Меню Закрыть

Поршневые: Официальный сайт Мотордеталь-Кострома — цилиндро-поршневая группа, поршневые кольца, пальцы и гильзы цилиндров

Содержание

ᐉ Кольца поршневые — Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.


Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

  • увеличился бы расход моторного масла;
  • камера сгорания утратила бы герметичность;
  • увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление.

Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя.

Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.


Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

  • хромом;
  • фосфатами;
  • оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента.

Последний бывает 3 видов:

  1. Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
  2. Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
  3. Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

Рекомендации по выбору и замене

Почему поршневые кольца изнашиваются? Это объяснимо их функциональным предназначением. Во время эксплуатации наблюдается значительное механическое и температурное воздействие на них. Негативное влияние способствует потере первоначальных свойств и порче. Однако они приходят в негодность постепенно, соответственно, теряя былые возможности.

Если своевременно не осуществить замену, то:

  • в камеру сгорания попадёт масло;
  • снизится компрессия;
  • в картере появятся газы.

Порой агрегат начинает хуже работать по причине закоксовки колец. Это происходит потому, что детали начинают заклинивать из-за наслоения нагара в канавках поршня. Закоксовка влечёт за собой:

  • увеличение расхода масла и топлива;
  • потерю приёмистости и мощности;
  • появления серого либо чёрного выхлопа.

Если появились описанные негативные изменения в работе оборудования, необходимо осуществить комплексную оценку агрегата. То есть осмотреть двигатель и свечи, проанализировать компрессию.

Незамедлительно менять поршневые кольца нужно при:

  • значительном снижении компрессии;
  • загрязнённости свечей;
  • ухудшении работы двигателя.

Как подобрать новые поршневые кольца? Посмотреть на модель двигателя и купить детали нужного каталожного номера. Если проводился капитальный ремонт, понадобится запаска ремонтного размера. Она должна идеально подходить к новым поршням.

Заменой колец должен заниматься специалист либо человеком, который поймёт и будет строго следовать общепринятой инструкции. Начинают работу с разборки двигателя, далее извлекают поршни. После этого можно удалять кольца и очищать канавки. Качественно выполнив описанные работы, устанавливают новые кольца, учитывая метки производителя. При этом проверяют зазоры, чтобы они соответствовали установленным пределам. Замки не должны находиться на одной линии. В противном случае образуется зазор, через который газы будут поступать в камеру сгорания.

Если осуществляется установка поршня с новыми кольцами, применяют специальную оправу. Она обеспечивает плотное прилегание деталей.

В любом случае специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя. Во время этого процесса снижают нагрузку на мотор в несколько раз первые 1000 км без повышения оборотов. После обкатки обязательно меняют моторное масло. При правильно проведении описанных работ к оборудованию вернётся первоначальная мощность.

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

 

   Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:
  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

 

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

 

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0. 5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

 

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Запчасти КМЗ — поршневая, кольца, гильзя и прочие детали

КУПИТЕ ЗАПЧАСТИ КМЗ У НАС! ПОРШНЕВАЯ, КОЛЬЦА — ЦЕЛЫЙ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

Компания «АТИ» уже более 20-ти лет успешно занимается поставками запасных частей и сопутствующих товаров для российских и зарубежных автомобилей. В настоящее время мы заслуженно пользуемся высокой репутацией надежного партнера, а также внимательно отслеживаем все тенденции развития данного сегмента и его конъюнктурные изменения. В широком ассортименте нашей продукции изделия данного каталога занимают важное место.

Описание бренда запчастей «КМЗ»

Страна производителя: Россия.

Предприятие основано в 1999 году как предприятие по производству цилиндропоршневых групп (ЦПГ) к двигателям большой мощности.

Камский моторный завод — лидер российского рынка поршневых групп для двигателей грузовых автомобилей и тракторов КамАЗ, МАЗ, ГАЗ, UTB, ММЗ, ЯМЗ, АМЗ, ТМЗ, ЧТЗ и т.д.

В ассортименте КМЗ:

  • ПОРШНЕКОМПЛЕКТЫ К ДВИГАТЕЛЯМ;
  • ГИЛЬЗЫ ПОРШНЕВЫЕ;
  • ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ КАМАЗ;
  • КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ;
  • ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ;
  • ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ;
  • БАКИ ТОПЛИВНЫЕ;
  • РТИ ГИЛЬЗЫ.

Особенности КМЗ:

  • ПРОИЗВОДСТВО ПОРШНЕВЫХ ГРУПП НА КАМСКОМ МОТОРНОМ ЗАВОДЕ АВТОМАТИЗИРОВАНО. МОЩНОСТИ ЗАВОДА ПОЗВОЛЯЮТ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦИКЛ ПО ВЫПУСКУ ДЕТАЛЕЙ ПОРШНЕВЫХ ГРУПП — СОБСТВЕННОЕ ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО, ЦЕХА МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ, НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЙ, ДОВОДКИ ИЗДЕЛИЙ.
  • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ЗАПЧАСТЕЙ КМЗ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ СОТРУДНИЧЕСТВОМ КОМПАНИИ С ОБОРОННЫМ КОМПЛЕКСОМ РФ, А ТАКЖЕ КОМАНДАМИ АВТОЗАВОДОВ КАМАЗ И МАЗ, ПРИНИМАЮЩИМ УЧАСТИЕ В РАЛЛИЙНЫХ ГОНКАХ «ПАРИЖ-ДАКАР».
  • ПОРШНЕВЫЕ ГРУППЫ КМЗ, БАКИ ДЛЯ ТОПЛИВА И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ПОСТАВЛЯЮТСЯ НА КОНВЕЙЕРЫ МНОГИХ АВТОСБОРОЧНЫХ ЗАВОДОВ РОССИИ.
  • ЕДИНСТВЕННЫЙ ЗАВОД В РОССИИ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ГИЛЬЗ И ПОРШНЕЙ ДИАМЕТРА БОЛЕЕ 145 ММ.
  • КОМПАНИЯ ООО «КАМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» ПОСТОЯННО ВЕДЁТ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ. ТРЕНД НА ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ. ПРЕДЛАГАЕТ ОБНОВЛЕННЫЙ КОМПЛЕКТ ЦПГ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ КАМАЗ КЛАССА ЭКОЛОГИЧНОСТИ ЕВРО 2 И ВЫШЕ. В ЧАСТНОСТИ, НОВЫЙ ПОРШЕНЬ, БЛАГОДАРЯ КОТОРОМУ УДАЛОСЬ ДОБИТЬСЯ БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННОГО СГОРАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ, А КАК СЛЕДСТВИЕ, УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: ШУМНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ УМЕНЬШИЛАСЬ НА 8%, ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ СОСТАВИЛА 0,5-1,5 Л НА 100 КМ. ТАКИМ ОБРАЗОМ, НОВЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИИ КМЗ ЭФФЕКТИВНО ПОВЫШАЮТ МОТОРЕСУРС И СНИЖАЮТ РАСХОД ТОПЛИВА ТРАНСПОРТА.
  • КАЧЕСТВЕННАЯ УПАКОВКА КМЗ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОСТАВКУ ИЗДЕЛИЙ В ПЕРВОЗДАННОМ ВИДЕ.
  • НА ЭТИКЕТКЕ ЕСТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПОЛЕ ПРОВЕРКИ ПОДЛИННОСТИ ПРОДУКТА, ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗАЩИТУ ОТ ПОДДЕЛОК И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ. НОВЫЕ ЭТИКЕТКИ С ПРОВЕРКОЙ ПОДЛИННОСТИ ПРИМЕНЯЮТСЯ НА ВСЮ ПРОДУКЦИЮ КМЗ.

Купить запчасти КМЗ в интернет магазине ati-auto.ru

Наша торговая площадка оснащена современным интуитивным интерфейсом, посредством которого можно очень быстро и в удобной форме купить запчасти КМЗ, включая КМЗ пальцы и КМЗ гильзы. Для того чтобы поиск конкретной товарной позиции, в том числе, запчастей КМЗ на трактор занял минимум времени, следует воспользоваться фильтрами «по имени», «по цене» и/или «по популярности». Это позволит значительно сузить спектр поиска.

Если же выбор модели (например, поршня КМЗ или кольца КМЗ) представляет сложность, то можно обратиться к помощи наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы. Для этих целей на сайте предусмотрены кнопки «Заказать звонок» и «Отправить сообщение».

Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:

  • широкий ассортимент запчастей КМЗ;
  • высокое качество деталей КМЗ, исключающее наличие фальсификаций и подделок;
  • сохранение гарантий изготовителя в соответствии с партнерскими отношениями;
  • лояльные цены на продукцию каталога запчастей КМЗ, обусловленные прямыми поставками от ведущего изготовителя;
  • кратчайшие сроки доставки деталей КМЗ каталога в любой регион России, связанные с налаженной работой с крупнейшими транспортными компаниями страны и наличием неснижаемых складских запасов в 8-ми крупных городах ЦФО, включая Москву;
  • высокий уровень сервиса (квалифицированные специалисты компании и современный инструментарий сайта).

Купить запчасти КМЗ в интернет магазине ati-auto.ru – это значит выгодно приобрести качественные изделия, которые отличаются своей надежностью и техническим долголетием.

Нам важно, чтобы вы получали только все самое лучшее, ведь мы выстраиваем свои отношения с клиентами исключительно на взаимовыгодной и долгосрочной основе!

Поршневые группы на двигателях ЯМЗ

Наимен. продукцииОбозначение двигателяТип двигателяСтарый блокНовый блокНовый блок

(снят с

производ.

с 2008 г.)

(производ.

с 2008 по 2011 г.)

(производ.

с 2011 г.)

1 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 236М2-1000016 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
2 ДВИГ. С КП 31 КОМПЛ. 236М2-1000016-31 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
3 ДВИГ.С КП 33 КОМПЛ. 236М2-1000016-33 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
4 ДВИГ.С КП 41 КОМПЛ. 236М2-1000016-41 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
5 ДВИГ.С КП 1КОМПЛ. 236М2-1000017 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
6 ДВИГ. С КП 4КОМПЛ. 236М2-1000020 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
7 ДВИГ.С КП 19 КОМПЛ. 236М2-1000035 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
8 ДВИГ.Б/КП С МОМ 46К. 236М2-1000146-46 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
9 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 2К. 236М2-1000148 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
10 ДВИГ. Б/КП И СЦ.ОСН.К 236М2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
11 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 31 КОМПЛ. 236М2-1000186-31 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
12 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 32 КОМПЛ. 236М2-1000186-32 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
13 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 39 КОМПЛ. 236М2-1000186-39 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
14 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 48 КОМПЛ. 236М2-1000186-48 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
15 ДВИГ.Б/КП И СЦ.1КОМП 236М2-1000187 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
16 ДВИГ.Б/КП И СЦ.4КОМП 236М2-1000190 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
17 ДВИГ.Б/КП И СЦ 7К 236М2-1000193 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
18 ДВИГ. Б/КП И СЦ.15К. 236М2-1000201 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
19 ДВИГ.Б/КП И СЦ.28К. 236М2-1000253 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
20 ДВИГ.Б/КП И СЦ.26К. 236М2-1000257 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
21 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 236А-1000016 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
22 ДВИГ. Б/КП И СЦ.ОСН.К 236А-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
23 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 2К. 236Б-1000148 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
24 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 4К. С ЗИП 236Б-1000179 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
25 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 3.К 236Б-1000189 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
26 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 3.К С ЗИП 236Н-1000178 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
27 ДВИГ.С КП ОСН. КОМ. 236БЕ-1000016 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
28 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 236БЕ-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
29 ДВИГ.С КП и СЦ 1К. 236БЕ2-1000017 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
30 ДВИГ. Б/КП И СЦ.1КОМП 236БЕ2-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
31 ДВИГ.Б/КП И СЦ 3К. 236БК-1000189 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
32 ДВИГ.Б/КП СО СЦ О.К. 236Г-1000146 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
33 ДВИГ. Б/КП СО СЦ. 1К. 236Г-1000147 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
34 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 4К. 236Г-1000150 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
35 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 6К. 236Г-1000152 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
36 ДВИГ.Б/КП И СЦ 3К. 236Г-1000189 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
37 ДВИГ. Б/КП И СЦ 5К. 236Г-1000191 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
38 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 3 К. 236Д-1000149 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
39 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 236Д-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
40 ДВИГ.Б/КП И СЦ.2.К 236Д-1000188 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
41 ДВИГ. Б/КП И СЦ.ОСН.К 236НД-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
42 ДВИГ.Б/КП И СЦ.2 К 236НБ-1000188 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
43 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 236НЕ-1000016 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
44 ДВИГ. С КП 5 КОМПЛ. 236НЕ-1000021 236НЕ-5,16 7511.1004005-20, 7511.1004005-60, 7511.1004005-60,
7511.1004008-20 7511.1004008-60 7511.1004008-60
45 ДВИГ. С КП 6 КОМПЛ. 236НЕ-1000022 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
46 ДВИГ. С КП 7 КОМПЛ. 236НЕ-1000023 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
47 ДВИГ.С КП 16К 236НЕ-1000032 236НЕ-5,16 7511.1004005-20, 7511.1004005-60, 7511.1004005-60,
7511.1004008-20 7511.1004008-60 7511.1004008-60
48 ДВИГ.С КП 24К 236НЕ-1000064 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
49 ДВИГ. Б/КП И СЦ.ОСН.К 236НЕ-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
50 ДВИГ.Б/КП И СЦ.5К. 236НЕ-1000191 236НЕ-5,16 7511.1004005-20, 7511.1004005-60, 7511.1004005-60,
7511.1004008-20 7511.1004008-60 7511.1004008-60
51 ДВИГ.Б/КП И СЦ.6К. 236НЕ-1000192 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
52 ДВИГ. Б/КП И СЦ.16К. 236НЕ-1000202 236НЕ-5,16 7511.1004005-20, 7511.1004005-60, 7511.1004005-60,
7511.1004008-20 7511.1004008-60 7511.1004008-60
53 ДВИГ.Б/КП И СЦ.24К. 236НЕ-1000210 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
54 ДВИГ.С КП 26К 236НЕ-1000016-26 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
55 ДВИГ. С КП 31 КОМПЛ. 236НЕ2-1000016-31 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
56 ДВИГ.С КП 31 КОМПЛ. C ЗИП 236НЕ2-1000010-31 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
57 ДВИГ.С КП 33 КОМПЛ. 236НЕ2-1000016-33 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
58 ДВИГ.С КП 34 КОМПЛ. 236НЕ2-1000016-34 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511. 1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
59 ДВИГ.С КП 37 КОМПЛ. 236НЕ2-1000016-37 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
60 ДВИГ.С КП 1 КОМПЛ. 236НЕ2-1000017 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
61 ДВИГ.С КП 3 КОМПЛ. 236НЕ2-1000019 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511. 1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
62 ДВИГ.С КП 8 КОМПЛ. 236НЕ2-1000024 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
63 ДВИГ.С КП 10 КОМПЛ. 236НЕ2-1000026 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
64 ДВИГ.С КП 12 КОМПЛ. 236НЕ2-1000028 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
65 ДВИГ. С КП 24 КОМПЛ. 236НЕ2-1000064 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
66 ДВИГ.Б/КП И СЦ.1К. 236НЕ2-1000187 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
67 ДВИГ.Б/КП И СЦ.3К. 236НЕ2-1000189 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
68 ДВИГ.Б/КП И СЦ.8К. 236НЕ2-1000194 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511. 1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
69 ДВИГ.Б/КП И СЦ.12К. 236НЕ2-1000198 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
70 ДВИГ.Б/КП СО СЦ.2К 236ДК-1000148 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
71 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 9К. 236ДК-1000155 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
72 ДВИГ. Б/КП И СЦ 7К. 236ДК-1000193 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
73 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 238М2-1000016 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
74 ДВИГ.С КП 32.КОМПЛ. 238М2-1000016-32 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
75 ДВИГ.С КП 34.КОМПЛ. 238М2-1000016-34 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
76 ДВИГ. С КП 40.КОМПЛ. 238М2-1000016-40 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
77 ДВИГ.С КП 2 КОМПЛ. 238М2-1000018 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
78 ДВИГ.С КП 3КОМПЛ. 238М2-1000019 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
79 ДВИГ.С КП 4 КОМПЛ. 238М2-1000020 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
80 ДВИГ. С КП 5 КОМПЛ. 238М2-1000021 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
81 ДВИГ.С КП 6 КОМПЛ. 238М2-1000022 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
82 ДВИГ.С КП 7 КОМПЛ. 238М2-1000023-А Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
83 ДВИГ.С КП 12 КОМПЛ. 238М2-1000028 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
84 ДВИГ. С КП 20 КОМПЛ. 238М2-1000060 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
85 ДВИГ. С КП 26 КОМПЛ. 238М2-1000066 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
86 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 10К. 238М2-1000156 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
87 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238М2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
88 ДВИГ. Б/КП И СЦ.30 К 238М2-1000186-30 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
89 ДВИГ.Б/КП И СЦ.32 К 238М2-1000186-32 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
90 ДВИГ.Б/КП И СЦ.34 К 238М2-1000186-34 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
91 ДВИГ.Б/КП И СЦ.45 К. с ЗИП 238М2-1000175-45 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
92 ДВИГ. Б/КП И СЦ.47 К. с ЗИП 238М2-1000175-47 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
93 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 2К. 238М2-1000188 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
94 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 4К. 238М2-1000190 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
95 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 5К. 238М2-1000191 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
96 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 6К. 238М2-1000192 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
97 ДВИГ.Б/КП СЦ 11К. 238М2-1000197 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
98 ДВИГ.Б/КП СЦ 12К. 238М2-1000198 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
99 ДВИГ.Б/КП СЦ 21 К. 238М2-1000207 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
100 ДВИГ. Б/КП СЦ 26К. 238М2-1000257 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
101 ДВИГ.С КП И СЦ.1КОМП 238АМ2-1000017 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
102 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 2К. 238АМ2-1000148 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
103 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238АМ2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
104 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 1К. 238АМ2-1000187 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
105 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 3К. 238АМ2-1000189 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
106 ДВИГ.С КП 5КОМПЛ. 238Б-1000021 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
107 ДВИГ. С КП 20 КОМПЛ. 238Б-1000060 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
108 ДВИГ.С КП 23 КОМПЛ. 238Б-1000063 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
109 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 14К 238Б-1000160 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
110 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 1К. 238Б-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
111 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 2К. 238Б-1000188 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
112 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 3К. 238Б-1000189 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
113 ДВИГ.Б/КП И СЦ 5К 238Б-1000191 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
114 ДВИГ.Б/КП И СЦ 19К 238Б-1000205 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511. 1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
115 ДВИГ.Б/КП И  СЦ 21К 238Б-1000207 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
116 ДВИГ.Б/КП И СЦ 22К 238Б-1000208 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
117 ДВИГ. Б/КП И СЦ 25К 238Б-1000256 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
118 ДВИГ.Б/КП И СЦ 26К 238Б-1000257 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
119 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 1К. 238БЛ-1000147 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
120 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. ОСН.К 238БВ-1000146 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
121 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 2К. 238БК-1000188 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
122 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 3К. 238БК-1000189 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
123 ДВИГ.Б/КП СО СЦ.ОС.К 238ВМ-1000146 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
124 ДВИГ.Б/КП СО СЦ.ОС.К 238ГМ2-1000146 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
125 ДВИГ. Б/КП СО СЦ. 1К 238ГМ2-1000147 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
126 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 2К. 238ГМ2-1000148 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
127 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 3К. 238ГМ2-1000149 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
128 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238ГМ2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
129 ДВИГ. С КП 8 КОМПЛ. 238Д-1000024 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
130 ДВИГ. С КП 19-й КОМПЛ. 238Д-1000035 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
131 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. ОСН.К. 238Д-1000146 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
132 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. ОСН.К. 238Д-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
133 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 1К. 238Д-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
134 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 2К. 238Д-1000188 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
135 ДВИГ.Б/КП И СЦ 8К 238Д-1000194 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
136 ДВИГ.Б/КП И СЦ 18К 238Д-1000204 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511. 1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
137 ДВИГ.Б/КП И СЦ 19К 238Д-1000205 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
138 ДВИГАТЕЛЬ Б/КП И СЦ ОСН. 238ДИ-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
139 ДВИГ. С КП 1 КОМПЛ. 238ДЕ-1000017 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
140 ДВИГ.С КП 10КОМПЛ. 238ДЕ-1000026 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
141 ДВИГ.С КП 11КОМПЛ. С ЗИП 238ДЕ-1000041 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511. 1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
142 ДВИГ.Б/КП И СЦ 10К 238ДЕ-1000196 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
143 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 1К. 238ДЕ-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
144 ДВИГ. Б/КП И СЦ. 21 КОМП. 238ДЕ-1000221 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
145 ДВИГ.С КП 1КОМПЛ. 238ДЕ2-1000017 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
146 ДВИГ.С КП 8 КОМПЛ. 238ДЕ2-1000024 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
147 ДВИГ. С КП 19 КОМПЛ. 238ДЕ2-1000035 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
148 ДВИГ.С КП 21 КОМПЛ. 238ДЕ2-1000061 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
149 ДВИГ.Б/КП И СЦ.1 К 238ДЕ2-1000187 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
150 ДВИГ.Б/КП И СЦ.2 К 238ДЕ2-1000188 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511. 1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
151 ДВИГ.Б/КП И СЦ.3 К 238ДЕ2-1000189 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
152 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 1К 238ДК-1000147 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
153 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238ИМ2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
154 ДВИГ.Б/КП СО СЦ. 3К. 238КМ2-1000149 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
155 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238КМ2-1000186 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
156 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238НД4-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
157 ДВИГ.Б/КП И СЦ 1К. 238НД4-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
158 ДВИГ.Б/КП И СО СЦ 4К. 238НД4-1000150 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
159 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН.К 238НД3-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
160 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 1К. 238НД3-1000187 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
161 ДВИГ.Б/КП И СЦ О.К. 238НД5-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
162 ДВИГ.Б/КП И СЦ О.К. 238НД6-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
163 ДВИГ.Б/КП И СЦ О.К. 238НД8-1000186 Е-0,1 с турбонаддувом 238Б-1004005, 238Б-1004005-Б, 7511.1004005-60,
238Б-1004008-А, 238Б-1004008-Б 7511.1004008-60
238НБ-1004005-А3,    
238НБ-1004005-А4    
164 ДВИГ.Б/КП СО СЦ.ОС.К 238АК-1000146 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
165 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 2К. 238АК-1000148 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
166 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 4 К. 238АК-1000150 Е-0,1 без турбонаддува, 240 с общими ГБЦ 236-1004005, 236-1004005-Б, 236-1004005-Б,
236-1004008 236-1004008-Б 236-1004008-Б
167 ДВИГ.Б КП И СЦ.ОСН.К 240М2-1000186 240 без турбонаддува 240-1004005,    
240-1004008
168 ДВИГ.Б/КП И СЦ.С ИНД.ГОЛ. 240НМ2-1000186 240 с турбонаддувом 240Н-1004005-А2,    
240Н-1004008-А,
240Н-1004005-А,
240Н-1004005
169 ДВИГ.Б/КП И СЦ.С ИНД.ГОЛ. 240НМ2-1000187 240 с турбонаддувом 240Н-1004005-А2,    
240Н-1004008-А,
240Н-1004005-А,
240Н-1004005
170 ДВИГ.Б/КП И СЦ.С ИНД.ГОЛ. 240НМ2-1000188 240 с турбонаддувом 240Н-1004005-А2,    
240Н-1004008-А,
240Н-1004005-А,
240Н-1004005
171 ДВИГ.Б/КП И СЦ. С ИНД.ГОЛ. 240ПМ2-1000186 240 с турбонаддувом 240Н-1004005-А2,    
240Н-1004008-А,
240Н-1004005-А,
240Н-1004005
172 ДВИГ.Б/КП И СЦ.4.К 240БМ2-1000190 240 без турбонаддува 240-1004005,    
240-1004008
173 ДВИГ.С КП 1КОМПЛ. 7511.1000016-01 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
174 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 6 К. 7511.1000146-06 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
175 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 10 К. 7511.1000146-10 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
176 ДВИГ.Б/КП И СЦ 6 К. 7511.1000186-06 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
177 ДВИГАТЕЛЬ Б/КП И СЦ 34 К. 7511.1000175-34 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
178 ДВИГ.Б/КП И СЦ 12 К. 7511.1000186-12 Е-2 ИНД ГБЦ 7511.1004005-01, 7511.1004005-40, 7511.1004005-40,
7511.1004008-01 7511.1004008-40 7511.1004008-40
179 ДВИГ.Б/КП И СЦ 4 К. 7512.1000186-04 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
180 ДВИГ.Б/КП И СЦ 5 К. 7512.1000186-05 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
181 ДВИГ.Б/КП И СЦ ОСН К. 7514.1000186 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
182 ДВИГ.Б/КП И СЦ ОСН К. C ЗИ 7514.1000175 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
183 ДВИГ.Б/КП И СЦ 7514.1000186-01 Е-2 ОБЩ ГБЦ 7511.1004005-10, 7511.1004005-50, 7511.1004005-50,
7511.1004008-10 7511.1004008-50 7511.1004008-50
184 ДВИГ.С КП 4КОМПЛ. 7601.1000016-04 Е-2 ИНД ГБЦ 7511.1004005-01, 7511.1004005-40, 7511.1004005-40,
7511.1004008-01 7511.1004008-40 7511.1004008-40
185 ДВИГ.Б/КП И СЦ.4КОМПЛ. 7601.1000186-04 Е-2 ИНД ГБЦ 7511.1004005-01, 7511.1004005-40, 7511.1004005-40,
7511.1004008-01 7511.1004008-40 7511.1004008-40
186 ДВИГ.Б/КП И СЦ.14КОМПЛ. 7601.1000186-14 Е-2 ИНД ГБЦ 7511.1004005-01, 7511.1004005-40, 7511.1004005-40,
7511.1004008-01 7511.1004008-40 7511.1004008-40
187 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 6562.1000016 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
188 ДВИГ.С КП 1 КОМПЛ. С ЗИП 6562.1000010-01 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
189 ДВИГ.Б/КП И СЦ 6562.1000186 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
190 ДВИГ.С КП ОСН.КОМПЛ. 6563.1000016 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
191 ДВИГ.С КП 4 КОМПЛ. С ЗИП 6563.1000010-04 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
192 ДВИГ.Б/КП И СЦ 5 КОМП. с З 6563.10000175-05 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
193 ДВИГ.С КП 6 КОМПЛ. С ЗИП 6563.1000010-06 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
194 ДВИГ.Б/КП И СЦ 6563.1000186 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
195 ДВИГ.Б/КП И СЦ 4 КОМПЛ. 6563.1000186-04 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
196 ДВИГ.С КП 4 КОМПЛ. 6581.1000016-04 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
197 ДВИГ.Б/КП И СЦ.4КОМПЛ. 6581.1000186-04 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
198 ДВИГ.С КП ОСН. КОМПЛ. 6582.1000016 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
199 ДВИГ.С КП 6 КОМПЛ. С ЗИП 6582.1000010-06 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
200 ДВИГ.Б/КП И СЦ.ОСН. КОМП 6582.1000186 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
201 ДВИГ.Б/КП И СЦ.6КОМПЛ. 6582.1000186-06 Е-3 ОБЩ ГБЦ 658.1004005-10    
202 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8401.1000186-05 850, 8401 8401.1004001-01    
203 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8401.1000186-06 850, 8401 8401.1004001-01    
204 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8401.1000186-14 850, 8401 8401.1004001-01    
205 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8401.1000186-24 850, 8401 8401.1004001-01    
206 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 850.1000186 850, 8401 8401.1004001-01    
207 ДВИГ.Б/КП И СЦ.1 ком 850.1000186-01 850, 8401 8401.1004001-01    
208 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8501.1000186 850, 8401 8401.1004001-01    
209 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 8502.1000186 850, 8401 8401.1004001-01    
210 ДВИГАТЕЛЬ 8503.1000186 850, 8401 8401.1004001-01    
211 ДВИГАТЕЛЬ 8504.1000186-02 850, 8401 8401.1004001-01    
212 ДВИГАТЕЛЬ 8504.1000186-12 850, 8401 8401.1004001-01    

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО | Yenmak Engine Parts

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО

Кольца являются основными элементами, обеспечивающими герметичность, в то время как между картером и камерой сгорания происходят процессы вакуума, сжатия, взрыва и зачистки. Кроме того, они выполняют задачу передачи высокой температуры, вызванной сгоранием, в цилиндр и охлаждающую жидкость. Верхнее компресионное кольцо находится под воздействием температуры 315° C и самого высокого давления газа и выполняет самую высокую функцию герметизации. Кольцо среднего канала подвергается более низким давлениям. С другой стороны, маслосъемные кольца соскабливают со стенок цилиндра в картер избыточное масло.Таким образом, предотвращается чрезмерное попадание масла и сжигание масла в камере сгорания.

Количество колец, установленных на поршне, может варьироваться в зависимости от типа, оборотов и мощности двигателя. Использование 3, 4 и 5-кольцевых поршней двигателей является распространенным явлением. Используемые кольца могут иметь различные особенности формы. Кроме того, могут отличаться покрытия колец как и характеристики их формы. Свойства покрытия колец имеют большое значение с точки зрения износа и теплопередачи и, следовательно, срока службы. Обычно используются хромовые, хромокерамические, фосфатные и молибденовые покрытия.

Для выполнения своих функций поршневые кольца могут быть изготовлены из разных материалов. Эти материалы обобщены как чугун и сталь. Поршни, изготовленные из чугуна, используются с 1900-х годов, а использование стальных колецначалось с 1980-х годов. Кольцаполучают обработкой либо чугунного материала, либо стальных пластин, изготовленных с точными размерами.

При сравнении с чугунными материалами, стальные материалы с точки зрения растягивающего напряжения и модуля упругостиимеют лучшие структурные свойства. Кроме того, высокая усталостная прочность и термическое сопротивление сталей являются важным преимуществом. Покрытие играет важную роль в повышении износостойкости стальных колец, и для этой цели используются нитридные, плазменные и хромовые покрытия.

Поршневые компрессоры CPRE: с ременным приводом и ДВС

Описание

Номер Наименование Кол-во
ступеней
Давление,
бар
Производи
тельность,
л/мин
Мощность,
кВт
В/Ф/Гц Ресивер, л Габариты, мм
Д х Ш х В
Вес, кг
4116022619 ENGINEAIR 4/100 PETROL CP 1 10 281 2,6 0 100 1090x420x1030 71
4116022620 ENGINEAIR 5/50 PETROL CP 1 10 348 3,6 0 50 1000x410x870 73
4116022621 ENGINEAIR 5/100 PETROL CP 1 10 348 3,6 0 100 1090x420x1030 94
4116022622 ENGINEAIR 5/200 PETROL CP 1 10 348 3,6 0 200 1500x450x1100 120
4116022623 ENGINEAIR 5/11+11 PETROL CP 1 10 348 3,6 0 11+11 1070x770x1040 70
4116022624 ENGINEAIR 5/11+11R PETROL CP 1 10 348 3,6 0 11+11 1070x770x1040 70
4116022625 ENGINEAIR 7/25+25R PETROL CP 2 10 570 5,3 0 25+25 1235x835x1100 143
4116022626 ENGINEAIR 7/270 PETROL CP 2 14 476 5,3 0 270 1395x745x1500 223
4116022627 ENGINEAIR 11/270 PETROL CP 2 14 741 8,2 0 270 1395x745x1500 235
4116022628 ENGINEAIR 8/270 DIESEL CP 2 14 630 5,5 0 270 1395x745x1500 239
4116022629 ENGINEAIR 11/270 DIESEL CP 2 14 990 8,2 0 270 1395x745x1500 258
4116022630 ENGINEAIR 8/270 DIESEL 2.2KVA 2 14 408 5,5 0 270 1395x745x1500 265
4116022631 ENGINEAIR 11/270 DIESEL 2.2KVA 2 14 570 8,2 0 270 1395x745x1500 270
4116002071 ENGINEAIR B2800/4 BASE MOUNTED 1 10 281 2,6 0 0 860 x 490 x 750 57
4116002072 ENGINEAIR B3800/5.5 BASE MOUNT 1 10 348 3,6 0 0 860 x 490 x 750 63
4116002073 ENGINEAIR B5900/7.1 BASE MOUNT 2 14 476 5,3 0 0 1200 x 685 x 880 117
4116002074 ENGINEAIR B6000/10 BASE MOUNTE 2 14 741 8,2 0 0 1200 x 685 x 880 128
4116002082 ENGINEAIR B7000/12 BASE MOUNTED 2 11 893 8,8 0 0 1200 x 685 x 880 142
4116002075 ENGINEAIR B6000/7 BASE DIESEL 2 14 630 5,5 0 0 1200 x 685 x 880 142
4116002076 ENGINEAIR B7000/11 DIESEL BASE 2 14 990 8,2 0 0 1200 x 685 x 880 151
4116002083 ENGINEAIR B7000/12 DIESEL BASE 11 bar 2 11 1050 0 0 0 1200 x 685 x 880 154
4116002077 BIENGINEAIR B4900/7.5-2KVA BM 2 14 408 5,5 0 0 1200 x 685 x 880 157
4116002078 BIENGINEAIR B6000/11-2KVA BASE 2 14 570 8,2 0 0 1200 x 685 x 880 184
4116002084 ENGINEAIR B7000/12-3KVA BASE 2 11 1000 8,8 0 0 1200 x 685 x 880 201

Характеристики

Мощность 2,6 — 8,2 кВт

Поршень и кольца Perkins у официального дистрибьютора Perkins

Поршень — один из ключевых элементов ДВС. Именно он принимает на себя энергию взрыва топливо-воздушной смеси в цилиндре и преобразует ее в механическую работу. Основные положения поршня называют 4-мя тактами:

• Впуск воздуха в цилиндр
• Сжатие топливной смеси до воспламенения топлива
• Рабочий ход под действие энергии сгорания топлива
• Выпуск отработавших газов

Поршни Perkins проходят миллионы тактов в очень агрессивной среде, поэтому качество их изготовления является жизненно важным. Замена этих деталей аналогами или подделками — это очень большой риск, который никак не сможет оправдать такая экономия.

При замене поршней Perkins также меняются:

  • Поршневые кольца. Кольца изнашиваются быстрее поршней, поэтому при замене поршня всегда меняют и кольца.
  • Гильзы. Если поршень поврежден или изношен, то гильза тоже имеет повреждения и должна быть заменена.
  • Втулка шатуна. При замене поршня втулка шатуна также должна быть заменена на новую.
  • Верхние прокладки. При замене поршня головка цилиндра также снимается, и ее прокладку нельзя использовать повторно.
  • Нижние прокладки. При замене поршня снимается масляный картер и повторно использовать его прокладки нельзя.
  • Крепеж. Гайки шатуна зачастую можно затянуть с нужным усилием лишь единожды, а правильная повторная затяжка невозможна.
  • Моторное масло. Масло необходимо слить при замены поршня, и его повторное использование недопустимо.
  • Масляный фильтр. Замена загрязненного масляного фильтра обязательна при замене масла.

Зарегистрируйтесь в интернет-магазине и получите доступ к онлайн-каталогам, размещению и оплате заказов, скидкам и регулярным акциям, отслеживанию заказов.

Регистрация дает доступ ко всем функциям и возможностям интренет-магазина — Вы сможете пользоваться каталогами, размещать заказ, оплачивать онлайн, заказывать доставку. После регистрации Вы получите личный кабинет, в котором Вы сможете видеть историю своих заказов, отслеживать статус текущего заказа, видеть свой уровень скидок и специальные предложения для Вашего оборудования.

Модель двигателя

#1

Выбрать1104C-44TA1106C-E60TA1103A-331103A-33T1106C-E66TA1103D-33TA1103B-33Т1103С-33Т1103С-3310061004-40Т1104A-44T1104C-E44TA1104C-44T1104C-441104D-44TA1104D-44T1104D-E44TA1104D-E44T1106D-E66TA4012-46TWG4006TAG4008TAG2506A/C/D2306TAG32806A-E18TAG403D-151306404D-22

Акции

#2

ВыбратьРаспродажа

Модификация двигателя

#3

ВыбратьDC51388DD38220DD51393DD51394DD51544DD75390DG38348DJ32003DJ51279DJ51323DJ51506DJ81819DK51280DK51307DK51313DK51315DK51329DK51533DK51538DK81818Nh48517Nh48662Nh48678Nh48852Nh48988NH51634NH70813NH75006NH75639NJ38551NJ38576NJ38591NJ38627NJ38694NJ38698NJ38708NJ38711NJ38715NJ38758NJ51612NJ51617NJ51635NJ75055NJ75360NJ82057NL38739NL38836NL38924NL38925NL75015NL75022NL75031NL75037NL75057NL75154NL75313NL75446NL82052NL82101NL82215NM38658NM38804NM38858NM75051NM75147NM75148NM75247NM75284NM75335NM75340NM75392NM82095RE37848RE37997RE38040RE81372RG38377RG38378RG75334RG75430RJ37836RJ38367RJ51175RJ51330RJ51386RJ51407RJ51555RK81370RS51277RS51306RS51321RS51344RS51521PJ38510PK38659PK38671PK51575PK51577VK37909XM75478RG38100AK81111YD51441WS4486FGDF1413MGBF5120JGBF5119DGDF8025DGBH8031DGKM3009DGBF0008GN65868UGK65861U#Н/Д

Элемент двигателя

#4

ВыбратьПоршни и кольцаК-ты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндров

Сортировать: По умолчаниюПо ценеПо названиюПо дате добавления

Товаров на странице: 12244896

Фото

Наименование товара

Каталожный номер

Наличие

Стоимость

Количество

Сумма

 

Гильза блока цилиндров / LINER — SLIP FIT АРТ: 3135X062

Подробнее

Выбрать

Выбрать

ВыбратьДвигателиКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндровПоршни и кольцаФильтрыКоленвал и шатуныПрокладки двигателяВал коромысел, распредвал, клапанная крышкаПриводы и ГРМТопливная системаМасляная системаТурбокомпрессор (Турбина) и воздушная системаГенератор и электрикаСтартерСистема охлажденияСервис Perkins

Выбрать

Выбрать

ВыбратьPerkins

Выбрать1104C-44TA1106C-E60TA1103A-331103A-33T1106C-E66TA1103D-33TA1103B-33Т1103С-33Т1103С-3310061004-40Т1104A-44T1104C-E44TA1104C-44T1104C-441104D-44TA1104D-44T1104D-E44TA1104D-E44T1106D-E66TA4012-46TWG4006TAG4008TAG2506A/C/D2306TAG32806A-E18TAG403D-151306404D-22

ВыбратьРаспродажа

ВыбратьDC51388DD38220DD51393DD51394DD51544DD75390DG38348DJ32003DJ51279DJ51323DJ51506DJ81819DK51280DK51307DK51313DK51315DK51329DK51533DK51538DK81818Nh48517Nh48662Nh48678Nh48852Nh48988NH51634NH70813NH75006NH75639NJ38551NJ38576NJ38591NJ38627NJ38694NJ38698NJ38708NJ38711NJ38715NJ38758NJ51612NJ51617NJ51635NJ75055NJ75360NJ82057NL38739NL38836NL38924NL38925NL75015NL75022NL75031NL75037NL75057NL75154NL75313NL75446NL82052NL82101NL82215NM38658NM38804NM38858NM75051NM75147NM75148NM75247NM75284NM75335NM75340NM75392NM82095RE37848RE37997RE38040RE81372RG38377RG38378RG75334RG75430RJ37836RJ38367RJ51175RJ51330RJ51386RJ51407RJ51555RK81370RS51277RS51306RS51321RS51344RS51521PJ38510PK38659PK38671PK51575PK51577VK37909XM75478RG38100AK81111YD51441WS4486FGDF1413MGBF5120JGBF5119DGDF8025DGBH8031DGKM3009DGBF0008GN65868UGK65861U#Н/Д

ВыбратьПоршни и кольцаКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндров

Принимаем к оплате:

Как в медицине, так и в технике, успешное восстановление невозможно без правильной диагностики. Только определив причину неисправности, Вы сможете понять, какие именно запчасти требуют замены и какие работы необходимо провести. В данном разделе Вы сможете по типичным симптомам определить возможные причины неисправностей, узнать способы их решений и получить доступ в соответствующий раздел каталога, содержащий запчасти, которые могут понадобиться для решения проблемы.

Мы рекомендуем пользоваться этим разделом в целях ознакомления и примерной оценки необходимых затрат на материалы, а определение реальных причин той или иной неисправности в Вашем конкретном случае поручить специалистам. Иначе возникает большой риск неправильной диагностики, неправильного ремонта и, как результат, скорее получится не починить двигатель, а «доломать» его. В итоге, сэкономив на услугах специалиста, Вы рискуете потратить гораздо больше средств и времени на восстановление или даже замену двигателя после некачественного ремонта.

Все, что вы когда-либо хотели знать о поршнях — Характеристика — Автомобиль и водитель

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Кусочки алюминия внутри вашего двигателя живут в огненном аду. При полностью открытой дроссельной заслонке и 6000 об / мин поршень бензинового двигателя каждые 0,02 секунды подвергается воздействию силы почти 10 тонн, поскольку повторяющиеся взрывы нагревают металл до температуры более 600 градусов по Фаренгейту.

В наши дни этот цилиндрический Аид жарче и интенсивнее, чем когда-либо, а с поршнями, вероятно, станет только хуже. По мере того, как автопроизводители стремятся к повышению эффективности, производители поршней готовятся к будущему, в котором самые мощные безнаддувные бензиновые двигатели вырабатывают 175 лошадиных сил на литр по сравнению со 130 сегодня. С турбонаддувом и увеличенной мощностью возникают еще более жесткие условия. За последнее десятилетие рабочие температуры поршней поднялись на 120 градусов, а пиковое давление в цилиндрах увеличилось с 1500 фунтов на квадратный дюйм до 2200.

Поршень рассказывает историю двигателя, в котором он находится. Заводная головка может показывать отверстие, количество клапанов и то, впрыскивается ли топливо непосредственно в цилиндр. Однако конструкция и технология поршня также могут многое сказать о более широких тенденциях и проблемах, стоящих перед автомобильной промышленностью. Чтобы придумать изречение: как автомобиль едет, так и двигатель; и как двигатель едет, так и поршень. Стремясь к повышению топливной экономичности и снижению выбросов, автопроизводители требуют более легких поршней с меньшим коэффициентом трения, способных выдерживать более жесткие условия эксплуатации.Именно эти три проблемы — долговечность, трение и масса — отнимают рабочие дни поставщиков поршней.

Во многих отношениях развитие бензиновых двигателей идет по пути, проложенному дизелями 15 лет назад. Чтобы компенсировать 50-процентное увеличение пикового давления в цилиндре, некоторые алюминиевые поршни теперь имеют железную или стальную вставку для поддержки верхнего кольца. Самым горячим бензиновым двигателям вскоре потребуется охлаждающий канал или закрытый канал на нижней стороне головки, который более эффективно отводит тепло, чем современный метод простого распыления масла на нижнюю часть поршня.Сквиртеры выстреливают маслом в небольшое отверстие в нижней части поршня, питающего галерею. Однако эту, казалось бы, простую технологию нелегко изготовить. Создание полого канала означает отливку поршня в виде двух частей и их соединение посредством трения или лазерной сварки.

На поршни приходится не менее 60 процентов трения двигателя, и улучшения здесь напрямую влияют на расход топлива. Снижающие трение пластыри, пропитанные графитом, нанесенные трафаретной печатью на юбку, теперь стали почти универсальными.Поставщик поршней Federal-Mogul экспериментирует с конической поверхностью масляного кольца, которая позволяет уменьшить натяжение кольца без увеличения расхода масла. Более низкое трение кольца может разблокировать до 0,15 лошадиных сил на цилиндр.

Автопроизводители также жаждут новых покрытий, снижающих трение между деталями, которые трутся или вращаются друг о друга. Твердое и скользкое алмазоподобное покрытие, или DLC, перспективно для гильз цилиндров, поршневых колец и пальцев на запястье, где оно может устранить необходимость в подшипниках между пальцем и шатуном.Но это дорого и мало применяется в современных автомобилях.

«[Производители] часто обсуждают DLC, но вопрос о том, попадут ли они в серийные автомобили или нет, — говорит Йоахим Вагенбласт, старший директор по разработке продукции Mahle, немецкого поставщика автозапчастей.

Все более сложное компьютерное моделирование и более точные методы производства также позволяют создавать более сложные формы. В дополнение к чашам, куполам и углублениям клапана, необходимым для зазора и достижения определенной степени сжатия, асимметричные юбки имеют меньшую и более жесткую область на упорной стороне поршня, чтобы уменьшить трение и концентрацию напряжений.Переверните поршень, и вы увидите конические стенки толщиной чуть более 0,1 дюйма. Более тонкие стенки требуют более жесткого контроля допусков, которые уже измеряются в микронах или тысячных долях миллиметра.

Более тонкие стены также требуют лучшего понимания теплового расширения объекта, который иногда должен нагреваться ниже нуля до нескольких сотен градусов за считанные секунды. Металл в вашем двигателе не расширяется равномерно при нагревании, поэтому для оптимизации допусков требуется опыт проектирования и возможности точной обработки для создания небольших эксцентриситетов в деталях.

«Все, что мы делаем, не бывает прямым или круглым», — говорит Кери Вестбрук, директор по проектированию и технологиям Federal-Mogul. «Мы всегда вносим какую-то компенсацию».

Поршни дизельных двигателей претерпевают собственную эволюцию, поскольку пиковое давление в цилиндрах возрастает до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Mahle и Federal-Mogul прогнозируют переход от литого алюминия к поршням из кованой стали. Сталь плотнее алюминия, но в три раза прочнее, что делает поршень более устойчивым к более высоким давлениям и температурам без увеличения веса.

Сталь позволяет заметно изменить геометрию за счет уменьшения высоты сжатия поршня, определяемой как расстояние от центра пальца запястья до вершины заводной головки. На эту площадь приходится 80 процентов веса поршня, поэтому чем короче, тем легче. Важно отметить, что меньшая высота сжатия приводит не только к усадке поршней. Это также позволяет сделать блок двигателя короче и легче, так как высота палубы уменьшается.

Mahle производит стальные поршни для новейших турбодизелей, таких как четырехкратный призер Ле-Мана Audi R18 TDI и двигатель Mazda LMP2 Skyactiv-D.Компания начнет поставки своих первых стальных поршней для легкового серийного дизельного двигателя, 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Renault, в конце этого года.

Неизменная актуальность двигателя внутреннего сгорания обусловлена ​​непрерывной эволюцией его компонентов. Поршни не сексуальны. Они не такие модные, как литий-ионные батареи, такие сложные, как трансмиссия с двойным сцеплением, и не такие интересные, как дифференциал с векторизацией крутящего момента. Тем не менее, после более чем столетия автомобильного прогресса поршни возвратно-поступательного действия продолжают вырабатывать большую часть энергии, которая движет нами.

1. Феррари F136

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Ferrari 458 Italia (на фото) , 458 Spider

Тип двигателя: DOHC V-8

Рабочий объем: 274 куб. Дюймов, 4497 ​​куб.

Удельная мощность: 125,0 л.с. / л.

Макс.скорость двигателя: 9000 об / мин

Диаметр отверстия: 3.70 дюйм

Вес: 2,1 фунта

2. Ford Fox

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Ford Fiesta (на рисунке) , Focus

Тип двигателя: рядный трехцилиндровый с турбонаддувом DOHC

Рабочий объем: 61 куб. Дюйм, 999 куб.

Конкретный вывод: 123.1 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6500 об / мин

Диаметр цилиндра: 2,83 дюйма

Вес: 1,5 фунта

3. Cummins ISB 6,7

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Ram Heavy Duty (показан)

Тип двигателя: дизельный рядный шестицилиндровый с турбонаддувом

Рабочий объем: 408 куб. Дюймов, 6690 куб.

Конкретный вывод: 55.3 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 3200 об / мин

Диаметр цилиндра: 4,21 дюйма

Вес: 8,9 фунта

4. Ford Coyote

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Ford F-150, Mustang (на фото)

Тип двигателя: DOHC V-8

Рабочий объем: 302 куб. Дюйма, 4951 куб.

Конкретный вывод: от до 84.8 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 7000 об / мин

Диаметр цилиндра: 3,63 дюйма

Вес: 2,4 фунта

5. Fiat Fire 1.4L Turbo

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Dodge Dart; Fiat 500 Abarth (на рисунке) , 500L, 500 Turbo

Тип двигателя: рядный четырехцилиндровый SOHC с турбонаддувом

Рабочий объем: 83 куб. Дюйма, 1368 куб.

Конкретный вывод: от до 117.0 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6500 об / мин

Диаметр цилиндра: 2,83 дюйма

Вес: 1,5 фунта

6. Cummins ISX15

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: большегрузные автомобили (показан International Prostar)

Тип двигателя: дизельный рядный шестицилиндровый SOHC с турбонаддувом

Рабочий объем: 912 куб. Дюймов, 14 948 куб.

Конкретный вывод: от до 40.1 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 2000 об / мин

Диаметр цилиндра: 5,39 дюйма

Вес: 26,4 фунта

7. Chrysler LA-Series Magnum V-10

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Dodge Viper (показан)

Тип двигателя: толкатель V-10

Рабочий объем: 512 куб. Дюймов, 8382 куб.

Конкретный вывод: 76.4 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6400 об / мин

Диаметр цилиндра: 4,06 дюйма

Вес: 2,8 фунта

8. Ford EcoBoost 3.5L

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Ford Expedition, Explorer Sport, F-150 (показан) , Taurus SHO, Transit; Линкольн МКС, МКТ, Навигатор

Тип двигателя: с двойным турбонаддувом DOHC V-6

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3496 куб.

Конкретный вывод: от до 105.8 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6500 об / мин

Диаметр цилиндра: 3,64 дюйма

Вес: 2,6 фунта

9. Toyota 2AR-FE

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Scion TC (показан) ; Тойота Камри, РАВ4

Тип двигателя: DOHC рядный четырехцилиндровый

Рабочий объем: 152 куб. Дюйма, 2494 куб.

Конкретный вывод: от до 72.2 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6500 об / мин

Диаметр цилиндра: 3,54 дюйма

Вес: 2,5 фунта

10. Цепная пила Stihl MS441

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: MS441 Цепная пила C-M Magnum (на рисунке) , MS441 Цепная пила C-MQ Magnum

Тип двигателя: двухтактный одноцилиндровый

Рабочий объем: 4 куб. Дюйма, 71 куб.

Конкретный вывод: 79.7 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 13500 об / мин

Диаметр цилиндра: 1,97 дюйма

Вес: 0,4 ​​фунта

11. Chrysler Hellcat 6.2L

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Применения: Dodge Challenger SRT Hellcat

Тип двигателя: толкатель V-8 с наддувом

Рабочий объем: 376 куб. Дюймов, 6166 куб.

Конкретный вывод: 114.7 л.с. / л

Макс.скорость двигателя: 6200 об / мин

Диаметр цилиндра: 4,09 дюйма

Вес: 3,0 фунта

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

По мере увеличения нагрузки на поршни возрастают и требования к шатунам. Более высокое давление сгорания приводит к большим нагрузкам на стержни, соединяющие поршни с кривошипом.За редким исключением экзотических деталей из титана, шатуны обычно либо изготавливаются из порошковой стали, сжимаются и нагреваются в форме, либо выковываются из стальной заготовки для более эффективных применений. Главный технологический сдвиг — это треснувшие крышки шатунов как для металлических, так и для кованых шатунов. Раньше шток и крышка кривошипа изготавливались как отдельные детали. Стержни с треснувшими крышками выходят из формы как одна деталь в форме гаечного ключа. Конец шатунной шейки протравливается, а затем с помощью пресса защелкивается надвое.Полученная неровная поверхность улучшает выравнивание; обеспечивает более надежное соединение крышки со стержнем; и позволяет получить более тонкий и легкий узел шатуна.

РОЙ РИТЧИ, МАРК БРЭМЛИ, МИХИЛ СИМАРИ, РОБЕРТ КЕРИАН, INTERNATIONAL TRUCKS, STIHL USA, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Неметаллические поршни: Керамика и композиты отличаются меньшим тепловым расширением, меньшим весом и большей прочностью и жесткостью по сравнению с алюминием.В 1980-х годах Mercedes-Benz использовал грант правительства Германии для создания двигателя 190E с поршнями из углеродного композита, который без проблем пробегал 15 000 миль. Несмотря на то, что технология хороша, производство было ограничивающим фактором. Исследование НАСА, проведенное в 1990 году, показало, что изготовление одного поршня из углеродно-углеродной заготовки стоило 2000 долларов. Альтернативой был трудоемкий процесс ручной укладки.

Роторы Ванкеля: Хорошо, хорошо, мы знаем, что это не возвратно-поступательный поршень, но чугунный треугольный ротор является аналогом поршня двигателя Ванкеля, потому что он преобразует энергию сгорания в крутящий момент.Поскольку на горизонте нет новой Mazda RX, наша единственная надежда на роторное возрождение, похоже, — это Audi, которая дразнила нас расширителем диапазона типа Ванкеля в своей гибридной концепции Audi A1 e-tron 2010 года.

Овальные поршни: В то время, когда двухтактные двигатели для мотоциклов были нормой, Honda представила четырехтактный двигатель на Мировом Гран-при мотоциклов в 1979 году. Это один из самых странных двигателей в истории. Мотоцикл Honda NR500 GP был оснащен двигателем V-4 с V-образным углом в 100 градусов, овальными цилиндрами с восемью клапанами на каждом и двумя шатунами на поршень.Герметизация овальных поршней оказалась сложной задачей (первоначально компания Соитиро Хонда поставляла поршневые кольца для Toyota), но это было одной из наименьших проблем команды. Мотоциклы регулярно снимались с гонок World GP и иногда не попадали в квалификацию. В течение трех лет Honda вернулась к традиционному двухтактному гоночному двигателю.

Двигатели с оппозитными поршнями : Дизельный двухтактный двигатель с оппозитными поршнями и оппозитными цилиндрами (OPOC) EcoMotors обеспечивает повышение эффективности на целых 15 процентов по сравнению с обычным двигателем с воспламенением от сжатия.Поместив камеру сгорания между двумя поршнями, компания устранила головки цилиндров и клапанный механизм, которые являются источниками значительных потерь тепла и трения. Двигатель OPOC с меньшим количеством деталей также должен быть дешевле и легче, если он не окажется на полке с фантастическим карбюратором Fish.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Поршень

— Minecraft Wiki

Поршень — это блок, способный толкать блоки, игроков и мобов при наличии импульса красного камня.

Липкий поршень выполняет ту же функцию, что и поршень, но также может тянуть блок лицевой стороной назад, когда он втягивается, в отличие от обычного поршня, который оставляет толкаемый блок на месте.

Получение [править]

Breaking [править]

Поршень можно сломать любым инструментом с одинаковой эффективностью, и он всегда падает сам.В Java Edition их быстрее сломать киркой, хотя чары «Эффективность» не увеличивают скорость добычи. [ проверить ] Кирка также является предпочтительным инструментом для головы, несмотря на то, что она почти полностью сделана из дерева. [1]

Блок Поршень
Твердость 1,5
Инструмент
Время отключения [A]
По умолчанию 2.25
деревянный 1,15
Камень 0,6
Утюг 0,4
Бриллиант 0,3
Нетерит 0,25
Золотой 0,2
  1. ↑ Время для незачарованных инструментов, используемых игроками без эффектов статуса, измеряется в секундах. Дополнительные сведения см. В разделе «Нарушение § Скорость».

Естественное поколение [править]

Три липких поршня генерируются как часть каждого храма в джунглях.

Ремесло [править]

Поршни всегда обращены к игроку. При включении деревянная поверхность поршня («головка») сразу начинает выдвигаться в Java Edition ; либо 2 игровых тика (1 тик красного камня; 0,1 секунды) позже или сразу, в зависимости от того, как он был включен, в Bedrock Edition. Когда он расширяется, он выталкивает максимум 12 блоков.Поршень издает звук, который можно услышать в кубе размером 31 × 31 × 31 с центром на активирующем поршне. Любые объекты на пути расширяющейся головы толкаются блоками. Если сущностям некуда идти, блок проталкивается внутрь них, удушая мобов, если блок непрозрачен, когда его толкают на высоту глаз моба.

Когда поршень теряет силу, его головка втягивается. Подобно расширению, это втягивание начинается сразу в Java Edition ; или, в зависимости от мощности, после 1 тика в Bedrock Edition.Он заканчивает отводить 2 игровых тика (1 тик красного камня; 0,1 секунды) после запуска. Липкий поршень также тянет за блок, прикрепленный к его головке, но не за другие блоки, которые он мог толкнуть.

Липкие поршни прилипают к блоку только при втягивании, поэтому блок рядом с головкой поршня может быть оттеснен другим поршнем, а липкие поршни не могут удерживать падающие блоки в горизонтальном направлении против силы тяжести. В Java Edition поршни заканчивают выдвигаться раньше и начинают втягиваться, если импульс короче 3 игровых тактов (1.5 клещей красного камня; 0,15 секунды). Эти более короткие импульсы заставляют липкие поршни «опускать» свой блок, оставляя его позади при попытке толкнуть его коротким импульсом. Кроме того, это приводит к тому, что блок раньше оказывается в своей конечной позиции.

Поршень, который толкает блок слизи, отскакивает от любого объекта, который он перемещает, в направлении, обращенном к поршню. Кроме того, когда блок слизи перемещается поршнем, любые подвижные блоки, прилегающие (не по диагонали) к блоку слизи, также перемещаются. См. Раздел «Блоки слизи» ниже для получения более подробной информации.

В Bedrock Edition блоки, которые прилипают к стенкам (например, рычаги), можно размещать на поршнях или липких поршнях.

Ограничения [править]

Поршни могут толкать большинство блоков, а липкие поршни могут тянуть большинство блоков, кроме перечисленных в таблице ниже. Липкие поршни просто оставляют после себя блок, если он не может его вытащить.

Поршни не могут толкать блоки в пустоту или за верхнюю часть карты. Они также не могут толкать более 12 блоков. Если требования к толкаемому блоку не выполняются, поршень просто не выдвигается.

Поршни не перемещают блоки, которые «прикреплены к блоку», поскольку они отделяются и падают как элемент.

Исключения [править]
  • Рельсы: до тех пор, пока они остаются на твердой поверхности блока в своем новом положении, и этот блок не перемещается в одно и то же время.
    • Исключением является случай, когда направляющая и поддерживающий ее блок находятся на двух параллельных выдвинутых поршнях , на которых направляющая остается прикрепленной. Попытка переместить оба поршня на одном и том же поршне с помощью блоков слизи не работает, равно как и перемещение их на перпендикулярных поршнях (хотя последний временно кажется работающим из-за ошибки MC-75716).
    • Рельсы меняют ориентацию после нажатия, аналогично установке вручную.
  • Коврики

Силовые поршни [править]

Поршни приводятся в действие одной линией красного камня.

Поршни могут приводиться в действие различными способами:

  • Если проволока из красного камня имеет форму линии по направлению к поршню. В Java Edition проволока не изгибается автоматически к поршню.
  • Поршни могут получать питание от блока питания, непосредственно примыкающего к ним, независимо от того, имеет ли он сильное или слабое питание.
  • Поршни могут приводиться в действие непосредственно прилегающим к ним факелом из красного камня.
  • В Java Edition поршни могут приводиться в действие любым силовым блоком на один блок выше и сбоку, включая «активированное пространство» над ним (если поршень, как липкий, так и нормальный, должен был быть направлен вверх, а блок из красного камня помещенный на его голову, он выдвигается при включении, но не убирается при отключении питания, которое он получает сбоку или сзади). Однако поршень не выдвигается и не втягивается, пока не получит обновление блока.Это свойство называется квази-связностью и может использоваться для переключения BUD.
  • Повторитель не может передавать мощность через поршень, поскольку поршни представляют собой прозрачный блок.
  • Поршень, обращенный вверх, не может приводиться в действие блоком над ним, если он не расширен в Java Edition .
  • В Bedrock Edition факел из красного камня, прикрепленный к поршню, выключается при включении поршня.
  • Поршни также могут приводиться в движение наблюдателями. Это создаст часы, если установка верна
  • Поршни
  • могут двигаться вверх и вниз бесконечно, если установка правильная.

Блоки слизи и медовые блоки [править]

Поршень A может выдвигаться, потому что блок слизи игнорирует соседний обсидиан.Поршень B может не выдвигаться, потому что обсидиан препятствует перемещению алмазного блока, и поэтому блок слизи также отказывается двигаться.

Когда блок слизи толкается или тянется поршнем во время движения, соседние блоки также перемещаются вместе с блоком слизи, если только непоршневой подвижный блок не останавливает блоки, которые «захватываются» блоками слизи. Эти блоки, в свою очередь, могут толкать другие блоки, а не только блоки в линии перед поршнем. Например, блок слизи, сидящий на земле, пытается переместить блок земли под собой, который, в свою очередь, должен толкать дополнительные блоки земли в направлении движения, как если бы его толкал непосредственно поршень.

Глазурованная терракота — исключение; он не перемещается , когда перемещаются соседние блоки слизи.

То же самое происходит, когда блок слизи перемещается соседним блоком слизи. Например, куб слизистых блоков размером 2 × 2 × 2 можно толкать или тянуть как единое целое с помощью одного поршня, действующего на любой из блоков в кубе.

Блок слизи, примыкающий к блоку, который не может быть перемещен поршнями, игнорирует неподвижный блок. Но если соседний блок может быть перемещен, но ему мешает наличие неподвижного блока, блок слизи не может двигаться.

Блоки слизи не тянут нелипкий поршень и не перемещаются, если поршень перемещает соседний блок (не являющийся слизью).

Максимум 12 блоков, перемещаемых поршнем, все еще применяется. Например, набор слизистых блоков размером 2 × 2 × 3 может толкаться или вытягиваться липким поршнем до тех пор, пока к нему не примыкают другие подвижные блоки.

Поршень не может двигаться сам с помощью «крючка», состоящего из блоков слизи, но самоходные устройства могут быть созданы с несколькими поршнями.Об этом читайте в статье Учебники / Летающие машины.

То же самое происходит с медовым блоком, но он не прилипает к блокам слизи.

Технические компоненты [править]

Головка поршня

[править]

Головка поршня — технический блок, используемый в качестве второго блока удлиненного поршня. Состояние блокировки определяет, является ли головка поршня нормальной или залипшей. Его можно разместить с помощью команды / setblock или с помощью ручки отладки, хотя, если он не является частью правильного поршня, он исчезает после получения любого тика блока, например, когда блок помещается рядом с ним, если игрок не использует отладку палка.Ничего не падает.

В Java Edition нормальная и липкая головки поршня различаются по состоянию блокировки. В Bedrock Edition использовались отдельные идентификаторы блоков.

Метаданные [править]

В Bedrock Edition головки поршней используют следующие значения данных:

Поршень / DV2

Состояния блока [править]

Java Edition :

головка поршня
Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
лицом север вниз
восток
север
юг
вверх
запад
короткий false false
true
Если true, рычаг поршня короче обычного, на 4 пикселя.
тип нормальный нормальный
липкий
Тип головки поршня.

Bedrock Edition:

490
Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
Face_direction 0 0
1
2
3
4
5

Moving Piston [править]

Движущийся поршень представляет собой недоступный технический блок, который содержит часть головки поршня и / или часть одного или двух блоков, которые поршень переносит в ячейку решетки или из нее (включая блоки, переносимые косвенно через блоки слизи). Поскольку движущиеся блоки различаются по занимаемой ими части каждой ячейки сетки, они не могут быть сохранены как обычные блоки, а вместо этого хранятся как объекты блоков. Он перезаписывается воздухом, головкой поршня или несущим блоком в конце хода поршня; но если он ставится через правку и поршень не подключен, то остается бесконечно.

Он невидим и не является твердым в Java Edition и не может быть взломан без использования команд или TNT. Хотя он не твердый, жидкости не могут проходить через него. Это также мешает игрокам строить на его месте. Мобы видят сквозь него, но не могут пройти. Игра рассматривает блок как каменный блок, когда дело доходит до звуков шагов игрока. По свойствам он похож на Invisible Bedrock, за исключением того, что игрок может пройти через движущийся поршень, но не через невидимый корень.

Состояния блока [править]

Java Edition :

поршневой блок толкает
Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
лицом север вниз
восток
север
юг
вверх
запад
направление поршня.
тип нормальный нормальный
липкий
Какое у этого поршневое основание.
Данные блока [редактировать]

Движущийся поршень имеет связанный с ним объект блока, который содержит дополнительные данные о блоке.

  • Блок данных объекта
    • blockState: Движущийся блок, представленный этим объектом блока.
      • Имя: ID блока в пространстве имен.
      • Свойства: Необязательно. Состояния блока.
        • Имя : имя состояния блока и его значение.
    • расширение: 1 или 0 (истина / ложь) — истина, если блок проталкивается.
    • лицом: направление, в котором толкает поршень (0 = вниз, 1 = вверх, 2 = север, 3 = юг, 4 = запад, 5 = восток).
    • прогресс: насколько далеко был перемещен блок.
    • источник: 1 или 0 (истина / ложь) — истина, если блок представляет саму головку поршня, ложь, если он представляет толкаемый блок.

Generic [править]

Java Edition :

Bedrock Edition:

Уникальный [править]

Java Edition :

Значения данных [править]

ID [править]

Java Edition :

Имя ID в пространстве имен Теги блока (JE) Форма Ключ трансляции
Поршень поршень Блок и деталь Нет

.minecraft.piston
Sticky Piston sticky_piston Нет Block & Item block.minecraft.sticky_piston Поршень Поршень Поршень Блок block.minecraft.piston_head
Moving Piston moving_piston dragon_immune
блок wither_immune
Блокminecraft.moving_piston

Bedrock Edition:

90. Название блока 90.
Имя Пространство имен ID Числовой ID Форма Ключ перевода
Поршень поршень 33
Sticky Piston Sticky_piston 29 Block & Item плитка.sticky_piston.name
Головка поршня поршневой Блок tile.stickyPistonArmCollision.name
Moving Block movingBlock 250 Блок tile.MovingBlock.name
Имя ID сохранения
Объект блока PistonArm

Метаданные [редактировать]

В Bedrock Edition поршни используют следующие значения данных:

Биты Значения
0x0 лицевой стороной вниз
0x1 лицевой стороной вверх
0x2 лицом на север
0x3 обращен на юг
0x4 лицом на запад
0x5 лицом на восток
0x6, 0x7 Поршень 6-гранный
0x8 (битовый флаг) Когда 1, поршень выдвинут.

Состояния блока [править]

В блоках поршня и sticky_piston используются следующие состояния блока:

Java Edition :

Головка направлена ​​поршнем.
Направление, противоположное направлению, в котором смотрит игрок при установке поршня.
Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
выдвинут false false
true
Если true, поршень выдвигается.
лицом север вниз
восток
север
юг
вверх
запад

Bedrock Edition:

700 Направление, противоположное направлению, в котором смотрит игрок при установке поршня.
Имя Значение по умолчанию Допустимые значения Описание
Face_direction 0 0
1
2
3
4
5

Достижения [править]

Значок Достижение Описание в игре Фактические потребности (если разные) Gamerscore заработали Трофейный тип (ПС)
Inception Толкните поршень поршнем, затем вытяните исходный поршень этим поршнем. - 20G Серебро

История [править]

Эта страница выиграла бы от добавления изометрической визуализации. Удалите это уведомление, как только добавите в статью подходящие изометрические рендеры.
Конкретные инструкции: MCPE-38053
Java Edition Classic
21 мая 2009 г. Notch проявляет интерес к добавлению блоков, которые могут тянуть и толкать другие блоки при получении импульса от провода; он называл их «Шкив 1», который вытягивал блок вверх, и «Шкив 2», который выталкивал блок вверх.
Java Edition Beta
7 июня 2011 г. Джеб опубликовал в Твиттере изображение поршней в разработке.
Текстура поршня, снятая на экране во время разработки, имела железные полосы, проходящие через голову. Ленты были сняты для выпуска, остались только железные скобки по углам и краям.
1,7




Добавлены поршни и липкие поршни, а также соответствующие головка и подвижные блоки.
Существуют два блока с текстурой поверхности поршня со всех сторон.
Первоначальный поршень был модом, размещенным на форумах Minecraft Hippoplatimus. [2] Код этой версии был передан Джебу, который затем работал над внедрением поршней в ванильный Minecraft.
  • Hippoplatimus находится в титрах игры в разделе «Дополнительное программирование», как и другие моддеры, чьи работы воплотились в ванильной версии Minecraft.
Другой пользователь, DiEvAl, также предоставил частным образом код, включая идею Tile Entities для отслеживания движущихся блоков. [3]
1.7_01 Липкие поршни больше не заедают, когда они не втягиваются.
1.7.3 Теперь невозможно поставить фонарь на липкий поршень. [ это правильная версия? ]
Java Edition
? Хитбокс каркаса подвижного поршневого блока теперь выровнен наполовину.
1.3.1 12w22a Липкие поршни теперь естественным образом образуются внутри храмов джунглей.В храмах поршни используются для создания механизма головоломки.
12w27a Поршни были обновлены, чтобы сделать их менее подверженными ошибкам, поэтому они, похоже, обновляются медленнее. Это также меняет способ работы поршней, поэтому игроку, возможно, придется адаптировать задержки репитера и тому подобное. Для этого изменения поршни теперь требуют 2 тика красного камня (4 игровых тика), чтобы выдвинуться, но они все равно мгновенно втягиваются.
1,8 14w17a Изменились модели с обращением вверх и вниз.
Шестисторонние поршневые блоки больше не имеют модели.
14w18a Блоки слизи теперь толкают и тянут блоки рядом, когда они соединены с залипшими поршнями.
Выдвижение поршня с блоком слизи наверху запускает сущность (мобов, игроков, предметы, запущенные стрелы и т. Д.) В воздух.
14w19a Блоки слизи теперь могут толкать объекты в стороны и вниз, когда они прикреплены к поршню.
14w25a Поскольку все блоки были преобразованы для использования состояний блока, комбинации блок / значение данных 33/6, 33/7, 29/6 и 29/7 (6-сторонние поршни) были удалены.
14w32a Блок расширения поршня больше не имеет хитбокса.
1,9 15w49a Поршни без удлинения, обращенные вниз поршни и обращенные вверх удлинители поршней теперь считаются имеющими твердую верхнюю поверхность, как у перевернутых лестниц и половинных плит. Также существовала ошибка, из-за которой при втягивании поршня он протягивал через себя объекты.
1.11.1 16w50a Добавлен новый байтовый тег source для объекта блока piston_extension , который является истинным, если блок представляет собой саму головку поршня, и ложным, если он представляет выталкиваемый блок.Исправлены поршни, перемещающие объекты в другую сторону.
1,12 17w16a Липкие поршни не вытягивают глазурованную терракоту, и когда поршни перемещают блоки слизи, они не перемещают глазурованную терракоту, прикрепленную к боковой стороне блока слизи.
pre3 Блоки слизи больше не могут тянуть за глазурованную терракоту, прикрепленную к любой стороне поршня.
1,13 17w47a Идентификатор подвижного блока поршней изменен с поршневой_расширение на подвижный_поршень .
До The Flattening числовые идентификаторы этих блоков были 29, 33, 34 и 36.
Поршни теперь могут толкать блоки банкнот.
pre6 Липкие поршни теперь снова вытягивают глазурованную терракоту.
pre8 Липкие поршни больше не тянут за глазурованную терракоту.
1.14 18w43a Изменена текстура поршней.
18w44a Поршни больше не прозрачные.
1,16 20w06a Жесткость поршней увеличена с 0,5 до 1,5.
Кирки теперь более эффективны для поршней.
Предстоящая версия Java Edition
1.17 20w45a Частицы теперь появляются, если блок разбивается поршнем.
Pocket Edition Alpha
v0.15.0 build 1 Добавлены поршни и липкие поршни.
Поршни и липкие поршни имеют эксклюзивную анимацию и возможность толкать объекты блока.
? Поршни и залипшие поршни со значениями данных 6 и 7 теперь выглядят крайне нестабильно. Неизвестно, когда этот блок был введен, и он был удален где-то между 1.10.0 и 1.13.1.
Bedrock Edition
1.10.0 beta 1.10.0.3 Изменена текстура поршней.
1.13.0 ? Головки залипшего поршня теперь являются отдельным блоком от обычных головок, а не отличаются по состоянию блокировки. ID в пространстве имен теперь stickypistonarmcollision , а числовой ID - 472.
? Подвижный блок для поршней больше не может быть размещен с помощью команд.
Legacy Console Edition
TU3 CU1 1.0 Патч 1 1.0.1 Добавлены поршни и липкие поршни.
TU14 1.04 На выдвижение поршней теперь требуется вдвое больше времени (2 тика красного камня или 4 тика игры), но они все равно мгновенно втягиваются.
1,90 Изменена текстура поршней.
New Nintendo 3DS Edition
0.1.0 Добавлены поршни и липкие поршни.
  • Первый скриншот поршней.

Головка поршня / подвижный поршень "элементы" [править]

Следующее содержимое включено из раздела Технические блоки / Поршни.
  • Головка поршня в инвентаре.

  • Сравнение обычного каменного блока и каменного блока с блоком 36 на нем.

  • "Сфера" из блока 36.

Проблемы, относящиеся к «Поршню», поддерживаются в системе отслеживания ошибок. Сообщайте о проблемах здесь.

  • При быстром переключении между включением и выключением с блоком, подверженным гравитации (например, песком) над ним, поршень может в конечном итоге сломать блок, который может быть взят в качестве ресурса. Однако из разбитого таким образом гравия никогда не падает кремень.
  • Мобы могут появиться внутри блока головки поршня.
  • Коврик можно положить на блок расширения поршня, и он останется, даже если его заменить на твердый блок с помощью / setblock .
  • В Bedrock Edition головка поршня невидима и не твердая при размещении с командами. Движущийся поршень не может быть размещен с помощью команд размещения блока в этой версии.
  • Анимация выдвижения головки поршня в Java Edition отличается от анимации в Bedrock Edition.
  • Головки поршней в Bedrock Edition выглядят немного иначе, чем головки во всех других версиях.
  • Если поршень находится наверху мира и обращен вверх, или находится внизу и обращен вниз, он не может выдвинуться. [4]
  • Модель moving_piston прозрачна и не излучает свет.
    • Если переместить светоизлучающий блок, игрок может увидеть, как он на короткое время темнеет. Если переместить непрозрачный блок, игрок может увидеть проходящий через него свет.

Галерея [править]

  • Объяснение Нотча о том, как шток (полный блок в выдвинутом состоянии) входит в корпус поршня (глубина которого равна минус толщины торца). [5]

  • Фундаментальные логические элементы, реализованные исключительно с помощью поршней и повторителей красного камня, по часовой стрелке от верхнего левого угла: AND, OR, XOR и NOT.

  • Генератор медленных часов с поршнями и красным камнем.

  • Пример потока воды с поршневым управлением.

  • Изображение поршня, соединенного с рычагом.

См. Также [править]

Источники [править]

Что такое поршень и для чего он нужен

Поршень лежит в основе поршневого двигателя.Он состоит из движущейся круглой металлической части с поршневыми кольцами для обеспечения герметичного уплотнения после установки в цилиндр двигателя. Поршень прикреплен через поршневой / поршневой палец к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом.

В четырехтактных (бензиновых и дизельных) двигателях автомобилей процесс впуска, сжатия, сгорания и выпуска происходит над поршнем в головке блока цилиндров, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз (или внутрь и наружу в плоском двигателе. ) внутри цилиндра, что приводит к проворачиванию коленчатого вала.

Из чего сделан поршень?

Компоненты двигателя должны быть износостойкими для долговечности и легкими для повышения эффективности.

В результате поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава, но поршневые кольца (обычно состоящие сверху вниз, компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо и масляное кольцо) изготавливаются из чугуна или стали.

Масляное кольцо вытирает масло со стенок цилиндра при движении поршня, но со временем оно и другие кольца могут изнашиваться, позволяя маслу из картера двигателя перемещаться в камеру сгорания.

Чрезмерный расход масла и белый дым из выхлопных труб указывают на износ поршневых колец.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать с одним цилиндром и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и бензиновые газонокосилки) или с 12 двигателями, но у большинства автомобилей их четыре или шесть.

Радиальные двигатели, обычно используемые в винтовых самолетах, имеют нечетное количество цилиндров и поршней для более плавной работы.

Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, где вода нагревается в котле, а образующийся пар используется для приведения в движение пары поршней (обычно) во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.Роторные двигатели не имеют цилиндров или поршней.

Поршни - обзор | Темы ScienceDirect

11.5.1 Шум от ударов поршня

Существует три возможных типа шума поршня, а именно: дребезжание поршня (т. Е. Контакт верхней площадки с отверстием цилиндра), тиканье поршневого пальца (т. Е. Удар подшипника пальца), и шум поршня (т. е. юбка соприкасается с отверстием). Первые два типа шума можно избежать или устранить путем правильного проектирования. Удар поршня не может быть устранен, потому что он вызван вторичными движениями поршня в пределах зазора между юбкой и отверстием, которые по своей природе возникают из-за кривошипно-скользящего механизма.Удар поршня обычно является самым большим источником механического шума, особенно в дизельном двигателе. Для поршня без зазоров боковая тяга представляет собой низкочастотную форсирующую функцию, которая связана с частотой вращения двигателя (см. Главу 10). При наличии зазора в реальном двигателе временная характеристика боковой силы, действующей на гильзу, изменяется дополнительными резкими ударными силами, когда поршень перемещается в пределах зазора. Эти импульсные ударные силы представляют собой высокочастотные вынуждающие функции, заставляющие гильзу цилиндра и блок двигателя вибрировать и излучать импульсный тип шума.Шум от удара поршня также передается от поршня к шатуну и коленчатому валу и, наконец, к блоку двигателя. Более того, удар поршня вызывает кавитационную эрозию гильзы в дизельных двигателях большой мощности с индуцированной чрезмерной вибрацией гильзы (Yonezawa and Kanda, 1985). Некоторые конструктивные параметры, которые могут снизить трение юбки поршня, к сожалению, отрицательно влияют на удар поршня.

При проектировании системы двигателя требуется хорошее понимание следующих тем: (1) характеристики удара поршня; (2) подходы к моделированию; и (3) оптимизированное общее планирование поршневого узла для уравновешивания компромиссов между экономией топлива и шумом.Хотя масса юбки поршня, гибкость юбки и нагрузка от давления в цилиндре у дизельного двигателя и бензинового двигателя сильно различаются, они имеют много схожих характеристик. Некоторые ссылки, упомянутые в этом разделе, относятся к бензиновому двигателю. Введение в возбуждение поршневого удара, шум и связанные с ним конструктивные особенности предоставлены Россом и Ангаром (1965), Манро и Паркер (1975), Уитакром (1990), Слэком и Лайоном (1982), Де Лукой и Гергесом (1996), Chien (1995), Künzel et al. (2001) и Fabi et al. (2007).

Удар поршня между юбкой и отверстием цилиндра вызывается вторичными движениями (поперечными или боковыми, а также наклоном), вызываемыми переменным боковым усилием поршня в пределах зазора между юбкой и отверстием. Поршень перемещается не только в поперечном направлении, но и наклоняется вокруг поршневого пальца, что обычно приводит к ударам верхней (или нижней) части юбки о отверстие. В течение одного цикла двигателя происходит несколько ударов поршня из-за этих боковых реверсов тяги (рис.11.2). Наиболее значительным из них обычно является удар сразу после ВМТ срабатывания (угол поворота коленвала 0 °). Для этого удара поршень перемещается через ВМТ срабатывания, чтобы перейти от скользящего движения против стороны поршня, препятствующей осевому движению, в конце такта сжатия к событию удара со стороны осевого усилия сразу после ВМТ. Газовая нагрузка, действующая на поршень, может создавать вокруг поршневого пальца момент для поворота поршня, тем самым влияя на шум от удара. Усилия должны быть направлены на уменьшение самого сильного удара поршня около ВМТ срабатывания для снижения шума от удара поршня.

11.2. Имитация холодного удара поршня без эффективной смазки.

Шум от удара поршня зависит от всех факторов, задействованных в этом механизме, т. Е.

Боковая сила тяги поршня : меньшая масса возвратно-поступательного движения, меньшая частота вращения двигателя, меньшее давление в цилиндре и большее соотношение соединительных Длина штока до радиуса кривошипа может уменьшить боковое усилие, тем самым уменьшая шум от удара поршня (например, Oetting и др. , 1984).

Момент вокруг поршневого пальца : меньший момент инерции, правильное смещение поршневого пальца, смещение коленчатого вала, точка воздействия давления в цилиндре, моменты силы давления в цилиндре, сила тяжести, смазка нормальные силы, сила бокового трения поршневого кольца и сила трения поршневого пальца могут уменьшить или изменить момент вокруг поршневого пальца, чтобы уменьшить шум от удара поршня. Сила трения между кольцом и дном его канавки находится в режиме граничной смазки (с коэффициентом трения, равным 0.1–0.2) и имеет большое влияние на выбор времени удара поршня. Когда кольцо плавает, сопротивление удару поршня со стороны кольца исчезает, и это обычно усугубляет удар поршня. Манро и Паркер (1975) сообщили, что сила бокового трения кольца с коэффициентом трения кольцо-канавка, равным 0,1, может уменьшить вдвое скорость удара и уменьшить кинетическую энергию в 4 раза.

Допустимая расстояние хода поршня до удара о стенку : меньший зазор между юбкой и отверстием может снизить шум от удара поршня.Например, более низкая температура гильзы уменьшает зазор из-за сжатия гильзы. Более высокая температура поршня может уменьшить зазор. Использование меньшего зазора между юбкой и отверстием может уменьшить силу удара поршня, но за счет увеличения вязкого трения сдвига. При проектировании зазора поршня существует компромисс между низким уровнем шума двигателя и высокой механической эффективностью.

Демпфирующая сила для сопротивления вторичным движениям поршня : адекватная подача масла на юбку может значительно уменьшить удар поршня.Более низкое натяжение поршневых колец (особенно маслосъемного кольца) может увеличить толщину масляной пленки на гильзе цилиндра. Это позволило бы более сильному демпфирующему эффекту масляной пленки смягчить удар поршня, тем самым уменьшив скорость удара и шум. Толщина пленки смазочного масла и сила смазки, на которые также влияют длина юбки, вязкость смазки и волнистость или шероховатость поверхности, могут снизить скорость удара поршня и, следовательно, шум от удара. Райан и др. (1994) показал, что существует оптимальная вязкость масла для минимизации шума от ударов поршня; либо более высокая, либо более низкая вязкость увеличивали интенсивность удара. Использование более длинной юбки в качестве лучшей направляющей и демпфирующей поверхности может снизить шум от удара поршня. Увеличение площади контакта при ударе поршня путем изменения конструкции отверстия или юбки (например, овальности поршня) для улучшения демпфирования масляной пленки может снизить шум при ударе поршня.

Скорость удара поршня : все вышеперечисленные факторы в конечном итоге влияют на поперечную скорость удара поршня, которая частично характеризует силу удара.

Масса поршня : масса поршня способствует импульсу удара или кинетической энергии. Большая масса поршня и более высокая скорость удара делают шум от ударов поршня громче.

Площадь контакта при ударе : площадь контакта влияет на переходный процесс упругого столкновения и силу удара. Если удар поршня происходит по большей площади контакта, энергия удара может лучше поглощаться, чтобы уменьшить шум от удара.Как вертикальная форма (профиль юбки), так и форма окружности (овальность) влияют на площадь контакта и, следовательно, на шум от удара поршня.

Жесткость и демпфирование соприкасающихся частей : жесткость и демпфирование влияют на силу удара во время процесса упругого удара или на коэффициент восстановления. Если более мягкая часть юбки поршня (например, нижняя часть юбки) задевает отверстие, шум будет ниже из-за большей деформации.Упругое распределение жесткости юбки должно быть равномерным. Важно увеличить зазор верхней фаски, чтобы избежать контакта между очень жесткой верхней фаской и отверстием. Верхняя площадка представляет собой сплошной металлический диск высокой жесткости. Его контакт со стенкой цилиндра производит резкий дребезжащий звук. Из-за шума и истирания верхняя площадка не должна касаться стенки цилиндра.

Характеристики шумоподавления гильзы цилиндра / блока цилиндров.

Среди конструктивных факторов смещение поршневого пальца относительно поперечного расположения центра тяжести поршня является наиболее часто используемым методом контроля шума от хлопка поршня. Как объяснено выше в механизме удара поршня, это момент поршневого пальца, который управляет наклоном поршня. На момент влияет как боковое смещение пальца, так и вертикальное положение пальца относительно центра тяжести поршня. Сила газа в баллоне в значительной степени влияет на опрокидывающий момент.Боковые силы (например, сила смазки) играют не менее важную роль в управлении опрокидывающим моментом. Следовательно, эффективность бокового смещения пальца зависит от вертикального положения пальца. Когда штифт смещен в сторону упора, сила газа будет вращать поршень вокруг поршневого пальца в направлении противодействующей стороны. Это вращение обеспечивает реверсирование нижней части юбки для контакта с упорной стороной до того, как верхняя часть юбки пересечется, тем самым уменьшая силу, которую в противном случае создавало бы реверсирование верхней стороны.Нижняя часть юбки обычно менее жесткая, чем верхняя, поэтому удар поршня может стать менее шумным. С другой стороны, смещение пальца в сторону, препятствующую толчкованию, вызывает большой шум от удара, поскольку обратный момент на поршне заставляет верхнюю жесткую часть юбки контактировать с отверстием около ВМТ срабатывания. Однако смещение в сторону, препятствующую осевой нагрузке, может привести к небольшому (часто незначительному) уменьшению трения юбки. Следует отметить, что большое смещение поршневого пальца может вызвать чрезмерный наклон поршня вокруг ВМТ и вызвать повышенный прорыв, расход масла и трение.Иногда приходится искать компромисс между шумом от хлопка поршня и его наклоном. Оптимизированная конструкция профиля юбки может облегчить этот компромисс за счет изменения момента смазки, действующего вокруг поршневого пальца. Как видно из вышеупомянутых факторов, регулирование ударов поршней - сложная задача, но есть много возможностей для ее оптимизации.

Уровень шума от хлопка поршня зависит от области применения двигателя. Например, щелчок поршня преобладает в морских дизелях с относительно большими зазорами поршня, тогда как в небольших бензиновых двигателях он менее заметен.Шум от хлопка поршня особенно заметен, когда двигатель холодный, а поршневой зазор большой без эффективной смазки (например, при холодном пуске). Шум увеличивается с увеличением оборотов двигателя и пикового давления в цилиндре. Шум от хлопка поршня наиболее очевиден при холодном пуске и в режиме холостого хода, а также при низких оборотах и ​​высокой нагрузке, когда другие шумы относительно менее заметны. Künzel et al. (2001) обнаружил, что шум от ударов поршня был наиболее заметным (слышимым) при низких оборотах двигателя (например,г., 1000–2000 об / мин) от малых до высоких для дизельных двигателей легковых автомобилей. Другой важный сценарий заключается в том, что шум от удара поршня становится заметным после холодного пуска, когда зазор между поршнем и отверстием максимален, но металл остается холодным без эффективной смазки. Например, Ричмонд и Паркер (1987) обнаружили, что при средней скорости и низкой нагрузке (например, 1600 об / мин, одна треть нагрузки, ускорение до 30 миль в час после холодного пуска) шум от хлопка поршня может стать наиболее навязчивым. Первичная конструктивная мера для минимизации шума от удара поршня заключается в оптимизации вторичных движений поршня во всех рабочих условиях, так что при изменении формы контакта юбки с отверстием в конструкцию двигателя передается только минимальное количество энергии удара.Двумя наиболее часто используемыми методами управления шумом от удара поршня являются уменьшение зазора между юбкой и отверстием и смещение поршневого пальца. Профиль юбки поршня также играет важную роль в снижении шума.

Доказано, что вибрация (или ускорение) гильзы цилиндра или блока цилиндров является хорошим индикатором шума от удара поршня. Установлено, что вибрация гильзы очень хорошо коррелирует с кинетической энергией удара поршня. Камия и др. Компания (2007) использовала небольшие тонкопленочные датчики давления для непосредственного измерения давления масляной пленки в местах удара поршня, чтобы попытаться определить силу возбуждения в месте удара.Они обнаружили, что существует четкая корреляция между давлением масляной пленки в верхней части юбки (расположенной на стороне, препятствующей осевому движению) и ускорением гильзы цилиндра, измеренным в верхней части гильзы. Это подтверждает, что когда происходит удар поршня, при гидродинамической смазке происходит большая реакция пленки сжатия, которая создает давление масла. Это указывает на то, что скорость удара поршня по смазанной поверхности также может использоваться в качестве индикатора шума удара.

Измерения шума от удара поршня и вибрации гильзы / блока проводились в течение последних 30 лет (ДеЙонг и Парсонс, 1982; Фурухама и Хирукава, 1983; Кайзер и др., 1988; Ричмонд и Паркер, 1987; Вора и Гош, 1991; Камп и Сперманн, 1995; Райан и др. , 1994; Nakada et al. , 1997; Teraguchi et al. , 2001). Результаты измерений облегчают понимание параметрической зависимости удара поршня и обеспечивают поддержку при разработке аналитической модели.

Определение поршня по Merriam-Webster

пітунна | \ ˈPi-stən \

1 : скользящая деталь, перемещаемая или движущаяся против давления жидкости, которая обычно состоит из короткого цилиндрического корпуса, фитинга внутри цилиндрической камеры или сосуда, по которому она движется вперед и назад.

2 : скользящий клапан, перемещающийся в цилиндре в медном инструменте, который при нажатии на ручку пальца служит для понижения высоты звука инструмента.

Пис · тонна | \ ˈPi-stən \

Уолтер Хамор 1894–1976 Американский композитор

Музей поршневых колец | Функция поршневого кольца | Базовая функция звонка

Функция поршневого кольца

B-2 Основная функция звонка


Цитируется из "Enjin ha kounatteiru エ ン ジ ン は こ う な っ て い る" (Grand Prix BOOK PUBLISHING CO.ООО,)

Функция газового уплотнения

Это означает, что камера сгорания должна быть максимально газонепроницаемой, чтобы давление, создаваемое быстро горящими газами сгорания, перемещало поршень в цилиндре, вызывая вращение коленчатого вала, обеспечивая доступную мощность. Не только важна для такта сгорания / расширения, газонепроницаемость также очень важна для тактов впуска, сжатия и выпуска. Эту общую функцию можно просто назвать «газовым уплотнением».

Функция теплопередачи

Поршневые кольца отводят тепло от горячего поршня к охлаждаемой стенке цилиндра / блоку двигателя. Тепловая энергия течет из канавки поршня в поршневое кольцо, а затем в стенку цилиндра, где в конечном итоге передается охлаждающей жидкости двигателя. Эта функция теплопередачи очень важна для поддержания приемлемых температур и стабильности поршня и поршневых колец, так что герметичность не ухудшается.

Функция контроля масла

Для смазки поршневых колец требуется немного масла, однако желательно свести это количество к минимуму. Кольца действуют как царапающие, удерживая излишки масла в камере сгорания. Таким образом, потребление масла поддерживается на приемлемом уровне, а вредные выбросы сокращаются.

В трех прямоугольниках выше показаны основные функции, выполняемые поршневыми кольцами. Почти во всех случаях каждое отдельное кольцо в наборе из трех колец будет спроектировано таким образом, чтобы оптимизировать или улучшить функции двух других колец.Таким образом, легко понять, что, хотя каждое кольцо в пакете из трех колец уникально, пакет колец в целом действительно спроектирован как `` система '', где каждое кольцо `` настроено '' для того, чтобы сделать комплект из трех частей. наиболее эффективно настроить работу в двигателе.

Цитируется из "Enjin ha kounatteiru エ ン ジ ン は こ う な っ て い る" (Grand Prix BOOK PUBLISHING CO.LTD.,)

определение поршня по The Free Dictionary

поршень

в двигателе внутреннего сгорания

поршня

(пĭстьн) н.

1. Цельный цилиндр или диск, который плотно прилегает к большему цилиндру и движется под давлением жидкости, как в поршневом двигателе, или смещает или сжимает жидкости, как в насосах и компрессорах.

2. Музыка Клапанный механизм в медных духовых инструментах для изменения высоты звука.


[французское, от итальянского порш, пестон, большой пестик, , от pestare, до фунта, раздавить, , от позднего латинского histāre, частое от латинского pīnsere, pīnsāre.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

поршень

(ˈpɪstən) n

(Automotive Engineering) диск или цилиндрическая часть, которая скользит взад и вперед в полом цилиндре. В двигателе внутреннего сгорания он приводится в движение расширяющимися газами в головке блока цилиндров и прикреплен поворотным шатуном к коленчатому валу или маховику, таким образом преобразуя возвратно-поступательное движение во вращение

[C18: с французского с древнеитальянского поршневой, от поршневой к фунту, измельчению, от латинского pinsere раздавить, разбить]

Словарь английского языка Коллинза - полный и полный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

pis • ton

(ˈpɪs tən)

n.

1. диск или твердый цилиндр, движущийся внутри более длинного цилиндра и оказывающий давление на жидкость или газ или принимающий давление от них.

2. насосный клапан, используемый для изменения шага в корнете и т.п.

[1695–1705; <Французский <Итальянский поршень Поршень , научная переделка. pestone большой пест = pest (are) to pound (вариант средневекового латинского языка histare, производное от латинского pīstus, причастие прошедшего времени от pīnsere to pound) + -one добавочный суффикс]

Пис • тон

(ˈпɪс тəн)

н.

Уолтер, 1894–1976, композитор из США.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *