Меню Закрыть

Привод тнвд: виды, устройство и принцип работы

Содержание

виды, устройство и принцип работы

Основной задачей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является подача топлива к форсункам двигателя. В современном автомобилестроении он устанавливается для питания как бензиновых, так и дизельных моторов. Особенностью работы такого насоса является способность выполнять максимально точную дозировку горючего и подавать его в строго определенный момент времени.

ТНВД на бензиновом и дизельном двигателе

Изначально насосы, обеспечивающие высокое давление, использовались исключительно для питания дизельных моторов. В бензиновых системах такая конструкция получила применение только в ДВС с непосредственным впрыском, где наиболее важны давление и точность подачи.

Насосы высокого давления имеют крайне сложную конструкцию, работают с повышенными нагрузками и требуют бережной эксплуатации. Важную роль играет качество топлива и отсутствие в нем примесей воды и абразивных частиц (например, пыли). При использовании ТНВД на бензиновом двигателе нагрузка меньше, чем на дизеле, что относительно продлевает срок его службы.

Располагается насос высокого давления в подкапотном пространстве в непосредственной близости от мотора (либо может устанавливаться на двигатель). Для его питания используется дополнительный подкачивающий топливный насос низкого давления. В зависимости от марки и категории автомобиля могут применяться различные типы ТНВД.

Топливные насосы высокого давления и их деталиТопливные насосы высокого давления и их деталиТНВД разных конструкций и основные узлы

Главным рабочим механизмом насоса является плунжерная пара. Она состоит из плунжера (поршня) и втулки (гильзы). При перемещении поршня в гильзе формируется очень высокое давление, а потому для обеспечения безопасности и корректной работы пары, детали должны иметь высокую точность изготовления.

В силу этой особенности плунжерная пара в профессиональной сфере получила наименование прецизионная. Принцип работы плунжерной пары прост: поршень выполняет возвратно-поступательные движения внутри втулки и обеспечивает всасывание, сжатие и подачу топлива в надплунжерное пространство.

Классификация и устройство ТНВД

Топливные насосы высокого давления классифицируются по ряду признаков. Прежде всего их разделяют по типу привода плунжеров: механические, пневматические и гидравлические системы. Их, в свою очередь, группируют как механизмы непосредственного действия и аккумуляторные.

В первом случае процессы нагнетания и впрыска рабочей жидкости происходят одновременно под действием плунжеров с механическим приводом. В конструкциях с аккумуляторным впрыском рабочие плунжеры приводятся в действие за счет двигателя посредством приводного вала.

Системы с механическим приводом в современном автомобилестроении применяются редко, поскольку они не обеспечивают необходимого уровня экологической безопасности.

По числу плунжеров топливные насосы высокого давления разделяются на многоплунжерные и распределительные.

Топливный насос высокого давления (ТНВД): что это такое и для чего он нужен,виды,фото

Основной задачей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является подача топлива к форсункам двигателя. В современном автомобилестроении он устанавливается для питания как бензиновых, так и дизельных моторов. Особенностью работы такого насоса является способность выполнять максимально точную дозировку горючего и подавать его в строго определенный момент времени.

Содержание статьи

Что такое ТНВД и для чего он нужен?

ТНВД — что это такое в машине? Условно можно сравнить с сердцем человека — узел, обеспечивающий бесперебойную циркуляцию крови (топлива) по организму (топливной системе). На деле назначение блока несколько шире:

  • точное дозирование подаваемого топлива, где величина порции зависит от нагрузки;
  • нагнетание топлива в форсунки;
  • определение момента впрыска горючего в цилиндры.

Преимущество ТНВД перед карбюратором заключается именно в возможности подачи точно отмеренной порции топливно-воздушной смеси в камеры внутреннего сгорания. Это решение позволяет снизить расход топлива. Насос напрямую связан с коленчатым валом: при разгоне порции увеличиваются, при падении оборотов — уменьшаются.

Так как работа дизельных агрегатов сопряжена с высокими нагрузками, то подача солярки производится под высоким давлением, обеспечивающим полное сгорание. Бензиновые моторы работают при значительно меньшей нагрузке. Поэтому использование топливного насоса целесообразно в системах с прямым впрыском горючего (не имеющих впускного коллектора).

Подводя промежуточный итог, можно сказать: что такое ТНВД в автомобиле — это способ увеличить КПД двигателя, снизить расход потребления топлива.

Виды ТНВД

Существует несколько типов дизельных топливных систем, имеющих разные конструктивные особенности. Это в свою очередь влияет на устройство ТНВД. Так, на дизелях могут использоваться насосы:

  • рядные;
  • распределительные;
  • магистральные.

Несмотря на отличия в конструкции, во всех используется один и тот же основной рабочий узел – плунжерная пара. Именно она обеспечивает нагнетание давления.

Основной рабочий узел

Состоит эта пара из двух частей – поршня (он же плунжер) и гильзы (втулки). Поскольку в узле создается высокое давление, то утечки между составными элементами не допускаются. Поэтому рабочие поверхности поршня и гильзы имеют высокую степень обработки, поэтому не редко пару называют прецизионной.

Плунжерная пара

Суть работы пары построена на возвратно-поступательном перемещении плунжера внутри втулки. При этом посредством каналов или клапанов обеспечивается попадание топлива в надплунжерную полость и отвод его после сжатия.

Работа плунжерной пары

Работает все так: при перемещении поршня вниз открывается канал или клапан подачи (зависит от устройства ТНВД), и топливо закачивается в полость. При передвижении вверх подача прекращается (канал или клапан закрывается) и плунжер начинает сжимать дизтопливо. При достижении определенного значения давления открывается нагнетательный клапан и дизтопливо (уже находящееся в сжатом состоянии) выходит в магистраль, ведущую к форсункам.

В общем, работа самой плунжерной пары очень проста, но существует множество нюансов и особенностей, в том числе и конструктивных, которые влияют на функционирование этого узла. Поэтому принцип работы ТНВД следует рассматривать отдельно по каждому из указанных видов.

Особенности устройства ТНВД двигателя КамАЗ-740

На двигателях КамАЗ-740 устанавливается V-образные топливные насосы высокого давления с углом развала между секциями 75˚ (рис. 3).

В корпусе 1 насоса установлен механизм поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рейками. Рейки действуют на поворотные втулки плунжеров, расположенных в два ряда.

Каждая насосная секция в отличие от насосов марки «ЯМЗ» имеет собственный корпус 13, а на толкателе вместо регулировочного винта установлена регулировочная пята 5 определенной толщины.

Принцип действия насосной секции данного ТНВД такой же, как и на дизелях марки «ЯМЗ».

  • К передней крышке ТНВД прикреплен топливоподкачивающий насос с приводом от эксцентрика кулачкового вала через штангу.
  • V-образная форма топливного насоса высокого давления позволила получить более компактную конструкцию насоса с укороченным кулачковым валом, в результате чего стало возможным увеличить его жесткость и повысить давление впрыска до 18 МПа.
  • Прецизионные детали насосов смазываются дизельным топливом, остальные детали включены параллельно в смазочную систему двигателя.
  • ***

Устройство и работа ТНВД распределительного типа

Одноплунжерные ТНВД распределительного типа (рис. 4) нашли применение на легковых автомобилях и тракторах.

Оси приводного вала 1 и плунжера 3 совпадают и вращаются с одинаковой скоростью. Топливоподкачивающий насос 8 установлен на приводном валу и обеспечивает предварительное давление 0,2…0,8 МПа.

Вращающаяся вместе с плунжером кулачковая шайба 6, набегая своим кулачком на ролик 7, перемещает плунжер вправо, и тот совершает ход нагнетания. Пружина 5 прижимает шайбу с плунжером к ролику, который установлен на неподвижной оси.

Для изменения цикловой подачи топлива служит дозатор 4, который управляется рычагом 2 регулятора. При наличии четырех роликов плунжер за один оборот вала обслужит четыре форсунки.

На рис. 5 показана работа распределительного одноплунжерного насоса. Подача топлива начинается с наполнения (рис. 5,а) топливом надплунжерной полости Д через впускное окно В и выточку Г в плунжере 3 при движении плунжера влево (к НМТ). Нагнетательный канал Б в это время через паз А, выточку на плунжере и окно Е соединен с полостью низкого давления.

Плунжер, при нахождении в НМТ, вращаясь, постепенно перекрывает наполнительное окно. Начинается активный ход плунжера (рис. 5,б). Топливо через центральный канал и распределительный паз А плунжера, нагнетательный канал Б корпуса 2 и нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке. Активный ход плунжера заканчивается отсечкой топлива через радиальные каналы Ж (рис.

5,в), ранее закрытые дозатором 1.

Цикловая подача топлива изменяется при помощи рычага регулятора, который перемещает дозатор 1 вдоль оси плунжера. При перемещении дозатора вправо активный ход плунжера и цикловая подача увеличиваются.

В насосах распределительного типа (одноплунжерных) меньше прецизионных пар, чем в многоплунжерных насосах. Следовательно, они проще, дешевле, имеют меньшее число регулировок, меньшие габаритные размеры и массу. Однако многоплунжерные насосы секционного типа обладают большим ресурсом (долговечностью), их работа стабильнее, а техническое обслуживание проще.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

 

  • проблемный запуск мотора;
  • повышенный расход дизеля;
  • заметные провалы мощности;
  • появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
  • высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе.

Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

  • истирание металла плунжеров;
  • повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
  • уменьшение пропускной способности форсунки;
  • физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки.

Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Дизельные моторы достаточно давно появились на легковых автомобилях, но их владельцы и мастера до сих пор с недоверием относятся к подобной технике. Бесспорно, на тяге и топливе такое “чудо” выигрывает у бензиновых моторов, но что случается при поломке?

Современные дизельные моторы отличаются одной особенностью – прецизионностью сборки важных деталей и величиной рабочего давления. Обслуживание и ремонт топливной аппаратуры занимает достаточно большой промежуток времени, поэтому невольно возникает вопрос: “А стоит ли оно того?” Наш ответ – да и нет.

У дизельного мотора есть две стороны медали. Первая: возможность использовать чрезвычайно производительный двигатель внутреннего сгорания с уменьшенным расходом топлива. Вторая: потребность внимательно относиться к качеству топлива, намного чаще менять топливный фильтр и сильно переплачивать за ремонт и замену элементов системы в случае их поломки. Если вы все-таки решились на покупку авто с дизельным мотором Common Rail, вам необходимо знать, как проводится ремонт всей системы, в частности – топливного насоса высокого давления.

Общая информацияCommon Rail – система впрыска топлива в цилиндр двигателя под давлением в 1600-1800 бар через единую магистраль. До того, как на рынок появился Common Rail, дизельное топливо, создаваемое ТНВД, попадало непосредственно в форсунку, а после впрыскивалось в цилиндр. Новая система предполагает собой несколько иную цепочку реакции: насос нагнетает топливо – оно попадает в топливную рампу – топливо от рампы по трубам подводится к форсункам. Данная система имеет ряд положительных характеристик, среди которых лучшее распыление, быстрое смешивание с воздухом и полное сгорание. Эти звенья цепи ведут к быстрому повышению эффективности работы ДВС.

Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем.

Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.

Еще один важный элемент системы – форсунки. Сейчас два типа: электромагнитные и пьезоэлектрические. Кстати, последние считаются наиболее высокотехнологическими. Завершающий этап – топливо от рампы подается к форсункам, но не запирается в самой рампе, а отводится через сливной канал.Что такое ТНВД?

Топливные насосы бывают 2 типов: роторные или плунжерные. Плунжерный на сегодняшний день более распространен, поскольку у него предельно простой принцип работы, а именно: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу.

Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.

Главные изъяны ТНВД: что ломается в первую очередь
Первый и чуть ли не единственный враг всех деталей топливной аппаратуры дизельного двигателя – вода. Если не следить за водой в отстойнике, то в один момент ваш автомобиль потеряет тягу «на низах», а может и во всем диапазоне оборотов – как повезет. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что зачастую качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, потому даже если каждый день сливать воду из отстойника, но при этом заправляться на подозрительных станциях – результат будет такой же.

Еще один момент, который нужно выделить в самом начале: ни в коем случае нельзя давать работать ТНВД «на сухую» – иными словами, надо исключить пуск двигателя без прокачки топливной системы.
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной заклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.

Что делать в случае поломки?

В любом уважающем себя и клиента сервисе перед тем, как лезть в «железо», выполняют компьютерную диагностику двигателя и его систем. Благодаря ей можно локализовать поломку – вернее, приблизительно понять, кто именно стал виновником неправильной работы двигателя. Окончательно убедившись, что это ТНВД, его направляют в ремонтный цех.

Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.

Вам сделали ТНВД: что дальше?
После замены деталей и сборки насос снова ставят на стенд для диагностики. И если хоть один из параметров выйдет в «красную» зону, то насос вернется на верстак под разборку с последующим, уже повторным, ремонтом. Полностью исправный насос необходимо запечатать в герметичную упаковку, чтобы исключить попадание внутрь влаги. Ну а далее – только установка обратно на двигатель.

В завершение Да, автомобили с дизельными двигателями совершили необычайный рывок в автоиндустрии, дав возможность экономить на топливе порой без потери в мощности, но с выигрышем в моменте. Однако вместе с этим пришла немалая головная боль для хозяев – необходимость более тщательного выбора поставщика продуктов нефтепереработки и еще более тщательного изучения заводского руководства по обслуживанию и эксплуатации своего четырехколесного спутника. Интересная интерпретация закона механики – в чем-то выигрываешь, в чем-то теряешь. Ну а для апологетов тяжелого топлива можно оставить памятку из двух пунктов: во-первых, чаще меняйте топливные фильтры (невзирая на техрегламент), а во-вторых, следите за индикаторами на приборном щитке – там есть особый значок, отображающий необходимость слива воды из фильтра-отстойника.

ТНВД представляет собой один из ключевых узлов двигателя транспортного средства. Его важность показывает сравнение с сердечной мышцей в организме человека, задачей которой выступает обеспечение циркуляции крови по телу. Назначение ТНВД аналогично, с той лишь разницей, что он отвечает за перемещение горючего по топливной системе.

Керамические колодки: плюсы и минусы,какие выбрать,отзывы,фото
ЭГУР Servotronic: что это такое и как он работает?
Топливная система common rail: что это и как работает,виды
Фазы газораспределения: что это такое и как они работают,фото

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Бмв X7 2019 года: фото,описание,технические характеристики,интерьер
  • Знак 1.25 дорожные работы
  • Фольксваген Крафтер 2019: обзор,характеристики,фото,цена
  • Тойота авенсис: описание,комплектация,цены,характеристики,фото,видео
  • Mercedes CLA: обзор,описание,двигатели,безопасность,цена,фото,видео
  • Mercedes GLE: обзор,двигатели,интерьер,внешний вид,цена,фото,видео.
  • Датчик давления в шинах: описание,неисправности,виды,фото
  • Мерседес Гелендваген G-class — 2019 года: характеристики,комплектации,цена,фото
  • bmw f25: обзор,технические характеристики,фото,видео,салон,цена,комплектация.
  • Лада Ларгус 2020 года c комфортным интерьером и стильным дизайном
  • Тойота Рав 4 2020 с улучшенной системой полного привода и подвеской
  • Новый Фольксваген Артеон 2020 года
  • Лада Веста СВ Кросс 2020 — модельного года прошедшая рестайлинг
  • Вождение с частным инструктором
  • Обновленная версия Фольксваген Джетта 2020 года
Конструкции топливных насосов высокого давления (ТНВД)

Конструкция топливного насоса высокого давления обусловлена цикловой подачей, конструкцией дизеля, типом топливной системы, способом регулирования цикловой подачи и другими факторами.

Насосы высокого давления быстроходных дизелей массового производства стремятся выполнить более универсальными с тем, чтобы их можно было при небольших изменениях использовать на всех двигателях определенного класса. В корпусе таких насосов можно устанавливать плунжерные пары разных размеров при использовании одного и того же кулачка. В результате образуется размерный ряд насосов высокого давления. Чтобы расширить диапазон изменения цикловых подач, создают несколько размерных рядов насосов.

Конструкции насосов высокого давления для больших тихоходных дизелей единичного или мелкосерийного производства имеют особенности, зависящие от конструкции дизеля.

Насосы высокого давления конструируют как с собственным кулачковым валом, так и без него. Собственный кулачковый вал имеют многосекционные (блочные) насосы, устанавливаемые в основном в быстроходных дизелях, а без кулачкового вала обычно выполняют односекционные насосы с большими цикловыми подачами.

Многосекционный насос высокого давления быстроходною дизеля

Рис. Многосекционный насос высокого давления быстроходною дизеля:
1 — корпус; 2 — кулачковый вал, 3 — толкатель, 4 — регулировочный винт, 5 — поворотная втулка, 6 — зубчатый сектор, 7 — отсечной канал, 8 — упор; 9 — штуцер, 10 — нагнетательный клапан; 11 — впускной канал; 12 — плунжер; 13 — рейка, 14 — центробежная муфта, 15 — поперечный канал, 16, 21 — сальники, 17, 20 — шарикоподшипники, 18 — крышка; 19 — топливоподкачивающнй насос

Блочный шестисекционный насос высокого давления с собственным кулачковым валом, устанавливаемый на автомобильных дизелях ЯМЗ-238, имеет корпус насоса 1, который отлит из алюминиевого сплава. В нем на двух шарикоподшипниках 17 и 20, уплотненных резиновыми самоподвижными сальниками 16 и 21, установлен кулачковый вал 2 с шестью кулачками тангенциального профиля и одним эксцентриком привода поршневого топливоподкачивающего насоса 19. На одном конце вала имеется центробежная муфта 14 автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, а на другом — шестерня привода регулятора. В горизонтальной стенке блока, отделяющей полость кулачкового вала от полости пружин, выполнены отверстия, в которых установлены роликовые толкатели 3. Концы оси толкателя, имеющие лыски, входят в вертикальные пазы отверстия, предотвращая тем самым проворачивание толкателя и обеспечивая постоянный контакт трущейся поверхности ролика и кулачка по всей образующей.

В верхней части корпуса в специальных расточках установлены плунжерные пары и нагнетательные клапаны, а также выполнены впускной 11, отсечной 7 и соединительные (поперечные) 15 каналы. Продольные каналы 7 и 11 с одной стороны заглушены пробками, а с другой соединены штуцерами соответственно с отводящим и подводящим топливопроводами. Поперечные каналы 15 соединяют продольные и имеют втулки для выпуска воздуха. Втулки плунжеров прижимаются к выступам расточек корпуса штуцерами 9 через корпусы нагнетательных клапанов. Впускное и отсечное окна втулки расположены под углом 180° и смещены одно относительно другого по высоте. Плунжер имеет симметричные спиральные пазы, наличие которых обеспечивает выравнивание боковых сил, действующих на него в процессе работы, и уменьшение износа. Выточки сообщаются с надплунжерной полостью осевым и поперечным каналам плунжера. Одну из них используют для изменения цикловой подачи, которое осуществляется проворачиванием плунжера при помощи разрезного зубчатого сектора 6 и поворотной втулки 5 Правильная установка верхней кромки плунжера относительно окон втулки достигается регулировочным винтом 4, который фиксируют в корпусе толкателя контргайкой.

Рейка 13, обеспечивающая поворот плунжеров, установлена в расточках торцовых стенок блока на бронзовых втулках. От проворота ее фиксируют при помощи винта, входящего в ее продольный паз и ввернутого в стенку блока насоса Один конец рейки соединен тягой с центробежным регулятором, а другой остается свободным.

Нагнетательный клапан тарельчатого типа имеет отсасывающий поясок и ограничивается в движении упором 8. Для доступа к деталям движения насоса в передней стенке блока насоса выполнен люк, закрываемый крышкой 18. Снизу блок имеет шесть люков, которые расположены против отверстий толкателей. Они необходимы для обработки этих отверстий, и их закрывают общей плоской стальной крышкой с прокладками. Насос на дизеле крепят болтами, проходящими через отверстия в специальных выступах блока насоса.

Односекционный топливный насос без кулачкового вала

Рис. Односекционный топливный насос без кулачкового вала:
1 — корпус; 2 — пружина, 3 — рейка насоса, 4 — шестерня, 5 — втулка плунжера, 6 — плунжер, 7 — стопорный винт, 8 — седло клапана, 9 — нажимной штуцер, 10 — фланец

Односекционный насос без собственного кулачкового вала устанавливают на дизелях семейства Д-100. В чугунном корпусе 1 насоса размещены пружина 2 плунжера, втулка 5 с плунжером 6 и седло 8 нагнетательного клапана. Втулка плунжера имеет одно отверстие для подвода и отвода топлива и прижимается к бурту блока нажимным штуцером 9 при помощи фланца 10 и двух шпилек с гайками. Стопорный винт 7 фиксирует втулку относительно кромок плунжера.

Односекционный клапанный топливный насос

Рис. Односекционный клапанный топливный насос:
1 — роликовый толкатель, 2 — рычаг, 3 — эксцентриковая ось, 4 — регулировочным винт толкателя клапана, 5 — шток, 6 — впускной клапан; 7 — нагнетательный клапан, 8 — втулка; 9 — плунжер, 10 — гайка крепления втулки; 11 — пружина

Нагнетательный клапан (цилиндрической формы) имеет над запорным конусом четыре отверстия, через которые топливо поступает во внутреннюю его полость в процессе нагнетания.

Подачу топлива регулируют поворотам плунжера, в результате которого изменяется взаимное расположение отсечной кромки и отверстия втулки. Шестерня поворота плунжера установлена на трех шлицах, выполненных как одно целое с плунжером. Она находится в зацеплении с зубьями рейки, которую устанавливают в гнездах корпуса насоса и перемещают регулятором через систему рычагов.

Односекционный топливный насос без кулачкового вала, но с толкателем показал на рисунке. Роликовый толкатель 1 насоса контактирует с торцом плунжера 9, расположенного во втулке 8 и нагруженного пружиной 11. Втулку крепят в корпусе насоса при помощи гайки 10.

Цикловую подачу регулируют воздействием на толкатель и шток 5 впускного клапана 6. Толкатель клапана приводится в движение от толкателя плунжера через двуплечий рычаг 2, установленный на эксцентриковой оси 3. При повороте эксцентриковой оси изменяется длина плеч рычага 2, а следовательно, и момент посадки впускного клапана на седло. Равномерность подачи топлива по отдельным секциям насоса регулируют при помощи регулировочного винта 4 толкателя клапана. Конструкция нагнетательного клапана 7 аналогична конструкции впускного.

Топливный насос УТН-5

Рис. Топливный насос УТН-5:
1 — нагнетательный клапан, 2 — втулка плунжера, 3 — подводящий канал, 4 — пружина, 5 — роликовый толкатель, 6 — кулачок

Конструкция насоса высокого давления тракторного дизеля приведена на рисунке. Тангенциальный кулачок 6 передает движение роликовому толкателю 5, а затем плунжеру. Контакт толкателя с плунжерам обеспечивается пружиной 4 Топливо поступает во втулку 2 плунжера из подводящего канала 3, а подается в цилиндр через нагнетательный клапан 1.

виды топливных насосов высокого давления, и принцип работы топливного насоса

Топливный насос высокого давления имеющий сокращенную аббревиатуру (ТНВД) выполняет следующие основные функции:

— подает топливо под высоким давлением в топливную систему ДВС;

— регулирует моменты впрыска топлива.

Топливный насос относится к наиболее важным устройствам, как бензиновых, так и дизельных двигателей.

ТНВД обычно применяются в дизельных двигателях. В бензиновых двигателях применение ТНВД нецелесообразно, ввиду того, что в нем не требуются такие высокие давления, как в дизельном двигателе.

Можно выделить следующие основные конструктивные элементы топливного насоса:

  1. Плунжер (поршень) + Цилиндр (втулка) = Плунжерная система (пара)

Плунжерная система изготавливается из высокопрочной стали на высокотехнологическом оборудовании (станках), в связи с необходимостью высокой точности.

Всего один завод на все пост Советское пространство изготавливал плунжерные пары. Изготовление плунжерных пар сегодня происходит таким образом.

Если внимательно изучить процесс производства плунжерных пар, то отчетливо видно, что огромное значение уделяют прецизионному сопряжению (зазор между плунжерной парой). Плунжер плавно входит в цилиндр под действием собственного веса.

Как изначально упоминалось, топливный насос служит не только для подачи топлива в топливную систему, но и подает его к форсункам на каждый цилиндр на бензиновом двигателе.

Форсунки являются связующим звеном этой цепи и соединяются с насосом специальными трубопроводами. Для эффективного впрыска топлива форсунки соединяются с нижней распылительной частью с специальными отверстиями для увеличения эффективности впрыска топлива с дальнейшим воспламенением. Момент впрыска топливной смеси в камеру сгорания регулируется углом опережения зажигания.

Типы топливных насосов

Существует три основных типа ТНВД, которые мы с вами рассмотрим:

  1. распределительный;
  2. рядный
  3. магистральный.

Рядный ТНВД

Рядный топливный насос высокого давления оснащен плунжерными парами, которые располагаются друг с другом. Их количество зависит от количества рабочих цилиндров двигателя и соответствует ему. Одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива только для одного цилиндра.

ТНВД рядного типа

Пары устанавливаются в корпусе насоса, в котором имеются каналы входа и выхода. Плунжер приводится в работу при помощи кулачкового вала, который имеет привод от коленчатого вала.

Схема устройства рядного ТНВД

 

При вращении кулачкового вала топливного насоса, кулачки воздействуют на толкатели плунжеров приводя их в движении внутри втулок насоса. Вследствие впускные и выпускные отверстия начинают последовательно открываться и закрываться. Когда плунжер движется вверх во втулке создается давление, которое приводит к открытию нагнетательного клапана, через который топливо подается к форсунке по топливопроводу. 

Момент подачи топлива регулируется специальным устройством (муфтой центробежного типа). Работа муфты центробежного типа основана на перемещении грузиков под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется по мере роста (или уменьшения) величины оборотов коленчатого вала двигателя, вследствие чего грузики расходятся к внешним краям муфты, либо сближаются к оси. Происходит смещение кулачкового вала относительно привода, что приводит к изменению работы плунжеров.

Когда обороты коленчатого вала увеличиваются – происходит ранний впрыск топлива, когда уменьшаются – поздний впрыск топлива.

Рядные топливные насосы зарекомендовали себя своей надежностью. Они совсем не привередливы к качеству топлива и смазка ТНВД осуществляется обычным моторным маслом.

Недостатки рядных топливных насосов высокого давления – их размер.

Распределительный ТНВД

Распределительный ТНВД включает в себя один или два плунжера, что зависит от объема двигателя.

Устройство распределительного ТНВД насоса

 

И эти один или два плунжера работают на все цилиндры двигателя. Таким образом удалось не только обеспечить более равномерную подачу топлива, но и уменьшить габариты топливного насоса высокого давления. Недостатки распределительных ТНВД в их надежности и долговечности.

 

Распределительные ТНВД имеют различные типы привода:

  1. торцевой привод;
  2. внутренний привод;
  3. внешний привод;

Наиболее эффективными себя показали торцевые и внутренние приводы ТНВД, с меньшей нагрузкой.

Кстати, такие импортные насосы, как Bosch, оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы отечественного производства.

Схема устройства распределительного топливного насоса высокого давления

 

Основным элементом в торцевом приводе Bosch является распределительный плунжер, который создает давление и распределяет горючую смесь по цилиндрам. Плунжер распределитель при этом совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Плунжер совершает возвратно-поступательно движение одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая обегает кольцо. Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в начальное положение осуществляется с помощью возвратного механизма.  

Именно вращательное движение плунжера, что приводится от приводного вала, способствует распределению топлива в цилиндрах. Величина подачи топлива обеспечивается с помощью электромагнитного клапана или центробежной муфты.

Работа насоса ТНВД

Работа насоса состоит из нескольких этапов:

  1. Закачка порции топлива в надплунжерное пространство;
  2. Нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам.
  3. Возвращение плунжера в исходное положение. Повторение цикла работы.
Внутренний кулачковый привод ТНВД

Такой привод топливных насосов применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например,  Bosch VR, Lucas DPC. В данном типе ТНВД распределение горючей смеси происходит за счет плунжера и распределительной головки.

Схема устройства роторного ТНВД

 

Распределительный вал оснащается двумя плунжерами, расположенными друг напротив друга, которые нагнетают топливо. Тем выше давление в насосе, чем меньше расстояние между плунжерами. По мере возрастания давления топливо поступает к форсункам через нагнетательные клапана.

Магистральный ТНВД

Магистральный ТНВД используется в известной системе подачи топлива Common Rail. Работа магистрального ТНВД заключается в накапливании топлива в топливной рампе, затем подается на форсунки. Давление в магистральном топливном насосе высокого давления составляет примерно 180 Мпа.

Схема устройства магистрального ТНВД

 

Магистральный насос бывает одно-, двух- или трех плунжерным.  Приводится магистральный ТНВД от кулачкового вала.

Когда кулачки воздействуют на плунжер, тот перемещается вниз, происходит расширение компрессионной камеры, давление падает и создается разряжение, которое приводит к открытию впускного клапана, и топливо начинает поступать.

Когда плунжер подымается – давление растет и клапан закрывается. Когда давление достигает необходимой отметки, топливо  через выпускной клапан нагнетается в топливную рампу.

Процесс подачи топлива в магистральном ТНВД регулируется дозирующим топливным клапаном, открытие и закрытие, которого осуществляется с помощью электроники.

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке: Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Схема топливного насоса - Bosch VE

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

 

Общий вид распределительного ТНВД VE

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Видео: Работа ТНВД

Топливный насос высокого давления. Рядный ТНВД

Примером рядного топливного насоса высокого давления применяемого на легковых автомобилях является насос дизеля Мерседес 190, состоящий из нескольких одинаковых секций. В передней части этого насоса расположен вакуумный насос 14, приводимый в движение эксцентриком 2, расположенным на торце кулачкового вала.

В нижней части  корпуса насоса установлен кулачковый вал, который соединяется со звездочкой привода через муфту опережения впрыска.

На кулачковом валу имеются про­филированные кулачки для каждой насосной секции и эксцентрик для приведения в движение насоса низкого давления, который крепится к привалочной плоскости насоса высокого давления.
Топливный насос высокого давления Мерседес

Рис. Топливный насос высокого давления Мерседес:
1 – штуцер подключения вакуумного усилителя тормозов; 2 – эксцентрик привода вакуумного насоса; 3 – звездочка приводной цепи; 4 – автоматическая муфта опережения впрыска; 5 – винт установки начала впрыска; 6 – подача топлива; 7 – трубопровод высокого давления; 8 – рычаг перекрытия подачи топлива; 9 – вакуумная камера остановки двигателя; 10 – вакуумная камера увеличения частоты вращения коленчатого вала; 11 – регулятор частоты вращения; 12 – пробка для установки приспособления регулировки начала впрыска; 13 – топливоподкачивающий насос; 14 – вакуумный насос

В перегородке корпуса против каждого кулачка установлены роликовые толкатели 14. Оси роликов своими концами входят в пазы корпуса насоса, предотвращая проворачивание толкателей.
Секция рядного ТНВД

Рис. Секция рядного ТНВД:
1 – зубчатый сектор; 2 – регулирующая поворотная втулка плунжера; 3 – боковая крышка;  4 – штуцер нагнетательного клапана; 5 – корпус нагнетательного клапана; 6 – нагнетательный клапан; 7 – гильза плунжера; 8 – плунжер; 9 – рейка ТНВД; 10 – поводок плунжера; 11 – возвратная пружина плунжера; 12 – нижняя тарелка возвратной пружины; 13 – регулировочный болт; 14 – роликовый толкатель; 15 – кулачковый вал

Насосные секции установлены в верхней части корпуса и крепятся винтами. Основной частью каждой насосной секции является плунжерная пара, состоящая из плунжера 8 и гильзы 7. Плунжерную пару изготовляют из хромомолибденовой стали и подвергают закалке до высокой твердости. После окон­чательной обработки подбором производят сборку плунжеров и гильз так, чтобы обеспечить в соединении зазор, равный 3…5 мкм. Этим достигается  максимальная плотность сопряжения взаимодейст­вующих деталей обеспечивающих давление впрыскивания топлива до 1200 кгс/см2.

Сверху каждой плунжерной пары установлен нагнетательный клапан 6, размещенный в корпусе 5.

При вращении кулачкового вала 15 насоса выступ кулачка набегает на роликовый толкатель 14, который через регулировочный болт воздействует на плунжер 8 и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина 11, упирающаяся в тарелки, возвращает плунжер в первоначаль­ное положение. Рейка 9 входит в зацепление с зубчатым венцом поворотной втулки 2, надетой на гильзу.

Регулирование состава топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит изменением подачи топлива при неизменном количестве воздуха, в отличие от бензиновых двигателей, где изменяется и то и другое. В рядных ТНВД изменение подачи топлива, обычно осуществляется за счет рейки, однако изменение подачи может осуществляться и за счет золотника, который перемещается по плунжеру. В рассматриваемом ТНВД при перемещении рейки 9 вдоль ее оси втулка 2  поворачивается на гильзе и, действуя на выступы  плунжера, поворачивает его, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого к форсункам. Ход рейки ограничивается стопорным винтом, входящим в ее продольный паз. Задний конец рейки соединен с тягой  регулятора частоты вращения коленчатого вала, установленного в корпусе ТНВД.

Принцип работы секции насоса

Принцип работы секции насоса заключается в следующем. При движении плунжера 1 вниз внутреннее пространство гильзы 12 наполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий канал 10 корпуса 11 насоса.
Схема работы секции насоса высокого давления

Рис. Схема работы секции насоса высокого давления:
а – впуск топлива; б – начало подачи; в – конец подачи;
1 – плунжер; 2 – продольный паз; 3 – выпускное отверстие; 4 – сливной канал; 5 – пружина; 6 – нагнетательный клапан; 7 – разгрузочный поясок; 8 – надплунжерное пространство;  9 – впускное отверстие; 10 – подводящий канал; 11 – корпус насоса; 12 – гильза; 13 – винтовая кромка

При этом открывается впускное отверстие 9, и топливо поступает в надплунжерное пространство 8. Затем под действием кулачка плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в под­водящий канал 10 до тех пор, пока верхняя кромка плунжера 1 не перекроет впускное отверстие 9 гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает и при рабочем давлении  топливо, преодолевая усилие пружины 5, поднимает нагнетательный клапан 6 и поступает в топливопровод.

Дальнейшее перемещение плунжера вверх вызывает повышение давления, превышающее давление, создаваемое пружиной форсунки, в результате чего игла форсунки приподнимается и проис­ходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. Подача топлива про­должается до тех пор, пока винто­вая кромка 13 плунжера не откроет выпускное отверстие 3 в гильзе, в результате чего давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан 6 под действием пружины закрывается и надплунжерное пространство разъе­диняется с топливопроводом высокого давления. При дальнейшем движении плунжера вверх топливо перетекает в сливной канал 4 через продольный паз 2 и винтовую кромку 13 плунжера.

Нагнетательный клапан 6 разгружает топливопровод высокого давления, так как он снабжен цилиндрическим разгрузочным пояском 7, который при посадке клапана на седло обеспечивает увеличение объема топливопровода. Этим достигается резкое прекращение впрыскивания топлива и устраняется возможность его подтекания через распылитель форсунки, что улучшает процесс смесе­образования и сгорания рабочей смеси, а также повышает надежность работы форсунки.

Клапаны ТНВД

В ТНВД с рядным расположением плунжерных пар применяются нагнетательные клапана объемного течения и ограничения обратного течения, а также клапана постоянного давления.

Клапана обратного течения применяются для демпфирования волн обратного давления топлива, возникающих при закрытии распылителя форсунки, что уменьшает износ распылителя и подвпрыски топлива в цилиндры двигателя. Клапан  устанавливается как дополнительный над обычным клапаном перед топливопроводом высокого давления, идущим к форсунке.
Штуцер ТНВД с нагнетательным клапаном

Рис. Штуцер ТНВД с нагнетательным клапаном:
а – с клапаном объемного течения и ограничением обратного течения; b – с клапаном постоянного течения; 1 – корпус нагнетательного клапана; 2 – обратный клапан; 3 – промежуточный объем; 4 – разгрузочный поясок; 5 – сферический клапан; 6 – втулка клапана; 7 – нагнетательный клапан; 8 – жиклер; 9 – обратный клапан

Клапан состоит из головки с запорной конической фаской, разгрузочного пояска 4 и хвос­товика с прорезями для прохода топлива. Сверху на клапан установлена пружина 3, которая прижимает его к седлу. При подаче топлива разгрузочный поясок вместе с конусом клапана приподнимается над направляющей втулкой и топливо под давлением поступает к форсунке. При закрытии основного клапана клапан обратного течения перекрывает доступ обратных волн топлива.

Клапана постоянного течения применяются на ТНВД с давлением впрыска более 800 кг/см2, для уменьшения кавитации. При подаче топлива через нагнетательный клапан в конце хода нагнетания шариковый обратный клапан под действием обратных волн давления топлива открывается и система топливоподачи действует как нагнетательный клапан с перепускным дросселем. При уменьшении давления клапан закрывается, при этом в магистрали сохраняется постоянное давление.

Перемещение плунжера во втулке с момента закрытия впускного отверстия до момента открытия вы­пускного отверстия  называется активным  ходом  плунжера, который в основном и определяет количество подаваемого топлива за цикл работы топливной секции.

Изменение количества топлива, подаваемого секцией за один цикл, происходит в результате поворота плунжера зубчатой рейкой 5. При различных углах поворота плунжера благодаря винтовой кромке смещаются моменты открытия выпускного отверстия. При этом, чем позднее открывается выпускное отверстие, тем большее количество топлива может быть подано к форсункам.
Схема изменения подачи топлива

Рис. Схема изменения подачи топлива:
1 – гильза; 2 –  впускное отверстие; 3 – плунжер; 4 – винтовая кромка; 5 –рейка

На рисунке показаны следующие положения винтовой кромки плунжера за цикл работы топливной секции:

  • положение а – нулевая подача топлива. Плунжер 3 повернут так, что его продольный паз расположен против выпускного отверстия, в результате чего при перемещении плунжера вверх топливо вытесняется в сливной канал, подача топлива прекращается и двигатель останавливается
  • положение  б – промежуточная подача, так как при повороте плунжера 3 по часовой стрелке объем вытесненного топлива уменьшается так как выпускное отверстие открывается раньше
  • положение в – максимальная подача топлива и наибольший активный ход плунжера 3. В этом случае расстояние от винтовой кромки 4 плунжера до выпускного отверстия будет наибольшим

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

В этой статье подробно расскажем Вам о функциях ТНВД и его разновидностях.

Насос подачи топлива (ТНВД) выполняет ряд следующих задач:

 — осуществляет подачу топливной смеси в цилиндры силового агрегата под постоянным, высоким давлением;

 — в зависимости от режимов работы двигателя, регулирует топливовпрыск.

По этой причине ТНВД относится к главным элементам системы топливоподачи, как для дизельных, так и бензиновых моторов.

Основная область использования топливного насоса – дизельные силовые установки. В моторах, в которых основным видом топлива является бензин, ТНВД используется лишь в том случае, если в конструкции агрегата предусмотрена система топливовпрыска. Однако, на последнем типе двигателей насос не подвергается большим нагрузкам, поскольку развивать высокое давление впрыска рабочей смеси как на дизелях абсолютно не требуется.

Главным рабочим узлом в конструкции ТНВД является плунжерная пара (поршень и втулка, которые изготавливаются из термоустойчивой и прочной стали). Стоит отметить, что их производство требует довольно ответственного подхода с применением высокотехнологичного, максимально-точного оборудования и станков. В бывшем СССР функционировало всего одно предприятие, которое выпускало плунжерные пары для ТНВД.

Среди особенностей конструкции плунжерной пары стоит подчеркнуть ее малую величину зазора (прецизионного сопряжения). Это необходимо для точной и плавной работы всей системы, говоря проще, размер поршня максимально точно подогнан под внутренний диаметр цилиндрической втулки, в результате чего обеспечивается его плавное и равномерное движение под действием собственной массы.

Как известно, функции ТНВД заключаются не только в подаче топлива в силовой агрегат, но и в правильном распределении его порций между цилиндрами через систему форсунок, в зависимости от типа мотора.

Форсунки играют роль основных связующих элементов системы, они соединяются с насосом подачи топлива при помощи магистральных шлангов. Нижняя часть форсунки находится в камере сгорания, ее поверхность разделена на множество мелких сопел, что позволяет добиться максимального эффекта при впрыске рабочей смеси и ее воспламенении. За правильность определения топливовпрыска отвечает угол опережения.

ТНВД согласно своим конструкционным особенностям подразделяются на следующие типы: 

— рядный;

— распределительный;

— магистральный.

Опишем каждый из видов.

Рядный ТНВД

В такой конструкции плунжерные пары располагаются в ряд (следовательно, он и называется рядным). Каждая плунжерная пара осуществляет топливоподачу в свой цилиндр, их количество равняется количеству цилиндров агрегата.

Поршни и втулки располагаются в корпусе насоса, который имеет входные и выходные каналы. В работу пары приводит кулачковый вал, который вращается от коленчатого вала силового агрегата. Таким образом, кулачки вала взаимодействуют с толкателями плунжерных пар, открывая либо закрывая каналы впуска и выпуска топлива. Как только поршень занимает верхнее положение внутри цилиндра, в системе появляется необходимое давление, позволяющее открыть нагнетательный клапан. А после этого, рабочая смесь под давлением распределяется по всей системе форсунок.

Топливоподача, и необходимое для продуктивной работы силовой установки количество топлива может осуществляться по механическому типу либо контролироваться электронной системой. Подобная регулировка позволяет точно скорректировать подачу топливной смеси в цилиндры мотора, в зависимости от количества оборотов коленвала.

Механическая система управления подачей рабочей смеси представлена зафиксированной на кулачковом валу специальной центробежной муфтой. Ее конструкция: это два уравновешенных плеча, на каждом из них размещаются скользящие грузики, которые, в зависимости от возникающей центробежной силы, перемещаются от центра плеча к его краю, и наоборот. В свою очередь величина центробежной силы находится в прямой зависимости от оборотов двигателя, поэтому при росте частоты вращения грузики перемещаются к краю плеча, а при снижении – к оси. Благодаря этому осуществляется управление кулачковым валом, который агрегатируется с плунжерными парами. Говоря проще, с изменением оборотов коленчатого вала силового агрегата изменяется порционность и частота впрыска рабочей смеси в цилиндры. При больших оборотах обеспечивается ранний топливовпрыск, а при малых – поздний.

Такая конструкция ТНВД отличается высокой надежностью. А еще одной особенностью ее работы является смазка моторным маслом, которое поступает из силового агрегата. А единственным существенным недостатком – громоздкость системы, поэтому в наше время ТНВД такого типа устанавливаются исключительно на грузовую технику. Однако до конца 2000 года их с успехом использовали и на легковушках.

Распределительный тип ТНВД

Такие насосы отличаются от рядных количеством плунжерных пар, которых в зависимости от объема и мощности силовой установки может быть одна или две. Соответственно, плунжерные пары распределительного топливонасоса обеспечивают впрыск топлива во все цилиндры моторного агрегата. Особенностью описываемого типа ТНВД можно назвать его относительно небольшую массу и габариты, при которых он все же обеспечивает максимально точное топливораспределение между цилиндрами двигателя.

Единственным минусом представленного «топливника» является его короткий срок эксплуатации и узкая область применения. Данный ТНВД устанавливается исключительно на легковые транспортные средства.

Топливный насос распределительной конструкции имеет несколько вариантов исполнения привода поршня, который представлен кулачковым механизмом, разделяемым на следующие виды:

 — внешний;

 — торцевой;

 — внутренний.

Однако самыми высокопродуктивными считаются два последних типа, поскольку их конструкция не подвергается нагрузкам, создаваемым топливным давлением, вследствие чего приводной вал и сам механизм насоса служат продолжительное время.

К сожалению, внешним приводом оснащаются лишь модели отечественного автопрома, в конструкции иностранных марок авто он не встречается уже давно. Опишем работу основных типов привода ТНВД распределительного типа.

Торцевой привод

Главным рабочим узлом этого привода является распределительный поршень, который отвечает за создания и поддержание необходимого для качественного топливовпрыска давления. Используется в основном в ТНВД марки Bosh. Распределительный поршень осуществляет два типа перемещения: возвратно-поступательное, и вращательное относительно шайбы кулачка. Во время возвратно-поступательного движения поршень начинает перемещаться сразу как только кулачковая шайба начинает свое вращение. Благодаря этому в системе постоянно создается и поддерживается высокое давление рабочей смеси. В свое первоначальное состояние поршень возвращает пружина.

Корректировка топливоподачи возможна благодаря вращению плунжера, а за порционность подачи рабочей смеси отвечают механическая либо электронная системы управления.

Полный цикл работы ТНВД с торцово-кулачковым типом привода состоит из следующих фаз: подача топливной смеси в пространство над поршнем с последующим нагнетанием давления в эту зону, благодаря которому и осуществляется порционный топливовпрыск в цилиндры силовой установки. После этого поршень занимает свое исходное положение, и процесс топливоподачи начинается заново.

Внутренний привод

Стоит сразу заметить, что данный вид привода применяется исключительно в ТНВД роторной конструкции, к которым относятся Lucas и Bosch. Особенностью насосов такой конструкции является топливоподача, которая осуществляется при помощи распределительной головки и плунжерной пары. А работает все это так: по обеим сторонам распредвала располагаются плунжерные пары, функция которых заключается в обеспечении давления, необходимого для корректной топливоподачи, то есть, от величины расстояния между ними полностью зависит давление топлива. Как только в системе начинает появляться давление, топливо начинает перемещаться к форсункам.

Топливоподача к цилиндрам плунжерных пар осуществляется при помощи специального насоса, который может быть лопастно-роторной либо шестеренчатой конструкции. Он устанавливается на приводном валу ТНВД и находится внутри его корпуса.

Поскольку внешний привод конструкции распределительных насосов в современной автомобильной и специальной технике практически не используется, то в рамках данной публикации нет смысла описывать его работу.

Магистральный ТНВД

Топливный насос магистрального типа входит в конструкцию системы Common Rail, которая имеет специальную топливную рампу для накопления рабочей смеси перед ее подачей на форсунки. Особенностью магистрального ТНВД является высокое давление в системе (более 180 МПа). В зависимости от типа силовой установки в состав конструкции магистрального насоса может входить от одной до трех плунжерных пар. Привод каждого из плунжеров имеет кулачковый вал либо шайбу, которые постоянно вращаются.

Как только кулачки занимают определенную позицию относительно поршня, он перемещается вниз за счет воздействия пружинного механизма. Вместе с этим происходит потеря давления в компрессионной камере, за счет чего она расширяется, и в ней начинается процесс разряжения, который открывает клапан впуска, а уже через него рабочая смесь поступает в камеру. Как только плунжер поднимется, клапан сразу же закроется. Это приведет к возрастанию давления внутри камеры. Как только давление сравняется с рабочим давлением насоса, произойдет открытие выпускного клапана и заполнение рампы топливной смесью. Управление клапанами в магистральном ТНВД осуществляется при помощи электроники.

Данное видео расскажет о принципе работы и устройстве ТНВД:

 

Топливный насос с ременным приводом заготовки

Aeromotive, Inc Aeromotive, Inc
Категории
Тип транспортного средства
Выбрать один1 / 2 (1) 1/8 «Датчик NPT… (3) 10 (1) 10 галлонов в минуту (1) 10 микрон (3) 10,0 ( 2) 100 микрон (1) 10 г / мин (1) 11106 (1) 11117 (1) 11197 (1) 11709 (1) 11745 (1) Насос 12-й серии (2) 12301 (1) 12302 (1) 12304 (1) ) 12306 (1) 12307 (1) 12309 (1) 12310 (1) 12311 (1) 12321 (1) 12324 (1) 12330 (1) 12331 (1) 12332 (1) 12333 (1) 12335 (1) 12339 (1) 12340 (1) 12341 (1) 12342 (1) 12343 (1) 12345 (1) 12346 (1) 12347 (1) 12348 (1) 12349 (1) 12350 (1) 12351 (1) 12352 (1) ) 12354 (1) 12360 (1) 12375 (1) 12377 (1) 12378 (1) 12379 (1) 12385 (1) 12387 (1) 12388 (1) 12389 (1) 12601 (1) 12604 (1) 12610 (1) 12642 (1) 13129 (1) 13136 (1) 13222 (1) 13301 (1) 13351 (1) 16 г / мин (1) 18040 (1) 18041 (1) 18312 (1) 18313 (1) 18314 (1) ) 1932 Ford (1) 1933 Ford (1) Ford 1934 (1) Chevy 1955 (1) Chevy 1956 (1) Chevy 1957 (1) Impala 1961 (1) Chevy 1962 (1) Impala 1962 (1) Chevy II 1963 (1) Impala 1963 года (1) Chevelle 1964 года (1) Chevy II 1964 года (1) Cutlass 1964 года (1) GTO 1964 года (1) Impala 1964 года (1) Malibu 1964 года (1) 196 4 Мустанг (2) Жаворонок 1964 года (1) Chevelle 1965 года (1) Шевроле 1965 года II (1) Cutlass 1965 года (1) GTO 1965 года (1) Импала 1965 года (1) 1965 ЛеМанс (1) Малибу 1965 года (1) Мустанг 1965 года (2) ) 1965 Parisiene (1) 1965 Жаворонок (1) 1966 Chevelle (1) 1966 Cutlass (1) 1966 GTO (1) 1966 Impala (1) 1966 LeMans (1) 1966 Malibu (1) 1966 Mustang (2) 1966 Nova (1) ) 1966 Parisienne (1) 1966 жаворонок (1) Camaro 1967 (2) Chevelle 1967 (1) Cutlass 1967 (1) GTO 1967 (1) LeMans 1967 (1) Malibu 1967 (1) Мустанг 1967 (2) Nova 1967 (1) ) Жаворонок 1967 года (1) 1968 (1) Жаворонок Buick 1968 года (1) Камаро 1968 года (2) Мустанг 1968 года (2) Нова (1) 1968 года Cutlass (1) 1968 Понтиак GTO (1) 1969 (1) Жаворонок Buick 1969 года (1) 1969 Camaro (2) 1969 Mustang (1) 1969 Nova (1) 1969 Olds Cutlass (1) 1970 (1) 1970 барракуда (1) 1970 Buick Skylark (1) 1970 Camaro (1) 1970 Challenger (1) 1970 Chevelle (1) 1970 Dart (1) 1970 Duster (1) 1970 Firebird (1) 1970 Monte Carlo (1) 1970 Mustang (1) 1970 Olds Cutlass (1) 1970 дорожный бегун (1) 1971 барракуда (1) 1971 Buick GS (1) 1971 Buick Skylark (1) 1971 Camaro (1) 1971 Challenger (1) 197 1 Chevelle (1) 1971 Dart (1) 1971 Duster (1) 1971 Firebird (1) 1971 GTO (1) 1971 LeMans (1) 1971 Monte Carlo (1) 1971 Nova (1) 1971 Olds Cutlass (1) 1971 Tempest ( 1) 1972 барракуда (1) 1972 Buick GS (1) 1972 Buick Skylark (1) 1972 Camaro (1) 1972 Challenger (1) 1972 Chevelle (1) 1972 Dart (1) 1972 Duster (1) 1972 Firebird (1) 1972 GTO (1) 1972 LeMans (1) 1972 Монте-Карло (1) 1972 Нова (1) 1972 Олдс Кэдлэсс (1) 1972 Буря (1) 1973 барракуда (1) 1973 Камаро (1) 1973 Челленджер (1) 1973 Дротик (1) ) 1973 Duster (1) 1973 Firebird (1) 1973 Nova (1) 1974 Barrracuda (1) 1974 Camaro (1) 1974 Challenger (1) 1974 Dart (1) 1974 Duster (1) 1974 Firebird (1) 1974 Nova (1) ) 1975 Camaro (1) 1975 Dart (1) 1975 Duster (1) 1975 Firebird (1) 1975 Nova (1) 1976 Dart (1) 1976 Duster (1) 1976 Firebird (1) 1976 Nova (1) 1977 Firebird (1) ) 1977 Nova (1) 1978 4-дверный срез (1) 1978 Camaro (1) 1978 век (1) 1978 Cutlass (1) 1978 Жар-птица (1) 1978 Великий национальный (1) 1978 Малибу (1) 1978 Монте-Карло (1) ) 1978 Nova (1) 1978 Regal (1) 1979 4-дверный Cutlass (1) 1979 Camaro (1) 19 79 Century (1) 1979 Cutlass (1) 1979 Firebird (1) 1979 Grand National (1) 1979 Malibu (1) 1979 Monte Carlo (1) 1979 Nova (1) 1979 Regal (1) 1980 4-дверный Cutlass (1) 1980 Camaro (1) 1980 Century (1) 1980 Cutlass (1) 1980 Firebird (1) 1980 Grand National (1) 1980 Malibu (1) 1980 Monte Carlo (1) 1980 Regal (1) 1981 4-Door Cutlass (1) 1981 Camaro (1) 1981 Century (1) 1981 Cutlass (1) 1981 Firebird (1) 1981 Grand National (1) 1981 Malibu (1) 1981 Monte Carlo (1) 1981 Regal (1) 1982 4-дверная Cutlass (1) 1982 camaro (1) 1982 Cutlass (1) 1982 Grand National (1) 1982 Malibu (1) 1982 Monte Carlo (1) 1982 Regal (1) 1983 4-дверный Cutlass (1) 1983 camaro (1) 1983 Cutlass (1) Великий национальный 1983 (1) 1983 Малибу (1) 1983 Монте-Карло (1) 1983 Царственный (1) 1984 4-дверный Cutlass (1) 1984 Camaro (1) 1984 Cutlass (1) 1984 Большой национальный (1) 1984 Malibu (1) ) 1984 Монте-Карло (1) 1984 Regal (1) 1985 4-дверный Cutlass (1) 1985 Camaro (1) 1985 Cutlass (1) 1985 Великий Национальный (1) 1985 Малибу (1) 1985 Монте-Карло (1) 1985 Regal ( 1) 1986 4-дверный срез (1) 1986 Камаро (1) 1986 Cut lass (1) 1986 Великий Национальный (1) 1986 Малибу (1) 1986 Монте-Карло (1) 1986 Regal (1) 1987 4-дверный Cutlass (1) 1987 Camaro (1) 1987 Cutlass (1) 1987 Grand National (1) 1987 Малибу (1) 1987 Монте-Карло (1) 1987 Регал (1) 1988 Камаро (1) 1988 Cutlass (1) 1988 Малибу (1) 1988 Монте-Карло (1) 1989 Камаро (1) 1990 Камаро (1) 1991 Камаро ( 1) 1992 camaro (1) 1: 1 Rising Rate (1) 21123 (1) 340 л / ч (1) 40 микрон (2) 400 л.с. (1) 500 л.с. (1) 525 (1) 60 комета (1) 600 HP (1) 61 комета (1) 62 комета (1) 63 комета (1) 64 мустанга (1) 64 полара (1) 65 мустанга (1) 65 полара (1) 66 зарядное устройство (1) 66 мустанга (1) 67 зарядное устройство (1) 67 мустангов (1) 68 корветов (1) 68 дротиков (1) 68 мустангов (1) 69 корветов (1) 69 дротиков (1) 7 гпм (1) 7.0 (4) 7,0 галлонов в минуту (1) 7,0 галлонов в минуту (1) 70 корветов (1) 71 корвет (1) 71 мустанга (1) 72 зарядных устройства (1) 72 корвета (1) 72 мустанга (1) 73 чеви (1) 73 корвет (1) 73 мустанга (1) 74 шевроле (1) 74 корвет (1) 75 шевроле (1) 76 шевроле (1) 77 шевроле (1) 78 шевроле (1) 79 шевроле (1) 80 шевроле (1) 81 chevy (1) 93 camaro (1) 94 camaro (1) 95 camaro (1) 96 camaro (1) 97 camaro (1) A1000 (36) A750 (1) аксессуары (1) адаптер Accura (2) acura (3) (4) (4) шланг AN (3) блок AN (1) AN-06 (1) AN-08 (1) AN-10 (1) AN-16 (1) Apex (1) черный (1) нержавеющая плетеная (1) безщеточная (7) Buick (1) байпасный регулятор (2) Camaro (11) карбюраторный байпас Regulato… (1) карбюраторный (1) карбюратор (1) карбюраторный топливный журнал (1) зарядное устройство (3) зарядное устройство 71 ( 1) Chevrolet Truck (2) Chevy (6) Chevy II (1) Chevy Truck (2) Chrysler (3) Cobra (4) Cobra Jet (3) комета (1) Конверсия (1) Корвет (20) Койот (4) cuda (1) циклон (1) дротик (1) прямой порт (1) распределение (3) dodge (4) DRAG RACING (70) dual 450 (1) EFI (2) EFI Bypass Regulator (1) EFI Regulator (2) EFI to Carb (1) EFI-2-Carb (1) электрический топливный насос (1) Элиминатор (36) конец ( 1) концы (2) этанол (1) корпус F (1) сокол (1) Рекомендуемые товары (2) фильтр fiero (1) (1) комплект фильтров и прокладок… (1) фитинг firebird (2) фитинги (3) фитинги (1) факел (1) форд (5) топливо (1) топливный элемент (1) топливный шланг (3) топливопровод (2) датчик давления топлива (1) регулятор давления топлива… (3) топливный насос (9) топливная система (72) Топливный бак (45) Прокладка (1) Шестерня (1) ГМ (4) ГМ грузовик (3) ГМК (3) ГМК (1) ГПМ (18) Великий национальный (1) GT (47) GT500 (44) ) gto (1) gtx (1) шланг Honda (5) (4) конец шланга (1) конец шланга (2) htd (1) hyundai (3) импала (1) на линии (1) в баке (5) в насос бака (4) Адаптер линейного манометра… (3) впускной (6) Адаптер впускного отверстия (1) джип (3) ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ (76) lexus (3) lil bertha (1) lph berth (2) lt-1 (1) ) lt1 (1) MARINE & POWERSP… (15) мазда (3) механическая (20) метанол (1) микростекло (1) переходник mitsubishi (3) крепление (1) крепление (1) крепление зажима (1) мускул кар (2) ) Mustang (54) mustng (1) новый продукт (1) nhra (1) nissan (4) нитро (1) ностальгия драгстер (1) забавный автомобиль ностальгии (1) Nova (1) OFF ROAD (27) Oldsmobile (1) orb (2) orb вертлюг (1) ORB к вспышке AN (1) ORB-06 (2) ORB-08 (2) ORB-10 (2) ORB-12 (1) выход (6) Адаптер выходного порта (1) Патруль (1) Фантом (4) Фантом 200 (2) Фантом 340 (3) Фантом карбюраторный (1) Фантом Flex (1) ПЛАТИН (0) Полара (0) 1) порт Pontiac (3) порт (1) регулятор давления (1) ptfe (1) шкив насоса (1) (22) PWM-совместимый (1) комплект для восстановления (1) регулятор (1) комплект регулятора (1) сервисный… (2) замена (1) Запасная пружина K… (1) Запасной бак (42) Запасной комплект (1) Безвозвратный (1) Бегунок дороги (1) Отключение (4) Сьерра (2).
Топливный насос с шестигранной передачей заготовки
Aeromotive, Inc Aeromotive, Inc
Категории
Тип транспортного средства
Выбрать один1 / 2 (1) 1/8 «Датчик NPT… (3) 10 (1) 10 галлонов в минуту (1) 10 микрон (3) 10,0 ( 2) 100 микрон (1) 10 г / мин (1) 11106 (1) 11117 (1) 11197 (1) 11709 (1) 11745 (1) Насос 12-й серии (2) 12301 (1) 12302 (1) 12304 (1) ) 12306 (1) 12307 (1) 12309 (1) 12310 (1) 12311 (1) 12321 (1) 12324 (1) 12330 (1) 12331 (1) 12332 (1) 12333 (1) 12335 (1) 12339 (1) 12340 (1) 12341 (1) 12342 (1) 12343 (1) 12345 (1) 12346 (1) 12347 (1) 12348 (1) 12349 (1) 12350 (1) 12351 (1) 12352 (1) ) 12354 (1) 12360 (1) 12375 (1) 12377 (1) 12378 (1) 12379 (1) 12385 (1) 12387 (1) 12388 (1) 12389 (1) 12601 (1) 12604 (1) 12610 (1) 12642 (1) 13129 (1) 13136 (1) 13222 (1) 13301 (1) 13351 (1) 16 г / мин (1) 18040 (1) 18041 (1) 18312 (1) 18313 (1) 18314 (1) ) 1932 Ford (1) 1933 Ford (1) Ford 1934 (1) Chevy 1955 (1) Chevy 1956 (1) Chevy 1957 (1) Impala 1961 (1) Chevy 1962 (1) Impala 1962 (1) Chevy II 1963 (1) Импала 1963 года (1) Chevelle 1964 года (1) Чеви 1964 года II (1) Cutlass 1964 года (1) GTO 1964 года (1) Импала 1964 года (1) Малибу 1964 года (1) 1964 года Мустанг (2) Жаворонок 1964 года (1) Chevelle 1965 года (1) Шевроле 1965 года II (1) Cutlass 1965 года (1) 1965 GTO (1) Импала 1965 года (1) LeMans 1965 года (1) Малибу 1965 года (1) Мустанг 1965 года (2) 1965 Parisiene (1) 1965 Жаворонок (1) 1966 Chevelle (1) 1966 Cutlass (1) 1966 GTO (1) 1966 Impala (1) 1966 LeMans (1) 1966 Malibu (1) 1966 Mustang (2) 1966 Nova (1) 1966 Parisienne (1) 1966 жаворонок (1) Camaro 1967 (2) Chevelle 1967 (1) Cutlass 1967 (1) GTO 1967 (1) LeMans 1967 (1) Malibu 1967 (1) Мустанг 1967 (2) Nova 1967 (1) Жаворонок 1967 года (1) 1968 (1) Жаворонок Buick 1968 года (1) Камаро 1968 года (2) Мустанг 1968 года (2) Нова (1) 1968 года Cutlass (1) 1968 года Понтиак GTO (1) 1969 (1) Жаворонок Buick 1969 года ( 1) 1969 Camaro (2) 1969 Mustang (1) 1969 Nova (1) 1969 Olds Cutlass (1) 1970 (1) 1970 барракуда (1) 1970 Buick Skylark (1) 1970 Camaro (1) 1970 Challenger (1) 1970 Chevelle (1) 1970 Dart (1) 1970 Duster (1) 1970 Firebird (1) 1970 Monte Carlo (1) 1970 Mustang (1) 1970 Olds Cutlass (1) 1970 дорожный бегун (1) 1971 барракуда (1) 1971 Buick GS ( 1) Buick Skylark 1971 (1) 1971 Camaro (1) 1971 Challenger (1) 1971 Chevelle (1) 1971 Dart (1) 1971 Duster (1) 1971 Firebird (1) 1971 GTO (1) 1971 LeMans (1) 1971 Monte Carlo (1) 1971 Nova (1) 1971 Olds Cutlass (1) 1971 Tempest (1) ) 1972 барракуда (1) 1972 Buick GS (1) 1972 Buick Skylark (1) 1972 Camaro (1) 1972 Challenger (1) 1972 Chevelle (1) 1972 Dart (1) 1972 Duster (1) 1972 Firebird (1) 1972 GTO (1) 1972 LeMans (1) 1972 Монте-Карло (1) 1972 Нова (1) 1972 Олдс Кэдлэсс (1) 1972 Буря (1) 1973 барракуда (1) 1973 Камаро (1) 1973 Челленджер (1) 1973 Дротик (1) 1973 Duster (1) 1973 Firebird (1) 1973 Nova (1) 1974 Barrracuda (1) 1974 Camaro (1) 1974 Challenger (1) 1974 Dart (1) 1974 Duster (1) 1974 Firebird (1) 1974 Nova (1) 1975 Camaro (1) 1975 Dart (1) 1975 Duster (1) 1975 Firebird (1) 1975 Nova (1) 1976 Dart (1) 1976 Duster (1) 1976 Firebird (1) 1976 Nova (1) 1977 Firebird (1) 1977 Nova (1) 1978 4-дверный срез (1) 1978 Camaro (1) 1978 век (1) 1978 Cutlass (1) 1978 Жар-птица (1) 1978 Великий национальный (1) 1978 Малибу (1) 1978 Монте-Карло (1) 1978 Nova (1) 1978 Regal (1) 1979 4-дверный Cutlass (1) 1979 Camaro (1) 197 9 Century (1) 1979 Cutlass (1) 1979 Firebird (1) 1979 Grand National (1) 1979 Malibu (1) 1979 Monte Carlo (1) 1979 Nova (1) 1979 Regal (1) 1980 4-дверный Cutlass (1) 1980 Camaro (1) 1980 Century (1) 1980 Cutlass (1) 1980 Firebird (1) 1980 Grand National (1) 1980 Malibu (1) 1980 Monte Carlo (1) 1980 Regal (1) 1981 4-Door Cutlass (1) 1981 Camaro (1) 1981 Century (1) 1981 Cutlass (1) 1981 Firebird (1) 1981 Grand National (1) 1981 Malibu (1) 1981 Monte Carlo (1) 1981 Regal (1) 1982 4-дверная Cutlass (1) 1982 camaro (1) 1982 Cutlass (1) 1982 Grand National (1) 1982 Malibu (1) 1982 Monte Carlo (1) 1982 Regal (1) 1983 4-дверный Cutlass (1) 1983 camaro (1) 1983 Cutlass (1) Великий национальный 1983 (1) 1983 Малибу (1) 1983 Монте-Карло (1) 1983 Царственный (1) 1984 4-дверный Cutlass (1) 1984 Camaro (1) 1984 Cutlass (1) 1984 Большой национальный (1) 1984 Malibu (1) ) 1984 Монте-Карло (1) 1984 Regal (1) 1985 4-дверный Cutlass (1) 1985 Camaro (1) 1985 Cutlass (1) 1985 Великий Национальный (1) 1985 Малибу (1) 1985 Монте-Карло (1) 1985 Regal ( 1) 1986 4-дверный срез (1) 1986 Камаро (1) 1986 Cutl задница (1) 1986 Великий Национальный (1) 1986 Малибу (1) 1986 Монте-Карло (1) 1986 Регал (1) 1987 4-дверный Cutlass (1) 1987 Камаро (1) 1987 Cutlass (1) 1987 Великий Национальный (1) 1987 Малибу (1) 1987 Монте-Карло (1) 1987 Регал (1) 1988 Камаро (1) 1988 Cutlass (1) 1988 Малибу (1) 1988 Монте-Карло (1) 1989 Камаро (1) 1990 Камаро (1) 1991 Камаро ( 1) 1992 camaro (1) 1: 1 Rising Rate (1) 21123 (1) 340 л / ч (1) 40 микрон (2) 400 л.с. (1) 500 л.с. (1) 525 (1) 60 комета (1) 600 HP (1) 61 комета (1) 62 комета (1) 63 комета (1) 64 мустанга (1) 64 полара (1) 65 мустанга (1) 65 полара (1) 66 зарядное устройство (1) 66 мустанга (1) 67 зарядное устройство (1) 67 мустангов (1) 68 корветов (1) 68 дротиков (1) 68 мустангов (1) 69 корветов (1) 69 дротиков (1) 7 гпм (1) 7.0 (4) 7,0 галлонов в минуту (1) 7,0 галлонов в минуту (1) 70 корветов (1) 71 корвет (1) 71 мустанга (1) 72 зарядных устройства (1) 72 корвета (1) 72 мустанга (1) 73 чеви (1) 73 корвет (1) 73 мустанга (1) 74 шевроле (1) 74 корвета (1) 75 шевроле (1) 76 шевроле (1) 77 шевроле (1) 78 шевроле (1) 79 шевроле (1) 80 шевроле (1) 81 chevy (1) 93 camaro (1) 94 camaro (1) 95 camaro (1) 96 camaro (1) 97 camaro (1) A1000 (36) A750 (1) аксессуары (1) адаптер Accura (2) acura (3) (4) (4) шланг AN (3) блок AN (1) AN-06 (1) AN-08 (1) AN-10 (1) AN-16 (1) Apex (1) черный (1) нержавеющая плетеная (1) безщеточная (7) Buick (1) байпасный регулятор (2) Camaro (11) карбюраторный байпас Regulato… (1) карбюраторный (1) карбюратор (1) карбюраторный топливный журнал (1) зарядное устройство (3) зарядное устройство 71 ( 1) Chevrolet Truck (2) Chevy (6) Chevy II (1) Chevy Truck (2) Chrysler (3) Кобра (4) Cobra Jet (3) комета (1) Конверсия (1) Корвет (20) Койот (4) cuda (1) циклон (1) дротик (1) прямой порт (1) распределение (3) dodge (4) DRAG RACING (70) dual 450 (1) EFI (2) EFI Bypass Regulator (1) EFI Regulator (2) EFI to Carb (1) EFI-2-Carb (1) электрический топливный насос (1) Элиминатор (36) конец ( 1) концы (2) этанол (1) корпус F (1) сокол (1) Рекомендуемые товары (2) фильтр fiero (1) (1) комплект фильтров и прокладок… (1) фитинг firebird (2) фитинги (3) фитинги (1) факел (1) форд (5) топливо (1) топливный элемент (1) топливный шланг (3) топливопровод (2) датчик давления топлива (1) регулятор давления топлива… (3) топливный насос (9) топливная система (72) Топливный бак (45) Прокладка (1) Шестерня (1) ГМ (4) ГМ грузовик (3) ГМК (3) ГМК (1) ГПМ (18) Великий национальный (1) GT (47) GT500 (44) ) gto (1) gtx (1) шланг Honda (5) (4) конец шланга (1) конец шланга (2) htd (1) hyundai (3) импала (1) на линии (1) в баке (5) в насос бака (4) Адаптер линейного манометра… (3) впускной (6) Адаптер впускного (1) джип (3) ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ (76) lexus (3) lil bertha (1) lph berth (2) lt-1 (1) ) lt1 (1) MARINE & POWERSP… (15) мазда (3) механическая (20) метанол (1) микростекло (1) переходник mitsubishi (3) крепление (1) крепление (1) крепление зажима (1) мускул кар (2) ) Mustang (54) mustng (1) новый продукт (1) nhra (1) nissan (4) нитро (1) ностальгия драгстер (1) забавный автомобиль ностальгии (1) Nova (1) OFF ROAD (27) Oldsmobile (1) orb (2) orb вертлюг (1) ORB к вспышке AN (1) ORB-06 (2) ORB-08 (2) ORB-10 (2) ORB-12 (1) выход (6) Адаптер выходного порта (1) Патруль (1) Фантом (4) Фантом 200 (2) Фантом 340 (3) Фантом карбюраторный (1) Фантом Flex (1) ПЛАТИН (0) Полара (0) 1) порт Pontiac (3) порт (1) регулятор давления (1) ptfe (1) насос шкива (1) (22) PWM-совместимый (1) комплект для восстановления (1) регулятор (1) комплект регулятора (1) сервисный… (2) замена (1) Запасная пружина K… (1) Запасной бак (42) Запасной комплект (1) Безвозвратный (1) Бегун (1).

Механические архивы — Aeromotive, Inc

Aeromotive, Inc Aeromotive, Inc
Категории
Тип транспортного средства
Выбрать один 1/2 / 1 (1/8 «1/8» NPT Gauge… (3) 10 (1) 10 галлонов в минуту (1) 10 микрон (3) 10,0 (2) 100 микрон (1) 10 г / мин (1) 11106 (1) 11117 (1) 11197 (1) 11709 (1) 11745 (1) Насос 12-й серии (2) 12301 (1) 12302 (1) 12304 ( 1) 12306 (1) 12307 (1) 12309 (1) 12310 (1) 12311 (1) 12321 (1) 12324 (1) 12330 (1) 12331 (1) 12332 (1) 12333 (1) 12335 (1) 12339 (1) 12340 (1) 12341 (1) 12342 (1) 12343 (1) 12345 (1) 12346 (1) 12347 (1) 12348 (1) 12349 (1) 12350 (1) 12351 (1) 12352 ( 1) 12354 (1) 12360 (1) 12375 (1) 12377 (1) 12378 (1) 12379 (1) 12385 (1) 12387 (1) 12388 (1) 12389 (1) 12601 (1) 12604 (1) 12610 (1) 12642 (1) 13129 (1) 13136 (1) 13222 (1) 13301 (1) 13351 (1) 16 галлонов в минуту (1) 18040 (1) 18041 (1) 18312 (1) 18313 (1) 18314 ( 1) Форд 1932 года (1) Форд 1933 года (1) Форд 1934 года (1) Шевроле 1955 года (1) Шевроле 1956 года (1) Шевроле 1957 года (1) Шимпанзе 1961 года (1) Шевроле 1962 года II (1) Шимпанзе 1962 года Импалы (1) Шевроле 1963 года II (1) Impala 1963 года (1) Chevelle 1964 года (1) Chevy 1964 года II (1) Cutlass 1964 года (1) GTO 1964 года (1) Impala 1964 года (1) 1964 Mal ibu (1) Мустанг 1964 (2) Жаворонок 1964 (1) Chevelle 1965 (1) Chevy 1965 II (1) Cutlass 1965 (1) GTO 1965 (1) Impala 1965 (1) LeMans 1965 (1) Малибу 1965 (1) 1965 Mustang (2) 1965 Parisiene (1) Жаворонок 1965 (1) Chevelle 1966 (1) Cutlass 1966 (1) GTO 1966 (1) Impala 1966 (1) Leman 1966 (1) Малибу 1966 (1) Mustang 1966 (2) 1966 Новая (1) 1966 Парижская (1) Жаворонок 1966 (1) Камаро 1967 (2) Chevelle 1967 (1) Cutlass 1967 (1) GTO 1967 (1) LeMans 1967 (1) Малибу 1967 (1) Мустанг 1967 (2) Nova 1967 года (1) Жаворонок 1967 года (1) 1968 (1) Жаворонок Buick 1968 года (1) Camaro 1968 года (2) Мустанг 1968 года (2) Нова (1) 1968 года Cutlass (1) 1968 года Понтиак GTO (1) 1969 (1) ) 1969 Buick Skylark (1) 1969 Camaro (2) 1969 Mustang (1) 1969 Nova (1) 1969 Olds Cutlass (1) 1970 (1) 1970 барракуда (1) 1970 Buick Skylark (1) 1970 Camaro (1) 1970 Challenger (1) 1970 Chevelle (1) 1970 Dart (1) 1970 Duster (1) 1970 Firebird (1) 1970 Monte Carlo (1) 1970 Mustang (1) 1970 Olds Cutlass (1) 1970 дорожный бегун (1) 1971 барракуда (1) ) 1971 Buick GS (1) 1971 Buick Skylark (1) 1971 Camaro (1) 1971 Challen ger (1) 1971 Chevelle (1) 1971 Dart (1) 1971 Duster (1) 1971 Firebird (1) 1971 GTO (1) 1971 LeMans (1) 1971 Monte Carlo (1) 1971 Nova (1) 1971 Olds Cutlass (1) ) 1971 Буря (1) 1972 Барракуда (1) 1972 Buick GS (1) 1972 Buick Skylark (1) 1972 Camaro (1) 1972 Challenger (1) 1972 Chevelle (1) 1972 Dart (1) 1972 Duster (1) 1972 Firebird (1) GTO 1972 года (1) 1972 года LeMans (1) Монте-Карло 1972 года (1) Нова 1972 года (1) Cutlass’s Olds 1972 года (1) Буря 1972 года (1) Барракуда 1973 года (1) Camaro 1973 года (1) Претендент 1973 года (1) Дротик 1973 года (1) Дастер 1973 года (1) Жар-птица 1973 года (1) Нова 1973 года (1) Барракуда 1974 года (1) 1974 Камаро (1) Претендент 1974 года (1) Дротик 1974 года (1) Дастер 1974 года (1) Жар-птица 1974 года (1) 1974 Nova (1) 1975 Camaro (1) 1975 Dart (1) 1975 Duster (1) 1975 Firebird (1) 1975 Nova (1) 1976 Dart (1) 1976 Duster (1) 1976 Firebird (1) 1976 Nova (1) Жар-птица 1977 года (1) Нова 1977-го года (1) 1978 4-дверный срез (1) 1978 Camaro (1) 1978 век (1) Стрелка 1978 (1) 1978 Жар-птица (1) Великий национальный 1978 год (1) Малибу 1978 года (1) 1978 Монте-Карло (1) 1978 Нова (1) 1978 Регал (1) 1979 4-дверный Cutlass (1) 1979 Ca maro (1) 1979 Century (1) 1979 Cutlass (1) 1979 Firebird (1) 1979 Grand National (1) 1979 Malibu (1) 1979 Монте-Карло (1) 1979 Nova (1) 1979 Regal (1) 1980 4-Door Cutlass (1) 1980 Camaro (1) 1980 Century (1) 1980 Cutlass (1) 1980 Firebird (1) 1980 Grand National (1) 1980 Malibu (1) 1980 Monte Carlo (1) 1980 Regal (1) 1981 4-Door Cutlass (1) 1981 Camaro (1) 1981 Century (1) 1981 Cutlass (1) 1981 Firebird (1) 1981 Великий Национальный (1) 1981 Malibu (1) 1981 Монте-Карло (1) 1981 Regal (1) 1982 4-Door Cutlass (1) 1982 Camaro (1) 1982 Cutlass (1) 1982 Grand National (1) 1982 Malibu (1) 1982 Monte Carlo (1) 1982 Regal (1) 1983 4-дверный Cutlass (1) 1983 Camaro (1) 1983 Cutlass (1) 1983 Великий Национальный (1) 1983 Малибу (1) 1983 Монте-Карло (1) 1983 Regal (1) 1984 4-дверный Cutlass (1) 1984 Camaro (1) 1984 Cutlass (1) 1984 Grand National (1) 1984 Малибу (1) 1984 Монте-Карло (1) 1984 Regal (1) 1985 4-дверный Cutlass (1) 1985 Camaro (1) 1985 Cutlass (1) 1985 Великий Национальный (1) 1985 Малибу (1) 1985 Monte Carlo (1 ) 1985 Regal (1) 1986 4-дверный Cutlass (1) 1986 Камаро ( 1) 1986 Cutlass (1) 1986 Grand National (1) 1986 Malibu (1) 1986 Monte Carlo (1) 1986 Regal (1) 1987 4-дверный Cutlass (1) 1987 camaro (1) 1987 Cutlass (1) 1987 Grand National (1) 1987 Malibu (1) 1987 Monte Carlo (1) 1987 Regal (1) 1988 camaro (1) 1988 Cutlass (1) 1988 Malibu (1) 1988 Monte Carlo (1) 1989 camaro (1) 1990 camaro (1) 1991 Камаро (1) 1992 Камаро (1) Скорость роста 1: 1 (1) 21123 (1) 340 л / час (1) 40 микрон (2) 400 л.с. (1) 500 л.с. (1) 525 (1) 60 комет ( 1) 600 HP (1) 61 комета (1) 62 комета (1) 63 комета (1) 64 мустанга (1) 64 полара (1) 65 мустанга (1) 65 полара (1) 66 зарядное устройство (1) 66 мустанга ( 1) 67 зарядных устройств (1) 67 мустангов (1) 68 корветов (1) 68 дротиков (1) 68 мустангов (1) 69 корветов (1) 69 дротиков (1) 7 гпм (1) 7.0 (4) 7,0 галлонов в минуту (1) 7,0 галлонов в минуту (1) 70 корветов (1) 71 корвет (1) 71 мустанга (1) 72 зарядных устройства (1) 72 корвета (1) 72 мустанга (1) 73 чеви (1) 73 корвет (1) 73 мустанга (1) 74 шевроле (1) 74 корвета (1) 75 шевроле (1) 76 шевроле (1) 77 шевроле (1) 78 шевроле (1) 79 шевроле (1) 80 шевроле (1) 81 chevy (1) 93 camaro (1) 94 camaro (1) 95 camaro (1) 96 camaro (1) 97 camaro (1) A1000 (36) A750 (1) аксессуары (1) адаптер Accura (2) acura (3) (4) (4) шланг AN (3) блок AN (1) AN-06 (1) AN-08 (1) AN-10 (1) AN-16 (1) Apex (1) черный (1) нержавеющая плетеная (1) безщеточная (7) Buick (1) байпасный регулятор (2) Camaro (11) карбюраторный байпас Regulato… (1) карбюраторный (1) карбюратор (1) карбюраторный топливный журнал (1) зарядное устройство (3) зарядное устройство 71 ( 1) Chevrolet Truck (2) Chevy (6) Chevy II (1) Chevy Truck (2) Chrysler (3) Кобра (4) Cobra Jet (3) комета (1) Конверсия (1) Корвет (20) Койот (4) cuda (1) циклон (1) дротик (1) прямой порт (1) распределение (3) dodge (4) DRAG RACING (70) dual 450 (1) EFI (2) EFI Bypass Regulator (1) EFI Regulator (2) EFI to Carb (1) EFI-2-Carb (1) электрический топливный насос (1) Элиминатор (36) конец ( 1) концы (2) этанол (1) корпус F (1) сокол (1) Рекомендуемые товары (2) фильтр fiero (1) (1) комплект фильтров и прокладок… (1) фитинг firebird (2) фитинги (3) фитинги (1) факел (1) форд (5) топливо (1) топливный элемент (1) топливный шланг (3) топливопровод (2) датчик давления топлива (1) регулятор давления топлива… (3) топливный насос (9) топливная система (72) Топливный бак (45) Прокладка (1) Шестерня (1) ГМ (4) ГМ грузовик (3) ГМК (3) ГМК (1) ГПМ (18) Великий национальный (1) GT (47) GT500 (44) ) gto (1) gtx (1) шланг Honda (5) (4) конец шланга (1) конец шланга (2) htd (1) hyundai (3) импала (1) на линии (1) в баке (5) в насос бака (4) Адаптер линейного манометра… (3) впускной (6) Адаптер впускного (1) джип (3) ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ (76) lexus (3) lil bertha (1) lph berth (2) lt-1 (1) ) lt1 (1) MARINE & POWERSP… (15) мазда (3) механическая (20) метанол (1) микростекло (1) переходник mitsubishi (3) крепление (1) крепление (1) крепление зажима (1) мускул кар (2) ) Mustang (54) mustng (1) новый продукт (1) nhra (1) nissan (4) нитро (1) ностальгия драгстер (1) забавный автомобиль ностальгии (1) Nova (1) OFF ROAD (27) Oldsmobile (1) orb (2) orb вертлюг (1) ORB к вспышке AN (1) ORB-06 (2) ORB-08 (2) ORB-10 (2) ORB-12 (1) выход (6) Адаптер выходного порта (1) Патруль (1) Фантом (4) Фантом 200 (2) Фантом 340 (3) Фантом карбюраторный (1) Фантом Flex (1) ПЛАТИН (0) Полара (0) 1) порт Pontiac (3) порт (1) регулятор давления (1) ptfe (1) шкив насоса (1) (22) PWM-совместимый (1) комплект для восстановления (1) регулятор (1) комплект регулятора (1) сервисный… (2) замена (1) Запасная пружина K… (1) Запасной бак (42) Запасной комплект (1) Безвозвратный (1) Бегунок дороги (1) Отключение (4) Сьерра (2) Серебро (1) Сильверадо (3) спортивные компактные (1) цилиндрические зубчатые колеса (16) стелс (109) стелс 340 (3) топливный бак стелс (11) топливный бак стелс (42) сетчатый топливный бак (1) сетчатый фильтр (1) уличный стержень (2) УЛИЧНЫЙ ШАГ И МУС… (59) subaru (3) вертлюг (1) в стиле t (1) toyota (3) три-пять (1) трехместный 450 (1) грузовик (2) с переменной скоростью (3) TUNER & MODIFIED (36) телевизоры ( 2) ТВ-контроллер (1) тайфун (1) V-диапазон (1) клапан (3) Waterman (1) Серия X1 (2) ,FAQ по

— EFI Fuel Pumps

1.) Я смотрю на топливный насос Aeromotive EFI для моего нового двигателя, но мне нужно 60 PSI, и в вашем каталоге (или на вашем сайте) написано, что он выдает только 43 PSI, у вас есть? один с большим давлением?

Распространено заблуждение, что люди думают, что конкретный топливный насос «производит» определенное давление. Хотя некоторые насосы ограничены по давлению, что мы сейчас объясним, факт заключается в том, что ни один насос не «производит» никакого давления. Что делает насос, так это производит поток.И что нужно сделать, так это произвести необходимый поток при регулировании до требуемого давления для конкретного применения.

Все электрические насосы имеют кривую потока, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании рекламируют или предоставляют такие кривые потока, что может сделать оценку топливного насоса для конкретного применения практически невозможной. В Aeromotive мы понимаем, что кривая потока насоса в диапазоне давления раскрывает важные рабочие характеристики для любого насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда предоставляем тестовое давление и напряжение.Когда вы читаете, сколько A1000 течет при 43 фунтах на квадратный дюйм, вам дают жизненно важную информацию, которая находится в надлежащем контексте; какой расход при каком давлении. Это не означает, что насос «выдает» 43 фунт / кв.дюйм.

Существуют два типа насосов, используемых в автомобильных топливных системах: насосы с ограничением давления для использования со статическим (не байпасным) регулятором и насосы без ограничения давления, которые должны использоваться с динамическим (байпасным) стиль) регулятор. Насосы с ограниченным давлением почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а карбюраторные регуляторы статического типа рассчитаны на 3-12 PSI.Что происходит с таким насосом, так это то, что когда регулятор блокирует поток, чтобы предотвратить затопление карбюратором высокого давления, открывается перепускной канал насоса, чтобы предотвратить слишком высокое давление в насосе.

Некоторые насосы с ограниченным давлением имеют внутренний байпас (обычно нижний поток, уличный / полосовой), который открывается на 15 фунтов / кв. Дюйм и позволяет потоку из выходного порта проходить через внутренний канал в насосе обратно во впускной канал. Насосы с повышенным расходом для гоночных насосов часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунт / кв.дюйм.Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае, эти насосы не предназначены для использования в системах EFI высокого давления, даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие авиационные насосы относятся к типу «без ограничения давления», включая, например, A1000. Насос этого типа нельзя использовать со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полная остановка потока, поступающего из насоса, приведет к повышению давления топлива до 100 фунтов / кв. Дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и нагреву и может привести к необратимому повреждению насоса. ,Насосы без ограничения давления могут работать как в системах низкого (карбюраторного), так и высокого (EFI) давления, при условии, что используется соответствующий байпасный регулятор.

Авиационные регулируемые байпасные регуляторы доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут обрабатывать поток от малых до больших насосов и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюраторного до уровня EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 PSI до 70 PSI, поэтому те, кто хочет 43 PSI для топливной рампы, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора, что и те, кто хочет 60 PSI.Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном давлении.

2.) Я создаю новую комбинацию EFI, какой топливный насос мне нужен?

Выбор правильного топливного насоса может показаться сложным и запутанным, но это не обязательно. Aeromotive — инжиниринговая компания, которая подходит к доставке топлива сложным, но удивительно практичным способом. В Aeromotive мы используем «насосно-ориентированный» подход к доставке топлива. Это означает, что мы оцениваем потребности наших клиентов в расходе топлива, включая объем и давление.После того, как мы установили, что необходимо, отправной точкой является разработка топливного насоса, который бы соответствовал этим требованиям по расходу и давлению.

Разработка нового насоса сама по себе является утомительным процессом, который включает в себя создание прототипов и тестирование, а затем больше прототипов и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть перенесен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллель усилия по разработке вспомогательных компонентов, необходимых для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Рассматриваются все, от фильтров до и после, до размеров портов и фитингов портов. Мы также проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать каждую возможную унцию доступного потока, поддерживая при этом требуемое давление. В результате получается полная топливная система со специфическими возможностями.

Что это значит для вас? Нужно угадать правильную подачу топлива, и это значительно облегчает вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет отвечать вашим требованиям. Оттуда система определяется и доступна либо под одним номером детали, либо указывается в отношении отдельных компонентов, которые вам необходимы в нашем простом в использовании «Aeromotive Power Planner». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com, в верхней части любой страницы, просто нажмите ссылку «Power Planner» и выберите EFI Power Planner еще одним щелчком мыши.

«Планировщик мощности» описывает топливные системы по одной за раз, начиная с самых низких комбинаций лошадиных сил и, по мере прокрутки вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни лошадиных сил.Два главных вопроса, которые вы должны ответить просто «что будет пик мощности двигателя?», И «Что топливная система требует давления топлива?», В том числе базового давления и ссылки наддува, если это требуется. Если вы не уверены в том, что ваш движок сделает мощным, есть множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать схожие комбинации с той, которую вы создаете, которая уже была протестирована на динамометрической основе, чтобы помочь вам в этом. приблизительная.

Было бы неплохо проявить некоторый оптимизм при оценке лошадиных сил или, если хотите, построить небольшую надстройку, просто чтобы полностью покрыть основания.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставляемые Aeromotive, основаны на лошадиных силах маховика. Мощность в шинах должна быть скорректирована до лошадиных сил маховика. Безопасно разрешить 15% потерь в приводной линии, поэтому вы можете разделить объявленные значения лошадиных сил колес на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, деленное на 0,85, равняется 588 FWHP.

Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность, указанную на странице конкретного продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы увидите несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применяются к различным комбинациям двигателей, с естественным наддувом к принудительной индукции, а также к карбюраторным двигателям и двигателям с впрыском топлива, где данный насос способен поддерживать поток и давление для обоих.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержки лошадиных сил, см. Aeromotive Tech Bulletin TB-501 на веб-сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

3.) После примерно 30 минут езды давление топлива начинает падать, затем топливный насос становится громче и / или кажется, что он вообще не работает. Что плохого, мой насос работает плохо?

Возможно, у вас испарение EFI. Несмотря на то, что топливо рециркулирует через автомобиль, устраняя локальные горячие точки, переработанное топливо все еще подвергается воздействию тепла двигателя под капотом.Топливо в байпасной системе EFI медленно нагревается, поскольку оно рециркулируется через шасси, топливную рампу (и), моторный отсек и, наконец, обратно в бак. Чем дольше работает двигатель EFI, тем выше может стать температура топливного бака. В отличие от более распространенного парового затвора карбюратора, когда топливо нагревается до кипения в чаше (ах) поплавка или топливопроводе (ах) под капотом, паровой затвор EFI часто вызывается горячим топливом в баке.

Чрезмерный шум насоса наряду с колебаниями или падением давления топлива часто указывает на то, что температура топлива достаточно высока, чтобы вызвать проблемы с горячим топливом.Сочетание высокой температуры топлива и низкого давления может привести к кавитации, когда жидкое топливо превращается в пар. В топливной системе EFI возвратного типа наиболее вероятное место, где эти условия существуют в одном и том же месте в одно и то же время, находится на входе в топливный насос. Как только начинается кавитация, она питается сама собой. Когда пар попадает в насос, он вытесняет жидкое топливо, необходимое для смазки механизма, позволяя металлу прикасаться к металлу, создавая еще больше трения и тепла. Как только насос начинает перегреваться, возникает полная блокировка пара.

Для предотвращения кавитации и парообразования жизненно важны правильная конструкция и установка топливной системы. Убедитесь, что линии подачи и входные фильтры соответствуют требованиям высокого потока, низким ограничениям и содержатся в чистоте. Держите бак заполненным в жаркие дни. Уменьшите скорость топливного насоса и рециркулируйте с помощью регулятора скорости топливного насоса в условиях низкой нагрузки, холостого хода и в крейсерском режиме. Тщательно прокладывайте топливопроводы и планируйте размещение компонентов, чтобы избежать перегрева выхлопных газов. Не забывайте о правильной вентиляции бака, если вентиляционная линия или вентиляционный клапан не позволяют достаточному количеству воздуха свободно перемещаться в обоих направлениях, проблемы с подачей топлива никогда не будут полностью решены.Любые условия, которые ограничивают доступ насоса к топливу в баке, должны быть учтены. . www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технические бюллетени».

4.) Мой топливный насос становился все громче и громче, теперь он, кажется, включается и выключается или перегорает предохранитель топливного насоса, почему?

Первое, что нужно проверить в этой ситуации — это фильтр топливного бака.Убедитесь, что это правильный воздушный фильтр и что элемент не засорен. Почтовый фильтр следует заменять как минимум один раз в год весной, непосредственно перед началом автомобильного сезона. Также возможно, что ваш топливный насос испытывает значительную кавитацию, вызванную условиями, описанными в предыдущих разделах часто задаваемых вопросов, или повреждением от мусора. Если обычные действия по обеспечению правильной установки не решают проблему, обратитесь в службу технической поддержки Aeromotive за помощью в диагностике проблемы и получении обслуживания при необходимости.В случае, если ваш насос нуждается в обслуживании или ремонте, требуется RGA, поэтому обязательно позвоните сначала перед отправкой.

Для получения более подробной информации о важности чистого, свободно текучего выпускного фильтра см. Aeromotive Tech Bulletin TB-102 на веб-сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

5.) Почему топливные насосы Aeromotive рассчитаны на большую мощность на атмосферном двигателе, чем на двигатель с принудительной индукцией?

Два фактора влияют на номинальную способность электрического топливного насоса поддерживать мощность, один — это максимальное давление, которое должен производить топливный насос, и два — это мощность, потребляемая любыми аксессуарами двигателя перед маховиком.Более высокое давление топлива, создаваемое топливными системами с «опорным наддувом», общее для двигателей EFI с принудительной индукцией, вынуждает электрические насосы замедляться при увеличении нагрузки, уменьшая доступный объем топливного насоса. Двигателю с принудительной индукцией также требуется больше топлива для поддержки высокого давления, разработанного в цилиндре, но потерянного для работы, необходимой для привода компрессора, помогающего производить дополнительную мощность.

Например, двигатели с наддувом потребляют HP для привода турбины через ремень. Турбокомпрессоры улавливают тепло выхлопных газов и поток для привода компрессора, создавая так называемые «потери при перекачивании», вызванные противодавлением выхлопных газов, воздействующим на поршень на такте выхлопа.

Любой электрический топливный насос должен быть обесточен для принудительной индукции, потому что он будет поддерживать меньше маховика высокого давления. Интересно отметить, что вещи не всегда являются тем, чем кажутся; если вы добавите обратно потерянное в компрессор HP, насос фактически поддерживает тот же HP цилиндра для принудительной индукции, что и в атмосферном, только меньше того, что вырабатывается в цилиндре, еще предстоит измерить на маховике.

Для получения дополнительной информации о том, как точно компенсировать потребление топлива с принудительной индукцией, см. Бюллетень Aeromotive Tech TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».

6.) Мне нужна топливная система, которая может работать при высоком базовом давлении топлива в диапазоне 70-120 фунтов на квадратный дюйм. Какой топливный насос и регулятор Aeromotive можно использовать?

Это вопрос, который возникает время от времени, и первый ответ: ни один, Aeromotive электрический топливный насос в настоящее время не подходит для длительной работы выше 70 фунтов на квадратный дюйм. Заметьте, я сказал, что «одиночный» топливный насос не подходит, мы расскажем об этом чуть позже.Существует несколько байпасных регуляторов Aeromotive EFI, которые будут поддерживать регулировку давления базового топлива в этом диапазоне, в том числе номер 13113 для базы 50-90 фунтов на квадратный дюйм, как и 13132, 13133 и 13134 для моделей с установленной пружиной 75-130 фунтов на квадратный дюйм. ,

Реальный вопрос заключается в том, какой топливный насос может надежно поддерживать этот высокий диапазон рабочего давления при сохранении значительного расхода топлива. За исключением P / N 13134, все регуляторы, указанные выше, предназначены для использования с механическими (ременными или шестигранными) топливными насосами Aeromotive.При таком высоком рабочем давлении, которое требуется для специального применения, механический топливный насос, безусловно, является лучшим выбором.

Недостаток привода насоса с электродвигателем заключается в том, что при повышении давления рабочая нагрузка увеличивается, а двигатель замедляется. Когда двигатель замедляется, насос замедляется вместе с ним, что приводит к уменьшению и уменьшению расхода при повышении и повышении давления. Хотя возможно построить электродвигатель, который при низком напряжении (12-16 вольт — ничто в мире электричества) способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, размере и весе, не говоря уже о чрезмерном потреблении тока двигателем таким образом, сделайте идею неосуществимой в лучшем

Механический насос приводится в действие самим двигателем, оставаясь небольшим, легким и потребляющим нулевой ток. На двигатель помещается небольшая нагрузка для работы насоса под высоким давлением, но при мощности в 2-3 лошадиных силы это вряд ли существенно по сравнению с доступной мощностью двигателей. Конечно, ни при каких условиях двигатель не будет тормозиться насосом при увеличении давления, поэтому топливный насос с механическим приводом способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, что делает его чрезвычайно хорошим для создания и поддержания высокого расхода.

Хорошо, лучше всего использовать механические насосы, но можно ли использовать электрические насосы при повышенном давлении? Да, , но , только если мы говорим о насосах (множественное число). Это специальное применение, требующее, чтобы два насоса с одинаковой пропускной способностью были специально подключены к системе. Этот подход называется сантехника «в серии». Из двух способов, которыми мы можем подключить несколько насосов в одну систему, использование насосов «последовательно» означает, что один насос питает другой, при этом первый насос вытягивается из резервуара и подается на вход второго насоса.Другой подход к подключению нескольких насосов называется «параллельно», где каждый насос имеет свой собственный отвод из бака, а выпускные отверстия соединены вместе в одну линию, которая затем питает двигатель.

Преимущество сантехнических насосов «последовательно» отличается от того, как их подключать «параллельно». Сантехнические насосы «параллельно» создают систему, которая может подавать объединенный поток обоих насосов при любом давлении, но не забывайте и при очень высоком давлении, которое может не иметь большого значения… При конечном давлении ноль умножить на два все равно равно нулю.Параллельная сантехника может быть очень ценной в системе, требующей значительного потока, но при нормальном давлении.

Подсоединение двух насосов «последовательно» создает систему, которая может выдавать тот же поток, что и один насос, но при их совместном давлении. Другими словами, два одинаковых насоса «последовательно» могут пропускать объем одного насоса, но при удвоенном давлении. Сантехнические насосы «последовательно» — это средство сохранения потока при высоком давлении, работающее для компенсации нормального снижения расхода из-за высокого давления, замедляющего двигатель.Это имеет ограниченную ценность в системах, работающих при нормальном давлении, но может оказаться очень ценным в экстремальных ситуациях с высоким давлением.

Технический аспект этого состоит в том, чтобы знать, как выбрать два насоса, которые вместе будут выполнять задачу подачи необходимого потока при требуемом давлении. Начнем с того, какой расход потребуется для поддержки двигателя и при каком давлении. Затем мы должны обратиться к кривым потока для различных насосов, которые могут быть объединены «последовательно», выбирая насосы, которые будут совместимы.Наконец, мы должны знать, как предсказать, какие выбранные насосы могут течь при желаемом давлении. Следующий метод может предсказать приблизительный расход, доступный из двух насосов «последовательно», при определенном давлении:

Чтобы определить объем потока, доступный из двух насосов, подключенных «последовательно», при желаемом давлении найдите точку на кривой потока каждого насоса, где их объем равен. Обратите внимание на давление, при котором это происходит для каждого насоса. Суммируйте два давления вместе, сумма представляет давление, при котором этот объем потока, общий для обоих насосов, доступен, когда они объединены и «последовательно».

Желательно объединение двух насосов одинакового размера «последовательно», что облегчает проектирование производительности. Например, возьмите два топливных насоса A1000 «последовательно», вы знаете, что они имеют одинаковую кривую потока (поток одинаковый при любом давлении). Все, что нам нужно сделать, это просто разделить требуемое давление пополам, а затем проверить кривую потока A1000. Например, если нам нужно 120 PSI, разделите на два для 60 PSI. Кривая потока A1000 показывает 700 фунтов / час при 60 фунтах на квадратный дюйм. Для двигателя с принудительной индукцией принять BSFC 0.65, разделите расход 700 фунтов / ч на 0,65, чтобы увидеть 1077 лошадиных сил маховика (FWHP). Можно было бы ожидать, что один A1000 будет поддерживать 1000 FWHP при 60 фунтах на квадратный дюйм, а два A1000 подключены «последовательно» для поддержки 1000 FWHP при 120 фунтах на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ: Объединение насосов «последовательно», которые имеют существенно разные кривые потока, не является хорошей идеей и, вероятно, создаст больше проблем, чем решит. Например, попытка скормить A1000 с помощью запасного топливного насоса в баке приведет к голоданию и повреждению A1000.Хорошее эмпирическое правило, позволяющее избежать проблем, заключается в объединении насосов с дифференциальным расходом не более 10-20%.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *