Меню Закрыть

Подвеска автомобиля фото: D0 bf d0 be d0 b4 d0 b2 d0 b5 d1 81 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f: стоковые фото, изображения

Содержание

Виды и назначение подвески авто

Статья об автомобильной подвеске — история, виды, классификация, назначение, особенности функционирования. В конце статьи — интересное видео по теме.Статья об автомобильной подвеске — история, типы подвесок, классификация и назначение, особенности функционирования. В конце статьи — интересное видео по теме и фото.

Содержание статьи:


Автомобильная подвеска выполнена в виде конструкции из отдельных элементов, которые в своей совокупности связывают основание кузова и мосты автомашины. Причем, это соединение должно быть упругим, чтобы была амортизация в процессе следования машины.

Назначение подвески

Подвеска служит для погашения колебаний в определенной степени и для смягчения ударов и прочих кинетических воздействий, негативно влияющих на содержимое автомобиля, грузы, а также на конструкцию самой машины, особенно при передвижении по некачественной дорожной поверхности.

Другая роль подвески – осуществление регулярного соприкосновения колес с дорожным покрытием, а также передача на дорожную поверхность силы тяги двигателя и силы торможения, чтобы колеса при этом не нарушали нужного положения.

В исправном состоянии подвеска работает правильно, в результате чего водителю управлять машиной безопасно и комфортно. Несмотря на внешнюю простоту конструкции, подвеска принадлежит к одним из самых важных устройств в современной машине. Ее история уходит корнями в далекое прошлое, и с момента ее изобретения подвеска прошла через многие инженерные решения.

Немного истории о подвеске автомобиля

Еще до автомобильной эпохи были попытки смягчить передвижение карет, у которых изначально оси колес неподвижно прикреплялись к основанию. При такой конструкции малейшая неровность дороги мгновенно передавалась корпусу кареты, что тут же ощущали сидящие внутри пассажиры. Первое время эта проблема решалась при помощи мягких подушек, которые устанавливались на сидения. Но эта мера была малоэффективна.

Впервые для карет были применены так называемые эллиптические рессоры, которые представляли собой гибкое соединение между колесами и днищем кареты. Намного позднее этот принцип использовали и для автомобилей.

Но при этом сама рессора изменилась — из эллиптической она превратилась в полуэллиптическую, и это позволяло устанавливать ее поперечно.

Однако машина с такой примитивной подвеской управлялась с трудом даже на самых низких скоростях. По этой причине впоследствии подвески стали монтировать в продольном положении на каждое колесо в отдельности.

Дальнейшее развитие автомобильной промышленности позволило эволюционировать и подвеске. На сегодняшний день эти устройства имеют десятки разновидностей.

Функции подвески и технические данные

Каждая разновидность подвесок обладает индивидуальными признаками, охватывающими комплекс рабочих свойств, от которых непосредственно зависит управляемость машины, а также безопасность и удобство находящихся в ней людей.

Однако несмотря на то, что все типы подвесок автомобиля разные, они выпускаются для одних и тех же целей:

  • Погашение вибрации и ударов со стороны неровного дорожного покрытия в целях минимализации нагрузок на корпус кузова, а также для улучшения комфорта водителя и пассажиров.
  • Стабилизация положения машины в процессе следования путем регулярного соприкосновения резины с дорогой, а также уменьшение возможных кренов корпуса кузова.
  • Сохранения необходимой геометрии положения и перемещения всех колес для обеспечения точности маневрирования.

Разновидности подвесок по упругости

В отношении упругости подвески можно разделить на три категории:

  • жесткая;
  • мягкая;
  • винтовая.


Жесткая подвеска, как правило, используется на спортивных автомобилях, потому что она больше всего годится именно для быстрой езды, где необходимо оперативное и четкое реагирование на водительское маневрирование. Эта подвеска придает машине максимальную устойчивость и минимальный дорожный просвет. Кроме того, благодаря именно ей усиливается сопротивление крену и кузовному раскачиванию.

Мягкая подвеска устанавливается в основной массе легковых машин. Ее достоинство в том, что она достаточно качественно сглаживает дорожные неровности, но с другой стороны машина с такой конструкцией подвесок более склонна к заваливаниям, и при этом хуже управляется.

Винтовая подвеска нужна в тех случаях, когда возникает необходимость в изменяемой жесткости. Она сделана в виде стоек-амортизаторов, на которых сила тяги пружинного механизма регулируется.

Ход подвески

Ходом подвески принято считать промежуток от нижнего положения колеса в свободном состоянии до верхнего критического положения при максимальном сжатии подвески. От этого параметра во многом зависит так называемая «внедорожность» машины.

То есть, чем больше ход, тем большую по размеру неровность способна пройти машина без ударов по ограничителю, а также без провиса ведущего моста.

Устройство подвески авто

Каждая подвеска содержит следующие компоненты:

  1. Упругое устройство. Берет на себя нагрузки, предоставляемые дорожными препятствиями. Может состоять из пружины, пневмоэлементов и проч.
  2. Демпфирующее устройство. Необходимо для погашения вибрации кузова в процессе преодолении дорожных неровностей. В качестве этого устройства применяются все разновидности амортизационных приспособлений.
  3. Направляющее устройство. Контролирует необходимое смещение колеса относительно корпуса кузова. Выполняется в виде поперечных тяг, рычагов и рессор.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости. Гасит наклоны кузова в поперечном направлении.
  5. Резино-металлические шарниры. Служат для упругого соединения частей механизма с машиной. Дополнительно они в небольшой степени выполняют роль амортизаторов – частично гасят толчки и колебания.
  6. Ограничители хода подвески.
    Фиксируют ход устройства в критической нижней и в критической верхней точках.

Классификация подвесок

Подвески можно разделить на две категории – зависимые и независимые. Такое подразделение продиктовано кинематикой направляющего устройства подвески.

Зависимая подвеска

При такой конструкции колеса автомобиля жестко связываются за счет балки или монолитного моста. Вертикальное расположение парных колес всегда одинаковое и изменению не подлежит. Устройство задней и передней зависимых подвесок аналогичное.

Разновидности: пружинная, рессорная, пневматическая. Монтаж пружинной и пневматической подвесок требует использования специальных тяг, чтобы зафиксировать мосты от возможного смещения во время монтажа.

Преимущества зависимой подвески:

  • большая грузоподъемность;
  • простота и надежность в применении.


Недостатки:

  • затрудняет управление;
  • слабая устойчивость на высокой скорости;
  • недостаточный комфорт.

Независимая подвеска

При установленной независимой подвески колеса машины способны менять вертикальное положение независимо друг от друга, продолжая при этом находиться в той же плоскости.

Преимущества независимой подвески автомобиля:

  • высокая степень управляемости;
  • надежная устойчивость машины;
  • повышенный комфорт.


Недостатки:

  • устройство довольно сложное и, соответственно, затратное в экономическом отношении;
  • пониженная долговечность в эксплуатации.

Примечание: существует еще полузависимая подвеска или так называемая торсионная балка. Такое устройство — нечто среднее между независимой и зависимой подвесками. Колеса продолжают быть жестко соединенными между собой, но, тем не менее, способность небольшого смещения отдельно друг от друга у них все-таки есть. Такую возможность предоставляют упругие качества мостовидной балки, которая соединяет колеса. Данная конструкция зачастую используется для задних подвесок недорогих автомобилей.

Виды независимых подвесок

Подвеска МакФерсон (McPherson)


На фото подвеска McPherson

Данное устройство характерно для передней оси современных автомобилей. Шаровая опора соединяет ступицу с нижним рычагом. Иногда форма этого рычага позволяет использовать продольную реактивную тягу. Оснащенная пружинным механизмом амортизационная стойка закрепляется к ступичному блоку, а ее верхняя часть фиксируется в основании кузовного корпуса.

Поперечная тяга, которая соединяет оба рычага, крепится на днище машины и служит своеобразным противодействием наклону автомобиля. Колеса свободно поворачивают благодаря подшипнику стойки-амортизатора и шаровому креплению.


Конструкция задней подвески сделана таким же образом. Разница лишь в том, что задние колеса не могут поворачиваться. Вместо нижнего рычага установлены поперечные и продольные тяги, которые закрепляют ступицу.

Преимущества подвески МакФерсон:

  • несложность изделия;
  • занимает небольшое пространство;
  • долговечность;
  • доступная цена как в приобретении, так и в ремонте.


Недостатки подвески McPherson:

  • легкость управления на среднем уровне.

Двухрычажная передняя подвеска

Эта разработка считается довольно результативной, но и весьма непростой по устройству. Для верхнего крепления ступицы служит второй поперечный рычаг. Для упругости подвески может применяться либо пружина, либо торсион. Задняя подвеска устроена точно так же. Такая сборка подвески придает машине максимальное удобство в управлении.

Пневматическая подвеска

В этих устройствах упругость обеспечивают не пружины, а пневматические баллоны, наполненные сжатым воздухом. С подобной подвеской можно менять высоту кузова. Кроме того, с такой конструкцией ход автомобиля становится более плавным. Как правило, устанавливается на машинах класса люкс.

Гидравлическая подвеска

В данной конструкции амортизаторы соединены с мололитным замкнутым контуром, заполненным маслом для гидравлики. С такой подвеской можно регулировать степень упругости и дорожный просвет. А если в машине имеется электроника, предусматривающая функции адаптивной подвески, то она может сама адаптироваться в самых разных дорожных условиях.

Спортивные независимые подвески

Их еще называют койловерами или винтовыми подвесками. Выполнены в виде амортизационных стоек, у которых можно настраивать степень жесткости непосредственно на машине. Нижняя часть пружины имеет резьбовое соединение, и это позволяет менять ее вертикальное положение, а также настраивать размер дорожного просвета.

Подвески push-rod и pull-rod

Такая конструкция была разработана специально для гоночных автокаров, у которых открытые колеса. Базируется на двухрычажной схеме. Основное отличие от других разновидностей проявляется в том, что демпфирующие механизмы установлены в кузове. Устройство этих двух типов идентично, р азница лишь в размещении тех частей, которые подвергаются наибольшему напряжению.

Спортивная подвеска push-rod. Несущий нагрузку компонент, называемый толкателем, функционирует на сжатие.

Спортивная подвеска pull-rod. Та же часть, которая испытывает наибольшее напряжение, работает на растяжение. Такое решение делает центр тяжести более низким, за счет чего машина становится более устойчивой.

Однако несмотря на перечисленные небольшие различия, эффективность этих двух разновидностей подвесок находится примерно на одном уровне.

Видео о подвеске автомобиля:

Подвеска автомобиля – особенности различных схем + видео » АвтоНоватор

Что такое подвеска автомобиля, знает каждый, кто получил хоть небольшой опыт вождения, и только новички имеют лишь смутное представление об этом важном узле. А ведь именно эта совокупность деталей создает те условия движения, которые мы привыкли называть комфортными. Впрочем, она же может стать причиной некоторых неудобств на пересеченной местности. Итак, что же собой представляет подвеска?

Подвеска автомобиля как его основа

Так оно и есть, этот узел или, как было сказано выше, конструкция из ряда деталей, соединяет кузов машины с колесами, причем эта связь может быть как жесткой, так и упругой, в зависимости от установленных элементов. К примеру, задняя зависимая подвеска автомобиля, устройство которой отличается простотой, держится на двух цилиндрических пружинах и дополнительно крепится на 4 продольных рычагах. Однако такая конструкция имеет немалый вес, а значит, будет влиять на плавность хода. Но будем последовательны. Рассматриваемый нами узел делится по ряду признаков на следующие типы: многорычажный и двухрычажный, активный, торсионный, зависимый и независимый. Кроме того, есть деление на передние и задние подвески.

Для начала рассмотрим двухрычажный и многорычажный виды подвесок автомобилей. Первый вариант имеет короткий верхний и длинный нижний поперечные рычаги, на которых и закреплен к кузову. Помимо этого, между крепежами предусмотрен цилиндрический упругий элемент, смягчающий толчки на неровной местности. Однако у такой схемы есть существенные недостатки – поперечные движения колеса слишком незначительны, что влияет на боковую устойчивость и, как следствие, ускоряет износ покрышек. Плюсом является то, что каждое колесо независимо, и благодаря этому автомобиль устойчивее держится на неровностях, поддерживая качественное сцепление с дорогой.

Многорычажная схема представляет собой усложненный вариант двухрычажной со всеми ее достоинствами и отличается наличием шаровых шарниров, которые увеличивают мягкость хода, и сайлент-блоков (поворотных опор), которыми она и закреплена на раме. Эти блоки обеспечивают шумоизоляцию кузова от колес. Помимо прочего, добавьте сюда продольные и поперечные регулировки, возможные для каждого независимого элемента отдельно. Однако все эти преимущества увеличивают стоимость устройства, в результате чего подобные узлы ставят только на автомобили представительского класса, чем и объясняется их идеальный контроль на дороге, а также мягкость контакта с дорожным покрытием.

Активный и торсионный типы подвесок автомобилей

Очень интересна подвеска, название которой говорит само за себя – torsion, что на французском языке означает скручивание. Именно это свойство лучше всего характеризует торсионную схему. Изготавливается ее упругий элемент из легированной стали, которая после ряда обработок обретает очень интересную способность закручиваться вокруг продольной оси стержня. Он может иметь квадратное или круглое сечение, быть сплошным или набранным из отдельных пластин, в любом случае в результате получается подобие распрямленной пружины, но с лучшими характеристиками.

Устанавливается torsion как продольно, так и поперечно, причем в первом случае на грузовики, а во втором – на легковые машины. Преимуществами торсионные типы подвесок автомобилей обладают следующими: легкость в сравнении с пружинными упругими элементами, компактность. Благодаря этим упругим деталям, можно с легкостью отрегулировать высоту дорожного зазора, стянув с помощью специального мотора стержни торсионов и, таким образом, приподняв кузов. Подобное устройство имеется во многих автомобилях, причем оно позволяет приподнять транспортное средство на трех колесах для замены четвертого без участия домкрата.

Наиболее эффективное применение торсионные подвески нашли в производстве военной бронетехники.

Активная подвеска имеет схему, разительно отличающуюся от классической, то есть никаких упругих элементов, будь то стержни или винтовые пружины, в данном узле нет. Все нагрузки из-за толчков колес или крена кузова на неровной местности компенсируются специальными пневматическими или гидравлическими стойками, в некоторых случаях возможна их комбинация. По сути, данный узел – не что иное, как баллон, заполненный жидкостью или сжатым газом, что распределяются на вышеозначенные стойки с помощью компрессоров. Подобная схема очень удобна ввиду возможности ее полной компьютеризации, когда электроникой регулируется жесткость амортизации, а также компенсируются перекосы кузова.

 

Что лучше – зависимая или независимая схема подвески автомобиля?

По сути, сегодня зависимая схема все больше устаревает и используется в тех немногих марках и моделях транспортных средств, которые выпускаются уже много десятков лет и еще не сняты с производства. Так, ярким примером узла такого типа является Волга или Жигули. Такая подвеска характерна также для УАЗа и некоторых классических моделей Jeep. Ее основным признаком является то, что при наезде на кочку одним колесом, вы получаете изменение угла всей оси. Комфорт движения в таких условиях – минимален, плюсом же является простота такой конструкции и, соответственно, ее низкая стоимость. Еще один вариант – зависимая схема де Дион, которая существует практически с начала автомобилестроения. В ней картер главной передачи крепится независимо от моста.

Независимая схема подвески автомобиля имеет явные преимущества в том отношении, что каждое колесо перемещается на неровной местности само по себе, не влияя на второе. Один такой вариант мы уже рассматривали, это двухрычажная система. Другой, не менее интересный пример – схема МакФерсона, используемая с 1965 года, когда впервые была установлена на Пежо-204. Данная подвеска основана на одном единственном рычаге, блоке, стабилизирующем поперечную устойчивость, и еще одном блоке, состоящем из телескопического амортизатора в совокупности с винтовой пружиной. Такой вариант хуже двухрычажного, поскольку в схеме МакФерсона довольно ощутимо меняется развал при высоком ходе подвески, а также отсутствует изоляция дорожных вибраций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство подвески автомобиля

Устройство подвески автомобиля

Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.


Назначение подвески автомобиля

Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

— Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.


Общее устройство подвески автомобиля

Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи. К основным элементам подвески относятся:

— Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.


Направляющие элементы

Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова. Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.


Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры, витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).


Гасящие устройства

Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.


Опоры колес

С помощью опоры колесо соединяется с другими деталями подвески (в первую очередь — с рычагами и амортизаторами). Опоры передних колес решают и еще одну задачу — дают колесам возможность поворачиваться на тот или иной угол. Поэтому для крепления передних колес используются поворотные кулаки и иные сложные по конструкции опоры.

В качестве опор задних колес могут использоваться шаровые опоры, которые дают некоторую свободу перемещения во всех плоскостях.


Стабилизатор поперечной устойчивости

Как понятно из названия, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при поворотах и езде по дорогам с поперечным уклоном. Обычно стабилизатор — это штанга сложной формы (обычно П-образная), упруго соединяющая детали подвески колес и кузов (или раму). Штанга выступает в роли торсиона, который при возникновении крена закручивается, перераспределяет нагрузки между правым и левым колесом, и не дает кузову автомобиля опрокинуться.

Чаще всего стабилизаторы поперечной устойчивости ставятся на автомобили с независимой подвеской, так как в зависимой подвеске в роли стабилизатора выступает сама колесная балка. Стабилизатор может устанавливаться как на заднюю, так и на переднюю ось.


Элементы крепления подвески

С помощью этих элементов осуществляется крепление деталей подвески между собой, а также крепление подвески к кузову или раме автомобиля. В качестве креплений может выступать как обычное болтовое соединение (а также другие виды жестких соединений), так и соединение с помощью специальных эластичных элементов — резинометаллических шарниров (или сайлент-блоков).

Все описанные выше элементы присутствуют на подвесках любых типов. Более подробно о типах подвесок и их устройстве читайте в статье «Типы подвесок автомобиля».

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов. 

Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.

Типы подвесок автомобиля — учебный фильм

Назначение и состав ходовой части

Виды подвесок

Двухрычажная подвеска

Этот тип подвески автомобиля состоит из двух, как правило, треугольных рычагов, один из которых шарнирно подсоединен к раме, либо к подрамнику, а второй опирается на кузов. Упругий элемент находится между двумя рычагами. Его задача – гасить колебания. Также в состав упругого элемента входят телескопический амортизатор и пружина, установленная вертикально. Устройство автомобиля, а именно передней его подвески имеет конструктивные особенности, от которых зависит поведение машины на дороге. Наверно самым важным моментом является расположение А-образных рычагов и их длина.

Особенности конструкции

Конструктора автомобилей редко применяют короткие рычаги с одинаковой длиной, ведь при соприкосновении колес с неровностью на дороге произойдет не только вертикальный импульс, но и импульс по горизонтали. А это значит, что движение будет изменяться случайным образом, и управлять автомобилем будет крайне затруднительно. Конечно же, назначение подвески автомобиля – сохранять управляемость и плавность передвижения даже по самому разному покрытию. Теперь поговорим о плюсах и минусах данной системы.

Если сравнивать двухрычажную подвеску с популярной амортизаторной стойкой МакФерсона, то она обладает ощутимыми преимуществами: во-первых, акустический комфорт в салоне автомобиля выше, во-вторых, кузов меньше подвержен неровностям дороги из-за подрамника. Эта информация пригодится студентам автомобильных техникумов, если им понадобится сделать реферат на тему: как устроена подвеска автомобиля.

Естественно, что без недостатков тоже не обойтись: двухрычажная подвеска дороже МакФерсона не только в ремонте, но и в изготовлении. Также она требует более сложных решений кузова с деформируемыми областями, чтобы обеспечить необходимую безопасность для пассажиров и водителя.

Схема двухрычажки

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска похожа на независимую двухрычажную подвеску на двойных рычагах, где каждый рычаг разделен на два самостоятельных звена. Каждое звено и рычаг контролирует конкретный аспект поведения колеса, к примеру, его смену развала или поперечного перемещения. Обычно звенья сконструированы так, что не влияют на работу друг другу, но встречаются модели подвесок, где им придается определенная форма.

Это делается для того, чтобы освободить место, которое необходимо для интерьера кузова, либо других особенностей конструкции. Вы можете увидеть пример того, как устроена нестандартная подвеска автомобиля, фото см. ниже.

Многорычажка Lamborghini Aventador

Процесс проектирования такой подвески достаточно сложен, и может выполняться только при помощи компьютера. Также она дорога в производстве и ремонте. Это были «отрицательные» стороны, хотя их сложно назвать проблемными. Многрычажка подойдет для всех пассажиров. Большое количество шарниров, звеньев и сайлент-блоков отлично смягчают удары при резкой встрече с препятствием.

Благодаря этим же мощным сайлент-блокам значительно увеличивается изоляция шума, что делает поездку более комфортной. Касаемо подвески, вы сможете ознакомиться с информацией о том, как поднять подвеску автомобиля, как сделать ее более спортивной и многое другое вы найдете на нашем сайте.

Задняя зависимая и независимая подвеска

Независимая система

Независимые подвески устроены так, что колеса одной и той же оси могут вращаться независимо друг от друга. К примеру, когда правое наехало на бугорок, левое, не вздрогнув, продолжает свой путь по траектории. В этом-то и вся соль: водители, чьи автомобили оборудованы независимыми подвесками, комфортнее чувствуют себя на дороге. Они легче в контроле и безопаснее, особенно это касается высоких скоростей. Опять же, все зависит от качества. Если это передняя подвеска, например, автомобиля таврия, то, скорее всего, вам придется раз в два года, а то и каждый год, заниматься ее профилактикой и ремонтом.

Зависимая система

Теперь о зависимых подвесках. Обычно они представляют собой балку-мост. Колеса будто посажены на единую ось, которая управляет ими во время движения. Если в случае с независимой подвеской колеса живут своей жизнью, то здесь придется платить за одну кочку всеми колесами. Наверно это главный минус такой подвески. Основным же плюсом является ее «неубиваемость». Ведь недаром американские инженеры говорили, что в машине не ломается только та деталь, которой нет.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

 

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Подвеска типа МакферсонОдин из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

 

 

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагамиДвухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

 

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвескаТорсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

 

 

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

Все про подвеску автомобиля — описание от курсов автослесаря в СПБ

15.10.2019Новости партнеровПросмотров: 1379

Подвеска (система подрессирования) – это система шин, воздуха в них, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Подвесные системы должны поддерживать как устойчивость/управляемость на дороге, так и качество езды. Настройка подвесок предполагает поиск правильного компромисса. Важно, чтобы подвеска максимально удерживала дорожное колесо в контакте с дорожным покрытием, потому что все дорожные или наземные силы, действующие на автомобиль, действуют через контакт шин. Подвеска также защищает само транспортное средство и любой груз или багаж от повреждений и износа. Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной.

Из чего состоит подвеска автомобиля

Задача автомобильной системы подрессирования состоит в том, чтобы сгладить поездку при сохранении превосходного контроля. С ускорением приходит сила, а сила превращается в энергию. Наличие этих компонентов может варьироваться в зависимости от типа подвески, но обычно компонентный состав включает в себя:

  • шасси или раму;
  • спиральные пружины;
  • листовые рессоры;
  • демпферы;
  • распорки и амортизаторы;
  • стабилизаторы поперечной устойчивости или кручения.

Различные их комбинации могут образовывать определенную систему.

Когда транспортное средство ускоряется на дороге, удары вызывают преобразование энергии в поступательную вертикальную энергию, которая проходит через раму автомобиля. Без спиральных и листовых рессор вертикальная энергия заставляла бы автомобиль съезжать с дороги, при этом уменьшалось бы трение шин. Машина с огромной силой сбивалась бы с места.

Из каких деталей состоит подвеска? Спиральные и листовые рессоры предназначены для поглощения сил подъема/опускания, чтобы шины надежно двигались на земле. У легковых автомобилей обычно есть спиральные пружины спереди и листовые рессоры сзади, а у многих полноприводных грузовых автомобилей, спортивных автомобилей и грузовиков есть спиральные пружины спереди и сзади или независимая передняя/задняя подвеска. Демпферы, а именно стойки и амортизаторы, рассеивают энергию, поглощаемую спиральными пружинами, поэтому движение вверх/вниз быстро уменьшается до нуля. Если демпферы находятся в надлежащем рабочем состоянии, пассажирская кабина должна оставаться практически незатронутой, преодолевая провалы или неровности дороги. При старых или неисправных амортизаторах машина начинает подпрыгивать – это продолжается в течение продолжительных периодов времени.

Некоторым транспортным средствам необходимы торсионные стержни, называемые стабилизаторами качения или стабилизаторами поперечной устойчивости. Они охватывают раму, помогая выравнивать движение из стороны в сторону во время поворота. Торсионные стержни – важные компоненты на транспортных средствах высокого профиля.

Роскошные легковые транспортные средства имеют системы, разработанные для максимального комфорта. Жесткие системы подрессирования типичны для грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Поднятые до более высокого профиля автомобильные подвески на транспортных средствах, часто при бездорожье, заменяют ключевые части системы. Подъемные комплекты предназначены для конкретной модели, чтобы компенсировать смещение веса и то, как это повлияет на рулевое управление и подвеску.

Неустойчивое на одном уровне транспортное средство склонно к слишком сильному подпрыгиванию или плохой управляемости и демонстрирует проблемы, связанные с системой подвески. Это сильно влияет на безопасность автомобиля, поэтому перед началом движения его следует осматривать и при необходимости ремонтировать.

Роль хорошей подвески

Хорошая система подрессирования должна обеспечивать движение колес при любых условиях. Это может быть во время резкого ускорения, торможения, тяжелого прохождения поворотов, ударов, пробоин. Если вас заинтересовала данная тема, то при желании вы сможете узнать подробнее на курсах автослесаря в СПБ https://tech-school.ru/technical-service/car-mechanic-basic-medium. Каким бы ни было препятствие, главная цель подвески – держать шины в контакте с дорогой.

Подвеска, изолируя шасси, используется для поглощения дорожного удара.

Система подрессирования не должна быть мягкой – это влияет на динамику автомобиля, так как при поворотах крен кузова может быть слишком сильным. Если автомобильная подвеска слишком мягкая, она будет сильно реагировать даже на небольшие неровности.

Чересчур жесткая система подрессирования сделает поездку некомфортной.

Правильно подобранная подвеска обеспечит машине хорошую динамику.

Система подвески обеспечивает равномерный контакт колеса и шины, в противном случае на шине будет наблюдаться износ протектора (внутри или снаружи).

Управление автомобилем и динамика в основном зависят от геометрии подвески.

Современная система подрессирования

Автомобили изначально разрабатывались как самоходные версии гужевого транспорта. Однако скорость у них была относительно низкая.

Первая работоспособная рессорная подвеска требовала передовых технологий и навыков, и стала возможной только с началом индустриализации. Обадия Эллиотт впервые запатентовала автомобиль с рессорной подвеской: каждое колесо имело по 2 прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, которые были прикреплены к осям.

Листовые рессоры были первыми современными подвесками и ознаменовали значительное улучшение в дорожном транспорте до появления автомобиля. Британские стальные пружины не подходили для использования на неровных дорогах Америки того времени, поэтому компания Abbot-Downing of Concord, штат Нью-Гемпшир, представила подвеску с кожаным ремешком, которая давала качающиеся движения.

В 1901 году Mors of Paris впервые оснастил автомобиль амортизаторами.

Спиральные пружины впервые появились на серийном автомобиле в 1906 году в Brush Runabout. Сегодня винтовые пружины используются в большинстве машин.

В 1920 году Leyland Motors использовала торсионные стержни в системе подвески.

В 1922 году независимая передняя подвеска была впервые применена на Lancia Lambda и с 1932 года стала распространена на автомобилях масс-маркета. Сегодня большинство автомобилей имеют независимую подвеску на всех 4 колесах.

В 2002 году Малкольм Смит изобрел новый пассивный компонент подвески, что позволило увеличить эффективную инерцию подвески колеса с помощью зубчатого маховика, но без добавления значительной массы. Первоначально он использовался в Формуле-1, а затем распространился на другой спортивный транспорт.

Разница между задней подвеской и передней подвеской

Любой четырехколесный транспорт нуждается в системе подрессирования как для передних, так и для задних колес, но в двухколесных транспортных средствах может быть совершенно другая конфигурация. Для привода передних колес автомобилей задняя подвеска имеет несколько ограничений и множество осей пучков. Для привода задних колес автомобилей задняя подвеска имеет много ограничений. Полный привод часто снабжен подвесками, подходящими и на передние, и на задние колеса.

Система подвески вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Когда большинство людей думают о характеристиках автомобиля, они думают о мощности, о потребности в скорости, о рев двигателя и о том, насколько быстро автомобиль разгонится с нуля до 60 миль в час. Однако вся эта мощность и скорость бесполезны, если водитель не может управлять автомобилем и ему неудобно управлять автомобилем. Таким образом, автомобильная подвеска является важнейшей системой транспортного средства.

Основные функции системы подвески включают в себя максимальный контакт между шинами и дорожным покрытием, обеспечение устойчивости рулевого управления и хорошую управляемость, равномерную поддержку веса транспортного средства (включая раму, двигатель и кузов) и обеспечение комфорта во время движения. пассажиров, поглощая и смягчая удары.Система подвески вашего автомобиля усердно работает, чтобы выдерживать значительную нагрузку по сравнению с другими основными системами автомобиля.

Система подвески состоит из шин, воздуха в шинах, рессор, амортизаторов, стоек, рычагов, стержней, рычагов, втулок и шарниров. Компоненты системы подвески расположены между рамой автомобиля и дорогой. Хорошо настроенная подвеска поглощает неровности и другие неровности дороги, позволяя пассажирам в автомобиле путешествовать безопасно и комфортно.

Шины и количество воздуха в шинах являются основной частью системы подвески. Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Это означает, что они должны одновременно управлять и подавать питание на землю, а также нести ответственность за остановку транспортного средства. Система подвески требует, чтобы колеса и шины двигались вверх и вниз, чтобы поглощать удары от ударов. Резиновые шины и воздух в шинах также смягчают езду по твердым поверхностям и приспосабливаются к слегка неровным и неровным поверхностям.

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, представляют собой гидравлические маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, чтобы предотвратить раскачивание пружин и транспортного средства вверх и вниз. Удары чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам. Основное назначение амортизаторов — контролировать движение пружины и подвески, а также обеспечивать контакт шин с дорогой.

На многих автомобилях используются стойки, похожие на амортизаторы, которые расположены в центре винтовой пружины.Узлы стойки амортизатора состоят из винтовой пружины для поддержки веса транспортного средства, корпуса стойки для обеспечения жесткой структурной опоры для сборки, а также картриджа стойки в корпусе стойки и пружины для управления движением пружины и подвески и обеспечения контакта шин с дорогой. . Стойка в сборе — это основная конструктивная часть подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир и амортизатор, используемые в обычных системах подвески.

Стойки выполняют демпфирующую функцию подобно ударам.Внутри стойки амортизатор похож на амортизатор. Узел стойки обеспечивает структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживает пружину, удерживает колесо и шину в выровненном положении и обеспечивает контакт шины с дорогой. Стойки также несут большую часть боковой нагрузки на подвеску автомобиля. В результате стойки в сборе влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, регулировку углов установки колес и износ других компонентов подвески и шин.

Большинство современных автомобилей имеют независимую подвеску спереди и сзади, позволяющую каждому колесу двигаться независимо от других. В некоторых автомобилях используется более простая балка. Единственные оси балки, которые все еще используются в новых автомобилях, — это ведущие оси. Ведущая ось — это та, которая поддерживает часть веса транспортного средства и приводит в движение соединенные с ним колеса. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги.Это означает меньшее тяговое усилие и меньшую предсказуемость в управлении. Это одна из причин, почему независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес новых автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с пружиной и стойкой в ​​сборе, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом управления или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Движение в точках соединения смягчается и поглощается втулками. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются.В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме посередине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов. Амортизаторы и пружины обеспечивают амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины обеспечивают силу, чтобы удерживать подрессоренный вес на колесах и противостоять сжатию.

Комфортная езда означает хорошую изоляцию подвески от дороги.Подвеска может перемещаться вверх и вниз при необходимости, не вызывая чрезмерных сотрясений автомобиля. Водитель получает достаточно ощущения от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину высокоскоростной дороги. Ощущение дороги необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.

Крен кузова возникает, когда кузов автомобиля слишком сильно наклоняется наружу при прохождении поворота. У всех транспортных средств есть некоторый крен кузова при повороте, но если кузов слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к потере сцепления с дорогой на одном или нескольких колесах, преждевременному выходу из поворота или к выкручиванию автомобиля. контроля.Если кузов начинает слишком сильно катиться на поворотах, это может отрицательно сказаться на управляемости, что приведет к смещению тягового усилия на одну сторону автомобиля больше, чем на другую. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвески, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой, по большей части помогут предотвратить это.

Опускание вниз происходит, когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у транспортного средства недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которой он движется.Резиновые отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову транспортного средства, но если отбойники не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть. . Опускание вниз может легко повредить кузов или систему подвески.

Способность транспортного средства удерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо транспортное средство может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы автомобиль чувствовал себя устойчивым при остановке, ему нужна подвеска, которая не позволит передней части погрузиться вниз при нажатии педали тормоза.Для плавного ускорения требуется подвеска, которая не дает автомобилю сесть на корточки при ускорении. Перенос веса дает половине колес большую часть тяги, расходует мощность и приводит к плохим и непостоянным характеристикам управляемости.

Проблема с тягой, называемая подруливанием, возникает, когда при наезде на кочку автомобиль поворачивает налево или направо, а водитель не поворачивает колесо. Плохая регулировка подвески может привести к перекосу колес и возникновению этой проблемы.

Проблема с сцеплением, называемая избыточной поворачиваемостью, возникает, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой при прохождении поворота. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, смещение веса может привести к потере сцепления задних колес. Наличие задних колес под углом, который не позволяет протектору шины касаться дороги при прохождении поворотов, также может вызвать эту проблему.

Еще одна проблема с тяговым усилием — недостаточная поворачиваемость. Это происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота, и в результате автомобиль уносится за пределы поворота.Как и в случае избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что переднеприводные автомобили управляются и передают мощность передними колесами. Чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость. И избыточная, и недостаточная поворачиваемость усиливаются на скользкой дороге.

Technology постоянно совершенствует системы подвески и решает проблемы, упомянутые в этой статье.Существуют пассивные и активные системы подвески. Пассивные системы — это то, к чему большинство из нас привыкло, а движение подвески полностью определяется дорожным покрытием. Активные системы упреждающе контролируют вертикальное движение колес относительно рамы и кузова автомобиля с помощью бортовой компьютерной системы. Активные системы можно разделить на два класса: чисто активные суспензии и адаптивные / полуактивные суспензии. В то время как адаптивные / полуактивные подвески меняют жесткость амортизаторов только в зависимости от меняющихся дорожных или динамических условий, в активных подвесках также используются некоторые типы исполнительных механизмов для независимого подъема и опускания шасси на каждом колесе.

Технологии систем активной подвески позволяют производителям автомобилей добиться большего качества езды и управляемости, удерживая шины перпендикулярно дороге в поворотах, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и контроль. Бортовой компьютер обнаруживает движение тела с помощью датчиков по всему автомобилю и контролирует работу подвески. Эта высокотехнологичная система практически исключает крен кузова и колебания тангажа во многих дорожных ситуациях, включая прохождение поворотов, ускорение и торможение.

В современных транспортных средствах есть несколько других таких сложных компонентов, как система подвески.Большой объем работы уходит на создание системы подвески, которая должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечивать качество езды и поддерживать управляемость транспортного средства, — два элемента, которые работают вразрез друг с другом, одновременно выдерживая огромное количество нагрузок. Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в системе подвески, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Шумы являются одним из первых признаков проблем с подвеской и обычно сопровождают выход из строя втулок и других соединений.Серьезные выбоины могут привести к настолько сильному опусканию автомобиля, что компоненты подвески могут погнуться или сломаться.

Если вы испытываете скрип при движении по неровностям или уклонам, необычный грохот или дребезжание при движении по неровной дороге или выбоинам, проблемы с избыточной поворачиваемостью, проблемы с недостаточной поворачиваемостью, проблемы с тягой при ухабистом рулевом управлении, чрезмерный крен кузова, опускание на дно, чрезмерное раскачивание при движении Если вы преодолеете неровности, протекают амортизаторы или стойки, или управление вашим автомобилем кажется неправильным, немедленно проверьте систему подвески у сертифицированного специалиста ASE.

Разъяснение автомобильной подвески (автомобильной подвески)

Для тех, кто ежедневно водит машину, они не могут смеяться над подвеской. Он предотвращает слишком много нежелательных рывков в вашем автомобиле во время езды по неровной дороге и в долгосрочной перспективе помогает предотвратить серьезные заболевания, такие как необратимые травмы спины. Несмотря на то, что они являются одной из самых важных частей автомобиля, их часто упускают из виду и вообще не принимают во внимание. Тем не менее, это сообщение в блоге будет подробным объяснением того, как работает автомобильная подвеска и как работают различные типы подвески в целом.Ремень для этого народа, будет грязно.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Что такое подвеска? Система подвески автомобиля

Проще говоря, это часть автомобиля, которая сводит на нет большую часть сил, которые автомобиль получает от движения по дороге, следя за тем, чтобы кабина оставалась неподвижной. Это могут быть небольшие камни на дороге до больших выбоин, подвеска справляется со всеми ними. Это нормальное понимание того, что работа подвески состоит в том, чтобы обеспечивать амортизацию только тогда, когда на дороге появляются неровности или трещины.Он делает гораздо больше. Откровенно говоря, так легче водить машину. Что еще делает подвеска?

Работа подвески

Работа подвески заключается в обеспечении комфорта кабине, чтобы автомобиль оставался в контакте с землей и чтобы водитель имел контроль над шинами во всех точках, что достигается простым контактом с дорога. Как оно работает? Это займет некоторое время, потому что, прежде чем мы приступим к работе по отстранению, нам нужно понять все три фактора, которые помогают в i.e Комфорт, контакт и контроль.

Как подвеска обеспечивает комфорт

Мы подробно рассмотрим, как подвеска обеспечивает комфорт водителю и людям в автомобиле, обсудив, как работает подвеска. Работа также поможет объяснить два других фактора, контакт и контроль за подвеской.

Работа подвески

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила.Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло. Ниже мы показали, как они выполняют этот шаг.

Пружина для хранения энергии

Работа пружины в системе подвески заключается в том, чтобы накапливать энергию, которая вырабатывается при прохождении автомобиля через неровность. Пружина или спираль накапливают энергию, сжимая свой размер, превращая любую силу в энергию. Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от множества факторов.Включая, но не ограничиваясь длиной, материалом пружины и коэффициентом пружины. Материал включен, потому что некоторые пружины могут удерживать больше энергии, но с непрочным материалом пружина может дать сбой.

Для подвески используются пружины двух типов: винтовая пружина и листовая рессора. Винтовая пружина — обычная вещь, которую вы, возможно, видели. Листовая рессора используется на твердой оси, в основном в грузовых автомобилях, и имеет очень высокую энергоемкость по сравнению с цилиндрической пружиной.

Винтовая пружина и листовая пружина | Описание подвески автомобиля

Пружина хороша для обеспечения амортизации, однако ваша машина будет продолжать подпрыгивать, не давая вам абсолютно контролировать ее, что не очень хорошо. Когда вы ускоряете свою машину или когда вы поворачиваете, имея только пружины в вашей машине, она будет продолжать двигаться вперед и назад

Чтобы помочь пружинам и держать автомобиль под контролем, необходимы амортизаторы.

Демпферы для преобразования энергии

Энергия, запасенная пружинами, должна быть направлена ​​в другое место, она будет снова выпущена пружинами с небольшой потерей передачи, и ваш автомобиль будет продолжать прыгать на каждой трещине на дороге.После того, как пружина накопит энергию, амортизаторы или амортизаторы начинают работать. Внутри демпфера находится поршень с небольшими отверстиями и немного масла под давлением. Когда пружина передает энергию амортизатору, поршень перемещается через масло под давлением, используя энергию пружины. Прохождение через масло генерирует тепло, успешно преобразуя энергию неровностей дороги в тепловую энергию и нейтрализуя любую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание автомобиля.

Одна особенность новых амортизаторов заключается в том, что они реагируют на высокие скорости.Чем быстрее ваша машина, тем лучше ваша амортизация. Это не значит, что вы должны врезаться головой в иллюминаторы на скорости 80 км / ч, так как это убьет вас снизу.

Стойки Распорка | Описание подвески автомобиля

Комбинация обеих стоек представляет собой демпфер, обернутый спиральной пружиной. В наши дни это структурный элемент автомобиля. Его работа ничем не отличается от винтовой пружины и амортизаторов, поэтому обсуждать особо нечего.

Все компоненты вместе

Мы говорили о том, как работают отдельные части, теперь мы обсудим, как они работают в тандеме, и обеспечим вам комфорт, контакт и контроль над вашим автомобилем.

Автомобиль называется рессорной, так как он поддерживается подвеской. Есть некоторые компоненты, которые не находятся между автомобилем и подвеской, поэтому они не поддерживаются подвеской. Эти неподрессоренные компоненты включают оси, подшипники ступиц и любую часть подвески. Шины также можно рассматривать как неподрессоренную массу, однако резина имеет своего рода амортизацию, поэтому мы не будем ее рассматривать.

Рассмотрим следующую ситуацию. Передняя правая шина входит в иллюминатор, что заставляет пружину этой шины накапливать энергию, которая заставила бы автомобиль подпрыгивать.Эта энергия забирается демпфером и преобразуется в тепло. Если демпфера не было, пружина будет отскакивать от автомобиля с правой стороны, что приведет к тому, что левая пружина поглотит усилие, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать до тех пор, пока сила не исчезнет из-за нормальной потери.

Вот как работают компоненты подвески и основной принцип их работы. Однако на этом все не заканчивается, поскольку существует несколько типов подвески, в которых используется регулировка углов установки колес для работы и обеспечения управления автомобилем.Мы обсудим регулировку углов установки колес и эти типы ниже.

Вот 5 причин, по которым ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки и балансировки колес прямо сейчас!

Как подвеска автомобиля обеспечивает контроль

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению того, как подвески обеспечивают управление и типы подвески, нам нужно изучить регулировку углов установки колес и то, как она помогает различным типам подвески.

Регулировка углов установки колес

Это то, что говорят названия, его положение колес по отношению к чему-то.Что-то в данном случае является осью рулевого управления. Существуют типы углов установки колес, которые помогают или затрудняют работу подвески, и мы подробно рассмотрим их ниже.

Некоторые термины, которые будут использоваться в следующем блоге и которые могут потребовать небольшого объяснения относительно того, что они означают

  • Ось рулевого управления — это ось, на которой будет вращаться колесо.
  • Радиус чистки — Расстояние, на которое шина должна повернуться, чтобы сделать поворот. Чем меньше радиус, тем важнее был поворотный момент.

Прежде чем мы начнем регулировку углов установки колес и их типы, нам нужно изучить наклон оси поворота и то, как он помогает при регулировке колес.

Наклон оси поворота Наклон оси рулевого управления | Описание подвески автомобиля

Ось, на которой вращается колесо, — это ось рулевого управления. В этом вопросе довольно прямолинейно. А что насчет наклона? Вы можете видеть, что ни одно из рулевых колес никогда не бывает прямым. Это для того, чтобы иметь склонность. Это наряду с положительным развалом помогает уменьшить радиус скребка, что, в свою очередь, снижает износ шин.Это также снижает усилие на колесах, заставляя машину немного подпрыгивать. Что такое прыжок машины и как он нам помогает?

Когда шина вращается на уклоне, она движется как в направлении вращения, так и имеет тенденцию идти вниз. Это приводит к тому, что автомобиль немного приподнимается, так как землю больше нельзя толкать вниз. Это происходит только во время поворота. Это причина, по которой вы иногда убираете руки с руля после поворота, ваша машина возвращается в свое нормальное состояние, когда едет прямо вперед.Это позволяет колесам мгновенно вернуться к прямому движению, что ускоряет восстановление автомобиля. Теперь вы можете это явление, и возможно, вы его используете, или кто-то из ваших знакомых использует его. Это когда вы делаете большой поворот и когда автомобиль ускоряется, рулевое колесо автоматически возвращается в нормальное состояние.

Наклон оси рулевого управления также является необходимым компонентом почти во всех углах установки колес и необходим для понимания того, как работают остальные углы установки колес.

Развал

Угол, образованный шиной и вертикальной осью автомобиля, называется развалом.С точки зрения непрофессионала, если вы посмотрите на машину спереди, то под углом вы увидите, как шины выходят наружу или уходят внутрь. Но вы никогда не видели, чтобы они уходили внутрь или наружу, верно? Потому что эти углы действительно маленькие и почти не видны. Они по-прежнему играют важную роль в устойчивости автомобиля и в поддержке подвески. Есть два типа изгиба: положительный и отрицательный. Положительный — когда верхняя часть провода направлена ​​наружу, то есть внутренняя часть обращена к машине, а верхняя часть обращена наружу.Отрицательный развал означает, что верхняя часть шины направлена ​​внутрь к автомобилю, а нижняя часть — от машины и обращена наружу. Но что толку от положительного и отрицательного развалов?

Отрицательный и нейтральный развал

Если у вас шина без угла развала, на прямой линии ее контактная форма будет прямоугольной. Однако поворот приведет к тому, что форма контакта будет по-прежнему многоугольником, но с меньшим поверхностным контактом. Чем больше разброс по внешней стороне колеса, тем больше он работает, чем внутренняя часть, что снижает сцепление с дорогой во время поворотов.Для противодействия этому используется развал.

При отрицательном изгибе участок поворота снова станет прямоугольником, но за счет участка прямой линии, который теперь станет многоугольником. Это делает отрицательный развал более полезным в гоночных автомобилях, поскольку движение по прямой не так необходимо, как быстрое движение на поворотах, где обычно решается гонка.

Положительный развал, напротив, используется в обычных транспортных средствах, которым не нужно делать крутые повороты на высокой скорости, и они предназначены для комфортного вождения.

Ролик

Угол между осью рулевого управления и вертикальной осью при взгляде на автомобиль сбоку. Давайте подробнее остановимся на этом. Вертикальная ось — это прямая линия, проходящая через середину шины, в то время как ось рулевого управления наклонена, как мы читали выше, таким образом образуя угол с вертикальным углом. Если смотреть на автомобиль сбоку, когда ось рулевого управления находится «позади» вертикальной оси, это называется положительным колесиком. Мы не будем обсуждать отрицательный угол заклинания, поскольку нет необходимости в отрицательном углу заклинателя.Обратите внимание, что эти углы действительно маленькие, и большинство показанных цифр являются преувеличением, чтобы помочь вам понять, как эти углы работают.

При повороте колеса с положительным роликом шина захочет вернуться в свое нормальное положение, чему препятствует водитель, приложив усилие к рулевому колесу. В тот момент, когда рулевое колесо оставлено, автомобиль возвращается к прямому движению. Действительно сложно управлять автомобилем без угла поворота на высоких скоростях, так как вам постоянно нужно перемещать рулевое колесо, чтобы противодействовать перемещению автомобильных шин в положения, которые вы не хотите, потому что они пытаются вернуться в центральное положение. из-за наклона оси поворота.

Угол заклинателя | Объяснение подвески автомобиля

Угол наклона также позволяет вашей шине всегда двигаться в направлении автомобиля. Короче говоря, когда вы поворачиваете, вместо того, чтобы скользить вбок, шина будет смотреть в сторону автомобиля. Вы можете наблюдать это в колесах тележки для покупок или в офисном кресле.

Все эти разговоры о том, что машина возвращается к прямому движению, не кажутся чем-то необычным и могут быть выполнены обычным водителем. Мы объясним смысл наличия кастера, выпуклости и носка.Говоря о пальце ноги, давайте поговорим об этом прямо сейчас!

Подвеска — это машина и машина. Имейте жизнь, они действительно изнашиваются! Вот 5 распространенных проблем с подвеской

Схождение и схождение

Чтобы узнать разницу между углами установки колес, вам нужно посмотреть на машину сверху. Если передние шины находятся дальше от задних, это называется сносом. Если передние колеса смещены внутрь по сравнению с задними, это делает его схождение.

Схождение используется при заднем приводе и помогает удерживать колеса прямо при повороте автомобиля. Противоположное схождение используется в переднем приводе для достижения того же результата. Однако их работа совершенно другая. Схождение использует наклон оси поворота. Когда автомобиль поворачивает, он имеет тенденцию кувырковаться, во время этого крена схождение будет стремиться вернуть оттяжку в исходное положение из-за наклона оси рулевого управления, заставляющего его вернуться в свое нормальное положение (мы обсуждали это ранее).Благодаря этому, когда автомобиль поворачивает, шины движутся в направлении поворота, а не скользят по нему, что снижает износ шин и снижает нагрузку на подвеску.

Схождение и схождение

Схождение используется в переднеприводных автомобилях и действительно необходимо для выполнения поворотов и удержания автомобиля на прямой. В нормальных условиях из-за наклона оси рулевого управления шины хотят заходить внутрь. Таким образом, если бы шины были в нейтральном положении, что означает отсутствие схождения, это привело бы к автоматическому схождению, что не очень хорошо для переднего привода.Почему? Вот почему. Это потому, что передний привод имеет небольшую недостаточную поворачиваемость при прохождении поворота. Если автомобиль идет в схождение, это еще больше усугубит недостаточную поворачиваемость, из-за чего будет очень трудно проходить повороты. Тем не менее, схождение противостоит обоим этим вещам, предотвращая схождение шин при движении по прямой и давая дополнительную избыточную поворачиваемость для противодействия недостаточной поворачиваемости FWD.

Поскольку мы обладаем знаниями о регулировке углов установки колес, теперь мы можем заняться различными типами подвески. Если вы пропустили эту часть и сейчас читаете ее снова из-за того, что одна из них сильно сосредоточена на ней, не волнуйтесь, мы не будем судить.

Подробнее: 10 автосалонов до выпивки — наблюдайте за самокарантином

Типы подвески автомобиля

Мы будем обсуждать три типа подвески: двухрычажную, стойку Макферсон и жесткую подвеску моста. У всех этих подвесок есть разные преимущества, и они подходят для соответствующих целей.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и двойным рычагом. Автомобильная подвеска с двойным поперечным рычагом

Изображение, должно быть, развеяло любые сомнения по поводу названия.У него есть два рычага управления в форме буквы А, метко названного рычагом Double-A. Почему его называют поперечным рычагом, потому что это форма кости, встречающаяся у птиц, названных поперечным рычагом, отсюда и название. Давайте поговорим о подвеске на двух поперечных рычагах.

Строительство

Конец А или поперечный рычаг соединен с рамой, а верхняя часть А соединена с колесом. Конец A или два конца называются контрольными рычагами. Они неравные по размеру (почему это так, будет объяснено позже).Стойки проходят через середину поперечных рычагов. В качестве материала для его изготовления использовалась хромомолибденовая сталь. Прежде чем мы перейдем к работе двухрычажной подвески, давайте проясним, почему он использует неровную тягу управления.

Почему у него неровные стержни управления

Один из рычагов управления короче, верхний — для предотвращения износа шин. Если обе тяги управления будут равны, будет положительный развал на противоположной стороне поворота.Мы рассмотрим пример, чтобы помочь вам немного лучше понять это, без которого он едва ли имеет смысл.

Возьмем автомобиль, который собирается повернуть налево, центробежная сила утверждает, что кузов автомобиля немного покатится вправо. Когда мы по очереди, то это происходит и с нашими машинами, но они не переворачиваются из-за физики. Тем не менее, они вызывают некоторые проблемы с нашими шинами. В случае поворота влево правая передняя шина подвергнется большему износу, чем левая. Мы знаем, что объяснять это словами немного сложно, но, тем не менее, постараемся уточнить.Когда у вас есть положительный развал на правой шине, правая шина будет стоять на земле, а левая шина будет немного плавать. Это потребует значительных усилий с правильной шиной, что приведет к ее большему износу.

Чтобы этого не произошло, инженеры использовали знание развала колес и изменили размер рулевых тяг. Укорочение рулевых тяг изменит угол развала. Это приведет к тому, что правая шина получит отрицательный развал, а левая шина — положительный, что приведет к тому, что левая шина будет контактировать с поверхностью, а правая шина получит нейтральный развал при повороте автомобиля, что приведет к контакту обеих шин с поверхностью земля.

Преимущества двойного поперечного рычага
  • Преимущество двухрычажной подвески в том, что чем круче поворот автомобиля, тем больше управляемости он обеспечивает. Это обеспечивает контроль в любом угловом сценарии. Не вся подвеска может справиться с этой задачей, что делает двойной поперечный рычаг действительно сильной подвеской в ​​более быстрых автомобилях.
  • Благодаря свободе движения рычагов подвески автомобиль с системой подвески на двойных поперечных рычагах может преодолевать большие ямы или неровности на дороге, но при этом амортизирует удар.Поскольку руки могут много двигаться, они сводят на нет силы. другие системы подвески не обладают такой большой прогибающей способностью. Это также хороший выбор для внедорожников.
  • На двойных поперечных рычагах можно расположить стойку в любом месте. Нет жесткого правила, чтобы он находился посередине поперечного рычага или на его вершине. Все зависит от транспортного средства, достаточно места в нем или нет.

Недостатки двойного поперечного рычага
  • Поскольку мир не является утопией, у этой самой вещи есть свои плюсы и минусы.Недостаток двухрычажного рычага в том, что он дорогостоящий. По сравнению с другими альтернативами, двухрычажный рычаг стоит дорого и стоит своих денег. Таким образом, по этой причине более доступные автомобили не используют для экономии средств на автомобиль.
  • Двойной поперечный рычаг состоит из множества деталей. Чем больше частей имеет объект, тем больше вероятность того, что он выйдет из строя, поскольку даже небольшая часть, которая не работает, вызовет проблему. Это не значит, что поперечный рычаг продолжает терпеть неудачу при каждой возможности. Это просто вероятность того, что он может потерпеть неудачу больше, чем другие.Больше деталей также означает, что для устранения неисправности потребуется больше работы.
  • Двойной поперечный рычаг до сих пор остается одной из лучших систем подвески. Давайте обсудим остальную часть системы подвески и посмотрим, почему они сильны в своих областях.

Стойки Макферсон

Сделано человеком по имени Эрл С. Макферсон в 1945 году. Стойки Макферсона до сих пор находят применение в автомобилях, которым нужна надежная, но дешевая система подвески. Ниже мы расскажем об этой системе подвески с точки зрения ее конструкции и ее преимуществ.

Строительство

В стойке MacPherson используется один рычаг подвески, который соединяет автомобиль со ступицей колеса. Ступица колеса в этой подвеске является наиболее важной точкой поворота, поскольку с ней соединяется каждая часть стойки MacPherson. Амортизатор / демпфер с пружиной или, другими словами, стойка крепится одним концом к ступице колеса, а другим концом — к кузову автомобиля. Это то, что делает его по-своему уникальным, поскольку это единственная система подвески, у которой стойка напрямую соединяется с кузовом.На двойных поперечных рычагах он был соединен с рычагами управления множеством способов, но не напрямую с кузовом автомобиля. Рулевое соединение соединяется со ступицей в той же точке, где соединяется стойка, что позволяет рассматривать стойку Макферсона в качестве оси рулевого управления. В середине ступицы колеса остался огромный зазор, что делает его действительно хорошим для FWD.

Использование в приводе передних колес

Как мы обсуждали в части конструкции, в середине ступицы колеса осталось пространство, которое можно использовать в случае переднего привода.это пространство используется для крепления карданного вала, что делает эту подвеску действительно подходящей для работы с передним приводом. что-то вроде двойного поперечного рычага не сможет правильно разместить карданный вал и потребует регулировки.

Преимущества стойки Макферсон
  • Стойка Макферсон есть и хорошо, и плохо. Одно из преимуществ, которое мы только что обсуждали выше, — это возможность установить карданный вал на переднее колесо без каких-либо изменений.
  • Стойка МакФерсон — одна из самых дешевых доступных подвесок.Помимо меньшей стоимости, он также легче, чем другие варианты, что делает его немного более экономичным, хотя несколько килограммов ничего не значат в короче, но каждый грамм помогает.
  • Из-за того, что он дешев, большинство автомобилей начального уровня используют его, что позволяет им оставаться в рамках бюджета и оставаться доступными для широких масс. А поскольку изменения в более легкой конструкции не требуются, чтобы приспособить подвеску, позволяющую получить прилично прочную конструкцию, таким образом, более дешевые автомобили снова остаются в бюджете.
  • Стойка Макферсон, более узкая, чем система на двойных поперечных рычагах, может быть размещена в меньшем месте, позволяя автомобилю использовать остальное пространство для чего-то еще.Он также использует меньше деталей, чем двойной поперечный рычаг, что снижает вероятность поломки во время работы.

Недостатки стойки Макферсон
  • Самым большим недостатком стойки Макферсон является отсутствие усиления изгиба. В случае рычага с двойным поперечным рычагом, чем больше автомобиль катился, тем больше усиливался развал. В случае стойки Макферсон дело обстоит иначе. Это означает, что у него будет меньше контроля на крутых поворотах на высокой скорости по сравнению с системой подвески на двойных поперечных рычагах.Это делает его непригодным для использования на автомобилях с высокой отделкой, которые изгибаются от способности иметь действительно высокие скорости и хорошее прохождение поворотов.
  • Причина, по которой стойка Макферсон не имеет усиления изгиба, заключается в том, что стойка крепится к кузову. Это ограничивает движение стойки и не допускает увеличения развала.
  • Стойка
  • MacPherson устанавливается на кузов и поэтому требует цельной конструкции. Конструкция кузова на раме не будет достаточно жесткой, чтобы выдержать стойку Макферсона, и поэтому не будет работать.Это уже не такая большая проблема, поскольку в большинстве автомобилей в любом случае используется цельный кузов, поэтому использование стойки Макферсона не мешает никаким проектам и планам. Это, однако, означает, что усилие должно восприниматься цельным кузовом, что делает его немного менее эффективным, чем двойной поперечный рычаг, поскольку благодаря хорошей свободе движения он может преодолевать большинство прогибов, в отличие от стоек Макферсона, которые ограничены и не могут справиться с ними. большие неровности и выбоины на дороге.

Это относится к стойке Макферсон, и теперь у нас осталась одна система подвески — твердотельные подвески.

Рекомендуемое прочтение: подозрение на подозрение, стоящее за приостановкой

Подвеска кабины с твердым мостом

В основном используется для грузовых автомобилей и других транспортных средств большой грузоподъемности, твердоосные подвески устанавливаются на задней части транспортного средства. Вся масса тела уравновешена системой подвески. Они прочные и выдерживают большой вес. Сейчас мы обсудим три различных способа использования жесткой подвески моста.

Типы жестких осей подвески

Типы определяются используемыми компонентами.Мы обсудим три типа твердой подвески и рассмотрим их конструкцию, достоинства и недостатки. Следует отметить, что эти типы используются вместе с жесткой подвеской моста и не являются подвеской сами по себе.

Листовые пружины

Чаще всего используются в старых грузовиках и автобусах. Листовые рессоры являются одной из трех систем, которые прикрепляются к неразрезной оси, отсюда и название подвески с твердой осью. Они довольно дешевы в изготовлении и в лучшем случае достойны.

Строительство Leaf Springs | Описание подвески автомобиля

Листовые рессоры состоят из ряда пластин, которые начинаются с длинных и продолжают становиться короче. Зажимы отскока используются для зажима этих пластин вместе. Самый длинный лист или пластина называется основным листом, а остальные — градуированными. Затем вся эта пружина прикрепляется к твердой оси с помощью центрального зажима и U-образных болтов. Листовые рессоры прикреплены параллельно земле к задним колесам, чтобы выполнить максимально возможную работу.Материалы, используемые для строительства, обычно: 50cr1, 50 c11 V23 и 55 Si2 Mn90. Если вы никогда раньше не слышали этих имен, ничего страшного, мы тоже не слышали. Это названия сплавов, известные производителям.

Преимущества
  • Листовые пружины дешевы в производстве и использовании, что делает их рентабельными. Кроме того, они не такие сложные и, следовательно, для создания не требуется много рабочей силы.
  • Они также действительно прочные и прочные, могут выдерживать множество нагрузок и прослужат очень долго.
Недостаток
  • Работа, которую должны выполнять листовые рессоры, состоит в том, чтобы свести на нет любое горизонтальное движение. Однако это не так хорошо. Подвески с листовыми рессорами не плохи сами по себе, но есть и другие варианты, которые лучше и лучше. Также обратите внимание, что листовые рессоры не могут использоваться с другим звеном подвески, что мы обсудим ниже, делая их одиноким волком.
  • Листовые рессоры имеют большой неподрессоренный вес, что также не делает их идеальными для использования в качестве подвески.

Теперь мы переходим ко второму типу твердой подвески моста — продольному рычагу.

Продольный рычаг Продольные поперечные рычаги

Самая большая проблема со сплошной осью заключается в том, что ничто не останавливает движение из стороны в сторону или движение вперед и назад. Для остановки движений используются листовые пружины, но только верхняя и нижняя, и это тоже не очень хорошо. В комплект входит продольный рычаг, который может предотвратить движение вперед и из стороны в сторону.

Строительство

Конструктивно для него не так много, как только два дополнительных рычага управления. Продольные рычаги прикреплены к шасси и неразрезной оси. Они состоят из стальных труб из холоднокатаной стали, обеспечивающих большую прочность. Эти рычаги можно отрегулировать в соответствии с требованиями, и их даже не нужно снимать с автомобиля, чтобы выполнить регулировку.

Преимущества
  • Продольные рычаги управления исключают любое движение, которое испытывает цельная ось.Это включает движение из стороны в сторону и движение вперед за счет блокировки оси с помощью тяги управления.
  • Подобно листовым рессорам продольные рычаги подвески также очень прочные и долговечные.
  • Его можно использовать в паре со штангой Панара, что устраняет один из его недостатков.
Недостатки
  • Он вообще не может остановить боковое движение и может вызывать с ним проблемы. Любой автомобиль, который совершит более вертикальное движение, не может использовать эту систему.
  • Другие недостатки, перенесенные из створки, — это большой неподрессоренный вес, что делает его непредсказуемым.
  • Если транспортному средству необходимо предотвратить боковое движение, они используют следующую систему. Стержень Панара

Тяга Панара Тяга Панара и цельный мост | Разъяснение подвески автомобиля

Третий тип системы, основная работа звеньев подвески тяги Панара — остановка поперечного (из стороны в сторону) движения. Он был изобретен в начале 20-х годов автомобильной компанией Panhard во Франции и до сих пор пользуется успехом.

Строительство

Удочка Панара проста по конструкции. Он имеет жесткую штангу, идущую сбоку и в том же плане, что и ось. Концы соединены с шасси и цельной осью одним концом. Концы прикреплены к шарнирам, и это заставляет его двигаться вверх и вниз.

Преимущества
  • Удилища Панара, действительно упрощенные по конструкции, не требуют больших денег для изготовления и не требуют больших затрат на их ремонт.
  • Тот факт, что они могут быть соединены с рычагом подвески продольного рычага, позволяет им устранить один из их недостатков.
Недостаток
  • Стержни Панара нельзя использовать на небольших транспортных средствах, так как чем меньше радиус, тем больше поперечное движение будет проходить через них.
  • При использовании тяги Панара ось должна двигаться по дуге вместе с корпусом, иначе
  • Штанга
  • Панара не подойдет и сведет на нет все ее преимущества.

Теперь, когда все типы подвески выполнены, и теперь мы знаем, как каждый из них помогает по-своему поддерживать контакт с землей, мы знаем, что необходимо знать, как подвески делают последнее, что они должны делать, — контроль над машина.

Как подвеска обеспечивает контроль?

Контроль — это всего лишь бонус, который делают подвески, потому что шины постоянно соприкасаются с землей. Это потому, что постоянное удержание шины на земле фактически означает контроль над автомобилем.

Как мы изучили выше, подвеска каждой машины обеспечивает комфорт и гарантирует, что все шины одинаково расположены на земле и не имеют неровностей, вызывающих износ шин и меньший контакт с землей. Наличие этого контакта с землей означает большую площадь поверхности, что, в свою очередь, дает больший контроль над автомобилем и его движением. Чем больше площадь поверхности, тем легче удерживать равновесие. Это можно объяснить с помощью центра масс.

Физика утверждает, что объект всегда имеет всю свою массу в точке и не распределен равномерно, как мы обычно думаем.Звучит абсолютной ложью, не так ли? Вы можете попробовать это с помощью маленькой 15-сантиметровой шкалы или обычного карандаша. Попытайтесь уравновесить их на пальце, и вы заметите точку, где вы сможете уравновесить их, не упав. Для шкалы 15 см это около 7 см.

Что означает, что чем больше пятно контакта, тем легче будет балансировать автомобиль. И более крупный патч обеспечивают различные системы подвески, которые мы обсуждали.

Это охватывает все, что вам нужно знать об автомобильных подвесках, а также о некоторых других.Мы надеемся, что это сняло все сомнения, которые у вас были по этой теме, и что вы смогли узнать что-то новое сегодня.

Аналогичное чтение: Тефлон против керамики против пленки для защиты краски; Какой из них лучше?

знаков, что ваша подвеска сломана | Проблемы с рулевым управлением

Пришло время поставить новую подвеску или просто отремонтировать?

Обычно легко определить, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля, но бывает сложно диагностировать настоящую причину проблем.Плохие или изношенные амортизаторы, стойки, пружины, рулевые тяги или шаровые шарниры могут привести к дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля и сделать его небезопасным для вождения.

К сожалению, подвеска часто воспринимается как должное, но она выдерживает весь вес вашего автомобиля. Подвески — это больше, чем просто плавность хода. Изношенная подвеска влияет на вашу способность управлять автомобилем, особенно при остановке или повороте, и может повлиять на производительность на разных скоростях. Обратите внимание на то, как ваша машина управляется, издает звуки, и сразу проверяйте проблемы по мере их появления.

Мы понимаем — износ случается, он присутствует в каждой части каждой машины. Регулярный износ также требует регулярных проверок и планов технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт подвески так же важны, как и любые другие элементы обслуживания, такие как замена масла или тормозов. Если вы игнорируете проблемы с вашим автомобилем и позволяете им гноиться, вам будет приходиться все больше и больше ремонтов, на устранение которых будет уходить все больше и больше денег.

Признаки неисправной или неисправной подвески

Есть много вещей, на которые нужно обратить внимание, чтобы определить, неисправна ли ваша система подвески каким-либо образом или нуждается в ремонте.Поскольку подвеска влияет на многие другие системы, которые влияют на ваш контроль над автомобилем, важно знать о симптомах, чтобы определить, выходят ли из строя отдельные части или система в целом.

Езда на автомобиле не плавная

Есть много причин, по которым ваш автомобиль может двигаться не плавно. Помимо шин, подвеска обычно является одним из первых подозреваемых, когда ваша поездка становится ухабистой или неровной. Когда вы чувствуете каждую неровность на дороге, и ваш автомобиль подпрыгивает, самое время взглянуть на вашу подвеску.Вы можете проверить подвеску самостоятельно, выполнив «тест на отскок». Пока машина припаркована, перенесите весь свой вес на передок, а затем отпустите. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, как ребенок на техно-концерте, амортизаторы и стойки необходимо заменить.

Изношенные амортизаторы могут означать серьезные проблемы, если их не заменить.

Амортизаторы удерживают шины на дороге. Если они этого не сделают, машина будет раскачиваться по дороге и станет неуправляемой. Амортизаторы служат для «поглощения» ударов и толчков.Когда они изнашиваются, вы определенно чувствуете это по ходовым качествам и управляемости вашего автомобиля. Если они полностью выйдут из строя, ваш автомобиль может быть серьезно поврежден.

Автомобилем сложно управлять

Если вашим автомобилем становится трудно управлять, особенно на низкой скорости, возможно, что-то не так с подвеской. Поскольку ваше рулевое управление связано с подвеской, и они полагаются друг на друга при выполнении своей работы, важно обращать внимание на рулевое управление — это способ управления автомобилем.

Если что-то влияет на ваше управление автомобилем, это может быть подвеска или что-то в самой системе рулевого управления.
Низкий уровень жидкости в усилителе рулевого управления, изношенные или ослабленные ремни, изношенные втулки рычага подвески — все это может быть частью проблемы. Визг или нытье при повороте колес автомобиля обычно является признаком неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления. Как видите, когда рулевое управление становится затруднительным, пора передать вашу машину механику.

Автомобиль смещается или тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль заносит или тянет в сторону при движении по прямой дороге, это может быть вызвано одной из нескольких причин — шинами, тормозами, рулевым управлением или подвеской.Это сложная проблема для диагностики, но есть вещи, которые вы можете предпринять самостоятельно, чтобы устранить причины и сэкономить время на поездке к механику.

Первое, что вы можете сделать, это проверить свои шины.

Проверьте давление в шинах. Недокачанная шина может привести к странной езде всей машины, в том числе и к оттягиванию ее в сторону. Если вы постоянно боретесь с рулевым колесом, проверьте давление в шинах. Кроме того, вы столкнетесь с неравномерным износом шин и уменьшением расхода бензина.Если шины не менялись регулярно, поменяйте их. Это может быть экономичным решением досадной проблемы.

Проверьте центровку.

Если вы много ездите по неровным дорогам или наехали более чем на одну выбоину или бордюр, и вы заметили некоторую странность в рулевом управлении, велика вероятность, что вам потребуется регулировка. Плохая центровка приведет к неравномерному износу шин, который затем станет еще одной потенциальной причиной заноса или тяги автомобиля.

Если подвеска повреждена, почините ее, чтобы избежать более серьезных проблем.

Если ваш автомобиль заносит или тянет, рулевая тяга, пружина или рычаг управления могут сломаться. Это вызовет серьезные трудности в управлении и повлияет на вашу способность управлять автомобилем, помимо случайного заноса или тяги. Обратитесь к механику и немедленно отремонтируйте его.

Автомобиль сидит низко или ныряет носом

Если кажется, что один угол автомобиля низко сидит, когда он припаркован, это признак повреждения или поломки пружины.

При движении вы будете слышать лязгающий звук при наезде на неровности или повороте.Это связано с тем, что поврежденная или сломанная пружина не может выдержать вес автомобиля. Перегоревшая пружина также создаст чрезмерную нагрузку на амортизатор, и наоборот. Эти двое работают так тесно вместе, что, если один уходит, другой должен компенсировать. Но пружина в первую очередь отвечает за любые изменения, которые вы видите в уровне сидения вашего автомобиля.

Если нос вашей машины ныряет, откидывается назад или перекатывается, амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Торможение переносит вес автомобиля на переднюю часть, и если амортизаторы и / или стойки изношены, это приведет к тому, что нос автомобиля будет нырять или опускаться вниз намного сильнее, чем вы привыкли.Вы это заметите. Кроме того, при ускорении автомобиль будет отклоняться назад, поскольку вес автомобиля переносится на заднюю часть. При повороте машина будет катиться — не перевернуться, а сильно наклониться в одну сторону. Автомобиль не будет выровнен, но он будет наклоняться так, чтобы одна сторона машины опускалась вниз, а другая поднималась вверх, причем шины не отрывались от земли.

Связано: причины, по которым ваша поездка неровная и неровная

AAMCO может помочь с ремонтом подвески и рулевого управления

Поскольку подвеска и рулевое управление являются такими важными компонентами для контроля и безопасности вашего автомобиля (и приятной плавной езды), это очень важно поддерживать их в рабочем состоянии и проводить осмотр и ремонт, если у вас возникнут проблемы.Если вы начинаете замечать какие-либо симптомы, упомянутые в этой статье, или подозреваете, что могут быть проблемы с какими-либо частями вашей подвески или рулевого управления, назначьте встречу с профессиональным механиком, чтобы диагностировать проблему и порекомендовать следующие шаги для ремонта.

Найдите ближайший центр ремонта автомобилей и трансмиссии AAMCO в Миннесоте

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов. Или запишитесь на прием онлайн, чтобы зарезервировать время, дату и место.

2019 Audi A8 Официальные фотографии и информация | Новости

Согласно версии автопромышленной экономики, сегодняшние лимузины с почти шестизначными цифрами предвещают завтрашние автомобили премиум-класса начального уровня, а также седаны и семейные кроссоверы среднего класса на следующей неделе. Так что без преувеличения можно сказать, что, по крайней мере, на этот мимолетный момент, Audi A8 2019 года находится в авангарде меняющейся автомобильной промышленности с его гибридной трансмиссией в качестве стандартного оборудования и обширным списком новинок серийных автомобилей.Четвертое поколение A8 представит водителям действительно активную подвеску, 48-вольтовую первичную электрическую систему и — на некоторых рынках — автономность 3-го уровня, благодаря которой Audi станет первым автопроизводителем, санкционировавшим использование громкой связи, Facebook — до вашего -лицо-тает вождение. И все же все это кажется мелочью, если сравнивать с тем фактом, что этот новый A8 с радостью потрет даже самые смелые ноги после изнурительной игры в бадминтон, благодаря встроенному массажеру для ног на заднем сиденье.

Принесите Gridlock!

С новым A8 система помощи в пробках Audi превращается в систему Traffic Jam Pilot.Одна камера, пять радаров, ультразвуковые датчики и первый лазерный сканер, установленный на серийном автомобиле, позволят управлять автомобилем без помощи рук в условиях интенсивного движения по разделенным шоссе со скоростью до 37 миль в час. Несмотря на то, что это довольно узкий вариант использования за пределами крупных районов метро, ​​эти сценарии поездок на работу с остановками также являются тем местом, где Марк Цукерберг нашептывает подсознанию водителя свои самые сладкие соблазны.

Следует отметить, что алгоритм пилотируемого вождения не будет утомлять водителя периодическими напоминаниями о необходимости взяться за руль, и производитель заявляет, что принимает на себя полную ответственность за аварии, которые происходят во время работы Traffic Jam Pilot.Это не значит, что вы можете залезть на заднее сиденье для массажа ног во время двухчасового утомительного движения по межштатной автомагистрали 5. Поскольку A8 никогда не меняет полосу движения самостоятельно, ему потребуется, чтобы водитель принял команду на слияние, когда полоса закончится. или управлять автомобилем с ограниченными возможностями. Когда датчики обнаруживают движение впереди с ускорением более 37 миль в час, A8 предупреждает водителя, чтобы он взял управление на себя. Если водитель не отвечает, автомобиль включает аварийные огни, медленно останавливается на своей полосе движения и звонит в службу экстренной помощи Audi.

Но все это сейчас для клиентов из США всего лишь пустышка. Маловероятно, что Traffic Jam Pilot будет предложен, когда новый A8 поступит в продажу здесь в конце весны 2018 года. Это потому, что технология продолжает выходить за рамки законодательных ограничений в некоторых штатах, например в Нью-Йорке, где закон 1971 года предписывает водителям соблюдать хотя бы одну руку на рулевом колесе все время. Вполне возможно, что Traffic Jam Pilot никогда не будет предлагаться в Соединенных Штатах, хотя мы считаем это крайне маловероятным.Законодатели штата и федеральные законодательные органы не проявили особого сопротивления концепции беспилотных автомобилей, и большинство из них, похоже, стремятся преодолеть препятствия, связанные с бездоказательным представлением о том, что полностью автономные автомобили разблокируют экономическое цунами. (На самом деле, противоположное кажется столь же правдоподобным.)

Действительно активная подвеска, с включенной электроникой

Все A8, независимо от рынка и двигателя, будут иметь ту или иную форму гибридной поддержки. В большинстве версий это проявляется при 48-вольтовом генераторе / стартере, подключенном к двигателю через вспомогательный ремень.Этот агрегат, который в паре с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в базовом A8 и способен развивать мощность в 335 лошадиных сил, не может двигать автомобиль только на электрической тяге. Вместо этого он повышает эффективность за счет расширения окна для использования автоматической остановки и запуска двигателя и увеличения количества энергии, возвращаемой при движении по инерции. Автоматическая остановка-старт может останавливать двигатель на скорости до 14 миль в час и теперь использует камеру для определения местоположения автомобиля. Например, двигатель A8 перезапустится, когда впереди идущий автомобиль начнет движение, даже если нога водителя остается на тормозе.Между 34 и 99 милями в час A8 будет двигаться накатом до 40 секунд, когда водитель снимает педаль акселератора.

Эта система отличается от электрической архитектуры Bentley Bentayga и Audi SQ7. В этих кроссоверах 12-вольтовый генератор подает энергию на 48-вольтовые подсистемы. В A8 энергия генерируется и накапливается через генератор / стартер с ременным приводом и литий-ионную батарею на 48 В, которая берет на себя ответственность за зарядку 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи, которая питает традиционные аксессуары, такие как рулевое управление с электроусилителем, электростеклоподъемники и подогрев сидений.

48-вольтная цепь также питает активную подвеску A8, первая производственная реализация обещания, которого мы с нетерпением ждали с тех пор, как в начале 00-х компания Bose построила прыгучий прототип Lexus LS400. Хотя здесь разные средства, конечный результат тот же. С дополнительным оборудованием A8 может поднимать колесо над неровностью или передавать усилие через подвеску, чтобы поднять корпус относительно колеса.

Электродвигатель размером с кулак на каждом углу действует через волноводный механизм с передаточным числом примерно 200: 1, торсион, титановую торсионную трубку и плечо рычага для передачи до 811 фунт-футов крутящий момент для сжатия или растяжения подвески.Когда требуется улучшить качество езды, двигатели могут уменьшить усилие, передаваемое в кабину, и немного приподнять кузов перед ударом, чтобы увеличить ход подвески на неровностях. Работая над улучшением управляемости, система препятствует крену кузова. В нормальных условиях активная подвеска принимает сигналы от камеры, установленной за лобовым стеклом, датчиков положения колес на каждом углу и установленных на кузове акселерометров.

Говоря о технологических шагах, если радары, установленные в углу, обнаруживают неизбежный боковой удар, двигатели подвески поднимают ближнюю сторону кузова на 3.1 дюйм, чтобы лучше направлять силы через поперечные балки в полу автомобиля. Система активной подвески заменяет традиционный стабилизатор поперечной устойчивости и приводит к увеличению веса нетто примерно на 110 фунтов. Он работает вместе с адаптивными амортизаторами и пневматическими рессорами, которые еще больше расширяют ходовые качества A8 и его управляемость. Опциональное четырехколесное рулевое управление будет работать в паре с активно регулируемым передаточным числом в передней рулевой колонке.

Мотивация и дизайн Mojo

А с турбонаддувом 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью примерно 460 лошадиных сил присоединится к линейке через некоторое время после запуска. И шестицилиндровые, и восьмицилиндровые дизели не подходят для Соединенных Штатов, и кажется маловероятным, что мы получим двигатель W-12 мощностью 577 л.с., который понравится европейцам. Audi of America еще не решила, будет ли она импортировать A8L e-tron Quattro. Эта гибридная модель с подключаемым модулем помещает электродвигатель / генератор между своим газовым 3,0-литровым двигателем V-6 и коробкой передач с общей мощностью 443 лошадиных силы. Его литий-ионный аккумулятор может заряжаться с помощью индуктивной беспроводной зарядки и должен обеспечивать до 31 мили электрического диапазона, как измерено с помощью щадящей европейской методологии сертификации.

Нам сказали, что A8 знаменует новую эру дизайна для бренда Audi как первый чистый лист с тех пор, как Марк Лихте взял на себя управление командой дизайнеров три с половиной года назад. Тем не менее, в основном A8 выглядит как еще одна итерация того, что мы уже видели в новых A5 и Q7, с большой решеткой радиатора с одной рамкой, загнутым капотом и линией характерных черт по бокам, развивающейся от линии капота.

Бренд не извиняется за воинственную приверженность минимализму, но в элементах освещения есть техническая красота.Полноразмерный задний фонарь светится 217 светодиодами, в то время как светодиодные фары с матричным лучом (они могут настраивать луч вокруг встречного автомобиля) также оснащены лазерным элементом, интенсивность которого снижена в соответствии с правилами США.

Флагман Audi по-прежнему строится на основе пространственного каркаса из интенсивного алюминия, хотя вы найдете сталь в стойках A и B, распорку опоры стойки из магниевого сплава под капотом и большую панель из углеродного волокна, служащую неотъемлемой частью полка и переборка между багажником и задними сиденьями.Только рынок США получит A8L с длинной колесной базой, которая растягивается на 208,7 дюйма от бампера до бампера, что на 1,5 дюйма больше, чем у предыдущей модели.

Самое большое изменение дизайна произошло внутри салона, где в информационно-развлекательной системе Audi MMI вместо большой ручки управления и лучшего в своем классе интерфейса используется второй сенсорный экран в передней части центральной консоли. Нижний экран в основном служит для управления климатом, но он также служит для ввода адреса и точки интереса для навигационной системы.В этом качестве он может отображать клавиатуру или большой чистый лист для рисования букв и цифр пальцем. В то время как предыдущие итерации требовали, чтобы вы делали паузу после каждого нацарапанного символа, новая версия позволяет вам писать плавно, либо перемещаясь слева направо по экрану, либо просто рисуя каждую новую букву поверх последней.

Несмотря на тактильную и звуковую обратную связь, подтверждающую каждое нажатие «кнопки», наши нажатия на оба экрана неоднократно оставались незамеченными, поскольку мы клевали MMI в припаркованной машине.Жесты смахивания и щипка часто сопровождались медленными, ошеломляющими откликами при перерисовке карты. Бывший интуитивно понятный, красивый и мощный интерфейс MMI, похоже, утратил свое преимущество в этом последнем поколении. Мы благодарны за то, что компания по крайней мере сохранила ручку регулировки громкости и возможность сдвигать ее влево или вправо для переключения звуковой дорожки или радиостанции.

А массажер для ног? Он укладывается в спинку переднего пассажирского сиденья, поэтому пассажир на заднем сиденье с водителем может снять груз.К сожалению, его не было ни на одном из автомобилей Audi, представленных на презентации A8, поэтому мы не можем сказать вам, подходит ли обтирание для спа или это просто уловка уровня Sharper Image. Это еще одна причина не спускать глаз с первого приезда этой осенью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство по подвеске автомобиля для начинающих | Статьи


(Фото: ILTWMT)

Вы чувствуете, что ваша машина качается вверх и вниз, как лодка? Хотите, чтобы он лучше справлялся с поворотами? Узнайте о различных способах улучшения подвески вашего автомобиля!

Существует много типов систем подвески автомобилей — от базовой торсионной балки и листовых рессор, стоек Макферсона и даже псевдомакферсонских стоек до сложных многорычажных или независимых подвесок — и все они работают по-разному.Вы можете часто слышать, как продавцы автомобилей и механики используют эти термины, но что такое система подвески и как она работает?

Эта статья не является подробным техническим описанием того, как работает каждая система, а является общим объяснением функций, которые выполняет подвеска.

В этой статье мы кратко рассмотрим, какую роль система подвески играет в автомобиле, и как вы можете улучшить подвеску, чтобы сделать ее менее подвижной на неровностях и поворотах.

Как работает система подвески?


(Фото предоставлено Road & Track)

Физика сбалансированной езды

Подвеска автомобиля играет две ключевые роли.

Первая роль, которую играет подвеска, связана с обеспечением того, чтобы автомобиль двигался туда, куда вы указываете. Без подвески ваш автомобиль может потерять равновесие и сбиться с курса, потому что он не сможет поглощать множество неровностей и неровностей дороги.

Поглощение неровностей на дорогах также подводит нас ко второй роли, которую играет система подвески — обеспечение более плавной и приятной езды.


Магия вашей подвески: пружины и амортизаторы

Вам нужно только понять, как работают два компонента подвески, чтобы понять, как они помогают поглощать неровности и удерживать вас на дороге.Два компонента — это пружины и амортизаторы.

Пружины


(Фото: iStock)

Эта часть не требует пояснений; пружины сжимаются и расширяются, чтобы поглотить неровности.

Амортизаторы


(Фото: iStock)

Амортизаторы смягчают естественную тенденцию пружины продолжать подпрыгивать вверх и вниз при расширении или сжатии (как в случае, когда вы проезжаете неровность). Это гарантирует, что у вас есть система подвески, которая поглощает неровности при проезде по ним, но в то же время не создает ненужных движений вверх и вниз после прохождения неровностей.

Кроме того, амортизаторы также принимают на себя часть веса автомобиля, так что подвеска все еще имеет достаточный люфт в пружинах для сжатия и сглаживания неровностей при движении.

Стандартная подвеска

Стандартная подвеска вашего автомобиля настроена на комфорт, а это означает, что ход подвески обычно больше, чем требуется. Это придает автомобилю ощущение «мягкости», создавая эффект лодки, когда автомобиль подпрыгивает вверх и вниз чаще, чем это необходимо.

Этот ненужный ход подвески также означает, что при прохождении поворотов вы можете почувствовать, что ваша машина наклоняется намного больше, чем Пизанская башня.


(Фото: Rev Singapore)

Со стандартной системой подвески ваш автомобиль может оказаться слишком подвижным, и вам может не хватить уверенности при прохождении поворотов, даже если скорость находится в пределах допустимых, просто потому, что подвеска вашего автомобиля вызывает слишком большой крен для комфорта.

Для более комфортной и уверенной езды вот несколько способов улучшить подвеску вашего автомобиля:


Пружины опускания


Стандартные пружины (черные) Пружины опускания VS (красные)
(Фото: FT86Club)

Понижение пружины может быть самым дешевым способом улучшить подвеску вашего автомобиля.Когда вы устанавливаете понижающие пружины, высота дорожного просвета вашего автомобиля уменьшается за счет уменьшения зазора между шинами и колесной аркой.

Это достигается за счет установки набора пружин, которые меньше стандартных пружин, что позволяет вашему автомобилю сидеть ниже, чем его стандартный клиренс.

Эта модификация в основном используется в эстетических целях, а не для улучшения управляемости, хотя опускание автомобиля с помощью хорошего набора пружин все же может улучшить управляемость автомобиля и уменьшить крен в поворотах за счет уменьшения центра тяжести автомобиля.

Однако установка неподходящих рессор может ухудшить управляемость вашего автомобиля!

Вы можете установить слишком жесткие пружины (чтобы компенсировать уменьшение хода подвески), и если они будут слишком мягкими, ваш автомобиль рискует упасть на неровности из-за меньшего хода подвески.

Неправильный комплект пружин может привести к потере контроля над автомобилем на высоких скоростях. Вы также потеряете комфорт при повседневном использовании.

Следовательно, очень важно приобретать понижающие пружины, разработанные специально для вашей модели автомобиля, а не обычные понижающие пружины, которые могут не подходить для вашего автомобиля.


Койловеры


(Фото: Фонг Ким)

Койловеры идут на шаг дальше, чем заниженные пружины. В то время как опускание пружин влечет за собой установку нестандартной пружины на штатные амортизаторы, система койловера требует, чтобы вы установили индивидуальный набор пружин и амортизаторов на свой автомобиль.

Это означает полностью настраиваемую подвеску для вашего автомобиля, которую можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями.Вы можете заказать и указать систему подвески, которая отдает приоритет жесткой и уверенной поездке, или немного более мягкую настройку, которая больше подходит для использования даже в автомобиле, предназначенном для перевозки всей семьи.

Однако полный контроль характеристик подвески вашего автомобиля также имеет свою цену. По сравнению с заниженными рессорами койловеры будут дороже.


Пневматическая подвеска


(Фото: KSport)

Пневматическая подвеска — самая дорогая модификация подвески среди трех типов систем подвески, которые мы исследуем здесь.Однако, по сравнению с двумя другими типами подвески, они гарантированно покорят вас на ковре-самолете, как если бы ваш автомобиль поддерживался воздухом!

Система подушек безопасности отвечает за амортизацию и поглощение ударов, поэтому пружины не будут использоваться вообще, поскольку эта система основана на сжатии и расширении воздуха.

Следовательно, вам не нужно иметь дело с двумя противоположными факторами — пружиной, которая отскакивает, и амортизаторами, которые гасят отскок пружины, — в этой системе. Это то, что позволяет пневмоподвеске обеспечить плавную и комфортную езду на автомобиле, но при этом обеспечить его упругость при прохождении поворотов.

Кроме того, вы также сможете контролировать высоту дорожного просвета вашего автомобиля простым нажатием кнопки. Вы сможете качать воздух, чтобы поднять автомобиль в высоту, чтобы преодолевать высокие неровности, или вы также можете выпустить воздух из системы, чтобы ваш бампер был всего в миллиметрах от земли.

Другие системы подвески не обладают таким удобством или таким же качеством езды. По этой причине большинство элитных автомобилей класса люкс оснащены такой системой подвески.

Дополнительная информация: Линейные пружины Progressive VS


(Фото: CJ Pony Parts)

Вот дополнительная информация о характеристиках пружин.Знаете ли вы, что не все пружины в системах подвески сделаны одинаковыми?

Вам следует знать две категории пружин: прогрессивные и линейные.


Прогрессивные пружины

Прогрессивная пружина не сжимается с одинаковой скоростью, а изменяется в зависимости от хода подвески.

Типичная прогрессивная пружина обычно сначала легко сжимается, но имеет большее сопротивление по мере уменьшения хода подвески.

Это означает, что автомобиль на прогрессивных рессорах сначала обычно податливый, но становится тверже по мере уменьшения зазора между колесами.

Такие пружины обычно рекомендуются для опускания пружин, так как потребуется большее сопротивление для предотвращения опускания.


Линейные пружины

С другой стороны, линейная пружина сжимается с линейной скоростью, как следует из ее названия.

Это означает более предсказуемое ощущение вождения, так как вы можете ожидать, как автомобиль будет реагировать на неровности и неровности дороги даже на высоких скоростях.

Такие пружины рекомендуются для автомобилей с койловерами, поскольку они больше настроены на производительность и управляемость.

Заключение

Если вы считаете, что штатная подвеска вашего автомобиля не работает достаточно хорошо, есть три варианта, которые помогут исправить ситуацию.

Опускание пружин обойдется вам дешевле, хотя вы должны быть осторожны и устанавливать только те пружины, которые специально разработаны для вашей модели автомобиля.

Койловеры

дороже, но взамен вы получите больше контроля над тем, как вы хотите настроить свою поездку.

Пневматическая подвеска будет дороже всего кошельку, но вы получите беспрецедентный контроль над комфортом и управляемостью при движении, и вы даже сможете контролировать высоту дорожного просвета вашего автомобиля.

Независимо от вашего бюджета, вам подойдет один из этих трех вариантов.

Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.

Скачать сейчас

Подробнее: Руководство по настройке микросхем для новичков


Загрузите новое приложение для автомобилистов прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает вам управлять LTA и транспортными средствами.

Знаете ли вы, что у нас есть Motorist Telegram Channel ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и ​​рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Полное руководство по подвеске автомобиля

Если вы думаете, что комфортная поездка, которой мы наслаждаемся сегодня, во многом объясняется современными достижениями в системах подвески автомобилей, то вы абсолютно правы.Но если вы думаете, что амортизаторы вашего автомобиля выполняют очень простую задачу, вы можете придерживаться этой мысли, поскольку амортизаторы вашего автомобиля или система подвески в целом играют несколько важных ролей в обеспечении оптимальной производительности вашего автомобиля. Не волнуйтесь, в этом руководстве мы расскажем вам обо всем и обо всем о системах подвески автомобилей.

Какова функция подвески?

Понять, что делает система подвески автомобиля, довольно легко.Из самого термина «подвеска» уже понятно, что вы, по сути, поднимаете что-то с земли — чтобы приостановить — в попытке минимизировать воздействие или воздействие сил земли на это конкретное что-то.

Например, если вы лежите на спине на земле, вы обязательно почувствуете почти все остальные вибрации от других людей, проходящих мимо. Теперь попробуйте лечь в гамак, подвешенный на высоте нескольких футов от земли, и эти вибрации исчезнут. Вы наверняка будете колебаться от ветра, но это отличается от колебаний земли.Это, конечно, чрезмерное упрощение того, что такое система подвески автомобиля. Итак, мы выделили несколько наиболее важных функций амортизаторов и подвески современного автомобиля.

Поглощает вибрацию, гравитацию и удары дороги

Мы можем легко сказать, что системы подвески прошлого были не так эффективны, когда дело дошло до поглощения всех различных сил, исходящих от поверхности дороги. Хотя люди уже тогда начали использовать мягкие подушки, чтобы уменьшить воздействие этих сил на ягодицы, поездка все еще была далека от комфорта.К счастью, такие системы ушли в прошлое. И хотя некоторые модели автомобилей все еще могут иметь системы подвески, разработанные как те, что были в прошлом, многие из них обеспечивают лучшее поглощение ударов и вибрации. Так что, хотя на самом деле это не идеально гладкая поездка без ударов, она также не является ухабистой.

Поддерживает контакт шин автомобиля с дорожным покрытием

Хотя на самом деле шины контактируют с дорожным покрытием, расположение оси и колес транспортного средства неразрывно связано с системой подвески транспортного средства.Удары, вибрации и все другие дорожные дефекты, которые поглощаются шинами, также передаются через механизм амортизатора автомобиля, дополнительно смягчая воздействие этих вибраций и ударных сил.

Технически пружинный механизм, который является частью современных систем подвески, прижимает колеса, а значит, и шины к земле. Когда шины вашего автомобиля на мгновение поднимаются в воздух, возможно, из-за столкновения с большой неровностью, система подвески будет пытаться толкать колеса вниз, пытаясь достичь и восстановить контакт с поверхностью земли.Вы легко можете представить себе автомобиль без пружин, прикрепленных к его колесам. Каждая неровность на дороге заставляет автомобиль отрываться от земли. Когда вы делаете скоростной поворот на повороте, внутренние колеса отрываются от поверхности дороги, что увеличивает риск опрокидывания. Но если у вас есть система подвески, тогда внутренние колеса будут оставаться в контакте с землей, поскольку пружины на механизме подвески будут подталкивать колеса к земле.

Если взять эти две функции вместе, можно увидеть, что подвеска автомобиля может повысить общую безопасность и производительность автомобиля.Постоянный контакт колес с поверхностью дороги помогает свести к минимуму перекатывание и переворачивание. Это также помогает обеспечить передачу мощности на колеса там, где они больше всего нужны, хотя это функция трансмиссии автомобиля.

Как работает подвеска на автомобиле?

Проще говоря, подвеска автомобиля — это то, что отделяет нас от дороги, а также предотвращает тряску и разрушение автомобиля на куски.Дело довольно простое. Даже если у вас самая лучшая в мире дорога, если вы бросите 2-тонный металл на скорости 80 миль в час, вы обязательно попадете в серьезные неприятности; вы или ваш автомобиль. Так как же на самом деле работают автомобильные подвески?

Если вы посмотрите на каждую машину, сходящую с конвейера, то почти каждая из них оснащена независимой подвеской. Это означает, что каждое из колес или осей независимо подвешены, так что, когда одно колесо теряет контакт с землей, остальные 3 колеса все еще сообщаются с поверхностью.

Если у вас была игрушечная машинка, когда вы были ребенком, вы бы это знали. Поскольку колеса этих игрушечных машинок не были «индивидуально» подвешены, когда вы поднимаете один угол игрушечной машинки, колесо с той же стороны от приподнятого угла также поднимается. Теперь, если есть независимая подвеска, то колесо с этой стороны игрушечной машинки будет оставаться в контакте с поверхностью.

Подвеска зависимая

Такая конструкция системы подвески очень проста, поэтому ее предпочитают производители автомобилей и даже энтузиасты, которые хотят минимизировать затраты, сохраняя при этом основные функции механизма.Вы все еще можете увидеть этот тип установки в современных автомобилях, особенно на внедорожниках. Но, честно говоря, сколько из ваших знакомых из ваших знакомых будут с удовольствием брать в офис внедорожник каждый день?

Как бы то ни было, большинство автомобилей, в которых все еще используется балочная ось, имеют две разные оси: действующую и мертвую. Ведущие оси поставляются с ведущими колесами, а свободно вращающиеся шины устанавливаются на мертвые оси. К сожалению, в таком дизайне есть большая проблема. Поскольку шины будут двигаться в зависимости друг от друга, их внимание будет сосредоточено на поддержании одного и того же угла относительно друг друга, а не относительно поверхности земли.Это просто означает, что управляемость становится менее предсказуемой, поскольку ваши шины теряют сцепление с дорогой. Подумайте о своей старой игрушечной машинке.

Есть еще одна проблема, присущая зависимым или балочным осям. Такая конструкция может в значительной степени способствовать увеличению неподрессоренной массы или веса, который просто не поддерживается деталями подвески вашего автомобиля. Технически это включает массу осей колес, шин, ступиц колес и других компонентов, которые не поддерживаются подвеской автомобиля.Большой неподрессоренный вес может усилить вибрации или неровности дороги, поскольку эти силы, которые должны восприниматься шинами, обычно передаются на детали подвески балки. Это, в свою очередь, вызывает движение в деталях, поскольку оси балок имеют значительно большую массу, чем в системах независимой подвески. Кроме того, высокая неподрессоренная масса также может привести к проблемам с управляемостью колес, особенно во время резкого ускорения или даже торможения.

Однако, если дифференциал прикреплен к кузову или раме транспортного средства, а не непосредственно на оси, неподрессоренная масса может быть уменьшена.Тем не менее, когда речь идет о комфорте езды, он не может сравниться с независимыми системами подвески.

Независимая подвеска

Как мы уже упоминали выше, многие современные производители предпочитают независимые системы подвески. Такая установка позволяет каждому колесу двигаться независимо друг от друга, вверх и вниз с амортизатором и пружиной, которые прикреплены болтами к одному концу металлической рамы. На другом конце этой рамы находится рычаг управления, который соединяет подвеску с шасси.Другие системы поставляются с поперечным рычагом вместо рычага управления, который технически крепит раму подвески в двух точках. Правильное расположение каждой детали подвески автомобиля в системе независимой подвески передних колес имеет решающее значение для поддержания полного контроля колес при одновременном обеспечении равномерного выравнивания колес. Это помогает обеспечить более безопасную работу вашего автомобиля.

Независимые системы подвески, разработанные для задних колес, по сути такие же, как и системы подвески передних колес, за исключением того, что они не должны учитывать динамику рулевого управления.У большинства полноприводных и заднеприводных автомобилей дифференциалы устанавливаются на раму подвески прямо посередине поперечных рычагов или рычагов управления. С другой стороны, переднеприводные автомобили не нуждаются в столь сложной компоновке деталей. Часто бывает достаточно простого набора амортизаторов и пружин.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Одна из неотъемлемых функций системы подвески автомобиля — помочь автомобилю оставаться на связи с поверхностью дороги.Способность поддерживать хорошее сцепление с дорогой, а также равное или даже равномерное распределение веса, особенно перед лицом различных сил, прилагаемых к транспортному средству, является прямым показателем способности транспортного средства удерживать дорогу.

Если вы хотите ускоряться плавно, задняя подвеска должна предотвращать смещение веса транспортного средства в сторону задней части, чтобы вы не взлетали в воздух, как катер при пробном запуске. То же самое и при полной остановке. Вы бы хотели, чтобы ваша система подвески сохраняла заднюю часть автомобиля относительно устойчивой, а также не позволяла передней части нырять прямо в тротуар, как те бейсджамперы, готовящиеся к прыжку головой в пропасть.

Прохождение поворотов, особенно на высоких скоростях, также требует действительно хорошей системы подвески. Вы можете почти представить, что произойдет, если весь вес автомобиля будет перенесен только в одну сторону во время поворота. У вас будет машина, которая находится на грани выполнения множества поперечных кувырков, вращений или сальто, или как вы хотите это называть. Крен кузова, как они это называют, непреднамеренно смещает тягу в одну сторону от транспортного средства. Таким образом, внутренние шины теряют сцепление с дорогой и могут фактически подниматься на несколько дюймов над поверхностью дороги.Система подвески отвечает за то, чтобы внутренние шины не вылетали из асфальта.

Дело в том, что каждый раз, когда ваше транспортное средство меняет свой вес, половина ваших колес будет иметь наибольшее сцепление с дорогой. Это пустая трата энергии и приводит к непоследовательному обращению.

Вот некоторые проблемы с тягой, которые чаще всего объясняются проблемами в расположении деталей подвески автомобиля.

Избыточная поворачиваемость

Если вы любите дрифт, то избыточная поворачиваемость для вас не проблема.Очевидно, вы хотели бы, чтобы хвостовая часть вашего автомобиля несколько выходила из-под контроля, так что вы необычно крутились глубоко внутри. Но в обычные дни избыточная поворачиваемость никогда не бывает хорошей, поскольку она увеличивает риск того, что автомобиль выйдет из-под контроля. Это происходит из-за того, что задние колеса потеряли сцепление с дорогой, из-за чего хвост машины оказался впереди. Установка задних колес под определенным углом, при котором они не обеспечивают оптимальный контакт с дорогой, также может вызвать избыточную поворачиваемость.

Низкая поворачиваемость

Если проблема с избыточной поворачиваемостью заключается в том, что ваша задняя часть действительно хочет двигаться впереди вашего автомобиля, то с недостаточной поворачиваемостью верно обратное. Вы хотели бы повернуть автомобиль в любом направлении, но ваши передние колеса потеряли сцепление с поверхностью земли, и ваше транспортное средство вышло за пределы поворота. Другими словами, вы пролетаете мимо угла. Но на самом деле есть более зловещие последствия недостаточной поворачиваемости. По сравнению с избыточной поворачиваемостью, когда проблема заключается в том, что задние колеса теряют сцепление с дорогой, проблема недостаточной поворачиваемости заключается в том, что она также может сигнализировать о потере сцепления передних колес.А поскольку многие современные автомобили выпускаются с передним приводом, это может иметь серьезные последствия для безопасности транспортных средств.

Отбойник

Это одно из самых странных ощущений, которые вы когда-либо могли испытать за рулем. Представьте, что вы едете, когда вы наезжаете на небольшую кочку. Это поворачивает вашу машину вправо или влево, даже если вы не поворачиваете руль. Это часто указывает на то, что система подвески плохо отрегулирована. Что происходит, так это то, что плохое выравнивание приводит к тому, что колеса ориентируются под определенным углом, и небольшая неровность может заставить их отклониться от предполагаемой траектории.

Какие части подвески автомобиля?

Если вы посмотрите на основную конструкцию подвески современного автомобиля, то увидите, что есть только два основных компонента или части. Это пружины и демпфирующие механизмы. Конечно, могут быть и другие детали, такие как сайлентблоки, амортизационная стойка и другие. Здесь мы рассмотрим две основные части автомобильной подвески.

Пружина

Эта часть системы подвески автомобиля дает вашему автомобилю возможность компенсировать любые неровности на поверхности дороги.Он также служит для поддержки любого дополнительного веса автомобиля без чрезмерного провисания. Пружина также является той частью подвески, которая удерживает ее на заданной высоте.

В настоящее время в системах подвески транспортных средств используются пружины трех типов.

  1. Винтовые пружины — они похожи на обычные винтовые пружины, которые могут быть внутри вашей выдвижной шариковой ручки, хотя они больше и сделаны из исключительно прочного торсионного стержня. Этот торсион на самом деле намотан вокруг оси, отсюда и название.Пружина этого типа сжимается и расширяется, чтобы поглощать движение колеса. Посмотрите на подвеску любого автомобиля, который вы видите сегодня, и, скорее всего, в его системе будут винтовые пружины. Это обычное дело.
  2. Листовые рессоры — Возможно, это самые старые из когда-либо разработанных систем подвески. Хорошо то, что они такие простые и их очень легко собрать. Не верите нам? Взгляните на фотографии конных экипажей 18 веков, и вы увидите несколько слоев металла, связанных вместе, образующих единую пружинную единицу.Они были нормой до 1985 года. Тем не менее, они все еще используются, особенно на тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
  3. Торсионы — Когда мы говорим о торсионах, мы неизбежно также думаем об уникальных характеристиках некоторых скручиваемых объектов. Именно эта скручивающая способность объекта придает ему способность пружинить, как у винтовой пружины. В данном случае объектом является стальной стержень, один конец которого соединен с рамой автомобиля или прикреплен к нему, а другой конец соединен с поперечным рычагом.Поперечный рычаг служит рычагом. При наезде на кочку движение колеса вверх передается на поперечный рычаг, который также перемещает торсион. Это поворачивает торсион вдоль своей оси, придавая ему пружинное действие. Европейские производители автомобилей, а также компании Chrysler и Packard в США использовали эту систему в 50-х и 60-х годах.

Пневморессоры

Существует еще один тип пружинного механизма, который зависит от мощности, подаваемой воздушным компрессором. Эта подвеска, известная как пневморессора, в основном используется в грузовиках и автобусах, а также в роскошных легковых автомобилях из-за плавности ее работы, а также неизменно хорошего качества езды.Пневматические рессоры использовали сжимающие способности воздуха для поглощения вибраций и ударов. Сегодня системы пневматической подвески с электронным управлением имеют функцию самовыравнивания, а также режимы подъема и опускания.

Амортизаторы

В то время как пружина может помочь поглощать энергию неровностей на дороге, без демпфирующего механизма, помогающего контролировать или рассеивать эту восходящую и нисходящую энергию, вы останетесь с транспортным средством, которое будет продолжать «подпрыгивать» с каждой неровностью до тех пор, пока это не произойдет. что энергия полностью рассеяна.Попробуйте нажать на обычную пружину, и она продолжит подпрыгивать несколько раз, прежде чем полностью остановится. Это непрерывное подпрыгивающее действие пружины необходимо контролировать. И это основная цель амортизатора, стойки подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.

Амортизатор

В общем, амортизатор — это устройство, которое замедляет пружинящее действие пружин подвески, а также уменьшает величину вибрации. Что он делает, так это то, что он преобразует эту кинетическую энергию в тепловую, где она может рассеиваться с помощью гидравлической жидкости.

Амортизатор лучше всего рассматривать как масляный насос, расположенный между колесами и рамой вашего автомобиля. Верхняя опора амортизатора соединена со штоком поршня. Шток поршня, в свою очередь, соединяется с поршнем, который находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба служит напорной камерой, а внешняя труба служит резервуаром для избыточной гидравлической жидкости.

Когда вы наезжаете на неровность, колесо передает энергию пружинам, которые, в свою очередь, передают энергию на верхнее крепление, шток поршня и вниз по поршню.На поверхности поршня расположены небольшие отверстия, через которые гидравлическая жидкость может просачиваться при каждом движении поршня внутри напорной трубки. Поскольку крошечные отверстия пропускают только небольшое количество гидравлической жидкости, это замедляет общее движение поршня. В результате движение пружины также замедляется.

Должно быть совершенно очевидно, что в этой работе амортизатора есть два цикла. Во-первых, это сжатие, которое относится к движению поршня вниз, которое в конечном итоге сжимает гидравлическую жидкость под поршнем.Вторая часть — это цикл удлинения, который относится к движению поршня вверх, сжимая гидравлическую жидкость над поршнем. Технически цикл сжатия помогает контролировать неподрессоренную массу, в то время как цикл растяжения контролирует неподрессоренную массу.

Есть еще одна характеристика всех типов амортизаторов — они чувствительны к скорости. Чем больше движение подвески, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам легко адаптироваться к преобладающим дорожным условиям и помогает контролировать любые ненужные и нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся автомобиле.Это может включать в себя раскачивание, приседание с ускорением, отскок и прыжок с торможением.

Стойки подвески

Есть еще один демпфирующий механизм, который обычно работает как амортизатор. Это амортизационная стойка или просто стойка. Стойка подвески на самом деле представляет собой амортизатор, который уже установлен внутри винтовой пружины, по сути, два компонента подвески в одном. Этот тип амортизирующей конструкции помогает смягчить воздействие сил пружины на автомобиль, а также обеспечивает структурную поддержку системы подвески автомобиля.Следует помнить, что амортизаторы не выдерживают вес автомобиля; амортизационная стойка.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Хотя стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости не обязательно являются неотъемлемой частью системы подвески транспортного средства, они могут, тем не менее, обеспечить дополнительную устойчивость любому движущемуся транспортному средству. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это металлические стержни, которые присоединяются к противоположным системам подвески на одной оси и часто используются в тандеме со стойками подвески или амортизаторами. Когда есть движение в подвеске одного колеса, это движение передается стабилизатором поперечной устойчивости на другое колесо, чтобы сделать поездку более ровной или ровной.Это также помогает снизить склонность автомобиля к раскачиванию, особенно при поворотах.

Типы подвески

Автомобили обычно имеют разные системы подвески для передней и задней осей, причем каждая ось обеспечивает установку двух колес на противоположных концах. Таким образом, тип подвески любого автомобиля определяется расположением оси; позволяет ли он независимое движение отдельных колес или связывает колеса с осью. В первом случае речь идет о независимых системах подвески, а во втором — о зависимых механизмах.Вот краткое изложение различных типов подвески как для передней, так и для задней оси.

Подвеска передняя зависимая

Мы уже описывали это в нашем обсуждении того, как работают системы подвески. Для обзора, просто представьте жесткую планку, которая соединяется с передними колесами и обычно поддерживается амортизаторами и листовыми рессорами. Этот тип распространен в грузовиках и больше не встречается в массовых автомобилях. Есть 3 причины, по которым некоторые люди ненавидят такой порядок вещей.Во-первых, оно более склонно к раскачиванию из-за усиления инерции одного колеса на другое. Во-вторых, увеличивается неподрессоренная масса. В-третьих, регулировка углов установки колес затруднена из-за жесткой оси.

Независимая передняя подвеска

Как вы уже догадались, этот тип передней подвески позволяет колесам двигаться независимо друг от друга, за исключением случаев, когда они соединены стабилизатором поперечной устойчивости. Есть несколько подтипов этой автомобильной подвески.К ним относятся следующие.

Стойка подвески Макферсон

Это наиболее широко используемая сегодня система передней подвески, особенно европейскими брендами. Лучше всего его описать как амортизатор, встроенный в цилиндрическую пружину и работающий как единое связное звено. Это более характерно для автомобилей с передним приводом.

Двойной поперечный рычаг

Эта подвеска также известна как А-образная подвеска из-за ее уникальной А-образной формы.Он называется двойным поперечным рычагом, потому что два поперечных рычага соединяются с рулем. Каждый поперечный рычаг имеет два монтажных положения: одно на колесе, а другое на раме автомобиля. Система также оснащена винтовой пружиной и амортизатором. Они обычно используются в более крупных автомобилях и седанах, поскольку они помогают минимизировать раскачивание, обеспечивая большую стабильность ощущения рулевого управления.

Существует несколько типов конфигураций на двойных поперечных рычагах. Мы уже описали конструкцию витой пружины типа 1 выше.Винтовая пружина Тип 2 отличается расположением винтовой пружины и амортизатора. Вместо этого он расположен между двумя А-образными рычагами, он расположен прямо над верхним А-образным рычагом. Это действительно не очень популярная конфигурация, поскольку комбинация амортизатора и пружины по существу съедает драгоценное вертикальное пространство. Последняя конфигурация с двойным поперечным рычагом, обычно встречающаяся в Audi A4 и A8, — это многорычажная подвеска. Единственное отличие здесь состоит в том, как А-образный рычаг разделен на составные части, как правило, со сложными системами поворота.Многие говорят, что это позволяет лучше держать дорогу, потому что несколько шарниров можно регулировать в бесконечных конфигурациях для максимального комфорта при вождении.

Подвеска продольного рычага

Вы можете думать об этом как о чем-то похожем на двойной поперечный рычаг, за исключением того, что у вас есть рычаги подвески особой формы, которые соединены с шасси. Эти рычаги движутся параллельно шасси. Это старая система. И, возможно, вы сможете оценить это больше на VW Beetle.

Двойная двутавровая подвеска

Эта передняя подвеска встречается почти исключительно на грузовиках Ford F-серии.Он сочетает в себе неразрезную ось с подвеской на продольных рычагах. Ось балки разделена на две части, что устраняет проблемы, наблюдаемые в системах зависимой передней подвески.

Резиновая подвеска Moulton

Если у вас есть 1959 Mini, то вы знаете, как выглядит резиновая подвеска Moulton. Если нет, то горный велосипед или гоночный велосипед с системой резиновой подвески даст вам представление о том, как эта система работает. По сути, конструкция Моултона заменяет конфигурацию цилиндрической пружины и амортизатора сплошной массой резины.

Поперечная рессорная подвеска

Большинство автолюбителей находят эту систему странной, поскольку она объединяет листовую пружину с независимым механизмом на двойных поперечных рычагах вместо обычной винтовой пружины. Листовая рессора расположена по всей ширине автомобиля и соединена с нижними А-образными рычагами двойного поперечного рычага с обеих сторон. Центр листовой рессоры крепится к подрамнику автомобиля. Взгляните на Chevy Corvette, и вы получите представление.

Подвеска задняя зависимая

Системы задней подвески имеют более широкую конструкцию, поскольку они фактически не учитывают механизм рулевого управления. Таким образом, довольно часто можно увидеть, что многие автомобили используют зависимые системы для задней оси. Вот некоторые из них.

Цельная ось

Это должен быть один из самых простых и легких в настройке. У вас есть листовая рессора или винтовая пружина, установленная на обоих концах ведущей оси.Листовые рессоры и опоры амортизаторов соединены непосредственно с шасси автомобиля. Это может выглядеть не элегантно, но, несомненно, это просто и дешево. Если вместо листовой пружины используется винтовая пружина, требуются рычаги управления для обеспечения боковой поддержки .

Балка ось

Этот тип зависимой задней подвески обычно используется в автомобилях с передним приводом, поскольку ведущий мост расположен впереди. Одной из отличительных особенностей задней подвески балочного моста является наличие тяги Панара или поперечной балки.Это кусок металла, который проходит по диагонали от одного конца балки до точки на противоположной опоре пружины или противоположном рычаге управления.

4 стержня

Эта система подвески действительно может использоваться как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях. Он поставляется в триангулированной и параллельной конфигурациях. Это излюбленная система уличных роддеров и даже тех, кто ездит на классических хот-родах.

Подвеска De Dion

Это довольно странное сочетание полностью независимой подвески на продольных рычагах и подвески ведущего моста со сплошной балкой.Как ни странно, он предлагает несколько преимуществ, таких как большее сцепление с дорогой и уменьшенный неподрессоренный вес. К сожалению, это также отягощено множеством недостатков, таких как необходимость двух ШРУСов на каждую ось, что увеличивает вес и сложность. Тормоза также установлены внутри, что требует демонтажа всей системы подвески, если вы решите заменить тормозной диск.

Подвеска задняя независимая

Те же системы независимой передней подвески можно использовать и в задней части, чтобы создать автомобиль, который действительно заслуживает того, чтобы иметь четырехколесную независимую подвеску.

Сколько стоит замена подвески автомобиля?

Если вам действительно нужно заменить систему подвески вашего автомобиля, вы фактически столкнетесь с огромным счетом в размере до 5000 долларов, часто в зависимости от типа подвески, которая есть у вашего автомобиля в настоящее время. Если вам нужно только заменить амортизатор и вы думаете, что сможете сделать это самостоятельно, то достаточно приобрести амортизатор за 200 долларов. Дело в том, что общая стоимость будет зависеть от степени повреждения или вида ремонта, который необходимо выполнить, марки и модели вашего автомобиля, а также ваших собственных возможностей ремонта своими руками.

Как долго продержатся амортизаторы и стойки на автомобиле?

Стойки, пружины и амортизаторы подвески обычно рассчитаны на длительный срок службы. В нормальных условиях вождения с минимальным количеством выбоин, неровностей и других проблем с дорожным покрытием стойки и удары могут прослужить до 10 лет. Однако, если вы в буквальном смысле возьмете машину на ежедневную работу, вы поймете, что этот 10-летний период обычно короче. Как правило, большинство производителей автомобилей рекомендуют менять амортизатор каждые 40 000 или 50 000 миль.Тем не менее, лучшая рекомендация — проверять систему подвески на 40000 миль, а затем ежегодно.

Почему мои амортизаторы скрипят?

Скрипучая подвеска может поставить вас в затруднительное положение. Хорошей новостью является то, что скрипящий шум, исходящий от вашей подвески, может быть вызван проблемами во втулках. Не исключено, что резина порвалась или даже втулка уже полностью изношена. Иногда также возможно, что скрипящий звук на самом деле исходит из металлической втулки, расположенной внутри самой втулки.Также возможно, что скрип идет от поврежденного резинового чехла, закрывающего шаровой шарнир, или изношенного или порванного резинового крепления. В любом случае необходимо немедленно проверить его, чтобы определить точную причину скрипа и немедленно принять соответствующие меры.

Как мне сохранить подвеску?

Поддержание целостности системы подвески вашего автомобиля равносильно обеспечению более безопасного вождения каждый раз, когда вы отправляетесь на дорогу.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать для поддержания оптимального функционирования вашей подвески.

  • Проведите тщательный осмотр всех различных частей вашей системы подвески. Лучше всего это делать после каждой замены масла.
  • Осмотрите резиновые втулки на поперечных балках, поперечных рычагах, поперечных стойках, стабилизаторах поперечной устойчивости и многом другом.
  • Проверьте различные детали подвески на предмет видимых признаков растрескивания, вздутия, масляного загрязнения или даже отсутствия каких-либо из них.
  • Очистите любую резиновую втулку от мусора или масляных загрязнений.Утечки масла следует устранять немедленно.
  • Проверьте шаровые опоры, особенно резиновые башмаки, пальцы стабилизатора и концы рулевых тяг.
  • Если на вашем автомобиле есть пресс-масленки, обязательно заполняйте их смазкой при каждой замене масла.
  • Проверьте стойки и амортизаторы, особенно на предмет утечек масла. Если вы заметили намокание этих деталей подвески, это обычно означает, что их необходимо заменить.
  • Выполните тест на отскок подвески.Хорошая подвеска отскочит самое большее дважды. Что-то большее, амортизаторы или стойки уже необходимо заменить, так как это признак того, что они уже изношены.

Новая технология для подвески

Автомобильные инженеры продолжают продвигать науку о системах подвески транспортных средств. В этом разделе мы попытаемся получить представление о двух перспективных технологиях подвески.

Магнитореологические демпферы жидкости или феррожидкостные системы

В 2006 году Audi представила TT, а вместе с ним и революционно новую технологию подвески, работающую на магнитной жидкости, известной как магнитореологическая жидкость.Система может похвастаться постоянно адаптирующимся механизмом, полностью способным вносить корректировки в зависимости от переключения передач и состояния дорожного покрытия всего за миллисекунды. Вместо обычной гидравлической жидкости в амортизаторе ТТ синтетическое углеводородное масло смешано с сверхминиатюрными магнитными частицами. Приложение напряжения к катушке поршня демпфера создает электромагнитное поле. Это изменяет расположение магнитных частиц в масле. Выдавливание масла через проточные каналы выравнивает магнитные частицы, в основном «уплотняя» масло.Это приводит к более жесткой подвеске.

Линейная электромагнитная подвеска

Изобретенная Bose, эта цифровая система подвески заменяет обычные амортизаторы и пружины усилителем мощности и одним линейным электромагнитным двигателем. Электромагнетизм приводит в действие двигатель, который выдвигается или втягивается с удивительной скоростью, создавая плавное движение между корпусом автомобиля и колесом.

Подвеска вашего автомобиля не только гарантирует более комфортную поездку.Это также помогает обеспечить безопасность во время вождения независимо от дорожных условий.

Источники:
  1. Как работает подвеска автомобиля — howstuffworks
  2. Как работает подвеска автомобиля — Как работает автомобиль

7 Детали системы подвески автомобиля (и их функции)

(Обновлено 16 апреля 2020 г.)

Система подвески — это в основном ряд деталей, которые поддерживают транспортное средство при движении по дороге. Это компоненты, которые позволяют вашему автомобилю совершать повороты при вращении рулевого колеса и поглощать удары при движении по неровностям или выбоинам.

В современных автомобилях подвеска состоит из сотен деталей. Но здесь мы рассмотрим наиболее важные детали подвески автомобиля и их функции.

Если один из этих компонентов выйдет из строя, это вызовет проблемы с управляемостью, комфортом и безопасностью вашего автомобиля.

Компоненты системы подвески

1) Пружины

Винтовые пружины — это компоненты системы подвески, которые поглощают удары при движении по неровностям или ямам на дороге.В некоторых моделях автомобилей для этого используются металлические стержни вместо пружин.

Но в большинстве автомобилей есть пружины, которые прогибаются при ударе. Таким образом, водитель и пассажиры не чувствуют такого сильного удара, как сидят в салоне.

2) Колеса / шины

Колеса и шины являются внешними компонентами системы подвески. Шины, в частности, очень важны, потому что они единственные части, которые касаются земли во время движения транспортного средства.

Каждый раз, когда вы проезжаете неровность или выбоину, шины подвергаются наибольшему удару.Кроме того, ваши действия при торможении, повороте и ускорении также оказывают большое влияние на ваши шины. Если ваши шины протекают, имеют или не имеют надлежащего протектора, это может повлиять на плавность вашего вождения.

По теме: Лучшие зимние шины для вашего автомобиля

3) Амортизаторы

Амортизаторы работают вместе с вашими пружинами, чтобы уменьшить воздействие неровностей и выбоин. Несмотря на то, что пружины технически поглощают удар, именно амортизаторы поддерживают пружины, уменьшая их движение.

Таким образом, автомобиль не будет скакать вверх и вниз как сумасшедший после того, как вы наедете на неровность. Внутри амортизаторов находится густое масло. Если он потечет, это может вызвать проблемы с другими частями системы подвески.

4) Стержни / рычаги

Есть несколько стержней, которые соединяют вместе различные компоненты системы подвески. Это металлические рычаги, которые отличаются высокой прочностью и должны служить в течение всего срока службы транспортного средства.

Единственный случай, когда удочка может выйти из строя, — это если вы попадете в аварию, и в результате она получит повреждение.

5) Шарниры / Подшипники / Втулки

Эти компоненты служат для соединения рычагов с более крупными компонентами. Более того, такие детали, как подшипники и втулки, также позволяют некоторым компонентам выполнять скольжение и скручивание. Смазка тоже нечасто нужна.

Однако втулки подвески могут быстро изнашиваться, если они сделаны из резины. Со временем суставы также могут стать слишком расшатанными. Вот почему, если у вас когда-либо возникает проблема в вашей системе подвески, вероятно, причиной ее является один из меньших шарниров, подшипников или втулок.

6) Система рулевого управления

Система рулевого управления может не быть прямым компонентом системы подвески, но они работают вместе, заставляя колеса вращаться. Связи, рулевые тяги, шарниры, колеса и другие компоненты в некоторой степени контролируются системой рулевого управления.

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, колеса под вашим автомобилем поворачиваются синхронно с вращательными движениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *