Меню Закрыть

Порядок расположения цилиндров ваз 2114: Нумерация цилиндров ваз 2114 Нумерация цилиндров ваз 2114

Содержание

Порядок расположения цилиндров ваз 2114

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

  1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
  2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
  3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
  4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

  1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
  2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
  3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
  4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

  1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
  2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
  3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
  4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

Провода подключения к катушке

  • Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
  • Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
  • Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.
  • Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

    Видео «Принцип работы ДВС»

    В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

    Разместите в удобном месте блок цилиндров и закрутите недостающие шпильки. Генератор закрепите 2-мя болтами.

    Вкладыши и полукольца коленвала, а также поршни и сальники необходимо смазать маслом. При сборке двигателя сальники коленвала должны быть новыми.

    • Установка упорных полуколец коленвала

    Установите в первые, вторые, четвертые, пятые гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в третье гнездо— вкладыши без канавки. Установите коленвал в коренные подшипники и и в гнездо среднего подшипника упорные полукольца.

    Полукольца необходимо направить канавками в сторону упорных поверхностей коленвала. На средней опоре коленвала, где крепится маховик, устанавливается металлокерамическое полукольцо, окрашенное в желтый цвет, а с другой стороны кольцо, окрашенное в сталеалюминиевый цвет.

    • Метки на крышках коренных подшипников.

    Крышки коренных подшипников устанавливаются строго по меткам. Метки крышек должны находиться строго со стороны генератора, затем закрутите болты.

    • Проверка свободного хода коленвала

    Проверьте свободный осевой ход коленвала. Осевой ход коленвала должен быть порядка 0,06–0,26 мм. Если люфт больше допустимых значений, необходимо заменить старые полукольца.

    • Держатель заднего сальника коленвала. Центрирование.

    Запрессуйте задний сальник коленвала. Установите держатель с сальником и передвиньте его с оправки на фланец коленвала. Установите прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров специальными болтами с пружинными шайбами.

    • Блокировка маховика фиксатором

    Маховик следует устанавливать на коленвал, чтобы метка (конусообразная лунка) находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра. Обезжирьте болты и отверстия в коленвале. Наживите шайбу и болты крепления с герметиком, зафиксируйте маховик и затяните болты.

    • Установка поршня с поршневыми кольцами в цилиндр при помощи регулируемой втулки

    При помощи регулируемой специальной втулки вставьте в цилиндры поршни с шатунами.

    Необходимо чтобы метка на днище поршня указывала в сторону привода распредвала.

    Установите вкладыши. Установите шатуны, крышки на шейки коленвала, затяните болты.

    Номер цилиндра на крышке должен находиться напротив номера цилиндра на нижней головке шатуна.

    Запрессуйте передний сальник коленвала в крышку масляного насоса. Перед установкой масляного насоса необходимо его смазать, залив немного масла и пару раз провернуть его шестерню. Установите масляный насос с сальником коленвала и проверните шестерню в положение, чтобы она наделась на шейку коленвала. передвиньте насос с оправки на вал, и закрепите его к блоку цилиндров ваз 2113.

    • Направляющие штифты масляного насоса

    • Снятие масляного насоса
    • 1 – масляный насос
    • 2 – прокладка масляного насоса
    • 3 – приемник масляного насоса
    • 4 – прокладка картера
    • 5 – картер
    • 6 – датчик положения коленчатого вала

    Маслоприемник необходимо установить в отверстие масляного насоса , затем прикрепить маслоприемник к масляному насосу и к крышке 2-го коренного подшипника коленчатого вала ваз 2114.

    Закрепите масляный картер с прокладкой

    Перед установкой масляного фильтра необходимо смазать уплотнительное кольцо.

    • Втулки для центрирования головки на блоке цилиндров

    • Порядок затягивания болтов головки цилиндров

    В блок цилиндров вставьте две центрирующие втулки и установите прокладку головки цилиндров. Отверстие для циркуляции масла должно находиться возле пятого болта крепления головки цилиндров.

    При сборке двигателя всегда устанавливается новая прокладка головки цилиндров.

    Проверните коленвал так, чтобы поршни разместились в средней части цилиндров.

    • Этапы затягивания болтов головки цилиндров

    Установите головку цилиндров, затем затягивайте болты головки цилиндров ваз 2114 в строгой последовательности.

    первый прием: затяните болты 2 кгс м

    второй прием: затяните болты 7,1–8,7 кгс м

    третий прием: подкрутите болты еще на 90°

    четвертый прием: снова подкрутите все болты на 90°

    • Болт крепления головки цилиндров

    Перед креплением головки цилиндров необходимо убедиться, что болты крепления имеет длину не более 135,5 миллиметров, если длина превышает указанные размеры, то их необходимо заменить.

    Перед самой смажьте болты маслом и подождите примерно 30 минут, чтобы излишки масла стекли с болтов. Перед креплением головки цилиндров удалите тосол и моторное масло из блока цилиндров.

    Установите помпу вместе с прокладкой. К блоку цилиндров прикрепите заднюю крышку ремня вместе с крышкой насоса, скрепив с болтами, гайка прикрепляется к шпильке головки цилиндров.

    Вложите в гнезда на передних концах коленвала и распредвала сегментные шпонки и прикрепите шкивы. Заблокировав шкив распредвала, закрепите его с помощью болта.

    Ни в коем случае не перепутайте болт шва распредвала от болта крепления маховика.

    • Проверка установочных меток на шкиве распредвала и задней защитной крышке

    Поверните распредвал до совмещения метки на шкиве с усиком на задней крышке ремня.

    • Проверка установочных меток на шкиве коленвала и крышке масляного насоса

    Проверните коленвал в сторону меньшего угла поворота, чтобы установочные метки на шкиве совпали с меткой на крышке масляного насоса.

    Натяжной ролик ремня ГРМ необходимо установить и закрепить в положении минимального натяжения ГРМ.

    Установите ремень ГРМ на шкив распредвала и, натягивая ремень, один конец наденьте за шкив помпы, а другой на шкив коленвала, натягивая его натяжным роликом, проворачивая ролик против часовой стрелки.

    Проверните коленвал в 2 оборота в направлении вращения и убедитесь что метки расположены верно. В случае если метки все же не совпадают, ремень ГРМ необходимо ослабить, снять с распредвала, повернуть шкив пока метки не будут совпадать, снова надеть ремень ГРМ, натянуть его роликом, и снова провернуть коленвал на 2 оборота и проверить совпадение меток, если метки совпадают необходимо натяжение ремня ГРМ отрегулировать согласно инструкции.

    Зазоры в клапанах должны быть отрегулированы согласно инструкции, затем необходимо установить защитную крышку ремня ГРМ, также с задней стороны к головке цилиндров установите заглушку.

    Перед установкой крышки клапанов необходимо установить прокладку крышки клапанов, резиновые втулки установите на шпильки и наживите гайки. Гайки необходимо затягивать в несколько приемов.

    Затем закрутите свечи, датчик тосола и давления моторного масла, систему зажигания и высоковольтные провода.

    Установите патрубки охлаждающей жидкости, датчик температуры тосола, фланец помпы охлаждающей жидкости, Установите патрубки охлаждающей жидкости, термостат и закрепите все хомутами.

    Установите сапун (патрубок сбора масляных паров). Установите щуп уровня масла.

    • Снятие ресивера и впускной трубы
    • 1 – поддерживающий кронштейн
    • 2 – впускная труба
    • 3 – прокладка ресивера
    • 4 – ресивер
    • 5 – кронштейн для наконечника троса привода акселератора
    • 6 – кронштейн
    • 7 – экран выпускного коллектора
    • 8 – опорный кронштейн

    Установите выпускной коллектор вместе с прокладкой, и впускную трубу.

    • Снятие топливной рампы с форсунками
    • 1 – рампа форсунок
    • 2 – регулятор давления
    • 3 – вакуумный шланг
    • 4 – впускная труба
    • 5 – форсунка
    • 6 – защелка форсунки

    Установите рампу форсунок, прикрепив ее к головке цилиндров Перед установкой кольца форсунок должны быть смазаны маслом. После установки рампы и форсунок ваз 2115 подключите необходимые провода.

    Установите сапун вентиляции картера и закрепите при помощи хомутов.

    • Снятие ресивера и впускной трубы
    • 1 – поддерживающий кронштейн
    • 2 – впускная труба
    • 3 – прокладка ресивера
    • 4 – ресивер
    • 5 – кронштейн для наконечника троса привода акселератора
    • 6 – кронштейн
    • 7 – экран выпускного коллектора
    • 8 – опорный кронштейн

    Установите ресивер и закрепите к впускному коллектору.

    Установите патрубки подачи бензина

    К ресиверу необходимо установить патрубок дроссельной заслонки, присоединив патрубок охлаждающей жидкости, и патрубок вентиляции картера (сапун).

    Установите на коленвал шкив генератора и закрепите его, затем установите генератор. Натяните ремень генератора.

    На автомобиле установлен бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением, модели 2111 или 11183.

    Поперечный разрез двигателя 11183 (1,6i): 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — поддон картера двигателя; 3 — коленчатый вал; 4 — масляный фильтр; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — выпускной коллектор; 7 — поршень; 8 — штанга крепления впускного трубопровода; 9 — прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 — впускной трубопровод; 11 — форсунка; 12 — топливная рампа; 13 — ресивер; 14 — кронштейн; 15 — крышка головки блока цилиндров; 16 — корпус подшипников распределительных валов; 17 — распределительный вал; 18 — шланг системы вентиляции картера; 19 — толкатель клапана; 20 — головка блока цилиндров; 21 — болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 — клапан; 23 — свеча зажигания; 24 — прокладка головки блока цилиндров; 25 — верхнее компрессионное кольцо; 26 — нижнее компрессионное кольцо; 27 — маслосъемное кольцо; 28 — поршневой палец; 29 — штуцер для установки масляного щупа; 30 — шатун; 31 — маховик; 32 — блок цилиндров; 33 — прокладка поддона картера; 34 — масляный щуп; 35 — маслозаборник

    Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока выточены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обрабатываются вместе со своими опорами и потому не взаимозаменяемы. Чтобы не перепутать крышки при установке, на них нанесена маркировка порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки коренных подшипников установлены сталеалюминиевые вкладыши. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминевое (с одной стороны желтое, с другой — стального цвета), заднее — металлокерамическое (желтого цвета с обеих сторон).

    Поршни — из алюминиевого сплава, с залитыми в них стальными кольцами. Для предотвращения удара поршней по клапанам при обрыве ремня привода ГРМ или срезании его зубьев, в днище каждого поршня сделаны углубления под тарелки клапанов. На каждом поршне установлено одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

    Пальцы — плавающего типа (зафиксированные в отверстиях поршней с двух сторон пружинными стопорными кольцами). На часть двигателей 2111 может быть установлена шатунно-поршневая группа двигателя 21083, где пальцы зафиксированы в верхних головках шатунов методом «горячей посадки».

    Шатуны — стальные, кованые, со съемными крышками. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатуны только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.

    Снизу к блоку цилиндров, через прокладку, крепится поддон картера.

    Система смазки двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля уровня масла в поддоне установлен измерительный щуп и электрический датчик недостаточного уровня масла. Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

    В теле коленчатого вала просверлены каналы. При работе двигателя масло под давлением из блока через отверстия и проточки во вкладышах коренных подшипников и отверстия в коренных шейках попадает в каналы коленчатого вала и по ним поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

    К фланцу коленчатого вала болтами крепится маховик. Для соединения их в требуемом положении на маховике имеется установочная метка в виде сверления, которая должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.

    С левой стороны блока (при взгляде со стороны шкива коленчатого вала) выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

    Сверху на блоке цилиндров через специальную прокладку установлена алюминиевая головка. В ней находятся распределительный вал, восемь клапанов с направляющими втулками и седлами и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распределительного вала выполнены в головке. К верхней плоскости головки болтами прижаты два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной. На части автомобилей в заглушке головки блока цилиндров установлен датчик положения распределительного вала, а на заднем конце вала установлен штифт, предназначенный для определения датчиком положения вала.

    Привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

    Особенности двигателя ВАЗ-11183 (1,6i)

    Двигатель 11183, с рабочим объемом 1,6 л, восьмиклапанный, создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Он имеет увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм, ход поршня увеличен до 75,6 мм против 71 мм у базового двигателя. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

    Ресивер двигателя 11183 выполнен из пластмассы. На двигатель установлены оригинальные топливная рампа без регулятора давления и форсунки, отличные от тех, что применяются на двигатель 2111.

    Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

    Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

    Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

    Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

    У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

    Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

    Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

     

    Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

    Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

    Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

    Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

    Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

    1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

     

    Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

    Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

     

     

    Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

    Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

     

    Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов: схема

    После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

    Принцип работы четырехтактной силовой установки

    Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными.

    1. Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
    2. Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
    3. На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
    4. Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

    Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

    Читайте также: Как выставить порядок зажигания на ВАЗ-2109

    Рабочий процесс двигателя через цилиндры

    Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

    1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
    2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
    3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
    4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

    Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.

    Как правильно подсоединить провода

    При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

    Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

    • у метки расположено гнездо первого цилиндра;
    • в самом низу подключается третий;
    • на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
    • в верхней точке подключается второй цилиндр.

    На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый. При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется.

    Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

    Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 печка дует холодным воздухом

    Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

    Порядок работы всех цилиндров в двигателе ВАЗ 2109: описание, фото и видео

    На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Порядок работы

    Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

    Подключение проводов на ВАЗ 2109

    Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

    1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
    2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
    3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
    4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

    Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

    Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

    Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

    Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

    1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
    2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
    3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
    4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

    Возможные причины поломки

    При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

    1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
    2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
    3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
    4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

      Провода подключения к катушке

    5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
    6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
    7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.
     Загрузка …

    Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

    Видео «Принцип работы ДВС»

    В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

    Была ли эта статья полезна?

    Спасибо за Ваше мнение!

    Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Да (100.00%)

    Нет

    Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

    Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

    Оглавление

    Подключение
    Замена
    Расположение

    Подключение

    Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

    Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

    Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

    Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

    На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

    Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    — Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

    — Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

    — Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

    — Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

    Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

    Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

    Замена

    Как снять высоковольтные провода?

    Выключаем зажигание
    Открываем капот
    Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

    Как подключить высоковольтные провода?

    Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

    Схема подключения высоковольтных проводов:

    Нумерация цилиндров с лева на право.
    Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

    Второй цилиндр – левый верхний отсек

    Третий цилиндр – правый верхний,

    Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

    Расположение

    Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

    Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

    Проверка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

    Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

    Высоковольтные провода

    Цилиндр

    №1

    №2

    №3

    №4

    Длина, мм

    560

    440

    360

    310

    Сопротивление (BOUGI), Ом

    2,51–3,76

    1,97–2,96

    1,61–2,42

    1,39–2,08

    Сопротивление (R16AIPS), Ом

    5,60–11,76

    4,40–9,24

    3,60–7,56

    3,10–6,51

    Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

    Расположение цилиндров в двигателе ВАЗ 2110

    Блок цилиндров ВАЗ.

    ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (система впрыска топлива) .

    Какое масло лить в хендай акцент.

    Диагностика системы управления двигателем.

    Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

    Подскажи как правильно подключить брони провода на ваз 2109 карбюратор и же…

    Когда менял форсунку сказал о таком странном расположении мастеру, он говор…

    Замена прокладки головки блока цилиндров.

    ВАЗ 2110 — Ремонт двигателя, и как его делают.

    Ремонт спидометра ваз 2106 видео.

    Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем за…

    Крышка головки блока цилиндров двигателей 2111 и 21114 (8V) — снятие и уста…

    Как подключить высоковольтные провода ваз 2110.

    Установка высоковольтных проводов ваз 2109.

    провода первого цилиндра; 2 — наконечник провода второго цилиндра; 3 — нако…

    4.24. Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя Ваз-2111, -2110.

    Вот провода от 21214 фирмы SLON подходят отличнол даже нумерация цилиндров …

    Нумерация проводов нанесена на белых колечках, а на модуле отлиты номера ци…

    Как поменять ремень на 406 двигателе.

    Расточка блока цилиндров, как один из способов увеличения объема двигателя.

    Вид на головку блока цилиндров автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с …

    Головка блока цилиндров в сборе sephia II/shuma.

    Замена прокладки гбц ваз 2112 16 клапанов.

    «трёхколёсный, пять цилиндров, три негодных» — именно эта песня п…

    Порядок работы цилиндров ваз 2109

    Содержание статьи

    После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

    Принцип работы четырехтактной силовой установки

    Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными.

    1. Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
    2. Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
    3. На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
    4. Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

    Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

    Рабочий процесс двигателя через цилиндры

    Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:
    1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
    2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
    3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
    4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

    Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.

    Как правильно подсоединить провода

    При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

    Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:
    • у метки расположено гнездо первого цилиндра;
    • в самом низу подключается третий;
    • на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
    • в верхней точке подключается второй цилиндр.

    На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый. При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется.

    Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

    Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

    Порядок работы цилиндров Ваз 2109

    Очень часто при ремонте с распределителя зажигания или со свечей зажигания снимают высоковольтные провода. Только вот беда, мало кто запоминает как они были подключены до этого. Чтобы избежать путаницы необходимо знать последовательность подключения высоковольтных проводов Ваз 2109 сначала на распределитель зажигания, а потом на свечи каждого цилиндра.

    Подключение проводов к распределителю зажигания

    Крышка распределителя зажигания одевается на него только в одном положении, одеть по другому её нельзя.  Крышка распределителя имеет метку, эта метка обозначает гнездо высоковольтного провода первого цилиндра двигателя Ваз 2109. Последовательность  работы цилиндров двигателя следующая: 1-3-4-2. Бегунок распределителя зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Поэтому нижнее гнездо соответствует высоковольтному проводу цилиндра №3. Следующее гнездо если идти против  часовой стрелки соответствует цилиндру №4, и верхнее гнездо соответствует цилиндру №2. Все это изображено на картинке, представленной ниже.

    Нумерация цилиндров двигателя начинается от ремня ГРМ и идет слева направо.

    Расположение цилиндров Ваз 2109

    То есть самый ближний к ремню ГРМ цилиндр первый, самый ближний цилиндр к стартеру — четвертый. Если провода с распределителя зажигания будут перепутаны, то машина не будет заводится. Поэтому если Вы снимаете высоковольтные провода, то подключать назад их необходимо так как они и сидели до этого. А то бывают товарищи, поснимают провода, перепутают их и потом поднимают панику, что машина перестала заводиться.

    Порядок работы цилиндров ВАЗ 2109

    Таким образом, рабочий цикл ДВС ВАЗ 2109 представлен следующими последовательными действиями:

    1. В 1-ом цилиндре происходит движение вниз, рабочий ход, то есть сгорание рабочей смеси и расширение газов.
    2. В 3-ем цилиндре происходит «сжатие», поршень движется вверх.
    3. В 4-ом цилиндре осуществляется «впуск», поршень движется вниз, в полость нагнетается рабочая смесь.
    4. Во 2-ом цилиндре осуществляется «выпуск», отработанные газы покидают полость, через выпускные клапаны.

    Теперь рассмотрим несколько случаев неисправностей в работе двигателя ВАЗ 2109. Для того, чтобы выяснить причину поломки следует воспользоваться следующим алгоритмом действий:

    • Запустить мотор и перейти на холостой ход. Прислушаться к звукам выхлопов. Если наблюдаются равномерные, периодические хлопки, то, скорее всего, цилиндр не работает по причине наличия подсоса, неисправности свечи, сниженной компрессии или отсутствия искры.
    • Осмотреть свечи, не должно быть следов нагара, окисления или влаги. Зазор между электродами должен в среднем составлять 0,8-0,9 мм.
    • Произвести замену комплекта свечей.
    • Проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания. Изоляция должна быть целой, а контакты не должны быть окисленными или обгоревшими. В случае повреждения проводов, нужно произвести замену.
    • Осмотреть ротор и крышку распределителя. Крышка должна быть целой, без трещин и чистой, без следов нагара. Угольный контакт не должен быть изношен или повреждён. Ротор также должен быть целым и не иметь следов прогара. Все неисправные элементы подлежат обязательной замене.
    • Если после предпринятых действий, перебои в работе цилиндров продолжаются, то следует обратиться в СТО для проведения полноценной диагностики и регулировки работы системы зажигания, которая должна проводиться на стенде.
    • Нужно заметить, что в норме компрессия должна быть выше 1,1 МПа. Если в одном из цилиндров наблюдается колебания в пределах 0,1 МПа, то необходимо в срочном порядке произвести ремонт самого двигателя.

    Таким образом, вполне очевидно, что знание работы двигателя позволят своевременно произвести ремонтные работы и избежать серьёзных поломок.

    Каков порядок работы цилиндров в двигателе ВАЗ 2109?

    Порядок работы

    Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

    Подключение проводов на ВАЗ 2109

    Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

    1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
    2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
    3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
    4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

    Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

    Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

    Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

    Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

    1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
    2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
    3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
    4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

    Возможные причины поломки

    При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

    1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
    2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
    3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
    4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.
      Провода подключения к катушке
    5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
    6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
    7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

    У вас возникли проблемы с системой зажигания на ВАЗ 2109? 

    Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

    Источники

    • avtozam.com/vaz/2109/poryadok-raboty-tsilindrov/
    • navaze.ru/108-poryadok-raboty-cilindrov-vaz-2109.html
    • vaz2109.net/ekspluatatsiya-avtomobilya/poryadok-raboti-cilindrov-vaz-2109.html
    • ladaautos.ru/vaz-2109/kakoj-poryadok-raboty-cilindrov-vaz-2109.html

    ВАЗ 2114 1.6 I 8V (81 л.с., бензин, 2003 г.)

    Главная ›ВАЗ› ВАЗ 2114 1.6 I 8V (2003) — Технические характеристики

    хэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 5 дверей, 5 мест, размеры: 4122.00 мм x 1620.00 мм x 1415.00 мм, масса: 985 кг, объем двигателя: 1596 куб. , 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 81 л.с. при 5200 об / мин, максимальный крутящий момент: 120 Нм при 2700 об / мин, ускорение (0-100): 13,00 с, максимальная скорость: 158 км / ч, передачи (ручная / автоматическая ): 5 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (город / загородный / смешанный): — / — / 7.6 л, шины: 175/70 R13

    Последний год выпуска
    Производитель ВАЗ
    Серия 2114
    Модель 1.6 I 8V
    Первый год выпуска 2003
    Тип кузова хэтчбек (лифтбэк, фастбэк)
    Количество дверей 5 (пять)
    Количество мест 5 (пять)
    Колесная база 2460.00 мм (миллиметры)
    8,07 футов (футов)
    96,85 дюймов (дюймов)
    2,4600 м (метров)
    Передняя колея 1400,00 мм (миллиметры)
    4,59 футов (футов)
    55,12 дюймов (дюймов)
    1,4000 м (метры)
    Задняя колея 1370,00 мм (миллиметры)
    4,49 фута (фут)
    53,94 дюйма (дюймы)
    1,3700 м (метры)
    Длина 4122,00 мм (миллиметры)
    13,52 фута (футы)
    162,28 in (дюймы)
    4.1220 м (метры)
    Ширина 1620,00 мм (миллиметры)
    5,31 фут (фут)
    63,78 дюйма (дюймы)
    1,6200 м (метры)
    Высота 1415,00 мм (миллиметры)
    4,64 фута (футы)
    55,71 дюймов (дюймы)
    1,4150 м (метры)
    Минимальный объем багажника / багажного отделения 427,0 л (литров)
    15,08 футов 3 (кубических футов)
    0,43 м 3 (кубических футов) метров)
    427000.00 куб. см (кубические сантиметры)
    Максимальный объем багажного отделения
    Снаряженная масса 985 кг (килограммы)
    2171.55 фунтов (фунтов)
    Максимальный вес 1410 кг (килограммы)
    3108,52 фунта (фунта)
    Емкость топливного бака 43,0 л (литра)
    9,46 британского галлона (британского галлона)
    11,36 Галлоны США
    — 9006
    Тип топлива бензин
    Тип топливной системы Многоточечный впрыск топлива (MPFI)
    Расположение двигателя поперечное, переднее
    Объем двигателя 1596 кубических сантиметров
    Тип клапанного механизма
    Тип аспирации без наддува
    Степень сжатия рядный / прямой двигатель
    Количество цилиндров 4 (четыре)
    Клапанов на цилиндр er 2 (два)
    Диаметр цилиндра (диаметр цилиндра)
    Ход поршня (длина хода поршня)
    Максимальная мощность 81 л.с. (мощность в лошадиных силах)
    60.4 кВт (киловатт)
    82,1 л.с. (метрическая мощность)
    Максимальная мощность создается при 5200 об / мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент 120 Нм (ньютон-метр)
    12,2 кгм (килограмм-метр) )
    88,5 фут-фунт (фут-фунт)
    Максимальный крутящий момент достигается при 2700 об / мин (оборотов в минуту)
    Ускорение от 0 до 100 км / ч 13,00 с (секунды)
    Максимальная скорость 158 км / ч (километров в час)
    98.18 миль в час (миль в час)
    Расход топлива (городской)
    Расход топлива (загородный)
    Расход топлива (смешанный) 7,6 л / 100 км ( литров на 100 км)
    1,67 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
    2,01 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
    30,95 миль на галлон (миль на галлон)
    8,18 миль на галлон (миль на литр)
    13,16 км / л (километров на литр)
    Тип трансмиссии механическая
    Количество ручных передач 5 (пять)
    Тип привода передний привод (FWD)
    Тип рулевого управления зубчатая рейка
    Тип гидроусилителя
    Диаметр поворота
    Тип o f передняя подвеска — амортизатор / амортизатор
    Тип задней подвески — продольные рычаги
    6
    Тип передних тормозов дисков
    Тип задних тормозов
    ABS (антиблокировочная тормозная система)
    Размер диска
    Код шин 175/70 R13
    9006 — 80007
    Колея передняя — 7%
    Колея задняя — 9%
    Длина — 8%
    Ширина — 9%
    — 60007%
    Минимальная вместимость багажника / багажника — 5%
    Снаряженная масса — 31%
    Максимальный вес ight — 28%
    Емкость топливного бака — 30%
    Объем двигателя — 29%
    Максимальная мощность — 49%
    Максимальный крутящий момент
    — 55%
    Разгон от 0 до 100 км / ч + 27%
    Максимальная скорость — 22%
    Расход топлива (смешанный) + 3%

    Put двигатель 16 клапанный на ВАЗ 2109.Поставил готовый двигатель

    Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
    16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанным, отличается лучшей тягой при выходе на высокие обороты … В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 на инжекторный. двигатель своими руками.

    Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

    На автомобиль ВАЗ 2109 установлен четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

    • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
    • Шестнадцатиклапанный двигатель имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
    • Фазовый распределительный впрыск — система питания агрегата.
    • Контроллер управляет двигателем.
    • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
    • На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
    • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
    • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
    • Спереди впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
    • Вверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
    • Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
      Класс цилиндра обозначен латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
    • Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
      Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
      Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
    • Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные.На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
      Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
    • Масло к шейкам шатунов подается от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
    • Устанавливается на передний зубчатый шкив коленчатого вала привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
    • Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
    • Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
      На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло от стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
      На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

    Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

    Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
    Не пропускают газы в картер двигателя, способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

    • На нем установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

    Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

    Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
    Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

    • С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
    • 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
      В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
      Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а холостой ход — под выпускным распредвалом.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
      Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
    • Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
      Отверстия защищены от грязи колпачками маслозаборника; детали выполнены из маслостойкой резины.
    • Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
      Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
      Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
      Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

    Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидравлический толкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

    • Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями — верхним.
      Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
      Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
    • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
    • Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

    Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

    При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
    Для выполнения работ вам понадобится:

    • Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
    • Корпус дроссельной заслонки с датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки.
    • Датчик детонации.
    • Регулятор холостого хода.
    • Штаны с кислородным датчиком.
    • Ролики.
    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Термостат с датчиком.
    • Шкивы.
    • Крышка газораспределительного механизма.
    • Датчик фазы.
    • Электропроводка высокого напряжения.
    • Проводка к форсункам и под капотом.
    • Сборка бензобака.
    • Указатель уровня масла.
    • Топливопроводы и трубопроводы.
    • Генератор.
    • Рампа с насадками.
    • Контроллер VS 5.1 … -42
    • Датчик положения коленчатого вала.
    • Датчик скорости.
    • Электропроводка топливного насоса.
    • Кронштейн генератора.
    • Натяжитель ремня.
    • Шатуны.
    • Коленчатый вал и шкив генератора.
    • Кольца и пальцы.
    • Поршни.
    • Паук.
    • Датчик уровня масла.
    • Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

    Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

    Рабочие инструкции включают:

    • Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
    • Демонтируется вся система зажигания.
    • Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
    • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

    • Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, цена на продукцию невысока, поэтому лучше заменить все.
    • Поддон снят.
    • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
    • Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

    • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
    • Выполнены подготовительные работы к установке 16-ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
    • Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
    • Топливный бак подключается к магистралям после установки на место.
    • Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
    • Провода датчика уровня топлива старые.

    Совет: новую проводку не нужно удлинять, но в стенке моторного отсека проделайте дополнительное отверстие.

    • Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
    • Насос меняется.
    • Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

    Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

    • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
    • Соединения охлаждающей жидкости подключены.
    • Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
    • Ремень устанавливается по меткам.
    • Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

    • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
    • Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
    • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла. датчик остается, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
    • Крышка клапана ставится на герметик.
    • Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
    • Поставлены воздушный фильтр, новый кабель.
    • Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
    • Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
    • Подключает проводку в салоне к приборной панели и замку зажигания.

    Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

    Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров главного двигателя от ВАЗ 2112.

    Испытания ВАЗа -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

    Что нужно для такого апгрейда?

    • ГБЦ 16В,
    • с коллектором и ресивером,
    • датчик детонации,
    • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода
    • ДМРВ,
    • передняя выхлопная труба с ДК,
    • термостат с датчик,
    • оба видео,
    • шкивы распределительного вала,
    • датчик фазы,
    • крышка газораспределения,
    • комплект проводки,
    • контроллер
    • ,
    • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
    • индикатор и датчик уровня масла,
    • датчик положения КВ,
    • аппарель с комплектом форсунок,
    • поршни с кольцами и штифтами,
    • генератор с кронштейнами и натяжителем,
    • шкив коленвала,
    • шатуны
    • ,
    • привод генератора,
    • масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
    • выхлопная система в комплекте.

    Наряд на работу

    Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если снимать, работать будет намного удобнее.

    • Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
    • Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
    • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятипозиционными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
    • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
    • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
    • Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение крепежа такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
    • Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
    • Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Устанавливает проводку к ТНВД от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
    • Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
    • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
    • Насос устанавливается от ВАЗ-2112.
    • для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
    • Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
    • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
    • Патрубки системы охлаждения подключены.
    • На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
    • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
    • Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
    • Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
    • Проводка подключена к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак заправлен бензином.

    Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

    Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

    Зачем устанавливать новую трансмиссию?

    Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают.Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

    1. Повышенная мощность.
    2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
    3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
    4. Более стабильная работа силового агрегата.
    5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

    Но есть и минусы:

    1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
    2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

    Здесь есть два варианта замены:

    1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть эту мысль.
    2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

    Ставим готовый двигатель

    Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

    1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
    2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый.Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Также проверьте натяжение ремней.
    3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
    4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
    5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
    6. Теперь можно приступить к подключению инжектора.Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
    7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
    8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
    9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
    10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
    11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

    Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить.Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

    Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

    В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличения «прочности» вашего автомобиля.Разве переделывать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

    Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

    Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

    Особенности разборки двигателя

    Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно с особой осторожностью. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

    Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

    Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не будет переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

    Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

    Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

    Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

    Сюда входят:

    • трубка антифриза;
    • масляный насос;
    • масляный поддон;
    • различных датчиков;
    • коленвал
    • и др.

    Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.


    Переделка двигателя ВАЗ 2114

    Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

    В процессе доработки двигателя необходимо заниматься доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

    Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также необходимо обработать. Они должны идеально подходить к размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

    После этого следует поменять:


    • а потом шатуны.


    Шатуны ваз 2114

    Это нужно делать при сборке цилиндров.

    А теперь пора доработать и отрегулировать проводку.

    Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, у них другое расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

    После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

    Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

    Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но не стоит пугаться. Необходимо использовать модифицированные болты.

    Эти болты имеют следующие характеристики:

    1. Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
    2. Длина 16 клапанов.

    Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


    Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

    Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

    Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

    Полезное видео

    Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

    После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

    регулировок клапанов. D-245: Описание

    Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулирующие клапаны которых рассматриваются ниже, представляют собой четырехтактные поршневые двигатели с четырьмя цилиндрами.Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси за счет сжатия. Кроме того, улучшаются параметры установки наддува турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха. Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.

    D-245: общая информация

    Использование турбинного компрессора с скорректированным потоком воздуха позволяет создать оптимальное ускорение в работе двигателя.Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной коленчатости коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

    Все двигатели данной серии нормально работают в температурных условиях от -45 до +40 градусов Цельсия. Основная область применения рассматриваемых дизельных двигателей — это силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

    Характеристики

    Перед тем, как изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

    • Производитель — ММЗ (Минск).
    • Тип
    • — четырехтактный рядный дизельный двигатель с рядным расположением 4 цилиндров.
    • Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
    • Степень сжатия 15,1.
    • Ход поршня — 125 мм.
    • Диаметр цилиндра — 110 мм.
    • Объем рабочий 4,75 л.
    • Охлаждение — это жидкостная система.
    • Скорость 2200 оборотов в минуту.
    • Средний расход топлива 236 г / кВтч.
    • Номинальная мощность 77 кВт.
    1. Шестерня распределительного вала.
    2. Промежуточная шестерня.
    3. Зубчатый элемент коленчатого вала.
    4. Ведущее колесо TN.

    Модификации

    Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций данной серии. Среди них:

    1. Д-245-06. Этот двигатель имеет номинальную мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102.В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисковых муфт сцепления.
    2. Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет рядный четырехцилиндровый двигатель и турбонагнетатель. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, комплектуется стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1 = 03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
    3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадей», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор комплектуется топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, однодисковым сцеплением с картером.

    В комплект ГРМ также входят различные элементы крепления, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, салазки, дисковые замки.

    Регулировка клапанов D-245

    Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности этого узла.Распредвал имеет пять опор, приводимых в движение коленчатым валом и шестернями распределения. В качестве подшипников используются пять втулок, которые вставляются в расточку блока методом прессования.

    Передняя втулка выполнена из алюминия, расположена в зоне вентилятора, снабжена упорным кольцом, фиксирующим распредвал от осевых перемещений, остальные втулки — из чугуна. Стальные толкатели клапанов сплавлены со специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительного вала выполнены с небольшим наклоном.

    Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что толкатели толкателей выполнены из стального стержня, имеют сферическую часть, входящую в толкатель. Коромысла клапана изготовлены из стали, качаются на оси, закреплены с помощью 4-х стоек. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел фиксируется проставками в виде пружин.

    Характеристики

    Клапаны впускные и выпускные Д-245, регулировку которых мы рассмотрим позже, выполнены из жаропрочной стали.Они расположены в направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие с помощью тарелок и печенья. Попадание масла в цилиндры предотвращается благодаря уплотнительным манжетам на направляющих втулках клапана. Также конструкция предотвращает затопление выпускного коллектора, предотвращая протекание масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.

    Притирка

    Регулировка клапанов Д-245 (Евро-3) осуществляется по следующей схеме:

    • Ослаблены гайки крепления стоек коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами. и коромысла.
    • Головное приспособление откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует окурить, снять с него тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнение с направляющей втулки.
    • Регулировка задвижек Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. Паста для снятия фаски с добавлением стеариновой жирной кислоты наносится на фаски элементов.
    • Притирка деталей должна продолжаться до тех пор, пока снятие фаски клапана и его седла не образует сплошной матовой каймы шириной не менее 1.5 мм. В этом случае не допускается разрыв ремней. Разброс ширины в разных секциях не более 0,5 мм.
    • После регулировки рекомендуется промыть головной блок и клапаны, затем рабочий стержень для смазки моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно произвести вручную с помощью сантехнических инструментов. Однако время наладки и трудоемкость при этом значительно увеличиваются.

    Проверка и регулировка зазоров

    Проверку и регулировку клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») по зазорам желательно проводить каждые 20 тысяч километров.Также эту процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке. Размер зазоров между коромыслом и торцевой частью штока клапана на холодном дизельном двигателе должен составлять 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпускном клапане.

    Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку винта регулируемого коромысла клапана. Затем, поворачивая винт, установите желаемое значение, которое измеряется щупом между бойком и концом стержня.По окончании процесса затяните контргайку, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затяжку болтов проверяйте после обкатки и каждые 40 тысяч км пробега на прогретом силовом агрегате. После осмотра необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, затем затянуть фиксаторы.

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    публикаций | XIL | Институт Пауля Шеррера (PSI)

  • «Неразрушающая» размерная метрология решеток из резиста EUV (презентация на конференции) Клайн Р. Джозеф, Сандей Даниэль Ф, Виндовер Д., Кулмала Теро С., Экинчи Ю.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2257690
  • Двухэтапный метод для быстрой и надежной метрологии маски EUV Хельфенштейн П., Моти И., Раджендран Р., Ёситаке С., Экинчи Ю.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2259961
  • Коэффициент поглощения и кинетика экспозиции фоторезистов при EUV Fallica R, Haitjema J, Wu L, Castellanos S, Brouwer F, Ekinci Y

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2257240
  • Актинический контроль прицельных сеток EUV с произвольным рисунком Фернандес С., Раджендран Р., Ёситаке С., Казазис Д., Экинчи И., Хельфенштейн П., Моти И.

    Международная конференция по экстремальной ультрафиолетовой литографии 2017 , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2280528
  • Передовые методы разработки EUV-резистов на основе металлов Хотален Дж., Мерфи М., Эрли В., Фокенхубер М., Экинси Ю., Фридман Дэниел А., Брейнард Роберт Л.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258126
  • CHIMIA Новости

    Международный химический журнал CHIMIA 71, 1 (2017).

    DOI: 10.2533 / chimia.2017.1
  • Влияние поддержки катализатора на распространение водорода Карим В., Спреафико К., Кляйберт А., Гобрехт Дж., ВандеВонделе Дж., Экинчи Ю., ван Боховен Дж.

    ПРИРОДА 541, г. 68 (2017).

    DOI: 10.1038 / nature20782
  • Химические изменения в гибридных фоторезистах до и после экспонирования с помощью анализа NEXAFS in situ Fallica R, Watts B, Della Giustina G, Brigo L, Brusatin G, Ekinci Y

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258215
  • Когерентные дифракционные методы визуализации для производства полупроводников Хельфенштейн П., Моти И., Раджив Р., Фернандес С., Экинчи Ю.

    Передовые оптические технологии 6, (2017).

    DOI: 10.1515 / aot-2017-0052
  • Согласование контраста линейчатых решеток, полученных с помощью NXE3XXX и EUV-интерференционной литографии Tasdemir Z, Mochi I, Olvera K, Meeuwissen M, Rispens G, Hoefnagels R, Custers R, Yildirim O, Fallica R, Vockenhuber M, Ekinci Y

    Международная конференция по экстремальной ультрафиолетовой литографии 2017 10450, г. 104501T (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2280541
  • Экстремальное ультрафиолетовое моделирование оловянно-оксо-клеток Haitjema J, Zhang Y, Vockenhuber M, Kazazis D, Ekinci Y, Brouwer Albert M

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2257911
  • Экстремальное ультрафиолетовое моделирование оловянно-оксо-клеток Брауэр Альберт М., Экинчи Ю., Казазис Д., Фокенхубер М., Чжан Ю., Хайтджема Дж.

    Журнал микро / нанолитографии, MEMS и MOEMS 16, 1 (2017).

    DOI: 10.1117 / 1.JMM.16.3.033510
  • Создание узоров в оттенках серого с высоким разрешением с использованием литографии с экстремальной ультрафиолетовой интерференцией Фаллика Р., Кирхнер Р., Шифт Х, Экинчи Ю.

    МИКРОЭЛЕКТРОННАЯ ТЕХНИКА 177, S0167931717300072 (2017).

    DOI: 10.1016 / j.mee.2017.01.007
  • Повышение сопротивляемости к EUV HVM Йилдирим О, Буйтраго Э, Хефнагельс Р., Мееувиссен М., Вуистер С., Риспенс Дж., Ван Остен А., Деркс П., Искатель Дж., Фокенхубер М., Экинси Ю.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2257415
  • Литографические характеристики резистов ZEP520A и mr-PosEBR, экспонируемых электронным лучом и литографией в крайнем ультрафиолете Фаллика Р., Казазис Д., Киршнер Р., Фойгт А., Мочи I, Шифт Х., Экинчи Ю.

    Журнал Vacuum Science & Technology B, Нанотехнологии и микроэлектроника: материалы, обработка, измерения и явления 35, 061603 (2017).

    DOI: 10.1116 / 1.5003476
  • Мульти-триггерный резист для электронно-лучевой литографии Экинси Ю., Рот Дж., Доусон Дж., Макклелланд А., Попеску С., Робинсон Алекс П., Тайс В., Казазис Д.

    33-я Европейская конференция по маскам и литографии , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2279767
  • Устройства для улавливания наножидкостных лабораторий на кристалле для проверки электростатики в градиентах концентрации Gerspach M, Mojarad N, Sharma D, Pfohl T, Ekinci Y

    МИКРОЭЛЕКТРОННАЯ ТЕХНИКА 175, 17 (2017).

    DOI: 10.1016 / j.mee.2016.12.017
  • Фотосенсибилизированный химически усиленный резист (PSCAR) 2.0 для высокопроизводительной EUV-литографии с высоким разрешением: двойная фотосенсибилизация образования кислоты и разложения гасителя под воздействием наводнения Нагахара С., Каркаси М., Сираиси Г., Накагава Х., Дей С., Сиодзава Т., Нафус К., Де Симоне Д., Ванденберге Г., Сток Х, Кюхлер Б., Хори М., Наруока Т., Нагаи Т., Минекава Ю., Исэки Т., Кондо Y, Yoshihara K, Kamei Y, Tomono M, Shimada R, Biesemans S, Nakashima H, Foubert P, Buitrago E, Vockenhuber M, Ekinci Y, Oshima A, Tagawa S

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258217
  • RESCAN: актиничный безлинзовой микроскоп для проверки дефектов в сетках EUV Моти I, Хельфенштейн П., Мохачи I, Раджендран Р., Ёситаке С., Экинчи Ю.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258086
  • RESCAN: актиничный безлинзовый микроскоп для проверки дефектов в сетках EUV Моти И., Хельфенштейн П., Мохачи И., Раджив Р., Казазис Д., Ёситаке С., Экинчи Ю.

    Журнал микро / нанолитографии, MEMS и MOEMS 16, 041003 (2017).

    DOI: 10.1117 / 1.JMM.16.4.041003
  • Реакционная способность металлооксалатного EUV резиста в зависимости от центрального металла Гжесковяк С., Нарасимхан А., Мерфи М., Наполитано Л., Фридман Дэниел А., Брейнард Роберт Л., Денбо Г.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258151
  • Обратимое переключение ферментативной активности на ортогонально функционализированные полимерные кисти Дубнер Маттиас, Кадарсо Виктор Дж., Геврек Тугче Н., Саньял Амитав, Спенсер Николас Д., Падесте Селестино

    ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИНТЕРФЕЙСЫ ACS 9, 9245-9249 (2017).

    DOI: 10.1021 / acsami.7b01154
  • Повышение чувствительности мульти-триггерного резиста высокого разрешения xMT для EUV-литографии Попеску К., Фроммхольд А., Макклелланд А., Рот Дж., Экинчи Ю., Робинсон Алекс П.Г.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258098
  • Улавливание одиночных положительно заряженных частиц в наножидкостных системах Шарма Д., Гершпах М., Пфол Т., Лим Родерик Ю. Х., Экинчи Ю.

    МИКРОЭЛЕКТРОННАЯ ТЕХНИКА 175, 43 год (2017).

    DOI: 10.1016 / j.mee.2017.01.001
  • Мягкий электростатический захват в наножидкости Герспах Майкл А., Мохарад Н., Шарма Д., Пфол Т., Экинчи Ю.

    Микросистемы и нанотехнология 3, 17051 (2017).

    DOI: 10.1038 / micronano.2017.51
  • Современные материалы и процессы EUV для узла 7 нм и выше Buitrago E, Meeuwissen M, Yildirim O, Custers R, Hoefnagels R, Rispens G, Vockenhuber M, Mochi I, Fallica R, Tasdemir Z, Ekinci Y

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE 10143, г. 101430Т-1 (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2260153
  • Деформация и теплопроводность в сверхтонких суспендированных кремниевых нанопроводах Вентилятор D, Sigg H, Spolenak R, Ekinci Y

    ФИЗИЧЕСКИЙ ОБЗОР B 96, 115307 (2017).

    DOI: 10.1103 / PhysRevB.96.115307
  • На пути к автономному высокопроизводительному инструменту для проверки фотошаблонов EUV: RESCAN Раджендран Р., Моти I, Хельфенштейн П., Мохачи I, Редфорд С., Моззаника А., Шмитт Б., Йошитаке С., Экинчи Ю.

    РАСШИРЕННАЯ ЛИТОГРАФИЯ SPIE , (2017).

    DOI: 10.1117 / 12.2258379
  • Влияние температуры на термическую эволюцию тонких пленок из усовершенствованной керамики и металлического стекла с PVD-покрытием: физико-химический и микроструктурный анализ

    % PDF-1.6 % 7752 0 объект > / OCGs [7811 0 R] >> / Outlines 1359 0 R / OutputIntents [>] / PageMode / UseOutlines / Pages 7703 0 R / StructTreeRoot 1483 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 7802 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 9197 0 R >> эндобдж 1005 0 объект > поток 2015-09-18T15: 19: 04 + 02: 002015-09-17T16: 32: 54 + 02: 002015-09-18T15: 19: 04 + 02: 00Adobe Acrobat Pro 10.0.0application / pdf

  • Влияние температуры на тепловую эволюцию тонких пленок из усовершенствованной PVD-керамики и металлического стекла: физико-химический и микроструктурный анализ
  • Materiaux
  • PVD
  • фильмов minces verre métallique
  • céramique
  • микроструктура
  • оксидирование высокие температуры
  • на месте
  • PVD
  • пленка металлическая стеклянная тонкая
  • керамические покрытия
  • микроструктура
  • высокая температура
  • на месте
  • Apreutesei Mihai
  • uuid: 7eced172-ee35-47d6-b16c-3477d89c8afduuid: a00a6699-a7f9-4ca3-97fd-bb009d55af08default1
  • преобразовано 00
  • Adobe Acrobat Pro 10.0,0PVD, пленки métallique métallique, керамика, микроструктура, высокие температуры оксидирования, in situ, PVD, тонкие пленки из металлического стекла, керамические покрытия, микроструктура, высокая температура, in situ 1B
  • http://ns.adobe.com/pdf/ 1.3 / pdf Adobe PDF Schema
  • internal Объект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации о треппинге TrappedText
  • .
  • http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Схема управления носителями
  • Идентификатор на основе внутреннегоUUID для конкретного воплощения документа InstanceIDURI
  • внутренний — Общий идентификатор для всех версий и представлений документа.Оригинальный документ IDURI
  • http://www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema
  • internalPart of PDF / A standardpartInteger
  • внутренняя Поправка к стандарту PDF / A amdText
  • внутренний Уровень соответствия стандарту PDF / A Текст
  • конечный поток эндобдж 1359 0 объект > эндобдж 7703 0 объект > эндобдж 1483 0 объект > эндобдж 1484 0 объект > эндобдж 1485 0 объект > эндобдж 1486 0 объект > эндобдж 1487 0 объект > эндобдж 1488 0 объект > эндобдж 1489 0 объект > эндобдж 1490 0 объект > эндобдж 1491 0 объект > эндобдж 1492 0 объект > эндобдж 1493 0 объект > эндобдж 1494 0 объект > эндобдж 1495 0 объект > 3872 0 R] / P 3840 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1496 0 объект > 3871 0 R] / P 3841 0 R / Pg 542 0 R / S / Link >> эндобдж 1497 0 объект > 3870 0 R] / P 3842 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1498 0 объект > 3869 0 R] / P 3843 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1499 0 объект > 3868 0 R] / P 3844 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1500 0 объект > 3867 0 R] / P 3845 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1501 0 объект > 3866 0 R] / P 3846 0 R / Pg 542 0 R / S / Link >> эндобдж 1502 0 объект > 3865 0 R] / P 3835 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1503 0 объект > 3864 0 R] / P 3836 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1504 0 объект > 3863 0 R] / P 3837 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1505 0 объект > 3862 0 R] / P 3838 0 R / Pg 542 0 R / S / Link >> эндобдж 1506 0 объект > 3861 0 R] / P 3839 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1507 0 объект > 3860 0 R] / P 1894 0 R / Pg 542 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1508 0 объект > 1893 0 R] / P 1883 0 R / Pg 799 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1509 0 объект > 1892 0 R] / P 1884 0 R / Pg 799 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1510 0 объект >> 1891 0 R] / P 1885 0 R / Pg 799 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1511 0 объект > 1890 0 R] / P 1604 0 R / Pg 799 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 1512 0 объект > эндобдж 1513 0 объект > эндобдж 1514 0 объект > эндобдж 1515 0 объект > эндобдж 1516 0 объект > эндобдж 1517 0 объект > эндобдж 1518 0 объект > эндобдж 861 0 объект > / MediaBox [0 0 595.\> FerltS ‘

    Масса машины без груза Chevrolet Cruze. Клиренс «Шевроле Круз»

    В качестве замены устаревшему автомобилю ВАЗ-2121 сотрудниками Волжского завода в середине 90-х была разработана модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем особо доработать машину не удалось, и ее производство было прекращено. выпускается небольшими партиями. В результате права на производство были куплены General Motor-s. После внесения в 2002 году более ста изменений началось совместное производство практически нового автомобиля.При этом вес Chevrolet Niva составлял почти 1,9 тонны. В основном изменения коснулись экстерьера и салона, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

    Рестайлинг

    Следующие изменения в «ШНиве» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль существенно изменился внешне. Передняя часть кузова получила новый дизайн, изменились бамперы, решетка радиатора, фары, расширители арок и пластиковые накладки дверей.Вес автомобиля был немного уменьшен благодаря установке и новым материалам внутренней отделки.

    Блок питания остался прежним. Это бензиновый агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Мотор комплектуется только механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система соответствует нормам Евро 2 по токсичности. Также стоит отметить повышение комфорта водителя и пассажиров, что выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

    Особенности экстерьера

    О родстве с американским аналогом можно догадаться только по эмблемам на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке. Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников категории SUV. Вес Шевроле Нива позволяет уверенно преодолевать препятствия и держать дорогу.

    Внешний вид автомобиля выглядит довольно красиво и современно. Имеется мощная защита двигателя, продуманная осевая развесовка, небольшие свесы по бокам, а также пластиковое оборудование кузова.Все в сочетании с оптимальным дорожным просветом идеально гармонирует и вызывает уважение. Короткие пластиковые бамперы и «прищуренные» световые элементы придают дополнительную агрессию. Верхние направляющие, установленные на Шевроле Нива, добавляют практичности. Вес 100 кг — именно столько можно на них перевезти.

    Эргономические характеристики

    С этой стороны автомобиль также показал хорошие результаты. С учетом довольно компактного внешнего вида дверные проемы оказались очень просторными, «запаска» перекочевала из моторного отсека в заднюю дверь.Этот аспект вкупе с неразрезным мостом еще раз напоминает о «внедорожном» предназначении автомобиля.

    Передние стойки слегка наклонены, а модернизированные боковые стекла обеспечивают хороший обзор. Задняя оптика с пластиковой накладкой на бампер гармонично дополняет весь пакет как с практичной, так и с эргономической точки зрения. Теперь, какой бы вес ни несла Шевроле Нива, не нужно бояться повредить лакокрасочное покрытие во время погрузки.

    Оснащение салона

    Для отечественного внедорожника интерьер выглядит неплохо.Правда, отделка салона выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а приборная панель могла бы быть более современной.

    С другой стороны, машина предназначена для езды как по городу, так и за городом. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних подушек безопасности и качественную звукоизоляцию. Сзади удобно разместятся три пассажира. Передняя посадка тоже особых нареканий не вызывает. Складывающиеся задние сиденья позволяют выдерживать вес Chevrolet Niva до 0.5 тонн.

    В целом интерьер достаточно удачный с точки зрения функциональности. Основные органы управления расположены в легкодоступных местах, сиденья оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистить. Шумы трансмиссии хоть и проникают в салон, но особого беспокойства не вызывают. Общее впечатление от салона как от отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

    Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

    Базовая силовая установка этого автомобиля — четырехрядный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью, сопоставимой с 8 десятками «лошадок». Немного для современного джипа, но расчет больше ориентирован на проходимость, а не на запредельную скорость и грузоперевозки.

    Параметры эскизного плана:

    • Длина / ширина / высота с перилами (м) — 3,91 / 1,9 / 1,69.
    • Снаряженная масса Шевроле Нива (т) — 1.41.
    • Масса брутто (т) — 1,86.
    • Колесная база (м) — 2,45.
    • Колея (м) — 1,46 / 1,45 (перед / зад).
    • Объем багажного отделения (стандарт / со сложенным задним сиденьем) — 320/650 л.
    • Емкость топливного бака (л) — 58.
    • Клиренс (см) — 22.
    • Шины — 205/70 (75) -R15.

    Динамика движения рассматриваемого автомобиля после 2009 года несколько улучшилась. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.

    Прочие основные показатели

    Расход топлива у Шевроле Нива не очень радует. Технические характеристики этого плана представлены ниже:

    • Расход топлива по городу 14-14,2 л.
    • По трассе — около 9 литров на сотню километров.
    • Расход топлива в смешанном цикле составляет 10,5-11 л.
    • Машина набирает сотню километров в час с нуля за 19 секунд.
    • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
    • Крутящий момент — 127 Нм / 4000 об / мин
    • Электропитание — распределенный впрыск топлива.

    Стоимость в зависимости от комплектации

    Рассмотрим комплектацию автомобиля Нива Шевроле. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Рассматривается пять основных составов автомобиля:

    1. Model L. Это базовый комплект, укомплектованный 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, но есть нижнее заднее сиденье с подогревом и электрические стеклоподъемники.
    2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов, тогда как его стоимость в стандартной версии составляет от полумиллиона рублей.
    3. LE версия. Автомобиль создан для экстремального бездорожья, оснащен колесными дисками 215 / R 16 с черными легкосплавными дисками. Транспорт оборудован внешним воздухозаборником, креплениями для крепления лебедки, дополнительной защитой двигателя и агрегата трансмиссии. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и фаркопа.Цена на такую ​​машину выше на 50-100 тысяч рублей.
    4. Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, они отличаются отделкой салона кожзаменителем, встроенным подогревом сидений, АБС, боковыми подушками безопасности и оригинальными дверными ручками и зеркалами.

    Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля. Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.

    Перспективы

    На самом деле сама машина немного устарела, несмотря на то, что оснащена всякими электронными новинками.На краш-тестах «ШНива» показывает низкие результаты. При этом сочетание отличной трансмиссии со слабым двигателем и большим расходом топлива даже при разумной цене мало кого привлекает.

    Попытки исправить положение делались за счет установки немецких моторов и модернизации раздаточной коробки и сцепления. Однако достигнутые повышенная цена и качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в несколько сотен экземпляров за два года.

    В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля Нива Шевроле. Вес этой версии машины должен гармонировать с мощным экономичным двигателем и безопасностью. В противном случае конкуренты просто физически выставят модификацию за пределы рынка, несмотря на ее невысокую цену.

    Отзывы: плюсы и минусы

    С учетом отзывов владельцев среди слабых мест можно выделить:

    • Слабый дизайн салона за такие деньги.
    • Несовершенство ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
    • Быстрый износ шаровых шарниров и уплотнений.
    • Кратковременное обслуживание стартера и генератора.

    Кроме того, были получены претензии к кузову автомобиля, который подвержен коррозии, а также к работоспособности коробки передач, которая шумит и вибрирует на высоких оборотах.

    Среди достоинств владельцы отмечают хорошую проходимость автомобиля и доступную цену.Автомобиль вполне пригоден для езды по проселочным и проселочным дорогам, а также неплохо ведет себя как на трассе, так и на городских улицах.

    Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Chevrolet Niva — один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошей проходимостью. К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на материалах отделки и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок в массовую продажу.Хочется верить, что производители совместно найдут золотую середину и в ближайшее время представят прогрессивный и недорогой внедорожник Niva Chevrolet.

    Chevrolet Cruze — глобальный автомобиль концерна General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек C-класса. Предшественником этой модели является Chevrolet Cobalt, выпускаемый для рынка Северной Америки. Также Chevrolet Cruze считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве автомобиля Chevrolet Lacetti.В основе Chevrolet Cruze лежит платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Стоит отметить, что немецкая модель Opel Astra J базируется на таком же шасси.

    Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet покинул российский рынок по политическим и экономическим причинам. Автомобиль пользовался большим спросом по всей стране, во многом из-за относительно невысокой стоимости, ведь машина производилась на российском заводе «Автотор» в Калининграде.Основными конкурентами Chevrolet Cruze являются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители C-класса.

    Chevrolet Cruze Хэтчбек

    Chevrolet Cruze Седан

    Chevrolet Cruze Универсал

    Помимо производства в России, Chevrolet Cruze производится в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. Cruze второго поколения в настоящее время находится в производстве. Помимо седана и хэтчбека, третьим кузовом Cruze является универсал, впервые представленный в 2012 году.

    Компактный внедорожник Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях СП GM-AVTOVAZ в городе Тольятти. За все время своего существования машина практически не изменилась с технической точки зрения. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, которая предполагает наличие независимой двухрычажной подвески спереди и неразрезной оси сзади.

    Chevrolet Niva — настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в соотношении 50/50.Заниженный ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают внедорожные возможности автомобиля. Не менее комфортно автомобиль чувствует себя в плотной городской среде, где компактные габариты кузова — 4048x1770x1652 мм — играют в плюс.

    Двигатель Шевроле Нива 1,7 ВАЗ-2123

    Двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра устанавливается под капот автомобиля с начала производства. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, адаптированную специально для Шевроле Нива.Двигатель укомплектован высокопрочным чугунным блоком цилиндров, ГРМ с верхним распредвалом и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (клапанные зазоры не требуются. ). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальная выходная мощность мотора не превышает 80 л.с., максимальный крутящий момент 127,5 Нм (при 4000 об / мин).

    Двигатель ВАЗ Шевроле Нива не отличается высокой надежностью.К его недостаткам можно отнести высокий уровень шума и вибрации, большой расход топлива, склонность к сжиганию масла, небольшой ресурс (на практике не более 150-200 тысяч км). Увеличить КПД энергоблока удалось за счет модернизации, проведенной в 2015 году. В результате реконструкции снизился не только аппетит к топливу (на 2-4%), но и количество вредных выбросов. уменьшилось. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 соответствовать нормам Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 сейчас составляет 10,2 л на 100 км (в городе — 13,2 л, по трассе — 8,4 л).

    Характеристики двигателя 1,7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

    Параметр 1.7 80 л.с.
    Код двигателя ВАЗ-2123
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя бензин
    Система снабжения распределенный впрыск с электронным управлением
    Сроки SOHC
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    Количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 80
    Степень сжатия 9.3: 1
    Заказ цилиндров 1-3-4-2
    Рабочий объем, куб.м. 1690
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000)
    127,5 (4000)
    Масса, кг 122
    Ресурс (на практике), тыс. Км 150-200

    Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

    Интересно, что в период 2006-2008 годов наряду с двигателем ВАЗ на Шеви-Ниву устанавливали двигатель 1.8-литровый агрегат Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры — 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. Вместе с двигателем 1,8 работала такая же 5-ступенчатая МКПП. Эта версия не пользовалась таким большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была снята с рынка.

    Полные технические характеристики Шевроле Нива

    — Сводная таблица

    Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя 2123
    Тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Давление
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    2
    Объем, куб. См. 1690
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000)
    Крутящий момент, Н * м (об / мин) 127,5 (4000)
    Трансмиссия
    Привод полный
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый многорычажный
    Тип задней подвески иждив.
    Тормозная система
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза барабан
    Рулевое управление
    Тип усилителя гидравлический
    Шины
    Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
    Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
    Топливо
    Вид топлива АИ-95
    Экологический класс Евро 5 (Евро 4 *)
    Объем бака, л 58
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 13,2 (14,1)
    Загородный цикл, л / 100 км 8,4 (8,8)
    Смешанный цикл, л / 100 км 10.2 (10,8)
    размеры
    Количество мест 5
    Кол-во дверей 4
    Длина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Колея передних колес, мм 1466
    Колея задних колес, мм 1456
    Свес передний, мм 721
    Задний свес, мм 748
    320/650
    200
    Геометрические параметры
    Угол въезда, градусы 37
    Угол съезда, градусы 35
    Масса
    Снаряженная (мин / макс), кг 1410
    Полный, кг 1860
    1200
    600
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 140
    Время разгона до 100 км / ч, с 19.0

    * — в скобках указаны данные двигателя до обновления 2015 г.

    Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с. Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
    Двигатель
    Код двигателя 2123 Z18XE
    Тип двигателя бензин
    Тип впрыска распределено
    Давление
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров рядный
    Количество клапанов на цилиндр 2 4
    Объем, куб. См. 1690 1797
    Мощность, л.с. (при об / мин) 80 (5000) 122 (5600)
    Крутящий момент, Н * м (об / мин) 128 (4000) 167 (3800)
    Трансмиссия
    Привод полный
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимая многорычажная
    Тип задней подвески иждив.
    Тормозная система
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза барабан
    Рулевое управление
    Тип усилителя гидравлический
    Шины
    Размер шин 205/70 R15
    Размер диска 6.0Jx15
    Топливо
    Вид топлива АИ-92
    Экологический класс н / д
    Объем бака, л 58
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 14,2 12,8
    Загородный цикл, л / 100 км 8,9 8,5
    Смешанный цикл, л / 100 км 10.9 10,1
    размеры
    Количество мест 5
    Кол-во дверей 4
    Длина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Колея передних колес, мм 1450
    Колея задних колес, мм 1440
    Объем багажника (мин / макс), л 320/650
    Дорожный просвет (клиренс), мм 200
    Масса
    Снаряженная (мин / макс), кг 1400 1520
    Полный, кг 1850 1870
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг н / д н / д
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг н / д н / д
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 140 165
    Время разгона до 100 км / ч, с 19.0 12,0

    Chevrolet Cruze — 5-дверный автомобиль C-класса, который отличается практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автомобилистам, так и опытным водителям вне зависимости от режима эксплуатации — версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или бездорожье.

    Chevrolet Cruze: виды и модификации версии хэтчбека

    За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия была разработана для старшей мужской категории как практичный, но экономичный автомобиль, вторая — как стильный автомобиль с динамичными техническими характеристиками для молодежи.Различия в генезисе заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, причем каждая версия хэтчбека выпускалась как с традиционной механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач 2WD.

    Модель / комплектация Объем двигателя, л Мощность, л с Тип коробки передач Привод Разгон до 100 км / ч, с Макс. скорость, км / ч Расход топлива, л
    (город / пригород /
    смешанный)
    MT LT, MT LS 137 Механика, 6-ти ступка Передняя 8.3 190 8,1 / 7,7 / 7,4
    А Т LTZ, АТ LT, АT LS 1.4 Ecotec с турбонагнетателем 137 Передняя 8,4 185 8,1 / 7,7 / 7,4
    MT LT, MT LS 1,6 Ecotec 109 Механика, 5-ти ступка Передняя 8,2 185 8,6 / 8,0 / 7,6
    AT LT, AT LS 1.6 Ecotec 109 Гидротрансформатор, 2WD, 6 ступка Передний 8,2 177 8,3 / 8,0 / 7,5
    MT LT, MT LS 1,8 Ecotec 141 Механика, 6-ти ступка Передняя 8,3 200 10,1 / 9,0 / 8,2
    AT LT, AT LS 1,8 Ecotec 141 Гидротрансформатор, 2WD, ступка Передняя 8.3 200 10,0 / 9,0 / 8,2
    MT LT, MT LS 2.0 Ecotec 161 Механика, 5-ти ступка Передняя 8,0 210 9,9 / 9,4 / 9,0
    AT LTZ, AT LT, AT LS 2.0 Ecotec 161 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступка Передняя часть 8,0 206 9,8 / 9,4 / 8,9

    За недолгую историю эксплуатации молодежная версия Шевроле Круз претерпела множество тюнинговых доработок и рестайлинга — основным направлением модернизации автомобиля был форсированный двигатель, а также изменение конструкции кузова и его узлов. в стиле Лексус или Мерседес.

    Технические характеристики автомобиля

    Особенностью модели Chevrolet Cruze является широкий модельный ряд двигателей, в том числе версии на бензине и дизельном топливе. При одинаковых габаритах кузова и разной степени технического оснащения возможно изменение мощности автомобиля без изменения модельного ряда автомобиля.

    Модель / комплектация Габаритные размеры, мм Масса, кг
    1,4 MT LT, AT LT 4510 x 1797 x 1477 1305
    1.6 MT LS 4510 x 1797 x 1477 1305
    1,6 MT LS A / C 4510 x 1797 x 1477 1305
    1,8 MT LT 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,8 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,8 MT LS 4510 x 1797 x 1477 1310
    1,6 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1315
    1.6 AT LS 4510 x 1797 x 1477 1315
    1,8 AT LTZ 4510 x 1797 x 1477 1319
    1,8 AT LT 4510 x 1797 x 1477 1319
    1,4 т AT LTZ 4510 x 1797 x 1477 1404

    Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль с маневренностью и плавным прохождением поворотов. У машины сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что увеличивает устойчивость автомобиля и увеличивает прижимную силу.Компактные размеры кузова и обтекаемый кузов усиливают тягу и равномерно распределяют потоки воздуха — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков раскачивания даже на высоких скоростях.

    Шевроле Круз вне зависимости от типа двигателя и габаритов кузова сочетается в различных комплектациях со следующими параметрами:

    1. Тип переднего привода;
    2. Клиренс 156 мм;
    3. Объем бака — 60 л;
    4. Диски — 5Jx16;
    5. Шины — 205/60 R16;
    6. Колесная база — 2685 мм;
    7. Объем багажника 413 литров и 5 пассажирских мест;
    8. Пространство для ног спереди / сзади 1074/917 мм.

    Это интересно! Благодаря большому разнообразию двигателей, а также альтернативной конфигурации коробок передач Chevrolet Cruze стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подобрать технический потенциал автомобиля под свои предпочтения или стиль вождения обеспечила мощный скачок продаж автомобилей на рынках Европы, Америки и России при запуске производства автомобилей — каждый 5-й клиент салона Chevrolet выбрал Cruise.

    Цена вторичного рынка: сколько продать?

    Свежий Chevrolet Cruze на 109 лошадей и механики, а также в минимальной комплектации стоит около полумиллиона рублей, на более мощные версии и функциональность цена увеличивается вдвое.
    Chevrolet Cruze — надежный автомобиль, легко выдерживающий динамическую эксплуатацию и не требующий особых вложений на первые 2–3 тысячи пройденных километров, что обеспечивает фиксацию цен на вторичном рынке.При выборе подержанного Круза водители чаще обращают внимание на состояние расходных материалов и внешний вид автомобиля, чем на технические компоненты, а потому проведение косметического ремонта увеличит стоимость автомобиля.

    Выгодно ли покупать подержанный хэтчбек Шевроле Круз?

    С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze — лучший автомобиль с точки зрения соотношения цены и качества. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, которые вкупе с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выгодно выделяют Cruise среди других представителей класса С в лучшую сторону.
    Качество сборки и оснащения всех моделей в несколько раз выше показателей отечественного автопрома и лишь незначительно уступает флагманам японской и немецкой техники.

    Стоит знать! Cruze с автоматической трансмиссией на дизеле — наиболее экономичный вариант для езды в плотном потоке: умеренный аппетит автомобиля с высокой маневренностью и тяговитостью значительно снизит затраты на топливо без потери транспортной динамики.Если вы хотите водить механика, рекомендуется выбрать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и установить европейское газовое оборудование — конструкция двигателя и объем багажника предполагают возможность такого апгрейда.

    Распространенные болезни Шевроле Круз: на что обращать внимание при покупке?

    Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии, однако при распылении краски быстро покрываются сколами и трещинами при движении по грунтовым дорогам или хранении без гаража.

    Не работает кнопка открывания багажника при резких перепадах температуры или хранении в неотапливаемом помещении зимой. Неработающая кнопка приводит к разрядке даже новых батарей, постепенно ухудшая их свойства.

    Ремень ГРМ является потенциально опасной деталью. Ресурс ремня около 60000 км, после чего его нужно заменить, иначе разрыв детали чреват погнутыми клапанами двигателя, что будет в копеечку. Также во время замены не затягивайте ремень слишком сильно, чтобы избежать преждевременного разрыва.

    При интенсивной эксплуатации проблемы с МКПП могут появиться в районе 70-80 000 км при переключении с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции пружины демпфера — этот выход из строя считается заводским просчетом и может вызвать необходимость ремонта коробки передач при перегрузке насыпи.

    Приобретая автомобиль с автоматической коробкой передач, не сомневайтесь в тест-драйве коробки передач: гидромеханика Круз надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможны провалы при переключении на высшие передачи.Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

    Chevrolet Cruze — это надежный автомобиль, который при бережной эксплуатации может без капитального ремонта выдержать до 300000 км пробега, но при покупке подержанного автомобиля следует провести полную диагностику всех систем автомобиля.

    Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века.Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

    Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Вес легкового вагона в табличной форме

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указана масса автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Масса машины Ока 1111, масса окушки 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес борта 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Масса Москвич 2140 1080 кг
    Масса Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
    Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
    Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
    Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
    Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
    Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
    Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
    Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
    Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля Volkswagen (сколько весит Volkswagen Tuareg) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло) 1173 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
    Сколько весит Toyota Camry (вес Toyota Camry) 1312-1610 кг
    Сколько весит Toyota Corolla (вес Toyota Corolla) 1215-1435 кг
    Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage) 1418-1670 кг
    Сколько весит Kia Sid (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
    Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес легковой машины примерно от 1 до 1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.