Прогоревшие клапана: 6 причин почему прогорают клапана. Как узнать какой прогорел и что делать

Содержание

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Читайте также: Как поменять маслосъемные колпачки

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Как выглядит прогоревший клапан

На чтение 15 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО. Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль	Впускной (мм)	Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная)	0,15-0,25 мм	0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07	0,15 мм	0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель)	0,4-0,45 мм	0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

Заводской брак самих деталей;
Неправильная регулировка;
Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Читайте также: Регулировка клапанов — для чего она нужна и что дает.

Видео на тему

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Впускные и выпускные клапана являются неотъемлемой частью ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм). От их состояния, правильной работы и своевременного открытия и закрытия очень много зависит. Любой сбой в работе, нарушение герметичности, а также образование нагара может привести к серьезным последствиям.

Клапана выполняют роль запорных устройств, перекрывая впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры двигателя поступает ТВС (топливовоздушная смесь), а также производится отвод отработавших газов. Клапана постоянно подвергаются серьезным температурным нагрузкам и работают в тяжелых условиях, что так или иначе сказывается на их состоянии и сроке службы.

Одной из наиболее частых проблем, возникающих с клапанами, является их прогар, в этой статье вы узнаете почему это происходит, как понять, что клапан прогорел, а также о последствиях прогара клапанов.

Обнаружить прогар довольно непросто, симптомы могут быть похожи на другие поломки двигателя. Поэтому в большинстве случаев при первых признаках необходимо провести диагностику проблемы, чтобы точно знать в чем дело.

Как и почему прогорают?

Многим непонятно как металлические клапана могут прогорать, однако все дело в том, что «прогар» это скорее термин, который прижился среди опытных мотористов. На самом же деле прогоревший клапан представляет собой клапан с образовавшейся на нем трещиной или деформированным в результате воздействия высоких температур участком. Такие повреждения приводят к нарушению герметичности, клапан плохо прилегает или не может удерживать компрессию необходимую для нормальной работы ДВС.

Существует много причин, по которым возникает прогар. Опытные спецы, как правило, выделяют среди них 5 наиболее популярных. А именно:

Причем «заводской брак» не зря идет первым пунктом. Не так давно было доказано, что порядка 20% от всех подобных поломок происходят именно по вине дефектных деталей, установленных самим производителем авто, проще говоря из-за заводского брака. Прогар бракованных деталей происходит из-за нарушения технологии изготовления клапанов, а также использования материалов низкого качества. Также подобные «болячки» порой случаются по вине неправильной сборки или регулировки еще на конвейере.

Неправильная регулировка клапанов также относится к одной из наиболее популярных причин прогара клапанов. Некорректная регулировка тепловых зазоров клапанов ведет к перегреву детали, после чего ее прочность снижается, а сам процесс разрушения — всего лишь вопрос времени. Причем «болеют» этой болячкой не только клапана, отрегулированные вручную, но и те, где регулировка производится автоматически. Гидрокомпенсаторы, которые собственно и отвечают за автоматическую регулировку тепловых зазоров, нередко выходят из строя. В результате этого клапана могут перегреваться и прогорать.

Превышение температурного режима возможно при плохом охлаждении мотора, при неисправностях топливной системы, а также нарушении процесса сгорания ТВС. Также довольно частая поломка, способствующая перегреву клапанов — износ направляющих втулок клапанов. Выработка в паре с ослабленной прижимной пружиной, часто приводит к смещению клапана и неправильному положению, в результате чего происходит ее перегрев и прогорание.

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Признаки прогара клапана бывают разными, принято считать, что одним из наиболее явных и характерных признаков «убитых» клапанов является нестабильная работа мотора. Он начинает троить, обороты плавают, в общем не заметить это будет сложно. Однако не спешите выносить такой страшный приговор своему двигателю, как только он начнет троить. Вполне возможно, что причина намного проще и связана со свечами, ВВ-проводами, в общем с системой зажигания. Также «подтраивать» мотор может по ряду других причин, связанных с топливом и топливной системой…

Второй признак, что клапан или клапана прогорели — падение мощности. Во время разгона вы заметите, что машина «не едет», пропадет тяга и динамика. Все это, так или иначе, связано с потерей компрессии в цилиндре(ах), которая существенно снижается из-за неплотного прилегания клапана или его частичного разрушения. Подтвердить данное предположение поможет измерение компрессии в цилиндрах.

Появление хлопков во впускном коллекторе также принято считать первым «звоночком» того, что клапан прогорел. Кроме того хлопки могут появляться не только в коллекторе, но и в выхлопной системе.

Последствия прогара клапанов

При первых признаках прогара следует произвести диагностику. Если в ее ходе будет установлено, что клапан или клапана прогорели, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация такого авто будет чревата ухудшением ситуации и приведет к еще более серьезным последствиям.

Несвоевременная реакция на такую поломку или отсрочка ремонта приведут к увеличению расхода топлива и снижению мощности и это, поверьте, самое безобидное, что может случиться. В более сложных случаях подобные «болячки» клапанов могут закончиться капремонтом двигателя, заменой ГБЦ или полной заменой силового агрегата. Дело в том, что осколки выкрошившихся клапанов могут попасть в цилиндры, после чего предсказать последствия будет сложно. Куски металла разрушают ЦПУ (цилиндропоршневую группу), образуют массу задиров и рисок на стенках цилиндров.

Также порою прогар клапана приводит еще и к разрушению седла клапана. Такой дефект устранить не получится и единственным решением будет замена «головы» или полная замена силового агрегата.

Подытожим…

Подобная поломка относится к разряду сложных и способна нанести мотору серьезный урон, а владельцу большой убыток. Именно поэтому следует постоянно следить за состоянием мотора, а также «прислушиваться» к любым изменениям в его работе. При малейших намеках на прогоревший клапан принимайте немедленные меры, только так вам удастся избежать серьезных проблем с двигателем и не допустить больших денежных растрат.

Прогар клапана. Как определить ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Прогар клапана довольно часто встречается владельцам стареньких ВАЗов и многие по незнанию долго ищут причину троения двигателя, меняя попутно и крышку трамблера и ВВ провода. Они даже не подозревают об истинной причине, по которой двигатель ведет себя непонятно, поскольку причин, по которым может троить двигатель, также достаточно много. Одной из них может быть прогоревший клапан.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна. Однако, выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

ИТАК, ПЕРЕЧИСЛИМ ПРИЧИНЫ ПРОГАРА КЛАПАНОВ:

Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
Чрезмерное зажатие клапанов;
“Бедная” смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

На примере автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ-2103 на видео вы узнаете о симптомах и признаках, по которым можно определить, прогорел или нет клапан, не снимая ГБЦ и без замера компрессии. Данная видео инструкция демонстрирует самый простой способ, которым с уверенностью можно определить прогар клапана.

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то самое безобидное, что можно ожидать – это повышенный расход топлива. Если проблема не будет устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана. Это порою просто невозможно восстановить, и довольно часто единственным выходом является полная замена головки блока цилиндров (ГБЦ). Поэтому, если на видео вы увидите хотя бы один из симптомов прогара клапана своего двигателя, необходимо сделать полную проверку для определения истинной причины плохой работы двигателя, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Как определить прогоревший клапан на двигателе ВАЗ

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Как определить прогоревший клапан на двигателе ВАЗ

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Почему прогорают клапана?

Причиной прогара клапана обычно служит одна из следующих проблем:

неправильно отрегулированный тепловой зазор клапанов;
некачественный бензин либо несоответствие октанового числа топлива рекомендуемому;
попадание окалины, металлической частицы через воздушок и прилипание ее к седлу клапана или прилегающей кромке клапана;
переизбыток топлива;
возникновение нагара на клапане из за задубевших или порвавшихся маслосъемных колпачков, что приводит в пропуску масла, которое в итоге нагорает на клапане, запекается, что препятствует охлаждению клапана во время его открытия;
износ направляющей втулки клапана;
ослабление нужной упругости пружины клапана;
повреждение или износ седла клапана;
неисправности в системе охлаждения двигателя, что приводит к повышению температуры;
вышедший из строя гидрокомпенсатор;
износ колец цилиндров.

Причины высокотемпературных повреждений

Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Как определить прогоревший клапан

Если двигатель «троит» и вы перепробовали почти все — меняли свечи, меняли катушки зажигания и высоковольтные провода.

Если выкручиваете свечу — а она сухая, то есть ее не забрасывает топливом (значит маслосъемные кольца в норме), а топливная смесь все же сгорает в цилиндрах. То тут практически на 90 % прогорел клапан на этом цилиндре.

Также можно проверить и компрессию в этом цилиндре, если на всех остальных скажем около 10, а здесь 2,5 – 4,5. Но при всем при этом свеча сухая, то это уже на 100 % клапан на этом цилиндре!

Посмотрите полезное видео.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Определение прогара клапана без снятия головки блока

Первым делом необходимо определить неработающий цилиндр. Способы проверки во многом напоминают диагностику неисправных свечей зажигания. Для проверки следует завести двигатель, после чего при работающем моторе на холостых оборотах потребуется по одному снимать колпаки со свечей зажигания.

После снятия каждого свечного колпачка нужно внимательно следить за оборотами холостого хода и за общей стабильностью работы двигателя. Если мотор начал троить сильнее или глохнуть, тогда цилиндр, с которого сняли колпачок, является рабочим. В том случае, если после снятия колпачка работа двигателя не меняется или обороты изменяются незначительно, тогда проблемный цилиндр обнаружен.

Затем нужно выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и заменить ее на заведомо исправную, а также проверить высоковольтный бронепровод данного цилиндра на работоспособность. Также не лишней будет проверка катушки зажигания и т.д. Последующий запуск двигателя покажет, кроется ли проблема в элементах системы зажигания автомобиля или необходима дальнейшая диагностика.

Если характер работы мотора после установки рабочей свечи, замены высоковольтного провода и проверки других компонентов системы зажигания не изменится (двигатель продолжает троить), тогда высока вероятность более серьезных поломок:

прогар клапана ГРМ;
неисправности ЦПГ;

Прогар клапанов означает, что в цилиндре снижается компрессия по причине нарушения герметичности камеры сгорания (неплотности во время прилегания впускного или выпускного клапана, разрушение тарелки и/или седла клапана). Износ цилиндро-поршневой группы и поломка поршня также приводят к тому, что в проблемном цилиндре окажется низкая компрессия. Также цилиндр может не работать по причине залегания или поломки поршневых колец.

Теперь необходимо локализовать неисправность, то есть точно определить прогар клапана или выявить проблемы с ЦПГ. Наиболее распространенным способом определения прогоревших клапанов является замер компрессии в цилиндрах.

Низкая компрессия явно свидетельствует о неисправности, при этом следует учитывать один нюанс. Установить прогара клапана и исключить неполадки ЦПГ только по показателю компрессии не получится. Дело в том, что компрессия в двигателе может снижаться как в результате прогоревшего клапана, так и по причине поломки поршневых колец, а также ряда других дефектов. По этой причине параллельно замеру компрессии следует провести дополнительную диагностику двигателя.

Простейшим способом определения прогара клапана после того, как вы измерили компрессию в цилиндрах, является заливка нескольких «кубиков» моторного масла через свечной колодец. Затем компрессию нужно измерить повторно. Поднятие компрессии в цилиндре после заливки масла укажет на то, что образовалась масляная пленка, играющая роль «уплотнителя». Такое явление характерно в случае износа поршневой. Если показатель компрессии не изменился, значит, имеет место прогар клапана, так как масло в цилиндре в этом случае никак не повлияет на компрессию.
Также для определения прогара клапанов следует осмотреть свечу зажигания на проблемном цилиндре. Явный признак прогара клапана является тем, что свеча зажигания окажется полностью сухой, то есть не имеет характерного масляного налета. Также из сапуна двигателя может выходить дым или воздух. Интенсивность появления дыма напрямую зависит от степени износа ЦПГ.

Что касается поломок, которые связаны с поршневой, свеча в таком случае покрыта маслом, из сапуна можно наблюдать появление сизого дыма. Отметим, что масло на свече является косвенным признаком. Даже если свеча зажигания сухая или покрыта небольшим нагаром, но из сапуна идет дым, тогда указанный признак свидетельствует о проблемах с поршнем или поршневыми кольцами. На новых моторах с небольшим пробегом высока вероятность того, что поршневые кольца залегли.

Добавим, что появление моторного масла, которое выходит через сапун, также указывает на неисправность перегородок между поршневыми кольцами. С учетом вышесказанного можно точно определить, почему снизилась компрессия в двигателе, выявить проблемы с цилиндро-поршневой группой или определить прогар клапанов ГРМ.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последствия

В лучшем случае прогорание клапанов приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности автомобиля. Однако это быстро может перейти к более сложным проблемам:

повреждение головки блока, цилиндра, поршня осколками прогоревшего клапана;
пробой блока цилиндров крупными обломками;
прогорание седла клапана, что ведет к необходимости замены головки блока цилиндров.

Кроме того, огонь от воспламенившейся горючей смеси при непрогоревшем клапане может поступать как во впускной коллектор, так и в систему выпуска отработавших газов, сокращая срок их службы.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Прогар клапана

Многие автолюбители сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно определить проблему.

Вначале двигатель троит, но все это связано с некоторыми причинами. Рассмотрим прогар клапана. Определим старым способом, какой цилиндр не работает, для этого запустим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свечей. Если со свечи сдернули колпачок и двигатель изменил обороты (он глохнет или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр работает. Если когда со свечи сдернули колпачок, двигатель немного изменил обороты или крутится, как крутился, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда троит двигатель — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую либо поменяем свечи местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель завелся и работает, то свеча рабочая, а перестал работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не помогла замена свечи, нужно проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на двигатель и погоняем двигатель стартером, если есть искра, значит все хорошо с трамблером, если нет, то скорее всего виноват кулачок, бегунок или трамблер. Когда проверим свечи и в них есть искра, значит, работает зажигание

Останутся следующие причины: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) или прогар клапана.

Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет заметный дым или воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного закопченная, сухая, нужно ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, между колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой причины троит двигатель — от поломки поршня или от прогара клапана.

Еще есть такой старый способ, как определить прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре при помощи измерителя компрессии. Потом вольем шприц масла в цилиндр и опять замеряем компрессию. Если компрессия не поднимается, значит произошел прогар клапана, если компрессия поднимается, значит, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
К примеру, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит, что свеча работает, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не менять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит двигатель, то прежде всего посмотрите, как в трамблере раскрываются контакты.

Признак меленького зазора в контактах — двигатель плохо заводится по утрам и с разными интервалами. Когда клапан прогорел, то двигатель в одном ритме троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все остальные, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает долго.

Если прогоревший клапан не менять, то двигатель будет много расходовать топлива, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно сильно выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, либо придется менять головку.

Клапана прогорают по разным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь топлива (двигатель работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тысяч километров следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те автомобили, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, двигатель из-за бедной смеси теряет мощность, когда идет перерасход газа, потому что приходится давить больше на педаль газа, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ правильно настроен, вырастает мощность двигателя при езде на газе или на езде на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда появляется шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине.

При езде на газе, скорее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

6 признаков неисправности или сгоревших автомобильных клапанов

Клапаны являются частью двигателя, которая помогает в процессе сгорания. Есть два типа клапанов. Клапаны, которые позволяют воздуху и / или топливу попадать в камеру сгорания, называются впускными клапанами. Клапаны, позволяющие выхлопу выходить из камеры сгорания, называются выпускными клапанами.

Оба клапана играют очень важную роль, и если один из них выйдет из строя, двигатель не будет работать должным образом. К счастью, есть признаки неисправности или сгоревших автомобильных клапанов, на которые вы можете обратить внимание.

Плохие или сгоревшие клапаны автомобиля могут стать причиной низкой мощности двигателя, пропусков зажигания, утечки воздуха через выхлопную трубу или корпус дроссельной заслонки, грубого холостого хода, хлопка и плохого расхода бензина.

6 признаков неисправных или сгоревших клапанов автомобиля

Вот 6 наиболее распространенных признаков неисправных или сгоревших клапанов автомобиля:

1. Низкая мощность и пропуски зажигания

Когда впускные или выпускные клапаны неисправны, двигатель будет производить малую мощность. Обычно это вызвано перегоревшими клапанами. Обычно, когда газы сгорания выходят между клапаном и седлами клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускные клапаны, вызывая преждевременный выход из строя.

Когда клапаны не полностью герметичны, компрессия в цилиндре начинает уменьшаться, что приводит к снижению мощности. Вы можете запустить тест на сжатие, чтобы определить, какой цилиндр вызывает проблемы с производительностью. Тест на сжатие также может диагностировать и определить, есть ли изношенные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндра и плохие прокладки головки блока цилиндров.

Проведите испытание на сжатие всех цилиндров и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не выходит синий дым, что свидетельствует об износе поршневых колец и стенок цилиндра.Если синий дым из выхлопной трубы длится всего 10 минут, значит, уплотнения клапанов плохие. Когда после испытания на сжатие из выхлопа выходит белый дым, это свидетельствует о взорванной прокладке головки блока цилиндров.

Однако, если из выхлопной трубы выходит легкий белый дым и пахнет бензином после испытания на сжатие, это признак того, что клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорает при сгорании. процесс. Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к отказу каталитического нейтрализатора.Вы должны заменить клапаны, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Утечка воздуха из выпускной трубы или корпуса дроссельной заслонки

Вы можете определить, неисправен ли клапан или сгорел, выполнив тест на утечку воздуха.

Вращайте шкив кривошипа до тех пор, пока цилиндр не перейдет в режим сжатия или рабочего хода.
Убедитесь, что оба впускных выпускных клапана закрыты.
Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.
Используйте воздушный компрессор и введите воздух в цилиндр, где находятся свечи зажигания.

Если выпускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через выпускную трубу.

Если впускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе следует заменить неисправные клапаны и устранить утечку воздуха.

3. Снимите головку блока цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапаны на предмет трещин и отсутствующих деталей. Не торопитесь и проведите тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли провести тест на герметичность.

Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или разбавитель для лака.
Распылите большое количество очистителя карбюратора или налейте разбавитель для лака на седла клапанов.
Дайте постоять несколько минут.

Если клапаны неисправны или сгорели, чистящая жидкость будет просачиваться прямо через клапаны и седла клапанов. На этом этапе потребуется машинная работа с верхним концом.

4. Обрыв цепи привода ГРМ

Обрыв ремня привода ГРМ или системы цепи привода ГРМ может привести к удару клапанов о головку блока цилиндров и изгибу или поломке всех клапанов двигателя с натяжением. На этом этапе необходимо заменить все поврежденные клапаны. Поршень также может быть поврежден, и в этом случае необходима его замена.

5. Неровная работа на холостом ходу, треск и плохой расход топлива

Плохие клапаны ухудшают рабочие характеристики двигателя. Плохие или сгоревшие клапаны вызовут повышенный расход топлива и грубый холостой ход. Кроме того, может быть слышен хлопок.

На этом этапе лучше всего провести испытание на сжатие и испытание на утечку воздуха для проверки неисправных клапанов.

6. Шум клапана

Когда клапаны издают такой шум, как тиканье, цоканье и дребезжание, это может быть связано с низким уровнем масла или неисправными клапанами, которые требуют замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, проверьте возможные утечки масла. Затем, если двигатель имеет большой пробег, может потребоваться регулировка клапана.

Как на самом деле работают автомобильные клапаны

Газы проходят через головку блока цилиндров, попадают через впускные отверстия и выходят через выпускные отверстия. Впускной коллектор и воздухозаборник расположены с одной стороны двигателя, а выпускной коллектор — с другой. Работа по управлению потоком газов ложится на клапаны.

Итак, внутри портов у нас просто есть свободный проход прямо в цилиндр в камеру сгорания. Клапаны закрывают этот проход и открывают его в нужное время. Минимальное количество клапанов, необходимое двигателю, — два, один впускной и один выпускной.

Причина, по которой сегодня почти все двигатели — это многоклапанные двигатели с четырьмя клапанами, а иногда и с пятью клапанами на цилиндр, заключается в том, что вы получаете более эффективный поток газов в цилиндр и из него, что и создает мощность в двигателе. .

Вся инженерия клапана направлена на обеспечение эффективного потока газов в цилиндр и из цилиндра.

Устранение распространенных проблем клапана | Морская пена

Клапаны двигателя — даже если вы не самопровозглашенный редуктор, вы, вероятно, слышали об этом важном компоненте внутреннего сгорания. Клапаны играют решающую роль в правильной работе двигателя, но, как и любая его часть, со временем могут возникать проблемы, которые, если их не устранить, в конечном итоге могут привести к дорогостоящему ремонту.

Сначала немного предыстории. Вообще говоря, клапаны бывают двух видов: впускные и выпускные. Впускные клапаны регулируют количество топливно-воздушной смеси, попадающей в камеру сгорания, а выпускные клапаны отвечают за выпуск отработанных газов из цилиндров.

Клапаны открываются и закрываются в строго определенное время, определяемое выступами распределительного вала, которые перемещают коромысло и пружину клапана в сборе, которая давит на стержни клапана. Коромысло приводится в действие либо посредством толкателей, либо при прямом контакте с кулачками (так называемый верхний распределительный вал, который наиболее распространен в современных двигателях).

Это кажется достаточно простым, но условия, в которых работают клапаны, являются экстремальными. Трудно представить себе количество ходов, которое средний автомобильный клапан должен совершать ежедневно — тысячи в минуту.

Поэтому неудивительно, что со временем у клапанов могут возникать проблемы, которые могут варьироваться от незначительных до катастрофических. Несколько различных сбоев в работе двигателя, таких как обрыв ремня газораспределительного механизма или перегрев, могут привести к повреждению клапана (погнутые или сломанные клапаны). Но даже в нормальных условиях эксплуатации могут возникнуть общие проблемы.

Одной из наиболее распространенных проблем является накопление углерода, особенно в двигателях с прямым впрыском бензина (GDI), где топливо впрыскивается прямо в цилиндры, а не проходит через впускные клапаны. Отложения нагара на впускных клапанах могут ограничивать поток, вызывать неправильную посадку клапанов и создавать проблемы с синхронизацией из-за увеличения веса. Накопление может привести к потере мощности, грубому холостому ходу, колебаниям, пропускам зажигания, снижению расхода топлива и другим проблемам.

Отложения на выпускных клапанах, хотя и встречаются реже, также могут вызывать неправильную посадку, что приводит к обгореванию седел клапанов из-за того, что горячие выхлопные газы пробиваются через незапечатанные участки.Сгоревший выпускной клапан может вызвать те же проблемы с производительностью, что и выше.

Клапаны также могут заедать по ряду причин, таких как отложения масла или топлива или ослабление пружин клапана. Застрявший клапан не только создаст проблемы с производительностью, но и может привести к контакту поршня с седлом, что приведет к серьезным повреждениям. Регулярное обслуживание — регулярная замена масла и свежее топливо — может помочь предотвратить эти проблемы с клапанами.

На изображении показан двигатель GDI в разрезе.
Обратите внимание, что топливная форсунка находится внутри камеры сгорания.В отличие от традиционного впрыска через порт, когда топливная форсунка расположена перед впускным клапаном, нет топлива, которое можно было бы смыть и очистить впускной клапан.

Обработка двигателя спреем Sea Foam Spray через впускное отверстие и использование средства Sea Foam Motor Treatment в топливе и картере также поможет сохранить ваши клапаны без углерода и работать должным образом на протяжении многих миль.

Как читать клапаны вашего двигателя

В предыдущем посте мы показали вам , как читать свечи зажигания.

Теперь мы объясним, как читать клапаны вашего двигателя и компоненты, связанные с клапанами, и перевести то, что они вам говорят. Внешний вид впускных и выпускных клапанов может намекнуть на текущее рабочее состояние вашего двигателя и предсказать потенциальные проблемы с производительностью.

Вот что могут вам сказать ваши клапаны:

Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси.Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу попасть в выпускной коллектор / коллектор, а часть масла может ударить по клапану и образовать отложения. Потеря компрессии, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Если вы видите нагар на клапанах, проверьте направляющие клапана на износ, убедитесь, что ваша система зажигания работает нормально, и проверьте состояние богатой смеси.Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут начать заклинивать, что приведет к перебоям в зажигании или сбоям в работе двигателя.

Поломка клапана часто является результатом чрезмерного зазора клапана или взведенной пружины клапана или фиксатора, который смещает клапан в сторону при каждом ударе. Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла. Замените клапан, а затем дважды проверьте зазор и клапанные зазоры.

Избыточный нагрев может вызвать растяжение клапана и выход из строя, поэтому проверьте систему охлаждения и поищите забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапана.Поломка также может быть побочным продуктом детонации или преждевременного воспламенения. В этом случае вам потребуется повысить октановое число, отрегулировать угол зажигания и выполнить другие типичные корректировки, чтобы избежать этих условий.

Изгиб клапанов обычно происходит из-за контакта с поршнями. Это часто происходит из-за обрыва ремня / цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня / цепи. Другие возможные подозрения включают слабые или сломанные пружины клапана (не забудьте обновить пружины, если вы модернизируете свой кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном.

Обычно проблема выпускного клапана , сгоревшие клапаны обычно возникают в результате утечки горячих газов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить тепло сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.

Неправильный зазор клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может усугубиться неадекватной или плохо работающей системой охлаждения.Засоренные каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов могут вызвать деформацию седла клапана и перегреть / сжечь клапаны. Детонация и преждевременное зажигание также могут вызвать повышение температуры сгорания и привести к сгоранию клапанов. Выполните все необходимые регулировки угла опережения зажигания, диапазона нагрева свечи зажигания и октанового числа топлива, чтобы предотвратить эти условия.

Еще одна причина сгоревших клапанов — выпадение седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана.Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорают. Отложения нагара также могут помешать правильной посадке клапана и привести к сгореванию клапана.

Другие возможные причины включают:

Обедненная топливно-воздушная смесь (отрегулировать соответственно)
Слишком маленький зазор клапанного механизма (проверить и отрегулировать)
Ослабленная направляющая клапана (при необходимости подтяните)
Взведены или ослаблены пружины клапана (проверить и отрегулировать)

Чрезмерный зазор в клапанном механизме может привести к сильному удару седла клапана, что приведет к износу поверхности клапана.Это также позволяет стучать по наконечнику клапана, что приводит к его выступу. Проверьте все зазоры и сделайте необходимые регулировки

Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом загрязнения клапана и седла. Вылечить можно так же просто, как очистить или заменить воздушный фильтр.

Это больше о поведении клапана, чем о внешнем виде; однако заедание клапана может указывать на наличие нагара на штоке клапана. Вероятно, это результат проблем, о которых мы упоминали выше: смолы в топливе, чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь, углерод от плохого сгорания или даже грязное масло.Если ваши клапаны заедают из-за отложений, сосредоточьтесь на этих областях.

Заедание клапанов может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду. В этом случае клапаны часто будут работать свободно по мере прогрева двигателя. К другим возможным причинам заедания клапанов относятся:

Изношенные направляющие клапана (см. Сгоревшие клапаны выше)
Деформация штока клапана (обычно в результате перегрева)
Недостаточно масла (долить масло)

Правильная диагностика клапанов двигателя может помочь вашему двигателю достичь максимальной производительности, повысить топливную экономичность и увеличить срок службы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

CSOBeech — Выхлопные клапаны TCM

Так вы хотите знать, что такое прогоревший выхлоп клапан как выглядит? Тот, который даст вам сжатие примерно 15/80? Ну вот ты идти!

Взгляните на Тема BeechTalk предоставлена Майком Ф. на трех его кувшинах IO-550, которые делали ему компрессии 15/80, 15/80 и 55/80. Клапан слева и средние были на уровне 15/80, а справа — 55/80.

Вот что Уолтер Аткинсон из Продвинутый пилот Семинары должны были сказать:

«… тот, что справа, не похож она протекала (если была, то почти не протекала) при работающем двигателе … только во время проверка статического сжатия. Я бы хотел увидеть на нем загрузку монитора двигателя. Тот один очень похож на нормальный тепловой рисунок на исправном клапане с LOP-ходом с ОЧЕНЬ незначительные изменения краев. Два других выглядят так, как будто они значительно протекают пока двигатель работал. «

Обратите внимание на неравномерный рисунок прожига первой и средние клапаны, а не крайний правый клапан.

Вот крупный план первого клапана, того самого слева:

Надеюсь, это даст вам и вашему механику представление о том, что вы можете увидеть в бороскопе, когда проблемы с выпускным клапаном подозреваемый.

Стюарт С., ИА и барон, владелец, добавляет это «хорошее» изображение клапана выше.

Стюарт С., ИА и барон, владелец, вносит это «Плохое» изображение клапана вверху и внизу самолета. клапаны проработали 45 часов с начала года и в то время были в порядке. Обратите внимание на небольшие микротрещины на второй картинке ниже.

Будьте добры к себе Клапаны

Вот рассказ о клапанах от Буковик Мэтт С., а также технические ссылки на источники:

Клапаны сгоревшие всегда были и остаются одной из самых серьезных проблем при ремонте авиационного двигателя. Некоторые из них возникают из-за проблем с направляющими клапана, но большинство из-за перегрева клапанов. Температура выхлопных газов является основным фактором нагрева клапана. Клапан седло к ГБЦ составляет 80% охлаждения клапана. Следовательно, работа с высокими показателями CHT и EGT может привести к перегреву выпускного клапана и вызвать повреждение клапана, что испытали многие пилоты.

Вот наука:

1. Тейлор, Массачусетский технологический институт, Кембридж, 1985, Двигатель внутреннего сгорания в теории и теории. Практика:

а. «Выхлопные клапаны представляют собой серьезную проблему с охлаждением с тех пор, как появление двигателя внутреннего сгорания ».

г. «Среднее значение EGT и скорость относительно поверхности (выпускного клапана) выше. чем в любой другой точке двигателя ».

г. «… Даже небольшое снижение температуры клапана с 1400 до 1350 градусов по Фаренгейту, приводит к значительному увеличению срока службы и надежности клапана.”

2. Ламли, Школа машиностроения и аэрокосмической техники им. Сибли, Корнелл. Университет 1999 г., Двигатели:

а. «Проблемными зонами (из-за нагрева) являются выпускной клапан и головка поршня. В Головка выпускного клапана отдает большую часть тепла седлу клапана ( направляющая клапана относительно мала, потому что путь длинный и проводимость площадь небольшая). К сожалению, когда клапан открывается, он подвергается воздействию выхлопные газы, которые проходят мимо с высокой скоростью (что способствует хорошему нагреву передачи), при этом головка клапана не контактирует со своим сиденье.”

b. «…. Поддержание температуры клапана на как можно более низком уровне, а седло во многом зависит от часть по поддержанию температуры клапана на как можно более низком уровне, чтобы поддерживать низкое окисление и для предотвращения деформации клапана ».

г. «… Охлаждение выпускного клапана — это очень важный вопрос».

3. Сандерс, Уилстед и Малкахи, Отчет NACA 754 12/1943, «Эксплуатационная Температура выхлопного клапана с натриевым охлаждением, измеренная термопарой »

a. «Было обнаружено, что соотношение топливо-воздух имеет большое влияние на температуру клапана,….”

b. «Температура клапана имеет жизненно важное значение для срока службы клапана».

г. «И более богатые, и более бедные смеси давали более низкие температуры клапана, хотя работа на обедненной смеси не привела к такой низкой температуре клапана, как работа на богатой смеси ».

г. «Уменьшение соотношения топлива и воздуха (из ROP) увеличило температуру клапана… .. «…. относительно большое увеличение общего охлаждения головки блока цилиндров требуется для поддерживать постоянную температуру клапана ». то есть: уменьшение CHT компенсирует для более высоких EGT.
e. «Изменение соотношения топливо-воздух (обеднение) оказало относительно большое влияние на клапан температура. »

4. Баниасад, Халил и Шен, исследовательская статья SAE 4/2006, Выхлопной клапан, термический Управление и надежная конструкция ……:

a. «Почти все тепловыделение к выпускному клапану происходит от горения и выхлопные газы ….»

г. «Более горячий выхлопной газ из-за топливовоздушной смеси может вызвать клапан отказ.»

5. Хамада и Оцубо, исследовательский документ SAE 3/2000, Температура клапанов двигателя Система моделирования:

а.«На температуру клапана больше всего влияет топливно-воздушная смесь».

г. «Температура в верхней части (клапанной) головки и под головкой становится максимальной. когда EGT максимальны ».

6. Рот, исследовательская статья SAE 3/2003, Методология анализа усталости для прогнозирования Срок службы клапана двигателя:

а. «Выпускной клапан показал, что максимальная температура существует на середине клапана. корень. Это произошло из-за высокой скорости потока выхлопных газов вокруг штока во время ход выхлопа ».

г.«Повышение рабочей температуры выпускного клапана снижает полезный срок службы клапана ».

г. «Срок службы клапана очень чувствителен к рабочей температуре».

4. Вишневски, исследовательская статья SAE 2/1998, Экспериментальное исследование теплопередачи на Выпускные клапаны… ..:

a. «От 91% до 92% тепла передавалось от выпускного клапана через седло и от 7% до 8% через шток клапана ».

Я не могу найти никаких исследовательских работ, опубликованных данных или книг, поддерживающих концепция о том, что на надежность выпускных клапанов не влияют EGT и CHT.Мы посмотрите на 400 для не превышайте температуру для CHT. Все время мы держим EGT вниз ниже 1800 в сумме.

Состояние двигателя зависит от хорошего и точного понимания того, как действия влияют на двигатель. И EGT, и CHT оказывают значительное влияние на температура выпускного клапана и срок его службы.

Посетите рассказ о работе движка CSOBeech ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о Продвинутые пилотные семинары и мой опыт работы с LOP / GOP на моих IO-470L.

3RZ Клапаны сгоревшие | Такома Мир

1995 Taco 3RZ W59

Привет, ребята! Прошло некоторое время с тех пор, как я что-то публиковал, и я просто хотел дать быстрое обновление всем, у кого могли быть проблемы с возгоранием, грубым холостым ходом и низким энергопотреблением.

У моего грузовика время от времени возникали проблемы с запуском, пропускали цилиндр 2/3, низкая мощность, а когда я сидел на холостом ходу, я мог сказать, что у двигателя была чрезмерная вибрация, судя по тому, насколько сильно моя ручка переключения передач дребезжала.

Наконец, примерно после месяца проблем, я решил углубиться в это и посмотреть, что это может быть.Я выполнил основные проверки, и самой важной из них была проверка сжатия. Я настоятельно рекомендую проверить это как одно из первых трех действий, которые вы сделаете.

Оказывается, у меня было 50 и 60 фунтов на квадратный дюйм на цилиндре 2/3.

Я снял головку и сразу увидел проблему, просто взглянув на клапаны.

Это выпускной клапан цилиндра 3 по сравнению с цилиндром 4. Посмотрите, насколько он меньше (сгорел).

У меня была дополнительная головка, которую я уже обработал содой, и купил новые клапаны / болты головки / комплект прокладок головки и т. Д…

Поехали, купили притирочную пасту и принялись за работу.

После этого я пошел дальше и начал измерять все прокладки ковша, которые у меня были с 2 головками, и начал работать над тем, чтобы привести все в соответствие со спецификациями. К сожалению, это не сработало, поскольку допуски были слишком жесткими в некоторых областях и слишком большими в других, чтобы их можно было компенсировать прокладками разных размеров. Некоторые прокладки после замера, которые мне понадобились, Тойота даже не сделала.

После этой неудачи я обратился в местную механическую мастерскую.Я знал парня, который там работал, поэтому сначала подошел, и он проверил мою работу по притирке. Ну, я почти был там, так как утечка составила 20%. Вздох * Что ж, это были потраченные впустую добрые 5 часов, но тем не менее это был отличный опыт обучения. Я попросил их подрезать сами клапаны, чтобы они соответствовали шайбам, и нарезал новые седла. Коробка пончиков убедилась, что все было сделано в течение 2 часов LOL

Вот окончательный результат.

В целом это был отличный учебный опыт.Грузовик теперь мурлычет без проблем. Рычаг переключения передач практически не вибрирует. Больше никаких промахов. Больше никаких сложных стартов. Больше силы. Лучшая экономия топлива.

Тест на сжатие очень важен, ребята, я уверен, что большинство из вас знают. Если у вас есть коды пропусков зажигания, обязательно посмотрите на свои свечи зажигания, а затем проведите тест на сжатие.

Если вы дошли до этого места, спасибо за чтение!

Как случаются перегоревшие клапаны?

От	Сообщение
idlebumski Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 13 апреля 2003 г. Тема: Как возникают перегоревшие клапаны? IP: Зарегистрирован Сообщение: Всем привет. Я давно не писал здесь, но мне нужна ваша совет: С тех пор, как я купил свой грузовик (2000 C / C с 30к милями) всегда казалось что-то был выключен. Теперь, с 50 км миль, я мог это выдержать. больше нет и прошли испытания на сжатие. Вернулся с цилиндрами № 4 и 8 вниз От до 100, когда должно быть около 125-130. Также, №2 спускается туда по адресу 110. Дэн Крагин (парень из Змеи здесь, в Лос-Анджелесе) сказал мне, что он выдувал воздух в камеры и слышал его негерметичные выпускные клапаны, поэтому предлагает клапан рабочий.Что ж, я счастлив, что теперь знаю, что это не так. мое воображение, но интересно, как это бывает? К вашему сведению: при покупке только мод был ужасный глушитель стеклопакет. Теперь у него PPH , глушитель получше и, к сожалению, Приемник Airaid. У кого-нибудь есть идеи?
brianman Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 03:17:04	RE: Как случаются сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Иногда на седлах может быть уголь, который может удерживать клапан в открытом состоянии достаточно долго.иногда уплотнения штока слишком плотные, а направляющие и клапаны работают всухую и в конечном итоге остаются открытыми. его действительно не нужно открывать слишком долго, прежде чем клапан сгорит. Я видел, как пропановые двигатели делают это много, так как топливо очень сухое и не обладает смазывающими свойствами.
Beevis Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 08:58:28	RE: Как случаются сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Он сказал, смазывающая способность, ага, да
RED97KOTA Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 4/4	RE: Как случаются сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Сгоревшие клапаны возникают из-за того, что на выпускном клапане сначала появляется небольшое пятно износа или «ямка», и выходящие высокоскоростные газы медленно разъедают клапан.(сгоревшие впускные клапаны случаются редко) Седло тверже клапана, поэтому все, что застревает, обычно попадает в поверхность клапана. Сгоревший клапан очень редко встречается в транспортном средстве с пробегом в 50 км, тем более, что проблема с несколькими клапанами. Обедненные / сухие топливные смеси усугубят проблему, но это не должно быть проблемой в современном двигателе с компьютерным управлением. Гораздо более вероятной проблемой является накопление углерода вокруг клапана из-за низкого качества топлива или какой-либо другой проблемы. Используйте хороший очиститель углерода и посмотрите, поможет ли это.В нашем автопарке более 2000 автомобилей, и я могу по пальцам сосчитать количество сгоревших клапанов, которые я видел за последние несколько лет на автомобилях с пробегом менее 120 000 миль. И ни у кого из них не было больше одного. Мы видим больше нагара, треснувших головок и протекающих прокладок головок, чем сгоревших клапанов. Еще раз проверьте компрессию, чтобы устранить любую ошибку, и проведите хороший тест на утечку, чтобы точно определить утечку, если угольный очиститель не помогает. По моему опыту …. ваши результаты могут отличаться ….
Backyard Tech Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 10:52:35	RE: Как бывают сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Один из методов тщательной очистки всех внутренних частей — это ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ вылить все содержимое по частям литр трансмиссионной жидкости во впускное отверстие. Не позволяйте ему заглохнуть, лучше просто держите дроссельную заслонку, чтобы он продолжал работать. Да, при этом из выхлопной трубы будет выходить белый дым, как вы никогда раньше не видели, однако это отличный способ очистить и смазать внутренние детали, и он абсолютно безвреден. Однако ваши соседи могут выстрелить в вас или вызвать пожарную охрану, когда увидят дым. Все равно работает!
idlebumski Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 11:28:45	сгоревшие клапаны RE: IP: Зарегистрировано Сообщение: Спасибо за эти два последних ответа, ребята, они были очень полезны.Живя в центре Лос-Анджелеса, я пытаюсь придумать место, где я мог бы попробовать слить транс-жидкость во впускной коллектор, не вызывая сцены. Я тоже озадачен тем, что, по моему мнению, должно быть мотором, который будет работать вечно, уже показывая признаки поломки. Можно ли избавиться от скоплений углерода, купив какой-нибудь очиститель и взяв его на ночь на жесткий диск (в Лос-Анджелесе почти никогда не растягивают ноги). А если это треснувшая голова, как это могло произойти?
Dakaty GenIII 14.04.2003 14:01:31	RE: Как возникают сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Valvoline производит мощный углеродный очиститель «один раз в год».Это стоит около 10 долларов. Я использовал это как «профилактическое лекарство». Судя по фотографиям, действительно очищает клапаны, поршень и камеру сгорания. Возможно, стоит попробовать. PS. Valvoline также производит более дешевую добавку. Не понимаю. Получите хороший. 14,63 @ 91,8
Chris Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 14:20:16	RE: Как случаются сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрировано Сообщение: Я слышал, что это тоже происходит при запотевании воды в водозаборнике, я знаю, что это дает положительные результаты…
RED97KOTA Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 18:13:14	сгорели клапана? IP: Зарегистрирован Сообщение: Не делайте воду, слишком много и плохие вещи случаются …. Мы используем продукт от G / M (извините за то, что ребята) Я думаю, что его номер детали X66 ?? В морских магазинах и некоторых магазинах NAPA также есть продукт под названием Seafoam, который также является отличным очистителем углерода, дымом, но не таким плохим, как транс-жидкость, и более эффективным.
idlebumski Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 19:01:09	как сгорели клапаны ? IP: Зарегистрирован Сообщение: OK. Покупка хорошего углеродного очистителя Valvoline умен, прежде чем разорвать мотор на части. Этот выходные собираюсь в горы, — приятная долгая поездка в гору, поэтому , прежде чем отправиться в путь.Фактор дыма собирается меня смутить?
toddmrfixit Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 21:20:16	сгоревшие клапаны RE: IP: Зарегистрировано Сообщение: сгоревшие клапаны на 318 с малым пробегом — не такая уж редкость. Я работаю в ремонтной мастерской, и только за последний год я точно помню durango с 47 000 на часах, у которого был сгоревший клапан и еще один в пути.и grand cherokee, у которого было 68000 с сгоревшим клапаном. они выделялись из толпы машин, над которыми я работаю, потому что я был шокирован, обнаружив, что это проблема с такими маленькими пробегами и всем остальным. просто мои 2 цента
handi2 GenIII 14.04.2003 21:25:30	RE: Как возникают сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрированный Сообщение: Используйте метод трансмиссионной жидкости, как указано выше.Это творит чудеса. Мы сделали это в 60-х годах, и это работает. Будьте готовы к самому большому шлейфу дыма, который вы когда-либо видели. 2002 Quad Cab SLT Plus 4.7 Все доступные опции Коврик для кровати / Крышка для доступа / Подвеска Roadmaster / Кулачки HO
paysonbadboy Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.04.2003 23:03:11	RE: IP: Зарегистрирован Сообщение: Согласен. Трансмиссионная жидкость отлично работает. И создает адское облако дыма. У меня большой опыт использования трансмиссионной жидкости во впускном канале. Старожилы клянутся, что он отлично очищает нагар. Но то, что я обычно делал, это заминировал автомобили моих приятелей, снимая большой вакуумный шланг для усилителя тормозов и наполняя его трансмиссионной жидкостью. Это заставляет машину ваших приятелей (или врагов) курить много миль, прежде чем она высасывает все это с такой медленной скоростью! К тому же оно не портит плюс, как моторное масло.Всякий раз, когда кто-то сердился на меня, моей первой линией защиты было требование «очистить его клапаны от нагара и как он должен быть благодарен»!
RED97KOTA Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 15.04.2003 08:24:29	сгорели клапана? IP: Зарегистрированный Сообщение: Опять же, я бы предостерегал против пути передачи транс-жидкости, истинная транс-жидкость содержит много моющего средства, но она также может повредить конвертер, подавляя его и вызывая чрезмерное накопление неудачный тест на выбросы или датчик o2, расположенный ниже по потоку, вызовут загорание контрольной лампы двигателя из-за снижения эффективности преобразователя.Используйте хороший очиститель угля, который подходит для работы, и риск возникновения проблем минимален. Я не согласен с тем, что сгоревшие клапаны — «обычное дело» на 5.2L / 318. В нашем автопарке есть сотни таких автомобилей с миллионным пробегом, и мы не видим никаких проблем с головой, которые выделялись бы среди других транспортных средств, которые у нас есть. Я вернулся и просмотрел наши заказы на работу за последний год (это несложно для нас, поскольку каждая конкретная работа, например: удаление головы закодировано, и мы можем поднять его за считанные секунды) и просмотрел информацию.У нас было 2 случая снятия головки, один на 97 Ram 5.2L (92K), а другой был на 99 Van 5.2L (49K). В первом случае клапан сгорел на # 7, и причиной было отмечено чрезмерное количество углерода. собрать. Во втором случае обгорел №4 (слегка), а седло клапана и головка были треснуты. (Предыдущий без признаков перегрева, так как это был фургон для перевозки заключенных) По моему опыту …. Ваши результаты могут отличаться ….. Удачи и держите нас в курсе ….
j Поколение III 15.04.2003 18:45:59	RE: Как возникают сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрирован Сообщение: Где находится магазин Дэна Крейгина? 2000 4.7 CC auto, четкие углы, кэтбэк Magnaflow, т / п Kenne Bell.
idlebumski Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 15.04.2003 19:18:52	сгоревшие клапаны RE: IP: Зарегистрирован Сообщение: Я вижу из вашего профиля, что вы находитесь в Торрансе, Калифорния. Я долго и внимательно искал здесь, в Лос-Анджелесе, парня, который знал, что делал с Доджесом, и не работал в мошенническом представительстве.Однажды ночью, во время динамометрических испытаний R / T в Гардене, этот парень подъезжает к обманутому Вайперу, и после того, как ему представили его, оказывается, что он тот парень. Его магазин находится в Калвер-Сити, что-то вроде около Робертсона и 10. Его адрес: 3370 S. Livonia, CA и номер: 310-841-6996. Поговори с ним. Только там, внизу, уловки быстрые!
j Поколение III 15.04.2003 20:33:37	RE: Как возникают сгоревшие клапаны? IP: Зарегистрирован Сообщение: Спасибо за информацию. 2000 4.7 CC авто, четкие углы, Magnaflow catback, Kenne Bell s / c.
	P 1
	Ответьте на это сообщение: Имя пользователя Регистрация: Необязательно Всем посетителям разрешено отправлять сообщения

Есть ли у меня сгоревший / сгоревший клапан?

Зачем менять очки ??? Они не вызовут пропуск зажигания ни в одном цилиндре. Просто убедитесь, что жилище соответствует спецификации, и оставьте их в покое.Что касается свечей, если они старые, замените их. Да, неисправная вилка может вызвать пропуски зажигания, но может и многое другое. Сколько лет проводам?

Пару мыслей из видео:

Во-первых, вообще-то звучит нормально. Я не слышу серьезных пропусков зажигания, но это сложно сказать. Держу пари, что у вашего двойного выхлопа нет «H-pipe» или кроссовера. Это заставит выхлоп «пульсировать» из-за неравномерного порядка зажигания. Помните, что двигатель работает влево-вправо-вправо-влево-вправо-влево-влево-вправо.

Во-вторых, (теплое) видео кое-что показывает о здоровье вашей головы. Направляющие ваших клапанов очень долго пропускают масло. Когда вы набираете обороты, поднимаетесь и снова нажимаете на педаль газа, появляется довольно хороший клуб голубого дыма. (при нажатии на газ также появляется клубок черного дыма, указывающий на то, что вы очень богаты, у вас слишком много выстрелов из насоса или и то, и другое). Бьюсь об заклад, он развеет небольшое облако, когда вы впервые запустите его утром. Если эти головки проходят несколько миль, это типично, но незакрепленные направляющие сокращают срок службы седла клапана.Если головы никогда не отключались от двигателя, то не удивлюсь, если они устанут. Если оригинальная цепь привода ГРМ и звездочка распредвала находятся в двигателе, они заняты временем, и вы будете выполнять работу клапана, чтобы устранить повреждение.

Как было сказано ранее, вы должны ПРОВЕДИТЬ ТЕСТ НА СЖАТИЕ !!! Нет лучшего способа диагностировать общее состояние двигателя. Просто бросать в него детали и гадать — пустая трата времени и денег. Невозможно настроить двигатель с неравномерной компрессией и внутренними утечками вакуума!

Если это оригинальный двигатель, он показывает его возраст.Если вы решите, что вам нужно выполнить работу клапана, использование набора литья «302» в качестве сердечников имеет большой смысл. Вы можете продолжать работать с тем, что у вас есть, и они поменяются местами на восстановленные головы.

Прогоревшие клапана: 6 причин почему прогорают клапана. Как узнать какой прогорел и что делать

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Причины высокотемпературных повреждений

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Замена прогоревших клапанов

Что собой представляет прогар

Что делать если прогорел клапан?

Как выглядит прогоревший клапан

Прогар клапана на ВАЗ

Последствия прогара клапана

Первые симптомы

Причины

Советы

Таблица тепловых зазоров

Что такое прогар клапана?

Почему прогорают клапана?

Признаки прогара клапанов

Возможные последствия прогара клапанов

Ремонт после прогара клапанов

Видео на тему

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Как и почему прогорают?

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Последствия прогара клапанов

Подытожим…

Рекомендую к просмотру видео о том, как и по каким признакам распознать прогар клапана

Прогар клапана. Как определить ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Почему возникает прогар клапана?

Как определить прогоревший клапан на двигателе ВАЗ

Как определить прогоревший клапан на двигателе ВАЗ

Что собой представляет прогар

Почему прогорают клапана?

Причины высокотемпературных повреждений

Как определить прогоревший клапан

Как понять, что клапан прогорел

Определение прогара клапана без снятия головки блока

Последствия прогара

Последствия

Причины возникновения неисправности.

Прогар клапана

6 признаков неисправности или сгоревших автомобильных клапанов

6 признаков неисправных или сгоревших клапанов автомобиля

1. Низкая мощность и пропуски зажигания

2. Утечка воздуха из выпускной трубы или корпуса дроссельной заслонки

3. Снимите головку блока цилиндров.

4. Обрыв цепи привода ГРМ

5. Неровная работа на холостом ходу, треск и плохой расход топлива

6. Шум клапана

Как на самом деле работают автомобильные клапаны

Устранение распространенных проблем клапана | Морская пена

Как читать клапаны вашего двигателя

CSOBeech — Выхлопные клапаны TCM

3RZ Клапаны сгоревшие | Такома Мир

Как случаются перегоревшие клапаны?

Есть ли у меня сгоревший / сгоревший клапан?

Добавить комментарий Отменить ответ