Меню Закрыть

Принцип работы ручного тормоза: Стояночный тормоз («ручник»): безопасность на стоянке

Содержание

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя. Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.

Для чего нужен ручной тормоз?

Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД. Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать. Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.  Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге. Они делятся на три вида:

  1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
  2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
  3. Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом. Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды. 

Важно!Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо. Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза. Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма. Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

  • основной тормозной цилиндр;
  • расширительный бачок;
  • регулятор давления в тормозной системе;
  • тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

  • суппорт, дополненный поршнем;
  • колодки;
  • ротор, крепящийся к ступице.

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма. Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы. Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз». На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга. Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура. Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер. Составляющие электрического ручника:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

Принцип работы ручника на дисковых тормозах. Регулировка ручного тормоза.

Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нам нужен исправный ручник?

Что же такое , и для чего он нужен автомобилисту? Во-первых, он является частью тормозной системы. Во-вторых, блокирует колеса относительно двигательной оси, чем обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе на имеющей уклон. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость транспортного средства, и в случае если ножной тормоз не выполняет своих основных функций, поможет добраться до места назначения без проблем.

Все современные тормозные системы оснащены двумя независимыми гидравлическими цепями, которые приводят в действие передние тормоза и задние тормоза, или приводят правый передний тормоз вместе с левым задним тормозом и передним левым тормозом вместе с правым задним тормозом. Это решение, очевидно, принято по соображениям безопасности: если тормозная цепь разрушается, другая остается активной, обеспечивая, по меньшей мере, частичную эффективность системы. По этой же причине педаль, управляемая водителем через педаль, разделенных на две отдельные «камеры», соединенные с соответствующими контурами.


Следует помнить, что нельзя пользоваться ручником в качестве постоянного элемента торможения вместо предназначенного специально для этого ножного. Во время движения не стоит резко натягивать , чтобы на любой поверхности избежать заноса автомобиля. Стояночный тормоз нуждается в диагностике приблизительно 1 раз в месяц

. Достаточно заехать на крутую горку и затянуть рычаг потуже: если машина устоит на склоне, значит, все у вас в порядке, и можно ехать дальше.

Специальная жидкость, используемая в установке, содержится в специальном резервуаре и, чтобы поддерживать оптимальные характеристики с течением времени, должна быть полностью заменена не реже одного раза в два года. Чтобы усилить интенсивность усилия, прилагаемого к педали водителем, затем используется сервомотор. Обычно используются вакуумные сервоприводы, поэтому они определяются, потому что они используют вакуум, создаваемый бензиновым двигателем в нижних дренажных каналах бабочки. С другой стороны, дизельные двигатели обеспечивают подачу давления непосредственно насосом с электродвигателем.

Когда нужна регулировка ручного тормоза?

Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.

Также необходимо иметь отдельную схему для системы парковки, обычно управляемую механической системой с металлическими кабелями. Чтобы блокировка задних тормозных колес потеряла контроль над автомобилем, и поэтому обычно используется клапан, который ограничивает давление жидкости с учетом нагрузки на задние колеса.

Ну, когда нажата педаль тормоза, жидкость действует На поршнях, которые, прокатывая в цилиндрах, вынуждают трения. В дисковых тормозах цилиндры получают непосредственно в металлическом блоке зажима, а в барабанных тормозах — отдельные компоненты. Сказав все это, обратимся теперь к пропущенному объекту нашей речи.


Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.

Начнем с того, что сигнал тревоги этого недостатка представлен быстрым расходом эффективности ручного тормоза. Причиной всего должно быть обнаружение неисправности механизма, который встроен в задние тормозные суппорты, выполняет важную задачу компенсировать прогрессивный, как неизбежный износ колодок, сохраняя при этом расстояние между их поверхностью и поверхностью диска, несмотря на все возрастающее Уменьшение толщины фрикционного материала. На практике, в результате этого отказа, расстояние между пэдами и диском увеличивается все больше, что приводит к постепенному увеличению хода педали и ручного тормоза.


Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.

Более того, этот отказ не оказывает отрицательного воздействия только на плавную работу ручного тормоза, но при этом такое же динамическое поведение транспортного средства во время торможения сильно ухудшается. Как это может быть, это легко понять, исследуя структуру тормозной системы этих автомобилей. Из главного цилиндра разворачиваются две магистральные трубы двух независимых гидравлических контуров. Когда педаль тормоза нажата, первая подаваемая труба — это та, которая направляет текучую среду под давлением на задние тормоза, и только через мгновение подается труба, которая управляет передними тормозами.


Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.

Наилучшим образом, именно на продолжительность этого «момента» на отрицательное воздействие влияет отказ задних тормозных суппортов: фактически, в случае отказа механизма, который автоматически извлекает износ пэда, последние находятся слишком далеко от тормозного диска Первый удар педали не имеет никакого полезного эффекта для замедления автомобиля, поскольку он служит только для подачи количества жидкости, например, для контакта с поверхностями трения. В конечном счете, первый ход движения педали пуст.

Следствием всего этого является необходимость периодически регистрировать задние суппорты, чтобы не ухудшать, следовательно, не только эффективность ручного тормоза, но и тормозные пространства. Для лучшего понимания речи, безусловно, будет полезно внимательно изучить структуру каждого из двух плоскогубцев, затронутых этим важным неудобством.



Есть в автомобиле одна маленькая, но чрезвычайно важная система, которой автолюбители постоянно пользуются, порой даже не замечая этого. Речь о механизме ручного тормоза. Именно к его задействованию водителю приходится обращаться. Увы, но большинство людей об устройстве ручника имеет расплывчатое представление. В сегодняшней статьи мы попытаемся рассказать, как же устроен стояночный тормоз, какие его разновидности бывают, а также опишем основные ситуации, когда без ручника не обойтись.

Захват состоит из двух частей, соединенных вместе длинными болтами. Каждый полупинель образован цилиндром, в котором есть поршень и устройство автоматической записи, которое, если оно не срабатывает, вызывает периодическую ручную регулировку расстояния между подушкой и тормозным диском. В правой половине есть также механическое устройство ручного тормоза, действующее на поршень. Металлический кабель крепится к рычагу управления: при нажатии на рычаг кулачок вращается, что в свою очередь толкает регулировочный винт и поршень, подключенные к нему.

Устройство и принцип работы механического ручного тормоза

Из списка внутренних компонентов данного механизма мы видим только один – рычаг. Иногда он заменяется небольшой педалью, расположенной чуть в стороне от основных педалей управления автомобилем. Рычаг соединен с помощью нескольких тросов и натяжителей с блокирующими механизмами задних колес. Именно в рычаге установлено специальное храповое колесо, фиксирующее рабочий режим. Передаваемое водителем усилие распределяется между двумя или тремя тросами, соединенными через особые рычаги с задними колодками. Обычно задействуется схема, состоящая из трех тросов – двух боковых, ведущих к каждому из фиксирующихся колес, и центрального, служащего для распределения прилагаемых усилий. Тросы соединяются между собой через специальную связующую деталь — уравнитель. За работу колодок отвечают специальные рычаги. Они связаны с боковыми тросами и в случае включение рычага прижимают колодки к тормозным дискам или барабанам. Отключение салонного рычага возвращает колодки в первоначальное состояния, освобождая их от контакта со смежными тормозными элементами.

Поскольку диск не может быть убран, сила, оказываемая рычагом на поршне, предотвращает вращение оси, а затем колеса. Когда ручной тормоз ослабляется, пружина и другая пружина, расположенная вне плоскогубцев, возвращают регулировочный винт в исходное положение. Эта система состоит из части «перетаскивания», которая перемещается в осевом направлении на диск в результате затягивания между конусом и компасом. в свою очередь, прикрепляется к поршню с помощью защитного кольца. Вырез, ввинчиваемый в винт регистра, поворачивается наклонной канавкой И в то же время выполняет небольшое осевое смещение.

Все основные компоненты стояночного тормозного механизма выстраиваются с использованием наконечников с регулируемой длиной. В случае вытягивания тросов это позволяет подстраивать их натяжение без замены внутренних компонентов системы.

Помимо механического стояночного тормоза существует также гидравлические и электронные.

Это движение очень мало, и для компенсации значительного износа подушек на педали тормоза требуется множество «насосов». Когда давление жидкости падает, два поршня отходят от диска пружинным эффектом и тягой, создаваемой эластичностью уплотнительного кольца.

Если тормоза были запущены по ошибке перед установкой прокладок, кольцо предотвратило бы разрушение регулировочного механизма. Чтобы правильно выполнить ручную запись, действуйте следующим образом. После снятия крышки он вставлен между подушкой для этого полупринтера, а диск имеет толщину 0, 1 мм. Затем поверните против часовой стрелки винт с круглой головкой на подушку.

Устройство и принцип работы гидравлического ручного тормоза

Устройство гидравлического ручного тормоза очень схоже со схемой механического ручника. В нем присутствует и рычаг, и храповое колесо, лишь тросы заменены специальным жидкостным гидроцилиндром, соединенных с гидравлическим контуром основных тормозов. Основное преимущество подобного рода модификации состоит в упрощенной процедуре обслуживания. Водителю не требуется ничего подтягивать. Все функции механических устройств выполняет гидравлика. Из «минусов» отметим тот факт, что в случае нарушения герметичности тормозного контура, машина остается без возможности экстренного торможения. Вытекшая жидкость лишит водителя не только основных тормозов, но и ручника.

Как только винт обсадной трубы будет достаточно плотным, внешняя стопорная гайка должна быть затянута, что требует фиксации на месте. Затем следует забыть удалить калиброванную толщину, предварительно вставленную между диском и подушкой, и снова затянуть колпачок.

Чтобы отрегулировать расстояние от другого пэда, толщина 0, 1 мм должна быть вставлена ​​между этой подушкой и диском. После активации только ручного тормоза вам нужно будет снова проверить расстояние. О причинах отказа, влияющих на механизм автоматического извлечения износа задних колодок, и который заставляет его выполнять довольно часто, ручная регулировка никогда не была в состоянии полностью осветить. Наконец, давайте вспомним, что эта проблема также затрагивает Альфасуд, который установил «инкриминированные» клещи на фронте.

Устройство и принцип работы электронного ручного тормоза

За работу электронного стояночного тормоза целиком и полностью отвечает компьютерный блок автомобиля. При заглушении мотора, система опрашивает датчик наклона о горизонтальном положении машины. Если горизонталь нарушена, компьютер активирует электронный привод ручника, который посредством прижимного винта задействует работу тормозных колодок. Отключение такого стояночного тормоза происходит автоматически при заведении автомобиля и нажатии водителем на педаль газа. Можно отключить электронный ручник и искусственно. Для этого потребуется акцентировано надавить на педаль тормоза.

Рулевое управление гладко, а не дергание, то же самое касается обращения с педалью газа, если вам нужно плавно замедляться, лучше биться, чем хлопать на тормоз. Для большинства проблемных ситуаций водитель должен ответить, отсоединив педаль сцепления и удалив ногу от газа, а затем начните решать ситуацию.

Имейте в виду, что без торможения автомобиль работает намного лучше и облегчает движение. Всякий раз, когда шина покупает многолетние или тонкие силы, они не могут вообще этого сделать. Таким образом, торможение или добавление газа в тележку может привести к потере маневренности в крайних случаях. Прежде чем вы войдете в задницу, вы должны быть храбрыми в скорости, которую вы можете безопасно пройти, свернувшись в школу скольжения. Тормоз и добавьте ярлык к лучшему с помощью колес.

Ручной тормоз выступает альтернативой основной системе тормозов. В случае отказа последней, автомобиль можно легко остановить с помощью ручника. В бытовых ситуациях применение стояночного тормоза требуется при краткосрочной остановке машины. Если вам требуется забежать в магазин, оставив авто у обочины, вы обязательно задействуете ручник.

Если в нем нет льда, попробуйте его на двоих. Мы найдем разумную скорость в бампере, мы похвастаемся, тогда мы сбросим тормоз, и мы победим. Когда мы чувствуем, что это слайды, мы не касаемся колеса, колеса затем блокируются, и автомобиль не останавливается. Мы можем помочь снять сцепление, которое отключает двигатель от коробки передач, и колесо не вращается.

В автомобиле с автоматической коробкой передач это хуже. Когда он начинает скользить по кривой, почти ничего не может быть сделано. Поэтому вам нужно уделять гораздо больше внимания скорости. Когда автомобиль получает часы, это помогает с торможением, которое замедляет торможение. Однако необходимо иметь муфту.

Нередко требуется включать ручной тормоз для того, чтобы предотвратить скатывание автомобиля во время движения. Примером такой ситуации может послужить остановка у закрытого переезда. Чтобы тронуться с места водитель обязательно задействует ручник.

Опытные водители используют ручник при выполнении сложных маневров – разворота или выезда в условиях ограниченной площади маневрирования, дрифта (провоцирования управляемого заноса для точного вхождения в поворот на скорости) и т.п.

Развертывайте медленнее, но плавно и равномерно. И если это не обязательно, не останавливайтесь. Если вы просто попадаете в рывок, хорошо делать это с помощью шаров против верхнего слоя снайпера. Как только дорога начнет падать, важно подумать, что вам придется остановиться. Необходимо держать машину как можно медленнее и находить наилучший след. Очень важно перехватывать и замедляться медленно, даже на первом шаге скорости. Большую роль играют высококачественные зимние шины и автомобильный вагон.

Когда автомобиль все еще скользит по скользкой дороге, и нет никакой силы остановить его, ищите что-то, чтобы остановиться в экстренной ситуации — чтобы увидеть зацепку в стороне. Лучше просто встряхнуть автомобиль, чем крушить. Вы также можете помочь привязать снег сбоку.

В качестве рекомендации по безотказной работе, посоветуем автолюбителям не использовать ручник при длительной постановке машины на стоянку. Если вы не планируете пользоваться авто в течение недели-двух, включать ручник не следует, чтобы за это время колодки не «прикипели» к дискам или барабанам. С особенной осторожностью следует использовать стояночный тормоз и в условиях зимних морозов. Во время повышенной влажности или после посещения автомойки он может примерзнуть, чем полностью обездвижит автомашину.

Когда дорога скользит, важно, чтобы холм делал все, чтобы он не замедлялся. Однако газ следует рассматривать очень чувствительно. Любые более энергичные сеансы вызовут отскок и остановку. Идеальное решение состоит в том, чтобы соответствовать нижнему — второму или первому — скоростной этап уже под холмом, чтобы поддерживать газ в том же положении и не останавливаться. Вам не нужно начинать по дороге, покрытой замерзшим снегом.

Вот почему негласное правило джентльмена дорог — это тот, который поднимается на холм. Дно поднимается вверх, вверх, это знание игры. Не пытайтесь использовать ручной тормоз при запуске. Чтобы спасти вас от заноса, это требует большого количества физических упражнений и знаний о машине. В основном вам нужно попробовать тренироваться!

Обязательно проводите периодические проверки состояния системы ручного тормоза своего автомобиля. Если, не дай Бог, у вашего транспортного средства по каким-либо причинам откажут основные тормоза, он будет являться вашим единственным шансом на безаварийное спасение.

Ручной тормоз автомобиля. Устройство и принцип работы

Ручной тормоз устанавливается в силовой передаче обычно за коробкой передач или за раздаточной коробкой; такой тормоз называется центральным.

На большинстве автомобилей применяется центральный тормоз барабанного типа. Он состоит из тормозного барабана 27, закрепленного на вторичном валу коробки передач или раздаточной коробки, двух тормозных колодок 23 с фрикционными накладками 1, установленных на тормозном диске 2 и стягиваемых пружинами 21 и 25, разжимного кулака 19.

Привод центрального тормоза обычно механический и состоит из системы рычагов и тяг. При перемещении рычага 7 ручного тормоза, установленного на кронштейне 5, прикрепленном к коробке передач, через систему тяг и рычагов поворачивается разжимной кулак и раздвигает колодки, которые прижимаются к тормозному барабану. Происходит торможение, и вторичный вал коробки передач или раздаточной коробки вместе с карданным валом и другими деталями силовой передачи перестает вращаться. Автомобиль останавливается.

Для удержания заторможенного автомобиля на месте рычаг 7 управления ручным тормозом снабжается специальным устройством, которое запирает рычаг от самопроизвольного возвращения в исходное положение. Такое устройство состоит из зубчатого сектора 8 и собачки 10, управляемой через тягу кнопкой 6. Прежде чем начать торможение рычагом, необходимо нажать на кнопку 6 и при полном затормаживании автомобиля отпустить ее.

Перед троганием автомобиля с места необходимо вновь нажать на кнопку 6 и рычаг 7 ручного тормоза возвратить в исходное положение.

Рис. Ручной тормоз барабанного типа (автомобиля ЗИЛ-157К): 1 — фрикционная накладка; 2 — тормозной диск; 3 — раздаточная коробка; 4 — коробка передач; 5 — кронштейн сектора; 6 — кнопка тяги собачки; 7 — рычаг управления ручным тормозом; 8 — зубчатый сектор; 9 — палец тяги; 10 — собачка; 11 — тяга привода передняя; 12 — промежуточный валик ручного привода тормозного крана; 13 — тяга привода задняя; 14 — вилка тяги; 15— угловой рычаг; 16 — штанга привода ручного тормоза; 17 — регулировочный рычаг; 18 — кронштейн углового рычага; 19 — разжимной кулак; 20 — сухарь колодки; 21 — большая оттяжная пружина колодок; 22 — кронштейн; 23 — колодка; 24 — фланец вторичного вала раздаточной коробки; 25 — малая пружина; 26 — сальник; 27 — тормозной барабан

Регулировка свободного хода рычага ручного тормоза осуществляется или изменением длины тяги 13, или перестановкой болта штанги 16 в одно из отверстий регулировочного рычага 17.

Вопросы по теме


Вот как работает электронный стояночный тормоз

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро уходят те дни, когда все мы при покупке нового или б/у автомобиля могли довольствоваться двумя, максимум тремя, типами ручного тормоза. Это могла быть ручка над центральным тоннелем, приводимая в действие рукой, небольшая педаль, висящая над площадкой для отдыха левой ноги (это был ножной «ручной тормоз») и гидравлический ручник для любителей дрифта (он зажимал колодки без участия тросика с достаточной силой и прекрасной модуляцией, усилие зажатия тонко регулировалось в широком спектре). Наконец, к этому пантеону «ручников» добавились электрические системы, или, правильнее будет назвать их, электронные системы стояночного тормоза. Как они работают? Взглянем на это чудо техники и инженерии поближе.

 

Смотрите также: Как работают тормоза в автомобиле: объяснение

 

Еще в начале 2000-х годов BMW выпустила революционный по дизайну автомобиль – флагманский седан новой, 7-й серии E65. Престижная четырехдверка была не только красива «лицом», но и имела прекрасный внутренний мир. Помимо интерьера, передового по тем временам, модель представила первую электронную систему стояночного тормоза, где функция теперь активировалась маленькой кнопкой. Кнопка находилась слева от рулевого колеса.

 

 

С этих пор там, где раньше большинство автомобилей активировали стояночные тормоза либо рычагом, расположенным рядом с сиденьем водителя, либо путем нажатия на маленькую фиксирующую педаль, которые были механически соединены металлическими тросиками, ведущими к задним тормозам, зародилась новая эра серийных автомобилей, использующих удобство электроники.

 

Идея мгновенно была подхвачена другими прогрессивными автопроизводителями. Кнопки начали появляться повсюду, но единственное, что их объединяло – наличие небольшой аккуратной кнопки, при помощи которой водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания разнообразных электронных систем, которые непосредственно приводили колодки ручника в движение. Форм и моделей рабочих версий было произведено множество. Вот наиболее распространенные из них.

 

Первый тип системы ручного тормоза

Первая из двух наиболее зарекомендовавших себя электронных систем стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включала в себя механические кабели, но, вместо того чтобы тросики приводились в движение механическим усилием, к ним были приделаны небольшие электромоторы, которые брали на себя все хлопоты по натяжению кабелей.

 

Моторчик контролировался собственным электронным блоком управления, или, в отдельных случаях, программа была прописана в центральном блоке управления автомобиля. Когда кнопка EPB была нажата, сигнал посылался к мотору, чтобы тот с определенным усилием прижимал колодки к тормозному диску, чтобы предотвратить скатывание автомобиля с места.

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [принцип работы и элементы тормозной системы]

 

В частности, на модели E65 BMW 7 Series электромотор удобно располагался под полом багажника, что делало его легкодоступным для ремонта. Это был правильный шаг инженеров, поскольку, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестеренок, которые имели тенденцию к быстрому износу, эксплуатация ручника приводила в итоге к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения тросов:

 

 

Этот тип системы, как несложно понять, имел еще одно весомое преимущество – взаимозаменяемость компонентов. Суппорты, тросики и в целом механика ручника полностью соответствуют традиционным механическим стояночным тормозным системам. Это делает возможным установку электронного ручника на автомобили с традиционным ручным тормозом.

 

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй наиболее распространенный тип системы электронного ручного тормоза (EPB) полностью отходит от кабельной механики. Суппорт-интегрированная система торможения использует 2 небольших электрических мотора, прикрепленных (вмонтированных) к каждому суппорту заднего тормоза. Каждый электродвигатель сводил поршни с колодками суппорта, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. Анимация показывает, как ходит данный тип поршня:

 

 

Очевидных плюсов такой технологии также приличное количество. Во-первых, в прошлое уходит множество подвижных элементов системы. Никаких больше растягивающихся тросиков, никакой необходимости в дополнительной настройке. Во-вторых, компактная технология легче интегрируется с другими электронными системами автомобиля.

 

В пресс-релизе для E65 7 Series BMW воспел электронный стояночный тормоз как средство удобства и новую функцию безопасности. Электронный стояночный тормоз позволял пользоваться им в любое время, когда автомобиль останавливался (ручник срабатывал в мгновение ока и без лишних телодвижений), что вызывало у водителя меньше беспокойства при остановке на уклоне или в пробке, а при его удержании он дополнительно выполнял функцию стабилизирующего аварийного тормоза.

 

Еще одним дополнительным преимуществом является защита транспортного средства «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и отпираются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают координацию с системами контроля тяги и системами помощи при парковке.

 

 

Помимо удобства и безопасности, электронные системы стояночного тормоза также улучшили внутреннюю компоновку для дизайнеров. Не нужно выделять место для педали или рычага стояночного тормоза, а также прокладывать изолированную кабельную связь. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

 

Недостатками электронных стояночных тормозов являются потенциал для более сложного и дорогостоящего обслуживания и в некоторых случаях ремонта и, конечно, потеря возможности дрифтить с ручника.

 

Но для подавляющего большинства водителей продвижение в плане безопасности и удобства стоит потери прямой связи с их стояночным тормозом.

Регулировка стояночного ручного тормоза своими руками

Ключевой составляющей тормозной системы считается стояночный тормоз, также именуемый ручником. Этот механизм обеспечивает статичное положение авто на дороге. Удерживание транспортного средства в неподвижном состоянии на автостоянке – далеко не единственное предназначение ручника. В аварийной ситуации, например, когда главная тормозная система машины дала сбой, за счет него возможна полная остановка автомобиля. С неисправным механизмом стояночного тормоза, пройти техосмотр не удастся.

Устройство стояночного тормоза

За счет простой конструкции, механический тип ручника получил наибольшее распространение. Но есть и другие разновидности, которые реже встречаются: гидравлические и электромеханические. Также различают ручник по типу тормозных механизмов: барабанный, кулачковый, винтовой. В салон автомобиля выводится специальный рычаг, с активацией которого блокируются колеса.

Схема стояночного тормоза:

  • задний и передний трос;
  • рычаг ручного привода;
  • распорная втулка и планка;
  • пружина тяги;
  • оттяжная пружина.

В зависимости от модификации ручника, в его компоновку включено от двух до трех тросов. Вариант с тремя натяжными тросами считается самым эффективным, и по этому самым популярным. В такой конструкции два передних троса соединены с элементами тормозной системы, а последний – задний, – непосредственно с рычагом управления.

Лада 2110 PhiX Бортжурнал Замена тросов ручного тормоза ВАЗ 2110

Всем привет! Наигравшись с замками и ковриками, я вдруг осознал, что зима то уже на носу, а машина не готова. В планах, этой зимой немного покататься бочком (несмотря на передний привод) и возможно даже поучаствовать в каком ни будь снежном спринте, поэтому были выделены две основные задачи. Первая, сделать хваткий ручник, вторая, наконец то поставить блокировку, которая была куплена ещё полгода назад.

Начать я решил с того, что по проще, т.е. заняться ручником. Я давно пытаюсь победить ручник, и чего я только не делал, но ручник всё равно был вялый. Не так давно перебирал задние тормоза, были заменены барабаны, колодки, цилиндры, но на эффективность работы ручника это повлияло не сильно. Затем я укоротил пружины на тросах, www.drive2.ru/l/5959614/ в результате ручник стал заметно лучше, он легко мог блокировать колеса на мокром асфальте, но «мертвой хваткой» это назвать было нельзя. При этом рычаг ручника был очень тугой. Визуальный осмотр выявил, что изношены тросы и пора бы их заменить.Стоит заметить, что запас по натяжению тросов был ещё большой, но даже натянув ручник до одного щелчка, пружина смыкалась и не давала ручнику нормально работать. Дальше пружину подрезать было нельзя, так как не хватало бы усилия для возврата колодок.

Тросы купил производства ДААЗ, на вид очень добротные. Ценник 400р за пару.

Трос ручного тормоза 2110, 2170 Priora ДААЗ ОАТ — Длина троса, мм : 1620 (под нагрузкой 320 кГс)

Новые тросы сразу пролил трансмиссионным маслом.Для большего запаса по регулировке, сразу отрезал по шесть витков с пружины.

Для удобства замены приобрел накидной ключ трещетку на 13, сложно представить как я раньше без него жил.

Цена 200р

Регулировка ручника с ним, одно удовольствие.

Старые тросы снял без проблем, всё делал по мурзилке.

Сначала следует отпустить троссы и снять распределитель.

Затем, снять барабаны, отцепить трос от рычага и вывести его из тормозного щита.


Затем откручиваем тросы от балки и снимаем креплений.

Тросы были в плачевном состоянии.

Самое сложное в замене тросов ручника, натянуть распределитель на шток.

Вдвоем это делать гораздо проще.

Установив тросы, приступил к регулировке, После затяжки троса распределитель оказался почти на самом конце резьбы, практически не оставив запаса по регулировке.

Мало того, что новые тросы оказались длиннее старых, они ещё оказались существенно разные по длине. Одно колесо на трех щелчках было уже заблокировано, а второе можно было провернуть рукой.Пришлось применить «джедайский метод» и немного заварить распорную планку.

К сожалению, я увлекся процессом и забыл сделать фото. Делал следующим образом, сначала заварил разрез практически полностью, а затем подгонял болгаркой по месту.После проделанной процедуры, колеса блокируются равномерно и на штоке ручника осталось достаточно места для подтяжки.

Выводы:После замены тросов, ручник стал работать гораздо лучше, но все равно не идеально. На трех щелчках колеса блокируются даже на сухом асфальте, но при этом это происходит как то не очень уверенно.У моего зятька на двенашке, на трех щелчках колеса блокируются намертво, и машина скользит по асфальту как по льду, при этом усилие на рычаге совсем не большое, можно тянуть хоть одним пальцем, ручник работает лучше, чем на многих иномарках. Это ставит меня в ступор, я не знаю как это объяснить, ведь колодки, барабаны и тросы у него далеко не первой свежести.

Принцип работы механизма

С переводом рычага, в вертикальное положение до щелчка фиксатора, приводятся в действие натяжные тросы. Их натяжение приводит к прижиманию тормозных колодок к задним барабанам. Колеса блокируются, а транспортное средство постепенно утрачивает скорость. Разблокировать колеса машины можно путем снятия ручника за счет специальной фиксирующей кнопки. Кнопка зажимается, а сам рычаг управления водителем опускается в нижнее положение. Нельзя пользоваться ручником вместо основных тормозов на постоянной основе. Стояночный тормоз, останавливая автомобиль на ходу, провоцирует преждевременный износ деталей тормозной системы. В экстренных ситуациях, резкая активация ручника приводит к заносу транспортного средства.

Замена троса ручника на ВАЗ 2109 и 2110. Обойдемся без СТО

  • Домкрат;
  • Новый трос ручного тормоза;
  • Новый ремкомплект резиновых втулок;
  • Тормозные колодки барабанного типа для задних колес;
  • Набор автомобильных инструментов;
  • Башмаки для клина скатов.

  • Обязательно наличие эстакады или смотровой ямы, так как без них мы не сможем попасть под днище авто;
  • Ставим авто на нейтралку, тщательно клиним передние колеса от возможного прокручивания;
  • Убеждаемся, что ручник опущен в положение «выкл», лезем под днище авто и с помощью накидка отвинчиваем центральный шток – натяжитель троса ручника, который находится в задней части трансмиссии. Характерная отличительная черта это рычаг с двумя натяжителями на концах;
  • После, как трос будет спущен с переднего натяжителя, приступаем к задней части. Для этого поочередно поддомкрачиваем задние колеса, срываем крепежные болты и снимаем колеса;
  • У нас освобождается доступ к тормозному блоку и цилиндру. С помощью крестообразной отвертки отвинчиваем 3 винта и снимаем крышку тормозного модуля. Видим перед собой две колодки и тормозной цилиндр с тросом – натяжителем;
  • Учитывая, что ранее мы ослабили центральный шток, с помощью пассатижей отсоединяем нижний рычаг троса с тормозной колодки, предварительно сняв пружину;
  • Достав трос ручного тормоза с одной стороны, можно приступать к другой, предварительно одев на место прежнего новый трос. Далее устанавливаем модульно тормозной комплекс. При необходимости колодки нужно заменить, иначе вам придется это сделать только спустя пару тысяч км;
  • Обработав второе колесо подобным образом, нам остается только завести вторые концы на центральный натяжитель и поджать его до соответствующего уровня гайкой;
  • Проверка работоспособности проходит следующим образом: автомобиль ставится под уклон не менее 25% на ручник. Количество фиксаций не должно превышать границ от 2 до 7;
  • Далее следует выйти из авто и попробовать сдвинуть машину с места вниз, приложив физические усилия, если такового не получилось, то вы все сделали правильно, в противном случае необходимо поджать немного трос ручного тормоза;
  • Выполнение всех условий может говорить о том, что вам можно следовать дальше и никакой техосмотр вам не страшен.

AutoFlit.ru

The following two tabs change content below.

admin1

Являюсь профессионалом в области «Автоэлектрики» и «Диагностики Авто». Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т.д.)

Как проверить, исправен ручной тормоз или нет

Регулировки ручного тормоза необходимы, для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии во время стоянки. Если этот механизм неисправен, или не отрегулирован, полноценно выполнять свои функциональные обязанности он не сможет.

Диагностику состояния ручника выполняют хотя бы один раз в 2-3 месяца. Для этого заехать на дорогу с небольшим уклоном, предварительно убедится в том, что поблизости нет других участников дорожного движения. После чего активировать стояночный тормоз и выключить передачу. Свидетельством исправного ручника, станет статичное положение машины. Если же автомобиль стал скатываться назад – необходима регулировка.

Регулировка стояночного тормоза в обязательном порядке проводится, если автомобиль не удерживается на дорожном полотне с уклоном 25%, с перемещенным в салоне храповым устройством на 8-9 щелчков. Основные неисправности связаны с ослаблением натяжки троса. Но бывают и исключения, когда проблемы вызваны выходом из строя одного или сразу нескольких элементов: износ тормозных дисков или накладок.

Содержание

  • 1 Предназначение в системе автомобиля.
  • 2 Как правильно регулировать стояночный тормоз? 2.1 Технология регулировки троса. 2.1.1 Порядок действий.

Редкий владелец транспортного средства, не забывал снять машину с ручника стартуя с места. В таком случае мы нелестно отзываемся о стояночном тормозе и не понимаем его истинное предназначение.

Большая часть автолюбителей, на практике использует пониженную передачу для фиксации автомобиля на стоянке. При этом, также нередко возникает ситуация когда владелец транспортного средства запускает двигатель не подумав, что машина стоит на передаче. В лучшем случае автомобиль тронется с места и тут же заглохнет. Если же, перед автомобилем имеется преграда, результат становится более плачевным. В таком случае помимо бампера своего автомобиля, или элемента чужого авто, повреждённого по собственной неосторожности придётся восстанавливать коробку передач транспортного средства.

Таких ситуаций, может возникнуть большое множество. Всё же, ручник является неотъемлемой частью транспортного средства неспроста. Ручной тормоз получил широкое распространение в автомобилестроении достаточно давно и каждый современный автомобиль до сих пор оснащается ручником. Это связано с тем, что основную функцию ручника не может заменить иной элемент авто.

Стояночная тормозная система, предназначена для удержания машины на неровных отрезках дорожного пути, а также эстакадах и уклонах.

Ручник, помимо основного предназначения часто используются для старта после остановки на склонах. Ручник позволяет удержать автомобиль на неровной поверхности, избегая скатывания вниз. Также ручной тормоз используется опытными автолюбителями для управляемого заноса. В данном случае необходимо понимать, что техника контролируемого заноса требует немало практики и соответствующих навыков. Поэтому попросту экспериментировать с ручником не стоит.

Рассматриваемое устройство, также выполняет функцию поддержания безопасности при отказе тормозной педали. В аварийных ситуациях, остановку автомобиля можно произвести путём резкого подъема ручки стояночного тормоза. Поэтому даже если вы не используете стояночный тормоз повседневно, учитывая важность данного устройства, необходимо своевременно производить проверку и обслуживание ручника.

Контролировать состояние ручника и своевременно восстанавливать его функцию, можно изучив несложное устройство ручного тормоза. Стояночная тормозная система, имеет в основе привод в виде троса. Механическим воздействием, мы приводим в действия трос ручника, который в свою очередь передает усилие на исполнительное устройство. Система ручника, может иметь различную структуру в зависимости от производителя и основных особенностей транспортного средства. Некоторые автомобили оснащаются системой, в которой трос соединен с тормозными элементами задней оси. На некоторых транспортных средствах тросик ручного тормоза, влияет на вал кардана.

Лицо управляющее автомобилем воздействует на ручку, тем самым натягивая трос. Благодаря специальному распределителю, происходит равное давление на тормозные колодки задней оси.

Об активации тормоза, водителя уведомляет световой индикатор, расположенный на приборной панели автомобиля. Поэтому существует простой и действенный способ избежать неисправности ручника. Перед стартом, необходимого в обязательном порядке взглянуть на приборную панель и убедиться что лампочка ручника не активна.

Исправный стояночный тормоз, должен надёжно фиксировать автомобиль при уклоне в 25 %. В случае если стояночный тормоз не проходит данную проверку необходимо в обязательном порядке провести его настройку.

Какой бы надёжной ни была конструкции автомобиля, повредить стояночный тормоз достаточно просто. Повредить колодки ручника, можно один раз прокатившись с активным ручным тормозом.

Причиной нарушения функции ручного тормоза также может стать не отрегулированный или разболтавшийся трос ручника. Регулировка троса ручника, должна производиться если для удержания автомобиля требуется устанавливать ручку тормоза в крайнее верхнее положение. В случае если натяжка троса, не принесла необходимых результатов требуется замена тормозных колодок.

Одной из наиболее распространённых причин неисправности, является заклинивание троса. К таким последствиям нередко приводит попадания грязи на рабочую поверхность троса в ходе эксплуатации автомобиля. В таком случае проблема решается простой очисткой поверхности троса и последующей смазкой. Если в ходе эксплуатации машины трос подвергся критическому износу его необходимо заменить.

Перед тем как приступить к регулировке стояночного тормоза необходимо ознакомиться с одним важным правилом. Регулировка ручника, производится только при условии соответствующего технического состояния тормозных колодок, троса и привода!

Первым этапом регулировки ручника, является его диагностика. Ручник подлежит проверке, после прохождения пробега в 30.000 км. Данное условие обязательно даже если ручник функционирует исправно.

Проверить правильную функцию ручника достаточно просто. Для этого необходимо установить ручку в крайнее верхнее положение, поставить первый режим коробки передач и плавно нажать на педаль сцепления. В случае полной исправности ручника, двигатель автомобиля стремительно завершит свою работу. Если, транспортное средство начинает неспешно трогается с места, необходимо в обязательном порядке произвести настройку ручного тормоза.

В большинстве случаев, ремонт ручника ограничивается заменой троса. Как правило, для восстановления работоспособности ручника необходимо просто подтянуть трос. Технология регулировки ручника достаточно проста и с ней легко справиться даже начинающий автолюбитель.

Подтягиваем ручник

Для восстановления работоспособности ручной системы торможения, приходится заменять натяжные тросы новыми экземплярами. Но, если эти элементы исправны, но ослабло натяжение, то хватит регулировки. Для выполнения этой работы вооружитесь:

  • домкратом;
  • воротком с насадкой на «18»;
  • набором ключей и головок;
  • комплектом плоских отверток.

Итак, как подтянуть трос ручного тормоза. Это несложная процедура, с которой под силу справиться даже начинающему водителю. С помощью приложенной ниже инструкции, можно быстро выполнить всю работу:

  1. Домкратом поднимаем машину, снимаем заднее колесо, устанавливаем противооткатный клин.
  2. В салоне между пассажирским и задним сиденьем находим пластиковую панель механизма.
  3. Поднимаем рычаг вверх.
  4. Демонтируем панель для получения доступа к регулировочному устройству.
  5. Через лючок в тормозном барабане находим регулировочную контргайку.
  6. Заворачиваем её и следим за состоянием натяжного троса.
  7. Гайку необходимо закрутить, чтобы колесо автомобиля вращалось с установленным ручником на одном щелчке.
  8. На трех щелчках колесо вращаться уже не должно.

После окончания работы, собираем демонтированные и разобранные элементы в обратной последовательности. Конечным этапом регулировки станет повторная диагностика системы экстренного торможения. Тестирование на работоспособность, так же проводится на дороге с уклоном.

Ручник не держит

Статья и представленные видео посвящены регулировки ручного тормоза, но в некоторых случаях ручник не держит по причине изношенных тормозных колодок либо отсутствия троса. Если ручной тормоз не работал с момента покупки автомобиля, перед началом регулировки убедитесь, что трос не был оборван из-за естественного износа или плохого крепления.

Барабанные тормоза

Проще всего регулировка ручника осуществляется на барабанной тормозной системе. Схематическое изображение устройство ручного тормоза ВАЗ 2113-15.

Поднятие рычага ручника приводит к перемещению тяги (5), от которой к каждому из колес под днищем автомобиля идут контуры троса. Проходя через тормозной щит, тросы соединяются с рычагами ручного привода колодок. При поднятии ручника трос воздействует на рычаг (13), верхняя часть которого закреплена на оси (12). В итоге созданное рычагом усилие через разжимную планку равномерно передается на тормозные колодки, прижимая их к барабанам.

В некоторых видах конструкции вместо тросов применяется комбинация тяг, но именно описанное выше устройство можно встретить на всех современных автомобилях с задними барабанными тормозами.

Как подтянуть трос

Суть регулировки заключается в перемещении уравнителя троса по тяге в направлении передней части автомобиля. В зависимости от конструкции автомобиля, механизм для регулировки может находиться в салоне либо под днищем, как в случае с ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108, Opel Astra F и многими другими авто.

Для доступа к регулировочному механизму, расположенному в салоне, в центральном туннеле зачастую имеется специальный лючок. В нашем случае процесс описан и показан на видео на примере авто, где регулировка осуществляется под днищем, поэтому автомобиль предварительно нужно загнать на эстакаду либо смотровую яму. Инструкция, которая позволит подтянуть трос, если не держит ручник.

  1. Металлической щеткой очистите резьбу регулировочной тяги.
  2. Ослабьте контргайку. Чтобы при откручивании и обратном закручивании после регулировки придать конструкции жесткость, потребуются 2 ключа – одним в момент откручивания нужно удерживать регулировочную гайку, а вторым откручивайте контргайку.
  3. Сместите положение регулировочной гайки, закрутив ее на необходимое количество витков.
  4. После завершения регулировки подтяните контргайку так, чтобы она плотно прижалась к регулировочной гайке.

Какая степень натяжки считается правильной

В случае техосмотра, который в РФ на гражданских транспортных средствах не проводится, эффективность ручного тормоза проверяется двумя способами:

  • автомобиль с полной снаряженной массой должен быть надежно зафиксирован ручным тормозом на уклоне 16º или 25º, в зависимости от актуальных требований;
  • действие ручного тормоза проверяется на специальных барабанах. При этом измеряется не только тормозное усилие, но и равномерность ее распределения между задними колесами.
Народные методы

При самостоятельной регулировке стояночного тормоза оценить натяжение троса ручника можно двумя способами:

  • по количеству щелчков. При этом информацию стоит искать по конкретной модели автомобиля, так как, к примеру, для Daewoo Matiz нормой будет 7 щелчков, а для ВАЗ 2106 – 2-4 щелчка. Недостаток регулировки лишь в том, что иногда после замены тормозных барабанов, колодок, и соблюдении усредненного значения по количеству щелчков даже при опущенном ручнике тормозные колодки могут быть излишне сильно прижаты к барабанам. Поэтому после обслуживания задних барабанных тормозов степень натяжки должна отличаться от усредненных требований, но после притирки ручник нужно будет обязательно подтянуть;
  • по степени прижатия фрикционных накладок. Для регулировки ручника задние колеса необходимо будет вывесить. Подтягивать трос нужно до такого состояния, чтобы при опущенном рычаге стояночного тормоза колодки едва касались тормозных барабанов. При вращении от руки колесо должно довольно свободно вращаться, но при этом будет ощущаться едва заметный звук от прижатых к барабанам фрикционных накладок (если колодки изношенны неравномерно, то характерный звук при вращении будет в определенном положении колеса). При такой регулировке после преодоления 100-200 км фрикционные накладки немного сотрутся, и зазор станет близким к идеальному.

Владельцам ВАЗ

На автомобилях ВАЗ переднеприводной компоновки ручник может плохо держать, даже если вовремя подтягивать трос. Случается это из-за конструкции наконечника троса, ограничивающего амплитуду движения рычага ручного привода колодок. При затягивании ручника возвратная пружинка слишком рано упирается в ограничитель. Чтобы решить эту проблему, владельцы спиливают несколько витков возвратной пружины. При этом следует быть очень аккуратным, чтобы не повредить сам трос ручника, а также следить за тем, чтобы убранные отрезки были с обеих сторон равной длины.

Как поменять трос стояночного тормоза

Нередко происходит так, что никакие регулировочные манипуляции не приносит должного эффекта. Автомобиль всё также, не способен принять статичное положение на дороге с уклоном. В таком случае ничего не остается, кроме замены самого натяжного троса. Для этого:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Снимаем пластиковую панель механизма в салоне машины.
  3. Очищаем и после выкручиваем контргайку.
  4. Демонтируем задние колеса, после тормозные барабаны, отворачивая колесные шпильки.
  5. Снимаем колодку, а затем наконечник стояночного устройства.
  6. Откручиваем болт, который закрепляет оболочку тросика.
  7. Из оболочки изымаем втулки, после чего демонтируем и сам тросик.
  8. Ставим новый тросик и устанавливаем ранее демонтированные элементы системы.

Советы автомехаников

Регулировка ручного тормоза должна осуществляться вовремя.

Начинающие водители ошибочно считают: если реже использовать ручник, то он дольше проработает. Это не так. Обеспечить долговечность механизму можно в том случае, если им пользоваться часто, но с умом. Если постоянно останавливать машину ручником – ничего хорошего из этого не выйдет. Раньше положенного срока выйдут из строя детали тормозной системы, и тогда без дорогостоящего ремонта авто не обойтись. Однако находясь в состоянии постоянного бездействия, конструктивные элементы механизма начнут чаще выходить из строя. Происходит это ввиду отсутствия необходимой смазки, скопления пыли и грязи.

Ручник на задних дисковых тормозах

Чтобы уделить больше внимания процессу регулировки и не вдаваться в тонкости принципа работы стояночного тормоза с механическим приводом на дисковых тормозах, перечислим лишь основные виды устройства.

  • Тормозной диск удерживается дополнительной колодкой, которая при поднятии ручника посредством коромысла прижимается к рабочей поверхности диска.
  • Устройство тормозного диска позволяет разместить во внутренней полости отдельные тормозные колодки. Принцип работы напоминает работу барабанных тормозов.
  • Конструкция с механическим подпором рабочего поршня. В полости тормозного поршня располагается храповик (для автоматического сведения колодок), в который упирается шпилька с трапецеидальной резьбой. Изогнутая штанга приводит в движение шпильку путем проворачивания вала с концентрической проточкой.

Регулировка

В случае с наиболее распространенным барабанным типом конструкции отрегулировать ручник можно вращением регулировочной «собачки». Сам регулятор может находиться в боковой либо нижней части тормозного механизма. Доступ к нему осуществляется через технологическое отверстие в щите, которое должно быть прикрыто заглушкой.

В некоторых видах конструкции регулятор может стопориться пружинящим элементом, поэтому для освобождения и вращения «собачки» его придется отгибать. Устройство ручника на задних дисковых тормозах и регулировочный механизм отлично показаны на видео.

Перед многими автовладельцами часто встает вопрос о правильной регулировке стояночного тормоза. Можно ли это сделать самостоятельно, и если можно, то как? Что такое вообще стояночный тормоз, или в обыденном разговоре, ручник. Для чего он так нужен в любом автомобиле? В данной статье мы попробуем разобраться как же правильно отрегулировать «ручник» не обращаясь за помощью на станцию техобслуживания.

Именно ручник (стояночный тормоз) позволяет удержать автомобиль длительное время на площадках с уклоном, на парковках и тому подобное. Но не только для этих целей он используется. Автогонщики на спортивных авто используют его при достаточно крутых поворотах на большой скорости, потому что именно такой тормоз способен удержать задние колеса. А вот в обыденной жизни он помогает плавно тронуться с места, если вы стоите в пробке и дорога с небольшим (или большим) уклоном, при этом не наехав на стоящего сзади соседа. В общем и целом он очень помогает автовладельцу, но только тогда, когда ручник (стояночный тормоз) отрегулирован правильно.

Устройство стояночного тормоза (ручника).

Его устройство очень простое, но в тоже время надежное. Смысл действия такого тормоза в том, что механический привод (а это либо тяга, либо ножная педаль, либо рычаг) передает усилие, которое идет к механизму блокировки. Такое усилие передается при помощи тросов, а их в разных конструкциях бывает разное количество. Может быть один, есть два, но обычно таких тросов три. Любой трос ручника соединяется с остальными составляющими системы торможения (блокировки) регулируемыми наконечниками. На первый взгляд кажется что это очень сложная система, но это совсем не так, главное понять принцип ее действия и все встанет на свои места.

Основной принцип действия ручника (стояночного тормоза).

Этот принцип прост до невероятности – поднимая рукоять (прижимая педаль), водитель тем самым натягивает трос (или тросы), с ними идет коромысло. Оно уже выравнивает натяжку тросов, затем идет натяжка рычагов блока колес (задних). А уже они раздвигают колодки, которые есть у стояночного тормоза, эти колодки расходятся в стороны и полностью блокируют задние колеса. Тронуться с места становиться невозможно.

Но сегодня есть уже электромеханические тормоза стояночные. Такие механизмы сейчас устанавливаются на современных автомобилях для дисковых тормозов с электроприводом. Здесь дисковый механизм блокировки взаимодействует с двигателем авто. Получается такая картина: после нажатия кнопки и если скорость выше 10 км в час, идет медленное и плавное притормаживание, когда машина остановилась, идет полая блокировка колес.

Такой тормоз действует абсолютно независимо на ходовую часть, ручник же сам автоматом снимается при движении в гору. В принципе эта система очень удобна и надежна, но к сожалению она установлена только на новых (современных автомобилях) на классике или старых авто обычно установлены простые механические «ручники»

Причины, по которым ручник требует регулировки.

Для проверки, требуется ли ручнику вашего авто регулировка, проведите такой тест: Найдите небольшой склон и начинайте съезжать с него, при этом очень плавно поднимайте рычаг. В тот момент, когда Вы ручник поднимите на одну треть – ваша машина должна начинать подтормаживать, а на двух третях полностью остановиться. Когда такой остановки не произошло – необходимо заменять тросы ручника, также причина может быть в тормозных колодках, возможно необходимо заменить их. Если же с тросами ручника и колодками все впорядке — необходимо сделать регулировку ручника.

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического «ручника» столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при «электрификации» так называемого «ручника» изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

  • Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
  • Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
  • Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
  • Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
  • Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ». Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

  • При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
  • В пробках и тянучках. Активированное «автоматическое удержание» (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что «зазор», на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки «ручника» к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации «ручника» засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

Ручной тормоз МАЗ, ручной стояночный тормоз маз, 9617231000

Все автомобили Минского автомобильного завода имеют ручной тормоз МАЗ с двойным усилением. Предназначение данного механизма — затормаживание транспортного средства на стоянке, а также в удержание авто на уклонах. 

Использовать ручной тормоз маз в качестве рабочего можно только в экстренных или аварийных случаях, если из строя вышел основной ножной тормоз.

Строение ручного тормоза и принцип работы

Рассмотрим более подробно входящие в систему грузового автомобиля маз элементы. Как же происходит действие ручного тормоза маз? В процессе притормаживания усилие от приводного троса передается на приводной рычаг. Далее через промежуточный кронштейн и серьгу воздействует на колодки. 

Во время вращения тормозного барабана по часовой стрелке, приводное усилие через штангу передается к правой колодке.   Описываемая запчасть маз в результате трения смещается в сторону вращения. 

Затем захватывается барабаном и через регулировочное устройство надавливает уже на левую колодку. Если вращение происходит против часовой стрелки, то процесс осуществляется с точностью наоборот. Сначала задействуется левая, а затем и правая колодки.

Для удержания ручного тормоза маз в заторможенном состоянии предусмотрена специальная рукоятка с рейкой и зубьями с собачкой, установленная на коробчатом кронштейне прямо под панелью приборов. Во время торможения усилие передается на промежуточный рычаг. 

Данная запчасть маз поворачивается. Усилие поступает на тягу и далее на трос, присоединенный вилкой к приводному рычагу тормоза маз. В результате происходит затяжка. 

В это же время через тягу и рычаг выполняется привод на тормозной крап. Таким образом, осуществляется выпуск воздуха из соединительной магистрали. 

Обеспечивается затормаживание прицепа. Чтобы отпустить тормоз, необходимо по направлению часовой стрелки на 1/6 оборота повернуть рукоятку и переместить от себя. Если говорить об отличиях привода ручного тормоза моделей МАЗ-504А и МАЗ 500А, то они несущественны. Разница только в присоединении второго троса к рычагу.

Регулировка и уход

Правильно отрегулированный ручной тормоз маз вместе с приводом позволяет удержать полностью загруженный автомобиль на уклоне в 16%. При этом максимально допустимый ход рукоятки составляет 160 миллиметров. Ручной тормоз маз, как и любой другой механизм, требует правильной регулировки и определенного ухода. Выполнять проверку следует только в отторможенном состоянии.

Для регулирования зазора между колодками и барабаном с одной стороны при помощи домкрата поднимают задние колеса.   Цепляя за зуб гайки-звездочки необходимо завернуть отверткой через небольшой лючок в суппорте тормоза маз. Необходимо добиться, чтобы барабан не проворачивался от ручного усилия. 

Затем гайку-звездочку немного отворачивают в обратном направлении. Таким образом, достигается свободное вращение запчасти маз. Проверяется после нажатия рукой на приводной рычаг и его возврата в начальное положение. После проведения указанной регулировки ход рукоятки привода должен находиться в пределах от 110 до 160 мм. 

Если допустимое значение превышено, следует отрегулировать привод тормоза. Выполняют ее в отторможенном состоянии при полном отсутствии давления воздуха в системе.  Сначала проверяется отсутствие провисания свободного участка троса. Устраняется данный дефект в результате изменения длины с помощью вилки, ось вращения которой должна быть на центре головки болта. 

Поэтому обеспечивается отклонение от вертикального положения рычага на 100 миллиметров. Далее следует отсоединить вилку от приводного рычага, сняв оттяжную пружину. Затем механизм поворачивают. Рычаг колодок доводят до упора в штангу. Натягивается трос и вилка либо заворачивается, либо отворачивается до совпадения отверстий на рычаге и вилке. Элементы соединяются между собой, и устанавливается оттяжная пружина на приводной рычаг.

Однако если при правильно отрегулированном тормозе автомобиль все равно не удерживается на уклоне 16%, нужно снять барабан. Необходимо проверить состояние фрикционных накладок. Если они замаслены, аккуратно промойте их керосином и протрите жесткой щеткой. При толщине накладок из-за износа в средней части менее 2 мм, следует их заменить.

Прочистите дренажный канал в картере подшипников. Чтобы не пришлось постоянно покупать запчасти маз из-за выхода из стоя старых деталей, ежедневно ухаживайте за тормозной системой маз. Также следите за состоянием привода и всех шарнирных соединений. В соответствие с картой производите смазку валика тормозов, троса, а также оси промежуточного рычага. 

Ручной тормоз маз требует регулярного обслуживания. Очищайте шарнирные соединения и тросы привода от грязи и проверяйте крепление. Правильный уход и регулировка системы позволят сохранить механизмы транспортного средства в надлежащем состоянии. 

Перед выездом необходимо убедиться в надежности ручного тормоза маз.

Своевременная регулировка позволит обеспечить равномерный износ колодок и устранит вытяжку троса.   На всех типах грузовых автомобилей МАЗ-500А устанавливается ручной стояночный тормоз маз барабанного типа с усилением. Монтируется на заднем мосту. 

Благодаря такому расположению стояночного тормоза маз, возможно его использование даже при поломке карданного вала. Барабан ручного тормоза маз отливается из антифрикционного серого чугуна. Снаружи на детали есть литые кольцевые ребра, придающие жесткость и улучшающие охлаждение.   

Для полного исключения биений в трансмиссии, барабан тщательным образом балансируют. Суппорт изготавливают штамповкой из листовой стали. По краям выполнена отбортовка для предотвращения попадания на рабочую поверхность сварных колодок и барабана грязи.   Следите за состоянием ручного стояночного тормоза маз. 

Периодически выполняете регулировку по описанной выше схеме. Только так в любой, даже аварийной ситуации, вы вместе со своим автомобилем маз будете в полной безопасности.   Так же Вы можете следить за  блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Автомобильный ручной тормоз

— принцип его работы, когда его использовать, а когда нет?

Ручные тормоза, также называемые парковочными тормоза, электронные тормоза или аварийные тормоза, в зависимости от вашего местонахождения. это рычаг полностью механической тормозной системы, которая в случае отказа обойдите основную гидравлическую систему. в этой статье мы обсудим
  • базовый режим работы ручного тормоза
  • когда использовать ручной тормоз
  • когда не использовать ручной тормоз
Когда ручной тормоз При подаче тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, чтобы увеличивайте силу тяги; эта сила затем равномерно распределяется между ваши тормоза эквалайзером.Хорошо, ручные тормоза для начала приводятся в действие тросиком, поэтому мощность, которую они иметь полностью зависит от силы тяги, которую вы держите в руке. Так с ручным тормозом нет никакой гидравлической системы, которая могла бы вам помочь.

Хотя они хороши для поворотов с ручным тормозом, они не особенно эффективно замедляет вашу работу. Они будут — не поймите меня неправильно — но вы не увидите от них какого-либо зрелищного выступления. Хотя наличие вспомогательной тормозной системы для в аварийных ситуациях, ручной тормоз обычно используется при парковке поскольку они остаются включенными, пока не будет нажата кнопка спуска; остановка вашего машина потенциально откатывается.Это хорошая практика, так как она сохраняет ваши тормозной трос от заклинивания, готов к работе, когда он вам действительно понадобится.

Так почему термин ‘Аварийный тормоз? Это потому, что он стоит, когда гидравлика выходит из строя. Однако не ждите зрелищного.

Только ручной тормоз работайте с задними колесами, чтобы не получить торможение всеми четырьмя колесами. На барабанные тормоза, ручной тормоз связан с небольшим рычагом, который поворачивается напротив конца одного из поршней, приводящих в действие тормоз. Когда вы тянете стояночный тормоз, рычаг вытягивается и тормозные колодки выдавливаются против внутренней части барабана.

На дисковых тормозах ручник нормально работает второй комплект тормозные колодки в заднем суппорте. Это маленькие пятна, размером с отпечаток большого пальца взрослого человека, и они механически прижимаются к тормозной ротор. Эти колодки никогда не нужно менять, потому что они обычно используется только в состоянии покоя, поэтому обычно мало изнашивается. Их небольшой размер это еще одна причина, по которой вам не следует ожидать впечатляющих остановок, если вы дергаете за ручник. По факту, использование ручного тормоза для остановки движущегося автомобиля может фактически повредить тормоз систему, поэтому лучше сохранить ее на случай реальных чрезвычайных ситуаций!

При этом есть производные от дисковые ручные тормоза, которые используют механический рычаг для нажатия основного тормоза колодки против ротора, хотя, насколько мне известно, они встречаются реже.Здесь стоит потратить минутку, чтобы поговорить о ручных тормозах.

Когда использовать ручной тормоз

Обычно вам следует использовать ручной тормоз всякий раз, когда вы останавливаетесь где-нибудь, будь то на стоянке, на холме или в ожидании светофора. В Причина проста: если вы припаркованы или остановились, вы, как правило, не хотите машина убегает без тебя. На светофоре это функция минимизации аварий, как и все остальное. Если ты сидишь там с ваша нога на тормозе, и кто-то въезжает в вас сзади, удар заставит вас снять ногу с тормоза, и вы пойдете влез в машину впереди, что привело к большему количеству аварий.Если у вас есть при включении ручного тормоза по тому же сценарию ваша машина в основном останется на месте (кроме от первоначального толчка по земле, поскольку энергия от удара рассеивается через ваши шины).

Конечно есть личные привычки и механические сложности, с которыми придется бороться здесь. Например в машине с автоматической коробкой передач это сила привычки просто использовать ножной тормоз. Даже в этом случае вам все равно следует использовать ручной тормоз, когда вы припаркован, особенно на склоне. Автоматическая установка парковки коробки передач недостаточно, чтобы держать машину на холме, и, кроме того, это создает невероятную нагрузку на трансмиссию и систему сцепления, если вы пусть весь вес автомобиля перейдет в трансмиссию, чтобы попытаться удерживать его от движения.


В некоторых американских машинах ручной тормоз вообще не является ручным тормозом, это второй ножной тормоз на дальней левой стороне пространства для ног, в основном совершенно бесполезен, потому что надевать это больно, и даже больше больно выходить, потому что это односторонняя храповая система (вы должны нажмите на педаль до упора, чтобы она высвободилась). Тогда есть фактор незнания. Когда я пошел на ознакомительный вечер с новыми владельцами после покупки Субару в Америке одна дама спросила, что за стояночный тормоз был для.(Видимо, название было недостаточно очевидным). Дилер Представитель сказал ей, что это пережиток минувших дней, и его нельзя использовать, и он не понимал, зачем производители вообще ставят их в машины более!

Когда не использовать ручной тормоз

Первый и наиболее очевидный ответ на этот вопрос: когда вы собираетесь скорость. Если вы дернете ручным тормозом на любой скорости, превышающей 30 км / ч, задняя часть вашего автомобиля начнет скользить. Отлично подходит для трюков и трюков, не так хорошо, если вы пытаетесь остановиться на 5 полосах оживленной автомагистрали движение.


Другой раз, когда вы не должны использовать ручной тормоз, — это снегопад, условия замораживания. С солью и песком, которые кладут на дороги, вы будете проезжать по соленой снежной слякоти и будет распылением по всей нижней части вашего автомобиля. Если вы припаркуетесь и поставите При включенном ручном тормозе он может заедать из-за замерзания.

Почему? Ну ручник кабели почти всегда подвергаются воздействию элементов в некоторой точке под твоя машина. Если поставить ручной тормоз, а трос в слякоти, когда он снова замерзнет, ​​он заблокирует ручной тормоз.Нет решения к этому, кроме ожидания прогрева погоды. Ну, если только вы хотите получить награду Дарвина, потому что некоторые люди пытались использовать паяльные лампы, чтобы растопить лед, не понимая, что они работает прямо под бензобаком. Так что вот вам совет: не делайте этого.
Если вам нужно припарковаться в таких условиях, попробуйте найти уровень заземлите и оставьте автоматическую коробку передач в положении «p» или механическую коробку передач. либо на первой, либо на задней передаче.

Региональные вариации

И последнее, что нужно знать о ручных тормозах: по какой-то причине Заводские настройки ручного тормоза сильно различаются в зависимости от региона.В В Европе, например, ручник легко справляется с достаточной нагрузкой. трение, чтобы двигатель не мог сдвинуть автомобиль с остановка. В Америке нередко можно увидеть ручные тормоза, настроенные на слегка, что даже когда он полностью включен, вы можете просто уехать. Единственный способ Вы заметите, что на приборной панели горит лампочка ручного тормоза, отсутствие производительность или запах гари от сгорания задних тормозов.

Узнайте больше о ручных тормозах на сайте Carbible.com

Что такое электронный стояночный тормоз или электронный ручной тормоз?

Производители автомобилей постоянно стремятся максимально упростить управление автомобилем.Таким образом, электронный стояночный тормоз становится все более распространенным в новых автомобилях, заменяя традиционный рычаг ручного тормоза на кнопку. Это руководство Carwow о том, как они работают и с чем хотят жить.

Как работает электронный ручной тормоз?

Традиционный рычаг ручного тормоза натягивает трос при поднятии вверх. Этот трос прижимает задние тормозные колодки или колодки автомобиля к тормозным дискам или барабанам, надежно удерживая автомобиль на месте. Некоторые автомобили имеют отдельный диск и колодки на заднюю ось специально для ручного тормоза.

Какая бы система не использовалась в автомобиле, принцип остается тем же: при нажатии на рычаг задние колеса блокируются, поэтому автомобиль не движется, когда вы этого не хотите.

Электронные ручные тормоза — иногда называемые электронными стояночными тормозами — работают по тому же принципу, но для достижения эффекта используют электродвигатели. Нажмите или потяните кнопку, и моторы на задних тормозах прижмут колодки к дискам. Часто можно услышать успокаивающий жужжащий звук, когда моторы делают свою работу.

Большинство электронных ручных тормозов автоматически отключаются при трогании с места.В автомобиле с механической коробкой передач она отключается, когда вы выключаете сцепление и нажимаете педаль акселератора. Не существует отраслевого стандарта, определяющего, сколько «газа» нужно автомобилю для отпускания «тормоза» — некоторые отпускают только при нажатии на педаль акселератора, другим требуется довольно много оборотов.

В результате к вождению автомобиля с ручным управлением и электронным ручным тормозом нужно привыкнуть. Ощущение напряжения автомобиля при укусе может быть довольно сильным, а отпускание — довольно сильным.Вы можете застрять, когда привыкнете к этому.

В конечном итоге, однако, вождение автомобиля с ручным управлением и электронным ручным тормозом вскоре становится второй натурой.

Электронные ручники на автоматах

Электронные ручные тормоза намного проще использовать в автомобилях с автоматической коробкой передач — они просто отключаются при нажатии на педаль акселератора.

В некоторых автомобилях есть функция «удержания на холме» с помощью электронного ручного тормоза. Он определяет, когда автомобиль неподвижен на склоне, и удерживает тормоза, при этом водителю не нужно задействовать ручной тормоз.Это позволяет быстрее уехать, так как вы просто уезжаете в обычном режиме.

В некоторых автомобилях также есть переключатель ручного тормоза, встроенный в педаль тормоза — в частности, модели VW Group. Чтобы активировать переключатель, просто нажмите педаль тормоза до упора, когда она остановится — вы почувствуете небольшое сопротивление прямо в нижней части хода педали, когда нажмете на сам переключатель.

Очевидно, что вы можете включить ручной тормоз вручную с помощью переключателя. Некоторые автомобили включают тормоз автоматически, когда вы выключаете двигатель, другие — нет — если вы забудете, прозвучит предупреждение.

Какие недостатки у электронного ручного тормоза

Помимо проблем «управляемости», описанных выше, основная потенциальная проблема заключается в том, что электронные ручные тормоза делают невозможной замену тормозов своими руками. Вам нужен специализированный и дорогой диагностический компьютер, который дает команду тормозным суппортам открываться на достаточное расстояние для извлечения дисков и колодок.

Вы также не можете делать повороты с ручным тормозом. Не то чтобы мы поощряли подобные вещи!

Если вы хотите увидеть, как Мэт развлекается с традиционными ручными тормозами, посмотрите видео ниже.

Стоят ли?

Электронные ручные тормоза надежнее механической системы, они освобождают место для хранения вещей на центральной консоли и устраняют некоторые затруднения в процессе вождения. Возможно, к ним придется немного привыкнуть, но мы думаем, что преимущества с лихвой компенсируют это.

Что дальше?
Ознакомьтесь с отзывами о популярных автомобилях, которые могут поставляться с электронным ручным тормозом:

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
carwow средняя экономия
2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
Выберите машину

Как использовать стояночный тормоз

Многие люди ошибочно полагают, что стояночный тормоз нужно использовать только в том случае, если вы паркуетесь на холме или если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач.Правда в том, что вы всегда должны использовать стояночный тормоз. Независимо от того, используете ли вы автомат или рычаг переключения передач, или паркуетесь на холме или ровном месте, использование аварийного тормоза — это хорошая привычка.

Регулярное использование стояночного тормоза помогает поддерживать его в рабочем состоянии. Когда вы не используете аварийный тормоз, он может подвергнуться коррозии, и вы не узнаете о проблеме, пока она вам действительно не понадобится.

Включая стояночный тормоз каждый раз при парковке, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не откатится.Это добавляет еще один уровень безопасности и снижает нагрузку на трансмиссию и детали трансмиссии.

Если вы действительно полностью потеряли тормоза, медленно включите аварийный тормоз. Хотя стояночный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, он может помочь вам безопасно остановить автомобиль в аварийной ситуации. Только имейте в виду, что это не приведет к внезапной остановке вашего автомобиля; это может просто помочь вам постепенно остановить его.

КОГДА НУЖНО ВЫКЛЮЧИТЬ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

Есть одна ситуация, в которой нельзя использовать ручной тормоз.Хотя смотреть такие фильмы, как The Fast & Furious и мечтать об этих безумных трюках — это весело, оставьте каскадерское вождение профессионалам. Никогда не используйте ручной тормоз для маневра смещения.

Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите детали для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации у сертифицированного техника или механика.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Ручной или стояночный тормоз (автомобиль)

28.11.

Ручной или стояночный тормоз

В то время как система ножного тормоза замедляет или останавливает движущееся транспортное средство, система ручного тормоза препятствует движению транспортного средства, когда оно припарковано.Поскольку система ручного тормоза может работать в течение очень длительного периода времени, устанавливается механизм сцепления, отдельный от гидравлического контура ножного тормоза. Стояночные тормоза обычно устанавливаются только на задние опорные колеса.
28.11.1.

Расположение рычагов ручного тормоза

В системе ручного тормоза используется трос или тяга для соединения различных компонентов. Общая тенденция — использовать трос для автомобилей и фургонов, а штанги — только для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.Тормозное усилие в обоих случаях передается от рычага ручного тормоза на задние колеса посредством натяжения, в отличие от гидравлического контура ножного тормоза, который работает на сжатие. Различные ручные рычаги взаимозаменяемы в зависимости от конфигурации автомобиля.

Разводка троса ручного тормоза сдвижного стабилизатора.

Эта конструкция передает движение ручного рычага на скользящий уравнитель через единственный первичный кабель. Середина вторичного троса обвивается петлей вокруг изогнутого уравнителя, и каждый конец этого троса соединяется с тормозным рычагом одного бокового колеса (рис.28,63). Рычаг ручного тормоза можно отрегулировать с помощью гайки, навинченной на резьбовой конец первичного троса.
Внешняя крышка кабеля поддерживает и направляет вторичный кабель. Крышка обычно крепится к конструкции днища автомобиля одним концом. При нажатии на рычаг ручного тормоза первичный трос тянет за середину вторичного троса. Вторичный кабель скользит относительно выравнивателя по специально сформированной полукруглой канавке, так что любая разница в длине или провисании между двумя половинами выравнивается.Следовательно, это действие обеспечивает одинаковое натяжение каждого рычага заднего тормоза через обе половины вторичного троса.

Рис. 28.63. Схема соединения троса ручного тормоза скользящего выравнивателя.


Компенсатор поворотного рычага Разводка троса ручного тормоза.

Рукоятка с поворотной ручкой (рис. 28.64) при применении передает усилие на основной кабель, задний конец которого соединен с Т-образным рычагом. Натяжение первичного троса вращает Т-образный рычаг, благодаря которому два коротких перпендикулярных рычага тянут два поперечных троса, соединенных с рычагами стояночного тормоза задних колес.Поворотный рычаг компенсирует неравномерное провисание двух поперечных тросов и прикладывает одинаковое тормозное усилие к рычагам стояночного тормоза.

Рис. 28.64. Схема троса троса компенсатора поворота-компенсатора ручного тормоза.
В другом компенсирующем механизме используется ролик, установленный на поворотном рычаге. Один короткий поперечный трос соединен между поворотным рычагом и одним из рычагов стояночного тормоза колеса. Другой длинный трос соединяет рычаг стояночного тормоза противоположного колеса с роликом поворотного рычага, поворачивается под прямым углом и затем проходит параллельно колесной базе к рычагу ручного тормоза.При использовании ручного рычага длинный первичный трос натягивается, уменьшая расстояние между тросом между роликом качающейся тяги и колесным рычагом. Это действие сначала компенсирует любую слабину противоположного отдельного троса, а затем применяет одинаковую тормозную силу к обоим поперечным тросам и, следовательно, к соответствующим рычагам стояночного тормоза.
Ролик-релейно-рычажный компенсатор Расположение троса ручного тормоза.
Пистолетная рукоятка с вытяжным сжатием тянет основной кабель, который направляется к изогнутому рычагу реле в задней части автомобиля.Изогнутый релейный рычаг с роликовым колесом, прикрепленным на одном конце, компенсирует провисание одиночного вторичного поперечного троса, проталкивая этот трос в некоторой точке рядом с его центральным пролетом. Это дает равное усилие на оба рычага стояночного тормоза колес. Длина одного или обоих тросов (рис. 28.65) изменяется для выполнения регулировки.

Рис. 28.65. Схема обвязки роликового и реле-рычага-компенсатора троса ручного тормоза.
28.11.2.

Рычажные механизмы ручного тормоза

Узлы рычагов ручного тормоза используются для включения или выключения стояночных тормозов.Эти сборки также могут быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать дополнительную поддержку системы. Сжать-сжать Рукоятка для рук Ручной рычаг.
В этом механизме используется прямоугольная труба коробчатого сечения, прикрепленная болтами к приборной панели. В эту трубу вставлено дышло, имеющее подпружиненную защелку и стойку привода. Собачка входит в храповой механизм, расположенный на нижней стороне трубы коробки. Для включения стояночного тормоза водитель вытягивает рычаг рукоятки и отпускает рукоятку. Следовательно, собачка входит в прилегающее пространство храповика и удерживает трос в натяжении (рис.28,66). Чтобы отпустить тормоза, водитель тянет за рукоятку и нажимает на рычаг отпускания. В результате шток толкателя вынуждает исполнительную стойку оторвать собачку от зубцов храповика. Затем рукоятка для ладони перемещается вперед, чтобы отпустить тормоза.


Рис. 28.66. Сожмите ручку и отпустите рычаг ручного тормоза.

Поворотно-поворотный рычаг рукоятки.

В этой конструкции используется круглое дышло с храповыми зубьями, нарезанными с одной стороны.Две собачки входят в зацепление с этими зубьями. Колышек, вставленный рядом с нижним концом планки, ограничивает свободное вращательное движение примерно до 90 градусов. Для включения стояночного тормоза рукоятка поворачивается, чтобы отвести зубцы храповика от собачек. Это действие приводит к тому, что края собачки соприкасаются с гладкой поверхностью дышла. Когда штанга выдвинута

Рис. 28.67. Потянуть-повернуть рукоятку и отпустить рычаг ручного тормоза.
, а затем скручены обратно в исходное положение, зубцы храповика размещаются рядом с собачками, позволяя им зацепиться за ближайший зуб, так что тормозной трос удерживается в натяжении (рис.28,67).

Кнопочный ручной рычаг (облегченный).

Самая популярная в настоящее время конструкция с ручным рычагом. Один конец ручного рычага подсоединен непосредственно к тормозному тросу, а другой конец образует рукоятку с кнопкой отпускания. Этот рычаг поворачивается на храповом кронштейне. Когда водитель поднимает плечо рычага, подпружиненная защелка скользит по зубцам храповика, вызывая максимальное натяжение троса. В этот момент рычаг отпускается, и автомобиль слегка приподнимает ручной рычаг

Рис.28,68. Нажать кнопку ручного тормоза и отпустить (легкие).
Тормоз затянут. Чтобы отпустить стояночный тормоз, водитель ослабляет натяжение собачки, а затем нажимает кнопку большим пальцем так, чтобы зубья собачки не касались зубцов храповика. Это приводит к тому, что ручной рычаг полностью возвращается в исходное положение (рис. 28.68).

Pull-сжатие Пистолетная рукоятка Ручной рычаг.

В этой конструкции ручной рычаг с поршневой рукояткой поворачивается на храповой пластине.Для получения рычага трос подключается относительно близко к этой точке поворота. Когда ручной рычаг нажат, подпружиненная защелка просто скользит по задней стороне зубцов храповика, обеспечивая максимальное натяжение троса. Теперь пистолетная рукоятка отпускается, и легкое движение вперед толкает подпружиненную собачку в зацепление с ближайшим зубцом храповика. Чтобы отпустить стояночный тормоз, нажимают спусковой крючок, и ручной рычаг немного отводится назад. Это освобождает собачку, позволяя ей вращаться и очищать зубцы храповика.Затем рычаг полностью выдвигается вперед до отпущенного положения (рис. 28.69).

Рис. 28.69. Вытяните и отпустите рычаг ручного тормоза с пистолетной рукояткой.

Нажимная кнопка Ручной рычаг (для тяжелых условий эксплуатации).

В этой конструкции используется более длинное вертикальное плечо рычага, чем в облегченной конструкции, для получения большего рычага. Пластина с храповым механизмом, поворачивающаяся на одном конце, может свободно опускаться и упираться в собачку. Когда ручной рычаг стояночного тормоза задействован, собачка поднимает пластину храповика вверх и позволяет собачке скользить под зубьями, пока не будет достигнуто парковочное положение.Затем ручной рычаг отпускается, так что собачка сразу же входит в зацепление с ближайшим зубцом храповой пластины. Чтобы отпустить тормоза, сначала отводят рычаг, затем нажимают кнопку, чтобы отвести собачку от зубцов храповика, и, наконец, рычаг перемещается вперед в положение отпускания (рис. 28.70).

Как работает стояночный тормоз

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз) является частью тормозной системы автомобиля. Внутри автомобиля вы увидите рычаг, часто возле центральной консоли, который можно задействовать при необходимости.Из-за этого рычага еще один термин, который также используется для описания системы, — это ручной тормоз.

Что делает стояночный тормоз

Первоначальное обозначение стояночного тормоза заключалось в том, чтобы останавливать автомобиль в случае отказа основной тормозной системы, поэтому он был известен как аварийный тормоз. В современных транспортных средствах аварийный тормоз не очень эффективен для этой задачи, потому что он не может должным образом остановить транспортное средство с помощью небольшого количества приложенной силы. Стояночный тормоз соединен с задними тормозами, которые не оказывают такого большого усилия при торможении, как передние тормоза, и мало что могут сделать, чтобы остановить транспортное средство, движущееся на высоких скоростях.

Большинство современных применений стояночного тормоза — это обеспечение того, чтобы припаркованный автомобиль оставался на месте, особенно на холмах и других склонах. При включении он блокирует колеса на месте и работает вместе с парковочной защелкой, чтобы автомобиль не скатился. Хотя стояночный тормоз не требуется, чтобы автомобиль оставался остановленным, он предотвращает скатывание автомобиля, особенно на крутых склонах, и снижает нагрузку на трансмиссию. Вот почему производители рекомендуют использовать стояночный тормоз, даже если водитель не чувствует, что он ему нужен.

Когда рычаг переключения передач переводится в положение Park , в трансмиссии включается стояночный фиксатор. Это штифт, который фиксирует шестерни на месте, чтобы они не вращались. Собачка остается на месте до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет перемещен из положения «Парковка». Проблема, связанная с использованием этого механизма для автомобиля, заключается в том, что он постоянно нагружает трансмиссию, что может привести к возможной поломке. Производители рекомендуют включать стояночную защелку после использования стояночного тормоза.Тормоз обеспечивает дополнительную безопасность и снижает нагрузку на трансмиссию и компоненты трансмиссии, предотвращая дорогостоящий ремонт и сбой при парковке.

Детали стояночного тормоза

Стандартный стояночный тормоз состоит из меньшего количества компонентов, чем основная тормозная система. Они включают следующие варианты:

  • Рычаг для включения и выключения стояночного тормоза, находится в кабине транспортного средства
  • Стальные тросы для подключения к основным тормозам автомобиля, расположенным в задней части, часто называемые эквалайзером стояночного тормоза

Тросовая система имеет Y-образную форму, что позволяет подсоединить набор тросов к каждому заднему тормозу.Отдельный кабель подключается к эквалайзеру или Y-образному соединению и рычагу внутри автомобиля. Часто эти кабели содержатся внутри внешней оболочки или экранированы. На рычаге может быть отдельная кнопка для отключения экстренного тормоза. Некоторые ножные педали требуют, чтобы вы дважды нажали ножной тормоз, чтобы отключить его.

Типы стояночных тормозов

Есть четыре основных типа стояночных тормозов:

  • Рычаг ручки — встречается в старых моделях и находится под приборной панелью
  • Центральный рычаг — расположен между передними ковшеобразными сиденьями и встречается во многих новых моделях автомобилей
  • Педаль — находится на полу слева от остальных педалей
  • Электрическая или кнопочная — расположена на консоли с другими элементами управления

Как работает стояночный тормоз с различными системами

Поскольку не все тормозные системы идентичны, различия влияют на то, как работает стояночный тормоз.Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют стояночные тормоза с автоматическим отпусканием, в то время как некоторые более поздние модели требуют, чтобы педаль главного тормоза была нажата, прежде чем трансмиссия может быть выключена из положения парковки. В любое время, когда на автоматической коробке передач выбирается режим Drive или Reverse, стояночный тормоз автоматически отпускается. Старые модели требовали только переключения передач без нажатия на педаль тормоза.

Стояночный тормоз будет давить на задние барабанные тормоза механически с силой, меньшей, чем та, которая используется с основной тормозной системой.В случае дисковых тормозов аварийный тормоз активирует суппорты или небольшой барабанный тормоз, который находится внутри ступицы диска. Большие автомобили часто поставляются с механическими стояночными тормозами или тормозами с усилителем. Водитель потянет за рычаг, и в тормозной цилиндр будет оказано гидравлическое давление, приложив усилие к тормозным колодкам. Это дополнительный механизм безопасности, который часто встречается на грузовых автомобилях.

Недавнее развитие стояночных тормозов — электрический стояночный тормоз.Он работает почти так же, как традиционный стояночный тормоз, за ​​исключением того, что он включается при нажатии или нажатии кнопки, а не с помощью механического рычага. В более продвинутых конструкциях даже используется двигатель, управляемый компьютером, для включения стояночного тормоза. Некоторые элитные модели класса люкс имеют систему, которая автоматически включает стояночный тормоз при остановке двигателя. Он отпускается при нажатии на педаль газа без какого-либо другого вмешательства человека.

Проблемы со стояночным тормозом

Одна из основных проблем со стояночным тормозом для владельцев — это коррозия.Когда стояночный тормоз не включается регулярно, он начинает разъедать. Экранированные кабели особенно уязвимы, потому что вода и дорожный мусор попадают во внешнюю оболочку. Вы не поймете, что существует проблема, пока вам не понадобится тормоз, поэтому важен регулярный осмотр. Также рекомендуется использовать стояночный тормоз каждый раз при парковке, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

При регулярном осмотре и техническом обслуживании вам может никогда не потребоваться замена стояночного тормоза.Вы хотите убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии, на случай, если вам придется полагаться на него по какой-либо причине.

Как работают аварийные тормоза | HowStuffWorks

При использовании только рычагов и тросов каждый тип аварийного тормоза является полностью механическим и обходит обычную тормозную систему. Это гарантирует, что транспортное средство может быть полностью остановлено в случае отказа тормозной системы [источник: Ofria].

Когда вы включаете аварийный тормоз, тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, который увеличивает силу вашего тяги, а затем проходит через уравнитель.У П-образного эквалайзера кабель разделен на две части. Эквалайзер делит силу и равномерно передает ее по двум кабелям, подключенным к задним колесам [источник: Оуэн].

В автомобилях используются барабанные или дисковые тормоза. Барабанные тормоза распространены на задних колесах, в то время как дисковые тормоза наиболее распространены на передних колесах (или на всех четырех колесах). В случае заднего барабана трос аварийного тормоза проходит непосредственно к тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. В этом простом механическом байпасе система аварийного торможения не требует дополнительных деталей для управления тормозами [источник: Оуэн].

Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему аварийного торможения, иногда требующую установки всей барабанной тормозной системы внутри заднего ротора, называемой эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом [источник: Оуэн].

Если автомобиль оснащен задними дисковыми тормозами без вспомогательного барабанного тормоза, используется стояночная тормозная система с приводом от суппорта. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. Когда аварийный тормоз нажат, рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоза, снова обходя гидравлическую тормозную систему.

Электрические электрические тормоза сегодня доступны на некоторых автомобилях. Вместо педали, ручки или рычага на центральной консоли небольшая кнопка на приборной панели подает сигнал электродвигателю, чтобы вытащить тормозной трос. В современных электрических тормозных системах используются двигатели с компьютерным управлением для включения тормозного суппорта [источник: Зангари].

В следующем разделе мы обсудим важность знания того, когда и как использовать экстренный тормоз.

Вот как работает электронный стояночный тормоз Фото и обзор!

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро исчезают дни, когда все мы, покупая новый или подержанный автомобиль, могли довольствоваться двумя, максимум тремя типами ручного тормоза.Это могла быть ручка над центральным туннелем с ручным приводом, небольшая педаль, нависшая над зоной левой ноги — это был ножной «ручник» и гидравлический ручник для любителей дрифтеров. Он зажимал колодки без кабеля, с достаточной мощностью и отличной модуляцией (давление зажима точно регулируется в широком диапазоне). Наконец, к этому пантеону «ручного тормоза» добавилась электрическая система или, как их правильнее назвать — электронная система стояночного тормоза. Как они работают? Взгляните на это чудо техники и инженерии поближе.

В начале 2000-х годов BMW выпустила революционный дизайнерский автомобиль — новый флагманский седан 7-Series E65. Престижное ситирадио было не только красивым, но и отличным внутренним миром. В дополнение к усовершенствованному в то время интерьеру, модель представила первую электронную систему стояночного тормоза, функция которой теперь активируется маленькой кнопкой. Баттон стоял слева от руля.

С тех пор, когда раньше большинство автомобилей приводило в действие стояночный тормоз или рычаг рядом с сиденьем водителя или нажимая на небольшую педаль блокировки, которая была механически соединена металлическими проводами, ведущими к задним тормозам, началась новая эра серийных автомобилей, которые использовать удобную электронику.

Идея была мгновенно подхвачена другими прогрессивными производителями. Повсюду стали появляться кнопки, но объединяет их только наличие маленьких аккуратных кнопок, с помощью которых водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания множества электронных систем, которые приводили непосредственно в движение ручник. И рабочих версий было выпущено много. Вот самые распространенные:

Первый тип системы — ручной тормоз

В первую из двух наиболее известных электронных систем стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включены механические тросы, но вместо тросов, приводимых в действие механической силой, к ним был прикреплен небольшой электродвигатель, о котором позаботились натяжные тросы.

Мотор управлялся собственным электронным блоком управления или, в некоторых случаях, программа была зарегистрирована в центральном блоке управления транспортного средства. Когда кнопка EPB нажата, сигнал посылается на мотор, так что колодки с определенной силой прижимаются к тормозному диску, чтобы машина не катилась на месте.

В частности, в моделях E65 с электродвигателем BMW 7 серии E65 удобно расположен под полом багажника, что делает его легко доступным для ремонта.Это был правильный шаг для инженеров, потому что, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестерен, которые имели тенденцию к быстрому износу, работа стояночного тормоза, в конечном итоге, приводила к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения троса:

Этот тип системы, как нетрудно понять, имел еще одно существенное преимущество — взаимозаменяемость компонентов.Суппорт, провода и в целом механика ручного тормоза полностью соответствует традиционным механическим системам стояночного тормоза. Это делает возможной установку электронного стояночного тормоза на автомобили с традиционным ручным тормозом.

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй по распространенности тип системы электронного ручного тормоза (EPB) полностью отходит от тросовой механики. В интегрированной тормозной системе 2 суппорта используется небольшой электродвигатель, прикрепленный (установленный) к каждому заднему тормозному суппорту.Каждый мотор приводил в движение поршни с колодками в суппорте, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. В анимации показано, как ходить с этим типом поршня:

Очевидных плюсов такой техники тоже приличная сумма. Во-первых, в прошлом уходит много движущихся частей. Больше никаких натянутых кабелей и дополнительных настроек. Во-вторых, компактную технологию легче интегрировать с другими электронными системами автомобиля.

В пресс-релизе для BMW E65 7 серии электронный стояночный тормоз прославился как средство удобства и новая функция безопасности. Электронный стояночный тормоз можно использовать в любое время, когда автомобиль остановлен (с ручным тормозом, работающим в мгновение ока и без особой суеты), что меньше беспокоило водителя при остановке на уклоне или в транспортном потоке. , а в своем трюме он дополнительно выполняет функцию стабилизации аварийного тормоза.

Дополнительным преимуществом является защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и разблокируются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают системы координат, системы контроля тяги и помощь при парковке.

Помимо удобства и безопасности электронная система стояночного тормоза также улучшила внутреннюю компоновку для дизайнеров.Не нужно выделять место для педали или рычага ручного тормоза, а также прокладывать изолированное кабельное соединение. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

Недостатками электронных стояночных тормозов являются возможность более сложного и дорогостоящего обслуживания, а в некоторых случаях и ремонта, а также потеря способности к заносу с ручным тормозом.

Но для подавляющего большинства водителей, пропагандирующих безопасность и удобство, стоит потеря прямой связи со своим стояночным тормозом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *