Меню Закрыть

Признаки износа корзины сцепления: Неисправности сцепления

Содержание

Неисправности сцепления автомобиля — признаки и методы устранения

Автомобильное сцепление является важным элементом трансмиссии, от технического состояния которого зависит комфорт и безопасность движения. В процессе эксплуатации сцепление может требовать регулировки, обслуживания, а также замены, в зависимости от степени износа. Сцепление — узел, который называют “расходником”, ведь в основе его используются фрикционные детали, и детали, на которые воздействует постоянная высокая нагрузка. Далее разберемся о том, как выявить неисправность сцепления, какие поломки бывают и как их исправить.

Что способствует ускоренному износу сцепления

Первая и главная причина ускоренного износа сцепления — небрежное обращение водителя, а именно резкое трогание с места, пробуксовки, долгое удержание педали сцепления. Важно понимать, что в сцеплении существуют две детали, которые выходят из строя быстрее всего, и, соответственно не терпят жесткого режима эксплуатации — фрикционный диск сцепления и выжимной подшипник. Диск сцепления начинает быстрее стираться, а повышенный его износ характеризуется специфическим запахом, что называется “паленым сцеплением”, а выжимной подшипник, из-за продолжительной работы вхолостую — хрустеть и гудеть.

Второй момент кроется в качестве комплектующих. Если вы приобретаете сцепление по отдельности, то разность качества комплектующих влияет пагубно на весь узел в сборе. Некачественное сцепление работает меньше, иногда проскальзывает. И, наконец, третья причина — неправильная установка сцепления. Это может быть один из моментов:

  • фрикционный диск установлен обратной стороной;
  • выжимной подшипник недостаточно “сидит” на своем месте;
  • диск сцепления, при установке, не отцентровали.

Признаки неисправности сцепления

Существует множество прямых и косвенных признаков, указывающих на износ сцепления. Для определения причин необходимо тщательно провести диагностику, которая может прямо указать на конкретную деталь, вышедшею из строя.

Далее, из нижеуказанных признаков, вы научитесь понимать, при каких факторах вышла из строя та, или иная деталь системы сцепления.

Рассмотрим основные признаки, на прямо указывают на износ сцепления:

  • сцепление выключается не полностью. Такой признак называется “сцепление ведет”, и происходит по причине того, что при нажатии на педаль сцепления, ведомый и ведущий диск размыкаются неполноценно, а их рабочие поверхности несколько соприкасаются. Из-за этого переключение передач либо сопровождается хрустов синхронизаторов или вообще включить передачу невозможно, пока водитель несколько раз не выжмет сцепление;
  • пробуксовка ведомого диска. Происходит пробуксовка из-за недостаточного прилегания его к поверхности маховика, из-за чего включение сцепления становится еле возможным. Как только вы отпускаете сцепление, вы увидите резкое повышение оборотов, при этом разгоняться авто будет с запаздыванием. Сопровождается пробуксовка сильным запахом горелого ферродо, что называется “горит сцепление”. В зависимости от степени износа сцепления, пробуксовка может вас застать при движении под горку, при резком разгоне или при полной загрузке транспортного средства;
  • вибрация и посторонние звуки. Возникают такие моменты при включении и выключении сцепления, во многом говорят о неисправности демпферных пружин ведомого диска и неисправного выжимного подшипника;
  • рывок при включении сцепления. Возникает в начале движения, также рывок может возникать при переключении во время езды.

Как проверить сцепление

Если вы, эксплуатируя автомобиль, заметили один из вышеописанных симптомов неадекватного поведения сцепления — читайте далее о том, как производится самостоятельная диагностика системы сцепления без снятия коробки передач.

«Ведет» или «не ведет»

Для того, чтобы определить “ведет” сцепление или нет, следует произвести диагностику следующим образом: запустите двигатель, выжмите педаль сцепления и попробуйте включить первую или заднюю передачу. Если передача включается с трудом, сопровождается специфическими звуками — это говорит о том, что фрикционный диск не отходит от маховика полностью.

Второй вариант диагностики происходит в движении, когда автомобиль загружен или двигается под горку, при этом вы будете отчетливо слышать запах горелого сцепления.

Буксует ли сцепление

Для проверки необходимо воспользоваться ручным тормозом. Обратите внимание, что автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Запускаем двигатель, выжимаем сцепление, включаем первую передачу, при этом ручной тормоз активирован. Если автомобиль, при отпускании педали сцепления заглох — узел сцепления исправен, в любом другом случае требуется дополнительная диагностика со снятием КПП. 

Проверка износа сцепления

Проверить сцепление по следующей схеме довольно просто:

  1. Запустите мотор и включите 1 передачу.
  2. Плавно отпуская педаль сцепления, без подгазовки, попробуйте тронуться с места.

Если транспортное средство начало движение, как только вы начали отпускать педаль — значит сцепление, практически, не изношено. “Схватывание” сцепления на середине амплитуды педали — износ составляет 40-50%. Когда автомобиль начинает движение только при полном отпускании педали сцепления, это говорит о его неисправности, при этом ведомый и ведущий диск может пребывать в отличном состоянии, а из строя вышел рабочий цилиндр сцепления или растянулся трос.

Причины неисправности сцепления

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой неадекватной работы системы сцепления только при обнаружении явных признаков. Непосредственно причины:

  • износ ведущего или ведомого диска, либо узла в сборе. В нормальных режимах эксплуатации, сцепление способно отработать положенный минимум в 70 000 километров. Как правило, изнашивается фрикционный диск и выжимной подшипник, а сама корзина, иногда остается исправной;
  • жесткая эксплуатация автомобиля. Постоянные пробуксовки, резкие нажатия на педаль акселератора, переключение передач на высоких оборотах с резким бросанием педали сцепления заставляют фрикционный диск “гореть”. Также, любые перегрузки в виде превышения снаряженной массы, подъем на крутой угол, а также попытки “враскачку” выбраться из бездорожья, также “сжигают” сцепление намного раньше, чем оно могло износиться;
  • выход из строя выжимного подшипника. В данном случае он начинает “подъедать” лепестки корзины, из-за чего ведомый диск начинает неплотно прилегать к маховику;
  • вибрация при выключении/включении сцепления. В это время фрикционный диск вращается “вхолостую”, и если бы в конструкции не было предусмотренных поперечных пружин — вы постоянно ощущали бы вибрацию. Пружины позволяют диску вращаться без колебаний, а при их растяжении повышаются вибрационные нагрузки на первичный вал, повышается износ рабочей поверхности маховика.

Вышеуказанные причины — типовые, и возникают всегда при эксплуатации автомобиля. Что касается нештатных причин, то их также хватает:

  • ведомый диск изнашивается раньше всех, однако в пробуксовке могут быть виноваты как корзина, так и маховик из-за недостаточной толщины рабочей поверхности;
  • при перегреве корзина может потерять свои свойства. Это видно только при снятии сцепления, если обратите внимание на рабочую поверхность корзины, то синие оттенки говорят о том, что узел работал в условиях перегрева;
  • ранний износ сцепления также возникает из-за неисправности заднего сальника коленвала и сальника первичного вала КПП. Герметичность картера сцепления — важный момент, поэтому попадание масла на фрикционы не только способствует пробуксовке даже нового сцепления, но и способствует скорой замене сцепления в сборе;
  • механическая неисправность деталей сцепления. “Потеря” лепестков корзины, разваленный выжимной подшипник, разрушение ведомого диска случается в случае применения некачественного сцепления, при критически-жестких условиях эксплуатации, и несвоевременной замене узла.

Устранения неисправности сцепления

Для того, чтобы определить и устранить неисправность сцепления — необходимо понимать характер поведения сцепления, локализацию неисправности и некоторые знания конструкции системы, о чем поговорим далее.

Неисправности корзины сцепления

Выход их строя корзины сцепления характеризуется следующими факторами:

  • при выжиме сцепления возникает шум. Если при снятии КПП и последующей дефектовке, ведомый диск и выжимной в нормальном состоянии, то с большей долей вероятностью лепестки корзины утратили пружинные свойства;
  • поломка диафрагменной части корзины или обламывание лепестков;
  • коррозия. От глубины коробления зависит возможность дальнейшего использования корзины, если ржавчина поверхностная.

 Неисправность диска сцепления

Возникают неисправности ведомого диска чаще всего, выражаются в характерном поведении сцепления, как “ведение” и пробуксовка:

  • коробление. Если оно более 0,5мм, то фриционный диск будет постоянно цепляться за корзину, из-за чего сцепление будет вести. Коробление можно исправить механическим путем, но если биение диска высокое — требуется его замена;
  • перекос ступицы диска. Проверить можно путем осмотра шлицов первичного вала коробки передач, возможно достаточно будет воспользоваться литиевой смазкой с антиокислительными присадками, чтобы ступица не “прикипела” на валу;
  • в картере сцепления присутствует масло. Это сразу пагубно влияет на фрикционную накладку диска, выводит ее из строя раньше. Возникает ситуация на автомобилях с большим пробегом, при несвоевременной замене сальников первичного вала и коленвала;
  • износ фрикциона. Потребуется исключительно замена диска, а раньше имелась возможность менять накладки заклепками;
  • шум и вибрация. Если возникает при нажатии на педаль сцепления, то говорит это о неисправности поперечных пружин диска, которые работают балансирами.

Неисправность выжимного подшипника

Диагностика выжимного довольно проста: необходимо нажать на педаль сцепления и прислушаться, доходит ли до вас шелестящий звук. Если вовремя не обратить внимание на неисправность выжимного, то это может привести к выходу из строя не только всего пакета сцепления, но и коробки передач. Нередко возникают случаи, когда выжимной разлетается, а его куски пробивают корпус коробки передач.

Неисправности главного цилиндра сцепления

Возникает неисправность крайне редко, на пробеге не менее 150 000 километров. Чаще всего засоряется компенсационное отверстие, которое еще можно попробовать промыть самостоятельно. Попутно необходимо заменить манжеты, которые, при попадании масла, разбухают, и ко вторичному использованию не годятся. 

Проверить ГЦС можно с помощником, где первый нажимает на педаль сцепления, а второй оценивает амплитуду движения штока вилки сцепления.

Также шток цилиндра может долго возвращаться в исходное положение, из-за чего ведомый диск будет подгорать. Возникает это при условии долгого простоя транспортного средства без движения, а также из-за несвоевременной замены тормозной жидкости в гидроприводе сцепления. Чаще всего, манипуляции по переборке главного цилиндра сводятся к тому, что приходится приобретать новую деталь.

Обращайте внимание на уровень жидкости в гидросистеме, а также проведите ревизию магистрали, если заметили снижение уровня тормозной жидкости.

Неисправности педали сцепления

Обычно такое возникает редко, когда педаль сцепления требует замены. В зависимости от того, какой тип привода используется в системе, следует обращать внимание на педаль. Это может быть повреждение площадки пятака, которым вы нажимаете на шток ГТЦ, либо другие механические повреждения, которые, во многих случаях. можно решить путем сварки.

Неисправности датчика

Применение электронной педали сцепления требует наличия сопутствующих электронных систем и датчиков. Датчик определения положения педали регулирует угол зажигания и обороты двигателя для оптимальной среды, при которой переключение передачи будет своевременным и комфортным.

При возникновении частичной неисправности датчика, автомобиль работает неадекватно: плавают обороты двигателя, при переключении передач возникают рывки. Причин выхода из строя датчика несколько:

  • обрыв электрической цепи;
  • выход из строя непосредственно датчика;
  • требуется “обучение” электронной педали.
Неисправности тросика сцепления

Большинство бюджетных автомобилей с механической трансмиссией, оснащены тросовым приводом сцепления. Это очень удобно и практично, а также недорого в обслуживании, потому что между вилкой сцепления и педалью только трос. Иногда требуется регулировка натяжения тросика, если сцепление “схватывает” на середине положение педали или наверху. При обрыве троса необходима его замена, при растяжении еще можно попытаться натянуть его.

Трос находится в прочной защитной пластиковой оболочке, а регулировка его производится специальной гайкой.

Неисправности электронного привода

К такой неисправности относится:

  • неисправен датчик положения педали сцепления;
  • вышел из строя электромотор выключения сцепления;
  • в электроцепи есть замыкание или обрыв;
  • педаль сцепления нуждается в замене.

Крайне важно перед ремонтом произвести тщательную диагностику не только системы сцепления, но и сопутствующих деталей и механизмов. 

4.8 / 5 ( 52 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Причины и основные неисправности

  1. Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
  2. Помимо самого диска СС, выйти из строя может и выжимной подшипник, предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
  3. Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
  4. Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы. Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
  5. Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма. На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Видео «простой ремонт диска сцепления»

Коротко о простом ремонте СС вы сможете узнать из этого видео.

Если сс буксует

Проблемы с пробуксовкой ликвидируются регулировкой привода и заменой отработавших свой ресурс эксплуатации накладок. Когда на накладки попадает моторное масло, сцепление начинает проскальзывать, соответственно, эту проблему нужно решить. Накладки тщательно вымываются растворителем, а причина попадания масла также должна быть устранена.

Если сцепление не выключается

В данном случае устранение причин сопровождается необходимостью:

  • регулировки непосредственно привода;
  • тщательной прочисткой и смазкой шлицев;
  • регулировкой или заменой ведомого шкива;
  • как правило, еще одним способом устранения является замена фрикционных накладок.

Рано или поздно, но любая СС выйдет из строя и ее придется менять. Неисправности в работе гидросистемы могут быть исправлены прокачкой системы для устранения попавшего в нее воздуха. Также в этом случае понадобится проверить плотность соединений, трубопровод тоже должен быть целым. Иногда для устранения проблемы нужно менять рабочий и главный цилиндры, если из них ушла вся рабочая жидкость.

 Загрузка …

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

Как отрегулировать педаль сцепления

Регулировка троса сцепления Рено Логан с механической коробкой передач осуществляется идентично во всех модификациях этого автомобиля и других схожих моделей Рено. Для этого нужно сделать два основных замера и провести соответствующие действия. Сначала штангенциркулем измеряется расстояние от резинового демпфера до окончания металлического наконечника троса, который составляет 86 ± 5 мм.

Если зазор меньше, регулировочную гайку требуется отпустить, если же он больше – затянуть. Это делается обычным ключом на 10. Гайка имеет пластиковую вставку, поэтому может идти туго, но это нужно, чтобы настройка тросика сцепления не сбилась впоследствии.

Далее делается 2-3 выжима сцепления, чтобы понять, где оно схватывает, поскольку с износом дисков и корзины оно поднимается. Если педаль стоит значительно выше педали тормоза, а в норме она должна выступать над ней на несколько миллиметров, потребуется дополнительная регулировка. Чтобы педаль стала на место, а сцепление схватывало посередине, требуется отпустить ту же гайку, которой регулировался зазор на трос сцепления Рено Логан.

Далее нужно ориентироваться по собственным ощущениям для достижения комфорта при езде. Если хотите, чтобы сцепление схватывало раньше, нужно еще больше отпустить трос привода сцепления, дополнительно выкрутив регулировочную гайку. Когда требуется, чтобы сцепление хватало повыше, гайку нужно наоборот закрутить. Важный момент – после идеальной регулировки, нужно включить заднюю передачу, она должна входить мягко и без хруста.

Если трос сцепления разорвался, требуется его замена, но тут важно подобрать качественную запчасть, ресурс которой не будет уступать, установленной на заводе. Специалисты рекомендуют брать оригинал от компании RENAULT, артикул троса сцепления Рено Логан 1.6 и 1.4 от этого производителя – 6001546867.

Печать

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

  • воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
  • деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
  • неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
  • выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Признаки неисправности сцепления

Поскольку этот механизм является достаточно важным для нормального функционирования авто, вам наверняка будет интересно узнать, как понять, что его нужно менять. На сегодняшний день основные поломки в работе системы сцепления (далее — СС) являются пробуксовка и неполное выключение механизма. Такие признаки неисправности сцепления свидетельствуют о скором выходе из строя механизма. Так как определить износ сцепления?

Сцепление в разобранном виде

Если при нажатой педали выключение неполное, то вы столкнетесь с проблемным включением скоростей на работающем моторе. Неисправности сцепления проявляются при возникновении посторонних звуков и даже треска при переключении скоростей. Кроме того, если механизм работает некорректно, то свободный ход педали будет увеличен.

Если при отпущенной педали вы заметили пробуксовку, то эти неисправности сцепления будут сопровождаться появившимся запахом гари в результате горения накладок. Также следует отметить, что при такой проблеме может значительно ухудшиться динамика транспортного средства, двигатель будет перегреваться, а также может вырасти расход бензина.

Одним из основных признаков неисправности является шум, который, как правило, проявляется при включении или выключении сцепления.

Будет очень хорошо, если автомобилист зафиксирует такие признаки неполадок заблаговременно, чтобы у него было время доехать до ближайшего СТО или гаража на своих колесах. Если автомобиль позволяет ехать, то передвигаться необходимо осторожно, сильно газовать не стоит, скорости должны переключаться аккуратно.

Если в это время необходимо переключиться на более низкую скорость, то селектор коробки также нужно задержать на нейтральной передаче. Педаль сцепления отпускается, после чего выжимается педаль газа (но не полностью, а немного), включается нужная скорость. Таким образом нагрузка на элементы механизма снижается, что позволит вам безболезненно доехать до СТО в случае необходимости.

Обозначение всех элементов системы сцепления

Прочие поломки

Посторонние звуки также говорят о неисправностях. К примеру, если шум появляется при выключении механизма, то это может свидетельствовать о протечке смазки или поломке подшипника, который нужно заменить. Если шум появляется при включении, то это может говорить о поломках демпфера либо пружинок вилки.

Способы устранения проблем со сцеплением

Итак, как определить износ сцепления и понять, что его уже пора менять, вы знаете. Теперь поговорим о способах устранения этой проблемы. Признаков поломки несколько, решение проблемы с каждым из них мы рассмотрим отдельно.

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Узнайте больше о новом Логан

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

  1. На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
  2. По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

  1. Износ и выход из строя накладок весомого диска;
  2. Корзина на диске повреждена;
  3. Загрязнение дисковых накладок маслом;
  4. Износ ведомого диска;
  5. Потеря эластичности пружин;
  6. Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
  7. Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
  8. Износ маховика;
  9. Повреждение корзины;
  10. Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

  1. Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
  2. Повреждение рычажной системы.
  3. Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

  • Маховик двигателя;
  • Ведомый диск сцепления;
  • Корзина сцепления;
  • Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

  • Нехарактерных шумов;
  • Плавающих оборотов;
  • Подтраивания на холостом ходу;
  • Ощутимых вибраций по кузову;
  • Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

  1. Попадание воздуха в систему;
  2. Утечка жидкости;
  3. Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

  1. Нарушение регулировки;
  2. Разрыв троса;
  3. Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

  1. Недостаток жидкости;
  2. Прорыв трубопровода;
  3. Попадание воздуха в систему;
  4. Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

  1. Неисправность датчика;
  2. Выход из строя электромотора;
  3. Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

  1. Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
  2. Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
  3. Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
  4. Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

  1. однодисковая;
  2. многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

  • гидравлическими;
  • электрическими;
  • механическими;
  • комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

  1. Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
  2. Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
  3. О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

  1. Машину ставят на ручник;
  2. Запускают двигатель;
  3. Включают высокую, например, 3 передачу;
  4. Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

  1. Выполняется холостой запуск двигателя;
  2. Правая педаль нажимается до упора;
  3. Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

  1. Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
  2. Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
  3. Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
  4. Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
  5. Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

  1. Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
  2. Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
  3. Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
  4. Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

  1. Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
  2. Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

  1. Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
  2. Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
  3. Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
  4. Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

  1. Снимается главный и рабочий цилиндры;
  2. При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
  3. Заменяются изношенные набухшие детали;
  4. Прочищаются компенсаторные отверстия;
  5. После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Как понять, что сцепление на мотоцикле пора менять?

Первым делом проверьте, есть ли свободный ход у рычага сцепления на руле. Это относится к тросовому приводу. Бывает, что регулировочный барашек кто-то из друзей затянул так, что трос всегда в перетянутом состоянии и диски немного разомкнуты. Если свободный ход в норме, а пробуксовка не прекратилась, то поможет вам лишь замена сцепления. В любом случае ищите прокладку крышки сцепления и штангенциркуль с микрометром.

В сервисном мануале на ваш мотоцикл должна быть прописана методика диагностики изношенности узла сцепления. У разных производителей она разная. Кто-то указывает минимальную толщину всего пакета дисков (стальных и фрикционных), кто-то толщину пакета только фрикционных, кто-то толщину самих дисков поштучно. Также есть нормы на длину пружин. Надо узнать эти цифры и промерить по требуемой технологии вынутое из вашего мотоцикла. Это делается для того, чтобы понять, что конкретно износилось и что менять необходимо, а что ещё в допуске и послужит дальше. При разборе не перепутайте диски. Бывает, что два крайних отличаются от центральных по форме, или толщине. Можно их даже пронумеровать маркером.

Как правило, изнашиваются фрикционные диски – те, которые с наклеенными квадратиками мягкого материала с двух сторон. Если он вышли из допуска, а стальные диски с пружинами в норме, то можно поменять только их. По каталогам EBC определяем код, соответствующий вашему мотоциклу и году его выпуска, и покупаем весь пакет в сборе. Только диски фрикционные будут начинаться с букв CK, далее цифры.

Если пружины близки к минимальному значению длины, или укоротились ниже него, то меняйте и пружины тоже. Набор пружин будет в каталоге начинаться с букв CS K .

Состояние стальных дисков нужно оценивать не только по параметру их толщины, но и проверять на «ровность». Иногда при перегреве они могут идти «волной» и не прилегать полностью к ровной плоской поверхности. Если заметите, что они не идеальные по геометрии, то это тоже повод к замене. В этом случае сразу смотрите на набор сцепления, в который войдут нужное количество дисков двух видов и пружины. Такие наборы начинаются с букв DRC , SRC и SRK .

EBC делает диски, пружины и наборы на большинство популярных мотоциклов. Они соответствуют по геометрии техническим условиям производителя, но немного превосходят оригинальные детали по ресурсу за счёт использования фирменных наработок в создании фрикционных материалов и пружин чуть большей жёсткости, лучше противостоящих проскальзыванию.

Как понять, что пора менять сцепление

Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.

Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.

Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.

Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются,  крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.

Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.

Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.

Как понять, что пора менять сцепление

Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.

Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.

Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.

Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.

Как еще можно определить, что пора заменить сцепление

Можно перечислить следующие «симптомы»:

·        Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;

  • ·        Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
  • ·        Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
  • ·        Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.

Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.

Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.

Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Замена сцепления — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

 Сцепление – это звено, которое объединяет двигатель и коробку переключения передач. Оно передает силу мотора на колеса и формируется из нескольких составляющих:

— педали;

— цилиндра;

— корзины сцепления;

— ведомого диска;

— выжимного подшипника;

— маховика;

— системы привода сцепления.

Система привода бывает механической и гидравлической. Гидравлическая система – несколько цилиндров. Передача усилий в ней происходит за счет жидкости.

Механическая система работает за счет троса сцепления.

Ремонт и замена сцепления

Помимо естественного износа, вывести сцепление из строя могут рывки автомобиля на старте, движение в пробках и неумелое использование. Чтобы понять, что со сцеплением что-то не так, не обязательно быть специалистом в сфере автомеханики. Признаки износа может определить любой автомобилист. Симптомами поломки сцепления могут быть:

1 «Пробуксовка». Ваш автомобиль медленно разгоняется, но обороты двигателя постоянно растут. Это означает, что ведомый диск изношен и не обеспечивает необходимого сцепления;

2 Передачи туго переключаются, а в коробке слышен хрип. Это говорит о перегреве ведомого диска.

3 При нажатии на педаль сцепления слышится посторонний шум. Это говорит о выходе из строя выжимного подшипника.

4 Педаль сцепления проваливается вниз. Возможно, отказал привод сцепления, оборвался трос или неисправны цилиндры.

При замене сцепления приходится основательно разбирать автомобиль, снимать коробку переключения передач, иногда, даже полностью снимать подрамник с передней подвеской.

Обычно, дешевле менять весь комплект сцепления одним махом. Это обусловлено тем, что все детали сцепления изнашиваются одинаково. Если заменить только что-то одно, нет гарантии, что сцепление будет надежно функционировать.

После замены сцепления, обязательно нужно проводить его регулировку. Регулировка сцепления зависит от вида самого сцепления. Если привод тросовый, проводится регулировка троса. Если в автомобиле гидропривод – проводится прокачка системы и регулировка педали и вилки.

Напоследок хочется отметить, что замена сцепления — трудоемкий и непростой процесс. Он требует специальных условий для ремонта, и его должны проводить опытные специалисты.

Ремонт и замена сцепления в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

Замена сцепления — один из самых непростых видов автомобильного ремонта. Главная трудность заключается в конструкторских особенностях автомобилей. Разные марки авто предполагают свои этапы разборки и замены элемента, поэтому справиться с задачей могут лишь мастера с большим профессиональным опытом.

Функция корзины сцепления заключается в соединении и отсоединении мотора от КПП. Благодаря ей можно оптимизировать нагрузку, повысить плавность движения автомобиля и защитить части трансмиссии от перегрузок. Именно поэтому стоит следить за состоянием сцепления и обращаться в автосервис при малейших подозрениях его неисправности.

Главные признаки неисправности диска сцепления

  1. Пробуксовка, имеющая место при нажиме подшипника на диафрагменную пружину. Основная причина ее появления — неправильная регулировка сцепления. Проскальзывание дисков способствует их нагреву и, как следствие, быстрому износу.

  2. Сцепление «ведет», что также связано с плохой регулировкой и большим свободным ходом. Система не позволяет полностью отжать нажимной диск, поэтому вращение передается и при выжиме педали. Это не только провоцирует износ диска, но и часто является причиной поломки коробки передач.

  3. Автомобиль «дергается» в начале движения. Это свидетельствует об износе дисковых накладок или выскакивании пружин из ниш. При решении данной задачи не лишним будет осмотреть лепестки у мембранной пружины и ступицы диска.

  4. Слышен посторонний шум, что говорит о неисправности выжимного подшипника.

Каждая из этих поломок может быть устранена с помощью замены сцепления. Данная работа подразумевает прохождение ряда этапов, справиться с которыми самостоятельно могут далеко не все автомобилисты.

Если замена сцепления — то в «Эвис-Моторс»!

Перед непосредственной заменой мастерами производится диагностика трансмиссии. Проверяются ходовые характеристики автомобиля, выполняется его осмотр на подъемнике. В ходе этого специалисты оценивают состояние диска и принимают решение о методах устранения неисправности.

В зависимости от модели автомобиля замена элементов сцепления может потребовать снятия КПП или всего силового агрегата. В «Эвис-Моторс» есть все оборудование, необходимое для оперативного и качественного выполнения работ любого уровня сложности.

После замены сцепления выполняется сборка узлов, отладка привода и тестирование системы. От данного этапа напрямую зависит долговечность установленного комплекта, поэтому доверять эту работу можно исключительно опытным мастерам.

Специалисты «Эвис-Моторс» не только обладают богатым опытом, но и постоянно повышают свою квалификацию. Благодаря этому они отлично разбираются в устройстве и популярных, и редких марок автомобилей.

Не последнюю роль играет и качество запчастей. От них, как и от грамотной работы мастеров, зависит срок службы диска. Наш автосервис использует лишь оригинальные детали или их высококачественные аналоги. Все комплектующие закупаются у поставщиков, проверенных временем. Это позволяет предоставлять длительную гарантию на проделанный ремонт.

Стоимость замены сцепления зависит от сложности и объема работ, а также от используемых комплектующих. Итоговая сумма будет названа мастером после диагностики. Стоит отметить, что мы против необоснованной накрутки цен, поэтому наши услуги более чем доступны.

Современное диагностическое оборудование позволяет точно установить причину поломки. Обратившись к нам, Вы сможете вовремя решить проблему и избежать больших расходов.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта коробки передач:

Мы осуществляем замену сцепления в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Первые 3 признака того, что вашему мотоциклу-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом с точки зрения управления машиной. При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите велосипед и включаете сцепление.Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на муфту, где нажимной диск отталкивается от пакета муфты, корзины и внутренней ступицы. В этот момент происходит разрыв цепи между трансмиссией и коленчатым валом.

Сцепление включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя. Периодическое обслуживание, осмотр и замена позволят вашей машине работать должным образом. Здесь показано сцепление YZ250 в разобранном виде от Yamaha.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, заставляя корзину сцепления и внутреннюю ступицу синхронизироваться. В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию на звездочку промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно проявлять ловкость или ловкость, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние. В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак №1: Ускользание

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссель, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя. Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так. Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое. Однако, когда диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не зацепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к коробке передач.К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Вероятная причина пробуксовки сцепления — изношенные диски сцепления. Пришло время разобрать и осмотреть стальные и фибровые пластины на предмет износа.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины становятся недостаточно сильными, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к муфте сцепления.Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте объяснения по проверке пружин сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить привод и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления. По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению.Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Обязательно проверьте также свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли сталь и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендованным диапазоном спецификаций в руководстве пользователя. Аналогичным образом можно измерить свободную длину пружины сцепления, чтобы определить, находятся ли они за пределами спецификации и нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются также пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке. Каждый комплект построен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Запасные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в наборах пакетов сцепления, которые включают все три.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смывать краску со стены. Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы зайдете в ямы.Однако, как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш байк ползет вперед с включенным сцеплением и включенной трансмиссией, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите нюхательный тест. Снимите крышку сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты. Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски.Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черного цвета. Лучше всего проверить размеры табличек на соответствие техническим характеристикам в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Обгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а на обгоревших приводных дисках обычно появляются темные следы износа.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло.Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. У нефти есть много возможностей быстро разрушиться. Держите масло свежим ».

Однако повреждение свариваемой муфты невозможно устранить.Диски сцепления могут со временем деформироваться от жары. Деформированные диски приводят к неравномерному отключению сцепления и вызывают самые разные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты сцепления подверглись чрезмерному нагреву, всегда рекомендуется как минимум заменить ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Рычаг сцепления кажется неровным при включении / выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют осмотра.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не так уж велика.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он, как правило, не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и дефектов в материале. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Самый распространенный износ литых корзин сцепления — это зазубрины на краю выступов в месте зацепления дисков сцепления.Внутреннюю ступицу можно проверить на предмет аналогичного износа. Если вы видите такую ​​выемку, пора заменить.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка — распространенная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «При изготовлении заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это нужно для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет несколько лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены вытекать вверх через детали — особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице — для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от растяжения до усталости и до предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может изгибаться до того, как сломается.

Корзины сцепления, изготовленные из литых и заготовок, подвержены износу. Вот почему Wiseco выковывает свои корзины сцепления перед механической обработкой, добиваясь большей прочности на разрыв и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали заготовки и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Стойкость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

Кованый материал обеспечивает намного большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, казалось бы, долговечное решение для устранения зазубрин.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует повышению износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Твердое анодирование и тефлоновое покрытие завершают корзины сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавности работы.

Найдите здесь корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco годами производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

Признаки неисправности сцепления на грязном велосипеде

У большинства деталей мотоциклов для бездорожья есть рекомендуемые производителем интервалы с точки зрения времени замены, что обеспечивает бесперебойную оптимальную работу.

Сцепление, однако, сильно различается, и не существует установленного расписания, дающего вам представление о том, когда менять ведущие диски, нажимные диски и диски сцепления. Агрессивные гонщики едят сцепления, как конфеты, в то время как другие получают 20 часов и более, а гоночный суперкросс прожигает сцепление гораздо чаще, чем трейлрайд.

Чем больше опыта вы получите от езды на велосипеде, а затем регулярно меняете сцепление, это дает вам представление о средней доходности нового сцепления. Но замена обходится дорого и требует времени, поэтому большинство гонщиков, прежде чем вносить изменения, обычно вдавливают сцепление в землю или, по крайней мере, близко к ней.

К сожалению, когда сцепление выходит из строя, оно больше не захватывает, чтобы дать вам движение вперед. Таким образом, даже если вы переключаете передачи, байк в основном остается на нейтрали. Поэтому слишком долгое ожидание может оставить вас в затруднительном положении или потратить время на замену сцепления, пока всем нравится поездка. Но ощущение симптомов, указывающих на предстоящее неисправное сцепление, позволяет вам произвести необходимую замену деталей, прежде чем вы останетесь стоять на месте — потому что именно это происходит, когда сцепление выходит из строя.

Как определить неисправность сцепления велосипеда для грязи

Пробуксовка сцепления

Самый очевидный признак выхода из строя сцепления — проскальзывание шестерен. Вы заметите это, когда байк будет поддерживать ту же скорость, пока вы нажимаете на повышенную передачу. Двигатель звучит нормально, и байк движется, но прижатая дроссельная заслонка делает немного больше, чем просто перемещает поршень вверх и вниз, но безрезультатно.

Попробуйте схватить перфоратор при проскальзывании сцепления.

Если вы подозреваете, что сцепление пробуксовывает, почувствуйте запах моторного масла после нескольких кругов.Если пахнет гари, возможно, сцепление буксовало, и вам необходимо его заменить.

Зазубренное сцепление сцепления

Когда вы нажимаете на рычаг сцепления, он должен быть гладким, как горячий нож сквозь масло. Если он щелкает или кажется, что он проходит через выемки, у вас ограниченное время с работающей муфтой. Или рычаг легко втягивается, но заставляет мотоцикл выпадать вперед. Это указывает на проблему с корзиной сцепления и / или прижимным диском, потому что диски сцепления зацепляются за изношенные участки (или выемки) корзины или прижимного диска.

Как правило, вы все еще можете управлять велосипедом и переключать передачи для езды, но вам нужно заменить пакет сцепления гораздо раньше, чем позже.

Горящая муфта

Горящая муфта имеет отчетливый запах и обычно возникает при агрессивной езде. Подумайте об этом: некоторым профессионалам требуется полная замена сцепления после одной гонки в суперкроссе. Некоторые люди говорят, что горящее сцепление пахнет сгоревшими тормозами, смесью горящего масла и резины или сочетанием всех трех. Тем не менее, вы обычно можете отличить горящее сцепление от любого другого запаха, исходящего от вашего внедорожного велосипеда.

Если вы сожжете сцепление, это не обязательно означает, что оно перестает работать. У вас определенно износились волокна сцепления на диске сцепления, и если вы поймаете это раньше, вы, вероятно, сможете продолжить катание в течение дня. Но вы нанесли необратимый ущерб и сократили срок службы сцепления, поэтому мы советуем проверять диски сцепления и нажимные диски, когда вы вернетесь домой.

Регулятор троса сцепления

Дисковый регулятор или регулятор троса рычага сцепления позволяет затягивать или ослаблять тягу рычага сцепления в зависимости от ваших предпочтений или потребностей.В конце концов, дисковое колесо, так сказать, выходит из комнаты и больше не регулирует натяжение троса. Как только вы достигли этого порога, сцепление на вашем внедорожном велосипеде начало кружить по сливу.

Симптомы неисправности сцепления могут проявляться постепенно или внезапно, и часто только один проявляется вначале, но если оставить его без присмотра, ожидайте, что другие последуют за ним. Как только вы испытываете один из этих симптомов, вы едете в свободное время. Вы можете уйти с неработающим сцеплением на день, но в какой-то момент байк просто перестает двигаться.

Признаки неисправного или изношенного сцепления

Сцепление — одна из самых трудных рабочих частей в вашем автомобиле, поэтому неудивительно, что со временем на нем появляются признаки износа. Независимо от того, заметили ли вы, что нажимать педаль сцепления слишком сложно или слишком легко, или что вашему автомобилю сложнее включить передачу, существует множество симптомов сцепления, которые, возможно, необходимо заменить.

Функционирующая муфта

В работающем сцеплении, когда вы нажимаете педаль, энергия передается через механическую или гидравлическую систему на выжимную вилку сцепления, отсоединяя ее от трансмиссии.

В идеале вы должны иметь возможность нажать на педаль сцепления, переключить передачи, а затем отпустить педаль сцепления, повторно соединяя трансмиссию и двигатель и позволяя передавать мощность.

Наиболее важные компоненты этой системы (и те, которые, скорее всего, будут иметь проблемы) — это маховик, диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.

Маховик соединяется непосредственно с двигателем, а диск сцепления соединяется с маховиком.В самом центре диска сцепления находится ступица, которая позволяет ему надеваться на первичный вал трансмиссии. Когда питание подключено (то есть в любой момент, когда вы не нажимаете педаль сцепления), энергия передается от двигателя через маховик и сцепление к трансмиссии. Когда вы нажимаете педаль сцепления, мощность передается через соединительную тягу на выжимной подшипник. Когда выжимной подшипник движется вниз, он срабатывает пружину в прижимном диске, что заставляет его отпускать диск сцепления.

Конечно, тогда он работает хорошо.

Признаки и причины неисправного сцепления

Признак: двигатель движется быстро, автомобиль движется медленно

Это вызвано проблемой, которую в просторечии называют «пробуксовкой сцепления». Пробуксовка возникает, когда способность сцепления создавать трение снижается либо из-за износа, либо иногда из-за утечки масла или трансмиссии. Сцепление вращает маховик за счет трения, и без него приходится работать значительно тяжелее, чтобы передавать меньше энергии.Пробуксовка сцепления также может быть вызвана повреждением нажимного диска или рычага сцепления, который не передает давление должным образом либо из-за износа, либо из-за того, что детали заблокированы или повреждены ржавчиной.

Признак: автомобиль шумит на нейтрали, но затихает при нажатии на педаль сцепления

Скорее всего, это вызвано износом подшипника первичного вала. К сожалению, это означает, что вам необходимо заменить подшипник первичного вала.

Признак: визг или чириканье при нажатии педали сцепления

Вероятно, это вызвано проблемой выжимного подшипника или направляющего подшипника.Когда эти подшипники стареют, изнашиваются или высыхает смазка, начинают тереться детали, которых на самом деле не должно быть. Если вы поймаете это раньше, вы сможете уберечь другие части от износа.

Если шум начинается при первом прикосновении к педали сцепления, скорее всего, это неисправный выжимной подшипник. Если вы слышите это только тогда, когда действительно нажимаете на педаль близко к полу, скорее всего, у вас есть направляющий подшипник, который необходимо заменить.

Признак: ужасный шлифовальный шум

Это называется тянущей муфтой и может означать проблему с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом выключения.По сути, ваше сцепление должно отпускаться, когда вы нажимаете на педаль, чтобы вы могли переключать передачи, не превращая их в ничто, не имея возможности отпустить сцепление, вы услышите много скрежета, и это плохие новости для вашей трансмиссии.

Скорее всего, вам понадобится новое сцепление в сборе, но вы также можете проверить свою педаль, чтобы увидеть, не слишком ли она ослаблена и, следовательно, не может полностью выключить сцепление.

Признак: в машине не включается передача

Вы также можете заметить, что ваша педаль сцепления не работает, если это проблема.Кажется, это не совсем захватывающе? Или как будто он болтается?

Если вы установили запасную часть на сцепление, это должно быть вашим первым подозреваемым. Не все детали будут работать с вашим сцеплением, а плохо подогнанный компонент — одна из наиболее частых причин заедания сцепления. Если у вас есть гидравлическая система, возможно, в линии есть воздух. По сути, повреждено что-то, что не позволяет приложить нужное давление к муфте. Следовательно, прилипание.

Если у вас нет гидравлической системы, но возникает эта проблема, скорее всего, проблема связана с диском сцепления или нажимным диском.К сожалению, это одна из тех проблем, которые могут иметь множество причин и, вероятно, потребуют дополнительных диагностических тестов.

Признак: педаль сцепления зашумлена

Если вы заметили, что ваша педаль сцепления издает ненормальный шум как при включенном двигателе, так и при его нажатии, а также при выключенном двигателе, проблема, вероятно, связана с вилкой сцепления. Иногда смазка высыхает, или деталь со временем просто портится. Если педаль скрипит при нажатии, скорее всего, шумит пружина педали сцепления.

Признак: шумное ускорение

Это происходит, когда сцепление не может обеспечить надежное сцепление с маховиком. Это может произойти из-за износа самого сцепления или маховика. Этот износ может быть вызван жарой и ожогами (когда люди говорят, что вы сжигаете сцепление, они действительно имеют в виду это буквально в некоторых случаях) или может быть просто признаком возраста.

Устранение проблем со сцеплением

Перед тем, как тащить машину к механику, вы должны проверить те части системы сцепления, которые вам удобно проверять самостоятельно.Во многих из этих проблем причиной может быть такая простая вещь, как слишком ослабленная педаль сцепления, и это простое и недорогое решение. К сожалению, в какой-то момент жизни вашего автомобиля вам почти наверняка потребуется заменить весь комплект сцепления.

Ожидаемый срок службы сцепления

Подобно тормозным колодкам, шинам и воздушным фильтрам, замена сцепления в конечном итоге — это просто расходы на вождение автомобиля.

50 000–100 000 миль — это средний срок службы сцепления, хотя есть много людей, которые сожгли сцепление намного раньше.

Важно менять маховик одновременно со сцеплением, потому что эти две детали должны работать вместе так сложно, если вы заменяете один, а не другой, вы резко сокращаете срок службы обоих компонентов и отрицательно влияете на качество вождения. ботинок.

Если вы водите механическую коробку передач, вам придется много переключаться. Много-много раз в день. Вы хотите наслаждаться этими сменами.

Некоторые факторы, влияющие на срок службы сцепления, находятся вне вашего контроля.Если вы живете в жарком месте, трансмиссионная жидкость также станет горячей и намного быстрее повредит детали вашего автомобиля. Но есть много других факторов, влияющих на срок службы сцепления, на которые вы можете повлиять.

Что можно сделать, чтобы продлить срок службы сцепления

Don’t Ride the Clutch

У некоторых водителей появляется привычка оставлять педаль сцепления наполовину нажатой или ставить ногу на педаль сцепления, даже если они не переключают передачи. Хотя это делает переключение передач немного проще и быстрее, это абсолютно не стоит того износа, который вы наносите на сцепление и трансмиссию.Даже небольшое давление на педаль сцепления может вызвать преждевременный износ, который со временем накапливается. Когда вы не переключаетесь, держите ногу без сцепления, а вместо этого держите педаль или пол слева от педали.

Быстрое и решительное переключение передач

Когда пришло время переключать передачи, дождитесь выключения сцепления и удерживайте педаль нажатой, пока не включите передачу, а затем быстро и плавно выключите ее. Быстрое и четкое переключение передач — один из ключей к тому, чтобы сцепление не стало мягким.Конечно, всегда будет некоторая модуляция сцепления, необходимая для начала движения на первой передаче, и в этом нет ничего плохого. Просто постарайтесь не оставлять сцепление между включенным и выключенным положениями на длительные периоды времени.

Помните, что у вас есть еще две педали

Не используйте сцепление в качестве тормоза; Буквально для этого и нужен тормоз. Для него есть отдельная педаль, чтобы вы не повредили сцепление, используя его в качестве тормоза. Точно так же не используйте сцепление, чтобы предотвратить откат на холмах.К счастью, с такими функциями, как помощь в спуске, становится легче преодолевать подъем с механической коробкой передач, но и без этого ваш тормоз будет работать нормально.

Друзья не позволяют друзьям перебиваться не туда

Однажды ваш друг, который когда-либо водил только автомат, посмотрит на вас серьезно и попросит научить его водить палку. И ты должен. Просто, может быть, не в твоем отличном состоянии Mystichrome Terminator Cobra. Используйте машину, о которой вы так не заботитесь. Хотя несколько остановок не окажут серьезного влияния на долговечность вашего сцепления, люди, которые учатся водить с ручным управлением, могут выявить некоторые из основных причин преждевременного выхода сцепления из строя, поэтому убедитесь, что вы обучаете их правильным приемам.Кроме того, они могут захотеть сделать ожоги или попросить вас буксировать вещи. Не стесняйтесь, но помните, что вы наверняка немного сократите срок службы сцепления.

Паркуйтесь правильно

Если сначала задействовать ручной тормоз, а не просто включить передачу, вы предотвратите попадание всей своей массы на трансмиссию и сцепление, что положительно сказывается на сроке службы вашего автомобиля. Просто включите стояночный тормоз, когда автомобиль находится в нейтральном положении, а затем включите первую или заднюю передачу в качестве дополнительной меры.Таким образом, ваш автомобиль будет удерживаться на месте стояночным тормозом, а не трансмиссией.

Когда вы обновляете, обновляйте все

Муфты

обладают определенным крутящим моментом, с которым они могут справиться, и каждое из них имеет свои характеристики. Если вы приобретете новый двигатель или настроите двигатель, увеличивающий крутящий момент или мощность, ваше сцепление больше не будет оптимизировано для вашего автомобиля, а это значит, что пора покупать новое. Существует множество различных вариантов сцепления, но если вы выберете то, которое будет соответствовать конструкции вашего Mustang и вашим привычкам вождения, вы будете довольны им на долгие годы (ваш пробег может отличаться).

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Источники : Когда факты встречаются с трением: основы работы сцепления, Эдмундс | Симптомы плохого сцепления, наркоман мостов | Устранение неисправностей: общие проблемы и причины сцепления, Хейнс | Окончательный тест на проскальзывание сцепления, автомобильные разговоры | Кредит изображения : Хиноа, Канада | Он все еще работает | Mye 28 | Wheelzine

Признаки износа корзины сцепления [Архив]


Просмотр полной версии: Признаки износа корзины сцепления


flanagaj

10 мая 2006, 18:23

Кто-нибудь может сказать мне, каковы симптомы изношенной корзины сцепления?

Спасибо


шум
да больше, чем обычно
Единственное, что нужно сделать — снять нажимную пластину и посмотреть


, и вы можете обнаружить, что сцепление немного неуклюже, так как пластины скользят по канавкам, которые они носили в корзине…но, как говорит ваш человек, осталось всего несколько болтов, чтобы снять крышки и посмотреть.


flanagaj

10 мая 2006 г., 18:47

Первоначально отправил Глин
шум
да больше, чем обычно
только quivk работа, чтобы оторвать нажимную пластину и посмотреть
Если есть канавки, значит ли это, что его нужно заменить?


Ах да, канавки будут, в зависимости от того, есть ли на дисках сцепления канавки в корзине или и то, и другое.При осмотре вы увидите как тарелки, так и корзину, и увидите, какой износ произошел. Пластины не служат вечно, если только вы не торговец полировкой, который не выходит и не ездит на нем, любая вещь от 12000 до 16000 миль, в зависимости от того, сколько палки вы ему дадите. 4D


flanagaj

10 мая 2006 г., 19:02

Первоначально отправил Fordie
Ах да, канавки будут, в зависимости от того, есть ли на дисках сцепления канавки в корзине или и то, и другое. При осмотре вы увидите и пластины, и корзину и увидите, какой износ произошел.Пластины не служат вечно, если только вы не торговец полировкой, который не выходит и не ездит на нем, любая вещь от 12000 до 16000 миль, в зависимости от того, сколько палки вы ему дадите. 4D

Легко ли выполнять эту работу самому?


Первоначально отправил Fordie
Пластины не служат вечно, если только вы не торговец полировкой, который не выходит и не ездит на нем, любая вещь от 12000 до 16000 миль, в зависимости от того, сколько палки вы ему дадите. Мина 4D

продержалась на бандите всего 3000: rolleye: у герцога было 12000, но только 2К из них были моими

[Отредактировано 5.10.2006, zhed44]


не продержится, если это проскальзывающая муфта


easy peasy, крышка, открутите болты пружины / чашки (шестигранный ключ), которые освобождают нажимную пластину, шток сцепления может захотеть выйти вместе с ним, это около 12 дюймов в старые деньги.Он действительно должен быть свободным, он сидит в подшипнике в прижимной пластине. выньте несколько пластин, чтобы увидеть WAT (износ), оценить и заменить. 1/2 часа работы. 4D


Первоначально отправил Fordie
easy peasy, крышка, открутите болты пружины / чашки (ключ с внутренним шестигранником), которые освобождают нажимную пластину, шток сцепления может захотеть выйти вместе с ним, это около 12 дюймов в длину в старых деньгах. Это действительно должно быть бесплатно , он сидит в подшипнике на прижимной пластине. извлеките несколько пластин, чтобы увидеть оценку износа (WAT) и заменить.1/2 часа работы. 4D

он про смену тарелок или корзины?


Сообщение от zhed44
Первоначально отправил Fordie
easy peasy, крышка, открутите болты пружины / чашки (ключ с внутренним шестигранником), которые освобождают нажимную пластину, шток сцепления может захотеть выйти вместе с ним, это около 12 дюймов в длину в старых деньгах. Это действительно должно быть бесплатно , он сидит в подшипнике в прижимной пластине. извлеките несколько пластин, чтобы увидеть, как WAT (износ) оценивает и заменяет. 1/2 часа работы.4D

он про смену тарелок или корзины?
об оценке работы


who Fordie ……………

Если вам нужно / вы хотите поменять барабан, вам понадобится большая головка, динамометрический ключ и инструмент для удержания сцепления.


Еще лучше AndyB, вам нужна NELLY На самом деле замена корзины требует немного больше усилий, и требуются специальные инструменты, как вы говорите, на самом деле это не работа DIY. 4D


это не сложно, Пит
мне удалось это
как Энди говорит, вам нужен зажимной инструмент, а также чертовски большой динамометрический ключ
просто оценить состояние, хотя, как вы говорите, очень простая задача


Первоначально опубликовано Fordie
А еще лучше AndyB, вам нужна NELLY На самом деле смена корзины требует немного больше усилий, и требуются специальные инструменты, как вы говорите, на самом деле это не работа DIY.4D

На самом деле это не такая уж большая работа, даже с тапочками. ваше право, хотя, если сомневаетесь, сделайте это кем-то, кто знает …….. и имеет комплект!


Я чуть не выдал тести, пытаясь сделать этот чертов орех: o


rockhopper

10 мая 2006 г., 19:51

Предел обслуживания корзины намного меньше, чем фактический износ начинает вызывать проблемы, если это имеет смысл !!

Другими словами, вы должны изменить его, но на самом деле он будет работать вечно.

Симптомы — отрывистое щелканье, когда пластины скользят по выемкам в пальцах корзины. Однако вы можете украсить их напильником. Это приведет к большему шуму, если вы не используете диски сцепления из сплава ST4S.


Первоначально отправлено Glyn
я чуть не выдал тести, пытаясь сделать этот чертов болтун: o

Я мог бы одолжить тебе tool.tool …. Ты завтра?


flanagaj

14 мая 2006 г., 09:39

Похоже, тарелки и корзина изношены.В Руководстве Хейнса сказано, что если двигатель находится в раме, вы можете просто включить передачу, сильно нажать на задний тормоз и снять сцепление без каких-либо специальных инструментов.

Это правильно?

PS — Пойти стандартную корзину и тарелки или купить тапочки?

В любом случае может ли кто-нибудь сообщить мне подробности о том, где лучше всего покупать?

Спасибо


rockhopper

14 мая 2006 г., 10:18

На самом деле зависит от того, насколько хорош ваш задний тормоз, и есть ли у вас кто-нибудь, чтобы вам помочь.Я думаю, что у большой гайки что-то вроде 180 Н / м. Некоторые люди вставляют кусочки дерева в заднее колесо. Если у вас есть старый набор пластин, полудюймовый стержень и сварочный аппарат, вы можете сделать инструмент для удержания муфты.


moto748

14 мая 2006 г., 11:08

В дорожных тапочках тапочки не нужны. И они нуждаются в тщательной настройке под конкретного гонщика. Если вы в основном ездите по трассе, это может быть другое дело. Но знаете, эти DD ребята обходятся стоковым сцеплением …: burn:

У меня есть корзина на 48 зубьев STM (сцепление обычное, а не тапок).Я получил его от Нелли в Корнерспиде. Это лучше спроектированная работа, чем стандартное сцепление, но вам нужны диски STM, чтобы идти с ним, а это дороже. Я купил набор тарелок и корзину (вы используете свой стандартный концентратор) примерно за 250 фунтов стерлингов IIRC, но корзина отдельно стоит около 170 фунтов стерлингов. Это хорошая работа из анодированного алюминия, и она служит дольше, чем стандартные детали сцепления, так что это частично компенсирует начальные затраты. Вчера я болтал с парнем, который мчался на очень быстрой 996, у которого есть тапочки STM (такая же корзина, как у меня).Он сказал, что раньше проходил три корзины инвентаря за сезон, но его корзина STM продержится до второго сезона

[Отредактировано moto748 14 мая 2006 года]


flanagaj

14 мая 2006, 11 : 26

Спасибо !!! Я проверю угловую скорость.

Похоже, что если вы не торопитесь и прочитаете руководство, вы сможете выполнить его сами. Согласовано ?


moto748

14 мая 2006 г., 12:01

Если у вас есть удерживающий инструмент и большой отбойный стержень, то да.Но, с другой стороны, для профессионала со всем набором не так уж и много труда. Вчера я наблюдал, как Луигимото вставил новую корзину в мою примерно через полчаса.

И если вы устанавливаете корзину STM, вы не можете использовать «обычный» удерживающий инструмент, который находится в канавках с 12 зубьями, поэтому могут потребоваться два удерживающих инструмента …?


vBulletin v3.5.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

7 признаков изношенного или неисправного сцепления, местонахождение и стоимость замены

В современных автомобилях используется надежная и усовершенствованная система сцепления, рассчитанная на пробег более 100 000 миль, в зависимости от модели и марки автомобиля.

Однако суровые условия вождения могут быстро повредить сцепление и резко сократить срок его службы.

Но как узнать, что сцепление вышло из строя или изношено, и сколько будет стоить его ремонт?

В этой статье мы обсуждаем типичные симптомы неисправного сцепления и способы решения проблемы.

Признаки неисправного или изношенного сцепления
  1. Пробуксовка сцепления
  2. Сцепление занимает больше места, чем обычно
  3. Сцепление мягкое при нажатии
  4. Проблемы с переключением передач
  5. Шум при нажатии на сцепление
  6. Педаль сцепления кажется жесткой
  7. Педаль сцепления остается на полу
9 более подробный список наиболее частых симптомов плохого или изношенного сцепления.

Проскальзывающая муфта

Первая проблема, которую вы можете заметить, когда у вас плохое сцепление, заключается в том, что оно проскальзывает при ускорении. Поврежденное сцепление имеет тенденцию к проскальзыванию, особенно при движении в гору или при транспортировке тяжелых грузов.

Вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не движется быстрее или что частота вращения двигателя не соответствует увеличению скорости. Проскальзывающая муфта приводит к перегреву других компонентов и увеличению повреждения.

Ваше сцепление также может быть настолько плохим, что машина вообще не будет двигаться ни вперед, ни назад, но в этом случае вы должны были заметить, что оно проскальзывало раньше.

Сцепление занимает больше, чем обычно

Когда ваше сцепление начинает изнашиваться, педаль сцепления начинает перемещать автомобиль все выше и выше.

Вы сделали корректировку, чтобы этого не происходило, когда сцепление изнашивается на старых автомобилях. Часто механики вносили эту корректировку в каждую услугу.

В более новых автомобилях используется гидравлическая система сцепления, которая сама выполняет эту регулировку, поэтому регулировка не требуется.

К сожалению, это означает, что если сцепление становится настолько плохим, что гидравлическая система больше не может его регулировать, определенно пора заменить сцепление.

Сцепление мягкое при нажатии

Узел сцепления часто бывает довольно тяжелым, и обычно требуется некоторое усилие для нажатия педали сцепления, особенно на старых моделях автомобилей или автомобилях с более высокими характеристиками.

Если ваша педаль сцепления при нажатии выглядит намного мягче, чем обычно, это может означать, что есть проблема с нажимным диском сцепления, и вам может потребоваться проверка узла сцепления.

Неисправность переключения передач

Если ваше сцепление и коробка передач в идеальном состоянии, вы заметите, что передачи переключаются плавно и без помех.

Назначение сцепления — ослабить усилие между двигателем и трансмиссией, чтобы вы могли легко переключиться на следующую передачу. Если сцепление не размыкает соединение между двигателем и коробкой передач, переключение передач будет чрезвычайно затруднено.

Когда сцепление неисправно, это часто случается на всех передачах, поэтому, если вы заметили, что переключение передач в вашем автомобиле в последнее время стало затруднительным, определенно пора проверить сцепление.

Шум при нажатии на сцепление

Если вы слышите определенный скрежет из моторного отсека при нажатии на сцепление, это может означать, что нажимной диск сцепления или выжимной подшипник повреждены или неисправны.

Выжимной подшипник — это подшипник, который прижимает нажимной диск сцепления для выключения сцепления, и этот подшипник всегда заменяется вместе со сцеплением.

Шум может также исходить от незакрепленной детали внутри диска сцепления или диска сцепления, если вам не повезло. Если вы слышите шум откуда-то около сцепления, однозначно пора его проверить.

Педаль сцепления жесткая

Если педаль сцепления кажется жесткой, это может означать, что что-то не так с нажимным диском сцепления.

Однако жесткая педаль сцепления также может означать неисправность гидравлической системы сцепления, например, неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления. Поэтому важно провести правильную диагностику, прежде чем вы решите заменить систему сцепления.

Педаль сцепления остается на полу

Помимо того, что сцепление может быть слишком ослабленным или слишком жестким, оно иногда может прилипать к земле.

Это указывает на проблему с диском сцепления, выжимным подшипником или гидравлической системой.

Если у вас есть эта проблема с вашим автомобилем, вам необходимо диагностировать гидравлическую систему сцепления перед заменой сцепления.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

Функция сцепления

Муфта используется для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Муфта контролирует соединение между валами, которые вращают коробку передач, и валами, выходящими из двигателя.

Основная функция сцепления — разъединить соединение между двигателем и коробкой передач, чтобы вы могли легко переключиться на следующую передачу.Он также используется для того, чтобы ваш автомобиль начал движение на первой передаче с нулевой скорости.

Фактически можно переключать передачи без использования сцепления, но для этого; Вам необходимо согласовать обороты двигателя с частотой вращения коробки передач, что требует определенных навыков. Это также очень быстро изнашивает коробку передач.

Расположение сцепления

Сцепление находится между двигателем и коробкой передач. Часто он прячется под картером коробки передач, поэтому его невозможно осмотреть, не сняв коробку передач двигателя.

На некоторых моделях автомобилей есть смотровые лючки, которые можно снять, чтобы увидеть сцепление. Однако практически невозможно увидеть какие-либо проблемы со сцеплением, не сняв его.

Стоимость замены сцепления

Средняя стоимость замены сцепления составляет от 500 до 2000 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Полный комплект сцепления часто стоит от 200 до 400 долларов, а стоимость рабочей силы — от 300 до 1500 долларов.

Недостаточно просто заменить диск сцепления.Также необходимо заменить нажимной диск сцепления, выжимной подшипник, а иногда и маховик.

К счастью, часто есть полный комплект сцепления, который требует всего, что вам нужно, что немного снижает цену.

Замена сцепления часто является сложной и трудоемкой работой, так как вам необходимо полностью снять коробку передач, а для этого вам понадобятся специальные инструменты.

Многие нажимные пластины сцепления также необходимо отрегулировать с помощью специальных инструментов после их установки.

Поэтому не рекомендуется заменять сцепление, если у вас есть только базовые знания автомобиля.

Вы можете рассчитывать на общие затраты на рабочую силу от 300 до 1500 долларов, если вы позволите ремонтной мастерской сделать это за вас — в зависимости от модели автомобиля и коробки передач.

5 способов определить неисправность сцепления мотоцикла

Поездка на мотоцикле по открытой дороге может считаться одним из лучших неспешных занятий. То есть до тех пор, пока вы не попытаетесь переключить передачи и не поймете, что что-то не так.

Умение плавно переключать передачи на мотоцикле — важная часть опыта езды на мотоцикле. Без этого вы можете расстроиться или смутиться, потому что люди поблизости могут услышать ваш мотоцикл.

Как определить неисправность сцепления мотоцикла? Чтобы определить, неисправно ли сцепление вашего мотоцикла, вам нужно искать такие признаки, как необъяснимые высокие обороты и снижение расхода бензина. Другие признаки плохого сцепления могут также включать заедание рычага сцепления, резкое переключение передач, сопровождающееся лязгом или рывком, а также трудности с переключением передач на мотоцикле.

За последние несколько лет у меня было более дюжины мотоциклов, большинство из них старые. Я столкнулся с любой проблемой, которую только можно вообразить, включая проблемы со сцеплением. Вот что я узнал о том, как диагностировать проблемы со сцеплением, а также как их решать.

Как определить неисправность сцепления

В мотоцикле обычно бывает 5 или 6 дисков сцепления. Когда ручка отпускается, эти пластины переплетаются и слипаются. Они почти выглядят как очень маленькие тормозные колодки, выстроенные по кругу и образующие круг диаметром около 4 дюймов.Когда пластины переплетаются и слипаются, они не могут вращаться.

Но когда вы нажимаете ручку сцепления, эти пластины разделяются и позволяют им свободно вращаться. По сути, он освобождает двигатель от трансмиссии, поэтому двигатель может вращаться с другой скоростью, чем трансмиссия. Это позволяет вам переключать передачу, и когда сцепление отпускается, оно снова блокирует трансмиссию и двигатель, но на этот раз с другим передаточным числом, которое позволяет вам ехать быстрее.

Первый способ узнать, неисправно ли сцепление вашего мотоцикла, — это послушать и почувствовать обороты. Если вы хорошо знаете свой мотоцикл, вы сможете сказать, что сцепление выходит из строя, по тому, насколько оно выше. Это означает, что эти тарелки не двигаются так, как должны. Диску сцепления может потребоваться больше времени, чтобы взаимодействовать со скоростью и крутящим моментом маховика.

Второй признак, на который следует обратить внимание, совпадающий с высокими оборотами, — это если вы заметили, что у вашего мотоцикла становится все меньше расхода топлива. Если ваш мотоцикл постоянно набирает обороты на более высоких оборотах, это, в свою очередь, означает, что двигатель также работает тяжелее и сжигает больше топлива. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мою статью о других причинах, по которым мотоцикл может расходовать топливо плохо.

Другой способ узнать, неисправно ли сцепление на вашем мотоцикле, — если рычаг сцепления застрял, означает ли это, что он застрял полностью в освобожденном состоянии или застрял во втянутом состоянии. Это может означать, что у вас неисправный трос сцепления, но это также признак плохого сцепления.

Иногда эти диски могут слипаться или разъединяться из-за грязи или сажи, попавшей внутрь сцепления. Это также может быть вызвано неисправными пружинами внутри сцепления. Если они не работают, пластины могут наклониться или повернуться, что приведет к их заклиниванию. Если они застрянут, ваши шестерни не будут сцепляться, и вы не сможете их включить.

Еще один признак, на который следует обратить внимание, — это жесткое переключение передач. Это означает, что вы слышите неприятный лязгающий звук и можете даже почувствовать легкий рывок, исходящий от велосипеда, когда вы переключаетесь во время езды.

Это вызвано изношенными пластинами, которые недостаточно разделяются для включения другой передачи. Ожидается, что пластины будут разделены определенным расстоянием, чтобы эти зубы не ударялись друг о друга, поэтому, когда они не удаляются настолько, насколько должны, эти части скрежещут вместе, что будет издавать громкий лязгающий звук, а также рывки. чувство. Это может быть вызвано ослаблением троса сцепления или неисправными пружинами.

Последний признак того, что у вас неисправное сцепление мотоцикла, — это то, что вы просто не можете вообще включить передачу. Многие мотоциклы требуют включения нейтрали для запуска (особенно велосипеды с кикстартером). Если вы не можете заставить мотоцикл переключаться на определенные передачи, а рычаг переключения передач у вашей ноги просто свободно поднимается и опускается, у вас плохое сцепление.

Это происходит из-за заедания или заедания сцепления, что, в свою очередь, не позволяет переключать передачи. Обычно это вызвано отсутствием смазки и масла, что приводит к перегреву, деформации и даже плавлению этих деталей.

Как починить сцепление мотоцикла

Прежде чем вы начнете разбирать вещи и пытаться заменить детали сцепления, Я рекомендую вам сначала немного поиграть с тросом сцепления. С помощью маленькой ручки проследите за тросом сцепления до места, где он входит в двигатель. Обычно он проходит через паз на руке. Попробуйте затянуть трос в этом месте или за руль и посмотрите, как отреагирует ваш мотоцикл.

Если вы столкнулись с мотоциклом с неисправным сцеплением и его необходимо заменить, будьте уверены, что это не совсем сложное решение, если у вас есть небольшой опыт.

Сцепление обычно находится под одной из боковых крышек двигателя. Как только вы узнаете, с какой стороны он находится, вам нужно будет снять все, что может препятствовать доступу к боковой крышке (педаль тормоза и т. Д.).

Как только крышка двигателя будет снята, вы заметите статор (устройство, похожее на железного человека), маленькую шестерню в центре, а затем сцепление. Скорее всего, вам придется снять цепь привода ГРМ со статора и муфты и использовать захватный инструмент, который выглядит как коготь, который обвивает муфту и легко снимает муфту за вас.Это инструмент, который вы можете взять напрокат в автомобильном магазине.

Заявление об отказе от ответственности: вам потребуется некоторый уровень знаний, если вы собираетесь снимать цепь привода ГРМ. При повторном надевании его необходимо разместить в точном правильном положении, иначе это может вызвать проблемы с синхронизацией в вашем двигателе.

Муфта расположена справа на этой картинке. Вы сможете легко идентифицировать его по пружинам снаружи.

Вам нужно будет купить новый комплект для восстановления сцепления. В комплект поставки входят новые диски, которые, вероятно, решат вашу проблему. Убедитесь, что вы вставили нужное количество дисков сцепления.

Поймите, что каждый мотоцикл уникален по своей анатомии. Я работал с десятками мотоциклов, и это основная и самая распространенная компоновка, которую я видел при доступе к сцеплению. Если вы пытаетесь заменить сцепление на своем мотоцикле, обратитесь к руководству пользователя и / или найдите информацию, относящуюся к вашему мотоциклу, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно.

Я создал серию видео о восстановлении мотоциклов, и в эту серию включено подробное видео о том, как восстановить сцепление.Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Может ли новичок починить сцепление?

Как я уже упоминал ранее, исправить неисправное сцепление на мотоцикле может быть проще, если вы немного раньше работали с мотоциклами.Но стоит ли заниматься ремонтом сцепления новичку?

Несмотря на то, что это может быть простая задача, я не рекомендую выполнять ее новичку. Поскольку это небольшая задача, это не будет очень дорого, если магазин сделает это за вас.

Хотя это может быть легко исправить, новичок может не знать, что искать, и поместить что-то не в то место. Все, что находится не на своем месте внутри муфты двигателя или под этой стороной крышки двигателя, может вызвать множество дорогостоящих проблем в будущем.

Техническое обслуживание сцепления

Иногда проблемы со сцеплением неизбежны из-за возраста мотоцикла. Это обычное решение для старых мотоциклов, и, вероятно, стоит исправить это, если у вас возникли проблемы с вашим старым байком.

Однако есть несколько шагов по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы продлить срок службы сцепления. Прежде всего, вам нужно следить за регулярной заменой жидкостей. На многих мотоциклах для сцепления используется специальная жидкость, называемая картерным маслом, которая является более тяжелым типом масла, чем большинство других.

Это масло необходимо регулярно менять. Его не нужно менять так же регулярно, как моторное масло , но если вы регулярно ездите, вероятно, будет хорошей идеей менять масло в картере каждые два года.

Сбоку на крышке двигателя есть небольшая крышка заливного отверстия. Когда вы его открутите, вы можете воткнуть палец и проверить уровень жидкости, а также посмотреть, как она выглядит (обратите внимание на металлические осколки и т. Д.).

Признаков срабатывания сцепления

Как узнать, работает ли ваше сцепление

Сцепление — чрезвычайно важная часть вашего автомобиля — без него вы не смогли бы переключаться между передачами.Как и многие другие компоненты вашего автомобиля, сцепление может со временем изнашиваться.

Узнайте больше о том, что делает ваше сцепление, ниже и на какие симптомы следует обратить внимание, если вы считаете, что ваше сцепление требует замены.

Что делает сцепление?

Проще говоря, функция сцепления состоит в том, чтобы отделить двигатель от колес, что позволяет переключать передачи и полностью останавливаться, пока двигатель еще работает.

Сцепление состоит из трех основных частей — диска сцепления, нажимного диска и маховика.Когда сцепление включено (нога от педали), пружины в сцеплении сжимают эти три части вместе, так что двигатель и трансмиссия соединяются и вращаются с одинаковой скоростью. Однако, когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, пружины оттягивают нажимной диск от диска сцепления, так что маховик и нажимной диск вращаются с разной скоростью, что позволяет плавно переключать передачи.

На что обращать внимание

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вам может потребоваться замена сцепления:

  • Губка, заедание, вибрация или ослабление педали сцепления при нажатии
  • Скрип или ворчание при нажатии
  • Возможность увеличения оборотов двигателя, но плохой разгон
  • Затруднение переключения передач
  • Муфта «пробуксовка», вызывающая кратковременную потерю ускорения.

Замена сцепления в Автоцентрах Halfords

Стоимость замены сцепления зависит от характера проблемы и модели автомобиля, которым вы управляете. Если вы считаете, что может быть проблема с вашим сцеплением, запишитесь на бесплатную проверку работы сцепления сегодня. Наши опытные установщики сцеплений сообщат вам, что нам нужно сделать и сколько это будет стоить, прежде чем будут выполнены какие-либо работы.

Закажите бесплатную проверку работоспособности сцепления .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *