Меню Закрыть

Принцип работы карбюратора ваз 2107: назначение, устройство, принцип работы, регулировка и настройка

Содержание

Устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ

Дорогие друзья, в данном мануале мы попытаемся на пальцах объяснить основные принципы работы любого карбюратора, о его устройстве, с иллюстрациями и достаточно подробными комметариями. Особенно полезной будет эта статья для новичков, которые хотят разобраться в теме. В статье мы рассмотрим следующие моменты:

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси, систему холостого хода и переходную систему, устройство поплавковой камеры и принципы ее работы, главную дозирующую систему карбюратора, систему пуска, принцип работы эконостата и многое другое. Ведь от правильной работы всех этих узлов напрямую зависит аппетит вашего авто. Он может быть как выше так и ниже того, который указан в технических характеристиках вашей машины. К примеру расходы Ваз — 2114, 2110, 2112 можете узнать пройдя по ссылке, паспортные расходы семерки ВАЗ-2107 можете глянуть здесь, и т.д. В общем запаситесь терпением, попкорном и приготовьтесь к интересному чтиву.

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси

СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным.
РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ
На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополнительное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

Конструкция простейшего карбюратора

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.

Главная дозирующая система

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора.

Система холостого хода и переходная система

Для. работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом «количества»(SOLEX). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.

Ускорительный насос

Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

Система пуска

При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Экономайзер мощностных режимов

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

Двухкамерный карбюратор

Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. 

Характеристика применяемых материалов карбюратора ваз 2107.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.


Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:


Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.


Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

    Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

    Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.


Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся карбюратора .

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры-первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.


Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор . Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.


Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.
Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси , которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами . В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.


Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:


Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.


Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости , подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата . Регулирование количества автомобильного топлива , впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция , предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

    Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

    Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки , которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.


Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся карбюратора.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры-первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.


Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.
Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора 22 25
смесительной камеры 28 36
главного топливного жиклера 1,12 1,5
главного воздушного жиклера 1,5 1,5
топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6
воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7
топливного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера эконостата 1,2
эмульсионного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера пускового устройства 0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25%
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной 5,5±0,25
дроссельной 0,9–1,0
  1. Вопрос:(02/11/09)
  2. У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор лучше мне поставить для экономии топлива при езде 90 км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос:(04/11/09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1,5.Расход бензина сейчас примерно 18литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130,(поменян предыдущим водителем), поменял со старого карбюратора такого же 1-112/2-140,(не нашел на 150 пока), воздушные жиклеры -оба150, в распылителе ускорительного насоса нет шарика запорного клапана вообще, поставил со старого весь клапан в сборе маркировка-40(проверил дуется в одном направлении). В остальном всё вроде ещё родное без переделок.

    Скажите, как повлияет разница в диаметре топливного жиклера 2-ой камеры не 150, а 140 и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и как следствие максимальной скорости. Ухудшится динамика автомобиля.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет нарушение работоспособности у/насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах вследствие истечения топлива из распылителя у/насоса при наличии для нагрузочных режимов достаточного разряжения, чтобы у/насос без клапана работал как эконостат.

  5. Вопрос:(08/11/09)
  6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. см)? необходимо ли менять жиклеры, если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб см) установка карбюратора 21053 вместо 21051 возможна без замены жиклеров.

  7. Вопрос:(09/11/09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства для ВАЗ2109 (нового образца(2110) со встроенным реле, подключил разьем, машина не отозвалась. Подскажите, как мне переделать разьем замка(переставить провода), чтобы все заработало(ту 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

    Эти выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделка разъема выключателя зажигания 2110 под электросхему автомобиля 2109 невозможна.

  9. Вопрос:(11/11/09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОНа на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1.5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего, по сравнению с ОЗОНом, расхода топлива, при этом, как минимум, не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ездовых качеств автомобиля.

  11. Вопрос:(11/11/09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что винт упора дройссельной заслонки 1-й камеры полностью выкручен. Как его отрегулировать?

    Ответ:

    Завернуть винт до касания с рычагом и довернуть еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос:(11/11/09)
  14. У меня карбюратор 21053—-20, двигатель 1600 КПП5 ст. Г.П.4.1. Какие жиклёры лучше поставить? У нас ремкомплекты продаются только ГТЖ1(102,5) 2к.(115) ГВЖ1(150) 2к.(135) и почему такие разные значения. Например: 1(100на150 и 115на135) 2(107,5на140 и 110на165). Какой из них мне более подходящий?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировки должны быть: В 1-й камере 107,5/ 140. Во 2-й камере 110/ 165.

  15. Вопрос:(13/11/09)
  16. Если у Вас есть возможность пришлите, пожалуйста, чертеж кольцевого распылителя винта количества для карбюратора ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью предприятия и передаче частным лицам не подлежат.

  17. Вопрос:(14/11/09)
  18. Ваши карбюраторы дааз 21083-…. идут в розничную сеть в отдельных упаковках или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть упаковываются в индивидуальные полиэтиленовый пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос:(17/11/09)
  20. 1. Подскажите, пожалуйста, возможно ли переделать пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Этот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машинка стала «долго думать» при нажатии на педаль, возможно как-нибудь улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы ЭПХХ не оказывает влияния на ездовые качества автомобиля, влияет только на токсичность отработанных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытании автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходам топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ось привода 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода оси дроссельной заслонки. Переделка карбюратора приведет к увеличению расхода топлива!

  21. Вопрос:(21/11/09)
  22. На днях купили у себя в городе ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучал. В магазине сказали, что данный карбюратор не нужно регулировать,так я и сделал,но после установки ситуация не изменилась…..Помогите,пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту данного карбюратора(в подробностях).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос:(21/11/09)
  24. Существует ли официально карбюратор 2107(спорт)? И большая ли разница спортивного от серииного карбюратора?

    Ответ:

    Документации на карбюратор 2107 (спорт) не существует.

  25. Вопрос:(24/11/09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для уменьшения расхода?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» неизбежно приведет к увеличенному расходу топлива. Для двигателя «классики» Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

    Установите карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос:(25/11/09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА). Машина глохнет. Подкачаешь ручной подкачкой на бензонасосе 5-6 качков и едешь дальше до следующей подкачки. Что это может быть?

    Ответ:

    Проверьте исправность механического привода бензонасоса от двигателя (вылет толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос:(26/11/09)
  30. Я владелец автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10 хотел бы узнать:
    1. Какой расход будет у карбюратора для ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены в ходе испытания на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или же дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько он будет стоит
    4. Подойдет ли он (карбюратор) к форсированному двигателю ЗМЗ-402.10 до объёма 2.88 с Давление в цилиндре 11.4 + облегченные поршня, коленчатый вал и маховик. ГБЦ также сточенная. Степень сжатия не измерял
    5. Есть ли он уже в продаже
    6. Возможно ли получить или купить 3х мерную модель(или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1. Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который входят кроме карбюратора два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумкоррктора датчика распределителя зажигания.

    2. При проведении испытаний и сертификации получены результаты аналогичные с эталонным образцом карбюратора К-151е, т.е подтвердились паспортные данные двигателя и автомобиля.

    3. Величины полученных параметров на двигателе можете запросить на ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размерности карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос:(26/11/09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при трогании и в остальных режимах, похоже до момента открытия 2-ой камеры (ориентировочно более 50% хода педали), потом исчезает. Если прогретый двигатель заглушить на несколько минут, а потом продолжить движение, то провала может и не быть, либо может быть незначительный. На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), т.е смесь «беднит». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, вакуумный регулятор- работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную результатов не дала.
    2. Селективная подборка ТЖ ХХ (35-45) и распылителей УН (35/40-45/45) — лишь немного изменяет характер провала.
    3. Замена ТЖ ГДС 1-й камеры на более «жирный» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже, хотя он может быть сейчас просто незаметен, но, думаю это не решение проблемы (вопрос экономичности), а лишь временный выход. Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты уже иссякли. Да и «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за консультацию по устранению данной проблемы.

    Ответ:

    1. Проверьте правильность регулировки х/хода:
    — на х/ходу разряжение в трубке для вакуумного корректора должно отсутствовать;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен заглохнуть плавно, сразу, без дерганий и «подскока» оборотов.

    2. Устраните возможный подсос воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

  33. Вопрос:(27/11/09)
  34. Существует такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074карб)двигатель равномерно работает минуты 2-3,затем начинает троить,двоить.Приходится приоткрывать дроссельную заслонку,по мере прогрева все нормализуется,постепенно двигатель начинает нормально работать. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика в норме,т.к заменил контактное зажигание на электронное (все новое).При чем не у меня одного такая муть, жалуются многие на такое, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть?Что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверьте герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверьте правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО=1…1,5%). При работе на х/ходу в трубке вакуумкорректора разряжение должно отсутствовать.

    3. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность мембраны пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос:(27/11/09)
  36. Стоял временно(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1,6. Проблемы такие: -на ходу,когда 2-ая заслонка ещё не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно и пронаблюдать, стоя на месте немного пригазовывая. Менял все мембраны, распылители дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное по номиналу стоит. Продувал компрессором-не помогло. -плохо заводится на холодную, особенно зимой опасно. Зазор-по номиналу 2,5мм. Всё отрегулировано специалистом, которого мне советовало несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» будет повышенный расход топлива из-за малого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если на х/ходу в трубке вакуумкорректора имеется разряжение, то расход топлива будет увеличенным.

    Проверьте характеристику прерывателя-распределителя и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Главная дозирующая система первой камеры включает главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 главной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3, и проходит через распылитель и диффузор.

Главная дозирующая система второй смесительной камеры в отличие от первой работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневматическим приводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединяется воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, действует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент вступает в работу главная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, далее с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую смесительную камеру.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что ведет к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается к топливному жиклеру системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и далее через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количества смеси, поступает под дроссельную заслонку во впускную трубу. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит поступление топлива из главного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы на режиме холостого хода незначительно, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому топливо может поступать на холостом ходу, закрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу, регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, которая обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Необходимый состав при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие разрежения и перестают работать как воздушные. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из распылителей 19 главных дозирующих систем. Вследствие наличия воздушных жиклеров 3, имеющих большие проходные сечения, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у выходных отверстий системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работает как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающее на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая смесительная камера работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она бывает в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, перемешивается с воздухом из жиклера 4 в виде топливовоздушной эмульсии, через эмульсионный жиклер 1 поступает в распылитель эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

На режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который осуществляет дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы насоса топливо через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, обусловливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо вытянуть на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускной трубе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягиваются и с помощью тяги 4 и рычага воздушной заслонки приоткрывают последнюю. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической тяге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Карбюратор ВАЗ 2107, ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками. Советы по ремонту.

Ваз 2107 — один из самых популярных представителей отечественной классики. И хотя такие седаны в наше время не выпускают, их активно эксплуатирует множество автомобилистов. Настройка карбюратора является одним из наиболее актуальных вопросов для владельцев ВАЗ 2107. 

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство

На всех отечественных авто, как известно, всегда стояли и стоят сейчас штатные карбюраторы Озон, Вебер и Солекс. Они и сегодня пользуются востребованностью. На «семерке» стоит поплавковый карбюратор, как правило, компании Озон. Итак, схема узлов карбюратора «семерки» состоит из:

  • Эконостата.
  • Системы дозирования.
  • Дроссельной заслонки.
  • Автономной системы ХХ.
  • Отсека отвода картерных газов.
  • Поплавковой камеры.
  • Переходной системы двух камер.
  • Запорного клапана ХХ.

Карбюратор ВАЗ 2107 принцип работы

Принцип действия карбюратора прост. Его задача основана на создании воздушно-топливной смеси, смешивая воздух и топливо в нужных пропорциях, после чего эта смесь поступает в камеру сгорания, где и происходит ее воспламенение. В состав карбюратора «семерки» входят следующие устройства, обеспечивающие распределение топливной смеси:

  1. Поддержка ХХ двигателя.
  2. Ускорительный насос.
  3. Поддержка стабильного уровня топлива.
  4. Система эконостата.
  5. Поддержка пуска и прогрева ДВС.
  6. Основная дозирующая камера, где находятся жиклеры воздуха и топлива, диффузор, колодец, распылитель ВТС, эмульсионная трубка.

Место установки карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор на «семерке» находится в подкапотном пространстве, немного выше двигателя, на впускном коллекторе.

Причины неисправности карбюратора

Основные причины неисправностей:

  • Засорение жиклеров.
  • Детали и узлы карбюратора устарели, в результате чего произошли изменения в составе подаваемой смеси.
  • Изменились регулировки карбюратора или он неправильно настроен, что вызывает изменения сечений и загрязнения калиброванных отверстий.
  • Карбюратор неправильно отрегулирован или появились неисправности, которые вызваны неправильной сборкой или некачественным ремонтом.

Признаки неисправности карбюратора

Основные признаки неисправностей:

  • Глохнет двигатель
  • Затруднения при пуске ДВС.
  • Всевозможные «провалы», «дергания», «рывки» при нажатии на газовую педаль.
  • Вялая способность ТС к разгону.
  • Увеличение расхода топлива.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Крестовая отвертка.
  2. Шлицевая отвертка.
  3. Рожковые ключи.
  4. Накидные ключи.

Как снять карбюратор своими руками (пошагово)

  1. Сначала снимите с карбюратора тросы привода заслонок и все навесные элементы. Демонтируйте корпус воздушного фильтра, для чего необходимо открутить четыре гайки, которыми он крепится к шпилькам карбюратора. Отворачиваем прижимную гайку и вытаскиваем из крепежного кронштейна оболочку троса. Далее отсоедините рычаги привода дроссельной заслонки.
  2. Ослабьте хомут крепления и демонтируйте шланг подачи топлива. Затем отсоедините шланг, отводящий картерные газы.
  3. Теперь отсоедините шланг, который соединяет пневмоклапан и экономайзер. После этого отсоединяем шланг от вакуумного регулятора распределителя зажигания.
  4. Теперь можно демонтировать сам карбюратор. Отворачиваем три гайки, которыми он крепится к впускному коллектору.
  5. Не забудьте заглушить отверстие впускного коллектора каким-то чистым материалом, чтобы различный мусор не попал внутрь.

Как разобрать и почистить карбюратор

Как правило, потребность в разборке карбюратора возникает, когда необходимо его почистить.

  • После снятия карбюратора необходимо положить его на чистую поверхность, отвинтить крепежные винты и снять его крышку. Затем открутите все жиклеры. Далее аккуратно вытащите эмульсионные трубки, которые находятся под воздушными жиклерами.
  • Отвинтите винт-клапан ускорительного насоса и вытащите его, поддев отверткой. Под клапаном находится уплотнительное кольцо, аккуратно демонтируйте его. Далее с помощью плоскогубцев необходимо извлечь диффузоры вторичной и первичной камеры карбюратора.
  • Открутите винт ускорительного насоса и вытащите его. Затем открутите топливный переходный жиклер вторичной камеры и выньте его. Отвернув его, необходимо извлечь из его корпуса непосредственно сам жиклер.
  • С противоположной стороны таким же образом открутите и извлеките корпус жиклера, затем извлекаем из корпуса сам жиклер.
  • Открутите четыре крепежных винта диафрагмы ускорительного насоса. Теперь снимите крышку, пружину и диафрагму.
  • Затем снимаем натяжную пружину рычага пневматического привода, вытаскиваем фиксатор-защелку тяги и выводим ее с зацепления с рычагом привода дроссельных заслонок. Откручиваем крепежные винты и снимаем с карбюратора пневмопривод.
  • На последнем этапе располовиньте карбюратор, демонтировав корпус дроссельных заслонок. Открутите два крепежных винта корпуса и снимите его совместно с уплотнительной прокладкой. Демонтируйте экономайзер и микропереключатель блока ЭПХХ. Затем выворачиваем регулировочные винты холостого хода и качества смеси.
  • Корпус карбюратора помещаем в емкость, куда предварительно заливаем ацетон, и позволяем ему немного откиснуть от нагара. Проверяем состояние всех компонентов и, при потребности, меняем дефектные элементы на новые. Не стоит чистить жиклеры металлической проволокой, поскольку есть риск повреждения внутренней поверхности каналов. Отмочите жиклеры в ацетоне, а после этого продуйте сжатым воздухом.

Как снять ускорительный насос

Чтобы снять с карбюратора ускорительный насос, открутите четыре крепежных винта его крышки, а затем еще один винт, крепящий непосредственно сам ускорительный насос. Затем вытащите его из корпуса.

Регулировка поплавковой камеры

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

  • Сначала проверьте положение поплавка и выравняйте кронштейн, держащий его (если он деформирован). Это необходимо, чтобы поплавок равномерно погрузился в камеру.
  • Затем выполняем регулировку в условиях закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку камеры и отодвиньте поплавок. Затем аккуратно дерните язык кронштейна.

  • Добейтесь расстояния между прокладкой крышки и поплавком не больше 7 и не меньше 6 мм. Расстояние в погруженном состоянии должно составлять 1-2 миллиметра. Если больше, значит игла неисправна.

  • Расстояние между иглой и поплавком в условиях открытого игольчатого клапана должно составлять 15 мм.

Как проверить сетчатый фильтр

Посредством прокачки бензина заполняем поплавковую камеру, в результате чего запорный клапан закроется. После этого отодвиньте верхнюю крышку фильтра, снимите клапан, вымойте его в растворителе, а затем продуйте сжатым воздухом.

Если в условиях больших нагрузок вы замечаете нарушения в работе мотора, значит нарушена подача горючего через топливную систему. Кроме того, это может говорить о поломке сетчатого фильтра.

Категорически запрещено протирать тряпкой дно поплавковой камеры, так как после этого на дне камеры останутся волокна, быстро засоряющие жиклеры. Очистка выполняется резиновой грушей. После этого продуйте каналы сжатым воздухом.

Что касается герметичности запорной иглы, то ее тоже необходимо проверять грушей, поскольку давление ее сжатия руками идентично давлению топливного насоса.

Установка карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы установить карбюратор обратно, необходимо наложить на место установки новый уплотнитель, на который устанавливается сам карбюратор. Накрутите гайки на четыре крепежные шпильки для обеспечения плотного прилегания карбюратора к коллектору:

  1. Затем подсоедините два тонких шланга на вентиляцию и вакуум к двум штуцерам, расположенным в верхней части карбюраторного устройства.
  2. Далее подсоедините к впускному клапану шланг подачи топлива. Желательно заменить хомут на новый.
  3. С противоположной стороны прикрутите шланг на «обратку».
  4. Затем подсоедините к электромагнитному клапану провод ЭПХХ.
  5. Желательно установить пружину, возвращающую дроссельную заслонку, до того, как вы будет выполнять подключение воздушной и дроссельной заслонок.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

  1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
  2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
  3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
  4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать ХХ, прогрейте ТС до рабочей температуры и винтом качества настройте максимальное количество оборотов, при этом винт количества не трогайте. Затем винтом количества установите значение на 100 об/мин больше от нормального. Заведите мотор и винтом качества отрегулируйте обороты до корректного значения.

Советы профи

Рекомендуем вам посмотреть следующий видеоролик на эту тему.

Принцип работы электропневмоклапана ваз 2107 видео

На чтение 6 мин. Просмотров 40 Обновлено

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Автомобиль ВАЗ 2107 с бензиновым двигателем оснащен в основном карбюратором типа Озон, он управляет холостым ходом при помощи электропневмоклапана. Данный клапан перекрывает подачу топлива при выключении зажигания.

На автомобилях данной модели не устанавливались двигателя, в которых используется более современная 16 клапанная система ГРМ. Пневмоклапан, автомобиля с карбюратором, отличается высокой надежностью в сравнении с другими моделями. Данное устройство позволяет избежать калильного зажигания в цилиндрах после остановки двигателя, а также экономить топлива. Принцип действия электропневмоклапана заключается в том, что он перекрывает подачу топлива через канал холостого хода.
Такая конструкция намного проще, чем ранее используемые ЭППХ. После небольшого усовершенствования этот клапан стал применяться в системах питания двигателей, оснащенных 16 клапанным газораспределительным механизмом. На них они применялись вплоть до установки распределенного и моно впрыска.

Диагностика неисправностей холостого хода

В карбюраторе автомобиля ВАЗ 2107 пневмоклапан управляется с помощью электромагнита – соленоида. При подаче тока клапан открывается и через специальный канал смесь подается в цилиндры, что обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Электропневмоклапан достаточно надежный, основные причины когда он может отказать:

  1. Нарушение цепи управления.
  2. Засорение топливовоздушного канала.
  3. Ослабла пружина, которая закрывает пневмоклапан после отключения зажигания.

Все эти неисправности можно диагностировать по внешним характерным признакам. Двигатель продолжает работать после выключения зажигания (калильное зажигание) это указывает на тот факт, что электропневмоклапан вышел из строя. Обычно это происходит если клапан не полностью закрывается. Этому могут быть разные причины, засорение в проходном отверстии, ослабшая пружина.

Восстановление устойчивого холостого хода

Восстановить устойчивый холостой ход не должно вызывать особой сложности. Порядок устранения неисправностей;

  1. При помощи ключа на «17» выкручивается пневмоклапан из карбюратора.
  2. Клапан разбирается, хорошо промывается керосином или чистым бензином и продувается сжатым воздухом.
  3. Вкручиваем на место и проверяем работоспособность.

Если все же причина неустойчивости холостого хода не устранена, нужно проверить управляющую цепь электропитания. В случае если цепь электропитания оборвана, то пневмоклапан карбюратора находится постоянно в закрытом положении. Это приводит к тому что двигатель не будет работать в режиме холостого хода. Устранение обрыва цепи питания позволит решить эту проблему без особых усилий.

Неисправности связанные с электропневмоклапаном это явление крайне редкое, но если все же это случилось его следует заменить.

Разрежение из впускного коллектора через пневмоклапан подается к диафрагме экономайзера, благодаря чему игольчатый клапан экономайзера открывается

При отключении пневмоклапана полость экономайзера над диафрагмой сообщается с атмосферой – игольчатый клапан закрывается, прерывая подачу топливной смеси по каналу холостого хода в двигатель.

Блок управления 25.3761 отключает пневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1600 мин –1 и снова включает при падении оборотов до 1200 мин –1 .

Микропереключатель подает напряжение на пневмоклапан в обход блока управления, когда дроссельная заслонка открыта.

Схема системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 — электромагнитный пневмоклапан; 2 — впускной коллектор; 3 — игла экономайзера; 4 — корпус экономайзера; 5 — регулировочный винт количества смеси; 6 — микропереключатель; 7 — монтажный блок; 8 — выключатель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — блок управления.

1. Вольтметр или контрольную лампу подсоединяем к проводам питания клапана.

Если при включении зажигания на них нет напряжения – проверяем блок управления (Проверка блока ЭПХХ ВАЗ-2107).

2. Для дальнейшей проверки клапана отсоединяем от него соединительные шланги.

3. Надеваем на штуцер «1» (центральный) подходящий резиновый шланг и ртом создаем разрежение в нем. При этом штуцер «2» (боковой) закрываем пальцем. Клапан должен быть герметичен.

Включив зажигание, подаем на вывод клапана напряжение. Клапан штуцера «1» должен открыться, издав характерный щелчок, и снова закрыться при снятии напряжения.

4. Неисправный электропневмоклапан заменяем. Для этого ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления клапана.

Шланг от экономайзера карбюратора подсоединяем к боковому штуцеру, а шланг от впускного коллектора – к центральному.

Регулировка Карбюратора ВАЗ 2107 Обороты Винта ~ AUTOTEXNIKA.RU

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

  • Верхняя крышка;
  • Средняя часть;
  • Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

2107 карбюратор: регулировка и настройка

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

  • Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
  • Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

  • Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

  • Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

  • Мотор на прохладную заводится и глохнет;
  • Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
  • Появляются провалы при резком разгоне;
  • Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
  • Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

  • Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

  • Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

  • Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

регулировка зазора дроссельной заслонки

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

    Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

    Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

    В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

  • Конкретно камеры с уплотнителем;
  • Поплавка;
  • Клапана;
  • Поворотного стержня;
  • Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

  • Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
  • В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

  • После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

  • Поплавковой и смесительной камерами;
  • Поплавком;
  • Воздушной и дроссельной заслонками;
  • Фильтрующим элементом;
  • Игловатым клапаном;
  • Дросселем;
  • Жиклерами различных типов;
  • Диффузорами;
  • Эконостатом;
  • Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

  • Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
  • Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

  • Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
  • Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
  • Не верно подобраны жиклеры.
  • Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
  • Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
  • Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

  • Верхняя крышка;
  • Средняя часть;
  • Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

2107 карбюратор: регулировка и настройка

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

  • Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
  • Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

  • Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

  • Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

  • Мотор на прохладную заводится и глохнет;
  • Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
  • Появляются провалы при резком разгоне;
  • Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
  • Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

  • Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

  • Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

  • Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

регулировка зазора дроссельной заслонки

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

    Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

    Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

    В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

  • Конкретно камеры с уплотнителем;
  • Поплавка;
  • Клапана;
  • Поворотного стержня;
  • Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

  • Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
  • В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

  • После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

  • Поплавковой и смесительной камерами;
  • Поплавком;
  • Воздушной и дроссельной заслонками;
  • Фильтрующим элементом;
  • Игловатым клапаном;
  • Дросселем;
  • Жиклерами различных типов;
  • Диффузорами;
  • Эконостатом;
  • Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

  • Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
  • Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

  • Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
  • Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
  • Не верно подобраны жиклеры.
  • Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
  • Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
  • Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки употребляется винт, ослабляя который, можно достигнуть большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), зачем обычно употребляются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 довольно просто делается своими руками.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с 2-мя камерами выходит повысить экономичность агрегата с сохранением хороших мощностных характеристик. Но 2-й отсек нередко выходит из строя.

Связана неисправность может с:

  • Заливом из-за загрязнения топливных каналов;
  • Неверной настройкой зазоров;
  • Неисправностью привода дроссельной заслонки;
  • Нехорошим состоянием диафрагмы пневмопривода;
  • Выходом из стоя каких-то частей: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень вкусивший вкус в вопросе технического обслуживания собственного стального жеребца обладатель в состоянии осознать, что возникшие в работе авто препядствия могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 либо агрегата 2107 без последнего индекса при всем этом не отличается сложностью.

Как можно найти, что следует направить внимание на карбюратор:

  • Ухудшаются динамические свойства во время разгона;
  • Нажатие на педаль акселератора сопровождается провалами в работе мотора;
  • Появляются рывки при передвижении на одной передаче;
  • Наблюдается возникновение выхлопных газов темного цвета;
  • Затрудняется пуск агрегата;
  • На холостом ходу движок работает неустойчиво;
  • Мотор перестает работать без видимых обстоятельств.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть исследованы хоть каким автолюбителем. Для опции узла совсем не непременно обращаться за помощью в спец сервисы. Все работы есть возможность выполнить без помощи других.

Переливает бензин

С этой неувязкой сталкиваются достаточно нередко. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов либо топливной системы автомобиля.

  • Неисправность либо негерметичность игловатого клапана;
  • Негерметичность либо пробой поплавка;
  • Поплавок при перемещении по камере задевает за стены;
  • Уровень горючего в поплавковой камере превышен;
  • Жиклеры, подающие воздух, засорены;
  • Выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник трудности отыскать не составляет труда.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, опции и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на главные аспекты и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сейчас мы для вас поведаем как верно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107 не имея под рукою газоанализатора, а руководствуясь только показаниями тахометра. Необходимость регулировки появляется у хозяев ВАЗ классики довольно нередко. Признаки. Движок нестабильно работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.Д. Итак, поехали, данная процедура описана в обычных 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на размещение винтов свойства и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

Выставляем винтом количества консистенции на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет. 820-900 оборотов/мин).

Вращая винт свойства, находим такое его положение, при котором обороты будут наивысшими.

Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

Проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом свойства очень вероятных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Опять проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты, возвращаем винтом количества обороты к 15% от номинала. И т.Д. До того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной хоть какое вращение винта свойства будет приводить только к уменьшению оборотов.

Заворачивая винт свойства, снижаем обороты до номинальных.

Проверяем и убеждаемся, что движок на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Кратко можно всё это выложить так:

Находим такое положение винта свойства, при котором обороты будут наибольшие.
2. Если будет нужно, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. См. П.1
4. См. П.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта свойства уменьшаем обороты на 15%, т.Е. До требуемых оборотов ХХ.

На что следует направить внимание:

Если регулировка выполнена правильно, то при снятии клеммы с электрического клапана либо вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», движок должен сходу заглохнуть.

Если при закручивании винта «свойства» до упора движок не глохнет, то вероятнее всего очень приоткрыта одна из дроссельных заслонок. Отрегулируйте стопорные винты.

Направьте внимание на возвратимую пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко ворачиваться в начальное положение при отпускании педали акселератора.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800. 900 об/мин, на зиму лучше 900. 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Основные неисправности карбюратора на ваз 2107. все решаемо. прочитай

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

Читать далее «Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля»

Читать далее «Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины»

Автомобиль не едет, плохо тянет такое впечатление, что сзади его кто-то держит, жмешь на «газ» до упора в пол, а отклик двигателя вялый. Подобные высказывания присущи многим автомобилистам, столкнувшимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.п.). В данной статье рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя легкового автомобиля связанные с системой зажигания.

Читать далее «Потеря мощности и приемистости двигателя, причины связанные с системой зажигания»

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

Читать далее «Стреляет в глушитель»

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого  явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется  синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».

Читать далее «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)»

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (900 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.

Читать далее «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке»

Разберемся почему иногда они могут быть ниже нормы.

Читать далее «Низкие обороты холостого хода карбюраторного двигателя»

  • — для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
    — для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту
  • Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.
  • Читать далее «Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя»

Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 2105, 2107 «Озон». В данной статье перечислим те, которые напрямую связанны с той или иной неисправностью карбюратора. Другие причины, не связанные с ним изложены в статье «Причины повышенного расхода топлива, не связанные с карбюратором».

Читать далее «Большой расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107»

Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора. Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.

Читать далее «Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций»

Источник: https://twokarburators.ru/category/neispravnosti-v-rabote-dvigatelya-karburator/

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 2106 2105 своими руками: как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями.

Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью.

Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон».

Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников.

Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ.

Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина.

Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

  • автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
  • двигатель начинает быстро перегреваться;
  • из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
  • автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
  • машина разгоняется намного медленнее;
  • случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
  • имеют место рывки — частые и короткие провалы;
  • происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

  1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
  2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
  3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
  4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
  5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
  6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

  1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
  2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
  3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
  4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
  5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
  6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
  7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
  2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
  3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
  4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

  1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
  2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
  3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

  1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
  2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
  3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
  4. После этого проверьте ход поплавка.

    Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

  1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
  2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку.

    Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.

  3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

  1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
  2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

  1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
  2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
  3. Крепится проводка.
  4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
  5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

  • alyona.l
  • Распечатать

Источник: http://autoclub.su/remont-karbyuratora-vaz-2107/

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео)

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором.

Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра.

Обратите внимание

Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации.

Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

  • Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.
  • Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.
  • Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.
  • Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры.

Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости.

Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Источник: https://semerkavaz.ru/sistema-pitaniya/karbyurator-vaz-2107/

Признаки неисправности карбюратора

Главная › Ремонт

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

  • Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
  • Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
  • Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
  • Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
  • Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

  • невозможность пуска двигателя;
  • затрудненный пуск холодного двигателя;
  • затрудненный пуск горячего двигателя;
  • неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
  • повышенные или пониженные обороты холостого хода;
  • повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя.

Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива.

При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Важно

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец.

Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод.

Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.

Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Совет

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера.

Обратите внимание

При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало.

При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче.

Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

04.01.2014 Признаки неисправности карбюратора Ссылка на основную публикацию

Источник: http://razvar.ru/priznaki-neispravnosti-karbyuratora/

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай »

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай

У водителей всегда возникают неприятные ощущения, когда неисправность карбюратора на ВАЗ 2107 начинает оказывать серьезное влияние на работу мотора. Кроме того, что двигатель работает рывками, он может заглохнуть на светофоре при холостом ходу и больше не завестись, или потерять динамику разгона и с трудом преодолевать самые безобидные подъемы.

Неисправность карбюратора на ВАЗ 2107, кстати, последней серийной заднеприводной модели славного вазовского семейства, явление не редкое и диагностировать его возможно сразу после запуска двигателя.

Если перебои в удержании холостых оборотов в первые минуты работы мотора можно списать на его непрогретость, то нестабильность частоты вращения вала после 5-10 минут разогрева – явный признак, что с карбюратором не все в норме.

Статья по теме «».

Неисправности и их устранение

Важно

Нарушение режима холостого хода может свидетельствовать о попадании грязи в топливный жиклер. Прочищать жиклеры лучше всего сжатым воздухом, для чего их необходимо снять и продуть каналы подачи топлива.

Также на стабильность работы двигателя может повлиять нарушения в системе подачи электропитания от бортовой сети автомобиля к электромагнитному клапану. Проверку исправности проводки можно проверить при помощи тестера или простейшей «контрольки» — лампочки с двумя проводками.

Передозировка топлива, которое поступает в карбюраторную камеру, вызвана повреждением герметичности поплавка в механизме подачи бензина. Устраняется путем замены, как самой поплавковой иглы, так и седла, к которому она подсоединена. После операции по замене и ремонту механизма подачи, он должен быть отрегулирован.

Нарушение параметров зазоров между контактными площадками прерывателя приводит к сбою в устойчивости оборотов двигателя. При уменьшении зазора ниже нормативного, а это 0,4 мм, происходит образование избыточной искры, а при увеличении зазора, образуется искра недостаточной наполненности.

Статья по теме «».

Установка требуемого зазора, а также замена подшипника прерывателя приведет к стабилизации частоты оборотов. Люфт в подшипнике образовывается как по причине эксплуатационного износа. Так может быть вызван скрытым заводским дефектом.

На энергетическую наполняемость искры может повлиять потеря характеристик сопротивляемости резистора, который установлен на бегунке. Пробой резистора в дороге – ситуация неприятная, но легко и быстро поправимая. Опытные водители знакомы с этой карбюраторной болезнью и всегда имеют в ремкомплекте кусок тонкой стальной проволоки.

Для того, чтобы добраться до места, где можно будет заменить резистор, достаточно обмотать ножки вышедшего из строя резистора такой проволокой. Главное, это не забыть затем поменять резистор.

Иногда возникает ситуация, когда , никаких нарушений или сбоев в работе двигателя не обнаружено. Мотор уверенно и стабильно держит заданные обороты на холостом ходу и ничего не предвещает возникновения каверз с его стороны.

Однако, как только водитель хочет во время движения сделать обгон и нажимает на педаль «газ», он замечает, что скорость набирается не резко, а, мягко говоря, достаточно лениво.

Это явный признак, что произошло нарушение в работе карбюратора.

Заодно . Лишним не будет.

Такое нарушение может быть вызвано:

  • нет герметичности в камере поплавка;
  • не хватает давления в топливной магистрали и поэтому объем впрыска занижен;
  • запаздывает искра;
  • нарушение в работе прерывателя, увеличение межконтактного расстояния;
  • уменьшился пропускной диаметр жиклера;
  • попадание конденсата в первичную камеру и др.

Источник: http://PortalVAZ.ru/osnovnye-neispravnosti-karbyuratora-na-vaz-2107-vse-reshaemo-prochitaj/

Неисправности ВАЗ 2107: диагностика и описание

За время серийного производства и массового использования «семерки» был накоплен огромный опыт эксплуатации. Наиболее характерные неисправности автомобиля ВАЗ 2107 и способы их устранения достаточно подробно описаны в технической литературе. Для удобства автовладельцев наиболее распространенные причины отказов систематизированы и сведены в таблицы.

Данная информация актуальна для владельцев автомобилей ВАЗ 2107, которые в большинстве своем самостоятельно обслуживают машины.

Следует особо отметить, что существует несколько модификаций данной модели, различающихся между собой в основном конструкцией двигателя. Начиная с 2006 года, машины комплектуются системами впрыска.

Соответственно им присущи иные виды отказов, нежели машинам с карбюратором.

Основные неисправности двигателя

Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:

  1. Отказ системы питания: топливного насоса, трубопроводов низкого или высокого давления.
  2. Засорение главного топливного или воздушного жиклера, повреждение мембран пускового устройства или иных механизмов.
  3. Отказ системы зажигания: высоковольтных проводов, свечей, распределителя или иных механизмов.
  4. Поломка масляного насоса, засорение фильтра.
  5. Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей коленчатого или распределительного вала, ГРМ.

Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.

 Трансмиссия – причины отказов

Автомобиль ВАЗ 2107 оборудуется четырех- или пятиступенчатой коробкой передач с механическим переключением и диафрагменным однодисковым сцеплением. Наиболее частые причины поломок трансмиссии:

  1. Износ уплотнительных элементов гидравлического привода и образование выработки в цилиндре.
  2. Поломка выжимного подшипника, разрушение диафрагменной пружины, ведущего или ведомого диска.
  3. Утечка трансмиссионного масла из коробки перемены передач, поломка подшипников, валов, шестерен, синхронизаторов и других деталей.
  4. Поломка узла переключения передач.

Выявление причин неисправности трансмиссии производится по косвенным признакам: появление посторонних шумов и вибрации во время движения автомобиля. Возможны затруднения при включении отдельных передач, рывки и толчки. Ремонт сцепления, привода, КПП и других механизмов трансмиссии связан с необходимостью демонтажа указанных узлов, разборке и проверке всех деталей на соответствие параметрам.

Кузов, передняя и задняя подвеска

Автомобиль модели ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии. Во время эксплуатации лакокрасочные покрытия подвергаются воздействию влаги, повреждениям от камней. Оголение металла вызывает процессы коррозии, которые не только портят внешний вид машины, но и значительно его ослабляет. Особенно это касается элементов несущего каркаса: лонжеронов, порогов и стоек кузова.

Основные неисправности передней подвески: разрушение шаровых опор, сайлент-блоков, выход из строя амортизаторов. Поломки такого рода сопровождаются стуком в нижней части машины во время движения.

В задней подвеске автомобиля ВАЗ 2107 преимущественно выходят из строя резинометаллические втулки.

Это привод к уводу машины от заданной траектории, особенно при выполнении поворотов и на неровной дороге.

Рулевое управление и тормозная система

Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.

ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:

  1. Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
  2. Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
  3. Появление свищей в тормозных шлангах.
  4. Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.

Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.

Электрооборудование основные причины неисправностей

Питание бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя от генератора. Наиболее частые причины отказов электрооборудования:

  1. Выход из строя регулятора напряжения, значительный износ щеточного узла и контактных колец, ремня привода генератора.
  2. Недозаряд батареи в течении длительного времени вызывает сульфатизацию и разрушение пластин, что приводит к снижению ее емкости.
  3. Поломка втягивающего реле, повреждение обмотки статора или ротора затрудняет запуск двигателя.

Любые неисправности автомобиля ВАЗ 2107 диагностируются сотрудниками станций технического обслуживания или самостоятельно. Способ восстановления работоспособности систем и механизмов обычно заключается в замене отказавших деталей. Опытные автолюбители могут самостоятельно устранить большинство поломок, используя иллюстрированные руководства по ремонту.

Источник: https://7vaz.ru/remont/neispravnosti.html

Причины нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107

Многие автовладельцы ВАЗ 2107 сталкивались с проблемой нестабильной и нестабильной работы двигателя. На самом деле, эта проблема настолько распространена, что с ней сталкивался почти каждый водитель. Но причин, почему все это происходит, на самом деле не так уж и мало, и чтобы справиться с этой напастью, необходимо изучить их природу. Ниже будут перечислены неисправности, которые могут привести к нестабильной работе двигателя ВАЗ 2107.

Система зажигания

Здесь можно привести в качестве примера множество проблем, которые могут вызвать перебои в работе двигателя внутреннего сгорания:

  1. Неисправные свечи зажигания.Если хотя бы одна из свечей зажигания не работает нормально, то устойчивость двигателя будет нарушена, так как один из цилиндров будет работать с перебоями. В этом случае необходимо все внимательно проверить и при необходимости заменить сломанную свечу зажигания.
  2. Катушка зажигания неисправна. Это случается не так часто, но иногда бывает. Искра становится нестабильной, ее мощность может значительно снизиться, что само по себе приведет к нестабильной работе силового агрегата ВАЗ 2107.В этом случае также необходимо заменить катушку на новую.
  3. Провода высоковольтные. Вы будете очень удивлены, но часто именно проколотый провод свечи зажигания может привести к тройке двигателя и потере его мощности. В этом случае нужно поменять провода на новые, что очень просто и подробно останавливаться на этом нет смысла.
  4. Крышка распределителя и ее контакты. Если у вас установлена ​​контактная система зажигания, то при сгорании контактов двигатель может начать работать с перебоями и ни о какой стабильности речи быть не может.Также бывают случаи, когда выгорает так называемый уголь, который находится в самом центре крышки распределителя изнутри. Если была обнаружена одна из рассмотренных неисправностей, необходимо устранить ее, заменив определенные детали.

Система питания

Система питания также играет важную роль в стабильной работе двигателя автомобиля, поэтому к ней следует относиться так же внимательно, как и к системе зажигания. Ниже приведены основные проблемы топливной системы, которые могут привести к нестабильной работе двигателя:

  1. Первым делом необходимо проверить качество топлива.Попробуйте слить весь бензин из бака и проверьте, нет ли мусора, например, воды. Даже на проверенных заправках иногда можно набрать воду в бак, после чего машина будет дергаться, а двигатель работать непостоянно. В этом случае при сливе бензина из бака необходимо полностью прокачать топливопровод насосом, чтобы в нем не было остатков некачественного топлива. При необходимости промойте карбюратор и замените топливный фильтр.
  2. Забит карбюратор или топливный фильтр.Если в карбюратор попадет мусор, то двигатель может вообще не работать и даже запуститься. При забитых жиклерах топливная смесь не будет полностью попадать в камеру сгорания, что моментально скажется на нормальной работе двигателя.
  3. Если обнаружена нестабильная частота вращения холостого хода, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, затянув нужный регулировочный болт в карбюраторе.
  4. Бензонасос. Он может начать употреблять мусор и периодически качать кровь, что, естественно, может привести к описанным симптомам.

Газораспределительная система

Здесь основной причиной ухудшения работы двигателя может быть неправильная регулировка клапана. Если зажата хоть одна из заслонок, то стабильной работы от силового агрегата ждать не стоит. Если при замере зазоров между коромыслами и кулачками распредвала выясняется, что они больше или меньше 0,15 мм, следует провести регулировку клапана ВАЗ 2107.

Еще один момент, который не стоит сбрасывать со счетов, — момент зажигания.Обязательно проверьте метки синхронизации, и если они не совпадают, установите их правильно.

Если у вас были другие проблемы из личного опыта, которые напрямую повлияли на нормальную работу двигателя, то вы можете поделиться своим мнением в комментариях ниже.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107: принцип работы и виды

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его контроллером, не добавляя «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников.А соленоида в конструкции нет. Но на примере механического контроллера нужно рассмотреть работу и работу устройства.

Зачем нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие трехфазное переменное напряжение. Далее идут такие преобразования:

  1. Трехфазный выпрямитель обслуживается блоком из шести кремниевых диодов.
  2. Выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в униполярный постоянный ток.
  3. Обрезает все переменные компоненты с помощью электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение поступает на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять от 10 до 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете контроллер).

Значит надо напряжение стабилизировать. Метод, который применяется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона не подходит. Мощность от генератора очень высокая, ток выше 50 А.Если вы можете найти в природе стабилитрон, то он не будет соотносить его размер с двигателем. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора вырабатывается электрический ток только в том случае, если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля, необходимого для обмотки ротора, и подачи напряжения.А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И имеет максимальное потребление тока не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Электромеханических устройств

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

  1. Малый ресурс.
  2. Необходимость частого обслуживания.
  3. Прочная конструкция.

Устройство

  1. Соленоид.
  2. Сопротивление температурного баланса.
  3. Дроссель.
  4. Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер крепится зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (система впрыска карбюратора) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы можно разделить на несколько этапов:

  1. После включения зажигания ток подается от батареи к сердечнику индуктора.
  2. Ток протекает также через нормально замкнутые контакты, подается на клемму «W» регулятора.
  3. Объектив — обмотка возбуждения. Она запитана при включенном зажигании.
  4. Напряжение передается через контакт «I» на сопротивлении температурной компенсации и регулятора обмотки, второй конец которого заземлен.
  5. Пока намагничивающая сила от сердечника незначительна, контакты K1 замыкаются током вращающейся обмотки возбуждения.Его значение составляет около 2,6 ампер.
  6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, ярмо, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запущен, происходят следующие процессы:

  1. Намагничивание сердечника.
  2. Преодолев усилие пружины, контакт К1 размыкается.
  3. Настроен для включения первой ступени регулирования.
  4. Электрический ток, подводимый к индуктору и дополнительному сопротивлению (R EXT = 5,5 Ом).
  5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
  6. A Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжения на катушке возбуждения, которое подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 Вольт. Сила тока в обмотке увеличивается до такой величины, которая расширяет вторую группу контактов К2. При этом вступает в действие вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Здесь транзисторы взяли на себя только силовые контакты. Все можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного контроллера.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
  2. Полностью громкая связь — сделано с современной электронной базой данных. Позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети автомобиля.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпус генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь с проводами щеточного механизма.

принцип действия и разновидности

Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В вагонах используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

  1. На выпрямительный блок из шести кремниевых диодов подаются три фазы.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное униполярное.
  3. Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, поскольку выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если не используется регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень велика, сила тока выше 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то он не уступит габаритам двигателя автомобиля.Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора может генерироваться электрический ток, только если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо намотать питающее напряжение ротора. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения.И у него максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

  1. Небольшой ресурс.
  2. Необходимость частого обслуживания.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

  1. Реле электромагнитное.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер крепится зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при неработающем двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только зажигание включено, ток течет от аккумуляторной батареи к сердечнику дроссельной заслонки.
  2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на вывод «Ш» регулятора.
  3. Цель — обмотка возбуждения. Он находится под напряжением при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «I» сопротивления термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
  5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку ротора возбуждения.Его величина порядка 2,6 ампер.
  6. При этом ток течет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

  1. Намагничивание сердечника.
  2. Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Активирован первый этап настройки.
  4. Электрический ток идет на дроссельную заслонку и дополнительное сопротивление (R ext = 5,5 Ом).
  5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. На обмотку возбуждения то подается напряжение, то нет. При очень быстром вращении ротора в цепь обмотки превращается небольшое сопротивление, в результате чего напряжение возрастает до максимума 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Включена вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Но транзисторы взяли на себя только функции силовых контактов. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
  2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают где трос-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь проводами с щеточным механизмом.

p>

Конструкция, принцип работы и принцип действия

Если вы когда-нибудь сталкивались с увеличивающимся числом оборотов автомобиля (в основном мотоциклов), то это рычание связано с главным компонентом двигателя, известным как карбюратор. Теперь, когда большинство современных автомобилей работают с системой впрыска топлива, карбюратор был первым достижением, которое произвело революцию в том, как автомобильный двигатель потребляет топливо. Прежде чем мы рассмотрим принцип и работу карбюратора, давайте посмотрим на то, как двигатель сжигает топливо.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатели зависят от механических и химических принципов. Основная задача двигателя — преобразовать тепловую энергию в механическую. Процесс сгорания в двигателе состоит из смешивания топлива с воздухом, а затем его сжигания, чтобы запустить процесс сгорания. Когда топливо воспламеняется смесью воздуха, оно выделяет тепловую энергию, углекислый газ и воду (образуются и другие вещества, но мы рассмотрим их основные).Чтобы добиться максимальной эффективности при сжигании любого топлива, нам нужно добавить много воздуха.

Стехиометрическая смесь

Кислород является основным ингредиентом, который помогает топливу сгорать более эффективно. Идеальная ситуация — когда атомов кислорода достаточно, чтобы сжечь все атомы топлива. Эта смесь известна как стехиометрическая смесь . Если воздуха слишком много, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси, а если топлива слишком много, говорят, что двигатель работает на «богатой» смеси.Если в двигателе больше воздуха, он создает более экономичный двигатель. Если двигатель сжигает больше топлива, он обеспечивает лучшую производительность.

Принцип

(Фото предоставлено Wikimedia Commons)

Карбюратор работает по одному принципу, известному как теорема Бернулли. Теорема Бернулли была открыта швейцарским математиком и физиком Даниэлем Бернулли. Теорема Бернулли обозначает давление, действующее на точку жидкости, и скорость частиц. Теорема Бернулли утверждает, что « полная энергия небольшого количества несжимаемой жидкости, текущей из одной точки в другую, остается постоянной на протяжении всего смещения .”

(Фото предоставлено Wikimedia Commons)

Используя вышеуказанный принцип, основная задача карбюратора состоит в том, чтобы заставить воздух двигаться быстрее, чтобы создать как низкое статическое давление, так и высокое динамическое давление. Ускоритель (или дроссель) в любом автомобиле делает именно это с карбюратором. Он не контролирует напрямую количество используемого топлива. Однако он управляет карбюраторным механизмом, который контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Скорость этого воздушного потока изменяет статическое давление, которое, в свою очередь, втягивает определенное количество топлива, которое поднимается и используется.

Работа карбюратора

Карбюраторы бывают разной степени сложности и конструкции. Самая простая модель карбюратора представляет собой единую вертикальную воздушную сосну, расположенную над цилиндрами двигателя, и присоединенную к ней горизонтальную топливную трубу. Воздух проходит по вертикальной трубе и служит воротами в узкую среднюю часть (изогнутую часть). Изогнутая центральная часть называется Вентури , и она значительно ускоряет воздушный поток. Это увеличение скорости воздуха вызывает падение давления, что создает эффект всасывания и втягивает воздух из топливопровода, прикрепленного сбоку.

(Фото: K. Aainsqatsi / Wikimedia Commons)

Всасываемый воздух также увлекает за собой топливо. Следующий логичный вопрос — как регулируется топливовоздушная смесь? Карбюратор содержит поворотные буксирные клапаны в трубке Вентури. Вверху клапан называется дросселем . Дроссель контролирует количество поступающего воздуха. Если заслонка находится в закрытом положении, только небольшое количество воздуха может попасть в трубку Вентури, в то время как всасывается большее количество топлива.Это заставляет двигатель состоять из более богатой топливом смеси. Преимущество возникает, когда нужно запустить двигатель или когда двигатель холодный. В нижней части клапана находится вторичный клапан, известный как дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в карбюратор. Чем больше воздуха поступает в карбюратор, тем больше топлива он втягивает из прикрепленного к нему горизонтального топливопровода. Это заставляет двигатель вырабатывать больше энергии и мощность, что ускоряет движение автомобиля.Итак, когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы даете двигателю сжигать больше кислорода и топлива.

Статьи по теме

Статьи по теме

Топливопровод, прикрепленный к карбюратору, состоит из миниатюрного топливного бака, который называется камерой подачи топлива. Это небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри. Когда топливопровод продолжает подавать топливо в карбюратор, поплавковый клапан внутри него опускается. Когда это происходит, он всасывает больше топлива в топливную камеру прямо из бензобака.Когда топливная камера заполнена, она поднимается, закрывая тем самым путь от бензобака к топливной камере.

Итак, в следующий раз, когда вы выйдете на прогулку и нажмете ногу на педаль, вы поймете, почему ваша машина разгоняется!

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные типы карбюраторов ДААЗ

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве.Настройка карбюратора ВАЗ-2107 — одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как регулировка холостого хода, любой водитель может выполнить самостоятельно. И для этого вам не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях. Авторемонтные и сервисные мастерские.

Карбюратор автомобиля — сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания.Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации Озон.

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Джетс.
  9. Econostat.
  10. Насос ускорительный.
  11. Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже. В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов.Модификации карбюратора могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на который они устанавливаются производителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а позже и на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107.Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы. Он будет полезен даже опытным автолюбителям и напомнит, что настроить этот агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива.Как? Когда поплавок всплывает, срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу блокируется. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные форсунки. Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. Это приводит к образованию легковоспламеняющейся эмульсии.

Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь поступает в диффузоры, в которых образуется конечная горючая смесь для двигателя. Воздушным потоком он доставляется точно в центр смесительной камеры. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора.На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе забор горючей смеси осуществляется и из второй камеры.

Вторая камера полностью исправна при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на не слишком качественном бензине. В конце концов, именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ следует очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте фильтр верхней крышки и снимите клапан.Промойте фильтр в растворителе типа ацетона и просушите сжатым воздухом.

Второй этап — проверка поплавковой системы. При необходимости выровняйте кронштейн держателя поплавка. И после этого нужно его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм. Если в погруженном состоянии это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов для модели ВАЗ-2107 «Озон».

Если двигатель пропадает на холостом ходу, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при его выключении. При существенных сбоях в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Подкачивающий насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасной форсунки. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении.При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить это профессионалам.

Вместо вывода

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить и регулировать карбюратор. Предоставленной информации будет достаточно для первоначальной настройки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, это не заменяет помощь специалиста автосервиса.

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависят динамические характеристики от правильной ее настройки. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если автомобиль комплектуется старым мотором, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе.Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает данное устройство более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, внешне напоминающим бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры.Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах … Затем воздух по специальным трубам и колодцам образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры.Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливно-воздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Итак, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — это двигатели ВАЗ 2103 или 2106 последней модели, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для проведения регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей … Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске двигателя, двигателя чихание.
  • Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качеств топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колеблется от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей с карбюраторными двигателями семейства «Классика».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Jet — прибор для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке.На карбюраторах 2105 есть 13 жиклеров, Озон 2107 в разных системах. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может пригодиться при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера GDS

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера на холостом ходу

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Насос ускорительный

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной форсунки

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все тщательно вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И напоследок — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается проходимость … При проведении технического обслуживания их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, которыми карбюратор промывается. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести продувку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все равно потребуется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отказов при переключении с холостого хода на максимальную скорость нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком.Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным затвором. запорный клапан, заслонка всасывания картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основное топливное сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широкий диапазон. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3, проходит через распылитель и диффузор…

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. .В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и во вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопа. газы.Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скоростного режима работы двигателя. При полном открытии первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие. 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, а путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно выполняться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах остается ниже, чем вакуумный. на выходах холостого хода и переходной системы. Таким образом, система холостого хода и переходная система работают, так как расход топлива и смеси не происходит, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, обогащающий горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно поступает в форсунку эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется через канал 3, а затем через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, вызванного низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха; и низкие скорости воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой подачи избыточного топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 вращается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пускового устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; 19 — электромагнитный клапан с жиклером холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливозаборник; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный затвор. запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство для отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем попадает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо прямо из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через форсунку в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой… При отъезде рукоятки привода («дросселя») от водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом … Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
Главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
жиклер холостого хода 1,7 0,7
топливный жиклер econostat 1,5
эконостат воздушный жиклер 1,2
форсунка эконостат эмульсии 1,5
курок воздушной форсунки 0,7
дроссельная заслонка воздушная форсунка 1,5 1,2
Отверстия для распыления ускорительного насоса 0,4
байпасный жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
Калибровочный номер смесительной форсунки 3,5 4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
дроссельная заслонка 0,9–1,0

Схема подключения вентилятора охлаждения ваз 2107

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор). Чуть раньше мы разобрались, как улучшить систему охлаждения двигателя. Вся процедура проста и не требует особых знаний.Но не менее актуальная проблема — вентилятор отказывается своевременно включаться. Постараемся выяснить, почему это происходит.

Карбюратор семерки


В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста. Его даже можно назвать аналогом. Вся цепочка состоит в простейшем виде из следующих элементов:

  1. Электродвигатель вентилятора.
  2. Датчик включения.
  3. Электропроводка.

Все, больше ничего, искать повреждения нужно только в этих частях конструкции.В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать довольно дешевое решение: — ставь один раз и всегда пользуйся.

Но в некоторых автомобилях применяется чуть более совершенная схема, в которую включено электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи. Это увеличивает ресурс устройства.


Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают обычную кнопку параллельно датчику (а иногда и вместо этого).Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм поиска неисправностей


Если у вас не работает охлаждение ВАЗ 2107 (карбюратор), необходимо выполнить следующие действия:

  1. Заглушить двигатель и включить зажигание.
  2. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы закрыть клеммы датчика включения вентилятора. Обратите внимание, что весь контроль является массовым.Если вентилятор включается, датчик неисправен. Если не работает, то причина кроется глубже.
  3. Отсоедините башмак от электровентилятора и напрямую включите питание от аккумулятора. Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор все равно не работает, придется подумать о его замене.
  4. Если вентилятор и датчик исправны, проверьте электромагнитное реле (при наличии в цепи).
  5. Провода проверяются в последний раз. Очень часто окисление происходит на стыке с кузовом автомобиля.А иногда и вовсе бывает банальный обрыв.

Тот же алгоритм частично применим к автомобилям, на которых установлен инжектор.


Но чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

Инжекторные двигатели


Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

  1. Электронный блок управления.
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  3. Реле электромагнитное.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто слишком сильно включаться) кроется в одном из этих узлов. Конечно, двигатель слишком часто включается, если ячейки радиатора снаружи или внутри сильно загрязнены, если есть воздушные пробки. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.


Итак, вам нужно найти датчик температуры для диагностики.Он находится в одной из трубок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107. Если посмотреть на двигатель сверху, то вы найдете его под трубкой, соединяющей топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы проверить это, отсоедините клемму и измерьте сопротивление между центральной клеммой и землей. При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет порядка 0,25 кОм.


Если сопротивления нет, или оно существенно отличается от вышеуказанных значений, то очевидно неисправность датчика, ремонт его невозможно.Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и силовое реле. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора.После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа


Пожалуй, это можно так назвать. Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно. Летом это хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.


Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

  1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
  2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический


Если у вас новый автомат, установлен инжектор и электровентилятор, стоит ли его портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

  1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
  2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
  3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
  4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
  5. Термоусадочная изоляция.
  6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

Схема подключения представлена ​​на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик включения. Затем соберите схему.


Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Острые нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода из строя реле становится выше.Правда, поменять будет проще.

Установите кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Третий путь — идеальные вентиляторы


Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут остывать быстрее.

На автомобилях предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы воздушного охлаждения. Загорается при установке датчика-выключателя 37101B, который установлен в нижней части правого бачка радиатора. Раньше питание двигателя вентилятора подавалось через реле.В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена, и электродвигатель получает питание напрямую через контакты датчика-переключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис. 1. Схема электрических соединений двигателя вентилятора охлаждения двигателя

Технические данные электровентилятора и датчика 37101B (TM-108).

Номинальная частота вращения вала

Электродвигатель

с рабочим колесом, мин-1

Ток потребления электродвигателя, А

Температура замыкания контактов датчика, ° С

Температура размыкания контактов датчика, ° С

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Устанавливается в кожух на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует обслуживания, неисправный необходимо заменить.

Для проверки электродвигателя вентилятора подаем напряжение 12 В с АКБ на клеммы электродвигателя — исправный двигатель будет работать.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора отключив провода от датчика, соединяем их вместе при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив к выводам датчика омметр и опуская его на длину нити в воде, измеряем температуру включения и выключения датчика термометром.Для этого воду нагреваем почти до кипения, а затем контролируем охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

Карбюратор: определения, функции, детали, типы, работа

Двигатели внутреннего сгорания смешивают топливо правильно, знаете ли вы, что эта смесь находится в карбюраторе . Что ж, компонент часто называют сердцем автомобильного двигателя, но уже старой версии. Новые автомобили теперь используют впрыск топлива для того же процесса.

Тем не менее, научный секрет большинства видов транспорта по суше, морю или воздуху заключается в том, что топливо превращается в энергию. Это достигается, когда он горит воздухом, чтобы вызвать небольшой взрыв, но это не наша цель, но возможно!

Основная функция карбюраторов в автомобиле — смешивать точное количество топлива и воздуха, необходимое для выработки энергии. Точное количество топлива и воздуха, которое время от времени требуется двигателю, будет зависеть от того, как долго он проработал, как быстро работает двигатель, а также от некоторых других факторов, которые будут рассмотрены в этой статье.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Сегодня мы рассмотрим определение, историю, функции, области применения, детали, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки карбюраторов. Эта тема настолько широка, что я призываю вас остаться с нами и получить знания.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это компонент автомобильного двигателя, который предназначен для всасывания воздуха и топлива, необходимых для правильного сгорания.Деталь, являющаяся сердцем двигателя транспортного средства, обеспечивает его плавную работу и лучшую мощность в лошадиных силах.

Карбюраторы

настолько совершенны, что даже при холодном пуске или работе в горячем состоянии на высокой скорости получение точной топливно-воздушной смеси является задачей механического устройства.

Работа этого компонента в автомобильном двигателе довольно сложна, но позвольте мне объяснить. Если у вас достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все атомы топлива, это называется стехиометрической смесью . Этот термин используется в химии, чтобы гарантировать, что каждого ингредиента будет достаточно перед приготовлением рецепта.

В случае автомобильного двигателя соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Хотя это зависит от того, из чего сделано топливо. Когда двигатель горит «бедной» смесью, это является причиной слишком большого количества воздуха и меньшего количества топлива, в то время как слишком много топлива и меньшее количество воздуха называется «богатым».

Обратите внимание, что немного слишком мало воздуха (слегка богатая смесь) обеспечит лучшую производительность. Слегка переизбыток воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива. Слишком много воздуха нехорошо для двигателей, так как его слишком мало, поэтому должно быть достаточное количество всасываемого воздуха.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Итак, простое определение карбюратора состоит в том, что это устройство для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива. Это встречается только в бензиновых двигателях, которые работают с искровым зажиганием.

Помимо двигателя с искровым зажиганием, карбюратор используется в небольших двигателях газонокосилок, генераторов, мотокультиваторов и другого оборудования.

Функции карбюратора

Ниже приведены функции карбюратора в автомобильном двигателе, а также в другом оборудовании:

  • Как упоминалось ранее, основная функция карбюратора — пропускать подходящее количество воздуха и топлива, необходимых для выработки мощности.Это делается с правильной прочностью при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.
  • Он регулирует соотношение воздух-топливо, а также смешивает топлива.
  • Управляет частотой вращения двигателя.
  • В зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки карбюраторы увеличивают или уменьшают количество смеси.
  • Он испаряет топливо и смешивает воздух до однородной топливовоздушной смеси.
  • Кроме того, помогает постоянно поддерживать определенный уровень топлива в поплавковой камере.
  • Помогает топливу сгорать плавно и правильно без каких-либо проблем.

Краткая история изобретения карбюратора состоит в том, что карбюраторы существуют с 19-го, -го и -го века.

Впервые он был разработан пионером автомобилестроения Карлом Бенцем, основателем Mercedes. Этот, ставший незабываемой историей, был разработан в 1888 году, и до сих пор карбюраторы продолжают применяться.

Все, что нужно знать об автомобильном поршне

Функциональные части карбюраторов

Ниже приведены основные части карбюратора:

Дроссельная заслонка:

Дроссельная заслонка в карбюраторе предназначена для управления воздушно-топливной смесью (зарядом), поступающей в цилиндр двигателя.Этот дроссельный клапан открывается при нажатии педали акселератора.

Система дозирования:

Эта часть контролирует поток топлива в сопло, делая его ответственным за точную смесь воздух-топливо. Он состоит из дозирующего отверстия и патрубка для слива топлива.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, в горловине создается поле низкого давления из-за разницы давлений между воздухом и топливом. Затем топливо выбрасывается в воздушный поток.Дозирующее отверстие и выпускное отверстие на выходе из выпускного сопла для топлива регулируют количество топлива.

Система холостого хода:

Переход от поплавковой камеры к трубке Вентури называется системой холостого хода. Он предлагает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. он работает, когда дроссельная заслонка открыта ниже 15% или на холостом ходу.

Фильтр:

Сетчатый фильтр — это устройство, которое фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру.Он сделан из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо от пыли и других взвешенных частиц. Форсунки забиваются, если частицы не удаляются с поверхности сетчатого фильтра.

Вентури:

Вентури представляет собой полость в поперечном сечении, которая постепенно уменьшается, чтобы снизить давление воздуха в камере. Из него топливо выходит из топливопровода для перемешивания.

Дроссельный клапан:

Дроссельная заслонка — это еще одна часть карбюратора, которая регулирует смесь воздуха и топлива.Его цель — контролировать количество воздуха внутри смесительной камеры.

Это клапан, который обычно остается в полуоткрытом состоянии, но когда требуется обогащенная смесь, клапан срабатывает. Вход воздуха в камеру закрыт, чтобы можно было получить богатую смесь. Это связано с тем, что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

Этот клапан также полезен зимой, когда двигатели с трудом запускаются. Он используется для подачи богатой воздушно-топливной смеси в цилиндр двигателя.

Поплавковая камера:

Поплавковые камеры — это резервуары для хранения топлива, которые способствуют непрерывной подаче топлива. Он оснащен плавающим клапаном, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

Когда уровень топлива увеличивается, поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Также, когда уровень топлива в поплавковой камере уменьшается, поплавок движется вниз. Это открывает клапан подачи топлива и позволяет большему потоку топлива в поплавковую камеру.

Камера смешивания:

Смесительная камера — это смесь воздуха и топлива, которая затем поступает в цилиндр двигателя.

Порт ожидания и передачи:

В трубке Вентури карбюратора есть два сопла или отверстия, которые помогают подавать топливо в цилиндр двигателя.

В современных автомобильных двигателях есть некоторые дополнительные детали с карбюраторами для повышения эффективности. Эти части включают:

Проверка возврата дроссельной заслонки:

Из-за того, что полный дроссель на двигателе, работающем на очень высокой скорости, вызывает очень высокий вакуум во впускном коллекторе.Это приведет к попаданию выхлопных газов во впускное отверстие двигателя во время об / об перекрытия. График расхода будет разбавлен, что приведет к пропуску зажигания или остановке.

Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

В современных двигателях проверка возврата дроссельной заслонки v / v соединена с рычагом дроссельной заслонки, чтобы избежать этой проблемы.

Автоматический контроль смеси:

В карбюраторе есть плунжерный клапан, который управляется соленоидом и пружиной. Он управляет отдельной струей в поплавковой камере.Включается соленоид, и v / v поднимается, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в жиклер. Когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, чтобы уменьшить подачу топлива.

Этот соленоид представляет собой компьютерную систему управления, которая получает сигналы от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. карбюратор с этой функцией также называется калькулятором с обратной связью.

Анти-дизельный Соленоид:

Потому что современный двигатель, работающий с выхлопными газами, обычно нагревается сильнее, что приводит к появлению горячих точек в камере сгорания.Эти горячие точки вызывают преждевременное воспламенение в камере. В современных двигателях карбюраторы имеют антидизельный соленоид, предотвращающий преждевременное зажигание.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов, которые рассматриваются в зависимости от направления воздушного потока:

Верхний карбюратор:

В карбюраторах с восходящим потоком воздух поступает через нижнюю сторону и выходит через верхнюю. Это позволит направить его поток вверх.Топливо поступает из поплавковой камеры, а перепад давления внутри двухкамерной камеры достигается с помощью трубки Вентури.

Топливо выходит из топливопровода и смешивается с входящим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Топливо проходит через дроссельную заслонку, которая напрямую связана с ускорителем. Затем эта смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

У этого типа карбюратора есть ограничение, которое делает другой более предпочтительным, а именно то, что распыляемая капля топлива должна подниматься за счет воздушного трения.

Это делает карбюратор сконструированным с небольшой смесительной трубкой и горловиной, так что даже при низких оборотах двигателя частицы топлива могут подниматься за счет скорости воздуха. В противном случае капля топлива будет отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью.

С другой стороны, смесительная трубка ограничена и мала, что делает ее недостаточной для быстрой подачи смеси в двигатель на высоких оборотах.

Читать: Принципы работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя

Карбюратор с пониженной тягой:

Карбюратор с пониженной тягой является наиболее часто используемым и распространенным благодаря своим преимуществам.Он подает воздух из верхней части смесительной камеры. Некоторые из его преимуществ включают:

  • Сила тяжести способствует потоку смеси, благодаря чему двигатель лучше тянет на более низких оборотах под нагрузкой.
  • Карбюратор легко доступен.
  • Более высокий объемный КПД может быть достигнут с двигателем с такой деталью.

Хотя некоторые недостатки все еще возникают, перед этим позвольте мне объяснить, почему он рассматривает, как предварительный тип:

Для предотвращения ограничения карбюраторов с пониженной тягой, как показано выше, только восходящая тяга — это вариант.Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь, как правило, будут двигаться вниз.

Топливо не поднимается за счет трения воздуха, как у первого типа, оно перемещается в цилиндры под действием силы тяжести и даже при низкой скорости воздуха. Таким образом, конструкция смесительной трубы и горловины может быть увеличена, что обеспечит высокую частоту вращения двигателя и возможность получения высокой производительности.

У этого типа карбюратора есть только один недостаток — возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполняется.

Горизонтальный карбюратор:

Горизонтальный карбюратор является третьим типом, который известен, когда карбюратор с нисходящей тягой находится в горизонтальном направлении. Принцип его работы очень прост. Карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один его конец. он смешивает топливо перед тем, как попасть в цилиндр двигателя для сгорания.

Принцип работы карбюратора

Работа карбюратора довольно проста, но сложна в зависимости от конструкции.Однако самый простой — с большой вертикальной воздушной трубкой над цилиндрами двигателя. Он имеет горизонтальный топливопровод, соединенный с одной стороной. По мере того, как поток воздуха спускается по трубе, он проходит через узкий изгиб посередине. Этот перегиб заставляет его ускоряться и понижать давление. Изгиб известен как Вентури. Эффект всасывания, при котором воздух втягивается через топливопровод сбоку, вызван падением давления воздуха.

Воздушный поток увлекает топливо, вызывая их смешение, что и является его назначением.Смесь попадает в карбюратор двумя поворотными клапанами, расположенными над и под трубкой Вентури. Клапан вверху называется «Choke», он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если эта заслонка закрыта, небольшое количество воздуха течет вниз по трубе, и трубка Вентури всасывает больше топлива. Это привело к тому, что двигатель получил богатую топливную смесь, что полезно, когда двигатель холодный, первый запускается и работает медленно.

Под трубкой Вентури находится второй клапан, известный как «дроссель».Он определяет количество воздуха, поступающего в карбюратор, и количество топлива, которое он увлекает из трубы в сторону. Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха и топлива заставляет двигатель выделять больше энергии и вырабатывать больше мощности, заставляя транспортное средство двигаться быстрее. Таким образом, дроссельная заслонка заставляет машину ускоряться. Дроссельная заслонка связана с педалью акселератора в автомобиле и на руле мотоцикла.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работают карбюраторы :

Читать Все, что вам нужно знать о механической пружине

Преимущества и недостатки карбюратора

Преимущества:

Ниже приведены преимущества карбюраторов в автомобильном двигателе:

  • Детали карбюратора дешевле, чем детали топливной форсунки.
  • Топливно-воздушная смесь отлично справляется с компонентом.
  • Обладает большей мощностью и точностью топливовоздушной смеси.
  • Компонент двигателя не ограничен количеством перекачиваемого из топливного бака газа. Это сказать; цилиндры могут пропускать больше топлива через карбюратор, что приводит к большей мощности и более плотной смеси в камере.

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества карбюраторов, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки карбюратора в двигателе:

  • Смесь, подаваемая на очень низкой скорости, является слабой, что не позволяет двигателю полностью воспламениться.
  • На часть двигателя могут повлиять изменения атмосферного давления.
  • Больше топлива расходуется больше топлива по сравнению с топливными форсунками.
  • Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
  • Более высокое обслуживание, чем топливные форсунки.

Таким образом, карбюратор является важным компонентом автомобильного двигателя.он позволяет получить точную топливно-воздушную смесь и помогает контролировать частоту вращения двигателя. его функциональные компоненты включают дозирующую систему, систему холостого хода, сетчатый фильтр, трубку Вентури и т. д. Мы сказали, что различные типы карбюраторов известны по направлению воздушного потока.

Читайте: применение, преимущества и недостатки бензинового двигателя

Вот и все. Надеюсь, вам понравилось чтение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *