Меню Закрыть

Правила обкатки нового автомобиля с акпп: Страница не найдена | FAQ по ремонту и обслуживанию автомобилей

Содержание

Правильная обкатка нового автомобиля: проверяем двигатель, подвески и автоматическую коробку передач

Обкатка нового автомобиля — необходимый процесс эксплуатации для подготовки агрегата и ключевых узлов к интенсивному применению, выявления на первоначальном этапе возможных несправностей, дефектов.

Несмотря на то, что ведущие производители усердно проверяют свои автомобили, испытывают двигатели, подвески и трансмиссии, правильная проверка, тренировка помогает минимизировать поломку силовых агрегатов, увеличить срок их эксплуатации. Приноровиться к машине и обеспечить себе безопасное движение в будущем. Как правильно обкатывать новый автомобиль? Об этом далее.

Правила обкатки

Чтобы сделать обкатку нового автомобиля правильно, сгладить изъяны деталей, произвести притирку подвижных элементов и очистить смазочную систему от грязи заводской сборки, необходимо соблюдать ряд правил:

  • для заправки использовать качественное топливо;
  • перед поездкой проверять давление в колесах;
  • не допускать продолжительную работу мотора в холостом режиме;
  • осуществлять контроль уровня масла, смотреть охлаждающую жидкость и тормозную смесь, подтверждать их наличие;
  • проверять отсутствие подтеков смазки;
  • первую тысячу километров пробега выполнять на скорости меньше 90 километров в час, не используя 5-6 скорость;
  • плавно переходить на передачи, не превышать во время обкатки двигательного оборота в 3 тысячи;
  • несильно нагружать автомобиль, не практиковать агрессивное вождение, связанное с экстренным торможением и резким ускорением.

Рекомендуется также обкатывать автомобиль на автомобильной магистрали, где покрытия качественные и ровные.

Этапы обкатки

Обкатку автомобиля, проверку двигателя, подвески и автоматической коробки передач нужно производить в три этапа. На первом этапе нужно проехать не более 500 километров. Желательно передвигаться по городу со скоростью до 60 километров в час. Каждые новые 100 километров час следует увеличивать скорость на 10 километров в час.

На втором этапе нужно преодолеть еще 500 километров, двигаясь с большей скоростью на пятой передаче, догнав отметку 3000 на оборотах. На третьем этапе следует проехать еще 500 километров и после уже совершать движения в гору. На протяжении всех обкатных поездок необходимо минимизировать простой мотора. Холостые обороты приводят к недостаточной смазке двигателя и преждевременному износу близлежащих деталей.

Важно! До обкатки не нужно заменять моторное масло от производителя. После проведения испытаний его следует обязательно заменить.

В результате качественной обкатки, проверки двигателя, подвески и трансмиссии, можно добиться сохранения пригодности важных автомобильных узлов на длительное время, испытать транспорт в разных условиях и оценить его силовые возможности. Подходя к вопросу обкатки с умом, можно уберечь свой кошелек от необдуманных, незапланированных трат и сохранить производственную сборку на долгие годы поездок.

Правила обкатки нового автомобиля | Бортовой журнал kua1102

Здравствуйте, уважаемые любители машин!

Я надеюсь, что данная статья поможет широкому кругу читателей правильней подойти к обкатке своего нового (может быть первого, а может быть и далеко не первого) автомобиля.

Фотография моего автомобиля, автор фотографии kua1102

Фотография моего автомобиля, автор фотографии kua1102

Правила обкатки сформулирую применительно к автомобилю, который эксплуатируется в моей семьей — Volkswagen Polo Sedan 2017 года выпуска, он оснащен атмосферным двигателем 1.6 MPI CWVA EA211, мощностью 110 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Если обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, то эта очень важная процедура, с моей точки зрения, описывается весьма лаконично:

  • первые 1500 км пробега обороты двигателя выше 2/3 от максимальных не крутить
  • машины/прицепы не буксировать
  • резких торможений/ускорений избегать
  • педаль акселератора не выжимать полностью

Это всё выглядит достаточно тривиально и если перевести на язык цифр, то автопроизводитель запрещает раскручивать движок более чем на 4000 оборотов (на 6 тысячах начинается красная зона тахометра, поэтому две трети от этого значения как раз и составляют 4 тысячи), плюс ко всему этому добавляем соблюдение плавности хода, избегание длительных подъемов в гору.

Если прочитать мнения по поводу обкатки, то многие вообще считают, что обкатка, как таковая, не нужна – ведь двигатель уже прошел так называемую холодную обкатку. Действительно, двигатель CWVA проходит холодную обкатку, во время которой в двигатель заливается обкаточное масло и на стенде мотор при помощи раскрутки вала работает несколько часов. Данная процедура позволяет как выявить имеющиеся технологические неисправности, так и осуществить первичную притирку узлов двигателя. Но, все-таки, основная задача холодной обкатки — выявить механические дефекты двигателя!

Однако я категорически не согласен с тезисом о том, что обкатка совсем не нужна и расскажу о том, как я обкатываю свои автомобили (алгоритм проверен более чем 10-летним опытом). К сожалению, на механике я крайний раз ездил, когда учился в автошколе, поэтому все то, что будет сказано, применимо к автомобилям с автоматической коробкой передач. Обкатка – это не только притирка элементов мотора, но и других вращающихся элементов автомобиля – подвески и т. п. Поэтому первые 5 тысяч пробега я придерживаюсь следующих нехитрых правил:

  • Обороты двигателя не должны превышать 3 тысяч. Рабочий диапазон оборотов – от 1500 до 2500. Как ни парадоксально, но добиться этого очень просто.
  • Максимальная скорость не должна превышать 110-115 км/ч, средняя скорость движения должна составлять 80-90 км/ч.
  • Движение автомобиля осуществляем в плавном режиме, без резких торможений и ускорений
  • По-возможности минимизируем эксплуатацию автомобиля в городских пробках
  • Если все-таки в пробку попали, то переключение передач осуществляем через тип-троник. При длительных остановках в пробке переключаемся в режим паркинг, а не удерживаем машину ножным тормозом
  • Маршрут движения выбираем таким образом, чтобы избежать крутого подъема в гору
  • Движение начинаем только тогда, когда двигатель выйдет на 800 оборотов в минуту (обычно летом это порядка 2 минут, зимой в зависимости от климатических условий). Сразу после того, как начали движение, хотя бы метров 100 движемся в неспешном ритме (если позволяет дорожная обстановка)
Как Вы поняли из вышеописанного, обкатка в городском цикле крайне не желательна. Поэтому после приобретения автомобиля я поступаю так – еду на загородную трассу, чтобы выстроить путь движения по шоссе длиной порядка 500 км. Почему 500? Я считаю такой пробег самым важным для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Почему именно трасса? Во-первых шоссейная эксплуатация автомобиля позволяет двигаться с определенной равноускоренной скоростью, не бросая автомобиль в рваный ритм городского движения.

Первые 150 км я стараюсь не превышать скорость 80 км/ч, а дальше удерживаю скорость 90-95 км/ч. Обороты двигателя находятся в диапазоне от 1800 до 2200 оборотов. Эти 500 км/ч происходят без обгонов. Если у меня нет возможности осуществить такой перегон после покупки автомобиля, то я его ставлю на стоянку до ближайших выходных и ранним утром (как правило выезжаю из дома в 4 утра) начинаю обкатку. Таким образом, за два дня выходных мы легко набираем 1000 км пробега. Можно совместить приятное с полезным и проложить маршрут до какого-нибудь озера, но главное помнить, что движение должно осуществляться с постоянной скоростью.

Телецкое озеро (Горный Алтай). Прекрасная возможность совместить обкатку автомобиля и посетить замечательные места нашей страны. Автор kua1102

Телецкое озеро (Горный Алтай). Прекрасная возможность совместить обкатку автомобиля и посетить замечательные места нашей страны. Автор kua1102

После того, как на одометре достигается цифра пробега в 5 тысяч километров, я осуществляю замену масла и масляного фильтра. Салонный и воздушные фильтра только осматриваю. В случае необходимости тоже заменяю. Да, это идет в разрез с рекомендациями производителя (ТО раз в 15 тысяч или через год), однако стоит понимать, что озвученные цифры пробега в случае эксплуатации в тяжелых условиях (а, как правило, территория России – это всегда эксплуатация в тяжелых условиях) нужно сокращать как минимум вдвое. На 5 тысячах убираем из мотора все то, что накопилось в нем во время обкатки.

Опять же, кто-то из вас резонно заметит, что не у всех есть возможность / условия обкатать автомобиль по трассе. Однако это не повод отчаиваться, решение есть и тут. В моем случае после покупки я по трассе откатал только порядка 700 километров, остальные 600 километров были пройдены в городском цикле. Повторюсь, главная цель – избежать пробок. Также необходимо помнить, что двигатель CWVA не любит малых пробегов, поэтому для двигателя будет лучше, если в его режиме эксплуатации будет присутствовать и трасса.

Также по этому поводу я в свое время делал видеоролик. Надеюсь, такой формат также поможет Вам больше узнать об этом вопросе эксплуатации автомобиля!

Другие мои статьи

Все поломки моего Volkswagen Polo Sedan

Выбираю Volkswagen Polo Sedan с пробегом. На что обратить внимание?

О моей рутинной проверке автомобиля перед каждой поездкой

С уважением, Юрий (kua1102)

Как обкатать Ладу Ларгус – рекомендации и правила

Последнее время довольно популярным автомобилем является Лада Ларгус. Это привлекательная, экономичная, вместительная и оптимальная по стоимости машина. Если вы купили транспортное средство не на 1-2 года, а на больший срок и желаете, чтобы автомобиль долго служил вам, то важна правильная обкатка Лады Ларгус. Успешная эксплуатация транспортного средства напрямую зависит не только от качества его сборки, но и от его обкатки. Если ответственность за качество деталей, узлов и их сборку полностью несет производитель, то правильность обкатки зависит только от владельца. Для того чтобы данный процесс у автолюбителя проходил как можно легче и проще, в конструкцию автомобиля производители периодически вносят некоторые коррективы.

Как и любой новый автомобиль Лада Ларгус требует обкатки

Зачем нужна обкатка автомобиля

Не все водители, приобретя собственное транспортное средство, понимают, что машина нуждается в обкатке. Есть и такие, которые желают лихачить на своем автомобиле с первых километров пробега. А ведь делать подобное нельзя. Некоторые производители в Америке и Японии вносят в компьютер определенные ограничения на обороты двигателя. Получается, что машина долго думает и набирает обороты медленно и постепенно. Такая ситуация длится, как правило, до пробега в 3000 километра. После данной отметки заметно меняется и становится гораздо резвее. Вернемся к причине необходимости обкатки. Зачем же она нужна? Следует отметить, что любой механизм, а особенно двигатель, состоит из многочисленных узлов и деталей. И как бы точно они не были выполнены и собраны, все равно будут иметь место определенные отклонения. У каждого механизма расхождения в подгонке деталей будут разные, как правило, они отличаются на доли миллиметров. Подобные отклонения присутствуют и в поршневой группе двигателя. Идеальной сборки вообще не существует.

Правильная обкатка — увеличит срок службы деталей автомобиля

Все детали и поршень лишь на первый взгляд выглядят идеально полированными. Если изучить их поверхность под микроскопом, то она будет довольно далека от зеркальной. Та же самая ситуация и с деталями ходовой части, и с деталями коробки передач. Для того чтобы детали, как следует, притерлись к друг другу, важно в первое время эксплуатации не давать автомобилю повышенные нагрузки.

Основные правила правильной обкатки

Чтобы на начальном этапе эксплуатации автомобиля Лада Ларгус, позволить всем деталям и узлам идеально притереться к друг другу, важно придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Первым и основным моментом является использование именно качественного топлива, рекомендованного производителем. Ни в коем случае нельзя заливать топливо ниже по качеству, чем то, которое указано в паспорте к транспортному средству.
  2. Важно первую тысячу километров проездить очень аккуратно, двигатель обязательно нужно прогревать (дать поработать машине на холостом ходу около 10-15 минут), трогаться с места плавно. До отметки пробега в 2000 километров ни в коем случае не нажимать педаль газа до упора.
  3. Лучше пройти весь период обкатки машины на средних оборотах двигателя. Если у вас автоматическая коробка передач, то есть ещё один нюанс. С места необходимо трогаться не просто переключив её на «D», а поставив на «1». И только уже потом при движении можно переключиться на «D». Многие скажут, что это ерунда и такая коробка все регулирует сама. Но лучше прислушаться к нашим рекомендациям, ведь если не обкатать коробку, то впоследствии может случиться так, что начнет пробуксовывать автомат и станет подтекать жидкость. Если вдруг вы попали в нелепую ситуацию и засели в грязь, нельзя буксовать, иначе можно привести в неисправность коробку автомат.
  4. Если коробка механическая, то тут тоже свои тонкости. Важно до отметки в 2000 километров очень плавно переключать передачи. Ни в коем случае не стартовать резко с места, не разгонять машину до звона деталей. Все должно быть четко и плавно. Это касается и нажима на педали, и переключения скоростей.
  5. Многие владельцы приобретенных с нуля транспортных средств отмечают, что в начале эксплуатации автомобиль довольно жестко отзывается на любые неровности дороги. Узнав о том, что впоследствии машина станет мягче, когда подвеска разработается, они совершают зачастую необдуманные поступки. Кто-то гоняет на автомобиле по ямам и кочкам, пытаясь быстрее добиться желаемой мягкости, а кто-то не берет скоростью, а загружает автомобиль по полной, решив, что так добьется более быстрых результатов в обкатке подвески. Все эти методы не пойдут на пользу неразработанной подвеске. Не стоит торопить события, после пробега в 2000-5000 километров мягкость подвески сама придет в норму и станет такой, какой она изначально задумывалась производителями.
  6. После того, как вы на новом автомобиле накатаете 3000 километров, важно заменить масло в двигателе и в коробке передач.
  7. Что касается внешнего покрытия автомобиля, то тут тоже есть свои правила ухода. Не стоит в первый год эксплуатации увлекаться автоматической мойкой, если не хотите, чтобы машина через всего 2 года потеряла первоначальный блеск. Все это по тому, что лакокрасочное покрытие должно, так сказать, устояться.
    Осуществлять мойку автомобиля лучше без нажима, используя для этого мягкую губку или вообще просто смывать грязь обычной проточной водой. Даже мягкая губка может оставлять на свежем покрытии не заметные глазу микротрещины и царапины. Они будут накапливаться и со временем машина потеряет свой блеск и глянец. А увлекаться полировкой тоже не лучший выход, ведь данный процесс постепенно истончает лакокрасочное покрытие.
  8. Рекомендуется после первой тысячи километров посетить СТО. Пусть специалисты все проверят и если необходимо что-то подкрутят, подтянут и выявят скрытые дефекты. Будет гораздо проще и дешевле разобраться с проблемами своевременно.
  9. Приобретать автомобиль лучше весной или летом. Связано это с тем, что во время морозов осуществляется повышенная нагрузка на машину в целом и двигатель в частности. А это не очень хорошо при процессе обкатки. Простой в гараже в зимний период тоже не вариант, ведь машина, как и человек, для эффективной работы должен иметь постоянное движение.

Можно подвести итог, что правильная обкатка Лады Ларгус позволит вам наслаждаться качественной эксплуатацией автомобиля долгие годы. Важно выдержать начальный период и не перегружать автомобиль, не ездить слишком быстро и стараться избегать плохих дорог. Так же обязательно использовать качественное топливо, своевременно посещать СТО и менять масло. Все эти несложные требования позволят оптимизировать процесс притирки деталей и избавят владельца от дорогостоящих ремонтов.

Обкатка двигателя рено логан — Мой Логан

Возможно, при обкатке отремонтированного двигателя нужно соблюдать те же правила, что и при эксплуатации нового, недавно купленного авто. Моторное масло должно быть минеральным, а иначе период обкатки увеличится вдвое. И вообще до первого пуска не мешает померить компрессию — станет ясно, чего ждать от «нового» мотора. В общем, после капремонта правильно обкатать двигатель сможет только специалист. Но пользуясь стандартными правилами, этот процесс можно провести и самим, пусть даже с некоторыми сложностями…

Бывает, что после капиталки из трубы идёт белый дым. Смотрим на видео.

Содержание

Перед стартом


При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Первый запуск после капиталки


Долго держать мотор на «прогревочных» оборотах — вовсе не желательно. Оптимальным диапазоном будет 1500-2500 об/мин. И, кстати, старайтесь исключить заливание свечей топливом.

Итак, чтобы обкатать двигатель после капремонта, его надо завести. И почти сразу же заглушить! Наша цель — добиться погасания «маслёнки».

Запуск под номером «два»


После первого старта-останова проверяют следующее:

  • Нет ли утечек топлива — запах бензина может появиться под капотом или возле дивана;
  • Не должно подтекать и масло — смотрим на дорожное покрытие под мотором.

Выполняем следующий запуск, доводим температуру до максимума, снова гасим зажигание. Ищем утечки во второй раз.

Советы по правильной обкатке двигателя


Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Период обкатки обычно составляет 2000-2500 км.

Чего делать не следует


  • Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 — педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
  • Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
  • Не используйте круиз-контроль!
  • Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Случай из практики


Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

  1. Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
  2. Завели — «дымит», и даже сильно;
  3. Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

40 CFR § 86.528-78 — Трансмиссии. | CFR | Закон США

§ 86.528-78 Передачи.

(a) Транспортные средства, оснащенные раздаточной коробкой, несколькими звездочками и т. д., должны быть испытаны в рекомендованной изготовителем конфигурации для использования на улицах или шоссе. Если рекомендуется более одной конфигурации или если Администратор сочтет рекомендацию необоснованной, Администратор укажет тестовую конфигурацию.

(b) Все испытания должны проводиться с автоматической коробкой передач в режиме «Драйв» (самая высокая передача).Автоматические коробки передач с гидротрансформатором сцепления могут быть переключены как механические коробки передач по выбору изготовителя.

(c) Режимы холостого хода должны выполняться с автоматической коробкой передач в режиме «Драйв» и притормаживанием колес, механическая коробка передач должна работать на передаче с выключенным сцеплением; кроме первого простоя, см. §§ 86.536 и 86.537.

(d) Транспортное средство должно двигаться с минимальным движением дроссельной заслонки для поддержания желаемой скорости. Не допускается одновременное использование тормоза и газа.

(e) Режимы ускорения должны осуществляться плавно. Автоматические коробки передач должны автоматически переключаться в соответствии с обычной последовательностью передач; механические коробки передач должны переключаться в соответствии с рекомендациями изготовителя конечному покупателю (если Администратор не сочтет это необоснованным), при этом оператор закрывает дроссельную заслонку во время каждой смены и выполняет переключение за минимальное время. Если транспортное средство не может разогнаться с установленной скоростью, транспортное средство должно эксплуатироваться с полностью открытой дроссельной заслонкой до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет значения, предписанного для этого времени графиком движения.

(f) Режимы замедления должны работать на передаче с использованием тормозов или газа, если это необходимо для поддержания желаемой скорости. Автомобили с механической коробкой передач должны переключаться на пониженную передачу с использованием тех же точек переключения, что и при повышении передачи, или в соответствии с рекомендациями производителя в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Все переключения на пониженную передачу должны выполняться плавно, с выключением сцепления во время переключения и включением сцепления после выбора более низкой передачи. Для тех режимов, которые требуют торможения транспортного средства до нуля, муфты механической коробки передач должны быть отключены, когда скорость падает ниже 15 км/ч (9. 3 мили в час) для транспортных средств с рабочим объемом двигателя, равным или превышающим 280 куб. см (17,1 куб. Дюйма), когда скорость падает ниже 10 км / ч (6,2 мили в час) для транспортных средств с объемом двигателя менее 280 куб. см (17,1 куб. Дюймов). .), когда очевидна неравномерность работы двигателя или когда двигатель заглохнет.

(g) Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства не разрешено переключение на более низкую передачу во время торможения, механические коробки передач будут переключаться на более низкую передачу в начале или во время режима повышенной мощности, если это рекомендовано производителем или если двигатель явно дергается.Для тех режимов, которые требуют торможения этих транспортных средств до нуля, муфты механической коробки передач должны быть отключены, когда скорость падает ниже 25 км/ч (15,5 миль/ч) для транспортных средств с объемом двигателя, равным или превышающим 280 куб.см (17,1 куб. дюймов). , когда скорость падает ниже 20 км/ч (12,4 мили в час) для автомобилей с объемом двигателя менее 280 куб. см (17,1 куб. Дюйма), когда очевидна неравномерность работы двигателя или когда двигатель заглохнет. При выключенном сцеплении и во время этих режимов замедления транспортное средство должно быть переключено на соответствующую передачу для перехода к следующему режиму.

(h) Если скорости переключения не рекомендуются изготовителем, автомобили с механической коробкой передач должны переключаться следующим образом:

(1) Для мотоциклов класса I и II:

Смена Скорость
1-я и 2-я передача 19 км/ч (11,8 миль/ч).
2-я и 3-я передача 33 км/ч (20,5 миль/ч).
3-4 передачи 44 км/ч (27,3 миль/ч).
4-5 передачи 53 км/ч (32.9 миль/ч).

(2) Для мотоциклов класса III:

Смена
Скорость
1-я и 2-я передача 30 км/ч (18,6 миль/ч).
2-я и 3-я передача 45 км/ч (28,0 миль/ч).
3-4 передачи 60 км/ч (37,3 миль/ч).
4-5 передачи 75 км/ч (46,6 миль/ч).

(3) По усмотрению изготовителя могут использоваться более высокие передачи.

Проблемы с трансмиссией могут означать, что ваша машина просто лимон

Ваша новая машина должна быть почти идеальной. Независимо от того, что дилер или механик говорит вам о периоде «обкатки», ваш автомобиль должен работать безотказно сразу же, и каждый компонент должен работать идеально. Если вы чувствуете, что что-то не так, вы должны немедленно вернуть его дилеру и начать вести запись о ремонте. Особенно это касается двигателя и трансмиссии.

Признаки неисправности автоматической коробки передач в вашем новом автомобиле

К новой машине нужно немного привыкнуть. Он не будет вести себя точно так же, как ваша старая машина, и вам придется почувствовать, что это нормально. Тем не менее, одна вещь, на которую вы должны быть в состоянии рассчитывать, — это плавное переключение передач и надежное ускорение. Если вы не получаете это, может быть проблема с вашей передачей. Согласно Consumer Reports , новые владельцы автомобилей сообщают о большем количестве проблем с трансмиссией в последние годы, поскольку производители пытаются добиться большей экономии топлива от своих двигателей с помощью новой технологии трансмиссии. Сообщения о грубом переключении или застревании на передаче досаждают некоторым новым девятиступенчатым коробкам передач.Другие признаки проблем с передачей включают:

  • Утечки жидкости. Если вы заметили жидкость на подъездной дорожке или в гараже, возможно, у вас утечка из трансмиссии. В отличие от моторного масла, ваша трансмиссия не расходует жидкость в своих компонентах, поэтому ее не нужно пополнять. Если вы теряете трансмиссионную жидкость, у вас есть проблема.

  • Сигнальные лампы. Никогда не игнорируйте сигнальную лампу. Эти датчики распознают вибрации и ранние проблемы с передачей, которые вы, возможно, не чувствуете или не видите.Не пытайтесь самостоятельно определить причину предупреждения. С новым автомобилем всегда обращайтесь к дилеру для оценки.

  • Странные запахи. Если коробка передач горячая, жидкость сгорит, и вы почувствуете запах. Такого никогда не должно быть с новой машиной. Как только почувствуете запах гари, забирайте машину.

  • Задержка ответа. Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно, чтобы не было задержки при разгоне.Однако, если вы заметили задержку при переключении передач при нажатии на педаль акселератора, скорее всего, проблема связана с коробкой передач.

В первый раз, когда вы заметите одну из этих проблем, отвезите машину на диагностику. В соответствии с Законом о лимонах штата Вирджиния у вас будет всего 18 месяцев, чтобы задокументировать три или более попыток устранения одной и той же проблемы и подать иск в суд. В частности, с проблемой трансмиссии, если у автомобиля есть проблема с самого начала, она, вероятно, станет постоянной проблемой.В этом случае вы имеете право на возврат или замену автомобиля.

 

Когда проблемы с коробкой передач достигают уровня лимона

Если вы купили или взяли в аренду новый автомобиль, который еще находился на гарантии, и начали замечать проблемы с трансмиссией, возможно, вы приобрели «лимон». Лимонные автомобили — это не только хлопоты в обращении — они могут быть небезопасными и подвергнуть вас и ваших пассажиров риску серьезных травм.

Виды проблем, связанных с автомобилями-лимонами, могут различаться.Тем не менее, есть несколько конкретных проблем с новыми транспортными средствами, которые могут привести к применению Закона о лимонах Калифорнии. Постоянные проблемы с трансмиссией являются одними из самых распространенных.

Что такое машина-лимон?

Если вы только что купили новый автомобиль, у которого возникли проблемы, вам может быть интересно: что такое лимонный автомобиль?

Не каждая неисправная трансмиссия или неисправный автомобиль приводят к таким проблемам, которые необходимы для подачи иска по Закону о лимонах штата Калифорния. Согласно законам Калифорнии, «лимон» — это новый или подержанный автомобиль, на который не распространяется гарантия.Другими словами, это транспортные средства, у которых есть дефект, который существенно ухудшает использование, безопасность или ценность транспортного средства.

Дефекты транспортного средства должны возникнуть в течение гарантийного срока транспортного средства, чтобы можно было применить лимонный закон штата Калифорния. Существует также презумпция того, что автомобиль является «лимоном», если вы привозите его четыре раза из-за одного и того же дефекта (или два раза из-за дефекта, который может привести к смерти или серьезным телесным повреждениям) в течение 18 месяцев с момента доставки автомобиля или раньше. спидометр показывает 18 000 миль — в зависимости от того, что произойдет раньше.

Закон штата Калифорния о лимонах не распространяется на дефекты после истечения срока гарантии.

Защищает ли закон Калифорнии о лимонах потребителей от проблем с передачей?

Положение Закона о защите прав потребителей компании Tanner Калифорнийского закона о гарантиях потребителей Сонг-Беверли, также известного как Закон о лимонах, предназначено для защиты потребителей от финансового ущерба, который они могут понести в результате продажи автомобиля с неисправной трансмиссией или другими неисправными и постоянные проблемы.Закон распространяется на всех, кто купил или арендовал автомобиль в Калифорнии, на который еще распространяется гарантия.

Как правило, производителю разрешено разумное количество попыток устранения дефекта автомобиля, включая проблемы с трансмиссией. Если он не подлежит ремонту, вы можете иметь право на замену автомобиля или возмещение в соответствии с Законом о лимонах штата Калифорния. Лимоны не ограничиваются только автомобилями — они применимы к большинству типов транспортных средств, включая внедорожники, фургоны, грузовики и внедорожники.

Признаки проблем с трансмиссией в транспортных средствах

Когда вы покупаете новый автомобиль, вы ожидаете, что он будет работать идеально — у него не должно быть проблем с трансмиссией, компьютерных сбоев или механических дефектов.К сожалению, проблемы с трансмиссией распространены в автомобилях лимонного цвета и могут быть как дорогостоящими, так и опасными. За прошедшие годы миллионы автомобилей были отозваны из-за проблем с трансмиссией.

Как в автомобилях с автоматической коробкой передач, так и в автомобилях с ручным переключением есть определенные контрольные признаки, которые могут указывать на неисправность коробки передач. Некоторые распространенные признаки неисправности коробки передач включают:

  • Проблемы с автоматической коробкой передач
  • Задержка или грубое переключение передач
  • Невозможность переключения передач
  • Утечка трансмиссионной жидкости
  • Пробуксовка или увеличение оборотов
  • Гудение или
  • Запах гари и перегрев лязг
  • Тряска
  • Глохнет

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема с трансмиссией, очень важно немедленно доставить его производителю или авторизованному дилеру для ремонта. Если ваш новый автомобиль находится в ремонтной мастерской более тридцати дней, помимо соблюдения требований по срокам и пробегу, может применяться Закон о лимонах.

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, очень важно немедленно доставить его производителю или авторизованному дилеру для ремонта. Если ваш новый автомобиль находится в ремонтной мастерской более тридцати дней, помимо соблюдения требований по срокам и пробегу, может применяться Закон о лимонах.

Хотя большинство жителей США.С. сегодня водят автомобили с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач, также называемая ручным переключением передач, по-прежнему широко распространена. В отличие от автоматической коробки передач, автомобиль с ручным переключением передач требует использования педали сцепления для ручного переключения передач. Затрудненное переключение передач, утечка трансмиссионной жидкости или скрежещущий звук при переключении передач в новом автомобиле с механической коробкой передач могут указывать на то, что это лимон.

Если вы уже несколько раз привозили автомобиль в дилерский центр, а трансмиссию по-прежнему невозможно отремонтировать, вы можете иметь право на замену автомобиля или возмещение в соответствии с Lemon Law.

Что делает трансмиссия?

Коробка передач — один из наиболее важных компонентов автомобиля. Без работающей трансмиссии автомобиль не может работать должным образом и безопасно.

Трансмиссия состоит из сложного набора шестерен и служит нескольким целям. Самое главное, трансмиссия передает мощность от двигателя автомобиля на колеса и регулирует скорость — эти механизмы позволяют автомобилю переключать скорости, ускоряться, замедляться, трогаться с места, останавливаться и двигаться задним ходом.

Хотя у каждого типа транспортного средства трансмиссия отличается по ощущениям, все они должны быть надежными и переключать передачи плавно. Постоянные проблемы с трансмиссией нового автомобиля после нескольких попыток ремонта могут означать, что автомобиль — лимон.

Что вызывает проблемы с коробкой передач в Lemon Car?

Существует множество причин проблем с автоматической коробкой передач в лимонных автомобилях. Износ или низкий уровень трансмиссионной жидкости являются распространенными причинами проблем с трансмиссией в старых автомобилях.Тем не менее, новый автомобиль в течение гарантийного срока, скорее всего, не будет иметь таких проблем, если только нет дефекта.

Если в новом автомобиле трансмиссия не работает должным образом, проблема может заключаться в модели управления двигателем — компьютерной системе автомобиля. Это также может указывать на то, что датчики или блок соленоидов неисправны. Независимо от причины проблема с трансмиссией может быть дорогостоящей в ремонте и не должна возникать в новых автомобилях.

Важно, чтобы вы не продолжали водить автомобиль с неисправной коробкой передач и доставили его авторизованному дилеру для диагностики и ремонта.Убедитесь, что у вас есть копии всех квитанций и переписки с дилером относительно любых попыток ремонта. Эти документы и доказательства могут помочь продемонстрировать, что вы предприняли несколько разумных попыток отремонтировать автомобиль, прежде чем были предприняты окончательные усилия по ремонту, чтобы установить, что это лимон.

Обратитесь к юристу в Южной Калифорнии Lemon Law Attorney

Если вы пережили хлопоты и неудобства, связанные с покупкой автомобиля в Калифорнии, который поднимается до уровня лимона, вы можете иметь право на замену или возмещение.Юрист California Lemon Law может защитить ваши законные права и помочь обеспечить положительный результат. Если у вашего автомобиля есть признаки проблем с трансмиссией, важно знать, что у вас есть только ограниченное количество времени, чтобы подать иск о лимонном праве. В Калифорнии действует 4-летний срок давности, который начинается с даты, когда вы узнали о дефекте.

Юридическая фирма Ledbetter помогает людям в Южной Калифорнии, которые столкнулись с проблемами, связанными с лимонным законом, в отношении их транспортных средств, получить замену транспортного средства или возмещение, которое они заслуживают. Благодаря удобному расположению офисов в Сан-Диего и Торрансе, штат Калифорния, также доступны варианты телефонных и видеоконференций. Позвоните (619) 374-0252, чтобы записаться на консультацию с адвокатом California Lemon Law уже сегодня.

15 вещей, которые вы никогда не должны делать с автомобилем с автоматической или механической коробкой передач

Список вещей, которые никогда не следует делать с вашим автомобилем:

Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель им управляет. Слишком неаккуратное или резкое обращение с автомобилем во время вождения сократит срок его службы на несколько лет.Кроме того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать со своей машиной.

  1. Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

  2. Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.

  3. Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

  4. Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтральной передаче.

  5. Никогда не переключайте передачи, не выжав сцепления.

  6. Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на включенной передаче, когда он стоит.

  7. Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.

  8. Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.

  9. Никогда не нажимайте на тормоз, не выжав сцепление.

  10. Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.

  11. Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.

  12. Никогда не садитесь за руль, не прогрев двигатель.

  13. Никогда не ездите часто с меньшим количеством топлива в баке.

  14. Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.

  15. Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.

Что нельзя делать с механической коробкой передач Автомобиль:

Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами и педалью сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач. Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с механической коробкой передач:

Никогда не включайте сцепление постоянно во время вождения

Предполагается, что сцепление должно быть включено только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи.Если вы будете удерживать ее наполовину нажатой во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается быстрее. Это не только уменьшит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не переключайте передачи без включения сцепления

Невключение сцепления при переключении передач может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Поймите, что основная функция сцепления — контролировать контакт между коробкой передач и двигателем. Автомобиль может столкнуться с серией резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и скоростью двигателя.

Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на включенной передаче, когда он стоит

Удержание автомобиля на передаче, когда он стоит, означает, что сцепление также включено. Если сцепление включено дольше, оно изнашивается быстрее. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не используйте неправильную передачу на неправильной скорости

Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который неестественен для автомобиля.Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Постоянная езда с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредна для автомобиля.

Никогда не нажимайте на педаль тормоза, не выжимая сцепление

Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не выжимая сцепление, это не рекомендуется тем, кто недавно научился водить машину. Вам нужно иметь больше контроля над транспортным средством и опыта, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трястись, если вы затормозите, не удерживая сцепление.

Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу

Ускорение на более низкой передаче приведет к увеличению скорости вашего автомобиля, однако она может достичь только определенной высшей точки. Вождение с этой настройкой создаст нагрузку на вашу коробку передач, и эта привычка быстрее выведет ее из строя. В то же время вы также в конечном итоге будете использовать больше топлива, чем требуется. Таким образом, переключайтесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с механической коробкой передач.

Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения

Широко распространено мнение, что переключение автомобиля на нейтраль во время движения экономит топливо. Однако делать это опасно. Переключение на нейтраль уменьшит контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.

Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой

Эксперты советуют переключаться на вторую передачу только тогда, когда скорость автомобиля составляет от 5 до 15 миль в час.Это не означает, что вы нажимаете на педаль газа при запуске автомобиля. Переключение сразу на вторую передачу сократит ожидаемый ресурс коробки передач и на это нужно потратиться.

Также прочтите: Автомобильные принадлежности и функциональные автомобильные аксессуары

Что нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:

Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в зависимости от скорости и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. машина.У таких автомобилей есть свои преимущества перед автомобилями с механической коробкой передач, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач требуется меньше ручного труда. Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы нажмете обе педали одновременно . Это также может повредить трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии на обе педали.

Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач

Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как автомобиль перестанет двигаться. Однако вполне возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на месте, пока он припаркован.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске при включенной нейтральной передаче

Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива в двигатель, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать передачи двигателя для замедления. Вы можете полагаться только на основные разрывы в этой ситуации, увеличивая их нагрузку. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро реагировать на спуске.

Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач

Если вы привыкли класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи: преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, он давит на рычаг переключения передач. Затем рейка переключения толкает синхронизаторы. Они касаются шестерен и создается трение. Это трение может привести к преждевременному повреждению зубьев шестерни.

Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз

Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему сохранять устойчивость на парковочном месте.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой безопасности для всех, кто находится в автомобиле. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Никогда не садитесь за руль без прогрева двигателя

Перед поездкой рекомендуется прогревать автомобиль не менее 30 секунд, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с полной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии. Зимой дайте машине немного времени «проснуться», прежде чем пускать ее в ход.

Никогда не ездите часто с меньшим количеством топлива в баке

Загрязнения или посторонние частицы могут со временем оседать на дне топливного бака вашего автомобиля. Когда вы едете на низком уровне топлива, эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель. Это вредно для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Также прочтите: Политика утилизации транспортных средств в Индии

Часто задаваемые вопросы:

Будут ли изменения в моих правах, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Нет, вам будет разрешено управлять транспортным средством того класса, на который у вас уже есть водительские права.Класс транспортных средств не зависит от того, является ли ваше транспортное средство автоматическим или механическим. В основном речь идет о личном транспорте и коммерческом транспорте. Для переключения между этими двумя может потребоваться отдельная лицензия.

Что подразумевается под «Принделем»?

Prindle относится к PRNDL, сокращенной форме от Park, Reverse, Neutral, Drive и Low. Это настройки рычага переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что делает коробка передач?

Коробка передач регулирует крутящий момент автомобиля в зависимости от его скорости.Крутящий момент — это сила, которая помогает колесам автомобиля двигаться вперед или назад.

Статьи по теме:

Закон Джорджии о лимонах | Законы Грузии о защите прав потребителей и жалобы потребителей

Закон штата Джорджия №

о лимонах призван помочь вам отремонтировать неисправный автомобиль на заводе-изготовителе. Если ваш автомобиль не может быть отремонтирован после разумного количества попыток и оказывается «лимоном», закон требует от производителя заменить или выкупить (выкупить) автомобиль.

Лимонный закон Инфографика 2

Отдел защиты прав потребителей (CPD) Департамента юстиции штата Джорджия управляет программой закона о лимонах штата Джорджия. Хотя CPD не представляет вас в этом процессе самопомощи, он может предоставить информацию или ответить на вопросы о квалификационных требованиях и процессе. Этот офис также бесплатно предоставляет сторонам услуги государственного арбитража.

Убедитесь, что вы соответствуете требованиям

Чтобы завершить процесс лимонного закона, вы должны ответить «Да» на следующие вопросы:

  1. Вы купили, взяли в аренду или зарегистрировали свой новый автомобиль в Грузии?
  2. Вы доставили свой автомобиль к официальному дилеру производителя или в ремонтную мастерскую для устранения проблемы? (Попытки ремонта в ремонтных мастерских, не уполномоченных производителем, могут привести к аннулированию гарантии и лишить вас права участвовать в процессе Lemon Law.)
  3. Состоялся ли ваш ремонтный визит к авторизованному дилеру или в ремонтную мастерскую производителя в течение периода действия прав Lemon Law (24 месяца с даты получения вами автомобиля или первых 24 000 миль вашего использования? — что наступит раньше)? Чтобы определить точную дату истечения срока действия ваших прав на Lemon Law, помните о пробеге, который вы поставили на транспортное средство, и о том, сколько времени прошло с тех пор, как вы его приобрели.
    • Например, если вы приобрели автомобиль 1 июня 2018 года и проехали на нем менее 24 000 миль в течение 24 месяцев с даты его приобретения, срок действия вашего права на лимонное право истекает в конце дня июня. 1, 2020.
    • И наоборот, если вы приобрели автомобиль 1 июня 2018 г. и проехали 24 000 миль (больше, чем мили, уже имеющиеся на вашем автомобиле на момент доставки) до 1 июня 2020 г., то срок действия вашего права на Lemon Law истекает 1 июня 2020 г. день, когда вы достигнете порога в 24 000 миль. Таким образом, если вы проедете 24 000 миль на автомобиле по состоянию на 15 марта 2020 года, срок действия ваших прав на Lemon Law истечет в эту дату.
  4. Являетесь ли вы физическим или юридическим лицом, которое первоначально приобрело или взяло в аренду новый автомобиль, и право собственности по-прежнему выдано на ваше имя?
  5. Подходит ли автомобиль под одно из этих описаний?
    • Он был куплен или сдан в аренду для личного, семейного или домашнего использования.
    • Это один из 10 или менее автомобилей, приобретаемых или арендуемых ежегодно для бизнеса, отличного от проката лимузинов.
  6. Соответствует ли проблема с автомобилем хотя бы одному из этих критериев?
    • На него распространяется гарантия производителя (или, говоря юридическим языком, «это делает новый автомобиль не соответствующим условиям гарантии производителя»).
    • Это существенно ухудшает использование, стоимость или безопасность автомобиля.
Помните об этой важной информации
  • Обратите внимание на даты Новые автомобили подпадают под действие Закона о лимонах только в течение периода действия прав по закону о лимонах (первые 24 месяца после поставки или первые 24 000 миль пробега после поставки, в зависимости от того, что наступит раньше).
  • Существует ограничение по времени на подачу заявления в арбитраж – У вас есть 12 месяцев после истечения срока действия вашего права на Lemon Law, чтобы подать заявление в арбитраж, управляемый штатом.
  • Лимонный закон не распространяется на все типы транспортных средств – Мотоциклы, мопеды, вездеходы, лодки, грузовики с полной массой более 12 000 фунтов и несамоходные транспортные средства (например, прицепы). , туристы) не подпадают под действие Закона о лимонах.
  • Закон о лимонах распространяется на некоторые дома на колесах – Если ваш новый автомобиль является самоходным домом на колесах, он подлежит рассмотрению в соответствии с Законом о лимонах. Тем не менее, тип проблемы или дефекта будет определять, является ли он приемлемым.Лимонный закон распространяется на его шасси и автобус; Закон о лимонах , а не распространяется на части вашего дома на колесах, которые предназначены, используются или обслуживаются в основном как жилые помещения, офис или коммерческие помещения (если на эти части не оказывают отрицательного влияния проблемы с автобусом и шасси дома на колесах).
  • Ваша лизинговая компания должна быть уведомлена, если вы арендуете автомобиль – Ваш арендованный автомобиль подпадает под действие Закона Джорджии о лимонах. Вы должны будете уведомить арендодателя (компанию, сдавшую вам автомобиль в аренду) в письменной форме на определенном этапе процесса Lemon Law.  
  • Ведите тщательный учет – Это необходимость. На вас, как на потребителе, лежит бремя демонстрации того, что вы внимательно следовали процессу Lemon Law Process и предприняли необходимые попытки для устранения проблемы с вашим новым автомобилем. Записывайте дату и показания одометра на вашем автомобиле каждый раз, когда вы отправляете его на ремонт, а также дату и показания одометра каждый раз, когда вы забираете свой автомобиль. Запустите файл и храните копии всех ваших заказов на ремонт вместе.По мере прохождения процесса вы будете добавлять в этот файл дополнительную информацию и копии других соответствующих документов.

После того, как вы зарегистрируетесь в этом офисе, следуйте нашим пошаговым инструкциям в соответствии с Законом Джорджии о лимонах.

Зарегистрируйтесь в отделе защиты прав потребителей

Зарегистрируйтесь в отделе защиты прав потребителей

Пожалуйста, зарегистрируйтесь, если у вас возникли проблемы с вашим новым автомобилем .Мы ответим пакетом информации о процессе Lemon Law. Кроме того, если вам потребуется обратиться в арбитраж, ваша регистрация позволит нам двигаться вперед быстрее. Чтобы зарегистрироваться, подготовьте свой номер VIN и либо заполните онлайн-форму, либо позвоните по телефону 404-458-3827.

Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), DOT.

Последнее правило.

В этом документе изменяются требования к блокировке стартера нашего стандарта безопасности в отношении последовательности переключения передач, блокировки стартера и эффекта торможения трансмиссии, чтобы уточнить, как требования применяются к автомобилям, в которых используются новые технологии. Поправка призвана облегчить разработку силовых установок, сохраняющих энергию и снижающих выбросы за счет остановки двигателя (двигателя внутреннего сгорания), когда он не нужен.Он также предназначен для сведения к минимуму возможности аварий, в которых водитель неправильно включил переднюю или заднюю передачу и был бы не готов к изменению направления движения транспортного средства при перезапуске двигателя.

Это окончательное правило вступает в силу 28 декабря 2005 г.

Любые ходатайства о пересмотре сегодняшнего окончательного правила должны быть получены НАБДД не позднее 15 августа 2005 г.

Ходатайства о пересмотре должны быть указаны в реестре для этого раздела и отправлены по адресу: Администратор, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

По вопросам, не связанным с юридическими вопросами, вы можете позвонить г-ну Уильяму Эвансу в Управление стандартов предотвращения аварий по телефону (202) 366-2272. Его номер факса: (202) 366-7002.

По юридическим вопросам вы можете позвонить г-же Дороти Накама, офис главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-2992. Ее номер факса: (202) 366-3820.

Вы можете отправить письмо обоим этим должностным лицам в Национальное управление безопасности дорожного движения, 400 Seventh St., Юго-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20590.

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Резюме

II. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)

III. Общественные комментарии к NPRM

IV. Комментарии общественности и ответ NHTSA

A. Требование обратной силы проскальзывания в транспортных средствах, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, когда транспортное средство находится в положении переключения передач заднего хода

Б.Применимость к автомобилям полной разрешенной массой более 10 000 фунтов

C. Указание максимального открытия дроссельной заслонки независимо от управления дроссельной заслонкой водителем в системах остановки на холостом ходу во время автоматического запуска ДВС

D. Требование ручного управления для деактивации функции остановки на холостом ходу

E. Максимальное время между отпусканием педали тормоза и доступностью силовой установки

F. Оставление FMVSS № 102 без изменений и размещение новых требований в отдельном стандарте

Г.Использование термина «активация драйвера»

H. «Положение переключения передач» в сравнении с «Положением рычага переключения передач»

I. Разъяснение того, когда ICE может останавливаться и запускаться

J. Другие вопросы, поднятые в ответ на NPRM

1. Минимальное значение силы ползучести, равное 1,5 процента полной массы тела.

2. Применимость фразы «Педаль тормоза отпущена» к пневматическим тормозам

3. Требование силы ползучести при движении задним ходом, когда ДВС одновременно включен и выключен

4.Использование термина «электрический двигатель» в нормативном тексте

5. Использование термина «батарея» в нормативном тексте

V. Окончательное правило

VI. Законодательные основания для окончательного правила

VII. Дата вступления в силу

VIII. Нормативные анализы и уведомления

А. Исполнительный указ 12866; Нормативная политика и процедуры DOT

B. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

С.Исполнительный указ 13045 (экономически значимые правила, касающиеся детей)

D. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

E. Закон о гибкости регулирования

F. Закон о национальной экологической политике

G. Закон о сокращении бумажной работы

H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

I. Обычный язык

J. Идентификационный номер регламента (RIN)

Нормативный текст

И.Резюме

Существующие требования к блокировке стартера Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 102 (в S3.1.3) гласят, что «стартер двигателя не работает, когда рычаг переключения передач находится в положении для движения вперед или назад». Целью этого требования является предотвращение травм и смерти в результате неожиданного движения транспортного средства, когда водитель непреднамеренно трогает транспортное средство с коробкой передач, включив переднюю или заднюю передачу. Два недавно представленных автомобиля, Toyota Prius  [] и печатная страница Honda Start 38041Insight  [] , оснащены гибридными/электрическими системами (гибридная система Toyota (THS) и технология холостого хода Honda (IST)), которые позволяют их бензиновым двигателям автоматически останавливаться и перезапускаться, когда рычаг переключения передач находится в положении движения.

Каждый производитель попросил нас интерпретировать S3.1.3 применительно к этим новым автомобилям. В разъяснительных письмах Toyota (1 ноября 1999 г.) и Honda (17 января 2001 г.) мы пришли к выводу, что S3.1.3 не запрещает ни одну из систем. В каждом случае мы основывали нашу интерпретацию на определении того, что система соответствует основной цели S3.1.3, гарантирующей, что транспортное средство не будет качаться вперед или назад во время активации стартера двигателя водителем, потому что активация водителем стартера двигателя не работает, когда рычаг переключения передач находится в положении движения.Мы также отметили, что эти новые системы были более сложными, чем те, которые существовали на транспортных средствах, которые существовали, когда S3.1.3 был впервые принят, и что мы планировали разработать правила, чтобы уточнить FMVSS № 102 применительно к новым технологиям. В ожидании завершения нормотворчества мы заявили, что будем интерпретировать пункт S3.1.3 как требующий, чтобы активация водителем стартера двигателя не работала, когда рычаг переключения передач находится в положении движения вперед или назад.

В НПРМ (68 ФР 26269, 15 мая 2003 г.) мы предложили внести изменения в нормативный текст ФМВСС №102, чтобы было ясно, что двигатель может запускаться и останавливаться автоматически после того, как водитель активирует силовую установку автомобиля, когда рычаг переключения передач находится в положении любой передачи переднего хода. В соответствии с предложенным нормативным текстом это также разрешалось, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода, но только в том случае, если силовая установка транспортного средства обеспечивает, по крайней мере, минимальное усилие ползучести в режиме заднего хода, когда двигатель остановлен, педаль акселератора отпущена, а силовая установка активирован.

После тщательного изучения комментариев общественности мы решили принять окончательное правило с некоторыми изменениями по сравнению с предложением.Это окончательное правило вносит поправки в S3.1.3, чтобы учесть эти новые технологии, сохраняя при этом цель безопасности стандарта. Хотя требования к силе ползучести, предложенные в NPRM, не приняты в окончательном правиле, окончательное правило решает те же проблемы безопасности более простым способом.

В отношении транспортных средств с автоматической коробкой передач в правиле четко указано, что после включения водителем двигательной установки транспортного средства двигатель может автоматически останавливаться и снова запускаться, когда трансмиссия находится в любой передаче переднего хода.Правило запрещает автоматическую остановку двигателя на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель может автоматически перезапуститься в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен перезапускаться сразу после включения рабочего тормоза. Второе условие заключается в том, что двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Правило также предусматривает, несмотря на эти ограничения, что двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует силовую установку транспортного средства, если: и передачи заднего хода при неработающем двигателе, и (b) если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и постоянной установкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства.

II. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

15 мая 2003 г. было опубликовано уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для поправки к требованию блокировки стартера Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 571.102 (68 FR 26269). Мы намеревались предложить поправку, чтобы сохранить первоначальную цель безопасности, связанную с требованием блокировки стартера, при этом приспособив технологии, используемые на таких транспортных средствах, как Prius и Insight. Что касается транспортных средств с автоматической коробкой передач, агентство предложило нормативный текст, в котором четко указано, что после активации двигательной установки транспортного средства водителем двигатель внутреннего сгорания (ДВС) может автоматически останавливаться и запускаться, когда любой передний привод.Агентство также предложило нормативный текст, предусматривающий, что ДВС может автоматически останавливаться и запускаться, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода, но только в таких транспортных средствах, как Prius, которые проявляют проскальзывающую силу при движении вперед и назад, независимо от того, работает ли ДВС. . Это позволяет водителю определить, на какой передаче находится автомобиль, прежде чем нажать на педаль акселератора. Эта сила ползучести аналогична силе ползучести, которая существует на обычных (негибридно-электрических) автомобилях с ДВС/автоматической коробкой передач.Сила проскальзывания возникает в направлении, указанном выбранным положением переключения передач, и обеспечивает достаточное усилие, чтобы вызвать движение автомобиля, загруженного до его полной массы, по ровной поверхности с твердым покрытием до того, как педаль рабочего тормоза будет полностью отпущена. В NPRM мы заявили, что сила проскальзывания — это сигнал, который указывает водителю, что он или она находится на правильной передаче, поскольку водитель отпускает тормоз и имеет наилучшие шансы быстро остановиться в случае ошибки выбора передачи. В NPRM мы также предложили тест на минимальную силу проскальзывания в транспортных средствах, которые автоматически останавливаются и запускают ДВС при движении задним ходом.

Полное обсуждение проблем безопасности, которые привели к предложенным изменениям в FMVSS № 102, и то, как НАБДД стремилось решить эти проблемы, см. в уведомлении о предлагаемом нормотворчестве в 68 FR 26269 (15 мая 2003 г.).

Период комментариев для НПРМ закончился 15 июля 2003 г.

III. Общественные комментарии к NPRM

Мы получили комментарии из десяти источников; Защитники дорожной и автомобильной безопасности (AHAS), American Honda Motor Company (Honda), Ford Motor Company (Ford), Nissan North America, Inc.(Nissan), Ассоциация международных производителей автомобилей, Inc. (AIAM), International Truck and Engine Corporation (International), DaimlerChrysler Corporation (DaimlerChrysler), New York City Transit (NYCT), Toyota Motor North America, Inc. (Toyota), и Denso International America, Inc. (Денсо). Среди комментаторов были защитник прав потребителей, производители транспортных средств, ассоциации производителей транспортных средств, департамент городского транспорта и производители элементов управления, используемых в гибридных электромобилях.

В целом, комментарии поддержали внесение поправок в FMVSS № 102 для уточнения его требований и облегчения существующих и развивающихся технологий гибридных электромобилей. Тем не менее, отдельные комментаторы подняли ряд вопросов, касающихся силы ползучести и условий, при которых сила ползучести должна присутствовать. Вопросы, поднятые в комментариях общественности, и ответ НАБДД на комментарии обсуждаются ниже.

IV. Комментарии общественности и ответ NHTSA

А.Требование обратной силы ползучести в транспортных средствах, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, когда положение переключения передач транспортного средства находится в положении заднего хода

И AHAS, и AIAM выразили поддержку предложению НАБДД о требовании обратной силы проскальзывания в транспортных средствах, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, когда транспортное средство находится в положении заднего хода. AHAS похвалил агентство за то, что оно предвидело проблему безопасности до того, как она достигнет уровня, при котором увеличивается число смертей и травм как среди пассажиров транспортных средств, так и среди пешеходов.

Ford и NYCT поддержали усилия NHTSA по пересмотру Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) для функции блокировки стартера, чтобы учесть новые силовые установки гибридных электромобилей (HEV). Однако они выразили обеспокоенность тем, что предлагаемое правило, по-видимому, предполагает, что сила проскальзывания поможет водителям избежать столкновений в результате ошибок при переключении передач. Форд и NYCT заявили, что нет никаких исторических или экспериментальных данных в поддержку такого предположения. Форд также утверждал, что новая спецификация, требующая силы ползучести, была введена без какого-либо анализа или документации реальных преимуществ.Форд указал, что автомобили, оснащенные механической коробкой передач, не имеют силы проскальзывания при остановке на холостом ходу и что несколько моделей, не являющихся гибридными автомобилями, оснащенных автоматической коробкой передач, фактически уменьшили или устранили силу проскальзывания на холостом ходу (в целях экономии топлива) за счет частичного отключения трансмиссии или уменьшения мощности двигателя. скорость на холостом ходу. Форд также утверждал, что, налагая минимальные требования к силе ползучести для HEV, НАБДД произвольно будет устанавливать для HEV более высокие стандарты, чем для многих обычных силовых передач с автоматической коробкой передач и всех силовых передач с механической коробкой передач.Форд заявил, что NHTSA не представило доказательств того, что транспортное средство без силы ползучести менее безопасно, чем транспортное средство с силой ползучести.

Toyota прокомментировала, что она понимает, что целью агентства при измерении и регулировании отношения силы ползучести к GVWR является разработка метода измерения движения, наблюдаемого водителем; тем не менее, он считает, что есть и другие способы предупредить водителя о том, что его или ее автомобиль движется задним ходом, например, звуковая сигнализация. Toyota считает, что звуковая сигнализация должна быть разрешена вместо силы обратного проскальзывания.

В ответ на комментарии AHAS и AIMA НАБДД отмечает, что оно стремилось внести поправку в S3.1.3 FMVSS № 102 таким образом, чтобы учесть текущие и новые технологии и в то же время не поставить под угрозу первоначальную цель безопасности FMVSS. № 102.

NHTSA признает комментарии Ford и NYCT относительно силы ползучести. Несмотря на то, что НАБДД по-прежнему считает силу ползучести ценным сигналом для водителя, оно пришло к выводу, что изменения, необходимые для учета этих и других комментариев, обсуждаемых в этом документе, сделают нормативный язык излишне сложным.Поэтому НАБДД разработало переориентированный подход для проведения различия между двумя типами гибридно-электрических транспортных средств: транспортным средством с электродвигателем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (например, Prius), и транспортным средством с ДВС, оснащенным электрическим двигателем. двигатель и в котором используется технология остановки на холостом ходу (например, Insight).

Это окончательное правило устанавливает требования, которые направлены на те же цели решения проблемы неправильного переключения до того, как это произойдет, но таким образом, что нам больше не нужно будет регулировать силу проскальзывания.Изменения в этом окончательном правиле уточняют, как требование блокировки стартера применяется к автомобилям с новыми технологиями, продолжая при этом обеспечивать безопасность. Мы считаем, что ограничение систем остановки на холостом ходу передними передачами просто и целесообразно. Мы также уменьшили ограничения на транспортные средства с электродвигателями, оснащенными ДВС, тем самым максимально увеличив свободу проектирования, где это уместно.

B. Применимость к транспортным средствам полной разрешенной массой более 10 000 фунтов

Интернешнл, а У.S. производитель грузовиков средней и большой грузоподъемности, школьных автобусов и дизельных двигателей средней мощности рекомендовал, чтобы предлагаемые изменения в правилах были ограничены автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)/электрическими гибридными автомобилями с полной разрешенной массой менее 10 000 фунтов, чтобы правила не препятствовали разработка новой технологии или создание неработоспособной ситуации для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.

International прокомментировал, что НАБДД собрало данные о легковых гибридных (IC)/электрических пассажирских транспортных средствах, хотя предлагаемые изменения будут применяться ко всем транспортным средствам.International выразила обеспокоенность тем, что предлагаемые изменения могут не подходить для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, и в настоящее время недостаточно информации или данных о гибридных электромобилях средней и большой грузоподъемности (HEV). International заявила, что разработка HEV с полной массой более 10 000 фунтов не продвинулась до такой же степени, как легковые пассажирские автомобили. Поскольку ГЭМ с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов имеют множество применений, их эксплуатационные характеристики отличаются от более легких ГЭМ, что создает проблемы, которые не решаются предлагаемыми изменениями.International также выразила обеспокоенность тем, что, по-видимому, нет данных о том, подходят ли предлагаемые требования к силе проскальзывания для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов. International далее заявила, что НАБДД также должно знать, что в дополнение к гибридным автомобилям с ДВС/электрическим двигателем проводятся исследования гибридных транспортных средств с ДВС/гидравлическим приводом средней грузоподъемности. Поскольку предлагаемые изменения были специально написаны для гибридных транспортных средств с ДВС и электромобилей, применение этих предлагаемых изменений к другим типам гибридов может вызвать проблемы.

NYCT выразил обеспокоенность тем, что предлагаемое правило не допускает различных конфигураций, возможных для электрических, гибридно-электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах. NYCT прокомментировал, что предлагаемое правило, по-видимому, основано на характеристиках двух параллельных гибридно-электрических бензиновых легковых автомобилей с ДВС (Toyota Prius и Honda Insight), которые в настоящее время находятся в крупносерийном производстве. Кроме того, NYCT указало, что данные исследования, представленные по силе ползучести в таблице 1 NPRM (в 68 FR 26274), ограничены легковыми автомобилями и легкими грузовиками весом менее 18 000 фунтов.ОБЩ.

NYCT заявил, что на обычных автомобилях с ДВС с автоматической коробкой передач сила ползучести обеспечивает функцию предотвращения отката, важную функцию безопасности, на средних уклонах. Однако гибридно-электрические автобусы повышенной грузоподъемности, эксплуатируемые в настоящее время NYCT, имеют систему предотвращения отката без силы ползучести. Силовая установка автоматически обеспечивает крутящий момент, чтобы предотвратить скатывание назад, когда тормоза отпущены на подъеме (а также для предотвращения скатывания вперед, когда автобус движется задним ходом на спуске).Однако эта функция не позволяет автомобилю двигаться в выбранном направлении до тех пор, пока не будет нажата педаль акселератора. NYCT сочла эту схему эффективной для предотвращения отката. Однако предлагаемое правило, по-видимому, запрещает эту конструкцию, поскольку правило требует силы ползучести. NYCT заявила, что предложенное правило потребует от поставщиков транспортных средств NYCT перепроектировать часть своих силовых установок Start Printed Page 38043. Сопутствующие инженерные затраты могут оказать очень значительное влияние на стоимость жизненного цикла транспортных средств для NYCT, особенно с учетом того, что рынок Северной Америки для сверхмощных гибридно-электрических транзитных автобусов в настоящее время ограничен несколькими сотнями единиц в год.

В ответ НАБДД признает комментарии International и NYCT относительно более тяжелых гибридных автомобилей. Мы понимаем, что требования NPRM к силе ползучести могут конфликтовать с некоторыми системами, которые в настоящее время используются на тяжелых грузовиках и автобусах. Фактически, серийным системам, используемым на некоторых автобусах, где ДВС используется исключительно для выработки электроэнергии и не подключен к трансмиссии транспортного средства, было бы запрещено останавливаться задним ходом, когда в этом не было необходимости. Это привело бы к дополнительным изменениям и исключениям из предлагаемой формулировки в NPRM, что привело бы к дополнительной сложности.Проблемы, представленные International и NYCT, решены с помощью новой формулировки в этом окончательном правиле. Новые требования не создают проблем для более крупных автомобилей с серийными гибридными системами и системами предотвращения отката и не влияют на разработку новых технологий.

C. Указание максимального открытия дроссельной заслонки независимо от управления дроссельной заслонкой водителем в системах остановки на холостом ходу во время автоматического запуска ДВС

В NPRM мы попросили прокомментировать, должны ли мы требовать ограничения открытия дроссельной заслонки в системах остановки на холостом ходу, когда двигатель запускается автоматически.Ограничение на открытие дроссельной заслонки предотвратит помпаж автомобиля, когда водитель может быстро снять ногу с тормоза и нажать на педаль газа до упора непосредственно перед или во время автоматического запуска двигателя. Хотя такое колебание транспортного средства не является проблемой для Prius и Insight, было высказано предположение, что такое требование может быть необходимо для будущих конструкций с остановкой на холостом ходу.

Комментарии от AHAS поддержали идею о том, что автомобили, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, не должны вызывать резкого ускорения автомобиля даже при полном нажатии педали акселератора во время автоматического запуска ДВС.

Honda не согласилась с новыми критериями, ограничивающими открытие дроссельной заслонки. Honda согласна с NHTSA в том, что необходимо спроектировать систему остановки на холостом ходу, чтобы предотвратить внезапные скачки напряжения во время нормальной работы и в режимах отказа; тем не менее, Honda считает, что дополнительные критерии могут помешать развитию холостого хода в будущем. Honda отметила, что в ее системе, когда педаль акселератора нажимается быстро и агрессивно после отпускания педали тормоза, Honda Integrated Motor Assist (IMA) способна быстро перезапустить ДВС.Первое срабатывание двигателя происходит после отпускания педали тормоза и до нажатия педали акселератора. После того, как педаль тормоза отпущена, тормозное давление сохраняется, в то время как коробка передач автоматически и быстро переключается в нейтральное положение во время перезапуска двигателя. После запуска двигателя коробка передач быстро переключается в режим Drive, и тормозное давление сбрасывается. Трансмиссия быстро включается и управляется электрически, чтобы предотвратить помпаж двигателя и помпаж автомобиля.Поэтому в Insight Honda заявила, что нет необходимости накладывать дополнительные ограничения на дроссельную заслонку. Если двигатель не запускается при отпускании тормоза, тормозное давление сохраняется, а коробка передач находится в нейтральном положении. Стартер крутит двигатель, но его продолжительность ограничена 2 секундами. Honda указала, что помимо управления открытием дроссельной заслонки существует множество способов контролировать обороты двигателя и предотвращать помпаж автомобиля. К таким дополнительным способам относятся замедление опережения зажигания и отключение впрыска топлива.В будущем технология остановки на холостом ходу может быть применена к транспортным средствам, использующим системы Drive By Wire (DBW), в которых открытие дроссельной заслонки легко управляется с помощью электроники. Однако требование управления открытием дроссельной заслонки теперь может потребовать использования определенного оборудования, такого как DBW, которое может препятствовать другим типам передовых технологий.

Компания Nissan согласилась с тем, что в процессе проектирования необходимо учитывать неожиданное движение остановившегося автомобиля, но выступила против указания максимального положения дроссельной заслонки как средства достижения целей проектирования.Nissan прокомментировал, что правила, касающиеся конкретных конструкций, могут ограничивать разработку альтернативных технологий для достижения той же цели. Например, еще один возможный метод контроля неожиданного движения во время автоматического запуска двигателя — ограничить мощность трансмиссии ведущими мостами. Хотя возможности такой системы могут быть такими же или лучше, чем использование искусственного максимального положения дроссельной заслонки, это не будет приемлемой альтернативой, если положение дроссельной заслонки регулируется. Чтобы учесть самый широкий спектр технологий, Nissan предложил агентству регулировать порог и реакцию автомобиля на заданные условия и позволить каждому производителю решать, как лучше всего достичь желаемой производительности.

AIAM поддержал необходимость мер безопасности для предотвращения внезапных помпажей транспортного средства при автоматическом запуске двигателя.

International указал, что могут возникнуть ситуации, когда ограничение мощности может помешать оператору избежать аварии. Если транспортное средство остановилось на железнодорожных путях или посреди перекрестка, возможность быстрого ускорения может позволить оператору избежать аварии. International рекомендовала ограничивать максимально допустимое ускорение или рывок транспортного средства при запуске двигателя до того же значения, что и ускорение или рывок при уже работающем двигателе.Это ограничение предотвратило бы внезапные движения, к которым оператор не привык, но позволило бы использовать полную мощность для аварийных маневров.

DaimlerChrysler прокомментировал, что он выступает за ограничение открытия дроссельной заслонки до уровня, меньшего или равного 1/4 дроссельной заслонки.

Toyota прокомментировала, что в дополнение к опасениям NHTSA может возникнуть ситуация, когда правила, ограничивающие максимальный дроссель, могут помешать водителю избежать ситуации, в которой водитель, возможно, намеренно хотел полностью открыть дроссель.Принимая во внимание обе стороны вопроса, Toyota рекомендовала агентству разрешить производителям продолжать разработку и внедрение собственных средств для балансировки управления дроссельной заслонкой.

NHTSA отмечает, что требование регулировать открытие дроссельной заслонки во время автоматического запуска двигателя возникло из-за опасений, что в будущих системах может возникнуть помпаж автомобиля, когда водители транспортных средств, оснащенных системами остановки на холостом ходу, очень быстро переходят от торможения к полному газу, до или во время запуска двигателя. ДВС находился в процессе автоматического запуска.Honda Insight хорошо справляется с этим сценарием, так как при полном нажатии педали акселератора во время автоматического запуска двигателя двигатель запускается, и автомобиль постепенно ускоряется без скачков или каких-либо неожиданных движений. Такой сценарий не имеет значения для Toyota Prius, так как нажатие педали акселератора в любой степени в любое время инициирует движение автомобиля точно так же, как обычный негибрид-электрический автомобиль с автоматической коробкой передач, поскольку электродвигатель будет двигаться. автомобиля в ситуациях, когда двигатель остановлен или находится в процессе автоматического запуска.

Большинство комментариев были в пользу предотвращения возможного скачка напряжения в системах остановки на холостом ходу, позволяя производителям продолжать разрабатывать средства защиты по своему выбору в своих системах. Комментарии указывают на то, что требование, ограничивающее открытие дроссельной заслонки, может ограничить использование других методов и конструкций, которые также предотвратят помпаж автомобиля, когда ДВС автоматически запускается при полном открытии дроссельной заслонки. В комментариях также указывалось, что ограничение полного газа может поставить водителя/транспортное средство в опасное положение в тех случаях, когда требуется полный газ.NHTSA знает, что рывок автомобиля не является проблемой для Prius или Insight. НАБДД соглашается с комментариями о том, что ожидаемые проблемы безопасности могут быть решены с помощью различных хорошо продуманных подходов. НАБДД приходит к выводу, что, поскольку существующие системы решают эту проблему, а требование ограничивать открытие дроссельной заслонки может препятствовать другим методам и методам предотвращения помпажа в транспортных средствах с системами остановки на холостом ходу, в настоящее время не следует предпринимать никаких действий по этому вопросу.

Д.Требование ручного управления для деактивации функции остановки на холостом ходу

В NPRM мы запросили комментарий о том, должен ли FMVSS № 102 включать требование о ручном отключении системы остановки на холостом ходу, чтобы позволить водителю отключить систему остановки на холостом ходу и предотвратить автоматическую остановку двигателя в таких случаях, как холостой ход. -неисправность системы остановки или задержка автоматического запуска.

Компания Honda не согласилась с предложением НАБДД, которое потребует управления, позволяющего водителю вручную деактивировать или блокировать систему остановки на холостом ходу.Honda указала, что она включила ряд отказоустойчивых функций в свою интегрированную систему Motor Assist, которая автоматически предотвращает работу системы холостого хода из-за таких условий, как низкий заряд батареи, холодный двигатель или отказ тормозного переключателя. Honda не считала, что функция ручной блокировки необходима, потому что она может создать ненужную путаницу и возможности для неправильного использования. Honda считает, что ответственностью производителя является разработка систем, которые должным образом работают в любых условиях вождения, а также должны быть удобными и безотказными за счет использования автоматических методов, соответствующих используемой технологии.Honda заявила, что регулирование определенных функций, таких как ручная блокировка, в настоящее время не требуется и может ограничить некоторые будущие технологии.

Nissan согласился с тем, что система остановки на холостом ходу должна перестать функционировать в случае неисправности системы; однако Nissan и AIAM выступили против требования об элементе управления, который позволял бы оператору блокировать или выключать систему. Учитывая, что система остановки на холостом ходу (которая включает в себя диагностические функции) может автоматически прекращать свою работу и обеспечивать эквивалентные показатели безопасности без контроля со стороны оператора, Nissan не считает, что внешнее управление необходимо для всех систем.Кроме того, если система обеспечивает управление, позволяющее оператору блокировать или выключать систему, экономия топлива, основная цель остановки на холостом ходу, может быть снижена. Nissan пришел к выводу, что элемент управления, позволяющий оператору деактивировать систему, не нужен, если система включает в себя диагностическую функцию. AIAM привела аналогичные причины своего несогласия с ручным управлением для блокировки системы остановки на холостом ходу.

International отмечает, что контроллер двигателя должен обнаруживать ухудшение работы системы, затем отключать систему остановки на холостом ходу и выдавать сообщение типа «служебный двигатель».Некоторые автопарки и владельцы/операторы предпочитают избегать новых элементов управления из-за дополнительного отвлечения внимания, и такой элемент управления редко используется, а это означает, что оператор может забыть о его местонахождении или надлежащем использовании. Такие элементы управления позволят водителям грузовиков и автобусов блокировать систему на основе личных предпочтений, даже если она работает правильно, тем самым лишая многих преимуществ системы.

Компания DaimlerChrysler сообщила, что ожидает разрешения на ручное дублирование, а не только в случае неисправности.В режиме блокировки система управления трансмиссией и двигателем будет соответствовать текущим требованиям FMVSS № 102. Одна минута кажется разумным временем в режиме «автоматической остановки», прежде чем должен произойти «автоматический запуск». Это может приспособить большинство остановок светофора или пауз в движении. DaimlerChrysler также прокомментировал, что предполагает, что ручное, а также автоматическое отключение этой стратегии управления двигателем будет разрешено. Например, в условиях высокой и низкой температуры окружающей среды может быть выгодно автоматически отключать функцию «автоматической остановки», чтобы разрешить использование кондиционера, антиобледенителя, сидений с электроподогревом или для подзарядки разряженной батареи.

В комментариях Toyota выражается обеспокоенность тем, что требование об отмене остановки на холостом ходу позволит потребителям отключить систему остановки на холостом ходу и сведет на нет ее преимущества для окружающей среды. Toyota подчеркнула, что производители уже разрабатывают свои собственные средства защиты от сбоев или чрезмерного времени автоматического запуска. Разные производители могут использовать разные стратегии, и регулирование в этой области в настоящее время может препятствовать внедрению новых технологий. Чтобы ускорить внедрение технологии остановки на холостом ходу, Toyota заявила, что, по ее мнению, агентство должно и впредь разрешать производителям разрабатывать свои собственные алгоритмы для решения этих проблем.Например, алгоритмы Toyota гарантируют, что автомобиль продолжит работать, если возникнет проблема с гибридной системой. В конструкции Toyota автомобиль возвращается в режим «двигатель включен», во время которого двигатель автомобиля остается включенным до тех пор, пока не будет выключено зажигание, аналогично современным автомобилям с обычным двигателем внутреннего сгорания.

В ответ НАБДД отмечает, что оно подняло вопрос о ручном дублировании в NPRM, поскольку были опасения, что по мере старения автомобилей, оснащенных системами остановки на холостом ходу, может возникнуть задержка перезапуска ДВС.NHTSA ожидает, что функция остановки на холостом ходу в конечном итоге станет обычным явлением на значительном количестве обычных негибридных автомобилей. Задержки в повторном запуске транспортного средства, а также неработающие транспортные средства из-за неисправных систем остановки на холостом ходу являются потенциальной проблемой безопасности в будущем. NHTSA не может предсказать ни дизайн этих будущих систем, ни автоматические блокировки, которые они могут включать. Требование ручного дублирования обеспечит меру безопасности до тех пор, пока не будут определены такие автоматические дублеры и их эксплуатационные тесты/критерии.Большинство комментаторов не согласились с необходимостью ручного управления системой остановки на холостом ходу. Однако в комментариях указывалось, что автоматические переопределения могут иметь важное значение. Honda решила проблему блокировки системы остановки на холостом ходу в своей конструкции Insight, предотвратив автоматическую остановку двигателя при определенных неисправностях системы остановки на холостом ходу или в условиях, когда система остановки на холостом ходу не работает должным образом. Таким образом, в результате этих публичных комментариев НАБДД не будет включать требование о ручном обходе в это окончательное правило.NHTSA будет следить за работой систем остановки на холостом ходу по мере их разработки и при необходимости принимать меры.

E. Максимальное время между отпусканием педали тормоза и готовностью силовой установки

В NPRM мы запросили комментарии о том, должно ли быть ограничение на время, необходимое для автоматического запуска ДВС после того, как педаль тормоза достигает полностью отпущенного положения. Мы были обеспокоены тем, что по мере старения систем остановки на холостом ходу временной интервал между отпусканием педали тормоза и автоматическим запуском двигателя может стать чрезмерным.Задержки в перезапуске двигателя могут иметь последствия для безопасности в ситуациях, когда транспортные средства останавливаются на перекрестках или железнодорожных переездах и должны быстро набирать скорость, чтобы объехать другие транспортные средства или автомобили экстренных служб.

Компания Nissan отметила, что время, необходимое силовой установке для движения автомобиля после отпускания педали тормоза, может различаться в зависимости от обстоятельств, а также от множества целевых факторов конструкции и производительности. Например, запуск автомобиля после смены сигнала светофора на зеленый, поворот направо через перекресток, поворот налево через перекресток «Старт» перед встречным транспортным средством, ускорение или слияние с движением, медленное движение через перегруженный транспорт, все они могут требовать различной доступности и времени отклика от двигательной установки.Компания Nissan указала, что она примет решение о допустимом времени, в течение которого такая силовая установка будет доступна для движения автомобиля после отпускания педали тормоза, на основе анализа факторов безопасности и производительности, а также ожидаемого принятия системы потребителями. Nissan указал, что агентство не должно ограничивать выбор дизайна, а скорее должно позволить производителям гибко определять допустимое время для своих автомобилей.

International рекомендует, чтобы интервал не превышал времени, которое требуется оператору, чтобы переместить ногу с педали тормоза на педаль акселератора.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он ожидает, что автомобиль ускорится, и любая задержка может вызвать замешательство или проблемы. International заявила, что, вероятно, время между отпусканием педали тормоза и доступностью силовой установки будет вопросом приемлемости для клиента и не нуждается в регулировании.

NHTSA отмечает, что, хотя комментаторы считали, что максимально допустимое время между отпусканием педали тормоза и готовностью силовой установки должно учитываться при проектировании систем остановки на холостом ходу, комментаторы не одобрили включение минимального требования времени в окончательное правило.Комментаторы заявили, что, по их мнению, эта проблема связана с принятием потребителями и должна быть оставлена ​​на усмотрение производителей. NHTSA признает, что такие задержки не являются проблемой для Prius и Insight, и ожидание такой проблемы представляет не больший риск, чем не-HEV, у которого возникают проблемы с задержкой во время ускорения. Поэтому НАБДД не будет вносить поправки в нормативный текст, чтобы включить минимальное время, необходимое для автоматического запуска ДВС.

F. Оставление FMVSS № 102 без изменений и размещение новых требований в отдельном стандарте

International рекомендовал, чтобы FMVSS No.102 оставить без изменений и добавить новый стандарт, который будет применяться к гибридным электромобилям. International заявила, что, по ее мнению, попытка включить гибридно-электрические транспортные средства в FMVSS № 102 «очень запутывает», и путаница будет усугубляться по мере разработки других типов гибридных транспортных средств в будущем.

Хотя NHTSA рассмотрело этот комментарий, в настоящее время оно решило не помещать требования к силовым установкам гибридных электромобилей в отдельный стандарт.В NPRM были просто добавлены исключения к существующим требованиям блокировки стартера для транспортных средств, чтобы уточнить, что ДВС могут автоматически останавливаться и запускаться после активации водителем. NHTSA считает, что формулировка FMVSS № 102 в этом окончательном правиле проста и понятна в том виде, в каком она написана. В будущем, если возникнет необходимость в дальнейшем регулировании силовых установок гибридных/гибридно-электрических транспортных средств и если такое регулирование станет сложным и запутанным, НАБДД может рассмотреть возможность разделения и дальнейшего уточнения требований.

G. Использование термина «активация драйвера»

DaimlerChrysler отметил, что текущее состояние дел и исследования все еще развиваются, а термин «активация драйвера» в кратком изложении (68 FR 26270) NPRM не имеет четкого определения. Гибридно-электрические транспортные средства, упомянутые в NPRM, предоставляют водителю альтернативный способ запуска двигателя без использования ключа зажигания. Компания DaimlerChrysler рекомендовала уточнить, относится ли запуск двигателя без использования ключа зажигания к разделу «Автоматическая активация».В то же время DaimlerChrysler считает, что цели безопасности FMVSS № 102 должны быть сохранены.

В ответ, «активация драйвера», используемая агентством в этом нормотворчестве, относится к текущему состоянию техники. «Активация водителя» различает первоначальное включение водителем двигательной установки (которое может включать запуск ДВС транспортного средства) и автоматическую остановку и запуск ДВС двигательной установки, которые происходят только после первоначальной активации водителем.Любое действие, которое требуется водителю, чтобы первоначально активировать силовую установку транспортного средства и перевести транспортное средство в режим, при котором его силовая установка может работать и перемещать транспортное средство, считается «активацией водителя». Активация водителя включает в себя такие действия, как вставка ключа в замок зажигания и его поворот, нажатие кнопки стартера и активация системы дистанционного запуска без ключа.

В NPRM термин «после того, как водитель активировал силовую установку автомобиля» использовался потому, что в гибридно-электрических транспортных средствах, таких как Toyota Prius, при соблюдении определенных условий (например, при прогретом двигателе и заряженных батареях) ), когда водитель включает зажигание и пытается запустить ДВС, ДВС может не запуститься, потому что он может быть не нужен.Даже если ДВС не нужен и не запускается, водитель все равно включает двигательную установку, и когда положение переключения находится в ведущей шестерне, электродвигатель будет обеспечивать ползучее усилие, а также приводить автомобиль в движение при нажатии педали акселератора. находится в депрессии. После того, как водитель активирует силовую установку автомобиля, ДВС может автоматически запускаться и останавливаться по мере необходимости. НАБДД считает, что формулировка, используемая в резюме и предлагаемом нормативном тексте, точно описывает активацию водителя и автоматический запуск двигателя в гибридно-электрических транспортных средствах.

H. «Положение переключения передач» в сравнении с «Положением рычага переключения передач»

Toyota отметила, что в NPRM и в FMVSS 102 термины «положение рычага» и «положение переключения передач» используются взаимозаменяемо. Toyota считает, что более подходящим термином является «положение переключения передач». Toyota сделала этот комментарий, потому что передовые технологии привели к появлению автомобилей с компьютеризированными трансмиссиями и электронными переключателями, такими как джойстики. «Положение рычага» для таких систем не всегда соответствует «положению переключения».Поэтому Toyota рекомендует агентству обеспечить использование термина «положение переключения передач» вместо термина «положение рычага».

В ответ НАБДД соглашается с комментарием Toyota. Когда FMVSS № 102 был первоначально написан, все трансмиссии управлялись механически связанными рычагами переключения передач, которые последовательно переходили из одного положения в другое. Если рычаг располагался рядом с буквой D, водитель знал, что автомобиль находится на передаче переднего хода. Нейтраль должен был быть расположен между задним ходом и движением, чтобы система переходила через нейтраль при переключении между движением и задним ходом.В настоящее время технология переключения передач по проводам и трансмиссии с электронным управлением привели к появлению переключателей типа джойстика, в которых переключатель возвращается в исходное положение после выбора передачи. Если рычаг переключения передач на мгновение переводится в положение D, трансмиссия переключается в режим Drive, загорается контрольная лампочка Drive, сообщая водителю, что трансмиссия находится в режиме Drive, а рычаг переключения передач при отпускании возвращается в исходное положение. Контрольный свет, а не положение рычага переключения передач, сообщает водителю, на какой передаче находится коробка передач.В такой системе при переключении с Drive на Reverse трансмиссия автоматически переключается с Drive на Neutral на Reverse.

Такие системы не ограничиваются джойстиками. В некоторых системах также используются кнопки и подрулевые лепестки. Во всех этих случаях сигнальная лампочка, а не положение рычага, лопасти или кнопки, сообщает водителю о передаче трансмиссии. Независимо от того, используется ли для переключения подрулевой переключатель, рычаг или кнопка, трансмиссия должна автоматически переходить в нейтральное положение при переключении вперед и назад между режимами Drive и Reverse.Недавно НАБДД опубликовало пояснение для корпорации Lemf?rder (1 августа 2002 г.), в котором представлены схемы нескольких последовательностей джойстиков. Интерпретация оценила эти последовательности и обсудила, соответствуют ли они требованиям последовательности FMVSS No. 102 касается «положения переключения передач», а не «положения рычага переключения передач». Название ФМВСС No.102 также изменен следующим образом: «Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач». Части стандарта, которые конкретно относятся к системам с рычагами переключения передач (S3.1.1.1), останутся без изменений.

I. Разъяснение того, когда ICE может останавливаться и запускаться

Комментарии от Denso требуют уточнения исключений для требований к блокировке стартера, как они появляются в нормативном тексте NPRM. Denso указала, что NPRM NHTSA предписывает условия, при которых двигатель транспортного средства может автоматически останавливаться и запускаться, когда рычаг переключения передач находится в положении переднего или заднего хода, в качестве исключений из общих требований к блокировке стартера (S 4.1.3 НПРМ). Denso заявила, что, по ее мнению, предлагаемая поправка означает, что исключения позволяют двигателю «останавливаться и перезапускаться» автоматически, когда рычаг переключения передач удерживается в переднем положении (без переключения рычага из переднего положения в положение заднего хода) в S4. 1.3.1, или пока рычаг удерживается в обратном положении (без перевода рычага из заднего положения в переднее положение) в S4.1.3.2.

Однако Denso заявила, что в реальных условиях вождения и в зависимости от конструкции системы рычаг переключения передач не всегда должен находиться в одном и том же положении при остановке и перезапуске двигателя.Например, двигатель может автоматически останавливаться, когда рычаг переключения передач находится в переднем положении, а затем автоматически перезапускаться после того, как рычаг был переведен из переднего положения в положение заднего хода. Точно так же двигатель может автоматически останавливаться, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода, а затем автоматически перезапускаться после того, как рычаг был переведен из положения заднего хода в положение переднего хода. Denso прокомментировал, что в последних двух случаях неясно, является ли S4.1.3.1 или S4.1.3.2. Denso также заявила, что неясно, разрешен ли автоматический перезапуск двигателя в этих двух случаях. Поэтому Denso обратилась к НАБДД с просьбой пересмотреть исключения из S4.1.3, чтобы уточнить его применение с учетом всех положений рычага переключения передач.

Denso также прокомментировала, что S4.1.3.2 NPRM требует, чтобы автомобили имели функцию автоматической остановки/запуска двигателя, которая работает, когда транспортное средство находится на передаче заднего хода, чтобы соответствовать требованиям к силе проскальзывания всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода и требует производителям продемонстрировать соответствие требованиям по силе проскальзывания, испытав транспортное средство с заглушенным двигателем.Компания Denso представила таблицу «Примеры работы двигателя/двигателя, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода» (таблица), в которой приведены примеры возможной схемы работы двигателя и двигателя в автоматическом режиме  [] для гибридных электромобилей (HEV) и автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания (ICEV). Denso указала, что рабочее состояние двигателя и электродвигателя, когда рычаг переключения передач переведен в положение заднего хода и когда педаль тормоза частично/полностью отпущена, классифицируется как «только работа двигателя», «только работа двигателя» и « одновременная работа двигателя и двигателя».Denso прокомментировала, что неясно, как предлагаемое правило будет применяться к сценариям, показанным в таблице, и попросила НАБДД разъяснить, как предлагаемое правило будет применяться к каждому случаю. Таблица появляется в комментариях Denso в DOT Docket No. NHTSA-2003-14907-9.

Компания Denso также попросила, чтобы в отношении испытания на соответствие силе проскальзывания, согласно таблице, системы, которые работают путем автоматического перезапуска двигателя до полного отпускания педали тормоза (сценарии 6–8, 11, 12, пп.с 13 по 18, с 20 по 22 в таблице) не могут быть испытаны для подтверждения соответствия требованию по силе ползучести; поскольку оказывается, что эти системы не могут достичь состояния остановки двигателя, указанного в S4.1.3.2. Компания Denso хотела получить совет относительно того, какие процедуры тестирования применимы к этим случаям. Denso заявила, что, по ее мнению, намерение NHTSA требовать силы ползучести состоит в том, чтобы предупредить водителя о том, на какой передаче задействовано транспортное средство, и попросила NHTSA более четко сформулировать правило и рассмотреть случаи, перечисленные в таблице.Более того, Denso призвала NHTSA не ограничивать без необходимости будущие разработки технологий остановки/запуска.

В ответ НАБДД отмечает, что новая формулировка в этом окончательном правиле гласит, что после того, как водитель активирует силовую установку транспортного средства, двигатель может автоматически останавливаться и перезапускаться, когда трансмиссия находится в любой передаче переднего хода. Когда коробка передач находится в положении передачи заднего хода, это последнее правило позволяет автоматически запускать двигатель, если выполняются два условия.Оба условия применимы к ситуации, когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода, а водитель выбирает задний ход. Первое условие заключается в том, что двигатель должен перезапускаться сразу после включения рабочего тормоза. Второе условие заключается в том, что двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован. Последнее правило также предусматривает, что двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует силовую установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в нормальном режиме движения на всех передних и задних передачах без работающего двигателя и если двигатель автоматически запускается, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение автомобиля.

Окончательный язык правил позволяет транспортному средству, подобному Insight, автоматически останавливать и запускать двигатель на передних передачах; однако, когда водитель выбирает задний ход, двигатель должен запускаться и продолжать работать в режиме заднего хода. Окончательный язык правил также позволяет транспортным средствам, таким как Prius, автоматически запускать и останавливать двигатель в любое время после активации водителем двигательной установки. Двигатель Prius может останавливаться на передаче переднего хода и перезапускаться на передаче заднего хода или может останавливаться на передаче заднего хода и перезапускаться на передаче вперед.

Denso попросила нас уточнить, как предлагаемое правило будет применяться к каждому из сценариев в таблице. Каждый сценарий описывает состояние ДВС, электродвигателя, педали тормоза и акселератора при положении коробки передач Reverse. Компания Denso также попросила нас прокомментировать и/или пояснить, как будут тестироваться сценарии с номерами 6,7,8,11,12,13,14,15,16,17,18,20,21,22 с использованием процедуры тестирования, описанной в S5 НПРМ.

Новая формулировка, которая появляется в этом окончательном правиле, не использует силу проскальзывания для различения типов гибридных транспортных средств и не включает тест на минимальную силу проскальзывания.Таким образом, любые опасения по поводу того, как определенные сценарии будут проверены на минимальную силу ползучести, теперь являются спорными. Начать печать страницы 38047

J. Другие вопросы, поднятые в ответ на NPRM

Следующие пять вопросов также были подняты в ответ на NPRM.

1. Минимальное значение силы ползучести 1,5 процента от полной массы автомобиля — DaimlerChrysler прокомментировал, что отношение силы ползучести, определяемое как 0,015 (сила ползучести/полная масса автомобиля), является хорошей отправной точкой.Форд отметил, что данных недостаточно для обоснования предложенного конкретного минимального значения силы ползучести. NYCT выразила обеспокоенность по поводу предложения требовать силы ползучести не менее 1,5 процента от полной массы автомобиля, поскольку в Таблицу 1 NPRM не включены данные по каким-либо коммерческим автомобилям.

2. Применимость фразы «Педаль тормоза отпущена» к пневматическим тормозам . Международная организация отметила, что рабочие характеристики пневматических тормозных систем отличаются от характеристик гидравлических тормозных систем.Утверждения в S4.1.3.2 NPRM, такие как «до того, как педаль тормоза будет отпущена» и «с отпущенной педалью тормоза», имеют различную интерпретацию применительно к транспортному средству с гидравлическими и пневматическими тормозами. International также заявил, что S5.1.7 требует более подробной информации. International спросил, проходит ли система, если устройство регистрирует последние 0,001 дюйма движения педали. International заявила, что лучший тест может определить это с точки зрения силы проскальзывания, присутствующей в определенных точках хода педали или при усилии на педали меньше определенного значения.

3. Требование силы проскальзывания при движении задним ходом, когда ДВС включен и выключен — International отметил, что требование силы проскальзывания на передаче заднего хода должно применяться, если двигатель включен или выключен. Если автомобиль находится в режиме заднего хода в течение длительного времени, двигатель может запуститься для подзарядки аккумулятора или для работы систем отопления и кондиционирования воздуха. Может возникнуть путаница, если водитель предполагает, что транспортное средство находится на передаче вперед, потому что двигатель работает. Поэтому International рекомендует удалить ссылку на состояние двигателя внутреннего сгорания в определении силы ползучести (S3) и переписать S5.1.7 включить испытания при выключенном двигателе и при включенном двигателе.

4. Использование термина «электрический двигатель» в нормативном тексте — Международная организация указала, что ссылки на электродвигатель в определении «силы ползучести» (S3) NPRM исключают будущие технологии и потребуют внесения изменений в регулирование с каждой внедренной новой технологией.

5. Использование термина «батарея» в нормативном тексте — Международная организация отметила, что ссылка на слово «батарея» в S5.1.2 НПРМ следует различать стартерную батарею и тяговую батарею (систему накопления тяговой энергии). 95-процентный заряд стартерной батареи является удовлетворительным. Рекомендуемое состояние заряда двигательной батареи – это ее номинальный нижний предел.

NHTSA отмечает, что эти пять вопросов были подняты в ответ на формулировку NPRM, в которой предлагалось определять и регулировать силу ползучести. Это последнее правило отменяет использование силы проскальзывания для различения двух типов гибридных электромобилей и отменяет проверку характеристик на силу проскальзывания.Новый язык проводит такое же различие между одними и теми же средствами, используя по существу сходный язык, но более простым способом. Новый язык не создает проблем для автомобилей, оснащенных пневматическими тормозами. Ввиду новой формулировки, которая появляется в этом последнем правиле, пять серий комментариев, касающихся проблем силы ползучести, более не применимы.

V. Окончательное правило

В NPRM мы предложили ограничить работу систем холостого хода передними передачами, чтобы свести к минимуму возможность аварий транспортных средств в результате ошибок переключения.В автомобиле, оснащенном системой остановки на холостом ходу, если двигатель остановлен, а водитель по ошибке переключил автомобиль на задний ход, сигнал о силе проскальзывания отсутствует, и ошибка переключения может не проявиться до тех пор, пока не будет нажата педаль акселератора и двигатель автоматически не перезапустится. . Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он может быть удивлен, когда автомобиль ускоряется назад, а не вперед. Такие ситуации могут привести к материальному ущербу, а также к травмам и гибели пешеходов. Разрешение системам остановки на холостом ходу работать только на передних передачах имеет меньше последствий, поскольку водитель научится связывать автоматическую остановку и запуск двигателя с движением вперед.

Однако внесение поправки в Стандарт 102, запрещающей всем транспортным средствам, в том числе гибридным электромобилям, автоматически останавливать и запускать двигатель при движении задним ходом, не будет иметь цели безопасности для таких транспортных средств, как Prius, в которых запуск двигателя не влияет на его работу на малых скоростях. Поэтому следует различать два типа гибридных транспортных средств. В NPRM агентство попыталось провести различие между этими двумя типами гибридно-электрических транспортных средств (электромобиль с двигателем внутреннего сгорания (например, Prius) и электромобилем).транспортное средство с ДВС, которому помогает электродвигатель (например, Insight)), требуя от транспортных средств, которые позволяют его ДВС автоматически останавливаться и запускаться в обратном направлении, чтобы демонстрировать силу ползучести в режиме заднего хода, когда двигатель остановлен. Insight не останавливает двигатель при движении задним ходом, и если двигатель автоматически останавливается на передаче переднего хода, он сразу запускается при выборе заднего хода и включении рабочего тормоза. Prius демонстрирует силу ползучести при движении задним ходом с остановленным ДВС, и, следовательно, это требование разрешало обе конструкции гибридных автомобилей, ограничивая при этом работу систем остановки на холостом ходу для обычных автомобилей только передними передачами.

В комментариях общественности к NPRM была поставлена ​​под сомнение обоснованность определения силы ползучести, подняты вопросы относительно условий, при которых должна проявляться сила ползучести, и того, как предложенная поправка будет применяться к последовательным гибридно-электрическим системам. [] Поскольку решения вопросов, поднятых в ходе общественного обсуждения, усложнили бы нормативный язык, мы начали рассматривать альтернативы, которые соответствовали бы тем же целям, которые мы преследовали в NPRM.

Был разработан усовершенствованный и более простой подход, который представлен в этом окончательном правиле. Этот подход проводит такое же различие между транспортными средствами, как и NPRM, и дает практически аналогичный результат. Это окончательное правило обычно требует, чтобы стартер двигателя не работал, когда коробка передач находится в положении для движения вперед или назад. Однако после того, как водитель активировал силовую установку автомобиля, двигатель может автоматически останавливаться и запускаться, когда коробка передач находится в любой передаче переднего хода.Правило запрещает автоматическую остановку двигателя на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, это последнее правило позволяет двигателю автоматически перезапускаться в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен перезапускаться сразу после включения рабочего тормоза. Второе условие заключается в том, что двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Второе исключение относится к таким автомобилям, как Prius, в которых неограниченный запуск двигателя не создает проблем с безопасностью.Последнее правило указывает, что двигатель может автоматически останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует двигательную установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в его нормальном режиме движения на всех передних и задних передачах без работающего двигателя, и если Если двигатель Start Printed Page 38048 запускается автоматически, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не ускоряет транспортное средство.Эта новая формулировка проводит различие между двумя типами гибридных автомобилей (Insight и Prius), как и NPRM. Последнее правило позволяет использовать функцию остановки на холостом ходу на передних передачах для любого транспортного средства, но запрещает ее работу на задней передаче, если транспортное средство не имеет особых характеристик, указанных простым языком. Если двигатель на автомобиле, оснащенном системой останова на холостом ходу, остановлен на передаче переднего хода, а положение переключения передач изменено на задний ход, перед запуском двигателя необходимо нажать на педаль тормоза.Поэтому, если по ошибке выбран задний ход, нога водителя находится на тормозе, и он или она готовы остановить автомобиль. Это также позволяет использовать такие автомобили, как Prius, который ведет себя как обычный автомобиль с ДВС / автоматической коробкой передач независимо от состояния ДВС. Таким образом, этот другой подход, который появляется в этом окончательном правиле, проводит такое же различие между теми же транспортными средствами, что и NPRM, и позволяет достичь результата, по существу аналогичного результату NPRM, но более простым способом.Подход в последнем правиле допускает проекты Insight и Prius, для которых были написаны оригинальные интерпретации. Окончательное правило также разрешает конструкции, используемые в гибридно-электрических автомобилях Civic, Accord и модернизированном Prius, а также серийные гибридно-электрические системы, используемые в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы. Окончательное правило не ложится бременем на производителей нынешних гибридных автомобилей и допускает гибкость в будущих конструкциях. Наконец, это окончательное правило не ставит под угрозу первоначальную цель безопасности Стандарта 102.

VI. Законодательные основания для окончательного правила

Мы издали это окончательное правило в соответствии с нашими законными полномочиями. До 49 лет США Глава 301, Безопасность автотранспортных средств (49 U.S.C. 30101 и сл. ), министр транспорта отвечает за установление практически осуществимых стандартов безопасности автотранспортных средств, отвечающих требованиям безопасности автотранспортных средств и изложенных в объективных терминах. 49 США 30111(а). При установлении таких стандартов Секретарь должен учитывать всю соответствующую имеющуюся информацию о безопасности транспортных средств.49 США 30111(б). Секретарь также должен рассмотреть вопрос о том, является ли предлагаемый стандарт разумным, осуществимым и подходящим для типа автомобиля или автомобильного оборудования, для которого он предписан, и в какой степени стандарт будет способствовать установленной законом цели сокращения дорожно-транспортных происшествий и смертей и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. Идентификатор. Впоследствии ответственность за обнародование федеральных стандартов безопасности транспортных средств была делегирована НАБДД. 49 США 105 и 322; делегирование полномочий в 49 CFR 1.50.

Как федеральное агентство, прежде чем обнародовать изменения в федеральном стандарте безопасности автотранспортных средств, НАБДД также обязано следовать неофициальным процедурам нормотворчества, предусмотренным Законом об административных процедурах в 5 U.S.C. Раздел 553. Среди этих требований Федерального реестра публикация общего уведомления о предлагаемом нормотворчестве и предоставление заинтересованным лицам возможности участвовать в нормотворчестве путем представления письменных данных, мнений или аргументов.После рассмотрения комментариев общественности мы должны включить в принятые правила краткое общее изложение основы и цели правила.

Агентство тщательно рассмотрело эти законодательные требования при обнародовании этого окончательного правила о внесении поправок в FMVSS № 102. Как подробно обсуждалось ранее, мы запросили общественное мнение в NPRM и внимательно рассмотрели общественное мнение, прежде чем опубликовать это окончательное правило. В результате мы считаем, что это окончательное правило отражает рассмотрение всей соответствующей имеющейся информации о безопасности транспортных средств.Рассмотрение всех этих законодательных факторов привело к следующим решениям в этом окончательном правиле.

В NPRM мы предложили ограничить работу систем холостого хода передними передачами, чтобы свести к минимуму возможность аварий транспортных средств в результате ошибок переключения. В автомобиле, оснащенном системой остановки на холостом ходу, если двигатель остановлен, а водитель по ошибке переключил автомобиль на задний ход, сигнал о силе проскальзывания отсутствует, и ошибка переключения может не проявиться до тех пор, пока не будет нажата педаль акселератора и двигатель автоматически не перезапустится. .Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он может быть удивлен, когда автомобиль ускоряется назад, а не вперед. Такие ситуации могут привести к материальному ущербу, а также к травмам и гибели пешеходов. Разрешение системам остановки на холостом ходу работать только на передних передачах имеет меньше последствий, поскольку водитель научится связывать автоматическую остановку и запуск двигателя с движением вперед.

Однако внесение поправок в Стандарт 102, запрещающих всем транспортным средствам, в том числе гибридным электромобилям, автоматически останавливать и запускать двигатель при движении задним ходом, не будет иметь цели безопасности для таких транспортных средств, как Prius, в которых запуск двигателя не влияет на его работу на малых скоростях.Поэтому мы решили провести различие между двумя типами гибридных автомобилей. В NPRM агентство попыталось провести различие между этими двумя типами гибридных электромобилей (с холостым ходом/Insight и Prius), требуя от транспортных средств, которые позволяют их ДВС автоматически останавливаться и запускаться в обратном направлении, демонстрировать силу ползучести при движении задним ходом, когда двигатель остановлен. Insight не останавливает двигатель при движении задним ходом, и если двигатель автоматически останавливается на передаче переднего хода, он сразу запускается при выборе заднего хода и включении рабочего тормоза.Prius демонстрирует силу ползучести при движении задним ходом с остановленным ДВС, и, следовательно, это требование разрешало обе конструкции гибридных автомобилей, ограничивая при этом работу систем остановки на холостом ходу для обычных автомобилей только передними передачами.

В комментариях общественности к NPRM была поставлена ​​под сомнение обоснованность определения силы ползучести, подняты вопросы относительно условий, при которых должна проявляться сила ползучести, и того, как предложенная поправка будет применяться к последовательным гибридно-электрическим системам. Поскольку решения вопросов, поднятых в ходе общественного обсуждения, усложнили бы предложенную поправку, мы начали рассматривать альтернативы, которые соответствовали бы тем же целям, которые мы преследовали в NPRM.

Был разработан новый и более простой подход, который представлен в этом окончательном правиле. Этот новый подход проводит такое же различие между одними и теми же транспортными средствами, что и NPRM, и дает практически аналогичный результат. Это окончательное правило вносит поправку в FMVSS № 102, требуя, чтобы стартер двигателя не работал, когда положение переключения передач находится в положении движения вперед или назад. Что касается транспортных средств с автоматической коробкой передач, то правило разрешает после включения двигательной установки транспортного средства водителем автоматически останавливать и снова запускать двигатель, когда трансмиссия находится в любой передаче переднего хода.Правило запрещает автоматическую остановку двигателя на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, это последнее правило позволяет двигателю автоматически перезапускаться в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен перезапускаться сразу после включения рабочего тормоза. Второе условие заключается в том, что двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Второе исключение относится к таким автомобилям, как Prius, в которых неограниченный запуск двигателя не создает проблем с безопасностью.Последнее правило указывает, что двигатель может автоматически останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует двигательную установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в его нормальном режиме движения на всех передних и задних передачах без работающего двигателя, и если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства. Эта новая формулировка проводит различие между двумя типами гибридных автомобилей (Insight и Prius), как и NPRM.Последнее правило позволяет использовать функцию остановки на холостом ходу на передних передачах для любого транспортного средства, но запрещает ее работу на задней передаче, если транспортное средство не имеет особых характеристик, указанных простым языком. Если двигатель на автомобиле, оснащенном системой останова на холостом ходу, остановлен на передаче переднего хода, а положение переключения передач изменено на задний ход, перед запуском двигателя необходимо нажать на педаль тормоза. Поэтому, если по ошибке выбран задний ход, нога водителя находится на тормозе, и он или она готовы остановить автомобиль.Это также позволяет использовать такие автомобили, как Prius, который ведет себя как обычный автомобиль с ДВС / автоматической коробкой передач независимо от состояния ДВС. Таким образом, этот другой подход, который появляется в этом окончательном правиле, проводит такое же различие между теми же средствами, что и NPRM, и позволяет достичь результата, идентичного результату NPRM, но более простым способом. Подход в последнем правиле допускает проекты Insight и Prius, для которых были написаны оригинальные интерпретации.Окончательное правило также разрешает конструкции, используемые в гибридно-электрических автомобилях Civic, Accord и модернизированном Prius, а также серийные гибридно-электрические системы, используемые в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы. Окончательное правило не ложится бременем на производителей нынешних гибридных автомобилей и допускает гибкость в будущих конструкциях. Наконец, это окончательное правило не ставит под угрозу первоначальную цель безопасности Стандарта 102.

Как указано, мы тщательно изучили комментарии общественности и внесли поправки в окончательное правило, чтобы отразить комментарии.В тех немногих случаях, когда мы не приняли комментарий, мы объясняем, почему мы не приняли комментарий. В большинстве случаев комментарии касались предложения о силе ползучести в NPRM, которое не было принято в окончательном правиле. Таким образом, эти комментарии стали спорными. Мы считаем, что это окончательное правило, которое облегчает разработку силовых установок, таких как гибридные/электрические системы, которые сохраняют энергию и сокращают выбросы за счет остановки двигателя внутреннего сгорания, когда он не нужен, отвечает требованиям безопасности.

VII. Дата вступления в силу

AHAS согласилась с предложенной NPRM датой вступления в силу, которая является первым 1 сентября, наступающим через 2 года после даты публикации окончательного правила. International рекомендовала, чтобы предлагаемые изменения в NPRM применялись только к транспортным средствам с полной массой менее 10 000 фунтов. Он заявил, что если НАБДД не удовлетворит этот запрос, то он потребует гораздо более длительного времени (4 года) для более тяжелых транспортных средств. Более длительное время выполнения заказа даст время для дальнейшей разработки этих транспортных средств, а также даст время для внесения изменений в правила, если предлагаемые требования неприменимы.DaimlerChrysler прокомментировал, что, поскольку мы работаем в соответствии с интерпретациями, они хотели бы, чтобы дата вступления в силу наступала менее чем через 2 года после публикации окончательного правила.

В ответ НАБДД отмечает, что новая формулировка окончательного правила устраняет любые конфликты, существовавшие между текущими гибридными системами на транспортных средствах с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, и предлагаемой формулировкой, появившейся в NPRM. Формулировка последнего правила не противоречит серийным гибридно-электрическим системам, которые обычно используются в больших автобусах.Окончательная формулировка правил исключает тест на силу ползучести, различает одни и те же типы транспортных средств (, т. е. , Insight и Prius) и дает результат, по существу аналогичный формулировке NPRM. Окончательное правило не ложится бременем на производителей, не влечет за собой перепроектирование существующих транспортных средств и не ограничивает разработку новых технологий. Кроме того, окончательное правило устанавливает в FMVSS № 102 интерпретации, предусмотренные для Toyota (1999 г.) и Honda (2001 г.).

По этим причинам, а также потому, что важно как можно скорее прояснить, как требования блокировки запуска применяются к транспортным средствам, использующим новые технологии, НАБДД хочет свести к минимуму любые задержки в реализации окончательного правила. Это окончательное правило вступает в силу через 180 дней (примерно 6 месяцев) после публикации. Устав NHTSA в 49 U.S.C. Раздел 30111(d) Даты вступления в силу стандартов гласит:

[НАБДД] должен указать дату вступления в силу стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного в соответствии с настоящей главой [49 USCS §§ 301 и след.] в порядке, предписывающем стандарт. Стандарт не может вступить в силу до 180-го дня после его принятия или позднее, чем через год после его принятия * * *

VIII. Нормативные анализы и уведомления

A. Исполнительный указ 12866 и нормативная политика и процедуры DOT

Исполнительный указ

12866, «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.), предусматривает определение того, является ли регламентационное действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению Управлением по вопросам управления и бюджета (OMB) и требования исполнительного листа.Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к правилу, которое может:

(1) иметь годовой эффект на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное неблагоприятное воздействие на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, общественное здравоохранение или безопасность, или государство, местные , или Племенные правительства или общины;

(2) создавать серьезное несоответствие или иным образом мешать действию, предпринятому или запланированному другим агентством;

(3) существенно изменить влияние на бюджет прав, грантов, платы за пользование или программ кредитования или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые юридические или политические вопросы, вытекающие из правовых полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Исполнительном указе.

Мы рассмотрели влияние этого нормотворческого действия в соответствии с Исполнительным указом 12866 и регулятивными политиками и процедурами Министерства транспорта. Этот нормотворческий документ не был рассмотрен Административно-бюджетным управлением при Э.О. 12866, «Планирование и анализ регулирования». Нормотворческие действия также не считаются значительными в соответствии с регулятивной политикой и процедурами Департамента (44 FR 11034; 26 февраля 1979 г.).

Мы пересматриваем FMVSS No.102, Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения трансмиссии, , чтобы уточнить, как это применимо к автомобилям с новыми технологиями. Поправки не требуют внесения изменений в существующие транспортные средства, а их воздействие настолько минимально, что полная нормативная оценка не проводилась.

B. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Исполнительный указ

13132 требует от нас разработать подотчетный процесс для обеспечения «значительного и своевременного вклада государственных и местных должностных лиц в разработку политики регулирования, имеющей последствия для федерализма.«Политика, имеющая последствия для федерализма», определяется в Исполнительном указе и включает положения, имеющие «существенное прямое влияние на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различные уровни власти». В соответствии с Исполнительным указом 13132 мы не можем издавать постановление, имеющее последствия для федерализма, которое влечет за собой значительные прямые расходы на соблюдение и не требуется по закону, если только федеральное правительство не предоставит средства, необходимые для оплаты прямых расходов на соблюдение, понесенных правительствами штата и местными органами власти. , или если мы не проконсультируемся с государственными и местными органами власти, или если мы не проконсультируемся с государственными и местными должностными лицами в начале процесса разработки предлагаемого регулирования.Мы также не можем издавать постановление, имеющее последствия для федерализма и отменяющее закон штата, если только мы не проконсультируемся с должностными лицами штата и местными властями в начале процесса разработки предлагаемого постановления.

Это правило не окажет существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, как указано в Исполнительном указе 13132. Причина в том, что это последнее правило применяется к производителям автомобилей, а не к штатам или местным органам власти.Таким образом, требования раздела 6 Указа не применяются.

C. Исполнительный указ 13045 (экономически значимые правила, несоразмерно затрагивающие детей)

Исполнительный указ

13045 (62 FR 19885, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) определено как «экономически значимое» в соответствии с определением E.O. 12866, и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности, который, по мнению НАБДД, может оказать несоразмерное воздействие на детей.Если регламентационное действие соответствует обоим критериям, мы должны оценить воздействие правила на здоровье детей или безопасность окружающей среды и объяснить, почему данное регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых нами.

Это правило не подпадает под действие Исполнительного указа, поскольку оно не имеет экономического значения, как это определено в E.O. 12866 и не включает в себя решения, основанные на рисках для окружающей среды, здоровья или безопасности, которые несоразмерно влияют на детей.

D. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

В соответствии с Исполнительным указом 12988 «Реформа гражданского правосудия» мы рассмотрели вопрос о том, имеет ли это правило обратную силу или преимущественную силу. Мы пришли к выводу, что он не будет иметь обратной силы. До 49 лет США 30103, всякий раз, когда действует федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, штат не может принимать или поддерживать стандарт безопасности, применимый к тому же аспекту работы, который не идентичен федеральному стандарту, за исключением случаев, когда требование штата налагает более высокий уровень производительности и применяется только к транспортным средствам, закупленным для использования государством.49 США 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности транспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре или других административных процедур, прежде чем стороны могут подать иск в суд.

E. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 et seq., с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется публиковать уведомление о нормотворчестве для любого предложенного или окончательного правила. , он должен подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.э., малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если глава агентства подтверждает, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Администратор рассмотрел последствия этого нормотворческого действия в соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 U.S.C. 601 и след. ) и удостоверяет, что это окончательное правило не окажет значительного экономического влияния на значительное количество малых предприятий. Заявление о фактической основе для сертификации заключается в том, что, поскольку это нормотворчество не вносит существенных изменений в область применения FMVSS № 102, малым производителям легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков или автобусов не нужно вносить какие-либо изменения в процессы производства транспортных средств или процедуры для обеспечения того, чтобы их транспортные средства соответствовали измененному FMVSS No.102. Соответственно, агентство приходит к выводу, что это окончательное правило не влияет на затраты производителей автомобилей, считающихся субъектами малого бизнеса.

F. Закон о национальной экологической политике

Мы проанализировали это правило для целей Закона о национальной экологической политике и определили, что оно не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

G. Закон о сокращении бумажной работы

НАБДД определило, что это окончательное правило не будет обременять общественность «сбором информации» по смыслу Закона о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA).Это нормотворческое действие не налагает никаких требований по регистрации или ведению записей ни на одного производителя или любую другую сторону. По этой причине мы не обсуждаем ни электронную регистрацию и ведение документации, ни вариант полностью электронной отчетности.

H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Закона о национальной передаче и развитии технологий от 1995 г. (NTTAA), Pub. L. 104-113, раздел 12(d) (15 U.S.C. 272) предписывает нам использовать стандарты добровольного консенсуса в нашей регулирующей деятельности, если только это не противоречит применимому законодательству или иным образом нецелесообразно.Добровольные согласованные стандарты — это технические стандарты (, например, спецификации материалов , методы испытаний, процедуры отбора проб и деловая практика), которые разрабатываются или принимаются добровольными согласованными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE). NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу через OMB разъяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса.

Проведя поиск в доступных источниках (включая данные Международной организации по стандартизации или других органов по стандартизации), мы определили, что нет доступных и применимых добровольных согласованных стандартов, которые мы могли бы использовать в этом окончательном правиле.

I. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Раздел 202 Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 г. (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штатов, местных властей. или правительствами племен, в совокупности или по частному сектору, более 100 миллионов долларов в любой год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом).Прежде чем обнародовать правило NHTSA, для которого требуется письменное заявление, раздел 205 UMRA обычно требует, чтобы мы определили и рассмотрели разумное количество регуляторных альтернатив и приняли наименее дорогостоящую, наиболее экономически эффективную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает цели правила. Положения статьи 205 не применяются, если они противоречат действующему законодательству. Кроме того, раздел 205 позволяет нам принять альтернативу, отличную от наименее дорогостоящей, наиболее рентабельной или наименее обременительной альтернативы, если мы опубликуем вместе с окончательным правилом объяснение, почему эта альтернатива не была принята.

Это окончательное правило не приведет к расходам в размере 100 миллионов долларов или более ни для правительств штатов, местных органов власти или правительств племен в совокупности, ни для частного сектора. Таким образом, на это правило не распространяются требования статей 202 и 205 Единого закона о защите прав потребителей.

J. Простой язык

Исполнительный указ

12866 требует, чтобы каждое агентство писало все правила простым языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

— Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями публики?

—Ясно ли сформулированы требования в правиле?

— Содержит ли правило непонятный технический язык или жаргон?

— Будет ли другой формат (группировка и порядок разделов, использование заголовков, разбиение на абзацы) облегчить понимание правила?

— Было бы лучше больше (но короче) разделов?

—Можем ли мы улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

—Что еще мы могли бы сделать, чтобы сделать процесс создания правил более понятным?

Если у вас есть какие-либо ответы на эти вопросы, включите их в свои комментарии к номеру списка, указанному в заголовке этого окончательного правила.

K. Идентификационный номер регламента (RIN)

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления (RIN) каждому нормативному постановлению, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Стартовый список предметов
  • Импорт
  • Безопасность автомобиля
  • Автомобили
  • Резина и резиновые изделия
  • Шины
Завершить список предметов Начало Поправки, часть

. С учетом вышеизложенного в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (49 CFR, часть 571) внесены поправки, как указано ниже.

Конечная часть поправки Стартовая часть Конечная часть Начало Поправки Часть

1. Ссылка на часть 571 продолжает читаться следующим образом:

Конец Поправки Часть Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.50.

Конечная власть Начало Поправки Часть

2. Раздел 571.102 изменен следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт №102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач.

С1. Цель и область применения. Этот стандарт устанавливает требования к последовательности переключения передач, блокировке стартера и тормозному эффекту автоматических коробок передач, чтобы уменьшить вероятность ошибок переключения, предотвратить включение стартера водителем, когда коробка передач находится в любом положении движения, и для обеспечения дополнительного торможения на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час).

С2. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы.

С3. Требования.

S3.1 Автоматические коробки передач.

S3.1.1 Расположение рычагов переключения передач на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно быть расположено между положениями переднего и заднего хода.

S3.1.1.1 Рычаги переключения передач. Если используется рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, перемещение из нейтрального положения в положение движения вперед должно осуществляться по часовой стрелке.Если последовательность рычага переключения передач включает положение парковки, оно должно быть расположено в конце, рядом с положением передачи заднего хода.

S3.1.2 Эффект торможения коробки передач. В транспортных средствах, имеющих более одного передаточного отношения трансмиссии переднего хода, одно переднее положение привода должно обеспечивать большую степень торможения двигателем, чем самое высокое передаточное число трансмиссии, при скорости транспортного средства ниже 40 километров в час (25 миль в час).

S3.1.3 Блокировка стартера.За исключением случаев, предусмотренных в пунктах с S3.1.3.1 по S3.1.3.3, стартер двигателя не должен работать, когда коробка передач находится в положении для движения вперед или назад.

S3.1.3.1 После того, как водитель активировал силовую установку автомобиля:

(a) Двигатель может автоматически останавливаться и перезапускаться, когда коробка передач находится в положении любой передачи переднего хода;

(b) Двигатель может не останавливаться автоматически, когда трансмиссия находится на передаче заднего хода; и

(c) Двигатель может автоматически перезапускаться на задней передаче, только если автомобиль удовлетворяет требованиям (1) и (2):

(1) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель перезапускается немедленно при каждом включении рабочего тормоза.

(2) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

S3.1.3.2  Несмотря на S3.1.3.1, двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует силовую установку транспортного средства, если:

(a) Силовая установка транспортного средства может приводить его в движение в нормальном режиме движения на всех передних и задних передачах без работающего двигателя, и

(b) Если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и установленным регулятором акселератора, двигатель не ускоряет транспортное средство.

S3.1.3.3 Если коробка передач находится в положении «Парковка», автоматическая остановка или повторный запуск двигателя не должны вывести коробку передач из положения «Парковка».

S3.1.4 Идентификация положений переключения и последовательности положений переключения.

S3.1.4.1 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение, должна отображаться в поле зрения. драйвера при наличии любого из следующих условий:

(a) Зажигание находится в положении, позволяющем переключать передачи; или

(b) Коробка передач не находится в парковочном положении.

S3.1.4.2 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач не включает положение парковки, должна отображаться идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение. в поле зрения водителя всякий раз, когда зажигание находится в положении, при котором двигатель может работать.

S3.1.4.3 Такая информация не должна отображаться, когда зажигание находится в положении, которое используется только для запуска автомобиля.

S3.1.4.4 Вся информация, требуемая для отображения в соответствии с S3.1.4.1 или S3.1.4.2, должна отображаться в поле зрения водителя в одном месте. По выбору изготовителя могут быть предусмотрены резервные дисплеи, отображающие часть или всю информацию.

S3.2 Механические коробки передач. Обозначение схемы рычага переключения передач механических трансмиссий, за исключением трех механических коробок передач с передним ходом, имеющих стандартную схему «Н», должно отображаться в поле зрения водителя в любое время, когда водитель находится на водительском месте.

Стартовая подпись

Дата выпуска: 28 июня 2005 г.

Джеффри В. Рунге,

Администратор.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 05-13062 Подано 30.06.05; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

Техасский лимонный закон | TxDMV.gov

Как действует Закон о лимонах?

Закон штата Техас о лимонах — это закон штата, администрируемый Департаментом транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя.Lemon Law может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

Что он покрывает?

Новые транспортные средства, в том числе легковые автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые транспортные средства для отдыха (ТРВ) и электромобили, которые имеют дефекты, на которые распространяется письменная гарантия производителя . Демонстрационные автомобили, которые ранее не были названы, считаются новыми автомобилями.

Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, недорожные прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Она также не распространяется на дефекты, которые существенно не влияют на использование или рыночную стоимость автомобиля, такие как незначительные погремушки, радиопомехи и т. д.

Покрываются ли подержанные автомобили?

На ваш подержанный автомобиль может распространяться действие действующих законов штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных обязательств, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него все еще распространяется первоначальная гарантия производителя (а не расширенный контракт на обслуживание), или если дефект возник и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, и дефект сохраняется. существует, вам может быть доступна помощь по устранению этой проблемы.

Как узнать, является ли мой автомобиль Lemon?

Транспортное средство должно соответствовать всем следующим условиям:

  1. Имеет существенный производственный дефект
  2. Дефект покрывается письменной гарантией производителя
  3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
  4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток исправить дефект или состояние
  5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и по крайней мере одну возможность устранить дефект; (образец письма)
  6. Дефект сохраняется и существенно ухудшает использование автомобиля или его рыночную стоимость или создает серьезную угрозу безопасности.
Сколько шансов у дилера решить проблему?

Закон предполагает, что вы предоставили производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы прошли один из тестов, перечисленных ниже. Определить, было ли у дилера достаточное количество ремонтов, легко. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную опасность или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, у которых нет одометра.

Четырехкратный тест

Вы проходите четырехкратный тест, если доставили автомобиль в сервисный центр для ремонта:

  • Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.
Испытание на серьезную опасность

Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно препятствует вашей способности нормально управлять автомобилем или управлять им или создает существенный риск возгорания/взрыва.

Вы проходите тест на серьезную угрозу безопасности, если вы отдали автомобиль на ремонт с серьезной угрозой безопасности:

  • Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но дефект все еще не устранен.
30-дневный тест

Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется заводская гарантия:

  • В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все сразу — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если во время ремонта транспортного средства был предоставлен сопоставимый во временное пользование автомобиль, это время не засчитывается в 30 дней ) существенный дефект все еще существует.
Сколько времени у меня есть, чтобы подать жалобу на Lemon Law?

Жалоба на нарушение Закона о лимонах должна быть подана в течение шести (6) месяцев после наступления более раннего из следующих событий:

  1. Истечение срока прямой гарантии;
  2. 24 месяца после покупки; или
  3. 24 000 миль после даты поставки автомобиля (кроме БТР).

Срок подачи определяется тем, какое из вышеуказанных событий наступит раньше. На всякий случай жалобу следует подавать, как только потребитель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

Что произойдет, если я выиграю?

Закон содержит основные указания относительно того, какую помощь вы можете получить, если докажете свою правоту. Каждая ситуация отличается. Департамент рассматривает факты каждого конкретного дела при принятии решения.

Если вы выиграете дело, департамент может заказать один из следующих (Обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возмещение или замену):

Возврат

Производитель должен выкупить автомобиль по покупной цене (включая налоги, право собственности и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование автомобиля.Вычитаемая сумма определяется по формуле (см. ссылки на электронные таблицы ниже), которая учитывает количество миль, пройденных автомобилем на момент слушания, и другие факторы. В эту сумму не входят проценты, уплаченные за автомобиль.

Замена

Изготовитель должен заменить неисправное транспортное средство на аналогичное оригинальному транспортному средству (обычно той же марки, модели и аксессуаров) и приемлемое для потребителя за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за любую модернизацию автомобиля.

Ремонт

Производитель должен исправить дефекты автомобиля. Также могут быть возмещены наличные расходы на ремонт, который должен был покрываться гарантией.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.