Меню Закрыть

Подушка безопасности как работает: Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?

Содержание

Как работают современные подушки безопасности? — АвтоМания

Вам кажется, современный автомобиль с кучей электронных систем защитит от любой беды? А водитель и пассажиры — под надежной охраной подушек безопасности? Не все так однозначно. Автомобильные «надувные» средства защиты оберегают нас далеко не всегда, а порой и навредить могут… Почему иногда современные подушки безопасности дают сбой изучали наши друзья из «Авто Mail.ru».

Английское «air bag» как нельзя лучше передает суть устройства. Подушка безопасности — это мешок из тонкой ткани, в большинстве случаев — из нейлона. Система управления распознает удар (точнее, резкое замедление автомобиля) с помощью нескольких датчиков и подает сигнал детонатору. А далее немного химии. Смесь на основе бесцветной соли поджигается и образуется азот. Реакция происходит настолько молниеносно, что происходит буквально взрыв. Чтобы полностью раскрыть мешок, надо всего лишь 30-50 миллисекунд, а скорость выстрела подушки доходит до 322 км/ч! «Поймав» водителя, затем она за несколько секунд сдувается. Газ выходит через микроскопические отверстия, чтобы человек снова мог передвигаться.

Для тех, кому лень читать, предлагаем посмотреть документальный фильм: «Как производятся подушки безопастности»

Как блок управления решает, раскрывать подушку или нет?

Ранние системы 70-80-х годов использовали для распознавания удара механические датчики. Они состояли из металлических роликов, зафиксированных пружиной или магнитом. При столкновении определенной силы грузик было не удержать, он смещался и замыкал контакт. Недостатки механической системы были очевидны — неточная и сравнительно медленная в экстренных условиях работа. А ведь каждая миллисекунда на счету! Поэтому в 90-е годы все автопроизводители перешли на микроэлектромеханические системы MEMS.

Современные датчики, прежде чем передать блоку управления подушками команду «фас», вычисляют несколько параметров. Главный из них — вовсе не сила удара, как многие думают, а замедление автомобиля. Его измеряет акселерометр, как правило, пьезоэлектрический. Напряжение в нем зависит от ускорения машины. Получив сигнал, компьютер по заданному алгоритму определяет, надо ли раскрывать подушки безопасности.

https://youtube.com/watch?v=2x61A9hek-Y


Этот самый алгоритм у всех производителей разный, причем технические параметры никто не раскрывает. Единого мирового или хотя бы национального стандарта в области подушек безопасности нет. Есть лишь общие положения и директивы. Например, в США, где впервые и установили подушки на серийный автомобиль в качестве опции (первым, где они были в базовой комплектации, стал Mercedes-Benz S-класса W126, 1980 год), действует Федеральный стандарт безопасности транспорта FMVSS 208, а в Европе руководствуются Требованиями Еврокомиссии по оснащению автомобилей (ECE Vehicle Equipment Regulations). Так, в американских стандартах прописано, что подушки безопасности должны срабатывать при столкновении с неподвижным препятствием на скорости от 13 до 25 км/ч в зависимости от размеров машины и жесткости конструкции. Европейцы по скорости ограничений не вносят. Но, как показывает анализ, в среднем у производителей минимальная планка составляет 16 км/ч.

Интересно, что и объемы самих подушек отличаются от страны к стране. Если в Америке в среднем этот показатель составляет 70 литров, то в ЕС — 35 литров. В законах это не закреплено, существенная разница сложилась исторически. За океаном поначалу считали подушку основной системой безопасности, заменой традиционным ремням. Ошибку, впрочем, быстро осознали. В Европе же, изучив чужой опыт, подушки безопасности рассматривали исключительно как вспомогательную защиту.

Комплексный подход к безопасности

Ни две, ни шесть, ни десять установленных в машине подушек — не повод отказываться от ремней. При ударе они удерживают человека, чтобы тот на всех парах не понесся навстречу раскрывающейся подушке. Когда мешок еще наполняется газом, столкновение с ним может нанести серьезные увечья ! Есть также риск отскочить на какую-нибудь твердую деталь автомобиля.

Со временем методом проб и ошибок производители установили, что при создании подушек следует исходить из негласной формулы «13 см — 30 мс». То есть мешок должен раскрыться на 13 см не дольше чем за 30 мс. Появилась и «рекомендация про 25 см». Именно столько места необходимо оставлять между центром руля и грудью водителя, чтобы в случае аварии избежать нежелательных травм.

Ни две, ни шесть, ни десять установленных в машине подушек — не повод отказываться от ремней. При ударе они удерживают человека, чтобы тот на всех парах не понесся навстречу раскрывающейся подушке. Когда мешок еще наполняется газом, столкновение с ним может нанести серьезные увечья ! Есть также риск отскочить на какую-нибудь твердую деталь автомобиля.

Со временем методом проб и ошибок производители установили, что при создании подушек следует исходить из негласной формулы «13 см — 30 мс». То есть мешок должен раскрыться на 13 см не дольше чем за 30 мс. Появилась и «рекомендация про 25 см». Именно столько места необходимо оставлять между центром руля и грудью водителя, чтобы в случае аварии избежать нежелательных травм.

Чем еще могут навредить подушки безопасности?

Немецкий ученый Дональд Ульке в своем труде проанализировал, что в некоторых случаях взрыв приводит к потере слуха из-за повышенного давления в салоне. Особенно если его объем маленький, а подушек безопасности — много. Известны также примеры сердечных приступов, спровоцированных взрывом подушки. От пережитого шока происходит резкий скачок артериального давления, который, в свою очередь, влияет на работу сердца. Как и потеря слуха, эти случаи единичны, но от несчастья, увы, никто не застрахован.

Мифы и реальность

#1 Удар чем-нибудь тяжелым о припаркованный автомобиль – сработают подушки.
На самом деле, при исправной системе ничего подобного не случится, так как блок управления «не чувствует» движения. К сожалению, по той же причине подушки могут не спасти, когда кто-то «прилетит» в стоячий автомобиль. #2 Неожиданный взрыв во время заноса или при экстренном торможении.
И то, и другое невозможно. Системы настроены на работу подушек при перегрузках от 8g до 15g. Для наглядности — максимальные перегрузки у гонщиков «Формулы 1» или пилотов истребителей при посадке составляют 5g. Превысить это значение не получится ни на каком суперкаре при всем желании. Не должно быть никаких эксцессов с подушками и при проезде крупных ям, потому что система определяет не только сигнал от сенсоров, но и его продолжительность.
В действительности подушки могут «промолчать» из-за несовершенства датчиков. Всевидящими их назвать никак нельзя. Фронтальные чаще всего устанавливают в лонжеронах, а боковые — в средних стойках. Угол удара спереди, как правило, составляет по 30 градусов в обе стороны от продольной оси, сбоку — 45 градусов. Если автомобиль «атакован» под острым углом и значительной перемены линейного ускорения не было, подушки не сработают. Будет тот же эффект, когда повреждена только одна часть машины вне «радиуса поражения» датчиков. Например, при некоторых столкновениях с деревом. В большинстве аварий с мотоциклами и животными система безопасности тоже будет бездействовать из-за отсутствия значительного замедления. Кроме того, даже очень сильный удар сзади не даст повода фронтальным и боковым подушкам напомнить о себе.

Выводы

  • Подушки безопасности способны спасти только пристегнутых людей.
  • Водитель и пассажиры не получат травм при взрыве подушки, если сидят правильно.
  • В обычных условиях на дороге ни ямы, ни резкие маневры не могут спровоцировать раскрытие подушек безопасности.
  • Подушки не сработают на низких скоростях, при ударе вне зоны чувствительности датчиков и даже при сильном столкновении без резкого замедления.
  • Сбой могут дать и самые современные системы безопасности из-за банальных производственных дефектов.

Как работают современные подушки безопасности

В наши дни уже никого не удивишь наличием в машине подушки безопасности. У многих солидных автопроизводителей она имеется уже в базовой комплектации большинства моделей. Вместе с ремнем безопасности подушки весьма надежно защищают находящихся в машине людей в случае столкновения и снижают число летальных исходов на 30 %.

С чего все началось

Идея использовать в автомобилях надувные подушки безопасности была реализована в начале 70-х годов прошлого столетия в США. Толчком послужило изобретение Алленом Бридом шарикового сенсора — механического датчика, определявшего резкое снижение скорости в момент удара. А для быстрой закачки газа оптимальным оказался пиротехнический метод.

В 1971 году изобретение опробовали в автомобиле Ford Taunus. А первой серийной моделью, оснащенной подушкой безопасности, годом позже стала Oldsmobile Toronado. Вскоре новшество подхватили и другие автопроизводители.

Внедрение подушек стало поводом для массового отказа от применения ремней безопасности, которые в Америке и так не пользовались популярностью. Однако оказалось, что выстреливающий со скоростью около 300 км/час баллон с газом может нанести значительные увечья. В частности, были зафиксированы случаи переломов шейных позвонков и даже несколько летальных исходов.

Опыт американцев учли в Европе. Примерно 10 лет спустя Мерседес-Бенц внедрил систему, в которой подушка не заменяла, а дополняла ремни безопасности. Такой подход стал общепринятым и используется до сих пор — подушка срабатывает после затягивания ремня.

В применявшихся поначалу механических датчиках грузик (шарик) в момент столкновения смещался и замыкал контакты, запускавшие срабатывание системы. Такие датчики были недостаточно точными и сравнительно медленными. Поэтому на смену им пришли более совершенные и быстродействующие электромеханические сенсоры.

Современные air bags

Подушка безопасности (air bag) представляет собой мешок из прочного синтетического материала. При срабатывании он практически моментально наполняется газом. Материал покрыт смазкой на основе талька, которая способствует ускоренному раскрытию.

Систему дополняют датчики удара, газогенератор и блок управления.

Датчики удара определяют вовсе не силу удара, как можно подумать, судя по названию, а ускорение. При столкновении оно имеет отрицательное значение — проще говоря, речь идет о скорости замедления.

Под пассажирским сиденьем имеется датчик, определяющий, сидит ли на нем человек. При его отсутствии соответствующая подушка не сработает.

Назначение газогенератора — мгновенно заполнить air bag газом. Он может быть твердотопливным или гибридным.

В твердотопливном с помощью пиропатрона воспламеняется заряд твердого топлива, а сгорание сопровождается выделением газообразного азота.

В гибридном применяется заряд со сжатым газом — как правило, это азот или аргон.

После старта мотора блок управления проверяет исправность системы и выдает соответствующий сигнал на приборную панель. В момент столкновения он анализирует сигналы от сенсоров и в зависимости от скорости движения, скорости замедления, места и направления удара запускает активацию нужных подушек безопасности. В некоторых случаях все может ограничиться лишь натяжением ремней.

В блоке управления обычно имеется конденсатор, заряд которого может поджечь пиропатрон при полном отключении бортовой сети.

Процесс срабатывания air bag носит взрывной характер и происходит менее чем за 50 миллисекунд. В современных адаптивных вариантах возможна двухступенчатая или многоступенчатая активация в зависимости от силы удара.

Разновидности современных подушек безопасности

Сначала применялись только фронтальные air bags. Они и по сей день остаются наиболее востребованными, защищая водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Водительская подушка вмонтирована в рулевое колесо, а пассажирская находится возле бардачка. Для фронтальной подушки пассажира часто предусмотрено отключение, чтобы на переднем сиденье можно было установить детское кресло. Если ее не отключить, удар раскрывшегося баллона способен покалечить или даже убить ребенка.

Боковые air bags защищают грудную клетку и нижнюю часть туловища. Обычно они находятся в спинке переднего сиденья. Бывает, что их устанавливают и на задних сиденьях. В более совершенных вариантах возможно наличие двух камер — более жесткой нижней и помягче для защиты груди.

С целью уменьшения вероятности повреждения грудной клетки подушка иногда встраивается непосредственно в ремень безопасности.

В конце 90-х автоконцерн Toyota впервые стал использовать головные подушки безопасности или, как их еще называют, «шторки». Их монтируют в передней и задней части крыши.

В те же годы появились коленные air bags. Они размещаются под рулем и предохраняют от повреждений ноги водителя. Также возможна защита ног переднего пассажира.

Сравнительно недавно стала применяться центральная подушка. В случае бокового удара или опрокидывания автомобиля она предотвращает травмы от столкновения людей друг с другом. Ее размещают в подлокотнике переднего или спинке заднего сиденья.

Следующим шагом в развитии системы дорожной безопасности, вероятно, станет внедрение подушки, которая срабатывает при столкновении с пешеходом и защищает его голову от удара о лобовое стекло. Такая защита уже разработана и запатентована компанией Volvo.

На этом шведский автопроизводитель останавливаться не собирается и уже тестирует внешнюю подушку, которая защищает автомобиль целиком.

 

Air bag нужно использовать правильно

Когда мешок резко наполняется газом, удар о него может обернуться для человека серьезными травмами и даже вызвать летальный исход. Риск сломать позвоночник от столкновения с подушкой возрастает на 70 %, если человек не пристегнут. Поэтому пристегнутый ремень безопасности является обязательным условием активации air bag. Обычно система отрегулирована так, что если водитель или пассажир не пристегнут, то соответствующая подушка не выстрелит.

Минимально допустимое расстояние между человеком и местом размещения подушки безопасности составляет 25 см.

Если в машине установлена регулируемая рулевая колонка, лучше не увлекаться и не выдвигать руль слишком высоко. Неправильное срабатывание подушки безопасности может стать для водителя причиной серьёзных увечий.

Любители нестандартного руления во время выстреливания подушки рискуют сломать руки. При неправильном положении рук водителя air bag даже увеличивает вероятность перелома по сравнению с теми случаями, когда имеется лишь пристегнутый ремень.

Если ремень пристегнут, вероятность получения травм при срабатывании air bag невелика, но все же имеется.

В редких случаях срабатывание подушки безопасности может вызвать повреждение слуха или спровоцировать сердечный приступ. От удара по очкам могут разбиться линзы, и тогда есть риск повредить глаза.

 

Распространенные мифы о подушках безопасности

Удар по припаркованной машине тяжелым предметом или, к примеру, падение ветки дерева может стать причиной срабатывания подушки безопасности.

На самом деле срабатывания не будет, поскольку в этом случае датчик скорости сообщает блоку управления, что автомобиль стоит. По этой же причине система не сработает, если в стоящую машину влетит другой автомобиль.

Занос или резкое торможение могут привести к выстреливанию подушки.

Это абсолютно исключено. Срабатывание возможно при перегрузке от 8g и выше. Для сравнения — у гонщиков Формулы 1 или пилотов истребителей перегрузки не превышают 5g. Поэтому ни экстренные торможения, ни ямы, ни резкие перестроения не приведут к выстреливанию air bag. Столкновение с животными или мотоциклами также, как правило, не приводит к активации подушек безопасности.

Как это работает: подушки безопасности. Видео

    Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

    Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

 

    Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

     Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

 

 

 

 

    Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

    Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.
 

 

 

 

     Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 40 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

    Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

    Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

    В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

    Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

 

 

 

 

 Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей

 

 

 

 Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания

 

 

    Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Не трудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки (до 140 дБ). Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

    Из-за того, что наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, слишком опасным для барабанных перепонок, срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.
 

 

 

 

 

Подушка безопасности пассажира | Подушки безопасности | Безопасность | V40 2019

В качестве дополнения к ремню безопасности на стороне пассажира автомобиль оснащен подушкой безопасности.

Подушка безопасности сложена в отделении над перчаточным ящиком. Такая панель имеет маркировку AIRBAG.

Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с левосторонним управлением.

Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с правосторонним управлением.

Табличка для подушки безопасности пассажира

Табличка на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира.

Расположение предупреждающей таблички для подушки безопасности пассажира показано выше.

Предупреждение

Запрещается устанавливать повернутое назад детское кресло на сиденье, защищенное активированное подушкой безопасности. В противном случае возникает угроза жизни ребенка или причинение ему серьезных травм.

Предупреждение

Ремни безопасности и подушки безопасности работают совместно. Если ремень не используется или используется неправильно, это сказывается и на действии подушки безопасности в случае столкновения.

Чтобы избежать травм при срабатывании подушек безопасности, пассажиры должны сидеть по возможности вертикально, поставив ноги на пол и опираясь спиной на спинки сидений. Ремни безопасности должны быть застегнуты.

Предупреждение

Не размещайте предметы перед приборной панелью и поверх нее, там где находится подушка безопасности для переднего пассажирского сиденья.

Предупреждение

Не разрешайте никому стоять или сидеть перед креслом пассажира.

Запрещается перевозить ребенка на переднем сиденье пассажира в повернутом против движения детском кресле, если подушка безопасности активирована.

Пассажирам (и детям и взрослым) запрещается сидеть на переднем сиденье по ходу движения, когда подушка безопасности пассажира отключена.

Нарушение вышеперечисленных правил может привести к серьезным травмам со смертельным исходом.

Переключатель — PACOS*

Подушку безопасности пассажира на переднем сидении можно отключить, если автомобиль оснащен переключателем PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch).

Предупреждение

Активированная подушка безопасности (место пассажира):

Запрещается перевозить ребенка на переднем сиденье пассажира в повернутом против движения детском кресле, когда подушка безопасности пассажира активирована.

Отключенная подушка безопасности (место пассажира):

Пассажирам (и детям и взрослым) запрещается сидеть на переднем сиденье по ходу движения, когда подушка безопасности пассажира отключена.

Нарушение вышеперечисленных правил может привести к серьезным травмам со смертельным исходом.

Предупреждение

Если в автомобиле установлена подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье, но отсутствует переключатель PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch), эта подушка безопасности активирована всегда.

Как устроена подушка безопасности в автомобиле?

В аварии при лобовом столкновении как водителя, так и пассажиров швыряет вперед. И они могут серьезно пострадать, если ударятся о руль, приборный щиток или ветровое стекло. Воздушные подушки в момент удара автомобиля о преграду выскакивают из рулевого колеса или приборного щитка, мгновенно надуваются азотом и защищают человека.

Такое защитное устройство состоит из электронных чувствительных датчиков, нагнетательного устройства для производства азота и самой подушки. Датчики настроены так, что не реагируют на удары, если те происходят при скоростях не более 10—14 миль в час. При столкновениях на большей скорости подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Приняв на себя энергию удара человека, подушка опадает, чтобы люди могли затем выскочить из машины. Воздушные подушки могут спасти жизнь только при лобовых столкновениях. И совсем не служат заменой ремням безопасности.

Выпрыгивающая подушка. При лобовом столкновении датчики передают сигнал в нагнетательное устройство. В момент наполнения подушки азотом она выламывается из отсека рулевого колеса, где постоянно хранится, и превращается в защитную подушку — в тот момент, когда водителя выбрасывает вперед.

Экспериментальное столкновение с водителем-манекеном

После получения сигналов от датчиков столкновения в тепловом генераторе мгновенно вступают в реакцию химические вещества и выделяется газ азот, который быстро наполняет воздушную подушку

Надутая полностью подушка принимает на себя энергию удара человеческого тела, когда его выкидывает вперед

Чтобы лучше поглотить энергию, подушка начинает постепенно опадать, когда водитель уже ткнулся в нее. Это опадание происходит из-за того, что в задней части подушки есть два отверстия для выхода газа.

Почувствовав внезапную остановку

При внезапной остановке автомобиля, двигающегося со скоростью более 10 миль в час, через 0,01 секунды после этого срабатывает система из трех датчиков. В каждом таком датчике есть переключатель, возле которого находится в равновесии валик. При ударе (правая часть рисунка) валик по инерции накатывается на переключатель, приводя в действие механизм наполнения подушки.

Получение газа для наполнения подушки

По сигналам от датчиков столкновения, нагнетательное устройство поджигает химические вещества, выделяющие при реакции азот. Образовавшийся газ проходит через фильтр и поступает в воздушную подушку.

Подушка наполняется за долю секунды

Когда образующийся азот устремляется в подушку, она выламывается из своего отсека в рулевом колесе (середина нижнего рисунка). И наполняется 16 галлонами газа в течение 0,05 секунды с момента удара — быстрее, чем водителя успевает выбросить из его сиденья по направлению к ветровому стеклу.

Защита для двоих

Поскольку пассажир, сидящий рядом с водителем, также рискует пострадать при аварии, в некоторых автомобилях устанавливают воздушные подушки напротив обоих передних сидений. Перед пассажиром находится большой объем свободного пространства, поэтому для него обычно ставится подушка большего размера.

Как работает подушка безопасности — Авто блог

Часть 1: Работа подушки безопасности

Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

Многие годы испытанный, ветхий-хороший ремень был единственным защитником пассивной безопасности в отечественных автомобилях. Проходило большое количество дебатов об эффективности его применения, в особенности это касалось детей, но со временем многие страны в мире узаконили необходимое применение ремней безопасности на машинах. Статистика продемонстрировала, применение ремней безопасности спасло тысячи, много тысяч судеб в самых важных авариях.

Кроме этого как и с ремнями концепция подушки безопасности, мягкой подушки в которую возможно «приземлиться» телом при аварии, в далеком прошлом витала в воздухе, в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан на протяжении второй мировой. И лишь через десятилетия первые подушки показались на машинах, произошло это в 1980-х годах.

С 1998 года большая часть новых легковых автомобилей (развитого машиностроения) стали комплектоваться подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века это правило коснулось машин погабаритнее, минивэнов и джипов. Потом подушки начали появляться и в других местах, в сидениях, иных частях и дверях автомобиля.

Сейчас в некоторых автомобилях число подушек намного больше, чем две, 6 а также 8 штук стали нормой.

Позвав похожие споры, кроме этого, как и с ремнями безопасности, подушки стали предметом важных изучений, тестирований и споров на самом наибольшем уровне.

Краш-тесты машин

На сегодня статистика с уверенностью говорит о том, что риск смерти подобные устройства снижают приблизительно на 30%.

В данной статье вы определите о работе этих устройств, как научно подтверждено его воздействие, какие конкретно у них имеется пути и недочёты будущего развития.

Подушка безопасности

Цель подушки безопасности замедлить перемещение вперед тела человека так равномерно, как это вероятно за доли секунды. Вот три составляющие подушки безопасности, каковые оказывают помощь достигнуть данной цели, другими словами в нужный момент сработать:

Сама подушка. Сделанная из узкого нейлона, сложена в рулевом колесе, приборной панели либо сидениях, других частях и дверях автомобиля.

Сенсор. Устройство, которое «говорит» подушке безопасности сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16-24 км/ч.. Знаком для срабатывания пиропатрона подушки помогает электрический импульс особого шарикового датчика удара.

Сигнал от датчика удара идет на блок управления, что со своей стороны определяет срабатывать совокупности надувания подушки либо нет.

Совокупность надувания подушки соединяет две составляющих, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для азота. Именно он и надувает подушку.

Ранние попытки приспособить эирбэг для применения в автомобилях столкнулись с рядом сложностей, одними из которых были поразительно технические проблемы и высокая цена, включавшие использование и хранение сжатого газа.

На ранних этапах исследователям предстояло решить:

Где разместить баллон с сжатым газом

Не улетучится ли газ хранящийся под большим давлением на всем протяжении срока работы автомобиля

Как сделать так, дабы подушка раскрывалась практически мгновенно, наряду с этим была надежной при разных температурных режимах работы и при раскрытии не издавала оглушающего звука.

Неспешно все самые важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент- пиропатрон, случилось это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, что сгорает с огромной скоростью и формирует за маленькое время, 30-50 миллисекунд, нужное количество газа для наполнение эирбэга.

Купол подушки в буквальном смысле взрывается, выходя из собственного посадочного места со скоростью до 322 км/ч, стремительнее чем моргнёте глазом! Долями секунды позднее, газ под действием давления выходит через особые отверстия (этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком, возможно довольно часто замечать при аварии).

Виды подушек безопасности

В современности существует очень много подушек безопасности.

Самый распространенным видом являются фронтальные подушки безопасности, как для водителей, так и для передних пассажиров.

Следующим этапом развития стали боковые подушки. Их функцией есть защита таза и груди человека от повреждений при боковом ударе.

Так именуемые «шторки» либо головные подушки безопасности. Защищают голову человека от контакта с жёсткими частями автомобиля при боковом ударе.

Подушка безопасности для коленей. Дабы уменьшить риск происхождения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается часто) была создана подобная подушка безопасности.

Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Снижает риск получения травм груди.

Центральная подушка безопасности. Была спроектирована недавно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом между собой людей при боковом ударе либо перевороте.

Кроме этого она разрешает избежать травмы шеи.

Меры безопасности

Сначала применения эирбэгов эксперты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты осознали, что оно может приносить не только пользу, но и вред. Второй вариант возможет при неправильном применении средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается?

1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в другом случае при раскрытии человек может взять травмы конкретно от самого airbag’а.

2. Пассажир в обязательном порядке должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности сокращает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

3. В случае если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первое условие надёжной перевозки ребенка. Он обязан перевозится в верно установленном, соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

4. В случае если ребенок обязан перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он обязан сидеть в кресле расположенном по направлению перемещения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

5. Запрещено перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным размещением на переднем сидении при включенной фронтальной подушке безопасности.

Как Трудится Подушка Безопасности

Темы которые будут Вам интересны:

Подушка безопасности для мотоцикла: нужно ли?

Подушки безопасности для мотоцикла

Элементы мотоэкипировки с подушками безопасности появились несколько лет назад, но только сейчас они становятся действительно доступными для обычного ездока. Недавно Dainese выпустила революционный Smart Jacket — систему защиты с интеллектуальной активацией, к тому же совместимую с любой имеющейся экипировкой. На волне растущего интереса к эирбэгам для мотоциклистов давайте посмотрим, что производители предлагают нам сейчас, и чего ждать завтра. Здесь вы узнаете, какие варианты есть в продаже, и сможете заказать их в местных мотомагазинах.

Что такое эирбэг или подушка безопасности?

Эирбэг, подушка безопасности, иногда её называют воздушной подушкой (хотя этот термин из совсем другой области) — это надувная подушка, срабатывающая за долю секунды и защищающая от удара при столкновении или падении. Надутая подушка защищает позвоночник и грудную клетку, а некоторые модели прикрывают также область шеи и ключицы. Сила, которая могла бы точечно воздействовать на тело райдера, распределяется по всей площади подушки, эффективно снижая степень травмирования или полностью исключая травму. Подушки безопасности — это наиболее эффективная защита верхней части тела мотоциклиста (если, конечно, речь идёт о жилетах с подушками безопасности, а не о тех подушках, что встроены в некоторые мотоциклы типа Honda Gold Wing)

Подушки безопасности работают в надутом состоянии. Однако, пока здоровью райдера ничто не угрожает, хороший эирбэг компактен и не стесняет движений, ведь если бы в нём было неудобно ездить, его бы не стали носить. Если вам кажется, что жилет с подушкой безопасности будет отвлекать от езды — рассмотрите другие варианты экипировки.

Эффективность мотоциклетных подушек безопасности

Стандартов, измеряющих эффективность подушек безопасности для мотоциклистов, пока не существует. Например, Dainese утверждает, что их Smart Jacket обеспечивает такую же защиту спины, как семь обычных защитных элементов. Это отлично, но вот шею он вообще не защищает. Так что как и любая другая экипировка, жилет с подушкой безопасности имеет свои сильные и слабые стороны. Обычно такие жилеты достаточно эффективно защищают спину и грудную клетку (а некоторые — шею и ключицы), снижая риск травмирования. Марк Маркез в таком жилете упал на скорости около 340 км/ч и не только выжил, но и смог участвовать в следующей гонке.

Говоря о любой защите, нужно хорошо понимать, чего от неё ожидать. Жилет с подушкой безопасности — это не гарантия выживания и не причина ездить быстрее своего ангела-хранителя. Это лишь один из элементов защиты жизни и здоровья райдера.

Как работает мотоциклетная подушка безопасности?

Любая подушка безопасности имеет в своём составе несколько узлов, необходимых для её работы.

Во-первых, нужен датчик, регистрирующий проблему. Это может быть что угодно, начиная от простого механического предохранителя, и заканчивая сложной системой сенсоров и компьютеров. Важно, что эта система должна срабатывать практически моментально, иначе подушка безопасности будет бесполезна. Эта система должна быть защищена от ложных срабатываний, ведь мотоцикл — это мощное и быстрое транспортное средство с точным и чутким управлением… и как оно среагирует на случайное срабатывание подушек безопасности, сковывающих движения райдера и придающих импульс его рукам — предсказать сложно. Поэтому жилет с подушкой безопасности не должен увеличивать риски.

Далее, подушке безопасности нужна система, которая приводит её в рабочее состояние, наполняя газом. В большинстве автомобилей подушки надуваются химическим путём. Мотоциклетные эирбэги меньше, и практически все из них надуваются сжатым газом из баллончика. Датчик командует «спуск», спусковое устройство высвобождает газ — и вуаля, вы — человечек Мишлен. Сразу после надувания жилет наиболее плотный, а через некоторое время часть газа выйдет, подушка станет мягче, и тогда её можно будет снова привести в состояние готовности.

И последний элемент подушки безопасности для езды на мотоцикле — это основа, на которой надёжно крепятся все компоненты. При столкновении вся эта система должна оставаться на своём месте, чтобы максимально реализовать защитные качества. Подушка безопасности должна быть вшита в куртку, встроена в съёмный подклад или прикреплена к жилету. Свои преимущества есть у каждого варианта, и именно благодаря этому у нас есть выбор. Первые подушки безопасности для мотоциклов располагались снаружи мотокуртки, но такая конструкция уже вышла из употребления.

Для кого подушка безопасности?

Буквально для любого райдера, ездящего по дорогам. Весь вопрос — в комбинации защиты, цены и комфорта. Подушки безопасности — далеко не единственная разновидность защитной экипировки, и если ваш текущий набор защиты вас устраивает, то возможно, вам они не нужны. Но всё же, если вы много ездите по городу, или ездите агрессивно — подумайте дважды, не стоит ли добавить к вашей защите ещё и эирбэг.

Трек — настоящая стихия подушек безопасности, где основная задача райдера — превзойти самого себя. Гонщики MotoGP все как один носят экипировку с подушками безопасности, потому что с 2018 года это стало обязательно. Но даже если вы не топовый гонщик, это не значит, что вам не может понадобиться дополнительная защита.

Какие существуют подушки безопасности? Какую мне купить?

Скажи мне, чем ты ударишься, и я скажу, какой экип тебе купить. Шутка. А если серьёзно, у каждого эирбэга есть плюсы и минусы.

Мотоциклетные системы бывают двух типов — с чекой и интеллектуальные. Обе системы нужны для своевременного надувания подушек, но принципы и характер работы этих систем отличаются. Для того, чтобы выбрать эирбэг для себя, давайте начнём с этой базовой характеристики.

Подушка безопасности с чекой

Эти системы появились первыми, поскольку это самое простое и эффективное решение. Газ на выходе из баллона заперт клапаном, клапан спускается выдёргиванием чеки, чека крепится к тросику, а тросик — к мотоциклу. Когда райдер отстыковывается от мотоцикла, чека выдёргивается и подушка безопасности надувается. Точка.

Эти системы появились первыми, и на сегодняшний день они достаточно хорошо отлажены. Они доступны, потому что ничего сверхсложного в их конструкции нет, и им не нужны батарейки. Если вам просто нужен эирбэг — рассмотрите такой вариант.

Минусов у этих систем немного, но они существенны. Во-первых, для срабатывания подушки безопасности нужно, чтобы чека была выдернута, а это происходит при отделении райдера от байка, что случается далеко не всегда. А во-вторых, для забывчивых такая система не очень хорошо подходит: забудете отцепить спусковой тросик — меняйте баллон. Для тех, кому нужна пружинка-напоминалка о замке на тормозном диске, эирбэг с чекой не подойдёт. На некоторых моделях довольно трудно выдернуть чеку случайно, но тогда встаёт вопрос, а точно ли такой эирбэг активируется в случае аварии?

Интеллектуальные подушки безопасности

Эти варианты не имеют физической привязки к мотоциклу, а для определения момента срабатывания они используют тело райдера. Для этого применяется набор датчиков (гиросенсоров, акселерометров, GPS и других), регистрирующих столкновение, после чего контроллер активирует подушку безопасности. Частота сканирования контроллером датчиков доходит до 1000 раз в секунду!

Но за всё нужно платить, и эти системы не только дороги при покупке, но ещё и сложны в обслуживании. Многие из них не могут быть перезаряжены самостоятельно (они отправляются к производителю, где их исправность проверяют специалисты, что само по себе неплохо).

И второй нюанс: любая электроника требует питания, а любое питание — замены или подзарядки источников тока. Забыл зарядить эирбэг — он не сработает.

И, наконец, третье: интеллектуальные системы подходят только к некоторым курткам, конструкция которых предполагает установку таких систем. К примеру, система Tech Air от Alpinestars подходит только для их курток. Правда, в этой сфере понемногу намечается стандартизация, но пока она делает только первые шаги.

Дорожная или трековая версия?

У некоторых моделей подушек безопасности существуют версии для дороги и для трека. Какую выбрать? Тут всё просто: если вы ездите в основном по дороге, берите дорожную. Это не значит, что трековая не сработает при езде в городе, но подушка безопасности в ней рассчитана защищать те места, которые чаще страдают на треке (грудная клетка, ключицы), а не на предотвращение наиболее частых дорожных травм (плечи, позвоночник).

Ключевые фигуры

Есть несколько основных производителей мотоциклетных подушек безопасности, и у каждого свои особенности.

К примеру, Dainese, производитель жилета Smart Jacket, о котором мы говорили в начале статьи (забавно: jacket — это вообще-то куртка, но у Smart Jacket нет рукавов). Эта компания делает только интеллектуальные подушки безопасности. В их линейке есть продукты Smart Jacket, DAir Race и DAir Road. Долгое время подушка безопасности Dainese крепилась к защите в куртке, но недавно они ушли от этой концепции. Их новое направление дорожной экипировки — это отдельный жилет, подходящий к любому другому экипу, носимый как под курткой, так и поверх неё. Наверное, лучше носить такой жилет под курткой, поскольку он не обладает защитой от истирания. Но кому-то удобнее будет надевать его снаружи, поверх основного экипа, и снимать по прибытии.

Серия продуктов Alpinestars Tech Air (дорожные и трековые версии) подходит только для курток и комбинезонов того же производителя. Эта компания тоже использует интеллектуальную систему активации подушек безопасности, в которой применяются три гиросенсора и три акселерометра. Tech Air также защищает спину по стандарту CE2, поэтому имеет определённую эффективность даже в разряженном состоянии. Для приведения в рабочее состояние после срабатывания Tech Air нужно вернуть в Alpinestars. Хорошая новость в том, что Tech Air способна сработать дважды до перезарядки.

Helite уже несколько лет выпускает подушки безопасности с чекой, и также они делают эирбэг для бренда Held. Системы Helite удобны в применении, их можно самостоятельно перезаряжать, и они подходят для любой мотокуртки. Они очень популярны на треке, особенно потому, что они фиксируют шею и защищают ключицы. Запасные баллончики для Helite дёшевы и быстро меняются, поэтому после падения можно быстро вернуться в строй, просто вкрутив новый баллончик. Жилет Helite надевается и под куртку, и поверх неё — в любом случае время его срабатывания не превышает 0,1 секунды.

Merlin производит жилеты с чекой, довольно недорогие. Очень неплохое предложение, потому что они подходят к любой экипировке. Если бы я решил приобрести для себя подушку безопасности, я бы взял именно Merlin, тем более, что они надуваются за 80 миллисекунд. Ещё одна приятная особенность — жёсткая защита спины.

В заключение

Рынок подушек безопасности для мотоциклистов только зарождается, и лишь недавно появились стандарты сертификации этих изделий. Технологии продолжат развитие, а характеристики и методики испытаний будут совершенствоваться и усложняться. Радует, что производители отходят от выпуска специализированных систем в пользу универсальных, а системы активации, даже самые простые, с чекой — надёжны и быстры уже сейчас.

Обязательно рассмотрите для себя покупку жилета с подушкой безопасности, ведь защита никогда не бывает лишней.

Как это работает: подушки безопасности | Вождение

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. Feature Story

Устройства не лишены собственных опасностей или проблем, но нельзя отрицать, что они спасают жизни

Автор статьи:

Jil McIntosh

Publishing дата:

25 января 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Сегодня практически каждый новый автомобиль содержит как минимум шесть подушек безопасности, предназначенных для защиты пассажиров при аварии.Важно знать, как они работают, потому что они действительно могут быть опасными, если вы игнорируете необходимые меры предосторожности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Они были изобретены в 1950-х годах, но не стали обычным явлением для автомобилей до 1980-х годов. Даже тогда они могли принести больше вреда, чем пользы, потому что они взорвались с большой силой и с постоянной скоростью, что могло подвергнуть опасности детей или маленьких взрослых.Современные подушки безопасности могут варьироваться по скорости и силе срабатывания в зависимости от таких факторов, как скорость автомобиля, тормозное давление и использование ремня безопасности.

Шесть стандартных подушек безопасности на всех автомобилях включают одну в рулевом колесе, одну в приборной панели перед передним пассажиром, две по бокам передних сидений и две подушки безопасности-занавески над боковыми окнами. В зависимости от автомобиля по бокам задних сидений также могут быть подушки безопасности; под панелью для защиты колен; и в подушках передних сидений, чтобы предотвратить соскальзывание пассажира под ремень безопасности.General Motors предлагает переднюю центральную подушку безопасности, предназначенную для предотвращения столкновения водителя и пассажира друг с другом при боковом ударе, в то время как Ford предлагает ремни безопасности со встроенными в них подушками безопасности, которые равномерно распределяют энергию удара по груди, чтобы предотвратить травмы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Зоны, в которых находятся подушки безопасности, помечены символом «SRS» для дополнительной удерживающей системы.

Подушка безопасности включает нейлоновый мешок, датчики и инфлятор, содержащий химические вещества, такие как азид натрия. Когда подушка безопасности активирована, химикаты выделяют нагретый азот, который надувает нейлоновый мешок. Вместо боковых подушек безопасности обычно используется небольшой баллон со сжатым газом.

Процесс сложный, но занимает всего миллисекунды. Когда автомобиль сталкивается с чем-либо, датчики столкновения отправляют сигналы в электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, который определяет, является ли удар достаточно серьезным, чтобы потребовать срабатывания подушки безопасности.Если это так, ЭБУ подает сигнал на воспламенитель, чтобы начать процедуру накачивания. Затем подушки быстро сдуваются, чтобы ваша голова не подпрыгивала, хотя боковые шторки безопасности могут оставаться надутыми немного дольше при столкновении с опрокидыванием.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы можете подумать, что это медленный и плавный процесс, учитывая, что мы обычно видим, как они разворачиваются в очень замедленной съемке или изображаются как большие подушки в комедийных фильмах.На самом деле они крепкие, скорость срабатывания подушки безопасности может достигать 300 км / ч и более, и все это происходит за доли секунды. Они предназначены для предотвращения ударов вашей головой о рулевое колесо, приборную панель, лобовое или боковое стекло. При падении с опрокидыванием они помогают предотвратить выпадение головы за разбитое окно и удар о землю, а также предотвращение попадания посторонних предметов внутрь.

Благодаря такой скорости и интенсивности развертывания необходимо правильно сидеть в автомобиле. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, который помогает удерживать вас в правильном положении для подушки безопасности.Чрезвычайно опасно ездить, поставив ноги на приборную панель, так как срабатывающая подушка безопасности может серьезно повредить ваши ноги.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сядьте на расстоянии не менее 25 см (10 дюймов) от рулевого колеса и удерживайте его в положении «девять и три» большими пальцами наружу. Если вы держите одну руку за руль, раскрывающаяся подушка безопасности направит ваши суставы пальцев и любые украшения, которые вы носите, прямо вам в лицо.Если вы «зацепите» колесо при повороте, взявшись за верхнюю часть колеса ладонью к себе, подушка безопасности может сломать вам запястье. А если вы едете впереди с собакой на коленях, подушка безопасности убьет животное, а затем ударит его вам в живот, возможно, повредив ваши внутренние органы.

Все это звучит чрезмерно, но осторожность и осознанность позволят подушке безопасности помочь, а не навредить вам.

Поперечное сечение рулевого колеса с изображением подушки безопасности.ФОТО: MERCEDES-BENZ Фото раздаточного материала / Mercedes-Benz

При этом огромное количество подушек безопасности производства Takata отзывается для потенциально опасного использования.Поскольку Takata поставляет продукцию такому количеству производителей — автомобильные компании не делают свои собственные подушки безопасности, — в нее вовлечено большое количество автомобильных брендов. Следователи полагают, что это из-за нитрата аммония, химического вещества в инфляторе, который не был обработан осушителем. Он может стать нестабильным по мере старения в помещениях с высокой температурой и влажностью, разорвав корпус инфлятора и посылая шрапнель в кабину.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Отзыв подушек безопасности Takata увеличился еще на 12 миллионов автомобилей

Отзыв затронул миллионы подушек безопасности, и для изготовления такого количества запасных частей требуется время, поэтому, если это повлияет на ваш автомобиль, вам, возможно, придется подождать некоторое время, чтобы исправить это. Тем не менее, хотя вы должны произвести отзыв, как только будут доступны детали, Transport Canada сообщает, что ему не известно о каких-либо инцидентах с ненормальным срабатыванием подушек безопасности в Канаде.

И вот кое-что, о чем вы, возможно, не знаете: передние подушки безопасности являются обязательными на всех новых легковых автомобилях в США.С., но не в Канаде. Вместо этого в Канаде действуют стандарты безопасности для пассажиров на передних сиденьях. Технически возможно, что автопроизводитель мог бы использовать другой метод, если он соответствует требованиям, но поскольку подушки безопасности соответствуют стандарту, и они в любом случае собираются использовать автомобили для американского рынка, это то, что мы получаем в наших автомобилях.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Вы когда-нибудь задумывались, как работает подушка безопасности?

Мы все встречали слово «подушка безопасности», такое как антиблокировочная тормозная система (или сокращенно АБС). Подушки безопасности — одна из самых распространенных функций безопасности современных автомобилей.Но как много вы на самом деле знаете о том, как работает этот жизненно важный комплект безопасности? Конечно, никто из нас никогда не захотел бы испытать действие подушки безопасности, поскольку она активируется только в аварийных ситуациях, но знать, как работает подушка безопасности, как она выглядит и как быстро она надувается и сдувается, на самом деле довольно увлекательно. .

Как работает подушка безопасности

Сама подушка безопасности представляет собой не что иное, как тонкую нейлоновую ткань, которая сложена и размещена в специально разработанном отсеке за рулевым колесом, дверными панелями или где-либо еще в автомобиле.

Звучит достаточно просто, правда? Однако это механика того, что происходит за кулисами… это интересная часть.

Во время движения датчик постоянно работает в фоновом режиме, отслеживая ваше ускорение и замедление. Этот датчик, по сути, контролирует подушку безопасности. В случае, если датчик обнаруживает резкое и резкое замедление, датчик считывает эти изменения как индикаторы столкновения. Как только датчик сигнализирует о столкновении, ваша подушка безопасности сработает.После этого зажигаются надувные устройства подушек безопасности. Это вызывает химическую реакцию, в результате которой выделяется газ, который затем надувает подушки безопасности.

Наука, лежащая в основе ваших подушек безопасности, по сути идентична науке, связанной с запусками ракет. Ключевым отличием является то, что ракетное топливо находится в нижней части ракеты. Итак, после зажигания ракета движется ввысь, а не расширяется наружу, как в случае с подушками безопасности вашего автомобиля.

Сколько времени требуется для срабатывания подушки безопасности?

Самая захватывающая часть всего этого процесса — скорость, с которой все это происходит.

В современных автомобилях весь процесс надувания занимает примерно 35 миллисекунд. Это одна двадцать пятая секунды! Для сравнения: моргание занимает 200 миллисекунд. Это означает, что весь этот процесс примерно в 6 раз быстрее, чем моргание глаза. Говоря автомобильными терминами, подушка безопасности надувается со скоростью примерно 200 миль в час и сдувается примерно через одну секунду, позволяя пассажиру снова свободно двигаться. Щелкните здесь , чтобы посмотреть видео, демонстрирующее процесс в замедленном темпе.

Итак, вот и все, теперь вы знаете, как работает подушка безопасности. Кто бы мог подумать, что подушка безопасности с научной точки зрения сопоставима с ракетной установкой?

Мы надеемся, что это объяснение подушек безопасности было для вас полезным. Обязательно загляните в блог Allglass Autoglass еще раз, чтобы найти больше руководств, советов и разъяснений, подобных этому. Безопасные путешествия!

Как подушки безопасности защищают вас на дороге — экономическое страхование

Если ваш автомобиль был построен в девяностые годы или позже, вероятно, у него есть подушки безопасности.Даже если вы никогда не видели свои в действии, задумывались ли вы, как они на самом деле работают? Найдите время, чтобы обдумать факты и узнать о трех простых шагах, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить травмы подушки безопасности, чтобы вы и ваши пассажиры могли оставаться в безопасности на дороге.

Как работают подушки безопасности?

Подушки безопасности

встроены в рулевое колесо, приборную панель, а иногда даже по бокам автомобиля и предназначены для защиты головы и верхней части тела от столкновения с лобовым стеклом, приборной панелью или рулевым колесом в случае аварии. .Итак, что заставляет сработать подушки безопасности? А что будет дальше?

Когда вы попали в аварию, ваша подушка безопасности срабатывает за доли секунды. Давайте посмотрим, как это работает в замедленной съемке:

Подушка безопасности срабатывает за доли секунды. Давай немного притормозим.

Когда ваша машина сталкивается с чем-либо, она очень быстро замедляется, что определяется акселерометром вашего автомобиля. Если вы замедляете достаточно быстро, акселерометр запускает цепь подушки безопасности. Цепь подушки безопасности пропускает электрический ток через нагревательный элемент … который воспламеняет химическое взрывчатое вещество, наполняющее подушку безопасности (безвредным) газом.Когда он надувается, подушка безопасности вырывается из крышки… как раз вовремя, чтобы вы не врезались в твердую поверхность вашего автомобиля. Подушка безопасности автоматически сдувается через встроенные вентиляционные отверстия, как только вы попадаете в нее. Он должен быть полностью спущен к тому моменту, когда ваша машина перестанет двигаться.

Многое происходит за доли секунды. Осторожно выезжайте оттуда.


Теперь давайте разберем процесс более подробно:

  1. Когда ваша машина сталкивается с чем-либо, она очень быстро замедляется (или теряет скорость), что определяется акселерометром транспортного средства (датчиком, измеряющим ускорение).
  2. Если ваша скорость замедления достигает определенного порога, датчик запускает цепь подушки безопасности. Хотя этот порог варьируется в зависимости от модели вашего автомобиля, удар обычно эквивалентен врезанию в стену на скорости от 13 до 23 км / ч — гораздо более сильная сила, чем вы могли бы создать, нажав на педаль тормоза.
  3. Цепь подушки безопасности пропускает электрический ток через нагревательный элемент (представьте светящиеся провода в тостере), который воспламеняет химическое взрывчатое вещество, которое создает безвредный газ, который заполняет подушку безопасности.
  4. По мере того, как подушка безопасности расширяется, она вырывается из крышки как раз вовремя, чтобы вы не врезались в не очень мягкую поверхность вашего автомобиля.
  5. Подушка безопасности автоматически выпускает воздух через встроенные отверстия для предотвращения удушья. Он должен быть полностью спущен к тому моменту, когда ваша машина перестанет двигаться.

Не все подушки безопасности одинаковы, они различаются по конструкции и принципам работы. Вы можете узнать об особенностях подушек безопасности своего автомобиля, связавшись с производителем или прочитав руководство по эксплуатации — и не забывайте следить за текущими отзывами подушек безопасности, проверяя базу данных Transport Canada.

Сядьте поудобнее и пристегнитесь для безопасной езды

Сила подушки безопасности наиболее высока в первые 8 см после того, как она прорвется через крышку и начнет надуваться, поэтому любой, кто сидит слишком близко к ней при срабатывании, может получить серьезные травмы. Хотя подушки безопасности предназначены для защиты вас в случае столкновения, важно, чтобы все в вашем автомобиле были пристегнуты ремнями безопасности и сидели достаточно далеко от подушек безопасности, чтобы они касались их только после того, как они полностью надуты.

Чтобы обезопасить себя и своих пассажиров на дороге, сделайте три простых шага к безопасности подушек безопасности:

  1. Устройтесь поудобнее. Держите сиденье водителя как можно дальше назад (в идеале — на расстоянии не менее 25 см от подушки безопасности), сохраняя при этом безопасное положение при вождении. Вы все еще должны быть достаточно далеко вперед, чтобы вы могли схватиться за руль двумя руками и надавить на обе педали, не отрываясь от спинки сиденья. Пассажирское сиденье также должно всегда находиться как можно дальше назад, и пассажиры должны держать ноги и другие предметы подальше от приборной панели.
  2. Пристегнитесь. Прежде чем переключить автомобиль на движение, убедитесь, что каждый пассажир пристегнут ремнем безопасности. Набедренный ремень должен плотно прилегать к бедрам (а не к животу), а плечевой ремень должен плотно прилегать к груди и плечу. При столкновении ремень безопасности замедлит ваше движение и даст подушке безопасности возможность надуть, прежде чем вы ударите по ней.
  3. Подумайте о детях. Все дети младше 12 лет должны ехать на заднем сиденье, чтобы обезопасить себя при столкновении, особенно если в вашем автомобиле есть подушки безопасности. Никогда пристегивайте обращенное назад автокресло на переднем сиденье, когда подушки безопасности активны. Чтобы узнать больше о том, как обезопасить своих детей в дороге, ознакомьтесь с правилами безопасности автомобильных кресел, принятыми правительством Канады.

Несмотря на то, что они предназначены для предотвращения серьезных травм и смерти, подушки безопасности могут вызвать легкие травмы, такие как синяки, порезы или царапины. Но при правильном использовании положительный эффект от подушек безопасности намного перевешивает незначительные неровности и синяки, которые они приносят.

Подушки безопасности вашего автомобиля — это лишь одна из многих дополнительных функций безопасности, которые входят в стандартную комплектацию современных автомобилей.Но не забывайте, что другие функции, такие как резервные камеры и зимние шины, могут помочь вам не сбиться с пути и предотвратить столкновения до того, как они произойдут. Если вы думаете о переходе на автомобиль с более современными функциями безопасности, обязательно поговорите со своим страховым брокером, прежде чем кататься на новом автомобиле.


Поделитесь этой статьей в Facebook или Twitter, чтобы помочь другим водителям узнать, как работают подушки безопасности.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: надувные устройства для подушек безопасности

Устройство для накачивания подушек безопасности

Базовое описание

Устройство для накачивания подушки безопасности является одним из многих компонентов системы подушек безопасности.Основная цель подушки безопасности — максимально равномерно замедлить движение пассажира вперед сразу после столкновения. Одной из самых больших проблем на ранних этапах разработки подушек безопасности для использования в автомобилях была их высокая цена и технические трудности, связанные с хранением и выпуском сжатого газа. Эти трудности включали обеспечение достаточного места для хранения газа в автомобиле, поддержание высокого давления газа в течение всего срока службы автомобиля и обеспечение быстрого и надежного расширения мешка без причинения травм.Эти требования предполагали необходимость разработки конструкции подушки безопасности, основанной на химической реакции, в результате которой образуется газообразный азот, который надувает подушку безопасности. Первые автомобильные подушки безопасности, разработанные в 1970-х годах, использовали твердое топливо. Эти системы надувания подушек безопасности реагировали азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота. Горячие потоки газообразного азота раздули подушку безопасности. Поскольку азид натрия чрезвычайно токсичен, использование этих химикатов в 1990-х годах было постепенно прекращено в пользу более эффективных, менее дорогих и менее токсичных альтернатив.Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазостабилизированного нитрата аммония (Nh5NO3) или других неметаллических окислителей, а также богатое азотом топливо, отличное от азида (например, тетразолы, триазолы и их соли).

Как показано на приведенном выше рисунке, при обнаружении аварии блок управления посылает электрический сигнал на насос. Химическая реакция инициируется воспламенителем, выделяя в основном газообразный азот, который заполняет подушку безопасности, заставляя ее раскрыться через крышку модуля.Из-за быстрого изменения скорости транспортных средств, попавших в аварию, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск травм пассажиров, защищая их от удара о салон автомобиля. С начала сбоя весь процесс развертывания занимает около 50 миллисекунд — быстрее, чем мгновение ока (около 200 миллисекунд). Крошечные отверстия в мешке позволяют газу рассеиваться, поглощая силу удара на пассажира.

Многоступенчатые надувные устройства:

Чтобы уменьшить травмы в результате надувания подушки безопасности, были разработаны передовые технологии накачивания, позволяющие изменять давление накачки.Это помогает контролировать силу развертывания в зависимости от интенсивности аварии, размера водителя и его положения в автомобиле. Эти инфляторы состоят из двух камер с двойными инициаторами. Таким образом, с помощью одного или обоих инициаторов можно управлять силой надувания.

Производители
ARC Automotive, Autoliv, Daicel, KSS, Takata, TRW
Для получения дополнительной информации
[1] Как работают подушки безопасности, Маршалл Брейн, HowStuffWorks.com, 1 апреля 2000 г.
[2] Подушка безопасности, Википедия.
[3] Узел накачки, Lemurzone.com.
[4] Достижения в технологии подушек безопасности, Джереми Розенберг, Cars.com, 18 июня 2009 г.
[5] Как работает подушка безопасности, YouTube, 25 апреля 2008 г.
[6] Подушка безопасности для пешеходов Volvo: как это работает, YouTube, 2 июня 2012 г.

Как работают подушки безопасности? | Carbuyer

Следуя пути, проложенному другими защитными технологиями, такими как антиблокировочная система тормозов, электронный контроль устойчивости и камеры заднего вида, британские водители впервые испытали на себе подушки безопасности на дорогих автомобилях, таких как Mercedes S-Class, а затем «просочились» в другие места. достижимые модели.Они возникли в Америке в 1970-х годах как ответ на нежелание водителей в США пристегиваться ремнями безопасности, прежде чем стать обычным явлением в Европе в 1990-х годах. Хотя изначально подушки безопасности предназначались для работы вместо ремней безопасности, сегодня они созданы для работы вместе с ними.

Практически каждый новый автомобиль, продаваемый в Великобритании, поставляется с подушкой безопасности. Хотя технически они не являются обязательной частью комплекта, любой автомобиль без подушек безопасности будет плохо себя чувствовать в оценках безопасности Euro NCAP, поэтому во всех смыслах они входят в стандартную комплектацию.

Недавний отзыв означает, что стоит узнать о подушках безопасности немного больше. Большинство из 50 миллионов или около того автомобилей были проданы в США и Японии, хотя было также отозвано несколько сотен тысяч британских моделей. Позже мы поговорим об этом более подробно.

Вы можете проверить, есть ли в вашем автомобиле подушки безопасности, посмотрев на слово «подушка безопасности» или буквы SRS (сокращение от Supplementary Restraint System) на рулевом колесе, приборной панели или где-либо еще в салоне. В то время как современные автомобили украшены многочисленными подушками безопасности, ранние образцы были зарезервированы для водителя, прежде чем они переместились в зону переднего пассажира и за ее пределы.

Как работают подушки безопасности?

Принцип работы подушки безопасности прост. Датчики удара расставлены по всему автомобилю, и если они обнаруживают столкновение, достаточно серьезное, чтобы вызвать травму, они сообщают блоку управления подушек безопасности срабатывать. Это воспламеняет твердое топливо размером примерно с таблетку аспирина с горячей искрой, которая генерирует большой объем инертного газа (в основном азота) для надувания подушки безопасности, которая, по сути, представляет собой мешок из нейлоновой ткани.

Подушка безопасности выходит на скорости примерно 200 миль в час из швов в рулевом колесе (например), которые расслаиваются и безвредно складываются под действием давления воздуха.Небольшие отверстия в задней части подушки безопасности позволяют этому газу выходить и действовать как амортизирующая подушка, а не как упругая поверхность, от которой можно отскочить.

Все это происходит за доли секунды, позволяя надувать подушку безопасности до того, как вы столкнетесь с ней. Если вы когда-либо попадали в достаточно серьезную аварию (которая происходит со скоростью более 10 миль в час или около того), чтобы сработала подушка безопасности, вы, возможно, заметили белый меловой осадок, оставшийся после этого. Это просто безвредный тальк, который предотвращает слипание сложенных подушек безопасности до и во время надувания.Хотя страдает аллергия и астматики могут испытывать реакции на некоторые химические вещества, образующиеся при срабатывании подушки безопасности, это, как правило, происходит только после длительного воздействия.

Где устанавливаются подушки безопасности?

Хотя некоторые места встречаются чаще, чем другие, почти любая поверхность, которую вы видите в салоне автомобиля, может быть оснащена подушкой безопасности.

Подушки безопасности водителя : они появились впервые и устанавливаются внутри рулевого колеса.

Подушки безопасности переднего пассажира : по мере развития технологий и снижения затрат следующим в очереди на получение преимуществ стал пассажир на переднем сиденье с подушкой безопасности, установленной на приборной панели.

Боковые подушки безопасности и подушки-занавески : они надуваются сбоку от сиденья или по линии окна для защиты туловища и головы.

Коленные подушки безопасности : они устанавливаются ниже (коленная подушка безопасности водителя выходит из-под рулевой колонки), чтобы защитить ваши колени при столкновении.

Задние потолочные подушки безопасности : относительно редкий элемент, но городской автомобиль Toyota IQ имел подушку безопасности, которая выступала из заднего ветрового стекла и защищала пассажиров на заднем сиденье от травм головы и шеи в случае удара сзади.

Подушки безопасности с ремнем безопасности : Ford Mondeo и Mercedes S-Class предлагаются с подушками безопасности с ремнем безопасности, которые выступают из задних ремней безопасности и распределяют силы удара, возникающие при столкновении. Чтобы свести к минимуму риск ожогов, «поясные сумки» накачиваются сжатым воздухом, поскольку их не нужно надувать так быстро или так же сильно, как другие подушки безопасности.

Подушки безопасности : они приподнимают передние сиденья, чтобы ваши бедра не оказались под горизонтальным ремнем безопасности при столкновении.

Подушки безопасности для пешеходов : подушки безопасности могут использовать не только пассажиры автомобиля. Volvo V40 и Jaguar XF оснащены подушками безопасности для пешеходов, которые выступают из-под капота, помогая свести к минимуму травмы для любого, кому не повезло попасть в машину во время ходьбы.

А как насчет подушек безопасности и детей? Я слышал, что они не смешивают

Большинство людей знают об этом, но это настолько важно, что стоит повторить:

Детей в детских креслах, обращенных против направления движения, нельзя сажать на переднее пассажирское сиденье автомобиля без предварительной деактивации подушки безопасности. поскольку оно может привести к смерти или серьезным травмам ребенка, повернутого против движения, в случае его развертывания.

Если вы должны перевозить ребенка лицом назад на переднем сиденье автомобиля, обязательно отключите подушку безопасности переднего пассажира перед установкой детского сиденья. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как это сделать.

Боковые, шторные и другие подушки безопасности обеспечивают дополнительную защиту всем пассажирам, включая детей в детских креслах. Имейте в виду, что подушка безопасности может нанести травму пассажирам любого возраста, если они не пристегнуты ремнем безопасности или если грудь пассажира на переднем сиденье находится на расстоянии не более 10 дюймов (25 см) от рулевого колеса или подушки безопасности приборной панели.Пассажирам на переднем сиденье также не следует ставить ноги на приборную панель.

Нужно ли мне заменять подушку безопасности?

Наверное, нет, хотя это немного серая зона. Когда в 1990-х годах подушки безопасности стали обычным явлением, у разных автопроизводителей была разная политика в отношении замены, так как срок их годности был чем-то неизвестным. Некоторые автопроизводители рекомендовали устанавливать новую подушку безопасности через 10-15 лет, в то время как другие рекомендовали, чтобы она прослужила весь срок службы автомобиля. Сегодня подушки безопасности доказали свою надежность и долговечность, но если вы сомневаетесь, вам следует проконсультироваться с производителем вашего автомобиля для получения официальной линейки.

А как насчет недавнего отзыва подушек безопасности?

В 2013 году начали появляться сообщения о проблемах с подушками безопасности от японского производителя Takata, которому принадлежит 20% мирового рынка подушек безопасности. С тех пор во всем мире было отозвано более 50 миллионов автомобилей, хотя большинство из них было продано в Америке и Японии. Проблема, по-видимому, вызвана попаданием влаги в пораженные подушки безопасности, что может привести к неправильному срабатыванию.

Трудно дать объективную оценку самому большому отзыву в истории автомобилестроения.Было несколько смертей и несколько травм, связанных с неисправными подушками безопасности, установленными в США, что само по себе является неприемлемой статистикой. Однако справедливо сказать, что, учитывая количество задействованных автомобилей, очень немногие подушки безопасности действительно вышли из строя; это может быть слабым утешением для пострадавших и их семей, но на это стоит обратить внимание.

В Великобритании было отозвано гораздо меньше автомобилей, и те, которые, по всей видимости, были преимущественно японского происхождения. Автомобили производства Nissan, Toyota, Mazda и Honda могут иметь неисправные подушки безопасности, хотя известно, что некоторые BMW также были оснащены неисправным компонентом.Считается, что жаркий и влажный климат играет определенную роль в этой проблеме, отчасти объясняя, почему в Великобритании не было зарегистрировано никаких травм.

Если вам в автомобиле нужна новая подушка безопасности, вы должны были получить письмо, в котором сообщается об этом и предлагается бесплатная замена. Если вы хоть чем-то обеспокоены, обратитесь к ближайшему дилеру или к производителю вашего автомобиля, и он скажет вам, нужна ли вашему автомобилю подушка безопасности на замену.

Как подушки безопасности защищают пассажиров во время автокатастрофы

Если вы ищете юриста по ДТП в Хьюстоне, велика вероятность, что вы недавно столкнулись с подушкой безопасности.Подушки безопасности предназначены для предотвращения травм в случае столкновения. В зависимости от автомобиля подушка безопасности может быть снята с приборной панели, рулевого колеса или других частей автомобиля. Хотя эти устройства исключительно просты по конструкции, в подушках безопасности используются инновационные технологии. Чтобы подушка безопасности была эффективной, она должна открываться быстрее, чем автомобиль может разбиться. Хотя вы можете столкнуться с другим автомобилем на скорости 60 миль в час, ваша подушка безопасности движется со скоростью 200 миль в час, чтобы не отставать. Для проверки подушки безопасности автомобильные компании используют манекены для краш-тестов.Очевидно, что реальные люди были бы слишком опасны для тестирования, поэтому необходимо использовать альтернативу. Чтобы убедиться, что манекен не повредился в результате аварии, прикреплено 130 датчиков, чтобы автопроизводители могли точно видеть, что происходит в случае автомобильной аварии. Внутренняя часть подушки безопасности Основная цель подушки безопасности — расширяться при аварии, чтобы замедлить движение водителя и пассажиров. Эта сумка сделана из нейлоновой ткани, что позволяет ей легко втиснуться в отсеки внутри автомобиля.Внутри этого отсека подушка безопасности подключена к датчику, который сообщает сумке, когда она должна надуть. Обычно ваша машина должна достичь силы столкновения не менее 10 миль в час, чтобы подушка безопасности сработала. Это физический эквивалент столкновения с кирпичной стеной. Когда это происходит, датчик переключает переключатель, который вызывает реакцию азида натрия и нитрата калия. Эти химические вещества создают газообразный азот, который надувает подушку безопасности со скоростью, достаточной для предотвращения травм. Весь процесс занимает всего одну двадцать пятую секунды.Как только подушка безопасности надувается, газ внутри нее быстро исчезает из миниатюрных отверстий, встроенных в сумку. Это позволяет сдуть подушку безопасности, и вы сможете выйти из автомобиля. После аварии вы также можете заметить в воздухе порошкообразное вещество. Это обычный тальк или кукурузный крахмал, который используется для обеспечения гибкости подушек безопасности, пока они спрятаны в автомобиле. Двойные этапы развертывания Недавно в новом дизайне появился инновационный класс интеллектуальных подушек безопасности.Эти подушки безопасности предназначены для срабатывания на двух разных скоростях и могут вообще не срабатывать в зависимости от информации, которую получает компьютер. Информация от датчиков под сиденьями и ремнями безопасности позволяет подушкам безопасности определять серьезность аварии. При незначительных авариях подушки безопасности срабатывают на 70 процентов своей полной мощности. При более серьезных авариях происходит двойное срабатывание, и подушки безопасности срабатывают на полную мощность. Датчики в сиденьях работают для взвешивания пассажиров, поэтому подушки безопасности срабатывают только в том случае, если пассажир весит определенную величину.Это помогает предотвратить травмы среди более легких взрослых и детей. Физика аварии Когда вы проконсультируетесь с поверенным по травмам в Хьюстоне, они будут использовать подробности аварии, срабатывания подушки безопасности и физику для обоснования вашего аргумента. Как и все остальное на земле, подушки безопасности и автомобильные аварии подчиняются законам физики. По сути, что-то тяжелее или быстрее будет обладать большей кинетической энергией. Если вы врезаетесь во что-то, это означает, что более тяжелая машина или более высокая скорость будут оказывать большее влияние на аварию.Современные автомобили сминаются при ударе и принимают на себя часть этой силы, но конструкции транспортного средства не всегда достаточно. В то время как конструкция вашего автомобиля рушится под действием удара, люди и предметы в автомобиле все еще обладают кинетической энергией. Это означает, что ваша машина потеряет энергию и перестанет двигаться, но ваше тело продолжит летать в космосе. Ремни безопасности не позволят вашему телу двигаться, но голова будет продолжать двигаться вперед. В тяжелых авариях это может привести к удару головой о лобовое стекло или рулевое колесо.Чтобы этого не произошло, используются подушки безопасности, которые замедляют импульс вашей головы. Когда ваша голова ударяется о подушку безопасности, нейлоновая сумка сдувается, так что ваша голова не отскакивает обратно в сиденье. Если вы недавно попали в автомобильную аварию и этого не произошло, вам следует обратиться к поверенному по ДТП в Хьюстоне, чтобы обсудить возможные варианты.

Будет ли подушка безопасности работать без ремня безопасности?

Если у вас когда-либо возникал вопрос «Сработает ли подушка безопасности, если ремень безопасности не пристегнут?» на ваш взгляд, я здесь, чтобы помочь!

Вы когда-нибудь задумывались, будет ли подушка безопасности работать без ремня безопасности? Мы даем ответ на этот вопрос.

Дело в том, что ремни безопасности и подушки безопасности работают вместе как наши удерживающие системы во время аварии или внезапной остановки. Ремни безопасности в наших автомобилях служат в качестве основных удерживающих систем, а подушки безопасности — в качестве дополнительных или дополнительных удерживающих систем. И то, и другое очень важно для нашей общей безопасности на дороге. Ремни безопасности работают, закрепляя пассажира на его или ее сиденье, чтобы не выпирать из него — и, возможно, вообще из транспортного средства — при столкновении. Подушки безопасности смягчают удар при столкновении пассажира с автомобилем.Подушки безопасности в основном защищают голову и грудь.

В автомобилях ремни безопасности и подушки безопасности соединяются вместе блоком, который называется модулем подушки безопасности SRS. Лампа подушки безопасности в автомобиле подключается к этой системе. Он может включиться из-за неисправности подушки безопасности, проблем с модулем подушки безопасности или любого из следующих компонентов подушки безопасности: неисправные преднатяжители ремней безопасности, сработавшие подушки безопасности, неисправная часовая пружина подушки безопасности, неисправные датчики удара, сохраненные данные о столкновении или проблемы с проводкой. обуздать.

Некоторые производители автомобилей программируют электронные блоки управления транспортных средств таким образом, чтобы в доли секунды они принимали решение о срабатывании подушек безопасности для предотвращения травм головы пассажира.Поэтому некоторые модели и производители автомобилей обязательно должны пристегивать ремни безопасности, чтобы подушки безопасности работали правильно.

Однако во многих транспортных средствах подушки безопасности по-прежнему срабатывают независимо от того, пристегнут ли водитель ремнем безопасности. К несчастью для пассажира, отсутствие ремня безопасности и столкновение с подушкой безопасности может привести к гораздо более серьезным травмам, чем если бы был пристегнут ремень безопасности.

Если у вас возникли проблемы с подушками безопасности, ремнями безопасности или модулем подушки безопасности SRS, вы можете обратиться в компанию Safety Restore.Safety Restore выполняет качественные работы за небольшую часть цены у дилера, а также своевременно выполняет все ремонтные работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *