Как узнать что прогорел клапан. Как самому определить, что прогорел клапан грм
Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана — это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.
Можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.
Почему прогорают клапана?
На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы — в результате клапан просто прогорает.
Есть несколько самых популярных причин, итог которых один — прогорел клапан. Так, первая причина — детали очень сильно зажаты. Далее — направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина — работа мотора на особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.
Рабочие температуры выпускных элементов — около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.
Большой процент брака запчастей — проблема для автомобилиста
Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная — каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов.
Еще одна причина — металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.
Последствия прогара
Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения — потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.
Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий — только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными — от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.
Симптомы проблемы
Итак, основные признаки прогоревших клапанов — это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина — высокий расход топлива.
В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.
Функция клапанов в двигателе
Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.
Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.
Сложности диагностики
Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания.
В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания — результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.
Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ
На первом этапе следует который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.
Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре.
После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.
Локализация неисправности
Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана — замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс — при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее — например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину.
Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров — заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти — это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.
Еще один способ диагностики — визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.
Компрессия в двигателе
Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.
Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см 3 , а для ВАЗ-2110 — 13 кг/см 3 . Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см 3 . Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.
Подведем итог
Первые признаки прогара клапана — это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.
Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.
Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.
Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.
Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.
Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.
Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.
Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.
Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).
Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.
Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.
Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.
Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.
Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.
Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.
Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.
Прогар клапана на ВАЗ
Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.
На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.
На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).
Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.
Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана
Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.
Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.
Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.
Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.
Фото. Прогоревший клапан
Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.
У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.
Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.
Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать
Последствия прогара клапана
Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.
Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).
Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.
Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.
Признаки прогара клапана. Видео
Горобинский С. В.
Такая неприятность как прогоревший клапан — довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта «болячка» может возникнуть и на совсем свежих двигателях.Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор — значит серьезно усугублять проблему.
Почему возникает прогар клапана?
Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.
Итак, перечислим причины прогара клапанов:
- Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
- Чрезмерное зажатие клапанов;
- «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).
Прогар клапанов — последствия
Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать — это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная (ГБЦ).
Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.
Как определить прогар клапана?
Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны .
Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра
Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.
Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.
После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано .
Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем .
Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.
Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: . После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.
Подведем итоги
Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.
Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!
Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана
 Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.
Как выглядит прогоревший клапан
Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.
Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.
Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.
Как понять, что клапан прогорел?
Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.
Снятие проводов со свечей зажигания
Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.
Почему прогорают клапана?
Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.
Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.
Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.
Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!
Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.
Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?
Как понять, что клапана зажало
Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.
Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!
Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.
Что делать если прогорел клапан?
В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.
Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.
Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.
Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.
Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.
Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.
Почему прогорают клапана?
Как выглядит прогоревший клапан
Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:
- Заводской брак самих деталей;
- Неправильная регулировка;
- Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
- Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
- Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.
Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.
Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.
Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.
Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.
Признаки прогара клапанов
Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.
Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).
Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.
Возможные последствия прогара клапанов
Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.
Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.
Ремонт после прогара клапанов
Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.
Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.
При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.
В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.
Видео на тему
Как узнать когда сгорел клапана. Признаки и причины прогара клапана двигателя. Ремонт после прогара клапанов
Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.
Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.
Как определить прогоревший клапан?
Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.
Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.
В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните : если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.
Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.
Причины прогорания клапана
Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.
Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.
Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:
— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;
Приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.
Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.
Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.
Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.
Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.
Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.
При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.
Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.
Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный , сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.
Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.
Последствия прогара клапанов
Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.
Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.
Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.
Как исправить прогорания клапана?
Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.
Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую , которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.
Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.
Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.
Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.
Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.
Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.
Почему прогорают клапана?
Как выглядит прогоревший клапан
Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:
- Заводской брак самих деталей;
- Неправильная регулировка;
- Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
- Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
- Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.
Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.
Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.
Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.
Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.
Признаки прогара клапанов
Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.
Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).
Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.
Возможные последствия прогара клапанов
Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.
Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.
Ремонт после прогара клапанов
Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.
Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.
При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.
В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.
Видео на тему
Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.
Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.
Признаки:
Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.
По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.
Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.
Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.
При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.
Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на . Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.
Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.
Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.
Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.
В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.
Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.
Проверка
Двигатель может троить по нескольким причинам, это:
Неисправный высоковольтный , свечной наконечник;
Пробита прокладка головки блока;
Подгоревший клапан.
Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.
Что делать?
Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.
По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.
Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.
В заключение
Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.
Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.
Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.
Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.
Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.
Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.
Видео:
Не так давно мы говорили о неправильной работе двигателя (а именно — ). Одной из причин «троения» двигателя, могут быть прогоревшие клапана, ведь они отвечают за подачу топливной смеси и отвод отработанных газов. Сегодня я расскажу об основных причинах и следствиях, почему клапан может прогореть …
ПричиныДля начала давайте подумаем, почему клапан может прогореть. И тут причин несколько.
1) Высокооктановое топливо . Как запрещено лить в автомобиль слишком низкооктановое топливо, так и запрещено лить слишком высокооктановое топливо! То есть, если ваш автомобиль рассчитан максимум на 95 бензин, то в него нельзя лить 98 и выше бензины! Почему это так страшно? Все просто, топливная смесь с 98 бензином полностью не сгорает при рабочем такте двигателя, ей как бы не хватает времени. Таким образом, клапан открываясь (чтобы выпустить отработанные газы), сталкивается с еще горящей смесью при высоких температурах. Эта смесь его оплавляет и он попросту прогорает.
2) Клапан закоксовался. При больших пробегах, и при неправильных условиях обслуживания автомобиля, клапана могут обрастать налетом! Так называемая постель клапана, да и он сам, могут обрасти налетом – нагаром. Таким образом, клапан не будет нормально закрываться пропуская воздушную смесь. Также при нагаре он может прогореть, потому как он не держит давление в цилиндре и горючая смесь немного просачивается, обжигая его.
3) Физический износ клапан . Многие производители автомобилей предупреждают, что через определенный пробег, например в 150 -200 000 километров, клапана двигателя могут прогореть. Происходит это при длительном контакте с топливной смесью. Клапана утончаются и разрушаются, так что их нужно менять. Так, например, на некоторых автомобилях TOYOTA, нужно делать этостоит через 150 – 200 тысяч километров.
4) При чистке клапана . Есть еще одна причина, но если честно, то она не очень изучена. Многие автомобилисты говорят, что у них проявлялось падение компрессии при чистке инжектора, когда в двигатель подают специальный чистящий состав. Якобы нагар с клапанов отлетает и встает в «постель», таким образом двигатель начинает троить.
Как определить прогоревший клапанЕсли двигатель «троит» и вы перепробовали почти все — , и высоковольтные провода.
Если выкручиваете свечу — а она сухая, то есть ее не забрасывает топливом (значит маслосъемные кольца в норме), а топливная смесь все же сгорает в цилиндрах. То тут практически на 90 % прогорел клапан на этом цилиндре.
Также можно проверить и , если на всех остальных скажем около 10, а здесь 2,5 – 4,5. Но при всем при этом свеча сухая, то это уже на 100 % клапан на этом цилиндре!
Посмотрите полезное видео.
Что делать?Конечно, что клапан прогорел, немного неприятно! НО не смертельно! На таком автомобиле лучше не ездить, потому как несгоревшие выхлопы могут повредить . Однозначно нужно менять клапана – клапан! Кстати можно заменить и один неисправный (если найдете, обычно продаются комплектом).
Сами вы навряд ли это сделаете, потому как нужно снимать головку блока и уже в ней менять клапана. Однако с такой работой могут справиться даже не официальные СТО, главное чтобы потом нормально собрали двигатель, и была нормальная компрессия.
НА этом все, следите за своим двигателем лейте только такое топливо, на которое рассчитан ваш автомобиль. Чаще меняйте масло. И ваш двигатель прослужит долго!
Если прогорел клапан симптомы инжектор. Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы
Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.
Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.
Признаки прогорания клапана
— Двигатель «троит» на холостом ходу.
— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение динамики автомобиля.
Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.
рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)
Причины прогорания клапана
— Длительная езда на обедненной топливной смеси.
— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.
— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.
— Длительный перегрев двигателя.
— Применение некачественного топлива или моторного масла.
— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).
Как определить прогорел клапан или нет
— Измерение компрессии.
Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).
Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .
— Продувка сжатым воздухом.
Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.
Примечания и дополнения
— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.
Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.
Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.
Почему возникает проблема?Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.
Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.
Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).
Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.
Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.
ПризнакиСимптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.
При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:
- Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
- . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
- После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.
Делается это следующим образом:
- Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
- Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
- Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.
Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.
Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.
Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.
Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.
Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.
Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.
Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).
Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.
Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.
Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.
Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.
Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.
Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.
Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.
Прогар клапана на ВАЗ
Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.
На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.
На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).
Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.
Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана
Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.
Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.
Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.
Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.
Фото. Прогоревший клапан
Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.
У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.
Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.
Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать
Последствия прогара клапана
Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.
Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).
Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.
Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.
Признаки прогара клапана. Видео
Горобинский С. В.
Такая неприятность как прогоревший клапан — довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта «болячка» может возникнуть и на совсем свежих двигателях.Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор — значит серьезно усугублять проблему.
Почему возникает прогар клапана?
Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.
Итак, перечислим причины прогара клапанов:
- Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
- Чрезмерное зажатие клапанов;
- «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).
Прогар клапанов — последствия
Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать — это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная (ГБЦ).
Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.
Как определить прогар клапана?
Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны .
Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра
Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.
Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.
После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано .
Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем .
Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.
Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: . После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.
Подведем итоги
Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.
Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!
Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана
 Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.
Как выглядит прогоревший клапан
Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.
Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.
Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.
Как понять, что клапан прогорел?
Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.
Снятие проводов со свечей зажигания
Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.
Почему прогорают клапана?
Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.
Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.
Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.
Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!
Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.
Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?
Как понять, что клапана зажало
Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.
Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!
Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.
Что делать если прогорел клапан?
В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.
Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.
Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.
Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.
Вибрация двигателя (троение) и прогар выпускных клапанов.
Всем привет. Решил я рассказать историю об эксплуатации своего ФПС.Купил его в августе 2014, (год выпуска,декабрь 2011) я третий хозяин,пробег был в районе 27000 км (на данный момент 35000) .Как водиться , сам заменил все фильтра ,масла,расходники.Машина у офф.никогда не обслуживалась.К концу 2015 начались проблемы (ну а как без них!) на холостых оборотах,машину начало трясти, вибрация по кузову как на камазе , двигатель троил,при езде вибрация пропадала,машина по моим личным ощущениям ехала на отлично! Стал читать форумы,ездить по «дядям Васям» ,все советовали что угодно,но только не вскрытие головы.Итак,сначала поменял правую подушку , ведь известная болезнь на ФПС, не помогло (в итоге 3500р.в трубу) Следущий сервис : попробовать заменить свечи и катушки зажигания, не помогло, далее сервис«Автосити» советует мне залить в поршня раскоксовыватель (якобы залегли кольца)и говорят ,что после таких процедур будет всё «просто офигенно» пропустил мимо ушей,думаю ну бред же!
Так я отъездил всю зиму, дерганья не усиливались и не уменьшались,ЧЕК не думал загораться, думал забить, но внутреннее я настойчиво щебетало езжать к очередному «дяди Васи»,что я и зделал.
В очередном сервисе нашёлся спец по ВАГам,незамедлительно замерил компрессию (без всяких дурацких советов) , и я был неприятно удивлён странными цифрами 10,12,16,10 Пипец клапанам , резюмировал он, и добавил необходимо вскрытие. С этими словами ФПС и был оставлен на ремонт…
Через день звонок : и голос из трубки,прогорели выпускные клапана, три , один боле менее, но лучше тоже заменить!
Как, из-за чего, при таком то пробеге!Но почитав форумы понял,что причин масса,вот некоторые из них:
1. Клапана прогорают от бедной смеси или постоянно неплотного прилегания в седле
2. Плохая подача через форсунку бензина
3. Либо с завода щель у клапана , либо проседает пружина клапана, придавливающая его.
Итак,цена вопроса по запчастям встала на сегоднешнее число в 24 000 деревянных + 16 000 за работу, прайс впишу после, так как машина ещё в ремонте.По ходу дела пост буду дополнять.
P.S. Не любитель писать на форумах, я больше читатель, но написал для того,чтобы люди с такой проблемой не бросались покупать подушки двигателя,катушки ,провода и свечи,как советуют на большинстве форумов,а тупо померили компрессию,цена вопроса 300р.,так сказать шли от большего к меньшему,а не наоборот,как мы привыкли делать!Надеюсь мой пост кому то будет полезен!
Прайс лист на запчасти:
1 Прокладка ГБЦ VAG — 2200р.
2 Прокладка выпускного коллектора VAG — 350р.
3 Прокладка крышки цепи VAG — 1100р.
4 Четыре прокладки свечных колодцев VAG — 250р.
5 Передний сальник коленвала Corteko — 500р.
6 Комплект болтов ГБЦ Renis 10 шт. — 1340р.
7 Клапана выпускные VAG 8 шт — 12560р.
8 Комплект маслосъёмных колпачков VAG 16 шт. — 2560р.
9 Фильтр воздушный VAG — 500р.
10 Фильтр масленый MAN — 500р.
11 Фильтр в салон — 160р.
12 Масло Mobil ESP Formula 5w-30 — 2800р.
13 Сливная пробка 100р.
Итог: 24920р.
Работа мастера 16000р.
Проверка форсунок на стенде 1600р.
Проверка давления в системе 200р.
Полная стоимость ремонта: 42920р.
Признаки износа клапанов в мотоцикле
История началась весьма мирно, мотор в очередной раз
перебирался, производилась плановая деффектовка, и замена расходных материалов.
Сборка шла в плановом режиме, но когда дело дошло до настройки зазоров клапанов
произошли не очень понятные мне на тот момент вещи.
Была совмещена метка на генераторе, и на звезде грм, то есть клапаны находились
в положении свободного хода распредвала и ошибки в выставлении его положения
быть не могло. Но не смотря на это, даже при полностью отвернутом
регулировочном винте на рокере, ни малейшего зазора не было, и это на выпускном
клапане, на впускном все было лучше, но не сказать что сильно.
Вновь была произведена разборка двигателя, для выявления причины отсутствия
зазоров.
Скажу на перед, что были куплены новые клапана, и проблема была именно в них,
но по порядку.
Для начала сравним рабочую кромку.
На новом клапане, она имеет четкий пояс с ярко выраженным поясом в нижней части. На старом же клапане ее просто нет, хоть кромка и ровная, но клапан просто просел, соответственно и в головку он встает глубже чем нужно, ну и по цепочке, стержень клапана выходит выше, отсюда и пропавший зазор, но это не все.
Сам стержень тоже изрядно выработался, точнее его цементированный слой на рабочей зоне проще говоря напыление, и это видно не вооруженным взглядом.
Конечно положительного в этом совсем ничего нет …Из-за износа уменьшается суммарный диаметр стержня клапана, начинается эллипсная выработка направляющей, из-за выработки повышается давление отработанных газов, которые прорываются по изношенному стержню, и таким образом передается привет маслосъемным колпачкам, которые попросту из-за повышенного давления, а соответственно и температуры начинают постепенно гореть…
Ну и последнее, ради интереса, был произведен замер высоты старого клапана и нового, и тут тоже ничего радужного.
По итогу замера старого выпускного клапана, который был наиболее изношенным, его высота составила 71,4 мм, высота нового выпускного клапана составила 71. 2, то есть реально клапана вытянулись на 0.2 мм, и это ну очень много. В принципе жаловаться грех, ведь эти клапана отработали более 150 часов, а по хорошему, они требуют замены каждый 100 часов, в прочем как и поршень с кольцами.
Причины прогара поршня дизельного двигателя
В процессе эксплуатации автомобиля, его двигатель регулярно подвергается нагрузкам. Как и любой другой механизм, двигатель имеет свой ресурс. Есть также дополнительные факторы, которые могут ускорить поломку двигателя.
Прогар поршня двигателя — одна из частых неисправностей ДВС.
Прогорел поршень симптомы:
- Двигатель троит. Компрессия в цилиндре отсутствует, двигатель работает неровно.
- Очень сильно увеличились картерные газы. Продукты горения топлива попадают в картер двигателя и создают излишнее давление.
- Потеря тяги. При неработающем цилиндре тяга пропадает.
- Дымность. Признаком прогара поршня также является увеличенная дымность за счет попадания лишнего масла в цилиндр.
- Жор масла. Расход масла резко увеличивается при прогаре поршня дизельного двигателя.
Основные причины прогара или разрушения поршня дизельного двигателя
- Льет форсунка
Первой и самой вероятной причиной прогорания поршня является то, что льет форсунка. Проще говоря, она подает больше топлива, чем допустимо производителем. В итоге, приходится работать с большим объемом горения и пламени, чем позволено. Данная история сопровождается характерным «тах-кающим» звуком.
Если долго использовать машину в подобном режиме, то со временем стенки поршня оплавляются. Материал расплавленного алюминия будет разлетаться по стенкам цилиндра и ускорит разрушение двигателя. Чем дольше так ездить, тем больше деталей вам потребуется заменить. Вплоть до полноценной замены двигателя.
- Масло в камере сгорания
Причиной прогара поршней может стать попадание масла в цилиндры вследствии износа сальников, направляющей клапана и закоксованных колец. Масло стекает по впускному клапану и потихоньку капает на поршень двигателя. Температура горения масла выше, чем температура топлива. И эта ситуация заставляет двигатель постепенно разрушаться.
- Антифриз в камере сгорания
Бывает так, что в камеру сгорания поршня попадает антифриз. Попадание воды или антифриза внутрь камеры сгорания производит катализацию взрыва.
Поршень в двигателе можно сравнить с раскаленной сковородкой. Каждый из нас знает, что при попадании небольшого количества воды на сковородку, она начинает шипеть и выплескивать масло.
Внутри камеры сгорания температура может достигать 700 градусов, давление также очень высокое. Всё это служит катализатором для сильного микро-взрыва с последующим расплескиванием и повреждением металла.
Даже одна капля воды может стать катализатором проблем с двигателем!
Дизельный мотор имеет отличия от бензинового. Двигатели отличаются в частности принципом воспламенения, у бензина от искры, у дизеля от сжатия. Соответственно, нагрузка на сами поршня также превышает бензиновые аналоги примерно в 3 раза. Компрессия бензинового двигателя достигает значения в 10 бар давления. В свою очередь, дизельный двигатель обеспечивает давление в 30 бар. Степень сжатия также выше в 3 раза.
Дизельный двигатель более износоустойчивый. Правда, существует ряд нюансов, который делает дизельный двигатель менее устойчивым, чем бензиновый. Чаще всего, дизель дольше прослужит своему владельцу, если все в двигателе будет хорошо и обслуживаться он будет вовремя. Но, практика показывает, что в 90% случаев это не так.
Диагностика дизельного двигателя
При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач
Заказать диагностикуОт 200 грн
Сколько стоит ремонт дизельного двигателя
Реставрация посадочных мест насос-форсунок
1000 грн / место
Регулировка зазоров клапанов
от 1500 грн
Замена распределительного вала
от 3000 грн
Ремонт ГБЦ
от 7500 грн
Капитальный ремонт двигателя
от 20000 грн
Почему стоит обратиться к нам?
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
Любая работа над двигателем выполняется под ключ. Мы снимем мотор с вашего автомобиля и установим его обратно.
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
Перед любым ремонтом мы обязательно проводим диагностику систем автомобиля, чтобы определить актуальность ремонта и необходимость замены деталей.
БОЛЬШОЙ ОПЫТ РАБОТЫ
С 2013 года мы отремонтировали более 300 дизельных двигателей
Как справиться с проблемой?
Избежать такой ситуации очень просто. Вовремя проходите технический осмотр. Следите за уровнем масла и антифриза и вовремя проводите их замену. При посторонних звуках в районе двигателя обязательно проверяйте машину на СТО. Своевременная диагностика двигателя предупреждает его неисправность.
Нужна консультация?
Наш специалист вам перезвонит!
Признаки прогоревшего клапана на дизеле
Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.
Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.
Почему возникает проблема?Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.
Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.
Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).
Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.
Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.
ПризнакиСимптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.
При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:
- Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
- Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
- После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.
Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.
Делается это следующим образом:
- Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или залегание колец;
- Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
- Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.
Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.
Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.
Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.
Первые симптомы
Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.
Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.
Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.
Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.
Причины
Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:
- Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
- Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
- Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
- Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.
Советы
Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.
Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.
Таблица тепловых зазоров
| Автомобиль | Впускной (мм) | Выпускной (мм) |
|---|---|---|
| ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная) | 0,15-0,25 мм | 0,3-0,4 мм |
| ВАЗ 2101-07 | 0,15 мм | 0,15 мм |
| ГАЗ (402 двигатель) | 0,4-0,45 мм | 0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана) |
Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.
При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.
Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.
Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.
Признаки:
• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;
• Снижение мощности мотора;
• Увеличение расхода топлива.
Причины
Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.
Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.
По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.
Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.
Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.
При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.
Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.
Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.
Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.
Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.
В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.
Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.
Проверка
Двигатель может троить по нескольким причинам, это:
• Трещина в крышке трамблера;
• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;
• Пробита прокладка головки блока;
Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.
Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.
Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.
Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.
Что делать?
Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.
По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.
Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.
В заключение
Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.
Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.
признаков и причин неисправности
Как известно, в двигателе используется множество сложных систем. Один из них — газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы обрыва ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за вход горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из типичных неисправностей — выгорание. Каковы признаки сгоревшего клапана? Подробнее об этом позже в нашей статье.
Почему это происходит?
Эта неисправность возникает по разным причинам. Более того, даже владельцы новых автомобилей не застрахованы от перегорания клапана. Аналогичная проблема существует и с дизельными двигателями. Какие признаки перегоревшей клапана на ВАЗ-2110? Обычно виноваты зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» гулом двигателя. Клапанные зазоры должны быть правильными. В противном случае существует опасность перегорания клапана.
Подобная проблема может возникнуть и на современных двигателях.Это связано с неработающими гидравлическими подъемниками. Если масло не пройдет через них, зазор будет установлен неправильно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси есть риск выгорания одного или нескольких клапанов.
Чем это опасно?
Последствия тоже могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел. В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки.Как это произошло? Перегоревший выпускной клапан, симптомы которого будут рассмотрены позже, разбивается на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть поддразнивания и прочие порчи. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.
Признаки сгоревшего клапана
На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться отключением двигателя. Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать.Также существенно снизится тяга, увеличится расход топлива.
Что делать в этом случае? Если клапан перегорел, то за признаками неисправности последует низкая компрессия. Камера не создает давления, необходимого для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, откручиваем свечи и вставляем их в каждый цилиндр по одной. Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются на дизельных и бензиновых двигателях.В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором — 10-12. Но бывают исключения. Например, на деформированных двигателях (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.
Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном рабочем состоянии. Но как проверить точность измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечной колодец налить в цилиндр немного масла.Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или тому, которое было залито ранее).
После этого установите компрессометр и вызовите помощника для прокрутки стартера по вашей команде. Суть метода очень проста — масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так что исключаем случай с изношенными кольцами. Если с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан перегорел. Знаки видны.
Проверка свечей
Если у вас под рукой нет подходящего масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей.Для этого их следует открутить от сиденья и внимательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также воздух или дым будет выходить из сапуна двигателя. Если это относительно новый мотор и подтверждены признаки сгоревшего клапана, то, скорее всего, у вас кольцо.
Как избежать проблемы?
Основная причина перегорания — работа детали в режиме повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов. Во избежание перегрева проверьте зазоры.Из-за небольшого расстояния возникает трение и, как следствие, клапан перегревается.
Знаки также могут указывать на плохое топливо. На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не допускать слишком бедной смеси. То же касается и машин с ГБО. Есть два основных поколения:
В первом случае смесь регулируется механически, регулируя жадность. Настроить его очень просто — включаем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота.Это наиболее оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.
Если задвижка взорвана, обратите внимание на качество товара при покупке. Неисправный товар прослужит недолго. Качественный клапан исключает различные риски, задиры и прочие недоработки. Сама деталь недорогая, но с установкой придется изрядно попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и произвести дальнейшую шлифовку седел.
Вывод
Итак, мы выяснили, почему перегорел клапан. Приметы в основном сводятся к утроению — один из баллонов нормально не заработает, так как смесь сразу улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогорания, необходимо правильно отрегулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если имеется характерный стук, значит зазор выставлен неправильно или засорены гидроподъемники.
Истощение: почему чувство сильной усталости может угрожать вашему здоровью
Для многих из нас истощение — это факт жизни.Но для богатых и знаменитых, кажется, острая усталость может быть настолько изнурительной, что требует госпитализации и, в случае музыкального директора Чикагского симфонического оркестра Риккардо Мути, месячного отдыха на Адриатическом побережье Италии.
Хотя глаза часто закатываются, когда знаменитости исчезают, чтобы их лечить от «истощения», эксперты говорят, что это может быть допустимым заболеванием даже для тех, у кого нет публициста. По их словам, продолжительные периоды физического стресса и недосыпания могут вызвать проблемы, которые нельзя игнорировать, хотя американцы могут не захотеть этого признавать.
«Истощение существует на многих уровнях, но оно не входит в наш медицинский лексикон», — сказал доктор Джон Стрэкс, специалист по психическому и телесному состоянию из Центра интегративной медицины Северо-Западного мемориального госпиталя, который занимается лечением хронической боли. «Поэтому, когда вы слышите о Мути (предписанном отдыхе), это похоже на пародию, которая говорит о том, насколько мы измучены и упрямы в наши дни».
У американцев больше недосыпания и более продолжительные графики работы, чем у жителей большинства других промышленно развитых стран, и оба фактора могут привести к физическому и эмоциональному коллапсу, сказал доктор.Ева Ван Каутер, исследователь сна и профессор медицины Чикагского университета.
Эксперты говорят, что хронический стресс может вызвать каскад негативных последствий для здоровья — в частности, расстройство желудочно-кишечного тракта, от которого страдает Мути. Это состояние часто наблюдается у ночных или сменных рабочих, и это в некотором смысле относится к маэстро.
«Ваше настроение и функция кишечника тесно связаны друг с другом», — сказал доктор Джерард Маллин, гастроэнтеролог и доцент медицины в Медицинской школе Джонса Хопкинса.
Когда вы находитесь в состоянии стресса, например, реакция организма «беги или сражайся» вызывает всплеск адреналина, в результате чего клапаны в верхних отделах пищеварительного тракта остаются открытыми. Когда это происходит, пища и пищеварительные ферменты могут перемещаться в неправильном направлении, что приводит к рефлюксу, изжоге и другим проблемам с желудком, сказал Маллин.
Потеря сна и утомляемость также приводят к проблемам с циркадным ритмом людей, что может способствовать воспалению во всем теле и вызывать желудочно-кишечные проблемы, добавил Ван Каутер.
В некоторых случаях усталость является признаком основного заболевания, включая рак, низкую щитовидную железу, анемию или другие метаболические нарушения, такие как надпочечниковая недостаточность. Истощение обычно наблюдается при депрессии и является возможным побочным эффектом многих лекарств, отпускаемых по рецепту, включая бета-блокаторы, миорелаксанты и стабилизаторы настроения.
Но терапевт Медицинского центра Калифорнийского университета доктор Алекс Ликерман сказал, что усталость, вызванная обезвоживанием, инфекцией, злоупотреблением наркотиками или алкоголем, или недостатком сна — либо из-за бессонницы, либо из-за простого горения свечи с обоих концов — поддается лечению в больнице. амбулаторно.Ликерман еще не доставил никого в больницу из-за усталости.
«Это симптом», — сказал он.
Конечно, десятки знаменитостей — от звезды хип-хопа Вайклефа Джин до актрисы Линдси Лохан — были увезены в больницу из-за сообщений об истощении. Хотя этот термин является обычным эвфемизмом для обозначения «наркомании или алкогольной зависимости» или психического заболевания, такого как депрессия, исполнители также могут страдать от физических последствий своего безумного образа жизни и резкого света софитов.
«Это правильный диагноз, когда из-за истощения человек теряет сознание и теряет способность функционировать», — сказала психиатр из Лос-Анджелеса Джудит Орлофф, которая часто лечит истощенных знаменитостей. «Истощение также может привести к низкому уровню серотонина, который вызывает депрессию, беспокойство и бессонницу. Но это не совсем верно, если реальный диагноз — отравление наркотиками или алкоголем или передозировка».
Истощение, как бы там ни было, вряд ли можно назвать новым явлением. В 1800-х годах женщины страдали истеро-неврастенией, или «нервным истощением».«Триггеры включали чрезмерное количество упражнений, совместное проживание, умственную работу и беспокойство по поводу материнства, согласно статье 1887 года в Журнале Американской медицинской ассоциации. Женщины также подвергались риску, если они слишком беспокоились о« надвигающемся или фактическом несчастье ».
В 1950-х годах, примерно в то время, когда у женщин были «нервные срывы», ученые опубликовали исследование, показывающее, что руководители предприятий действительно могли страдать от истощения. Сегодня термин «выгорание», характеризующийся эмоциональным истощением, широко используется в медицине. Европе, и это общая проблема для тех, кто работает в сфере медицинской или гуманитарной помощи.
Тем не менее, хотя Всемирная организация здравоохранения признает несколько форм медицинского истощения из-за жары, беременности, чрезмерной нагрузки, боевых действий, недомогания и других состояний, правительство США не предоставило ей диагностический код.
По некоторым данным, «жизненное истощение» или состояние чрезмерной усталости, раздражительности и безнадежности может быть фактором риска сердечных приступов и смерти. Голландские исследователи обнаружили, что люди с высокими показателями жизненного истощения в три раза чаще страдают от последующего сердечного приступа, возможно, потому, что он увеличивает свертываемость крови.
В США проблема заключается в том, что основное лечение истощения — сон — часто рассматривается как лень, беспокойство или препятствие на пути к продуктивности. В 1960 году среднестатистический американец много спал: 8 с половиной часов в сутки. Сегодня большинство людей спит в среднем менее семи часов, а значительная часть спит менее шести часов, согласно данным Национального фонда сна
Стрэкс считает, что инвестирование в отдых для хронически изнуренных людей может иметь большое значение. расплата в будущем.«Неужели двухнедельный перерыв действительно будет стоить намного дороже, чем еще одно посещение МРТ или неотложной помощи?» он спросил.
Он недавно прописал несколько доз сна и расслабления для Кэт Райан из Чикаго, которая две недели назад шла к нему в офис, чувствуя головокружение и жалуясь, что она «не может заставить голову прямо».
Райан, молодая мать, сказала, что она измучена беременностью и вставанием каждые два часа в течение первых шести недель жизни дочери Зои.
«Он строился месяцами», — сказал Райан.«Я был немного обезвожен, я плохо ел, я устал, я возвращался к работе (через шесть недель), и комбинация этих препаратов вызвала головокружение».
Райан, художественный руководитель Чикагского джазового ансамбля, провел выходные во сне; Отец ее дочери заботился об их младенце.
«Теперь я знаю, что стресс может сделать с вашим телом», — сказал Райан, у которого все еще сохраняется остаточное головокружение, если она не высыпается или плохо ест. «Но доктор Стрэкс был категорически против.В дни, когда я отдыхаю — а их бывает немного, — я чувствую себя прекрасно ».
Четыре способа борьбы с истощением
• Физические упражнения. Когда у вас будет достаточно энергии встать и двигаться. Упражнения могут особенно помочь, если истощение связано с депрессией.
• Делайте небольшие перерывы для медитации . Если вы весь день подключены к электросети, вам будет трудно успокоиться ночью и заснуть. Короткие перерывы «помогут вам расслабиться, успокоить разум и расслабиться», — сказала Джудит Орлофф, доцент клинической психиатрии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и автор книги «Позитивная энергия».«Сделайте несколько глубоких вдохов, чтобы расслабить тело, — сказала она. — Сосредоточьтесь на позитивном изображении, таком как закат, цветок, лицо ребенка. Сосредоточьтесь на позитивном имидже, дышите и расслабляйтесь. Это будет держать вас в центре, и вы не будете измотаны ».
• Оставайтесь здесь. Беспокойство утомляет.« Не проецируйте будущее и не разрушайте, — сказал Орлофф. — Принимайте выполнимые меры для решения проблем. «
• Убейте это в зародыше. Прежде чем дела пойдут плохо, порекомендуйте себе немного отдохнуть.46-летняя Лиза Заслоу из Манхэттена недавно решила отложить работу и провести месяц в отдаленном городке Марфа, штат Техас, чтобы зарядиться эмоционально и поразмышлять о своей жизни. «Мой бизнес — помогать людям создавать время и пространство, и мне нужно было сделать это для себя», — сказал Заслоу, владелец Gotham Organizers, который уже неделю находится в Марфе.
Анестезиологическое профессиональное выгорание — явная и явная опасность
Резюме:За последнее десятилетие в сфере здравоохранения наблюдался значительный рост выгорания поставщиков медицинских услуг.Многие предполагают, что он достигает масштабов эпидемии, и, поскольку более половины специалистов по анестезии страдают от его последствий, очевидно, что наша специальность не застрахована. Мы изучим некоторые симптомы, способствующие факторы и последствия для наших пациентов, специалистов и практикующих врачей. Мы также рассмотрим опыт и усилия одного учреждения по распознаванию и уменьшению его последствий. При соответствующем образовании и осведомленности мы можем вооружиться инструментами, необходимыми для улучшения этой растущей тенденции.
Введение
Как профессионалы в области анестезии, мы переживаем трудные времена. Наша специальность переживает период слияний, быстрой консолидации практик и тенденции к наемным поставщикам услуг, что существенно повлияло на нашу автономию. Пакетные платежи, снижение возмещения, системы электронных медицинских карт (EHR) и такие сокращения, как поощрительные выплаты на основе заслуг (MIPS), а также Закон о доступе к Medicare и повторной авторизации CHIP (MACRA), используются в нашем повседневном разговоре.Мы испытываем растущий спрос на услуги анестезии, одновременно сталкиваясь с нехваткой медсестер и врачей в стране. 1 Кроме того, наша практика подвергается внутреннему и внешнему давлению, чтобы соответствовать или превосходить национальные стандарты показателей качества больниц и рейтингов удовлетворенности / лояльности пациентов, чтобы эффективно конкурировать с местными конкурентами. 2,3 За последнее десятилетие в сфере здравоохранения также наблюдался значительный рост выгорания поставщиков медицинских услуг, и очевидно, что специалисты-анестезиологи не застрахованы от этой растущей эпидемии.В этой статье будут рассмотрены причины выгорания и возможные решения по снижению риска.
Что такое выгорание и что ему способствует?
Выгорание — это набор симптомов, при котором поставщики сообщают об очень низком уровне физической и эмоциональной энергии, цинизме и снижении рабочих усилий. 2 Это может привести к серьезным последствиям как в личном, так и в профессиональном плане. Например, исследования показали, что у истощенных врачей выше вероятность разрыва отношений, увеличения случаев злоупотребления алкоголем и наркотиками, а также повышенного риска депрессии и даже самоубийства. 3
Клиника Мэйо описывает несколько аспектов, которые могут играть важную роль в эмоциональном выгорании, таких как рабочая нагрузка, баланс между работой и личной жизнью и чувство общности (Таблица 1). 3 Согласно Шанафельту и соавторам, анестезиологи сообщают о более высоком уровне выгорания, чем другие врачи. Фактически, более 50% анестезиологов сообщили о том, что они чувствовали себя измотанными в 2014 году, что является заметным увеличением по сравнению с 2011 годом и вдвое выше, чем у всего работающего населения. 4,5
Таблица 1.Размеры, которые могут сыграть важную роль в выгорании
3| Рабочая нагрузка и требования к работе |
| Контроль и гибкость |
| Баланс между работой и личной жизнью |
| Социальная поддержка / сообщество на работе |
| Согласование индивидуальных и организационных ценностей |
| Производственное давление |
| Степень смысла, производного от работы |
За последние несколько лет на наших рабочих местах значительно увеличилось количество обращений, часов и трудозатрат на одного поставщика.Данные Ассоциации управления медицинскими группами (MGMA) подтверждают это как более крупную тенденцию в нашей специальности. 6 Специалисты-анестезиологи работают дольше, работают в большем количестве мест, проводят больше времени за электронными записями о состоянии здоровья и меньше контролируют свое расписание. К этой проблеме добавляется тот факт, что баланс между работой и личной жизнью является главным приоритетом для миллениалов, наиболее быстрорастущего сегмента нашей рабочей силы в области анестезии. 7
Профессионалы с выгоранием менее продуктивны, имеют более высокую вероятность текучести кадров и с большей вероятностью сократят свои трудовые усилия в ближайшие годы.Неудивительно, что это может оказать значительное влияние на пациентов. Медицинские работники, испытывающие выгорание, могут оказывать более низкое качество обслуживания с более низкими показателями удовлетворенности пациентов и с большей вероятностью совершать медицинские ошибки. 8 Следовательно, неудовлетворительное состояние медицинского работника может быть показателем качества, который стоит измерять в медицинских центрах. 3
Одно исследование, проведенное у постели больного, показало зависимость «доза-реакция» между оценками выгорания и врачебными ошибками. 8 Выгорание представлено здесь в двунаправленной связи, где ошибки приводят к стрессу, а стресс приводит к ошибкам. 9 Как профессионалы в области анестезии, мы не застрахованы от неблагоприятных исходов или смерти пациентов. Одно исследование показало, что 84% анестезиологов были причастны как минимум к одной непредвиденной смерти или серьезной травме пациента, в результате чего многие чувствовали личную ответственность. 10 Такой опыт может привести к депрессии, злоупотреблению алкоголем или даже к мысли о смене карьеры. Несмотря на то, что 67% респондентов считают, что их практика может быть поставлена под угрозу в ближайшем будущем, только 7% получили время, чтобы собраться с мыслями и начать личное выздоровление. 10
Наши усилия по снижению выгорания
Различные исследования, проведенные в клинике Mayo Clinic, Рочестер, Миннесота, показывают, что факторы, перечисленные в таблице 1, могут влиять на общую удовлетворенность и вовлеченность поставщиков, и их следует рассматривать на организационном уровне. Тщательное внимание к каждому аспекту может помочь свести к минимуму выгорание и создать культуру высоко вовлеченных профессионалов. 11
Снижение эмоционального выгорания в нашем учреждении
Наша практика быстро развивалась и теперь охватывает четыре больницы и пять амбулаторных центров.Это потребовало повышения творческого потенциала в том, как мы планируем наших специалистов. В течение обычной недели нашим специалистам по анестезии может потребоваться поездка в три или четыре разных места. Это стало значительным источником неудовлетворенности, особенно для наших сертифицированных зарегистрированных медсестер-анестезиологов (CRNA), которые в первую очередь несут ответственность за увеличение количества поездок в различные места.
Для решения этой проблемы мы разработали новую систему, которая позволяет нашим CRNA ранжировать места, где они предпочитают работать.Алгоритм поддержки принятия решений в реальном времени теперь определяет приоритеты, какие CRNA должны оказывать помощь в каждом учреждении, уравновешивая пожелания местоположения каждого человека с их коллегами. С нынешней системой мы теперь можем отправлять CRNA по первому или второму варианту более 80% времени. Что наиболее важно, недавний опрос наших CRNA (по шкале от 1 до 5, 5 являются чрезвычайно удовлетворенными) (на которые ответили 36 из 70) показал, что 86% либо очень довольны, либо полностью удовлетворены местами, которым они назначены для работы. , заметное улучшение по сравнению с исходным уровнем. 12
Мы также считаем важным формировать культуру откровенности, рассказывая нашим поставщикам о причинах и симптомах выгорания и поощряя открытое обсуждение. В последнее время наша практика пережила несколько серьезных личных трагедий. Мы в срочном порядке обратились за советом к внешним экспертам по здоровью, чтобы помочь руководству отдела получить необходимые знания и опыт для успешного преодоления этих неожиданных событий. Еще слишком рано делать выводы о том, принесут ли оздоровительные инициативы долгосрочные выгоды, но недавний опрос дает повод для оптимизма.Из опрошенных анестезиологов и CRNA (N = 90) 70% планировали посетить будущие оздоровительные мероприятия, а 42% заявили, что мероприятие предоставило по крайней мере некоторую информацию или навыки, которые повысят их общую удовлетворенность работой. 13
Гибкость рабочего времени также становится все более критичной для меняющейся демографической структуры нашей рабочей силы. Исследования показывают, что это может повысить удовлетворенность поставщиков услуг, но не оказывает отрицательного воздействия на удовлетворенность пациентов, качество оказываемой помощи или эффективность. 14 За последние 15 лет в нашем отделе существенно изменилась доля профессионалов, работающих полный рабочий день. Неполная занятость дала нашим специалистам дополнительную гибкость в отношении того, когда они работают, а также позволила нашей практике двигаться вверх или вниз в зависимости от повседневных потребностей в персонале.
Мы опросили наших сотрудников, чтобы оценить факторы риска стресса и выгорания, после наших усилий по повышению удовлетворенности и баланса между работой и личной жизнью (N = 90). 13 Результаты показали, что 54% сотрудников нашего отдела удовлетворены своей работой, а 36% сообщают, что они очень довольны своей работой.Кроме того, 70% наших специалистов по анестезии сообщили, что у них обычно или всегда имеется адекватный баланс работы и личной жизни. 13 Мы также опросили наших сотрудников, чтобы оценить их средний уровень стресса на работе, их общее впечатление о том, насколько они утомлены или истощены, их сочувствие к пациентам и достижения на работе. 47% респондентов сообщили об умеренном стрессе, а 24% сотрудников сообщили о сильном стрессе. Кроме того, 20% респондентов отметили сильное истощение, а 32% отметили умеренное истощение.Результаты опроса также показали, что только 8% респондентов сообщили о умеренно меньшем сочувствии к своим пациентам, а 52% не сообщили об уменьшении их симпатии к пациентам с тех пор, как они начали работать. Наконец, когда их спросили, достигают ли они на работе меньше, чем они думают, 38% ответили, что иногда испытывали это, а 57% ответили, что они редко или никогда не испытывали этих чувств. 13
Заключение
Более половины специалистов-анестезиологов страдают выгоранием. 4,15 При соответствующем образовании и осведомленности мы можем дать нашим специалистам, практикам и организациям инструменты, необходимые для улучшения этой растущей тенденции. Нам необходимо противостоять постоянно меняющимся условиям здравоохранения, проявляя сосредоточенное внимание, творческий подход и непредвзятость. Как сказала бывший главный хирург США Вивик Мурти, доктор медицины, «если поставщики медицинских услуг не в порядке, им трудно лечить людей, о которых они заботятся». 16 Сегодня как никогда важно, чтобы культура, моральный дух и благополучие поставщиков стали частью наших основных ценностей.
Натали Тарантур в настоящее время является сертифицированной медсестрой-анестезиологом в HeathSystem Университета Северного берега.
Д-р Дешур в настоящее время является заместителем председателя по операциям в отделении анестезиологии HealthSystem Университета NorthShore и доцентом кафедры анестезиологии Притцкерской школы медицины Чикагского университета.
Ни один из авторов не может заявлять о конфликтах, связанных с этой статьей.
Список литературы
- Далл Т., Вест Т., Чакрабарти Р. и др. Сложности спроса и предложения врачей: прогнозы с 2016 по 2030 г. Заключительный отчет: Ассоциация американских медицинских колледжей. Вашингтон, округ Колумбия: IHS Markit Ltd; 2018.
- Маслах С., Джексон С., Лейтер С. Маслах. Инвентаризация выгорания. 3-е изд. Пало-Альто, Калифорния: Пресса психолога-консультанта; 1996.
- Шанафельт Т., Носуорти Дж. Исполнительное руководство и благополучие врачей: девять организационных стратегий по содействию вовлечению и снижению выгорания. Mayo Clin Proc 2017; 92: 129–146.
- Шанафельт Т., Бун С., Тан Л. и др. Выгорание и удовлетворение балансом между работой и личной жизнью среди американских врачей по сравнению с населением США в целом. Arch Intern Med 2012; 172: 1377–1385.
- Шанафельт Т., Хасан О., Дырбай Л. и др. Изменения в эмоциональном выгорании и удовлетворенности балансом между работой и личной жизнью у врачей и рабочего населения США в целом в период с 2011 по 2014 гг. Mayo Clin Proc 2015; 90: 1600–1613.
- Ассоциация управления медицинской группой.Provider Comp Surveys 2016, 2017, 2018. По состоянию на 1 июля 2018 г. — www..mgma.com.
- Исследование Deloitte Millennial Survey, 2016. По состоянию на 1 июля 2018 г. — https://www2.deloitte.com/global/en/pages/about-deloitte/articles/millennialsurvey.html.
- Уильямс Э., Манвелл Л., Конрад Т. и др. Взаимосвязь организационной культуры, стресса, удовлетворенности и эмоционального выгорания с ошибками, сообщаемыми врачом, и неоптимальным уходом за пациентами: результаты исследования MEMO. Health Care Manage Ред. , 2007 г .; 32: 203–212.
- Мосс М., Гуд В, Гозай Д. и др. Официальное совместное заявление обществ интенсивной терапии: синдром выгорания у специалистов в области интенсивной терапии. СУНДУК 2016; 150: 17–26.
- Фарназ М., Газонай П., Амато З. и др. Влияние периоперационной катастрофы на анестезиологов: результаты национального исследования. Анест Аналг 2012; 14: 596–603.
- Шанафельт Т., Горриндж Г., Менакер Р. и др. Влияние организационного руководства на выгорание и удовлетворенность врачей. Mayo Clin Proc 2015; 90: 432–440.
- Дешур М., Шир Т. Неопубликованные данные из системы здравоохранения Университета Нортшор; 2017.
- Тарантур Н., Кац Дж. Неопубликованные данные из системы здравоохранения Университета Северного берега. 2018.
- Фейн О.Т., Гарфилд Р. Влияние статуса врачей с частичной занятостью на использование стационарными пациентами медицинской помощи и их удовлетворенность врачами в академической групповой практике. Acad Med 1991; 66: 694–698.
- Кумар С. Выгорание и врачи: распространенность, профилактика и вмешательство. Здравоохранение (Базель) 2016; 4: pii: E37.
- «Главный хирург обеспокоен выгоранием врачей», MedPage Today: Web. 10 апреля 2016 г. https://www.medpagetoday.com/publichealthpolicy/generalprofessionalissues/57280 По состоянию на 20 августа 2018 г.
Это усталость или инсульт? Женщины не должны игнорировать эти предупреждающие знаки.
(janulla, фото iStock)Инсульт — основная причина смерти и инвалидности в США, и женщины составляют почти 60% всех смертей от инсульта.
Почему?
Отчасти, по мнению экспертов, у женщин могут быть симптомы, достаточно незаметные, чтобы их можно было пропустить или отмахнуться от повседневного жонглирования балансом между работой и личной жизнью. Это может привести к задержкам в получении срочного и спасающего жизнь лечения.
Мужчины и женщины, перенесшие инсульт, часто испытывают схожий набор симптомов, которые можно запомнить с помощью мнемонической FAST: опущенное лицо, слабость рук, трудности с речью, время звонить в службу экстренной помощи. Другие признаки включают проблемы со зрением одним или обоими глазами и равновесием. или проблемы с координацией.
Но некоторые женщины испытывают другие, более заниженные симптомы, о которых они не решаются сообщить врачу или оператору службы экстренной помощи.
«У женщин чаще наблюдаются атипичные, неопределенные симптомы. Они могут начинаться с усталости, спутанности сознания или, возможно, общей слабости, в отличие от слабости одной стороны тела», — сказал доктор Пуджа Хатри, профессор неврологии из Университета Цинциннати.
Хатри посоветовал обращать внимание на любые внезапные изменения или необычные функции тела.
Она сказала, что многие женщины могут игнорировать что-то вроде внезапной необычно сильной головной боли, если они обычно привыкли к головной боли.Или они могут игнорировать трудности при ходьбе, истощение, туман в мозгу или общее недомогание и вместо этого винить в этом стресс или переутомление. Тошнота или рвота часто объясняется вирусными заболеваниями.
Очень важно сосредоточить внимание на «любом внезапном симптоме или потере функции, которые вы не можете объяснить. Дело в том, что это внезапно», — сказал Хатри, директор группы инсульта Университета Цинциннати.
Исследования показывают, что женщины так же осведомлены, как и мужчины, о распознавании наиболее типичных симптомов инсульта, если не больше.Тем не менее, поскольку женщины с большей вероятностью, чем мужчины, минимизируют свои симптомы, они также с большей вероятностью обратятся к своему лечащему врачу или поедут в больницу вместо того, чтобы звонить в службу 911, сказал доктор Амитис Товфиги, директор неврологической службы Лос-Анджелеса. Департамент здравоохранения округа.
«Ключом к получению доступного нам лечения является то, что машины скорой помощи предупреждают больницы о том, что они прибывают с пациентом, перенесшим инсульт, чтобы вся команда была активирована и готова дать лекарство», — сказал Товфиги, доцент кафедры неврология и профилактическая медицина в Медицинской школе Кека при Университете Южной Калифорнии.
«Тогда как если вы просто войдете в отделение неотложной помощи, вы можете застрять в сортировке и ждать, пока вас осмотрят. А поскольку у женщин, в частности, могут быть нетрадиционные симптомы, персонал может не сразу понять, что у них инсульт, и там могут быть задержки в посещении и лечении «.
Минуты имеют значение во время инсульта, который происходит, когда мозг лишается кислорода после того, как кровоток перекрывается сгустком или разрывом сосуда. Лечение чрезвычайно зависит от времени, а отсрочка может увеличить риск смерти или необратимого повреждения головного мозга.
Принимая решение об обращении за помощью, Хатри сказала, что женщины и мужчины должны быть довольны идеей «потенциальной ложной тревоги».
«Не стоит рисковать, что это будет настоящий инсульт, от которого вы не смогли быстро вылечиться», — сказала она.
«Время — это мозг, и чем больше времени у вас уходит на окончательное лечение, тем больше головного мозга (тканей) умирает и тем хуже вы будете чувствовать себя в долгосрочной перспективе. Фактически, быстрое лечение может даже полностью обратный ход.Стоит рискнуть ошибиться. Вы хотите ошибиться, чтобы вас увидели «.
Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой истории, пишите на [email protected]3 признака неисправности клапанов компрессора кондиционера
Компрессор кондиционера обеспечивает поток хладагента по всей системе. Компрессор делает это за счет увеличения давления хладагента. Это повышение давления происходит внутри цилиндра компрессора, где поршень выдавливает фиксированное количество хладагента в все меньшее пространство.
Для этого необходимо предотвратить выход или попадание хладагента в цилиндр во время цикла сжатия. Два клапана, известные как впускной и выпускной клапаны, или, поочередно, всасывающий и нагнетательный клапаны, достигают этой цели. Однако, к сожалению, высокий уровень давления, с которым регулярно сталкиваются эти клапаны, может в конечном итоге привести к отказу одного или обоих из них.
Неисправные клапаны компрессора серьезно снизят эффективность вашей системы кондиционирования воздуха. Если вы хотите узнать больше о том, как определить проблемный клапан, продолжайте читать.В этой статье мы обсудим три признака неисправного клапана компрессора кондиционера, о которых должен знать каждый домовладелец.
1. Низкая эффективность
Снижение КПД — наиболее заметный эффект неисправных клапанов компрессора. Плохие клапаны затрудняют достижение компрессором желаемого давления хладагента. В результате ваш хладагент будет с трудом проходить через систему с нужной скоростью. Медленный поток означает менее эффективное охлаждение.
В результате ваша система должна будет работать в течение более длительных периодов времени для выполнения заданной задачи охлаждения.Это увеличивает потребление топлива вашей системой, что часто приводит к гораздо более высоким счетам за электроэнергию. Не только это, но и увеличенное время работы подвергает компрессор и другие компоненты большему риску перегорания или выхода из строя.
Если вы заметили, что ваш кондиционер внезапно стал потреблять намного больше энергии, как можно скорее обратитесь к специалисту по HVAC. Они проведут дальнейшие испытания, чтобы определить, лежат ли неисправные клапаны компрессора в основе проблемы.
2. Повышенная температура нагнетания
Если проблема заключается в выпускном клапане компрессора, технический специалист обычно может подтвердить проблему, проверив температуру нагнетания — другими словами, температуру хладагента, выходящего из компрессора. Если нагнетательный клапан неисправен, температура нагнетания обычно значительно повышается.
Такие скачки температуры возникают из-за того, что клапан не может предотвратить движение хладагента в любом направлении.Во время хода поршня вверх хладагент из цилиндра будет преждевременно вытеснен в нагнетательную линию. Затем во время хода вниз этот хладагент снова всасывается в цилиндр.
Это явление короткого цикла. При коротком цикле хладагент многократно подвергается частичному сжатию. При этом температура хладагента значительно превышает нормальный порог. Высокие температуры нагнетания в конечном итоге снизят эффективность, а также ускорят деградацию других компонентов компрессора.
3. Высокое давление всасывания
Впускной клапан также может быть источником проблем в сочетании с неисправным выпускным клапаном или сам по себе. Плохой всасывающий клапан обычно приводит к проблеме, известной как высокое давление всасывания. Во время хода поршня вниз хладагент будет поступать в цилиндр через всасывающий клапан как обычно.
Тем не менее, поскольку всасывающий клапан больше не может препятствовать утечке хладагента, часть этого хладагента может пройти обратно из компрессора в линию всасывания.В результате технические специалисты смогут измерять аномально высокое давление внутри всасывающей линии.
Компрессор вашего кондиционера полагается на его клапаны для правильного функционирования. Для получения дополнительной информации о том, что необходимо для поддержания клапанов компрессора и остальной части вашей системы HVAC в исправном состоянии, свяжитесь со специалистами HVAC. в Frye’s Refrigeration and HVAC LLC.Многие кардиологи США «на грани выгорания»
Рост системных стрессоров был «коварным и прогрессивным», говорит один кардиолог, и уровень выгорания должен быть призывом к действию.
Кардиологи не застрахованы от растущего давления на медицинских работников, свидетельствуют недавно опубликованные результаты опроса Американского колледжа кардиологов (ACC). Данные дают представление о выгорании, которое может произойти в этой среде, и подсказывают, как улучшить понимание и где искать решения.
Более четверти кардиологов США (26,8%), ответивших на вопросы опроса, сообщили, что чувствуют себя измотанными, а половина остальных заявили, что они испытывают стресс.Кардиологи из последней группы «находятся на грани выгорания», — сказал ведущий автор исследования Лакшми С. Мехта, доктор медицины (Университет штата Огайо, Колумбус), TCTMD.
Это первый раз, когда проверенный метод, в данном случае опрос Mini-Z, был использован для опроса кардиологов по этим вопросам. Возможно, именно поэтому в этом опросе уровень выгорания был сравнительно ниже, чем в более неформальных опросах, где он достиг 43%, пишут Мехта и ее коллеги в своей статье, опубликованной в Интернете перед 2 июля. 2019, выпуск журнала Американского кардиологического колледжа .
Выгорание также кажется менее распространенным в кардиологии, чем в других областях медицины, хотя неясно, связано ли это с различиями в методологии обследования, темпераментом кардиологов или другими рабочими факторами. «Врачи во всех областях медицины переживают рост эмоционального выгорания; однако самые высокие показатели наблюдаются у тех, кто работает на переднем крае медицины и уделяет больше всего времени непосредственному уходу за пациентами », — отмечают исследователи.
Каким бы ни был точный уровень выгорания, «это все еще обычная проблема» из-за длинного списка факторов стресса: канцелярская нагрузка, ощущение того, что вас недооценивают, долгие часы работы, необходимость договариваться о заработной плате и корпоратизация медицины, сказал Джеймс А.Гольдштейн, доктор медицины (больница Бомонт, Ройал-Оук, штат Мичиган). В опросах эти темы «все присутствуют, все они согласованы, все они дополняют друг друга», — прокомментировал он TCTMD. «Суть в том, что 99 с лишним процентов людей идут в медицину, потому что хотят заботиться о пациентах и / или учить и проводить исследования».
Системные факторы Loom Large
В рамках исследования профессиональной жизни ACC в 2015 году 10798 кардиологам было задано 10 вопросов, предназначенных для измерения эмоциональных симптомов выгорания.По компоненту выгорания процент откликов составил 21%.
Мехта и его коллеги разделили участвовавших кардиологов на две группы: отсутствие выгорания (без выгорания или ощущения стресса, но без истощения) против выгорания (по крайней мере, один симптом выгорания, постоянное чувство выгорания или полное чувство выгорания).
В группе без выгорания 23,7% заявили, что им нравится их работа, но 49,5% по-прежнему сообщают, что испытывают стресс с меньшей энергией. Напротив, в группе эмоционального выгорания 19.2% испытали хотя бы один симптом, 6,4% имели хронические симптомы, которые приводили к частым расстройствам из-за работы, а 1,2% заявили, что они пережили настолько полное выгорание, что им могла потребоваться помощь извне.
Если бы они наложили все сразу, было бы восстание. Но мы просто продолжали адаптироваться, и теперь мы обнаруживаем, что наша профессиональная жизнь изменилась. Джеймс А. Голдштейн
Кардиологи среднего возраста с опытом работы от 8 до 21 года чаще сообщали о выгорании (39%), чем стажеры (10%), кардиологи, начинающие свою карьеру (23%), и кардиологи, начинающие карьеру (28%).Специализация и условия практики, похоже, не имели значения, хотя измотанные врачи сообщали, что большую часть времени проводят в непосредственной клинической практике.
Женщины были более подвержены выгоранию, чем мужчины (31% против 24%). Кардиологи, сообщавшие о выгорании, были менее склонны к браку (79% против 85%), и они чаще говорили, что они недовольны семейной жизнью (30% против 10%) и что семейные обязанности мешают их профессиональной работе (46% против 29). %).
Несмотря на общую удовлетворенность карьерой, кардиологи в группе эмоционального выгорания чаще сообщали о неудовлетворенности достижением карьерных целей (43% против 18%), своей финансовой компенсацией (49% против 32%) и уровнем своего продвижения (75% против 18%). 65%).Более того, они реже, чем группа без выгорания, рекомендовали карьеру в кардиологии (44% против 20%).
Рабочая среда, по-видимому, сыграла ключевую роль: истощенные врачи говорили, что с ними меньше обращаются справедливо, что их ценят или считают, что их вклад имеет значение. Дискриминация во время карьеры или обучения была более вероятной и оказала большее влияние на деятельность с коллегами и пациентами для кардиологов с выгоранием, а не без него.
При многомерном анализе несколько факторов независимо коррелировали с выгоранием или его отсутствием.
Независимые предсказатели выгорания
|
|
ИЛИ |
95% ДИ |
|
Нет контроля над рабочей нагрузкой |
2,03 |
1,57–2,62 |
|
Беспокойная рабочая среда |
1.90 |
1,45–2,50 |
|
Несоответствие значений |
1,65 |
1,21–2,25 |
|
Семейные обязанности, мешающие работе |
1,47 |
1,15–1,88 |
|
Намерение провести повторные переговоры для вспомогательного персонала |
1.68 |
1,14–2,48 |
|
Недостаточное время для документации |
1,40 |
1,08–1,82 |
|
Удовлетворенность семейной жизнью |
0,46 |
0,34–0,63 |
|
Поощрение кардиологии как карьеры |
0.61 |
0,47-0,89 |
|
Наличие наставника в качестве карьерной модели для подражания |
0,70 |
0,54-0,89 |
|
Чувство справедливого обращения на работе |
0,68 |
0,51–0,92 |
И Мехта, и Гольдштейн подчеркнули, что переход от бумажных карт к электронным медицинским картам (EMR) является серьезным фактором, отрицательно влияющим на баланс между работой и личной жизнью для врачей.
«Существует множество факторов выгорания, включая, помимо прочего, нереалистичные целевые показатели эффективности / производительности, сокращение времени, затрачиваемого на посещение пациента, увеличение административной и профессиональной нагрузки, а также экспоненциальное увеличение времени документирования с помощью EMR. Интенсивные рабочие нагрузки наряду с потерей автономии, финансовым напряжением и ростом негативных взглядов на врачей привели к росту выгорания врачей в национальном масштабе », — отмечают исследователи в своей статье.
Гольдштейн сравнил ситуацию с аллегорией, когда лягушка помещается в холодную воду, а затем постепенно увеличивается огонь.
«То, что произошло в медицине за последние 15 или 20 лет и ускорилось за последние 10 лет, было следующим:« Ну, еще одна вещь, потом еще одна вещь »», начиная от использования EMR и заканчивая ежегодным обучением. Он пояснил, что в области инфекционного контроля, пожарной безопасности и сексуальных домогательств до взаимодействия с институциональными наблюдательными советами и требований HIPAA. «Если бы это было что-то одно, в этом не было бы ничего страшного. Просто все навалилось на другое. И поскольку он был коварным и прогрессивным, он оказал коварное и прогрессивное воздействие.Если бы они навязали все сразу, был бы бунт. Но мы просто продолжали приспосабливаться, и теперь мы обнаруживаем, что наша профессиональная жизнь изменилась ».
Тем не менее, врачи находят удовольствие в своей работе и придумывают способы уменьшить воздействие этих повседневных стрессоров, подчеркнул Гольдштейн. Отчасти это сводится к индивидуальной стойкости и гибкости человека, но на более высоком уровне кардиологи должны объединиться. В качестве примера он привел активизм, связанный с обременительным соблюдением требований сертификации, введенных несколько лет назад.
ACC, сказал Мехта, активно работает над тем, чтобы лучше понять выгорание и предложить решения, такие как редизайн рабочего процесса. Она отметила, что это больше, чем просто устойчивость, и настаивает на необходимости решения системных проблем. Несколько групп в ACC сосредоточены на пропаганде хорошего самочувствия, а также на обучении кардиологов тому, что они могут делать на местном уровне. По словам Мехты, в течение следующих 6–9 месяцев ACC выпустит комплекты оздоровительных инструментов, которыми главы штатов смогут поделиться со своими членами.
Tech Talk # 79 — Выгорание злоупотребляет вашим двигателем?
Дэвид Рехер, Reher-Morrison Racing Engines
«Способ обращения с двигателем для дрэг-рейсинга во время перегорания во многом зависит от его долговременной надежности».
В моих недавних колонках на последней странице я сосредоточился на механической стороне дрэг-рейсинга — системах охлаждения, системах смазки, топливных системах и системах зажигания. На этот раз я собираюсь обратиться к другой теме: как техника выгорания водителя может повлиять на двигатель и шасси.
Я изготовитель двигателей, а не водитель, но за более чем 40 лет занятий дрэг-рейсингом я был свидетелем тысяч и тысяч перегораний. Я работал с инженерами по шинам на длительных испытаниях. Я наблюдал выгорание, которое выполняли профессионалы, выигравшие чемпионаты, и новички в забегах на сетку. Где я действительно вижу последствия выгорания, так это в моторной мастерской.
Как выгорание может повлиять на работу и надежность двигателя? Я задал себе этот вопрос, когда два одинаковых двигателя вернулись в наш цех для капитального ремонта в совершенно разных условиях.Оба двигателя были собраны с одинаковыми компонентами и техническими характеристиками, оба производили практически одинаковые номера на динамометрических станциях, и оба выполнили одинаковое количество запусков, но один выглядел почти идеально, а другой использовался почти до отказа. Как это возможно в эпоху автоматических переключателей и ограничителей оборотов с электронным управлением? Я пришел к выводу, что то, как с двигателем для дрэг-рейсинга обращаются во время перегорания, во многом зависит от его долговременной надежности.
Лучшая процедура — это плавный прогон для очистки и нагрева шин.Важно уменьшить дроссельную заслонку до того, как заедут шины. Водитель, который хорошо чувствует машину, инстинктивно отпускает газ до того, как шины схватятся. Если шины внезапно заедают под действием мощности, результатом часто бывает мгновенная сильная тряска шины. Эта проблема усугубляется тем, что спортсмены, участвующие в гонках, вынуждены использовать шины большего размера из-за самых разных условий трассы, в которых участвуют спортсмены.
В высокомощном гоночном автомобиле с механической коробкой передач резкое совпадение мощности и тяги во время перегорания почти всегда приводит к выходу из строя тщательно отрегулированного сцепления.В гоночном автомобиле с автоматической коробкой передач контрольным признаком являются удлиненные отверстия для болтов и трещины на гибкой пластине. Доказательства также можно увидеть на шасси в виде треснувших опор подвески и изогнутых реек рамы. Плавная подача энергии во время перегорания этого не сделает.
Не рекомендую использовать ступенчатый ограничитель оборотов при выгорании. Вполне нормально иметь ограничитель скорости в качестве резервного, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя в случае поломки трансмиссии или заклинивания дроссельной заслонки. Нельзя класть педаль газа на пол и запускать двигатель до ограничителя на время перегорания.
Ограничители работают, отсекая искру в цилиндрах, по существу вызывая постоянные пропуски зажигания. Многие из них настолько эффективны, что могут контролировать частоту вращения двигателя с точностью до нескольких оборотов в минуту. Обратной стороной, однако, является то, что длительное прерывание работы цилиндра очень тяжело сказывается на двигателе. Вместо постоянного потока импульсов мощности, подаваемых на коленчатый вал, мощность поступает с запуском и остановкой, когда цилиндры опускаются и снова запускаются. Возникающие в результате сильные вибрации передаются по всему двигателю, влияя на коленчатый вал, привод распределительного вала и клапанный механизм.Водитель не может понять, что происходит, потому что двигатель обычно лопает, грохочет и работает грубо, когда он находится на ограничителе
.Эксплуатация двигателя на определенных оборотах, налагаемых ограничителем оборотов в течение длительного времени во время перегорания, может иметь серьезные последствия, если собственные частоты компонентов синхронизированы с этой конкретной частотой вращения двигателя. Я убедился в этом на собственном опыте. Несколько лет назад мой покойный партнер Бадди Моррисон построил приспособление для вращения, чтобы проверить динамику клапанного механизма.Он был далеко не таким сложным, как современные Спинтроны, но справился со своей задачей. У нас был Ford 460ci, подключенный к тестируемому двигателю через зубчатую передачу, и мы вращали коленчатый вал на тех оборотах, которые мы хотели. Мы смотрели, что делает клапанный механизм при различных оборотах в минуту, с помощью стробоскопа на 60 циклов — и иногда то, что мы видели, шокировало!
На определенных скоростях клапанный механизм будет полностью неконтролируемым, толкатели будут дымить, а пружины клапана полностью отскочить от головок и фиксаторов.Конкретная частота вращения, при которой эти частоты сходятся, зависела от многих переменных — диаметра толкателя и толщины стенки, давления пружины клапана, профиля распределительного вала, веса клапана, передаточного числа коромысел и многих других факторов. Это была потрясающая демонстрация эффектов гармоник в гоночном двигателе.
Годы спустя мне напомнили об этом опыте, когда мы с Брюсом Алленом ломали шины с нашими Pro Stock на следующий день после национального соревнования. Мы оставили гоночный двигатель в машине, думая, что несколько перегоревших на низких оборотах сликов не могут его повредить.
Ну, мы чуть не заглушили этот двигатель за несколько секунд. Когда после перегорания я снял крышки клапанов, из долины покатился дым. Пружины клапанов сломались, толкатели разбиты, и нам повезло, что мы не уничтожили лучший двигатель. Несмотря на то, что двигатель работал намного ниже своих пиковых оборотов, конкретная частота вращения двигателя, на которой он работал во время обкатки шин, вызвала идеальный шторм гармоник в клапанном механизме.
Гоночный двигатель, работающий в разных диапазонах скоростей, обычно не проводит достаточно времени при определенных оборотах, чтобы испытать разрушительные гармонические колебания.Если электроника поддерживает заданную частоту вращения двигателя, которая возбуждает гармонические колебания ограничителем оборотов во время перегорания, результатом может быть внутреннее повреждение. Это повреждение является кумулятивным: детали изнашиваются каждый раз, когда происходит выгорание на одной и той же скорости вращения.
Когда мы разбираем двигатель и обнаруживаем сломанные пружины клапана, поврежденные чашки толкателя и коромысла, а также другие признаки неисправности, связанной с гармониками, это указывает на процедуру перегорания.