Меню Закрыть

Подвеска на машине что это: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

Содержание

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

 Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу.  Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение. 

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.


Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.



А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.



Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.



Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.



Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.



Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.


Читайте также:


!—>!—>!—>

Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.

Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?

В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?

Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.

Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде  автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденными пружинами?

Не рекомендуется.

Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.

Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?

Да. Но очень аккуратно.

Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры. Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.

Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.

Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.

Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Но лучше недалеко и недолго.

В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Можно ли ехать со спущенной шиной?

Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.

Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденным колесом?

Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.

На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск — разломиться в любую секунду.

Можно ли ехать с неисправным амортизатором?

Да. Но это будет некомфортно.

Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.

Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?

Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее. 

Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.

Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?

Да. Хотя придется ехать медленно.

Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.

Системы подвески


Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.

Узнайте подробнее на MOOG TV

MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

5 приёмов, как определить проблемы с подвеской и исправить их

Диагностика проблем с подвеской может вызвать определённые трудности у автолюбителя, вне зависимости от его водительского опыта. Как правило, определить симптомы достаточно легко, но выявить источник проблемы куда сложнее. Неисправные или изношенные амортизаторы, телескопические опоры, пружины, поперечная рулевая тяга или шаровые шарниры могут нанести серьёзный ущерб функционалу легкового автомобиля или грузовика и сделать его использование небезопасным.

Износ становится настоящей проблемой лишь в том случае, если владелец транспортного средства активно игнорирует и эксплуатирует машину до её окончательного отказа. Следует обращать внимание на характер работы автомобиля, любые посторонние шумы и немедленно устранять проблемы по мере их возникновения.


Избежать повреждений при аварии вряд ли получится!

Даже лёгкая авария может привести к неприятному эффекту домино в отношении работоспособности автомобиля или грузовика. Даже неловкий конфуз в виде слабого столкновения может привести к повреждению системы подвески. Эта неисправность не будет бросаться в глаза, но малозаметные первоначальные признаки вскоре могут обернуться значительными проблемами, звонками в службу технической помощи и ожиданием автоэвакуатора на обочине шоссе. Поэтому их нельзя игнорировать.

Подвеска заднего колеса после ДТП

Далее описаны наиболее распространённые симптомы проблем с деталями подвески автомобиля, которые особенно часто проявляются после аварии.

 Автомобиль уводит в одну сторону при движении




Отклонение автомобиля влево или вправо – пожалуй, самый распространённый признак проблем с подвеской. Диагностика такого поведения без помощи профессионала крайне сложна.

Решение: шины необходимо выровнять таким образом, чтобы они имели одинаковое схождение, развал и угол продольного наклона оси поворота колеса. Неправильное выравнивание приведёт к неравномерному износу шин, раздражающему смещению при движении, постоянной борьбе с рулевым колесом и даже увеличению расхода топлива.

Автомобиль может уводить в сторону по следующим причинам:

  • неравномерное давление в шинах;
  • неравномерный износ шин;
  • плохое выравнивание;
  • дефекты в поперечной рулевой тяге или рулевой рейке;
  • залипание суппорта тормоза.

После сильного удара, характерного для попадания автомобиля в выбоину или преодоления бордюра, выравнивание колёс может быть нарушено. Такие неисправности не случаются сами по себе волшебным образом и свидетельствуют о том, что в автомобиле что-то сломалось. Это может быть отказ пружины или рычага управления.

Возможно, проблема связана исключительно с шинами.

Решение 2: достаточно подкачать спустившие шины или просто провернуть колесо. В других случаях ремонт может потребовать нескольких часов работы в мастерской и полной замены компонентов подвески. В любом случае, ситуация лишь ухудшится, если игнорировать проблемы. Он не исчезнут сами по себе.

Тем, кто предпочитает новые комплектующие, перед покупкой шин следует уточнить требуемый размер, чтобы точно знать, что искать.

 

Магазин шин и дисков

 При движении ощущается каждый выступ на дороге




Поездка в сложных условиях – хороший индикатор, который позволяет выявить амортизаторы или стойки подвески, нуждающиеся в замене. Когда каждый ухаб на дороге заставляет автомобиль подпрыгивать, это свидетельствует о проблемах с подвеской и о необходимости диагностики.

Вот простой тест на неисправность. Когда автомобиль припаркован, опереться всем весом своего тела на переднюю часть машины, прижать и отпустить. Внимательно следить за реакцией автомобиля. Если он будет раскачиваться вперёд-назад 3 и более раз, амортизаторы и/или стойки подвески необходимо заменить.

Вид изношенных амортизаторов

 Износ амортизаторов может привести к большим проблемам в будущем!

Амортизаторы, как следует из названия, являются главным виновником снижения виброустойчивости автомобиля. Они поддерживают шины при движении и гасят колебания. Их отказ приведёт к тому, что автомобиль будет подпрыгивать на каждой неровности дороги. В амортизаторах имеется жидкость, которая уменьшает вибрации. В случае её утечки функциональные свойства устройств будут ухудшаться до полного отказа в конечном итоге.

 Не игнорируйте износ листовой рессоры!

Листовые рессоры также могут привести к сильному подпрыгиванию автомобиля. Необходимо дважды проверить их, убедившись, что легковой автомобиль или грузовик не откидывается назад в неподвижном положении. Многие грузовики спроектированы с уклоном кузова носом вниз, который уравновешивается весом размещённого сзади груза. Если пикап просел, это может быть дополнительным доказательством проблем с листовой рессорой.

Даже незначительные повреждения при аварии могут привести к утечке в амортизаторах и окончательному выходу из строя без своевременного ремонта. Необходимо проверить их состояние.

Листовые рессоры

 Один угол машины проседает ниже других




Если в автомобиле, стоящем на ровной поверхности, один из углов находится ниже остальных, это говорит о повреждении пружин. При движении по ухабам данная неисправность проявляется в виде громкого стука. Кроме того, возможны сложности при поворотах, поскольку повреждённая пружина не может поддерживать вес машины.

Связь между амортизатором и пружиной является основным источником этой проблемы. Неисправный амортизатор может привести к чрезмерному сжатию пружины и просадке авто. Хотя он не оказывает прямого влияния на высоту, но его поломка снижает реакцию автомобиля в плохих дорожных условиях.

Проседающий бок Renault Captur

 Проверка пружин путём нажатия на багажник

Самый простой способ диагностировать проблемы с пружиной – это прижать багажник автомобиля или грузовика, отпустить его и послушать, как реагирует подвеска. Скрипы или визг механизма свидетельствуют о ненормальной работе подвески: амортизаторов, пружин, втулок или сопутствующих деталей.

Даже незначительная, на первый взгляд, потеря высоты в одном или нескольких углах транспортного средства может указывать на утечку или отказ амортизаторов или пружин. Не нужно ждать, пока автомобиль потеряет управление на шоссе. Необходимо как можно скорее провести его осмотр.

 При разгоне автомобиль резко заваливается вперёд, назад или на угол




Амортизаторы или телескопические опоры нуждаются в замене в следующих случаях:

  1. Автомобиль клюёт носом (заваливается вперёд) при торможении.
  2. Автомобиль наклоняется на бок (заваливается в поперечном направлении) при повороте.
  3. Автомобиль приседает при разгоне (заваливается назад).
Старый Mercedes клюёт носом

Безусловно, при экстремальном вождении подобное поведение возможно и с совершенно новой системой подвески. Но мы говорим о повседневных ситуациях. Машина не должна наклоняться вперёд при обычной остановке на пригородном перекрёстке.

Проблемы с рулевым управлением




Ненормальное поведение рулевого управления, особенно при движении на небольшой скорости, говорит о возможных проблемах с подвеской. Иногда водитель чувствует, что руль проскальзывает при повороте колёс или в повёрнутом положении. Источником этих проблем могут быть любые компоненты в системе рулевого управления с гидроусилителем, в том числе:

  • Недостаточный уровень жидкости в системе гидроусилителя.
  • Изношенный или ослабленный ремень усилителя рулевого управления.
  • Неисправность насоса гидроусилителя.
  • Утечка в рулевых рейках усилителя.
  • Изношенные втулки рычага управления.

Каждый из перечисленных вариантов требует вмешательства профессионала. Не теряйте времени и не подвергайте себя потенциальной опасности – обратитесь к специалисту на СТО или на станции гарантийного ТО (в случае, если автомобиль новый и куплен у официального дилера).


Полезные ссылки:

https://www.drive2.ru/l/7662611/ – самостоятельный ремонт подвески без ямы и подъёмника

https://www.youtube.com/watch?v=YOqO_45ZwVc – большой ремонт задней подвески на канале “Сделано в гараже”

Что такое косточки в подвеске автомобиля

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

  • Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
  • Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Поделитесь информацией с друзьями:


Какая подвеска лучше — выбираем подвеску

Поговорим в этот раз о том, какая подвеска лучше: мягкая или жесткая. Разберем, в чем отличия. Расскажем, почему выбор подвески зависит от целей, которые вы преследуете при покупке автомобиля. Ибо жесткость не всегда идет в ногу с цепкостью, а мягкость – с комфортом.  

 

Суть подвески

Для начала разберем, какие функции должна выполнять любая подвеска:

  • уменьшать крен при повороте;
  • быть одним неотделяемым от авто механизмом при экстренном торможении или столкновении;
  • обеспечивать плавность хода машины;
  • поддерживать четкость углов установки колес авто;
  • эффективно и быстро гасить колебания кузова во время движения по ямам, кочкам, «лежачим полицейским» и пр..

Чтобы все 4 колеса уверенно стояли на дорожном покрытии, у них должна быть возможность двигаться вверх-вниз и прикасаться к дороге всей шириной. Сделать подвеску мягче или жестче помогает настройка пружин. Амортизаторы также играют немалую роль.

Амортизаторы

Эти элементы подвески отвечают за гашение колебаний. То есть, от их настройки зависит крен, а также перемещения кузова при движении по неровной дороге. Амортизатор может сделать подвеску жесткой, но гибкой. Не нужно настраивать его слишком мягко – автомобиль будет качаться, как маятник. Жестко – тоже не нужно: машина будет «собирать» мельчайшие шероховатости дорожного покрытия. Грамотные автослесари могут настроить амортизаторы так, что кренов будет меньше, «клевков» при разгоне и торможении – тоже. Притом подвеска не будет отзываться на спине водителя при малейшей ямке и не пробьется, если автолюбитель окажется в глубокой луже.

Далее поговорим о подвеске жесткой настройки, ее плюсах и минусах.

Жесткая подвеска

Когда подвеска настроена жестко, железный конь становится более безопасным и маневренным. Потому на спортивные автомобили ставят только жесткую подвеску. Плюсов у нее, как минимум, 6:

  • колеса хорошо цепляются за дорожное покрытие;
  • при повороте даже на большой скорости машина почти не кренится;
  • резкие маневры совершаются без усилий;
  • тормозной путь меньше, чем у мягкой подвески;
  • на ровной дороге легко развить большую скорость за минимальное время;
  • мокрая, заснеженная или покрытая льдом дорога – не повод снижать скорость.

Но минусы у жесткой подвески есть. Связаны они со здоровьем водителя и стоимостью обслуживания.

Так, владелец автомобиля с жестко настроенной подвеской чувствует каждую яму, кочку, камень. Позвоночник перегружается, что уже через пару лет езды может заявить о себе – спина начнет болеть, может появиться искривление и пр..

Еще один существенный минус – за жесткой подвеской придется тщательно следить, т.к. изнашивается она быстро. Амортизаторы придется менять каждые 70 тысяч километров или даже чаще.

Эксперты уверены: жесткая подвеска – не лучший вариант, потому как одно колесо часто разгружено. Это значит, что при прохождении поворотов и совершении резких маневров вес автомобиля «перекатывается» на одну сторону. Так, колесо, оставшееся без «веса», легко отрывается от поверхности, отчего машина станет неуправляемой.

Как сделать подвеску жестче

Если часто ездите по ровным городским дорогам или трассам с множеством поворотов, хотите сделать машину более маневренной и управляемой – перенастройте подвеску. Сделайте ее жестче. Сразу оговоримся: не стоит делать это самостоятельно, если вы не профессиональный автослесарь. В сервисной станции сделать подвеску жестче могут двумя способами:

  • Установят качественный стабилизатор поперечной устойчивости, который не даст колесам, находящимся на одной оси, двигаться в разном ритме. Способ, впрочем, не из лучших — одно колесо останется разгруженным при повороте на 90 градусов и менее.
  • Сделают подвеску жестче: Настроят определенным образом пружины, амортизаторы. Машина действительно станет более «послушной», но разницу в комфорте почувствуете сразу.

Далее поговорим о мягкой подвеске.

Мягкая подвеска

Очевидные плюсы автомобиля с мягкой подвеской – комфорт и четкое сцепление с дорогой (лучше, чем у жесткой подвески). Мягкая настройка подвески много лет была популярна в Штатах – 8 из 10 дорог там прямые. Четко обозначит плюсы можно так:

  • эффективное гашение колебаний осей при передвижении по неровной дороге;
  • комфортное передвижение, отсутствие нагрузок на позвоночник водителя и пассажиров;
  • детали правильно настроенной мягкой подвески изнашиваются к 100 тысячам километров пробега или даже больше;
  • нагрузка на колеса при крене распределяется равномернее, чем на жесткой подвеске;
  • сцепление с дорогой лучше, чем у жесткой настройки.

Минусов у мягкой подвески также немало. Они связаны с особенностями конструкции.

При повороте приходится снижать скорость, иначе крен становится слишком сильным, есть даже риск перевернуться.

Машина хуже управляется, чем с жесткой настройкой. Быстро ездить, разгоняться и тормозить на авто с мягко настроенной подвеской не получится – машина «клюет» при любом резком движении. «Полицейские развороты», дрифт, короткие заезды по прямой (драг-рейсинг) – даже не думайте об этом.

Пассажиров автомобиля с мягко настроенной подвеской часто укачивает.

Когда подвеска чересчур мягкая, она слишком сильно сжимается на повороте: колеса с другой стороны провисают в воздухе.

Если вес пассажиров и багажа на одной стороне больше, чем на других (с учетом багажника), машина на повороте накренится еще сильнее и станет практически неуправляемой, потеряет сцепление с дорогой. Опытные автовладельцы борются с этим, меняя развал колес.

Как сделать подвеску мягче

Если часто ездите по разбитым, грунтовым дорогам, ваш путь пролегает по прямой или спокойно водите автомобиль, предпочитая комфорт – выбирайте машину с мягкой подвеской. Еще один вариант – «смягчить» жесткую подвеску одним из следующих способов:  

  • Купите мягкие шины или уменьшите давление в тех, что установлены сейчас. Безопаснее первый вариант, т.к. автомобиль на спущенных шинах управляется «на троечку» и неустойчив на дороге. Ездой на таких шинах вы нагружаете двигатель и заставляете его потреблять больше топлива. К тому же, спущенные шины долго не прослужат.
  • Загоните машину в автосервис, поменяйте амортизаторы. Если установите газомасляные или масляные, получите более мягкую подвеску.
  • Также в сервисной станции можно заменить пружины амортизаторов. На выбор два способа: купить новые, более мягкие или подрезать старые. Второй вариант сделает автомобиль ниже. Понравится ли вам это – решайте сами.

Запомните: для смягчения подвески также нужны грамотные настройщики. Разумный вариант – последняя ступень мягкости подвески, на грани с жесткой.

что это в автомобиле, устройство и принцип работы

Параметры автомобильной подвески обычно задаются на этапе конструирования. При этом разработчики вынуждены оставаться в рамках сложной системы компромиссов, поскольку одни и те же свойства не могут одинаково хорошо показывать себя в разных условиях. Возникает естественная потребность оперативно вмешиваться и изменять характеристики по ходу эксплуатации. Поэтому, а также по ряду других причин, на автомобилях стали применять пневматические подвески.

Содержание статьи:

Что в машине называется пневмоподвеской

В основе пневматической подвески лежит свойство газов увеличивать своё давление при уменьшении объёма. Если заключить атмосферный воздух внутри эластичного пневмобаллона, то он начинает вести себя подобно обычной металлической пружине.

Нагнетая дополнительный воздух в этот объём или наоборот, стравливая его часть, можно получить эффект изменения жёсткости этой пружины. Что гораздо сложнее реализовать в случае более традиционных листовых или спиральных рессор, а также торсионов.

Отличия от классической подвески

Использование данного свойства пневмобаллона означает, что отличия от более традиционных видов подвесок ограничены только используемым упругим элементом. Всё прочее, то есть демпфирующие и направляющие элементы, остаётся без изменений, по крайней мере качественных.

Некоторые изменения в конструктиве всё же происходят. Хотя они настолько незначительны, что наборы пневмоподушек с компрессорами, ресиверами и системой воздушных магистралей, клапанов, датчиков и устройств управления могут изготавливаться, продаваться и устанавливаться на серийные автомобили в порядке тюнинга.

Читайте также: Общее устройство подвески Hydractive, принцип работы и цена ремонта

Ещё они могут предлагаться самими автомобильными фирмами в качестве опции на стандартно комплектуемые пружинами модели.

Более кардинально изменения сделаны в подвесках грузовиков. Некоторые полезные свойства пневмоподвесок настолько удачно вписываются в концепцию тяжёлой машины с большой разницей между массой в пустом и гружёном состояниях, что автомобили изначально разрабатываются под пневмоэлементы вместо массивных и крупногабаритных рессор с подрессорниками.

Разновидности

Принципиально различные исполнения пневматики отличаются количеством каналов управления жёсткостью:

  • одноканальная система, когда пневмоэлементы установлены на одной оси и питаются от одной общей воздушной магистрали;
  • двухканальная, задействованы обе оси, но нет разделения на правую и левую сторону;
  • четырёхканальная, можно раздельно управлять подвеской каждого колеса.

В первом случае система упрощена и выполняет обычно только функцию компенсации загрузки задней оси, на которую приходится основная дополнительная масса у грузовых автомобилей. Естественно, таких осей может быть несколько, но поскольку они расположены рядом и фактически просто нужны для распределения общей массы гружёного автомобиля на несколько колёс, что связано с ограничениями на грузоподъёмность шин и нагрузочную способность дорожного покрытия. Но работают все подвески абсолютно параллельно, воздух поступает в баллоны под одним и тем же давлением.

Второй вариант более продвинут, управлять можно и положением передней оси относительно кузова. Машина позволяет более гибко регулировать угол продольного наклона кузова и изменять дорожный просвет, в том числе и под передней частью шасси.

Третий случай самый совершенный, система способна отслеживать неравномерность поперечного расположения груза в автомобиле, не допуская перекосов подвесок. Обычно всё происходит автоматически по командам от датчиков, следящих за ходом подвески каждого колеса.

Принцип работы

На самом деле пневмоподвесок множество, есть смысл рассмотреть наиболее популярный вариант, например, применённый на внедорожниках Toyota Land Cruiser.

Здесь чаще всего применяется двухканальная система регулирования, но работающая только на задней оси. То есть можно управлять высотой кузова в зоне размещения задних пассажиров и багажника раздельно слева и справа.

Передние колёса здесь стабильно загружены массивным двигателем и трансмиссией, особой необходимости в применении пневматики там нет. Ограничились установкой электроуправляемых амортизаторов, которые применяются именно с опциональной пневмоподвеской задних колёс.

Это интересно: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

Работать подвеска может под управлением автоматики, вмешательство водителя ограничивается ручной установкой переключателя на максимальный подъём кузова или предельно допустимое опускание.

В любом случае автоматика отслеживает скорость автомобиля и переводит подвеску в среднее положение из соображений безопасности и управляемости.

Функций у системы контроля несколько:

  • сбор данных о скорости автомобиля, текущей высоте правой и левой стороны кузова, положении ручного переключателя;
  • включение компрессора для добавления воздуха в пневмобаллоны и пополнения ресивера;
  • перевод подвески из крайних положений в рабочее по двум предусмотренным пороговым значениям скорости;
  • удержание давления перекрытием всех клапанов;
  • включение особого режима увеличенной артикуляции заднего моста при определении нахождения на бездорожье, контролируется разница в показаниях датчиков правой и левой сторон, а также разница в скорости вращения колёс, то есть одно из них могло разгрузиться и потерять сцепление с дорогой;
  • поперечное выравнивание кузова в том случае, когда давление в баллонах разное, а режим бездорожья отсутствует.

Для выполнения всех задач в системе имеется компрессор, использующий обычный забортный воздух, накопительный ресивер, набор клапанов и электронный блок управления подвеской.

Воздух может переходить при открытии соответствующих клапанов между всеми узлами управления и пневмобаллонами подвески, установленными над задней осью вместо обычных пружин.

Амортизаторы могут быть обычными гидравлическими или с электронным управлением, но к работе пневмосистемы они отношения не имеют, в отличие от пневмогидравлических подвесок, более сложных и совершенных.

Устройство

Большинство элементов системы размещено под днищем автомобиля в пределах его рамы. Все они связаны между собой воздушными трубопроводами и электрическими цепями.

Пневмоэлементы

Пневмоподушки представляют собой цилиндрические баллоны из прочной армированной резины. С одной стороны, они соединены с рамой, а с другой – с неразрезным задним мостом автомобиля.

В каждом баллоне имеется штуцер, к которому через клапан подключена воздушная магистраль. В зависимости от нагрузки и количества закачанного воздуха высота пневмоэлемента меняется, что влечёт за собой подъём или опускание кузова над дорогой.

Одновременно они служат упругим элементом подвески, то есть дополнительных пружин или рессор не предусмотрено.

Подушки могут быть соединены между собой при включении выравнивающего клапана.

Компрессор

Для нагнетания воздуха служит обычный компрессор поршневого или мембранного типа, снабжённый ресивером и фильтром. Включение и выключение компрессора осуществляется через электронное реле, расположенное в блоке управления.

Между компрессором и всей пневмосистемой ставится дополнительный осушитель, препятствующий накоплению влаги в баллонах и магистралях. Здесь же стоит атмосферный клапан сброса лишнего воздуха.

Ресивер

Ресивер выполняет роль аккумулятора сжатого воздуха, что позволяет уменьшить нагрузку на компрессор и более оперативно управлять ресурсами энергии в системе.

Так, например, при необходимости быстро сбросить давление в баллонах открывается клапан ресивера и воздух уходит именно в него, только часть может быть сброшена в атмосферу.

Точно так же происходит и частичное пополнение баллонов без лишних затрат моточасов компрессора.

Система управления

В управляющую систему входит отдельный электронный блок контроля пневмоподвески, набор электропневмоклапанов, ручной переключатель уровней кузова и датчики положения его правой и левой сторон.

Собираются также сигналы о скорости автомобиля и даже об открытии дверей кузова. Алгоритмы работы прошиты в памяти процессора электронного блок и достаточно сложны. Вплоть до наличия незадокументированных функций.

Система допускает сервисные регулировки, в основном сводящиеся к калибровке положения датчиков подвески по методике из инструкции. Можно использовать диагностический сканер или обычный мультиметр.

Датчики достаточно просты, это потенциометры с приводом от рычагов задней подвески, регулируемым по высоте.

Плюсы и минусы

Все достоинства системы определены возможностью её автоматической регулировки и применению газа в качестве упругой среды:

  • можно оперативно изменять высоту кузова для обеспечения либо высокой проходимости, либо улучшенной управляемости при понижении центра тяжести автомобиля;
  • при опускании кузова в крайнее положение облегчается загрузка багажника;
  • пневмоэлементы работают лучше, чем металлические пружины, что повышает комфорт на неровностях, у газа практически отсутствует внутреннее трение;
  • установленный клиренс автомобиля не зависит от его нагрузки;
  • отсутствует эффект потери комфорта на ненагруженном автомобиле;
  • можно вводить дополнительные режимы работы, например описанный выше способ увеличения артикуляции мостов.

Без недостатков тоже не обходится:

  • пневмобаллоны имеют ограниченный ресурс из-за старения резины;
  • стоимость баллонов гораздо выше, чем у обычных пружин;
  • имеющиеся дополнительные устройства и узлы пневматики и электроники существенно повышают стоимость подвесок;
  • из-за большого количества относительно деликатной пневматики снижается надёжность подвески, автомобиль может внезапно «упасть» на дорогу или перекосить кузов при отказе одного баллона;
  • размещение элементов под днищем сильно сокращает их ресурс из-за коррозии.

Пневматические подвески однозначно оправданы на тяжёлых грузовых автомобилях. Во всех прочих случаях это полезная опция, за которую приходится доплачивать.

Поэтому и применяется она лишь на вполне определённом круге автомобилей, в основном на внедорожниках премиум-сегмента. Хотя приобрести и установить набор пневмоподвески могут владельцы и многих других машин.

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Можете ли вы водить машину с сломанной подвеской?

Вождение автомобиля с сломанной или поврежденной подвеской похоже на ходьбу со сломанной ногой. Он будет ощущаться неуравновешенным и нестабильным, что может привести к потере контроля над автомобилем или, что еще хуже.

Ваша система подвески обеспечивает комфорт при вождении за счет сглаживания неровностей дороги и сцепления с дорогой, удерживая колеса как можно ближе к земле. Со временем части вашей подвески могут износиться или полностью сломаться. Если это произойдет, безопасно ли водить машину?

Как правило, поврежденную или изношенную деталь необходимо отремонтировать или заменить перед поездкой на автомобиле.Однако это может варьироваться в зависимости от сломанной детали.

Могу ли я ездить с поврежденной стойкой?

Нет. Необходимо как можно скорее отремонтировать.

Стойка работает, поглощая рывки вашего автомобиля, проезжающего по неровностям дороги. Распорки на передней части вашего автомобиля также имеют решающее значение для рулевого управления и выравнивания. Вождение со сломанной стойкой будет крайне неудобно для вас и ваших пассажиров и небезопасно в экстренных случаях. Это также может повредить другие компоненты вашего автомобиля.

Могу ли я ехать с поврежденными пружинами?


Нет. Не рекомендуется.

Поврежденная или сжатая пружина может вызвать провисание и шум, а также повлиять на углы центровки. Хотя вы все еще можете водить машину, поездка будет сложной, и в экстренной ситуации управлять автомобилем будет сложно. Кроме того, неровности могут повредить другие части автомобиля. Если пружины сжались настолько, что кузов вашего автомобиля опирается на одну или несколько шин, дальнейшее движение небезопасно, так как ваша шина может развалиться в любой момент из-за контакта.

Могу ли я водить машину с поврежденными поперечными рычагами?

Да. Хотя вам нужно будет проявить особую осторожность.

Рычаги управления позволяют подвеске поворачиваться на втулках для бесшумного шарнирного сочленения рычагов при их движении. Они соединены с каркасом и содержат шаровые опоры. Рычаги управления могут быть повреждены при проезде выбоин или в аварии. Изогнутые рычаги управления могут повлиять на выравнивание вашего автомобиля, вызывая проблемы с управлением и дополнительный износ шин.

Могу ли я двигаться с поврежденным приводным валом?

№Его следует проверить, как только вы заметите симптомы.

Обычно используется в автомобилях с задним приводом, приводной вал передает крутящий момент от двигателя на колеса. Они представляют собой очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, поскольку они вращаются с высокими скоростями и крутящими моментами, чтобы поворачивать колеса. Если есть проблема с приводным валом, из-под автомобиля будут слышны сильные вибрации и необычный шум. Любой из этих симптомов должен быть как можно скорее проверен сертифицированным механиком, поскольку поврежденный приводной вал может привести к ускоренному износу других компонентов подвески и трансмиссии, что приведет к дальнейшим повреждениям.

Могу ли я ехать с поврежденным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Хотя, желательно ненадолго.

В вашей системе подвески очень мало деталей, которые вы можете спокойно оставить в покое на некоторое время после того, как они сломаются или выйдут из строя. Стабилизатор поперечной устойчивости — один из них. Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости позволяет автомобилю больше катиться на поворотах, но это безопасно, пока все четыре колеса остаются на земле. Однако из-за повреждения стабилизатора поперечной устойчивости становится сложнее совершать резкие повороты, например, экстренное маневрирование, поэтому вам придется ехать медленнее, чем обычно, пока стабилизатор поперечной устойчивости не будет заменен.

Могу ли я водить машину со спущенным колесом?

Нет. Поменяйте как можно скорее.

Шины, являющиеся частью вашей подвески, могут быть повреждены дорожным покрытием. Вождение на спущенной шине может не только повредить ваше колесо, но и затруднить быструю остановку в аварийной ситуации, а ваш автомобиль может резко съехать в сторону или затруднить рулевое управление.

Могу ли я водить машину с поврежденным колесом?

Нет. Ваша машина вообще не двинется с места, когда сломано колесо.

Хотя можно ездить на треснувшем колесе, это не рекомендуется. Это потому, что трещина может в любую секунду превратиться в полный разрыв, что приведет к катастрофическому отказу и возможному краху.

Могу ли я ездить с поврежденным амортизатором?

Да. Хотя это не будет комфортным путешествием.

Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также чрезмерно перекатываться, сидеть на корточках и нырять. Другими словами, будет неудобно.К тому же вашей машиной будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях. По этой причине ни в коем случае нельзя ездить на автомобиле со сломанным амортизатором на высоких скоростях и избегать резких поворотов и резких остановок.

Могу ли я ехать с поврежденной рулевой тягой?

Нет. Исправьте это как можно скорее.

Автомобиль с сломанной рулевой тягой (например, наконечником рулевой тяги или осевой тяги) не может поворачивать, когда вы хотите. Это крайне опасно при поломке рулевой тяги.

Могу ли я водить машину с отказавшим усилителем рулевого управления?

Да. Хотя будет медленно.

Когда рулевое управление с гидроусилителем выходит из строя, ехать можно. Однако потребуется немало усилий, особенно при повороте. Для вашего комфорта при вождении рекомендуется быстро отремонтировать рулевое управление с гидроусилителем.

Подвесные системы


Ваша система подвески сложна, и каждая ее часть должна работать правильно, чтобы обеспечить плавное и безопасное путешествие для вас и ваших пассажиров.Любая сломанная или поврежденная деталь может негативно повлиять на управляемость, рулевое управление или торможение вашего автомобиля, что сделает его опасным для вождения.

Узнайте больше с MOOG TV

MOOG TV, полный полезной информации, полезных советов и четких инструкций, является идеальным местом для получения дополнительных сведений о вашей системе подвески, в том числе о замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

Признаки изношенной подвески: амортизаторы и стойки

Различия между амортизаторами и стойками

В основном амортизаторы и стойки имеют разную конструкцию.Удары предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля, поглощая любые неровности, о которых шины автомобиля могут ударить во время движения. Распорки являются частью конструкции автомобиля, влияя на систему рулевого управления и выравнивание автомобиля.

После нескольких лет работы с тремя-четырьмя тоннами металла детали вашей подвески со временем изнашиваются. Вам нужно будет их заменить. Но как узнать признаки изношенной подвески, особенно если речь идет о амортизаторах и стойках?

Признаки изношенной подвески

Думаете, у вас изношена подвеска? Признаки и симптомы делятся на две категории: сильные удары и плохие стойки.

Признаки плохой стойки

1. Грохот при ударе о кочку

Если ваша машина издает стук каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину или лежачий полицейский, у вас, вероятно, проблема с стойками.

Стойки состоят из нескольких частей, которые со временем изнашиваются. Шумы, которые исходят от ваших передних или задних колес во время движения, могут быть причиной того, что стойки «выходят на дно». По сути, неправильно функционирующие стойки могут вызвать больше проблем или сломаться, и вы окажетесь на дороге.

2. По ухабистой дороге

Если ваша поездка становится более ухабистой, чем обычно, у вас может быть сломанная или неисправная стойка, которую необходимо заменить. Ваш доверенный автомобильный профессионал может провести дорожное испытание, чтобы точно определить, в чем проблема.

3. Парящая передняя часть

Еще один контрольный признак неисправности стойки — это ослабленная передняя часть или если кажется, что ваша машина отклоняется в сторону. Если вам сложно удерживать рулевое управление на дороге, определенно пора сдать машину в автомобильный центр.

4. Неравномерный износ шин

Если ваш автомобиль плохо поглощает удары из-за плохой стойки, вы сможете увидеть, как изнашиваются ваши шины. Неравномерный удар по вашей машине означает неровную дорожку на ваших шинах.

Признаки сильного шока

Амортизаторы состоят из нескольких частей: резервной трубки, гидравлической жидкости, поршня, цилиндра давления и клапана, регулирующего перемещение жидкости от одного поршня к другому, когда автомобиль наезжает на неровность.

1. Заметные колебания во время движения

Иногда поршневое уплотнение или внутренний клапан ломаются, что приводит к нерегулируемому перемещению жидкости в амортизаторе. Когда это происходит, амортизаторы не работают должным образом, что означает, что вы чувствуете каждую крошечную неровность на дороге. Заметная вибрация рулевого колеса — знак того, что вам следует поговорить с профессионалом.

2. Беспорядочное торможение

Поворот при торможении и повороте — еще один признак того, что у вас проблемы с жидкостью в амортизаторах.Если жидкость не регулируется, то во время поворота она будет сильно отягощать машину с одной стороны, что приведет к чрезмерной корректировке поворота. Министерство транспорта Техаса сообщило, что в 2017 году произошло 1204 ДТП, которые произошли, когда водители повернули слишком резко или слишком широко.

3. Утечка жидкости

Заметные признаки утечки жидкости означают, что у вас, вероятно, есть трещина в уплотнении, которое соединяет вал с корпусом амортизатора. Утечка жидкости вытечет из амортизатора на землю.Потеря жидкости из-за амортизатора означает лишь то, что необходимость ее замены — лишь вопрос времени.

4. Неравномерный износ шин

При износе амортизатора автомобиль может поскользнуться и скользить по дороге. В этом случае шины не всегда одинаково касаются земли и изнашиваются неравномерно. Это может быть опасно по многим причинам, в том числе из-за сцепления шин.

Что такое подвеска автомобиля и что о ней нужно знать?

Что такое подвеска автомобиля? Этот вопрос нам задают многие автолюбители.Хотя некоторые опытные автолюбители знают ответ, никогда не бывает плохой идеей пересмотреть его. Проще говоря: подвеска автомобиля поглощает удары и толкает колеса к земле, когда они поднимаются после подъема на скорости или неровности дороги. Эта важная часть каждого транспортного средства обычно состоит из шин (и пневматических шин), рессор, амортизаторов и рычагов, соединяющих кузов автомобиля с колесами. Без всех этих деталей подвески автомобиля невозможно было бы говорить о ездовых качествах или управляемости на дороге. Однако иногда люди склонны упускать из виду важность системы подвески автомобиля.

Но даже карета викторианской эпохи оснащена системой подвески, и все мы знаем, какие жесткие условия они предлагают. А теперь представьте себе ту же поездку, но на вашей машине, развивающую скорость, намного превышающую скорость пары лошадей. Без современной подвески каждый раз, когда вы садитесь за руль, вам гарантирована невероятная неровная езда. Но это еще не все, поскольку даже полное вождение будет чрезвычайно опасным. Представьте, что произойдет, когда вы сделаете крутой поворот: внутренние колеса оторвутся от земли, что приведет к боковому крену.

Какие бывают типы подвески автомобиля — зависимая подвеска

Существует два основных типа подвески: зависимая и независимая, и большинство современных автомобилей оснащаются последней. Хотя вы, вероятно, не стремитесь быть специалистом по автомобильной подвеске , всегда полезно знать кое-что о каждом типе подвески. Зависимая система подвески автомобиля состоит из меньшего количества деталей, чем альтернативная. Самая большая разница — это ось, соединяющая правое и левое колесо.Если левое колесо толкает вверх из-за неровностей дороги, одновременно с этим будет двигаться и правое колесо. Как показывает опыт, зависимая подвеска дешевле и больше подходит для большегрузных автомобилей, которые более доступны по цене, чем комфортные. В остальном как зависимая, так и независимая подвеска автомобиля имеют одинаковые детали, такие как пружины (листовые или спиральные) и какие-то амортизаторы.

Ремонт подвески автомобиля — независимая подвеска

А как насчет других типов подвески автомобиля? В отличие от зависимой системы, независимая подвеска означает, что каждое колесо имеет свои собственные пружины и амортизаторы без оси, соединяющей его с колесом на другой стороне. Почему так лучше? Простая дорожная вмятина повлияет только на колесо, которое проходит по ней, но с зависимым типом соединительная ось будет перемещать и второе колесо, даже если дорога под ней может быть в идеальном состоянии.

Теперь давайте проясним, какие детали входят в состав подвески автомобиля. Пружины сжимаются и расширяются в зависимости от состояния дороги, выдерживая вес автомобиля. Амортизаторы представляют собой масляный насос, который сглаживает грубую работу катушек, обеспечивая комфорт езды.Однако эти две части подвески не всегда устанавливаются отдельно, пружина часто огибает амортизатор. Конструкция этой оси называется стойкой Макферсона в честь американского инженера Эрла С. Макферсона. Дополнительный комфорт добавляется благодаря опоре стойки. Одна сторона этой детали прикреплена к кузову автомобиля, а другая — к стойке. Между ними находится резиновая изоляция, которая поглощает вибрации от езды.

Дополнительно подвеска автомобиля оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.Как и в случае с зависимой системой, эта часть соединяет левую и правую стороны подвески, но при этом позволяет колесам независимо реагировать на дорогу. Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — удерживать автомобиль параллельно дороге, потому что, когда автомобиль находится в повороте, колеса часто теряют сцепление с асфальтом из-за изменения угла контакта с дорогой.

Не переживайте из-за проблем с подвеской вашего автомобиля. Учитывая все давление, которому подвергается подвеска автомобиля, такие проблемы не должны вызывать удивления.Примерно общих признаков неисправности. в подвеске автомобиля — ненормально ухабистая поездка. Простая проверка состояния подвески вашего автомобиля — это надавить на капот своим весом. После снятия вашего веса с транспортного средства, автомобиль должен подпрыгивать не более 3 раз. В противном случае у вас проблемы с амортизаторами и стойками. Иногда проблемы с подвеской ошибочно принимают за проблемы с шиной или тормозами. Конечно, шины связаны с системой подвески, но часто, когда автомобиль уклоняется в сторону во время движения, проблема связана с подвеской.Проверьте давление в шинах, центровку и тормоза. Если отклонений нет, больше не ищите, потому что проблема должна быть в системе подвески вашего автомобиля.

В заключение, проблемы с подвеской — серьезная проблема, которую необходимо решать вовремя. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в системе подвески автомобиля. Поэтому в следующий раз, когда вы поговорите с механиком о необходимом ремонте, вы почувствуете, что говорите на том же языке.

7 предупреждающих знаков о том, что в вашем автомобиле есть проблема с системой подвески

Ваш автомобиль — это инвестиция, требующая надлежащего обслуживания для обеспечения его правильной работы.За своим автомобилем важно ухаживать, чтобы не только обеспечить вашу безопасность, но и продлить срок его службы. Для многих людей техническое обслуживание автомобиля может быть непосильным, поскольку необходимо учитывать и понимать множество разных вещей. Система подвески вашего автомобиля — это одна из вещей, на которую вы должны обращать внимание при проведении технического обслуживания автомобиля. Давайте разберемся с этим для вас.

Обслуживание подвески и тормозной системы автомобильных колес в автосервисе перед дальними поездками.

Что такое система подвески?

Система подвески состоит из пружин, амортизаторов, шин, пневматической шины и деталей, которые соединяют ваш автомобиль с его колесами и позволяют перемещаться между ними.Проще говоря, подвеска — это то, что соединяет кузов автомобиля с его колесами. Система подвески отвечает за регулирование подпрыгивания, которое ваш автомобиль будет совершать на дороге, делая вашу поездку более управляемой и комфортной, а также защищая автомобиль от повреждений или износа.
Независимо от того, как вы используете свой автомобиль, в конечном итоге это повлияет на вашу систему подвески. При езде по грунтовым или гравийным дорогам ваша подвеска хорошо используется, равно как и при движении по бездорожью и при резком торможении. Подвесные системы рассчитаны на многочасовое интенсивное использование как в повседневных, так и в экстремальных условиях.Однако со временем изнашиваются все системы подвески. В экстремальной ситуации может даже сломаться вся система. Вот почему крайне важно следить за своей системой подвески.

Основные части системы подвески

Подвесная система очень сложная. Здесь задействовано много деталей, однако шесть компонентов являются основными для любой системы подвески — пружины, амортизаторы (амортизаторы), стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости (поперечной устойчивости), шаровые опоры и шпиндель.

Пружины

Большинство автомобилей имеют четыре стальные пружины, намотанные по спирали.Эти пружины позволяют вашему автомобилю поглощать энергию выбоины или неровности на дороге, не тряся пассажиров автомобиля. Корветы имеют поперечные рессоры из стеклопластика или других сложных материалов. Пружины рассчитаны на весь срок службы автомобиля. При правильном размере пружины редко нуждаются в обслуживании или замене.

Амортизаторы / Демпферы

Пружины имеют естественную тенденцию к колебаниям. Амортизаторы или амортизаторы работают, чтобы минимизировать влияние, которое это оказывает на автомобиль.В амортизаторах используется клапанная система подачи масла и газа для поглощения избыточной энергии от пружин. Если бы у автомобиля были только пружины, он бы раскачивался, трясся и натыкался на дорогу, тряся пассажиров до тех пор, пока им не стало физически плохо, и им нужно было выйти. Один из способов проверить свои удары — это надавить на угол вашего автомобиля и посчитать, сколько раз оно отскакивает. Если он отскакивает более двух раз, это признак того, что ваши шоки изношены.

Стойки

Стойка объединяет пружину и демпфер в одно целое.Более изящной версией стойки будет стойка Макферсон, которая также является верхней точкой поворота подвески. При износе амортизаторов и стоек может происходить чрезмерная передача веса транспортного средства из стороны в сторону и спереди назад, что снижает способность шины сцепляться с дорогой и влияет на управляемость и тормозные характеристики. Удары и стойки следует рассматривать как критически важные элементы безопасности, которые необходимо обслуживать.

Защитные дуги / стабилизаторы поперечной устойчивости

При повороте или повороте силы хотят выкатить корпус вашего автомобиля за пределы поворота.Вы можете почувствовать эту силу, сидя в машине. Стабилизаторы поперечной устойчивости / поперечные дуги работают, чтобы противодействовать этой силе и удерживать колесо в контакте с землей. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это металлические стержни, которые пересекают всю ось и соединяют вместе каждую сторону подвески. Когда подвеска движется вверх и вниз на одном колесе, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу, уменьшая раскачивание автомобиля.

Шаровые опоры

Подвески созданы для движения вверх и вниз по дороге. Этому способствует то, что рычаги управления соединены со шпинделем с помощью шаровых шарниров.Шаровые опоры выглядят так, как будто они звучат, и позволяют перемещаться в двух измерениях. Многие шаровые шарниры смазываются консистентной смазкой, а затем герметизируются, однако некоторые из них имеют пресс-масленку, позволяющую добавлять смазку.

Шпиндели

Шпиндель соединяется с нижним и верхним рычагами управления и является центральной точкой для вращения колеса и ротора. Шпиндель должен оставаться как можно более параллельным дороге.

Ваш автомобиль обычно сообщает вам, когда, возможно, пора проверить вашу систему подвески, отправив один или несколько из этих семи знаков:

  1. Ваш автомобиль проваливается или «ныряет носом» при остановке. Если при нажатии на тормоз ваш автомобиль проваливается или затаскивает сильнее, чем ожидалось, это может быть признаком изношенных амортизаторов. Немедленно осмотрите свой автомобиль, когда это произойдет, так как это может затруднить остановку в чрезвычайных ситуациях.
  2. Ваш автомобиль тянется в сторону при движении. На самом деле существует несколько причин, по которым это может происходить, например, уровень износа протектора на ваших шинах отличается, или вам нужна регулировка углов установки колес. Однако это также может указывать на износ компонентов подвески и рулевого управления.Осмотрите свои шины и систему подвески, чтобы определить проблему, и обычно вы можете решить ее довольно легко.
  3. Ваш автомобиль в одном углу заметно ниже, чем остальная часть автомобиля . Сначала вы должны убедиться, что все ваши шины накачаны должным образом. Если проблема не в них, то могут быть проблемы с подвеской в ​​том месте, где автомобиль сидит ниже. Если это происходит, это хороший признак того, что что-то вышло из строя в этой части автомобиля, и это требует немедленного устранения.
  4. Автомобиль кажется «тянет» или «заносит» на поворотах . Это признак того, что система подвески больше не поддерживает устойчивость кузова вашего автомобиля, и существует повышенный риск его опрокидывания. Как можно скорее проверьте этот симптом, чтобы избежать несчастных случаев и серьезных травм.
  5. Автомобиль продолжает подпрыгивать после наезда на неровность или выбоину на дороге . Вы всегда будете чувствовать неровности дороги во время движения, к сожалению, теперь есть способ предотвратить это полностью, однако отскок должен стабилизироваться почти сразу.У вас могут быть амортизаторы или повреждена листовая рессора, если ваш автомобиль продолжает немного подпрыгивать.
  6. Амортизаторы маслянистые или поврежденные. Если вы заглянете под свой автомобиль и осмотрите свои амортизаторы или стойки, и они кажутся жирными или маслянистыми, есть большая вероятность, что они протекают жидкость и, следовательно, не работают должным образом. Вероятно, пора их заменить.
  7. Автомобиль едет грубо. Когда вы замечаете, что ваша обычная поездка на работу становится намного более неровной, чем обычно, вероятно, пришло время проверить вашу подвеску.

Меры защиты

Вы должны проверить в руководстве пользователя оценку пробега на срок службы амортизатора, стойки и других частей системы подвески. В зависимости от того, как вы водите, и дорожных условий, в которых вы едете, среднее время на замену амортизаторов и стоек составляет от 60 000 до 75 000 миль.

  • Регулярно проверяйте амортизаторы или стойки на герметичность.
  • Обратите внимание на то, как управляется ваша машина. Если вы заметили, что поездка становится все более и более упругой и неудобной, сядьте на свой автомобиль, чтобы проверить систему подвески.
  • Поручите механику проверять шаровые опоры не реже двух раз в год или при каждом осмотре вашего автомобиля, поскольку они могут изнашиваться и могут привести к блужданию вашего автомобиля при движении по дороге.

Это может быть потенциально опасно, так как шаровые опоры могут отделиться, и вы потеряете контроль. Убедитесь, что вы или ваш механик смазываете шаровые опоры и любые другие компоненты подвески при каждой замене масла.
Система подвески — один из важнейших аспектов вашего комфорта и безопасности во время вождения.Если вы подозреваете, что есть проблема с системой подвески вашего автомобиля, назначьте встречу и сразу же доставьте ее. Ваша безопасность и безопасность окружающих зависит от того, чтобы система подвески оставалась в хорошем рабочем состоянии.

причин проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

Причины проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

by schearerswpadmin 8 января, 2019

Подвеска вашего автомобиля играет большую роль в обеспечении легкости и удовольствия от вождения.Он обеспечивает устойчивость рулевого управления, улучшает управляемость, обеспечивает контакт шин с дорогой и обеспечивает плавную езду даже по ухабистой дороге. Без него ваша машина не справилась бы с повседневной ездой. Вот почему так важно постоянно следить за тем, чтобы ваша подвеска работала должным образом.

Вот руководство по проблемам подвески, включая наиболее распространенные симптомы, вероятные причины и способы ремонта системы подвески.

Общие симптомы проблемы с подвеской
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, это может означать, что ваша система подвески не соответствует требованиям.

Привод неровный
Это один из самых простых способов обнаружить проблемы с подвеской. Если вы внезапно почувствуете каждую выбоину или неровную поверхность в своей машине, или если ваша машина несколько раз подпрыгивает после наезда на кочку, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так.

Неравномерный износ шин
В идеале все шины должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если вы посмотрите на свои шины и заметите неравномерный износ, это признак того, что ваша подвеска работает неравномерно и оказывает дополнительное давление только на несколько колес.

Автомобиль тянет или заносит при повороте
Когда вы поворачиваете, подвеска вашего автомобиля удерживает его устойчиво, чтобы ваши повороты были плавными и безопасными. Если ваш автомобиль тянет в сторону или даже заносит при повороте, это может быть признаком того, что ваша система подвески не работает должным образом.

Амортизаторы жирные
Взгляните на свои амортизаторы под автомобилем. Если они кажутся жирными или маслянистыми, это может быть признаком утечки жидкости, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Передняя часть «проваливается» при остановке
Когда вы тормозите, ваша машина должна останавливаться довольно плавно, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Однако, если ваша машина «кувыркается» или наклоняется вперед при остановке, это может означать, что ваши амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Один угол расположен ниже остальных
При парковке все четыре угла вашего автомобиля должны находиться на одном уровне. Если один из них опускается ниже других, это говорит о том, что у вас сломалась пружина.

Автомобиль не прошел тест на отскок
Тест на отскок — отличный способ проверить, правильно ли работает ваша система подвески. Вот как вы это делаете: поставьте машину на стоянку и перенесите весь свой вес на переднюю часть машины, чтобы она подпрыгнула. Когда вы отпускаете, он должен довольно быстро стать неподвижным. Однако, если ваша машина продолжает подпрыгивать несколько раз после того, как вы отпустили ее, это признак износа подвески. Вы можете повторить тест на задней части автомобиля, чтобы проверить заднюю подвеску.

Наиболее вероятные причины
Существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может испытывать проблемы с подвеской. Вот список наиболее распространенных причин, чтобы вы были лучше подготовлены, когда отправляете свой автомобиль в ремонт.

Несоосные колеса
Плохо выровненные колеса могут быть вызваны ударами выбоин или бордюров, но это также может быть признаком проблем с подвеской. Все, от пружин до рычагов управления, влияет на центровку. Когда одна из этих частей не работает должным образом, это может изменить выравнивание вашего автомобиля.

Изношенные амортизаторы
Когда амортизаторы износятся, вы начнете ощущать каждую неровность дороги. Это потому, что ваши амортизаторы не могут удерживать шины на асфальте. Вместо того, чтобы разбираться с трясущейся машиной, попросите сертифицированного специалиста отремонтировать ее за вас.

Сломанные пружины
Пружины — одна из важнейших частей вашей подвески. По мере износа они могут сломаться. Вы сможете определить, сломалась ли у вас пружина, если один из углов вашей машины провисает.

Поврежденные рычаги управления
Рычаги управления являются жизненно важной частью вашей системы подвески. Они удерживают колеса на раме автомобиля и являются связующим звеном между рулевым управлением и колесами. Если вы слышите дребезжание во время движения или у вас проблемы с рулевым управлением, это может быть связано с повреждением рычагов управления.

Как Schearer’s Sales And Service, Inc. может помочь
Schearer’s Sales and Service, Inc. имеет многолетний опыт ремонта автомобильных амортизаторов и пружинного обслуживания европейских автомобилей.В нашем месте, удобном для Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания, наша квалифицированная команда готова помочь вам с диагностикой проблем с подвеской и предоставлением доступных решений. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвоните в Schearer’s Sales and Service, Inc. сегодня.

Важность подвески вашего автомобиля

Одним из важных аспектов вашего автомобиля является система подвески. Система подвески вашего автомобиля надежно удерживает ваши колеса на дороге, помогая автомобилю поглощать удары неровностей.То, как ваш автомобиль ускоряется, тормозит и справляется с проблемами сцепления, такими как дождь, выбоины, повороты и повороты, определяется состоянием системы подвески.

Детали системы подвески автомобиля

Система подвески является частью шасси вашего автомобиля и включает в себя ваши шины, стойки, амортизаторы, пневматические рессоры, рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости и оси. Есть передняя подвеска и задняя подвеска. Передняя подвеска обеспечивает рулевое управление и сцепление с дорогой, а задняя подвеска помогает предотвратить падение автомобиля и столкновение с землей.Короче говоря, ваша система подвески работает вместе, чтобы поддерживать расстояние между рамой вашего автомобиля и дорогой для оптимального управления.

Почему система подвески важна?

Система подвески вашего автомобиля важна, поскольку она помогает облегчить управление, обеспечивает безопасность и контроль над автомобилем, а также обеспечивает комфорт. Например, амортизаторы не дают вам почувствовать все неровности и толчки, возникающие при движении по дороге.

Когда заменять изношенные амортизаторы и стойки

Стойки являются структурной частью вашего шасси и помогают удерживать ваш автомобиль в равновесии и отрывать от земли.Вот некоторые признаки того, что они могут нуждаться в замене:

  • Когда ваши стойки изношены, из них, вероятно, будет течь гидравлическая жидкость.
  • Шины могут изнашиваться неравномерно. Неровные шины означают меньший расход топлива и меньшее тяговое усилие.
  • Если вы надавили на капот автомобиля, и он не отскакивает, или вы слышите глухой звук, это признак того, что ваши стойки и амортизаторы не выполняют свою работу.

Замена изношенных амортизаторов и стоек является неотъемлемой частью безопасности вас и вашей семьи во время вождения.В Custom Complete Automotive мы можем помочь вам избежать дорогостоящего ремонта, который может сопровождать изношенные амортизаторы, стойки и проблемы с подвеской. Свяжитесь с нами сегодня в одном из наших офисов для полной оценки и душевного спокойствия!

Испытывает ли ваш автомобиль одну из этих распространенных проблем с подвеской?

С того момента, как вы выезжаете на новую машину со стоянки, каждый день она попадает в стрессовые ситуации.

Тот бордюр, который ты толкнул, заходя за угол? Это могло повредить вашу шину.

Та выбоина, в которую вы попали сегодня утром по дороге в магазин? Это могло поставить под угрозу вашу систему подвески.

Ваш автомобиль был идеально спроектирован, собран с особой тщательностью. Но мир вокруг вас далеко не идеальное место. Вы можете уклоняться от машины, которая поворачивает на вашу полосу движения, прыгать, когда камень ударяется о ваше лобовое стекло и вызывает трещину, вздрагивать, когда повреждения на дороге сотрясают вашу машину, и все, что уезжает из вашего района.

Представьте, что происходит с вашей машиной в течение года!

Что делает система подвески?

Прежде чем мы перейдем ко всем вещам, которые вызывают общие проблемы с подвеской, давайте сначала посмотрим, что это делает с вашим автомобилем.

Представьте, что вы выходите на открытую дорогу и нажимаете педаль до пола, чтобы достичь скорости 60, 70 миль в час и более. Что дает вам контроль, так это ваша система подвески. Что делает его комфортным на любой скорости, так это ваша система подвески. Без него вы быстро потеряете контроль.

Основная функция системы подвески — управление. Это максимизирует связь между шинами и дорогой. Обеспечивает устойчивость рулевого управления. Это обеспечивает равномерное распределение веса между всеми четырьмя колесами.Он обеспечивает комфорт, поглощая каждую неровность дороги. Он ограничивает нагрузку на другие части автомобиля, обеспечивая долгий срок службы вашего автомобиля.

В состав подвесной системы входят:

  • Шины
  • Давление воздуха в шинах
  • Амортизаторы
  • Стойки
  • Пружины
  • Оружие
  • Бары
  • Связи
  • Втулки
  • Соединения

Все детали подвески находятся где-то между рамой автомобиля и дорогой.Он разработан как система защиты, создающая буфер между вашим автомобилем, дорогой и вами, находящимся внутри.

Как узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с подвеской?

Несмотря на то, что вы можете выбрать автомобиль от многих разных производителей, самых разных размеров и форм, все они построены с той же структурой и тем же способом, что и работают. Да, у вас есть возможность приобрести, например, много разных типов и стилей шин, но все они предназначены для выполнения одной и той же основной функции.

Это позволяет легко распознать, когда что-то не работает, независимо от того, на каком автомобиле вы водите. Часто возникают проблемы с подвеской, которые проявляются, когда какая-то деталь ослабевает или перестает работать.

Отвод в сторону

В верхней части списка один из наиболее распространенных признаков проблемы с подвеской — это когда автомобиль тянет влево или вправо во время движения. Эту проблему также сложно диагностировать без помощи квалифицированного механика. Это потому, что это может быть целый ряд разных проблем.Это может быть проблема выравнивания. Неравномерный износ шин. Или проблема с рулем. Это может быть проблема с рейкой для шин. Или, возможно, проблема с заеданием тормозного суппорта.

Каждая выбоина на дороге, каждая неровность дороги может что-нибудь расшатать. Если ваше мировоззрение не в порядке, на то есть причина. Какая-то часть либо оторвалась, либо вообще сломалась. И единственный способ вернуть машину в рабочее состояние — это докопаться до сути проблемы.

ухабистая поездка

Что случилось с вашей приятной плавной ездой? Внезапно ваша машина становится похожей на старый потрепанный грузовик.

Неровная поездка — явный признак того, что ваши амортизаторы и стойки изношены или нуждаются в ремонте. Амортизаторы поглощают все неровности дороги. Внутри них находится гидравлическая жидкость, которая помогает гасить раскачивание при сцеплении с дорогой. Если они будут лидировать, пострадает ваша производительность.

Один угол ниже остальных

Подойдя к машине, посмотрите, как она сидит. Он всегда должен быть ровным. Если нет, значит проблема. Когда один угол расположен ниже других, скорее всего, это поврежденная пружина.Вы также можете начать замечать лязгающий звук при ударе или повороте. Это потому, что пружина больше не может выдерживать вес автомобиля.

Амортизатор и пружина взаимосвязаны. Если амортизатор сдувается, он чрезмерно компенсируется за счет сжатия пружины, опуская эту сторону транспортного средства. Даже малейшее отклонение в росте может быть признаком проблемы.

Носовые пикирования и перекатывания

Если нос вашей машины ныряет или наклоняется вперед при торможении и останавливается…

Если ваше транспортное средство катится или наклоняется из стороны в сторону при повороте…

Если ваш автомобиль садится на корточки или наклоняется назад при ускорении после остановки…

У вас проблема с подвеской.

Затруднение в управлении

Были ли у вас проблемы с управлением автомобилем? В норме легко передвигается, управление может взять на себя одна рука. Затем это становится труднее, может даже показаться, что он поскользнулся при повороте. Это может быть вызвано рядом проблем, включая низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления, неисправный насос рулевого управления, протекающую рейку рулевого управления с гидроусилителем или изношенные втулки рычага.

Лучший способ найти причину проблемы — назначить визит для технического обслуживания одному из наших механиков.

Можно ли отремонтировать подвеску на автомобиле?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше распространенных проблем с подвеской, чтобы оставаться в безопасности, не садитесь за руль больше, чем это необходимо. Быстро заводите машину, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Самая большая причина в том, что одна часть может влиять на другие. А ремонт, который стоил несколько сотен долларов, может перерасти в тысячи. Также он может перерасти из мелкого ремонта в аварийную ситуацию.

Представьте себе проблему с низким давлением в шинах, внезапно повышающимся до критического уровня из-за лопнувшей шины.

Это всего лишь один пример того, что может пойти не так.

Если вы подозреваете, что у вас проблема с блокировкой, не откладывайте. Попросите одного из наших квалифицированных механиков осмотреть и диагностировать проблему сегодня.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *