Меню Закрыть

Притертый клапан: Как выглядит притертый клапан – АвтоТоп

Содержание

Как выглядит притертый клапан – АвтоТоп

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

  • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
  • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
  • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Читайте в этой статье

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Как выглядит правильно притертый клапан

Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

Что понадобится нам для этой процедуры:

1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же.
2. «Шарошка» для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
3. Новые клапана.
4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.
С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
Второе «шарошка», с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.

Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

Приспособление для притирки клапанов.

Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется:

• трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана).

• дрель, сверло на 8.5мм

• контактная или газовая сварка (автоген).

• гайка и болт 8мм.

Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

После того как все готово можно приступить к притирке.

1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 21, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.

После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.


После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.

В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки, мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Притирка клапанов относится к категории обязательных процедур после их замены. Если стадию притирки пропустить, клапана не будут герметичны, от чего попадание частиц воздуха и бензина в камеру сгорания станет неизбежным. В отдельных случаях возникает необходимость притереть старые клапана, если машина дёргается на холостых ходах, следовательно, речь идёт о разной компрессии в цилиндрах. Итак, как притереть клапана, что стоит учитывать при выборе способа, каких абразивных паст стоит избегать новичкам? От чего зависит качество выполненных работ, и какие признаки указывают на то, что лучше сразу купить новые детали?

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

  • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
  • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
  • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Как должен выглядеть притертый клапан

На чтение 15 мин. Просмотров 22 Обновлено

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

  • Скорость.
  • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
  • Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
  • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
  • Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
  • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место
, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место
, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

  • Приспособление для ручной притирки клапанов Licota ATA-0003A
  • Электрическая дрель Hitachi D10VC2
  • Пневматическая машинка для притирки клапанов вращениемLicota ATA-1100
  • Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиваниемLicota ATA-1401

В ГаражТулс вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов: как правильно притереть клапана

После замены клапанов надо обязательно выполнить их притирку. Если вы устанавливаете клапана без притирки, есть риск, что они будут пропускать воздух или бензин в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться и притирка старых клапанов: основной признак того, что клапана требуют притирки, – это разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостых оборотах. 

Обратите внимание: прежде чем приступать к притирке старых клапанов, их нужно очистить от нагара с помощью металлической щетки, после чего проверить на биение с помощью специального прибора.

Для притирки клапанов необходимы следующие инструменты и материалы:

1. Притирочная паста. В автомагазинах можно найти много вариантов притирочной пасты. Основная характеристика притирочной пасты – это степень обработки. Опытные автомобилисты советуют брать мелкозернистую пасту, так как с ней притирка клапанов будет гораздо быстрее и эффективнее. 

2. Инструмент для притирки клапанов. Если специального инструмента у вас нет, приспособление для притирки клапанов можно изготовить своими руками с помощью дрели и резинового шланга. 

3. «Шарошка» для клапанного гнезда. Она понадобится в том случае, если седло клапана повреждено или прогорело – в таком случае, прежде чем притирать клапан, нужно обработать седло с помощью «шарошки». 

Притирку клапанов следует проводить на разобранной ГБЦ. Выполняется она следующим образом:

1. На фаску клапана наносится притирочная паста по кругу.

2. На стержень клапана надевается пружина, клапан вставляется в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

3. Чтобы в направляющую втулку не попала притирочная смазка, стержень клапана следует предварительно смазать графитовой смазкой.

4. На стержень клапана надевается инструмент для притирки. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели – натянуть резиновый шланг.

5. Притирать клапан, попеременно прижимая его к седлу, а потом ослабляя усилия. Если речь идет о притирке с помощью дрели, следует включить ее на минимальные обороты в реверсивном режиме, если о ручном инструменте – вращать по очереди в обе стороны на пол-оборота. 

6. Притирку клапана следует проводить до тех пор, пока на фаске не появится «поясок» серого цвета шириной 1,5 мм. В то же время на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины – около 1,5 мм. 

7. После притирки клапан и седло клапана следует протереть чистой тряпкой и промыть бензином, чтобы удалить остатки притирочной пасты.

8. Процедуру притирки следует повторить для каждого клапана. 

После того как притирка клапана завершена, можно проверить его герметичность. Для этого необходимо поставить клапан с пружинами и сухарями, положить головку набок и налить керосина в канал, закрытый клапаном. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не поступает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен. 

Как правильно притереть клапаны двигателя.

В статье ремонт двигателя, которую можно почитать, кликнув вот по этой ссылке, я описал капитальный ремонт двигателя (а ремонт двигателя японского мотоцикла, можно найти вот здесь). Но на многих двигателях потеря компрессии возникает не из-за износа поршневой группы, а всего лишь от не герметичности или прогара клапанов, ну или от неправильных тепловых зазоров (если зазор маленький, то клапан не полностью закрывается). И многие начинающие водители не знают, как правильно и легко сделать притирку клапанов. Об этом мы и поговорим в этой статье.

Перед тем как разбирать двигатель (снимать головку цилиндров), убедитесь сначала, что на вашем моторе нормальные зазоры клапанов, так как если зазор большой, то в моторе будет неприятный стук, клапан будет закрываться с опозданием и детали будут интенсивно изнашиваться. А если зазор наоборот меньше нормы, то клапан при нагреве двигателя будет закрываться не полностью, и естественно от этого нормальной компрессии в моторе не будет.

Кстати, из-за неправильных зазоров и происходит потеря герметичности клапана и седла или их прогар, поэтому советую следить за зазорами (если конечно на вашем двигателе нет гидрокомпенсаторов зазоров). Как отрегулировать зазоры на обычных моторах, а так же определить отчего пропала компрессия — от не герметичности клапанов или всё же от износа поршневой, можно почитать вот здесь, а как отрегулировать зазоры клапанов на более современных моторах- читаем вот тут.

Если всё таки вы определили, что причина плохой компрессии от не герметичности клапанов, то тогда смело демонтируйте головку цилиндров, для последующей притирки. Сняв головку с двигателя, закрепляем её на верстаке так, чтобы можно было залить в впускной патрубок (или патрубки, если мотор многоцилиндровый) керосин, но при этом должно быть  хорошо видна камера сгорания головки (или головок).

Закрепив головку в нужном положении, начинайте потихоньку заливать керосин во впускные патрубки. Те клапаны, которые негерметичны, сразу же потекут, а те которые герметичны, должны быть сухими в течении 5 минут. Пять минут проверки обычно хватает, и больше терять время нет смысла, так как керосин имеет свойство проникать везде. Определившись какие клапаны негерметичны, помечаем их для дальнейшей притирки. Те клапаны которые не текут, не потеют и абсолютно сухие в течении 5 минут проливки керосином, желательно не трогать и не притирать лишний раз, так как притирка снижает немного ресурс ремонтопригодности клапана.

самодельный разсухариватель клапанов

Далее те клапаны, которые следует притереть, необходимо рассухарить, то есть освободить их от пружины (или двух пружин) и тарелки пружины. Для этого существуют множество приспособлений, но я сделал очень простое, которое можно использовать в разных моторах, только отверстия крепления к плоскости головки пересверливаются на площадке (та, что из 10 мм стальной пластины) для конкретного двигателя (см. фото слева).

Этот рассухариватель можно использовать, если снят распредвал и его постели. К тому же, чтобы рассухарить клапана, нужно приложить к рычагу усилие и держать его в нажатом положении, пока помощник не извлечёт сухарики.

Но есть более удобный рассухариватель, с которым можно работать без помощника. Как изготовить такой своими руками, я подробно написал вот в этой статье.

Закрепляем на головке разсухариватель, надеваем на него стальную трубку-рычаг и надавив на тарелку пружины клапана,  подцепляем шилом или пинцетом сухарики и извлекаем их. Затем переставляем разсухариватель на другой клапан, и так далее. Процесс сборки (засухаривание) будет происходить так же, но в обратной последовательности.

Разсухарив необходимые для притирки клапаны (советую пометить где какой был, и впоследствии вернуть их на свои места при сборке — это важно), остаётся их притереть к седлу. Для этой цели многие пользуются обычным куском резинового шланга, одетого на стержень клапана и зажатого между ладонями. Или используют деревянную палочку с присоской (стрелу с присоской от игрушечного лука), которую прилепляют к тарелке клапана. Но ребята, вообще то 21 век на дворе, и глупо пользоваться для работы способом, натирающим мазоли на ладонях, которым наши далёкие предки добывали огонь. Некоторые могут предложить использовать шруповёрт, но работать им не получится, так как ниже вы узнаете почему клапан при притирке нельзя крутить вкруговую постоянно.

Рис.№1
Коловорот в сборе: 1 — рукоятка, 2 — стальной шарик, 3 — упругое стальное колечко, 4 — коленчатый стальной стержень, 5 — стальной штифт.

Предлагаю изготовить очень простую приспособу для притирки, называемую коловорот (см. рисунок №1 слева), который можно изготовить за часик-полтора. Коленчатый стержень коловорота изгибаем из подходящего стального прутка, диаметром примерно 10 мм. Упорная рукоятка коловорота может быть выточена из текстолита, полипропилена, твёрдого дерева, а может быть использована готовая, от какого то старого инструмента (например отвёртки-матрёшки или от  бытовой закаточной машинки для консервирования).

Что бы упорная рукоятка вращалась легко, не забудьте смазать её Литолом, и между ней и стержнем коловорота, вставить металлический шарик (см. рисунок№1 слева). Ещё, что бы рукоятка не слетала при работе, на стержне и в отверстии рукоятки, желательно сделать кольцевые проточки (канавки), в которые при сборке нужно будет вставить колечко из пружинной проволоки.

При сборке, колечко сначала вставьте в отверстие и проточку рукоятки, и оно там защёлкнется (если диаметр колечка выгнут и подобран правильно). Затем при надевании рукоятки на стержень, колечко защёлкнется и в проточке стержня, и рукоятка зафиксируется на стержне (неразъёмное, но подвижное соединение).

Ручку для вращения коловорота (в средней части), можно очень быстро изготовить из куска полипропиленовой сантехнической трубки. Трубку разрезаем вдоль, одеваем и затем обматываем изолентой. Полипропилен сам по себе скользкий материал, поэтому здесь смазка не нужна, к тому же она может впоследствии пачкать руки. Теперь нужно будет в самом низу стального стержня коловорота просверлить радиальное отверстие, диаметром примерно 3 мм. Затем в это отверстие запрессовываем стальной штифт, отрезанный от куска 3 миллиметровой стальной проволоки.

Чтобы передать при притирке клапанов крутящий момент от коловорота к клапану, советую выточить стальную насадку переходник, изображённую на рисунке №2 . А в трубчатой части насадки нужно будет сделать продольную прорезь для штифта коловорота, шириной примерно 3,5 мм. На рисунке  №2 показана насадка с формой пятака диаметром 30 мм, под крепление насадки к тарелке клапана с помощью жидкого гудрона. То есть гудрон размягчают нагреванием, затем обмазывают пятак насадки жидким гудроном и точно устанавливают её на тарелку клапана, слегка прижимают.

Всё это дело охлаждаем и получаем систему клапан и насадка как одно целое. А когда клапан и насадку нужно будет разделить, то их нужно будет просто немного нагреть. Опять же это один из вариантов, так как можно ещё выточить насадку не с пятаком на конце насадки, как на рисунке №2, а с штырём на конце насадки, или вообще не точить насадку (если найдёте такую присоску, которая наденется на стержень вашего коловорота) На штырь можно будет надеть присоску, а саму присоску прилепить к тарелке клапана. Каким способом вы воспользуетесь, выбирать вам, отмечу только, что и тот и тот способ нормально работает.

Кстати, у кого есть токарный станок, то присоски можно выточить самому, из куска эластичной резины, по чертежам помещённым слева. Только диаметр на 11 мм, куда будет вставляться стержень вашего коловорота, точите согласно диаметру вашего стержня или насадки.

С правильным инструментом разобрались, теперь нужно будет разобраться с правильной притиркой. Перед притиркой, советую вначале удалить с тарелки клапана, с седла, да и с камеры сгорания грязь и нагар, с помощью мягкой проволочной насадки на дрель или болгарку.

Далее на плоскость тарелки (которая прилегает к седлу) уже чистого клапана, наносим притирочную пасту, которая может состоять из двух флакончиков, один грубый образив, другой более мелкий. Естественно пользуемся сначала грубым, а в конце работы — мелким. Паст для притирки сейчас в продаже очень много, но советую использовать современные пасты для притирки — на водной основе.

собранная констркуция для притирки клапанов: 1 — насадка переходник, 2 — слой гудрона, 3 — тарелка клапана, 4 — пружина.

В процессе притирки, клапан не должен постоянно соприкасаться с седлом, и для этого можно подложить под клапан слабую пружину, которая поможет периодически поднимать клапан над седлом в процессе работы.

Усилие пружины должно быть небольшое (можно использовать пружину от старого зонтика). Опять же, пружина поможет в работе начинающим, многие, в том числе и я, пружиной не пользуются, а периодически приподнимают клапан с помощью самого коловорота (если клапан приклеен).

Нельзя вращать коловорот (естественно и клапан) вкруговую, иначе можно сделать кольцевую канавку на рабочем пояске (тот который соприкасается с седлом), и эту канавку потом очень трудно будет вывести, а ресурс ремонтопригодности клапана устремится к нулю.

 

 

Поэтому проварачивать клапан при притирке следует не более чем на 90 градусов, а затем приподнять клапан и слегка провернуть его в холостую (в воздухе). То есть, при работе получится, что одни и те же точки на пояске тарелки клапана, не будут дважды подряд попадать на одни и те же точки на пояске седла. Это всё также благоприятно действует на эффективность притирочной пасты, которую периодически необходимо обновлять (удалять ветошью старую пасту и наносить свежую).

В итоге, на рабочем пояске (который соприкасается с пояском седла) тарелки клапана, должен получиться круговой матовый след, шириной примерно 0,5 мм, и этот след должен быть абсолютно сплошной (без разрывов) по всему периметру пояска тарелки клапана.

Если у вас не достаточно опыта и вы не можете определить на глаз, сплошной у вас притирочный след на клапане или с разрывами, то советую прочертить по кругу матового следа карандашом (см. фото), а затем вставить клапан на своё место и прокрутить рукой клапан в седле. Прочерченный графитом след от карандаша должен полностью стереться.

Если вы делаете притирку клапанов в первый раз и не уверены в качестве своей работы, то после притирки советую собрать клапана (засухарить) на свои места в головке, и затем пролить керосином клапаны ещё раз. Это позволит вам проверить качество и эффективность своей работы, и только после этого устанавливать головку назад, на ваш двигатель. Удачной работы!

Как правильно притереть клапана на автомобилях ВАЗ (классика)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 596

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.


После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому  они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.
В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.


Определение состояния клапанов

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

 

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки,  мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Как правильно притереть клапана


Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

  • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
  • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
  • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(7 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

  • Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
  • Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
  • Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
  • Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
  • Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
  • «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
  • Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
  • Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
  • Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.
Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

  • Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
  • Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
  • Контактная или газовая сварка.
  • Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

  • С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
  • С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
  • Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
  • В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
  • Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

  • После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
  • Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
  • В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
  • Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
  • Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
  • Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
  • Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
  • После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
  • Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
  • По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

  • Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
  • Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

  • Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
  • Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
  • Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
  • Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
  • Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
  • На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
  • Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
  • По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.
Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

  • С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
  • Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
  • Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
  • Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
  • Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
  • Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
  • Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как притереть клапана в домашних условиях

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

  • снижение мощности ДВС;
  • неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
  • низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
  • повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  2. Любой нежирный растовритель.
  3. Чистая, безворсовая ветошь.
  4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Ручной инструмент для притирки работает по такому же принципу. Нужно из стального прута (или толстой медной жилы) с диаметром, сопоставимым с толщиной стержня клапана, выгнуть некое подобие стержня с ручкой. Закрепляем шланг на конце прута хомутом. Второй конец шланга соединяем со стержнем клапана.

Вместо шланга можно использовать кусок трубки из мягкого материала (например, меди или алюминия). Один конец трубки заклепываем или зажимаем хомутом на сверле или прутке, а на втором конце делам несколько разрезов вдоль оси. Это позволит надежно закреплять трубку на стержне хомутом и быстро переставлять инструмент на другой клапан.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Важный момент: притирку нужно обязательно проводить в две стороны. Если работаете электроинструментом, то менять направление вращения нужно не реже, чем раз в 7-10 секунд. Иначе можно переточить фаску. При ручной притирке просто проворачивайте клапан на 90-180 градусов и периодически перехватывайте инструмент.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

  • каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
  • если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
  • после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа. В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Видео:

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

 Коробки для спринклерных клапанов

| Коробки с клапанами для полива

О коробках с клапанами для полива

Любой, кто имеет опыт работы с спринклерной системой , понимает, что это большая работа. После того, как вы приложили все усилия для украшения вашего газона и сада , последнее, чего вы хотели бы, — это чтобы какая-либо часть вашей системы вышла из строя, в частности, спринклерные клапаны . Вот почему человек изобрел распределительные коробки спринклера .

Без крышек клапанов спринклера , чтобы скрыть их, клапаны подвержены воздействию элементов, и они также являются язвами для глаз.Как и в случае со всеми ландшафтными принадлежностями , вы можете сэкономить здесь на:

Какие типы клапанных коробок для орошения существуют?

Обычно большинство систем имеют прямоугольные или круглые клапанные коробки. Есть много размеров на выбор, от 7 до 27 дюймов , так что найдите время, чтобы продумать, сколько зон вам нужно. Количество зон определяет количество клапанов и, таким образом, определяет размер коробки с клапанами для полива, которая лучше всего подходит для вашей системы.Для тех, кто не хочет ставить большой зеленый ящик во дворе, PlumbersStock действительно предлагает реалистично выглядящие боксы € рок , предназначенные для того, чтобы выглядеть как песчаник, гранит и другие виды валунов.

Сантехники На складе представлены клапанные коробки Rain Bird, Dekorra и Orbit . Возможно, наш самый популярный вариант — это модель 18 «Rain Bird Maxi Jumbo VBMAXH

.

Советы по установке крышки спринклерного ящика

Вам нужно , чтобы верхняя часть крышки клапанной коробки была заподлицо или даже с землей .Это предотвратит травмы при спотыкании. Также будет легче косить газон, если там будет стоять ящик. Помните, что после установки новой системы земля и почва со временем осядут, что приведет к более глубокому погружению вашей клапанной коробки. Однако есть способы предотвратить это.

Очень важно наличие стабильной клапанной коробки для полива. . Есть несколько вариантов, которые стоит рассмотреть. (1) Самый дешевый и находчивый — разместить по кирпичу в каждом из четырех углов, где будет лежать ящик.Многие считают, что вам придется обрезать или обрезать части дна клапанной коробки, чтобы приспособить их к трубам. Однако коробка должна располагаться выше труб и не должна опираться на трубы или оказывать на них давление. (2) Очень надежным решением для стабилизации является использование платформы клапанной коробки . Эта платформа расположена под коробкой клапана спринклера и имеет соответствующие выступы для надежной фиксации. Он выдвинул пластиковые язычки, которые позволяют трубам легко выходить сбоку.Внизу этих выступов предусмотрены устойчивые площадки для труб, идущих от клапанов. Размещение гравия внутри коробки обеспечивает дополнительную устойчивость и сохраняет внутреннюю часть клапанной коробки чистой от корней или мусора.

Купить распределительные коробки спринклерных систем оптом

Мы надеемся, что это руководство было образовательным и поможет вам в принятии решения о покупке. Просмотрите наши продукты, чтобы найти расположенную прямо над землей клапанную коробку, крышки и другие аксессуары для улучшения вашего газона.Если у вас возникли проблемы с поиском нужной детали или вам нужна помощь с вашим проектом, свяжитесь с нашей командой знающих профессионалов.

Если он вам нужен, поторопитесь и подпишитесь на бесплатную конструкцию оросителя .

Как поднять коробку клапана спринклера? 5 быстрых шагов (2021)

Введение

Коробки для оросительных клапанов спасают жизнь, защищая клапаны, фитинги, коллекторы и проводку от очевидных повреждений.

Но иногда клапанная коробка оказывается ниже уровня земли.Это также происходит, когда вы выравниваете впадины на газоне или просто реструктурируете его. Если коробку не перевернуть на уровень земли, возникнут многочисленные проблемы. И я думаю, что вас это тоже беспокоит.

Итак, как поднять клапанную коробку оросителя?

Проще говоря, вам нужно подобрать клапанный блок или его удлинитель подходящего размера и при необходимости подрезать его по высоте. Затем вы обойдете старую коробку и положите на нее новую при условии, что она там хорошо поддерживается.Сделав так, вы получите необходимый подъем в высоту.

Звучит просто, правда? Но, друг мой, это включает в себя несколько наборов действий и пограничных измерений, которые могут быть совсем не такими простыми.

Таким образом, мы создали руководство по предмету с обзором на 360 градусов и разбили задачи на небольшие части.

Наденьте шляпу, сделанную своими руками, и приступим —

Что плохого в слишком глубокой клапанной коробке?

Хорошо, мы знаем, что вы уже столкнулись с какой-то проблемой и попали на эту страницу в поисках решения.Но для протокола, вот полный список проблем, которые может вызвать клапанная коробка, если она окажется слишком глубокой по сравнению с землей —

  • В него часто попадает дождевая или поливная вода, так как это более низкая поверхность, чем земля.
  • Днем или ночью вы можете упасть в «дыру» и в худшем случае получить вывихнутую / сломанную лодыжку.
  • Это может позволить мульче и пыли заполнить ямку. Когда вам удастся устранить неполадки с ирригационными клапанами, вы не сможете легко изменить их положение.

Лучшее решение: используйте удлинитель клапанной коробки, чтобы выровнять его с землей

Источник: prosourcesupply.ca

Этот метод является наиболее рекомендуемым и простым способом повысить уровень клапанной коробки. Потому что в противном случае вам придется либо раскопать коробку полностью, либо заменить ее новой, более высокой коробкой, которая будет стоить вам хорошей суммы.

Любой из них непросто расколоть, верно?

Следовательно, все, что вам нужно сделать, это найти удлинитель (клапанный блок без крышки) подходящего размера и высоты и установить его на существующий бокс.Таким образом, он воссоздает приподнятую верхнюю поверхность и навсегда решит вашу проблему.

Но это не так просто, как кажется.

Большинство людей, которые пробовали это, сошли с ума, чтобы найти соответствие «от края до края» между размерами существующей и новой коробки.

Давайте разберемся еще дальше. Под подбором размеров мы подразумеваем —

  • Чтобы получить правильный РАЗМЕР новой коробки, который соответствует старому.
  • Чтобы получить желаемую высоту.

Довольно проблем.Как мне их сделать? — спросите вы.

Что ж, у нас есть быстрый трюк, чтобы разобраться со вторым (соответствие высоты).

Но для первого (матча на поверхности) будет лучше, если мы разобьем трюк.

Практические правила, чтобы найти ПРАВИЛЬНЫЙ размер клапанной коробки
Правило 1 из 2: Ищите правильное основание

Мы собираемся поставить клапанную коробку поверх старой, верно?

Если это так, то в новом ящике должно быть нижнее отверстие на , такое же или немного больше на , чем верхнее (крышка) отверстие в существующем ящике.Итак, среди всех характеристик коробки ищите в первую очередь правильный «нижний размер».

В коммерческой практике клапанные коробки обычно выбирают по размеру отверстия крышки. И это часто оказывается неточным. Мы видели множество клиентов, которые жаловались на то, что на картинках отображаются коробки неправильного размера.

Короче говоря, не обманывайтесь тем, что они рекламируют, пока вы не будете на 100% уверены в том, каков действительный размер нижнего отверстия.

Правило 1 из 2: Ищите правильный внутренний размер

Обычно внутренний размер дна клапанной коробки составляет около 0.На 5–2 дюйма меньше внешнего размера из-за слишком большого нижнего фланца. У фланца есть свои преимущества, но в данном случае это все равно может ввести вас в заблуждение.

Так как вы собираетесь поместить его на верхнюю часть старой коробки, нам нужно получить правильное внутреннее измерение, а не внешнее. Это важно, потому что большинство коробок, доступных в Интернете, в основном имеют внешний вид. Остерегайтесь вводить вас в заблуждение по этому поводу.

Вы запомнили два правила? Давайте рассмотрим полный список удлинителей клапанной коробки различных размеров, которые стоят своих денег —

Наши рекомендуемые клапанные коробки и удлинители (прямоугольные)

Нижний размер (внутренний) 12 дюймов x 17-1 / 2 дюйма
Изображение / Контур
Название продукта Клапанная коробка NDC D1000-SGL (с крышкой)
Стандартный (коммерческий) Размер:
10 дюймов x 15 дюймов
Нижний размер (внешний) 13-1 / 4 ”x 19”
Открытие крышки: 9-1 / 2 ”x 15”
Высота 10 ”
Нижний размер (внутренний) 14.6 дюймов x 19,8 дюйма
Изображение / Контур
Название продукта Rain Bird VBREC12 (с крышкой)
Нижний размер (внешний) 14,6 x 19,8 дюйма
Высота 12 ”

Варианты аналогичного размера днища —

Варианты аналогичного размера днища —

Наши рекомендуемые клапанные коробки и удлинители (круглые)

Варианты аналогичного диаметра днища —

Варианты аналогичного диаметра днища —

Варианты аналогичного диаметра днища —

Совет 1. Если вы не нашли нужный размер

Учитывая все варианты размеров, вы все равно можете не найти правильного соответствия между верхом старого блока и низом нового блока.

Если нижняя часть новой коробки больше, чем необходимо, продолжайте нажимать на нее, пока нижний край не сядет плотно поверх старой коробки.

Но не покупайте новую коробку, у которой нижняя часть меньше, чем верхняя часть старой. В этом нет никакого смысла, поскольку они должны создать герметичное соединение.

Совет 2: выбор между настоящей клапанной коробкой и ее расширением Источник: Ferguson.com

Часто вы получаете ту же версию клапанной коробки без крышки и коммерческую маркировку «удлинитель».Иногда расширения даже изготавливаются на заказ.

Итак, какой из них вы должны выбрать, думая о том, чтобы поднять свой ящик?

Поскольку у вас уже есть коробка в работе, вы можете подумать, что просто расширение будет нормально.

Дело в том, что насадки — это хорошо, если вам не нужно работать над поливом в них. Но в большинстве случаев это маловероятно.

Следовательно, чтобы сохранить свободу работы с клапанами или ирригацией, мы рекомендуем использовать всю коробку вместо удлинителя.Крышку старой коробки, возможно, придется выбросить, так как в новой коробке будет новая, но это не имеет значения.

Если вы абсолютно уверены, что не будете вносить какие-либо изменения в систему полива, то насадка без крышки подойдет.

5 быстрых шагов для подъема клапанной коробки спринклера с помощью новой

Допустим, вы уже нашли одну правильную коробку с клапаном спринклера, которую можно надеть поверх старой. Ниже приведены шаги, которые помогут сделать все правильно, чтобы не было утечек или масштабов повреждений после того, как вы закончите —

Шаг 1. Определение соответствия размера Кредит: газон.com

Первым делом мы должны решить, насколько новый ящик будет располагаться поверх старого. Это делается для того, чтобы соединение между этими двумя соединениями было герметичным на 90-99% (водонепроницаемое, пыленепроницаемое).

Если вы нашли новую коробку, у которой нижнее отверстие точно по размеру соответствует крышке старой, это джекпот. Если нет, вставьте нижнюю часть новой крышки поверх новой и продолжайте нажимать на нее, пока она не станет плотно прилегающей.

Следовательно, примите меры —

  1. Какой рост вы хотите набрать
  2. Насколько глубоко должен зайти новый ящик.

После того, как вы измерили, вот формула —

Высота нового ящика = высота старого ящика + длина, на которую новый ящик будет сидеть на старом

При необходимости сделайте небольшую обрезку нижней части нового ящика. Для этого нужен только один инструмент — секатор.

Вот некоторые из рекомендуемых нами секаторов разного бюджета —

Шаг 2. Покопайтесь в существующей коробке Кредит: газон.com

Чтобы разместить новый ящик на старом, вам придется копать по периметру старого. Безопасный совет — выкопайте больше, чем требуется. Убедитесь, что ширина копания не превышает 1-2 дюймов. В противном случае заполнить его было бы сложно.

Шаг 3: Снимите крышку

Многие не предпочитают снимать крышку с более старой. Но поскольку у нас есть новый, и вам понадобится доступ к клапанам внутри, это не совсем вариант.

Если вы собираетесь надеть на него удлинитель клапанной коробки, крышка в любом случае должна прилегать к новой.Убедитесь, что в этом случае он идеально подходит. Никаких уплотнений или переобучения / переобучения вообще не ожидается.

Шаг 4. Поместите новую коробку поверх старой

Хорошо, мы готовы поставить недавно купленную коробку на старую. Если вы использовали новую клапанную коробку, у нее были бы фланцы вокруг нижнего отверстия. И это вызывает некоторые особые соображения.

При установке на старую коробку фланец должен иметь достаточную опору. В противном случае его легко ударит газонокосилка или даже шаги.Таким образом, вы увидите, что поверхность коробки опустилась вниз, и снова создается отверстие.

Итак, как вы будете поддерживать фланец вокруг старого корпуса коробки?

Это хорошо благодаря твердому наполнителю под фланцем коробки. Эта опора нейтрализует любое давление или силу на верхней поверхности и удерживает поверхность в таком же состоянии, как и раньше.

Что касается присадочных материалов, вы можете попробовать любой из них —

  • Кирпичи или обрезки древесины, обработанной давлением.
  • Камни или куски бетона.

Наполнитель лучше всего использовать, когда он распределен по всему периметру коробки. Если у вас не хватает присадочного материала, вы можете заполнить три или четыре слота с равными интервалами.

Шаг 5: Засыпка оставшегося зазора

Итак, вы должны увидеть, что новая коробка идеально сидит на старой, и поднимите поверхность крышки на желаемую высоту.

Теперь засыпьте пространство по краям землей.Готово! Может остаться избыток почвы. Утилизируйте их с помощью тачки или альтернативы.

Прощальные слова

Несмотря на то, что мы пытались привлечь для вас несколько клапанных коробок и удлинителей хорошего качества, мы по-прежнему считаем, что будут возникать нежелательные проблемы, пока вы будете искать нужный.

К сожалению, бренды и продавцы в интернет-магазинах обычно не могут предоставить конкретное местонахождение, когда вы спросите. Мы видели, как многие сталкивались с одной и той же проблемой несколько раз.

Чтобы облегчить вам поиск нужной коробки, вот несколько последних каталогов клапанных коробок (PDF) от NDS, Dura и Rainbird-

Приложение 1: Каталог клапанных коробок NDS: обновление 2019 г. (Предоставлено: ndspro.com)

Приложение 2: Каталог клапанных коробок Dura (Предоставлено: toro.com.au)

Приложение 3: Каталог серии Rainbird VB, каталог серии Rainbird Professional (любезно предоставлено: rainbird.com)

Коди — блоггер и садовник, работающий на полную ставку. Его любимое занятие, чтобы расслабиться после долгого дня письма, — это уход за растениями и садом.Последние несколько лет он проводил больше времени в саду, чем внутри, поэтому, если есть хоть один мужчина, вы должны посоветоваться с нашим дорогим Коди.

Клапанные коробки скрывают и защищают

Однажды гуляя по соседству, я заметил, что вода льется отовсюду в соседнем доме, или, по крайней мере, так казалось. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что клапаны, обслуживающие ирригационную систему, были повреждены, что привело к беспорядку.

Если когда-либо и была причина для установки клапанов под землей в клапанной коробке, то это, безусловно, была одна из причин.Клапанные коробки используются для скрытия и защиты клапанов, арматуры, проводов и коллекторов — другими словами, компонентов ирригационной системы.

Итак, что такое подземная клапанная коробка и для чего она нужна?

Как бы банально это ни звучало, есть ряд подрядчиков, которые на самом деле не знают. Клапанная коробка — это корпус, предназначенный для обеспечения безопасной среды для компонентов, составляющих систему орошения. Он защищает их от вандализма, непогоды и повреждений из-за косилок, триммеров и т. Д.Не менее важно и его эстетическая ценность? Домовладельцы, которые потратили тысячи долларов на проектирование и установку ирригационной системы, меньше всего хотели бы видеть компоненты, разбросанные по ландшафту.

Подземные клапанные коробки набирают популярность, особенно на рынке жилых помещений, отчасти благодаря усовершенствованным технологиям.

Когда-то клапанные коробки изготавливались из бетона и использовались почти исключительно на коммерческом рынке.Эти сборные коробки были дорогими, тяжелыми и дорогими в транспортировке и установке. С появлением пластика цена упала, и он стал более доступным и более распространенным.

Принято считать, что в коммерческих приложениях подземные клапанные коробки почти всегда устанавливаются, поэтому мы сконцентрируемся на жилищном рынке, а также на плюсах и минусах наземной установки по сравнению с подземной.

Некоторые подрядчики все еще устанавливают клапаны над землей, полагая, что это менее затратный способ.Когда дело доходит до размещения клапанов, коллекторов, проводки и т. Д., Вы можете разместить их открытыми в яме в земле или использовать подземную клапанную коробку, если вы не устанавливаете антисифонные клапаны. Они должны быть установлены над землей.

«Наземные клапаны просты в установке и эксплуатации, но требуют большего количества труб и подвержены множеству проблем», — сказал Роли Ормерод, менеджер по продукции Rain Bird, Тусон, Аризона. «Безопаснее и лучше, если ваши коллекторы и клапаны находятся под землей.»

Никто не хочет видеть красиво оформленный ландшафт, омраченный надоедливыми, неприглядными клапанами и трубами, которые легко могли быть расположены под землей. Это, прежде всего, причина номер один для установки подземных клапанных коробок. Но клапанные коробки делают это намного больше

Размещение оборудования над землей делает его уязвимым для вандалов и воров, которые могут рассматривать их как привлекательную цель.Выступающие трубы и клапаны могут создать угрозу безопасности для тех, кто будет работать или играть рядом с ними.На их месте может быть хороший ровный участок земли, на который никто не споткнется или не зацепится за предмет одежды.

Кроме того, в областях, где наблюдаются резкие перепады температуры, размещение клапанов под землей обеспечивает защиту — оборудование под землей замерзает при значительно более низких температурах, чем наверху.

Вот почему многие подрядчики приняли клапанные коробки в качестве стандартной рабочей процедуры. Из соображений безопасности, эстетических и практических соображений это имеет смысл.

Теперь, когда мы обсудили некоторые преимущества подземной установки, важно, чтобы клапанная коробка была установлена ​​правильно.

Поскольку это кажется очень простым, когда подрядчики только начинают устанавливать коробку, некоторые даже не удосуживаются читать инструкции. Как бы просто ни звучало установка клапанной коробки и как бы очевидна она ни казалась, есть небольшие сложности, чтобы сделать это правильно? тонкие вещи, о которых нужно знать, которые определяют разницу между правильно функционирующей клапанной коробкой и потенциальным кошмаром.

Где-то как-то неправильно устанавливают клапанную коробку. «Это происходит постоянно, на каждом рынке, как коммерческом, так и жилом», — сказал Джон Бернс, вице-президент по продажам компании Carson-Old Castle, Глендора, Калифорния. Вот несколько советов, которые помогут при следующей установке и помогут избежать наиболее распространенных ошибок, возникающих в полевых условиях. Незначительные упущения могут привести к серьезным проблемам и головным болям в будущем.

Возможно, самая большая ошибка происходит прежде, чем клапанная коробка когда-либо увидит землю.Подрядчики, которые не установили много клапанных коробок, могут иметь тенденцию использовать коробку меньшего размера, чем требуется.

Несмотря на то, что в нем размещаются клапаны и создается защитная среда, если в какой-то момент клапаны нуждаются в обслуживании, если коробка слишком мала, с ними практически невозможно работать в отведенном для этого месте. «Если вы используете клапанную коробку достаточно большого размера, у вас будет свободный зазор», — сказал Ормерод. «В противном случае вам придется выкопать ящик, чтобы работать с клапанами».

«Подумайте о том, что находится в коробке и что вокруг нее, а затем выберите размер в соответствии с заданием», — сказал Бернс.«Скажите так: если бы вам пришлось вернуться и починить этот ящик, как бы вы хотели его найти? Что бы вы хотели увидеть?» Обеспечьте достаточно места, чтобы попасть внутрь и при необходимости работать с клапанами или вокруг них.

Некоторые подрядчики не принимают во внимание стоимость клапанных коробок и устанавливают дешевый или некачественный продукт. Коробка специально разработана для создания безопасной и надежной среды для клапанов. Чтобы защитить их, он должен быть качественным и прочным. Приятно отказаться от установки, зная, что коробка справится со своей задачей.

Если используется нижняя клапанная коробка, она может разрушиться в поперечном или вертикальном направлении. Если что-то тяжелое пройдет через него, например, косилка или кто-то наступит на нее, или если кто-то поставит тяжелое оборудование рядом с клапанной коробкой, давление на землю может вызвать сдвиг почвы. Результатом является приток бокового веса, который давит на стенки корпуса, потенциально проваливая боковую часть коробки.

Это может вызвать что-то вроде бы простое, например, отрывание крышки, или что-то более серьезное, например, необходимость замены всей коробки.

Скажем, крышка отрывается. Кажется, это простое решение, правда? Не совсем. Крышка не просто откроется, потому что давление земли заставило стены прогнуться, а это значит, что крышка больше не подходит. В этом случае вам придется окопаться вокруг коробки, удалить излишки земли и вернуть стены в нормальное положение, чтобы крышка могла снова встать на место.

Чтобы сэкономить несколько пенсов на цене, некоторые подрядчики могут использовать более дешевый продукт. Использование качественной коробки и трата нескольких дополнительных долларов могут гарантировать, что вы больше не вернетесь, чтобы заменить неисправную клапанную коробку.

«Люди склонны недооценивать важность качественных клапанных коробок, говоря:« О, клапанная коробка — это клапанная коробка », — сказал Бернс. «Но дешевая клапанная коробка просто не работает так, как качественная клапанная коробка. Клапанная коробка — это то, что должно быть высокого качества». Помните о ситуациях и последствиях использования коробки худшего качества.

Кроме того, из-за того, что инструкции выполняются очень редко, еще одна ошибка, которая совершается перед тем, как ящик когда-либо уходит в землю, заключается в том, что земля не подготовлена ​​должным образом.

Перед установкой следует подготовить основание из щебня. «Вам нужно измерить и получить уровень щебня, а не гравия — гравий жидкий, и он движется, — сказал Бернс, — щебень замыкается в себе».

Вам необходимо создать хорошее прочное фундаментное каменное основание, которое будет установлено на несколько дюймов ниже уровня уклона — ожидаемого конечного уровня уклона клапанной коробки.

Это важный этап установки, который следует учитывать по двум причинам: во-первых, у вас не будет дренажа.Без каменного основания ящик будет наполняться водой и не будет стекать должным образом. «Если у вас возникла проблема, требующая обслуживания, — добавил Бернс, — вам придется вычистить навоз и выкачать воду, или откачать ее, прежде чем вы сможете ее обслуживать».

Использование основания из щебня обеспечивает место для воды, не вызывая поддержки потока воды или не заставляя коробку углубляться в землю из-за дополнительного веса воды.

Кроме того, основание обеспечивает именно это основание, предотвращающее опускание.С каменным основанием клапан не будет подниматься, наклоняться, опускаться или оседать. Он останется именно там, где вы его установили, на уровне класса, красивым и гладким, таким, каким вы его хотите видеть.

Если у вас нет времени или вы хотите найти время, чтобы выкопать более глубокую и большую яму для подготовки каменного основания, есть альтернативы. Чтобы облегчить необходимость в каменном основании и поскольку производители знают о дополнительном времени на установку каменного основания, некоторые в настоящее время делают модели с ободом или выступом на вершине.Этот обод находится на земле, чтобы не опускаться и не крениться. Он более стабилен и устраняет необходимость в камнях под коробом. Кромка гарантирует, что коробка останется там, где вы ее установили.

Коробку всегда выгодно устанавливать так, чтобы выступ находился прямо над землей. Причина этого в том, что обычно сорт будет ползать вверх — почва осядет, и вокруг него будет расти трава. Рост будет варьироваться от места к месту, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом.В некоторых случаях вы можете установить коробку на несколько дюймов над землей, чтобы освободить место для неизбежного роста.

Однако, если вы установите клапанную коробку слишком низко, она имеет тенденцию закрываться или вымываться, что делает ее чрезвычайно трудной для поиска, а также доступа к клапанам. Если вы установите его слишком высоко, это станет угрозой безопасности. Выступающий ящик, который находится не в стороне и не рядом с конструкцией, как правило, находится в зоне игры или интенсивного движения. Это становится опасностью споткнуться и упасть как для детей, так и для взрослых.Не говоря уже о том, что ящик, который торчит слишком высоко над землей, непригляден.

Подумайте о сроке службы коробки и качестве материала. Установите хорошо изготовленную и прочную клапанную коробку подходящего размера. Подготовьте основу из щебня. Установите его правильно, с учетом высоты и уклона, и у вас будет безопасная, защищенная среда для работы клапанов — без вандализма, без элементов, без детей и вздохов людей, которые находят свое внешний вид неприятный.

После того, как потратили все эти деньги на ирригационную систему, разве нет смысла защищать эти вложения с помощью чего-то столь же простого и эффективного, как клапанная коробка?

Как найти клапаны для полива газона в дождевателях

В системе орошения газона ремонт или замена оросительного клапана — очень распространенный ремонт. Система орошения обычно делится на несколько зон, каждая из которых питает оросительные головки в разных частях газона или сада, и каждая зона управляется клапаном, который принимает сигналы от центрального контроллера.Постоянные циклы включения-выключения клапанов приводят к их износу, и рано или поздно вам придется работать с одним или несколькими клапанами.

Однако, как ни странно, часто бывает трудно найти клапаны спринклера. Задача усложняется тем, что расположение клапанов может сильно различаться в зависимости от размера двора и конструкции системы. Во многих регионах вода из источника для оросительных систем может поступать не из дома: в некоторых местных юрисдикциях требуется наличие узла зоны пониженного давления (или клапана RPZ) на исходной воде, и в этом случае клапаны будут находиться снаружи.

  • Иногда (и редко) клапаны располагаются над землей, обычно рядом с тем местом, где исходная труба выходит из дома и разделяется на различные зоны орошения. В этом случае найти клапаны обычно довольно просто.
  • Часто клапаны расположены внутри одной или нескольких клапанных коробок в земле. Верх этих ящиков будет на уровне земли, и их тоже обычно довольно легко обнаружить и получить к ним доступ.
  • Клапанная коробка, а иногда и сами клапаны, иногда закапываются под землей.Вот где это может стать проблемой. Есть много случаев, когда домовладельцы выкопали большие участки двора, чтобы найти заглубленные клапаны.

Поиск клапанов надземного полива

Клапаны наземного полива обычно устанавливают возле источника воды, поэтому начните с осмотра периметра дома или гаража. Загляните за кусты, так как кусты, которые разрастаются по мере созревания, часто могут скрывать клапаны оросителя. Часто зонные клапаны располагаются в непосредственной близости от вакуумного прерывателя, что является обязательной функцией в большинстве систем орошения.

Советы по поиску заглубленных оросительных клапанов

В более новых системах орошения газонов клапаны следует устанавливать в клапанных коробках, установленных в земле. Часто их легко увидеть. На небольших дворах часто бывает одна клапанная коробка, расположенная рядом с тем местом, где оросительные трубы входят в землю из источника воды. На больших дворах в начале каждой зоны орошения могут быть установлены дистанционные клапанные коробки. Вот несколько советов по размещению клапанов под землей, начиная с самого простого.

  • Начните с поиска открытых клапанных коробок. Во многих случаях клапаны удобно размещать в зеленых или черных пластиковых коробках, установленных в земле, с крышками, которые можно снять, чтобы открыть клапаны. Эти коробки имеют крышки, которые можно снять, чтобы получить доступ к клапанам. Однако со временем эти коробки могут покрыться травой и грязью. Через несколько лет они могут практически исчезнуть.
  • Проверьте документацию по вашей спринклерной системе. Многие установщики спринклерных систем предоставляют схему системы, на которой показано расположение спринклерных головок и клапана.
  • Если для ирригационной системы требуется разрешение на установку, ваш местный отдел разрешений может все еще иметь в файле план ирригации, в котором будет указано расположение клапанов.
  • Возможно, удастся проследить звук воды, ведущей к отсутствующему клапану. Попросите кого-нибудь включить только эту зону на главном контроллере и послушать, идет ли вода к клапану. Кроме того, прислушивайтесь к щелчку, когда клапан активируется, или шипению из-за давления воды в клапане.Лучше всего это делать, когда окружающие шумовые помехи невелики.
  • Порядок, в котором запускаются спринклеры в этой зоне, может быть еще одним ключом к разгадке. Попросите помощника вручную включить эту зону на контроллере и наблюдать. Головка спринклера, ближайшая к клапану, должна повышать давление немного раньше остальных спринклеров. Начни с разбрызгивателя и попробуй найти клапан поблизости.
  • Самый дешевый и простой способ найти заглубленные оросительные клапаны — это часто прощупывать почву тонким стержнем, например длинной отверткой.Часто можно приблизительно определить расположение оросительного клапана, а затем найти заглубленную клапанную коробку, прощупывая землю. Но это не лучший метод, если вы не уверены, что клапаны защищены клапанной коробкой, поскольку зондирование может повредить соленоид, провода клапана или ирригационные трубы. Чтобы оценить расположение клапана, отметьте точку, где провод контроллера входит в землю от главного контроллера, и спроецируйте путь провода. Очень часто расположение клапана близко к углам дома или чуть дальше предохранителя обратного слива.Зондируйте землю на глубину примерно от 6 до 12 дюймов и послушайте / ощутите наличие полой клапанной коробки. Когда вы думаете, что нашли коробку, осторожно выкопайте ее ручным шпателем, чтобы не повредить ирригационные трубы или провода контроллера.
  • С помощью автоматических спринклерных систем вы можете отследить провода контроллера на всем пути от главного контроллера до мест расположения клапанов. Выкопайте ямы через каждые 10 футов или около того, чтобы следить за направлением проводов, пока не найдете клапан, но будьте осторожны, чтобы не повредить провода при копании — лучше всего использовать ручной шпатель.
  • Простой инструмент, известный как локатор дребезга, активирует соленоид клапана, позволяя определить местонахождение клапана, прислушиваясь к звуку щелчка, который он издает.
  • Другой арендованный инструмент, известный как локатор клапана, может найти клапан, отслеживая провода контроллера с помощью передатчика, приемника, подводящих проводов и заземляющего стержня. Он работает как металлоискатель.

Ель / Кевин Норрис

Составьте карту будущей ирригационной системы

После того, как вы обнаружите оросительные клапаны, подумайте о составлении схемы спринклерной системы, чтобы избежать этой проблемы в будущем.Может пройти некоторое время, прежде чем вам снова понадобится отремонтировать или заменить спринклерный клапан, и к тому времени вы можете не вспомнить точное местоположение.

Коробки для спринклерных клапанов

— Магазин товаров для спринклерных систем

Прочный ящик для размещения и защиты коллектора для полива газона необходим для будущего обслуживания любой системы полива.

Клапаны оросителей

, закопанные прямо в почву, — это верный путь к катастрофе. Клапаны представляют собой прецизионное оборудование, и для их правильной работы требуется чистое и безопасное место.Закапывание клапанов по отдельности или целого коллектора без защиты корпуса означает, что вы рискуете повредить трубы и электрическую проводку, которые позволяют этим клапанам работать должным образом! Коллекторы также требуют регулярного обслуживания, и покупка их без корпуса делает доступ к этим клапанам в будущем настоящим беспорядком, поскольку вам придется откапывать их каждый раз, когда вам нужно их обслуживать или ремонтировать.

Клапанные коробки

Защитите самые важные компоненты вашей системы орошения с помощью этих прочных и надежных корпусов.Это лучший способ защитить вашу систему от случайного повреждения и упростить обслуживание, ремонт и замену при необходимости.

Клапанные коробки для спринклерных систем

У нас есть лучшие коробки от NDS и Rain Bird, брендов, известных своим мастерством и давно зарекомендовавших себя в области качества. Эти изделия изготовлены из самых прочных и прочных материалов, чтобы ваши клапаны всегда находились в идеальном рабочем состоянии и были защищены от грязи и мусора. Вы можете быть уверены, что ваша ирригационная система будет идеально работать с любой из наших классических коробок с традиционными зелеными съемными крышками и прямоугольной или круглой формы, причем каждая модель имеет встроенные прорези для труб, позволяющие водопроводным трубам входить и выходить без проблема.Единственное, чего они не сделают для вас, так это вырыть яму, в которую вам нужно будет их засунуть — вы все равно застряли, делая это самостоятельно!

В магазине товаров для дождевальных установок у нас есть самый широкий выбор запчастей и аксессуаров для орошения газонов. Если его нет на складе, мы с радостью закажем его для вас! Зачем вам идти куда-нибудь еще с обслуживанием клиентов мирового класса и бесплатной доставкой на сумму более 149 долларов? Купите нашу коллекцию сейчас!


Установка антисифонного клапана

Антисифонные клапаны — это основной тип клапана, используемый в системах орошения жилых помещений.Есть несколько очень важных правил, которые применяются при использовании или установке антисифонного клапана. Они ДОЛЖНЫ быть установлены правильно, иначе они не будут работать !!

Краткое и грязное резюме

  • Антисифонные клапаны должны быть установлены на на 6 дюймов выше самой высокой спринклерной головки или выпускного отверстия эмиттера.
  • Входная труба антисифонного клапана должна соответствовать местным требованиям правил водоснабжения для открытых труб. Обычно это означает использование металлических труб, таких как медь, латунь или оцинковка.сталь.
  • Запрещается устанавливать другие двухпозиционные клапаны на стороне выхода антисифонного клапана.
  • Антисифонные клапаны нельзя оставлять «включенными» или «открытыми» более 12 часов подряд в любое время.
  • Дополнительная функция «Управление потоком» стоит дороже. Это, вероятно, сэкономит вам больше времени и денег, чем дополнительные затраты на клапан. Кроме того, большинство антисифонных клапанов без регуляторов потока имеют низкое качество.
  • Чтобы избежать неприятных сюрпризов, избегайте использования водопровода для вашей ирригационной системы, который проходит через стены дома, под полом или через чердак.

Продолжайте читать, чтобы получить более подробную информацию и ответы на вопрос «почему?»

Если вы не планируете использовать антисифонный клапан, большая часть этой страницы к вам не относится, хотя некоторые идеи и предложения применимы ко всем типам клапанов.

Вот схема установки типового антисифонного клапана:

Схема установки антисифонного клапана — Деталь A

Примечание. При использовании этой детали будьте очень осторожны, чтобы не перетянуть металлическую трубу в месте ее соединения с пластиковым клапаном и ПВХ.Если металлическая труба слишком сильно затянута, пластик легко расколется и расколется. Затягивайте его только вручную, если вам нужно использовать гаечный ключ (не все из нас такие сильные), будьте предельно осторожны! Используйте тефлоновую ленту на наружной резьбе в качестве герметика. Купить тефлоновую ленту можно в любом магазине сантехники.


Установите над землей выше всех дождевальных головок

Антисифонный клапан ДОЛЖЕН быть установлен выше любой из спринклерных головок или эмиттеров, которые он включает и выключает. Он должен быть выше любого из них, но не выше большинства из них.(Много лет назад некоторые говорили, что она должна быть выше средней высоты разбрызгивателей, вы можете натолкнуться на устаревшую информацию по этому поводу, теперь стандарт выше, чем ВСЕ головки.) Нормальное правило — не менее 6 в дюймах над верхней частью самой высокой спринклерной головки, некоторые бренды говорят, что она должна быть на 12 дюймов. Если он не выше, встроенный предохранитель обратного потока работать не будет. Антисифонный клапан также будет проливать воду из вентиляционного отверстия, если он не установлен выше всех спринклеров или эмиттеров.Антисифонный клапан также должен быть над землей. Вы можете поставить над ним ящик, чтобы скрыть его, но он должен быть выше уровня земли.

Металлическая труба на входе

Во многих областях кодекс требует использовать металлическую трубу на входной стороне антисифонного клапана. Это связано с тем, что Единый сантехнический кодекс разрешает использование пластиковых труб, установленных на открытом воздухе, на напорных линиях только при глубине не менее 18 дюймов. Все, что глубиной менее 18 дюймов, должно быть металлическим. (Под напорной линией понимается любая труба, находящаяся под постоянным давлением, например магистраль.Запорные клапаны не учитываются, если они не являются автоматическими и закрываются после каждого цикла полива.) Имейте в виду, что пластиковые трубы / трубы из ПВХ и PEX не должны подвергаться воздействию солнечного света в течение длительного периода времени (более нескольких месяцев, недель в пустынных регионах.) Большинство пластиков портятся под воздействием света и становятся хрупкими. Полиэтиленовая трубка лучше выдерживает солнечный свет, чем ПВХ, что является одной из причин, по которой ее используют для капельных трубок. Если по какой-то причине вы чувствуете, что вам нужно использовать надземную трубу из ПВХ, покрасьте ее несколькими толстыми слоями краски (хорошо подойдет серебряная краска) или, что еще лучше, оберните алюминиевой фольгой, закрепленной слоем черной полиэтиленовой ленты.Другое решение — построить деревянный или металлический ящик, чтобы надеть трубу, чтобы она оставалась в темноте. Это также хороший способ спрятать вентили и защитить их от вандализма. Подробная информация о контроллере с батарейным питанием (2batcntr.gif) показывает метод закрытия надземного клапана с использованием пластиковой клапанной коробки, которая хорошо работает с антисифонными клапанами.

Антисифонные клапаны, используемые с другими клапанами

Антисифонный клапан не может быть установлен перед другим двухпозиционным клапаном , например, зонным регулирующим клапаном.Многие старожилы и менее информированные люди думают, что антисифонный клапан можно использовать в качестве предохранителя обратного потока для коллектора клапанов. Однако это неверно, антисифонный клапан не остановит обратный поток при такой установке. Вы просто зря тратите деньги. У меня много аргументов по этому поводу, поэтому вместо того, чтобы спорить, я просто скажу, что прочтите коробку или инструкцию по эксплуатации антисифонного клапана, там будет сказано то же самое. Если вы используете антисифонные клапаны для предотвращения обратного потока, все ваши зонные клапаны ДОЛЖНЫ быть антисифонными клапанами.Когда вы используете другие клапаны после антисифонного клапана, клапаны улавливают воду под давлением в трубе, когда они закрываются. Это давление препятствует открытию вентиляционного отверстия в антисифонном клапане. Если вентиляционное отверстие не открывается, значит, сифон не сломан и может возникнуть обратный поток, поэтому антисифонный клапан не остановит обратный поток.

Клапаны, которые можно использовать после антисифонного клапана: Вы можете использовать сливные клапаны для подготовки к зиме после антисифонного клапана.Сливные клапаны работают по-другому и не вызывают противодавления, из-за которого антисифонный клапан не работает. Вы также можете использовать обратные клапаны , используемые для предотвращения слива с низким напором, при условии, что на самой высокой спринклерной головке в зоне контура НЕ установлен обратный клапан. См. Следующий раздел ниже.

Антисифонные клапаны и спринклеры с обратными клапанами

Некоторые спринклеры имеют встроенные обратные клапаны для предотвращения вытекания воды из труб каждый раз, когда система останавливается.Их часто используют при орошении наклонных участков. Если вы используете этот тип головки, вы должны удалить обратный клапан с самого высокого напора на каждом контуре клапана. Это снимает противодавление, вызванное обратными клапанами. Вы можете удалить обратный клапан, разобрав головку и сняв небольшую резиновую шайбу в нижней части узла пружины.

не должен постоянно находиться на

Антисифонный клапан не должен быть постоянно включен более 12 часов.Причина этого в том, что когда антисифонный клапан открыт, небольшое вентиляционное отверстие закрывается водой, проходящей через клапан. Это вентиляционное отверстие должно открываться сразу после закрытия клапана. Если оставить его на длительное время, это вентиляционное отверстие часто застревает в закрытом положении, из-за чего антисифон не работает.

Управление потоком

Это не требование для антисифонных клапанов, я просто предлагаю это сделать. Большинство антисифонных клапанов хорошего качества имеют функцию «контроль потока» .Если клапан имеет эту функцию, в поле или описании будет указано, что он имеет регулировку потока. Цена — хорошая подсказка, дешевые клапаны не имеют этой функции, и я настоятельно рекомендую вам избегать их. Функция управления потоком позволяет точно настраивать производительность клапана, а также устранять неполадки в работе. Клапан без регулятора расхода подобен автомобилю без акселератора и тормозов. Без регулятора потока может быть очень трудно заставить клапан работать за пределами его эксплуатационной «зоны наилучшего восприятия», что означает, что если давление или поток воды не идеальны, вы будете рвать волосы.Поскольку давление и поток воды редко бывают идеальными, регулятор потока стоит каждой копейки, которую вы за него платите!


Деталь установки антисифонного клапана B — Обычный метод установки, используемый в домах в зонах с умеренным климатом


Водопровод проходит через дом?

Этот раздел о системах водоснабжения, проходящих через дом, рассматривается в другом месте в Руководстве по проектированию спринклерной системы, частью которого является эта страница, поэтому он повторяется, но я включаю его сюда, потому что многие люди открывают эту страницу при поиске для получения информации о противосифонных клапанах и не читали остальную часть руководства по проектированию.Конечно, если вы еще не знаете следующую информацию, это, вероятно, означает, что вы делаете много других ошибок. Возможно, вы захотите прочитать руководство, прежде чем тратить кучу денег!

Некоторые строители домов устанавливают спринклерное соединение на трубе, по которой вода выходит из дома. Я настоятельно рекомендую НЕ использовать это соединение. Проложите новую водопроводную трубу от источника воды, идущего вокруг дома. Это целесообразно по двум причинам. Во-первых, в трубе, проходящей через дом, может быть, и часто бывает, ограничение, которое сильно снижает поток воды.Если есть ограничение, каждый раз, когда клапан закрывается, ваш дом будет трястись, как бульдозер, только что врезавшийся в него. Для получения дополнительной информации о вещах, которые натыкаются на ночные удары, ознакомьтесь с моими комментариями о гидравлическом ударе. Есть много вещей, которые могут вызвать ограничения, и вы не можете проверить их, просто включив воду и определив время, необходимое для наполнения ведра. Я знаю, что кто-то в магазине или в другом руководстве, вероятно, сказал вам обратное, но они ошибаются, и есть довольно хороший шанс, что вы пожалеете, что послушались их! Многие люди на протяжении многих лет писали мне: «Я должен был послушать тебя, что мне теперь делать?» К сожалению, ответ на этот вопрос — либо проложить трубу вокруг дома, либо полностью перепрофилировать оросительную систему, чтобы она потребляла намного меньше воды.

(Если вам действительно нужно использовать воду, которая проходит через дом, вам необходимо измерить поток с помощью «мокрого метода», описанного в руководстве по домам с расходом воды, в которых используются насосы. В мокром методе используется ведро, но он также использует комбинацию датчиков и определенного метода. Используйте этот метод, даже если у вас нет насоса. Влажный метод, описанный в этой статье, компенсирует ограничения потока.)

Прежде чем отвлечься, я упомянул две причины, по которым в доме не протекает вода.Другая причина в том, что когда ваши разбрызгиватели работают ночью, вся эта вода будет течь по трубам в стенах вашего дома! Если тебе повезет, ты этого не услышишь. Если нет, а у большинства людей нет, то сладкие сны уйдут в прошлое! То, что днем ​​звучит как тихое бульканье, больше похоже на товарный поезд, проезжающий через соседнюю комнату в 2 часа ночи.

Пошаговая инструкция по установке

  1. Промойте трубы. Снова промойте! В автоматических соленоидных клапанах есть крошечные отверстия (проходы для воды), которые могут быть легко заблокированы песчинкой или мусором.Причина №1, по которой клапаны не открываются или не закрываются, заключается в том, что что-то блокирует или частично блокирует один из этих портов. Простая промывка труб устранит многие из этих отказов «совершенно новых клапанов».
  2. Установите клапан на подающую трубу. НЕ устанавливайте трубу на выпускной стороне клапана. При использовании ПВХ, как правило, легче вкрутить переходник с наружной резьбой в клапан, прежде чем приклеивать трубу к переходнику с наружной резьбой. Используйте тефлоновую ленту для наружной резьбы. Оберните не менее 3 слоев тефлоновой ленты.Совет: дешевая тефлоновая лента, продаваемая во многих магазинах бытовой техники и товаров для дома, очень тонкая. Если вы используете этот тип ленты, вам понадобится более 3-х витков. Поднесите ленту к свету, если она полупрозрачная, то это дешевая вещь. При нанесении на резьбу слой тефлона должен быть достаточно толстым, чтобы края резьбы больше не выглядели четко очерченными, а большая часть «впадин» между нитями была заполнена лентой. Туго натягивайте ленту, когда наматываете ее, слегка растягивая. Оберните ленту в том же направлении, что и нити, чтобы она не разворачивалась при закручивании наружных нитей.(В каком направлении? Если вы смотрите на конец переходника с резьбой, вы должны обернуть ленту по часовой стрелке.) Если клапан пластиковый, вручную затяните резьбу в клапане. Если у вас мало силы рук, используйте гаечный ключ, чтобы сделать последний полный оборот. Не затягивайте слишком сильно, клапан может расколоться!
  3. Для электрических клапанов подключите провода от контроллера к проводам на соленоиде. Один провод должен быть «общим», который соединяет все клапаны вместе (обычно это белый провод.) Провода соленоида взаимозаменяемы. Любой провод на соленоиде можно использовать для общего. Другой провод соленоида подключается к «ведущему» проводу, который идет к конкретному разъему станции для этой зоны клапана на контроллере. Соединения проводов следует производить с помощью специального водонепроницаемого соединителя для сращивания проводов. Купить водонепроницаемые соединители для проводов можно в любом строительном магазине, они недорогие, надежные и простые в установке. В этих разъемах есть гидроизоляционный гель, который герметизирует провода.Причина № 1 отказов соленоидов — сращивание проводов, которое не было полностью водонепроницаемым. Вода всасывается из стыка через зазоры между отдельными витками проволоки в проводе соленоида за счет капиллярного действия. Попадая в соленоид, он ржавеет изнутри. Не могу не переоценить важность этого: Используйте водонепроницаемые соединители!
  4. Теперь, когда антисифонный клапан установлен, его необходимо «загрунтовать» (я называю это заправкой, я не знаю официального термина, используемого для этого процесса), нагнетая воду в небольшие отверстия для воды внутри клапан.Часто клапан просто заполняется, как только вы включаете в него подачу воды. Но некоторые клапаны просто упрямы, и их нужно форсировать. Большинство клапанов более высокого качества проходят заводские испытания, поэтому они уже залиты (вы, вероятно, заметите, что на клапан капает вода, оставшаяся после заводских испытаний / заливки), более дешевые клапаны не залиты.
    Совет: большинство электромагнитных клапанов не очень хорошо закрываются, если на выходе клапана не установлена ​​труба. Это может помочь с тестированием и сделать вещи намного менее беспорядочными, если вы установите несколько футов временной трубы или шланга к выпускному отверстию клапана, чтобы создать некоторое противодавление на клапан и перенаправить воду от того места, где вы пытаетесь работать.Для этого отлично подойдет садовый шланг. Для подсоединения садового шланга вам понадобится короткий штуцер 3/4 ″ SCH 80. Если размер клапана составляет 1 дюйм, вам также понадобится переходная втулка с резьбой 1 дюйм x 3/4 дюйма. Ваш садовый шланг имеет «шланговую резьбу», а не «трубную резьбу», поэтому он не будет плотно навинчиваться на трубную резьбу 3/4 ″ ниппеля SCH 80, но будет продолжаться. Вы получите некоторую утечку из соединения, если вы вставите вторую шайбу на конец шланга, она будет меньше протекать.
    На этом этапе процедура немного отличается, если клапан имеет регулятор расхода.
    Клапаны с регулятором расхода: Закройте регулятор расхода на клапане. Включите подачу воды к вентилю. Если у клапана есть спускной винт, используйте его сейчас, там также может быть рычаг включения / выключения, но спускной винт лучше подходит для заливки. Откройте спускной винт, чтобы открыть клапан. Вытекнет вода. Не выкручивайте винт, просто ослабьте его на полный оборот или пока не потечет вода. Если нет спускного винта, вероятно, под соленоидом будет рычаг, на котором отмечены положения «включено» и «выключено» (или «открыто» / «закрыто»), установите его в положение «включено».”Теперь откройте управление потоком. Клапан должен открыться. Дайте ему поработать минуту или две, чтобы он стабилизировался и выпустил воздух. Затем закройте спускной винт или переведите ручной рычаг в положение «выключено». Клапан должен закрываться, может пройти некоторое время, прежде чем он закроется. Если он не закрывается, медленно закройте регулятор потока, клапан должен закрываться сам по себе, когда вы уменьшаете поток через него. Оставьте регулятор потока в частично закрытом положении до тех пор, пока вы не закончите установку ирригационных труб и вам не потребуется их промыть.Полностью откройте его для промывки.
    Клапаны без регулятора расхода: Включите подачу воды. Когда вы это сделаете, вода, вероятно, будет вытекать из выпускного отверстия клапана в течение нескольких секунд. Он должен остановиться сам через 30 секунд или около того. Если вода не перестает вытекать из клапана, попробуйте положить руку на выпускное отверстие, чтобы перекрыть поток воды. Это может сильно намокнуть, но, вероятно, также заставит воду проникнуть в порты и закроет клапан. Теперь, когда клапан закрыт, откройте его вручную с помощью рычага ручного открытия / закрытия или спускного винта.Клапан должен открыться. Теперь закройте спускной винт или переведите рычаг ручного включения / выключения в положение «выключено». Если вам повезет, клапан закроется. Если не закрывается, отключите подачу воды. Теперь включите его снова. Клапан должен оставаться закрытым. Если на этот раз он не остается закрытым, приложите руку к розетке, как описано выше, и она должна закрываться. Совет: Вам, вероятно, не придется выполнять какие-либо беспорядочные операции «передать выпускной патрубок», если вы подсоедините садовый шланг к клапану, как описано в предыдущем совете выше!
  5. Теперь, если вы используете автоматические клапаны, протестируйте клапаны, используя ту же процедуру, что и в шаге выше, но используйте контроллер, чтобы открывать и закрывать их.Контроллер имеет настройку ручного режима, который позволяет вам включать и выключать клапан, использовать его, чтобы убедиться, что клапан подключен правильно и работает. См. Руководство по эксплуатации контроллера.
  6. Теперь установите нижнюю трубу после клапана вместе с остальной частью вашей ирригационной системы (спринклеры или капельные эмиттеры).
  7. Отрегулируйте регулятор расхода (необязательно для клапанов с регулятором расхода). После установки спринклеров или каплеуловителей выполните точную настройку производительности клапана, частично закрыв регулятор расхода.Вам нужно будет немного поиграть с управлением потоком, тестируя различные степени закрытия, пока вы не получите настройку, которая вам нравится. Если вы закроете его слишком далеко, спринклеры перестанут работать должным образом. Однако частичное закрытие регулятора потока — хороший способ уменьшить запотевание спринклеров, а чрезмерное запотевание приводит к потере воды и плохому покрытию. Также вы заметите, что при частичном закрытии регулятора потока клапан закрывается быстрее. Предупреждение: не пытайтесь закрыть клапан слишком быстро, это нормально и желательно, чтобы он закрывался за несколько секунд.Если клапан закрывается слишком быстро, в водопроводную трубу могут попасть ударные волны. Когда он закрывается, это нормально, когда он закрывается с мягким лязгом. После настройки регулятора потока оставьте его в этом положении. Клапан предназначен для работы с частично закрытым. Точно так же, как акселератор в вашей машине не нужно постоянно «глушить».

Недавно установленный клапан не закрывается

Это довольно распространенная проблема с недавно установленными клапанами.Это часто случается, когда вода внутри клапана не поступает в порты. Это также может произойти, если вы установили клапан, но не установили после него ни одну из выходных труб. Дополнительная возможность заключается в том, что одно из крошечных отверстий для воды внутри клапана закупорено, возможно, из-за производственного дефекта, чаще из-за грязи из-за того, что труба подачи воды не была промыта перед установкой клапана.

Клапаны с управлением потоком: Если у вас есть клапан с функцией управления потоком, сейчас он окупается! Это много шагов, но они простые:

  1. Переведите рычаг ручного включения / выключения в положение «включено».
  2. Затем, если есть сливной винт, откройте его на один оборот (вода потечет).
  3. Теперь закройте регулятор потока, пока клапан не закроется.
  4. Подождите одну минуту.
  5. Закройте спускной винт и поверните рычаг ручного включения / выключения в положение «выключено».
  6. Наконец, снова откройте управление потоком. Большую часть времени клапан остается закрытым и работает нормально. Почему это сработало? При закрытии регулятора потока вода поступает в эти маленькие отверстия, а открытие ручного рычага включения / выключения и спускного винта позволяет воздуху выйти.

Клапаны без регулятора потока: Если труба после клапана еще не установлена, попробуйте одно из следующего:

  1. Установите временный адаптер на выпускном отверстии клапана, чтобы можно было подсоединить садовый шланг к клапану, как описано ранее.
  2. Переведите рычаг ручного включения / выключения в положение «включено».
  3. Затем, если есть сливной винт, откройте его на один оборот (вода потечет).
  4. Подождите… клапан должен закрываться через минуту или две.
  5. Закройте спускной винт и поверните рычаг ручного включения / выключения в положение «выключено».
  6. Надеюсь, из-за ограничения потока в шланге вода может попасть в порты, и теперь клапан должен начать работать правильно.

Или… быстрый, но мокрый метод:

  1. Переведите рычаг ручного включения / выключения в положение «включено».
  2. Затем, если есть сливной винт, откройте его на один оборот (вода потечет).
  3. Положите руку на выпускное отверстие клапана, чтобы ограничить выход потока.(Вы, вероятно, очень промокнете!)
  4. Подождите… клапан должен закрываться через минуту или две. Если клапан закроется, вы можете убрать руку.
  5. Закройте спускной винт и поверните рычаг ручного включения / выключения в положение «выключено».
  6. Если клапан не закрывался, медленно уберите руку, стараясь не обрызгать себя водой. В большинстве случаев клапан закрывается, когда ваша рука находится над выпускным отверстием. Ваша рука нагнетает воду в эти маленькие порты и открывает ручной рычаг включения / выключения и спускной винт, позволяя воздуху выйти.

Если клапан все еще остается открытым, возможно, он попал в грязь или имеет производственный брак. Вы можете удалить и вернуть его как неисправный или попытаться почистить или отремонтировать.

Клапан не открывается?

См. Статью о том, как исправить автоматический клапан, который не открывается.


Эта статья является частью серии руководств по установке дождевальных установок
<<< Предыдущая страница ||| Указатель учебного пособия ||| Следующая страница >>>
Используя это руководство, вы соглашаетесь с условиями и ограничениями, перечисленными на странице «Условия использования » на странице .

Клапаны заполнения, слива и сброса для силовых установок космических аппаратов

Клапаны заполнения, слива и сброса для силовых установок космических аппаратов

Для ракетного топлива, сжатых газов и газов под высоким давлением. Также притерли полумуфты.


Клапаны заполнения и слива / выпуска воздуха

Ассортимент клапанов FDV

Наш широкий ассортимент клапанов заполнения и слива / сброса (FDV) обычно используется для функций загрузки и удаления воздуха из всех видов пропелленты, сжатые вещества и пары пропеллентов.

Все клапаны этой линейки подходят для использования в космосе и соответствуют требованиям двух или трех механических блокировок против утечка. Клапаны также могут использоваться для функций тестового порта.

Типы клапанов

Доступны шесть различных типов клапанов, каждый из которых имеет свой интерфейс для предотвращения неправильного подключения на уровне космического корабля. Эти типы различаются в основном размером резьбы и ориентацией.

Клапаны загрузки и сброса пороха предназначены для обеспечения трех независимых блокировок, в то время как клапаны типа газа или тестового порта обеспечить 2 независимых запрета.

FDV для пороха и испытательного порта обеспечивают отличную совместимость с хранимыми порохами, такими как MMH, гидразин, MON-1. как МОН-3.

Доступны специальные газовые клапаны FDV высокого давления для работы с гелием (He) и ксеноном (Xe).В целом все типы совместим со стандартными тестовыми агентами (IPA / HFE 7100 / деионизированная вода) и газами (He, N2).

Особенности конструкции

Следующие конструктивные особенности и особенности являются общими для всех шести типов FDV:

  • Все детали клапана изготовлены из титанового сплава (Ti6Al4V), что дает легкий вес 0,25 мм. дюйм / 6.Отводной патрубок выходного диаметра 4 мм, который образует сварное соединение с титановой трубкой подсистемы
  • Интерфейс к структуре подсистемы обеспечивает треугольный фланец с трехвинтовым креплением (резьба размер M4)
  • Цельносварной корпус, содержащий тарелку управляемого клапана с подпружиненной пружиной и первичным уплотнением. Этот гарантирует, что клапан остается закрытым в нерабочем состоянии.
  • В полете уплотнение тарелки клапана будет дополнительно защищено и герметизировано путем установки крышки, Таким образом обеспечивается уплотнение «металл-металл» (вторичное уплотнение).
  • Низкий перепад давления даже при больших массовых расходах, обеспечиваемый конструкцией. Площадь проходного сечения не меньше, чем у подключенного трубка

Полумуфта заземления

Полумуфта заземления

Для обслуживания требуется специальная полумуфта заземления (GHC).Для каждого типа FDV существует только соответствующее разрешение GHC. вязка правильного типа. Это означает безопасное и простое в обращении, герметичное соединение между двигательной установкой и двигателем. наземное оборудование гарантировано.

Каждый GHC снабжен надежным специальным механизмом открывания / закрывания для безопасного управления FDV. Никаких специальных инструментов не требуется.

Основные характеристики

  • Приведение в действие FDV осуществляется ручным штифтом.
  • Отсутствие образования частиц при открытии и закрытии тарелки клапана.
  • Простой мониторинг состояния клапана (красный предохранительный зажим можно вставить в закрытое положение клапана).
  • Полумуфта заземления с байпасом для безопасного обращения с токсичными средами.
  • Высокая совместимость со средами благодаря выбранным материалам.
  • Низкий перепад давления на клапане.

Встроенные клапаны заполнения и слива

Характеристики клапана FDV

Характеристики каждого стандартного клапана наполнения, слива и выпуска воздуха показаны ниже:

Операционные СМИ

Монометил гидразин (MMH)

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6.4 ± 0,02 мм
5,58 + 0,11 мм

Переходная резьба

9/16 «- 18 UNJF — 3A — RH. Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Монометил гидразин (MMH)

Общая длина

112.5 ± 1 мм

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6,4 ± 0,02 мм
5,58 + 0,11 мм

Переходная резьба

7/16 дюйма — 20 UNJF — 3A — RH.Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Тетроксид азота (MON)

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6.4 ± 0,02 мм
5,58 + 0,11 мм

Переходная резьба

9/16 «- 18 UNJF — 3A — LH. Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Тетроксид азота (MON)

Общая длина

112.5 ± 1 мм

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6,4 ± 0,02 мм
5,58 + 0,11 мм

Переходная резьба

7/16 «- 20 UNJF — 3A — LH.Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Гелий (высокое давление)

Общая длина

112.5 ± 1 мм

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6,4 ± 0,02 мм
4,9 + 0,1 мм

Переходная резьба

М 12 х 1.5 — ПРАВ. Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Ксенон (высокое давление)

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр


6.4 ± 0,02 мм
4,9 + 0,1 мм

Переходная резьба

M 14 x 1,5 — ПРАВ. Требуется
соответствующая полумуфта заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / сек GHe
<2.8x10-4 куб. См / сек GHe

Операционные СМИ

Жидкости разные
(Топливо и давление)

Стандартные размеры трубки
— наружный диаметр
— внутренний диаметр
— внутренний диаметр (на в / в шва)


6.4 ± 0,02 мм
4,9 + 0,01 мм
5,58 ± 0,02 мм

Переходная резьба

Загрузка топлива 9/16 «- 18 UNJF — 3A — RH.
Отвод топлива 7/16 «- 20 UNJF — 3A — RH.
Загрузка Ox 9/16 «- 18 UNJF — 3A — LH.
Ox Venting 7/16 «- 20 UNJF — 3A — LH.

Примечание. Для всех вышеперечисленных резьб требуется
соответствующие полумуфты заземления

Жизнь
— Срок службы
— Срок хранения


Около 16 лет
До 5 лет в защищенной среде

Циклы открытия / закрытия

40 циклов

Стандартная рабочая температура.

От 243 до 353 К

MEOP
— Топливо / загрузка Ox / вентиляция


До 33 бар

Утечка
— внешняя утечка
— внутренняя утечка


<1x10-6 куб. См / с GHe
<2.8x10-4 куб. См / с GHe

Синусоидальная вибрация

До 20 г

Случайная вибрация

До 5 г² / Гц (56.3g RMS)

Пиротехнический шок

До 3250 г

Наследие

С момента их первоначальной квалификации в 1983 году были произведены и поставлены тысячи клапанов для наполнения, слива и выпуска воздуха для множество программ для космических аппаратов, включая Eutelsat W3A, Amazonas, Inmarsat 4 F1, Anik F3, Skynet 5A, Skynet 5B, Amos 2, Astar, Star 1, Galaxy 17, Hispasat, MSG-4, Microsats, Herschel Planck, Pleiades, Spacebus, спутники связи Eurostar, Марс Экспресс, Венера Экспресс и автоматизированная транспортная система ЕКА.

Гидравлическое оборудование
(брошюра в формате PDF)
Брошюра по жидкостному оборудованию (pdf)

Эта брошюра доступна для просматривать в Интернете, где это может быть скачал.

Загрузите последнюю версию бесплатного Adobe Acrobat Reader

Если вам требуется печатная версия этой брошюры или более подробная информация об этом продукте, пожалуйста, связаться с нами.

См. Полный список наших брошюр по космическим двигателям доступны для скачивания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *