Меню Закрыть

Подойдут ли диски: Подбор дисков по марке автомобиля, подобрать диски для авто онлайн

Содержание

Какие шины подойдут на диски 17 радиуса

Не секрет, что от качества сцепления колес с дорожным покрытием зависят ходовые характеристики автомобиля.

Поскольку шины напрямую влияют на управляемость, маневренность и безопасность движения транспортного средства, крайне важно грамотно подойти к процессу их выбора. Рассматривать колеса необходимо в качестве единого элемента авто, состоящего из шины и диска, поскольку именно в таком комплекте они устанавливаются на ступицу.

Какие шины устанавливаются на диски 17 размера

На транспортное средство любого класса необходимо устанавливать колеса с соответствующими параметрами. Производители авто разрешают установку дисков с шинами, размер которых соответствует штатным. Также допускается эксплуатация колес с размером диаметра, не превышающего штатные параметры более чем на два дюйма для легковых авто. Что касается дисков, то автомобильный диск, к примеру, кроссовера не должен отличаться от стандартного более, чем на три дюйма.

Разобравшись с диаметром автошины, владельцы сталкиваются с выбором ширины, высоты профиля, индекса скорости и нагрузки шин. Рассмотрим подробнее каждый пункт, на который стоит обратить внимание.

Выбор по размеру шин

Ситуация, при которой диск подбирается под уже имеющуюся шину, встречается нечасто. Как правило, это происходит в связи с преждевременной порчей диска вследствие деформации обода при наезде на препятствие или при негерметичном прилегании шины к стенкам.

Но остановимся детальнее на классическом случае, когда мы подбираем шины к дискам. Итак, на что нам необходимо обратить внимание в первую очередь при выборе шин на диски 17 размера? Правильно, на маркировку:

  • Радиальность. Лишь один из параметров маркировки, способный определить совместимость диска и шин. Популярные размеры шин для легковых авто держатся в диапазоне от R13 до R22. Важно! Разноразмерные модели ни в коем случае нельзя устанавливать вместе. Это небезопасно, так как сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, увеличивается тормозной путь.
  • Ширина дисков. Отмечается литерой J и является еще одной важной величиной, на которую стоит обратить внимание. Значение указывается перед символом J в дюймах. Ширина диска должна совпадать с шириной шин.
  • Профиль шин. Последний, но не по значению критерий. На транспортное средство с радиальностью 17 допускается установка автопокрышек с высотой профиля от 40 до 45 мм. Большие размеры не подходят из-за конструкции подвески автомобиля, если это не предусмотрено автоконцерном.

Соответствие шин по диаметру

Понять, какой диск будет лучше подходить, поможет диаметр колеса. Он играет важную роль при подборе, влияет на качество соединения шины с ободом в посадочном месте. Параметр, который варьируется в пределах от 13 до 22 дюймов, в диске обозначает внешний диаметр, в резине – диаметр посадочного отверстия.

Прежде чем собрать колесо, которое будет подходить под конкретную марку автомобиля, рассмотрим подробнее европейскую систему обозначения маркировки.

Стандартные параметры 225/45 R17 91 T считываются следующим образом:

  • 225 – обозначает ширину автопокрышки, которая измеряется в миллиметрах;
  • 45 – процентное соотношение высоты профиля к ширине покрышки;
  • R – показывает наличие радиального корда в автошине;
  • 17 – диаметр в сборе, измеряемый в дюймах;
  • T – индекс скорости, который демонстрирует максимальную допустимую скорость авто;
  • 91 – индекс нагрузки, который демонстрирует разрешенную нагрузку на колесо.

Какой должна быть ширина

Размер диска должен подходить соответствующему размеру автошин или быть немного меньше. В случае установки на транспортное средство покрышек с увеличенным профилем, нужно также повышать ширину обода. Ширина шины, взятой в качестве примера выше, равная 225 мм, предполагает, что колесо будут ставить на обод 7.5 или 8 дюймов. Изучить, какие параметры подходят под другой типоразмер, можно в таблицах автоконцернов.

Официальные представители крупных производителей поставляют автомобильные шины с одним профилем сразу для нескольких дисков. Ими учитываются пограничные показатели, на которые лучше не обращать внимание. Такие модели не будут оптимально подходить по размерам, что может привести к разбортовке колеса при серьезных боковых нагрузках или к деформации покрышки при ее сильном растяжении. Какой вариант в этой ситуации предпочтительнее ставить? – оптимальным решением станет обод со средним значением.

Соответствие по профилю шин

При сборке колес подходить должен и профиль 17 автопокрышек. В этом параметре, обозначаемом буквой H, отображается процентное отношение высоты боковой части резины к ширине. Если значения не соблюдены, это никак не повлияет на сборку и отбалансировку колеса, однако ставить такой диск в арку автомобиля будет сложно. При выборе большего размера резина будет задевать арки и элементы подвески.

Чтобы не подбирать самостоятельно, какая высота профиля подходит под авто, значительно легче контролировать этот параметр за счет увеличения или уменьшения диаметра колеса. Если диаметр колеса увеличивать, то профиль резины уменьшается пропорционально. Это сделано для того, чтобы в небольшие арки подходили крупные диски с низкопрофильными шинами.

Популярные модели шин

Самые часто встречающиеся ошибки

Не каждый автовладелец сможет самостоятельно выбрать подходящий комплект колес для автомобиля. Сравнения моделей только по параметрам зачастую недостаточно, чтобы ставить новый комплект на авто. Даже выбрав модель, которая должна подходить по типоразмерам, можно столкнуться с проблемой, при которой колесо невозможно поставить на ступицу.

Подбирая комплект шин, автовладельцы не всегда обращают внимание еще на один показатель – ET, вылет обода и резины из колесной арки. Параметр считается в миллиметрах от точки крепления к ступице до внешней стороны колеса. Если ставить слишком широкий обод, который не подходит к авто, это приводит к чрезмерному износу шин, а также повреждению ЛКП, поскольку песок и грязь из-под колес не собираются в арке, а вылетает на крылья автомобиля.

Если поставить обод с шинами, не соответствующими рекомендациям автопроизводителей, проблемы начнут проявляться в процессе эксплуатации. Какой будет цена ошибки, зависит от выбранного типоразмера резины. Слишком узкие модели могут разбортироваться во время езды, что может повлечь за собой аварийную ситуацию. Слишком широкие – будут мешать естественной работе силовых агрегатов подвески. Разобраться с выбором, какой типоразмер нужно поставить, помогут консультанты представителей бренда, а также таблицы соответствия, которые можно найти в официальных каталогах.

Подойдут ли диски от Оды на Ваз-2106


#1  17.08.2009 10:51:23

Bано35
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз-21063
Регистрация: 13.08.2009
Сообщений: 6

У меня вопрос? Подойдут ли диски от Оды на Ваз-2106? И какие ещё подойдут.

#2  17.08.2009 11:04:51

mad dog
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Daewoo Nexia
Регистрация: 07.01.2008
Сообщений: 5452

Поблагодарили 532 раза в 411 сообщении

#3  17.08.2009 12:14:29

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

От оды подойдут,но ставить их не рекомендуют,как и от переднего привода.У оды на дисках вылет,вроде,какой-то специфический.

#4  17.08.2009 23:05:41

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

#5  17.08.2009 23:14:37

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Ну тогда с таким вылетом их и не поставить.

#6  16.09.2009 23:02:41

Greystranger
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лада 11173 Левосипед Старт-Шоссе
Регистрация: 23.05.2009
Сообщений: 1666

Поблагодарили 77 раз в 61 сообщении

У ОДЫ диски 08-е господа…


Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но не многие знают в каком… (В.Цой)

#7  16.09.2009 23:21:21

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Greystranger:

У ОДЫ диски 08-е господа…

Надо подробнее разобраться с этим вопросом
По крайней мере в той книжке по дискам(правильно их всё-таки называть колёса),которую я читал,пишут что нельзя диски от 08 ставить на оду по причине всё того-же вылета.
Но тошто «по дыркам подходит»-с этим не поспоришь.

#8  17.09.2009 20:29:11

Чапа
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ Классика
Регистрация: 15.03.2009
Сообщений: 1132

Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

Вылет колеса считается с середины диска. Ширина:пополам-это нулевой вылет, у старой Волги например. 27мм у классики. Вроде 35 у восьмёрки.

#9  17.09.2009 21:06:56

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Чапа:

Вылет колеса считается с середины диска. Ширина:пополам-это нулевой вылет, у старой Волги например. 27мм у классики. Вроде 35 у восьмёрки.

Если нечо не путаю то:
классика-вылет 29мм
передний привод:
если диаметр 13-то вылет 38мм
если диаметр 14-то вылет 35мм

#10  17.09.2009 21:21:13

Чапа
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ Классика
Регистрация: 15.03.2009
Сообщений: 1132

Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

Я, по памяти, а она бывает подводит.

#11  17.09.2009 21:28:14

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Чапа:

Я, по памяти, а она бывает подводит.

Я тож по памяти(которая тож подводит),может и обшибся

#12  18.09.2009 11:52:59

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

Вылет у колес Оды больше, чем вылет колес 2106. Поэтому и плечо будет больше и, следовательно, нагрузка на ступичные подшипники 2106 от колес Оды будет больше. Поэтому от Оды на 2106 нельзя ставить, а от 2106 на Оду можно. А колеса Оды и восьмерки взаимозаменяемы. Вроде так (вспоминаю от былых времен своего владения Одой).

#13  18.09.2009 12:32:11

FIN
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лимузины
Регистрация: 03.12.2006
Сообщений: 3073

Поблагодарили 62 раза в 57 сообщениях

Seved:

Вылет у колес Оды больше, чем вылет колес 2106. Поэтому и плечо будет больше и, следовательно, нагрузка на ступичные подшипники 2106 от колес Оды будет больше. Поэтому от Оды на 2106 нельзя ставить, а от 2106 на Оду можно. А колеса Оды и восьмерки взаимозаменяемы. Вроде так (вспоминаю от былых времен своего владения Одой).

Наоборот чем больше вылет, тем глубже колесо будет сидеть в арке, и соответственно нагрузка на ступичные будем меньше
колёса подойдут, только возможно будет задевать за подкрылки и управляемость будет гораздо хуже,
неставьте нивкоем случае!
Вот с 2106 на оду я бы поставил…..только из-за управляемости

#14  18.09.2009 13:52:25

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

FIN:

Наоборот чем больше вылет, тем глубже колесо будет сидеть в арке, и соответственно нагрузка на ступичные будем меньше
колёса подойдут,

Согласен, но это только касается дисков с отрицательным вылетом, когда привалочная плоскость диска не уходит внутрь колеса ( там обозначение ЕТ-20, у нас же ЕТ45). Смотрите сами:

Отредактировал Seved (18.09.2009 13:56:53)

#15  18.09.2009 14:42:51

FIN
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лимузины
Регистрация: 03.12.2006
Сообщений: 3073

Поблагодарили 62 раза в 57 сообщениях

Из своей практики, на оде и ВАЗ 2108, диски одинаковые, пытались ставить на 2106.
Образно:  чем больше цифра ЕТ тем оно глубже в арке, чем меньше цифра, тем оно больше выступает за арку наружу
Я на Супру долго колёса подбирал

Отредактировал FIN (18.09.2009 14:44:58)

#16  18.09.2009 20:05:40

Seved
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Lada Priora Hatchback
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 159

Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

FIN:

Из своей практики, на оде и ВАЗ 2108, диски одинаковые, пытались ставить на 2106.
Образно:  чем больше цифра ЕТ тем оно глубже в арке, чем меньше цифра, тем оно больше выступает за арку наружу

Согласен,так и есть

#17  20.09.2009 23:44:35

Greystranger
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лада 11173 Левосипед Старт-Шоссе
Регистрация: 23.05.2009
Сообщений: 1666

Поблагодарили 77 раз в 61 сообщении

Господа… Как Ежевод со стажем заявляю — на  08 и ОДЕ диски имеют ОДИНАКОВЫЙ размер…


Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но не многие знают в каком… (В.Цой)

#18  14.10.2009 16:30:50

tolk
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21093
Регистрация: 14.09.2008
Сообщений: 337

Поблагодарили 8 раз в 7 сообщениях

Greystranger:

Господа… Как Ежевод со стажем заявляю — на  08 и ОДЕ диски имеют ОДИНАКОВЫЙ размер…

СОГЛАСЕН СЛУЖЕБНЫЙ ОДА СВОЙ ВАЗ О9 КОЛЕГА ВАЗ О5 МЕНЯЛИ ДРУГ У ДРУГА МНОГО РАЗ ВСЁ ВЕЗДЕ ПОДХОДИТ ОДИНАКОВО ВСЁ

#19  14.10.2009 16:38:38

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

tolk:
Greystranger:

Господа… Как Ежевод со стажем заявляю — на  08 и ОДЕ диски имеют ОДИНАКОВЫЙ размер…

СОГЛАСЕН СЛУЖЕБНЫЙ ОДА СВОЙ ВАЗ О9 КОЛЕГА ВАЗ О5 МЕНЯЛИ ДРУГ У ДРУГА МНОГО РАЗ ВСЁ ВЕЗДЕ ПОДХОДИТ ОДИНАКОВО ВСЁ
Кроме вылета!Ну, по дыркам подходит.

#20  14.10.2009 22:16:50

Greystranger
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лада 11173 Левосипед Старт-Шоссе
Регистрация: 23.05.2009
Сообщений: 1666

Поблагодарили 77 раз в 61 сообщении

Мишка:

Кроме вылета!Ну, по дыркам подходит.

Да, по идее «классические» диски (01-07) немного отличаются от 08-15х, но вроде тот же ИЖМАШ когда собирал 2104,06 то ставил диски как на Ижа, те 08…


Все говорят, что мы вместе
Все говорят, но не многие знают в каком… (В.Цой)

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Подойдут ли диски на ВАЗ от Акцента

Многие автолюбители считают, что хороший вариант удачно пристроить диски Акцента — ВАЗ. Визуально их диски идентичные. У многих такая идея часто возникает по той простой причине, что рисунок на дисках от Hyundai Accent более привлекателен. Неудивительно, ведь этот концерн славится своими первоклассными дизайнами в автомобилестроительной отрасли.

Диски от Акцента подходят для ВАЗ, но потребуется сделать определенную модификацию. А точнее, поставить болты с немного смещенным конусом. Как это правильно сделать? И безопасно ли, ведь частично смещается центр тяжести?

Технические характеристики дисков

Стандартные параметры для монтажа дисков ВАЗ (имеется в виду размещение шпилек) — 4 на 100. А вот в Hyundai Accent расстояние несколько меньше, 4 на 98. То есть «стандартным» методом диски поставить не получится.

Однако некоторые производители неоригинальных комплектующих и запчастей предусмотрели этот случай и выпустили специальные конусные болты со смещенным центром крепления. С их помощью действительно диски хорошо ставятся, однако есть вероятность сделать в процессе монтажа ошибку и сместить центр тяжести. Как это проверить? Подъемом ведущего моста на домкрате и разгоном примерно до 80 км/ч. Желательно это и вовсе делать на специально оборудованной эстакаде.

Итак, регулировка была сделана неправильно, если на максимальной скорости:

  • слышен металлический стук;
  • заметно вибрируют колеса ведущего моста;
  • стучит сам мост;
  • есть лишние звуки в области колеса.

В этом случае потребуется диски снять и повторно центровать. Угол входа болтов должен везде быть одинаковым.

Если будет на нескольких из них (на тех, что расположены друг напротив друга) смещение хотя бы в несколько градусов, это приведет к ускоренному износу колесного диска, самой шины, ступицы и даже тормозов.

Увы, но эксплуатировать транспортное средство в этом случае небезопасно, особенно на высокой скорости. Произойти может что угодно, начиная от разбивания ступицы, заканчивая расколом колесного диска (если они не оригинальные, а, например, китайского кустарного производства).


Сами болты для крепления дисков с Акцента на ВАЗ, как правило, продаются в каждом втором магазине автомобильных запчастей или на шиномонтажных станциях. Стоят копейки, и поставить их можно самостоятельно. Единственное предостережение: необходимо выдерживать угол крепления. Это крайне важно. Желательно после пройденных 10-50 км повторно проверить, не произошло ли смещение.

Другие методы установки дисков с Акцента на ВАЗ

Естественно, что колесные диски подойдут, если полностью заменить ступицу и шпильки с Hyundai. Но нужно учитывать, что в этом авто они менее надежны и не выдерживают критических нагрузок. Стоит ли их тогда ставить на российский ВАЗ? Автолюбители уверяют, что так делать не стоит. Да, выглядит красиво, но это непрактично и, главное, небезопасно, особенно с учетом качества покрытия дорог в Российской Федерации.

Еще можно расточить сами диски. Но и тут получится по одной гайке сильный перекос. Опять-таки, в таком состоянии эксплуатировать транспортное средство не допускается. Как минимум проверку ТО оно не пройдет, так как это считается изменением первоначальной конструкции транспортного средства. Официально это допускается делать только с внесением данных в технический паспорт.


Итак, диски с Hyundai Accent на ВАЗ поставить все-таки возможно при помощи специальных болтов, но делать это нужно крайне осторожно, не допуская смещения центра тяжести. Иной вариант — установка целой ступицы, при этом придется также ставить новые тормоза. Все иные методы — небезопасные и не рекомендуются к воплощению.


🚘 Какие шины и диски подойдут для Лады Веста?

Один из немаловажных параметров любой машины – типоразмер колес. Ведь именно эта характеристика не только определяет привлекательный внешний вид, но и напрямую диктует, насколько автомобилем будет удобно управлять, влияет на его динамические показатели, а также на проходимость. Ниже будут показаны основные типоразмеры шин для Lada Vesta, которая уже успела заслужить популярность у наших автолюбителей.

Оригинальные шины

Как известно, в состав любого колеса входят шина и колесный диск. Причем они могут быт разных размеров. Производитель «Весты» задает следующий типоразмер для колес своего нового автомобиля (подразумеваем самую простую комплектацию): 185/65, и это при радиусе 15. Индексы иных показателей при этом равны 88H или 88T.

Все эти мудреные цифры отображают следующие параметры:

  • Ширина, мм: 185.
  • Профильность: 65 процентов от ширины ((185/100)*65).
  • Диски, радиус: 15’.
  • 88: максимальный вес 560 килограммов.
  • H: скоростной индекс (меньше или равно 210 км/ч). В случае T вместо H: меньше или равно 190 км/ч.

Производителем таких колес является предприятия «Белшина», а сами колеса получили названия ArtMotion. Продукция характеризуется достаточной мягкостью резины, которая обладает хорошей выносливостью наряду с отличным сцеплением дороги и малым уровнем шума. Вариант для холодного времени года называется ArtMiton Snow.

На самых недорогих комплектациях «Весты» шины устанавливаются на штамповку из стали. Размерность этих дисков такова: 6J15ЕТ504х10060.1. Как вариант, могут быть установлены легкосплавные с теми же параметрами. Такие диски производит предприятие K&K, а модель дисков называется ANNA-15.

Вышеуказанная размерность расшифровывается так:

  • 6J: ободная ширина (здесь 6’).
  • 15: установочный диаметр (здесь 15’).
  • ЕТ50: вылет (здесь 50 мм).
  • 4х100 (диаметр окружности центров крепежных отверстий или PCD). Установка производится на 4 болта, находящимися на кругу размером 100 мм. Иногда такой параметр называют разболтовкой.
  • 1: посадочный диаметр ступицы диска (DIA).

Самые богатые конфигурации «Лады Веста» производитель оснащает следующими типоразмерами: 195/55R1691Н или 195/55R1691T.

Расшифруем и эти цифры:

  • Ширина, мм: 195.
  • Профильная высота: 107,25 мм, что и составляет 55% от 195.
  • R16: ширина диска в (здесь 16’).
  • 91: показатель грузоподъемности (для цифры 91 это 615 кг).
  • H: показатель скорости (меньше или равно 210 км/ч, в случае с T: меньше или равен 190 км/ч).

Такие шины для автогиганта производит немецкое предприятие Continental. Модель носит название EcoContact. Однако легкосплавные диски изготавливаются уже не Continental, а K&K (модель дисков носит название Ptalomey 16). Диски имеют размерные данные 6Jх16ET504х10060.1. По сути, отличаются они лишь размером посадки, он составляет 16 дюймов.

Однако и на самые недорогие комплектации Lada Vesta могут быть установлены подобные колеса и те же диски – правда, в качестве опциональной возможности.

Автомобиль в версии Luxe за отдельные деньги также может оснащаться колесами (притом с 17-ми дисками) аналогичной модели того же производителя: Ptalomey 17. Ниже в таблице можно увидеть типоразмеры колес для Lada Vesta:

Дополнительные типоразмеры

Многие автолюбители монтируют диски и шины иной размерности на свою машину, притом по разным причинам: это может быть ремонт после аварии или же просто модификация. Попробуем детальнее разобраться в адекватных вариантах монтирования на Lada Vesta шин и дисков нештатного типоразмера. Также рассмотрим преимущества и недостатки данной операции, а также последствия возможных установок, которые сулят серьезные потери в рабочих параметрах отдельных узлов и агрегатов (включая ранние поломки).

Если же автовладелец просто решил сменить шины на своем автомобиле (без изменения размеров), ничего страшного в этом нет. Но в данном случае необходимо следить за тем, чтобы все шины содержали одинаковый протектор, а также равную степень изношенности (при этом протектору дозволяется различаться лишь для передней и задней осей).

 Диски от других «Лада» не подойдут

Машины, имеющие типоразмер 185/55 радиуса 15 (напомним, что это изделия завода под именами «Калина», «Гранта» и «Приора») имеют не такой типоразмер, как у «Весты», хотя навскидку и выглядят такими же. Дело в том, что посадочный ступичный диаметр вышеуказанных моделей машин на 1,6 мм меньше (он составляет 58,5мм).

Если вы попробуете при помощи токарной выточки исправить это отверстие до требуемого размера, в любом случае показатель PCD для таких дисков будет не 4х100, а 4х98, в результате вы получите три болта крепления, совершенно не совпадающими с отверстиями крепления. Как следствие, соосность диска и ступицы будет нарушены, и движение автомобиля будет сопровождаться биением.

Диски увеличенного размера

Такие диски не просто изменяют внешний вид машины, от них также зависят динамические показатели, управляемость, стабилизация при езде. Зачастую все эти данные при замене дисков большего размера меняются в худшую сторону.

Если вы заинтересованы в такой установке, всегда помните, что увеличение диска непременно сулит выбор других покрышек (обязательно меньшей профильности). Дело в том, что внешний диаметр шины в любом случае не может быть больше рекомендованного производителем (не забываем об арках колеса), в противном случае шины будут при езде царапать по аркам (особенно на поворотах), а это, как понимаете, совсем нехорошо.

Во время 12-месячных испытаний на автомобиль Lada Vesta успешно были установлены следующие типоразмеры:

  • Радиус 15 – 175/70 и 205/60.
  • Радиус 16 – 185/60.
  • Радиус 17 – 175/55 и 195/50.

Заметим, что диски диаметров 17’ ставились на тестовые модификации Vesta. В принципе, и 18-дюймовые диски дозволяется монтировать на автомобиль, однако внешний диаметр этой шины равен почти 670 мм, ширина же составляет 235 мм. Эти параметры сильно отличаются от рекомендованных заводом, и, несмотря на формальную возможность установки, реальные отечественные дороги не дадут таким шинам нормально ездить (резина низкопрофильная) – дорожные неровности достаточно быстро испортят колеса – заметим, при их цене, в несколько раз выше оригинальных.

Преимущества монтирования больших дисков:

  • Визуальный эффект, автомобиль как бы становится более модным.
  • Повышение динамических свойств, дорожной устойчивости, отдачи рулевой системы.
  • Меньший отклик от дорожных выбоин.
  • Бережливое отношение к ресурсу подвески (при профильности не менее 55%).
  • Сокращение расстояния при торможении.
  • Улучшенное функционирование систем ESP, ABS.
  • Сокращение длины торможения;

Недостатки монтирования больших дисков:

  • Отсутствие удобства при передвижении (большая передача в салон и на руль повреждений дорожного полотна).
  • Нежелательная езда в условиях плохих дорог.
  • Повышенный контроль за давлением в шинах.
  • Увеличенный расход топлива вследствие необходимости повышенных энергозатрат при трогании.
  • Высокая стоимость.

Давление

Многие новички совершенно не учитывают давление в колесах, а, меж тем, оно исключительно важно – причем это касается не только низкопрофильных, а вообще любых шин. Величина этого показателя обязательно пишется изготовителем в руководстве по работе с машиной, а также на кузове в доступном месте. В частности, для Lada Vesta такая отметка есть у центральной стойки с водительской стороны.

Спасибо за подписку!

Но все-таки шины низкого профиля требуется больше контролировать, ведь недостаточное давление усиливает влияние огрехов дорожного полотна на колесо в целом. На практике в низкопрофильных шинах этот показатель обычно повышают на 15%, если сравнивать с тем значением, которое рекомендовал производитель.

Диски для «Весты»

Помимо основных параметров колес, из которых можно сделать вывод о правильности или неправильности использования, есть и иные характеристики, а также особенности, которые нельзя не принимать во внимание, если вы хотите избежать проблем в будущем.

ET

Характеристика с обозначением ET (вылет диска) является тем параметром, который изготовитель указывает в любом случае, и который следует иметь в виду при подборе дисков для машины.

Если вы выбираете колеса достаточной ширины, при этом обладающими пониженным значением вылета, то устойчивость машины возрастает, однако подшипники ступицы начинают испытывать сильную нагрузку, в результате они могут разрушиться – а итогом, увы, может стать авария.

Поэтому ET крайне не рекомендуется снижать больше, чем 5-7 мм.

PCD

В данном случае величину этой характеристики при подборе дисков следует соблюдать безо всяких отклонений. Ведь если величина этого параметра новых дисков отличается от той, что содержится в руководстве, диски попросту нельзя будет поставить.

D

Диаметр ступичного отверстия (D) ряд брендов делает больше – специально для того, чтобы диски могли быть использованы на разных автомобилях. Единственное, что также потребуется приобрести в случае различия D – центровочные вставки. Так называют специальные кольца для адаптации дисков под разные модели машин. Иными словами, если вы приобрели диски с завышенным D, это не страшно. Если же наоборот – увы, вы зря потратили средства.

Несмотря на то, что производители дисков часто заботятся о своих потребителях, ряд водителей откровенно ленится устанавливать центровочные вставки – и, что логично, при движении машины более 100 км/ч колеса отдают в салон и руль биением, причем если сразу не догадаться, в чем дело, любая диагностика ничего не покажет – как правило, грешат на балансировку, которая здесь совершенно ни при чем.

Ширина обода

Если диски уже содержат на себе резину, то использование дисков шире или уже штатных может изменить параметры плоскости соприкосновения колеса с дорожным полотном, из-за чего динамика машины пострадает. Мало того, при передвижении на грунтовой дороже или на снегу шины с более широким ободом диска будут буксовать вследствие малого общего давления на поверхность – поэтому ширину обода также необходимо учитывать.

Итог

Казалось бы, такая несложная вещь, как смена дисков и шин требует очень продуманного и аккуратного подхода любым автолюбителем. Стиль и статусность – последнее, что должно интересовать водителя. И, наоборот, удобство управления, безопасность и надежность должны ставиться во главу угла. Не забывайте также, что по некоторым типам дорожных покрытий теперь, возможно, предстоит ездить более аккуратно.

Подходят ли диски от ваз на нексию

От разболтовки зависит возможность установки диска на автомобиль.

Каждый колёсный диск характеризуется массой геометрических значений, о которых многие и понятия не имеют. Зря, потому что абсолютно недостаточно знать количество отверстий под болты и диаметр диска. Куча остальных параметров влияют как на безопасность, так и на ресурс ходовой, подвески и покрышек автомобиля. И здесь важна каждая доля миллиметра.

Разболтовка дисков — это комплекс параметров, которые выстраиваются в единую геометрическую модель либо подходящую для конкретного автомобиля, либо недопустимую для использования на нем.

Основные параметры колесного диска.

  1. В дюймах измеряется посадочная ширина диска.
  2. Посадочный диаметр. Тоже измеряется в дюймах.
  3. Расстояние от привалочной плоскости диска до центра покрышки. Обозначается ЕТ.
  4. Количество отверстий для крепежа и диаметр, на котором расположены их центра. Чаще всего разболтовкой называют именно этот параметр, но это не совсем верно. Параметр обозначается как Pitch Cirkle Diameter или РСD.
  5. Диаметр посадочного отверстия диска, того, которое садится на ступицу. Обозначается DIA и измеряется в миллиметрах.

Параметр РСD зависит от расстояния между центрами соседних отверстий и от их количества.

Какая разболтовка у Дэу Нексия

Чтобы понять весь этот геометрический компот, разберёмся на примерах с дисками для Нексии. Как правило, на Нексии разных лет выпуска устанавливают диски диаметром 13 и 14 дюймов. Вот их параметры:

  • 13/5J PCD 4×100 ET 49 DIA 56.6
  • 13/5.5J PCD 4×100 ET 49 DIA 56.6;
  • 14/5.5J PCD 4×100 ET 49 DIA 56.6.

Штампованный стандартный диск на 13 дюймов для Нексии.

Теперь становится понятной маркировка стандартного диска Нексии:

  1. 13 и 14 — диаметр диска, измеряется в дюймах.
  2. 5,5J (5J) или просто 5,5(5) — ширина диска в дюймах.
  3. PCD 4х100 — четыре отверстия, центра которых расположены по диаметру 100 мм.
  4. ЕТ 49 — расстояние от привалочной плоскости диска до центра шины составляет 49 наших миллиметров.
  5. Посадочный диаметр ступичного отверстия 56,6 мм.

Комплект 14-дюймовых колес на Дэу Нексия со стандартной разболтовкой.

Альтернативные варианты

Это стандартная разболтовка для Нексии с 13-ми и 14-ми дисками. При желании можно поставить и диски на 15 дюймов, если их параметры будут следующими: 15/6.0J PCD 4×100 ET 40 DIA 56.6.

Понятно, что комфортной езды на таких колёсах не будет, зато выглядит очень эффектно. Заметим, что в любом случае остаются неизменными параметры PCD и DIA. С выносом вопрос сложный, поскольку параметр не может не учитывать ширину диска. Если вынос слишком велик при большом диаметре и большой ширине, резина неизбежно будет доставать подкрылки и колёсные арки. И наоборот — если вынос недостаточен, но колеса широкие и большие по диаметру, при поворотах мы будем чиркать шинами о детали подвески.

Проверенные замены

Литой диск на Дэу Нексия GM12 (копия оригинального диска).

Проверенные варианты замены заводских дисков:

  • 6Jx14 4х100 ET45;
  • 6Jx15 4х100 ET45;
  • 5Jx15 4х100 ET45;
  • 5Jx16 4х100 ET45;
  • 7Jx15 4х100 ET45;
  • 7Jx16 4х100 ET45.

Естественно, посадочный ступичный диаметр DIA для всех остаётся стабильным — ЕТ 56,6.

Теоретически существует возможность установки дисков другой разболтовки посредством переходников, но стоит ли это делать?

Практически все колёсные диски маркируются, но есть и такие, на которых маркировки просто нет. В таких случаях разболтовку мы сможем вычислить сами, имея под руками только штангенциркуль и калькулятор (для тех у кого по математике была тройка).

Существует простейшая формула для вычисления PCD — B=Nx1,414, где В это и есть PCD, N — расстояние между центрами двух соседних отверстий. Удачного выбора, не ошибайтесь с разболтовкой и добрых всем дорог!

Подойдут диски от ВАЗа?)

Мужики срочно оплётка подойдёт на руль

by Adminrive · Published 09.10.2016

ПОДСКАЖИТЕ САЙТ ГДЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ПОДЛОКОТНИК НА НЕКСИЮЗАРАНИЕ СПАСИБО

by Adminrive · Published 27.08.2015

Наверно датчик спидометра и где он стоит

by Adminrive · Published 20.09.2015

6 комментариев

Чуть ниже пост посмотри, там даже фотки есть

На вазе разбалтовка 4х98 ,на ксюхе 4х100

У меня есть зимняя резина вазовская на штампах!Такой вопрос подойдет ли она на неусию н150?

Лёха, резина да диски нет

Избитая тема!возьми для нексии диски и не парь себе мозг

Разная разболтовка. Поставить можно,но полностью будет затянут 1 болт из 4х

Параметры литых дисков

Диаметр PCD (Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Определение PCD по расстоянию между отверстиями для болтов

DIA — диаметр центрального отверстия под ступицу или центральное отверстие диска

ЕТ — вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы — как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова — иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной суппорт.

Таблица расстояний отверстий для болтов на колесных дисках разных авто.

Если вы не нашли своей марки автомобиля попробуйте воспользоваться графическим конфигуратором на нашем сайте. Выбрав вашу модель авто нажмите на кнопку Техническая информация для получения детального описания по параметрам диска и размерам шин.

В таблице приведены размеры только для общей информации. Пожалуйста, консультируйтесь перед установкой дисков со специалистами для более точного совета, имеющего отношение на пригодность к Вашему транспортному средству.

ALFA ROMEO BMW CADILLAC CHRYSLER
DAEWOO DODGE FIAT HONDA
ISUZU JEEP LANCIA LEXUS
MAZDA MITSUBISHI OPEL PEUGEOT
RENAULT SAAB SKODA SUZUKI
TVR VOLVO

Сравнительный тест литых, кованных и штампованных дисков от программы Главная Дорога.

Какие колесные диски подойдут для BMW 5 (E39) 2001 525i — Рамблер/авто

Колесные диски не только удерживают шину. В процессе эксплуатации их параметры влияют на показания приборов и состояние систем машины. На каждую модель авто станут диски только с определенными геометрическими параметрами. Какие варианты подойдут для BMW 5 (E39) 2001 525i и почему?

Какие диски подходят и почему нельзя другие

Обычно производитель рекомендует изделия с определенными техническими параметрами для каждой модели авто. Штатные (рекомендованные) диски на БМВ 5 2001 525i имеют такие размеры: 7×16 ET20; PCD 5×120; DIA 74,1 мм; болты 12×1,5.

Много цифр, но разобраться несложно. Они значат следующее:

7×16 ET20 – ширина диска и наружный диаметр соответственно 7” и 16”, вылет 20 мм;

PCD 5×120 (Pitch Circle Diameter) – есть 5 крепежных отверстий, расстояние между противоположными составляет 120 мм;

DIA 74,1 мм – это посадочный диаметр колеса.

Что будет, если диски на БМВ е39 2001 525i подобрать неправильно? При неверных PCD и DIA колесо просто не закрепится нормально на ступице. Если наружный диаметр диска (в данном случае 16”) будет слишком большим, начнет врать спидометр (занижать скорость), машину может сильно кренить на поворотах. А если чересчур большой будет ширина (в данном случае 7”), колесо будет выступать из арки наружу и забрызгивать кузов грязью.

Для BMW 5 (E39) 2001 525i подойдут еще такие нештатные диски:

перед 7×17 ET20, зад 8×17 ET20 или 8×17 ET20;

перед 8×18 ET20, зад 9×18 ET20;

перед 8.5×18 ET14 зад 9.5×18 ET17 (или 8.5×18 ET20; 9×18 ET20; 9.5×18 ET17).

У данной модели БМВ отличаются задние и передние колесные арки, поэтому колеса рекомендованы разные. Нештатные – это альтернативные варианты, которые можно купить при отсутствии штатных. Размеры больше указанных брать крайне не рекомендуется. При покупке можно дополнительно проконсультироваться с продавцом, подойдет ли именно это изделие для вашего БМВ.

Как подобрать длину болта для диска

Все колеса крепятся на болтах (шпильках). Особенно тщательно крепежные элементы стоит подбирать для литых дисков. Но и для всех остальных они тоже важны.

Для надежного закрепления надо, чтобы болт зацепился за резьбу на размер диаметра крепежа. То есть если диаметр болтика 16 мм, то надо, чтобы он вошел в резьбу ступицы, как минимум, на 16 мм. Но если больше, то лучше. Чем глубже закручена резьба, тем больше времени надо, чтобы крепеж раскрутился. Значит, повышается безопасность.

Кроме того, надо, чтобы минимальное число оборотов гайки на винте или шпильке составляло хотя бы 7-9. Крепежные элементы доступны в широком диапазоне типоразмеров. Можно проконсультироваться со специалистом или доверить ему подбор крепежей по длине резьбы.

Подойдут ли диски от Киа Рио на Рено Логан — автомобильный портал

Автомобиль: Рено Логан.Спрашивает: Смирнов Денис.
Суть вопроса: Подойдут ли диски от Киа Рио на Рено Логан?

Добрый день! Продал свою Киа Рио и у меня остались от неё диски! Подскажите, пожалуйста, если я их «отдам» знакомому на Рено Логан, подойдут ли эти диски?

Параметры дисков: разболтовка, кол-во болтов и прочее

Для того, чтобы понять подойдут ли диски от того или иного авто для вашей модели, достаточно лишь знать параметры разболтовки к каждому автомобилю и сравнить все полученные результаты.

The following two tabs change content below.

Диски от Киа Рио не подойдут для Рено Логан, а вот, наоборот, на Киа Рио от Логана должны подойти. Клиренс автомобиля пострадать не должен, зависит от резины на колёсах — с завода она 15 радиуса!

Параметры колёс Киа Рио

  • 6J R15 PCD 4х100 ET48 DIA54.1
  • 6J R16 PCD 4х100 ET52 DIA54.1

Колёсный диск Киа Рио R16Расшифровка параметров:

  • Количество болтов:
  • PCD (диаметр отверстий) — 100 мм
  • B (ширина диска) —
  • ET (вылет диска) — 48 (R15) или 52 (R16)
  • DIA (диаметр центрального отверстия) —

Альтернативные размеры

Колёсный диск Киа Рио R14.

Параметры колёс Рено Логан

  • R14 — 5,5h3 ET 43 DIA 60,1 PDL 100×4
  • R15 — 6J15   ET 50 DIA 60,1 PDL 100×4

Стандартный колёсный диск Рено Сандеро (Логан)Расшифровка параметров:

  • Количество болтов:
  • PCD (диаметр отверстий) — 100 мм
  • B (ширина диска) — 5.5-R14, 6-R15
  • ET (вылет диска) — 43 (R14) или 50 (R15)
  • DIA (диаметр центрального отверстия) — (если не производилось никаких манипуляций с передним подшипником и с самой ступицей, аналогично для задних колёс и заднего ступичного подшипника)

Выводы

Как видно исходя из параметров, которые представлены исходя из официальных данных производителей, разболтовка колёс схожа лишь в количестве болтов на колесе, в остальном же они различаются.

всем привет! вопрос возник – может ли подойти зимняя (наверное, штатной можно назвать ее) резина на литье от Рио на Логан? пока знаю, что у Логана диаметр 14. пыталась найти в инете инфу по его размерам, но не смогла((( сам авто пока далеко от шин и примерить нет возможности( у Рио речь про 15 диаметр идет.

всем привет! вопрос возник – может ли подойти зимняя (наверное, штатной можно назвать ее) резина на литье от Рио на Логан? пока знаю, что у Логана диаметр 14. пыталась найти в инете инфу по его размерам, но не смогла((( сам авто пока далеко от шин и примерить нет возможности(

у Рио речь про 15 диаметр идет. у моего тестя логан первый еще. у него размер 185/65 15. резина подойдет,а диски надо смотреть по параметрам логана!

диски от рио литые подойдут через проставочные кольца!

У Рио ступичное отверстие на литом диске вроде 54,1 а у логана 60,1, т.е. у Рио меньше Разве подойдут от Рио к Логану, наверное наоборот? Рио – 185/65R15 5.5Jx15 ET48 4×100 M12 x 1.5 54.1 Логан – 185/65R15 6Jx15 ET43 4×100 M12 x 1.5 60.1основная проблема в том, что диски 14″ на рио не встанут.

а ступичное отверстие, если оно больше, то вообще ни на что не влияет. а кто не умеет гайки по схеме закручивать, тому и центрирующие кольца не помогут.

Как бывший владелец логана , могу сказать однозначно с Рио на Логан диски не встанут по центральному отверстию , а вот наоборот встают просто замечательно , сам пользую сейчас диски на 15 с логана с проставочными кольцами на Риоспасибо за ответы. жаль, что не встанут( хотела эти отдать родственникам, а себе что-нить другое на новую посмотреть

Автомобиль: Рено Логан. Спрашивает : Смирнов Денис. Суть вопроса: Подойдут ли диски от Киа Рио на Рено Логан? Добрый день! Продал свою Киа Рио и у меня остались от неё диски! Подскажите, пожалуйста, если я их «отдам» знакомому на Рено Логан, подойдут ли эти диски? Содержание

Параметры дисков: разболтовка, кол-во болтов и прочее

Для того, чтобы понять подойдут ли диски от того или иного авто для вашей модели, достаточно лишь знать параметры разболтовки к каждому автомобилю и сравнить все полученные результаты. Диски от Киа Рио не подойдут для Рено Логан, а вот, наоборот, на Киа Рио от Логана должны подойти. Клиренс автомобиля пострадать не должен, зависит от резины на колёсах — с завода она 15 радиуса!

Параметры колёс Киа Рио

  • 6J R15 PCD 4×100 ET48 DIA54.1
  • 6J R16 PCD 4×100 ET52 DIA54.1

Расшифровка параметров:

  • Количество болтов:
  • PCD (диаметр отверстий) — 100 мм
  • B (ширина диска) —
  • ET (вылет диска) — 48 (R15) или 52 (R16)
  • DIA (диаметр центрального отверстия) —

Альтернативные размеры

Параметры колёс Рено Логан

  • R14 — 5,5h3 ET 43 DIA 60,1 PDL 100×4
  • R15 — 6J15 ET 50 DIA 60,1 PDL 100×4

Расшифровка параметров:

  • Количество болтов:
  • PCD (диаметр отверстий) — 100 мм
  • B (ширина диска) — 5.5-R14, 6-R15
  • ET (вылет диска) — 43 (R14) или 50 (R15)
  • DIA (диаметр центрального отверстия) — (если не производилось никаких манипуляций с передним подшипником и с самой ступицей, аналогично для задних колёс и заднего ступичного подшипника)

Выводы

Как видно исходя из параметров, которые представлены исходя из официальных данных производителей, разболтовка колёс схожа лишь в количестве болтов на колесе, в остальном же они различаются.

09.06.2017, 08:56 #

Пользователь.

 

Регистрация: 15.09.2010 Сообщений: 940

Подойдут ли диский от рено логан на киа рио ?

  Ответить с цитированием
04.07.2017, 17:59 #

Пользователь.

 

Регистрация: 16.03.2010 Сообщений: 878

Должны.

  Ответить с цитированием
26.10.2017, 15:49 #

Пользователь.

 

Регистрация: 27.08.2010Адрес: Клинцы Сообщений: 905

Нет. Штампы точно нет.

  Ответить с цитированием
04.11.2017, 12:28 #

Пользователь.

 

Регистрация: 05.11.2010Адрес: Уяр Сообщений: 926

почему? У меня логан был, r15 были, 185 65).

  Ответить с цитированием
18.04.2018, 10:45 #

Пользователь.

 

Регистрация: 29.06.2010 Сообщений: 856

колесо в сборе подошло?
У меня тоже логан, 185. 65 р15, но это резина, а не параметр диска. На логане центральное отверстие больше в диаметре

  Ответить с цитированием
09.05.2018, 20:50 #

Пользователь.

 

Регистрация: 19.09.2010 Сообщений: 938

понятно) мне показалось, что должны подойти).

  Ответить с цитированием
11.07.2018, 15:29 #

Пользователь.

 

Регистрация: 29.12.2010 Сообщений: 903

резина подойдёт. А диск, не подойдёт, даже менеджер сказал когда рио брал.

  Ответить с цитированием
28.07.2018, 15:22 #

Пользователь.

 

Регистрация: 30.03.2010 Сообщений: 847

Да они один в один.

  Ответить с цитированием
10.09.2018, 16:05 #

Пользователь.

 

Регистрация: 29.06.2010 Сообщений: 892

Все встает нормально
  Ответить с цитированием

Источники:

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее количество брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза. Однако ряд преимуществ, которые они предлагают, порождают ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить.Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она, по крайней мере, будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков

Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах.Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам, используемым в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.

По сути, суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

В механическом дисковом тормозе используется традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг и кабель шоссейного велосипеда, которые соединены с тормозным суппортом. Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозными колодками.Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага. Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

Механические тормоза

очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равносильно большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?

TRP Hy / Rd — это один из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.

Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте.Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки. В результате, дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые — но не все — современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса.В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Однако дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что зачастую достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамичны, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены к использованию на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, громогласно заявляли, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Установка и основы покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Ни в традиционных дорожных узлах, ни в рамах нет приспособлений для добавления дисков.

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. В то время как в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо в виде диска, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения карбоновых и алюминиевых ободов не так хороши, как у стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Center Lock использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент для каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь также предлагается такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и роторы крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.

Адаптер Center Lock позволяет устанавливать ротор с шестью болтами на шлицевую ступицу.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech означает опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающем воздухе. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

Пример постмонтированного тормоза.

Суппорты с опорной стойкой были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дисковых тормозов.

В отличие от этого стандарт для дорожного монтажа с плоским креплением меньше по размеру и требует меньше места на раме.

Flat-mount — это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для использования на дорогах, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к адаптеру, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью могут быть повреждены при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо.Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок.Обычно это полимерные (слева) и металлические (справа).

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

Дисковые колодки

, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшей зернистостью, меньшей потребностью в резком торможении и требованием к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают резиновые колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам потребуются роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но из алюминия или титана, очевидно, можно сэкономить несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и маслины, которые сжимаются для обеспечения герметичной посадки. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз при укорачивании шланга.

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является отличительной чертой всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную кросс-совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто заложено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano, как правило, обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

Тормозные роторы

— это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в размещении ротора, и вы сможете поменять колеса с одного колеса на другое.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто можно разместить в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем за последние два полных сезона исчезли другие колодки.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Даже внутри одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но отличных от поколения.

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Как только вы это сделаете, вы найдете ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другое дело), ​​подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает материал опорной пластины. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, обеспечивают на 50% лучшую долговечность, не отказываясь ни от чего другого. Если у вас есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Если вы собираетесь распылять обезжириватель, лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт.

Держать ваш диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Изопропиловый (или медицинский) спирт — это обычно рекомендуемый очиститель для дисковых тормозов.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не повреждая уплотнения.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормоза — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Поклонники скоростного спуска слишком хорошо это знают, когда тормоза меняют ощущение после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, продувка системы вымывает старую жидкость и удаляет воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за использования общих наборов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс будет зависеть от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных производителей, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использование колодок IceTech для систем Shimano и / или использование роторов большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что при снятии колеса дискового тормоза нужно быть осторожным; Почему?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы прольете жидкость повсюду и сожмете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку колодки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают столкновение колодок друг с другом.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем, представленных на рынке, не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с неправильным выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре с жидкостью на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном чемодане?

Существуют легкие кассетные инструменты, что означает легкое снятие ротора и небольшое увеличение веса вашего багажа.На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа). Протекторы дискового ротора

действительно существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправились в мусорное ведро. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, например, серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Поиск и устранение неисправностей

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазурованы или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов вдали от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты туго, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы на них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с равным зазором до колодок с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни сбрасываются и очищаются) и прокачка тормозов обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что проехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Деформированный тормозной ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть и, если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно возьмите большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется больших усилий.

Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. В качестве альтернативы вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.

Если это не так, скорее всего, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

Другой вариант — использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновато крепление рамы / вилки.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Инструмент для выравнивания выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень похоже на магазинный инструмент.

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите в мастерской, где он есть (а их, к сожалению, мало).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.

Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.

3 наиболее распространенных проблемы переоборудования дисковых тормозов

Переход на дисковые тормоза дает ряд значительных преимуществ: они включают большую тормозную способность (даже в плохую погоду), более простое и нечастое обслуживание и более длительный срок службы.

Однако вы сможете воспользоваться этими преимуществами только в том случае, если у вас есть высококачественный комплект для переоборудования дисковых тормозов, который установлен правильно. Считаете ли вы, что ваши новые дисковые тормоза не работают оптимально? Затем взгляните на три наиболее распространенных проблемы переоборудования дисковых тормозов, чтобы увидеть, сможете ли вы определить проблему и решить ее самостоятельно.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ : В этой статье обсуждаются некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются при установке комплекта для переоборудования дисковых тормозов. Однако, когда дело доходит до комплектов для переоборудования дисковых тормозов, предлагаемых Lugnut4x4, все наши комплекты предназначены для замены на болтах. Это потому, что наш комплект разработан для работы со стандартной тормозной системой OEM (включая главный цилиндр и пропорциональный клапан). Пока вы устанавливаете один из наших комплектов для переоборудования дисковых тормозов на оригинальное транспортное средство (то есть это не замена осей), существующая тормозная система будет работать нормально.

Когда вы покупаете комплект для переоборудования дисковых тормозов Lugnut4x4 для модернизации оригинальных барабанных тормозов, мы отправляем вам все необходимое (кроме тормозной жидкости).

1. Плохая установка

Владельцы автомобилей часто сталкиваются с проблемами только потому, что их комплект для переоборудования дисковых тормозов не подходит. Многие компании, продающие комплекты для переоборудования дисковых тормозов, не тестируют каждую деталь. Это меньшая проблема для новых автомобилей, но довольно распространенная проблема для старых автомобилей.Плохо подогнанный комплект для переоборудования дисковых тормозов может привести к серьезным проблемам в будущем, например, к отказу тормозной системы.

Лучший способ решить эту проблему — заменить плохо подогнанные дисковые тормоза дисковыми тормозами, произведенными такой уважаемой компанией, как Lugnut4x4. Lugnut4x4 гарантирует, что их комплекты точно подходят для каждой марки и модели, для которой он предназначен. Если вы еще не заказывали комплект для переоборудования дисковых тормозов, перед заказом убедитесь, что вы понимаете правила возврата. И проверьте, подходят ли все компоненты, прежде чем переходить слишком далеко.

2. Необычное ощущение / отклик педали

Когда ваша педаль тормоза кажется слишком мягкой, чувствительной или странной в целом, это может означать несколько разных вещей. Это потому, что при нажатии на педаль тормоза множество различных компонентов работают вместе. Только один плохой или несовместимый компонент может повлиять на ощущения от педали. Иногда это просто признак неисправности тормозной системы.

Выполните следующие действия, чтобы увидеть, сможете ли вы точно определить проблему:

  • Проверяйте всю свою работу на предмет утечек.
  • Проверьте расположение суппорта, чтобы убедиться, что выпускной клапан находится в верхней части тормозного поршня. Если выпускной клапан находится ниже верхней части поршня суппорта, то тормоза не прокачиваются полностью.
  • Проверьте тормоза на всех четырех углах, чтобы убедиться, что они прокачаны должным образом. Замена дисковых тормозов может привести к попаданию большого количества воздуха в тормозную систему. Некоторые системы необходимо прокачивать 2–3 раза.
  • Определите, есть ли у вас пропорциональный клапан и / или запорный клапан.
    • Если да, выясните, есть ли у вас нужный (ые) клапан (ы), поговорив с производителем комплекта для переоборудования тормозов и / или просмотрев их инструкции.(На более старых автомобилях дозирующий клапан мог быть заменен на деталь, отличную от оригинальной.)
  • Обратитесь к производителю комплекта для переоборудования тормозов, чтобы убедиться, что у вас главный цилиндр подходящего размера.

Если вам все еще трудно понять, почему ваша педаль тормоза кажется странной, мы рекомендуем обратиться за помощью к профессионалу.

3. Неправильное включение переднего и / или заднего тормоза

Ваши передние и / или задние тормоза включаются слишком рано или слишком поздно? У вас дисковые тормоза на одной оси и барабанные — на другой? В таком случае вам необходимо использовать пропорциональный клапан и запорный клапан (или комбинированный блок, который выполняет обе функции), чтобы получить правильную производительность.Если вам не хватает одной или обеих этих частей, возможно, вам придется установить недостающие части и правильно откалибровать их. Подробнее об этих проблемах:

  • Отсутствует или неправильно откалиброван запорный клапан: У вас есть передние диски и задние барабаны? В этом случае удерживающий клапан позволяет давлению накапливаться в тормозной системе и преодолевать сопротивление возвратных пружин барабана до того, как сработают передние дисковые тормоза. Цель состоит в том, чтобы все четыре тормоза начали тормозить одновременно.Если отсечной клапан был снят, диски сразу же войдут в зацепление, а барабаны могут вообще не зацепиться при низком давлении на педали. Если запорный клапан отсутствует или неправильно откалиброван, это может объяснить, почему один комплект тормозов срабатывает слишком рано.
  • У вас есть запорный клапан, который вам не нужен: У вашего автомобиля изначально были передние диски и задние барабаны? Если вы переоборудовали барабаны в диски, у вас может быть запорный клапан, который вам не нужен.
  • Пропорциональный клапан отсутствует, откалиброван или не работает: Пропорциональный клапан переключает давление между передним и задним тормозами.Цель состоит в том, чтобы не дать задним тормозам заблокироваться при резком торможении. Некоторые пропорциональные клапаны расположены в задней части автомобиля или вдоль направляющих рамы. Возможно, вам придется немного исследовать, чтобы найти его. Иногда приводной механизм клапана может заржаветь до такой степени, что перестает работать.
  • Воздух в тормозной системе: Для правильной работы вашей тормозной системе необходимо равномерно распределенное гидравлическое давление. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, он нарушает баланс гидравлического давления.
  • Главный цилиндр недостаточного размера или изношенный: Главный цилиндр является источником давления для тормозной системы. Когда ваш главный цилиндр слишком мал, он не создает достаточного давления, и это приводит к медленному срабатыванию тормозов без достаточного усилия. Если уплотнения в главном цилиндре изношены, внутренняя утечка может привести к тому, что педаль тормоза станет мягкой.

Если ваш запорный клапан, пропорциональный клапан и главный цилиндр выглядят хорошо, то проблема, вероятно, заключается в воздухе в тормозной системе.Если вы определили, что в ваших тормозных магистралях есть воздух, вам нужно прокачать тормоза. Надеюсь, это исправит включение тормозов.

Испытываете другую проблему с вашими новыми дисковыми тормозами?

Есть несколько других проблем, которые могут возникнуть в результате неправильного размера или установки дисковых тормозов. Следует учитывать возможность того, что в вашей системе может быть дополнительный запорный клапан.

Во многих новых тормозных системах используется комбинированный запорный клапан и дозирующий клапан.Но это относительно недавняя практика. Десятилетия назад это были отдельные клапаны. У вас может быть тормозная система, в которой уже был установлен запорный клапан. Если вы добавите в систему комбинированный клапан, это приведет к очень странным проблемам с тормозной системой. Запорные клапаны иногда располагались внизу на рельсах рамы, поэтому такое случается чаще, чем вы догадались.

Что делать, если вы исключили все возможности?

Неправильно установленные тормоза — обычная проблема.Если у вас возникли проблемы, но вы исключили все возможности, обязательно дважды проверьте свою работу. Многие установили комплект суппортов вверх ногами или забыли что-то подтянуть. Фактически, может быть проще дважды проверить свою работу, прежде чем устранять какие-либо проблемы, перечисленные выше.

Если вы приобрели один из наших комплектов для переоборудования дисковых тормозов, не стесняйтесь обращаться к нам за помощью в его установке. Мы хотим помочь вам избежать перечисленных здесь распространенных проблем.Мы хотим, чтобы проект прошел для вас максимально гладко, поэтому мы поможем всем, чем сможем.

Можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед? Ответил.

Несмотря на то, что в настоящее время в Австралии запрещено участвовать в гонках, дисковые тормоза на шоссейных велосипедах быстро завоевывают популярность. Такие производители, как Specialized и Giant, почти полностью отказались от ободных тормозов на своих дорожных велосипедах на выносливость в 2017 году, и эта тенденция движется только в одном направлении. Благодаря значительно улучшенному контролю за торможением независимо от условий дисковые тормоза обеспечивают реальные преимущества в плане безопасности.Они также предлагают значительно улучшенную долговечность, низкие затраты на техническое обслуживание и значительно расширяют конструкцию велосипеда, что обычно приводит к более комфортному качеству езды.

Один вопрос, который нам часто задают: можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед, у которого в настоящее время есть ободные тормоза? Короткий ответ — просто нет, но оставайтесь с нами, и мы объясним почему.

Тормоза дисковые нужны дисковые

В традиционном дорожном ободном тормозе обод используется в качестве «ротора».

В то время как ободные тормоза шоссейных велосипедов традиционно крепятся к отверстию в раме или вилке, а затем используют окружность колес в качестве тормозной поверхности, дисковые тормоза немного сложнее.

Расположенные в центре колеса дисковые тормоза получили свое название от дискового ротора, который прикреплен к ступице велосипедного колеса. Тормозные колодки зажимают этот ротор, создавая трение и замедляя вас. Обычно этот дисковый ротор имеет диаметр 140 или 160 мм и ширину всего несколько миллиметров, поэтому он испытывает огромную силу, поэтому его необходимо надежно прикрепить к ступице. Это первое ключевое отличие: опорные колеса с дисковым тормозом оснащены ступицами с точкой крепления дискового тормоза, предназначенной для восприятия сил.Точно так же количество прикрепленных спиц обычно больше, и они предназначены для противодействия вращающим силам.

Слева — ступица с креплением ротора на шесть болтов, справа — ступица с креплением с центральным замком.

Сами дисковые роторы доступны в двух стандартных монтажных стандартах — на шесть болтов и с центральным замком. Стандарт с шестью болтами просто использует шесть маленьких болтов в круговой ориентации для удержания ротора. Centerlock, изобретение Shimano, использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо для ротора, с этой системой проще работать, но для работы требуется либо кассетный инструмент Shimano, либо инструмент для каретки.

Место для суппорта

Когда дисковый ротор находится внизу в центре колеса, тормозной суппорт также должен быть размещен по центру. Шоссейные велосипеды с дисковым тормозом имеют специальные точки крепления рядом с выступами передних и задних колес. Они всегда находятся на неприводной стороне велосипеда (с левой стороны). На современных дисковых шоссейных велосипедах существует два распространенных стандарта крепления дисковых суппортов — Post Mount и Flat Mount.

Слева показана рама с опорой на столб.Справа показано новое дорожное крепление Flat Mount.

Post Mount — это современный дизайн, позаимствованный у горных велосипедов. «Столбы» встроены в раму и вилку и имеют резьбу для крепления калибровочных болтов. Отсюда сверху ставится калибр и прикручивается на место. Такая конструкция обычно обеспечивает движение калибра параллельно ротору диска, но перед затяжкой болтов калибра можно произвести боковую регулировку.

Плоское крепление, быстро пришедшее на смену после того, как Shimano представило его в 2015 году, было разработано специально для шоссейных велосипедов.Плоское крепление предлагает гораздо более чистый интерфейс с более низким профилем, который лучше работает в более узких условиях и с менее мучительными требованиями к торможению (по сравнению с горными велосипедами) дорожных рам. Плоское крепление работает практически противоположно опоре на стойку, при этом болты проходят через отверстия в раме (или переходной пластине), а затем ввинчиваются в суппорт. Можно адаптировать раму с плоским креплением к обоим типам суппортов, но невозможно адаптировать раму с креплением к стойке для установки суппорта с плоским креплением.

Стандарты оси разные

Если места для суппорта и разных колес было недостаточно, стандарты колесных осей обычно различаются с введением дисковых тормозов. Что касается ободных тормозов, стандартный быстросъемный тормоз остается королем, при этом отраслевые длинные устанавливаются на расстояние между передними колесами 100 мм и заднюю втулку шириной 130 мм сзади (ширина между внутренними сторонами обоих дропаутов). Обратите внимание на шоссейный велосипед с дисковым тормозом, и если быстроразъемное соединение останется, то, скорее всего, это будет с расстоянием между ступицами 100 мм спереди и 135 мм сзади.

Сквозные оси получили свое название от проходной оси. Чтобы снять колесо, необходимо открутить ось и вытащить ее.

Однако более вероятно, что дисковые шоссейные велосипеды, которые вы видите, будут иметь сквозные оси, которые способствуют более надежному удержанию колес и повышенной жесткости. Как и дисковые тормоза, сквозные оси часто используются на горных велосипедах и хорошо зарекомендовали себя. Здесь шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами изначально заимствовали точные стандарты горных велосипедов: 135×12 (диаметр сквозной оси 12 мм) и 142×12 мм являются нормой сзади, а ступица 100×15 мм (диаметр сквозной оси 15 мм) спереди.Совсем недавно, с введением дорожного стандарта Flat Mount, шоссейные велосипеды получили свой собственный стандарт со сквозной осью. Это 142×12 мм сзади и 100×12 мм спереди — это легче и компактнее, чем у горных велосипедов.

Рассматриваемая гидравлика

У механического дискового тормоза явно есть кабель, соединяющий его с рычагом. Гидравлические системы, такие как та, которая изображена на фотографии вверху страницы, имеют герметичный шланг для размещения жидкости.

Большинство ободных тормозов, представленных на рынке, являются механическими по своей природе, с использованием плетеного троса для прикрепления рычага к суппорту. Хотя такая система также регулярно используется для дисковых тормозов, подходящих под названием «механические дисковые тормоза», наблюдается тенденция к созданию полностью гидравлических систем. Эти полностью гидравлические дисковые тормоза заменяют плетеный механический трос полностью герметичным гидравлическим шлангом, через который давление жидкости передается от рычага к суппорту — это миниатюрная версия технологии, обычно применяемой в современных мотоциклах и автомобилях.

В случае гидравлической системы рычаг переключения передач и тормозной рычаг должны быть спроектированы с внутренней системой баллонов. Это то, что нужно покупать как единое целое и не может быть добавлено к механическим системам.

Итак, в конце концов, существует множество факторов, которые отличают дорожный велосипед с дисковым тормозом от велосипеда с ободным тормозом. Хотя вполне вероятно, что вы не сможете приспособить свой нынешний велосипед к дисковым тормозам, это еще один отличный повод для покупки нового велосипеда.


Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Как установить дисковые роторы: освежите тормозные поверхности за 8 простых шагов

Чтобы ваши дисковые тормоза работали хорошо, ваши тормозные диски должны быть идеально подходящими.Если это не так, их иногда можно исправить, но безопасная ставка — заменить их. вот как.

В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим методом установки роторов дисковых тормозов. Мы включили список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для выполнения работы, и в некоторых случаях вы можете их купить. Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь сообщить всем в комментариях.

Инструменты и материалы

T25 Отвертка Torx

Инструмент для снятия стопорного кольца кассеты

Типы ротора

Два стиля ротора дискового тормоза.

На

Слева — тип с шестигранной головкой, часто называемый «международным стандартом», он использует шесть болтов с шестигранной головкой или, что чаще в наши дни, болты с головкой Torx. Они прикручиваются непосредственно к отверстиям в

в

корпус ступицы.

Справа

Центральный замок Shimano

стиль.Ротор скользит по шлицам и удерживается на месте стопорным кольцом, которое снимается тем же инструментом, что и комплект звездочек Shimano.

Доступны переходники для установки роторов с шестью болтами на шлицевые

концентраторы, но не наоборот.

0

вынуть шампур

Какой бы тип ротора у вас ни был, не забудьте сначала снять быстросъемную шпажку.Вы не сможете удалить ротор любого типа с его помощью.

Замена Shimano

Ротор с центральным фиксатором (шлицевой)

1 Кольцо стопорное

Центральный замок Shimano

конструкция ротора

использует замок

звенеть

для крепления салазок ротора к шлицам ступицы.Отметьте направление вверх стопорным кольцом.

2 Освободите стопорное кольцо Стопорное кольцо снимается с помощью того же инструмента, что и стопорное кольцо кассеты звездочки.

Вставьте шлицевой инструмент в замок.

позвонить и повернуть

против часовой стрелки.Стопорные кольца

может быть очень тугим,

особенно если ваши роторы были установлены на заводе, где инструменты с пневматическим приводом могут сильно ударить их. Попробуйте использовать

ударная сила, чтобы сломать захват, или

что-то подобное

удлинитель ручки инструмента.

3 Снимите стопорное кольцо После того, как вы сломали первоначальный замок, удерживайте его.

кольцо должно легко оторваться. Может быть проще сделать

последние повороты

пальцами.

4 Снимите ротор со шлицев Даже после снятия стопорного кольца

ротор

может неохотно отрываться (хотя некоторые соскальзывают сразу).Осторожно возьмитесь за ротор с каждой стороны и покачивайте его легким подъемным движением вверх.

5 Очистить шлицы

Осторожно используйте

вверх

давление на окружность ротора, чтобы ротор сошел со шлицев.

6 Шлицы Когда вы сняли ротор, это хороший идеальный вариант для его чистки и осмотра на предмет повреждений. Они не склонны изнашиваться и не повреждаются, но могут немного нервничать. Быстро протереть обезжиривателем, а затем нанести небольшое количество смазки.

7 Установите новый ротор При установке

шлицевой ротор

важно сделать все правильно.Роторы с центральным замком имеют ступенчатую центральную часть из сплава, которая должна быть обращена к ступице. Если вы сделаете это неправильно, ротор окажется слишком далеко внутрь, и он не сможет снова войти в раму и суппорт.

8 Установите стопорное кольцо.

Вернув шлицевой ротор на ступицу, возьмите

стопорное кольцо, добавить

Нанесите небольшое количество смазки на резьбу и закрутите вручную.При зацеплении первой нити используйте

замок

кольцо инструмент, чтобы сделать это плотно. Это нужно

затягивая

40 Нм, полностью белая обработка сустава с помощью инструмента стандартной длины.

Замена ротора с шестигранной головкой (международный стандарт)

Этот тип дискового ротора

самый популярный, поскольку он появился раньше, и выбор концентраторов намного больше.

1 Болты Шесть болтов прикрепляют ротор к ступице. Болты обычно имеют

Torx

голова, с отверстием в форме звезды

вместо традиционного шестиугольного стиля Allen. Для болтов Torx требуются специальные отвертки Torx.

Если у вас есть недавний многофункциональный инструмент, у него, вероятно, есть головка Torx T25, но мы бы посоветовали приобрести для работы специальный инструмент для мастерской.

2 Открутите болты. Они могут быть немного жесткими, поэтому убедитесь, что инструмент не соскользнет при их ослаблении. Болты Torx более эффективно сопротивляются закруглению, чем

болты с шестигранной головкой, их еще можно испортить. Снимите ротор.

3 Проверить направление вращения

При установке ротора важно правильно выбрать направление вращения; роторы могут выйти из строя, если их использовать в направлении, противоположном тому, для которого они предназначены.В качестве подсказки логотип бренда и стрелка направления вращения должны быть снаружи ротора (сторона, противоположная спицам).

4 Установите ротор на ступицу

Просто убедитесь, что поверхность крепления чистая и плоская, и опустите дисковый ротор (правильной стороной вверх) на ступицу. Совместите отверстия для болтов ротора с отверстиями на ступицах. Нет никакой конкретной ориентации ротора, которой следует придерживаться.

5 Фиксатор резьбы

Вы не хотите, чтобы болт ротора откручивался ни при каких обстоятельствах, поэтому они обычно покрываются составом для фиксации резьбы, синим материалом, который вы можете увидеть здесь. Если вы повторно используете болты, несколько капель Loctite

243 сделает свое дело.

6 Затяните болты. Обойдите ротор и убедитесь, что все

из шести болтов Torx затянуты плотно.Хорошая идея — противодействовать их затяжке, работая последовательно,

прямо поперек оси,

вместо того, чтобы работать вокруг ротора по кругу.

7 Работа выполнена

Готовая международная шестерка

болт дискового тормоза ротора, готов к торможению.

>> Подробнее:

Полный архив статей по техобслуживанию road.cc

новых 12-дюймовых дисков Wilwood позволят вам сохранить ваши 15-дюймовые колеса!

Каждый, кто вырос за рулем автомобилей с барабанными тормозами, понимает огромное тормозное преимущество четырехколесных дисковых тормозов перед четырехколесными барабанными или даже передними дисковыми / задними барабанами. Обычные повседневные новые автомобили безопаснее (без выцветания, блокировки или тяги) и меньше останавливаются на высоких скоростях из-за своих четырехколесных антиблокировочных дисков.Вот почему так популярны комплекты для переоборудования дисковых тормозов для старых автомобилей с барабанными тормозами.

Увеличивая выходную мощность вашего мотоцикла для увеличения его ускорения — как наш Coronet 1965 года, который получит 825-сильный Street Hemi — он делает серьезную модернизацию тормозов гораздо более важной. Переход на большие дисковые тормоза обычно означает более крупные и дорогие колеса для очистки суппортов, но недавно Wilwood изменила дизайн своего пакета суппортов DynaLite, чтобы он поместился внутри большинства 15-дюймовых колес. Эти большие 12.19-дюймовые папки — это именно то, что многие энтузиасты хотят сохранить в нужном для того времени состоянии. Теперь вы можете иметь отличные характеристики дискового тормоза, не застревая при использовании 11-дюймовых колес для работы с 15-дюймовыми колесами!

Не ожидайте, что барабанные тормоза всех четырех колес безопасно замедлят вас в ситуации экстренного торможения, когда современные автомобили окружают вас на высокой скорости. В 21-м веке у новейшего серийного автомобиля есть тормоза, которые останавливаются на скорости 60 миль в час на расстоянии 130 футов, а иногда и намного меньше. В прошлом тестировании четырехколесных 10-дюймовых барабанных тормозов с использованием B-Body, замедление от 60 до 0 миль в час спина к спине показало нам 200, 250 и часто более 300 футов с третьей попытки из-за затухания барабанного тормоза.Оснастив наш Coronet 12,19-дюймовыми дисковыми тормозами Wilwood на всех четырех колесах, мы получим неизгладимое тормозное усилие в стиле нового автомобиля в нашем классическом B-Body.

Перед этим мы заменили передние 10-дюймовые барабаны на 12,19-дюймовые диски Wilwood Dynalite и установили новый главный четырехколесный главный цилиндр дискового тормоза Wilwood с тормозными магистралями от Inline Tube. Эти шаги были бы рекомендованы здесь как предшественники переделки заднего тормоза. На этот раз только что отремонтированный B-body Dana 60 1968 года будет оснащен идентичными четырехпоршневыми и 12-поршневыми суппортами Wilwood Dynalite.19-дюймовые роторы для хорошо подобранной системы. Мы хотим, чтобы тормоза были совместимы с сегодняшним миром текстовых сообщений для футбольных внедорожников. Подумайте об этом: сколько раз глупые водители выезжали, останавливались или меняли полосу движения перед вами без видимой причины? Это достаточно веская причина для оснащения вашего классического кузова A-, B-, C- или E современной системой дисковых тормозов.

Мы создаем Project Cool Blue, чтобы быть незаметным и стандартным Coronet. Мы выбрали Street Hemi, а не классический кроссовер Race Hemi, чтобы спрятать 825-сильного слона под стандартным плоским капотом.Отметим, что в последние годы мы построили и проехали проектный автомобиль с 11-дюймовой четырехколесной дисковой тормозной системой Wilwood. Он обеспечил нам панические остановки без затухания на шоссе и на драг-полосе со скоростью 130 миль в час. Эти новые 12,19-дюймовые пробки Wilwood будут намного безопаснее. При цене менее 1000 долларов США с дополнительными просверленными роторами с прорезями и E-покрытием это довольно выгодная сделка по сравнению с другими аналогичными 11-дюймовыми комплектами, которые не обеспечивают тормозную способность более крупных 12,19-дюймовых роторов. Комплект со стояночным тормозом Dynalite, который мы выбрали для нашего трамвая, стоит от 726 долларов.64, в то время как комплект Dynalite Pro Series без стояночного тормоза стоит всего 643,97 доллара. С любым 12,19-дюймовым комплектом вы можете получить отличное тормозное усилие и совместимость с большинством 15-дюймовых колес.

Обязательно сверьтесь с диаграммой зазора между колесами Wilwood для установки колес. Пока что единственные известные нам 15-дюймовые колеса, которые не подходят, — это заводские колеса Rallye (которые были прокляты с завода с центральными секциями от 14-дюймовых колес). Подойдут популярные колеса для полицейских автомобилей и большинство неоригинальных колес.Мы все еще не определились с Steelies или классическим алюминиевым колесом с пятью спицами. Кроме того, внимательно прочтите инструкции по сборке Wilwood перед установкой. Это означает все! Мы видели, что друзья испытывают трудности с установкой, потому что они не прочитали первые четыре страницы важной информации, перечисленные перед инструкциями по сборке, которые начинаются на странице 5. Кроме того, следуйте нашим полезным советам, которые мы добавили, чтобы помочь в установке. легкий ветерок.

Подробнее о Project 1965 Coronet!

См. Все 41 фотографию Перед заказом задних дисковых тормозов измерьте смещение оси, чтобы определить, какой тормозной комплект подойдет для вашей системы 8 3/4 или Dana 60.Измерьте внешний край фланца полуоси до внешнего края фланца полуоси. Wilwood предлагает комплекты задних дисковых тормозов со смещением оси 2,36, 2,50 и 2,72 дюйма для правильного совмещения ротора с суппортом. См. Все 41 фото. дюйм) толщина опорной пластины барабанного тормоза. В любом случае убедитесь, что стопорная пластина полуоси затянута на место для точного измерения. Вероятно, лучше всего измерять смещение оси после того, как необходимые зеленые подшипники насажены на оси.См. Все 41 фото. Соответствующие зеленые осевые подшипники с пружинным стопорным кольцом были установлены в нашем предыдущем рассказе о ремонте Dana 60 с кузовом B 1968 года. Это обновление станет получателем больших дисковых тормозов Wilwood для этой истории установки. Здесь видно, что резец указывает на стопорное кольцо, которое при сборке будет находиться в рельефной области опорной пластины. См. Все 41 фото. Подгонка для большинства 15-дюймовых колес — вот что побудило нас заказать новый четырехпоршневой 12,19-дюймовый диск Wilwood Dynalite. тормоза. Выбираем 2.Комплект смещения оси 50 дюймов (деталь № 140-10767-D, 842,52 долл. США) с роторами с просверленными отверстиями и прорезями черного цвета Electro-Coat SRP. Совместимость суппортов с черным анодированием с четырьмя поршнями из нержавеющей стали обеспечит долгий срок службы. Обратите внимание на внутренний стояночный тормоз, который будет аккуратно спрятан в роторе в виде шляпы. См. Все 41 фото. Мы заказали комплект универсального троса стояночного тормоза Wilwood (номер детали 330-9371, 129,54 доллара США). Он содержит два 110-дюймовых кабеля с 97-дюймовой оболочкой, эквалайзер в сборе, скобы и оборудование.После установки задней части Dana 60 и подвески мы подключим трос стояночного тормоза, чтобы он работал в унисон с комплектом Wilwood. См. Все 41 фото. См. Все 41 фото. Сначала внимательно прочтите все страницы инструкции по сборке Wilwood. Мы обнаружили, что шляпка / ротор не подходят заподлицо с фланцем оси, потому что у большинства колесных шпилек есть буртик (отмечен). Окружность с расположением болтов на головке / роторе может быть просверлена от его диаметра 1/2 дюйма до 9/16 дюйма для установки заподлицо фланца ротора с осью.См. Все 41 фото Слева показана шпилька колеса с заплечиком, из-за которой возникли проблемы с установкой шляпки и ротора. Посередине находится шпилька Moroso (номер детали MOR-46420, цена Summit, 24,97 доллара США, комплект из пяти шпилек / выступов) без выступающего плеча. Для сравнения — шип без плеча размером 20 дюймов, который мы нашли в нашем старом запасе колесных шпилек (справа). См. Все 41 фото Здесь мы видим, что шип Moroso имеет идеальную коническую посадку в шляпку / ротор. Кроме того, колесные шпильки должны быть по крайней мере на 1/2 дюйма длиннее, чем у заготовки, потому что монтажная поверхность шляпки / ротора толще, чем у барабана.Удачи вам в поиске стандартных шпилек, к тому же у них не будет почти такой же прочности на сдвиг, как у шпильки Moroso и выступов. См. Все 41 фото Чтобы начать сборку, необходимо снять уплотнительное кольцо и стопорное кольцо, чтобы сдвинуть опорную пластину. кронштейн в сборе над осевым подшипником. Установите на место стопорное кольцо и уплотнительное кольцо, как только опорная пластина пройдет мимо подшипника. Здесь стопорное кольцо правильно сидит на ступени разгрузки опорной пластины. См. Все 41 фото Опорная пластина в сборе в сборе должна плотно прилегать к фланцу картера моста.Здесь мы установили стандартную прокладку из стали и пенопласта для дополнительной защиты от протечек. Перед тем, как вставить ось и опорную пластину в сборе, мы слегка покрыли подшипник и внутреннюю часть корпуса высокотемпературной смазкой. См. Все 41 фото. Установите фиксатор подшипника так, чтобы ступенька разгрузки была обращена внутрь к подшипнику (противоположно изображенному здесь). Прикрепите узел держателя подшипника и кронштейна к фланцу картера оси с помощью оригинальных шпилек и гаек. См. Все 41 фото Пять гаек легко затягиваются с помощью торца 9/16 с удлинителем на 2-3 дюйма, проходящим через отверстие доступа в оси фланец.Равномерно закрепите опорную пластину на фланце картера моста, поворачивая каждую вторую гайку только на пол-оборота до упора. Затем затяните пять гаек крест-накрест с усилием 30 фунт-фут. См. Все 41 фото Адаптер центрального регистра должен быть установлен на приводе ступицы оси напротив фланца оси с меньшим наружным диаметром. лицом к ротору / головке. Включенный в комплект 2,80-дюймовый переходник ступицы был немного слишком мал для нашей Dana 60 и множества стандартных и неоригинальных осей 8 3/4. Wilwood предлагает переходные кольца разного диаметра, поэтому мы заказали 2.82-дюймовые переходные кольца (номер детали 300-11338, 14,93 долл. США, пара), которые идеально подходят для всех наших осей. См. Все 41 фото Обратите внимание, что стрелка ротора указывает вперед для вращения вперед. Это поможет вам определить левый и правый ротор / шляпку. Покрытие E-coat защитит его от коррозии, а просверленные отверстия SRP и канавки с пазами будут снижать температуру, чтобы предотвратить выгорание тормозов. См. Все 41 фото. центрическое и регистровое выравнивание.Еще раз убедитесь, что ротор / крышка плотно прилегают к фланцу оси, в противном случае может произойти чрезмерное биение ротора. Здесь мы использовали три гайки с толстыми старыми колесными шайбами ​​Cragar, чтобы удерживать ротор / шляпку на месте. См. Все 41 фото Перед установкой суппорта на монтажный кронштейн суппорта сначала поместите две прокладки на каждый болт, чтобы они проходили между суппортом и кронштейном. Подсказка: лучше всего установить оба тормозных узла в сборе до того, как пытаться центрировать ротор в суппорте. См. Все 41 фото Временно затяните монтажные болты, чтобы увидеть, центрирован ли ротор в суппорте.Мы использовали щуп для измерения зазора между тормозными колодками с каждой стороны ротора. См. Все 41 фото. Мы достигли зазора 0,040 дюйма с каждой стороны ротора и тормозной колодки, удалив две прокладки, которые находились между суппортом. и кронштейн. Прокладки были перемещены между суппортом и головкой болта, как показано здесь. Удерживая две прокладки на каждом болте, он предотвращал выступание болтов из зажимной гайки и возможный контакт с ротором. См. Все 41 фото Inline Tube установил нас с двумя латунными линейными переходниками (1/8 дюйма-NPT-to- female-3/8-inch-24 перевернутый раструб), чтобы мы могли провести их жесткую линию барабанного тормоза прямо к суппорту.Мы предпочитаем, чтобы он выглядел поверх плетеного шланга из нержавеющей стали. Посмотреть все 41 фото Все компоненты Inline Tube являются первоклассными и идеально дополняют тормозную систему Wilwood. Гибкий шланг из нержавеющей стали в оплетке необходим для того, чтобы выдерживать более высокое давление, создаваемое дисковыми тормозами, и обеспечивать более прочное ощущение педали тормоза. Все, что потребовалось, чтобы соединить тормозные магистрали барабанного тормоза с суппортами, — это незначительная доработка. вниз суппорт Wilwood Dynalite.Колесные шпильки и гайки Moroso с черной оксидной пленкой выглядят ужасно с черным колесом. Возможно, у нас будет стальная задняя часть с колесом Torque Thrust спереди, как это делали в свое время автомобили 65 S / S и AFX. Смотрите все 41 фото. Мы гордимся нашим красивым B- 1968 года выпуска. Кузов Dana 60 оснащен новыми суперстопперами Wilwood. После того, как вся работа будет сделана, водить машину будет очень приятно. Посмотреть все 41 фото

Руководство по покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза — мощный и прогрессивный тормозной механизм; суппорт с гидравлическим или тросовым приводом прижимает колодки дискового тормоза к ротору, чтобы замедлить или остановить ваш велосипед.

Подавляющее большинство дисковых тормозов на горных велосипедах приводятся в действие гидравлически; Тормозная жидкость оказывает давление на суппорт, и это приводит к возникновению зажимного усилия на роторе через тормозные колодки. Физический акт торможения вызывается трением, создаваемым тормозными колодками и роторами. Гидравлические дисковые тормоза легче, надежнее, удобнее и мощнее дисковых тормозов с тросовым приводом. Однако тросовые диски дешевле, и если у вас уже есть велосипед с тросовыми ободными тормозами, вам не нужно покупать новые тормозные рычаги, поскольку тросовый дисковый тормоз будет использовать обычные тросовые тормоза.


Все ли горные велосипеды используют дисковые тормоза?

Не на всех горных велосипедах используются платформы с дисковыми тормозами, однако в большинстве современных полноподвесных и хардтейл-байков используется система дисковых тормозов с гидравлическим приводом. Технология дисковых тормозов эволюционировала до такой степени, что они стали гораздо более конкурентоспособными по цене, и в результате дисковые тормоза часто используются на велосипедах среднего и начального уровня. Другая причина — конструкция рамы; современные рамы горных велосипедов, созданные для бездорожья, будут иметь крепления для дисковых тормозов вместо консольных.

Могу ли я дооснастить свой горный велосипед дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза можно установить на любой горный велосипед, если на велосипеде есть две вещи:

  • Ступицы с фитингами для дискового ротора.
  • Рама и вилка с креплениями для дисковых суппортов.


Каковы преимущества использования дисковых тормозов?

  • Мощность : Дисковые тормоза значительно мощнее консольных или V-образных тормозов.
  • Контроль: Прогрессивное торможение позволяет получить преимущества мощного торможения без каких-либо компромиссов в управлении при езде на велосипеде.
  • Уверенность : Сочетание мощности, прогрессивности и универсальности в любых погодных условиях может привести к большей уверенности на трассе. Умение уверенно тормозить также означает, что вы будете в большей безопасности и сможете лучше справляться с любыми техническими проблемами, когда они возникают.
  • Универсальность : Дисковые тормоза также обеспечивают надежную работу в любых погодных условиях; это отличает их от любой конструкции ободного тормоза, который может страдать от износа обода и нестабильной работы на мокрой дороге.

Системы крепления дисковых тормозов

Когда вы найдете дисковый тормоз по вашему выбору и захотите его купить, важно убедиться, что тормозная система имеет правильную систему крепления для вашей рамы и вилки. Размеры опор дисковых тормозов основаны на расстоянии в миллиметрах между центрами двух отверстий для крепления болтов.Если у вашего велосипеда есть специальное крепление, и вы хотите установить дисковые тормоза с другой системой крепления, вы можете приобрести адаптер крепления дискового тормоза. Существует два основных типа опор дисковых тормозов:

.
  • Крепления IS : 51 мм
  • Опоры стойки : 74 мм


Типы колодок дисковых тормозов

Колодки дискового тормоза создают трение, которое позволяет замедлить или остановить велосипед. На Wiggle можно купить подушечки трех основных типов.

Спеченные: Спеченные колодки — самый износостойкий состав и самый популярный тип колодок дисковых тормозов. Хотя они не такие мощные, как пэды из органических соединений, они обеспечивают отличную производительность и долговечность.

Organic: Эти прокладки изготовлены из органических материалов, что обеспечивает самый мощный вариант. Хотя этот состав более мощный, он легче изнашивается.

Полуорганический: Это не всегда вариант с послепродажными тормозными колодками, но они предлагают хорошее сочетание мощности и долговечности.

Магазинные колодки для дисковых тормозов Колодки для дисковых тормозов наивысшего качества


Описание роторов дисковых тормозов

Роторы дисковых тормозов — это прочные и легкие круглые металлические диски, которые крепятся к передним и задним колесам вашего велосипеда. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, на дисковый ротор прикладывается зажимное усилие от тормозных колодок. Возникающее в результате трение позволяет вам замедлять или останавливать велосипед управляемым и постепенным образом.

Диаметр ротора

Роторы дисковых тормозов бывают самых разных диаметров (от 140 до 200 мм), что способствует повышению производительности следующим образом:

  • Больший диаметр ротора означает, что вы можете создать большее тормозное усилие на колесе.
  • Тормозное усилие нагревает ротор и колодки дискового тормоза — более крупный ротор помогает более эффективно рассеивать тепло, сохраняет ваши тормозные колодки и повышает производительность.

Эмпирическое правило для определения размера диаметра и производительности состоит в том, что на каждые 20 мм увеличения размера вы получаете до 15% увеличения тормозной мощности. Большинство горных велосипедов теперь оснащены роторами 160–180 мм для оптимального торможения. В дисциплинах, более ориентированных на гравитацию, таких как скоростной спуск и альпийская езда, используется 200-миллиметровый передний ротор.

Роторы магазинных дисковых тормозов Роторы дисковых тормозов наивысшего качества


Обслуживание дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза требуют минимального обслуживания. В отличие от ободных тормозов или механических / дисковых тормозов с тросовым приводом; нет кабеля, который мог бы забиться грязью и сажей. В гидравлических тормозах используется «шланг» для транспортировки гидравлической жидкости (это может быть тормозная жидкость Dot 4 или 5.1, используемая в тормозах Avid, Hope, Formula и различных других тормозах, или некоррозионное минеральное масло, используемое в тормозах Shimano или Magura) от тормозного рычага. к суппорту, который полностью герметичен.


На какие бренды следует обращать внимание?

Самыми популярными брендами являются Shimano, Formula, Hope, Magura и SRAM. Однако существует множество других брендов, которые производят дисковые тормоза хорошего качества, но для велосипедистов, требующих максимальной производительности, вы не ошибетесь ни с одним из вышеперечисленных брендов.

Дисковые тормозные системы

Послепродажные запасные части тормозов, которым можно доверять


Наши тормозные детали обеспечивают качество, которого вы ожидаете от TRW. TRW имеет более чем 100-летний опыт поставки лидирующих на рынке оригинальных запчастей для ведущих мировых производителей автомобилей, и вы получите такое же исключительное качество от TRW Aftermarket.Мы предлагаем лучшее на рынке покрытие из изысканного ассортимента. Это означает, что вы можете тратить меньше времени на поиск запчастей и больше — на их установку, перемещая рабочие места в гараже, чтобы расширить бизнес.

Тормозные диски, завоевывающие мир


TRW ежегодно производит 12 миллионов тормозных роторов как для оригинального оборудования, так и для независимого вторичного рынка по всему миру, так что вы можете доверять лидерам рынка. А поскольку мы всегда находимся в авангарде инноваций, вы получите самые последние разработки в области дисковых технологий, которые обеспечат более качественное обслуживание большего числа клиентов.

Мы поддержим вас


Поскольку TRW — производитель запчастей премиум-класса, разрабатывающий и производящий так много оригинального оборудования, которым оснащаются автомобили, когда они покидают завод, мы понимаем каждую деталь каждой детали. Это означает, что мы можем предложить вам ясный и простой совет с помощью простых для понимания инструкций, чтобы вы смогли подобрать наилучшее решение. А использование интегрированного каталога TRW Aftermarket для заказа компонентов тормозной системы TRW поможет вам быстрее и точнее найти именно то, что они ищут, что означает быстрый поиск, эффективную подгонку и правильный заказ каждый раз.От нашего качественного ассортимента неоригинальных тормозных колодок и дисковых тормозов до наших высококачественных маркетинговых материалов и технической поддержки — мы предоставим вам все необходимое для развития вашего бизнеса.

Увеличьте свой бизнес за счет более быстрой установки


Одна из причин, по которой многие компании полагаются на нас, чтобы добиться более быстрой установки, заключается в том, что наши сменные тормозные колодки и детали дисковых тормозов поставляются в комплекте со всеми необходимыми аксессуарами и установочными наборами.И наши продукты обладают такими качествами, которые помогают пользователям легче вставлять их, например, наши роторы, окрашенные в черный цвет, которые также не нуждаются в чистке перед установкой.

Крепежные винты часто повреждаются при замене тормозных дисков и не могут быть использованы повторно, поэтому мы позаботились о том, чтобы широкий ассортимент роторов TRW Aftermarket поставлялся с установочными винтами как часть пакета. Это означает, что старые, изношенные и корродированные крепления никогда не придется повторно использовать, что экономит ваше время, поскольку вам не нужно заказывать винты отдельно.Благодаря крепежным винтам теперь легче и быстрее, чем когда-либо, заменять тормозные диски. Для большинства наших продуктов вам будут предоставлены все необходимые компоненты в одной коробке TRW, так что вы можете каждый раз предоставлять одинаково отличный сервис, а ваш клиент всегда может рассчитывать на лучшую производительность.

Производственные мощности мирового класса


Мы производим роторы собственными силами на полностью автоматизированных заводах с использованием новейших передовых технологий.К ним относятся:

  • Научное производство, использующее методологию статистического контроля качества
  • Экологически чистые методы производства
  • Обработка выполняется на современных станках EMAG, обеспечивая гладкую поверхность с контролируемыми допусками по толщине и биению
  • Практики, которые принесли нам сертификаты ISO / TS 16949, ISO 14001

Более жесткие допуски для тормозных роторов и колодок


При проектировании нашего оригинального оборудования мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку.Все наши отливки изготавливаются из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H igh C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие зафиксировано на норме H8. Это означает беспроблемную установку и удобную работу без сюрпризов.

Тормозные колодки и роторы для спокойствия


Производственные возможности, приверженность качеству, инновации и обширные испытания, которые поддерживают тормозные колодки и роторы TRW, означают, что вы всегда можете положиться на наши запчасти.Где бы вы ни находились и кем бы вы ни были, установка тормозных деталей от TRW Automotive Aftermarket дает вам душевное спокойствие.

Полная безопасность для автомобильных тормозов и не только.


Поскольку мы производим все типы решений для обеспечения безопасности транспортных средств, никто лучше нас не знает, как они работают вместе, чтобы защитить пассажиров внутри. Мы проектируем и производим наши роторы, чтобы они были сбалансированной частью тормозной динамики. Вот почему выбор TRW Aftermarket означает наиболее эффективную подгонку для вас, лучшее качество для ваших клиентов и наилучшие результаты для вашего бизнеса.

Более безопасные тормозные колодки


Тормозные колодки TRW обеспечивают большую безопасность, больший охват и более простую установку. Наше новое фрикционное покрытие COTEC может сократить тормозной путь на новых колодках — и мы делаем его стандартным. Независимые испытания доказали, что замена тормозных колодок на колодки COTEC может сократить тормозной путь до 7 метров во время приработки. Такая разница может спасти жизнь. Вот почему мы делаем его стандартным. Кроме того, мы предоставим вам все подходящие аксессуары, необходимые для быстрой установки тормозных колодок.Вдобавок к этому, мы разработали ассортимент, чтобы покрыть 98% европейского автомобильного парка, что означает, что вы можете установить новые передние или задние тормозные колодки практически на любой автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.