Меню Закрыть

Принцип работы подушки безопасности: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Источник Источник Источник http://cars-life.org/construction/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile-airbag-chto-eto-takoe/

Устройство, принцип работы, обслуживание подушек безопасности

Подушки безопасности с момента появления сумели спасти не одну человеческую жизнь. И если раньше подушки были установлены только для водителя, теперь есть модели автомобилей с подушками безопасности для переднего и задних пассажиров.

Где обычно расположены подушки безопасности:

  • Встроены в руль (для защиты водителя)
  • На приборной панели или в бардачке (для переднего пассажира)

Пассивная система безопасности автомобиля срабатывает после получения сигнала о неизбежном столкновении. Полностью раскрывается подушки в течении пары секунд, и предотвращает удар головы или грудной клетки о руль или лобовое стекло.

Помимо передних подушек автомобили включают в себя боковые подушки. Они чаще всего расположены на дверях автомобиля или на спинках сидений. Срабатывают при боковом столкновении.

Устройство подушки безопасности и принцип функционирования

Подушка безопасности – пассивная система безопасности автомобиля. Включает в себя:

  • Газогенератор
  • Саму подушку
  • Датчик, сигнализирующий о приближающемся столкновении
  • Панель управления

Чаще всего подушки изготавливаются из нейлонового материала. Для его герметичности материал покрывают резиной или силиконом.

Если у вас автомобиль более старой модели, то газогенератор подушки выполнен в виде пиропатрона. В таких подушках применяется твердый вид топлива. Как только происходит сгорание, выделяется газ, который расположен внутри самой подушки. Несмотря на то, что сгорание происходит достаточно быстро, не образуется взрыв. Наибольшее время полного наполнения подушки – 35 миллисекунд. Для поступления газа в системе установлен специальный пропускной фильтр. При возникновении ДТП подушка раскрывается, но потом быстро сдувается. Это совершенно безопасно для человека.

Современные подушки безопасности не требуют установки фильтра, и справляются без него.

Прежде, чем раскрыться, подушка получает сигнал. Его подает специальный датчик. Сигнал поступает в случае непредвиденной ситуации, когда столкновение неизбежно. Конечно, бывают ситуации, когда подушки срабатывают по ложному сигналу, например, водитель налетел на яму или камень. Но основная их функция спасти людей в автомобиле от летального исхода и травмирования.

Датчики, передающие сигнал, располагаются в салоне машины. Чаще всего в передней части, или на дверях. Поближе к расположению подушек безопасности. Но всем водителям стоит помнить, что датчики срабатывают при определенной скорости. Кроме того, влияет сам характер столкновения автомобиля. Если произошло резкое торможение, датчик не посылает импульс, и подушка не срабатывает.

Какие виды подушек безопасности существуют

На сегодняшний день система безопасности с каждым разом все больше и больше модернизируется. Сегодня в распоряжении автовладельцев несколько разновидностей подушек безопасности. Внутренние защищают водителя, и все, кто находится внутри машины, но есть еще и наружные, которые предназначены для защиты пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. На сегодняшний момент они есть далеко не в каждой модели автомобиля, и срабатывают на небольшой скорости, но тем не менее производители автомобилей стали все больше и больше моделей оснащать наружными подушками безопасности.

Внутренние подушки можно разделить на боковые и фронтальные. Фронтальные выполняют функцию защиты головы и грудной клетки от удара о рулевое колесо, переднее стекло. Некоторые модели автомобиле вмещают в себя фронтальные подушки для ног. Боковые подушки безопасности выполняют функцию защиты защищают туловище и голову водителя и пассажиров. Они чаще всего изготавливаются в виде мешков или штор.

Как эффективно защититься с помощью подушки безопасности

Да, подушка безопасности несомненно защищает, предотвращает летальные исходы и травмирование водителя и пассажиров, но при этом не нужно забывать основные правила безопасности:

  • Правило первое. Несмотря на то, что у вас хорошая, надежная машина, есть подушки безопасности, и вы едите на короткое расстояние – всегда пристегивайтесь ремнем безопасности! Ремень безопасности в тандеме с подушками спасли не одну жизнь и здоровье. Мало будет толку от подушки, если водителя начнет бросать по всему автомобилю. Запомните, что где подушка, там и ремень безопасности!
  • Правило второе. Если вы пассажир, сидите ровно, не стоит опираться всем своим телом о дверь автомобиля. Отрегулируйте свое кресло так, чтобы вы именно сидели, а не лежали. Это важно.
  • Правило третье. У водителя руки должны быть расположены именно сбоку руля, но никак не сверху.
  • Правило четвертое. Никаких наклеек в местах, где расположены подушки безопасности! Наклейка блокирует правильный и быстрый выход подушки, что в свою очередь может быть не просто неэффективным, но и опасным для тех, кто находится в автомобиле.

Соблюдая все эти правила, вы сможете защитить себя и тех, кто вас окружает. Но помните, что лучшая защита для водителя – аккуратная езда!

Как восстановить подушку безопасности?

Если на дороге произошло ДТП, и подушка сработала, это означает, что ее нужно либо восстанавливать, либо заменять. Наша компания AutoCrash занимается восстановлением подушек безопасности после ДТП. Теперь не нужно покупать новые подушки, запчасти, вы просто обращаетесь к нам, и наши мастера быстро и качественно сделают свою работу. Восстановить подушку безопасности в разы дешевле, чем заменить на новую. Специалисты нашей компании не только произведут реконструкцию пассивной системы безопасности, но и предоставят вам все необходимые инструкции.

Обращаясь к нам в магазин, клиент получает:

  • Профессиональный подход сотрудников компании
  • Высококачественное обслуживание
  • Доступные цены

Кроме того, наша компания предлагает вам широкий ассортимент продукции для автомобилей. Для того, чтобы ознакомиться с ассортиментом, предлагаем зайти на сайт AutoCrash. Для того, чтобы с нами связаться, заходите на официальный сайт компании, там все наши контакты.

Не стоит лишать себя возможности ездить безопасно!

Как работает подушка безопасности? принцип действия и особенности

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты

ЧТО ТАКОЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И МОЖНО ЛИ ВОССТАНАВЛИВАТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты того или иного транспортного средства. Расскажем про то, какие функции призвана выполнять подушка безопасности, почему так важно периодически проводить диагностические процедуры направленные на проверку работоспособности устройств, а также, почему независимо от наличия в автомобиле средств пассивной защиты, нужно все равно в обязательном порядке использовать ремни. В заключении поговорим о том, насколько эффективны подушки безопасности в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия и какие разновидности защитных устройств существуют.

 Довольно часто многими автолюбителями задается вопрос: “Как функционирует подушка безопасности автомобиля?”.

Чтобы понять, как работает устройство системы безопасности не обязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания, достаточно просто открыть документацию или мануал на автомобиль, где можно найти общие сведения о подушках машины или потратить пару минут времени и более подробно ознакомиться с полезной информацией о важнейших устройствах пассивной защиты почти любого современного транспортного средства, независимо от его класса, которая приведена в нашем материале. Заметим, что знать, как правильно должна работать подушка безопасности очень полезно каждому автовладельцу, так как это устройство считается важнейшим элементом системы безопасности автомобиля и благодаря ей огромное количество водителей с пассажирами остались живыми после серьезных аварий.

 

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ КУЗОВА

 

КАК И ДЛЯ ЧЕГО ПРОВОДЯТ КРАШ-ТЕСТЫ

Подушкой безопасности называется специальный элемент пассивной системы безопасности автомобиля, который призван минимизировать последствия во время аварий для водителя и пассажиров находящихся в транспортном средстве.

Официальная аббревиатура подушки безопасности на всех современных транспортных средствах идет в виде символов SRS, что при расшифровке означает Supplemental Restraint System. Сама по себе подушка безопасности оснащена эластичной внешней оболочкой, которая наполняется воздухом или газом при срабатывании.

Данный элемент системы безопасности автомобиля призван смягчать удар в случае столкновения машины с любым препятствием

Также стоит помнить, что подушки используются в совокупности с ремнями безопасности и не как иначе.

Пневматические подушки являются дополнением ремней безопасности и зачастую предотвращают перелом шейных позвонков, посредством возвращения головы человека обратно в подголовник, что обеспечивает сохранение шеи в прямом положении.

Вот поэтому автомобили, оснащенные передними подушками безопасности срабатывают только при фронтальном ударе и небольшом отклонении от продольной оси машины в диапазоне от +10 до -10 градусов.

Делается это для того, чтобы голова при столкновении попадала точно в подголовник. Кроме того, заметим, что фронтальные подушки не зря считаются самыми важными в автомобиле, так как они снижают опасность получения тяжелых травм, обеспечивая распределение силы удара по всему телу пассажира и водителя.

1. Особенности, функции и принцип работы автомобильных подушек безопасности

Довольно долго в машинах отечественного автопрома система безопасности водителя и пассажиров ограничивалась только ремнями, которые в свою очередь очень даже неплохо работали, правда только при незначительных ударах о корпус кузова транспортного средства, но при серьезных авариях их было крайне недостаточно. Система безопасности на современных автомобилях, в том числе и отечественных достаточно далеко шагнула вперед, корме ремней,машины стали оборудоваться множеством подушек со специальными защитными устройствами. Справочно заметим, что какими бы не были хорошими подушки безопасности, необходимо все равно использовать ремни, так как в комплексе эти приспособления работают намного эффективней.

В общем понимании принцип действия подушки безопасности заключается в том, что при подачи сигнала от того или иного датчика удара, которые расположены по всему кузову автомобиля, молниеносно передается информация на электронный блок управления машины о столкновении. Затем в течении доли секунды происходит передача команды от блока на исполнительное устройство, то есть на подушку безопасности и происходит ее моментальное срабатывание при помощи наполнения соответствующим газом

Применение устройств пассивной безопасности в автомобиле является единственным шансом остаться на своих местах водителю и пассажирам во время неожиданно остановившейся машины, так как на примере незакрепленных предметов, которые лежат в салоне,точно также продолжали бы свое стремительное движение люди. Таким образом, сработавшая подушка однозначно снизит скорость перемещения тела человека по салону до нуля, но опять же при использовании ремней безопасности. Как мы отметили ранее, для срабатывания подушек, необходим всего лишь сигнал от системы безопасности автомобиля (датчиков и блока управления), после чего выстреливает нужное устройство, которое находится в руле, переднем сиденье, по бокам или между пассажирами заднего сиденья с дверью.Главной особенностью подушек безопасности является моментальное срабатывание устройства с целью снижения скорости передвижения людей по салону, которые находятся в момент столкновения в автомобиле. Основной материал, из которого изготавливают подушки является нейлон. Места расположения подушек: рулевое колесо (под крышкой клаксона), в панели приборов и под ней (над вещевым ящиком (бардачком) и под рулевым колесом), спинки передних сиденийзависимости от модели машины), обшивка крыши слева и справа (боковые шторки), передние, а также задние стойки (зачастую идут, как дополнительная опция).Благодаря датчикам подающим сигналы на блок управления автомобиля, осуществляется срабатывание подушек в тот момент, когда происходит механическое воздействие на элементы кузова с той или иной стороны машины. Как правило, чтобы датчик подал сигнал на срабатывание подушки, скорость автомобиля должна составлять не менее 25 километров в час. Когда на скорости происходит столкновение машины с препятствием, то специальный выключатель переключается в определенный режим и замыкает контакт

Далее в миксросхеме, которая входит в систему безопасности автомобиля происходит считывание информации с акселерометра, а затем сведения передаются на датчик удара.

Когда датчик удара получает соответствующий сигнал, то начинается химическая реакция по смешиванию нитрата калия с азидом калия, в следствии чего образуется азот, которым наполняется подушка безопасности.

Справочно заметим, что конструкция, да и сама технология специальных генераторов, которые вдувают воздух в подушки, существуетеще с начала 80-х годов.

Такой элемент системы безопасности автомобиля, как пиропатрон в момент удара воспламеняется и в доли секунды провоцирует смешивание газов для образования нужного объема азота, чтобы он в свою очередь моментально заполнил пространство подушки.

Отметим, что скорость, с которой проникает азот в спущенную подушку порой составляет около 350 километров в час.

После того, как подушка срабатывает, воздух в устройстве задерживается примерно на 5-10 секунд, а потом плавно начинает выходить, чтобы была возможность освободить пассажира и водителя из под нее.

2. Можно ли восстанавливать подушки безопасности автомобиля

Обратите внимание

В принципе восстановить можно любую “стрелявшуюподушку безопасности, однако дело это совсем не дешевое.

Например такая деталь, как пиропатрон является одноразовым компонентом системы безопасности автомобиля, то есть если он хоть даже один раз сработал, то восстановлению такой элемент подлежать не может, только замена на новый

Пиропатрон, чем то напоминает стандартный патрон в пистолете. После того, когда патрон вылетает, остается только гильза. Вот именно гильзой и является “стрельнувшийпиропатрон в автомобиле.

Кроме этой детали, также нужно восстанавливать декоративную рулевую накладку, торпедо с передней панелью и при надобности обшивку дверей, стоек, крыши.

Все декоративные накладки или части, как правило, при “выстреливанииподушек просто разрывает на части, поэтому кроме не видной глазу человека работе с механизмами системы, придется приводить в порядок еще эстетическую часть салона машины.

Однако в большинстве случаев после серьезных аварий многие автовладельцы в целях экономии, не производят должным образом восстановление подушек безопасности и с ними связанных механизмов, а просто приводят в порядок внешние декоративные накладки салона, то есть только пластиковую обивку. Как утверждают специалисты в области обслуживания и ремонта автомобилей, так поступать нельзя, даже если машина будет в ближайшее время выставляться на продажу. Ведь никто не застрахован от того, что авария может с автомобилем произойти снова, но на этот раз система безопасности больше не сработает и ситуация может закончиться летальным исходом для водителя с пассажиром.Таким образом, чтобы вся система безопасности автомобиля функционировала должным образом и при необходимости сработала четко и надежно, нужно в обязательном порядке выполнять определенные правила пользования, а также обслуживания устройств защиты. Исходя из рекомендаций специалистов, подушки безопасности и связанные с ними механизмы, необходимо проверять, как минимум 1 раз в год на специализированных станциях технического обслуживания транспортных средств. И только тогда мы можем быть уверенными в работоспособности и при надобности рассчитывать на их защиту, а также предохранение от различной степени травм

Что касается правил пользования, то в этот список мер входят такие моменты, как обязательно использование ремней безопасности, независимо от количества подушек в автомобиле, также нельзя сильно давить на места, где располагаются устройства защиты, доступ к подушкам всегда должен быть открыт, чтобы ничего не мешало им сработать должным образом в случае необходимости.

Источник: https://bazliter.ru/carinterior/650-srs-airbag-auto-function-repair.html

Подушки безопасности: виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели.

Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи.

Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские.

Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения.

Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях.

В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля.

К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара.

Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля.

Важно

Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь.

Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения.

Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками.

Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти.

Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия.

Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Источник: https://carprofy.ru/sistemy-bezopasnosti/podushki-bezopasnosti-vidy-ustrojstvo-naznachenie-i-princip-raboty/

Подушки безопасности в автомобиле

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

  • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
  • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
  • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
  • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
  • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

  1. Корпус с камерами сгорания;
  2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
  3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
  4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
  5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

  • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
  • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
  • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
  • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

  1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
  2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
  3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования.

Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства.

Совет

Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Источник: https://unit-car.com/ustroystvo/44-airbag.html

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

06 декабря 2017. Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины.

Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч.

Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека.

Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона.

Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины.

Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом.

Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Обратите внимание

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/230-podushki-bezopasnosti-v-avtomobile.html

Подушки безопасности (Airbag) — особенности, принцип работы и назначение

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть.

Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет.

Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

 Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля.

Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии.

Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.

Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая.

Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

  • Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.
  • Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.
  • Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.
  • Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

  1. Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.
  2. Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.
  3. Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Важно

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Источник: https://www.cars-life.org/construction/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile-airbag-chto-eto-takoe/

Виды и принцип работы подушек безопасности

В мире ежегодно порядка 1,2 миллиона человек погибают в автокатастрофах. Россия в числе лидеров среди стран Европы по количеству смертельных ДТП… Не в последнюю очередь влияют на исход происшествия технические свойства автомобиля, его «фарш». Поэтому и производители, и автолюбители озадачены поиском лучших защитных механизмов и устройств. Как свидетельствуют испытания, подушка безопасности водителя существенно снижает риск его гибели. Только представьте, машины столкнулись лоб в лоб и в такой ситуации шофёр получает шансов выжить на 20–25% больше. О том, как именно могут защитить человека автомобильные подушки, и какие из них наиболее эффективны — поговорим в нашей статье.

Подушки безопасности повышают шансы выжить даже в серьёзных авариях

Идея «в мешке»

Для начала немного истории. Впервые подушки безопасности стали применять в конце 60-х годов в США. Именно в этой стране в середине прошлого века автомобилестроение развивалось наиболее активно, а транспорта на улицах становилось всё больше.

Больше машин — значит, больше рисков. Количество аварий росло, и общественность буквально брала за горло конструкторов, требуя найти «безопасный ключик». Давили на производителей и власти. Причём уже конкретно. Ведь всплыла идея, которую изобретатели предлагали для колёсных агрегатов ещё в 50-х. Они будто предвидели всплеск аварийности и предлагали оснастить машины некими мешками, которые бы надувались от силы удара при помощи воздуха.

С развитием автомобилестроения появилась необходимость внедрения новых мер безопасности для владельцев транспорта

Ухватившись за эту разработку, служба дорожной безопасности Штатов обязала производителей в кратчайшие сроки установить «воздушные мешки» в автомобили. Реализовать это практически оказалось куда сложнее, чем на бумаге. Поэтому по стране даже прокатились бунты против подушек безопасности…

Не одна — восемь!

Согласитесь, сегодня сложно себе представить чудака, который пойдёт и будет протестовать по этому поводу. Наоборот, автомобилисты готовы доплачивать солидные суммы лишь бы укомплектовать свой автомобиль «мешками с воздухом». Более того, защита нужна не только водителю — святое дело подушка безопасности пассажира. А лучше вообще обложить подушками весь салон так плотно, как обкладывают ребёнка, который только учится сидеть. Всего в современном автомобиле можно установить восемь подушек.

Дуэт с ремнём

Действительно, подушки проделали к нам долгий путь из прошлого. Но время пошло им на пользу. Устройства изменились, стали вариативными и разнообразными.

Интересный факт: изначально многие считали, что подушки смогут заменить ремни безопасности. Но оказалось, что наибольший эффект достигается, когда механизмы действуют дуэтом. Судите сами. «Пояс» фиксирует человека в кресле и защищает от «болтания» по салону. А вот подушка становится мягкой преградой между телом и железками: защищает ноги, лицо от удара о баранку или панель.

Подушки безопасности и ремень взаимодополняют друг друга по функциональности

Более того, использовать подушки и не пристёгиваться категорически нельзя! Ведь если человек со всей силы полетит навстречу раскрывающемуся «мешку», то последствия могут быть трагичными.

Имейте в виду, что «надувные» защитники не рассчитаны на многоразовый контакт. В случае раскрытия подушку нужно менять.

Как это работает?

Какой же принцип работы подушек безопасности? Состоит этот механизм из нескольких частей. Первое — сама подушка. Как правило, она выполнена из нейлона с силиконовым или резиновым покрытием. Объём водительской подушки достигает 80 литров, а пассажирских — до 130.

Видео о том, как работают подушки безопасности:

Второе — датчики удара и инертные датчики, расположенные спереди и на боках кузова. Третье — бокс с газом или пиротехнический патрон. В «коробочке» находится специальная «взрывная» смесь. Четвёртое — электронный процессор.

Жизнь в секундах

Так вот, все эти составляющие нужны, чтобы при ДТП молниеносно среагировать и «открыть парашют».

Принцип таков: в момент удара срабатывает как минимум один из датчиков. Он реагирует на давление или на неоправданную прибавку скорости. По цепочке датчик посылает соответствующий сигнал на микроплату. Процессор срабатывает и даёт команду о раскрытии пиротехническому патрону. В этот момент происходит мини взрыв, всплеск азота и подушка, наполняясь газом, выскакивает внутрь салона.

Подушка при раскрытии закрывает собой водителя и так смягчает удар. Также она с большой долей вероятности не даст человеку вылететь через лобовое стекло.

Всё это происходит молниеносно, занимает какие-то доли секунды (в среднем порядка 0,25 секунды).

Плюс и минус

Но на этом работа подушки не заканчивается. Зафиксировав пассажиров, она автоматически сдувается. Таким образом, «мешок» не станет преградой и никого не зажмёт, мешая выбраться из машины.

Хотя есть здесь и недостаток: эффект подушки одноразовый. И если в момент аварии происходит, например, парное поэтапное столкновение, то сработает «мешок» только при первом «бахе».

«Надувной» ассортимент

Есть и разные виды подушек безопасности. Одни созданы, чтобы защитить водителя. Другие — для безопасности пассажиров. Есть «мешки» для салона и те, что крепятся снаружи авто, чтобы смягчить последствия для пешеходов. Отдельно разработаны и устройства для владельцев мототранспорта, чтобы при «встрече» лоб в лоб не дать наезднику вылететь вперёд.

Подушки в салоне могут быть боковыми и фронтальными.

На фронте…

Чаще всего сейчас применяют как раз фронтальные устройства, создающие блок между людьми, сидящими спереди, и передней частью машины. Эти подушки вмонтированы в руль и в панель напротив пассажирского кресла.

Учитывайте, что если пассажирское место в вашей машине обеспечено фронтальной подушкой, то пассажир должен быть предельно внимателен. Главное правило: не держите ничего крупного (даже сумку) и не прижимайте коленями панель. Иначе при раскрытии можно получить серьёзные травмы…

… и сбоку

Но появляется возможность установки «воздушных мешков» в спинках передних кресел и в дверях сбоку. Это и есть горизонтальная защита, которая пока чаще всего есть только в дорогих моделях.

Такие механизмы срабатывают от мощного толчка в бок кузова. Подобные подушки называют «занавесками» из-за того, что, вскрываясь, они располагаются в окнах. Такое положение позволяет защитить головы и шеи пассажиров.

Разумная защита

Процесс не стоит на месте и уже идёт разработка «мешков» нового поколения. Например, некоторые варианты настолько самостоятельны и разумны, что способны принимать решения об ограничении объёма при открытии. Такой себе само-стоп-контроль. Это возможность индивидуально подобрать параметры «вздутия» в зависимости от физиологических особенностей пассажиров и положения их ремней безопасности. Таким образом, можно избежать многих травм. Чтобы устройство могло проводить подобный анализ, предусмотрен специальный сенсорный механизм.

Безопасная безопасность

Несмотря на все ноу-хау, чтобы «воздушные мешки» сработали правильно, должны постараться не только механизмы, но и люди. Мы уже говорили о ремне безопасности. Так вот ещё раз — это не обсуждается, он должен быть пристёгнут!

Видео о том, как изготавливаются подушки безопасности:

Также внутри салона желательно принимать прямые, ровные позы. Вариант ехать полулёжа не подходит.

Также не закрывайте и не заклеивайте «красивостями» отверстия для вылета подушек. Особенно обратите внимание на устройство в руле — держите руки сбоку, а не поверх рулевого колеса.

Отдельный пункт — поездки с детьми. Малыши должны ехать пристёгнутыми в специальных детских «перевозках», которые крепятся на заднем диване машины.

Будьте внимательны и не допустите, чтобы технологии, изобретённые для безопасности человека, привели к противоположному эффекту. Ни на минуту не забывайте, что в вашем автомобиле есть «надувные» подушки и пусть это будет поводом ездить ещё более аккуратно, а не «бросаться в скорость с головой».

Как работают подушки безопасности?

Все мы прекрасно понимаем, что правильно работающие подушки безопасности способны спасти человеческую жизнь. Но далеко не всем известно, как именно они работают или что может помешать им выполнить свою функцию своевременно.

Практически сразу после столкновения датчики в передней части автомобиля распознают удар и отправляют соответствующий сигнал электронной системе управления подушками безопасности. Компьютер анализирует полученную информацию для определения серьёзности столкновения. Если он определяет, что подушки безопасности необходимо задействовать, подаётся соответствующая команда. Длится весь этот процесс около 10-20 миллисекунд.

Когда подушка безопасности получает команду для развертывания, происходит химическая реакция, когда азид натрия (NaN3) внутри Airbag нагревается воспламенителем. После достижения определенной температуры происходит разрушение связей, удерживающих молекулу вместе, в результате чего азот выделяется и быстро расширяется, надувая подушку безопасности (для этого необходимо совсем немного азида натрия). Оставшийся натрий (Na) способен к реакции и может представлять опасность, поэтому вторичная реакция с нитратом калия (KNO3) создает окись калия (K2O), оксид натрия (Na2O) и большее количество азота (N2). Финальная реакция добавляется в диоксид кремния (SiO2), который смешивается с K2O и Na2O для получения, фактически, стекла. Всё это занимает примерно 20-30 миллисекунд и происходит в течение четырех или пяти сотых секунды с начала удара.

Подушка безопасности может перемещаться со скоростью свыше 200 км/ч во время развертывания. Как правило, это не представляет опасности кроме тех случаев, если водитель или пассажир переднего сиденья сидит слишком близко к панели. Поэтому производители рекомендуют сидеть как можно дальше от Airbag. Очень важно пристегиваться ремнями безопасности.

После раскрытия подушка безопасности обеспечивает защиту человека. Она снижает скорость замедления, увеличивая количество времени, необходимого человеческому телу для остановки. Импульс пассажира обычно начинает поглощаться подушкой безопасности примерно через шесть сотых долей секунды после аварии и будет продолжать смягчаться еще в течение 60 миллисекунд. Подушка безопасности также может помочь защитить человека от элементов салона, таких как рулевое колесо или перегородки между салоном и моторным отсеком. Подушки безопасности лучше всего работают с пассажирами, использующими ремни безопасности, но рассчитаны и на работу с непристегнутыми людьми.

Сегодня производители оснащают автомобили не только фронтальными подушками безопасности. Все более распространенными становятся боковые подушки, шторки безопасности, подушки для коленей водителя и др.

В зависимости от модели автомобиля Airbag могут иметь определенный срок годности или сохранять работоспособность в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Если на панели приборов загорелся индикатор подушек безопасности, необходимо как можно быстрее устранить проблему, чтобы восстановить работоспособность этой системы безопасности. Сделать это можно с помощью компьютерной диагностики.

Наиболее часто проблемы с подушкой безопасности связаны с повреждением контактов в рулевой колонке, отключенными или изношенными проводами, неисправными датчиками и т.д. Прежде чем выполнять какие-либо работы с любой частью системы подушек безопасности, обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля для получения особых инструкций. Скорее всего, придётся в первую очередь отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи (иногда работы разрешается проводить не сразу, а через определенное время).

Помните о том, что работоспособность Airbag во многих случаях спасала человеческие жизни. Поэтому всегда следите за тем, чтобы подушки безопасности работали правильно. Не забывайте пользоваться ремнями безопасности – и на водительском сиденье, и на пассажирских.

Как восстанавливают блоки управления подушек безопасности (SRS Airbag)? Принцип работы и способы ремонта

 
Абсолютно все современные автомобили, которые оснащаются подушками безопасности, имеют специальные блоки управленияSRS AIRBAG. Благодаря этой системе значительно увеличивается уровень безопасности не только водителя, но и пассажиров во время передвижения автомобиля.
{banner_adsensetext}
1. ПРИНЦИП РАБОТЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ SRS AIRBAG
Автомобильная система безопасности, которая имеет название SRS AIRBAG, есть практически в каждом современном транспортном средстве. Срабатывание подушек безопасности в виде надувных подушек или пиропатронов производиться посредством использования электрического импульса. В момент столкновения эти импульсы подаются от датчика удара. Количество датчиков удара напрямую зависит от системы конкретного транспортного средства. В среднем автомобили имеют от 20 до 30 датчиков удара.



Характер удара и скорость автомобиля перед столкновением напрямую влияют на датчик удара. Система SRS AIRBAG застрахована от неожиданных сюрпризов, что делает невозможным открытие подушек безопасности во время резкого торможения транспортного средства.

В свою очередь, при выходе из строя во время столкновения аккумулятора подушки безопасности все равно будут срабатывать. Это обеспечивается благодаря наличию встроенного конденсатора в современном блоке управления. Емкости этого конденсатора вполне хватает для того, чтобы подушки сработали при отключении питания. При столкновении автомобиля производиться запись этого происшествия блоком управления в собственную память.

{banner_reczagyand}
2. ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
Неправильная эксплуатация системы безопасности может привести к выходу из строя блоков управления SRS AIRBAG, что потребует их срочного восстановления, ведь вождение транспортного средства без данных агрегатов становиться достаточно опасным. Абсолютно все производители автомобилей рекомендуют своим дилерским центрам после дорожно-транспортного происшествия производить замену или ремонт блоков управления.

После столкновения производиться внешний и внутренний ремонт блоков. Изначально необходимо произвести переустановку самих подушек безопасности, а после этого – всех электронных компонентов системы.

Необходимость смены или перепрограммирования подушек безопасности объясняется тем, что во время столкновения автомобиля производиться фиксация информации. Это вызывает загорание лампочки на приборной панели, что говорит о необходимости замены блоков SRS AIRBAG.

Официальные дилеры транспортных средств утверждают, что произвести ремонт блоков управления практически невозможно, поэтому необходимо менять их на новые.

На самом же деле произвести качественный ремонт блоков вполне возможно. Изначально производиться диагностика этих агрегатов и устанавливается причина поломки. Далее необходимо восстановить компоненты блоков, а также удалить из их памяти информацию, которая была зафиксирована во время дорожно-транспортного происшествия.

Наиболее часто ремонт блоков производиться методом удаления информации о происшествии, которая имеет название Crash Date. Также заметим, что при ремонте блоков, ни в коем случае нельзя затрагивать аппаратную часть блоков. Если выполнить это требование, то после ремонта можно получить практически новый блок, который будет характеризироваться отменной работоспособностью.

Видео: «Как отремонтировать блок управления подушек безопасности (SRS Airbag)?«
В заключении отметим, что при наличии знаний, навыков и умений, а также соответствующего опыта, ремонт блоков можно с легкостью произвести самостоятельно. Но если вы не обладаете такими знаниями, тогда лучше всего доверить ремонт профессионалам. Это значительно увеличит уровень безопасности во время езды на транспортном средстве.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Принцип работы подушки безопасности в авто


Воздушные подушки безопасности (airbag). Устройство, принцип работы, обслуживание. — DRIVE2

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения

Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Производители автомобилей особое внимание уделяют безопасности водителя и пассажиров во время движения транспортного средства. Машина – это источник повышенной опасности, требующий наличия современных систем защиты.

Очень часто дорожно-транспортные происшествия становиться причиной травмирования или гибели людей. Современные системы безопасности автомобиля повышают шансы человека на выживание даже в самых страшных автокатастрофах.

Автомобильные корпорации каждый год вносят изменения в конструкцию машины и применяют системы, направленные на сохранение здоровья и жизни людей. Это требует внушительных материальных издержек.

В конечном счёте они окупают себя, ведь всё большее количество людей при покупке машины обращают особое внимание на использование в ней современных систем безопасности.

Что собой представляет подушка безопасности автомобиля?

Одно из центральных мест в обеспечении сохранения здоровья и жизни водителя с пассажирами при столкновении занимает подушка безопасности. Она смогла доказать эффективность своего использования и спасла не одну человеческую жизнь.

Главная задача устройства, смягчить последствия удара для человека. Подушка безопасности не даёт возможности телу человека при резком замедлении движения машины соприкоснуться с элементами салона.

Это позволяет избежать получения серьёзных травм и повреждений опасных для жизни человека. Своё название она получила за схожую с подушкой форму. Конструкция элемента безопасности очень проста: подушка, система наполнения и датчик.

Принцип работы подушек безопасности

При столкновении транспортного средства с движимым или обездвиженным препятствием специальный датчик передаёт сигнал в систему наполнения. Далее, следует реакция в виде смешивания азид натрия и нитрат калия.

Получается газ, стремительно наполняющий подушку безопасности. После срабатывания защиты газ в целях безопасности очень быстро деактивируется и рассеивается.

Когда подушка безопасности может нанести вред пассажиру?

Использования подушки безопасности требует от водителя соблюдения ряда правил, которые позволяют минимизировать возможный ущерб от её срабатывания. Не нужно забывать, что она раскрывается на очень большой скорости до 300 километров в час.

Это вас точно заинтересует  Что собой представляют насосные PLD-секции?
Принципы безопасного использования подушки безопасности:
Использование ремней безопасности

Встреча не пристёгнутого ремнями безопасности тела человека и выстрелившей подушки безопасности чревато получением черепно-мозговой травмы. Отдельные производители в целях безопасности предусмотрели деактивацию подушки безопасности если человек не пристёгнут

Использование очков

Водитель или пассажир, которые носят очки рискуют получить травмы глаз при активации системы безопасности. Часто после сильного удара стёкла очков просто не выдерживают и разбиваются на большое количество мелких фрагментов

Установка детского сиденья

В целях безопасности установка детского автомобильного кресла на переднем пассажирском кресле должна выполняться тыльной стороной к подушке безопасности. Выстрелившая на большой скорости подушка может нанести ребёнку серьёзные травмы

Дистанция

Расстояние между фронтальной подушкой безопасности и грудью человека не должна быть меньше 20 сантиметров.

Местоположение подушки безопасности в машине

Определить местоположение подушек безопасности в автомобиле несложно. Они маркируются подобными надписями: Airbag и SRS Airbag.

Это вас точно заинтересует  Что такое чиповка двигателя?

По расположению в салоне машины можно выделить следующие подушки безопасности:

Фронтальные

Размещаются на руле и над бардачком на передней панели салона автомобиля

Боковые

Они находятся сбоку в спинках передних сидений

Верхние

Располагаются в боковых стойках или крыше над водительским и передним пассажирским местом

Для коленей водителя

Они находятся под рулём машины. Последние исследования показали, что использование подушек безопасности в автомобиле даёт возможность при аварии снизить вероятность получения травм на 30 процентов.

Ремни и подушка безопасности в совокупности уменьшать риск получения тяжёлого вреда для здоровья на 50 процентов.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

Принцип работы и разновидности автомобильных подушек безопасности

Подушки безопасности — это один из элементов безопасности современного автомобиля, который позволяет защитить пассажиров даже при серьезных дорожно-транспортных происшествиях.  В настоящее время в автомобилях используются различные типы подушек безопасности, о которых мы и поговорим в этой статье.

История подушек безопасности автомобилей

Первая автомобильная подушки безопасности были разработаны в 1941 году американским инженером Джоном Хетриком и инженером из Германии Вальтером Линдерором. Такие айрбаги не отличались быстротой реакции, соответственно они не пользовались спросом и большинство автопроизводителей использовали их исключительно в качестве эксперимента.

Лишь с появлением электрических датчиков удара, которые отправляли сигналы в блок управления подушек безопасности за 30 миллисекунд, существенно повысилась скорость реакции таких систем безопасности. Такие современные подушки безопасности обеспечивали необходимую защиту пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях и стали стандартном для многих автомобилей.

Если первоначально каждая подушка безопасности имела дополнительный баллон с воздухом, то после модернизации таких систем безопасности для надувания мешков стал использоваться азид натрия, который представлял собой полностью нейтральный и безопасный для человека газ.

Серийно такие подушки безопасности стали использоваться на автомобилях уже в семидесятых годах прошлого века. А настоящий бум популярности этих систем пришелся на девяностые года, когда они стали стандартом для большинства серийных автомобилей. Если изначально автомобили оснащались лишь фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, то в последующем появились боковые разновидности таких подушек безопасности, а их число в автомобиле достигло десяти и более.

Типы используемых автомобильных подушек безопасности

На сегодняшний день существует несколько типов подушек безопасности, которые различаются принципом своей работы и защищают те или иные части тела человека.

Фронтальные надувные ограничители

Впервые подушки безопасности данного типа стали устанавливаться в 1987 году на автомобили марки Porsche. Располагались они в панели приборов и рулевом колесе, что позволяла полностью защитить от травмы водителей и пассажира, который располагался на переднем кресле.

Подушки безопасности для коленей

Впервые такая защита появилась в начале двухтысячных годов и применялась корейским автопроизводителем компании Kia, а в последующем стала использоваться и другими крупнейшими производителями автомобилей. Спрятана такая защита для коленей под рулем и перчаточным ящиком для переднего пассажира, при этом небольшие по своим размерам мешочки быстро открываются при определении опасности дорожно-транспортных происшествий и защищают пассажиров от травм ног.

Боковые подушки безопасности

Устанавливаются такие ограничители на внешней кромке сидений и позволяют защитить торс при боковых ударах. Если первоначально большинство автомобилей оснащались лишь боковыми подушками для передних пассажиров, то сегодня такие системы безопасности устанавливаются, как для переднего, так и для заднего ряда сидений.

Принято также выделять боковые шторные ограничители, которые располагаются в крыше авто непосредственно над окнами и во время ДТП раскрываются, словно занавес, защищая пассажиров при опрокидывании и мощных боковых ударах. Наличие таких боковых шторных ограничителей позволяет предотвратить смертельные исходы и получение черепно-мозговых травм при перевороте автомобиля и боковом ударе.

Отличие таких боковых ограничителей от фронтальных подушек безопасности состоит в том, что они не сдуваются по прошествии нескольких секунд после аварии. Тогда как фронтальные подушки безопасности остаются надутыми лишь несколько секунд, после чего с них быстро выходит газ.

Надувные ремни безопасности

Такие разновидности подушек безопасности стали использоваться относительно недавно, но при этом благодаря своей эффективности они применяются многими автопроизводителями. Небольшая по своим размерам подушка безопасности встроена в ремень, что позволяет эффективно распределять возникшую при ДТП нагрузку на груди у водителя и переднего пассажира.

Пешеходные подушки безопасности

Впервые были сконструированы инженерами компании Volvo, они устанавливаются под капотом, раскрываясь при наезде автомобиля на переходящих дорогу пешеходов. Благодаря наличию такой пешеходной подушки безопасности сегодня автомобили марки Volvo получают максимальную оценку за безопасность.

Мотоциклетные подушки безопасности

Данные системы безопасности используются и на мотоциклах, что позволяет защитить водителя при падении и аварии. Сегодня подобные подушки безопасности используются лишь производителем Honda, который с успехом устанавливает их на свои топовые модели мотоциклов.

Как правильно эксплуатировать подушки безопасности?

Используемые сегодня воздушные подушки получают необходимые данные от акселерометра и датчиков столкновения, после чего специальная система оценивает вероятность ДТП и раскрывает все или же отдельные подушки безопасности в автомобиле. Газогенератор начинает подачу воздуха максимально быстро, что позволяет раскрывать мешок и заполнять его газом за 1/25 секунды.  Сразу же после заполнения подушка начинает медленно сдуваться, и весь воздух с неё выходит приблизительно за одну-две секунды.

Безопасное использование защитных подушек

Для правильного функционирования таких систем безопасности необходимо их быстрое надувание, что позволяет мгновенно реагировать на ДТП, предотвращая травмы водителей и пассажиров. Однако такое разворачивание и надувание с большой силой может привести к травмированию пассажиров, которые со всей силой будут ударяться о подушку безопасности. Именно поэтому автопроизводители и ведущие эксперты в области безопасности на транспорте отмечают, что беспроблемность эксплуатации таких систем будет возможна лишь в том случае, если водитель в обязательном случае будет пристёгнут. В противном случае вы рискуете получить перелом носа или сотрясение головного мозга при раскрытии подушки во время ДТП.

Детей в автомобилях, оснащенных таким подушками безопасности, можно перевозить исключительно на заднем сидении в специальных креслах. Причём использовать такие специальные сиденья необходимо до тех пор, пока ребёнок не сможет пользоваться соответствующим трехточечным ремнем безопасности.

21.02.2018

IT News

Дата Категория: Транспорт

В аварии при лобовом столкновении как водителя, так и пассажиров швыряет вперед. И они могут серьезно пострадать, если ударятся о руль, приборный щиток или ветровое стекло. Воздушные подушки в момент удара автомобиля о преграду выскакивают из рулевого колеса или приборного щитка, мгновенно надуваются азотом и защищают человека.

Такое защитное устройство состоит из электронных чувствительных датчиков, нагнетательного устройства для производства азота и самой подушки. Датчики настроены так, что не реагируют на удары, если те происходят при скоростях не более 10—14 миль в час. При столкновениях на большей скорости подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Приняв на себя энергию удара человека, подушка опадает, чтобы люди могли затем выскочить из машины. Воздушные подушки могут спасти жизнь только при лобовых столкновениях. И совсем не служат заменой ремням безопасности.

Выпрыгивающая подушка. При лобовом столкновении датчики передают сигнал в нагнетательное устройство. В момент наполнения подушки азотом она выламывается из отсека рулевого колеса, где постоянно хранится, и превращается в защитную подушку — в тот момент, когда водителя выбрасывает вперед.

Экспериментальное столкновение с водителем-манекеном

После получения сигналов от датчиков столкновения в тепловом генераторе мгновенно вступают в реакцию химические вещества и выделяется газ азот, который быстро наполняет воздушную подушку

Надутая полностью подушка принимает на себя энергию удара человеческого тела, когда его выкидывает вперед

Чтобы лучше поглотить энергию, подушка начинает постепенно опадать, когда водитель уже ткнулся в нее. Это опадание происходит из-за того, что в задней части подушки есть два отверстия для выхода газа.

Почувствовав внезапную остановку

При внезапной остановке автомобиля, двигающегося со скоростью более 10 миль в час, через 0,01 секунды после этого срабатывает система из трех датчиков. В каждом таком датчике есть переключатель, возле которого находится в равновесии валик. При ударе (правая часть рисунка) валик по инерции накатывается на переключатель, приводя в действие механизм наполнения подушки.

Получение газа для наполнения подушки

По сигналам от датчиков столкновения, нагнетательное устройство поджигает химические вещества, выделяющие при реакции азот. Образовавшийся газ проходит через фильтр и поступает в воздушную подушку.

Подушка наполняется за долю секунды

Когда образующийся азот устремляется в подушку, она выламывается из своего отсека в рулевом колесе (середина нижнего рисунка). И наполняется 16 галлонами газа в течение 0,05 секунды с момента удара — быстрее, чем водителя успевает выбросить из его сиденья по направлению к ветровому стеклу.

Защита для двоих

Поскольку пассажир, сидящий рядом с водителем, также рискует пострадать при аварии, в некоторых автомобилях устанавливают воздушные подушки напротив обоих передних сидений. Перед пассажиром находится большой объем свободного пространства, поэтому для него обычно ставится подушка большего размера.

Как работают подушки безопасности? [ИНФОГРАФИЯ]

Мы благодарны за подушки безопасности, которые делают нас безопаснее в наших автомобилях. По данным NHTSA, с 1987 по 2017 годы фронтальные подушки безопасности спасли 50 457 жизней! Но как именно работают эти спасательные системы подушек безопасности? А каковы основные части подушки безопасности? Неужели действительно только воздух и подушки? Короткий ответ: не совсем так. Следуйте нашей простой и понятной инфографике и приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, что такое подушка безопасности и как она работает в автомобильной аварии.

И если ваша подушка безопасности когда-либо сработает в результате аварии, вам нужно убедиться, что вы застрахованы по полису автострахования. Позвоните по номеру 1-877-GO-DIRECT, нажмите, чтобы получить расценки в Интернете, или поговорите с одним из наших дружелюбных местных агентов.

Какие основные части системы подушек безопасности?

В системе подушек безопасности модуль подушки безопасности включает:

  • Подушка безопасности: надувные сумки из тонкой нейлоновой ткани, складывающиеся в рулевое колесо, приборную панель, сиденье или дверь.
  • Надувной блок: небольшая канистра в подушке безопасности, в которой находятся химические пропелленты и воспламенитель, активирующий химические вещества для создания газа.

Датчики столкновения расположены по всему автомобилю, чтобы помочь определить, когда удар является достаточно сильным, чтобы надуть подушку безопасности. А в основе системы подушек безопасности находится блок управления или диагностический блок, который контролирует срабатывание подушки безопасности и хранит данные о сбоях и жесткие коды.

Как работают системы подушек безопасности?

Следующие шаги описывают, как основные части системы подушек безопасности работают вместе.

Во-первых, сверхбыстрые датчики столкновения обнаруживают и отправляют различные наборы стимулов, такие как резкие и быстрые изменения скорости, в блок управления подушек безопасности.

Во-вторых, если авария достаточно большая, блок управления подушкой безопасности посылает сигнал, чтобы активировать воспламенитель блока накачки, чтобы активировать химические вещества вокруг него.

В-третьих, химические пропелленты в подушке безопасности смешиваются, образуя газ, который быстро надувает подушку безопасности.

В-четвертых, и наконец, после надувания, мешок сразу же начинает сдуваться к тому моменту, когда тело ударяется о него, чтобы должным образом поглотить удар.

Источники:

https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/ridella-inflators101-remarks.pdf

7 Parts of an Airbag System (SRS)

https://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/safety-regulatory-devices/airbag1.htm

https://www.explainthatstuff.com/airbags.html

Комментарии

комментария

Как работают подушки безопасности и как они могут выйти из строя

Новому году едва исполнилось 72 часа, когда Honda объявила, что еще один человек был убит неисправной подушкой безопасности, в результате чего мрачный U.С. всего девять. Число серьезно раненых составляет более 100 человек.

Это был тяжелый год для автомобилистов и отраслевых мер безопасности, которые до сих пор считались несомненным спасением. Прошлой весной несколько автопроизводителей начали отзывать автомобили, потому что их поставщик подушек безопасности Takata Corp. отправил сумки с неисправными инфляторами. Оказывается, инфляторы могут послать осколки через кабину с такой силой, что они оставляют жертв, по словам полиции, похожие на огнестрельные и ножевые ранения.(В одном случае полицейские фактически начали расследование убийства.) Глобальные гиганты, такие как Honda, Toyota, Nissan, Ford, Mazda, BMW, Subaru и Pontiac, были вынуждены отозвать 19 миллионов автомобилей в США, что является самым массовым отзывом в истории автомобилестроения. .

Что именно пошло не так? И каковы научные данные, лежащие в основе срабатывания и эффективности подушек безопасности? Это на удивление просто, и хотя по оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, с момента их первоначального внедрения в 1975 и 2012 годах подушки безопасности спасли около 37 000 жизней, автопроизводителям и регулирующим органам потребовались годы, чтобы поверить в их эффективность.

Как работают подушки безопасности?

В 1969 году Popular Science восторгался новомодным изобретением под названием «воздушные подушки», обещавшим произвести революцию в области безопасности автомобилей. Но в последующие два десятилетия эти подушки стали предметом ожесточенных споров. Не из-за науки, стоящей за ними, а из-за человеческой психологии: официальные лица обеспокоены тем, что пассивная защита, обеспечиваемая этими подушками безопасности, оттолкнет людей от пристегивания ремней безопасности. Еще в 1984 году PopSci сообщал, что подушки безопасности все еще были редкостью на дорогах: «Большинство автопроизводителей категорически против установки подушек безопасности; только Mercedes в настоящее время предлагает один.«Сегодня они повсеместны, обнаруживаясь в 190 миллионах автомобилей в США.

Идея подушки безопасности состоит в том, чтобы воспользоваться преимуществами физики столкновения. В случае лобового столкновения автомобиль обычно быстро останавливается. Тело водителя, конечно же, нет. Он следует второму закону Ньютона: его импульс продолжается до тех пор, пока внешняя сила (обычно рулевое колесо, приборная панель или лобовое стекло) не остановит его. Подушка безопасности не просто смягчает удар. Фактически это снижает удар, растягивая его на более длительный период времени.Он также распространяется на большую площадь тела. Таким образом, ни одна область (лоб, подбородок, шея) не выдерживает нагрузки. Вот почему подушки безопасности надуваются, а затем быстро сдуваются, чтобы постепенно довести скорость водителя до нуля.

https://www.youtube.com/watch?v=AtpNj9Fapj8?

видео кредит: Страховой институт дорожной безопасности

Химия и механика подушек безопасности

Система подушек безопасности состоит из шести основных частей: акселерометра; цепь; нагревательный элемент; заряд взрывчатого вещества; и сама сумка.

Акселерометр отслеживает, насколько быстро меняется скорость вашего автомобиля. Когда ваша машина врезается в другую машину — стену, телефонный столб или оленя — акселерометр включает цепь. Затем схема пропускает электрический ток через нагревательный элемент, который похож на те, что есть в вашем тостере, за исключением того, что он нагревается намного быстрее.

Это воспламеняет заряд, часто твердые гранулы азида натрия (NaN3 ), который взрывается. В результате взрыва образуется газообразный азот (N 2 ~), который заполняет спущенную нейлоновую подушку безопасности (установленную в рулевой колонке, приборной панели или двери автомобиля) со скоростью около 200 миль в час.Вся реакция занимает всего 1/25 секунды.

Детали подушки безопасности

Механика довольно проста.

В самом мешке есть крошечные отверстия, через которые газ начинает выходить, как только он наполняется. Цель состоит в том, чтобы мешок сдулся к тому моменту, когда ваша голова ударится о него. Таким образом, он поглощает удар, вместо того, чтобы ваша голова отскакивала от полностью надутой подушки безопасности и вызывала у вас хлыстовую травму, которая могла бы сломать вам шею.

Иногда из мешка выходит клубок белого порошка.Это кукурузный крахмал или тальк, чтобы пакет оставался эластичным во время хранения. (Точно так же, как резиновая лента, которая сохнет и трескается с возрастом, подушки безопасности могут делать то же самое.) Большинство современных подушек безопасности имеют силиконовое покрытие, поэтому в этом нет необходимости.

Как убивают подушки безопасности?

В случае подушек безопасности Takata инфлятор — металлический картридж, набитый пластинами с пропеллентом — воспламенился со слишком большой силой. Когда корпус разрывается, металлические осколки летят через сумку в том же направлении, в котором она надувается, а именно прямо вверх, в голову и шею водителя или пассажира.В одной аварии 35-летний мужчина из Техаса, чья Honda Accord 2002 года выпуска ударила другую машину (на относительно низкой скорости 30 миль в час), истек кровью, когда шрапнель разорвала его сонную артерию и яремную вену и сломала его. дыхательное горло, по данным вскрытия. Полиция сообщила, что жертва в Орландо выглядела так, как будто ей выстрелили в лицо.

Смертельные обломки

Кусок канистры подушки безопасности, который взорвался, ударив и убив женщину в Орландо

Автопроизводители и федеральные регулирующие органы обнаружили несколько причин смертельного исхода инфляторов.Среди них: плохой надзор за производственным цехом; дизайн самого автомобиля; и годы воздействия высокой температуры и влажности в некоторых регионах (ряд смертей произошел в Техасе и Флориде). Такое тепло и влажность могут разрушить пластины с ракетным топливом, так что пропеллент из нитрата аммония — химикат, который можно использовать для изготовления бомб — горит слишком горячо и слишком быстро, создавая избыточное давление в металлическом корпусе, который затем взрывается со смертельной силой.

https://www.youtube.com / watch? v = 7wS6b3y9b1w?

видео кредит: NHTSA и Battelle

Что можно сделать, чтобы избежать попадания шрапнели? Проверьте этот список, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не входит в число 19 миллионов автомобилей, отозванных из-за неисправных надувных устройств подушек безопасности.

Как работают подушки безопасности? | carwow

За последние 20 лет подушка безопасности стала одной из основных функций безопасности, устанавливаемых на наши автомобили, и не без оснований.

В отчете, опубликованном в январе 2014 года Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), был сделан вывод о том, что количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий с боковыми ударами сократилось на 41 человек.3% в автомобилях с шторками и боковыми подушками безопасности. Подобные исследования показали, что при лобовом ударе подушки безопасности водителя и пассажира могут снизить смертность на целых 63 процента.

Эти статистические данные обнадеживают, но вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле происходит в те доли секунды, когда они развертываются?

Наука, лежащая в основе безопасности

В случае аварии автомобиль резко снизит скорость. Это плохо для любого из пассажиров внутри, потому что они будут продолжать двигаться с той же скоростью, пока не столкнутся с чем-то неподвижным — обычно приборной панелью или рулевым колесом.Ремень безопасности в некоторой степени смягчает эту быструю остановку, но она дает только определенные результаты, и именно здесь подушки безопасности играют свою роль.

Проще говоря, это большие нейлоновые мешки, аккуратно сложенные в маленькую коробочку до тех пор, пока они не понадобятся. Акселерометры по всему автомобилю обнаруживают резкое замедление, которое указывает на то, что произошло столкновение. Эти системы связаны с небольшим взрывным устройством, которое воспламеняется, чтобы произвести внезапный выброс газообразного азота. Этот газ наполняет подушку безопасности, быстро надувая ее, чтобы смягчить удар для пассажиров автомобиля.Весь этот процесс занимает всего четыре сотых секунды.

Пример боковых подушек безопасности, установленных на Volvo V40

Как вы себя чувствуете?

Это, безусловно, жестокий опыт — удар от срабатывания подушки безопасности, вероятно, вызовет звон в ушах, ощущение, что ваше лицо ударили кулаком, и вы, вероятно, будете похожи на клоуна из-за взрыва талька, используемого для смазки устройства во время уложен. К счастью, это значительно снизит риск травм, поэтому плюсы и минусы более чем благоприятно уравновешиваются.

Первые образцы подушек безопасности уложили за руль для водителя и на приборную панель для переднего пассажира. Они существуют до сих пор и часто дополняются дополнительными подушками безопасности сбоку от сидений или дверных (боковых) стойках вдоль верхних частей дверей (занавески) и под рулевым колесом в нише для ног (колено).

Некоторые автомобили даже оснащены подушками безопасности под капотом, которые срабатывают, когда автомобиль обнаруживает столкновение с пешеходом. Volvo V40 (ниже) — один из автомобилей, который получил эту функцию, чтобы помочь защитить любого, кому не повезло, чтобы его сбили.

Что еще нужно учесть?

Если вы планируете перевозить ребенка в детском кресле перед автомобилем, вы должны убедиться, что подушка безопасности пассажира отключена, иначе ребенок может получить травму. Подушки безопасности пассажира обычно отключаются, вставляя ключ автомобиля в паз в перчаточном ящике или дверной раме и поворачивая его — это предотвращает случайное отключение.

Забота о безопасности?

Теперь вы немного лучше осведомлены о подушках безопасности, взгляните на наш список самых безопасных небольших автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2014 году.

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
carwow средняя экономия
2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
Выберите машину

Как работают подушки безопасности? Все, что вам нужно знать

Современные автомобили имеют множество встроенных функций безопасности, от ремней безопасности и антипробуксовочной системы до антиблокировочной системы тормозов и регулируемых подголовников. Все эти функции предназначены для уменьшения физических последствий столкновения или другого дорожного происшествия. Еще одна современная функция безопасности во многих автомобилях — это подушка безопасности.

Подушки безопасности

предназначены для уменьшения случаев травм головы, обеспечивая амортизацию головы и шеи во время движения вперед, которое часто возникает в результате столкновения.Подушка безопасности предотвращает соприкосновение головы с приборной панелью автомобиля. Это также может уменьшить количество травм шеи, предотвращая эффект тряски, который может возникнуть, когда голова отталкивается вперед, а затем резко назад после контакта с твердой или быстро движущейся поверхностью.

Но как наполненная воздухом сумка, которая помещается в приборную панель вашего автомобиля, обеспечивает эти и другие показатели безопасности? Все зависит от небольшого заряда взрывчатого вещества и правильного выбора времени. Прежде чем мы углубимся в работу подушки безопасности, важно понять, почему столкновения вызывают травмы, которые они вызывают, и какую роль в этом играет импульс.

Понимание энергии, участвующей в столкновении

Энергия играет важную роль практически во всем, что мы делаем, включая вождение автомобиля. И энергия, как и большинство вещей, контролируется законами физики. В частности, энергия движущегося транспортного средства регулируется законами движения. Чтобы понять, почему это так важно, нам нужно посмотреть на массу и скорость.

Любой движущийся объект имеет массу; количество материала, содержащегося в объекте.Это мера, которая тесно связана с тем, сколько весит объект. Движущийся объект также имеет скорость; скорость, ориентированная на конкретное направление. Когда объект имеет массу и скорость, он также обладает кинетической энергией. Чем велика масса и скорость объекта, тем большим количеством кинетической энергии он обладает.

Это не становится проблемой, пока объект не перестанет двигаться, либо потому, что вы хотите остановиться, либо потому, что он столкнулся с объектом. В любом случае накопленная кинетическая энергия должна куда-то уйти, а не просто исчезнуть.Таким образом, чем быстрее вы движетесь, тем труднее остановиться и тем больше повреждений будет нанесено транспортному средству. Большинство автомобилей теперь сконструированы так, чтобы поглощать большую часть этой энергии во время столкновения.

Хотя это частично снижает опасность, при этом не учитывается тот факт, что водитель и пассажиры также являются объектами, которые имеют свою собственную массу и во время остановки транспортного средства также имеют свою собственную скорость. До появления подушек безопасности единственное, что мешало водителю и пассажирам двигаться вперед с постоянной скоростью, — это ремни безопасности.

Хотя ремни безопасности, несомненно, спасли жизни, они не защищают голову и шею. Ремень безопасности препятствует дальнейшему движению туловища вперед и затягивает обратно в сиденье. Во время этого движения голова и шея с большой скоростью выталкиваются вперед и откидываются назад, что часто приводит к повреждению мышц и суставов шеи. Кроме того, скорость, с которой это происходит, зависит от скорости движения транспортного средства. На более высоких скоростях движение вперед по-прежнему может нести голову в приборную панель автомобиля.Подушка безопасности смягчает голову и шею и предотвращает полное столкновение с приборной панелью.

Это возможно только благодаря уникальному принципу работы подушек безопасности.

Как работают подушки безопасности?

Подушки безопасности срабатывают, срабатывая, как только автомобиль начинает замедляться в результате аварии. Затем они начинают сдуваться, как только голова водителя или пассажира соприкасается с ними. Если бы подушка безопасности не была рассчитана на спуск воздуха, она не решила бы проблему внезапного движения головы и шеи назад, так как ваша голова просто отскочила бы от нее.

Все это возможно благодаря множеству датчиков и небольшому взрыву. Подушка безопасности включает в себя акселерометр, который определяет изменение скорости. Если он обнаруживает замедление выше заданной скорости, которая превышает нормальную скорость торможения, он запускает цепь подушки безопасности.

Цепь пропускает электрический ток через нагревательный элемент, который, в свою очередь, воспламеняет химическое взрывчатое вещество. При этом образуется большое количество безвредного газа, который устремляется в нейлоновый мешок. Сумка, которая помещается за рулем или на приборной панели со стороны пассажира, надувается.Когда голова водителя или пассажира соприкасается с сумкой, она начинает сдуваться, а газ выходит через небольшие отверстия по краям сумки. К тому времени, когда автомобиль полностью остановится, мешок должен полностью спуститься.

Действуют ли подушки безопасности? Подушки безопасности

— это дополнительная удерживающая система, то есть они предназначены для работы вместе с ремнями безопасности, и на них нельзя полагаться. Было установлено, что при правильном использовании подушки безопасности снижают количество смертельных случаев при лобовом столкновении транспортных средств на 24%.По мере улучшения конструкции подушек безопасности и общих улучшений безопасности автомобиля этот процент должен только расти.

Однако следует соблюдать осторожность при использовании подушек безопасности. Сильный взрыв, заставляющий работать подушку безопасности, сопряжен с небольшим риском повреждения глаз и потери слуха. Также существует опасность, связанная с использованием подушек безопасности в транспортных средствах, перевозящих маленьких детей. Несмотря на то, что современные подушки безопасности надуваются с меньшей силой, чем более старые модели, по-прежнему рекомендуется не ставить обращенные назад детские кресла на передние сиденья транспортных средств, где есть активная подушка безопасности.Число случайных смертей в результате использования подушек безопасности снизилось благодаря изменениям в конструкции подушек безопасности и повышению уровня информированности водителей об их использовании.

Дополнительные сведения о том, как работают подушки безопасности, поможет вам понять, почему они входят в стандартную комплектацию многих современных автомобилей. Это также поможет вам понять, почему они не срабатывают каждый раз, когда вы тормозите или останавливаетесь по сигналу. Это всего лишь один пример того, как современные технологии делают вождение более безопасным для всех.

Источники:
  1. Подушки безопасности, объясни это
  2. Как работают подушки безопасности, HowStuffWorks
  3. Основные факты и способы обеспечения безопасности в дороге и путешествиях

Как работают подушки безопасности ?.Основные функции безопасности любого современного… | Митчелл Коллинз

Фото: Shutterstock.com

Основные элементы безопасности любого современного транспортного средства, это ремень безопасности и подушка безопасности, существуют уже несколько десятилетий. Но хотя ремни безопасности не сильно изменились, подушки безопасности сильно изменились с момента их появления. Но знаете ли вы, как они работают и каковы последние достижения в этой технологии? Давайте взглянем.

Основы подушек безопасности

Основная посылка проста.Система обнаружения замечает, что автомобиль быстро замедляется, и посылает сигнал на подушку безопасности. Этот сигнал воспламеняет соединение в подушке безопасности и вызывает химическую реакцию. Эта реакция дает много газа за очень короткое время. Давление этого газа надувает мешок, захватывая водителя в машине, а затем быстро сдувается. Все это происходит с невероятной скоростью.

Мы прошли долгий путь с момента появления первых подушек безопасности, в которых для наполнения мешков использовались механические переключатели и баллоны со сжатым воздухом.Теперь все это делается с помощью электроники и химических воспламенителей по большей части, хотя некоторые из них используют баллоны со сжатым воздухом для определенных типов аварий.

Типы подушек безопасности

Первый тип подушек безопасности был создан для водителя, и с ним знакомо большинство людей. При лобовом столкновении сумка на рулевом колесе срывается, чтобы водитель не ударился о руль. Одни только эти сумки привели к сокращению числа смертельных случаев при лобовых авариях на 30%, а также к сокращению травм, к большому огорчению юристов, занимающихся автомобильными авариями.

Но производители автомобилей не остановились на достигнутом. У большинства автомобилей также есть подушки безопасности переднего пассажира и боковые шторки безопасности при опрокидывании. Но есть и другие типы в зависимости от модели, в том числе:

  • Подушки безопасности в подголовниках
  • Подушки безопасности в ремнях безопасности
  • Подушки безопасности между сиденьями
  • Подушки безопасности для задних пассажиров
  • Подушки безопасности для коленей и бедер

Есть даже эксперименты в создание внешних подушек безопасности при наезде на пешеходов.Производители также используют кумулятивные заряды для надувания мешков в разной степени, чтобы создать максимальный комфорт.

Травмы от подушек безопасности

Взрыв подушки безопасности может спасти вам жизнь, но он также может сам по себе вызвать травмы и, в редких случаях, смерть. Американские подушки безопасности должны взорваться с достаточной силой, чтобы они могли поймать водителя без ремня безопасности и обезопасить его. Но это означает, что водитель с ремнем безопасности может получить слишком сильный удар от своего устройства безопасности.Синяки на лице, ссадины и сломанные носы не являются чем-то необычным.

Смертельные случаи от подушек безопасности крайне редки, но могут случиться. Примечательно, что недавний отзыв подушки безопасности Takata был связан с воспламенителями, которые взорвались слишком сильно и разорвали контейнер подушки безопасности. В результате металл пролетел сквозь машину. В общей сложности с момента появления подушек безопасности в США погибло около 150 человек. По сравнению с количеством людей, ежегодно погибающих в авариях, нет сравнения. Но это не мешает производителям экспериментировать с более безопасными подушками безопасности.

Одно можно сказать наверняка. Подушки безопасности никуда не денутся и являются жизненно важной частью систем безопасности любого современного автомобиля. Если у вас более новая машина, вам следует выяснить, какие подушки безопасности установлены на вашем автомобиле. Вы можете быть удивлены тем, что найдете.

Как (должны) работать подушки безопасности

В связи с новостями об отзыве подушки безопасности Takata из-за дефекта, который стал причиной как минимум шести смертей, важно помнить, что подушки безопасности спасли многие тысячи жизней с момента их появления в 1970-х годах. .

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, при лобовом столкновении подушки безопасности снижают вероятность смерти примерно на 30%. Я уже не говорю о том, сколько серьезных травм, в частности, разрушительных травм головы, удалось предотвратить.

Большинство современных автомобилей оснащено несколькими подушками безопасности, защищающими водителя и пассажира от лобовых и боковых столкновений, а также от несчастных случаев, связанных с опрокидыванием. «Дополнительные удерживающие системы», или SRS, как их называют, предназначены для того, чтобы ремни безопасности автомобиля защищали пассажиров.Подушки безопасности предотвращают столкновение пассажиров с деталями внутри автомобиля, а также помогают смягчить резкие движения тела во время столкновения.

Вот как они работают:

Датчики в автомобиле обнаруживают, когда произошло столкновение. Датчики посылают сигнал, указывающий на резкое замедление, на компьютер внутри автомобиля. Подушки безопасности не сработают при авариях на низкой скорости, когда только ремни безопасности должны обеспечивать достаточную защиту. На основе сигнала, поступающего от датчика, компьютер определяет, нужно ли срабатывать подушку безопасности.

Компьютер также учитывает данные других датчиков на передних сиденьях, чтобы определить, сидит ли кто-нибудь на пассажирском сиденье и насколько велик этот человек.

Напоминание Takata: что вы должны знать

Маленькие дети могут пострадать от подушек безопасности, которые при срабатывании движутся со скоростью до 200 миль в час. По этой причине подушка безопасности переднего пассажира будет отключена или сработает более мягко, если датчики обнаружат маленького человека, сидящего впереди.В любом автомобиле самое безопасное место для детей — это заднее сиденье.

Подушки безопасности также могут срабатывать медленнее, если датчики обнаруживают, что пассажиры на передних сиденьях не пристегнуты ремнями безопасности. Это связано с тем, что пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, могут столкнуться с подушками безопасности не так, как должны, и в конечном итоге получить от них травмы.

Все вычисления производятся за доли секунды, поэтому срабатывание подушки безопасности происходит практически мгновенно.

Количество отзывов о подушках безопасности Takata увеличено вдвое

Подушка безопасности на стороне водителя складывается как парашют внутри рулевого колеса.Внутри подушки безопасности находится надувной насос. Это небольшое устройство содержит химические вещества, которые очень быстро выделяют большой объем безвредного газа, в основном азота. Этот газ заполняет подушку безопасности, заставляя ее взорваться и образовать мягкую наполненную газом подушку.

Связано: Автомобили с отозванными подушками безопасности — есть ли ваша в списке?

Передняя подушка безопасности предназначена не только для быстрого надувания, но и для быстрого спуска воздуха, чтобы не блокировать обзор и движение водителя дольше, чем это необходимо.

В случае обнаружения подушек безопасности Takata (TKTDY) с инфляторами что-то не так, и они взорвались, и куски их металлических контейнеров разлетелись.Точная причина не установлена.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 20 мая 2015 г .: 12:55 по восточному времени

Как работает подушка безопасности?

Как работает подушка безопасности?

Autoblog.com (через IIHS). Smart USA отвечает на результаты краш-тестов IIHS [онлайн]. Доступно по адресу: http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/c300-vs-smart.jpg [Доступно 15 ноября 2012 г.]

Второй закон Ньютона говорит нам, что сила равна скорости изменения количества движения .В автомобильной аварии водитель транспортного средства обычно переходит с скорости около 20 м / с на 0 м / с менее чем за секунду. Это означает, что скорость изменения импульса будет особенно высокой, что приведет к очень сильному удару тела водителя о рулевое колесо или приборную панель. Подушки безопасности уменьшают скорость изменения импульса тела водителя, тем самым уменьшая воздействие водителя на переднюю часть салона автомобиля.

Когда ваше транспортное средство превышает заданную скорость замедления, датчики в передней части транспортного средства посылают электронный импульс на нагревательный элемент, расположенный в химическом топливе, который вызывает его окисление (см.рис.1). Это приводит к тому, что газ мгновенно заполняет подушку безопасности, которая обычно сделана из нейлона. Затем газ внутри подушки безопасности быстро охлаждается, что обеспечивает своевременное сдутие подушки безопасности для смягчения удара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *