Меню Закрыть

Проверил искру на мотоцикле: Ребят, помогите!! Пропадает искра. ( honda crf250 )

Содержание

Слабая искра


yurg

Может ли мотор заводиться и работать при неисправном конденсаторе системы зажигания?
Мотор заводится и работает очень плохо. Искра очень слабая. Зазор в прерывателе нормальный. Высоковольные провода проверял.


Pensioner

При неисправном конденсаторе наблюдается повышенное искрение на контактах. А слабая искра это вечная проблема, На МТ10 одному товарищу ставил 2 ижевские бобины на 12 вольт, перед этим проводил проверку на автошных бобинах, после этого искра стала убойная и мот стал заводится с пол-тычка. Для установки надо подцепить 2 бобины параллельно, каждый высоковольтный вывод на свою свечку.


serjant

слабая искра:
1.при слабом акуме.
2.при пробитом кондере.
3.при пробитой бабине.
Вывод:при пробитом кондере может быть все что угодно,и слабая искра в том числе.так же может наблюдаться падение и гуляние оборотов,чихание цилиндра и прочий гимор.


7Joker

Свечи посмотри, выставь зазор.

Если зажигание электронное — зазор должен быть меньше чем при кулачковом.


serjant
цитата:

Свечи посмотри, выставь зазор. Если зажигание электронное — зазор должен быть меньше чем при кулачковом.

дядь,извени но поправлю…..при использоании электронного зажигания зазор устанавлиается больше чем при контактном,так как там сила искры гораздо выше чем на контактном,ето и есть одно из преимушеств електронного зажигания….


samopal

при пробитом кондере искра наобород очень сильная, сам проверял.
з.ы. ездейте без кондеров господа


байк
цитата:

Может ли мотор заводиться и работать при неисправном конденсаторе системы зажигания?
Мотор заводится и работает очень плохо. Искра очень слабая. Зазор в прерывателе нормальный. Высоковольные провода проверял.


байк

если генератор 12V ставь смело 6вольтовую бабину и будешь заводится с полтыка,одна сложность при этом — иногда предётся проверять контакты прерывателя


7Joker

для serjant: Нее, эт я тебя поправлю. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке. Беда электронного зажигания. Зазор должен быть минимальным. Проверянно не на одном байке.


serjant
цитата:

. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке

я имел в виду при использовании катушек от авто без разрядниках на катушках..


manowar

Сержант прав-на электронном можно смело ставить 1-1.3 мм вместо положенных 0.6


7Joker

для serjant: Ааа.. тогда может быть.


john95

Ставь однозначно 6 Вольтовую катушку и будет все впорядке, я себе на урал в прошлом сезоне поставил так никаких проблем с искрой и зажиганием небыло, и при этом заводиться с одного тычка.


Dикий

На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах!!!!!


gering

Конденсатор — вполне может служить причиной плохой искры , ибо является в стандартной схеме ускоряющим и при его наличии, скорость протекания процесса самоиндукции сокрашается , а импульсный ток увеличивается — искра становится мощнее. а глюков кондеров может быть просто дофига — поменяй и проверь.
Родные катушки Уралов — вообще ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ БЕЗОБРАЗИЕ — меняйте при первом возможном случае — мой вариант оковская катушка последовательно с вариатором — работает уже 5 лет .


john95
цитата:

На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах!!!!!

Я же написал что целый сезон отьездил на нем и не разу не лазил в зажигание и карбы, генератор новый стандартный.


Wylde

В мото (номер 6 вроде) писали что если поставить две шести вольтовые катушки от того же ижака вместо одной оппозитной, то искра будет заметно луше… Сам не пробовал, пока что…


AVSRLS

Господа Оппозитчики! Вы все спорите, спорите…
Если искра слабая, тем более что работа двигателя, я так понимаю, это подтверждает, то это говорит о неисправности чего-либо. Неисправности уже перечисляли выше, тут ничего нового.

Но вот насчет что ставить — ИМХО, ТОЛЬКО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ (не обязательно родные) для данной конструкции детали. Если исправно все (вообще все на моте) — работать будет как часы, швейцарские! Не надо мудрить с катушками от других моделей, и т.д.
Не стоит ставить 6-и вольтовую катушку, вместо 12-и. Надо устранять ПРИЧИНУ, а не бороться с ее последствиями.
Так, к слову: у меня стоит все родное (вот только зажигание хочу скоро на эл. заменить) и мой аппарат запускается всегда, даже при минус 20.

С уважением ко всем… Удачи вам!


Причины почему нет искры на мопеде Альфа

Выход из строя системы зажигания мотоцикла может быть вызван самыми различными причинами, начиная от мелких и незначительных, заканчивая серьезными, требующими капитального ремонта транспортного средства. К счастью, технологически байки устроены относительно просто (если сравнивать с автомобилями) и устранить поломку можно своими силами. Очень часто причиной некорректной работы системы зажигания является то, что элементарно нет искры на мотоцикле. В таком случае следует точно выявить деталь или узел, который привел к поломке.

    Осмотр свечей зажигания

Если нету искры на мопеде или мотоцикле, в первую очередь, необходимо проверить исправность свечи. Она не должна иметь излишней загрязненности и быть естественного цвета. Если у мотовладельца есть под рукой 100-процентно исправная свеча, то протестировать работу системы зажигания с ее помощью.

Проверка заряда аккумулятора

Случается, что виной пропажи искры на мопеде или мотоцикле является недостаточной заряд аккумулятора. Для 12-ти вольтовой батареи допустимым уровнем является отметка не меньше 9-ти вольт. Если же показатель ниже, то причина неработающей свечи выявлена.

Диагностика катушки зажигания

Причиной пропажи искры на мотоцикле также может быть неисправность катушки зажигания. Для проверки исправности необходимо с помощью маломощной лампочки удостоверится в подаче тока.

Проверка генератора и обмотки

Почему нету искры на мопеде или мотоцикле? Возможно дело в неисправном генераторе. Для начала необходимо удостоверится, что примыкающие контакты в рабочем состоянии. Также нужно проверить корректность работы конденсаторов. Помимо перечисленного, причиной пропажи искры на мотоцикле может быть дефектность обмотки генератора.

Достаточно часто виной отсутствия искры на свече становится трамблер и ведущие к нему/от него провода. Для начала необходимо осмотреть «уголек». Если причина неисправности не выявлена, то далее нужно проверить высоковольтные провода, идущие к трамблеру.

Вне зависимости от того, выявлен очаг некорректной работы или нет, проблема была решена за несколько минут или часов, владельцу мотоцикла (мопеда) рекомендуется в самый короткий период времени посетить квалифицированных мотомехаников.

Причина заключается в том, что велика вероятность пропустить мимо глаз более серьезный дефект в работе байка, а то и усугубить его.

Что делать при отсутствии искры на мопеде Альфа?

Мопеды и скутеры, произведенные в Китае, пользуются сейчас большой популярностью. Основной причиной этому является, конечно же, низкая цена. Однако по своему качеству данная техника сильно уступает моделям, выпущенным в Японии, а потому ломается она намного чаще. Поэтому нужно регулярно проводить осмотр китайских мопедов, чтобы выявлять неисправности еще в зародыше и устранять их как можно быстрее.

Однако все предусмотреть иногда невозможно, из-за чего владельцам мототехники марки Альфа нередко приходится сталкиваться с проблемой, когда их мопеды невозможно завести. Нет искры на мопеде альфа, именно эта неисправность приводит к тому, что транспорт не заводится. Подробнее об этом можно прочитать на информационном портале avtomoto-best.ru, мы же приведем лишь несколько способов устранения данной неполадки.

Большая часть причин этой неисправности весьма банальны и связаны с незначительными поломками. Однако если даже после их ликвидации вам не удается завести мопед, то его придется, либо полностью перебирать, либо обратиться за помощью к специалистам.

Основные методы ремонта

Выработкой искры занимается генератор, поэтому первым делом стоит заняться его осмотром: проверьте целостность всех проводов и контактов, которые примыкают к генератору. Затем осуществите диагностику конденсатов. Иногда искра может не появляться из-за наличия на генераторе механических повреждений, поэтому стоит тщательно изучить его обмотку. При наличии серьезного дефекта лучше не заниматься починкой, а попросту заменить его новой деталью.

Довольно часто искра не возникает из-за неисправности свечей зажигания, являющихся расходными материалами, которые регулярно выходят из строя. По этой причине стоит проверить эти элементы на наличие повреждений. Особое внимание обратите на цвет свечи – он должен быть чистым и без какого-либо нагара. Если свечи оказались сломанными, то стоит их заменить.

На мопеде марки Альфа причиной слабой искры или ее полное отсутствие может оказаться использование разряженной аккумуляторной батареи. Нужно постоянно следить за зарядом аккумулятора. Большая часть батарей, используемых на данной мототехнике выдают 12 вольт, поэтому во время проверки аккумулятор должен показать как минимум 9 вольт. Если он демонстрирует меньшее значение, то вам нужно, либо зарядить, либо поменять батарею.

Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки

Очень часто на различных форумах люди задают вопросы типа «Почему мой мопед заглох и не заводится?», и зачастую получают кучу советов что надо заменить, вплоть до совета поменять мопед на более «крутой». На самом деле основные неисправности двигателя способен продиагностировать даже технически неподготовленный человек. Давайте разбираться по-порядку.

Основные причины плохой работы двигателя.

Итак для стабильной работы двигателя нужны три условия:

  1. Наличие искры на электродах свечи, в нужный момент.
  2. Наличие «правильной» рабочей смеси в камере сгорания.
  3. Наличие «компрессии», то есть исправная пара цилиндр-поршень и правильно работающие клапана.

Проверять нужно всегда по методике «от простого к сложному». Если мопед еще вчера работал «как часы», а сегодня отказывается заводиться — вспомните что с ним происходило в этот промежуток времени. Может Вы вносили изменения в электросхему, либо регулировали карбюратор, или мыли мопед, либо проводили еще какие-то работы — иногда это помогает локализовать неисправность. Если есть возможность — верните все обратно.

Перед началом проверки внимательно осмотрите мопед. Возможно Вы заметите оторвавшийся или оголенный проводок или еще какую-нибудь мелочь. Иногда это очень помогает.

Проверка наличия искры и состояния свечи.

Это самая простая проверка, которую провести может каждый владелец мопеда, имея под рукой только свечной ключ или запасную свечу. Причем если выкрутить свечу из двигателя — можно заодно оценить ее состояние и по цвету нагара понять насколько правильную рабочую смесь готовит карбюратор.

Итак, если Вы выкрутили свечу из двигателя — обратите внимание на нагар, который покрывает центральный электрод. Нагар должен быть коричневого или светло-коричневого цвета. Если нагар черный — это говорит о том, что смесь слишком богатая, либо неисправна свеча, либо двигатель «жрет» масло. Возможно это и есть причина плохой работы двигателя.

Также обратите внимание на наличие жидкости на свече. Если свеча «мокрая», то есть на свече есть бензин — значит бензин все-таки поступает в камеру сгорания, но не воспламеняется. Есть как минимум три причины почему свеча может быть мокрой:

  • попытки завести двигатель с выключенным зажиганием — если долго крутить двигатель кик-стартером, то свечу просто зальет топливом и она не сможет нормально работать. Для решения проблемы свечу нужно просушить, например прогреть зажигалкой
  • неисправна свеча зажигания — если пробита изоляция свечи, или нарушен зазор — свеча не будет нормально работать. Здесь поможет только замена свечи на заведомо исправную.
  • неисправна система зажигания

Теперь одеваем на свечу наконечник и прижимаем ее к металлической поверхности, например к головке двигателя, включаем зажигание и крутим двигатель кикстартером. Удобней проверять искру вдвоем, чтобы один человек держал свечу, а второй крутил двигатель. Но в принципе можно справиться и одному человеку. Будьте осторожны — на центральном электроде свечи высокое напряжение.

Если искры нет — значит виновата система зажигания. Проверьте все провода на наличие обрыва, или замыкания на массу. Все разъемы электропроводки должны быть соединены. Если есть возможность — замените катушку зажигания на заведомо исправную. Проверьте не повреждены ли катушки генератора. Если не можете разобраться в проводке — обратитесь к тому, кто умеет это делать.

Если искра есть — то скорей всего проблема в системе питания. Закручиваем свечу на место и продолжаем.

Проверяем систему питания двигателя.

В первую очередь нужно убедиться, что в бензобаке есть достаточное количество бензина. Внутри бензобака есть небольшая трубка, которая отбирает бензин не со дна бензобака, а чуть выше. Поэтому может оказаться, что бензин в баке еще есть, но в карбюратор он не поступает. Поэтому, если есть возможность — долейте бензин хотя бы до половины бака, и попробуйте снова завести мопед. Возможно причина именно в этом.

Также нужно знать, что бензокран мопеда «Альфа» имеет два положения: в одном, он берет бензин ближе ко дну бензобака, а в другом — чуть выше. Если Вы не знаете в каком положении открыт бензокран — попробуйте установить его в другое, возможно это поможет.

Очень удобно проверять подачу бензина, если у вас прозрачная трубка от бензобака до карбюратора, либо установлен сменный бензофильтр. В этом случае сразу видно есть бензин или нет.

Также есть еще одна простая проверка системы питания: набрать небольшое количество (5-10мл.) бензина в шприц, снять трубку забора воздуха с карбюратора и залить бензин прямо в карбюратор. Если после этого мопед будет заводиться, или как говорят «схватывать» — значит причина точно в подаче бензина и нужно проверить подачу топлива и карбюратор.

Если после всех описанных проверок проблема не обнаружилась — остается еще одна проверка — проверка компрессии двигателя.

Замеряем компрессию.

Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.

Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.

Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.

Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.

Подводим итоги.

Как видим — для поиска неисправности достаточно выполнить ряд действий, не требующих специальных знаний. Это по силам любому владельцу техники.

Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки : 14 комментариев

У меня такая ситуация. Мопед не заводится вроде все нормально. Искра есть, бензин поступает, но когда выкручиваешь свечу она в бензине, обратно выкручиваешь и получается тоже самое. Мопед вроде бы пытается завестись, но что то ему не дает. Компресия нормальная. Помоги пожалуйста. Мопед не могу уже завести пол года.

Первое что нужно сделать: заменить свечу на новую, сухую и заведомо исправную. Второе — заменить бензин на свежий: полностью слить старый из бака и из карбюратора, а потом залить новый, с хорошей заправки (желательно не с той, где заправлялся последний раз). При холодном пуске воздушная заслонка должна быть закрыта.
Если после этого улучшений не будет — тогда скорей всего дело в карбюраторе. Возможно уровень топлива в поплавковой камере слишком высокий и бензин льется в избытке в камеру сгорания и заливает свечу. Если карбюратор со штуцером для слива конденсата — можно надеть на штуцер прозрачную трубку, поднять ее вверх и открутить сливной винт. Бензокран на баке должен быть открыт. Бензин по принципу сообщающихся сосудов будет подниматься в прозрачной трубке до того же уровня, который в карбюраторе. Уровень не должен быть выше прокладки между половинами карбюратора (верхней и нижней).
Если уровень в карбюраторе нормальный — есть вероятность (небольшая), что маховик провернулся на коленвале. Искра хоть и есть, да не в тот момент. Проверить самое простое — стробоскопом по меткам на маховике. Либо снимать маховик съемником и одевать заново.
Удачи в ремонте!

Заводиться с трудом,работает секунд 30 глохнет, если дать газу гоохнет сразу. Поршень со всей атрибутикой новые

Если не заводится после замены поршневой — первое что я бы проверил — это компрессию. Если с новой поршневой компрессия никакая — значит ошиблись при сборке: либо распредвал не по метке выставлен, либо колечко компрессионное сломалось, возможно зазоры в клапанах не выставлены. Судя по всему с системой зажигания у вас все в порядке и топливо поступает, раз мопед все-таки заводится. Можно еще проверить карбюратор, но если в него не лазили во время ремонта — скорей всего все с ним в порядке. Еще можно проверить нет ли подсоса воздуха после карбюратора, возможно прокладка пробита где-то.

У меня такая ситуация, ехал на мопeде и он резко заглох. После попытка завести его с электростартера не увенчались успехом. Следущая попытка была завести кик стартером, результат такой же. Двигатель вообще не крутит. Работает вся электро техника (кроме электростартера). Помогите, что делать?

В статье я дал порядок действий, которые нужно выполнить чтобы понять в чем причина. Без выполнения всего этого можно только гадать в чем причина.

Здравствуйте! Такая же проблема. Проделал описанные действия, но искры всё равно нет!

А она и не должна появиться. Все действия здесь описаны, чтобы понять причину. Искры нет — это и есть причина того, что мопед не заводится. Значит надо проверить систему зажигания: свечу, катушку, высоковольтный провод, коммутатор, генератор, замок зажигания и остальную проводку.
Если работал-работал и вдруг перестал — я бы сначала прозвонил генератор, возможно там провод оборвался.

Подскажите что делать пожалуйста . С начало небыло искры , проделал много работы заменил генератор, свечу , коммутатор, реле зажигания , все новое . Завёлся, но начал стрелять карбюратор , прокатился вечером и поставил на ночь , утром не смог завести , карбюратор стреляет и не даёт завестись , бензин поступает , свеча чёрная как уголь ( но почистил и вставил ) . После всех этих выстрелов прочистил карбюратор от и до но безуспешно . Есть нюанс , мопед стоял неделю без свечи на улице но прикрыт , может грязь попала или ещё что , в какую сторону двигаться уже не знаю . Подскажите что делать пожалуйста , заранее спасибо . Мопед Альфа zw50q2

Первое что я бы проверил: совпадают ли метки механизма газораспределения и не зажаты ли клапана (инструкцию по регулировке клапанов я расписывал подробно). Если есть возможность — проверьте компрессию. Возможно впускной клапан неплотно прилегает и газы стреляют в карбюратор.
Можно ещё попробовать заменить бензин на свежий с хорошей заправки.
Если снимался маховик (ротор генератора) надо проверить что он установлен правильно, т.е. снять и поставить заново по направляющей шпонке.
Если все это не поможет — дело в карбюраторе. Проверьте уровень топлива в карбюраторе. Ну и отрегулируйте состав смеси на холостом ходу.

Почему не заводится,из трубы стриляет в чом проблема

Если стреляет в глушитель, то надо проверить правильность выставления зазора у клапанов. Инструкция здесь. Возможно зазоров просто нет и выпускной клапан не закрывается.
А при проверке зазоров нужно ещё проверить совпадение меток на маховике и звёздочек головки.

У меня мопед Карпаты, всё новое. Не заводится не сталкоча , и не со стартера , при этом блок цилиндр поршня (Такой здоровый серый) у него одно ребро сломано,может этой быть проблемой в заводке?

Нет, отломанные ребро охлаждения не должно быть причиной того что двигатель не заводится.

Почему нет искры на мопеде?

Почему нет искры на мопеде?

Как проверить искру на мопеде?

Чтобы проверить искру нужно повернуть ключ в замке зажигания. Далее достаем свечу и проверим есть ли искра. Для того чтобы проверить искру на свече, вам нужно:

  1. Снять колпачок и открутить свечу. Обратите внимание на саму свечу, а точнее на ее черный нагар, за частую если он становится плотным, то он становится проводником, т.е. у вас не происходит искры, а пробивает по изолятору.
  2. Далее вставляем открученную свечу в колпачок (держась только за колпачок) и прислоняем ее на к любой металлической части вашего мопеда.
  3. Дальше начинаем прокручивать ножной стартер и внимательно смотреть на электроды на свече, проскочит ли между ними искра. Если вдруг в свече нет искры, то это может быть что свеча пробита, т.е. искра возникает не там где надо. Как это проверить?

Берем колпачок, внутри него есть металлический электрод, вставляем туда отвертку и подносим как можно ближе к металлической части мопеда (держитесь только за изолированные части). И так же нажимаем на ножной стартер, вы должны услышать щелчки и увидеть иску. Если между отверткой и двигателем проскочила искра, а в свече искры не было, то вам нужно просто поменять свечу.
Если так же нет искры, то нужно осмотреть бронепровод. Нет ли на нем трещин, если трещины есть, то он у вас пробивается. Проверить это легко.

  1. Берем фольгу и подносим к трещине.
  2. Прижимаем одну часть фольги к раме и ударяем по кик-стартеру.
  3. Если проскочит искра, вы даже сможете её услышать. Значит бронепровод пробивает.

Следующая проблема может быть в катушке зажигания. Если у вас катушка зажигания сломана, естественно искры не будет, она может быть пробита внутри. Проверить это можно только одним способом. Это снять катушку и поставить новую или попросить у друга. Если все равно ничего не работает, значит с катушкой все в порядке.
За подачу напряжения на катушку зажигания отвечает камутатор. Как проверить в каком состоянии камутатор. Если у вас есть ацелогроф, то подключаете к выхожным контактам комутатора и смотрите есть ли импульсы, если их нету, то комутатор их не дает. Если ацелогрофа нет, то нужно старый комутатор снять и поставить другой и проверить.
Еще одна проблема зажигания заключается в генераторе. В ротор-генераторе есть магнит и катушка, от катушки идет 4 провода. Далее вам понадобится мультиметр без него вы не обойдетесь. Поставьте мультиметр в режим измерения переменного напряжения, подлезьте к порвод, который питает комутатор (это есть на схеме вашего мопеда). После этого прокрутите кик-стартер и посмотрите есть ли напряжение, если есть значит все в порядке.
Но если до сих пор нет искры, то обратите внимание на датчик хола, потому что именно он дает комутатору импульс. Проверить его можно так же ацелогрофом есть ли импульсы или проверить лампочкой, на выход комутатора подкючаем лампочку, если у вас есть питание комутатора. Комутатор заведомо исправный, но при этом лампочка не мигает, то у вас что-то не то с датчиком хола.

Нет искры на мопеде альфа

Мопеды китайского производства ломаются достаточно часто, это зависит не только из-за некачественных деталей, важно правильно эксплуатировать мопед и следить за состоянием его деталей. Но многие владельцы мопедов марки Альфа сталкиваются с проблемой, когда их транспорт попросту не заводиться. Просмотрев большинство возможных причин, владелец замечает, что на мопеде нет искры. Именно без подачи искры мопед не заведется, а причин поломки может быть несколько. Большинство причин достаточно банальные и кроются в незначительных поломках, но если все нижеуказанные действия не помогли, придется полностью перебирать мопед или отдать его специалисту. Диагностика отсутствия искры проводиться в нескольких нижеуказанных процедурах.

Проверка генератора и его обмотки

Именно генератор позволяет вырабатывать искру, поэтому если пропала искра на мопеде альфа, смотрите генератор. Первым делом просмотрите все контакты и провода, примыкающие к генератору. Они могут быть либо оголенными, либо обломанными. После проверки контактов проведите диагностику конденсатов, они должны корректно работать на всех мопедах.

В некоторых случаях возможны механические повреждения генератора, для этого придется тщательно осмотреть обмотку на наличие дефектов. При выявлении проблемы проще будет заменить генератор на новый.

Диагностика свечей зажигания

В большинстве случаев искра на мопеде Альфа не появляется именно из-за свечи зажигания, это расходная деталь, которая часто ломается. Поэтому в первую очередь проверяем свечу на наличие внешних дефектов. Свеча может перегреваться или попросту отжить свой срок, возможны трещины на керамике или прочие повреждения. Также внимательно осмотрите свечу на ее цвет, она должна быть чистой и не иметь нагара. Решается проблема просто — достаточно купить новую свечу.

Аккумулятор

В случае с использованием аккумулятора может возникать слабая искра на мопеде альфа, также она может попросту пропасть из-за недостаточного заряда. Владельцу мопеда нужно всегда следить за уровнем заряда аккумулятора, большинство аккумуляторов мопеда Альфа имеют 12-ти вольтную батарею, поэтому при проверке устройство должно показать не меньше 9 вольт. Показатели ниже данной отметки говорят о выхода из строя аккумулятора, который в свою очередь, не вырабатывает искру на свече.

Проверка трамблера

Трамблер является частой причиной отсутствия искры на мопеде, поэтому при работоспособности вышеуказанных деталей проверяем трамблер и ведущие к нему провода. Иногда дефект замечают на высоковольтных проводах, которые ведут к трамблеру, поэтому осмотрите их внешнее состояние.

Катушка зажигания

И наконец, последней, но одной из самых важных причин отсутствия искры, является катушка зажигания, а точнее ее поломка. При надлежащих знаниях придется проверить работоспособность катушки зажигания, для этого нужно подсоединить к ней маломощную лампочку, которая должна проверить подачу тока от катушки.

В большинстве случаев исправить отсутствие искры можно своими руками, к счастью, устройство таких мопедов как Альфа достаточно простое, конструкция создана так, что все детали видны и подлежат быстрой замене. Также стоимость запчастей на мопеды Альфа невелика, что большой плюс. Но при невозможности самому найти причину поломки рекомендуем обратиться к профессионалам.

«

Отличная статья 0

Почему на мотоцикле урал слабая искра

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 16 ]

1↑ Тема от Александр91 06-05-2012 18:40:16

  • Александр91
  • Новичок
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 06-05-2012
  • Сообщений: 10
Тема: Урал не заводился так как была очень слабая искра

здравствуйте уважамые форумчане! у меня к вам такой вопрос, недавно взял себе урал, модели точной не знаю, 1989 года выпуска, он не заводился так как была очень слабая искра, чего я только не делал- купил новый прерыватель, катушку кондеры, все поставил, искра все равно слабая, потом нчала менять рр, и он после замены релюхи почему то завелся, где то 2 дня он заводился и ездил, потом я его завел поехал, он вдруг почему то заглох и все, не заводиться, прикатил домой, помудрил с карбами с воздушным фильтром, завелся, опять поработал и заглох, и все -больше даже не схватывает, проверял искру она есть но по моему очень слабая, днем при солнце ее и не видно почти, зажигание выставлял, кондеры менял, бронепровода тоже менял, даже кулачок на зажигании менял, все равно не заводиться, искра очень слабая, аккумулятор полностью заряжен, никак не пойму в чем дело. помогите кто знает что это такое??

2↑ Ответ от Саняvolk07 06-05-2012 19:22:40

  • Саняvolk07
  • Новичок
  • Неактивен
  • Имя: Саня
  • Откуда: с.Пестравка,Самарская обл.
  • Зарегистрирован: 26-03-2012
  • Сообщений: 16
Re: Урал не заводился так как была очень слабая искра

попробуй на зажигании контакты разомкни,есть ли там искра и отличается ли она от искры на свечах.Если да,то смотри контактную группу(не плотное прилегание контактов).Если нет,то может зажигание побивает на корпус двигателя.

3↑ Ответ от серега294 06-05-2012 19:51:25

  • серега294
  • Помощник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Березники. Пермский край.
  • Зарегистрирован: 16-10-2011
  • Сообщений: 278
  • Репутация: 9
  • Мотоцикл: ИМЗ 8.103.10
Re: Урал не заводился так как была очень слабая искра

Проверь чтоб между зажигание и корпусом двигателя не было масла !! протри там насухо и поставь. у меня так-же было туда масло попало и он заводиться не хотле и искра гвано была, вытер завелся с пол пинка и еще свечки новые поставь

Отредактировано серега294 (06-05-2012 19:51:52)

4↑ Ответ от partizan 06-05-2012 20:17:10

  • partizan
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Андрей
  • Откуда: Лямбург
  • Зарегистрирован: 22-12-2011
  • Сообщений: 1 179
  • Репутация: 58
  • Мотоцикл: УРАЛ-соло
Re: Урал не заводился так как была очень слабая искра

промой карбы,и проверь-что в картере творится. (это дополнение к вышенаписанному)Удачи!

5↑ Ответ от jipss 06-05-2012 21:36:05

  • jipss
  • Модератор
  • Неактивен
  • Имя: дима
  • Откуда: г. Горнозаводск Пермский кр.
  • Зарегистрирован: 18-07-2010
  • Сообщений: 2 495
  • Репутация: 175
  • Мотоцикл: урал ‘гром’, урал м72м, кросс м-104, лесной ИМЗ с коляской.
Re: Урал не заводился так как была очень слабая искра

Проверь чтоб между зажигание и корпусом двигателя не было масла !! протри там насухо и поставь. у меня так-же было туда масло попало и он заводиться не хотле и искра гвано была, вытер завелся с пол пинка и еще свечки новые поставь

почти полностью согласен смотри не попала ли вода или масло, особо в кулочки

  • Forever_Bobrov
  • 19 октября 2014, 14:47
  • v
  • Serga_Demedyuk
  • 20 октября 2014, 16:07
  • v
  • Forever_Bobrov
  • 20 октября 2014, 16:17
  • v
  • Vengr_Cherepanov
  • 20 октября 2014, 16:41
  • v
  • Serga_Demedyuk
  • 21 октября 2014, 11:43
  • v
  • Serga_Demedyuk
  • 21 октября 2014, 12:28
  • v

Зазор влияет сильно. Выставь его в районе 0,3 – 0,4 мм и ХОРОШЕНЬКО зафиксируй
Контакты почисти мелкой шкуркой или надфилем
По возможности протри весь прерыватель внутри каким нибудь обезжиривателем.
Проверь надежность крепления ВСЕХ проводов в прерывателе и от прерывателя к катушке! (может что то на массу пробивает)

Проверь заряженность АКБ – влияет сильно
Проверь сами свечи – лучше почисти или вкрути новые
Проверь ВВ провода и свечные колпачки
___________
Если не помогло – то поставь 6В катушку (Б 201). искра будет сильнее. Но это не выход (горят достаточно быстро)
А еще лучше ставь зажигание с датчиком Холла и катушкой от Оки – искра будет – СЛОНА убьет! 🙂

Днепр мт 10, двигатель новы мт 11, ни разу не заводился, стоял пятнадцать лет. Искра почему то слабая, и не способная поджечь бензин на свечке. Сменил кондюк на москвичевский то же. Сменил катушку( тоже старенькая, в том же гараже лежала) то же. посушил обе катушки феном то же. Сменил кондюк на другой( там же валялся) та же искра. контакты хорошо почищены, акум хороший, я прям не знаю что делать. Помогите.

что значит массу проверь? есть масса!

уменьши зазор в контактах прерывателя и она станет лучше. и вообще привыкай, это оппозит, тут все. не такое как надо.

все там такое как надо, зазор в прерывателе отрегулирован, 0.4мм, зажигание выставлено. Ожидал умных советов..

вот тебе умный совет – уменьши зазор в контактах прерывателя. я понимаю какой он по мануалу, но когда у меня стояли кулачки он стоял у меня 0,25 мм ровно. если больше – искра становилась слабее.

кстати что в твоем понимании правильная искра?

судя по тому что у топикстартера была планета, он ожидает от оппозитной контактной зажигалки такой же искры )))
«Нет сынок, это фантастика»
Искра на оппозите с контактной зажигой по сравнению с планетовской у*?:щная гнусная х?;%та , и это так и должно быть )))

флем то урал – все по полочкам разложил)

Если капнуть бензина на свечу и копнуть, искра должна поджечь бензин, чего у меня не происходит. При чем тут бензин, который поступает в карбы? Вопрос стоит конкретно о искре, и она явно слишком слабая. Планеты у меня не было, это мой первый мотоцикл, но я знаю какая должна быть нормальная искра. Есть мысль поставить шестивольтовую катушку и не е..ать себе мозг. Но где ее достать я не знаю.
завтра подключу катушку от москвича, посмотрю, будет ли нормальная искра.

Искра больная, у неё импотенция как и у топикстартера!
По сути вопроса- не в искре дело! Назови мне пять критериев по которым ты оцениваешь силу искры! проверь всё в том чтисле и бенз и момент зажигания и компрессию!

если мот долго стоял-проверь катушку зажигания.замени на новую или другую.

Не бери запчасти 15-ти летней давности в частности катушку зажигания,она имеет свойство оциревать ,промокать по простому.
Катушка зажигания легко проверяется тестером.
Проще купить новую,можно поставить и 6 ти вольтовую,можно от жигулей впихнуть,но к ней допольнительное сопротивлениенужно подключать чтоб не спалить контакты.
Ищи поиском ,здесь все есть,можеш у меня спросить шестеренкой,адекватные ответы на этом форуме – редкость)

+100500 катушка тихое зло. искра вроде есть,а не та))))

на сайте в отделе электрики есть дельные темы по переделки стандартной системы зажигания на автомобильные коммутаторы и двух выводные катушки, такие как на автомобилях ОКа и ГАЗ (406 ДВС). Схемы обкатанные, искра можно слонов валить. Рекомендую, в твоем случае будет панацея, и бюджет небольшой.

Панацеи от умственной импотенции нет!

Тит, я конечно понимаю что ты крутой мастер и опытный опозитчик. Но какого хрена обзывать меня умственным импотентом? пять критериев я не назву, но искра свиду была очень слабой, и била не каждый раз! Причем дело было именно в кондюке, после замены которого искра стала нормальной, при чем мотоцикл сегодня мотоцикл дважды завелся. Проблемы конечно есть, но теперь понял что на этом форуме нехер чтонибуть спрашивать, вместо совета меня только обосрут.

Автолюбитель ты правильно понял! обосрут и карданами закидают!

Так какого хрена ты пишешь что не знаешь почему искра слабая, если ты не был уверен что кондюк кторый ты поставил в замену старого был заведомо рабочий?!

Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера?

Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

Если быть проще, то коммутатор — это некий модуль (по фен-шуй — модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.

Коммутатор скутера выглядит примерно так

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

  • На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор, где накапливается в конденсаторе и в нужный момент в виде импульса поступает на катушку зажигания
  • На коммутаторах типа DC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания в виде постоянного тока поступает непосредственно с аккумуляторной батареи, где преобразуется в переменный ток, многократно умножается по вольтажу и поступает на конденсатор

Потроха

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Для прохождения искры в нужный момент в конструкцию генератора и иже с ним коммутатора внесен магнитоиндукционный датчик (по-колхозному — «датчик холла»). Магнитоиндукционный датчик по сути представляет из-себя обычный генератор переменного тока, только в миниатюре.

На внешней стороне ротора генератора есть небольшой выступ при прохождении которого возле датчика — в обмотках датчика формируется небольшой знакопеременный импульс, который поступает на тиристор коммутатора — тиристор открывается и энергия накопленная в конденсаторе поступает на катушку зажигания

Датчик

Инструменты

Для работы нам понадобится:

  • Тестер с режимом звуковой «прозвонки» и дипазоном измерения постоянного тока до 20V, переменного тока — 2, 200V
  • Контрольная лампочка мощностью 3Вт 

Проверка коммутатора

Чтобы не терять попусту время — проверку стоит начинать с проверки электрического импульса, который накапливается в коммутаторе и в нужный момент поступает к катушке зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

  • Если лампочка гореть не будет — проверяем модули, которые обеспечивают работу коммутатора
  • Если лампочка загорится — коммутатор и модули обеспечивающие его работу исправны и причину отсутствия искры следует искать не в коммутаторе, а например в катушке зажигания, массе или проводах подводящих к ней ток

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала

Проверка массы

При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.

Берем тестер, переводим его в режим «прозвонки» (значок диода или пиктограмма звукового сигнала), ищем на коммутаторе зеленые провода — это есть нечто иное как масса (по фен-шуй — минусовой провод), любым щупом тестера касаемся металлической части двигателя, другим щупом тыкаем в зеленые провода:

  • Если масса есть — тестер запищит
  • Если масса плохая — на дисплее тестера побегут цифры
  • Если массы нет — тестер будет молчать, а на экране будут одни нули

В зависимости от того, что вам покажет тестер — устраняйте неисправность или продолжайте проверку:

  • Если масса плохая — ищете в проводке обрыв или окисление
  • Если массы нет — ищите обрыв или подключите ее напрямую от двигателя
  • Если масса есть, а искры нет — продолжаем проверку

Пример хорошей массы: тестер в режиме «прозвонки» пищит, на дисплее сплошные нули

Проверка питания

Для того, чтобы между электродами свечи проскочила искра — конденсатор коммутатора должен от чего-то зарядится. А заряжается он либо от аккумулятора либо от генератора. Значит что? Правильно! Проверяем поступает ли питание к коммутатору.

Прежде чем начинать измерять питание — определяемся какой тип коммутатора стоит на вашем скутере. Если визуально, то коммутаторы типа DC CDI раза в два больше чем AC CDI. Но это не точный критерий. Самый точный критерий — смотрите вывод высоковольтной катушки генератора:

  • Если он не задействован, то это значит что ваш скутер оснащен коммутатором типа DC CDI
  • Если задействован, то наоборот — ваш скутер оснащен коммутатором типа AC CDI

Вывод высоковольтной катушки генератора находится там же где и вывод самого генератора: ищем где провода идущие от генератора соединяются с бортовой сетью скутера и если один из двух проводов с круглым клеммами не подключен — значит катушка не задействована

Проверка питания коммутатора типа DC CDI

Если у вас провод высоковольтной катушки генератора висит без дела (при условии, что так все и было с завода, а не после вмешательства какого-нибудь «гуру») — переключаем тестер в режим измерения постоянного тока на диапазон 20 V. Ищем на коммутаторе провод питания. Обычно это провод черного или серого цвета, касаемся одним щупом массы, другим — провода питания:

  • Если на дисплее пойдут нули — ищите обрыв в проводке питания
  • Если напряжение будет значительно меньше 12v — ищите окисления или проверьте заряжен ли у вас аккумулятор
  • Если напряжение будет 12v или немного больше, то с питанием все в порядке и можно проводить проверку дальше

С питанием этого коммутатора полный порядок

Проверка питания коммутатора типа AC CDI

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 200V.  Одним щупом касаемся массы, вторым — провода питания и проворачиваем стартером двигатель:

  • Если напряжение питания будет не менее 60-65V — питание нормальное
  • Если напряжение будет значительно меньше или отсутствует — проверяйте генератор. Питающая обмотка генератора в режиме прокручивания двигателя стартером должна выдавать не менее 60V, а при средних оборотах двигателя — около 160V

Проверка датчика генератора

Магнитоиндукционный датчик является ключевым элементом системы зажигания. И при любых подозрениях на неполадки в системе зажигания его также следует проверить.

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V. Одним щупом касаемся массы, вторым щупом касаемся бело-голубого или красно-желтого провода идущего от датчика и крутим двигатель стартером.

  • Если на экране забегут циферки — импульс есть
  • Если на дисплее будут нули — проверяем датчик

Импульс есть

Подытожим  вышесказанное

Сперва лампочкой проверяем формирует ли коммутатор импульс или нет:

  • Если лампочка горит — коммутатор и модули обеспечивающие его работу 100% рабочие
  • Если лампочка не горит значит навернулся коммутатор или какой-нибудь модуль обеспечивающий его работу. И чтобы точно понять, что коммутатор неисправен нам нужно проверить все модули.
  • Если модули окажутся исправными, а коммутатор не будет формировать импульс значит он неисправен и вы его можете смело менять на новый

В заключении, хочется предостеречь вас от соблазна взять у кого-то заведомо исправный коммутатор и воткнуть его вместо своего. Да, таким экспресс-методом  неисправный коммутатор определится сразу. Если он действительно был неисправен, то с заведомо исправным искра сразу появится.

Но как мы можем быть на 100% уверены в том, что с проводкой скутера полный порядок и в нее никто до вас не успел засунуть свою умную личность?.. А вдруг там что-то коротнуло или какой-нибудь бивень намутил проводку на свой лад и тогда рабочему коммутатору придет «полная попа». И будите потом покупать два коммутатора — один тому у кого попросили, второй — себе. А оно вам нужно?

Пропала искра у мопеда, что делать?

Очень часто причиной того, что двигатель не заводится является отсутствие искры на свече зажигания. Диагностируется это очень просто:

  • нужно выкрутить свечу из двигателя (или взять запасную),
  • одеть на нее свечной колпачок,
  • включить зажигание,
  • прижать свечу к «массе»
  • прокрутить двигатель стартером, а лучше кикстартером.

Если между электродами свечи не проскакивает искра — завести двигатель не получится.

Но к счастью система зажигания на мопедах Альфа довольно проста и найти неисправность можно своими силами.

Я всегда стараюсь при поиске неисправности соблюдать принцип «от простого к сложному». То есть прежде, чем разобрать половину мопеда — нужно попытаться проверить все что легко и дёшево проверяется.

Для начала вспомните что предшествовало неисправности: может быть проводились какие то работы или может были механические повреждения (например мопед упал). Если что-то подобное происходило — начинайте поиск неисправностей именно оттуда. Высока вероятность, что при осмотре найдете оборванный провод, повреждения изоляции, повреждённый разъём или ещё что-то.

Обязательно попробуйте прокрутить двигатель кикстартером, бывает, что стартер крутит слишком медленно и искры нет.

Свеча, высоковольтный провод, наконечник

Далее по списку идёт свеча зажигания. Бывает, что внешне исправная свеча не работает, поэтому свечу лучше сразу заменить на заведомо исправную. Даже если свеча была исправна — ничего страшного, свечи — это «расходники».

Обязательно берите свечу, рекомендованную производителем мопеда, или ее полный аналог, подобранный по каталогу. Не слушайте «специалистов», которые советуют нестандартные свечи, например с увеличенным зазором или тремя электродами.

Если свеча исправна, а искры нет — проверяем наконечник свечи и высоковольтный провод. На них не должно быть механических повреждений, трещин.

Катушка зажигания

Если все с виду целое — проверяем катушку зажигания. Для этого отсоединяем её (запоминая как подключены провода) и мультиметром проверяем сопротивление обмоток.

Первичная обмотка выполнена из более толстого медного провода. Её выводы соединены с двумя клеммами-разъемами на торце катушки. Она имеет небольшое количество витков и поэтому ее сопротивление мало, примерно 0,5-5 Ом. Один провод катушки соединён с «массой» — нужно проверить его, приложить один щуп мультиметра к ближайшей металлической части мопеда, а второй — с разъемом катушки. Сопротивление должно быть близко к нулю.

Высоковольтная катушка состоит из нескольких тысяч витков очень тонкого медного провода, поэтому ее сопротивление должно быть порядка 2-5 кОм. Сопротивление нужно измерить между контактом катушки, соединённым с массой и жилой высоковольтного провода.

Таким образом мы проверим катушку на обрыв, но без специального оборудования мы не можем проверить другие неисправности катушки, например межвитковое замыкание, поэтому пока оставим катушку в покое, ещё и потому что катушка без видимых механических повреждений скорей всего рабочая.

Коммутатор

Для проверки коммутатора нам потребуется контрольная лампа — это обычная лампочка на 12 Вольт с выведенными проводками для удобства подключения. Контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к проводу массы, вторым к проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

Если лампочка загорится — коммутатор и его проводка исправны. Если лампочка гореть не будет, значит неисправен коммутатор, либо проводка коммутатора. Для того чтобы быть на 100% уверенным, что дело не в коммутаторе — я рекомендую его заменить на заведомо исправный. Коммутатор для китайских мопедов стоит недорого, если вдруг окажется что старый коммутатор исправен — пусть лежит у вас до «прозапас» до следующей проверки.

Генератор и датчик зажигания

Проверить генератор и датчик можно не снимая с двигателя.

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V или, если в вашем тестере есть такая возможность на 200mV. Одним щупом касаемся любой металлической части скутера или двигателя, другим щупом — провода датчика (на картинке выше он подписан как датчик Холла, но на самом деле это индуктивный датчик зажигания). Крутим двигатель стартером и смотрим на дисплей мультиметра. Если на дисплее забегали циферки — значит датчик генерирует сигнал и с ним все в порядке. В противном случае — датчик неисправен или оборвался провод.

Если знаете более простые способы проверки или что-то описано не достаточно подробно — пишите в комментариях. Буду рад улучшить статью по вашим отзывам.

Почему нет искры на мотоцикле – Защита имущества

Опубликовано 24 Мая 2018

Очень часто стали задавать вопросы, что делать если пропала искра на мотоцикле? Чтобы не отвечать каждому одно, и то-же, я сделал видео, в котором покажу основной алгоритм поиска неисправности. Следуя моим рекомендациям, Вы сможете даже с минимальным опытом в ремонте мотоцикла. найти причину исчезновения искры. Видео снимал на примере мотоцикла ИЖ Юпитер 4, но данный метод подходит для всей мото-техники оборудованной батарейной, контактной системой зажигания.

Very often began to ask questions, what to do if the spark on a motorcycle was gone? In order not to answer each one, and the same, I made a video in which I will show the main algorithm for troubleshooting. Following my recommendations, you can even with minimal experience in repairing a motorcycle. Find the cause of the disappearance of the spark. The video was shot using the example of the motorcycle IZ Jupiter 4, but this method is suitable for all motorcycles equipped with a battery, contact ignition system.
#Ищемискрунамотоцикле
#ремонтзажиганиямотоцикла

Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность.

Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165

Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.

Мы в Вконтакте-https://vk.com/altevaa_tv

ребят помогите, какой диодный мост(коммутатор который под сиденьем БПВ) лучше и больше заражает аккумулятор, 6-ти диодный или 8-ми диодный?

может кому то поможет , то у меня было такое что на Планете сломалась пружинка не возле болтика с клеммой ,а внизу в районе где пружинка приклепывается двумя клёпками ,тоесть в районе где молоточек одевается на оську и шплинтуется круглым шплинтом с шайбой ! я долго не мог найти причину ,ибо это было совсем не заметно и мотоцикл то ехал ,то просто чихал и глох ! Потом я все таки увидел что внизу лопнула пружинка , заменил молоточек и все заработало )

Добрый день! хотел узнать если подключить напрямую проводку на иж планета переизбыток напряжения не будет? То есть аккумулятор не закипит ?

Спасибо за ролик есть такой вопрос скажите пож.на якоре ген.на кольцах куда садятсья щетки между ламинами какое соп.должно быть и зависит ли от марки и объема матора

Спасибо то что вы делаете это очень хорошо и полезно

Всем привет , установил на Планету 5 минское зажигание , и очень слабая искра в чём может быть проблема ? заранее спасибо !

на юпитере 3 ,6в ,слабая искра на контактах ,кондеры менял не помогло ,что делать?

подскажите пожалуйста , пропала искра на иж Юпитере 3 , новый генератор и якорь , всё в норме но искры на контактах нет , что делать ?

Здравствуйте, помогите, у меня на ИЖ Юпитер 3 пропала искра на 2 свечах, но при этом на кулачках искра есть. Кондеры рабочие, катушка тоже. Что это может быть и как исправить?

подскажите пожалуйста, при включении света, на низких оборотах мотор глохнет,после этого и вовсе не заводится, как исправить?

Все толково. У меня проблемка с искрой, Юпитер 5. Искра есть, проехал метров 200, пропала на одном из цилиндров. Остановился, выкрутил свечу, протопал кикстартером, искра появилась, доехал, в чем проблема? Замыкает?

Здоровья! Не могу не поблагодарить Вас, за изумительный ролик! С помощью которго я сегодня (наконец-то) доделал своего любимца ИЖЮ2К! А проблема отсутсвия искры на левом цилиндре (у меня) заключалась в отсутсвии текстолитовых шайбочек между проводом кулачков и его пластиной-пружиной! Нигде, ни в одном видео об этом не говорится! Ни на одном канале, ни в литературе!ТОЛЬКО У ВАС В ВАШЕМ ВИДЕО ОБ ЭТОМ ДОСТУПНО И ЯСНО РАССКАЗАНО! ЗА, ЧТО ВАМ ОЧЕРЕДНОЕ ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО! ЖЕЛАЮ ВАМ , ЗДОРОВЬЯ, ЛЮБВИ И УМИРОТВОРЕНИЯ.

Здравствуйте, если при замкнутых или разомкнутых контактах контрольная лампа одинаково горит,значит пробой в конденсаторе или катушке?

здрасте.не подскажите из за чего еще кроме представленных вариантов всеравно нет искры в левом кулачке

Здравствуйте, очень хорошее видео. Я не имея до этого «Ижей», смог найти проблему- были грязные контакты прерывателя. Мотоцикл стоял больше 10 лет в гараже. ИЖ ЮК 64 года выпуска. Но следом выскочила другая проблема. Пропал + на катушках. Скажите, я мог что нибудь замкнуть и спалить случайно дотронувшись плюсом на массу? или это тупо замок может барахлить?

на бабине есть искра ,а на генераторе нету, в одном есть а «пружинка» который отвечает за правый цилиндр нету искры ,что делать?

Доходчиво и просто! Лайк!

Добрый день.У меня проблема с п5. Толи кз где толи зажигание толи гена а мож бпв. Заводится и как будто 1 цилиндр работает( хотя п5) как на ю5.. На малых троит как то непонятно. Искра не стабильная , при проширкивании киком бывает моргает нейтраль. Даю газу жутко захлебывается и как то странно троит ,когда карб в норме. и выхлоп такой потихоньку дымок выходит как от сигареты , хотя п 5 с одним глушаком и обычно дым выстреливает же у них далеко и сразу . Кондей новый из магазина от копейки помоему, а бобину родную снял , другую б.у. Поставил. И при самом первом запуске середина бобины нагрелась, при втором пуске нагрелась меньше. Не свеча.а с контактами че может? Как их проверить? Зажигание не трогал было идеальное Это резко появилось все я по лесу ездил, первая вторая..заглох он у меня там где мне надо было остановиться и все ..больше не завелся, но не перегревал в момент размыкания искра на контактах образуется? Если так то она там не постоянная.как и на свече кое какая а зачем провод с бобины на реле поворотов идет,. Из за нее проблем же не может быть правильно? Бронепровод и колпачек тоже нет Если есть мысли буду благодарен. Как электрику проверять я вообще хз, не ноль но и не с палкой. в ней

Мой брат меня задалбал иза тебя

Подскажите пожалуйста. На одном цилиндре лампочка горит в полный накал. В чем может быть причина отсутствия искры? На другом целиндре искра есть и лампочка горит в пол накала

Я лазил на крокадилах контактов на иже ю 5 и пропала искра на правом цилиндере

спасибо очень помог.

Уже не знаю что делать. На левом целиндре на контакте ламплчка горит в полный накал, искра то есть то нет. Поменял катушку, контакты, генератор, конденсатор,свечи, ничего не изменилось. Что может быть?

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

  • 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

  • 2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

  • 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
  • 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
  • 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих.
    Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
  • 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
  • 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
  • 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

  • 9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
  • 10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
  • 11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Вот вроде бы и все нюансы, когда нет искры причины и методы устранения их своими силами, успехов всем.

Почему нет искры на мопеде?

Как проверить искру на мопеде?

Чтобы проверить искру нужно повернуть ключ в замке зажигания. Далее достаем свечу и проверим есть ли искра. Для того чтобы проверить искру на свече, вам нужно:

  1. Снять колпачок и открутить свечу. Обратите внимание на саму свечу, а точнее на ее черный нагар, за частую если он становится плотным, то он становится проводником, т.е. у вас не происходит искры, а пробивает по изолятору.
  2. Далее вставляем открученную свечу в колпачок (держась только за колпачок) и прислоняем ее на к любой металлической части вашего мопеда.
  3. Дальше начинаем прокручивать ножной стартер и внимательно смотреть на электроды на свече, проскочит ли между ними искра. Если вдруг в свече нет искры, то это может быть что свеча пробита, т.е. искра возникает не там где надо. Как это проверить?

Берем колпачок, внутри него есть металлический электрод, вставляем туда отвертку и подносим как можно ближе к металлической части мопеда (держитесь только за изолированные части). И так же нажимаем на ножной стартер, вы должны услышать щелчки и увидеть иску. Если между отверткой и двигателем проскочила искра, а в свече искры не было, то вам нужно просто поменять свечу.
Если так же нет искры, то нужно осмотреть бронепровод. Нет ли на нем трещин, если трещины есть, то он у вас пробивается. Проверить это легко.

  1. Берем фольгу и подносим к трещине.
  2. Прижимаем одну часть фольги к раме и ударяем по кик-стартеру.
  3. Если проскочит искра, вы даже сможете её услышать. Значит бронепровод пробивает.

Следующая проблема может быть в катушке зажигания. Если у вас катушка зажигания сломана, естественно искры не будет, она может быть пробита внутри. Проверить это можно только одним способом. Это снять катушку и поставить новую или попросить у друга. Если все равно ничего не работает, значит с катушкой все в порядке.
За подачу напряжения на катушку зажигания отвечает камутатор. Как проверить в каком состоянии камутатор. Если у вас есть ацелогроф, то подключаете к выхожным контактам комутатора и смотрите есть ли импульсы, если их нету, то комутатор их не дает. Если ацелогрофа нет, то нужно старый комутатор снять и поставить другой и проверить.
Еще одна проблема зажигания заключается в генераторе. В ротор-генераторе есть магнит и катушка, от катушки идет 4 провода. Далее вам понадобится мультиметр без него вы не обойдетесь. Поставьте мультиметр в режим измерения переменного напряжения, подлезьте к порвод, который питает комутатор (это есть на схеме вашего мопеда). После этого прокрутите кик-стартер и посмотрите есть ли напряжение, если есть значит все в порядке.
Но если до сих пор нет искры, то обратите внимание на датчик хола, потому что именно он дает комутатору импульс. Проверить его можно так же ацелогрофом есть ли импульсы или проверить лампочкой, на выход комутатора подкючаем лампочку, если у вас есть питание комутатора. Комутатор заведомо исправный, но при этом лампочка не мигает, то у вас что-то не то с датчиком хола.

Нету искры honda cb400. Советы, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Пропала искра Хонда СБ / Q&A / БайкПост
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Пропала искра Хонда СБ В общем ситуювина такая, оставил я мот на месяц, уезжал в командировку не закрыл прямоточный кран. Приезжаю весь довольный на улице тепло, думаю покатаюсь, но не тут то было. Заводить мот он не заводиться, Думаю что за хрень думал перепутал броне провода перекинул что зачихпыхал но как то не правильно поменял обратно не заводиться, снова местами поменял нечего думаю залил наверно, проверяю свечи и вижу, о ужас свечи мокрые просто в хлам, думал просушить -крутанул стартер из первого цилиндра шарахнуло бензином как из фонтана, ну думаю понятно. Сушу ставлю не заводитьс.

    Honda cb sf. =93square April 01, Ребята выручайте, в общем на моте Honda cb sf 96г, не на одной свечи нет искры, что может быть?свечи прокаливал, зачищал не чего не помогает. 22 комментар. crore  =93square54=, прежде чем далеко капать,проверь на искру колпачки с другими свечками. Мало ли у тебя тупо свечи умерли. 6median  castle, нету,я так и проверял:(castle April 01, Прежде чем покупать методом тыка,одолжи мозги у кого-нибудь,если не поможет-катушки,и т.д.У меня проблема была в катушках,просто иногда как будто попадала искра на ходу,на доли секунды,как будто заикалась. 6median April 01,

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Honda CBSF ’98 Диагностика и подготовка к сезону — Продолжительность: Мастерская Moto-Fix Ульяновск 2 просмотров. Иридиевые свечи зажигания.  Honda CB SF — Продолжительность: Niker Biker 3 просмотр. Замена подшипников рулевой колонки Honda CB — Продолжительность: Niker Biker 4 просмотров. Как проверить высоковольтные провода на все сто %.

    Найти ещё сообщения от RUSBlack. Мобильная версия Что такое рейтинг? Сгореть от падения он не мог, остается чисто механическое повреждение чего либо. Попробуй еще проверить масло, возможно из-за масла может не заводиться, а еще есть тема с подножкой, стоит такой датчик, который не дает завестись мотоциклу, пока он на подушке.

    Нету искры honda cb Тенденции, авто новинки, видео

    Вчера немного разложился на Honda cbsf. Мотоцикл упал на правый бог, сразу заглушил. После этого не завелся. Стартер крутит, а если долго крутить то хлопки из выхлопной трубы раздаются.

    Сегодня пробовал завести его столкача, но нетралки он двигается нормально, но как только включаешь передачу и выжимаешь сцепление двигается уже с трудом. Кроме того еще вилку замял. Что это все может быть? Была такая фигня на бандите Юко. Толкнула тачка, упал, заводится отказался напрочь. С час может постоял и завелся как ни в чем не бывало.. Нирмала Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Нирмала. Kirk Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Kirk.

    Тарножанин Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Тарножанин. Катали его немного по дождю, замерз. Niflheim Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Niflheim.

    По времени пока не знаю, но точно не раньше обеда. Кстати, территориально где обитаешь? Нарушение авторских прав будет преследоваться Ad Management by RedTyger. Не заводится honda cbsf. Гараж Вопросы, касаемые эксплуатации мотоциклов, технических хитростей и способов ремонта байков объявления о продаже техники запрещены. Модератор Amur читать шрифтом Monotype Corsiva.

    Страница 1 из 4. Не заводится honda cbsf Добрый день. Найти ещё сообщения от nj Найти ещё сообщения от Serega Limonchik. Найти ещё сообщения от Нирмала. Сообщение от Limonchik пока на боку лежал бенз из карбов вылился свечи можно выкрутить и прокрутить и в воздухан загляни как он там, а заводить с толкача нверно только в троем и на передаче и сцепление отрегулируй винтиком что на ручке.

    Сообщение от Бонни Была такая фигня на бандите Юко. Найти ещё сообщения от Kirk. Найти ещё сообщения от Тарножанин. Россия, Владивосток, Чуркин Сообщений: Найти ещё сообщения от LeshaGSF. Одинцовский р-н, МО Сообщений: Посетить домашнюю страницу Amur читать шрифтом Monotype Corsiva. Найти ещё сообщения от Amur читать шрифтом Monotype Corsiva. Найти ещё сообщения от RUSBlack. Найти ещё сообщения от Niflheim. Сообщение от Niflheim nj , не мучай конягу, в выходные разберемся чо и как, и свечи у меня есть на сибиху, юзаные правда, но еще живые, так что пока покупать не торопись, может не в них дело.

    Сообщение от nj буду очень благодарен за помощь а то как то грустно Найти ещё сообщения от tt9. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете прикреплять файлы Вы не можете редактировать сообщения BB коды Вкл.

    Как найти искру в мотоцикле

    Еще одна тайна без искры | Форум о мотоциклах Triumph Rat

    Байк умирал каждый раз через несколько минут? Был ли когда-нибудь случай, когда он вообще не работал или продолжал работать? — Когда-то он работал, иногда хорошо простаивал в гараже по несколько минут. Тогда я бы подумал, что все в порядке. Как только я пытался прокатиться на нем и подвергал двигатель нагрузке, он начинал шипеть и в конце концов умирал.

    Вы проводили измерения как в горячем, так и в холодном состоянии? Катушки звукоснимателя печально известны тем, что взрываются, когда нагреваются, а затем снова работают при охлаждении.После измерения холода бросьте катушку на пару минут в кувшин с кипящей водой, затем снимите еще одно показание. — Я много читал об этом, но в большей части того, что я читал, говорилось, что катушки не работают, когда они горячие. Я планировал сделать это еще раз, когда у меня возникла проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием. Однако теперь, когда у меня возникла проблема отсутствия искры / запуска, я не проводил этот тест. Катушки в моем случае никогда не нагреваются, и они работают при установке на другой байк. Это имеет смысл или я что-то упускаю?

    Осталось очень мало проверить.Катушка зажигания все еще может быть плохой даже с правильными показаниями сопротивления, но очень маловероятно, чтобы обе катушки справились одновременно, это было бы папой совпадений. С одной катушкой Duff двигатель должен по-прежнему зажигать искру на другом цилиндре. — Это именно мои мысли. Я не могу поверить, что обе катушки могут выйти из строя одновременно. Я склоняюсь к датчику кривошипа, но стараюсь не тратить деньги без надлежащего анализа первопричин.

    Также попробуйте отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.- Хорошо, я обязательно попробую это, но я не понимаю, как это могло вызвать отсутствие искры. Я могу представить, что это приведет к плохой работе, но не к отсутствию искры. Опять же, хотя я попробую.


    Есть ли напряжение на катушках (красный провод)? — Да, у меня на красном проводе катушек напряжение аккумулятора. Я также проверил сигнальный провод на массу при включенном ключе, и у меня там тоже есть напряжение аккумулятора.

    Если нет или низкий уровень, это исходит от контакта №1 разъема аварийной сигнализации, поэтому потребуется проверка всех соединений, в которых разъем был вырезан.Нельзя исключать что-то только потому, что байк проработал на нем год, соединения и сочленения могут выйти из строя или сломаться. — О, поверьте, я знаю. Этот велосипед довольно индивидуально настроен, и я уже потратил много времени на проверку целостности, сопротивления и отключение термоусадки для проверки паяных соединений. Пока все выглядит нормально. Я был весьма скрупулезен, когда модифицировал жгут проводов .

    Почему у моего мотоцикла нет искры? 11 вещей, которые нужно проверить — AdventureBikeTroop

    Отсутствие искры на свечах зажигания — одна из самых распространенных причин, по которым мотоцикл не заводится.Отсутствие искры также может быть одной из самых неприятных проблем с запуском мотоцикла. Но нет причин, по которым вы не можете запустить его снова.

    Помните, чтобы ваш велосипед работал, вам нужны четыре вещи: воздух, топливо, искра и сжатие. Итак, прежде чем мы углубимся в то, что вы можете проверить, давайте сначала проверим, что на вашем мотоцикле нет искры.

    Как проверить искру на мотоцикле

    Снимите колпачок свечи зажигания и провод со свечи зажигания, потянув за нее.Используя перчатку, чтобы избежать удара током, коснитесь металлической части свечи зажигания с резьбой и удерживайте ее напротив двигателя (или любого оголенного металла), чтобы закоротить свечу. Держитесь подальше от топливных магистралей, потому что ПОЖАР…

    Кратковременно нажмите стартер.

    Вы должны увидеть ярко-синюю или белую искру. Днем это может быть сложно, поэтому постарайтесь прикрыть свет или сделать это ночью. Если искры нет вообще, где-то в системе короткое замыкание и нам нужно его найти. Если искра слабая или оранжевая, вероятно, ваша катушка не вырабатывает достаточного напряжения.

    Проверить наличие искры, прикоснувшись свечой зажигания к двигателю и нажав стартер.

    Пока вы работаете, убедитесь, что отверстие для свечи зажигания не заполнено водой. Это обязательно вызовет проблемы с искрой. Если это так, снимите пробку и тщательно просушите все это.

    Итак, мы подтвердили, что у вашего велосипеда нет искры. Что теперь?

    Не начинайте замену деталей, пока не выясните причину. Поспешные выводы (потому что вы читали в Интернете, что CDI вашей модели склонны к отказу) и спешка — лучший способ НЕ найти проблему.Сделайте себе чашку чая и очистите свой график. Вам нужно терпение и непредвзятость, чтобы найти интересную проблему. Также будет полезен мультиметр.

    ВАЖНО: Проверяйте по одному! Хуже всего, если вы попробуете три вещи одновременно, и байк заведется, а теперь вы не понимаете, в чем проблема.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть искра, замените свечу зажигания и попробуйте снова запустить велосипед. Если он по-прежнему не запускается, проблема должна быть в топливе, воздухе или компрессии.

    Вот 11 вещей, которые вы можете проверить, чтобы исправить отсутствие искры на вашем мотоцикле.

    # 1: Зажигание и аварийный выключатель включены; аварийные выключатели выключены

    Это может показаться очевидным, но дважды проверьте, что ключ находится в положении ON в замке зажигания и что аварийный выключатель установлен в положение RUN. Я помню, как толкал старую Honda MT 80 в школе, пока я не лежал рядом с ней на траве, прежде чем понял, что выключатель находится в положении ВЫКЛ.

    Большинство современных велосипедов имеют серию предохранительных выключателей, которые не позволяют вам запустить велосипед с опущенной подножкой или на передаче без включения сцепления.Если подножка опущена, велосипед не запустится, если он не находится в нейтральном положении. И если байк включен, сцепление необходимо вытянуть.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Поверните ключ в положение ON, переведите выключатель аварийного отключения в положение RUN и переведите велосипед в нейтральное положение.

    # 2: Батарея полностью заряжена и клеммы чистые.

    Это такая распространенная проблема, которую очень легко упустить из виду. Если аккумулятор не имеет достаточного заряда, он все равно может запустить двигатель, но не сможет дать достаточно горячей искры, чтобы запустить его.Может показаться, что с аккумулятором все в порядке, потому что горит свет и крутится стартер.

    Установите мультиметр на напряжение и измерьте напряжение между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора. Он должен быть выше 12,4 В, но предпочтительно ближе к 12,6 В. Измеряйте не только клеммы аккумулятора, но и провода, подключенные к аккумулятору. Если напряжение на проводах ниже, клеммы могут быть загрязнены или неправильно подключены.

    Измерьте напряжение аккумуляторной батареи между выводами с помощью мультиметра.Значение должно быть около 12,6 В.

    Визуально убедитесь, что клеммы чистые и на них нет белых отложений. Грязные клеммы аккумулятора будут иметь такой же эффект, как и разряженный аккумулятор. Может все еще быть ток, но его недостаточно, чтобы дать сильную искру и запустить велосипед. Это случилось со мной дважды, и я понял, что батарея разряжена, только после тестирования множества других вещей.

    FIX: Если напряжение аккумулятора ниже 12,4 В, подключите его к зарядному устройству на ночь или протестируйте.Очистите клеммы аккумулятора раствором пищевой соды и наждачной бумагой, пока вы работаете, а затем нанесите немного диэлектрической смазки.

    # 3: Главный предохранитель перегорел

    Пока вы работаете с аккумулятором, проверьте предохранители. Главный предохранитель питает систему зажигания. Если у вас нет схемы подключения, просто проверьте все предохранители. Главный предохранитель обычно представляет собой отдельный предохранитель большего размера.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените перегоревший предохранитель и убедитесь, что все клеммы предохранителей чистые и имеют хороший контакт.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы обнаружили перегоревший предохранитель, убедитесь, что вы нашли причину. Возможно, где-то произошло короткое замыкание в проводке. Если вы просто замените предохранитель, есть большая вероятность, что это повторится в будущем.

    # 4: Включены выключатели зажигания, аварийного отключения и безопасности (сцепление / нейтраль / подножка)

    Итак, все переключатели включены, но работают ли они? Клеммы переключателей со временем часто загрязняются, особенно если велосипед спит на улице. Хотя это простое решение, диагностика может быть сложной.Очень полезно иметь электрическую схему вашего мотоцикла.

    Самый простой способ проверить, работает ли какой-либо электрический переключатель, — открыть корпус переключателя и измерить непрерывность между клеммами. Отсоедините провода, идущие к переключателю, и используйте мультиметр для проверки сопротивления. Вы должны показывать 0 Ом, когда переключатель находится в положении ВКЛ. И 1, когда ВЫКЛ. Если показание не меняется при нажатии переключателя, значит, он не работает должным образом.

    У некоторых переключателей, таких как мой выключатель безопасности на боковой стойке, есть три контакта.Здесь пригодится электрическая схема, чтобы вы могли проследить провода, идущие от переключателя зажигания (где идет ключ) к CDI или катушке.

    ИСПРАВИТЬ: Если вы обнаружите неисправный выключатель, убедитесь, что он чистый внутри, и попробуйте снова. Все равно не повезло, ну тогда вам нужно его заменить. Некоторые гонщики решают обойти свои предохранительные выключатели. Это может быть законным не во всех странах, но это легкое временное решение, которое поможет вам вернуться домой.

    # 5: Колпачок свечи зажигания

    Итак, мы установили, что ваш мотоцикл получает 12 вольт там, где это необходимо для начала процесса искры.Снимите колпачок свечи зажигания с двигателя и провод катушки. Некоторые заглушки откручиваются от провода катушки, а другие просто снимаются. Проверьте сопротивление с помощью мультиметра. Все, что ниже 5 000 Ом, хорошо. Кроме того, сопротивление может быть слишком высоким, чтобы пропустить достаточный ток. Измерьте сопротивление крышки свечи зажигания с помощью мультиметра.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените колпачок свечи зажигания.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вашего велосипеда более одного цилиндра, он все равно может загореться, если только в одном цилиндре нет искры.Но в исходном искровом испытании вам нужно будет проверить все свечи. Если нет искры, то вся система зажигания не получает питания. Если не работает только одна свеча зажигания, проблема должна быть ближе к свече.

    # 6: Катушка зажигания

    При выключенном зажигании отсоедините провод свечи зажигания от катушки и отсоедините два меньших первичных провода от катушки. Измерьте сопротивление (мультиметром) между двумя маленькими клеммами (первичная сторона) или, если есть только одна клемма, между клеммой и землей (которая прикреплена к раме велосипеда).Оно должно находиться в пределах от 0,5 до 3 Ом (0,2 — 5 Ом тоже нормально, но для уверенности обратитесь к руководству по обслуживанию вашего велосипеда).

    Затем проверьте сопротивление между колпачком свечи зажигания (где находится свеча зажигания) и одной из меньших клемм катушки. Опять же, показания могут отличаться, и лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию вашего мотоцикла или получить спецификации в Интернете. Показание должно быть в пределах от 5 000 до 15 000 Ом. Если крышка свечи зажигания все еще закрыта, сопротивление будет составлять от 5 000 до 10 000 Ом.

    FIX: Если сопротивление первичной или вторичной обмотки выходит за пределы допустимого диапазона, вам необходимо заменить катушку.

    # 7: приемная катушка / генератор импульсов / исходная катушка

    приемная катушка обеспечивает синхронизирующий сигнал для системы зажигания, поэтому, если она не работает, свеча зажигания не искрится и велосипед не побежит. Вам потребуются технические характеристики приемной катушки вашего мотоцикла. Я знаю, что на моем Honda XR650L сопротивление между двумя проводами, идущими к приемной катушке, должно быть между 423 и 517 Ом.

    Просто установите мультиметр на сопротивление 2 кОм и измерьте сопротивление между двумя проводами. Если у вас есть электрическая схема, вы можете отключить коробку CDI и измерить на двух клеммах, которые идут к измерительной катушке.

    FIX: Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, вам необходимо заменить катушку датчика. Если нет непрерывности (т. Е. Мультиметр показывает 1), на измерительной катушке может быть обрыв провода, который вы можете найти, проследив провод за крышкой статора.

    # 8: Модуль зажигания конденсаторного разряда (CDI)

    Хотя проблема, скорее всего, заключается в CDI, это действительно происходит. Некоторые мотоциклы, такие как мой Honda XR650L, более подвержены отказам CDI из-за плохих паяных соединений внутри. Невозможно правильно протестировать CDI, поэтому единственный способ узнать наверняка — заменить его на заведомо исправный. Если это сработает, значит, вы нашли свою проблему.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить CDI. В некоторых случаях несколько ударов молотком заставят вас снова взяться за дело, но это вряд ли окончательное решение.Вы также можете открыть его и перепаять сломанные соединения (обычное решение для XR).

    # 9: Статор

    На многих мотоциклах статор обеспечивает питание для зарядки аккумулятора и генерирования искры в свече зажигания (в некоторых используются генераторы переменного тока). Неисправный статор сложно диагностировать, но, как правило, он со временем изнашивается. Вы можете заметить, что мотоцикл тяжело заводится, или он запускается нормально, а затем едет неровно по мере увеличения оборотов. Время от времени двигатель также может давать обратные вспышки.

    Если вы раньше не испытывали ни одной из этих проблем, маловероятно, что ваш статор внезапно вышел из строя. Однако это не невозможно, и потребуется визуальный осмотр. Или вы можете посмотреть, как Rolling Wrench на YouTube объясняет все, что нужно знать о статорах.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Это, вероятно, то, что вы хотите отнести механику мотоциклов.

    # 10: Требуется настройка системы зажигания с обычными точками зажигания

    На действительно старых велосипедах с механической системой зажигания с точками зажигания требуется регулярное техническое обслуживание для обеспечения надежного искрообразования.Штифты со временем изнашиваются, а это значит, что необходимо восстановить зазор. Также могут испачкаться иглы, которые можно очистить наждачной бумагой. Перегоревший конденсатор также может быть причиной отсутствия искры.

    Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими точками, то вы, вероятно, знаете о велосипедах больше, чем я.

    Вот видео, как я снова запустил свой старый Yamaha MR 50 1979 года, очистив точки:

    # 11: Повреждена проводка

    Ваш велосипед очень старый и в плохом состоянии вы его недавно уронили? Если это так, ваша проблема может заключаться в том, что где-то поврежден один из проводов, подающих питание 12 В на вашу катушку.Это может быть сложно найти, поэтому потребуется найти неисправность с помощью схемы подключения, мультиметра и большого количества дзен.

    Следите за питанием от аккумулятора через выключатель зажигания и аварийный выключатель на CDI. Если на CDI из пункта 4 выше 12 вольт, проблема должна быть между CDI и катушкой. Визуально осмотрите проводку на предмет повреждений и очистите все разъемы, вынув вилку из розетки, сбрызнув ее WD40 и нанеся немного диэлектрической смазки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Провод может иметь внутренние повреждения, поэтому, если вы найдете подозреваемого, поворачивайте его, снимая показания с помощью вольтметра.Если показания прерывистые, значит, вы нашли виновника.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените поврежденный участок провода или неисправный соединитель.

    Заключение

    Отсутствие искры может вызывать раздражение при диагностике, но часто это очевидно. Самый важный инструмент, помимо мультиметра, — это инструмент между ушами. Будьте терпеливы, непредвзято и никогда не делайте поспешных выводов.

    Если вы подходите к этому методично и проверяете что-то одно за раз, ваш мотоцикл мгновенно загорится.

    А теперь иди, сделай чаю и дыши!

    Как проверить наличие искры на мотоцикле

    Бензиновые двигатели нуждаются в трех вещах для работы: топливо, кислород для сгорания топлива и искра для его воспламенения. Из этих трех, искра, вероятно, является самым быстрым и легким для проверки, для чего требуется немного больше, чем пятиконечный универсальный инструмент, предоставленный вам природой, несколько минут времени и небольшая осторожность. Единственная реальная разница между проверкой искры на велосипеде и на автомобиле заключается в том, что велосипед, как правило, проще.

    Инструкции
      1

      Снимите воздушный короб велосипеда с карбюраторов или дроссельной заслонки; он обычно удерживается хомутами для шлангов, перекидными зажимами или каким-либо крепежом. Если вы можете добраться до свечей зажигания мотоцикла, не снимая воздушную коробку, как в случае с V-образным двухцилиндровым двигателем, пропустите этот шаг.

      2

      Распылите струю сжатого воздуха вокруг углублений для свечей зажигания на головке блока цилиндров, если в двигателе используется зажигание типа «катушка на свече». Вы удивитесь, сколько мусора может скапливаться вокруг выемки, и нет смысла отправлять его в двигатель, когда вы вытаскиваете узел катушки.

      3

      Снимите провод свечи зажигания с каждой свечи или извлеките узел «катушка на свече» из головки. Сборки COP обычно используют один или два стопорных болта на катушку, поэтому сначала снимите их. После этого очень осторожно скрутите и снимите провод вилки или блок COP с вилки.

      4

      Поместите конец провода свечи или узла COP в место, где он вставляется в свечу зажигания на головке блока цилиндров вашего велосипеда. Желательно, чтобы зазор между металлом в наконечнике проволоки и головкой цилиндров не превышал 1/4 дюйма.Вам может понадобиться помощник, чтобы удерживать штекерный провод на месте; Если вы работаете с другом, которого хотите оставить, попросите его подержать штекерный провод парой изолированных плоскогубцев.

      5

      Поднимите байк, как если бы вы пытались его завести, и следите за зазором 1/4 дюйма между проводом вилки или наконечником COP и металлической головкой блока цилиндров. Если все работает правильно, вы увидите, как яркая синяя или раскаленная добела искра проскочит через зазор во время теста. Тонкая желтая искра указывает на недостаточную мощность системы зажигания; отсутствие искры означает неисправность системы зажигания.Повторите эти действия для всех проводов вилки, которые вы хотите проверить.

    Мотоцикл не работает? Проверьте эти 3 простых трюка.

    Значит, ваш мотоцикл не заводится. Не волнуйтесь, давайте рассмотрим три основных требования для работы двигателя мотоцикла. Каждый раз, когда я сталкиваюсь с мотоциклом, который не движется, я начинаю с этих трех основных проверок, чтобы собрать информацию и сузить проблему.

    Первое, что я делаю на неработающем мотоцикле, — это вытаскиваю все свечи зажигания.Это дает мне возможность осмотреть свечи и лучше понять, как работал двигатель (см. Этот пост о чтении свечей зажигания). Кроме того, их нужно вытащить, чтобы выполнить тест на сжатие, о котором я расскажу в следующем разделе. Теперь, когда выдернули вилки, они сухие или мокрые? Сухой означает, что топливо не попало в камеру сгорания, а влажное означает, что топливо поступило и не воспламенилось. Одно замечание о мокрой свече: убедитесь, что свеча не пропитана полностью, иначе это указывает на залитый двигатель.

    Итак, какова основная функция системы зажигания? Свеча зажигания должна «зажигать» и зажигать топливно-воздушную смесь в нужное время! Не думайте, что если у вас есть искра, все в порядке. Многие старые мотоциклы с тормозными головками могут легко выйти из строя по мере их износа. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, регулируется ли время. Если это так, дважды проверьте время.

    Чтобы проверить наличие искры, вставьте свечу зажигания в пыльник и заземлите ее на головку блока цилиндров. Включите ключ и убейте выключатель, чтобы бежать.Нажмите кнопку стартера или нажмите на кик-стартер. Вы должны заметить сильную жирную синюю искру.

    Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это загрязненная пробка. Свеча считается загрязненной, если носик изолятора на запальной головке загрязнен посторонними материалами, такими как топливо, масло и / или углерод. Это загрязнение облегчает прохождение напряжения по носу и, в конечном итоге, заземление вместо того, чтобы прыгать зазор и нормально стрелять. Очень сложно сказать, засорилась пробка или нет, поэтому, если сомневаетесь, замените их! И 2-тактный, и 4-тактный ходы могут засорять пробки.Не знаю, сколько раз мне казалось, что проблема серьезнее, чем пробка за 2 доллара!

    После снятия заглушки (-ей) можно легко провести испытание на сжатие. Посмотрите этот пост, в котором описывается, какой датчик сжатия я использую, и этот пост о том, как выполнить тест на сжатие.

    Имейте в виду, что для работы двигателя вам потребуется не менее 100 фунтов на квадратный дюйм.

    Итак, если ваш двигатель имеет хорошую искру и достаточную компрессию, теоретически он должен работать при введении воздушно-топливной смеси.На этом этапе вы можете попробовать распылить топливо через горловину карбюратора и посмотреть, заводится ли мотоцикл. Если вы работаете с 2-тактным двигателем, убедитесь, что вы используете смесь топлива и масла для смазки.

    Если вы выполните следующие действия, вы поймете, почему ваш мотоцикл не заводится. Просто запомните 3 основы: искра в нужное время, сжатие и смесь топлива и воздуха.

    Как починить грязевой велосипед без искры: пошаговое руководство

    Этот пост содержит партнерские ссылки.

    Нет ничего более разочаровывающего, чем попытка завести свой грунтовый байк в надежде на поездку только для вас, чтобы понять, что ваш мотоцикл не заводится. Попытка выяснить, в чем проблема вашего велосипеда, может быть еще более неприятной. Если вы наездник, это только вопрос времени, когда вы испытаете это состояние «без искры».

    Чтобы починить мотоцикл без искры, необходимо вынуть свечу зажигания из блока цилиндров, вставить ее обратно в катушку зажигания и запустить велосипед, чтобы проверить наличие искры.Если искры нет, замените свечу на новую, дважды проверьте все электрические компоненты и повторите процесс.

    В оставшейся части этой статьи будет приведено пошаговое руководство по ремонту внедорожного мотоцикла без единой искры и обсуждены другие темы, связанные с этим вопросом.

    Начните с довольно очевидных проблем

    Убедитесь, что у вас есть топливо в баке. Большинство гонщиков будут проверять указатель уровня топлива, который может показывать полный бак. Однако стоит отметить, что датчики могут работать неправильно.Перед тем, как предположить худшее, прислушивайтесь к тому, чтобы в баке не хлестал бензин, когда вы ставите велосипед на балку. Если вы подтвердите, что в вашем баке есть топливо, вы можете проверить наличие других компонентов.

    Хотя выключение аварийного выключателя выглядит довольно очевидным, ваш байк может не заводиться. Большинство гонщиков редко используют аварийный выключатель; поэтому оставьте его включенным после использования и забудьте выключить, иначе кто-то другой мог включить его по ошибке. Следовательно, стоит проверить, поскольку двигатель отключается при включении аварийного выключателя, что означает, что он не может запуститься.Кроме того, проверка аварийного выключателя займет у вас всего минуту и ​​может сэкономить много времени.

    Обязательно включите сцепление перед запуском велосипеда. Это может быть хорошо известно опытному наезднику; Впрочем, новичок об этом легко может забыть. Это могло быть причиной того, что ваш мотоцикл не заводится. Также возможно, что ваш выключатель сцепления поврежден. Несколько раз накачав сцепление, можно сбросить переключатель; однако вам может потребоваться более постоянное решение, возможно, замена сцепления.

    Если на вашем велосипеде есть топливный клапан, убедитесь, что он включен. Если он установлен в неправильном положении, ваш велосипед не заведется. Включите его и подождите несколько минут, чтобы поплавковые чаши карбюратора наполнились.

    Проверить работоспособность аккумулятора

    После того, как вы убедились, что все основные настройки настроены, пора проверить, в порядке ли батарея. Ваша батарея может быть проблемой, если у вас есть следующие признаки:

    • Тусклые ходовые огни
    • Вы слышите щелкающий звук каждый раз, когда поворачиваете ключ
    • Кратковременный треск стартера

    Если вы все еще не уверены, в хорошем ли состоянии ваша батарея, то пора осмотреть и протестировать.Визуальный осмотр аккумуляторной батареи включает следующие шаги:

    1. Проверьте, не сломан ли терминал.
    2. Проверить аккумулятор на герметичность.
    3. Обратите внимание на неровности и трещины на корпусе аккумулятора.

    Если все в порядке, пора проверить напряжение. Вы можете решить сделать это сами или отнести аккумулятор в автомагазин. Вы будете использовать цифровой вольтметр для нагрузочного теста батареи. Показания напряжения вашей батареи должны составлять от 9,5 до 10,5 примерно в течение 30 секунд.Если показания остаются стабильными, ваша батарея в порядке и, скорее всего, у вашего велосипеда есть другая проблема.

    К счастью, это еще не означает, что вам нужно вызывать механика или отменять поездку. Есть еще другие вещи, которые вы можете устранить, чтобы выяснить, почему ваш велосипед не заводится.

    Проверьте свечи зажигания

    По статистике, проблема отсутствия искры является одной из самых распространенных проблем для гонщиков. Обратите внимание, это не значит, что вы сразу начинаете разбирать велосипед.Самое первое, с чего следует начать, — это свечи зажигания.

    Для проверки свечей зажигания:

    1. Снимите заглушки с головки блока цилиндров.
    2. Вставьте их в заглушку.
    3. Удерживая пробку до головного болта, провернуть двигатель.
    4. Желтая или синяя искра, перекрывающая зазор, означает, что искра достаточно сильна, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре.
    5. Если искры нет или искра слишком слабая, подумайте о зарядке свечей и попробуйте еще раз.
    6. Если искра кажется сильной, но велосипед все равно не заводится, вам нужно будет продолжить тестирование.

    Вы также можете визуально проверить провода и колпачки вилки, чтобы убедиться, что они в порядке. Обычно ваш велосипед продолжает ездить, даже если он в плохой форме; однако у вас не будет плавной поездки. Вы должны сделать проверки свечей зажигания частью вашего текущего обслуживания, так как это улучшит общее состояние вашего велосипеда.

    Иногда свеча зажигания может быть в порядке; однако подключение к нему может быть неисправным.Убедитесь, что вы проверили как свечу зажигания, так и соединения к ней, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем проверять что-то еще.

    Убедитесь, что ваш велосипед включен

    Это может показаться очевидным, но следует отметить, что выключатель зажигания может выйти из строя. В новых моделях велосипедов есть функция защиты от кражи, которая предотвращает запуск велосипеда, когда переключатель отключен горячей проводкой. Для запуска велосипеда переключатель должен быть включен. При включении мультитестер будет отображать положительный электрический поток от переключателя к катушке.Если это не так, то это признак того, что выключатель сломан.

    Убедитесь, что питание от переключателя поступает на колпачки свечей зажигания

    На шаге 2 вы убедились, что на коммутаторе выходит питание. Теперь вам нужно убедиться, что эта мощность достигает крышек свечей зажигания. Для этого теста вам понадобится тестер лампочек или мультиметр. Тестер будет отображать показания включения и выключения при каждом обороте двигателя. Если нет записи о переменном токе, возможно, вам потребуется заменить провод свечи зажигания или колпачок свечи зажигания.

    Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен

    Иногда при отсутствии искры проблема не является серьезной; это могло быть немного как недозаряженный аккумулятор. Поэтому обязательно проверяйте каждый компонент вашего велосипеда, не делая преждевременных выводов. Недостаточно заряженный аккумулятор не сможет набрать достаточную скорость вращения, что сделает невозможным зажигание.

    Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если он полностью заряжен, а ваш байк по-прежнему не заводится, вы можете продолжить движение и проверить элементы системы зажигания.

    Провести осмотр электропроводки

    Используйте электрическую схему для проведения осмотра. Электросхему вашего внедорожника можно найти в Интернете. Каждый провод должен иметь непрерывность между выводами. Получите визуальное представление о каждом проводе, его соединении, а также его пути. Также убедитесь, что он закреплен; пальцем убедитесь, что он плотный. Заземляющий провод должен быть соединен с землей, а незаземленный провод не должен иметь непрерывности.

    Однако провода в системе должны иметь непрерывность сами с собой.Непрерывный провод создает разомкнутую цепь, в результате чего система зажигания будет работать так, как если бы считывающая катушка неисправна, что приведет к отсутствию искры. Грязный байк часто подвергается воздействию суровых условий, которые могут легко вызвать обрыв или заземление цепи, нарушение изоляции, что приводит к отсутствию искры.

    По статистике, проблемы с проводкой встречаются чаще, чем проблемы с компонентами. Таким образом, вы обязательно должны тщательно проверить свою проводку. На мотоциклах есть предохранители, которые могут перегореть, как в автомобиле.Очень важно иметь при себе комплект предохранителей, так как вы сможете заменить перегоревший предохранитель. Если предохранители продолжают перегорать после того, как вы их заменили, это может указывать на более серьезную электрическую проблему в проводке вашего велосипеда.

    Проверьте топливную систему

    Ваш велосипед может не заводиться из-за проблем с топливом, особенно при хранении в течение длительного времени. Топливо в вашем топливном баке со временем может дестабилизироваться и, следовательно, не сгореть. В этом случае все, что вам нужно, это свежий бензин в баке, чтобы ваш двигатель ожил.

    Когда велосипед хранился в течение длительного времени, его топливная система может высохнуть, что приведет к трещинам и засорению топливных фильтров. Это приведет к тому, что топлива будет меньше или вообще не будет, что приведет к тому, что ваш велосипед не заведется.

    После того, как вы определили, что проблема связана с забитым краном, постукивание по крану может помочь устранить засорение. Однако вам может потребоваться глубокая очистка или замена перед тем, как ваш велосипед снова заработает.

    Ваш велосипед также может не заводиться из-за того, что он залит водой.Если это так, решение состоит в том, чтобы промыть двигатель. Чтобы слить двигатель, выполните следующие действия:

    1. Снимите свечи зажигания.
    2. Выключите воздушную заслонку и проверните двигатель до тех пор, пока не рассеется избыток газа.
    3. Если вы никуда не торопитесь, вы можете подождать с велосипедом, чтобы излишки топлива испарились.

    Помимо топлива, вашему внедорожному байку для запуска и работы потребуется воздух. Вашему мотоциклу требуется правильное количество воздуха, смешиваемого с топливом.Повреждение вакуумной линии может привести к попаданию слишком большого количества воздуха в камеру сгорания, что приведет к изменению топливно-воздушной смеси, в результате чего двигатель не воспламенится. Убедитесь, что вы проверили вакуумные линии на предмет дыр или трещин. Заделка трещин и отверстий решит вашу проблему.

    Иногда повторное запечатывание может оказаться невозможным, что может вынудить вас заменить его, прежде чем вы снова сможете запустить велосипед. Также возможно, что в вашей проблеме слишком мало воздуха. Убедитесь, что воздух может проходить через фильтр; Если здесь возникла проблема, очистка фильтра может быстро решить проблему.

    Проверка конкретного компонента системы зажигания

    Иногда устранения общих проблем бывает недостаточно. Для проведения тестирования конкретных компонентов вам потребуется несколько инструментов, мультиметр, который будет использоваться для измерения напряжения, а также сопротивления, и PVA, чтобы мультиметр мог считывать ритмическое напряжение, при котором напряжение значительно колеблется в течение короткого времени. .

    1. Свечи зажигания должны быть установлены в цилиндр; На колпачки также должны быть установлены функциональные заглушки.
    2. Убедитесь, что свечи зажигания на крышках заземлены на двигатель.
    3. Установите все кнопки цепи зажигания в рабочее положение.
    4. Вставьте разъем для проверки на пиковое напряжение.
    5. Используйте электрический стартер или кик-стартер, чтобы провернуть двигатель.
    6. Используйте мультиметр и адаптер пикового напряжения (PVA) для измерения пикового напряжения.
    7. Если пиковое напряжение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте другие возможные положения, например положение кривошипа; проверьте пиковое напряжение датчика в этом положении, а также разъем контроллера ЭСУД.

    Используйте свой сервисный буклет для проверки катушек зажигания, включая тестирование пикового напряжения и сопротивления. В случае, если спецификации тестирования пикового напряжения не предоставлены, измерьте сопротивление первичной обмотки между двумя выводами первичной катушки зажигания. Если петля имеет только одну клемму, измерьте сопротивление первичной обмотки между клеммой и землей.

    Кроме того, проверьте сопротивление вторичной обмотки между основной клеммой зажигания и верхней частью свечи зажигания.Если в системе зажигания есть два провода свечи зажигания, проверьте сопротивление вторичной обмотки между двумя крышками свечи. Проверить сопротивление снятыми с проводов колпачками; также замените свечу зажигания, катушку, провода или колпачки, если сопротивление вне допустимого диапазона.

    Затем вам необходимо проверить приемную катушку, катушку возбудителя и датчик положения кривошипа на пиковое напряжение и сопротивление в соответствии с инструкцией по обслуживанию. Пожалуйста, проверьте это в нескольких местах, таких как разъем ECM и разъем катушки.Таким образом, вы определите, правильно ли работает элемент, а также целостность проводки.

    Вам также необходимо будет проверить переключатели в пусковой системе, чтобы убедиться в непрерывности работы и убедиться, что вы используете сервисный буклет или схему подключения. Как правило, задействованные элементы управления включают переключатель зажигания, кнопку боковой стойки, переключатель положения переключения передач, опрокидывание и реверсирование, а также другие предохранительные переключатели в системе зажигания. В случае неисправных переключателей обязательно замените их и соответствующую проводку.

    Определите, неисправен ли ECU или ICM

    В большинстве случаев единственный способ определить, что ECU или ICM неисправен, — это исключить все другие возможности; Проверки сопротивления модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU) выполняются только в редких случаях. К сожалению, большинство гонщиков хотят прыгнуть дальше и прийти к выводу, что ICM или ECU неисправны, не проверяя всю систему.

    На самом деле поврежденный провод является более вероятной причиной вашей проблемы, чем неисправный компонент.Поэтому важно, чтобы вы доверяли процессу и сначала осмотрели систему, не торопясь делать какие-либо выводы. Не думайте о замене вашего ICM или ECU, иначе вы будете полностью уверены, что это неисправный.

    Имейте в виду, что это возможно только в том случае, если вы выполнили полную диагностику, чтобы убедиться, что каждая конструкция системы зажигания, компоненты, провода, переключатели и разъемы находятся в идеальном состоянии. Если вы поспешите с выводами, вы можете в конечном итоге потратить много денег и времени без необходимости.

    Ниже приведено видео о том, как починить мотоцикл без искры:

    Чего не следует делать при запуске велосипеда

    Существует множество вещей, которые вы должны сделать для устранения неисправностей вашего велосипеда; однако есть некоторые, которые вам не следует пробовать.

    • Не упускайте из виду мелочи. Есть некоторые, казалось бы, простые вещи, которые следует учитывать, когда ваш велосипед не заводится и в конечном итоге экономит ваше время и деньги. Начните с простых вещей, прежде чем переходить к сложным.
    • Не запускайте аккумуляторную батарею от внешнего источника с автомобиля. У вас может возникнуть соблазн проверить, не является ли причиной того, что ваш велосипед не заводится, аккумулятор, и вы можете запустить его, как и свою машину.Обратите внимание, что запуск батареи может быть не лучшим вариантом, поскольку скачок напряжения может поджечь ваш микропроцессор и вашу велосипедную систему из-за разницы напряжений.
    • Гарантия не аннулируется. Если у вас есть гарантия на велосипед, избегайте ее аннулирования путем ремонта. Избегайте принятия мер, которые противоречат условиям гарантии; вместо этого сначала получите одобрение от дилера или производителя.

    Заключение

    Если мотоцикл не заводится, это может быть неприятно, но прежде чем вы сойдете с ума по этому поводу, не торопитесь, чтобы вычеркнуть некоторые простые вещи из списка перед поездкой.Иногда вам удастся снова запустить велосипед без особых хлопот, но иногда вам понадобится профессиональная помощь. Эти шаги помогут вам выяснить, что может быть не так с вашим велосипедом, и приступить к ремонту.

    признаков того, что свечи зажигания вашего мотоцикла вышли из строя

    Свечи зажигания — важный компонент двигателя внутреннего сгорания мотоциклов. За прошедшие годы системы зажигания значительно улучшились, а это означает, что они не требуют особого внимания.Тем не менее, свечи зажигания мотоциклов по-прежнему необходимо проверять, чтобы убедиться, что они вырабатывают необходимое количество энергии, необходимое для зажигания топлива в нужное время.

    Если у вас есть мотоцикл в течение нескольких лет, вы, вероятно, сталкивались с проблемами свечей зажигания, особенно если у вас есть старый мотоцикл. Неисправные свечи зажигания могут стать проблемой для вашего велосипеда. Вот признаки плохой мотоциклетной свечи зажигания и конфигурации проводов.

    Проблемы с пропуском зажигания

    Один из распространенных признаков неисправных свечей зажигания — это пропуски зажигания в двигателе.Это когда вы замечаете, что ваш мотоцикл выходит из нормального ритма при движении. Часто это происходит на несколько секунд, а затем двигатель возвращается в устойчивый ритм. Проблемы с воспламенением зажигания вызваны поврежденной свечой зажигания мотоцикла, которая не зажигает дугу на кончике в нужный момент.

    Если свеча зажигания не горит и не выделяет электричество, необходимое для сгорания двигателя, в нужное время, это означает, что газ, с которым она должна смешиваться, находится не там, где должно быть, поэтому сгорание прекратится.Если проблема не исчезнет, ​​у вас будут трудности с запуском велосипеда, пока вы не замените свечи зажигания.

    Проблемы с обратным зажиганием

    Возгорание также является обычным признаком неисправных свечей зажигания. Если вы слышите случайные громкие хлопки из выхлопной трубы мотоцикла, значит, у вас проблема с возгоранием. Это вызвано свечами зажигания, которые производят прерывистую искру, то есть когда свеча зажигания мотоцикла работает нормально большую часть времени, но может не работать время от времени, вызывая обратную реакцию двигателя.

    Вне зависимости от того, есть ли в цилиндре двигателя воздух и топливо, если свечи зажигания не могут его зажечь, они выталкиваются из цилиндра двигателя на такте сжатия. Как только он достигает коллектора горячего выхлопа, он воспламеняется, вызывая громкий хлопок.

    Двигатель затоплен

    Если при запуске мотоцикла двигатель постоянно проворачивается, возможно, проблема связана со свечой зажигания мотоцикла и конфигурацией проводов. Когда это происходит, вы часто будете чувствовать сильный запах газа.Когда ваш двигатель залит, это означает, что камера сгорания заполняется газом, который не сгорает.

    Как правило, все остальное может работать правильно, включая топливную форсунку и карбюратор, которые обеспечивают соответствующее соотношение топлива и воздуха. Но если свечи зажигания вашего мотоцикла работают неправильно, двигатель мотоцикла не запустится. Обратитесь к механику для проверки велосипеда, чтобы решить проблему затопления.

    Газ с сильным запахом или газовое распыление из выхлопной трубы

    Когда у вас есть неисправные свечи зажигания, которые не дают искру в нужный момент, остатки газа в камере сгорания двигателя будут засасываться в двигатель.Горения не происходит, поэтому газ проходит через выпускной клапан и вылетает из выхлопной трубы мотоцикла.

    Если вы заметили, что из выхлопных труб выходит жидкость, убедитесь, что это не вода, вызванная конденсацией. Если это газ или вы обычно чувствуете запах газа при запуске мотоцикла, вероятно, у вас плохие свечи зажигания для мотоциклов.

    Проверьте состояние свечей зажигания

    Если у вас нет ни одной из вышеперечисленных проблем, но по-прежнему возникают проблемы с запуском мотоцикла, пора проверить состояние свечей зажигания.Проверьте наличие таких признаков, как следы ожогов, белого цвета, сломанных или погнутых деталей, а также следов ржавчины и коррозии. Любая из этих проблем может вызвать проблемы со свечой зажигания. Старение, неправильный выбор времени на вашем двигателе и обедненная смесь также могут вызвать проблемы со свечами зажигания. Осмотрите вилки и обратите внимание на эти признаки.

    Замените свечи зажигания

    Свечи зажигания мотоциклов следует заменять каждые пять лет. Разумно взглянуть на них, прежде чем они начнут создавать проблемы. Если вам нужно заменить свечи зажигания и другие детали для обслуживания, начните работу в West End Motorsports.Свечи зажигания легко установить с помощью простых инструментов. Просмотрите наш интернет-магазин, чтобы найти больше настраиваемых деталей и аксессуаров для вашего мотоцикла, включая выхлопные трубы, обтекатели, ветровые стекла, шины, сиденья, багаж и снаряжение для езды.

    Делайте покупки сегодня и наслаждайтесь бесплатной доставкой при заказе на сумму более 99 долларов США, а также гарантированной установкой или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации!

    Как проверить катушку зажигания мотоцикла за 4 шага

    Когда установлена ​​новая катушка зажигания, испытание катушки действительно очень необходимо.Это позволит вам узнать, была ли установка успешной и есть ли какие-либо дополнительные проблемы или проблемы, связанные с ней. Это действительно очень простой процесс, и вам нужно одно устройство для его проверки, и это устройство представляет собой мультиметр, также известный как омметр. Змеевики можно рассматривать как водонепроницаемые компоненты, которые обычно герметичны и не подлежат ремонту. Если вы чувствуете, что мотоцикл едет неровно и запускается с трудом, следует проверить катушку зажигания в рамках процедуры поиска и устранения неисправностей.

    Основное назначение катушки зажигания — повышение низкого напряжения аккумуляторной батареи до высокого, необходимого для зажигания свечи. Рекомендуется проверять катушку, когда она горячая. Можно также обратиться к руководству, чтобы найти точные диапазоны сопротивления для катушки. Мультиметр измеряет сопротивление, считывая очень маломощный электрический заряд, и измеряется в омах. Проверка катушки зажигания зависит от величины сопротивления, установленного на измерителе.

    Шаг 1) Аккумулятор мотоцикла должен быть полностью заряжен, потому что, если аккумулятор не полностью заряжен, точность катушки зажигания будет очень трудно определить.Это также поможет вам определить, является ли катушка основной проблемой или батарея разряжена. Первоначальное электричество принимается первичными обмотками, которые расположены сбоку от катушки. Вторичные обмотки расположены сзади, и к ним прикреплены провода вилки.

    Шаг 2) Можно легко получить доступ к проводке катушки зажигания, открыв корпус. Выключите зажигание двигателя и отсоедините заземляющий провод аккумуляторной батареи.Чтобы получить доступ к свечам зажигания и катушке, снимите сиденье велосипеда и топливный бак. Есть велосипеды, у которых катушка зажигания расположена под маховиком, и это в основном мопеды.

    Шаг 3) Колпачок заглушки должен быть снят для теста, если он не снимается, это может сделать ваш тест неточным. Иногда сам колпачок может добавить дополнительную стойкость к результатам. Результат сопротивления должен быть очень низким. Оно должно составлять от 0,5 до 1,5 Ом. Сопротивление можно измерить от провода клеммы заземления или первичного провода.Первичный провод — это тот, который идет к точкам CDI или коробке CDI. После этого измерьте сопротивление от более высокого напряжения (провод заземления или вторичный провод). Результат для этого должен быть выше примерно от 7000 до 14000 Ом.

    Шаг 4) Если окончательный результат этих проводов не находится между указанными числами, это означает, что катушка зажигания неисправна. Можно дополнительно проанализировать результаты, используя машины, которые могут испытывать змеевики под давлением. Батарею можно проверить, проверив напряжение, протекающее через батарею.Если вы получаете 12 В постоянного тока на клемме катушки, это означает, что показания не выходят и катушка неисправна.

    Следуя инструкциям, вы можете определить, неисправна ли катушка зажигания. Если он плохой, вы можете либо заменить катушку, либо проконсультироваться с механиком с записанными показаниями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *