Принцип работы вакуумного усилителя тормозов видео: Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы, плюс видео по замене

Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.

В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.

Из чего он состоит

1. Корпус
2. Мембрана (диафрагма)
3. Штуцер, для отбора воздуха из камеры
4. Перепускной и атмосферный клапан
5. Воздушный фильтр
6. Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра

Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).

Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.

Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.

Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.

Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.

Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.

В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.

Как работает

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.

Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)

В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.

Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее

В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.

Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Педаль слегка нажата

Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.

Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.

Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.

Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):

Неисправности

Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.

Как это проявляется?

Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.

Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.

Места подсоса

1. Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.

Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;

2. Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;

3. Неисправность перепускного клапана.

При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.

4. Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.

Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.

Как проверить на автомобиле

Способ 1

На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».

Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».

Способ 2

Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.

Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.

Способ 3

На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.

В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.

Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:

После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.

Замена на ВАЗ 2106-07

Для этого нам понадобится:

1. Накидной ключ или головка на «13»
2. Отвертка

Как заменить вакуумный усилитель на классике

1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем

2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла

3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека

4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя

5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется

6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита

Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.

Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:

Как проверить при покупке

Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.

Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.

В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.

Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.

Заключение

Как видите, вакуумный усилитель тормозов – важная деталь в тормозной системе автомобиля. Его неисправность может привести к снижению эффективности торможения машины в целом, поэтому нужно периодически проводить проверки и следить за его исправностью. Его можно отремонтировать, продаются ремкомплекты для него, но завальцевать две половинки будет проблематично. Поэтому рекомендуется покупать новый, тем более, он стоит недорого для ВАЗ 2106-07.

Всем удачи! Если понравился урок, то ставьте лайки, делитесь им с друзьями.

Видео по теме:

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель, используя разряжение, создает дополнительное усилие на педали тормоза. Неисправность ВУТ не только ухудшает тормозную динамику автомобиля, но и может стать причиной перебоев в работе двигателя. Замена вакуумного усилителя тормозов, как и проверка неисправностей, может быть выполнена своими руками.

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Перед тем как поменять вакуумник, внимательно осмотрите вакуумный шланг на предмет механических повреждений. Вполне вероятно, что причина неисправности усилителя именно в негерметичности вакуумной магистрали.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Замена вакуумного усилителя не требует разборки тормозного цилиндра, поэтому после выполнения работ не нужно прокачивать тормозную систему.

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Если в процессе замены положение толкателя все-таки сместилось, произведите регулировку свободного хода педали тормоза.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 устройство, назначение, принцип работы, способы диагностики и обзор возможных неисправностей

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Признаки неисправности и диагностика

В случае неисправности ВУТ, усилие на педали во время торможения может увеличиться многократно. При таких обстоятельствах управление автомобилем небезопасно. Все симптомы должны быть немедленно продиагностированы, поломанный узел отремонтирован.

Как правило, проверка вакуумного усилителя не производится во время планового технического обслуживания, поэтому очень важно следить за следующими признаками:

• Педаль стала твёрдой. Основной показатель того, что ВУТ изношен или работает неверно. Это может происходить постепенно или случиться внезапно. Кроме того, педаль может занять положение выше обычного.
• Удлинился тормозной путь. Это происходит потому, что невозможно получить усилие на штоке главного цилиндра, необходимое для предусмотренного конструкцией скорости остановки транспортного средства.
• Двигатель глохнет при использовании тормозов. Это происходит, когда диафрагма усилителя потеряла герметичность и позволяет воздуху проникать через уплотнения. В дополнение к снижению способности к торможению, остановка двигателя может привести к большим проблемам на дороге.
• Тормозная система перестаёт работать. Возможно, отказ связан с неисправностью клапанов ВУТ.

Существует простой тест для оценки работы сервоусилителя. Для начала проверки необходимо прокачать тормоза при заглушённом двигателе. Пяти или шести нажатий будет достаточно. Это освободит от вакуума резервуар. Затем следует завести двигатель, слегка нажимая педаль тормоза. При исправном усилителе педаль немного подастся, а затем затвердеет. Если ВУТ работает неверно, то либо ничего не произойдёт, либо педаль будет толкать ногу сразу после запуска двигателя.

Задефектованный усилитель немедленно подлежит замене или ремонту. При подозрениях на его неисправность продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя. Возможность самостоятельного вмешательства зависит от конкретного типа устройства. Замена большинство усилителей не представляет сложности для домашнего мастера, но лучше эту процедуру делать в условиях СТО. Работы с ремкомплектом (в него могут входить диафрагма, клапаны, резиновые уплотнения) однозначно требуют знаний и квалификации.

Мультипликация тормозных усилий

Современный автомобиль в большинстве случаев оснащён двумя промежуточными системами, работающими в качестве преобразователей давления на педаль тормоза в усилие прижима колодок к дискам: гидравлической и вакуумной. Жидкостный контур выполняет одновременно несколько функций.

Его сердцем является главный тормозной цилиндр (ГТЦ), в задачи которого входят:

• Создание высокого тормозного усилия на суппортах путём умножения давления на педали и передачи его в то место приложения.
• Сокращение фрикционного износа движущихся частей за счёт замены механических узлов на гидравлические.
• Распределение тормозного усилия между передними и задними колёсами.
• Обеспечение конструктивной гибкости, заключающейся в создании независимых друг от друга рабочих контуров. Благодаря этому снижается вероятность отказа тормозов.
• Обеспечение технической простоты в сравнении с механическими решениями.
• Упрощение технического обслуживания.

Тем не менее скорости и масса автомобилей настолько велики, что возможностей гидравлической системы недостаточно для того, чтобы усилие на штоке цилиндра можно было считать незначительным.

https://youtube.com/watch?v=06Jj1Cy_KxQ

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

История появления

Автомобилестроение начало набирать обороты в конце XIX века. На заре эволюции самобеглых экипажей тормозам уделялось мало внимания — они были просто не нужны. Трение в трансмиссиях было настолько велико, что транспортные средства замедлялись в достаточной степени при отсутствии тяги. Однако мощность и масса двигателей росла, и уже в начале XX века было запатентовано немало устройств, предназначенных для остановки транспортных средств.

Некоторые новшества того периода обогнали своё время. Например, уже через четыре года после появления автомобиля Карла Бенца, британский инженер Фредерик Ланчестер запатентовал дисковый тормоз. Понадобилось несколько десятилетий для того, чтобы это изобретение получило широкое признание.

Первое применение воздуха для торможения продемонстрировал на своей модели чикагский производитель Tincher. Давление создавалось небольшим насосом и его можно было использовать для торможения, накачки шин или подачи звукового сигнала. Автомобиль Pierce-Arrow модели 1928 года был пионером среди транспортных средств, оснащённых вакуумным усилителем тормозов, работающим по современной схеме.

Однако, несмотря на эффективность, до середины XX века подобные системы предлагались автопроизводителями только в качестве опции. Дело в том, что для эксплуатации барабанных тормозов усилия ноги на педали было достаточно. И лишь с распространением более эффективного способа торможения с помощью пары диск-колодка, сервоприводы стали стандартным оборудованием. Основными датами истории современного вакуумника можно считать:

• 1920-е — работы нескольких изобретателей над приводами для авиации, использующими разрежение на впускном коллекторе.
• 1927 г. — бельгийский инженер Альберт Девандре изобрёл вакуумный сервопривод тормозов.
• 1928 г. — первый серийный автомобиль с ВУТ.
• Вторая половина XX века — система становится обычным явлением для серийных моделей.

Moto Sancho (Москвич. Принцип работы и проверка вакуумного усилителя тормозов.) — Передачи и шоу

Белорусский мотолюбитель Александр Шут создал канал специально для любителей так называемых железных коней. Материал можно поделить на две большие категории. К первой относится ремонт моделей известных советских марок Днепр и Урал, поскольку с этими аппаратами связаны воспоминания о юности блогера. Во вторую группу входят различные ивенты и мотопутешествия.

С момента создания канала Moto Sancho в 2016 году на него подписались свыше ста шестидесяти тысяч фолловеров. Топовая пятерка роликов по просмотрам преодолела отметку в пол миллиона воспроизведений, а судя по ведущей десятке, больше всего зрители проявляют интерес к работам, связанными с маркой Урала, включая его противостояние с другим советским титаном — Днепром.

Довольно часто Александр (слово Санчо в названии — отсылка к настоящему имени блогера) снимает видео по теме мотокультуры. Это и посещение фестивалей, и тестирование качественных дорог, и советы, где лучше снабжать своего железного друга топливом, и рекомендации, как не попасться на штраф за вождение или перемещение на своем аппарате.

Шут получает удовольствие от длительных путешествий на старых мотоциклах. Например, летом 2018 года жители города Вязники (Владимирская область, Россия) заметили на дороге блогера. Тогда он вместе с супругой преодолевал путь с Гомеля на Байкал, передвигаясь на Урале с коляской.

Автор канала не отказывает пользователям в предложении сделать фото на память. Более того, в этом случае Александр остановился в Вязниках по просьбе местного жителя Михаила, который подписан на проект белорусского мотолюбителя. Тот хотел обсудить с Шутом некоторые нюансы планируемого путешествия.

Белорусский мотолюбитель Александр Шут создал канал специально для любителей так называемых железных коней. Материал можно поделить на две большие категории. К первой относится ремонт моделей известных советских марок Днепр и Урал, поскольку с этими аппаратами связаны воспоминания о юности блогера. Во вторую группу входят различные ивенты и мотопутешествия. С момента создания канала Moto Sancho в 

Вакуумный усилитель ваз 2107 устройство

Управляемость автомобиля одна важнейших его характеристик, позволяющая задавать траекторию движения, замедлять или ускорять. На модели ВАЗ 2107 установлен усилитель тормозов, в основу которого положен вакуумный принцип действия. Данное устройство позволяет увеличивать усилие до необходимого уровня, чем обеспечивает надежное замедление машины вплоть до его полной остановки.

Усилитель вакуумный на автомобиле ВАЗ 2107 установлен на щите моторного отсека напротив водительского места. Через него проходит шток, соединяющий педаль тормозов и главный цилиндр. Наличие прямой механической связи между указанными элементами обеспечивает работу системы в случае отказа данного узла. Устройство соединено гибким трубопроводом с всасывающим коллектором, что позволяет создавать в рабочей зоне необходимое разрежение.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком шипением. Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя на автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое. В ходе выполнения данной операции рекомендуется тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Вакуумный усилитель тормозов установлен на перегородке моторного отсека автомобиля ваз 2107. Вакуумный усилитель тормозов — неразборный, при выходе из строя вакуумного усилителя тормозов заменяем его целиком.
Признаком неисправности работы вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз 2107 является увеличение усилия на педаль тормоза при торможении по сравнению с обычным.
Для выполнения работы по проверке работоспособности вакуумного усилителя тормозов потребуется резиновая груша.

Последовательность выполнения проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов автомобиля ваз 2107
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. При выключенном двигателе нажимаем 4—6 раз на педаль тормоза.
3. Удерживая педаль тормоза, запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель. При исправном вакуумном усилителе тормозов педаль тормоза должна слегка переместиться вперед. В противном случае проверяем герметичность соединений:
— обратного клапана с вакуумным усилителем тормозов и шлангом подвода разрежения;
— шланга подвода разрежения с впускным трубопроводом.
4. Проверяем работу обратного клапана вакуумного усилителя тормозов; при неисправности клапана вакуумного усилителя тормозов разрежение в вакуумной полости усилителя не создается. Отсоединив шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, вынимаем клапан из резинового уплотнителя усилителя. Вводим в отверстие штуцера большего диаметра резиновую грушу и сжимаем ее. Если груша останется в сжатом состоянии, клапан вакуумного усилителя тормозов исправен.

Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко. Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

• корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
• спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
• нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

1. Корпус цилиндрической формы.
2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
4. Поршень.
5. Перепускной клапан.
6. Толкатель педали тормоза.
7. Фильтр воздушный.
8. Буферная вставка.
9. Внутренний пластмассовый корпус.
10. Резиновая мембрана.
11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
12. Присоединительный штуцер.
13. Обратный клапан.
14. Вакуумный патрубок.

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

• пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
• всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
• то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
• проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

• из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
• обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
• работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
• увеличивается расход бензина.

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

• набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
• ключ накидной размером 13 мм;
• ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
• отвёртка плоская и «крестовая»;
• пассатижи.

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

• монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
• пассатижи;
• молоток;
• щётка с металлическим ворсом;
• тиски слесарные большие;
• комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
• герметик силиконовый.

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

Что такое усилитель тормозов и как он работает?

«Роскошь должна быть удобной, иначе это не роскошь», очень правильно сказано, поскольку, когда мы говорим о сегодняшнем автомобиле, роскошь становится потребностью этой современной эпохи, поэтому уменьшаются усилия водителя и упрощается управление автомобилем. Автомобиль становится основным направлением для дизайнеров и инженеров, что, в свою очередь, привело к появлению множества небольших, но эффективных инновационных технологий в области современных автомобильных транспортных средств, поэтому сегодня мы обсудим одну из этих технологий, которая находится под капотом вашего автомобиля: i.е. Усилитель тормозов, а что это? Где такое в машине? , Что это делает? Давай просто узнаем.

Усилитель тормозов — это компонент безопасности тормозов, который соединен в промежуточном положении между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и работает как компонент умножения силы, который использует вакуум двигателя для умножения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, перед его дальнейшей передачей. к главному цилиндру, который, в свою очередь, обеспечивает эффективное торможение, а также комфорт водителя при торможении.

Источник изображения

Это компонент с черной диафрагмой, который размещается на брандмауэре моторного отсека под капотом автомобиля прямо перед ногами водителя.

Источник изображения

Как мы уже говорили, усилитель тормозов используется как промежуточное звено между педалью тормоза и главным цилиндром, но возникает вопрос, почему? Зачем нужен усилитель тормозов, давайте выясним.

• Как мы все знаем из статьи о главном цилиндре, тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза, недостаточно, чтобы обеспечить достаточное тормозное усилие для остановки или снижения ускорения транспортного средства, поэтому существует необходимость в умножении силы. изначально, и это умножение силы осуществляется усилителем тормозов, чтобы вызвать эффективное торможение.
• Если мы говорим о таких странах, как Индия, где существует много проблем с дорожным движением, которые, в свою очередь, требуют постоянного нажатия на тормоз или педаль тормоза, и если мы рассмотрим автомобили без усилителя тормозов, усилие на педали, необходимое для приведения в действие главного цилиндра, больше, чем это процесс, вызывающий утомление водителя, поэтому нам нужен усилитель тормозов для плавного срабатывания тормозов.
• Усилитель тормозов рассматривается как превентивная мера торможения, направленная на предупреждение водителя и пассажиров, поскольку он снижает вероятность отказа тормозов, а также делает торможение более эффективным и помогает в случае панического торможения.
• В случае высокоскоростного суперкара и гиперкара, который разгоняется до 250 миль в час, использование усилителя тормозов становится очень важным, поскольку они требуют большого тормозного усилия для остановки или снижения ускорения транспортного средства на такой высокой скорости.
• В случае тяжелых транспортных средств, поскольку из-за их большого веса тормозная сила или сила трения, необходимая для остановки или замедления таких транспортных средств, довольно высока, что может быть достигнуто за счет использования усилителя тормозов.

Также читайте:

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Усилитель тормозов представляет собой компоненты в форме небольшой диафрагмы, состоящие из частей, которые: Главный цилиндр, 2 вала используются внутри усилителя тормозов, которые:

(i) Первичный вал

Это вал, прикрепленный к педали тормоза со стороны водителя и используемый для передачи усилия педали тормоза на диафрагму тормоза. бустер для дальнейшего увеличения усилия на педали.

• Этот вал открывает и закрывает атмосферный клапан для входа и выхода свежего воздуха внутри усилителя тормозов для толкания диафрагмы.

(ii) Вторичный вал

Этот вал представляет собой механическую связь между диафрагмой усилителя тормозов и главным тормозным цилиндром, которая используется для передачи увеличенного усилия педали тормоза от усилителя к главному тормозному цилиндру.

Поскольку усиление тормозов является функцией вакуума и атмосферного воздуха, для которого требуется клапан, в усилителе тормозов используются 2 клапана:

(i) Атмосферный клапан

Это клапан размещается на стороне водителя усилителя тормозов и используется для регулирования входа и выхода атмосферного воздуха относительно движения педали тормоза.т.е. пусковой клапан открывается, отпускается — клапан закрывается.

(ii) Вакуумный клапан или односторонний клапан

Это односторонний клапан, расположенный на стороне главного цилиндра усилителя тормозов и используемый для регулирования и ограничения вакуума внутри вакуумной стороны усилителя тормозов.

Примечание — односторонний клапан — это тип клапана, в котором разрешен только один вход или выход в случае выхода усилителя тормозов (BB) любого воздуха внутри вакуумной стороны BB разрешен, но вход любого воздуха извне ограничен.

• Этот клапан соединен с впускным клапаном двигателя с помощью шланга для использования всасывания двигателя для поддержания вакуума внутри вакуумной стороны ВВ.

В BB используются 2 винтовые пружины: первичный вал ВВ в исходное положение при отпускании педали тормоза.

• Он также регулирует открытие и закрытие атмосферного клапана.

(ii) Вторичная пружина

Это пружина, которая используется на стороне главного цилиндра BB и используется для возврата диафрагмы BB (усилителя тормозов) в исходное положение после отпускания педали тормоза.

• Размер вторичной пружины больше, чем размер первичной пружины.

Это часть ВВ, используемая в качестве промежуточной мембраны между стороной вакуума и стороной воздуха, которая разделяет стороны вакуума и воздуха и фактически отвечает за толкание главного цилиндра с помощью вторичного вал.

• Обеспечивает герметичное разделение между вакуумной и воздушной сторонами.

Это внешний корпус или внешний кожух, внутри которого размещены все упомянутые выше компоненты.

• Он предотвращает попадание в систему посторонних предметов, а также предотвращает отказ системы во время столкновения или аварии.

Также читайте:

Разница между маховиком и регулятором?

Что такое двигатель Стирлинга — типы, основные части, работа и применение?

Как работает система охлаждения двигателя?

Работа усилителя тормозов — это функция вакуума и воздуха, которая помогает усилителю увеличить усилие на педали тормоза перед его отправкой в ​​главный цилиндр, давайте просто посмотрим, как это происходит-

• Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоз, вал, прикрепленный к педали тормоза, перемещается в сторону усилителя тормозов.
• Из-за движения этого вала открывается атмосферный клапан, который, в свою очередь, пропускает свежий воздух внутри воздушной стороны усилителя.
• Этот входящий воздух помогает первичному валу проталкивать диафрагму внутрь корпуса усилителя тормозов из-за разницы давлений между воздушной стороной и стороной вакуума усилителя.
• Вакуумный клапан на вакуумной стороне усилителя тормозов поддерживает вакуум внутри вакуумной стороны усилителя, поскольку он прикреплен к всасывающему клапану двигателя, который помогает усилителю тормозов поддерживать вакуум во время такта всасывания.
• Это создаваемое разрежение или отрицательное давление помогает диафрагме двигаться, что, в свою очередь, увеличивает силу, создаваемую приводом.
• Из-за движения диафрагмы вторичный вал перемещается в сторону главного цилиндра, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра и, наконец, происходит торможение.

• После торможения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, т. Е. Отпускает педаль, возвратная пружина, прикрепленная к вторичному валу со стороны вакуума, отталкивает диафрагму i.е. в сторону водителя.

• Из-за этого движения диафрагмы открывается односторонний вакуумный клапан и выталкивает оставшийся воздух внутрь вакуумной камеры, поддерживая вакуум внутри усилителя.

• Из-за этого движения диафрагмы возвратная пружина, прикрепленная к первичному валу, также толкает первичный вал, который, в свою очередь, закрывает атмосферный клапан.
• После полного движения диафрагмы первичного вала, пружины, клапанов, валов и педали все компоненты усилителя тормозов возвращаются на свои исходные места и, наконец, происходит отпускание тормозов.

Для лучшего объяснения того, как работает усилитель тормозов, посмотрите видео, приведенное ниже:

Благодаря своей безопасности и простоте срабатывания усилители тормозов являются широко используется практически во всех полноприводных автомобилях. некоторые из них —

Коммерческие автомобили, такие как:

• Maruti Suzuki swift
• Hyundai i20

Тяжелые автомобили, такие как

Из-за его функций безопасности обязательно использовать усилитель тормозов на всех четырехколесных транспортных средствах. во многих странах, таких как Америка.

Если эта статья расширит ваши знания о усилителе тормозов, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях, таких как Google +, Facebook и т. Д. Заранее спасибо 🙂

Как заменить обратный клапан вакуумного усилителя тормозов

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов расположен на узле усилителя тормозов. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов — это односторонний обратный клапан, который позволяет создавать разрежение в усилителе тормозов. Обратный клапан предотвращает выход вакуума из усилителя тормозов.Вакуумный обратный клапан — это односторонний клапан, который позволяет воздушному потоку идти только в одном направлении и закрывается в противоположном направлении, что дает усилителю тормозов постоянную подачу вакуума, необходимого для помощи водителю при торможении.

Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов начинает выходить из строя, оператор заметит, что требуется дополнительное усилие для остановки автомобиля при нажатии педали тормоза, тормоза кажутся мягкими или педаль не работает вообще. Вся цель обратного клапана вакуумного усилителя тормозов — помочь усилителю тормозов удерживать разрежение, необходимое для облегчения торможения для оператора.

Часть 1 из 1: Замена обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

Необходимые материалы

• Клапан обратный усилителя тормозов
• Плоскогубцы
• Масло проникающее
• Отвертка — крестообразная, шлицевая

Шаг 1: Откройте капот . Откройте и закрепите капот.

Шаг 2: Найдите обратный клапан усилителя тормозов . Обратный клапан усилителя тормозов обычно находится на усилителе тормозов.

Если его нет на усилителе тормозов, возможно, он соответствует вакуумному шлангу. Однако существует много типов обратных клапанов, и некоторые обратные клапаны встроены в вакуумный шланг и не обслуживаются отдельно.

Этот тип требует замены вакуумного шланга в сборе, который предоставляется вашим магазином запчастей для вашего автомобиля.

Шаг 3: Снимите зубчатый зажим . Чтобы снять зажим шестеренчатого типа, ослабьте стандартные зажимы с головкой винта, повернув их против часовой стрелки.

Шаг 4: Снимите пружинный зажим . С помощью плоскогубцев сожмите пружину, сжав язычки вместе.

Отодвиньте зажим от места зажима, чтобы можно было снять шланг.

Шаг 5: Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов . При снятии вакуумного шланга с обратного клапана вакуумного усилителя тормозов используйте метод перекручивания и вытягивания.

Скрутка должна сломать уплотнение и позволить вам снять шланг.

Шаг 6: Снимите обратный клапан вакуумного усилителя тормозов . Иногда удаление обратного клапана может быть таким же простым, как использование метода поворота и вытягивания.

Если он действительно застрял, нанесите небольшое количество проникающего масла между обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов и резиновым уплотнительным кольцом. Возможно, вам придется использовать плоскогубцы для лучшего захвата. Теперь поверните и потяните, и он выйдет.

Шаг 7: При необходимости установите резиновую уплотнительную втулку . Если резиновое уплотнение выскочит, установите его обратно на усилитель тормозов.

Шаг 8: Снимите прямой обратный клапан в вакуумном шланге . Если вам необходимо заменить узел вакуумного шланга из-за внутреннего обратного клапана в линии, снимите оба конца.

Для этого также используйте описанный выше метод.

Шаг 9: Установка обратного клапана вакуумного усилителя тормозов . Возьмите новый обратный клапан вакуумного усилителя тормозов и вставьте его в резиновую уплотнительную втулку.

Возможно, вам понадобится немного распылить проникающее масло, чтобы облегчить процесс установки.

Шаг 10: Установите вакуумный шланг . Установите вакуумный шланг, надев шланг на зазубренный конец обратного клапана вакуумного усилителя тормозов.

Если есть какие-либо ограничения, используйте небольшое количество проникающего масла, чтобы облегчить процесс установки.

Шаг 11: Установите хомут . Установите снятый хомут для шланга.

При затяжке зажима зубчатого типа не требуется большого затягивания, его нужно просто плотно прижать.

Шаг 12: Обратные клапаны внутреннего типа .При установке вакуумного шланга с внутренним обратным клапаном не забудьте надеть хомуты на шланг перед установкой.

При установке наденьте конец вакуумного шланга на зазубрины, их необходимо надеть. Помните, что вакуумный шланг может продолжаться только одним способом.

Замена неисправного обратного клапана вакуумного усилителя тормозов гарантирует правильную работу тормозов и безопасность на дороге. Если замена обратного клапана вакуумного усилителя тормозов — это то, что вы предпочли бы доверить профессионалу, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.

Усилители силового тормоза — Главный цилиндр

«Все дело в усилении», — говорят технические специалисты компании ABS Power Brake Company. Усилители тормозов и главные цилиндры — это не самые привлекательные части тормозной системы, особенно по сравнению с блестящими просверленными и шлицевыми роторами, оснащенными многопоршневыми суппортами. Как бы то ни было, эти два тормозных компонента являются сердцем любой тормозной системы. Люди редко задумываются об этих вещах, пока они не выйдут из строя или не будут обновлены тормоза.У вас могут быть роторы размером с монстра и суппорты с большим количеством поршней, чем у осьминога, но это ничего не значит, если усилитель не может производить давление в трубопроводе, достаточное по отношению к весу транспортного средства, чтобы все это работало.

Бустеры
По мере развития автомобильной техники на протяжении десятилетий менялись и различные тормозные системы. Теперь у пользователя есть такие опции, как двухпоршневой главный цилиндр, тормоза с вакуумным наддувом, двухдиафрагменные тормоза с вакуумным наддувом, тормоза с гидроподъемом, электрические тормоза с гидроподъемом, размер которых варьируется от 7 до 11 дюймов.

Давайте сосредоточимся на типичный тормоз, установленный на большинстве уличных Шевроле.Это были бы тормоза с вакуумным усилителем. SA Design Books опубликовала полную информацию книгу под названием «Высокопроизводительные тормозные системы» Джеймса Уокера-младшего. Вот цитата г-на Уокера о вакуумных усилителях. «Вакуумный усилитель обеспечивает выигрыш за счет разделения объема внутри банки на две камеры, разделенные полугибкой диафрагмой. Во время работы двигателя вакуумная линия от впускного коллектора двигателя вытягивает почти весь воздух из усилителя, создавая вакуум с обеих сторон диафрагмы.Поскольку с обеих сторон диафрагмы имеется одинаковое давление, она остается на месте, ничего не делая. Когда тормоза нажаты, вакуумный усилитель творит чудеса. Поступающая сила от выходного стержня педали тормоза открывает небольшой лабиринтный проход во внутреннем силовом клапане усилителя. Затем это позволяет небольшому количеству воздуха попадать в самую заднюю камеру усилителя, создавая разницу давлений между двумя камерами, разделенными диафрагмой.

«Поскольку диафрагма не заблокирована на месте, она немного отодвигается от камеры высокого давления к камере низкого давления и по мере движения тянет за собой стержень усилителя. Большая сила на выходе педали тормоза позволяет проникать большему количеству воздуха. самая задняя камера, что приводит к большему перепаду давления и, следовательно, большему движению … По этой причине бустеры большего размера создают более высокие выходные силы.»

В сознании среднего американца, чем больше, тем лучше, и хотя это справедливо для тормозов и ускорителей, это не всегда возможно из-за зазора под капотом, зазора клапанной крышки и даже размера кулачка. Спросите любого владельца Tri-Five Chevy. Несмотря на все это под капотом просто не хватает места для усилителя большого диаметра. (См. нашу боковую панель, посвященную гидроусилителям)

Главные цилиндры
Несомненно, все, кто читает это, влюблены в свои классические автомобили Chevrolet. Некоторые все еще могут использовать однопоршневой главный цилиндр, поставляемый с автомобилем.Это хорошо, если автомобиль представляет собой отреставрированный выставочный автомобиль или музейный экспонат и практически не используется на улицах. Многие из нас (в том числе и я) испытали синдром «педаль к полу», характерный для однопоршневого главного цилиндра, когда он решает выйти из строя. Вот и все, что касается внешнего вида классического автомобиля в случае отказа оригинальных тормозов. Подобный опыт может напугать многих, чтобы они пошли в церковь.

Одним из величайших изобретений в области безопасности транспортных средств с момента появления гидравлических тормозов стал тандемный или двухконтурный главный цилиндр. Обычно изготавливаемый из чугуна или литого алюминия, современный главный цилиндр получает входное давление от усилителя мощности, и при перемещении первичного поршня внутри канала создается давление между ним и вторичным поршнем. Оба поршня вытесняют фиксированное количество тормозной жидкости, создавая линейное давление в суппортах или колесных цилиндрах. (См. Изображение типичного главного цилиндра в разрезе). Если первичный поршень выйдет из строя, давление все равно будет создаваться с помощью вторичного поршня, и автомобиль сможет замедлиться и остановиться, используя два тормоза, а не ни один.Одноконтурный главный цилиндр использовался до середины 60-х годов; в 1967 году для американских автопроизводителей стало обязательным использовать двухконтурную систему.

Не все главные цилиндры одинаковы. Есть главные цилиндры с меньшим отверстием для тех, кто предпочитает ручные тормоза, и главные цилиндры с немного большим отверстием для большинства владельцев транспортных средств, которые используют тормоза с усилителем. Среди систем с усилителем мощности главные цилиндры также будут различаться. Например, главный цилиндр, приводящий в действие установку диск / барабан, отличается от главного цилиндра, приводящего в действие установку диска / диска.Эта разница обычно заключается в размере отверстия. Для дисковой / дисковой установки требуется больше фунтов на квадратный дюйм, что обычно требует большего объема резервуара для тормозной жидкости. Каким бы ни был выбор пользователя, крайне важно убедиться, что усилитель и главный цилиндр будут полностью приводить в действие тормоза вашего автомобиля, а несоответствие компонентов может привести к плохой работе даже самых лучших деталей.

Тормоза Hydroboost
Hydroboost! Когда я был маленьким, я думал, что это кнопка, которая заставляет Knight Rider Trans Am прыгать через здания. Что касается тормозов, в гидробусте нет ничего нового. Впервые он был использован в автомобилях отечественного производства в конце 70-х годов, когда в нем использовался насос гидроусилителя рулевого управления для повышения давления вакуума в главном цилиндре тормозной системы.Теперь Hydroboost представляет собой «последнее» в тормозной технологии. Но зачем вам это в классической машине?

Две причины. Первое, что приходит на ум, — это проблемы с размером кулачка. Все мы любим кулачки, у которых больше комков, чем у бабушкиной овсянки, но вакуумному усилителю тормозов это может совсем не понравиться. Кулачки со значительным перекрытием могут серьезно повлиять на выходное давление вакуума двигателя на более низких оборотах. Это плохо, если у вас есть тормоза с усилителем и вы любите останавливаться.

Еще одна проблема, которая делает использование гидроусилителя привлекательным, — это капот, крыло и клапанный зазор или их отсутствие.Спросите любого владельца Tri-Five. Несмотря на обманчиво большой объем моторного отсека, под капотами этих (и многих других) автомобилей очень мало места для размещения более крупных бустеров послепродажного обслуживания.

Хотя они занимают меньше места, они могут весить больше, чем типичный вакуумный усилитель. Большинство гидроусилителей получают энергию от насоса гидроусилителя рулевого управления, хотя теперь есть и такие, которые работают от электрического насоса. Мы хотели взглянуть на два разных гидроусилителя.

Каков принцип вакуумного усилителя тормозов?

Как Завод вакуумных усилителей тормозов , делитесь информацией со всеми. Бензиновые двигатели могут создавать высокое вакуумное давление во впускном коллекторе, в то время как дизельные двигатели и бензиновые двигатели с прямым впрыском необходимо оборудовать вакуумным насосом, чтобы обеспечить источник вакуума, отвечающий требованиям вакуумной тормозной системы. Вакуумный усилитель тормозов Система для легковых и легких коммерческих автомобилей в основном использует гидравлическое давление в качестве среды передачи. По сравнению с пневматической тормозной системой, которая может обеспечивать источник энергии, для нее требуется усилитель, помогающий водителю при торможении. Система вакуумного усилителя тормозов также называется тормозной системой с вакуумным усилителем тормозов. Сервотормозная система основана на гидравлических тормозах человека и наборе усилителей, обеспечиваемых другими источниками энергии для обеспечения тормозного усилия.Тормозная система с силой человека и двигателя в качестве энергии торможения. В нормальных условиях его выходное рабочее давление в основном создается сервосистемой мощности, поэтому, когда сервосистема выходит из строя, гидравлическая система может полностью управляться силами человека для создания определенной степени тормозного усилия. Вакуумный усилитель, состоящий из воздушной камеры вакуумного усилителя и регулирующего клапана, создает тягу во время работы, а также действует непосредственно на шток поршня главного тормозного цилиндра как усилие на педали.

Система вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель обычно располагается между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Для удобства монтажа его обычно комбинируют с главный цилиндр в компонент. Часть главного цилиндра проникает в корпус вакуумного усилителя. При выходе из строя вакуумного усилителя или отсутствии вакуума в вакуумном трубопроводе толкатель регулирующего клапана будет напрямую толкать седло диафрагмы и шток главного тормозного цилиндра для перемещения по воздуху клапан, так что главный тормозной цилиндр создает тормозное давление, но Сила должна возрасти.

Вакуумный усилитель — это устройство усилителя тормозов в тормозной системе света и легковые автомобили. Он использует вакуум, создаваемый бензиновым двигателем, для работы или вакуум, создаваемый вакуумным насосом, установленным в дизельном двигателе, для усилить усилие на педали тормоза в определенной пропорции, чтобы продвинуть мастера Цилиндр Поршень заставляет главный тормозной цилиндр гидравлически генерировать давление, которое заставляет колесные тормоза создавать сопротивление, тем самым управление автомобилем для замедления или торможения.

Вакуумный усилитель — это своего рода усилитель тормозов, используемый для облегчения торможения.

Усилитель тормозов — это усилитель тормозов, широко используемый в легковых и средних автомобилях. Его можно условно разделить на вакуумный усилитель, гидроусилитель и пневматический. бустер.

Вакуумный бустер можно условно разделить на вакуумный бустер прямого действия и гидроусилитель вакуума. Поскольку прямой вакуумный вспомогательный помогает усилию педалирования, и ощущение работы тормоза хорошее, оно широко используется в легковых и небольших грузовиках, но поскольку усилие на педали используется напрямую в качестве вспомогательной силы он будет ограничен пространством для установки.В гидроусилитель вакуума использует гидравлическое давление, создаваемое мастером цилиндр для помощи, поэтому его можно установить в любом месте между главными цилиндр и колесный цилиндр, но ощущение работы тормоза обычно хуже, чем вакуумный ассистент прямого действия.

Наша компания также имеет комплектов вакуумных усилителей тормозов в продаже, добро пожаловать на консультацию.

Описание гидравлических и электромеханических тормозов

Традиционные тормозные системы не сильно изменились за последнее столетие, поэтому концепция технологии тормозов по проводам представляет собой изменение, которое автопроизводители и общественность не хотели принимать.Электропроводное торможение относится к тормозным системам, которые управляют тормозами с помощью электрических средств.

Комфортная природа гидравлических тормозов

В традиционных тормозных системах нажатие на педаль тормоза создает гидравлическое давление, которое приводит в действие тормозные колодки или колодки. В старых системах педаль воздействует непосредственно на гидравлический компонент, известный как первичный цилиндр. В современных системах усилитель тормозов, обычно работающий от вакуума, увеличивает силу нажатия педали и облегчает торможение.

Когда первичный цилиндр приводится в действие, он создает гидравлическое давление в тормозных магистралях. Это давление впоследствии действует на вторичные цилиндры, присутствующие в каждом колесе, которые либо зажимают ротор между тормозными колодками, либо вдавливают тормозные колодки наружу в барабан.

Современные гидравлические тормозные системы сложнее, но работают по тому же общему принципу. Гидравлические или вакуумные усилители тормозов уменьшают силу, которую должен приложить водитель. Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система, способны автоматически активировать или отпускать тормоза.

Электрические и электрогидравлические тормоза традиционно использовались только на прицепах. Поскольку прицепы имеют электрические соединения для стоп-сигналов и сигналов поворота, их легко подключить к электрогидравлическому первичному цилиндру или электрическим приводам. Аналогичные технологии доступны от OEM-производителей, но критичный для безопасности характер тормозов привел к тому, что автомобильная промышленность по-прежнему не решается использовать технологию торможения по проводам. Тем не менее, с появлением систем автоматического вождения и вспомогательного вождения, проводное торможение получило более широкое распространение.

Электрогидравлические тормоза Stop Short

В современных системах с электродвигателем используется не полностью электронная электрогидравлическая модель. Эти системы имеют гидравлические системы, но водитель не активирует главный цилиндр напрямую, нажимая на педаль тормоза. Вместо этого первичный цилиндр приводится в действие электродвигателем или насосом, который регулируется блоком управления.

Когда педаль тормоза нажата в электрогидравлической системе, блок управления использует информацию от ряда датчиков, чтобы определить, какое тормозное усилие необходимо каждому колесу.Затем система может приложить необходимое количество гидравлического давления к каждому суппорту.

Другое главное различие между электрогидравлическими и традиционными гидравлическими тормозными системами заключается в величине давления. Электрогидравлические тормозные системы обычно работают под более высоким давлением, чем традиционные системы. Гидравлические тормоза работают при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях движения, в то время как электрогидравлические системы Sensotronic поддерживают давление между 2000 и 2300 фунтов на квадратный дюйм.

Электромеханические системы действительно тормозятся по проводам

В то время как серийные модели по-прежнему используют электрогидравлические системы, настоящая технология торможения по проводам полностью исключает гидравлику.Эта технология не использовалась ни в каких серийных моделях из-за критичного для безопасности характера тормозных систем. Тем не менее, он прошел серьезные исследования и испытания.

В отличие от электрогидравлических тормозов, компоненты электромеханической системы являются электронными. Суппорты имеют электронные приводы вместо вторичных гидроцилиндров, и все управляется блоком управления вместо первичного цилиндра высокого давления. Эти системы также требуют разнообразного дополнительного оборудования, включая датчики температуры, усилия зажима и положения привода в каждом калипере.

Электромеханические тормоза включают сложные сети связи, поскольку каждый суппорт получает несколько входных данных для создания надлежащего тормозного усилия. Из-за критического характера этих систем с точки зрения безопасности обычно имеется резервная вторичная шина для доставки необработанных данных на измерители.

Важная проблема безопасности технологии тормозов по проводам

Гидроэлектрические и электромеханические тормозные системы потенциально более безопасны, чем традиционные системы.Однако из-за возможности большей интеграции с ABS, ESC и аналогичными технологиями проблемы безопасности сдерживают эти системы. Традиционные тормозные системы могут выходить из строя и действительно выходят из строя, но только катастрофическая потеря гидравлического давления полностью помешает водителю остановиться или замедлить движение. По своей сути более сложные электромеханические системы имеют множество потенциальных точек отказа.

Требования к аварийному переключению и другие рекомендации по разработке критически важных для безопасности систем, таких как проводное торможение, регулируются стандартами функциональной безопасности, такими как ISO 26262.

Кто предлагает технологию торможения по проводам?

Избыточность и системы, способные работать с уменьшенным объемом данных, в конечном итоге сделают электромеханическую технологию проводного торможения достаточно безопасной для широкого внедрения. На данный момент только несколько OEM-производителей экспериментировали с электрогидравлическими системами.

Toyota представила электрогидравлическую тормозную систему в 2001 году для своего гибридного автомобиля Estima. С тех пор доступны различные варианты его технологии тормозов с электронным управлением (ECB).Технология впервые появилась в США в 2005 модельном году с Lexus RX 400h.

Примером того, что технология тормозов по проводам не удалось запустить, был случай, когда Mercedes-Benz отключил свою систему управления тормозом Sensotronic (SBC), которая также была представлена ​​в 2001 модельном году. Система была официально снята с производства в 2006 году после дорогостоящего отзыва в 2004 году, когда Mercedes заявила, что она будет предлагать те же функции своей системы SBC через традиционную гидравлическую тормозную систему.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Что на самом деле делает сервоусилитель тормозов / усилитель тормозов?

Как и главный цилиндр, усилитель тормозов является недооцененной частью вашей тормозной системы

Усилитель тормозов — один из тех компонентов автомобиля, о существовании которых большинство из нас знает, не зная точно, что он делает и насколько важную роль он играет в остановке вашего автомобиля.

Мы кратко коснулись сервоприводов — иногда называемых усилителями тормозов — несколько недель назад, когда говорили о главных тормозных цилиндрах, по той простой причине, что эти две части соединены напрямую. Сервопривод находится между педальным механизмом и главным цилиндром.

Напоминаем, что нажатие на педаль тормоза заставляет толкатель попасть в герметичный главный цилиндр, заполненный маслом.Пара поршней вытесняет масло, а затем перемещается по тормозным магистралям к тормозным суппортам. Эй, presto, поршни вашего суппорта приводятся в действие, прижимая колодки к диску.

Добавление сервопривода в уравнение не всегда жизненно необходимо. Фактически, на некоторых автомобилях — например, в нашем гоночном автомобиле Caterham Academy Seven — его нет. Сервопривод резко снижает физическое усилие, необходимое для приведения в действие тормозов ногой — автомобили с одним главным цилиндром требуют гораздо большего давления для приложения значительного тормозного усилия.

Вакуумный усилитель тормозов — самый распространенный тип. Этот вакуум создается внутри основного корпуса сервопривода через трубу, идущую к воздухозаборнику двигателя — вот почему ваша педаль тормоза ощущается по-другому, когда автомобиль выключен.В автомобилях с дизельным двигателем для создания вакуума добавлен гидравлический насос, приводимый в действие двигателем.

При нажатии на педаль шток вставляется в корпус, содержащий две пружины и воздушный фильтр. Воздух начинает заполнять одну сторону корпуса сервопривода, которая разделена диафрагмой на две части. Вакуум остается на стороне, связанной с воздухозаборником или гидравлическим насосом, создавая перепад давления между двумя камерами.

Эта разница давлений заставляет диафрагму подтягиваться к главному цилиндру, прижимая толкатель к нему с помощью пружины.Таким образом, ваши тормоза будут задействованы с небольшой рукой помощи. Без всего этого вы полагаетесь только на силу своей правой ноги, чтобы задействовать тормоза, что не является хорошей новостью, если вы пропустили день для ног.

Если вы заметили, что вам нужно прикладывать большее давление, чтобы заставить тормоза работать, чем раньше, это может быть признаком того, что сервопривод нуждается во внимании. Между тем, к вашему автомобилю можно установить сервопривод лучшего качества, но это очень редко, когда речь идет о модернизации тормозной системы.

Просто вспомните, когда в следующий раз нажмете на тормоз — за кадром происходит даже больше, чем вы могли представить.

Как проверить усилитель тормозов с усилителем

Если педаль тормоза становится жесткой во время работы двигателя, усилитель тормозов работает неправильно.

Тест усилителя тормозов 1

1. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
2. Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя.Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает, что усилитель работает правильно.

Проверка усилителя тормозов 2

1. Дайте двигателю поработать пару минут.
2. Заглушите двигатель и несколько раз медленно нажмите на педаль. Первый насос должен быть довольно низким. Второй и третий должны стать немного тверже. Это указывает на герметичный бустер.

Проверка усилителя тормозов 3

1. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза, затем остановите двигатель, не отпуская педали.Если педаль не опускается после удержания педали нажатой в течение 30 секунд, усилитель герметичен.

Осмотрите обратный клапан

1. Отсоедините вакуумный шланг в том месте, где он соединяется с впускным коллектором. Не отсоединяйте вакуумную линию от усилителя. Воздух не должен течь при приложении давления, но должен течь при применении всасывания. Если воздух идет в обоих направлениях или нет потока воздуха, клапан необходимо заменить.

Проверить вакуум

1. Проверить рабочее давление вакуума, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре.Должен быть минимум 18 дюймов вакуума. Вакуум можно увеличить, правильно настроив двигатель, проверив наличие утечек вакуума и засоров в вакуумных линиях.

Как работают усилитель тормозов и главный цилиндр

Вот как работают усилитель тормозов и главный цилиндр, чтобы остановить автомобиль нажатием педали тормоза.

Остановить тяжелый автомобиль весом более 2000 фунтов — задача не из легких. Чтобы быстро остановить машину, требуется большая сила, чтобы прижать диски и барабаны на каждом колесе.

Гидравлика тормозов довольно простая. Первичный поршень (известный как главный цилиндр) проталкивает жидкость в гидравлические линии, которые выводятся на колеса. Поршень внутри суппорта (или колесный цилиндр внутри барабана) будет расширяться вместе с жидкостью, заставляя его скользить вверх по диску (или барабану), замедляя колесо.

Усилитель тормозов был разработан, чтобы располагаться между главным цилиндром и педалью водителя, чтобы ему было легче нажимать на педаль. Хотя диаметр главного цилиндра уже меньше диаметра поршней суппорта, сила, необходимая для его сжатия, все еще велика.

Усилитель тормозов работает по принципу вакуумных дифференциалов, помогая толкать главный цилиндр. С одной стороны, всасывается вакуум из впускного отверстия двигателя. На холостом ходу клапан в диафрагме пропускает вакуум через диафрагму, так что вакуум уравновешивает обе стороны.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот клапан перемещается, закрывая вакуумную сторону, позволяя при этом отфильтрованному атмосферному воздуху попадать в усилитель со стороны педали тормоза. Это создает перепад давления между диафрагмой, который помогает поршню в главном цилиндре сжиматься.

Гигантская возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение при отпускании педали тормоза.

Главный цилиндр состоит из двух последовательно соединенных маленьких поршней. Каждый поршень направляется к двум диагонально противоположным колесам для резервирования на случай, если в одном из них возникнет утечка или будет нарушено уплотнение. Резервная тормозная жидкость находится в резервуаре над главным цилиндром и всасывается в поршневой узел при нажатии на педаль тормоза.

Требуется периодическая промывка тормозов, поскольку тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу и со временем теряет свою эффективность.Кроме того, тормозная жидкость изнашивается при нагревании и может загрязняться.

Почему старые усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх

Основная причина — правильная геометрия педали тормоза. В свое время большинство автомобилей GM предлагалось как со стандартными ручными тормозами, так и опционально с тормозами с усилителем.

Оптимальное соотношение педали ручного тормоза и толкателя главного цилиндра (также известное как « преимущество педали ») составляет около 6: 1 по сравнению с примерно 4: 1 для тормозов с усилителем, которым не требуется такое большое преимущество педали, потому что они «увеличивают» силу, создаваемую средней человеческой ногой.

GM использовала обычную педаль тормоза с двумя отверстиями для толкателей, расположенными на расстоянии от 1 до 1½ дюйма друг от друга; верхнее отверстие предназначалось для ручных тормозов 6: 1, а нижнее отверстие давало передаточное отношение силового тормоза 4: 1.

Когда тормозной толкатель был установлен в нижнее отверстие для использования с механическими тормозами, для достижения правильной дуги хода толкателя, центра силы и правильного совмещения с центральной линией поршня узла усилителя тормозов / главного цилиндра потребовался монтажный кронштейн брандмауэра.