Что такое бендикс стартера? История создания.
Бендикс – народное название обгонной муфты, состоящей из шестерни и механического устройства, защищающего стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Bendix Corporation была основана в Чикаго в 1907 году для выпуска автомобилей Bendix Buggies. Дело окончилось крахом
Некоторые ошибочно называют «бендиксом» шестерню привода стартера, обеспечивающую вращение маховика при запуске двигателя. На самом деле основная часть бендикса — обгонная муфта, позволяющая шестерне вращаться в одном направлении с маховиком с неограниченной скоростью.
История создания бендикса
Название детали произошло от фамилии ее изобретателя — американца Винсента Бендикса. Придуманное им устройство, получившее название «Bendix drive», и «локализованное» русскими шоферами, служило для вывода вала стартера из зацепления с маховиком двигателя без повреждений, при достижении определенной скорости вращения. В автомобилестроении используется с 1916 года. С тех пор принцип работы узла остается неизменным.Устройство и принцип работы бендикса
Принципиальное устройство бендикса знакомо каждому, кто хоть раз разбирал заднюю втулку велосипеда. Поклонники двухколесных средств передвижения называют обгонную муфту «трещеткой». Характерный звук производит «собачка» храповика, перескакивающая с одного зубца на другой.
В бендиксе, установленном в корпусе автомобильного стартера, вал, на котором закреплена приводная шестерня, не увязан с якорем стартера в стопроцентно жесткую конструкцию. Когда двигатель заглушен, и нагрузки на вал нет, он свободно вращается внутри обоймы (т.н. «наружного кольца») с несколькими сужающимися пазами. Между обоймой и валом находятся подпружиненные ролики. При нарастании скорости вращения якоря (то есть когда вы включаете стартер) ролики за счет инерции заклиниваются в узкой части пазов и передают усилие на приводную шестерню. После запуска двигателя возникает обратный процесс – ролики перемещаются в широкую часть паза, размыкая контакт между обоймой и валом. Когда это происходит, втягивающее реле беспрепятственно отодвигает шестерню на стартовую позицию.
Бендикс стартера Газ-53,Уаз (большой)
Особенности эксплуатации бендикса стартера
Простота конструкции бендикса не подразумевает, соответственно, замысловатых поломок. Основная причина повреждения этого узла — износ деталей. Больше всего подвержены износу приводная шестерня и ролики, испытывающие в момент запуска стартера значительную ударную нагрузку. Выход бендикса из строя легко диагностировать. «Проскальзывание» вала не позволяет обеспечить достаточную скорость вращения шестерни, и стартер работает «вхолостую» — маховик либо не вращается вовсе, либо вращается медленно.
Механизм, схожий по конструкци и с бендиксом, активно применяется в конструкции вертолетных винтов
В случае неисправности бендикс лучше заменить полностью, так как все испытывающие нагрузку элементы изнашиваются пропорционально, и замена одной из составляющих не гарантирует продолжительной и надежной работы устройства в целом.
Интересные факты о бендиксе стартера
Любопытно, что аналогичный бендиксу механизм применяется и в механических коробках передач. Периодически случаются ситуации, когда автомобиль движется накатом, к примеру, при спуске с горы. В этом случае карданный вал или приводы (в случае, если автомобиль переднеприводный), начинают вращаться быстрее, чем позволяет включенная в данный момент передача, и делают попытку раскрутить коленчатый вал двигателя. В случае, если в автомобиле установлен двухтактный двигатель (а именно такие двигатели применялись, к примеру, в ранних моделях Saab), этот процесс может обернуться катастрофой, так как кривошипно-шатунный механизм этих двигателей смазывается маслом, поступающим в камеру сгорания вместе с бензином. Резкое повышение оборотов без нажатия педали акселератора и увеличения объема поступающей в цилиндры смеси масла с бензином могут привести к масляному голоданию и заклиниванию поршней. От таких ситуаций двигатель защищает встроенный в МКПП механизм, действующий по тому же принципу обгонной муфты, что и бендикс.
Бендикс Renault Logan 1.2-1.6i 04
Компания Bendix Corporation выпускала популярные в США стиральные машины
Кстати, та же компания Saab, окончательно перейдя на установку четырехтактных двигателей при создании моделей Saab 96 V4 и Saab 99, оставила обгонную муфту в коробке передач, но уже из иных соображений – ради экономии топлива.
Тот же принцип нашел применение в механических коробках передач других автомобилей. К примеру, в роскошных довоенных автомобилях фирмы Cord обгонная муфта коробки передач использовалась не только ради экономии топлива, но и для снижения шума от двигателя при движении накатом. При этом, в случае возникновения необходимости тормозить двигателем, при нажатии на педаль тормоза муфта блокировалась с целью обеспечетить полное сцепление коробки передач с коленчатым валом двигателя.
Так же прочитайте статью:
Как заменить бендикс стартера Renault Logan
В самых первых внедорожниках Land Rover, выпускавшихся с 1948 по 1951 год, обгонная муфта устанавливалась перед валом раздатки, передающим крутящий момент на редуктор переднего моста. За счет этой детали передний мост этого автомобиля с постоянным полным приводом, отключался, если передняя ось раскручивалась быстрее задней, и вновь подключалась, когда скорость вращения осей уравнивалась.
Что такое бендикс в стартере и зачем он нужен
Каждому владельцу авто так или иначе приходится интересоваться устройством ТС. Жизненно необходимо иметь хотя бы минимальные познания в этой области. Они могут спасти в самых непредсказуемых ситуациях, которые часто возникают в пути.
Сегодня наше внимание будет приковано к бендиксу стартера, который часто называют обгонной муфтой. Эти два понятия обозначают одну и ту же деталь. Нам предстоит разобраться с устройством этой детали, изучить принцип её работы и ознакомиться с распространёнными неисправностями.
Что такое бендикс в стартере
Под этим непонятным словом подразумевается обгонная муфта, которая обеспечивает параллельную оборачиваемость для шестерёнки и маховика. С таким механизмом запуск авто является бесшумным, а стартер служит гораздо дольше. Не стоит думать, что бендикс в машине — это просто шестерня, которая отвечает за вращательные действия маховика. Хотя, именно такое мнение часто складывается у неопытных водителей.
Устройство бендикса стартера было придумано американцем Винсентом Бендиксом. По фамилии своего изобретателя бендикс стал так называться. Это изобретение стало настоящим открытием, которое много чего изменило в мире техники, в частности, в автомобилестроении. Удивительно, но современные детали работают по тому же принципу, что и более 100 лет назад.
Бендикс используется не только в автомобильных стартерах. Также эта деталь присутствует в велосипедах (трещотка), вертолётных винтах и всех механизмах, которые требуется запускать. Вернёмся к автомобилям. Здесь эта деталь находится непосредственно в корпусе стартера. Работает этот механизм с момента запуска авто и до полной остановки силового агрегата.
Устроен стандартный бендикс следующим образом:
- две обоймы (ведомая и ведущая),
- кожух,
- шайба,
- набор колец, в том числе и стопорное,
- прижимная пружина с роликами,
- буферная пружина,
- опорные чашки.
Другими словами, бендикс представлен в виде двух стальных колец плоской формы, между которыми располагаются цилиндры/шарики. Последние элементы конструкции подпираются пружинами. На внутреннем кольце располагаются канавки, в которых находятся цилиндры. Именно за счёт особенной формы отверстий кольца могут бесперебойно вращаться в обратную сторону, но при этом заклиниваться при движении вперёд.
Принцип работы
Самое время изучить принцип работы бендикса, ведь мы уже успели ознакомиться с его устройством и некоторыми особенностями. Мы постараемся в простой и доступной для понимания форме рассказать, как работает бендикс автомобильного стартера. Происходит этот процесс следующим образом:
- Шестерня сцепляется с маховиком двигателя. Для запуска последнего требуется достичь показателя не менее 50 оборотов в минуту.
- Стартер рассчитан исключительно на непродолжительные нагрузки, потому нужную скорость он не может обеспечить. В момент запуска авто на стартер может оказываться высокая нагрузка, которая станет причиной его повреждения.
- За счёт бендикса можно не переживать за состояние стартера, если зажигание не будет отпущено сразу после запуска. Эта обгонная муфта будет выступать некой страховкой. Она предотвратит переход крутящего момента с двигателя на стартер.
- В момент увеличения крутящего момента силового агрегата и превышения его показателей относительно стартера бендикс переходит в холостые прокручивания.
Стартер в разборе
Крайне редко в бендиксе что-то ломается. И всё же такие ситуации могут встречаться. Как вы могли догадаться, дальше будут изучаться варианты выявления поломок и причины, по которым они возникают.
Признаки неисправности
Стартер является сложным механизмом, соответственно, там есть чему ломаться. Важно оперативно выявить виновника поломки. Дальше вы узнаете, как проверить бендикс стартера на предмет неисправности. Это можно сделать двумя способами:
- На слух гораздо проще и быстрее проверить работоспособность обгонной муфты. В момент запуска авто слышны прокручивания электродвигателя стартера и вместе с ними издаётся металлический лязгающий звук. Это верный признак того, что с бендиксом что-то не так.
- Для визуального способа придётся выполнить демонтаж детали, что не особо привлекает водителей. К этому способу всё равно придётся прибегнуть, если первый метод даст положительный результат. Для определения неисправности потребуется выполнить следующие действия:
- демонтируем механизм, здесь проблем не должно возникнуть, поскольку снимается он легко,
- проверяем способность к прокручиванию, в нормальном состоянии бендикс должен крутиться только в одну сторону,
- осматриваем зубья, они могут быть стёртыми,
- пружину проверяем на жёсткость, она может ослабевать со временем,
- вилку изучаем на целостность и степень изношенности,
- на валу якоря не должно быть люфта.
Возможные причины поломки
Самой распространённой проблемой является проскакивание бендикса стартера. Такая ситуация может возникать по нескольким причинам:
- Рабочие ролики в результате естественного процесса износа уменьшаются в диаметре.
- На ролике может образовываться плоская поверхность, что также возникает в результате естественного износа.
- На обоймах могут стачиваться рабочие поверхности в местах соприкосновения с роликами.
- Зубья на шестерёнке также могут изнашиваться.
- Пробуксовка на свободном ходу — последствие отложения в большом количестве грязи в пазах и роликах.
Очень редко бендикс поддаётся ремонту, который ещё реже является целесообразным. Самой частой причиной всех неисправностей этой детали является естественный износ. Замена одного элемента не будет гарантировать длительной работы всего механизма. С большой долей вероятности можно говорить о скором появлении другой поломки. Бендикс — не такая дорогая деталь, чтобы экономить на её замене и заниматься малоэффективным ремонтом.
Загрузка… Бендикс, обгонная муфта или муфта свободного хода стартера представляет собой механическую конструкцию для защиты стартера от ударов зубьев шестерни по маховику.
Рис. №1. Стартер классического типа в разрезе с расположенным в его конструкции бендиксом
Бендикс помогает шестерне получать обороты вместе с маховиком и позволяет двигателю работать бесшумно. В момент включения замка зажигания ключ поворачивается, крутящий момент передается от стартера к двигателю посредством использования нескольких роликов. Двигатель заводится, втягивающее реле передвигает шестерню на изначальную позицию, давая возможность бендиксу работать. Он поддерживает действие стартера и предохраняет от появления обратного действия крутящего момента от двигателя машины к стартеру.
Рис. №2. Чертеж приводного механизма с роликовым бендиксом. 1- ролик; 2-толкатель; 3-прижимная пружина; 4-замковое кольцо; 5-поводковая муфта; 6-буферная пружина; 7-наружная ведущая обойма; 8-держатель пружин; 9-кожух муфты; 10-ведомая обойма с шестерней.
В зимнее время вероятен наиболее частый износ бендикса, износ роликов – наиболее частая причина неисправности. Ролики уменьшаются в размере, поэтому передача крутящего момента затрудняется и маховик не вращается.
Диагностика бендикса
Убедиться в том, что в неправильной работе стартера виновата неисправность именно бендикса, не прибегая к разборке, можно. Для этого выполняют следующие действия. Требуется:
1. Включить передачу;
2. Выжать тормоз;
3. Включить стартер.
Звук, характерный для звука вращения якоря свидетельствует о пробуксовке бендикса и говорит о том, что его нужно ремонтировать или менять.
Поломки бендикса и попытка самостоятельно их исправить
Пробуксовка бендикса в виде визгливого однотонного повышенного шума свидетельствует о его неисправности. Более всего подвержены износу ролики и шестерня, так как они несут главную нагрузку при работе агрегата. Но следует помнить: замена какой-либо одной составляющей бендикса нецелесообразна, менять необходимо все устройство, так как износ происходит равномерный и касается всех его составных частей.
Восстановить функциональность обгонной муфты собственными силами очень сложно, хотя и возможно.
Наличие в механизме обгонной муфты пыли, смешанной со старой смазкой, не позволяет роликам в муфте свободно перемещаться.
• Как вариант ремонта бендикса – постараться прокипятить его в машинном масле.
• Можно постараться развальцевать корпус небольшим зубильцем.
• Ослабевшие или сломанные пружины можно заменить или растянуть остатки старой пружины.
Рис. №3. Внешний вид бендикса
Самостоятельный ремонт бендикса актуален при отсутствии средств на покупку нового. Отремонтированный бендикс еще способен некоторое время послужить, но надежнее все-таки выполнить замену этого, безусловно, важного элемента стартера. Нельзя забывать, что при замене обгонной муфты шлицы, расположенные на вале якоря и ступицы на его муфте надо смазать маслом.
Мастера с большим практическим опытом, которые работают в автомастерской компании «Start-Motors» выполнят точную диагностику стартера, установят причину неисправности.
В случае износа бендикса, они быстро в течение часа поменяют его на новый.
На складе компании «Start-Motors» находятся все необходимые запчасти для ремонта стартера любой иномарки.
Автомастерская компании «Start-Motors» -незаменимый помощник автовладельцев в городе Люберцы и проживающих во всех окрестных городах, будь то Жуковский, Томилино, Салтыковка или Октябрьский и любой другой, рядом расположенный, населенный пункт.
Воспользовавшись услугами автомастерской компании «Start-Motors» автомобилист сокращает время на ремонт стартера автомобиля, получает гарантированное обслуживание и скидку для последующих обращений.
Бендикс стартера: устройство и принцип работы
Бендикс или выражаясь на языке профессионалов обгонная муфта — это устройство призванное сделать бесшумным запуск двигателя, а также продлить срок службы стартера. Бендикс состоит из шестерни и механического устройства, которое предотвращает обгонную муфту от ударов зубьями раскрутившегося маховика двигателя.
Устройство бендикса стартера
- Кожух;
- Ведомая обойма;
- Кольцо;
- Шайба;
- Прижимная пружина с роликами;
- Ведущая обойма;
- Буферная пружина;
- Опорные чашки;
- Набор колец в том числе и стопорное.
Принцип работы бендикса
Бендикс можно смело назвать одной из главнейших деталей автомобильного стартера. Принцип его работы заключается в следующем, шестерня имеющаяся на бендиксе стартера, входит в зацеп с маховиком, для запуска мотора, стартер раскручивает маховик со скоростью 50-100 об/минуту. Сам ДВС после запуска способен раскручивать маховик с гораздо большей скоростью, которая недопустима для стартера. Пусковое устройство именуемое стартером вообще рассчитано на короткие, но интенсивные периоды работы, продолжительные включения могут просто вывести стартер из строя.
Даже короткая «передержка», когда после запуска двигателя водитель промедлил и не выключил стартер может стоить дорого, именно для этих ситуаций был придуман бендикс, который выполняет роль страховки стартера от возможного выхода из строя. Другими словами, бендикс предотвращает передачу крутящего момента от маховика на стартер. Обгонная муфта не имеет жесткого сцепления с валом двигателя стартера, поэтому в свободном состоянии он способен прокручиваться, правда только в одну сторону.
Источник: https://www.autoposobie.ru/
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня рассмотрим важную деталь любого современного автомобиля – стартер. Ответим на вопросы что это такое, из чего он состоит, его местонахождение и как он работает. Поговорим о разновидностях этого механизма, принципах работы, его неисправностях и способах диагностики. Начнем с самого главного – определения, что это такое.
Что это такое и зачем он нужен
Стартер – это механизм автомобиля, который предназначен для прокрутки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания при помощи электрического тока аккумуляторной батареи автомобиля. Простыми словами – электромеханическая деталь, позволяющая запустить двигатель машины.
На заре становления автомобильной эпохи, чтобы завести мотор авто, нужно было вручную прокручивать с определенной частотой коленчатый вал двигателя. Многие еще помнят, как на советских автомобилях старых годов выпуска, водитель вставлял в переднюю часть машины, а именно в бампер или под него, необычный предмет, напоминающий кочергу. Затем резким вращением этой рукоятки запускал двигатель своего «железного коня». Хорошо, если он с первого раза «схватывал», а если нет, то дергать эту кочергу приходилось очень долго, вспоминая всех родственников по маминой линии конструкторов его машины. Эта кочерга в народе звалась «кривой стартер».
Со временем людям надоело «дергаться» перед авто, чтобы его завести и инженеры придумали электрический его вариант. Теперь вращение коленвала происходила за счет собственной электроэнергии автомобиля.
Где он находится
Этот вопрос задают те, кто только стал счастливым обладателем транспортного средства. В большинстве случаев о его местонахождении под капотом задумываются тогда, когда он начинает барахлить, или те, кто любит самостоятельно поковыряться в машине в гараже.
В независимости от типа двигателя и его расположения под капотом, механическая или автоматическая коробка передач стартер находится в непосредственной близости к коробке, частично закреплен на ней болтами.
Помните, когда рассматривали принцип работы сцепления, упоминалась такая деталь, как «маховик». Он соединен с коленчатым валом мотора, через него и сцепление передается момент с двигателя на КПП. Он имеет форму большой шестерни и своими зубцами соединяется со стартером. Поэтому, найти его можно всегда возле коробки передач, потому что через механизм бендикса (об этом «звере» поговорим позже) передается вращение на шестерню маховика, а с него на коленвал движка.
Прежде чем говорить о принципах работы, давайте разберем из чего он состоит.
Конструкция
Как говорилось выше, стартер – это электромеханический механизм, преобразующий электрическую энергию в энергию вращения. Она передается на вал мотора, чтобы его прокрутить для запуска. Поэтому разделить его условно можно на две части: электрическая и механическая.
К электрической относятся:
- Втягивающее реле с обмотками (втягивающей и удерживающей)
- Щетки. Они передают ток на обмотки якоря
- Электродвигатель
Механическая часть:
- Шток втягивающего реле с пружиной
- Вилка
- Бендикс с шестерней
- Шток электродвигателя.
В зависимости от конструкции различают классические и редукторные стартеры. В редукторном, для передачи крутящего момента, используется редуктор. На хвостовик которого «насажен» бендикс. В классическом варианте – он находится на самом якоре электродвигателя.
Редуктор упрощает передачу энергии вращения на коленчатый вал ДВС, уменьшает количество затраченной энергии. Из недостатков – меньшая надежность и усложнение механизма.
Рассмотрим конструкцию каждой части стартера. Из чего она состоит и для чего нужна.
Втягивающее реле
Оно состоит из двух обмоток – втягивающей и удерживающей. Концы которых подключены к управляющему контакту, выход первой к выходному контакту реле, выход второй к корпусу. Двух силовых контактов (пятаков), которые замыкаются при появлении напряжения на обмотках и штока, подпружиненного штока, к которому с одной стороны закреплена вилка бендикса, а с другой – пластина, замыкающая силовые пятаки при срабатывании реле.
С внешней стороны имеется три контакта:
- Управляющий. К нему подключен провод от замка зажигания к обмоткам реле
- Два силовых болта. К ним гайками прикручиваются провод от аккумуляторной батареи и провод от реле к электродвигателю. С внутренней стороны эти болты выполнены в виде контактных пятаков, которые замыкаются пластиной штока при срабатывании втягивающего реле
Принцип работы втягивающего
Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электричество от замка подается на управляющий контакт. Появляется напряжение на первой обмотке (втягивающей). Электромагнитное поле этой обмотки притягивает шток, который своей пластиной замыкает два силовых контакта. Через контакты ток поступает на электродвигатель стартера. Так как выходной конец втягивающей обмотки соединен с одним из силовых контактов, то на нем появляется «плюс», исчезает разность потенциалов и пропадает напряжение на ней, соответственно и магнитное поле.
В это время вступает в работу удерживающая обмотка, которая вторым концом постоянно соединена с массой. Именно она удерживает шток реле с пластиной в рабочем положении, замыкая силовые болты до тех пор, пока вы держите ключ в положении «Пуск». Заведя двигатель, вы отпускаете ключ, пропадает напряжение на второй обмотке втягивающего реле и его шток возвращается в исходное положение. При этом размыкаются контакты, прерывая цепь подачи напряжения от АКБ к электродвигателю.
Видео как работает втягивающее реле:
Электродвигатель стартера
Он состоит из якоря и статора. В зависимости от модификации в статоре могут использоваться постоянные магниты или обмотка, для создания электромагнитного поля. Щетки, которые передают напряжение от выходного силового контакта втягивающего реле или обмоток статора на обмотки якоря через контактные кольца.
Принцип работы
При включении стартера замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток поступает на контактные щетки. Их четыре штуки. Две из них – плюсовые, подают ток на обмотки якоря, две – минусовые, соединены с массой. То есть, создается цепь, напряжение идет через обмотку якоря, он находится в магнитном поле статора и начинает вращаться.
Если вместо постоянных магнитов на статоре используется электрическая обмотка для создания магнитного поля, то ток от реле поступает на эту обмотку, а затем на контакты щеток. Дальше ток течет по выше описанному пути.
Видео устройства и принципа работы стартерного электродвигателя:
Механическая часть
Вилка соединена одним концом с ротором втягивающего реле, другим с бендиксом. Он «сидит» на шлицах вала электродвигателя и может свободно совершать перемещения по нему.
Принцип действия
При запуске двигателя втягивающее реле подтягивает шток с закрепленной на нем вилкой. По принципу рычага она перемещает в противоположном направлении бендикс по шлицам ротора электрического двигателя. Шестеренка которого входит в соединение с зубьями маховика коленчатого вала ДВС. Стартер начинает раскручивать коленвал двигателя. В этот момент происходит его запуск. Водитель отпускает ключ зажигания, разрывается цепь подачи напряжения на удерживающую обмотку реле, исчезает электромагнитное поле, шток с вилкой возвращаются в исходное положение и шестерня бендикса выходит из зацепления с маховиком.
Видео как работает механическая часть стартера:
Что такое бендикс
Это механизм, защищающий внутренние части стартера от повреждения при увеличении числа оборотов двигателя автомобиля выше оборотов ротора электродвигателя после успешного запуска мотора.
Из чего он состоит
Этот механизм состоит из двух частей, несоединенных жестко между собой. Первая часть – полая трубка со шлицами внутри и корзиной для обгонной муфты с одной стороны. Вторая – полая трубка с шестеренкой на конце. Соединяются они за счет механизма муфты, который позволяет вращаться этим частям только в определенные стороны.
Обгонная муфта состоит из пружин и металлических роликов. Они расположены по окружности верхней части бендикса, где находится шестерня, в пазах специальной формы. При вращении в одну сторону этой части пружинки сжимаются под действием на них роликов, которые перемещаются в сторону вращения. При попытке крутить в противоположную сторону, пружины ослабляются и конусы, возвращаясь в исходное положение, заклинивают две части механизма между собой. Таким образом, происходит жесткая сцепка.
Как он работает
Теперь перенесем выше сказанное на вал электродвигателя стартера. Бендикс соединен с валом шлицевым соединением. При срабатывании втягивающего реле его шестеренка соединяется с маховиком движка, вращая вал в противоположную сторону вращения коленвала, обгонная муфта «заклинивает» обе части этого механизма, вращение якоря электродвигателя передается полностью на шестерню.
Когда двигатель запустился, обороты маховика, а соответственно шестеренки бендикса, становятся выше оборотов стартера. Ролики обгонной муфты начинают сжимать пружинки ее механизма. Происходит расклинивание обеих частей. Теперь шестеренка может вращаться независимо от вала электродвигателя с большей скоростью, уберегая его от повреждения. В этот момент водитель отпускает ключ зажигания, он возвращается в исходное положение.
Видео зачем нужен бендикс, принцип его работы и возможные неисправности:
Как работает стартер
Зная его конструкцию и принцип действия всех его частей, можем объяснить принцип работы.
- Поворачиваем ключ зажигания в положение «Пуск двигателя»
- Напряжение от замка зажигания поступает на обмотки втягивающего реле, возникает электромагнитное поле, которое притягивает шток с токопроводящей пластиной к силовым контактам реле. Одновременно этот шток перемещает вилку бендикса и вводит в зацепление его шестерню с маховиком коленвала
- Токопроводящая пластина, замкнув контакты реле, направляет ток от аккумулятора через щеточный аппарат на обмотки якоря электродвигателя
- Он начинает вращаться и приводит в движение маховик коленчатого вала мотора. Происходит запуск ДВС
- Водитель отпускает ключ, размыкается электрическая цепь втягивающего реле и стартер прекращает работу
Видео принцип работы стартера автомобиля:
Основные неисправности и их признаки
Найти неисправности может только специалист, поэтому рекомендую познакомиться с методикой проверки стартера автомобиля от опытного автоэлектрика. Сейчас перечислю некоторые признаки поломок:
- При повороте ключа в замке зажигания слышно щелканье, но характерного звука вращения вала двигателя нет. – Возможно, окислились силовые болты втягивающего реле или подгорела токопроводящая пластина штока внутри реле
- Ключ в положение «Пуск», а щелчка не было, слышно только жужжание стартерного электродвигателя. – Не сработало должным образом втягивающее. Рекомендуется проверить втягивающее реле мультиметром или контрольной лампой.
- После успешного старта мотора слышен звук работающего стартера, при этом ключ зажигания находится в исходном положении. Может быть, шестерня не вышла из зацепления с движком или неисправен бендикс
В любом случае, чтобы правильно определить, что сломалось, нужно снять его с автомобиля и провести диагностику на столе от аккумулятора. Тогда точно будет видно, что вышло из строя. Сильно может помочь обычный визуальный осмотр видимых частей стартера. Более детальные рекомендации смотрите в видео подборках по теме.
Заключение
Теперь знаете, что такое стартер и как он работает. Подробно рассмотрели из чего он состоит, каждую его часть объяснили подробно. Видеоролики помогут легко понять материал. Все это позволит решать проблемы с ним самостоятельно без обращения на СТО. Если будут вопросы, задавайте в комментариях. Всем удачи на дорогах!
Видео по теме:
Какие бывают автомобильные стартеры, их разновидности и чем они отличаются:
Бендикс. Что может в нем сломаться:
Как проверить новый бендикс перед установкой его на стартер:
Америка — по-настоящему автомобильный континент. Можно до бесконечности перечислять имена пионеров-конструкторов, часть из них уже незаслуженно забыто, но некоторые имена до сих пор чуть ли ежедневно упоминаются возле прилавков автомагазинов. Одно из них — имя Винсента Хьюго Бендикса, величайшего изобретателя и промышленника, без которого современная авиация и автомобилестроение потеряли бы массу оригинальных решений. Именно он в 1910 году запатентовал муфту, втягиваемую соленоидом для привода коленвала ДВС во время пуска.
Что такое бендикс в стартере, конструкция
Бендикс стартера
Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно
Для того чтобы передать крутящий момент от электродвигателя стартера на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, достаточно применить простое зубчатое зацепление.
Гораздо большей проблемой стало автоматическое выведение из зацепления приводной шестерни стартера и зубчатого венца маховика коленвала.
Именно эту проблему решил Бендикс, причём поступил достаточно остроумно — он научил шестерню непросто выходить из зацепления с маховиком, а делать это в тот момент, когда двигатель запущен, ни раньше, ни позже.
Конструкция
Конструкция устройства достаточно проста и она показана на рисунке ниже на примере бендикса Бош. Вот она:
Конструкция бендикса Бош: 1 – кожух обгонной муфты; 2 – ведомая обойма с шестерней; 3 – кольцо; 4 – фиксирующая шайба; 5 – ролик; 6 – прижимная пружина; 7 – ведущая обойма; 8 – буферная пружина; 9 и 11 – опорная чашка; 10 – кольцо крепления вилки; 12 – замковое кольцо (стопор).
Как видно из схемы, основная приводная шестерня приводится в движение наружной обоймой, обязательными элементами которой есть набор роликов, нагруженных пружиной. Ролики служат для того, чтобы шестерня имела возможность вращаться только в одну сторону, в другую ей не позволят вращаться пазы для роликов специальной формы и пружины, прижимающие ролики в эти пазы. Остальные элементы конструкции обгонной муфты могут меняться в зависимости от модели двигателя.
Как это работает
Бендикс может приводиться во вращение либо непосредственно якорем электродвигателя стартера, либо редуктором, в зависимости от модели стартера, но входит шестерня в зацепление с маховиком по одному принципу использования инерции. Когда двигатель стартера набирает необходимые обороты, ведущая обойма вращается, а сила инерции выталкивает её по спиралевидным канавкам вплоть до вхождения в зацепление с маховиком коленвала.
В исправном состоянии бендикс должен вращаться только в одном направлении
А в этот момент вступают в работу ролики, они плотно зажимаются между ведущей и ведомой обоймой и вращают шестерню, которая и передаёт крутящий момент на маховик коленвала. Основным преимуществом обгонной муфты Бендикса считается момент, когда двигатель запущен, в этот момент хорошо бы вывести шестерню привода из зацепления, чтобы уже ДВС не вращал и не вывел из строя стартер, не повредил зубья приводной шестерни. Поэтому муфту и называют обгонной — она автоматически выходит из зацепления, передвигаясь по спиралевидным пазам. Двигатель запущен, стартер остановлен, спасибо Бендиксу.
Видео о принципе работы стартера
Когда бендикс ломается (причины)?
Поломка обгонной муфты — довольно редкое явление, благодаря эффективной и простой конструкции. Тем не менее ни одна деталь не застрахована от износа.
Основную нагрузку при пуске двигателя взваливают на себя приводная шестерня и ролики.
Именно шестерня изнашивается быстрее всего. Кроме того, к неисправностям узла относят:
- разрушение, износ зубьев приводной шестерни, в этом случае мы слышим характерный скрежет в районе маховика, иногда он вовсе не вращается;
Износ шестерни обгонной муфты
- износ наружной обоймы в зоне работы роликов;
Изношенная наружная обойма муфты с роликами
- износ, потеря геометрии роликов, в этих двух случаях приводная шестерня может вращаться вхолостую, не передавая крутящий момент с электродвигателя стартера на коленвал;
- износ направляющего вала стартера, при этом зацепление шестерни с маховиком будет неправильным, будет слышен характерный шум.
Изношенный направляющий вал стартера
Во всех случаях неисправностей, связанных с бендиксом, его ремонт едва ли может быть целесообразным. Цена бендикса для большинства двигателей не так велика, а время, потраченное на кропотливый ремонт вряд ли окупиться. Поэтому специалисты рекомендуют менять узел полностью, не восстанавливая старый. Быстрых всем пусков и ровных дорог!
Видео о замене бендикса стартера
что такое, как проверить, замена
Бендикс или обгонная муфта, де-факто является непременным элементов всех систем запуска автомобильного двигателя. Назван по имени изобретателя Винсенто Гуго Бендикса.
Необходимость в данном устройстве появилась на заре автомобилестроения. Суть его в том, что для того, чтобы завести авто нужно раскрутить его двигатель до определенных оборотов. В первых автомобилях для этого использовалась специальная рукоять, которая вставлялась спереди и водитель, используя мускульную силу раскручивал вал, после чего двигатель начинал работать. Инженерная мысль не стояла на месте, был изобретен электрический стартер и вот здесь пригодилось изобретение г-на Бендикса.
Автомобилисты знают, что после того, как стартер раскрутит маховик, двигатель начинает набирать обороты. А почему, при этом не ломается стартер? Ведь он находится в зацеплении с шестерней маховика. Вот эта маленькая шестерня в комплекте с муфтой, которая находится на валу стартера и есть бендикс.
Принцип работы заключается в том, что после того как ведомый вал начинается вращаться быстрее ведущего, шестерня ответственная за запуск втягивается, и находится в состоянии покоя до следующего включения стартера. Сама обгонная муфта получила нарицательное название по имени изобретателя, и с различными усовершенствованиями дошла до наших дней. Стартер любого автомобиля оснащен этим устройством.
Принцип работы
На различных стартерах, во вращение, бендикс приводится или редуктором, или якорем электродвигателя. Это зависит от модели и производителя. Главным остается один принцип: — шестерня входит в зацепление с маховиком используя силу инерции. Электродвигатель стартера начинает раскручивать ведущую обойму и, достигнув определенных оборотов, шестерня выталкивается до зацепления с зубцами маховика.
Для этого в бендиксе и существуют характерные спиралевидные канавки. В исправном состоянии обгонная муфта может вращаться только в одну сторону. За это отвечают ролики, которые прижимаются между обоймами и вращают шестерню. Для большей надежности пазы роликов сделаны специальной формы. Дополнительно их прижимают пружины. Как только двигатель запустится, муфта автоматически, благодаря спиралевидным каналам, выведет шестерню из зацепления. Отсюда и ее название — обгонная.
Возможные неисправности
Сама конструкция достаточно надежна, на современных машинах выходит из строя редко. Но тем не менее это случается.
Если при запуске двигателя автомобилист слышит характерные звуки, напоминающие трещотку, а сам двигатель не заводится, причина скорее всего в бендиксе. Щелчки означают, что стартер пытается провернуть маховик двигателя, но ему не хватает усилий.
Бендикс Бош. 1 — кожух обгонной муфты; 2 — ведомая обойма с шестерней; 3 — кольцо; 4 — шайба; 5 — ролик; 6 — прижимная пружина; 7 — ведущая обойма; 8 — буферная пружина; 9 и 11 — опорные чашки; 10 — кольцо приводной вилки; 12 — стопорное кольцо.
Чаще всего из строя выходят зубья приводной шестерни. Именно шестерня и ролики несут основную нагрузку при пуске. Зубья разрушаются, стачиваются, им не хватает рабочей поверхности для зацепления.
Ролики, также изнашиваются, теряют форму, в результате шестерня начинает вращаться вхолостую и не может передать крутящий момент. Сопутствующей поломкой часто выступает разрушение обоймы в районе работы роликов.
Иногда поломка бывает вызвана износом направляющих вала стартера. При этом зацепление с маховиком становится неправильным.
В тех моделях, где наличествуют пружины, причиной поломки выступают и они. Со временем, пружины растягиваются, лопаются, теряются.
Поиск неисправности и ремонт
Любой ремонт начинается с диагностики. Когда машина не заводится, нужно исключить поломки системы зажигания, питания. Важно проверить аккумуляторную батарею. Опытные автомобилисты могут определить выход из строя элементов стартера на слух. Например, если будет неисправно втягивающее реле, будет слышно характерное жужжание, но двигатель не будет прокручиваться.
Выявить вину нерабочего бендикса просто. Нужно замкнуть клеммы реле стартера. Если электродвигатель начинает шуметь и работать, а двигатель не запускается — причина в бендиксе. Часто, особенно на современных машинах, сложно подобраться к самому стартеру. В этом случае, чтобы поставить точный диагноз, его необходимо будет снять с автомобиля.
Бендикс, не та деталь, которую рекомендуют ремонтировать. Цена и доступность детали на любую модель сводят на нет целесообразность трудозатрат на его переборку.
Итак, на снятом стартере определяется причина поломки. Если есть подозрение на бендикс, стартер необходимо немножко разобрать. Затем обгонная муфта снимается с вала и производится ее дефектовка. Если шестерня вращается в разные стороны, либо обнаружен люфт на валу, высокая степень износа граней шестерни — бендикс нужно менять в сборе. В редких случаях можно попробовать осуществить ремонт.
Это приемлемо в случае потери или разрыва пружинок, запрессовки новых втулок. Однако, после этого механизм не проработает долго. Это может быть временной мерой. Если разрушены ролики, обоймы, сама шестерня, лучше произвести замену детали целиком. Поменять бендикс своими руками сможет автомобилист с начальными навыками автослесаря. Часто бывает сложнее снять сам стартер с машины.
Один раз увидев бендикс, его уже не спутаешь ни с какой другой деталью. Марка авто, конструкция стартера не играют никакой роли. Возможны незначительные различия, такие как присутствие либо отсутствие пружинок, опорных чашек.
Зная принцип работы и возможные поломки этой детали, устранить недостатки можно за пару часов самому, либо обратившись в автосервис. Затягивать с ремонтом не рекомендуется. Поломка одной детали влечет за собой проблемы с другими узлами и механизмами автомобиля. Кроме того, заводить машину «с толкача» не всегда возможно и приемлемо. Особенно это касается машин с АКПП.
90000 Security | Glassdoor 90001 90002 We have been receiving some suspicious activity from you or someone sharing your internet network. Please help us keep Glassdoor safe by verifying that you’re a real person. We are sorry for the inconvenience. If you continue to see this message, please email to let us know you’re having trouble. 90003 90004 Nous aider à garder Glassdoor sécurisée 90005 90002 Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Aidez-nous à préserver la sécurité de Glassdoor en vérifiant que vous êtes une vraie personne. Pardonnez-nous pour l’inconvénient. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un email à pour nous informer du désagrément. 90003 90004 Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor 90005 90002 Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder jemandem, der in Ihrem Internet-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte helfen Sie uns Glassdoor zu schützen, indem Sie bestätigen, dass Sie ein Mensch und kein Bot sind.Wir entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten. Wenn diese Meldung weiterhin erscheint, senden Sie bitte eine E-Mail an 90003.90000 90001 Bendix Commercial Vehicle Systems — Document Library 90002 90003 90004 8-1800A 90005 90004 1999-1964 BRAKE CABLE APP GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90017 90004 8-1900 90005 90004 1979-1960 BRAKE APP CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90031 90004 8-1950B 90005 90004 1980-1989 APPLICATIONS GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90045 90004 8-2200 90005 90004 ILLUSTRATED IDENTIFICATION GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90059 90004 8-2739C 90005 90004 1999 BRAKE PARTS BUYERS GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90073 90004 8-3290D 90005 90004 2002 DISC AND DRUM SPEC GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90087 90004 BPSG2008 90005 90004 2008 DISC PAD & SHOE GUIDE 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Hydraulic Brakes 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90101 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Xvision 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90115 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Air Brake Systems & Schematics 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90129 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Modules 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90143 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Electronic Treadles 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90157 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Brake Block and Lining 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90171 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Warranty 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90185 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 HVAC Climate Control 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90199 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Slack Adjusters 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90213 90004 BW1114 90005 90004 QUICK REFERENCE CATALOG 90005 90004 Catalogs / Catalog Pages 90005 90004 Reservoirs 90005 90004 Technical Literature 90005 90004 90005 90016 90227.90000 Replacing the Bendix gear | How a Car Works 90001 90002 The name 90003 Bendix gear 90004 strictly applies to the spiral drive mechanism of an inertia-type starter . However, the term is sometimes used for the pre-engaged starter mechanism. 90005 90002 Drive-mechanism faults can occur in two ways. The starter can spin without engaging with the flywheel , Or jam in engagement. 90005 90002 In an inertia starter, dirt in the spiral Bendix thread is the usual reason for it not engaging.90005 90002 Remove the starter (See Checking and replacing the starter motor ) And clean the gear thoroughly with petrol and a paintbrush. Let it dry completely: petrol fumes can explode. Test the gear by sliding the pinion along the shaft. It should slide easily and return under the spring pressure . 90005 90002 Do not oil the gear: that would attract more dirt. Refit the starter and your problem may be solved. 90005 90002 If a pre-engaged starter does not engage, or if either type instead of spinning emits a dull> 90003 clunk 90004 , Showing that it is jammed, there may be more serious trouble and you may have to strip the starter (See Stripping the starter motor ).90005 90002 Sometimes a starter turns the engine and then jams in engagement, producing a loud howl as the engine starts. Switch off at once and remove the starter for examination. 90005 90002 The exposed Bendix gear of an inertia starter is easy to check without dismantling the motor . But a pre-engaged starter has to be stripped completely. 90005 90002 With either type of starter, if you find no fault, it may be the flywheel that is damaged. There may be marks on the flywheel and corresponding ones on the pinion teeth.90005 90002 You can often check the flywheel teeth by removing the starter motor and viewing them through the aperture while a helper turns the engine. 90005 90002 90027 Replacing the Bendix on a pre-engaged starter motor 90028 90005 90030 Use a pulling tool to remove the thrust collar. 90002 Strip the motor and examine the drive mechanism for any damaged parts. If necessary, remove the drive pinion and clutch assembly.90005 90002 These are replaced as a single unit, so do not dismantle further. 90005 90002 Remove the actuating lever if possible (it may not be removable). Grip the armature firmly, but not too hard, in a vice to remove the thrust collar. Use wood in the jaws of the vice to avoid damaging the armature. 90005 90002 The collar is located by a jump ring — a spring circlet — which engages in a groove on the shaft a pre-engaged starter and another groove inside the collar. 90005 90002 Some collars are removed by using a length of pipe as a drift.Place it against the collar and give it a sharp tap to jolt it down the shaft and off the jump ring. 90005 90041 Tap this type of collar down with a piece of piping used as a drift. 90002 Remove the ring with a screwdriver and slide the collar off the shaft. 90005 90044 Remove the jump ring with a screwdriver. 90002 Other collars are pulled off the jump ring with a pulling tool. 90005 90002 Look at each side of the collar to tell which type it is: push or pull it away from the side on which the jump ring is just visible.90005 90002 The entire pinion-and- clutch assembly can now be lifted off. There may also be a clutch stop bracket fitted over the shaft. Remember to replace this when reassembling. 90005 90002 Reassemble by sliding on the pinion-and-clutch assembly, the thrust collar and the jump ring. Use a small puller to draw the thrust collar back up over the jump ring. If it is one of the alternative types of collar, use a drift to tap it back on. Test that it is on far enough by measuring the armature end float movement lengthways.The maximum allowable end float is 3 mm. 90005 90002 90027 Changing the Bendix on an inertia starter 90028 90005 90057 A purpose-made Bendix spring compressor can be used to free the circlip. 90002 The Bendix gear is usually held on by a circlip recessed into the end of the buffer spring. To free it, compress the spring with a compressor tool available from most accessory shops. 90005 90002 Do not use a vice instead: it can be dangerous if the spring slips.90005 90002 However, you can adapt an ordinary valve-spring compressor by adding a short piece of tube with a gap cut out of the side, and topped by a steel plate . 90005 90064 With the spring compressed, lever out the circlip. 90002 Screw the tube down on the spring to compress it, then hook out the circlip through the gap with a small screwdriver. With the clip and inertia starter removed, slowly unscrew the compressor and pull the parts of the drive off the shaft.90005 90002 One or more parts may need replacing. You may be able to replace any part separately, or you may have to buy an entire drive assembly, depending on make. Consult an auto-electrician. 90005 90002 If you are fitting a new spiral Bendix spindle , Feel along the splines and threads for burrs. Remove these carefully with a small, fine carborundum stone. Do not oil the parts when reassembling. Use the compressor to replace the circlip. 90005 90002 90027 Testing pinion mesh clearance 90028 90005 90075 Use a feeler gauge to check the gap between pinion and bearing.90002 Reassemble the motor fully, but leave the electrical connection between the solenoid and motor open. 90005 90002 Use test leads to connect the negative (-) battery terminal (If negative earth) to the starter body and the positive (+) One to the small connector on the solenoid which links it to the ignition switch . 90005 90002 The solenoid should click into its engaged position. 90005 90002 90083 Adjusting the gap 90084 90005 90086 Loosen the locknut and turn the pivot pin with a screwdriver.90002 Insert a feeler gauge between the pinion and its bearing on the far side of the motor. The gap should be 0.010 in. (0.25 mm) unless another figure is quoted by the maker. 90005 .90000 Working Principle Construction Types, Advantages and Applications 90001 90002 The term LVDT or Linear Variable Differential Transformer is a robust, complete linear arrangement transducer and naturally frictionless. They have an endless life cycle when it is used properly. Because AC controlled LVDT does not include any kind of electronics, they intended to work at very low temperatures otherwise up to 650 ° C (1200 ° F) in insensitive environments. 90003 90002 The applications of LVDTs mainly include automation, power turbines, aircraft, hydraulics, nuclear reactors, satellites, and many more.These types of transducers contain low physical phenomena and outstanding repetition. 90003 90002 The LVDT alters a linear dislocation from a mechanical position into a relative electrical signal including phase and amplitude of the information of direction and distance. The operation of LVDT does not need an electrical bond between the touching parts and coil, but as an alternative depends on the electromagnetic coupling. 90003 90008 What is an LVDT (Linear Variable Differential Transformer)? 90009 90002 The LVDT full form is «Linear Variable Differential Transformer» is LVDT.Generally, LVDT is a normal type of transducer. The main function of this is to convert the rectangular movement of an object to the equivalent electrical signal. LVDT is used to calculate displacement and works on the transformer principle. 90003 90012 90012 Linear Variable Differential Transformer 90002 The above LVDT sensor diagram comprises a core as well as a coil assembly. Here, the core is protected by the thing whose location is being calculated, while the coil assembly is increased to a stationary structure.The coil assembly includes three wire wound coils on the hollow shape. The inside coil is the major, which is energized by an AC source. The magnetic flux generated by the main is attached to the two minor coils, making an AC voltage in every coil. 90003 90002 The main benefit of this transducer when we compared with other LVDT types is toughness. As there is no material contact across the sensing component. 90003 90018 90018 90002 Because the machine depends on the combination of magnetic flux, this transducer can have an unlimited resolution.So the minimum fraction of progress can be noticed by an appropriate signal conditioning tool, and the transducer’s resolution is exclusively determined by the declaration of the DAS (data acquisition system). 90003 90022 LVDT Construction 90023 90002 LVDT comprises of a cylindrical former, which is bounded by one main winding in the hub of the former and the two minor LVDT windings are wound on the surfaces. The amount of twists in both the minor windings is equivalent, but they are reverse to each other like clockwise direction and anti-clockwise direction.90003 90026 90026 LVDT Construction 90002 For this reason, the o / p voltages will be the variation in voltages among the two minor coils. These two coils are denoted with S1 & S2. Esteem iron core is located in the middle of the cylindrical former. The excitation voltage of AC is 5-12V and the operating frequency is given by 50 to 400 HZ. 90003 90022 Working Principle of LVDT 90023 90002 The working principle of the linear variable differential transformer or LVDT working theory is mutual induction.The dislocation is a nonelectrical energy that is changed into an electrical energy. And, how the energy is altered is discussed in detail in the working of an LVDT. 90003 90034 90034 LVDT Working Principle 90022 Working of an LVDT 90023 90002 The working of LVDT circuit diagram can be divided into three cases based on the position of the iron core in the insulated former. 90003 90040 90041 90042 In Case-1: 90043 When the core of the LVDT is at the null location, then both the minor windings flux will equal, so the induced e.m.f is similar in the windings. So for no dislocation, the output value (e 90044 out 90045) is zero because both the e1 & e2 are equivalent. Thus, it illustrates that no dislocation took place. 90046 90041 90042 In Case-2: 90043 When the core of the LVDT is shifted to up to the null point. In this case, the flux involving with minor winding S1 is additional as contrasted to flux connecting with the S 2 winding. Due to this reason, e1 will be added as that of e2. Due to this e 90044 out 90045 (output voltage) is positive.90046 90041 90042 In Case-3: 90043 When the core of the LVDT is shifted down to the null point, In this case, the amount of e2 will be added as that of e1. Due to this e 90044 out 90045 output voltage will be negative plus it illustrates the o / p to down on the location point. 90046 90059 90022 Different Types of LVDT 90023 90002 The different types of LVDTs include the following. 90003 90064 90042 Captive Armature LVDT 90043 90067 90002 These types of LVDTs are superior for lengthy working series.This LVDTs help to prevent incorrect arrangement because they are directed and controlled by low resistance assemblies. 90003 90064 90042 Unguided Armatures 90043 90067 90002 These types of LVDTs have unlimited resolution behavior, the mechanism of this type of LVDT is a no-wear plan that does not control the motion of calculated data. This LVDT is connected to the sample to be calculated, fitting limply in the cylinder, involving the linear transducer’s body to be held independently. 90003 90064 90042 Force Extended Armatures 90043 90067 90002 Utilize internal spring mechanisms, electric motors to move forward the armature constantly to its fullest level achievable.These armatures are employed in LVDT’s for sluggish moving applications. These devices do not need any connection between the armature and specimen. 90003 90002 Linear Variable Displacement Transducers are usually used in current machining tools, robotics, or motion control, avionics, and automated. The choice of an applicable kind of LVDT can be measured using some specifications 90003 90022 LVDT Specifications 90023 90002 90042 Linearity 90043 90003 90002 The highest difference from straight proportion among distance calculated and o / p distance over calculating range.90003 90040 90041> (0.025 +% or 0.025 -%) Full Scale 90046 90041 (0.025 to 0.20 +% or 0.025 to 0.20 -%) Full Scale 90046 90041 (0.20 to 0.50 +% or 0.20 to 0.50 -%) Full Scale 90046 90041 (0.50 to 0.90 +% or 0.50 to 0.90 -%) Full Scale 90046 90041 (0.90 to +% or 0.90 to -%) Full Scale and up 90046 90041 0.90 to ±% Full Scale & Up 90046 90059 90002 90042 Operating Temperatures 90043 90003 90002 The operating temperatures of LVDT include 90003 90002> -32ºF, (-32-32ºF), (32 -175ºF), (175-257ºF), 257ºF & up.The range of temperature within which the device must accurately operate. 90003 90002 90042 Range of Measurement 90043 90003 90002 The range of IVDT measurement includes 90003 90002 0.02 «, (0.02-0.32»), (0.32 — 4.0 «), (4.0-20.0»), (± 20.0 «) 90003 90002 90042 Accuracy 90043 90003 90002 Explains the percentage of the difference between the genuine value of the amount of data. 90003 90002 90042 Output 90043 90003 90002 Current, Voltage, or Frequency 90003 90002 90042 Interface 90043 90003 90002 A serial protocol like RS232, or Parallel protocol like IEEE488.90003 90022 90042 LVDT Types 90043 90023 90002 Frequency Based, Current Balance AC / AC based, or DC / DC based. 90003 90022 Advantages and Disadvantages of LVDT 90023 90002 The LVDT advantages and disadvantages include the following. 90003 90040 90041 The measurement of the displacement range of LVDT is very high, and it ranges from 1.25 mm -250 mm. 90046 90041 The LVDT output is very high, and it does not require any extension. It owns a high compassion which is normally about 40V / mm. 90046 90041 When the core travels within a hollow former consequently there is no failure of displacement input while frictional loss so it makes an LVDT as a very precise device.90046 90041 LVDT demonstrates a small hysteresis and thus repetition is exceptional in all situations 90046 90041 The power consumption of the LVDT is very low which is about 1W as evaluated by another type of transducers. 90046 90041 LVDT changes the linear dislocation into an electrical voltage which is simple to progress. 90046 90041 LVDT is responsive to move away from magnetic fields, thus it constantly needs a system to keep them from drift magnetic fields. 90046 90041 It is accomplished that LVDTs are more beneficial as contrasted than any kind of inductive transducer.90046 90041 LVDT gets damaged by temperature as well as vibrations. 90046 90059 90022 LVDT Applications 90023 90002 The applications of the LVDT transducer mainly include where dislocations to be calculated that are ranging from a division of mm to only some cms. 90003 90040 90041 The LVDT sensor works as the main transducer, and that changes dislocation to electrical signal straight. 90046 90041 This transducer can also work as a secondary transducer. 90046 90041 LVDT is used to measure the weight, force and also pressure 90046 90041 Some of these transducers are used to calculate the pressure and load 90046 90041 LVDT’s are mostly used in industries as well as servomechanisms.90046 90041 Other applications like power turbines, hydraulics, automation, aircraft, and satellites 90046 90059 90002 From the above information finally, we can conclude that LVDT characteristics have certain significant features and benefits, most of which derive from fundamental physical principles of operation or from materials and techniques used in their construction. Here is a question for you, what is the normal LVDT sensitivity range? 90003.