Меню Закрыть

Порядок работы цилиндров ваз 2109: Порядок установки бронепроводов на ваз 2109

Содержание

Порядок подключения бронепроводов ваз 2109 карбюратор


Принцип работы четырехтактной силовой установки

Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными.

  1. Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
  2. Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
  3. На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
  4. Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

Настройка ВАЗ-2109, имеющего карбюраторный двигатель

Для начала подготовьте автомобиль к выполнению этой работы:

  1. Запустите мотор, прогрейте его до 90 градусов и под контролем тахометра доведите количество оборотов силовой установки до 800.
  2. Удалите трубку, по которой происходит разрежение со штуцера. Конец этой трубки зажмите пальцем и поднимите обороты до того момента, когда разрежение исчезнет.
  3. В этот момент отключите мотор и перегните трубку так, чтобы просвета не было. Ослабьте крышку трамблера. Достаньте пробку и очистите смотровой люк со шкалой, расположенный на картере КПП.

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

  1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
  2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
  3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
  4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.

Как правильно подсоединить провода

При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

  • у метки расположено гнездо первого цилиндра;
  • в самом низу подключается третий;
  • на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
  • в верхней точке подключается второй цилиндр.

На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый. При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется.

Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

Установка проводов на трамблере. Замена высоковольтных проводов и памятка ACK-водам.

Порядок

подключения высоковольтных проводов ВАЗ

Чем грозят неисправности в зажигании?

Оптимальная работа всей ЗС зависит от работоспособности всех ее элементов, а также выставленного момента. На практике карбюраторные ДВС нуждаются в более точной регулировке.

Предлагаем более подробно ознакомиться с неполадками:

  • Силовой агрегат детонирует. Когда водитель жмет на газ, из-под капота начинают доноситься звенящие звуки. На практике такие непоLADA появляются в транспортных средствах по причине выставленного слишком раннего момента. В результате это становится причиной неправильной работы ДВС, а последствии это может привести к деформации поршневых колец.
  • Когда заводится мотор, из выхлопной трубы выходит черный дым. Такие непоLADA обычно свидетельствуют о том, что угол опе
Свечи зажигания:

Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Сайт про суставы

Модуль зажигания на инжекторных ВАЗ 2109 заслужено считается одним из наиболее сложных электрических узлов. Если на инжекторах стоит именно модуль, то на карбюраторах предусмотрена самая простая катушка.

Фактическая, но невероятно важная задача модуля — это генерация тока высокого напряжения, который может достигать 30 тысяч Ватт. Ток следует по высоковольтным проводам на свечи, которые создают искру для воспламенения топливовоздушной смеси.

Классическая катушка зажигания — это один из компонентов модуля, потому система работает по куда более сложному принципу, нежели на карбюраторах.

Высоковольтные провода

Не редко основная сложность при ремонте карбюраторного ВАЗ 2109 заключается в обратном подключении высоковольтных проводов, которые ранее были отключены от крышки трамблера. Он же распределитель зажигания.

Сложность заключается в том, что порядок подключения многие забывают или попросту не знают. Но на практике вернуть высоковольтные провода намного проще, чем разобраться в модуле зажигания, применяемом на инжекторном ВАЗ 2109.

Следуя нескольким простым правилам, вы легко вернете провода на свои законные места.

  1. Крышка распределителя зажигания устанавливается на свое место, то есть на трамблер, только в единственном положении. Потому тут вы даже при желании перепутать ничего не сможете. Иначе крышка попросту не сядет.
  2. На крышке находится установочная метка, которая сигнализирует о расположении гнезда провода от первого цилиндра.
  3. Провода нужно подключать в следующей последовательности — 1, 3, 4, 2. Двигайтесь при этом против часовой стрелки, если смотрите на крышку трамблера со стороны расширительного бака.

Если на каким-то причинам на крышке трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установочные метки отсутствуют, просто придерживайтесь принципа подключения, указанного на изображении.

Какой порядок высоковольтных проводов ВАЗ 2109, подключение?

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ. Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый? Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4. Общие советы при подключении высоковольтных проводов. Проверка высоковольтных проводов.

Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода.

Особенности модуля зажигания

Теперь поговорим о более сложном вопросе — модуль зажигания и его конструктивные особенности.

Конструкция включает в себя несколько компонентов, каждый из которых имеет свои нюансы.

Компонент

Особенности

Катушек на ВАЗ 2109 всегда две. Этот механизм отвечает за генерацию тока

Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через них ток идет на свечи, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается путем получения информации от датчика коленвала

Электронный блок управления

Отвечает за распределение информации в виде электронных импульсов

Для его изготовления используют высокопрочный пластик, что во многом обеспечивает долговечность, надежность работы устройства


Катушка зажигания

Расположение

Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет невозможно выполнить, если не знать элементарные вещи — расположение устройства.

Отыскать МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Отыщите высоковольтники, которые идут к свечам зажигания. Один конец подключен к ним, а второй идет к модулю. МЗ имеет небольшие размеры и заключен в корпус из пластика.


Расположение устройства

Принцип работы

Изначально на карбюраторных автомобилях система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все несколько иначе.

  • Изначально в работу включается катушка зажигания, генерирующая ток высокого напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;
  • Потом к работе подключается электронный блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи команд, обеспечивает поступление необходимого по характеристикам тока на свечи зажигания;
  • Далее уже свечи активируют искру, происходит воспламенение и так далее.

Неисправности МЗ

Модуль зажигания зачастую демонстрирует самый основной признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:

  • Отсутствие динамики при ускорении автомобиля. Пытаясь резко набрать скорость, отчетливо ощущаются провалы в работе двигателя;
  • Движок не выдает привычную мощность, в некоторых случаях мотор не способен вытянуть автомобиль в гору;
  • Плавают обороты на холостом ходу;
  • Одна из пар цилиндров двигателя отказываются работать. Тут, вероятнее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.

Чтобы устранить возникшие проблемы с МЗ, первым делом нужно проверить свечи зажигания, а затем убедиться в работоспособности остальных элементов.

Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)

Двигатель не запускается или запускается и глохнет, причины

— Неисправен аккумулятор

Аккумулятор мог попросту сесть. Так же могли окислиться его выводы или наконечники силовых проводов. Окисления можно удалить наждачной бумагой, а АКБ зарядить.

— Неисправны свечи зажигания

Возможно «пробит» (утечка тока на «массу») изолятор свечей, или неверный зазор между электродами свечи, или они покрыты черным или масляным нагаром. Для определения неисправности необходимо вывернуть свечи и посмотреть на нагар на их электродах. Проверить зазор. Если свеча не работает вообще, то она может быть залита топливом. См. «Неисправности свечей зажигания». Для определения «пробоя» можно провести тест с пуском двигателя в темноте (описан в Примечаниях ниже).

— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Если провода по каким-то причинам отсоединялись от свечей или крышки трамблера вполне возможно, что обратно они установлены с ошибкой. Проверьте порядок присоединения проводов.

— Неправильно установлен момент опережения зажигания

Если момент слишком ранний или слишком поздний, то вполне возможно, что двигатель не запустится или будет запускаться с трудом и глохнуть. Угол опережения зажигания устанавливаем с помощью стробоскопа или на слух вращением трамблера до появления устойчивого холостого хода в пределах 700-800 об/мин. Требуемые углы опережения и порядок их установки см. «Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправны высоковольтные провода

Высоковольтные провода могут иметь повреждение защитного покрытия («пробой»). Его проще всего проверить по наличию на них свечения, запустив двигатель в темноте. Так же можно проверить их сопротивление при помощи тестера. Помимо этого в ходе визуального осмотра выявляем окислившиеся или разрушенные наконечники проводов.

— Неисправна крышка трамблера

В случае «пробоя» крышки трамблера необходимо снять ее и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально (точки, полосы). Помимо этого необходимо оценить состояние контактов внутри и снаружи крышки и состояние центрального контактного «уголька».

— Неисправен распределитель зажигания («бегунок»)

В случае пробоя «бегунка» его так же необходимо снять и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально. Помехоподавительный резистор в «бегунке» так же может стать причиной того, что двигатель не запускается или запускается и глохнет. Замените его отрезком медной проволоки и повторите пуск двигателя.

— Неисправна катушка зажигания

Можно визуально оценить состояние крышки катушки зажигания. Трещины в ней не допустимы (особенно вокруг центрального контакта), так как это признак «пробоя». Более тщательно проверить катушку можно при помощи тестера. В случае его отсутствия временной заменой на заведомо исправную. См. «Проверка катушки зажигания».

— Неисправен датчик Холла

Определить исправность датчика Холла без вольтметра невозможно (См. «Проверка датчика Холла»). Возможна замена его заведомо исправным с последующим повторным пуском двигателя.

— Неисправен коммутатор

Проверить исправность коммутатора без осциллографа проблематично. Предварительно это можно сделать по показаниям вольтметра при повороте ключа в замке зажигания. См. «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправны провода низкого напряжения системы зажигания

Визуально осматриваем провода низкого напряжения системы зажигания. Проверяем наличие изломов, протертостей, соскочивших или не до конца надетых фишек. Проверяем наличие напряжения на выводе Б+ катушки и выводе 30/1 замка зажигания. В помощь можно взять «Схему системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен замок зажигания

Ток в систему зажигания подается через выводы 30/1 (коричневый провод-ток приходит с генератора) и 15 (голубой с черным – ток идет на катушку). Если контакт в колодке на замке окислился или неплотный система зажигания будет обесточена и двигатель не запустится.

Примечания и дополнения

— Предварительная проверка системы зажигания заключается в проверке наличия искры на свечах зажигания (вывернутая свеча с присоединенным в/вольтным проводом кладется на двигатель-«масса», двигатель прокручивается стартером, визуально оценивается наличие и сила искры на свече). Подробнее см. «Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Общая проверка элементов системы зажигания на «пробой»: в темноте завести двигатель и визуально осмотреть свечи, бронепровода, крышку трамблера, катушку зажигание. В случае их неисправности будет заметно искрение или свечение.

Еще статьи по системе зажигания

Источник

Назначение крышки трамблера

Конструкция крышечки распределителя зажигания (он же трамблер) оставалась и остается практически без изменений на протяжении всей истории использования данного устройства в комплекте системы зажигания бензиновых моторов:

  • На большинстве крышечек зажигания контакты для свечных проводов отмечаются цифрами, которые соответствуют порядковым номерам соответствующих цилиндров
  • Кроме защиты самого механизма распределителя от попадания влаги и грязи, она еще выполняет назначение попеременной подачи тока имеющего высокое напряжение от обмотки катушки зажигания посредством высоковольтных проводов на свечи зажигания
  • Именно из-за этой узкой специализации крышечка трамблера на пути эволюции всех систем автомобиля претерпела практически минимальные изменения

Рассмотрим устройство и принцип работы столь необходимой детали

Крышечка распределителя – это формованная деталь, выполненная из не пропускающего электрический ток материала (изолятора), имеющая устройство:

  • В эту деталь запрессованы контакты из металла – это боковые и центральный электрод
  • Численность боковых электродов строго соответствует количеству свечей двигателя (но не цилиндров, не стоит забывать, что существуют моторы, в которых на каждый отдельный цилиндр приходится более одной свечки зажигания), крышка трамблера на ваз 2109 в нашем случае имеет четыре боковых электрода
  • К центральному электроду с внешней стороны подсоединяется высоковольтный (броне) провод идущий от катушки зажигания
  • К боковым электродам – высоковольтные (броне) провода, идущие к свечам
  • Внутри самой крышечки центральный контакт, снабженный клеммой, имеющей подпружиненный контактный элемент («уголек»), который передает напряжение на центральный (главный) контакт ротора трамблера (распределителя зажигания)

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Порядок подключения высоковольтных бронепроводов к крышке на ваз 2108- 21099

В процессе ремонта машины иногда приходится отсоединять броне провода от трамблера(см.Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания), при этом, отключая эти провода, водители зачастую не запоминают порядок их подключения, что затем вызывает проблемы с системой зажигания, из-за неправильного порядка этих самых проводов. Не отчаивайтесь, наша инструкция напомнит вам:

  • Перечислим условия правильного подключения броне проводов к крышке распределителя:
  • Следует запомнить, что крышка трамблера может быть установлена на сам трамблер в одном фиксированном положении, перепутать здесь что-либо просто невозможно
  • На крышечке есть специальная установочная отметка, которая подскажет вам гнездо провода, идущего к первому цилиндру
  • Провода к ней подключаются в последовательности: первый, третий, четвертый, второй (имеем в виду цилиндр) в направлении против хода часовой стрелки, как если мы смотрим на эту крышечку со стороны нахождения расширительного бачка.
  • Чтобы вам было понятнее, на фото ниже приводится правильный порядок подключения броне проводов от цилиндров к крышке

Правильный порядок подключения броне проводов

Теперь вы сможете подключить броне провода правильно своими руками.

ВАЗ 2109 | Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания.

Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов…

4. …и выверните свечи свечным ключом.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см

2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см.

разд. 8 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Перегрев.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Глазурь.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.


7. Мостик между электродами.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

8. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.


9. Износ.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

10. Детонация.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

12. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Какой порядок высоковольтных проводов ВАЗ 2109, подключение?

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?
Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.
Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.
Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).
Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.
Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.
Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.
Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.
Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)
1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.
Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)
Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.


Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)
Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

Расположение клапанов

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Когда необходима регулировка

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

  • набор гаечных ключей;
  • специальное приспособление для регулировки;
  • измерительный щуп;
  • несколько регулировочных шайб;
  • отвёртка;
  • пинцет;
  • прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

  1. Поднимаем капот.
  2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
  3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
  4. Выкручиваем свечи зажигания.
  5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

  1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

    Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

  2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

    Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

  3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

    С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

    Устанавливаем приспособление для регулировки

  2. Поворачиваем толкатель к себе.
  3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

    Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

  4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

    С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Какие приспособления для регулировки лучше выбрать

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

почему, как помочь «железному коню»

Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук беспокоит владельца автомобиля.
Если на ВАЗ 2109 двигатель троит, это свидетельствует о неработоспособности одного или нескольких цилиндров. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, не будет необходимого тягового усилия, а также увеличится расход топлива.
Какие причины вызывают это явление и как их устранить своими руками, предлагает вам ознакомиться данная статья.

Почему троит двигатель автомобиля ваз 2109

Троит 2109 вызывается неравномерным сгоранием топлива в одном цилиндре.
Причинами этого могут быть:

  • Неправильно установлен угол опережения зажигания.
  • Произошла неисправность в системе вакуум-корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
  • Свечи зажигания пришли в негодность.
  • Обрыв высоковольтного провода.
  • Конденсатор неисправен.
  • Произошла утечка во впускном коллекторе или карбюраторе.
  • Прогорели поршни или клапаны.
  • Сломаны поршневые кольца.
  • Клапаны отрегулированы неправильно.
  • Пробита прокладка в головке блока цилиндров.
  • Изношен, затвердел или разрушен.
  • Использование топлива очень низкого качества.
  • Неправильно отрегулирован карбюратор.
  • Вал распределителя и подшипник поворотной тарелки изношены.
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
  • Есть и другие причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109.

Совет: Определить, какой именно цилиндр перестал работать, можно, снимая по одной со свечей высоковольтный провод, но работу нужно производить очень аккуратно, чтобы не ударить током. Подложите под ноги деревянную или резиновую подставку, возьмите только чистые и сухие тряпки, снимите только держась за проволоку, но не за колпачок, при манипуляциях нельзя касаться кузова автомобиля.
Для проверки нужно увеличить обороты холостого хода до 1500 об/мин подсосом и поочередно снять колпачки свечей зажигания. Падение оборотов двигателя говорит о том, что цилиндр исправен, отклонений нет — цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины троения двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, сломался ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания.При этом проводится диагностика узлов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:

  • Ключи на «10» и «8».
  • Шлицевая и крестовая отвертки.
  • Чистая тряпка.
  • Провод медный без изолирующего слоя диаметром до 0,3 мм.
  • Компрессор.
  • Жидкость типа WD40.

Порядок действий:

  • Крышка снята.Для этого отверните гайку ключом «на 10», расстегните пружинные хомуты.
  • Воздушный фильтр вытащен. Ключом на «8» откручиваются четыре гайки, отверткой ослабляется хомут на шланге вентиляции картера в месте его соединения с клапанной крышкой и снимается с корпуса воздушного фильтра.
  • Шланг отсоединен от привода вакуум-корректора распределения зажигания. Герметичность узла проверяют, создавая вакуум ртом.


  • Если воздух проходит, необходимо заменить узел. В другом случае необходимо:
  • Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
    При нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки струи топлива должны выходить из двух распылительных трубок ускорительного насоса. Они должны быть плоскими и направлены в пространство между створкой открывания и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для выпуска топлива.


Совет: При появлении струек лучше обратиться в мастерскую автосервиса для диагностики узла.

  • При отсутствии выхода топлива снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
  • Туловище отсоединено для управления удушением.
  • Провод, расположенный на электромагнитном клапане, снят на холостом ходу.
  • Откручены винты, удерживающие верхнюю крышку карбюратора.
  • Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

Совет: Не допускайте повреждения поплавков.

  • Аккуратно подденьте отверткой и вытащите распылитель из патрубка.
  • Тонкая медная проволока используется для очистки отверстий форсунки.
  • Форсунка продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
  • Элемент установлен на место.
  • Не надев крышку на блок, нужно нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для ускорения из двух распылительных трубок насоса должны выходить струи топлива.
  • Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его хода.Для облегчения работы детали смазывают жидкостью WD40.
    Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
  • Еще раз проверяется работа ускорительного насоса.
  • Карбюратор собирается в обратном порядке.
  • Если струйки снова отсутствуют, необходимо обратиться в автосервис.

Причиной того, что двигатель троит на автомобиле ВАЗ 21093, может быть нештатное состояние. Цена их незначительна и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.


Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:

  • В прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации указано, что замену свечей зажигания необходимо производить регулярно. Даже наличие искры на витом элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
    Воспламеняется в более сложных условиях.
  • Заедание или поломка случаются не очень часто поршневые кольца. Проверить это можно замерив компрессию.
    Если он низкий, то неисправность ГБЦ исключена. по-простому: в цилиндр заливается немного масла и повышение компрессии свидетельствует о поломке в поршневой системе.

Любая неисправность в тройнике двигателя автомобиля ВАЗ 2109 должна быть своевременно устранена. Тогда энергоблок будет надежно эксплуатироваться достаточно длительный период.

Силовой агрегат является важнейшим элементом транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении.Естественно, любые проблемы с мотором моментально отражаются на использовании машины. Главное уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

Некоторые проблемы просто мешают нормальному вождению. А другие и вовсе не дадут вам сдвинуться с места. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо сразу приступать к ее устранению, так как мелкие неисправности могут привести к крупным проблемам, если их вовремя не устранить.

Причины почему двигатель троит

Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется моторной тройкой. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих сложностей, среди которых стоит выделить:

  • падение мощности двигателя;
  • двигатель дергается на холостом ходу;
  • силовой агрегат очень плохо заводится на холодную;
  • увеличивается расход топлива;
  • горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются прямо в катализатор.

Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что троит двигатель ВАЗ 2109, необходимо обратиться на СТО для диагностики.

Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, то это может быть связано со следующими причинами:

  • дефектная свеча зажигания;
  • перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
  • нет сжатия воздушно-горючей смеси;
  • топливовоздушная смесь не воспламеняется из-за отсутствия искры или плохого качества топлива.

С карбюраторными моторами все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, поочередно проверив все комплектующие системы. Методом исключения за несколько часов можно полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место. Достаточно знать электрическую схему своего автомобиля.


С форсунками все намного сложнее, так как они буквально напичканы электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ничего не сломать ненароком, лучше обратиться за компьютерной диагностикой… Программа самостоятельно определит все ошибки и выведет их на экран ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

Что делать если заглох двигатель на ваз 2109

Найти неисправность — это только полдела. Далее необходимо разработать комплекс мероприятий по его устранению. В перечень мероприятий должны быть включены процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших.В противном случае велик риск повторения старой поломки.

Следующие шаги могут помочь решить проблему:

  1. Замена свечей зажигания в случае их износа.
  2. Изоляция проводки, если родная обмотка сгнила или полная замена оголенных проводов.
  3. Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

Но бывают и такие ситуации, когда свечи, проводка и другие элементы в полном порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают.В этом случае нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае проблема будет решена сразу после установки новой детали.

Также подобные ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздуховодах, из-за чего происходит подсос воздуха. Заметить их невооруженным глазом очень сложно, поэтому придется снимать все детали и проверять их ванночкой с водой. Нужно плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду.Если пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, значит, трещины все же присутствуют.


Замена шланга не является сложной и дорогостоящей операцией. Если проблема заключается в качестве топлива, то совет один: никогда больше не заливайте в бензобак некачественное топливо, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Заправляться лучше на проверенных станциях, имеющих все необходимые разрешения на свою деятельность.

Бывают и такие случаи, когда вроде все проверили, но проблем не выявлено и проблема осталась на месте.Здесь придется начинать все заново и еще раз перепроверять, только более тщательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелкой мелочи, на которую многие не обращают внимания. При возникновении проблемы водитель думает, что ее причина должна лежать на поверхности, поэтому ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.


Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля возможно повреждение силового агрегата. Поэтому владельцам автомобилей необходимо всегда иметь определенную сумму денег на внеплановый ремонт своего «железного коня».Запасливость не позволит вам застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

Здравствуйте! И подскажите, пожалуйста, машина девятка, дико троит, особенно при движении в гору, я ноль в этих делах, может масло надо поменять? Купил машину два года назад, масло еще не менял, почему двигатель троит? (Василий)

Здравствуйте Василий. Мотор может быть тройным по многим причинам, все из которых изложены ниже.

Почему двигатель троит?

В первую очередь нужно поменять моторную жидкость…Вряд ли из-за этого двигатель работает некорректно, но масло надо менять каждые 10 тысяч километров или раз в год. Вам уже два года отъездили, если пробег больше 10 тысяч или близок к этому показателю, то смазку надо менять, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Для ВАЗ 2109 оптимально использовать ТНК, Лукойл или Кастрол, не забывая заменить масляный фильтр.

По причинам троения ДВС:

  1. В первую очередь необходимо проверить работоспособность свечей зажигания.Выньте одну свечу и осмотрите ее. В том случае, если кончик элемента светлый с легким коричневым оттенком, то все в порядке. Но если на изоляторе и боковом электроде черный нагар, то с блоком что-то не так. Это означает, что он повторно обогащается топливом или смазкой.
    Нагар может быть вызван длительной работой ДВС и перегревом на холостом ходу, пониженным уровнем компрессии в цилиндрах, неправильной регулировкой фаз газораспределения.Кроме того, это может быть следствием некорректной работы кислородного регулятора или форсунок, если у вас инжекторный двигатель. Проверьте наличие искры. Для этого на свечу надевается высоковольтный провод, а сама деталь ставится на головку блока. Вам понадобится помощник, который будет крутить стартер: если проскакивает искра, значит, все в порядке, значит, свечи необходимо очистить от нагара и проблемы, на которой он образовался.
  2. Во-вторых, продиагностировать высоковольтные провода, которые подключаются к свечам зажигания.Конец троса должен быть цельным, без отложений. В том случае, если кончик начнет менять цвет, со временем проволока может и вовсе испортиться. Диагностика проводов проводится с помощью мультиметра, полученные параметры должны быть не более 20 км. Если при измерении вы заметили, что один или несколько показателей значительно ниже, то провода подлежат замене.
  3. В-третьих, проблема может быть вызвана некорректной работой форсунки или форсунок. На практике это часто происходит из-за эксплуатации некачественного бензина, а также использования так называемых очистителей, которые обычно только вредят топливной системе… Возможно забиты форсунки и отключено питание.

Видео «Как решить проблему тройного мотора»

О том, как диагностировать неисправность в домашних условиях, смотрите в видео (автор Наиль Порошин).

Автолюбители говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда работают только три его цилиндра из четырех. На таком моторе можно хоть ездить, но неисправность лучше устранить, а если переехать, то прямо в сервисном центре. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, и двигатель интенсивно изнашивается.Лучше не напрягать двигатель такими экспериментами.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, хорошо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и инжекторной ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, на работающем двигателе можно снять провод с одной из свечей зажигания и запустить двигатель.Однажды услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему двигатель троит на холодную, можно методом тестов. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует принятия мер предосторожности. Наденьте резиновые перчатки, встаньте на сухой резиновый коврик и избегайте контакта с кузовом автомобиля во время работы.

Порядок ваших действий следующий.

  1. Отрегулируйте обороты холостого хода дроссельной заслонкой до 1500 об/мин.
  2. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания первого цилиндра.
  3. Если обороты упали, цилиндр исправен. Если обороты не изменились, то неисправность именно в этом цилиндре.

Поочередно проверьте правильность работы всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторный ВАЗ 2109 троит, относятся к одной из трех групп:

  • неисправности системы зажигания;
  • обрыв вакуумного усилителя тормозов;
  • Выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке убывания возможности самостоятельного ремонта, когда на вашем ВАЗ 2109 троит двигатель.

Залить залитую свечу легко, а вот сгоревший клапан – сложно.

Неисправности системы зажигания

Одной из наиболее частых причин срабатывания двигателя является отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

  • выход из строя соответствующей свечи зажигания;
  • неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Отвинтите соответствующую заглушку и осмотрите ее. Наличие нагара, масла, лакового налета свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее скором выходе из строя. Распространенной причиной выхода из строя свечи зажигания является низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения двигателя.

Не рекомендуется проверять работу свечи зажигания визуально, по наличию проскакивания искры в рабочем зазоре при работающем двигателе.Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии адекватной работы свечи зажигания в цилиндре. Причем отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, это может быть связано с высоковольтным проводом. Провода проверяются на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняются по одному. При выходе из строя одного из них замене подлежит весь комплект.

Выход из строя вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но отказ ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на педаль тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирается из впускного коллектора. Штуцер впускного шланга, снабженный обратным клапаном, расположен возле камеры сгорания третьего цилиндра.Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, обеднение смеси, воспламенения не происходит. Часто сбои в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педаль тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного замедления. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает глохнуть и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр.Все это явные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашего немедленного реагирования.

Достаточно просто убедиться, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется в усилителе.

При наличии запасного усилителя, самостоятельная замена блока не представляет сложности и может быть выполнена своими руками. Если едете в сервис, будьте трижды осторожны: на самом деле вы едете с неисправными тормозами.

Двигатель начинает дифферентовать, причины дифферентовки, как устранить проблему.Почему Троит Двигатель. Причины дифферентовки двигателя. Как устранить?

Двигатель внутреннего сгорания является одним из самых сложных и ответственных узлов автомобиля. Если вовремя не выполнять его техническое обслуживание, ремонт и замену неисправных деталей, со временем могут появиться самые разнообразные проблемы – повышение «аппетита» силового агрегата, снижение мощности, появление вибрации и посторонних шум. Одной из самых частых проблем является «троение» мотора. Как свидетельствует практика, подобная проблема может появиться на любом автомобиле, вне зависимости от того, отечественная это модель или иномарка.Главное для автовладельца – суметь своевременно ее обнаружить и устранить. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Троит двигатель, что это такое
  • Троит двигатель автомобиля, как понять, что он троит
  • Если троит двигатель, что грозит автомобилю рабочий цилиндр, ход работы этапов
  • Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция
  • Электрооборудование безопасности
  • Как проверить свечу на наличие искры
  • Слабая искра или ее полное отсутствие, о чем это говорит о
  • Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам
  • Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам
  • Дизель, причины холли оборотов
  • Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам
  • Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

Двигатель Трой, что это такое

Под термином «троит мотор» подразумеваются проблемы в работе одного или нескольких цилиндров двигателя.Считается, что стандартный силовой агрегат имеет четыре цилиндра. В условиях отказа одного из них работают только три. В результате двигатель не тянет, что становится особенно заметно при разгоне. В наше время есть двигатели с тремя, пятью, шестью и даже двенадцатью цилиндрами, поэтому слово «троит» означает, что один из цилиндров не работает.

Троит двигатель автомобиля, как понять что он троит

Можно понять, что «двигатель запущен Trojourn» по перемещению звука его работы.Особенно хорошо это слышно, если стать возле выхлопной трубы. Другие симптомы, сопровождающие перебои в работе – увеличение расхода топлива, вибрация кузова, нестабильность на холостом ходу, потеря мощности (силовой агрегат не тянет). Поскольку каждый из сопутствующих симптомов характерен для других проблем, рассматривать их необходимо в комплексе.

Если двигатель троит, что грозит автомобилю

При этом будет значительное падение мощности, машину будет трясти и «трясти», расход бензина будет повышен, но все это цветочки.В процессе эксплуатации такого мотора его ресурс быстро заканчивается по следующей причине — при работе силового агрегата топливо не сгорает в неработающем цилиндре, который не сгорает, а оседает на стенках цилиндра. цилиндр, после чего попадает в масло и автомобильный носитель. Топливо начинает постепенно растворяться и воспламенять смазку, которая, в свою очередь, теряет смазывающие свойства и, как следствие, вредит двигателю: падение компрессии (в каждом цилиндре должно быть не менее десяти точек), износ колец и поршней (появление накипи), ГУР Агрегат начинает перегреваться.Ну а дальше — почти капитальный ремонт двигателя.

Как найти причину хода нерабочего цилиндра, ход работы ступеней

В этом случае проверку необходимо начинать с определения нерабочего цилиндра:

  1. Заводим мотор и открываем капот.
  2. Внимательно прислушайтесь к звуку силового агрегата и запомните его.
  3. По очереди выдернуть высоковольтные провода.
  4. При перетягивании проводов соответствующий цилиндр прекращает свою работу, что влечет за собой изменение звука мотора.Ваша задача найти тот высоковольтный провод, при выдергивании звук силового агрегата не изменится — так вы обнаружите нерабочий цилиндр.

Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция

Далее нам нужно определить, образуется ли искра в этом цилиндре на свече. С помощью свечи выкручиваем свечу и смотрим в каком состоянии электрод:

  • Цвет кирпича — говорит о правильной работе цилиндра.
  • Виляние, наличие небольшого нагара и так далее — свидетельствует о некорректной работе мотора, либо это переизбыток масла, либо остатки слишком большого количества топлива.

Подобный нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра создается неравномерной и слабой. Замена свечей или их чистка в данном случае не помогут, так как необходимо искать причину образовавшегося автомобиля. Причиной этого может быть:

  • Неисправность выпускного (обратного) клапана (если зажал — надо регулировать, если сгорел менять).
  • В цилиндрах низкая компрессия (не менее 10-10-10-10) — правильно измерьте компрессию и сделайте соответствующий ремонт, скорее всего у вас или клапана прогорели, или кольца сомкнулись.
  • Сдвиг фаз газораспределения — тут либо неправильно установлен ремень ГРМ, либо он перескочил — ремень надо демонтировать и установить заново с регулировкой фаз.
  • Неверные показания датчика кислорода — необходимо заменить.
  • В топливной системе низкое давление.
  • Форсунки Transfix — нужно заменить.
  • Также нагар может быть в условиях длительной работы мотора на холостом ходу при нестандартном галлинном номере свечи — такая свеча подлежит замене.

Кроме того, следует обратить внимание на белый корпус свечи — при наличии на нем черных точек или полос его необходимо заменить, т.к. свеча ломается.

Электрооборудование для обеспечения безопасности

При проверке свечей зажигания, в принципе, как и при любых других работах с электрооборудованием автомобиля, следует быть предельно осторожным и внимательным.Следите за тем, чтобы электрод не касался корпуса двигателя.

Как проверить свечу на наличие искры

Теперь надо проверить, дает свеча искру или нет — на скрученную свечу надо надеть высоковольтный провод, а металлический корпус свечи поставить на двигатель. Далее просим помощника запустить мотор (крутим стартер две-три секунды), и посмотрим, появится ли в этот момент искра на свече.

Слабая искра или ее полное отсутствие, о чем говорит

Если появилась искра, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и повторить предыдущее действие еще раз.Если искра хорошо видна и заметно ослабла, то искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования или отсутствия искры могут служить такие неисправности:

  1. Обрезка высоковольтного провода или высокое сопротивление провода (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
  2. Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
  3. Неисправность модуля зажигания (необходимо проверить и заменить).
  4. Неисправность датчика положения коленчатого вала, о выходе из строя которой будет говорить ошибка, которую можно увидеть с помощью бортового компьютера или провести диагностику (при замене нерабочего датчика).
  5. Опять мог скатываться ремень газораспределительного механизма на пару зубьев (принимаем и переустанавливаем метки ГРМ).

Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам

Чаще всего причиной этой проблемы являются клапана: регулировать зазоры клапанов требуется каждые двадцать тысяч километров. Дело в том, что если двигатель троит на морозе, зазор скорее всего великоват, тогда мотор греется и зазор уменьшается, и работа силового агрегата нормализуется.Ситуация с движком на горячем точно такая же, только наоборот: когда двигатель холодный — зазор в норме, а когда горячий — клапана зажаты и мотор начинает «рысить».

Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам

  1. В первую очередь нужно проверить высоковольтные провода на наличие видимых повреждений (изломы, трещины и т.п.).
  2. Смотри, поломки нет. Для этого либо днем ​​в гараже, либо другом темном месте нужно завести двигатель и проверить отсутствие искры на поверхности высоковольтного провода.
  3. Еще один способ проверки высоковольтных проводов — в темноте берем кусок провода и зачищаем с двух сторон. Далее один конец прижимаем к массе (то есть кузову автомобиля), а другой конец проводим по всей длине высоковольтных проводов — искра образуется в местах пробоя.

Дизельный двигатель, причины холли оборотов

  • Низкая компрессия (т.е. давление) внутри цилиндра.
  • Сбой сбой.
  • Поломка ТНВД, например отказала плунжерная пара.

Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам

Если двигатель троит, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, так как последствия несвоевременного ремонта могут быть крайне серьезными, вплоть до капремонта мотора. Что касается инжекторного двигателя, то его желательно доверить специалистам.

Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

С какой силой тянуть головку блока.Повторная протяжка ГБЦ. Что такое GBC

Подтяжка головки блока цилиндров – процедура важная и ответственная. Данная операция производится при реверсе сборки двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка.В случае неправильной удлинения головки велика вероятность повреждения самого ГБЦ, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях в месте установки появляются протечки. Также при неплотной посадке блока блока в процессе эксплуатации может произойти прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, а антифриз в масле путешествует в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала А охлаждающей жидкости изменяются, что может быстро вывести двигатель из строя.Далее речь пойдет о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читать в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров дизельного и бензинового двигателя

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны).Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики .В случае неправильной затяжки ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготовлен из алюминиевых сплавов, а болты с головкой стальные.

Учитывая тот факт, что двигатели внутреннего сгорания значительно нагреваются в процессе работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается GBC, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головку удлинить неправильно, то в ее корпусе возникает неравномерное напряжение.По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки необходимо изучить ремонт и эксплуатацию конкретного ТК.Эта рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах разное. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, а другие ДВС получают облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления.Переходя к процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно натянуть затяжку. Ниже приведены основные рекомендации.

  • При установке головки и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке ГБЦ затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БЦ и ССС.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно прикрывать. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались болты так называемого пружинного крепления, то крепление после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затягивании головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель. В перечне различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: вхождение болта с болтом в болты крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение линии болта, использование болты не подходящие по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием бывает очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Заливать масло в само отверстие для улучшения смазки запрещается. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации потребуется ремонт или даже замена блока цилиндров.

Также к проблемам может привести попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость неоднократной разборки двигателя для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, то при затяжке есть риск ее проворота.В результате края головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно прокрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты разрешено использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть выдергивается.По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющийся крепеж. В случае, когда болт оказывается несколько длиннее предельно допустимого показателя, то он ориентируется в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо обрыв болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендованного руководства по ремонту бетона Двигатель Порядок затяжки болтов крепления вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом изготовления материала, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин в корпусе головки. Через щели небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива.Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что не исключается и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы систем смазки или охлаждения приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по поломке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения. Как затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.При эксплуатации на ССС воздействуют высокие температуры, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, гашение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ при работе двигателя

    Любой режим двигателя приводит к неравномерному нагреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильнее, чем остальные части тела, из-за чего возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или сильнейшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых местах температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить затяжку винтов, иначе вероятность прокладки больше.

    Какие силы действуют на ГБЦ при винтах

    Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и ГБЦ, имеет определенную толщину, уменьшающуюся при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется при затяжке на тысячи миллиметров, поэтому вести ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаково. По мере ее раскручивания увеличивается давление в местах установки болтов (винтов), что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) мотору вероятность прокладки двигателя и ремонта двигателя возрастает.

    Правильный порядок затяжки

    Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая головка затягивается двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, ряд. Вот правильный порядок завинчивания:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа один ряд, после чего еще и над другим рядом. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок затяжки головы такой же по эффективности, так что каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина укладывается в рекомендуемые значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше необходимой, он будет стремиться в дно скважины.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта сорвется или сожмет резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного дороже, чем новый комплект винтов.

    Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За этот пробег высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

    Выход

    Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших узлов. автомобильный двигатель. От того, как он установлен и отрегулирован, зависит работа мотора, его устойчивость, надежность и экономичность.

    В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

    Первым условием правильной и надежной установки ГБЦ является чистота. посадка. Тщательно очистите плоскость блока, на котором размещен ГБЦ. Очистку сначала проводят острым предметом, а затем специальными автомоющими средствами, которые помогут удалить остатки сурьмы, масла.

    Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки.В них попадают вода, мусор. И тогда при притягивании ГБЦ шпилькой к блоку могут образоваться микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при завинчивании шпилек образуется избыточное давление. При прогреве мотора через эти микротрещины выделяются газы, газы пробуют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из системы охлаждения будет уходить в масло. Капитальный ремонт Двигатель предоставляется! И это в лучшем случае. Поэтому перед вкручиванием шпилек рекомендуется тщательно проверить отверстия и обязательно залезть в него, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки добраться до дна.

    Когда место для ГБЦ очищено, приступаем к установке. Установка ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая находится между ГБЦ и блоком цилиндров.

    Отверстия блока должны четко совпадать с отверстиями под кладку, только в этом случае его установка считается правильной.

    А головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тоосол. Если есть подозрения, что ГБЦ подвергся перегреву или другому воздействию, приведшему к деформации, то его проверяют на специальном приборе и затем, при необходимости, полируют.

    При установке ГБЦ бывает, что прокладка «съезжает», так что следите за ней.

    ГБЦ считается установленной на место, когда она «встала» на направляющие, а шланги, провода не мешают. После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с наружными, это будет своеобразная бирка.

    Если у вас нет пневматического или электроинструмента, вы можете прикрутить болты GBC к старому доброму молотку.

    Болты только пугают болтами, но не затягивают окончательно, есть специальный, динамометрический ключ. Только с ним будет контролироваться правильный момент затяжки, который рекомендует производитель.

    Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затягивания остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим две тресты, обе на 90°. Сначала проходим болты первый раз, повернув динамометрический ключ на 90°, затем второй раз.

    После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не работающей. Чтобы он получился рабочим, необходимо подключить все «перфири», т.е. шланги, форсунки и так далее. К нему рекомендуется сразу вернуться, подключить провод датчика температуры и установить метку ГРМ.

    После приступаем к установке клапанных стекол. Перед установкой их обязательно очищают от грязи и смазывают.Чистые и размытые очки должны легко становиться на место.

    Чтобы не перепутать последовательность посадки стаканов, их снятия, они располагаются в определенном порядке. После установки стаканов обязательно промазать «ложе», на которое потом упадет распредвал.

    Кое-что полезное для вас:

    Смазанный и чистый распределительный вал установлен на место. Починить можно сразу сальником. Опытные слесари, чтобы упростить процесс выставления меток распредвалов, иногда еще применяют метод Дедовского.При установке распредвала на вас должны смотреть первая и третья шейки распредвала.

    Затем устанавливаем крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (ложе), и не забудьте об одном нюансе. На торцах нужно удалить старый герметик, и поставить новый, тогда он будет хорошо держать масло.

    Установив вторую часть крышки, повторить процесс. Теперь запутался в гайках, и не забываю про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

    Момент затяжки крышек распределительных валов не должен превышать трех килограммов. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

    Затем ставим шестерню распредвала, но перед этим убедитесь, что не забыли поставить распредвал, который удерживает шестерню от прокручивания.

    Болт надежно фиксирует шестерню на своем месте. Обязательно следите за совпадением меток на редукторе и КПЧ.

    Потом кидаем ремень ГРМ, но рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите перед роликом специальную шайбу. Не стоит забывать, что видео не стоит затягивать до «бешенства», оно должно свободно болтаться на стержне.

    При одевании ремня ГРМ не забудьте проверить совпадение меток на шестерне распредвала и на валу коленвала. Когда ремень ГРМ одет, закручиванием натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

    После натяжения до нужного показателя (ремень поворачивается вокруг своей оси на 90°) затягиваем плавно регулирующую гайку.

    Очередной триблер, который нужно правильно установить в пазы. Это необходимо, чтобы после установки траверсы в пазы соблюдалась соосность валов. Между резиной и ГБЦ монтируем топливный насос, не забывая смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распределительный вал, его нужно отжать отверткой.Корпус привода АЗС шестигранник перетаскивается.

    Надавливая на корпус слегка шестигранником, запугиваю гайки и равномерно притягиваю. Потом уже затягиваем «по-серьезному» шестигранник. Устанавливаем напоследок резину, которую только что опробовали. Не забудьте про герметик, который исключит течь масла. Не забываем про планку, на которой стоит угол опережения зажигания, т.к. после запуска мотора может понадобиться регулировка травера.Еще раз проверяем соединение проводов и трубок, что забыли, подключаем.

    Завершающий штрих — Установка клапанной крышки и кожаного ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забудьте закрепить трос дроссельной заслонки. ГБЦ установлен и готов к работе.

    Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

    Распечатать

    Затяжка ГБЦ необходима при сборке ДВС, после снятия ГБЦ.Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ нельзя забывать об уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

    Иногда наблюдаются течи в месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС.Также существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке ДВС. По этой причине следует знать порядок затяжки ГБЦ с помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать усилие в момент затяжки ГБЦ.

    Как производится затяжка ГБЦ в ДВС

    Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы.В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм МРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что в ней находится часть камеры сгорания. В крышке сальника вмонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

    Если соблюдена процедура протяжки ГБЦ, то обеспечена полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин.Если разборка ГБЦ производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Это объясняется тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты созданы из стали.

    Учитывая тот факт, что двигатель при работе сильно греется, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине при нарушении порядка разборки при работе ДВС создается неравномерное напряжение.Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

    Как правильно заменить головку блока цилиндров

    Для снятия ГБЦ необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные ноасады для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Эта необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разное значение.Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

    Степень усилия затяжки может отличаться даже на ДВС одного производителя. Руководство также содержит информацию о процедуре затягивания GBC. Прежде чем добраться до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

    Главное при затягивании ГБЦ помнить, что процесс должен быть равномерным.Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

    1. В процессе установки и последующей затяжки нет разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
    2. Перед заменой ГБЦ необходимо обработать болты в зоне резьбы маслом.
    3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
    4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра протягиваются элементы крепления.Вначале их закручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
    5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки. Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крест на крест. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладки.
    6. Некоторые внутренние горючие болты имеют затянутые болты после 500 — 1500 километров пробега необходимо снова вытащить.
      Эти особенности объясняются конструкцией двигателя. В тех ситуациях, когда при протяжке эксплуатировались рессорные болты, нет необходимости в дополнительной натяжке.

    Наиболее распространенные ошибки

    Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, что в дальнейшем может привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

    • Болты затянуты слишком сильно.
    • При затяжке масло попало в отверстия для элементов крепления.
    • Таблицы для динамометрического ключа не использовались.
    • Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
    • Нарушен порядок протяжки болтов.

    Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые впоследствии могут помешать протягиванию ГБЦ с необходимым усилием.Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению скважины после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

    Доставить дополнительные проблемы может попытка растяжки блока цилиндров без использования динамометрического ключа. Это объясняется тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки достаточно сложно.Последствия бывают разные, но в большинстве случаев болты ГБЦ рвутся, в итоге приходится лишний раз снимать ГБЦ для удаления мусора и восстановления работы блока цилиндров.

    Болты для стягивания ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют квадратную форму головы. Если уплотнительная насадка была изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В ситуации, описанной выше, выкручивание болтов обратно должно быть особенно аккуратным.Этот процесс можно очень усложнить «слизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты допускаются к повторной эксплуатации. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

    Это объясняется тем, что после затягивания элементов крепления они немного вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в руководстве по ТС.Если правило было превышено, болт упрется в дно отверстия, тем самым сломается либо сам элемент крепления, либо блок цилиндров.

    При несоблюдении рекомендуемого порядка затяжки элементов крепления система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, также увеличивается расход топлива. В той ситуации, когда поломка касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания, что может привести к выходу мотора из строя.

    Не следует исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к поломке мотора.

    Соблюдать алгоритм вытягивания ГБЦ следует для того, чтобы уберечь блок цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой нужны определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете настройку, добившись желаемого результата.

    Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головных болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум на проходной.

    Если в местах соприкосновения блока с цилиндрами начала скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Наличие влаги в вышеуказанных местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [Скрыть]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подвеска должна осуществляться только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент подвески.


    Сначала динамометрическим ключом ставим обойму на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно смотреть на индикатор прибора при запуске крепежа. Вращающийся держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, это значит, что крепеж может поддаться растяжению и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

    В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми крепятся цилиндры, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

    Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиболее важные данные по регулировке есть в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

    Так как, головка не простой узел, то проводить ремонтные работы нужно только при абсолютной уверенности в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • болтовня или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.


    • момент затяжки 2.0 кгс/м
    • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
    • заводим на 90 град.
    • перерезать 90 градусов.

    Для наглядности опишем детали этого процесса:

    1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
    3. Следующий поворот на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, обманывая еще на 90 градусов.

    Внимание! На агрегатах силой 16 кл болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

    момент и порядок затяжки, методы и особенности работы Затяжка старых болтов ГБЦ инструкция в описании

    Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам процесс затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

    Когда необходима подтяжка головки блока цилиндров?

    Необходимость периодической подтяжки ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится.Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

    • Обратите особое внимание на выбор правильного инструмента, особенно динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете его по размеру головы, тем меньше шансов сбить нить. Наиболее точные значения крутящего момента получаются при использовании ключей, оснащенных стрелочным индикатором усилия.

    Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • Используйте инструкции производителя автомобиля.В нем указаны точные значения усилия и крутящего момента, а также установлен конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
    • Проверьте исходное состояние болтов. Если вы заметили обрыв или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
    • Поверхность отверстия и резьба болта должны быть абсолютно чистыми. Цилиндры можно быстро очистить проволочной щеткой, которую используют при покраске штампованных дисков.
    • При обнаружении «глухих» отверстий под болты ГБЦ осторожно используйте масло для смазки.Если смазки больше, чем необходимо, полностью установить болт не получится.

    Совет: после затяжки обязательно смазать резьбу пластиковым герметиком.

    • Если в блоке головки цилиндров используются болты TTY, то их подтягивать категорически запрещается. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
    • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию о величине усилия и момента при затяжке.
    • При затяжке винтов специального типа TTY необходимо установить и затянуть их до четкого градуса. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент с индикатором угла в корпусе.

    Для чего используется протяжка болтов головки блока цилиндров?

    Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но крутящий момент значительно ниже значений, установленных заводом-изготовителем, необходимо подтянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Специальный динамометрический ключ с индикатором крутящего момента;
    • Штангенциркуль или любая маленькая линейка.

    Вытягивание болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

    1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, указанном на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг/см.
    1. Затем в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс/м.
    2. По окончании работы необходимо будет довернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

    Важно: Если у вас в машине стоит 16-клапанный силовой агрегат, то болты любого типа на него можно использовать повторно.Единственным ограничением являются болты, не превышающие стандартный размер 95 мм.

    Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и установкой правильного угла затяжки.

    Видео: затяжка ГБЦ

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов.Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и механизма ГРМ.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Для предотвращения смешивания охлаждающей жидкости и смазки в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если вы поместите какую-либо прокладку в неправильное положение, она начнет пропускать воздух или жидкости. Это касается и прокладок под коллекторами. Менять прокладки ГБЦ на автомобиле приходится редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Может эксплуатироваться довольно долго, но в некоторых случаях и перегорает. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные признаки:

    1. Температура двигателя повышается до критического значения.
    2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Несколько ключей на 10.
    2. Головки 13, 17, 19.
    3. Удлинители и карданные шарниры.
    4. Хомут с храповым механизмом.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
    7. Несколько отверток.

    Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных приспособлений его выворачивают. При этом старайтесь не разрушить нити.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от тех, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убирается в сторону. Аналогично проводятся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

    А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы проводятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

    Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы выполняются только на холодном двигателе.

    Дальнейшие действия

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.Крышка закручивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом будет откручивание болтов крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать повторно. Нить на них не устает.

    Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На классическом автомобиле необходимо снять цепной привод и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

    Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После этого нужно открутить 9 болтов крепления крышки распредвала.

    Обязательно отсоединить переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Снятие ГБЦ

    После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Чтобы открутить все десять болтов, можно использовать прочную ручку. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, и заменить ее новой.

    Обязательно очищайте все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена составляет около 400 рублей, а общего объема банки достаточно для промывки нескольких прокладок.

    Сборка узла

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ее помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

    1. На первом проходе необходимо, чтобы усилие было равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 Н*м).
    3. Болтик малый, который устанавливается на отлив, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборка распределительного вала и регулировка фаз газораспределения производится только после установки ГБЦ. Моменты затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеют, на работу механизма они не влияют.

    Заключение

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей классических автомобилей. Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом порядок действий практически одинаков. После ремонта обязательно заполните систему охлаждения жидкостью. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта.Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, необходимо четко следовать инструкции. При правильном подходе вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    У основной массы современных автомобилей болты крепления головки подтягивать не нужно, а вот на ВАЗ 2109 требуется как минимум ТО проходить.

    Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная подтяжка болтов.Наличие влаги в указанных выше местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

    [Скрыть]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Чтобы все сделать правильно и не допустить ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Затяжку производить только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.


    Сначала с помощью динамометрического ключа ставим держатель в нулевое положение.Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства в начале застежки. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это значит, что застежка может растянуться и это нормально, так и должно быть. Если крутящий момент быстро увеличился, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о низком удлинении держателя. Это означает, что необходима стабилизация.

    В процессе эксплуатации автомобиля болты крепления цилиндров постоянно подвергаются различным воздействиям. Они постоянно нагреваются и остывают, что со временем приводит к разрушению конструкции креплений.

    Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации:


    Самые важные данные по регулировке есть в аннотации к каждому конкретному автомобилю. В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано.В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

    Так как головка не простой агрегат, проводить ремонтные работы необходимо только при абсолютной уверенности в своих действиях. Строгое соблюдение порядка работы. Если вы обнаружили отклонение в работе мотора, сразу диагностируйте его.Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки головки блока цилиндров такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно с центра. Это происходит в четыре этапа.


    • момент затяжки 2,0 кгс/м
    • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
    • повернуть на 90 градусов.
    • снова повернуть на 90 градусов.

    Чтобы было понятнее, опишем этот процесс более подробно:

    1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
    3. Затем закручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим второй круг, затянув еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другой насадкой, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

    Здравствуйте господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Опытный автолюбитель ни в чем не уступает пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится лезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на ГБЦ (ГБЦ) — знать должен!

    В этой процедуре залогом успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно правильно подобрать! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя, это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

    Основные сигналы к действию

    Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

    1. Изношена прокладка ГБЦ- В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
    2. Деформированная головка блока цилиндров.
    3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
    4. Болты просто немного ослабли- поможет их обычная подтяжка, но только правильно выполненная.

    На сегодняшний день это современные автомобили (с 2010 года) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

    Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.

    Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болтов головки машины старого поколения, то есть классики и это касается не только «Жигулей»!

    Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

    Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вам нужно знать правильный порядок их затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а значит, не избежать перекосов, обесценивающих всю процедуру.На классических двигателях, а также моделях 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

    • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5-4,1 кгс.м.
    • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
    • Затянуть болт 11 последний с моментом 3,5-4,0 кгс.м.

    На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

    Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

    Здесь все практически также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

    • Подход №1 — все болты по порядку, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
    • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно крутящему моменту в пределах 7,5-8,5 кгс.м.
    • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
    • Подход #4 — повторяем предыдущий пункт.

    Обращаю внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, о чем я уже рассказывал в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

    Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически такие же действия:

    • Этап №1 — протяжка по последовательности указанной на фото с моментом 2.0 кг.м.
    • Шаг №2 — повторно затяните болты на 90 градусов.
    • Шаг №3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

    Обратите внимание: допускается повторное использование старых болтов на таких моторах, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта проводят совместно с шайбой.

    Главный инструмент

    Конечно, всю операцию нельзя выполнить обычным ключом, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно раздобудьте динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

    Пользоваться не сложно:

    • Установить держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
    • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой.Когда показания пошли в гору, значит, недостаточная растяжка. В этом случае только после стабилизации проводится регулировка.

    Конечно, не забывайте — браться за работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я вам предоставил минимум необходимых данных. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) является важнейшим узлом в системе двигателя автомобиля.Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автолюбителю с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция поможет вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

    Сначала определимся, в каких случаях необходимо подтягивать болты.

    Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная подтяжка болтов для успешного прохождения техосмотра.

    Как правило, скопление влаги в местах контакта блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтяжки болтов. Влага в этих местах может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько популярных причин вытягивания болтов, в том числе:

    • Нарушение строения головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
    • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов.Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

    Как регулируется момент затяжки болтов ваз 2109.

    Перед началом работы необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией на автомобиль (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о затяжке болтов в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали.Нужно отдать должное советам производителя и учитывать их в процессе работы.

    Для того, чтобы правильно затянуть, необходимо приобрести определенный набор знаний. Для удачной затяжки болтов можно учесть:

    • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме завода-изготовителя ВАЗ 2109.
    • Момент затяжки.
    • Знание болтов, подлежащих регулировке.

    Поскольку в большинстве современных автомобилей дополнительная затяжка не требуется, болты обладают определенными характеристиками.В данном случае производитель имеет в виду исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому при многократном воздействии структура болтов нарушается. При вскрытии болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

    Во избежание регулировки болтов, на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо произвести правильный ремонт ГБЦ. Работы на ГБЦ предполагают обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки – предотвращающие усадку.Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

    Если все же требуется затяжка болтов, необходимо строго следовать рекомендациям производителя. При проведении работ необходимо не допускать отклонений от первоначальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

    Соблюдение момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

    Чтобы контролировать процесс, необходимо соблюдать определенную технику.Таким образом, процесс можно контролировать, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит контролировать момент затяжки.

    Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы.Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. Если момент резко возрастает, необходимо добиться движения болта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

    Для контроля процесса нужно понимать следующее:

    • Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель крепкий и есть необходимость его замены.
    • При снижении момента затяжки крепеж разрушается и также подлежит замене.

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. В процессе работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Это термическое воздействие постепенно разрушает структуру креплений. Понимая тяжелые условия эксплуатации болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

    Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

    Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного автомобиля существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя. Работу следует выполнять с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей.Показатели момента затяжки должны учитываться строго и не отклоняться от указанных заводом-изготовителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 следует соблюдать указания по затяжке, указанные в инструкции к принадлежностям.

    Большинство особо важных особенностей регулировки болтов указаны в инструкции к конкретному автомобилю. Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль.Правильная работа двигателя исключает необходимость регулировки держателей головок цилиндров.

    Так как ГБЦ имеет сложное устройство, проводить ремонт необходимо только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно производить профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

    Короткое видео о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:

    Ремонт ГБЦ сложная процедура, требующая достаточного количества знаний и определенного опыта.Для ремонта используется специальное оборудование, которое имеется, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для правильной регулировки необходимо строго соблюдать требования, указанные в рассмотренной инструкции. Следуйте рекомендациям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

    Ускорительный насос карбюратора ваз 2109 (солекс) за

    Карбюраторный ускорительный насос ВАЗ 2109, (в данном случае Солекс), представляет собой дополнительную механическую систему подачи топлива, обеспечивающую принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок.Работа ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

    Для чего нужна вспомогательная система подачи топлива? Все дело в том, что в первую секунду после резкого нажатия на педаль газа до цилиндров доходит только часть топливной смеси, подаваемой карбюратором. Ускорительный насос карбюраторный ВАЗ 2109 обеспечивает подачу необходимого количества горючей смеси в цилиндры уже в первую секунду разгона.

    Устройство ускорительного насоса карбюраторного ВАЗ 2109 (Солекс)

    1. Мембранный ускорительный насос;
    2. рычаг привода ускорительного насоса;
    3. кулачок на оси дроссельной заслонки основной камеры;
    4. Всасывающий клапан ускорительного насоса;
    5. выпускной клапан ускорительного насоса;
    6. распылители ускорительного насоса;
    7. пружина хода всасывания;
    8. диафрагма головки;
    9. демпфирующая пружина.

    Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма № 1 соединена через рычаг № 2 с кулачком № 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также с шаровым всасывающим клапаном № 4, свободно пропускающим бензин из поплавковой камеры в полость, расположенную под диафрагмы при закрытии дроссельной заслонки и предотвращает ее выход обратно при открытии дроссельной заслонки.

    Также важен шаровой нагнетательный клапан под номером 5, который предотвращает подсос воздуха в полость насоса при всасывании, а в период нагнетания пропускает топливо к форсункам под номером 6.

    Ход всасывания осуществляется за счет упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счет силового воздействия приводного рычага на торец головки диафрагмы 8.

    Рекомендуемый артикул: Кривошипно-шатунный механизм и двигатель безызлучательный

    Жесткая пружина № 9 установлена ​​в головке 8 диафрагмы между упорным подшипником, контактирующим с рычагом, и пластиной.

    При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая удаляемым топливом относительно медленно, не имеет возможности быстро перемещаться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а по обеспечение защиты диафрагмы от разрыва огромным давлением топлива; а также увеличить время впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

    Топливо, которое подается карбюраторным ускорительным насосом ВАЗ 2109 Солекс, поступает к двум форсункам — форсункам №6 по длинным трубкам, которые выведены в две камеры карбюратора и закреплены на держателе №10 (на фото 2). В нем также имеется шаровой нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

    Карбюратор Солекс с разъединенными узлами (вид справа)

    10 — Держатель распылителя, который находится внутри нагнетательного клапана.

    Под держателем форсунки всасывающий клапан ускорительного насоса запрессован в дно вертикального канала 1 (рис.3).

    Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

    1. отверстие всасывающего клапана, а также корпус форсунок ускорительного насоса карбюратора;
    2. отверстие топливозаборника ускорительного насоса карбюратора.

    Забор топлива из поплавковой камеры карбюратора осуществляется через отверстие, переходящее в горизонтальный канал с торцевой крышкой у нижнего правого винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом в перед всасывающим клапаном.

    Держатель форсунок устанавливается в гнездо корпуса карбюратора, также уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора. Вот такое не достаточно простое устройство ускорительный насос карбюратор ваз 2109.

    Рекомендуемая статья: Как сделать акустику в машине лучше, чем она была изначально

    Замена сальника коленвала ВАЗ-2109: инструкция, методика. ВАЗ-2109: замена сальника коленвала своими руками

    На коленчатый вал двигателя устанавливаются специальные уплотнения с обеих сторон, сальники.Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не дают ему вытекать во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

    Признаки износа сальника коленчатого вала

    На изношенном элементе появляются трещины, он становится твердым. Деталь начинает проходить через моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

    Для начала нужно определить какой из сальников вышел из строя:

    • если передний сальник коленвала изношен, то следы смазки будут видны на передней части поддона непосредственно под сальником и на крышке масляного насоса;
    • если задний изношен, то масло будет на редукторе.

    Причины износа изделия

    Возникает по следующим причинам:

    • нормальный износ при длительном использовании;
    • неправильная установка этого сальника;
    • избыточное давление в картере;
    • люфт самого коленвала.

    Ранее неправильно установленное уплотнение прослужит недолго и вскоре выйдет из строя. В результате засорится система вентиляции картерных газов или порвутся шланги сапуна.Это приводит к избыточному давлению масла в картере двигателя, которое своей силой сдавливает и деформирует сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Такие же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который сжимает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при нормальной работе устраняют люфт коленчатого вала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, из-за чего полукольцо попадает в картер.Сам коленвал начинает притирать коренные вкладыши и крышки шатунов.

    В случае несвоевременной замены полуколец элемент может не устанавливаться на свое посадочное место. Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Следует иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы обязательно устранять ее. В противном случае новый сальник прослужит очень мало времени, и его придется снова менять.Чтобы не довести двигатель до масляного голодания, необходимо вовремя заменить сальник коленвала (в том числе и на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

    Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

    Операцию следует проводить с помощником. Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, является довольно длительным процессом и зависит от того, меняется ли сальник: передний или задний. Если первое, то это не такая сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе.Чтобы до него добраться, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и далее приступить к демонтажу и установке.

    Замена сальника коленчатого вала ВАЗ 2109 (2 способа):

    • на месте, без снятия масляного насоса;
    • со снятием насоса в сборе.

    Первый способ делается гораздо быстрее. Но иногда приходится работать в стесненных условиях. Хотя именно этим способом чаще всего пользуются водители и автомеханики. Возможна работа как со стороны капота, так и в смотровой канаве.

    Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

    Сначала автомобиль ставится на ручник. Ослабляется гайка крепления генератора к натяжной планке и снимается ремень привода генератора. Далее следует позвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал педаль тормоза нажатой, чтобы не провернуть. Это не приведет к откручиванию болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинной рукояткой открутить болт шкива.

    Что дальше? Сняв элемент, необходимо добраться до приводного шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковый защитный кожух, у автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пятая передача. Вращением колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распредвала и коленвале.

    Затем можно снять ремень ГРМ. С помощью плоской отвертки снимают и снимают зубчатый шкив коленчатого вала, а затем шпонку на его фланце.Теперь можно отверткой выковыривать старый сальник. Подцепляем его к самому крайнему контуру. Делать это нужно осторожно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

    Эти деформации приведут к более быстрому износу новых сальников даже при правильной установке. Некоторые используют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и вытаскивают вместе с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом.Далее устанавливаем на сиденье. Запрессуйте новый сальник с помощью обработанной оправки или бруска, слегка постукивая по нему молотком.

    Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть запрессован до упора и четко стоять на своем месте без перекосов.

    Второй метод

    Замена сальника коленвала на ВАЗ 2109 вторым способом предполагает снятие масляного насоса целиком. Менять пломбу в этом случае очень удобно, но придется потратить больше времени.Проделав все вышеописанное, откручиваем 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем открутите крепежные элементы крышки. Масляный насос осторожно снимается. Сняв старый и запрессовав новый сальник, он смазывает маслом его рабочую поверхность, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

    Должен быть правильно отцентрирован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не сдавливал.Как видите, замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, которая была сделана своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если удалось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует заменить немедленно, чтобы избежать осложнений.

    Замена полуколец

    Коленвал ВАЗ 2109 снимать не нужно. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, тоже надо снимать) начинается с нахождения расположения элементов.Эти детали расположены по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со средней опоры коленчатого вала установлено металлокерамическое полукольцо желтого цвета. С другой стороны, это сталь-алюминий. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнезд бывают трех размеров:

    • стандарт;
    • первый ремонт;
    • второй ремонт.

    Что дальше?

    Предварительно слейте масло из двигателя автомобиля, открутите и снимите поддон.Затем отворачиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукольцом. Его следует добавить к стандартному параметру 2,31 мм.

    В результате будет получен нужный размер нового полукольца.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.