Меню Закрыть

Поставить массу на оку: ➤ Установка выключателя массы на ВАЗ

Содержание

➤ Установка выключателя массы на ВАЗ

Выключатель массы

Если вы собираетесь отправить на продолжительный простой автомобиль ВАЗ или другой марки, необходимо следовать определённым правилам. Один из пунктов – установка выключателя массы аккумулятора. Он надолго сохранит батарею в рабочем состоянии, предотвратив утечку жидкости. Кроме того, наличие этого узла послужит серьёзным препятствием для тех, кто попытается совершить угон. Рассмотрим, как установить выключатель массы на автомобиль ВАЗ своими руками. При этом предупреждаем: если у вас нет достаточных навыков, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

С чего начать

Перед тем как установить выключатель массы, необходимо его подобрать в соответствии с техническими характеристиками авто. Сделать это можно в специализированной организации. Услуги в этом направлении предоставляет интернет-магазин, работающий от ООО «ВДС-Торг». Компания поставляет на рынок запасные части для автобусов «Богдан», «Эталон», «Атаман», а также для грузовых автомобилей «Тата», «Исузу». Здесь заинтересованный покупатель находит:

  1. Только сертифицированный товар.
  2. Высокий уровень сервиса.
  3. Индивидуальный подход к клиенту – учитываются все его пожелания, предлагаются оптимальные варианты запасных частей исходя из цены и технических характеристик транспортных средств, на которые их планируется устанавливать.

Надёжный выключатель массы можно найти в каталоге запчастей «Богдан», включающий свыше 1000 наименований товаров, вот хорошая модель. Все комплектующие новые, поставляются непосредственно от производителя. Цена деталей и узлов в интернет-магазине VDS уточняется у менеджера.

Обратите внимание на технологические нюансы

Хороший выключатель снабжается предохранителями и служит для обесточивания аккумулятора автомобиля. Именно это обстоятельство является дополнительной проблемой для потенциальных угонщиков. Если вы решили приобрести выключатель массы, следите, чтобы он был новым. Не стоит пользоваться бывшим в употреблении! В таком состоянии ВМ легко нанесёт вред электросистеме машины.

Когда проводится обесточивание аккумулятора, существует большая вероятность отключения автомобильного компьютера. Это, в свою очередь, грозит сбоями, такими как стирание из памяти информации, необходимой для полноценной работы. Как предотвратить подобное развитие событий, какой источник энергии купить и каким образом его подсоединить – эти вопросы следует обсудить с профессионалами.

Ход работы

Итак, вы приобрели выключатель массы на автомобиль ВАЗ. Теперь дело за малым – процесс подключения. Для этого готовится рабочее место и необходимый инструмент:

  • ключи;
  • плоскогубцы;
  • отвёртки;
  • щётки;
  • щупы.

Этап 1

Отсоединение клеммы от массы аккумулятора. Это предотвратит короткое замыкание, которое может спровоцировать не только перегорание электрики автомобиля, но даже удар током. Провести операцию несложно, так как провод клеммы выкрашивается в чёрный цвет и помечается знаком минус.

Этап 2

Отсоединение от положительного вывода аккумулятора. Провод этой клеммы красный и помечен знаком «+».

Отсоединение осуществляется аккуратно. При этом проверяется уровень электролитной жидкости аккумулятора и щёткой чистятся его выводы – как положительный, так и отрицательный. Клемма «массы» сохраняется – она понадобится, когда автомобиль вернётся к активной эксплуатации.

Этап 3

Работа непосредственно с выключателем. Этот узел ключом соответствующего размера подсоединяется к отрицательному выводу аккумулятора. После затягивания нужно обязательно убедиться в надёжности крепления. Клемма проводки, в свою очередь, соединяется с положительным выводом аккумулятора, а выключатель –  с проводом массы.

Этап 4

После того как система собрана, проводится её испытание. Делается это при отключенном выключателе массы (в противном случае перегорят предохранители). После того, как вы убедитесь в том, что система работает нормально, можно включать ВМ.

Вместо послесловия

Выводы на основе отзывов о выключателях аккумуляторной массы на автомобиль ВАЗ делятся на положительные и отрицательные:

+
При коротком замыкании на проводке есть возможность её быстрого обесточиванияСуществует вероятность сбрасывания данных бортовой электроники
Предохраняет батарею от разрядки при простоеНе функционирует сигнализация при простое
С ВМ гораздо проще предотвратить угонРиск нестабильности работы электропроводки после отключения ВМ
Высокая эффективность на карбюраторных двигателях

По таблице видно, что отрицательные стороны, скорее, гипотетичны, нежели критичны.

Работа по установке выключателя массы аккумулятора на автомобиль ВАЗ на первый взгляд несложная, но подразумевает множество нюансов. Если вы сомневаетесь в том, что выполните всё правильно, доверьте её специалистам автосервиса. Таким образом исключатся все ошибки, которые могут привести к перегоранию проводки.

Если вырешились провести работу самостоятельно, тщательно обдумайте алгоритм. Подберите не только выключатель массы на соответствующую модель автомобиля ВАЗ, но и необходимый инвентарь. Хорошим помощником в работе послужит инструкция. Она прилагается к каждому выключателю массы, предназначенному для эксплуатации на автомобиле ВАЗ. Там не только расписано как установить его, но и показаны электрические схемы.

Источник: сайт vdsauto.com

Видео — Кнопка отключения МАССЫ ВАЗ 2101-07
Видео — Установка выключателя массы в салон ВАЗ 2108

Что за аккумулятор поставить на ВАЗ-1111 «Ока»?

В этой заметке разберём выбор стартерного аккумулятора на модель ВАЗ 1111 Ока. Как только не называли в народе этот микролитражный автомобиль: «кабина от КамАЗа», «капсула смерти» и т. д. Над созданием Оки работали конструкторы АвтоВАЗ и Серпуховского мотосборочного предприятия. В Серпухове предприятие специализировалась на выпуске транспортных средств для инвалидов. Изначально именно для них разрабатывался автомобиль ВАЗ 1111 Ока. Однако невысокая стоимость, практичность и небольшие размеры сделали Оку чрезвычайно на популярным транспортным средства у нас в стране. На базе автомобиля даже выпускали пикап и мини-фургон. Серийная сборка была запущена в 1989 году и продолжалась до осени 2008. Ресурс этой модели не очень большой, но до сих пор остались ВАЗ 1111 на ходу. Для их владельцев и предназначен этот материал.

 

Содержание статьи

Двигатели и модификации

Сначала коротко рассмотрим двигатели, которые устанавливались на ВАЗ 1111. Именно двигатель и определяет в большинстве случаев характеристики стартерной АКБ. На Оке их было немного. Если эта информация вам известна, можете сразу переходить к разделу подбора аккумулятора.



На автомобиле работали только бензиновые силовые агрегаты объемом до 1 литра. Они перечислены ниже.
  • ВАЗ-1111 (0.6 л; 30 л. с.).
  • ВАЗ-11113 (0.7 л; 33 л. с.).
  • TJ376QEI (1.0 л; 53 л. с.).

С первыми двумя моторами ставили 4-ст. МКПП, а с литровым двигателем предлагалась 5-ст «механика». Привод у всех модификаций на переднюю ось. Марка кузова: 1111.

Сначала для ВАЗ-1111 Ока планировалось разработать 2-цилиндровый мотор с нуля. Однако в целях уменьшения стоимости и возможности использования запчастей от других моделей ВАЗ,  для Оки сделали двигатель на основе ВАЗ-2108. Для этого из него удалили второй и третий по счёту цилиндры. Естественно, что конструкция была доработана с учетом специфики. Мотор получил индекс ВАЗ-1111. Рабочий объём получился 0.65 л, а отдача составила 30 лошадиных сил. Существенным плюсом стал расход топлива, который составил менее 5 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Позднее (с 1996 года) появилась модификация Оки с двигателем ВАЗ-11113. Он также был получен путем удаления двух цилиндров из силового агрегата 21083. Здесь объём вырос до 0.75 л, а мощность увеличилась до 33 «лошадей». C 2006 года к этой компании присоединился китайский 3-цилиндровый мотор TJ376QEI с рабочим объёмом 1 л и инжекторной системой питания. Его мощность составляла 53 лошадиные силы. Были ещё малораспространённые модификации ВАЗ 1111 Ока с 4-цилиндровом силовым агрегатом от «Таврии».

Сборка версий Ока для инвалидов осуществлялась в Серпухове. А основная масса обычных ВАЗ-1111 производилась на мощностях Автоваз и Камаз. Теперь рассмотрим, как пользоваться сервисом подбора АКБ для определения характеристик аккумулятора на Оку.


Вернуться к содержанию
 

Использование сервиса подбора для определения характеристик аккумулятора

Чтобы перейти на страницу подбора аккумуляторов для автомобилей ВАЗ (Lada), кликните по этой ссылке. Там вы увидите форму для подбора, где нужно ввести модель и модификацию автомобиля. Ниже под формой находится инструкция по использованию сервиса. Там кратко описаны все шаги. На изображении ниже можно посмотреть весь процесс подбора в картинках.



Результат работы сервиса будет выведен в таблице, которая появится под формой. Там будут все основные характеристики аккумуляторной батареи (ёмкость, ток холодной прокрутки, полярность, размеры). В некоторых случаях также выводятся оригинальные номера (артикул) «родных» АКБ, которые устанавливались производителем на предприятии. Пример подбора приведён ниже.

Далее приведен пример подбора аккумуляторной батареи для одной из модификаций Оки.
Вернуться к содержанию
 

Пример работы сервиса подбора для ВАЗ-1111

На всех модификациях ВАЗ-1111 ставились АКБ с одинаковыми характеристиками. Поэтому достаточно будет рассмотреть подбор на примере одной из модификаций. Возьмём для этого версию Оки, выпускавшуюся с 1996 по 2006 гг. Под капотом здесь карбюраторный мотор ВАЗ-11113 (0.7 л, 33 л. с.) в связке с 4-ст. МКПП.



Ёмкость стартерного аккумулятора должна быть 35─40 Ач, а ток холодной прокрутки от 240 до 330 А. Кроме этого, указывается корпус азиатского стандарта B19 с обратной полярностью. Тип крепления: B0, B00. В отдельной строке приведены размеры АКБ: 188х127х227, 187х127х220, 197х129х227 мм.

Сервис подбора аккумуляторов для автомобилей марки ВАЗ (Lada) работает в тестовом режиме. Собираются недостающие модели, модификации, а также параметры аккумуляторов для них. Обратите внимание, что в базе могут быть ошибки, неточности, опечатки. Сверяйте полученную в сервисе информацию с данными из других источников. Если вы обнаружили ошибки и опечатки, большая просьба сообщить нам об этом вот тут на форуме. Мы обязательно проверим эту информацию и при необходимости внесем изменения. Там же на форуме пишите свои отзывы о работе сервиса. Спасибо!

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы о сервисе подбора стартерных аккумуляторов для ВАЗ 1111 Ока, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.

Вернуться к содержанию

Электросхема ваз 11113 ока с описанием

Электрическая схема автомобилей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113

На автомобилях «Ока» применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования, т. е. ко всем потребителям электроэнергии подходит только один провод. Вторым «проводом», соединяющим потребителей с источниками электроэнергии, является кузов автомобиля, или «масса». Такая схема позволяет значительно уменьшить количество проводов и упростить их монтаж. С массой соединяются отрицательные выводы источников электроэнергии. При таком соединении уменьшается разъедание металлических деталей кузова из-за электрохимической коррозии.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, включаемые параллельно. Номинальное рабочее напряжение источников и потребителей электроэнергии — 12 В. Однако напряжение в системе электрооборудования в зависимости от конкретных условий может колебаться от 11 до 14,5 В, и в этих пределах потребители сохраняют свою работоспособность.

Все электрооборудование автомобилей можно условно разделить на следующие основные системы:

  1. система питания, включающая в себя аккумуляторную батарею и генератор с регулятором напряжения;
  2. система пуска двигателя, куда можно отнести стартер, реле стартера и соответствующие контакты выключателя зажигания;
  3. система зажигания, состоящая из катушки зажигания, датчика момента искрообразования, коммутатора, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, реле зажигания и соответствующих контактов выключателя зажигания;
  4. система освещения и световой сигнализации, объединяющая в себе фары, фонари и соответствующие выключатели и реле;
  5. контрольные приборы с датчиками;
  6. дополнительное электрооборудование, куда входят очиститель и омыватель ветрового и заднего стекол, система обогрева заднего стекла, электродвигатель отопителя, прикуриватель и звуковой сигнал.

Работой и включением всех систем управляют соответствующие выключатели и реле. Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания 31. Включаемые цепи при различных положениях ключа приведены в таблице (см. также гл. 32).

Цепи питания тех узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться при любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее и генератору (независимо от положения ключа в выключателе зажигания). К таким узлам относятся звуковой сигнал 4, прикуриватель 45, нити ламп сигнала торможения в задних фонарях 68, фонари 70 освещения номерного знака, плафон 58 освещения салона и штепсельная розетка 11 для переносной лампы. Также непосредственно подключены к источникам питания цепи аварийной сигнализации, габаритного света и цепь сигнализации дальним светом фар.

При эксплуатации автомобилей возможны случаи коротких замыканий из-за повреждения изоляции проводов или узлов электрооборудования. Они вызывают резкое увеличение силы тока в короткозамкнутой цепи и, если не принять защитных мер, могут привести к быстрому разряду аккумуляторной батареи, перегреву проводов, оплавлению их изоляции и загоранию обивки салона автомобиля.

Для защиты от коротких замыканий на автомобиле имеется 11 плавких предохранителей. Десять из них расположены в пластмассовом блоке 22, а один предохранитель 32, защищающий цель заднего противотуманного света, находится в отдельном корпусе в жгуте проводов около выключателя 41 заднего противотуманного света. Этот предохранитель рассчитан на максимальную силу тока 8 А.

Блок предохранителей установлен под панелью приборов с левой стороны от рулевой колонки. Предохранители представляют собой тонкую пластинку из легкоплавкого металла, закрепленную на пластмассовой основе. Семь предохранителей (черного цвета) рассчитаны на максимальный ток 8 А, а три (зеленого цвета) — на 16 А. Предохранители на 16 А стоят в цепях питания узлов электрооборудования, потребляющих большой ток (таких, как элемент обогрева заднего стекла, прикуриватель, электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и т. п.).

Ниже приведены цепи, защищаемые плавкими предохранителями, расположенными в блоке предохранителей.

При перегорании какого-либо предохранителя рекомендуется проверить цепи, которые он защищает, устранить неисправность, вызвавшую перегорание, а затем поставить новый предохранитель. Не допускается применять какие-либо самодельные предохранители и предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля.

Наибольшее число предохранителей установлено в системе освещения, так как она имеет самую разветвленную и протяженную сеть проводов и поэтому больше всего подвержена повреждениям и замыканиям с массой. Электродвигатели очистителей ветрового и заднего стекол дополнительно защищены от перегрузок термобиметаллическими предохранителями, расположенными в самих электродвигателях. Прикуриватель дополнительно защищен от длительного включения шайбой из легкоплавкого сплава, расположенной в задней части прикуривателя.

В некоторых цепях питания электрооборудования вообще нет предохранителей. Как правило, это наиболее ответственные системы, безотказная работа которых требуется в аварийных ситуациях. Например, не защищена предохранителями система зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее элементы, снижающие надежность работы системы в эксплуатации. При отказе системы зажигания перестанет работать двигатель. В цепи пуска также нет предохранителей, чтобы не снижать надежность пуска двигателя. Кроме того, не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, а также реле включения дальнего и ближнего света фар.

Для соединения источников и потребителей электроэнергии в общую схему на автомобилях применяются гибкие низковольтные провода типа ПВА (высоковольтные провода описаны далее на листе 32). Они имеют прочную эластичную изоляцию, выполненную из поливинилхлоридного пластиката. Такая изоляция стойка к воздействию масла, бензина и работоспособна в интервале температур от —40 до 105° С. Токопроводящая жила проводов для обеспечения гибкости изготовлена из большого числа мягких медных проволочек (от 19 для провода сечением 1 мм2 до 84 для провода сечением 16 мм2).

Чтобы различать провода в жгутах и легко прослеживать их соединения, изоляция проводов выполнена разноцветной. Она может быть окрашена в широкую гамму цветов: белый, голубой, желтый, красный и т. д. Кроме того, на поверхность изоляции могут быть нанесены спиральные или продольные полоски белого, красного, голубого или черного цветов. Таким образом, в жгутах проводов не встречается двух проводов одинаковой расцветки. Для соединения с массой применяются провода черного цвета, а для соединения с «плюсом» источников питания — в основном розового или оранжевого цвета. Ток, идущий по проводам, нагревает их. Кроме того, при этом происходит падение напряжения в проводах. Чтобы нагрев и падение напряжения не превышали допустимых пределов, необходимо подбирать соответствующее поперечное сечение токопроводящих жил проводов. Чем большей силы протекает электрический ток, тем больше должно быть поперечное сечение жилы провода. Поэтому на автомобилях применяются провода с разным поперечным сечением жилы: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 и 0,5 мм2.

Самый большой ток протекает при пуске двигателя по проводам, соединяющим аккумуляторную батарею со стартером и массой, а также двигатель с массой. Эти провода имеют сечение 16 мм2. По проводу, соединяющему генератор со стартером, тоже протекает довольно значительный ток при зарядке аккумуляторной батареи, а также при неработающем двигателе, когда от батареи питаются все потребители. Поэтому этот провод выбран сечением 4 мм2. Таким же проводом соединяется штекер «87» реле 25 включения стартера со штекером «50» тягового реле стартера 6.

Провода с поперечным сечением 2,5 мм2 применяются для подачи напряжения от блока предохранителей к лампам головного света фар, для соединения штекеров «30» и «87» реле 24, 25, 27 и 28 с потребителями или блоком предохранителей и для соединения электродвигателя 3 вентилятора системы охлаждения двигателя с реле 24 и массой. Такие же провода идут к контактам «30», «30/1», «15» и «15/1» выключателя 31 зажигания и к контактам «Д», «I» и «I» переключателя 44 наружного освещения.

Провода сечением 1,5 мм2 применяются для соединения элемента 64 обогрева заднего стекла с реле 26 включения обогрева и для соединения штекера «87» этого реле с блоком предохранителей.

Все остальные провода автомобилей имеют поперечное сечение токопроводящей жилы от 0,5 до 1 мм2, так как по ним протекает ток сравнительно небольшой силы.

Провода подключаются к узлам электрооборудования и соединяются между собой с помощью удобных быстроразъемных штекерных соединений. Исключением является присоединение проводов к аккумуляторной батарее, к зажиму «30» генератора и к болту тягового реле стартера. У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для обеспечения максимальной надежности соединений.

Для предохранения электрических соединений от воды и грязи задняя часть передних указателей поворота закрыта чехлами. Защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напряжения, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла, клемма «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель света заднего хода. Также закрыты колпачками патроны ламп боковых указателей поворота, фонарей заднего противотуманного света и фонарей освещения номерного знака.

Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты. Провода в жгутах обмотаны липкой лентой или заключены в пластиковые трубки. Между собой жгуты соединяются с помощью штепсельных разъемов, колодки которых изготовлены из полиамидной пластмассы. Отверстия в кузове, через которые проходят провода, закрыты резиновыми уплотнителями, которые предохраняют провода от повреждения о кромки отверстий и не допускают проникновения через отверстия воды и грязи.

Всего имеется четыре жгута проводов, передний (основной) жгут, задний, жгут передних указателей поворота (2 шт.) и жгут проводов аккумуляторной батареи.

Основной жгут проводов — передний. Он имеет три ветви. Две из них находятся в моторном отсеке, а третья — в салоне под панелью приборов. Из салона в моторный отсек жгут проводов проходит сквозь резиновый уплотнитель и после выхода из него разветвляется. Правая ветвь жгута проложена на щите передка, а левая — на левом брызговике и передней панели передка. К панелям кузова жгут проводов крепится стальными скобами, приваренными к кузову, и пластмассовыми хомутиками.

Крепление жгута должно быть таким, чтобы он не был слишком натянут, но и не болтался, так как это может привести к перетиранию проводов при тряске и замыканию их с массой.

В салоне автомобиля передний жгут проходит под панелью приборов и имеет небольшие ответвления к блоку предохранителей, к переключателям, к комбинации приборов, к выключателю зажигания и к другим узлам электрооборудования. С левой стороны под панелью приборов установлен блок предохранителей, а за ним на кронштейне закреплены все вспомогательные реле (кроме реле зажигания).

С задним жгутом проводов передний жгут соединяется с помощью трех штепсельных разъемов: двухштекерным, шестиштекерным и восьмиштекерным. Задний жгут проходит назад под ковриками по левой стороне пола кузова и имеет ответвления к правому боковому указателю поворота и выключателю плафона в стойке правой двери, к выключателю контрольной лампы стояночного тормоза, вверх к плафону и внизу перед задним сиденьем к правому заднему фонарю. От заднего правого фонаря жгут идет вверх и около правой петли задней двери переходит на дверь и идет к моторедуктору очистителя заднего стекла и элементу обогрева заднего стекла. Задний жгут крепится к полу кузова липкой лентой.

Некоторые узлы электрооборудования устанавливаются только на части выпускаемых автомобилей.

К таким узлам относятся прикуриватель, задний противотуманный фонарь с выключателем и заднее стекло с электроподогревом и соответствующим реле и выключателем.

№ предохранителяЗащищаемые цепи
1 (16 А)Электродвигатель вентилятора отопителя. Реле (обмотка) и датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Электродвигатели очистителя, омывателя заднего стекла и омывателя ветрового стекла.
2 (8 А)Электромагнитный клапан карбюратора. Реле и электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Реле-прерыватель и контрольная лампа стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
3 (8 А)Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар
4 (8 А)Правая фара (дальний свет)
5 (8 А)Левая фара (ближний свет)
6 (8 А)Правая фара (ближний свет)
7 (8 А)Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Фонари освещения номерного знака. Контрольная лампа габаритного света.
8 (8 А)Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения комбинации приборов. Лампа освещения прикуривателя.
9 (16 А)Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации. Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) его включения.
10 (16 А)Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле (контакты) его включения. Звуковой сигнал. Штепсельная розетка для переносной лампы. Плафон освещения салона. Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Прикуриватель.

Как правильно поставить трамблер на оку

ВАЗ 1111 Ока является примером советского и российского автомобиля, который был создан с прицелом на экономичность и компактность. Да и время его постановки на конвейер совпадает с моментом, когда уже и в Советском Союзе заметили, что в крупных городах начинают появляться пробки, а припарковать машину становится все труднее. Автомобиль вышел отличный, несмотря на все смешки по поводу его размеров. Нас сегодня интересует его система зажигания, как она работает и какие особенности имеет.

Основное устройства

Этот автомобиль, ВАЗ Ока, по принципу устройства своего мотора почти ничем не отличается от любого другого автомобиля этого завода, той же классики. Если же его разобрать, то мы увидим просто половину мотора от ВАЗ 2108, в котором поршни двигаются синхронно. Из-за этого пришлось добавить два уравновешивающих вала, чтобы уравновесить мотор. Все остальное – уже взятое готовое, те же тормоза, система охлаждение и система зажигания.

Установлено здесь бесконтактное зажигание, такое же, которое можно встретить даже на модернизированной ВАЗ 2101. В него входит:

  • Датчик искрообразования.
  • Коммутатор.
  • Катушка зажигания.
  • Свечи.
  • Реле и высоковольтные провода.

Распространятся на тему того как же именно работается зажигание на ВАЗ Ока мы особо не будем, так как работает оно как любое бесконтактное зажигание на классике.

Неисправности и способы их устранения

Остановимся мы в этой статье на неисправностях, что присущи ВАЗ Ока. Система зажигания вещь электронная и сломаться в ней что-то может довольно непредсказуемо. Стоит также знать, что техническое обслуживание должно проводится и этого элемента машины тоже. Обычно водитель имеет примерно такие мысли: “А, что там может случиться, куча проводов”. Но протереть от грязи коммутатор и катушку будет совсем нелишним и продлит жизнь этим элементам. Далее обратим внимание на основные возможные поломки и способах их устранения своими руками в гараже или в дороге.

Первая и самая заметная поломка – это не запускающийся двигатель ВАЗ Ока. Первое, что здесь может подвести как раз система зажигания. Сначала взглянем на коммутатор, который воспринимает импульсы от бесконтактного датчика, здесь может не подаваться сигнал к датчику Холла. Нужно проверить сам датчик Холла, однако, нужно и взглянуть на все провода, возможно, где-то просто отошел контакт. Или же его нужно просто зачистить, что, кстати, служит напоминанием о важности технического обслуживания.

Если был найден обрыв, то нужно просто заменить провод. Далее, если эта поломка не была обнаружена надо обратить внимание на свечи и высоковольтные провода. Возможно, что не плотно вставлен высоковольтный провод в крышку трамблера. Причиной отсутствия зажигания может стать и катушка.

Если зрительно были замечены неисправности в ней, то нужно заменить ее. Самая распространенная причина поломки именно катушки – неплотно подсоединенный провод высокого напряжения, из-за чего прогорает пластиковая крышка и нарушается целостность одной из обмоток.

Также может быть вариант, когда мотор все же запустился, но работает не стабильно, глохнет на холостом ходу. Здесь нужно проверить датчик опережения зажигания и проверить по эталонным показателям момент зажигания. Если будет необходимо, то придется отрегулировать момент. Если же это не помогло или не обнаружена нарушений в опережении зажигания, то нужно выкрутить все свечи и при помощи щупа проверить какой зазор между контактами. Если зазор слишком большой, то исправить это можно прост слегка придавив отогнутый контакт, вот и все.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113: 1 — реле выключателя зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — блок предохранителей; 4 — коммутатор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 — катушка зажигания; 7 — свечи зажигания.

Датчик момента искрообразования — типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) с встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала — два). Начальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 -1 ±1 ° до ВМТ, для ВАЗ-11113 — 4±1° до ВМТ.

Коммутатор — типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность(перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания).

Катушка зажигания — двухвыводная, сухая, типа 29.3705 — с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 — с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,5+0,05) Ом, вторичной -(11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).

Высоковольтные провода — типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ цепью (смятыми проводами) — это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Выключатель зажигания — типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

Как выставить зажигание на Оке

Если автомобиль Ока не заводится с первого раза, то необходимо верно выставить зажигание. Также исправность зажигания оказывает влияние на потребление горючего и на общую динамичность автомобиля.

Спонсор размещения PG Статьи по теме Как выставить зажигание на Оке Как верно отрегулировать карбюратор Как поменять свечи зажигания на Skoda Octavia Как подключить пищалки

Для начала снимите воздушный фильтр. Инспектировать угол опережения зажигания нужно лишь на холостом ходу мотора. Частота вращения коленчатого вала должна быть 820–900 мин–1. Угол опережения не должен отклоняться более чем на 1° от верхней мертвой точки.

Другие анонсы по теме:

Система зажигания является одной из главных систем автомобиля. Если угол опережения зажигания будет установлен ошибочно, движок начнет перенагреваться, не будет развивать полную мощность, существенно возрастет расход горючего, появится детонация. Для проверки момента зажигания можно

Читайте

Верная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортабельных критериях. В неприятном случае движок не развивает полной мощности и возрастает расход горючего. Выставить бесконтактное зажигание можно не только лишь на 100, но

От правильного установленного момента угла опережения зажигания зависит обычная работа мотора автомобиля. В неприятном случае возрастает расход горючего, понижается тяга машины, разрушаются поршни, шатуны и поршневые пальцы. Следует временами инспектировать его установку, чтоб всегда быть

Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. Настройка карбюратора Ока.

Выставляем метки грм ока

В этом видео я подробно расскажу ка выставить метки грм на оке. Если кто хочет помочь развить канал вот киви.

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Это заметно не только при его заводе стартером, но и при движении. Создается повышенный дискомфорт от неровной работы, падения мощности двигателя, увеличенного расхода топлива и, самое главное, автомобиль

Система зажигания автомобиля является одной из главных. Без нее нет возможности завести двигатель и начать движение. Кроме того, неправильно установленный момент зажигания не только доставляет дискомфорт при езде на автомобиле, но и способствует повышенному расходу топлива, а в отдельных моментах

Читайте

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. Спонсор размещения PG Статьи по теме Как отрегулировать зажигание на уазе Как

На автомобилях ВАЗ довольно часто возникают проблемы с зажиганием. Именно поэтому опытные автомобилисты разработали несколько методов, с помощью которых можно быстро и легко отрегулировать зажигание ВАЗ. Так как регулировка может занять много времени, довольно часто ее производят только

Пожалуй, одним из способов, позволяющих наиболее точно выяснить для себя правильность установленного в двигателе автомобиля угла опережения зажигания, является определение указанного параметра с помощью стробоскопа, который всегда имеется в продаже в любом магазине, торгующем транспортными

Угол опережения зажигания в автомобиле определяется углом поворота коленчатого вала от момента появления искры на свече до положения поршня в верхней мертвой точке. Угол зажигания сбивается из-за плохо натянутой цепи или прокручивании ремня. Для хорошей работы двигателя необходимо выставить угол

Для надежной работы двигателя снегохода «Буран» в сложных условиях его эксплуатации требуется правильно отрегулировать систему зажигания. Наиболее важным параметром, который приходится учитывать при регулировке, является установка опережения зажигания. Как правило, даже заводская регулировка

Ока-вездеход своими руками

Автомобиль Ока является известным творением завода АвтоВАЗ. Популярность он получил за низкий расход топлива и миниатюрные размеры. В настоящее время производство машины прекратилось. Многие нынешние владельцы, вне зависимости от умений, пробуют усовершенствовать свои транспортные средства за счет улучшения многие агрегатов и механизмов. Над Окой также экспериментируют. Некоторые создали из автомобиля настоящий вездеход.

Примеры вездехода из Оки

Примеры встречаются самые разнообразные. Иногда поражает фантазия разработчиков и конструкторов. Изготавливают такие немыслимые модели вездехода из Оки, что даже не верится. Как правило, такие переделки отличаются только дизайном, размером колес и видом ходовой части. Чаще всего делают вездеходы на основе покрышек низкого давления для хорошей проходимости.

За основу таких автомобилей берут ходовую часть других транспортных средств. Крылья срезают для удобство монтажа и установки колес. Встречаются вездеходы, в которых изменяют и кузовную часть. Чаще всего это придает привлекательный внешний вид. Некоторые умельцы умудряются еще красиво рихтовать и закрасить места стыка деталей корпуса.

На данной фотографии автолюбитель также установил защиту для дна машины. Это сделано с целью понизить нагрузки. Если бы владелец перекрасил бы все транспортное средство, то получился отличный и качественный вездеход.

Встречаются конструктора, которые также стараются улучшить сильные качества автомобиля. Так как двигатель на автомобиле Ока слабый, приходят к установке моторов от других транспортных средств. Этот процесс трудоемкий, но ради нескольких лошадок к нему приходят. Некоторые автолюбители большое внимание уделяют кузову и внешнему виду. Иногда получаются такие модели, что их не стыдно показать на какой-нибудь выставке.

Гусеничный вездеход из Оки: особенности конструкции

Сделать вездеход на основе гусениц — процесс сложный и затратный. Конечно, можно соорудить их самостоятельно, но лучше всего ничего не мудрить и купить уже готовые. Отличным вариантом будут гусеницы от «Бурана». Они значительно дешевле и имеют достаточную массу.

Приводные валы также необходимо купить именно от этой модели. Коробка переменных передач с тормозным механизмом Оки идеально будет сочетаться с такими гусеницами. Шлицевую часть приводных валов требуется удалить и смонтировать их с Окой. Здесь пригодятся собственные ШРУСы автомобиля. Тормозные диски также удобно присоединять и подключать к механизмам. На передних валах необходимо проделать такую же работу. После этой процедуры требуется установить тормозные механизмы. Тормоза лучше всего установить именно спереди.

Далее, надо проверить работу всех механизмов и их креплений. Если все взаимодействует безотказно, то смело начинаем пользоваться таким вездеходом. Можно встретить также модели, у которых гусеницы устанавливаются на каждое колесо. Единственным преимуществом такого транспортного средства считается меньший вес. Однако, сцепления с дорогой будет лучше у цельных гусениц.

Как переделать оку в вездеход своими руками

Если вы решили самостоятельно заняться усовершенствованием своего автомобиля Ока, то изначально надо подготовиться. Для производства потребуется:

  • автомобиль Ока;
  • профильная труба для рамы;
  • ходовая от Нивы;
  • двигатель ВАЗ-1111;
  • рулевое от «Девятки»;
  • шины.

Сперва требуется сделать раму из профильной трубы. Лучше всего разработать подробную схему и обратиться к профессиональному сварщику для обеспечения надежных соединений. После этого устанавливается раздаточная коробка и подключается к механизмам автомобиля. Что касается подвески, то здесь лучше всего поставить рессоры. Пружины тоже могут быть, но тогда конструкция рамы станет сложнее. Да и в целом рессоры будут лучше для езды по бездорожью. Для установки колес потребовалось срезать крылья автомобиля. Если этого не сделать, то шины большого диаметра будет невозможно установить. Ходовая часть от Нивы должна обеспечить идеальную работу на бездорожье. Как только основная сборка закончена, необходимо проверить автомобиль. Лучше всего произвести сразу испытания в несколько этапов по бездорожью. 

Внедорожник из Оки: чего стоит опасаться

Как показывает практика, у вездехода тоже есть слабые и уязвимые места. Увеличивается расход моторного масла, особенно если часто преодолевать водные преграды. Некоторые владельцы подобных вездеходов отмечают быстрый износ резины. Проблем с рамой возникнуть не должно, но лучше всего перестраховываться и перепроверять сварные швы. Все механизмы и детали лучше всего покрывать защитным материалом или краской чтобы избежать коррозии. Из-за неаккуратных соединений вода может попасть вовнутрь автомобиля, что в скором времени вызовет проблему.

Необходимо дополнительно установить специальную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые автолюбители специально прикрепляют пенопласт для повышения плавучести транспортного средства. Если конструктор решил оставить пружины вместо рессор, то велик риск их быстрого износа. Он вызывает жесткость хода и дискомфорт пассажиров по время езды по бездорожью.

Как построить снегоболотоход из оки своими руками. Вездеход на базе Оки «Лёнеход

На базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:
1) Кузов от автомобиля Ока
2) труба профильная для сборки рамы
3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111
4) большая часть ходовой от нивы 2121
5) Шины ШАИНА
6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:


Установлена раздаточная коробка:


Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длина всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:


В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.


Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие, то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно.
Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт, что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.


что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы.
Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» силами.

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Вездеход на шинах низкого давления

Настоящая конструкция берёт за свою основу изобретение, в котором используется кузов, что располагается на раме ломающегося вида. Такое решение значительно усиливает конструкцию изделия. Все колёса устанавливаются своими руками в качестве ведущих, поэтому могут преодолевать даже болотистую местность.

На основе двигателей «Оки» также очень популярно изготовление так называемых каракат. Они выделяются повышенной проходимостью благодаря шинам широкого формата. Дополняет это преимущества пневматики, ведь она не разрушает травянистый покров.

Использование гусениц

Такие варианты «универсалов» наиболее популярны среди рыболовов и охотников. из «Оки» обладают повышенной проходимостью по водоёмам и лесистой территории. Их корпус обычно выполняют из коробочной конструкции, которая достигает в длину 3 метра. Она обладает небольшим весом, поэтому в местах, где от человека остаются глубокие следы, транспорт проникает в трясину только на 10 см.

Правильно выполнить такое устройство можно только с надёжными расчётами. Особенно это касается ходовой части, которая должна получить соприкасаемость с грунтом на 1,4 кв. м. Скорость движения изделия составляет 45 км/час. Также можно встретить вездеходы на воздушной подушке. Они имеют , чем гусеничный вездеход из «Оки», а также не требуют ходовой части.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

  • Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
  • Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
  • Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
  • Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести . Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.

Автомобиль Ока является известным творением завода АвтоВАЗ. Популярность он получил за низкий расход топлива и миниатюрные размеры. В настоящее время производство машины прекратилось. Многие нынешние владельцы, вне зависимости от умений, пробуют усовершенствовать свои транспортные средства за счет улучшения многие агрегатов и механизмов. Над Окой также экспериментируют. Некоторые создали из автомобиля настоящий вездеход.

Примеры вездехода из Оки

Примеры встречаются самые разнообразные. Иногда поражает фантазия разработчиков и конструкторов. Изготавливают такие немыслимые модели , что даже не верится. Как правило, такие переделки отличаются только дизайном, размером колес и видом ходовой части. Чаще всего делают вездеходы на основе покрышек низкого давления для хорошей проходимости.

За основу таких автомобилей берут ходовую часть других транспортных средств. Крылья срезают для удобство монтажа и установки колес. Встречаются вездеходы, в которых изменяют и кузовную часть. Чаще всего это придает привлекательный внешний вид. Некоторые умельцы умудряются еще красиво рихтовать и закрасить места стыка деталей корпуса.

На данной фотографии автолюбитель также установил защиту для дна машины. Это сделано с целью понизить нагрузки. Если бы владелец перекрасил бы все транспортное средство, то получился отличный и качественный вездеход.

Встречаются конструктора, которые также стараются улучшить сильные качества автомобиля. Так как двигатель на автомобиле Ока слабый, приходят к установке моторов от других транспортных средств. Этот процесс трудоемкий, но ради нескольких лошадок к нему приходят. Некоторые автолюбители большое внимание уделяют кузову и внешнему виду. Иногда получаются такие модели, что их не стыдно показать на какой-нибудь выставке.

Гусеничный вездеход из Оки: особенности конструкции

Сделать вездеход на основе гусениц — процесс сложный и затратный. Конечно, можно соорудить их самостоятельно, но лучше всего ничего не мудрить и купить уже готовые. Отличным вариантом будут гусеницы от «Бурана». Они значительно дешевле и имеют достаточную массу.

Приводные валы также необходимо купить именно от этой модели. Коробка переменных передач с тормозным механизмом Оки идеально будет сочетаться с такими гусеницами. Шлицевую часть приводных валов требуется удалить и смонтировать их с Окой. Здесь пригодятся собственные ШРУСы автомобиля. Тормозные диски также удобно присоединять и подключать к механизмам. На передних валах необходимо проделать такую же работу. После этой процедуры требуется установить тормозные механизмы. Тормоза лучше всего установить именно спереди.

Далее, надо проверить работу всех механизмов и их креплений. Если все взаимодействует безотказно, то смело начинаем пользоваться таким вездеходом. Можно встретить также модели, у которых гусеницы устанавливаются на каждое колесо. Единственным преимуществом такого транспортного средства считается меньший вес. Однако, сцепления с дорогой будет лучше у цельных гусениц.

Как переделать оку в вездеход своими руками

Если вы решили самостоятельно заняться усовершенствованием своего автомобиля Ока, то изначально надо подготовиться. Для производства потребуется:

  • автомобиль Ока;
  • профильная труба для рамы;
  • ходовая от ;
  • двигатель ВАЗ-1111;
  • рулевое от «Девятки»;

Сперва требуется сделать раму из профильной трубы. Лучше всего разработать подробную схему и обратиться к профессиональному сварщику для обеспечения надежных соединений. После этого устанавливается раздаточная коробка и подключается к механизмам автомобиля. Что касается подвески, то здесь лучше всего поставить рессоры. Пружины тоже могут быть, но тогда конструкция рамы станет сложнее. Да и в целом рессоры будут лучше для езды по бездорожью. Для установки колес потребовалось срезать крылья автомобиля. Если этого не сделать, то шины большого диаметра будет невозможно установить. Ходовая часть от должна обеспечить идеальную работу на бездорожье. Как только основная сборка закончена, необходимо проверить автомобиль. Лучше всего произвести сразу испытания в несколько этапов по бездорожью.

Внедорожник из Оки: чего стоит опасаться

Как показывает практика, у вездехода тоже есть слабые и уязвимые места. Увеличивается расход моторного масла, особенно если часто преодолевать водные преграды. Некоторые владельцы подобных вездеходов отмечают быстрый износ резины. Проблем с рамой возникнуть не должно, но лучше всего перестраховываться и перепроверять сварные швы. Все механизмы и детали лучше всего покрывать защитным материалом или краской чтобы избежать коррозии. Из-за неаккуратных соединений вода может попасть вовнутрь автомобиля, что в скором времени вызовет проблему.

Необходимо дополнительно установить специальную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые автолюбители специально прикрепляют пенопласт для повышения плавучести транспортного средства. Если конструктор решил оставить пружины вместо рессор, то велик риск их быстрого износа. Он вызывает жесткость хода и дискомфорт пассажиров по время езды по бездорожью.

Вездеходо-каракато строение болезнь не излечимая, стоит только начать как это становится хобби и смыслом жизни и вот очередное творение. Донор Ока, мосту УАЗ и раздатка от Нивы, в общем классический вездеход с кузовом и двигателем от автомобиля.

>

>

Так как посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата было решено делать колесные диски с вылетом чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес. Покрышки от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал эл.тельфером, подрезал канцелярским ножом.

>

>

Ниже на фото чертеж рамы. Рама сваривалась из квадратной профильной трубы 50*50*2.5мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы думаю не более 50кг в таком виде так как один поднимаю без проблем.

>

Рама перешедшая с чертеж в металл.

>

Рессоры установлены от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы Нивские задние.

>

Монтаж двигателя и стыковка раздатки.

>

Самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца уаз и нива, от нивского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

>

Раму и мосты покрасил, отмыт и установлен двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивский кардан.

>

Рулевые тяги, хотел ставить с гидроусилителем так как колеса ведь придется поворачивать не маленькие, но чтото дороговато, пока поставил рулевое от Волги. Рулится тяжело, но терпимо, потом все равно поставлю гидроусилитель.

>

После того как был установлен кузов про фото просто забыл, процесс работы увлек полностью, вот что получилось. Все начиналось в новогодние праздники и хотелось построить вездеход как можно быстрее, по крайней мере до тепла, что а итоге и получилось.

>

Немного из жизни этого вездехода. В общем однажды попросили помочь знакомые выздеходчики, которые умудрились в ручье перевернуть переднюю секцию вездехода странника вверх колесами. Поехал выручать, но не доехал до них, развалился шрус с длинной стороны моста. Пришлось ночевать в машине, утром уже мне на помощь подъехал знакомый на переломке и привез привод, поменяли, проехал 2 метра раздался хрусь с другой стороны, короче передний привод кончился. Чинить уже не-было не сил ни запчастей. Переломкой мой вездеход тянуть не получилось, поэтому пришлось бросить его и ехать домой за запчастями.

>

>

Вот так бывает, полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже больше четырех лет и пока больше серьезных поломок не-было.

Тюнинг-проект «Оки» своими руками — Это интересно

The content of the article:

  • Виды тюнинга
  • Тюнинг двигателя
  • Тюнинг подвески
  • Тюнинг салона
  • Тюнинг приборной панели
  • Тюнинг бампера
  • Тюнинг оптики ВАЗ-1111
  • Нюансы тюнинга «Оки»

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

  • Версия для раллийных гонок.
  • Внедорожник.
  • Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
  • Родстер.
  • Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

  • Замена мотора.
  • Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

  • Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
  • Модернизация седел клапанов;
  • Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
  • Герметизация.
  • Монтаж направляющих из бронзы.
  • Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Вездеход из Оки своими руками (25 фото)

Автомобиль «Ока» можно переоборудовать под небольшой компактный мини вездеход для поездок по бездорожью, так же как это сделал Алексей из Москвы.

Далее со слов автора.

Автомобиль «Ока» с двигателем 0.7 л (32 л.с). На данный момент пробег составил 140000 км.

В связи с покупкой другого авто, решил «Оку» отправить на дачу, и переделать её для покатушек.

В итоге с автомобилем были проделаны следующие работы:

Подвеску поднял на 70 мм, поставил амортизаторы от Шевроле Нивы, лебёдку от квадроцикла, диски «разварки» от «Оки», резина от квадрика.

Бампера самодельные, защита двигателя от Опеля (переделанная), фары линзовые модули.

Капот переделал и обтянул плёнкой под карбон. Поставил мультимедия от Шевроле Каптива на 6 дисков акустика blaupunkt (звучание класс), прямоточный выпуск (d45 выведен вбок).

В результате получился вот такой мини внедорожник для покатушек.

Со временем будет установлена пневмоподвеска, нужно переделать приборку, заменить сидения, и т д.

Автор: Алексей. г . Москва.

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

  • Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
  • Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
  • Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
  • Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
  • Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
  • Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Отзывы владельцев

Отклики пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. в обзоре) разняться. Одни люди утверждают, что в сочетании с низкой стоимостью и высокой проходимостью, усовершенствованный автомобиль эксплуатируется на равных с «уазиками» и другими отечественными вездеходами. Машина на гусеничном ходу вообще способна преодолевать глубокие рвы и заснеженные участки. Кроме того, при умелой переделке, автомобиль становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. Кроме того, быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. Да и сама трансформация «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. Благо, не перевелись еще умельцы на отечественных просторах.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

  • Модернизация штатной панели.
  • Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Комментарии специалистов

Юрий. Для того чтобы проводить тюнинг дорогих автомобилей следует обладать должными навыками. Для получения их решил использовать Оку в качестве тренировочного полигона. Это связано с тем, что конструкция данной модели проста, а сам компактный автомобиль имеет относительно невысокую стоимость. Провести модернизацию можно практически всех узлов, вопрос заключается лишь в том, сколько можно потратить на это время и средств.

Михаил. Ока досталась практически даром. Есть в гараже и другой автомобиль, но все же решил оставить ее, так как выручить больших денег при продаже все равно не получится. Для того чтобы ее можно было хоть как-то использовать провел изменение под внедорожник. Теперь есть на чем погонять в лесу и на поле.

Виктор. Рассматривая ВАЗ 2121 и его модернизацию, отмечу, что автомобиль обладает простой конструкцией. Устанавливаемый мотор требует существенных изменений, как и другие силовые агрегаты.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Плюсы и минусы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, у рассматриваемого вездехода имеются не только преимущества, но и недостатки. Среди них:

  1. Увеличение расхода масла, особенно если практикуется преодоление водных препятствий.
  2. Резина на колесах быстрее изнашивается.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, поскольку в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить, во избежание появления коррозийных процессов. Если соединения выполнены негерметично, вода будет попадать внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

  • Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
  • Модернизация подложки оптики.
  • Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

  • Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
  • Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
  • Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.
Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:

1) Кузов от автомобиля Ока 2) труба профильная для сборки рамы 3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть ходовой от нивы 2121 5) Шины ШАИНА 6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Установлена раздаточная коробка: Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длина всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно. Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы. Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку. С раздаточной коробки передается уже на мосты как обычно:

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода: Леонид из города Нягань. Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Самодельный вездеход из Оки своими руками: чертежи, фото и описание

Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.

Этот вездеход построен на базе малолитражного автомобиля «Ока». Предлагаем посмотреть и ознакомиться с конструкцией самоделки.

Использованы запчасти и материалы:

  • Двигатель и КПП от Оки.
  • Мосты от УАЗа.
  • Раздаточная коробка от Нивы.
  • Колёса от Краза.
  • Рулевое и рессоры от Волги.
  • Квадратная труба 50*50*2.5 мм — 20 метров.
  • Листовой металл.

На фото показаны чертежи рамы вездехода. Рама сварена из квадратной трубы 50*50*2.5 мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы около 50 кг.

Рессоры поставил от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы от Нивы.

На фото показан самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца УАЗ и Нива, от нивовского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, установил двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивовский кардан.

Поставил рулевое от Волги, рулить тяжеловато, со временем нужно ставить гидроусилитель.

По скольку посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата, решил сделать колесные диски с вылетом, чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес.

Покрышки взял от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал элекктротельфером, подрезал канцелярским ножом.

Однажды в дороге полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже несколько лет и пока больше серьезных поломок не было.

На фото: автор самоделки.

avto-samodelkin.ru

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

  • Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
  • Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
  • Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
  • Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд, внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако данный автомобиль от конструкторов ВАЗа, получивший популярность за счет компактных габаритов и низкого расхода горючего, вполне реально преобразить в джип. Сейчас автомобиль не выпускается серийно, тем не менее его можно встретить на дорогах в разных модификациях. «Малолитражка» представляет собой отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и обслуживания этого маленького «монстра».

Примеры «Оки»-внедорожника

Часто пользователи включают фантазию, которая поражает воображение профессиональных автомобильных конструкторов. В основном переделки отличаются дизайнерским оформлением, элементами ходовой части и размерами колес. Нередко на машину ставят покрышки низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства по бездорожью.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой основы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» подвергаются переделке кузовной части. Все манипуляции направлены на придания машине оригинального и презентабельного экстерьера. В дополнение, умельцы красиво рихтуют и закрашивают стыковочные места.

Как вариант, можно установить защиту для днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала меняют на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов при усовершенствовании «малолитражки». В целом имеются такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Как из «Оки» сделать внедорожник на гусеницах?

Сотворить такой вездеход довольно непросто и затратно. В качестве ходового элемента подойдут гусеницы от снегоболотохода «Буран». Самостоятельно изготовить их также можно, но для этого нужно иметь соответствующие навыки, материалы и время. Валы приводов тоже берут от указанной модели, так как коробка переменных передач будет оптимально агрегировать с тормозной системой будущего внедорожника «Ока».

В ход пойдут собственные ШРУСы машины. Подсоединение и подключение тормозных дисков — не составит особого труда. На фронтальных валах выполняют идентичные манипуляции. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать в передней части авто. После завершения указанных работ, проверяют функциональность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают претензий, можно переходить к полевому тестированию вездехода. На некоторых модификациях умельцы ставят гусеницы на каждое колесо. Среди плюсов такой конструкции выделяют только снижение общей массы транспортного средства. При этом сцепление с дорожным покрытием ухудшится.

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

  • непосредственно автомобиль Ока под внедорожник;
  • профильная труба для изготовления рамы;
  • ходовой узел от «Нивы»;
  • рулевой блок, можно от ВАЗ-2109;
  • специальные шины.

На первом этапе создают раму из профильной трубы. Для начала, разрабатывают подробную схему, после чего доверяют работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех соединений. Далее, монтируют раздаточную коробку с ее подключением к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать рессоры. Пружины не исключают, но они существенно усложнят рамную конструкцию. Чтобы смонтировать увеличенные колеса, срезают крылья, иначе установить шины большего диаметра не получится. «Ходовка» от «Нивы» обеспечит идеальную работу транспортного средства по бездорожью. После того как внедорожник «Ока» будет готов, проводят тестовые и полевые испытания в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Плюсы и минусы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, у рассматриваемого вездехода имеются не только преимущества, но и недостатки. Среди них:

  1. Увеличение расхода масла, особенно если практикуется преодоление водных препятствий.
  2. Резина на колесах быстрее изнашивается.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, поскольку в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить, во избежание появления коррозийных процессов. Если соединения выполнены негерметично, вода будет попадать внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Рекомендации

При проведении тюнинга внедорожника «Ока» следует монтировать дополнительную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые пользователи советуют крепить пенопласт, что дает возможность повысить плавучесть транспортного средства. Если пружины не поменять на рессоры, значительно увеличивается риск их интенсивного износа. Следует учесть, что в последнем случае, усиливается жесткость хода, что снижает уровень комфорта для пассажиров при перемещении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отклики пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. в обзоре) разняться. Одни люди утверждают, что в сочетании с низкой стоимостью и высокой проходимостью, усовершенствованный автомобиль эксплуатируется на равных с «уазиками» и другими отечественными вездеходами. Машина на гусеничном ходу вообще способна преодолевать глубокие рвы и заснеженные участки. Кроме того, при умелой переделке, автомобиль становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. Кроме того, быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. Да и сама трансформация «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. Благо, не перевелись еще умельцы на отечественных просторах.

В завершение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в качестве вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют сотворить из этой «малышки» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о грандах зарубежного изготовления, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» в вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч». Во-первых, трансформацию можно проводить поэтапно. Во-вторых, без проблем можно найти запасные части, а также использовать подручные средства и детали от нерабочих автомобилей.

Среди самых популярных самодельных версий вездеходной «Оки» о. В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. Оригинальностью отличаются модели на гусеничном ходу, которые отлично подходят для заснеженных и песчаных территорий.

fb.ru

Метки: ока, джип, внедорожник, грязь

Комментарии 43

а че такого, обычная дорога для моей девяточки)

Ока это не внедорожник. Проверено. Надо собирать 4вд. Я сделал проще, купил ниву 3д

Мы не ищем лёгких путей, да и на самом деле было интересно попробовать собрать что то своими руками)

Норм, а поставь другую резину и не поедет ни куда

Поедет, дифференциал то заварен)

Замылится другая на зиму снял симекс, поставил гудрич и поехал покататься, и болше симекс не снимаю

Поедет, дифференциал то заварен)

Тоже перед заварен

Сколько такая резина стоит?

Я купил 2 комплекта б/у резины, за 1000р и за 3000р

На авито видел такие комплекты продают по 35 к вроде .

Да, но для нас это было дорого, поэтому мы своими силами все собрали и уложились в 7к вместе с резиной и покраской кузова)

Ну нормально вышло ) А официально не оформлено ? )

Нет, передний привод с завареным дифом)

Молодец !Не каждый решится на переделку. А языком чесать все горазды !

у меня есть окушка) она по такой грязи и на обычных колесиках, подвеске и резине проедет)

чем дешевле машина тем менее жалко ее убивать и тем выше проходимость)

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

для них цена тех авто что пыль…потому и убивают

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

Ну не только у вас. Мы таких «охотников» регулярно таскаем из говен. Они же импортные, они же дорогие. им и гряз пох и пох по колено, через губу разговаривают. А когда прибегают «спасите-помогите!», так сразу простые такие люди становятся. Знаю водятла, который 4 (четверо!) суток просидел в солончаке на Кайене, и хрен ему кто помогал. Ибо за день (на открытии охоты) это существо нахамило всем кого встретил, пару раз распускал руки и был бит. Послушай его — и брат у него министр и к президенту он дверь с ноги открывает и дядя генерал всех генералов. И шо тут он будет охотится, а остальные чернь и идите нах! Вот в жизни больше не буду вытаскивать этих понтарей. Нормальные мужики подходят и по человечески просят — выручу всегда. А эти тут понакупят крутяков, а в голове как была литая кость, так и осталась. Не просят а приказывают аж, бояре херовы! — «чья уазка, нука дерни меня!». А хер тебе толстым слоем да на весь макияж! Пи.дуй сам пешечком за трактором!

Хирургия веса век для закрытия глаз

Потеря закрытия глаз и моргание — одна из наиболее серьезных проблем, связанных с параличом Bells / лицевым параличом . Нарушение этого защитного механизма может привести к раздражению глаз ( конъюнктивит ), изъязвлению роговицы ( экспозиция кератита ) и слепоте. Смазка глаза первоначально достигается с помощью искусственных слез, смазок и заклеивания глаза на ночь.Если способность закрывать глаза не возвращается, требуется более постоянное решение. Закрытие глаза и моргание могут быть восстановлены с помощью имплантируемого золотого гири в верхнее веко. К счастью, способность открывать глаз не контролируется лицевым нервом и обычно не зависит от большинства причин лицевого паралича . Функционирующий механизм подъема века открывает глаз, позволяя имплантированному весу закрывать глаз, пассивно используя силу тяжести.Эта комбинация активного открытия и закрытия под действием силы тяжести может быть очень эффективной для имитации нормальной функции век.

Процедура начинается с выбора правильного размера и веса. В клинике к верхнему веку с помощью двустороннего скотча прикрепляют несколько утяжелителей, чтобы определить оптимальный размер. Выбран вес, который обеспечивает быстрое закрытие глаз без ощущения опускания век ( lagopthalmus ).

Закрытие глаза без внешнего контрольного груза

Закрытие глаза с внешним контрольным грузом

Если человек не уверен в пользе веса века для век , то внешние утяжелители доступны для «тест-драйва» в течение нескольких недель.

Операция на веках проводится под общим наркозом. Через ограниченный разрез в складке верхнего века предварительно выбранная золотая гиря имплантируется под кожу и закрепляется над ресницами.

Имплантация золотого веса обычно является быстрой процедурой и обычно выполняется в амбулаторных условиях. Глаза закрываются сразу и продолжают улучшаться в течение нескольких недель.

Видео процедуры закрытия век с использованием золотых грузиков для глаз

Видео перед процедурой
Паралитический лагофтальм — Пациент показал слабость мышцы (obicularis oculi), окружающей левый глаз, с неполным закрытием века.

Видео после процедуры:
Тот же пациент демонстрирует полное закрытие глаз и защитное моргание через 6 месяцев после установки веса века в офисе Хьюстонского медицинского центра.

Свяжитесь с методистом по параличу лицевого нерва для получения дополнительной информации или выяснения, является ли установка золотой гири правильной процедурой для ваших глаз, по телефону 713-441-6108 или отправьте контактную форму онлайн, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Новая плоскость между внутренней перегородкой и апоневрозом леватора

Реферат

Предпосылки

Наиболее распространенным хирургическим методом лечения паралитического лагофтальма является установка утяжеляющего имплантата в верхнее веко; однако этот метод сопряжен с риском видимости имплантата, его выдавливания и энтропии.В этом исследовании мы представляем новую технику размещения имплантатов с платиновыми грузами между апоневрозом леватора и внутренней перегородкой для уменьшения таких осложнений.

Методы

Всего 37 пациентов с паралитическим лагофтальмом прошли курс лечения с марта 2014 г. по январь 2017 г. с помощью установки платиновых грузов (средний период наблюдения 520,1 дня). После рассечения круговой мышцы глаза обнажают тарзальную пластинку и апоневроз поднимающей мышцы. Платиновые грузы (1,0–1,4 г) прикрепляли к верхнему краю тарзальной пластинки и помещали под глазничную перегородку.

Результаты

Пять пациентов смогли частично закрыть глаза после операции. Среднее расстояние между верхним веком и нижним веком при закрытых глазах составляло 1,12 мм. Остальные пациенты смогли полностью закрыть глаза. У трех пациентов после введения платиновой гири развился аллергический конъюнктивит, который лечился медикаментозно. Ни один из пациентов после операции не жаловался на дискомфорт в области верхнего века. Видимость или выдавливание имплантата наблюдались у трех пациентов.

Выводы

Постсептальная установка веса — безопасный и воспроизводимый метод как при первичной, так и при вторичной хирургии верхних век у пациентов с паралитическим лагофтальмом. Это реальный метод предотвращения видимости имплантата, его обнажения и энтропиона. Более того, платина — лучший материал для имплантатов, чем золото, из-за ее меньшего размера и большей толщины.

Ключевые слова: Платина, Протезы и имплантаты, Заболевания век, Паралич лица

ВВЕДЕНИЕ

Лагофтальм — это состояние, характеризующееся длительным воздействием на глазное яблоко из-за паралича orbicularis oculi, заболевание щитовидной железы, экзофтальм опухоль или травма века [1].Постоянное обнажение роговицы может перерасти в экспозиционный кератит или конъюнктивит. Кроме того, это также может привести к развитию язвы роговицы, перфорации роговицы и даже слепоте [2]. Следовательно, было предложено множество методов защиты роговицы. Консервативное консервативное лечение включает использование искусственных слез, мазей и лечебных контактных линз [3]. Однако, если нехирургические подходы неэффективны, лагофтальм следует исправить хирургическими методами.

Наиболее часто используемый метод, основанный на плоскости вставки, — это вставка на предплюсне. При использовании чрескожного доступа груз помещается в предплюсневое пространство. Карман находится глубоко до orbicularis oculi мышцы. Затем кожа перебирается поверх весового имплантата для закрытия глаза. Однако существует потенциальный риск видимости имплантата и его выдавливания. Розен и Лерман [1] предложили постсептальную позицию вставки для преодоления этих недостатков. При таком подходе перегородка надрезается на 2–3 мм выше верхней границы предплюсны, оставляя, таким образом, край перегородки для закрытия после размещения груза.Постсептальный жир втягивается вверх, идентифицируется нижележащий апоневроз леватора, и дальнейшее рассечение выше выявляет красные волокна поднимающей мышцы. Карман рассекают на 2-3 мм медиальнее медиального лимба.

Самым распространенным хирургическим лечением лагофтальма является установка имплантата с золотым грузом в верхнее веко. Этот метод позволяет закрыть веко, что может защитить роговицу. Не оказывает вредного воздействия на поле зрения или остроту зрения.Кроме того, операция, проверка и удаление золотой гири относительно просты.

Однако вставка золотых гирь имеет некоторые подводные камни. Во-первых, имплант может быть виден из-за тонкой кожи века. Во-вторых, платина более плотная при комнатной температуре (21,45 г / см 3 ), чем золото (19,3 г / см 3 ) (). Это означает, что имплантату с золотым грузом требуется больше места для его установки внутри века, что неизбежно приводит к его громоздкости. Наконец, возможно образование капсулы, требующее последующего удаления имплантата.Поэтому платина — лучший выбор, чем золото. Тем не менее, проблемы наглядности и громоздкости остаются [3]. Хотя многие врачи предлагали различные плоскости установки имплантата для минимизации этих проблем, единого мнения достичь не удалось.

Гиря для золота и платины

Плотность платины при комнатной температуре составляет 21,45 г / см 3 по сравнению с 19,3 г / см 3 для золота. Следовательно, если требуется такая же масса, объем платины может быть уменьшен более чем на 10% по сравнению с золотом.

В этом исследовании мы представляем выполнимую и эффективную технику с потенциально сниженным риском осложнений, поскольку весовой имплант вводится в более глубокое пространство верхнего века.

МЕТОДЫ

Всего 37 пациентов с лагофтальмом, пролеченных с марта 2014 г. по январь 2017 г., были ретроспективно рассмотрены с одобрения институционального наблюдательного совета (IRB № 2018-0170). Субъекты получили информированное согласие на фотосъемку. Всем пациентам в отделении пластической и реконструктивной хирургии нашего центра была проведена утяжеление век.Соотношение мужчин и женщин составляло 20:17, а средний возраст пациентов составлял 48,3 года (диапазон от 12 до 80 лет). Наиболее частой причиной лагофтальма был послеоперационный паралич лицевого нерва после удаления опухоли (n = 20). Средний вес имплантата века составлял 1,188 г (диапазон 1,0–1,4 г). Средний размер платиновой навески составил 13,9 × 5,9 × 1,18 мм 3 . Средний период наблюдения составил 520,1 дня (диапазон 105–708 дней) ().

Таблица 1.

Демографические и клинические данные пациентов (n = 37)

Характеристика Значение
Пол (мужской: женский) 20:17
Возраст (год) 48.3 (12–80)
Вес (г) 1,188 (1,0–1,4)
Средний размер веса платины (мм) 13,9 × 5,9 × 1,18
Последующее наблюдение (день) 520,1 (105–708)
Неполное закрытие 5 (13,5)
Экструзия 2 (5,4)
Видимость пластины 1 (2,7)
Аллергический конъюнктивит 3 (8,1)

Хирургическая техника

Все операции выполнялись амбулаторно.Предоперационный кожный разрез выполнен в области предплюсневой складки кожи. Чтобы определить вес имплантата, предполагаемый вес золота (или платины) прикрепляли к веку с помощью крошечной липкой ленты. Пациенты открывали и закрывали глаза. Оператор проверил симметрию обоих глаз и, наконец, выбрал точный вес имплантата. Пациенту в положении лежа на спине производили драпировку кожи 0,5% хлоргексидином. Разрез производили лезвием № 15. Диссекция проводилась для отделения апоневроза леватора и обнажения тарзальной пластинки.Затем платиновую гирю вводили в пространство между апоневрозом леватора и внутренней перегородкой глазницы (,). Произведена двухточечная фиксация швом нейлона 6-0 к предплюсне. Сделали временный кожный шов шелком 6-0. Положение пациента было изменено на сидение, и его попросили открыть, закрыть и моргнуть глазами для оценки немедленного послеоперационного статуса. Окончательное ушивание кожи производили шелковыми швами 6-0.

Постсептальное размещение платиновых грузов

Мы предположили, что постсептальное введение, в отличие от претарзального введения (А), редко вызывает видимость и экструзию имплантата, поскольку жировая ткань может покрывать платиновый имплант должным образом (В).

Плоскость введения платиновой гирьки

Диссекция проводилась для отделения апоневроза леватора и обнажения тарзальной пластинки. Затем платиновую гирю вставляли в пространство между апоневрозом леватора и внутренней перегородкой глазницы.

Оценка безопасности и эффективности

Все случаи пересмотра были проанализированы, чтобы понять безопасность и эффективность процедуры. Были собраны данные о частоте ревизии и удаления имплантата из-за осложнений, и был рассчитан процент для каждой процедуры.

Для оценки эффективности, основанной на дооперационных и послеоперационных измерениях, разница закрытия была измерена в амбулаторной клинике.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Из 37 пациентов 32 смогли полностью закрыть глаза после операции (-). У пациентов, которые не могли полностью закрыть глаз, среднее расстояние между верхним веком и нижним веком при закрытых глазах составляло 1,12 мм. У трех пациентов развился аллергический конъюнктивит после введения платиновой гири, который лечился с помощью местных лекарств.Трем пациентам была сделана ревизия из-за дискомфорта, вызванного неполным закрытием и экструзией. Только один пациент пожаловался на видимость имплантата. Другой пациент прокомментировал асимметрию высоты верхнего века; однако этому пациенту была выполнена верхняя блефаропластика одновременно с установкой груза.

Установка платиновой гири: случай 1 (вид сбоку)

Пациентке 55 лет была сделана операция по удалению опухоли головного мозга, у нее развился левый паралич лицевого нерва, в результате которого развился лагофтальм.(A) Предоперационный вид сбоку. (B) Пятнадцатимесячный послеоперационный вид сбоку. Никаких видимых выступов замечено не было.

Установка платинового груза: случай 1 (вид спереди)

Фотографии были сделаны до операции и через 15 месяцев после операции. Возможно закрытие глаз. (A) Предоперационный вид спереди. (B) Послеоперационный вид спереди.

Установка платиновой массы: случай 2

(A, B) 30-летний мужчина поступил с параличом правого лицевого нерва после перелома лицевого нерва, которому была введена платиновая грузила.(C, D) Полное открытие и закрытие глаза стало возможным через 12 месяцев после операции.

ОБСУЖДЕНИЕ

В 1972 году Левин сообщил, что хирургические процедуры необходимы, если нехирургические методы неэффективны при лагофтальме. Это спровоцировало быстрое развитие новых хирургических методов, включая тарзоррафию, перенос височной мышцы и установку веса [2,4,5]. Тарзоррафия, известная как процедура Маклафлина [6], представляет собой традиционный метод сохранения роговицы путем сшивания верхней и нижней пластин предплюсны эпикантуса.Однако эта процедура сужает поле зрения и затрудняет отделение век. Перенос височной мышцы — это метод, при котором височная мышца соединяется с пластиной предплюсны. Это позволяет веку мигать при жевании. Однако это приводит к увеличению объема мышц и постепенному снижению функции.

Установка золотой пластины для лечения лагофтальма впервые была описана в 1958 году Иллигом [7]. После этого сообщалось о технических улучшениях. Berghaus et al.[8] предложили использовать платиновую цепочку вместо золота, потому что плотность платины делает ее наиболее полезным материалом для металлического имплантата на верхнем веке.

Плоскость введения золотой или платиновой гири важна не только по функциональным и эстетическим причинам, но и для уменьшения осложнений. Кожа верхнего века достаточно тонкая, чтобы имплант был виден или выдавался. Кроме того, может возникнуть эрозия кожи и изъязвление. По этим причинам было опубликовано несколько исследований о методах рассечения и анатомических особенностях введения [2,9,10].Совсем недавно Rozen и Lehrman [1] представили метод прикрепления платины к апоневрозу поднимающей мышцы. Однако этот метод столкнулся с проблемой, заключающейся в том, что предоперационно оцененный вес не совпадал с фактическим введенным весом.

В этом исследовании мы разработали метод введения платиновой гири между апоневрозом леватора и внутренней перегородкой. Мы предположили, что этот подход, в отличие от предыдущих подходов, редко вызывает видимость и экструзию имплантата, поскольку преапоневротическая жировая ткань может должным образом покрывать платиновый имплантат.Кроме того, предоперационно измеренная масса платины вводилась непосредственно в веко. Благоприятные результаты были получены с помощью этого метода.

Все веки 37 пациентов могли быть закрыты после операции. Однако пять пациентов смогли закрыть глаза лишь частично, а средний зазор между верхним и нижним веками составил 1,12 мм. Ревизионная процедура выполнена трем пациентам. Причины ревизии: экструзия (1 случай) и неполное закрытие глаза (2 случая). Двум пациентам была введена золотая гиря в другой больнице (,).

Установка платиновой гири: случай 3

56-летней женщине была установлена ​​золотая гиря в связи с параличом левого лицевого нерва через 18 лет после операции по поводу шванномы. Положение этого золотого груза изменилось, что вызвало видимость и дискомфорт. Было выполнено удаление и установка платиновой гири. (A) Золотая гиря (1,3 г) была удалена из предплюсневого пространства. (B) В месте введения образовалась капсула, поэтому была выполнена капсулэктомия, и на пластину предплюсны была вставлена ​​новая платиновая гиря.

PCase 3 через 16 месяцев после операции

(A, B) Пациентка могла полностью закрыть левый глаз. Небольшая видимость отмечалась при закрытых глазах. Однако пациент посчитал результаты приемлемыми по сравнению с предыдущей установкой золотых гирь.

Сообщалось только об одном случае повторной операции (из-за выдавливания). Этому пациенту ранее была установлена ​​имплантат с золотым грузом. Ни у одного из пациентов, которым была вставлена ​​платиновая гиря, не развилось экструзии.Результаты у пациентов, которым был установлен платиновый имплантат, были аналогичны результатам других исследований [3,11]. Более того, платиновые имплантаты были меньше и тоньше, чем соответствующие золотые имплантаты, что давало более благоприятный эстетический результат.

Ни один пациент не жаловался на сильное раздражение или изъязвление кожи роговицы. Кроме того, случаев послеоперационного нарушения зрения или астигматизма не было. В других исследованиях язвы на коже роговицы и сильное раздражение глаз были зарегистрированы в 12 случаях.2% пациентов [1,9]. Мы полагаем, что улучшение результатов в этом исследовании связано с методом постсептального введения.

Bladen et al. [12] сравнили косметические результаты между имплантатами золотого и платинового веса. Пациенты, которым была вставлена ​​золотая гиря, испытали опущение век (5/9, 55,6%) и уплощение (2/9, 22,2%). Однако среди пациентов, которым была вставлена ​​платиновая цепь, было зарегистрировано только два случая небольшого выпуклости век.

Поскольку платиновая гиря вводилась над апоневрозом леватора, мы беспокоились о функциональном закрытии глаза.Когда глаза открываются и закрываются, поднимающая мышца скользит; таким образом, вес платины может повлиять на поверхность скольжения. Однако нарушения закрытия глаз не наблюдалось, и функция поднимающей мышцы не была нарушена. Один пациент, которому вводили золотую гирю, пожаловался на экструзию. Поэтому золотая гиря была удалена, и была вставлена ​​платиновая гиря. Поскольку вокруг извлеченного золотого имплантата было отмечено образование капсулы, мы считаем, что необходимо провести дальнейшее исследование связи между движением верхнего века и формированием капсулы.

В этом исследовании повторная процедура была проведена у трех пациентов (3/37, 8,1%). Этот показатель ниже, чем сообщалось в предыдущих исследованиях (10,5%, Wagh et al. [13]; 12,7%, Tan et al. [5]). Silver et al. [3] сообщили о более низком уровне осложнений (5,9%), чем в нашем исследовании. Для коррекции лагофтальма использовали платиновую гирю с тонким профилем. Однако в их исследовании видимость металлического имплантата не анализировалась.

В предыдущих исследованиях не обсуждалось влияние имплантата во время сна.Одна из основных проблем у больных лагофтальмом — неправильное закрытие глаз во время сна. Это часто вызывает сухость глаз, дискомфорт и неглубокий сон. Механизм введения платиновой гири основан на гравитационном воздействии на веко; однако в положении лежа на спине влияние силы тяжести невелико. Эта проблема требует дальнейшего изучения.

Это исследование имеет некоторые ограничения. Во-первых, общее количество пациентов (n = 37) было относительно небольшим. Во-вторых, срок наблюдения в поликлинике был недолгим.В-третьих, данные о отдаленных осложнениях, таких как обострение экструзии и формирование капсулы, не собирались.

Анализ большей группы пациентов более точно прояснил бы показатели успеха, осложнений и пересмотра имплантатов платинового веса. Кроме того, постоянное наблюдение позволит оценить формирование капсулы вокруг платиновых имплантатов, а также послеоперационное открытие и закрытие глаза. Это было бы полезно для выбора веса платинового имплантата, уменьшения количества ревизий и осложнений, а также для максимального удовлетворения пациентов.

В заключение, фиксация имплантата с платиновым грузом в верхней предплюсне, на апоневрозе леватора и под внутренней перегородкой глазницы — это новый убедительный метод коррекции лагофтальма, который значительно снижает скорость экструзии имплантата и изъязвления кожи. Этот метод может стать новым стандартом для определения плоскости разреза и рассечения при установке платиновой массы. Более того, мы уверены, что с накоплением данных о случаях и данных долгосрочного амбулаторного наблюдения превосходство постсептальной установки платиновых имплантатов может быть доказано.

Масса тела связана с глазным давлением и здоровьем зрения

Ожирение является сегодня проблемой для здоровья всей страны. Статистика показывает, что более одной трети американцев страдают ожирением, и это число увеличивается с каждым годом. Влияя на гораздо больше, чем просто образ тела, ожирение увеличивает риск развития хронических состояний, таких как диабет, болезни сердца, инсульт, остеоартрит и гипертония. Недавние исследования показывают, что лишний вес может даже повлиять на здоровье ваших глаз.

Согласно исследованию Beaver Dam Eye Study, ожирение связано с повышенным внутриглазным давлением, известным как внутриглазное давление. Глаукома — это семейство глазных болезней, которое характеризуется повышенным внутриглазным давлением, но исследования не обязательно указывают на то, что глаукома связана с ожирением. Однако повышенное глазное давление может увеличить риск развития глаукомы в будущем.

Глаукома является одной из основных причин слепоты в Соединенных Штатах и ​​угрожает 3 миллионам американцев.К сожалению, лишь около половины знают, что он у них есть. Глаукома, известная как «похититель зрения», может уменьшить значительную часть поля зрения без каких-либо симптомов или боли.

Другие заболевания глаз, такие как диабетическая ретинопатия, возрастная дегенерация желтого пятна, катаракта, синдром висящих век и заболевания щитовидной железы, имеют различную степень корреляции с ожирением. Многие из этих заболеваний глаз вызывают необратимое повреждение глаз и могут привести к необратимой потере зрения.

Если вы постоянно боретесь с тем, чтобы держать свой вес под контролем, сейчас идеальное время, чтобы поставить перед собой несколько целей и принять меры.От этого зависит ваше видение! Запишитесь на прием к офтальмологу, чтобы пройти комплексное обследование глаз. Всего за один час ваш специалист сможет обнаружить и диагностировать заболевания глаз, а также провести общий анализ вашего здоровья (Источник: Healio).

Статьи по теме:

Собака, направленная вниз, может ухудшить глаукому
Физические упражнения и здоровье глаз
Могут ли упражнения снизить глазное давление?

Теги: глазное давление, глаукома, внутриглазное давление, ожирение, профилактика, зрение, потеря зрения

важная связь для передачи пациентам

01 февраля 2012 г.

Читать 10 мин.

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Хилио


Джеффри Р. Аншель

Осведомленность общества об общих опасностях ожирения постоянно высокий, с телевизионными шоу, такими как «Самый большой проигравший» и публичными инициативы в области здравоохранения, такие как «Давайте Двигайся! », Выдвигая на первый план эти вопросы.Однако, несмотря на общие сведения о влиянии ожирения на инсульт, сердечные заболевания, остеоартроз и гипертония, это все еще редкий пациент, которому известно о влияние ожирения на здоровье глаз.

По мере того, как пациенты берут на себя трудный бизнес по решению своих новых проблем 2012 г. Годовые разрешения оптометрист может предложить еще один компонент для их стимул похудеть. Для пациентов, у которых возможно снижение чувствительности к обычным предупреждениям, узнав о потенциальной потере зрения, им нужен только толчок мотивации.


Пациент с пролиферативной диабетической ретинопатией в левый глаз имел ИМТ 34 кг / м2 и гемоглобин A1C 12%.

Этот пациент с гипертонической ретинопатией 3 степени имел ИМТ 35 кг / м2 и артериальное давление 170/115 мм рт.

Автоматически найденные изображения: Pelino CJ

«Мы не всегда знаем, что побудит пациента потерять веса », — сказал Хэл Р. Болман, OD, FAAO, практикующий в больнице Джеймса Х.Квиллен В.А. Медицинский центр в Маунтин-Хоум, штат Теннеси, сообщил Primary Care Optometry Новости в интервью. «Многие из них не беспокоятся о возможность сердечных заболеваний, диабета или рака. Но когда они осознают свою зрение может быть в опасности, некоторые из них примут решение изменить свой рацион и / или фитнес-привычки ».

Обеспокоен, но «невежественен»

Знание различных взаимосвязей между ожирением и здоровьем глаз практически отсутствует в общественном сознании, по мнению Джеффри Р.Аншель, OD, FAAO, частнопрактикующий врач из Карлсбад, Калифорния, директор-основатель Общества глазного питания (ONS) и член редакционного совета PCON. Доктор Аншель процитировал опрос, проведенный ONS среди более чем 1000 бэби-бумеров в предмет здоровья глаз. Он сказал, что хотя респонденты оценили свои видение как их самое ценное чувство и главный приоритет здоровья, они знали очень мало о какой-либо связи между питанием и глазами.


Пациент с ишемической окклюзией вены сетчатки в полушарии ИМТ 37 кг / м2, артериальное давление 158/98 мм рт. ст., диабета в анамнезе не было. и выкуривал по пачке сигарет в день.

Этот пациент с сухой AMD имел ИМТ 35 кг / м2.

«Они сказали, что беспокоятся о потере зрения почти так же сильно, как сердечный приступ и рак, — сказал он PCON, — но насколько известно пошли, они были в основном невежественны ».

Д-р Болман процитировал редакционную статью, опубликованную в мартовском номере журнала Архив офтальмологии, , в котором подчеркивается важность пациента образование по вопросам ожирения и диабетической ретинопатии.

«В редакционной статье Drs. Гарднер и Габбай заявляют, что офтальмологи могли бы быть более эффективными в лечении диабетиков. ретинопатии, подчеркивая системные факторы, влияющие на развитие и прогрессирование диабетической ретинопатии, а не новые лазеры или витрэктомия техники », — сказал он. «Они говорят, что мы должны быть передача этих смертоносных привычек, которые есть у наших пациентов, и, во многих случаях, наши пациенты имеют возможность улучшить свое состояние и прогнозы на Взгляд в будущее.”

Д-р Аншель согласился с тем, что оптометристы могут значительную услугу, обучая их здоровью глаз и ожирению.

«Пациенты сбиты с толку и ищут», — сказал он. «Врачам нужны хорошие ответы».

Определение «ожирения»

«Ожирение» — это термин, используемый для определения избытка жира в организме, который представлен в виде индекса массы тела (ИМТ), согласно Джозефу Дж. Пиццименти, OD, FAAO, доцент Юго-Восточного университета NOVA в г. Форт-Лодердейл, Флорида.

По данным Национального института здоровья, ИМТ — это мера тела жир в зависимости от роста и веса, применимый к мужчинам и женщинам.

«У взрослых ожирение определяется как ИМТ 30 кг / м2 или выше », — сказал доктор Пиццименти в интервью. «Разумно называют ожирение болезнью ».

По словам Карло Дж. Пелино, OD, FAAO, доцента в Пенсильванский колледж оптометрии при университете Салуса в Филадельфии, a Следует различать ожирение и избыточный вес.

«Избыточный вес немного отличается. Это число (ИМТ 25 кг / м 2 до 29,9 кг / м 2 ) означает тоже взвешивание — сказал доктор Пелино PCON. «Это могло быть из-за лишних мышц, костей или вода, или это могло быть из-за слишком большого количества жира. В то время как ожирение в значительной степени означает слишком много жира ».

Доктор Аншель сказал, что ожирение связано «почти со всеми» основные глазные заболевания.

«Мы выясняем, что большинство хронических заболеваний имеют на воспаление, а в Америке у нас есть провоспалительная диета », — сказал он сказал.»Существует около 60 рецензируемых исследований, которые связывают ожирение с увеличение этих условий ».

Ожирение и катаракта

Доктор Пелино сказал, что, хотя катаракта является одним из многих заболеваний, связаны с ожирением, точный характер этой связи еще не полностью понял.

«Было обнаружено, что ожирение является фактором риска развития катаракты, но механизм неясен », — сказал он. «Из различных типов катаракты, корковые катаракты и задние субкапсулярные катаракты были наиболее неизменно ассоциируется с ожирением.”

У этой 25-летней женщины с ложной опухолью головного мозга был ИМТ 38 кг / м2. Она прибавила в весе на 78 фунтов за последние 8 месяцев и была головные боли и временное затемнение зрения.

Д-р Пелино привел результаты исследования глаз на Барбадосе, в котором соотношение талии и бедер было связано с увеличением частоты возникновения кортикальной катаракты. у афроамериканцев.Он сказал, что исследование Blue Mountain Eye дало аналогичные Выводы.

«Это исследование, в котором изучались белые австралийцы, показало, что человек с ИМТ более 30 кг / м 2 имел повышенный риск как кортикальная, так и задняя субкапсулярная катаракта », — сказал он. «Но непонятно почему ».

Наконец, доктор Пелино сослался на результаты исследования глазных болезней, связанных с возрастом. Исследование (AREDS), которое показало, что высокий ИМТ был связан с умеренным корковые катаракты.

Эта корреляция тем более сбивает с толку, что обратная не существует связи между катарактой и потерей веса.

«Нет никаких доказательств того, что потеря веса предотвращает катаракту», он сказал. «Итак, если человек думает, что может остановить катаракту, похудев, это не обязательно правда. Похоже, он не работает в противоположное направление ».

Диабетическая ретинопатия и
AMD

Хотя связь между катарактой и ожирением все еще может быть неясно, другие условия имеют более измеримую связь.

«Причины, по которым потеря веса может снизить риск, лучше в одних условиях понятен, а в других — нет », — сказал д-р Болман.

Он сказал, что диабетическая ретинопатия — это одно из состояний, при котором связь относительно просто.

«Многие пациенты с диабетом могут избавиться от потребности в лекарства после похудения и обхвата талии, а также могут даже исключить диагноз диабета из своего списка медицинских проблем », — сказал он. сказал. «Очевидно, что если у них больше нет диабета, значит, у них значительно снизили риск развития диабета. ретинопатия.”

В то время как ожирение связано с возрастной дегенерацией желтого пятна. несколько более сложные, исследователи выдвинули заслуживающие доверия теории, д-р. — сказал Болман.

«Ученые предположили, что жировая ткань конкурентно поглощает те же питательные вещества, которые необходимы для хорошего здоровья желтого пятна », — сказал он. «По мере того, как жировая ткань в организме уменьшается, риск дегенерация желтого пятна, чтобы развиться, и меньший риск прогрессировать, как только она началось.”

Глаукома: противоречивые данные

По словам доктора Пелино, исследования обнаружили связь между ожирение и высокое внутриглазное давление. Он процитировал исследование Beaver Dam Eye Study, которое сообщили о достоверно положительной связи между повышенным ВГД и ИМТ более 30 кг / м2.

«Имеются данные о связи между ожирением и увеличением ВГД, но не обязательно глаукома », — сказал он.

В то время как пациенты с ожирением чаще имеют высокое ВГД, д-р.Болман сказал исследование Гассера показало, что у них реже была глаукома, чем у тех, кто с нормальным ИМТ. Он отметил, что используемый тип тонометрии может разница.

Прочие условия

Другие офтальмологические заболевания, которые были связаны с ожирением, включают синдром век, псевдоопухоль головного мозга, экзофтальм, заболевание щитовидной железы и неартеритическая передняя ишемическая оптическая нейропатия.

Доктор Пелино сказал, что псевдоопухоль мозга, в частности, является заболеванием, которое может значительно выиграть от похудания пациента.

«Похудение, вероятно, поможет при всех этих состояниях, но для pseudotumor cerebri, увеличение веса является основным фактором риска, поэтому большая разница », — сказал он. «Если пациент с псевдоопухолью головного мозга теряет 5% до 10% от их веса, это поможет их состоянию ».

Некоторые другие глазные заболевания, такие как сухость глаз, напрямую не наблюдались. связаны с ожирением, но связаны со здоровым питанием, сказал доктор Аншель.

«Сухой глаз можно улучшить за счет баланса омега-3 и омега-6. жирные кислоты », — сказал он.«Отказавшись от нездоровой пищи, пациент может уменьшите его или ее потребление омега-6 и помогите достичь этого баланса ».

Разговор с пациентом

Первым шагом в преодолении глазных заболеваний путем похудания является: познакомить пациента с темой. Этот разговор может быть не только неудобно для пациента, но часто оказывается полной неожиданностью при уходе за глазами параметр.

«Большинство пациентов, с которыми я разговариваю, удивляются тому, что их окулист разговаривая с ними об ожирении », — сказал доктор.- сказал Болман. «Большинство никогда не слышали об глазных осложнениях их ожирения ».

Доктор Пелино подчеркнул, что тема ожирения часто является деликатной. один, и он пытается поднять эту тему без конфронтации. Он сказал, что он начинает с того, что спрашивает пациента, знают ли они, что такое ИМТ, а если нет, он объясняет Это. На этом этапе вместо того, чтобы говорить пациенту, что он или она страдает ожирением, он позволяет: цифры рассказывают историю.

«В наших экзаменационных кабинетах есть компьютеры с калькуляторами ИМТ, поэтому я спрашиваю пациентов, могу ли я рассчитать для них их ИМТ », — сказал он.«Они сразу увидят, каково их количество и являются ли они технически избыточный вес или технически ожирение ».

Доктор Аншель сказал, что предлагает пациентам «Взгляд на питание» брошюра ONS, в которой объясняются некоторые связи между диетой и здоровье глаз.

«Я говорю им:« Вот брошюра, в которой рассказывается, как питание влияет на ваши глаза, и, когда я в последний раз проверял, глаза являются частью тело ». Так что я держу его легким, но я сохраняю его профессиональным».

Как избежать приговора

Доктор.Болман сказал, обсуждая ожирение с пациентами, он стремится избежать звучит как еще один бранный голос.

«Я хочу, чтобы пациенты понимали, что причина, по которой я приношу это предметом обсуждения является то, что я действительно беспокоюсь об их здоровье и благополучии », он сказал. «Я хочу, чтобы они не думали, что я просто еще один врач, который говорит, что они толстые и им нужно похудеть ».

Доктор Пиццименти сказал, обсуждая вес с пациентами, что он выбирает слова он использует осторожно.

«Мы, как поставщики первичных офтальмологических услуг, обязаны консультировать наших — сказал он. «Я использую такие термины, как« лишний вес », а не ожирение, и «Физическая активность», а не упражнения ».

Доктор Аншель сказал, что есть еще одно слово, которое он старается избегать в терпеливом обращении. обсуждения.

«Люди склонны думать, что« диета »- это четырехбуквенное слово», он сказал.

Изложение фактов

Предоставление пациентам новых — и часто удивительных — информация о связи между их глазами и ожирением часто может разговор от защиты и потенциального оскорбления к пониманию и расширение прав и возможностей.Доктор Болман сказал, что после того, как он обсудил ИМТ с пациентом, он объясняет связь между ожирением и здоровьем глаз.

«Большинство пациентов слышали о глаукоме, дегенерации желтого пятна и диабетическая ретинопатия, поэтому мне не нужно объяснять эти условия », он сказал. «Я говорю им, что эти условия могут привести к потере зрения. навсегда, и что похудание — особенно в области талии — снизят риск потери зрения ».

Работа с другими практикующими

Следующий шаг — помощь пациенту в реализации плана похудания — часто требует сотрудничества с лечащим врачом пациента или другой профессионал.

«Правда в том, что никто не может сделать это в одиночку; всем нужен тренер, — сказал доктор Аншель. «Я работаю с диетологом на месте, и я Направляйте к ней пациентов, и я получаю отчеты. Мы хорошо работаем вместе ».

Д-р Болман сказал, что он рекомендует и направляет пациентов к питанию. служба в больнице, где он работает.

«Однако, если бы я занимался частной практикой, я бы обязательно продиктовал письмо их PCP », — сказал он. «Он не только обеспечивает хороший уход за пациента, но продвигает практику в рамках более крупных медицинских сообщество.”

Доктор Пелино сказал, что он действительно отправляет такое письмо пациенту. врач первичной медико-санитарной помощи.

«Я обычно пишу подробные письма, объясняя, что я разговаривал с об ИМТ и его взаимосвязи со здоровьем глаз », — сказал он. «Это также командный подход, поэтому я рекомендую им увидеть диетолог / диетолог ».

Доктор Пиццименти видит свою роль в помощи пациентам в поддержании здоровья. вес как продолжение того, что, вероятно, уже имеет врач первичной медико-санитарной помощи рекомендуемые.

«Мы стремимся закрепить концепции, которые являются основными врач уже представил, добавив, что эти меры будут иметь благотворно влияет на здоровье глаз и качество зрения », — сказал он. «Иногда мы направляем пациента к узкому специалисту или диетолог / диетолог ».

Выявление основных причин

Доктор Пелино сказал, что он также пытается понять, что могло вызвать пациент набирает лишний вес.

«В некоторых случаях это может быть связано с расстройством пищевого поведения, но я не хочу этого предполагать, — сказал он.«Иногда пациенты могут набрать вес из-за системных состояний, таких как гипотиреоз, или из-за лекарства, такие как противозачаточные, антидепрессанты или нейролептики. Или они могут есть беспокойство или недавно бросили курить. Мы хотим при необходимости перейти в их врач, чтобы убедиться, что нет сопутствующих заболеваний ».

Точно так же доктор Аншель сказал диетологу, с которым он работает, подходы различные аспекты образа жизни пациента, когда он помогает ему потерять масса.

«Она подчеркивает улучшение образа жизни — мышление положительно, уменьшая стресс, улучшая отношения », — сказал он.«Это больше касается коучинга по образу жизни, а не просто сосредоточения внимания на что они кладут в рот ». — Дженнифер Бирн

Ссылки:
  • Камминг Р., Митчелл П., Смит В. Диета и катаракта: синий Горы Глаз Исследование. Офтальмология. 2000; 107: 450-456.
  • Гарднер Т.В., Габбай РА. Диабет и ожирение: вызов для каждого офтальмолог. Arch Ophthalmol. 2009; 127 (3): 328-329.
  • Гассер П., Штумпфиг Д., Шотцау А. и др.Индекс массы тела в глаукома. J Glaucoma. 1999; 8 (1): 8-11.
  • Klein BE, Klein R, Sponsel WE, et al. Распространенность глаукомы: Исследование глаза бобровой плотины. Офтальмология. , 1992; 99: 1499-1504.
  • Leske C, Connel AM, Wu SY, et al. Факторы риска для открытого угла глаукома: глазное исследование на Барбадосе. Arch Ophthalmol. 1995; 113: 918-924.

  • Джеффри Р. Аншель, OD, FAAO, практикует в Карлсбаде, Калифорния., и является основатель Общества глазного питания и член редакционного совета PCON. С ним можно связаться по адресу: 7040 Avenida Encinas, Suite 110, Carlsbad, CA 92011; (760) 931-1390; факс: (760) 944-1200; [email protected]
  • Hal R. Bohlman, OD, FAAO, практикует Джеймс Х. Квиллен, штат Вирджиния. Медицинский центр в Маунтин-Хоум, штат Теннеси. С ним можно связаться по адресу: PO Box 4000, Eye. Клиника (112E), Mountain Home, TN 37684; (423) 979-3510; факс: (423) 979-3530; [email protected]
  • Карло Дж.Пелино, OD, FAAO, доцент кафедры Пенсильванский колледж оптометрии при университете Салуса. С ним можно связаться по адресу 1200 West Godfrey Ave., Филадельфия, Пенсильвания, 19141; (215) 276-6180; [email protected]
  • Джозеф Дж. Пиццименти, OD, FAAO, доцент кафедры оптометрии в Юго-Восточном университете NOVA в Форт-Лодердейле, штат Флорида. достигнута в 3200 South University Drive, Форт-Лодердейл, Флорида 33328; (954) 262-1474; факс: (954) 262-1818; pizzisfl @ gmail.com.

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей. Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос.Пожалуйста, попробуйте позже. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Хилио

Веса для век, эффективная при глазных осложнениях, вызванных параличом лица

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Хилио

Показано веса век для пациентов, которые не могут закрыть глаза. быть эффективным в борьбе с декомпенсацией роговицы, потерей остроты зрения и опора на искусственные слезы.

Вес внешней крышки Blinkeze: Вес прикреплен к верхнее веко с помощью двусторонней гипоаллергенной клейкой ленты EyeClose.

Утяжелители как для внешнего, так и для имплантируемого века могут использоваться для устранения воздействие на глаза, часто связанное с параличом лицевого нерва и параличом лицевого нерва вызванный опухолью, травмой, инфекцией, хирургическим вмешательством, ишемией и идиопатическим Паралич Белла. Базирующаяся в Саннивейле, Калифорния, MedDev Corp. предоставляет имплантируемые грузики для закрытия век с 1969 года и временные внешние грузики с 1995 года.

Ричард Джоб, доктор медицины, один из основателей MedDev и бывший профессор пластической хирургии в Стэнфордском университете, описал одного из своих пациентов, который не хотел операции.«Вес внешнего века помогает ей управлять постоянный паралич лицевого нерва », — сказал доктор Джобе Primary Care Optometry Новости .

Утяжелители внешнего века

Пациенты с параличом Белла, которые обращаются к окулисту часто имеют временные параличи лица, не требующие постоянного хирургического имплантата весов. «Некоторые пациенты с параличом Белла страдают от различных длительное время, и они были бы действительно хорошими кандидатами на эту дополнительную вес, — сказал доктор Джоб.

Стюарт Р. Зайфф, доктор медицины, профессор офтальмологии, Университет г. Калифорния, Сан-Франциско и директор офтальмологической пластики и реконструктивной хирургии. хирург, заведующий офтальмологическим отделением больницы общего профиля Сан-Франциско, согласился с Доктор Джобе, что внешние веса, которые являются рецептурными медицинскими приборами, часто используется для временных ситуаций.

«Многие исследователи считают, что паралич Белла является результатом вирусная инфекция, поражающая лицевой нерв », — сказал доктор Зайфф в интервью.«Паралич лицевого нерва обычно длится всего несколько месяцев, поэтому мы не хотел бы делать хирургическую операцию, чтобы справиться с временным ситуация ».

До недавнего времени MedDev продавала почти исключительно офтальмопластические хирурги, которые занимаются параличом лицевого нерва, объяснил доктор Джоб. Компания осознала, что, поскольку ряд пациентов получают пользу от временное использование утяжелителей век и отсутствие необходимости в хирургическом вмешательстве, MedDev Corp. обратите внимание на оптометрию.

Доктор.Зайфф объяснил: «Пациенты, которым установлен внешний вес для временного облегчения все еще необходимо внимательно следить за роговицей декомпенсации и может потребоваться хирургическое лечение, если они декомпенсировать ».

Крепление внешних грузов


Блинкезе Лечебный набор: В набор входит выбранная гиря, 100 двусторонних, гипоаллергенные клейкие полоски для аппликации, зеркала и пациента инструкции.

Наружные грузы, разработанные MedDev, изготовлены из тантала и окрашены в тон кожи на открытой стороне груза, чтобы усилить внешности пациента или примерно по цвету лица пациента. В утяжелители прикрепляются к верхнему веку с помощью двустороннего гипоаллергенного Клейкая полоска EyeClose. Гири поставляются пациентам с лентой, поэтому они могут применять и повторно применять их дома. Пациенты могут носить их в течение за несколько дней до замены ленты.

«Если работает, значит, работает хорошо. Пациент часто может оставлять утяжелители по несколько дней, — сказал доктор Зайфф. Пациенты пожилого возраста без Он добавил, что ловкость в обращении с лентой иногда является проблемой.

В качестве еще одного варианта для таких пациентов доктор Зайфф исследовал возможность использования изобутилцианоакрилатного тканевого клея с веса. Клей можно использовать в офисе не по назначению, но он не одобрено для индивидуальной продажи с гирями для домашнего пациента использовать.

Дряблая кожа верхнего века также может затруднить ношение утяжелителей. некоторые пациенты, добавил доктор Зейфф.

В исследовании, проведенном доктором Зайффом и его коллегами (Зайфф С., Бёрнер М., Картер С. Лечение параличей лица утяжелением внешнего века. Американский журнал офтальмологии. 1995; 120: 652-657), исследователи пришли к выводу, что при лечении глазного воздействия, связанного с паралич лицевого нерва, внешние веса уменьшились обнажение роговицы, уменьшились опора на искусственные слезы и повышенный комфорт пациента.Вес был также полезно для некоторых пациентов в качестве пробной процедуры перед имплантацией утяжелителей век как средство длительного лечения.

Утяжелители внутреннего века

Более 30 лет назад доктор Джобе разработал систему использования различных уровни веса внутреннего века, чтобы приспособиться к разной силе мышц и состояния пациента. Имплантированные гири, сделанные из золота, — сказал он, — хирургически поместил на веко под местной анестезией. В процедура также обратима.

Доктор Зайфф в настоящее время работает над исследованием, которое показывает, что имплантированный веса редко выдавливаются раньше 5 лет. «Даже когда вы смотрите на пациентов до 15 лет коэффициент экструзии составляет всего около 30% », — сказал он. «Пациенты с имплантированными грузами смогли значительно уменьшить количество искусственных слез и мазей, необходимое для поддержания комфорт и здоровье их роговиц ».

Для информации:
  • Ричард Джоб, доктор медицины, можно связаться по телефону (831) 438-4995; факс: (831) 438-1494; электронная почта: rpjobe @ stanford.edu.
  • Stuart R. Seiff, MD, можно добраться по адресу: 1001 Potrero Ave., Room 4M31, Box 0870, Сан-Франциско, CA 94110-0870; (415) 353-2142; факс: (415) 206-6122.
  • Средства для закрытия век MedDev доступны в MedDev Corp., 730 North Pastoria Ave., Саннивейл, Калифорния 94085-3522; (408) 730-9702; факс: (408) 730-9732; www.meddev-corp.com.

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Хилио

Что вызывает опухшие жировые отложения в области глаз? : Пластическая хирургия Лафлина: Пластические хирурги

Область вокруг глаз склонна к складкам, обвисанию и обвисанию с возрастом. Это просто результат воздействия солнца, колебаний веса и естественного старения, но может казаться, что ваши глаза опухли.Опытный пластический хирург может найти жировые отложения и аккуратно удалить их, удалив годы с вашего лица, подтянув кожу вокруг век.

В Laughlin Plastic Surgery в Аннаполисе, штат Мэриленд, доктор Лафлин и его команда предлагают операцию на веках, чтобы восстановить ваше молодое яркое сияние и избавить вас от неудобств, связанных с попыткой замаскировать опухшие глаза.

Распространенные причины острой отечности

Многие люди в какой-то момент жизни испытывают опухшие и усталые глаза.Легкая отечность и мешки под глазами могут быть вызваны рядом факторов, в том числе:

  • Аллергия
  • Недосыпание
  • Жидкость вокруг глаз
  • Обезвоживание

Если вы только недавно заметили отечность вокруг глаз, сузив список возможных причин, вы сможете что-то изменить. Возможно, вам придется пить больше воды, принимать лекарства от аллергии или подпирать голову во время сна. Если вы проводите много времени в Интернете или смотрите телевизор по ночам, сократите экранное время за несколько часов до сна, чтобы ваши глаза выглядели моложе.

Как возраст и изменение веса могут привести к хронической отечности

Твои глаза — одна из первых вещей, которые начинают показывать твой возраст. Если кажется, что ваши опухшие мешки под глазами стали постоянными, это может быть результатом естественного старения.

Многие люди связывают старение с морщинами, такими как гусиные лапки, но с возрастом у вас могут возникнуть следующие проблемы:

  • Темные отвисшие мешки под глазами
  • Веки отвисшие
  • Дряблая кожа вокруг глаз
  • Экстра кожа и морщины

Пухлые жировые отложения в области глаз обычно возникают в результате увеличения или уменьшения веса с годами.Когда вы набираете вес, жировые клетки увеличиваются и образуют отложения. Когда вы худеете, некоторые части вашего тела могут удерживать этот жир. Эти проблемные части тела включают подбородок и область вокруг глаз. Решить эти проблемы с помощью местного лечения или инъекций может быть сложно. Если ничего из того, что вы пытаетесь сделать, похоже, не помогает, возможно, пришло время рассмотреть варианты хирургического вмешательства.

Чего ожидать от хирургии век

Блефаропластика — это простой, но деликатный процесс. Доктор Лафлин тщательно удаляет лишнюю кожу и жир вокруг глаз, подтягивая кожу и уменьшая дряблость и морщины.Он постарается скрыть разрезы вдоль естественных складок, чтобы они не были видны после заживления.

Каждая операция на веках уникальна, поэтому доктор Лафлин проводит консультации, чтобы помочь потенциальным пациентам понять, что для них может сделать операция. Оттуда он адаптирует процедуру к вашим целям и ожиданиям.

Устали выглядеть уставшим и опухшим? Запланируйте консультацию, позвонив по телефону 410-297-0654, или посетите страницу контактов для получения дополнительной информации.

Как ожирение может повлиять на ваше зрение: Глазные центры Silverstein

Захватывающий 68.Считается, что 8 процентов взрослых американцев страдают ожирением. Это более двух третей населения нашей страны в возрасте старше 18 лет. Кроме того, трое из каждых четырех мужчин страдают ожирением. Из-за высоких показателей и рисков для здоровья ожирение является серьезной проблемой для медицинских работников в Соединенных Штатах.

Риски для здоровья, связанные с ожирением, включают:

  • порок сердца
  • высокое кровяное давление
  • проблемы с дыханием
  • сахарный диабет
  • свод стопы плоский

Одна из проблем, связанных с ожирением, которую часто упускают из виду, — это его воздействие на ваши глаза.

КАК ОЖИРЕНИЕ ВЛИЯЕТ НА МОЕ ЗРЕНИЕ?

Хотя сами ваши глаза не прибавляют в весе, они страдают от других недостатков ожирения, а именно от последствий высокого кровяного давления. Основные кровеносные сосуды глаза обеспечивают необходимое питание зрительного нерва, внешних и внутренних областей сетчатки. Эти нежные кровеносные сосуды подвержены повреждению, что приводит к ухудшению зрения. Из-за ожирения организм оказывает слишком большое давление на кровеносные сосуды, и сердцу приходится больше работать, чтобы циркулировать кровь.

Избыточное давление из-за веса и переутомленного сердца подвергает кровеносные сосуды ваших глаз риску разорвать или заблокироваться, не позволяя жизненно важным компонентам ваших глаз попасть.

ЗНАЧИТ ЛИ ЭТО, МОЯ ДИЕТА ВЛИЯЕТ НА МОЕ ВИДЕНИЕ?

Да, плохое питание — часто связанное с ожирением — способствует развитию плохого зрения. Помимо увеличения веса тела — что приводит к вышеупомянутым последствиям ожирения — плохая диета может не содержать достаточного количества витаминов, таких как витамин А и омега-3, которые могут увеличить риск развития катаракты.

КАКИЕ ДРУГИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ГЛАЗ СВЯЗАНЫ С ОЖИРЕНИЕМ?

Хотя еще предстоит завершить множество исследований, многие профессионалы начинают связывать глаукому, дегенерацию желтого пятна и диабетическую ретинопатию с ожирением. Конечно, эти состояния не возникают исключительно из-за ожирения (дегенерация желтого пятна — это возрастное заболевание), но ожирение может увеличить скорость, с которой эти заболевания ускоряются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.