Меню Закрыть

Порядок работы цилиндров змз 402: Порядок работы цилиндров газ 402

Содержание

Порядок работы цилиндров змз 402 двигателя

Категория: Ремонт автомобиляХарактеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3155, ширина — 1100, высота — 1571 мм. Колесная база составляет 2809 мм.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.

1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель
ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Как определить неисправность?

Вся электрика автомобиля защищена предохранителями. Мощные потребители энергии в своей конструкции имеют реле. Кроме того, все приборы в сети соединены проводами и разъемами.

Таким образом, при поиске неполадок, нужно проверить следующие компоненты:

  • предохранители;
  • реле;
  • целостность проводки;
  • надежность соединений.

При поиске неисправностей, нужно проверить места крепления на «массу». Если не горят осветительные приборы, возможно перегорели лампочки. Поиск обрыва цепи осуществляется с помощью мультиметра. Напряжение на участках цепи можно проверить с помощью контрольной лампочки.

Источник: http://avto-layn.ru/remont-i-servis/poryadok-raboty-cilindrov-zmz-402.html

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:

• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3

• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Источник: http://RetroTruck.ru/stroitelnaya/gaz-402.html

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Порядок правильной работы цилиндров двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/dvigatel-zmz-402-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-raboty-cilindrov

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Источник: http://lemzspb.ru/poryadok-provodov-zazhiganiya-402-dvigatel-inzhektor/

Регулировка системы зажигания ЗМЗ — Ремонт своими руками | Авто центр SPB


Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров. В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:. Порядок работы зажигания змз 402 характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у двигателя данной порядок работы зажигания змз 402 установки. Такой порядок работы цилиндров универсального двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0. У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на градусов.

У двухтактного в два раза меньше. Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки.

Порядок работы системы зажигания. Для ЗМЗ модели этот порядок выглядит так: Запуск мотора автомобиля производится.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту. Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого порядок работы зажигания змз 402 слишком большим. Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, порядок работы зажигания змз 402 система двигателя. Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива. Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров.

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов. По сути, в двигатели ЗМЗ заливают только минеральное масло.

Порядок правильной работы цилиндров двигателя

Остальные разновидности смазочных материалов — синтетические и полусинтетические — из-за порядок работы зажигания змз 402 в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом. Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель на инжекторе не является исключением.

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, порядок работы зажигания змз 402 заранее предугадать, какого качества детали будут установлены. По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.

На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса. Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но порядок работы зажигания змз 402 прожорливый в плане потребления топлива.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Поскольку с года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 теперь уже Евро-5была произведена модификация ЗМЗи ему на смену пришел ЗМЗ По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:.

На двигателе типа ЗМЗ установлен датчик-распределитель зажигания Порядок работы зажигания змз 402 выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

Коммутатор размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Для этого на двигателе ЗМЗ рис. Под обозначением ЗМЗ скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». На автомобили двигатель начали устанавливать с года. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в годах.

Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ, который даже не вышел с конвейера. В процессе эксплуатации двигателей Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим порядок работы зажигания змз 402 числом. Что касается флагмана линейки — ЗМЗ С года появился младший и более современный собрат — ЗМЗ Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода.

Сейчас двигатель можно встретить только в запчастях. Двигатели ЗМЗ й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Рабочий объем силового агрегата — 2, л, что позволяет развивать мощность в л. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата порядок работы зажигания змз 402 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Блок цилиндров двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами.

Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух мм шпилек. Блок цилиндров отлит из высокопрочного алюминиевого сплава, термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности.

Блок цилиндров в различные времена изготовлялись по разным технологиям. Однако начиная с х годов частично вернулись к кокильному литью. Если ЗМЗ Помимо разной формы производства, блоки имели различную фиксацию гильз цилиндров. У кокильного блока существует верхняя плита в расточках которой устанавливаются гильзы и фиксируются по верхнему бурту. Блок порядок работы зажигания змз 402 давлением имеет открытую вверх рубашку, с фиксацией гильз по их нижнему поясу.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя перегрев, работа в повышенной нагрузке и. Простота устройства давала возможность проводить сложный но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя.

Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что порядок работы зажигания змз 402 был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время.

Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из них — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой набивку веревка, пропитанная графитовой специальной порядок работы зажигания змз 402. Потом осуществить тестовый запуск двигателя, чтобы проверить подачу масла на все толкатели. Если смазка не будет поступать на какой-либо элемент, следует ослабить крепёжную гайку оси коромысел в зоне четвёртого цилиндра.

Также надо будет прочистить всю маслосистему автомобиля. В конце остановить мотор, собрать все демонтированные компоненты на место.

Болты клапанной крышки закрутить с нужным усилием. После установки всех нужных шлангов и трубок, заново завести движок. Дать ему прогреться до градусов, затем послушать работу клапанов — они не должны звенеть или цокать.

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой — перевозка тяжёлых грузов, езда по горам и на малой скорости, срок регулировки сокращается до тыс. А если в бак заливается не соответствующий ГБЦ бензин, клапаны нуждаются в настройке уже каждые тыс. Иначе они прогорят, а двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не сорвать резьбу в процессе регулировки клапанов, в начале откручивания и на последнем обороте закручивания гайку нужно вращать ключом очень плавно. Наконечники штанг клапанного механизма двигателя ЗМЗ сделаны из дюралюминия, а не стали, как на ЗИЛ, например.

Поэтому настраивать клапаны на слух крайне сложно. Бряцанье и стуки могут порядок работы зажигания змз 402. Клапаны с дефектным распредвалом не получится нормально отрегулировать.

Поэтому целесообразнее будет заменить распределительный вал. То же касается и сработанных сухарей пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапаны, а в чашки пружин.

Коммутатор размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Для этого на двигателе ЗМЗ рис.

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402

Для двигателя УМЗ рис. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра порядок работы зажигания змз 402, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра рис.

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт рис. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1—2—4—3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Если при этом детонация по звуку она похожа на стук клапанов проявится кратковременно — на 1—3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку. Добрый день. В сегодняшней статье я порядок работы зажигания змз 402 о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗв два этапа так быстрее.

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах ЗМЗ 21, умз, умз, ЗМЗ 24, газ не важно карбюратор или инжектор.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и
вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.

Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки
встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.

Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Система зажигания двигатель 402 ГАЗ-2705

Система зажигания — батарейная, бесконтактная — состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электорооборудования автомобилей

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Тип датчика-распределителя…..19.3706

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Катушка зажигания…..Б116

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Коммутатор…..131.3734-01

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин -1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Датчик-распределитель зажигания

Датчик-распределитель — это совокупность магнитоэлектрического датчика и распределителя импульсов высокого напряжения.

Валик датчика-распределителя приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл.

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя.

Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя

Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4—5 капель моторного масла на фильц (для смазывания подвижных частей ротора).

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя.

Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка.

Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.

Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.

Зачищать указанные места напильником нельзя. Это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем — к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки.

Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации.

Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.

Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя.

При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297.

При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легко ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.

Датчик-распределитель с неисправным центробежным регулятором подлежит ремонту или замене.

Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин.

Таблица: Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами

Изменение углов опережения зажигания

центробежным и воздушным регуляторами

Показатель

Параметры

Цетробежный регулятор

Частота вращения, мин-1

300

850

1250

1750

и выше

Угол опережения по валику

датчика-распределителя, град.

0,5-3,0

9,5-11,5

12-14

15-18

Вакуумный регулятор

Разряжение, мм рт. ст.

60

160

200

выше

Угол опережения по валику

датчика-распределителя, град

 0-2

4,5-6,5

08.окт

Ремонт датчика-распределителя

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше.

Разборка датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя

1. Отворачиваем три винта.

2. Выдвигаем изолятор из паза корпуса

3. Вынимаем статор.

4. Отвернув два винта, снимаем вакуумный регулятор.

5. Отворачиваем два винта опоры статора.

6. Помечаем взаимное положение ротора и муфты на валике.

Вынимаем фильц

7. Удерживая валик за муфту привода от проворачивания, отворачиваем винт.

8. Снимаем с валика ротор

9. Снимаем опору статора в сборе с подшипником.

10. Поддев отверткой, снимаем пружинное кольцо.

11. Бородком выталкиваем штифт из отверстия валика

12. Сняв муфту с шайбами, вынимаем валик в сборе с центробежным регулятором

Перед сборкой датчика-распределителя смазываем валик и его подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 или № 158, на фильц наносим 1–2 капли моторного масла.

Собираем датчик в следующем порядке: устанавливаем в корпус датчика валик и опору статора.

Надеваем на штифт опоры тягу вакуумного регулятора. Устанавливаем статор и, убедившись, что тяга регулятора не соскочила со штифта,

заворачиваем два винта крепления статора. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке. Проверьте, чтобы метки на роторе и муфте совпали, при необходимости разверните муфту на валике на 180°.

Проверка состояния деталей

Крышку и бегунок необходимо периодически тщательно протирать. Особо тщательно протирать гнезда выводов высоковольтных проводов крышки.

Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протирать без применения какого-либо инструмента, так как это может увеличить зазор в высоковольтной цепи, что недопустимо.

Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор.

В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Осмотреть внутреннюю поверхность статора.

На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора.

Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 400—450 Ом, а также целостность провода, соединяющего вывод статора с выводом датчика.

Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. В полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор.

Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм.

При наличии износов на валике или роторе заменить их.

Проверить подшипники на отсутствие заедания. При наличии люфта в подшипнике его необходимо заменить.

При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-221. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.

Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить грузики на осях на отсутствие заедания.

При наличии радиального люфта валика выше 0,2 мм необходимо заменить бронзо-графитовые втулки.

Диаметры валика должны быть в пределах 12,70,2 и 8,5 мм, а их биение относительно друг друга не должно превышать 0,01 мм.

Если износ превышает указанные допуски, валик следует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 мм.

Сборка

Сборка датчика-распределителя производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 все рабочие поверхности деталей (валик, подшипник и др.).

При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05—0,2 мм.

После датчик необходимо проверить на стенде К295 или аналогичном ему.

Вакуумный регулятор не регулируется. Центробежный регулятор регулируется подгибкой стоек пружин.

На неработающем двигателе установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5° до ВМТ.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика-распределителя;

— вывернуть свечу первого цилиндра;

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;

— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;

— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, установить угол опережения зажигания 5°. При том вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

— ослабить болт крепления октан-корректора к приводу и поворотом корпуса датчика-распределителя установить стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы и затянуть болт;

— ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;

— нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе) и медленно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя;

— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;

Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания: А — перед автомобиля — установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3 (рис. 15)

После установки зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Для этого прогреть двигатель до 60—90° С, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30—40 км/час, дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки (каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4°).

При полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке, после корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация.

При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и прогореть клапаны и поршни.

При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается. Более точную установку зажигания производите с помощью стробоскопа.

Для этого необходимо:

— присоединить датчик-распределитель стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;

— завести и прогреть двигатель;

— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—650 об/мин;

— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находиться зона между первой и второй метками шкива-демпфера.

Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток. Затянуть болт.

Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода с наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распределителя до упора, так как это приведет к прогару крышки.

Коммутатор

Коммутатор предназначен для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания в первичной цепи.

Работоспособность коммутатора можно проверить на стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда проверить коммутатор можно на автомобиле.

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Cummins ISF

Двигатель Cummins ISF имеет объем в 2,8 литра и мощность 120 л/сил, максимальный крутящий момент в 270 Нм и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-3.

Рядный четырехцилиндровый дизельный агрегат достаточно экономичен – заявленный расход при полной нагрузке и скорости в 60 км/час не превышает 8,5 литров горючего, а при скорости в 80 км/час – 10,3 литров.

Расчетный ресурс мотора – около 500 тысяч км пробега. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров. Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации.

Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).

Форсунка имеет центральное расположение. На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства «BOSH».

Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов, фирменного ручного подкачивающего насоса («Cummins») и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе). Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива.

Основные характеристики:

  • дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха, число цилиндров 4 расположение рядовые. Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 100 мм., рабочий объем 2781 л., степень сжатия 16,5. Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. 88,3 (120) при оборотах 3200.
  • Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 297 (29,7) при 1600-2700.
  • Порядок работы чилиндров  1-3-4-2.
  • Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу минимальная / повышенная 750-800 / 3600.
  • Система зажигания микропроцессорная.
  • Применяемое топливо-Дизельное. Экологический класс Евро-3, Евро-4.
  • Ресурс двигателя  до 500000км.
  • Объем масла в поддоне двигателя — 5 литров. Объем масла между отметками min и max на щупе — 1 литр. Объем масла в масляном фильтре — 436 мл. Максимально допустимая температура масла 136°С.
  • Заправочный объем системы охлаждения — 6 литров. Рабочий диапазон температур термостат двигателя — 82…95°С. Максимально допустимая температура — 107°С, минимальная температура — 71 °С.

УМЗ-4216.10

  • Тип двигателя Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный. Экологический класс Евро-3.
  • Число цилиндров 4, порядок работы цилиндров 1-2-4-3, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 92 мм, рабочий объем 2,89 л.
  • Система выпуска настроенная. Номинальная мощность 78,5 (107) кВт (л.с.).
  • Номинальная частота вращения 4000 мин.
  • Максимальный крутящий момент 220,5 (22,5) Н · м (кгс · м).
  • Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту 2350±150 мин.
  • Масса не заправленного смазкой двигателя 172-182 кг.

Двигатель УМЗ-4216 получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту.

В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 – на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применен один поликлиновый – именно он сделал возможной установку кондиционера.

С целью повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 по июль 2011 года внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.

Основные из них:

  • поликлиновый привод агрегатов с компрессором кондиционера
  • прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие просачивания моторного масла в процессе длительной эксплуатации 
  • новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс работы цилиндро-поршневой группы
  • Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают течи. 
  • Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения в режиме холостого хода. 
Ряд конструктивных новшеств 2010 года можно внести и в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года – силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей. Так, новый распределительный вал без проблем устанавливается вместо старого.

Еще проще заменить катушку зажигания на новую – в комплекте с соответствующими ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ЭСУД (электронной системы управления двигателем).

При желании можно усилить ременный привод вспомогательных агрегатов, укомплектовав двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (правда, данная операция более затратна и трудоемка, чем две вышеописанные). Потребуется заменить шкивы водяного насоса и коленчатого вала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.

Комплектующие системы газораспределения тоже взаимозаменяемы – вместо деталей старых образцов нетрудно поставить модернизированные, например ремонтный комплект штанг толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, штанги бывают двух типоразмеров: для двигателя, работающего на бензине «Нормаль-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под бензин «Регуляр-92» – с «низкой». В первом случае применяются более длинные штанги. Взаимозаменяемые по месту установки корпуса термостатов на двигателях выпуска 2009 и 2010 годов позволяют применить современный одноклапанный термостат вместо старого двуклапанного. Однако при этом необходимо заменить и радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

Chrysler 2,4L

Основные характеристики:
  • расположение-спереди продольно 
  • число цилиндров 4 рядное 
  • число клапанов 16 
  • Рабочий объем 2429 см3 
  • диаметр цилиндра 87,5 мм
  • ход поршня 101 мм. 
  • степень сжатия 9,5 
  • Мощность, кВт/л.с. 112/150
  • Об/мин 5500
  • крутящий момент 224 Н.м. при об/мин 4200
  • Масса 179 кг.

Chrysler 2,4L это 137-сильный двигатель бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей», и большинство этих моторов до сих пор в строю.

Правда, «американец» – бензиновый, и спроектирован для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что он – временная альтернатива заволжскому мотору.

Покупателей на импортный движок хватало – с ним «ГАЗель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.

Встретив такую машину на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему, пусть и не на каждом углу, но есть. Конструктивно двигатель DCC 2.4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям «Соболь/ГАЗель».

Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеется ряд различий. Двигатель имеет меньшую массу за счет применения чугунного тонкостенного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, обеспечивающая повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижающая склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя.

Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов уделено очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, снижающие неуравновешенность кривошипно-шатунного механизма, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и ликвидирующие резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфортности автомобиля.

С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющим снизить до минимума колебания и «рывки» в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля — например маневрирование, ускорения и торможения двигателем при езде в плотном городском транспортном потоке).

Масляный поддон двигателя отштампован из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механических шумов двигателя.

Так же, в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новыми резиновыми элементами в подвеске СВОГ.

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения.

Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления, с оптимизированным для эксплуатационных условий России алгоритмом управления, учитывающим наружную температуру воздуха, температуру аккумуляторной батареи и режим работы климатической установки автомобиля. Двигатель в составе автомобиля с запасом обеспечивает выполнение норм «Евро-2».

ЗМЗ-405

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем:
  • Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм и ход поршня 86 мм
  • рабочий объем цилиндров 2464 см3
  • степень сжатия — 9,4
  • порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
  • направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое
  • номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, 98,0 (133,3) кВт (л.с.)
  • максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, 214,0 (21,8) Нм (кг/см) 
  • система питания ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу 
  • система вентиляции — закрытая, принудительная, с клапаном разрежения 
  • система смазки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь —  комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
  • масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки
  • система охлаждения ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
  • термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05
  • Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием.
  • свечи зажигания — DR17YС/А. 
  • электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя
  • датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02
  • датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602.3829 или 4021.3829 или 6012.3829
  • Сцепление ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной. 
  • основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405. Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)
  • зазор между электродами свечей зажигания, 0,7…0,85 мм
  • рабочая температура охлаждающей жидкости, 80…110 °С
  • минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50. Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

ЗМЗ-406

Представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
  • Впервые применен впрыск топлива.
  • Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин и 4063 — под 92й.Впервые применено большое количество электроники фирмы Bosch, две катушки зажигания и множество других новинок того времени.Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.Выпущено более 1,5 миллиона таких двигателей.

ЗМЗ-402

Семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод».

Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1958-го года (ЗМЗ-21А, с 1970-го ЗМЗ-24Д). Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов.

Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93.

Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.).

Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя.

Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время.

Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах.

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

— количество цилиндров;

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Порядок операций — элементарная математика

Уменьшение неоднозначности по соглашению

В общем, никто не хочет, чтобы его неправильно понимали. В математике настолько важно, чтобы читатели понимали выражения именно так, как задумал писатель, что математика устанавливает соглашения, согласованные правила для интерпретации математических выражений.

Означает ли 10-5-3, что мы начинаем с 10, вычитаем 5, а затем вычитаем еще 3, оставляя 2? Или это означает, что мы вычитаем 5–3 из 10?
Равно ли 2 + 3 × 10 50, потому что 2 + 3 равно 5, а затем мы умножаем на 10, или автор намеревается прибавить 2 к результату 3 × 10?

Чтобы избежать этих и других возможных двусмысленностей, математика установила соглашения (соглашения) о том, как мы интерпретируем математические выражения.Одно из этих соглашений гласит, что когда все операции одинаковы, мы переходим слева направо, поэтому 10 — 5 — 3 = 2, поэтому писатель, которому нужна другая интерпретация, должен был бы написать выражение по-другому: 10 — (5 — 2). Когда операции не такие, как в 2 + 3 × 10, некоторым может быть отдано предпочтение перед другими. В частности, умножение выполняется перед сложением, независимо от того, что появляется первым при чтении слева направо. Например, в 2 + 3 × 10 умножение должно быть выполнено первым, даже если оно появляется справа от сложения, а выражение означает 2 + 30.
См. Полные правила порядка операций ниже.

Правила чтения и записи математических выражений

Основной принцип: «более мощные» операции имеют приоритет перед «менее мощными».

Использование числа в качестве показателя степени (например, 58 = 3), как правило, дает «самый мощный» эффект; использование того же числа в качестве множителя (например, 5 × 8 = 40) дает более слабый эффект; сложение, как правило, имеет самый «слабый» эффект (например, 5 + 8 = 13).Хотя эти термины (мощный, слабый) не используются в математике, их смысл сохраняется в языке «возведения 5 в 8-ю степень». Возведение в степень — это «мощный инструмент», и поэтому оно на первом месте! Сложение / вычитание «слабые», поэтому они идут последними. Умножение / деление — промежуточное звено.

Когда важно указать другой порядок , как это иногда бывает, мы используем круглые скобки для упаковки чисел и более слабую операцию, как если бы они представляли одно число.

Например, в то время как 2 + 3 × 8 означает то же самое, что и 2 + 24 (поскольку умножение имеет приоритет и выполняется первым), (2 + 3) × 8 означает 5 × 8, потому что (2 + 3) является Пакетная сделка, количество, которое необходимо выяснить перед его использованием.Фактически (2 + 3) × 8 часто произносится как «два плюс три, количество, умноженное на восемь» (или «количество два плюс три, умноженное на восемь»).

Сводка правил:

  • Сначала круглые скобки. Обращение к ним как к «пакетам» часто помогает детям вспомнить свою цель и роль.
  • Показатели следующей.
  • Умножение и деление дальше. (Ни один из них не имеет приоритета, и когда они идут подряд, они выполняются слева направо.)
  • Сложение и вычитание в последнюю очередь.(Опять же, ни один из них не имеет приоритета, и последовательность из них выполняется слева направо.)

Распространенные заблуждения

Многие студенты изучают порядок операций, используя PEMDAS (круглые скобки, экспоненты, умножение, деление…) в качестве вспомогательного средства для запоминания. Это очень часто приводит к неправильному представлению о том, что умножение предшествует делению, а сложение предшествует вычитанию. Понимание принципа, вероятно, является лучшим подспорьем для запоминания.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя 1Гц.Порядок работы цилиндров двигателя разных автомобилей

— +

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — примерно сложный

По большому счету, нам, рядовым автомобилистам, совсем не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Что ж, это работает, и это работает. Да, с этим трудно не согласиться. Необязательно до того момента, когда вы не захотите выставлять зажигание своими руками или не будете регулировать зазоры клапанов.

И совсем не лишним будет знать о исправном состоянии цилиндров автомобильного двигателя, когда нужно подключить к свечам зажигания высоковольтные провода, или трубопроводы высокого давления для дизельного двигателя. А если приступить к ремонту ГБЦ?

Ну согласитесь, будет забавно сходить в автосервис, чтобы правильно установить провода ВВ. А как ты прошел? Если двигатель троит.

Что означает порядок расположения цилиндров двигателя?

Последовательность, в которой одноименные ходы чередуются в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Факторов несколько, а именно:


— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по силе воздействия на коленчатый вал.Именно в этом случае двигатель работает равномерно.


Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого производители двигателей разрабатывают схемы работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинается отсчет времени от главного цилиндра №1.

Для двигателей одного типа, но разных модификаций работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок включения цилиндров двигателя 402 — 1-2-4-3, а порядок включения цилиндров двигателя 406 — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя занимает два оборота коленчатого вала. В градусах это равно 72 °. 2-тактный двигатель 360 °.

Колена вала смещены под определенным углом, так что на вал действует постоянная сила поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и хода двигателя.

Порядок работы 4-цилиндрового однорядного двигателя, чередование тактов происходит на 180 °, но порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4 -3 (ГАЗ).

Порядок работы рядного 6-цилиндрового двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал зажигания 120 °).

Порядок работы 8-цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между зажиганиями 90 °).

Вот, например, порядок работы 12-цилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9- 11-8-10-12

Чтобы вы понимали весь этот порядок чисел, рассмотрим пример.Для 8-цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Шатуны расположены под углом 90 °.

То есть, если рабочий цикл происходит в 1 цилиндре, то после поворота коленчатого вала на 90 градусов рабочий цикл происходит в цилиндре 5, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один оборот коленчатого вала равен 4 рабочим ходам.

Естественно напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает более плавно и равномерно, чем 6-цилиндровый.

Скорее всего, вам не потребуются глубокие знания порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. Но необходимо иметь общее представление об этом. А если задуматься о ремонте, например, ГБЦ, то эти знания не будут лишними.

Желаю успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях разный, даже при одинаковом количестве цилиндров порядок работы может быть разным.Рассмотрим порядок работы серийных двигателей внутреннего сгорания разного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров отсчет будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр — перед двигателем, последний — соответственно возле коробки передач.

3-цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 … Легко запомнить и быстро работает.
Расположение кривошипов на коленчатом валу выполнено в виде звездочки, они расположены под углом 120 ° друг к другу. Использовать схему 1-3-2 вполне возможно, но производители этого не сделали. Таким образом, единственная последовательность для трехцилиндрового двигателя — 1-2-3. Для уравновешивания моментов сил инерции в таких двигателях используется противовес.

4-цилиндровый

Есть как рядные, так и оппозитные четырехцилиндровые двигатели, коленчатые валы у них выполнены по одной схеме, а порядок работы цилиндров разный.Это связано с тем, что угол между парами шатунных шейек составляет 180 градусов, то есть шейки 1 и 4 находятся на противоположных сторонах с шейками 2 и 3.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4 — с противоположной. Рядные двигатели

используют порядок цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространенная схема работы, так работают практически все автомобили, от Жигулей до Мерседесов, бензиновых и дизельных. Он последовательно приводит в действие цилиндры, расположенные по разные стороны шейки коленчатого вала.В этой схеме можно использовать последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены с одной стороны. Используется в двигателе 402. Но такая схема встречается крайне редко, у них будет разная последовательность работы распредвала.

У оппозитного 4-цилиндрового двигателя другая последовательность: 1-4-2-3 или 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной, так и с другой стороны. Такие моторы чаще всего встречаются на Субару (у них есть практически все боксеры, кроме некоторых небольших машин для внутреннего рынка).

5-цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели часто использовались на Mercedes или AUDI, сложность такого коленчатого вала заключается в том, что все шейки шатунов не имеют плоскости симметрии, а повернуты относительно друг друга на 72 ° (360 / 5 = 72).

Порядок работы цилиндров 5-цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-цилиндровый

По расположению цилиндров 6-цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными.6-цилиндровый двигатель имеет много различных последовательностей цилиндров, в зависимости от типа блока и используемого в нем коленчатого вала.

Рядный

Традиционно используется такими компаниями, как BMW и некоторыми другими компаниями. Шатуны расположены под углом 120 ° друг к другу.

Порядок работы может быть трех видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образная

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 или 90 градусов, а угол между кривошипами — 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Боксер

На автомобилях Subaru встречается

6-цилиндровых боксеров, это традиционная для японцев компоновка двигателя. Угол между кривошипами коленчатого вала составляет 60 градусов.

Последовательность двигателей: 1-4-5-2-3-6.

8-цилиндровый

В 8-цилиндровых двигателях кривошипы устанавливаются под углом 90 градусов друг к другу, так как в двигателе 4 такта, то на каждый такт одновременно работают 2 цилиндра, что влияет на эластичность двигателя.12-цилиндровый двигатель работает еще плавнее.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярна одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему — 1-5-3-7-4-8-2-6

В этом сегменте каждый производитель использовал только известную последовательность.

10-цилиндровый

10-цилиндровый двигатель не очень популярен, производители редко использовали такое количество цилиндров. Есть несколько возможных последовательностей зажигания.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженные версии

12-цилиндровый

Самые заряженные автомобили оснащались 12-цилиндровыми двигателями, например, Ferrari, Lamborghini или более распространенными в нашей стране двигателями Volkswagen W12.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь знанием их количества.И в большинстве случаев вдаваться в такие технические подробности просто не нужно. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда, например, нужно выставить зажигание или отрегулировать клапаны, в других ситуациях саморегулирования и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности доберитесь до СТО, или просто если хотите сделать все самостоятельно. Далее мы выясним, в чем работает 4-цилиндровый двигатель и в какой последовательности для некоторых других схем.

Теория ДВС

Общий принцип работы двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе, известен, пожалуй, каждому — топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, а затем силу преобразуется в крутящий момент, поступающий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. Ответственный за его соблюдение:

  • Конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленчатого вала автомобиля;
  • расположение цилиндров — V-образное или рядное;
  • Устройство системы зажигания для бензиновых автомобилей, а ТНВД — для дизельных.

Как рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, зажигания, работы поршня и выброса выхлопных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим это на примере стандартного для многих автомобилей бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Цикл, как следует из названия, разделен на четыре рабочих шага:

В этом состоянии впускной клапан открыт, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет вниз, а подготовленная воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.

Все клапаны цилиндра закрываются, а поршень перемещается вверх и сжимает ранее впрыснутую смесь до заданных параметров.

Клапаны все еще открыты, и смесь воспламеняется с образованием газов. Их давление начинает перемещать поршень вниз, а последний вращает коленчатый вал.

В конце рабочего хода выпускной клапан открывается, коленчатый вал перемещает поршень вверх, и он вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизеля другой цикл.На впуске всасывается только воздух, а топливо впрыскивается топливным насосом высокого давления после сжатия воздушной массы в цилиндре. При контакте с воздухом, нагретым от сжатия, дизельное топливо воспламеняется.

Для обеспечения стабильной и непрерывной работы топливо в цилиндрах (иногда называемых «баками») воспламеняется в определенной последовательности. Необходимо соблюдать порядок работы двигателя, чтобы коленчатый вал создавал равномерный эффект.

Последовательность цилиндров

Цилиндры

пронумерованы, в документации они описаны в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается числовое обозначение.Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ, от цилиндра, наиболее удаленного от коробки передач. Тот, что носит цифру 1, называется основным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны располагаться рядом. Помня об этом условии, производители двигателей разработали определенные схемы синхронизации.

Баллоны оснащены клапанами, через которые газы поступают и выходят. Клапаны управляются специальным устройством — распредвалом, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки.Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияют на моменты закрытия-открытия, размер поперечного сечения прохода для газов, а также то, как клапан будет двигаться в зависимости от текущий угол поворота коленчатого вала.

Один из вариантов распредвала:


Коленчатый вал:


Цикл стандартного ДВС для 4 тактов занимает 2 оборота или 720 градусов (360 и 360). «Кольца», расположенные на валу, смещены на определенный угол, так что усилие от поршней двигателя постоянно передается на вал.Указанный угол является величиной, зависящей от модели двигателя, его частоты хода и количества цилиндров.

Рассмотрим типовой порядок некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Есть две популярные схемы таких двигателей внутреннего сгорания:

Первый означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, и поршни двигателя вращают общий коленчатый вал. Движки часто обозначают аббревиатурой I4 или L4, также можно встретить название Inline 4 и его варианты.Инженеры позиционируют цилиндры как вертикально, так и под определенным углом, в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:


Такое расположение цилиндров получило широкое распространение в серийных моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта — внедорожники, автомобили, предназначенные для работы в такси и т. Д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 градусов, а кривошипы 2 и 3 цилиндров — под углом 90 градусов.Для создания оптимального соотношения движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели работают в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 — менее популярна;
  • основной вариант — 1–3–4–2.

Из отечественных автомобилей работа четырехцилиндрового двигателя второго типа применяется, например, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-х цилиндровый оппозитный

В таком моторе «горшки» расположены в два ряда под углом 180 градусов.Это позволяет сбалансировать трансмиссию, снизить центр тяжести и снизить нагрузку на коленчатый вал. За счет этого мотор аналогичной компоновки, при той же массе выдает больше мощности и набирает обороты.

Цилиндры в этих двигателях внутреннего сгорания работают по другой схеме: основные 1-3-2-4 и альтернативные 1-4-2-3.

Здесь поршни доходят до т.н. Верхняя мертвая точка, часто сокращаемая до ВМТ, одновременно с обеих сторон.


Интересно: есть автомобили с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но такие образцы на рынке относительно редки, основная масса бывают рядные и оппозитные.

Пятицилиндровый

Это агрегаты с 5 цилиндрами в ряду. Относительное смещение шейки шатуна коленчатого вала составляет 72 градуса. Существуют как двухтактные, так и четырехтактные образцы, для первого (2 такта) стандартной процедурой оптимальной работы блока цилиндров для этих двигателей является последовательность активации 1-2-4-3-5. Обеспечивает равномерность сгорания топлива. Эти двигатели широко используются в морской технике.

На легковых автомобилях инженеры сообщают о другом порядке работы «горшков» 5-цилиндровых типовых двигателей — системы 1-2-4-5-3.

Блок цилиндров:

Как работает ДВС V6

Для повышения эффективности порядок работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей также построен по специальной системе. Типичный рабочий процесс для рядного 6-цилиндрового двигателя — это метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается довольно длинным и требует большого моторного отсека.

Для уменьшения размеров иногда используется «ve-образная» система. Схема порядка работы «горшков» 6-цилиндровых современных двигателей, V-образный форм-фактор — последовательность включения 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:


ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели выполнены в V-образной конфигурации.

Восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet:


Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современного автомобиля:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — базовый;
  • Принцип
  • 1-8-4-3-6-5-7-2 — еще один вариант.

Разница мнимая и произошла из-за разницы в количестве цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по ходу движения слева, а в европейской системе — справа. Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке назад и слева направо, поэтому обе классификации по существу одинаковы, как показано на диаграмме:

Интервал между зажиганиями топлива 90 градусов.

Как определить заказ

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучить документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат; визуально определить это сложно.

Самым простым автомобилистам не обязательно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то ну да ладно. С этим очень трудно согласиться. Наступает тот самый момент, когда необходимо будет отрегулировать систему зажигания, а также зазоры клапанов.

Не будет лишней информация о порядке работы цилиндров, когда потребуется подготовить высоковольтные провода для свечей или трубопроводов высокого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя.Что это значит?


Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, в которой одноименные циклы чередуются в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов, влияющих на то, как это работает.

К ним относятся следующие:

  1. Система расположения цилиндров: однорядный, V-образный.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распредвал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Каков рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит в основном из распределения фаз газораспределения. Последовательность должна быть четко распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Это единственный способ добиться единообразной работы.

Баллонов рядом быть не должно, это главное условие. Производители создают схемы цилиндров.Начало работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разный порядок цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, работа их может распространяться. Двигатель ЗМЗ. Конкретный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если углубиться в теорию работы двигателя, то можно увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, угадайте, сколько?

Коленчатый вал смещен под углом, чтобы получить максимальное давление поршней. Этот угол зависит от ходов, а также от количества цилиндров.

1. У четырехцилиндрового двигателя происходит поворот на 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервал зажигания 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (с шагом 90 градусов).

4. Также имеется двенадцатицилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одиннадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для наглядности небольшое пояснение. Восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ имеет порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь.Угол 90 градусов.

Рабочий цикл происходит в одном цилиндре, после девяноста градусов рабочий цикл происходит в пятом цилиндре, а затем последовательно. Один оборот коленчатого вала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, безусловно, работает более плавно, чем шестицилиндровый.

Мы дали только общее представление о работе, более глубокие знания не требуются. Желаем успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов автомастерских.С одной стороны, это утверждение верно, с другой, без понимания хотя бы основных процессов легко пропустить поломку на самом начальном этапе, а мелкий ремонт сделать сложно. Часто выход из строя двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий в работе двигателя — это порядок цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных мер.Этот показатель различается в зависимости от следующих характеристик:

  1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
  2. Расположение (двухрядный V или однорядный)
  3. Конструктивные особенности распредвала и коленчатого вала

Рабочий цикл двигателя — это некая устойчивая последовательность фаз газораспределения, протекающих внутри этих устройств, которые не расположены рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленчатый вал без чрезмерных нагрузок.

Последовательность цилиндров, в которых происходят фазы газораспределения, определяется схемой порядка работы, заложенной в конструкции.Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а затем, в зависимости от исполнения, может отличаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы для разных моделей

Цель действия каждого поршня — повернуть коленчатый вал на заданный угол, соблюдая определенный ход. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных оборота коленчатого вала, а двухтактный двигатель — один. Самые распространенные схемы:

  • Рядный четырехцилиндровый двигатель, чередование ходов каждые сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
  • Рядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (каждый раз поворачивая на сто двадцать градусов)
  • V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (каждый раз поворачивается на девяносто градусов).После окончания фазы газораспределения в цилиндре № 1 коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра № 5. На один полный оборот требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода — очевидно, что восьмицилиндровый двигатель с углом поворота 90 градусов работает более плавно, чем четырехцилиндровый. На практике эти знания пригодятся, когда

Тем по алгебре: Порядок операций

Урок 1: Порядок действий

Введение в порядок работы

Как бы вы решили эту проблему?

12–2 ⋅ 5 + 1

Ответ, который вы получите, будет во многом зависеть от порядка , в котором вы решаете проблему.Например, если вы решите задачу от слева до справа —12-2, затем 10⋅5, затем прибавьте 1 — вы получите 51.

12-2 ⋅ 5 + 1
10 5 + 1
50 + 1
51

С другой стороны, если вы решите задачу в направлении , противоположном направлению — от вправо до слева — ответ будет 0.

12–2 ⋅ 5 + 1
12–2 ⋅ 6
12–12
0

Наконец, что, если бы вы выполняли вычисления в несколько другом порядке? Если сначала умножить на , а затем на прибавить , ответ будет 3.

12 — 2 ⋅ 5 + 1
12 — 10 + 1
2 + 1
3

Оказывается, 3 на самом деле — это правильный ответ, потому что это ответ, который вы получите, если будете следовать стандартному порядку операций . Порядок операций — это правило, которое сообщает вам правильный порядок для решения различных частей математической задачи. ( Операция — это просто другой способ сказать «вычисление ». Вычитание, умножение и деление — все это примеры операций.)

Порядок операций важен, потому что он гарантирует, что все люди могут читать и решать проблему одинаково. Без стандартного порядка операций формулы для реальных расчетов в финансах и науке были бы бесполезны — и было бы трудно понять, правильно ли вы получили ответ на тесте по математике!

Использование порядка операций

Стандартный порядок операций:

  1. Круглые скобки
  2. Показатели
  3. Умножение и деление
  4. Сложение и вычитание

Другими словами, в любая математическая задача вы должны начать с вычисления сначала скобок , затем показателей , затем умножения и деление , затем сложение и вычитание .Для операций на том же уровне решайте от слева до справа . Например, если ваша задача содержит более одного показателя степени, вы должны сначала решить крайнюю левую, а затем работать вправо.

Давайте более внимательно посмотрим на порядок операций и попробуем другую задачу. Это может показаться сложным, но в основном это простая арифметика. Вы можете решить ее, используя порядок действий и некоторые навыки, которые у вас уже есть.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

Круглые скобки

Всегда начинайте с операций, заключенных в круглые скобки.Скобки используются для группировки частей выражения.

Если скобок несколько, сначала найдите те, которые указаны слева. В этой задаче у нас только один набор:

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

В любых скобках вы следуете порядку операций, как и в любой другой части математической задачи.

Здесь у нас есть две операции: сложение и умножение . Поскольку умножение всегда идет первым, мы начнем с умножения 6 ⋅ 2.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

6 ⋅2 равно 12. Затем мы прибавим 4 .

4/2 ⋅ 3 + (4 + 12) + 18/3 2 — 8

4 + 12 равно 16. Поэтому мы упростили скобки до 16 . Поскольку в скобках указано только одно число, мы можем избавиться от них всех вместе — теперь они не , объединяющие вместе.

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/3 2 — 8

Экспоненты

Во-вторых, решите любые экспоненты .Экспоненты — это способ умножения числа на само себя. Например, 2 3 — это 2 , умноженное на себя три раз, поэтому вы должны решить его, умножив 2 ⋅2 ⋅2 . (Чтобы узнать больше об экспонентах, просмотрите наш урок здесь).

В этой задаче только один показатель степени : 3 2 . 3 2 — это 3 , умноженное на себя дважды , другими словами, 3 ⋅ 3 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/3 2 — 8

3 ⋅ 3 равно 9, поэтому 3 2 можно упростить как 9 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

Умножение и деление

Затем найдите любые операции умножения , или деления, операций. Помните, что умножение не обязательно предшествует делению — вместо этого эти операции решаются от слева до справа .

Начало слева означает, что нам нужно сначала решить 4/2 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

4 делится на 2 равно 2. Таким образом, наша следующая задача составляет 2 ⋅ 3 .

2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

2 ⋅ 3 равно 6. Наконец, осталась только одна задача умножения или деления: 18/9 .

6 + 16 + 18/9 — 8

18/9 равно 2. Нечего умножать или делить, поэтому мы можем перейти к следующей и последней части Порядка операций: сложение и вычитание .

6 + 16 + 2 — 8

Сложение и вычитание

Теперь решить нашу проблему стало намного проще. Осталось только сложение и вычитание.

Так же, как мы делали с умножением и делением, мы будем складывать и вычитать от слева до справа . Это означает, что сначала мы добавим 6 и 16.

6 + 16 + 2 — 8

6 + 16 равно 22. Далее нам нужно добавить 22 к 2.

22 + 2 — 8

22 + 2 это 24.Осталась всего одна операция: 24 — 8.

24–8

24-8 равно 16. Вот и все!

16

Готово! Мы решили всю проблему, и ответ — 16 . Другими словами, 4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 ⋅ 2) + 18/3 2 — 8 равно 16.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8 = 16

Уф! Об этом было много сказать, но как только мы разложили его в правильном порядке, решить его было уже не так сложно.Когда вы впервые изучаете порядок операций, вам может потребоваться некоторое время, чтобы решить подобную проблему. Однако при достаточной практике вы привыкнете решать проблемы в правильном порядке.

Запоминание порядка операций

Если вы будете его часто использовать, то со временем разберетесь с порядком операций. А до тех пор может быть полезно запомнить слово или фразу. Двумя популярными из них являются бессмысленное слово PEMDAS (Скобки, Показатели, Умножение и деление, Сложение и Вычитание) и фраза Прошу прощения, моя дорогая тетя Салли .

/ ru / algebra-themes / exponents / content /

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Правильно выставил зажигание на двигателе 402

Датчик распределителя зажигания (1908.3706) установлен на двигателе типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает искровой момент и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.
В каретку установлен резистор для подавления помех *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

3. На двигателе УМЗ-4215 поставить первую метку на шкиве напротив штифта на крышке привода ГРМ.

4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с искрой. вилка первого цилиндра.
В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал.Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

4. С помощью клавиши «10» ослабьте винт октан-корректора
5. Устанавливаем его масштаб на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом на «10» ослабить винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок упирается в контакт крышки первого цилиндра и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4 -3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1-3 секунды — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация говорит о завышенной опережение зажигания, уменьшаем октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко используемых в автомобилестроении.Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно настроить и ЗМЗ 402, нужно знать некоторые нюансы работы силового агрегата … На таких моторах устанавливается бесконтактный распределитель, дополняется генератор сигналов управления и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Настроить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече. Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал нужно провернуть, и в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно так, чтобы метки выровнялись. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать втрое и не на полную мощность… Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автопрома, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работы мотора на машине правильно выставлено зажигание … Далее вы узнаете, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задания.

Чтобы произвести правильную настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некоторые аспекты работы агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированы контроллеры опережения — вакуумный и центробежный (создатель видео — просмотр Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Читать то же

Чтобы правильно установить зажигание на двигателе 402, необходимо учесть свойства, позволяющие вести учет (программное обеспечение), изложенные ниже:

Как установить зажигание на карбюраторе двигателя 402.
  • порядок работы цилиндров — сначала 1-й, затем 2-й, затем 4-й и 3-й;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе) миф от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на NW не должен превышать 0,8 мм;
  • показатель сопротивления резистора предполагается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть меньше 0.45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на двигателе 402.

Выставляем привод трамблера правильно. Регулируем зажигание , видео гражданам без авто навыков. Все очень просто.

Распределитель ЗМЗ

в разобранном виде

Как установить себе зажигание

?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Необходимо установить момент так:

  1. На силовом агрегате складываем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если распределитель не демонтировался с агрегата, есть возможность определить такт сжатия на 1 цилиндре, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече.Если вы обнаружите, что компрессия не выходит, демонтируйте СЗ, установленную в первом цилиндре. После такого факта отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше — бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, в момент, когда картонная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь пригодится гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует , чтобы выставить его масштаб до нуля, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. А именно, речь идет о красноватой отметке, расположенной на роторе, помимо риска на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, второй рукой затягивать болт.

Читать то же

1. Установите отметки. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Некоторые экспонаты зажигания стробоскоп. Время от времени установка момента зажигания результатов не дает — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности трамблера вообще. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Стр. 1 из 2.4

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание.В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Установить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече.Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал нужно провернуть, и в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.
1. Установите метки.2. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

AvtoZam.com

Страница 1 из 2

Датчик распределителя зажигания (1908.3706) устанавливается на двигатель ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.

В ползунок установлен резистор для подавления помех.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Технические характеристики системы зажигания

Порядок цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой стрелки

Угол опережения зажигания макс, град:

центробежный регулятор

регулятор вакуума

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление ползункового резистора *, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На некоторых датчиках вместо резистора установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка опережения зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее опережения зажигания 5 °.

р. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

avtomechanic.ru

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Датчик распределителя зажигания (1908 г.3706) устанавливается на двигатель ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун. В каретку установлен резистор для подавления помех *. Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ZMZ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного механизма. 4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен стоять напротив внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первый цилиндр.В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия. 4. Клавишей «10» ослабляем винт октан-корректора 5. Ставим его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6. Используя ключ «10», ослабьте винт, которым крепится пластина октан-корректора. Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт. Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Регулировка опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 2 из 2

Если датчик распределителя не снимается с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания первого цилиндра (рис.3).

В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

Ставим его масштаб на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт (рис.7).

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3 .

После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация говорит о завышенной опережение зажигания, уменьшаем октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономичной работы мотора исправьте монтаж системы зажигания … Для полного сгорания топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхних мертвых точек поршня цилиндра, так как для сгорания топлива требуется время. Угол поворота коленчатого вала от момента искрового разряда до верхней мертвой точки назвал угол опережения зажигания.

Установка системы зажигания.

Для запуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мертвой точки или близко к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии распределителя на автомобилях ВАЗ и снятии привода распределителя на ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

У установка системы зажигания есть два пути.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит для всех двигателей с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки откручивается заглушка первого цилиндра, а отверстие заглушается пальцем (при установке с помощником) или незакрепленной заглушкой из бумаги или другого материала.После этого двигатель проворачивают кривошипом, а при его отсутствии — поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает, что поршень перемещается вверх во время такта сжатия.

После определения хода сжатия необходимо совместить метки верхней мертвой точки. Расположение табличек индивидуально для каждого двигателя. У двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 они расположены на шкиве коленчатого вала и передней крышке; у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 они расположены на маховике и кожухе маховика.

Установка угла опережения зажигания на ЗМЗ 402 ГАЗ, УАЗ (бесконтактный)

Установка момента зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга, УАЗ. (Бесконтактный)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мертвой точки распределитель необходимо установить таким образом, чтобы ползун был направлен на выход первого цилиндра крышки распределителя.При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблером необходимо совместить отметку на якоре трамблера со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен запуститься.

Второй способ установки зажигания.

Для четырехцилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но следует иметь в виду, что при установке меток верхней мертвой точки такт сжатия может быть в первом или четвертом цилиндре.

При установке распределителя в этом случае сначала устанавливаются метки верхней мертвой точки , как описано в первом случае и, как и в первом случае, распределитель устанавливается на место.

Если не заводится при попытке завести двигатель, то нужно разложить провода на крышке трамблера. Для этого нужно поменять местами провода первого цилиндра с четвертым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндров.

Регулировка зажигания.

После запуска двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Есть два способа регулировки: с помощью стробоскопа и на слух во время вождения.

При регулировке зажигания с помощью стробоскопа контролируется момент возникновения искрового разряда и совмещение меток верхней мертвой точки цилиндра. Момент зажигания стробоскопа точный, но рассчитан для эталонного двигателя и качественного бензина … Поэтому, как показала практика, момент зажигания лучше выставлять на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямой ровной дороге со скоростью 40 км / ч. производится резкое нажатие на педаль газа. При сильном нажатии в двигатель должен быть короткий металлический стук. Обычно в этом случае говорят о ударе поршневых пальцев, но на самом деле это удар юбки поршня о стенки цилиндра, когда поршень движется вверх, когда произошло сгорание топлива и давление на нижнюю часть поршня увеличилось. излишний.

Если детонации нет, зажигание позднее, при длительном детонации — раннее.Данная регулировка рекомендуется после каждой заправки из-за несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Порядок действий: PEMDAS

Purplemath

Если вас просят упростить что-то вроде «4 + 2 × 3», естественно возникает вопрос: «Как мне это сделать? Потому что есть два варианта!» Я мог бы добавить первым:

4 + 2 × 3 = (4 + 2) × 3 = 6 × 3 = 18

…или я мог сначала умножить:

4 + 2 × 3 = 4 + (2 × 3) = 4 + 6 = 10

Какой ответ правильный?

MathHelp.com

Кажется, ответ зависит от того, как вы смотрите на проблему.Но у нас не может быть такой гибкости в математике; математика не будет работать, если вы не можете быть уверены в ответе или если можно вычислить одно и то же выражение, чтобы вы могли прийти к двум или более различным ответам.

Чтобы устранить эту путаницу, у нас есть некоторые правила приоритета, установленные, по крайней мере, еще в 1500-х годах, которые называются «порядком операций». «Операции» — это сложение, вычитание, умножение, деление, возведение в степень и группирование; «порядок» этих операций указывает, какие операции имеют приоритет (о которых позаботятся) перед другими операциями.

Распространенным методом запоминания порядка действий является сокращение (или, точнее, «акроним») «PEMDAS», которое превращается в мнемоническую фразу «Пожалуйста, извините, моя дорогая тетя Салли». Эта фраза означает «круглые скобки, экспоненты, умножение и деление, сложение и вычитание» и помогает запомнить их порядок. Этот список показывает вам ранги операций: скобки опережают показатели, которые превосходят умножение и деление (но умножение и деление находятся в одном ранге), а умножение и деление превосходят сложение и вычитание (которые вместе находятся в нижнем ранге).Другими словами, приоритет:

  1. Круглые скобки (внутри них упростить)
  2. Экспоненты
  3. Умножение и деление (слева направо)
  4. Сложение и вычитание (слева направо)

Когда у вас есть несколько операций одного ранга, вы просто действуете слева направо. Например, 15 ÷ 3 × 4 не 15 ÷ (3 × 4) = 15 ÷ 12, а скорее (15 ÷ 3) × 4 = 5 × 4, потому что, идя слева направо, вы попадаете в разделение подпишитесь первым.

Если вы не уверены в этом, проверьте это на своем калькуляторе, который запрограммирован с иерархией порядка операций. Например, набрав это выражение в графическом калькуляторе, вы получите:

Используя приведенную выше иерархию, мы видим, что в вопросе «4 + 2 × 3» в начале этой статьи ответ 2 был правильным, потому что мы должны выполнить умножение, прежде чем выполнять сложение.


(Примечание: носители британского английского часто вместо этого используют аббревиатуру «BODMAS», а не «PEMDAS». BODMAS означает «скобки, порядки, деление и умножение, а также сложение и вычитание». и «порядки» совпадают с показателями, два акронима означают одно и то же. Кроме того, вы можете видеть, что буквы «M» и «D» перевернуты в британо-английской версии; это подтверждает, что умножение и деление того же «звания» или «уровня».Канадцы, говорящие по-английски, разделяют разницу, используя BEDMAS.)

Порядок операций был определен, чтобы предотвратить недопонимание, но PEMDAS может создать свою собственную путаницу; некоторые студенты иногда склонны применять иерархию, как будто все операции в задаче находятся на одном «уровне» (просто идут слева направо), но часто эти операции не «равны». Во многих случаях это помогает решать проблемы изнутри, а не слева направо, потому что часто некоторые части проблемы находятся «глубже», чем другие части.Лучший способ объяснить это — привести несколько примеров:

Мне нужно упростить термин с показателем, прежде чем пытаться добавить 4:

Я должен упростить в круглых скобках, прежде чем я смогу провести экспоненту. Только тогда я смогу добавить 4.

4 + (2 + 1) 2 = 4 + (3) 2 = 4 + 9 = 13

  • Упростить 4 + [–1 (–2 — 1)]
    2 .

Я не должен пытаться делать эти вложенные круглые скобки слева направо; этот метод слишком подвержен ошибкам. Вместо этого я постараюсь работать изнутри. Сначала я упрощу внутри фигурных скобок, затем упрощу внутри квадратных скобок и только потом займусь квадратом. После этого я наконец могу добавить 4:

4 + [–1 (–2 — 1)] 2

= 4 + [–1 (–3)] 2

= 4 + [3] 2

= 4 + 9

= 13


Использование квадратных скобок («[» и «]» выше) вместо круглых не имеет особого значения.Скобки и фигурные скобки (символы «{» и «}») используются, когда есть вложенные круглые скобки, как помощь в отслеживании того, какие круглые скобки к которым идут. Различные символы группировки используются только для удобства. Это похоже на то, что происходит в электронной таблице Excel, когда вы вводите формулу с использованием круглых скобок: каждый набор скобок имеет цветовую кодировку, поэтому вы можете определить пары:


  • Упростить 4 (
    –2 / 3 + 4 / 3 ).

Сначала я упрощу внутри скобок:

Итак, мой упрощенный ответ

8 / 3

На следующей странице есть другие примеры отработанных примеров ….


URL: https: // www.purplemath.com/modules/orderops.htm

технические характеристики аппарата

К легендам о силовых агрегатах, разработанных в Советском Союзе, по праву принадлежит модель ЗМЗ-402. Официальный производитель силовой установки — Заволжский моторный завод. Завод выпустил несколько серий, в том числе версию 24-D, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогостоящего обслуживания и частых поломок.Рассмотрим особенности и характеристики устройства.

История разработки и создания

Инженер стал главным конструктором двигателя ЗМЗ-402 Г.В. Evart. Рассматриваемый мотор должен был заменить «Волга» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально планировалось установить двигатель на различные модели автомобилей.

Двигатель ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики в части системы охлаждения, снижающей расход топлива.Эта версия была снята с серийного производства из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

Заявка

Применение двигателя ЗМЗ-402 предрасположено к установке на ряд легковых автомобилей. Этот силовой агрегат часто можно встретить на модели «УАЗ» 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

Именно в этот период было принято решение о замене «двигателей» на аналоги от ЗМЗ.Такая практика длилась недолго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полноценную версию, улучшенную на порядок.

Доработка и установка

Модернизация агрегата ЗМЗ-402 особых проблем не возникнет. Многие пользователи при улучшении пытаются поменять карбюраторную систему впрыска на аналог впрыска. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо штатной детали монтируется облегченная версия. Это дает возможность увеличить крутящий момент и увеличить показатели мощности силового агрегата.

Следующий этап — проточка коленвала и установка вкладышей спортивного образца. В результате увеличивается динамика и скорость. Проведите манипуляции с блоком подачи и отвода газов. Для этого поменять штатные коллекторы на продвинутые модификации, а также поставить карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с одинарным инжектором. Преимущество здесь — снижение расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Доработка зажигания ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом запуска часто выбирают промежуточный вариант с запуском с кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.

Техническое обслуживание

Одной из точек обслуживания, согласно техническим картам производителя, является регулярное техническое обслуживание, которое включает:

  • Замена масла с фильтром через 1 тыс. Км.
  • Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки через 8 тыс. Км пробега.
  • Повторные работы, указанные выше, выполняются через 17000 км.
  • Дополнительно через 25 тысяч км пробега производится регулировка клапанов и процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
  • После 35000 км поменяли ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме твердость и толщина шейки коленвала и последующая ремонтопригодность на сайте.Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402; гильзы замеряются с расчетом возможного объема ремонта поршня. По возможности детали шлифуют и шлифуют, либо заменяют на новые элементы.

При диагностической операции в случае обнаружения обнаруживаются трещины. Для этого закройте все отверстия, кроме входного патрубка для подачи хладагента. В него подают керосин или горячую воду, что покажет наличие деформаций. Если они есть, то агрегат необходимо сварить. Используется аргонная техника, так как блок изготовлен из алюминия.В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.

Основные проблемы и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно легко ремонтируется, даже если он находится в наихудшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников. Процесс проводится поэтапно, начиная с диагностики. Также в капитальный ремонт энергоблока входит ряд работ, которые мы рассмотрим далее.

Мотор полностью разобран, головка разобрана, поддон и другие детали сняты.В процессе работы одновременно проводится выявление дефектов агрегата (промывка блока цилиндров, опрессовка, замер коленвала).

Расточены ВС и коленчатый вал. Если детали исчерпали свой ресурс, устанавливаются стандартные гильзы 92 мм. На этом этапе выполняется хонингование (расточка блока цилиндров на специальном станке, полирующем элементы специальным камнем на высоких оборотах).

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

Этому узлу подлежит также переборка.В перечень работ в основном входят следующие операции:

  • Замена клапана.
  • Установка новых сальников, сальников, седел и клапанов.
  • Установка новых направляющих втулок.
  • По технологии k-line с гильзами 9 мм.

Замена распредвала производится довольно часто. Износ элемента достигает максимальных значений после 20 лет эксплуатации, поэтому этой запчасти уделяется особое внимание, при необходимости головка блока полируется.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

  • Тип — бензиновый двигатель.
  • Конфигурация — двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
  • Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
  • Мощность — 95 лошадиных сил.
  • Диаметр / ход поршня — 92/92 мм.
  • Количество клапанов 8 шт.
  • Тип охлаждения — жидкостный.
  • Материал изготовления — алюминиевый сплав.
  • Блок розжига — это контактная или бесконтактная система.

Характеристики

Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна путем ковки, каждый элемент крепится к блоку с помощью пары шпилек (диаметром 12 мм). Первый люк снабжен прорезями для крепления шайб упорного подшипника. Сборка расточена с блоком; при ремонте их необходимо установить на свои места. Чтобы облегчить этот процесс, все крышки промаркированы серийными номерами.

Алюминиевая крышка крепится к торцевым распределительным шестерням с паронитовой прокладкой и резиновым уплотнительным кольцом.В задней части находится корпус сцепления, закрепленный шестью болтами. Точное положение элемента, обеспечивающее правильную работу коробки передач, обеспечивается парой установочных штифтов (13 миллиметров).

Соотношение осей первичного вала коробки передач и коленчатого вала гарантирует задний конец картера со специальным монтажным отверстием. В силу конструктивных особенностей эти детали не взаимозаменяемы. Цилиндры агрегата выполнены из легко снимаемых мокрых гильз, отлиты из износостойкого чугуна, основание нижней частью размещается в предусмотренном посадочном месте.

Рекомендации

Клапаны ЗМЗ-402 должны встать на место при сборке двигателя. При правильных действиях объем камеры сгорания составит до 77 кубических сантиметров. Разница вместимости отсеков рассматриваемых двигателей в зависимости от модификации не должна превышать 2 кубических метра. см. Каждые 20 тысяч километров пути рекомендуется подтягивать крепление ГБЦ и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

При выполнении этого процесса на горячем двигателе затяжка гаек после остывания агрегата не будет завершена. Это связано со значительной разницей между коэффициентами расширения шпилек, блока и головки приспособления. В связи с этим фиксация всех креплений выполняется на холодном двигателе. Кузовные модели на отечественных машинах не требуют особого ухода, кроме своевременной доливки масла, очистки от грязи, пыли и затяжки резьбовых соединений.

Эксплуатация

Отечественный двигатель ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили. Во многом такая ситуация сложилась с переходным периодом от устаревшей версии УМЗ-417 к 421.

Указанная модификация системы внутреннего сгорания двигателя также активно эксплуатировалась на «Газелях» в различных конструкциях. Позже эти двигатели на малотоннажных грузовиках были заменены версиями под индексами 405 и 407.Двигатель ЗМЗ-402 получил распространение не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в Прибалтике, Германии, Африке.

Модернизация

Самый простой способ «прокачать» «Волгу» или другую машину с установкой ЗМЗ-402 — это использование компрессора СК-14 с последующей продувкой карбюратора. В этом случае ШПГ в армировании не нуждается. Система без проблем выдерживает давление порядка 0,5-0,7 бар, вытяжная часть заменена на прямоточную.

Такое исполнение не отличается элегантностью и красотой, но дает хороший эффект с точки зрения динамики и экономичности. Дополнительно рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы и привод впрыска. Что касается турбонаддува, рекомендуется выбрать подходящий коллектор, форсунки, трубопроводы и валы. В результате стоимость модернизации таким способом будет стоить вдвое, а то и втрое дороже. Поэтому такая модернизация на ЗМЗ-402 практикуется редко.Обычно армируют атмосферную часть агрегата или переделывают какие-то детали из аналога типа ЗМЗ-406.

Подводя итог

Как видите, рассматриваемый двигатель был очень популярен для установки на многие отечественные и некоторые зарубежные модели легковых автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *