Меню Закрыть

Подогрев топливной магистрали для дизеля: как утеплить и инструкция по установке устройства для обогрева своими руками

Содержание

как утеплить и инструкция по установке устройства для обогрева своими руками

Владельцы дизельных машин в холодное время года часто сталкиваются с проблемой трудного старта мотора. Это обусловлено особенностями строения ДВС и пониженными температурами. Хорошим помощником в решении такой проблемы будет подогреватель топливного фильтра. Что это за приспособление, какие бывают виды и как сделать такое устройство своими руками, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда и зачем нужен подогрев топливного фильтра?

Основной характеристикой дизельного топлива считается его состав.

Он представляет собой сложную смесь углеводородов, состоящую из:

  • парафиновых молекул примерно на 10-40%;
  • нафтеновых углеводородов на 20-60%;
  • ароматических элементов на 15-30%.

Установить систему обогрева дизельного двигателя на легковой машине в баке — хороший вариант для тех, кто не хочет сталкиваться с проблемой трудного старта ДВС зимой. В холодное время года летние виды топлива начнут терять свои свойства очень быстро. Уже при -5°C завести двигатель будет проблематично. Зимние сорта солярки теряют свои характеристики при -25°C, поэтому для нашей зимы использовать обогреватель более чем целесообразно.

Замороженное горючее на фильтре

Зимние метаморфозы

Монтаж подогревателя на магистрали фильтрующего устройства дизтоплива позволит обеспечить упрощенный запуск ДВС, выполнив обогрев горючего. При пониженных минусовых температурах величина вязкости дизеля начинает возрастать.

В итоге происходит трансформация топлива, связанная с потерей текучести:

  1. Сначала горючее мутнеет. В составе дизеля начинают кристаллизоваться парафины. Как мы сказали, дизельные виды солярки теряют свойства при -25°C.
  2. Затем наступает предельная фильтруемость. Мелкие парафиновые кристаллы забивают фильтрующие сеточки и другие компоненты, в которых есть поры. Также замороженное топливо оседает в магистралях системы, что способствует усложнению работы мотора. Летние сорта горючего вступают в эту стадию при температуре -7°C, а зимние виды, когда похолодает до -35°C.
  3. Завершающим этапом является застывание, т. е. топливо полностью теряет текучесть. В -10°C летнее горючее уже приобретет вид желе, а зимнее перейдет в такое состояние при -40°C.

Основное различие двух типов горючего заключается в процентном соотношении парафинов, которые определяют порог текучести. Как показывают отзывы автовладельцев, межсезонье, наступающее осенью и весной — наиболее неприятное время. Когда температура воздуха варьируется в районе от -5 до +3 градусов, загустение горючего может произойти в любой момент. А если в дизеле по каким-то причинам появилась вода, то завести двигатель будет невозможно.

Эффективный способ облегчения пуска

Вариантов произвести запуск автомобильного мотора при отрицательных температурах не так много. Автолюбители часто заводят агрегат с помощью буксировки, но этот способ довольно рискованный. Если авто с приводом газораспределительного механизма ременного типа, то в результате рывков при попытке буксировки ремешок может перескочить через 1-2 зубчика. И хорошо, если он не порвется при этом.

Для разогрева и утепления дизтоплива можно использовать специальные добавки, которые заливаются в бак. Они называются депрессаторами. Недостатком такого способа считается увеличенная стоимость заправки. Также надо еще найти качественные добавки.

Пользователь Xotabhik показал, как можно сделать обогреватель своими руками.


По мнению экспертов, оптимальный вариант — установить гибкий подогреватель топливного фильтра для дизеля 12В. Такой способ считается самым продуктивным, при этом его реализация не требует больших финансовых затрат. Можно использовать электрическую или комбинированную систему обогрева. Приспособления данного типа доказали эффективность в борьбе с кристаллизацией, они могут разогреть даже застывшее горючее. Устройства для прогрева монтируются на элементах и магистралях топливной системы.

Что выбрать: депрессорные присадки или электрические подогреватели?

Для обогрева дизеля авто можно применять добавки в топливо либо электрические приспособления.

Присадки

Добавки в горючее активно используются нашими соотечественниками. Качественные присадки позволяют поддерживать правильную работу силового агрегата при функционировании в условиях пониженных температур. Их применение должно быть постоянным, только так они смогут обеспечить должный уровень разогрева. В некоторых городах найти присадки не так просто, их постоянное использование требует денежных вложений. Применять добавки можно до того, как парафин начнет кристаллизоваться.

Подогреватели

Проточные и предпусковые нагреватели считаются наиболее продуктивными девайсами, работающими от электрической сети машины. Применение такого устройства обеспечивает предотвращение появления парафина в корпусе фильтрующего элемента. Подогреватели позволяют удалить и образовавшиеся загрязнения в топливных магистралях. Приспособления монтируются непосредственно на корпусе агрегата, а на сетку насоса ставится дополнительный прибор, предназначенный для накопления и подачи определенного объема топливовоздушной горючей смеси, необходимой для пуска ДВС.

Пользователь Ерлан Бигожин показал, как работает система подогрева и как с ее помощью можно растопить дизтопливо.

Если машина используется в сложных погодных условиях на Крайнем Севере, то подогреватель будет идеальным вариантом. Система для разогрева топлива подключается к электросети машины через прикуриватель. Параметр потребления напряжения и мощность приспособления зависит от того, какой расход горючей смеси в вашем автомобиле. Применение обогревателя дает возможность поддерживать определенный температурный режим фильтра, а также разрушить кристаллизованные молекулы парафина.

Автовладелец при использовании устройства решает проблему сложного пуска силового агрегата и способствует увеличению ресурса эксплуатации основной системы транспортного средства. Если приспособление для обогрева будет качественным, это позволит обеспечить правильную работу мотора. Установка системы требует финансовых затрат.

Но эти расходы компенсируются такими плюсами:

  • подогрев топлива позволяет повысить срок службы аккумулятора;
  • автовладельцу не придется покупать специальные добавки и регулярно платить за их использование;
  • при холодном запуске мотора рабочие элементы системы ДВС изнашиваются не так быстро;
  • на силовой агрегат снижается нагрузка, благодаря чему владельцу авто не придется тратиться на его ремонт.

Установка подогревателя топливного фильтра позволит не только завести двигатель в мороз, но и станет хорошей альтернативной для автолюбителей, которые следят и заботятся о своих машинах. На рынке можно найти комплексные системы, сочетающие в себе несколько способов решения проблемы трудного запуска. Покупая подогреватель, рекомендуем обратить внимание на проверенных изготовителей.

Пользователь Виталий Есин рассказал в своем ролике, как самостоятельно произвести установку системы подогрева.

Разновидности подогревателей

Утеплить фильтрующее устройство и обеспечить его обогрев можно несколькими способами. Рассмотрим подробно каждый вид подогревателя.

Накладной бандажный

Бандажный тип приспособлений производится в виде накладной обоймы. Он предназначен для монтажа на внешней части фильтрующего элемента и его разогрева перед пуском силового агрегата. Для оптимальной работы устройство подключается к бортовой сети автомобиля, источником напряжения выступает аккумуляторная батарея.

Проточный

Приборы проточного типа применяются в качестве вспомогательных компонентов. В соответствии с инструкцией, монтаж таких обогревателей производится на магистрали перед фильтрующим механизмом, в разрез. Это позволяет качественно прогреть топливо при запуске и во время функционирования ДВС. Горючее сначала нагревается, а затем проходит через фильтр.

Ленточный гибкий

Такие приспособления предназначены для осуществления наружной тепловой изоляции и разогрева элементов топливной системы. Ленточные гибкие подогреватели эффективно нагревают не только корпус фильтрующего механизма, но и магистрали. В зависимости от необходимости можно обеспечить разогрев устройств либо перед пуском ДВС, либо во время функционирования мотора.

Подогреваемые насадки

Насадочные приспособления монтируются на штатные топливозаборники. Их установка позволяет забрать часть горючего из бензобака при низких отрицательных температурах до -40 градусов. Штатные системы в такой мороз не могут самостоятельно забирать горючее из бака. Насадки вступают в работу при включении зажигания. Они эффективно подогревают топливо, что приводит к понижению его параметра вязкости и объема парафинов. Насадочные системы подключаются к аккумулятору.

Подогрев топливного фильтра своими руками

Есть несколько вариантов подогреть фильтрующее устройство на дизельном агрегате. Рассмотрим каждый из них.

Обогрев топливозаборника

Для обеспечения прогрева этого устройства специалисты рекомендуют опустить в топливный бак лампу на 50 ватт рядом с топливозаборником. При активации источник освещения начинает греться, что приводит к растворению парафина, в результате чего система сможет эффективно прокачать горючее. Можно также самостоятельно соорудить обогреватель топлива. Его принцип действия в целом схож с работой нагревательной спирали.

Для выполнения задачи надо получить доступ к сеточке топливозаборника. В корпусе приспособления следует просверлить небольшие отверстия по пять штук с каждой стороны, их нужно расположить на одинаковом расстоянии друг от друга. Учтите, этот метод подразумевает наличие предохранительного устройства в электрической цепи. Чтобы обеспечить активацию приспособления, схему надо дополнить кнопкой и вывести ее в салон, установив на центральную консоль.

В качестве вспомогательного компонента для активации применяется реле. Потребуется кусок проволоки с повышенным сопротивлением, к примеру, можно использовать оловянную. Отрезок материала нужно продеть через просверленные ранее отверстия, сделав нагреватель. Когда все будет готово, следует подключить концы проволоки к источнику питания, то есть аккумулятору.

Канал ПОКОЛХОЗИМ предоставил ролик по созданию системы обогрева топливозаборника.

Подогрев фильтра грубой очистки

Обогреть фильтрующее устройство можно методом простых доработок. На место сливного клапана устанавливается свеча накаливания, также подогревательный компонент можно поместить в корпус штуцера, через который поступает горючее. Для выполнения этой задачи понадобится токарный станок. При его отсутствии можно обратиться к специалистам. Если вы снимете сливной клапан, то в будущем из-за этого лишняя жидкость не сможет быть удалена из системы подачи горючего. В случае использования этого метода нужно быть уверенным в том, что машина заправляется высококачественным топливом.

Чтобы создать такую систему обогрева, нужно сделать следующее:

  1. Перед выполнением задачи необходимо удалить фильтрующее устройство грубой очистки.
  2. Из стали на токарном станке вытачивается специальная втулка, которая будет использоваться в качестве заменителя сливной пробки. Чтобы деталь надежно зафиксировать на корпусе фильтрующего устройства, на ней надо сделать резьбу.
  3. Просверлите отверстие во втулке и выполните нарезку внутренней резьбы. С ее помощью на устройстве фиксируется шпилька.
  4. Установите калильную свечу, положительный контакт подсоедините к нагревательному компоненту, а отрицательный — к шпильке.
  5. Полученное приспособление встраивается в корпус фильтра грубой очистки. Метод подключения девайса к бортовой сети аналогичен описанному выше способу. Источником питания выступит аккумуляторная батарея, а в салон автомобиля следует вывести кнопку.

Есть более простой вариант применения свечи накала. Для монтажа устройства надо сделать отверстие в штуцере, нарезать резьбу и установить в нее свечку.

Подробнее о самостоятельном ремонте системы обогрева узнаете из ролика, снятого пользователем Владом.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтрующее устройство тонкой очистки может засориться даже при незначительной парафинизации топлива.

Из-за его неработоспособности произойдут проблемы с работой ТНВД, запуск мотора будет невозможен. Чтобы сделать подогревательное приспособление для фильтрующего устройства, понадобится примерно десять метров медной проволоки, она должна иметь лаковую изоляцию. Из инструментов потребуется паяльник и изолента. Для реализации схемы подготовьте реле, предохранительное устройство на 10 либо 15 ампер, а также кнопку для активации.

Процесс изготовления выглядит так:

  1. Намотайте 10 метров проволоки на корпус устройства.
  2. Контакты для подачи напряжения подсоединяются к концам материала. Отрицательный вывод соединяется с аккумуляторной батареей, а положительный подключается к реле и кнопке активации.
  3. Положительный контакт специалисты рекомендуют подсоединить к замку зажигания. Это позволит предотвратить разряд аккумуляторной батареи, если вы забудете отключить систему.

Подогрев топливной магистрали

При критически низких температурах даже прогретое топливо будет опять замерзать в результате быстрой циркуляции по магистралям. Чтобы не столкнуться с проблемой кристаллизации, нужно выполнить внешнее утепление топливопровода. Для реализации этой задачи понадобятся строительные утеплители. Как вариант, можно прибегнуть к методу ленточного подогрева. На топливные магистрали нужно установить теплообменник, его следует монтировать на участке между входом и фильтрующим элементом тонкой прочистки.

Этот способ по реализации считается одним из самых сложных, поскольку он требует проведения сварочных работ. По конструкции теплообменник — двухконтурная схема, в которую входят магистрали разного размера. Один из патрубков устанавливается в другой, после чего тонкая магистраль центрируется по отношению к более толстой. По последней будет подаваться горючее. В большой контур следует установить дополнительные шланги. Внутренняя магистраль подсоединяется к охладительной системе силового агрегата так, чтобы в нее поступал антифриз во время его циркуляции по большому кругу.

 Загрузка …

Видео «Как сделать предпусковой нагреватель своими руками»

Инструкция по изготовлению предпускового обогревательного устройства представлена на ролике, снятом каналом Tex_TV.

Подогреватели

Разновидности подогревателей топлива Номакон


Для легковых и грузовых автомобилей, спец техники, Вы можете подобрать подходящий для Вас вариантподогревателя топлива исходя из технических характеристик продукции Номакон.

Различают:

  • Подогреватели штатных топливных фильтров
  • Проточные подогреватели врезающиеся в магистраль
  • Насадки на штатный топливозаборник (подогрев бака)
  • Ленточные подогреватели топлива

Рассмотрим подробее каждый из них:

1. Подогрев штатных топливных фильтров 

(бандажные подогреватели дизельного топлива)


    Парафин, который образуется при низких температурах, часто забивает штатные топливные фильтры, что приводит к:

  1. ухудшению пропускной способности топлива, через штатный фильтр
  2. быстрому износу двигателя,
  3. частой замене штатных фильтров.

    Куда устанавливаются?

Бандажные подогреватели Номакон, одеваются на штатные топливные фильтры и подогревают их, а также дизельное топливо, которое через фильтры  проходит.

Подогреватели штатных фильтров Номакон отлично себя зарекомендовали своей:

  • Невысокой ценой 
  • Эффективной системой нагрева фильтра, работают при температуре от -40 до +5
  • Универсальностью – широкая линейка , под разные диаметры штатных фильтров от 73 и выше.
  • Подходят для любой техники с аккумуляторами на 12 и 24 вольта

 Как подобрать фильтр на Ваш автомобиль?

Перед тем как купить подогреватель измерьте  диаметр фильтра. Именно по нему Вы сможете подобрать подходящий вариант.

 

 

Разновидности бандажных подогревателей для автомобилей и техники с 12 В. аккумуляторами

 

АртикулДиаметр фильтра,
мм
Мощность, Вт Максимальная t C нагрева поверхности бандажа  Дополнение
ПБ10168-7370130Ручное управление, от кнопки
ПБ10273-8690
ПБ10378-91100
ПБ10490-105120
ПБА10168-7370130Автоматическое управление
ПБА10273-8690
ПБА10390-105100

 

Разновидности бандажных подогревателей для автомобилей и техники в 24 В. аккумуляторами. 

 

АртикулДиаметр фильтра,
мм
Мощность, Вт Максимальная t C нагрева поверхности бандажа  Дополнение
ПБ103(II)
сдвоенные
78-91 130
 
Ручное управление, от кнопки
 
ПБ104 (II) сдвоенные90-105 
ПБ 10573-86100
ПБ 10690-105 
ПБ 107117-125 

 

2. Проточные подогреватели дизельного топлива


Один из самых распространенных подогревателей дизельного топлива – проточный подогреватель НОМАКОН.

Особенность данных фильтров в том что он врезается в топливную систему до штатного топливного фильтра или  до дополнительного топливного фильтра-сепаратора Separ-2000 или DAHL

 Они бывают нескольких  разновидностей:

  • с автоматическим управлением – серия ПП201 или ПП202 или
  • с ручным управление ПП101 или ПП102
  • для автомобилей и техники с 12 вольтовыми аккумуляторами
  • для автомобилей и техники с  24 вольтовыми.

Механизм работы проточного подогревателя топлива

Внутри подогревателя встроен термостат, который определяет температуру топлива.

Если температура топлива ниже +5С то автоматически включается подогрев топлива, ниже +5С то автоматически отключается. В случае если у Вас установлена серия с автоматическим управление серия (ПП 201 , ПП202) то Вы сможете только отслеживать работает подогрев или нет, по лампочке которая будет выведена в кабину . Если она горит подогрев работает, не горит , подогрев не работает.

При включенном зажигании перед запусков двигателя подогрев будет работать, но будет брать энергию от АКБ, поэтому рекомендуем подогревать топливо перед запусков двигателя не более 5-7 минут.

Если у Вас установлена серия с ручным управлением ПП101 или ПП102  то подогрев включается вручную из кабины, нажатием кнопки, и он так же будет подогревать топливо в автоматическом режиме как и автоматический, но выключение подогревателя топлива осуществляется так же в ручную из кабины.

Эта модель позволяет Вам самому решать когда Вы хотите подогреть топливо.

Диапазон рабочей температуры  подогревателя при эксплуатации от -40 С до +45 С

 

Вы можете самостоятельно подобрать подогреватель на Ваш автомобиль или технику по таблице ниже

.

АртикулМощность
+5 до -30 С (Вт.)
РазмерыНапряжение
(В.)
ПП101 ручное упр.150-18060х52х11012
ПП102 ручное упр.300-35060х52х11024
ПП201 автоматическое150-180100х52х11012
ПП202 автоматическое300-350114х52х11024

 
3. Подогрев топливного бака

 (насадки на бак, насадки топливозаборника подогреваемые)

Один из старинных способов подогрева топливного бака – это паяльная лампа. Установив насадку на топливозаборник, Вы можете забыть об этом.

Насадки позволяют облегчить двигателю забор топлива из бака, растапливаю парафин  и делая не загустевшим топливо.

Различают подогреватели для автомобилей и техники с 12 вольтовыми АКБ и с 24 вольтовыми АКБ

ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • Пожаро- и взрывобезопасные
  • Включают в себя щелевый фильтр грубой очистки топлива
  • Виброустойчивы
  • Есть устройство крепления насадки на верхней части топливозаборной трубки.

 Характеристики насадок топливозаборников.

АртикулДля аккумуляторовМаксимальный расход л/часДиамтер топливозаборной трубкиМощность, Вт
НТП 1011242010-1270
НТП 1022442010-12100

 

4. Ленточные подогреватели (подогреватели гибкие ленточные)

 


Зимой владельцы автомобилей и техники сталкиваются с тем что дизельное топливо замерзает в топливных трубках. Эффективное решение на сегодня, это установить ленточные подогреватели номакон.

Они идут для автомобилей и техники:

  • с 12 и с 24 вольтовыми  аккумуляторами
  • с разной длинной 1, 2, 3, 4 метра.

Преимущества ленточных подогревателей:

  1. Устойчивы к растворителям, дизелю, окружающей среде
  2. Эластичен до t -60C
  3. Универсальны, Вы можете подогреватель топливные трубки, штатные фильтры если они в метал. Корпусе, топливный бак, топливные трубки которые идут к системам подогрева WEBASTO или EBER.

Ленточные подогреватели идут с «голыми» выходами и подключаются к аккумулятору и генератору. Для подключения необходимы предохранители, реле. 

Второй вариант, который достаточно прост в подключении, это приобретение с ленточным подогревателем  — бандажного подогревателя, проточного , насадки.

В таком случае включение ленточного подогревателя  будет происходить с момента нажатия кнопки включения бандажного подогревателя, проточного, либо насадки.

Для подогрева топливных трубок ленточные подогреватели обматывают топливопровод и закрепляют хомутами. Эффективный подогрев обеспечивается за счет плотного контакта поверхностей подогревателя с топливной трубкой. Дополнительно Вы можете установить теплоизоляцию.

Таблица подбора ленточного подогревателя.

АРТИКУЛХарактеристикаМощностьМаксимальная t нагрева
ЭНГЛ 12-11 метр для 12В АКБ30180
ЭНГЛ 12-22 метра для 12В АКБ60
ЭНГЛ 12-44 метра для 24В АКБ120
ЭНГЛ 24-11 метр для 24В АКБ30
ЭНГЛ 24-22 метра для 24В АКБ60
ЭНГЛ 24-33 метра для 24 В АКБ80
ЭНГЛ 24-44 метра для 24В АКБ120

 

 

 

 

 

 

 

Подогревы дизельного топлива

При низких температурах из дизельного топлива выделяются кристаллы нефтяного парафина, которые остаются во взвешенном состоянии в жидкости. Размеры кристаллов парафина больше, чем поры элементов топливных фильтров. Температура начального формирования кристаллов называется температурой фильтрации. Температура, при которой они сгущают дизельное топливо, называется температурой гелеобразования. При температурах ниже фильтрации, но выше гелеобразования, кристаллы парафина достигают концентрации, при которой закупоривается топливный фильтр двигателя (Рис. 1), который ведет к потере мощности и двигатель глохнет.

В случае наличия в баке топливного насоса, который создаёт давление около 6 кг/см², бумага топливного фильтра не выдерживает такое давление (Рис. 3), и рвется, а замерзшее топливо увлекает за собой грязь, собиравшуюся в фильтре, напрямую в топливную аппаратуру.

При температурах ниже точки гелеобразования, топливо вообще перестаёт протекать по топливопроводам. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.

Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином — посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином — постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий.

В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы), электрические и тосольные устройства подогрева.

Мы предлагаем комплексный подход решения этой проблемы.

В зависимости от конструкции топливной аппаратуры транспортного средства, мы устанавливаем:

  • подогреватель топливозаборника топливного бака;
  • проточные подогреватели топливопровода от обратки;
  • электрические проточные подогреватели;
  • подогреватель топливного фильтра и фильтры-сепараторы с подогревом;

Ознакомиться с ассортиментом подогревов дизельного топлива Вы можете в нашем интернет-магазине.

А для борьбы с гелеобразованием солярки рекомендуем заливать антигелевую присадку (Рис. 5)

Преимущества и особенности:

  • Предотвращает потерю энергии и остановку двигателя из-за забитого парафином топливного фильтра, замерзание топливопроводов.
  • Прочные, виброустойчивые конструкции без подвижных частей, надежные и долговечные, просты в установке.
  • Улучшает процесс сгорания, оптимизируя работу топливной аппаратуры и впрыска в камеру сгорания тёплого топлива. (так как в цилиндры впрыскивается не ледяное топливо, а подогретое, способное сразу воспламениться, уменьшая жёсткость горения)
  • Отличные отзывы владельцев транспортных средств!

Рекомендуем прочитать статью « особенности эксплуатации дизелей зимой»…

Внимание: подогревы дизельного топлива не улучшают запуск двигателя!

Подогрев дизельного топлива проточный ПП-201 с автоматическим отключением (12В)

Подогреватель предназначен для непрерывного (маршевого) подогрева дизельного топлива в топливной магистрали во время движения или при работающем двигателе.

Устанавливать подогреватель рекомендуется непосредственно перед фильтром тонкой очистки для того, чтобы подогретое топливо сразу попадало в фильтр, что будет предотвращать его запарафинивание и обеспечивать нормальную фильтруемость. Дополнительно на фильтр также рекомендуется установить бандажный подогреватель, что гарантированно обеспечит подачу топлива как в предпусковом, так и в маршевом режимах.

Рабочее положение подогревателя — вертикальное. При этом входной и выходной штуцеры располагаются горизонтально. Направление движения топлива указано стрелками на штуцерах.

Подогреватель крепится в моторном отсеке на кронштейн двумя винтами. Концы топливопровода закрепляются на штуцерах хомутами. Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется по одной из приведенных в паспортах схем в зависимости от типа управления – автоматический или ручной. Светодиод, устанавливаемый в салоне загорается при включении подогрева.

Подогреватель выпускается в двух модификациях – с автоматическим и ручным управлением. Наиболее целесообразен и удобен автоматический режим управления, когда электроника включает подогрев при снижении температуры топлива ниже +5°С и отключает его при превышении этой температуры. При выборе подогревателя с ручным управлением включение-выключение осуществляется водителем вручную из салона. Подогреватель с электронным блоком управления включается в режим подогрева только после запуска двигателя при работающем генераторе, что снимает нагрузку с АКБ .

Нагревательные элементы, используемые в данном устройстве, исключают возможность перегрева топлива выше критических температур, и обеспечивают его полную безопасность.

 

ВЫБИРАЕМ МОДЕЛЬ

Подогреватели модели ПП-101 и ПП-201 предназначены для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом обратки) до 150 л/ч. Подогреватели ПП-102 и ПП-202 — для грузовых автомобилей, автобусов и тракторной техники с напряжением бортовой сети 24 В и расходом топлива до 420 л/ч. 


Подогреватели различаются также диаметром патрубков: для моделей 12В — 6,5мм/9мм (внутренний/наружный), 24В — 9мм/12мм (внутренний/наружный) и типом управления.

Список моделей:
ПП-101 : 12B : ручной.
ПП-102 : 24B : ручной.
ПП-201 : 12B : автоматический.
ПП-202 : 24B : автоматический.

 

дизельного топлива, баков, трубопроводов, сепараторы.


 

В осенне — зимний период водители автомобилей с дизельными двигателями сталкиваются с проблемой гелеобразования топлива. Последствия — не запускается двигатель. Вариант добавить (специальный гель), либо керосин в бак, зачастую не дает результатов. Греть паяльной лампой систему- как минимум опасно учитывая,  что на данный момент топливные магистрали изготовлены из пластиковых трубок и шлангов.  Проблема собственно не совсем в соляре которая находится в баке. Гель и парафин застывшие в топливном фильтре не дают дизельному топливу (хоть и загустевшему) попасть в двигатель. Это подтверждено опытом — часто  после смены топливного фильтра в данной ситуации,  двигатель запускается.  

 

Решение проблемы  –

1. Подогреватель, топливного фильтра (бандажный)-

 питание 12-24Вольт (от сети автомобиля), кнопка автоматического включения на панель, реле отключения. Принцип работы, перед стартом включаем клавишу, ждем 5 минут, запуск. За эти 5 минут топливный фильтр нагревается – что дает возможность за счет топливного насоса пропустить порцию дизельного топлива и запустить двигатель даже когда визуально в баке гелеобразная суспензия.

В очень суровый мороз клавиша включается принудительно и мы имеем постоянный подогрев фильтра. Вам не придется опасаться на какой заправке залить баки зимой.

 

2. Сепаратор дизельного топлива

Предназначен для отделения воды и твердых примесей  из состава дизельного топлива поступающего в топливную систему автомобиля. Подогрев встроенный в сепаратор предотвращает гелеобразование дизельного топлива на фильтре. В данном случае мы имеем и подогрев и отделение воды.

 

3. Подогреватели — масляных поддонов двигателя (питание 220V)

Предназначен для подогрева масляного поддона двигателя а также гидравлических емкостей и агрегатов от сети 220 Вольт. На практике (озвучено механиком одной из автобаз г. Сургут уже более 4 лет используют подогреватели поддонов)

система работает следующим образом: вдоль стоянки автомобилей на которых установлены подобные подогреватели разведена проводка с розетками от сети 220V, механик за 1 час до запуска двигателей включает установленный рубильник и подает питание на подогреватели, уже через час (при наружной температуре воздуха -25/-35 градусов С температура двигателей (CUMMINS, CATERPILLAR, Detroit Diesel) составляет +5/+15 градусов С, чего более чем достаточно чтобы без затруднений провернуть коленвал и запустить двигатель.

Отличительный плюс данного вида подогревателя в том, что нагретое масло распространяет тепло вверх (из физики) соответственно прогревается весь двигатель, а главное смазка во вкладышах коленвала, чего к стати не происходит в модели (подогревателя системы охлаждения так называемого кипятильника или тэна) .

4. Подогреватель системы охлаждения двигателя (кипятильник, тэн — питание 220V)

Один из самых распространенных вариантов подогрева, основная функция подогрев рубашки охлаждения, поршни, кольца, гильзы. Для средней полосы России вполне достаточные функции. При температурах -5/-15 градусов С дополнительно греть коленвал не требуется. В установке прост (выкручивается технологическая заглушка в блоке и вставляется подогреватель).

                                                                                                                                        

                           

Подогрев топлива своими руками


Проточный подогреватель топлива своими руками — Isuzu Trooper, 2.

8 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет!)
На дизельном авто это не первая моя зима, со всеми недостатками дизелей я уже сталкивался и знал способы их решения. После покупки Трупера я его специально к зиме не готовил (не считая замены расходников), чтобы выявить его слабые места при эксплуатации в зимний период.

До не давнего времени все было хорошо. В наши морозы авто вело себя хорошо, проблем с заводкой и с подмерзанием топлива у меня не было… Но в один прекрасный день, точнее утро, я вышел заводить авто, завел без проблем, подкрутил немного подсос и вышел расчищать авто от снега. Очистил только водительскую сторону как авто стало немного колбасить. Я сел за руль, добавил немного газку, но реакции ноль и чем дольше работал мотор тем больше его колбасило. В итоге упали обороты, при педали в пол обороты были в районе 1000. С таким я уже встречался на своей дизельной акуле. Не достаточно топлива поступает к насосу. А причин может быть несколько. Первым делом снял топливный фильтр в месте с корпусом, я конечно сомневался что дело в нем, т. к. проехал на нем всего пару тысяч. Снял, слил топливо, на вид все в норме. Дальше взял насос и продул топливные магистрали (подача и обратка) в напралении бака. Закачал топливо в основную магистраль, как оказалось это можно сделать очень просто. При прокачке обратки, в баке создается давление и из-за него легко заполняется основная магистраль. Временно все собрал обратно. Завел и все заработало без проблем.
Дело, как я уверен, оказалось в заборной сетке в баке. Обратной прокачкой магистралей её прочистило и топливо через нее стало хорошо проходить. Но все это разобрав я решил внести небольшие но достаточно простые и эфективные изменения, а точнее поставить проточный подогреватель топлива. Такой же подогреватель я уже делал на другом авто и в его эффективности был уверен.
Мне понадобилось 2 метра резинового шланга, жигулевский алюминиевый топливопровод, «ерш» для соединения двух резиновых шлангов, + хомуты. Идея такова, алюминиевый топливопровод выгибаем таким образом чтобы его можно было бы плотно разместить, прижать к коллектору, выхлопной трубе. Коллектор и выхлопная труба нагревается достаточно быстро, нагревает алюминиевый топливопровод, топливо проходя по нему тоже отогревается и в фильтр поступает уже в разогретом состоянии. Но еще на фильтр я сделал своеобразный челох из подложки под ламинат, на сколько он эфективен я не знаю, но сделал его для большей уверенности.)))
Думаю на фото все видно и понятно.

Цена вопроса: $15

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного топлива своими руками!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 12л/100км.С легкостью справляется со своей функцией даже при морозе в (-30 град.С.), и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Универсальный проточный подогреватель дизельного топлива своими руками!
В данном видео показана модернизация предыдущего подогревателя дизельного топлива и его оптимизация для каждого авто .С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +35 — + 40 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива своими руками !
В данном видео Вы увидите процесс изготовления и испытание предпускового подогревателя дизельного топлива своими руками.
Все расходы составили 7 у.е. что на порядок дешевле заводских аналогов при этом ни чем не уступает в качестве!

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Самодельный проточный подогрев топлива.

Всем привет!
Думаю, что очень актуальная запись, в связи с морозами 🙂
Запись будет не обо мне, а о моём Отце.
Я то уже давно схожу с ума по дизелям, а он всё ездил на бензинках.
Ну и глядя на меня тоже купил себе дизельного Ниссан Террано.
Машина у него стоит в отапливаемом гараже, поэтому проблем с пуском зимой
по началу не было. До тех пор пока не оставил на ночь на улице.
Ну раз замёрзла, я приехал и как «опытный дизелист» отогрел и помог завести,
второй раз замёрзла, приехал, отогрел и помог завести.
Потом как то на ходу замёрзла, хотя у него стоит топливный фильтр с подогревом
проходящей через корпус фильтра обраткой.
А у меня на тот момент уже много лет стоял проточный подогрев солярки
от тепла охлаждающей жидкости «Снежный барс».
Проточный подогрев дизельного топлива
И Батя, не долго думая, сварил себе подогрев, работающий по такому же принципу из того что было под рукой. Не зря говорится: Всё гениальное просто!
Он взял кусок трубы около 50 см и диаметром 36 мм, приварил два соска,
чтобы одевался патрубок который идёт с двигателя на печку.
Торцы трубы заварил заглушками и просверлил по центру заглушек два отверстия. Внутрь железной трубы вставил медную трубку таким диаметром чтобы одевался шланг который шёл от бака к топливному фильтру. Места где трубка проходит сквозь трубу пропаял оловом.
Патрубок, который шёл на печку, снял с печки, развернул и одел на нагреватель, добавил патрубок от нагревателя до печки.
Топливный шланг, который раньше шёл с бака на топливный фильтр, снял с фильтра, развернул и одел на нагреватель, добавил кусок топливного шланга от нагревателя до топливного фильтра.
Всё!
Никаких проблем зимой уже года три или четыре.

Всем удачи!

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

Подогрев дизельного топлива: изготовление своими руками

Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.

С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто. Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.

Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.

Использованы материалы:

  • Фитинги.
  • Отводы.
  • Трубки.
  • Медная трубка.
  • Шайбы.
  • Заглушки.
  • Переходники.

Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.

С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.

Закручиваем наконечники под шланга.

На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.

Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.

Одеваем сантехническую прокладку на трубку.

Затем в заглушках просверливаем отверстия.

Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.

Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.

Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.

Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.

Установка подогрева дизельного топлива в бак — Citroen C5, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

Вообщем, надоело мне бегать с канистрами, бодяжить теплую солярку с теплым антигелем, да и вообще возиться со всей этой химией! Решился на еще одну небольшую доделку машины чтобы зимой было не страшно ездить в любой мороз.

Напомню что бандажный подогреватель топливного фильтра у меня установлен.
Теперь, чтобы не парафинило сетку заборника в баке, решено было установить вот такую штуку:
НАСАДКА ТОПЛИВОЗАБОРНАЯ ОБОГРЕВАЕМАЯ НМК. ОТ019 от Номакона.

Достаем насос из бака:

Как видно антигель Hi-Gear работает(теплый в теплую солярку)! Солярка достаточно жидкая в баке, парафиновых хлопьев нету:

Вот наша сетка топливозаборника:


Кстати когда еще чуть разобрали насос, чтобы посмотреть как она там поживает, оказалось что снизу на ней какое-то гавно, нечто похожее на мутную, темную тину в озере. Ужас… Все прочистили, дрянь выкинули.

Далее насадка обогрева будет крепиться возле этой сетки вот таким образом:


Всё держится плотненько, ничего никуда не свалится. Если сдох насос подкачки — эту штукенцию будет достаточно легко перекинуть на новый насос.

Просверливаем дырку и выводим провода:

Саму дырку с обоих сторон заливаем термоклеем.

! ВАЖНО !
Как показала практика термоклей не использовать!
Под действием агрессивной среды, то бишь солярки, он через 3-4 месяца развалился, и солярка выплёскивалась через дырку в насосе.
Нужно использовать так называемую жидкую резину, черная такая, в колбасе продается(ну типа колбасы) и выдавливается из нее. Мажется как масло, потом застывает несколько часов и всё! Намертво. Вот как сделал так — все отлично.

К примеру Sikaflex -221 высококачественный не текучий однокомпонентный полиуретановый герметик, который под воздействием атмосферной влаги отвердевает до состояния прочного эластомера.

Далее собираем все и ставим обратно в бак с подключением к уже сделанной кнопке включения подогрева:

Вот и все готово!

Плюсы:
1. Абсолютно пофик какая солярка: до -20, до -28, кисель, летняя, хоть желе ложкой накладывай в бак!
2. Можно забыть про канистры и беготню с ними.
3. Не нужен ни антигель, ни размораживатель топлива(на всякий всегда под рукой был).

Антигеля у меня уходило 3-4 литровых банки за зиму, то есть это 30-40уе. То есть за 2.5 зимы данная установка полностью окупается. И это я еще не посчитал сюда сэкономленные силы, нервы, беготню, вонь от солярки в квартире и т. д. Короче в любом случае практично и выгодно!

Ну вот как-то так 🙂

Подогрев топлива антифризом — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса. Что за хрень нам продают на заправках, да еще за такие бабки?! Надо делать подогрев топлива, что то типа того как я поступил со шлангом, но только более эффективно, то есть не обматывать топливопровод вокруг горячего патрубка, а засунуть его во внутрь, сделать теплообменник. Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.
Добавлю что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.

Полный размер

сантехнические фитинги, отводы, трубки

Полный размер

спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Полный размер

два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции

Полный размер

Полный размер

по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланг

Полный размер

вкручиваем наконечники под шланг

Полный размер

Полный размер

там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу

Полный размер

ставим шайбы по диаметру резьбы и трубки

Полный размер

напяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбы

Полный размер

в заглушках просверливаем отверстия под трубку

Полный размер

продеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода

Полный размер

вот так выглядет подогреватель топлива на антифризе

Полный размер

а это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку

Полный размер

топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки

Полный размер

подогреватель на своем месте

Полный размер

температура в топливном фильтре сразу после поездки

Подогреватель топлива

Подогреватель топлива для топливных сепараторов и топливных систем DieselSite И топливных систем вторичного рынка

В НАЛИЧИИ И ГОТОВЫ К ОТПРАВКЕ!

Итак, что можно сделать, чтобы предотвратить загустевание дизельного топлива?

  • Использование добавок
  • Переехать во Флориду
  • Установите новый подогреватель топлива от Dieselsite!!

Полностью автоматический нагреватель из нержавеющей стали. Без переключателей и мониторинга требуется. Термостат встроен в блок и включается и выключается по мере необходимости.

Потоки топлива через корпус и вокруг нагревательного элемента, что позволяет немедленно подогрев топлива.

Это дополнительный подогреватель топлива, который подходит к любой топливной системе или сепаратору DieselSite. а также любая послепродажная топливная установка с впускным портом № 6 SAE (уплотнительное кольцо 3/8 дюйма).*

* Если у вас есть старый литой алюминиевый корпус из какой-либо системы послепродажного обслуживания, включая нашу, мы настоятельно рекомендуем вам перейти на наши новые заготовочные блоки. Резьба любых стареющих и подверженных коррозии узлов может быть недостаточно прочной, чтобы выдержать вес нагревателя. Для клиентов, которые хотят обновить старую модель, действуют специальные цены.

Дизельное топливо склонен к парафинированию или гелеобразованию в холодную погоду; оба термина для затвердевание дизельного топлива до частично кристаллического состояния.То наличие затвердевших парафинов загустевает масло и засоряет топливные фильтры и форсунки в двигателях. Кристаллы накапливаются в топливопроводе (особенно в топливные фильтры) до тех пор, пока двигателю не хватит топлива, что приведет к его остановке.

Для установка: Черный провод идет на массу, красный провод идет к любому источнику питания при включении зажигания. Дополнительный фитинги включены для гибкости установки.Установите нагреватель во впускной порт и подключите поступающее топливо к одному из трех портов на корпусе. Закройте оставшиеся два порта в корпусе заглушками из комплекта поставки.

Не попадите в затруднительное положение. Защитите себя сегодня.

Подогреватели топливного фильтра Raw Power — Заставьте ваш автомобиль работать в холода!


Описание:
Поднимите температуру на ступеньку выше с помощью этих замечательных оберток для нагревателя топливного фильтра! Разработан специально для подогрев топливных фильтров, эти мощные силиконовые нагреватели могут обернуть любой стандартный топливный фильтр отводить тепло прямо в сторону корпуса фильтров; подача тепла туда, где это необходимо! Благодаря большой площади поверхности рассеивание тепла в фильтр намного быстрее, в результате чего топливо с меньшей вероятностью загустевает.

Примеры клиентов

100 Вт, установленный на Mercedes 300SD с топливным фильтром Дональдсон


200 Вт, установленный на стандартном топливном фильтре GM Duramax

Отличные отзывы клиентов!
«Нагреватели фильтров работали отлично. Мы ездили в Индиану, и большую часть пути температура была около 40 градусов. даже около 30 ночью.В качестве эксперимента я завел грузовик [Chevy Duramax с подогревом топливного фильтра мощностью 200 Вт] без включенных обогревателей и следил за давлением топлива. Он читал около 6-1/2 фунтов на квадратный дюйм, а затем, когда я включил нагреватели, я увидел шкала ползет до 9. Хотя я использовал смесь 50/50 [дизель/биодизель]. Конечно, я должен был пойти и посмотрите, «насколько горячие» нагреватели, и можете сказать, что они становятся ОЧЕНЬ ГОРЯЧИМИ, лол. Я не мог коснуться их, кроме как на секунду. Они очень быстро нагреваются.»
«Хороший нагреватель с пленкой, отличная цена, отлично работает»
«Я пользуюсь большой пленкой уже год, работает отлично»

Примечание: Температура поверхности нагревателя может превышать 300°F.
Используйте только на металлических фильтрующих картриджах.

Доступны два размера
Мы предлагаем эти отличные нагреватели топливного фильтра в конфигурации высотой 3 или 6 дюймов, чтобы соответствовать топливным фильтрам разных размеров.


3 дюйма (высота) x 9,5 дюйма (длина) Нагреватель топливного фильтра, 100 Вт — 12 и 120 В

Наш 3-дюймовый нагреватель с фильтром предлагает 100 Вт на силиконовой грелке высотой 9,5 x 3 дюйма. Он также включает 4-дюймовую липучку. чтобы прикрепить прокладку к топливному фильтру. Питание подается с помощью входящего в комплект провода калибра 12, который готов к подключению к бортовая мощность. Этот нагреватель фильтра идеально подходит для старых топливных фильтров Mercedes, топливных фильтров VW и любых других топливных фильтров аналогичного размера. топливные фильтры!

Хотите термостатически контролировать нагреватель топливного фильтра на 120 В?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.

    Характеристики нагревателя мощностью 100 Вт
  • 3 дюйма в высоту x 9,5 дюйма в длину (7,6 см x 24 см) Зона нагрева
  • До 300 град. F Температура поверхности
  • Ремешок на липучке 5 дюймов (4 дюйма от конца нагревателя)
  • Адаптируемый размер
    • Подходит для фильтров диаметром от 3 до 4 дюймов (7,6–10,1 см)
    • или окружность от 9,5 до 12,5 дюймов (от 24 до 31,75 см)
  • 12 В Особенности Изолированный силовой провод длиной 24 дюйма калибра 12
  • 120 В Особенности изолированный провод питания длиной 24 дюйма калибра 16 (без вилки)
  • Оборачивает более короткие топливные фильтры
  • 12 В отлично работает с предохранителем на 10 А
  • Сила тока
    • 12 Вольт 8.3 ампера
    • Потребление 120 В, 1,7 А
  • Доступны модели на 12 и 120 В
  • Доставка UPS Ground из Южной Каролины
Нагреватели топливного фильтра 100 Вт — 12 и 120 В
(1) 3″ x 9,5″ Нагреватель топливного фильтра мощностью 100 Вт (2 шт. ) 3″ x 9.5-дюймовые нагреватели с фильтром мощностью 100 Вт
(4 шт.) Нагреватели фильтра 3 x 9,5 дюйма мощностью 100 Вт (6 шт.) Нагреватели фильтров 3 x 9,5 дюйма мощностью 100 Вт

6 дюймов в высоту x 11 дюймов в длину Нагреватель топливного фильтра мощностью 200 Вт — 12, 24 или 120 В

Наш 6-дюймовый обогреватель с фильтром обеспечивает мощность 200 Вт на силиконовой грелке размером 11 дюймов в длину и 6 дюймов в высоту.Включает 5-дюймовую или 4-дюймовую липучку, чтобы плотно закрепите прокладку на топливном фильтре. На моделях с постоянным током шнур питания диаметром 12 мм может легко питаться от бортовой батареи автомобиля. Этот размер также идеально подходит для использования с фильтром сепаратора топлива/воды на старых топливных насосах FASS ( Проверьте длину фильтра ) Этот размер чаще всего используется в дизелях Duramax.

Хотите термостатически контролировать нагреватель топливного фильтра на 120 В?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.

    Характеристики нагревателя мощностью 200 Вт
  • 6 дюймов в высоту x 11 дюймов в длину (14,2 см x 28 см) Зона нагрева
  • Липучка Длина:
    12 В — 5-дюймовый ремешок на липучке, 4 дюйма от конца нагревателя
    • Подходит для фильтров диаметром от 3,5 до 4,45 дюймов (9-11 см)
    • или окружность от 11 до 14 дюймов (от 28 до 35,5 см)
  • 24 В — 5 дюймов Ремешок на липучке, 4 дюйма от конца нагревателя
    • Подходит для фильтров диаметром от 3.от 5 до 4,45 дюймов (9–11 см)
    • или окружность от 11 до 14 дюймов (от 28 до 35,5 см)
  • 120 В — 5 дюймов Ремешок на липучке, 4 дюйма от конца нагревателя
    • Подходит для фильтров диаметром от 3,5 до 4,45 дюймов (9-11 см)
    • или окружность от 11 до 14 дюймов (от 28 до 35,5 см)
  • До 300 град.F Температура поверхности
  • Оборачивает более высокие топливные фильтры
  • 12 и 24 В. Длина 24 дюйма, калибр 12, изолированный силовой провод
  • 120 В Особенности изолированный провод питания длиной 24 дюйма калибра 16 (без вилки)
  • Сила тока
    • 12 В — 16,6 А
    • 24 В — 8,3 А
    • 120 В — 1,7 А
  • Прекрасно работает с предохранителем на 20 А
  • Доступны варианты на 12, 24 или 120 В
  • Доставка UPS Ground из Южной Каролины
Нагреватели топливного фильтра мощностью 200 Вт — 12, 24 или 120 В
(1) 6 x 11 дюймов Нагреватель топливного фильтра мощностью 200 Вт (2 шт.) Нагреватели фильтра 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт
(4 шт.) Нагреватели фильтров 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт (6 шт.) Нагреватели фильтров 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт
Технические характеристики держателя фильтра:
Порты фильтра:
— (2) x № 8 выпускных отверстий для топлива SAE/ORB
— (2) x #8 Входное отверстие для топлива SAE/ORB
— (2) x 1/2″ NPT порты охлаждающей жидкости
— Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума/манометра
. — Щелкните здесь, чтобы найти отличный источник фитингов ORB.

Монтажные отверстия:
— (6) 1/4-дюймовых равномерно расположенных монтажных отверстий

Совместимые топливные фильтры
Резьба 1″-14
— Дональдсон P551000
— НАПА Золото 3384
— Дональдсон P55823
— Флитгард FF211

Размеры крепления прокладки:
— 2,95 «Внешний диаметр
— 2.Внутренний диаметр 20 дюймов

Доставка UPS Ground из Атланты, Джорджия

Крепление топливного фильтра Raw Power Coolant с подогревом — резьба 1″-14

Цена: 39,00 $
Доставка: 25,00 $

Комбинированный нагреватель топливного фильтра Raw Power | НАВЕРХ
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости и электрический нагреватель фильтра)

Описание:
Получите лучшее из обоих миров с нашим комбинированным топливным фильтром Raw Power с подогревом! Оно включает наше крепление топливного фильтра Raw Power Coolant с подогревом и выбор из нашего 100-ваттного 12-вольтового или 200-ваттного Нагреватель топливного фильтра на 12, 24 или 120 Вольт.

Установив один из них, вы сможете нагревать топливный фильтр как электрическим, так и водяное тепло, которое значительно улучшит ваши характеристики в холодную погоду. Возьмите один сегодня!

Примеры:
Технические характеристики держателя фильтра:
Порты фильтра:
— (2) x № 8 выпускных отверстий для топлива SAE/ORB
— (2) x #8 Входное отверстие для топлива SAE/ORB
— (2) x 1/2″ NPT порты охлаждающей жидкости
— Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума/манометра
. — Щелкните здесь, чтобы найти отличный источник фитингов ORB.

Монтажные отверстия:
— (6) 1/4-дюймовых равномерно расположенных монтажных отверстий

Совместимые топливные фильтры
Резьба 1″-14
— Дональдсон P551000
— НАПА Золото 3384
— Дональдсон P55823
— Флитгард FF211

Размеры крепления прокладки:
— 2,95 «Внешний диаметр
— 2. Внутренний диаметр 20 дюймов

Доставка UPS Ground из Атланты, Джорджия

Комбинированный топливный фильтр Raw Power с подогревом (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1–14 + нагреватель топливного фильтра 3 x 9,5 дюйма, 100 Вт)

Цена: $99,95
Доставка: $25.00

Комбинированный топливный фильтр Raw Power с подогревом (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1–14 + нагреватель топливного фильтра 6 x 11 дюймов, 200 Вт)

Подогреватели на дизельном топливе на JSTOR

Абстрактный

Термин «нагреватели, работающие на дизельном топливе» стал обозначать весь рынок воздушных и жидкостных обогревателей, которые используют дизельное топливо в качестве основного источника питания. Их цель — обеспечить независимый источник тепла для любой системы, в которой есть дизельное топливо и питание от аккумуляторов. Применение этой технологии сильно различается и использовалось для всего: от вспомогательного обогрева в зонах лечения машин скорой помощи до замены двигателя на холостом ходу в качестве основного источника тепла для двигателя и кабины грузовиков во время стоянки, доставки и перерывов. . Технология обогревателей, работающих на дизельном топливе, была разработана в Европе в 1940-х годах. С момента своего появления технология получила широкое признание, и рынок этих продуктов значительно вырос по всей Европе.В 1980-х технология и связанные с ней продукты были импортированы на рынок Северной Америки. Рыночные различия и проблемы с производительностью препятствуют принятию продуктов на сегодняшний день. Производители, которые не смогли распознать и приспособиться к различиям в рыночных ожиданиях, составе топлива, рабочем напряжении и сложности систем, поставили отрасль под удар. По мере приближения 1994 года с его новыми требованиями Агентства по охране окружающей среды и неотъемлемым введением новых, более эффективных двигателей, которые производят меньше тепла, потребность в обогревателях, работающих на дизельном топливе, станет еще больше, а их применение станет более изощренным.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности. Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Можно ли залить дизельное топливо в масляную печь?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Когда наступают зимние месяцы, многие домовладельцы обращаются к своим масляным печам, чтобы согреться. Но что вы можете сделать, когда у вас заканчивается масло и вы не можете заполнить свою печь, как предполагалось? Есть ли варианты временной замены топлива, которое согреет вас на время, например, дизельное топливо? Мы здесь, в HVACSeer.com изучили этот вопрос для вас и ответили на него ниже.

Поскольку дизельное топливо продается на автозаправочных станциях, оно является приемлемой заменой бытового мазута почти во всех отопительных печах. Дизельное топливо и печное топливо № 2 представляют собой продукты перегонки нефти средней массы, которые производят примерно одинаковое количество тепла и могут сжигаться в одних и тех же системах. Этот факт делает дизель приемлемой временной мерой в крайнем случае.

Если говорить о мазутных нагревательных печах и возможном использовании дизельного топлива, следует остановиться подробнее.Продолжайте читать, пока мы углубляемся в то, почему это топливо может работать на вас ниже.

Дизельное топливо — это то же самое, что бытовое печное топливо?

Дизель

станет приемлемой временной заменой между заправками вашей мазутной печи, потому что он горит так же, как нефть, используемая для отопления домов. Однако важно понимать, что использование дизельного топлива — это хорошая идея только в краткосрочной перспективе.

Дизель не подходит в качестве постоянной замены мазута в вашей печи. Попытки длительного использования в конечном итоге нарушат функциональность печи.

Дизельное топливо горит немного горячее, чем мазут, что может привести к повреждению деталей вашей печи, если использовать его слишком долго. Воспринимайте дизель как временную временную меру, которой он должен быть.

Обратите внимание, что дизель работает только как приемлемая замена мазута № 2. № 2 относится к весу и сорту мазута, и почти все домашние масляные печи используют этот сорт мазута. Если по какой-то причине вы используете в своей отопительной печи масло другого качества, дизель, скорее всего, вам не подойдет.Заранее убедитесь, что в вашей печи используется мазут № 2.

Читайте сейчас на HVACSeer.com : Нужно ли нефтяной печи электричество?

Могу ли я использовать дизельное топливо для бездорожья в своей масляной печи?

Внедорожные дизельные двигатели окрашены в красный цвет, что показывает, что они не облагаются налогом и подходят для использования в качестве топлива для бездорожья. Эти виды использования включают топливо для строительства, оборудование, никогда не используемое на дорогах общего пользования, сельскохозяйственные услуги и топливо для мазутных котлов. Но можно ли использовать эти виды дизельного топлива в домашней печи для обогрева дома?

Обычно ответ положительный; окрашенное и внедорожное дизельное топливо является приемлемой альтернативой мазуту.Окрашенное и внедорожное дизельное топливо в наши дни обычно представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

Печное топливо может быть либо с низким содержанием серы, либо с высоким содержанием серы, в соответствии с EPA и законами большинства штатов. Это означает, что, хотя печное топливо иногда не может быть окрашено дизельным топливом (при использовании для внедорожной техники или сельскохозяйственного использования), окрашенное или внедорожное дизельное топливо можно использовать в качестве заменителя печного топлива.

Как залить дизельное топливо в масляный бак?

Как упоминалось выше, есть определенные способы залить дизельное топливо в масляный бак, чтобы избежать проблем.Количество дизельного топлива, которое вы можете использовать за один раз при заправке бака, не ограничено, если только вы не планируете использовать его в качестве долгосрочного решения. Выполните следующие действия, чтобы безопасно добавить дизельное топливо в бак для печного топлива.

  • Сначала вам понадобится контейнер, вмещающий не менее десяти галлонов дизельного топлива. Выберите желтую емкость с дизельным топливом, чтобы отличить его от любого другого топлива, которое вы могли хранить дома.
  • Отправляйтесь на местную заправку и приобретите топливо.Купите от пяти до десяти галлонов, в зависимости от того, сколько, по вашему мнению, вам понадобится, пока вы не получите больше мазута.
  • Выключите печь, прежде чем добавлять в нее топливо.
  • Подойдите к заливной трубе масляного бака снаружи дома. Снимите крышку и залейте топливо в заливную трубку, которая ведет прямо в бензобак.
  • Подождите десять минут, прежде чем снова включить печь. Это позволяет любому осадку, который мог взболтаться, осесть обратно. После того, как остаток осядет на дне, при запуске по трубам должно проходить только чистое топливо, и ваша система должна быть защищена от засорения.
  • В неудачном случае, если ваша система пострадала от засорения или забора шлама, вам, вероятно, придется вызвать эксперта для очистки масляного фильтра или топливопроводов.
  • Снова включите систему отопления и возобновите ее обычное использование.

Что определяет цены на печное топливо и дизельное топливо?

Возможно, вы заметили разницу между покупкой дизельного топлива и покупкой бытового печного топлива в точном количестве. Это даже тот случай, когда дизельное топливо облагается государственными налогами, а бытовое печное топливо — нет.

Основным фактором, определяющим стоимость обоих видов топлива, является стоимость сырой нефти в любой момент времени. Во многих отношениях печное топливо и дизельное топливо довольно похожи, и это проявляется в том, что они имеют одинаковую цену.

Однако у каждого из этих видов топлива есть определенная стоимость, которая может привести к увеличению стоимости одного из них по сравнению с другим в данном случае. Дизель изготовлен в соответствии с строгими стандартами серы, с которыми не приходится иметь дело мазуту, что часто увеличивает его стоимость. Есть также несколько налогов, взимаемых специально с дизельного топлива в Соединенных Штатах, с которыми не приходится иметь дело другим источникам топлива.

Расходы на доставку — это то, с чем приходится иметь дело мазуту, а не дизелю. В то время как вы можете просто пойти на местную заправочную станцию ​​и забрать дизельное топливо, печное топливо требует доставки. Чтобы еще больше усугубить эту стоимость, грузовики, которые доставляют мазут, намного меньше, чем дизельные грузовики. Это приводит к меньшему расходу топлива на грузовик.

Все эти факторы учитываются в стоимости масел. В то время как сходства самих продуктов много, различия в том, как с ними обращаются, влияют на стоимость.Имейте в виду, что, хотя дизельное топливо иногда может показаться дешевой альтернативой, в будущем это приведет к повреждениям, которые будут стоить ремонта.

На сколько хватит 5 галлонов дизельного топлива в масляном баке?

Вопрос о том, как долго вам хватит топлива, зависит от таких факторов, как то, насколько тепло вы хотите в своем доме, и насколько он большой. Однако в целом от пяти до десяти галлонов дизельного топлива или керосина вам хватит примерно на один-два дня. Имейте это в виду, когда решаете, сколько дизельного топлива необходимо закупить до следующей поставки мазута.

Если у вас более просторный дом, подумайте о том, чтобы получить больше десяти галлонов дизельного топлива. Это гарантирует, что ваш дом останется уютным до прибытия следующей доставки.

Прочтите сейчас на HVACSeer.com : Сколько времени занимает очистка масляной печи?

Примечания по использованию других видов топлива в домашней печи

Керосин является еще одной приемлемой заменой мазута в краткосрочной перспективе. А вот бензина нет. Бензин — это легкая перегонка, которая может привести к повреждению и другим проблемам в работе вашей печи, если ее поместить внутрь.Не пытайтесь использовать обычный бензин в своей печи в течение длительного времени и ни при каких обстоятельствах.

Если вы собираетесь хранить дизельное топливо в доме для использования в обогревателях, примите следующие меры предосторожности. Храните топливо в емкостях соответствующего цвета (желтого цвета) и четко маркируйте их.

Не храните дизельное топливо более шести месяцев, так как оно начнет разлагаться и станет потенциально опасным. Вы можете добавить присадку к дизельному топливу, чтобы продлить срок его хранения. Вам нужно будет использовать обработанное топливо в течение года или выбросить его.

И последнее замечание: замена дизельного топлива идет только в одну сторону. То есть топочный мазут не заменяет дизельное топливо для транспортных средств. В нем отсутствует смазка, необходимая для поддержания нормальной работы двигателя без повреждений или потенциальной опасности.

В завершение

Дизельное топливо

является приемлемым временным решением, когда у вас заканчивается мазут, чтобы ваш дом оставался комфортным и теплым. Пока вы знаете о его ограничениях и о том, на что он способен, он будет отличным временным решением досадной проблемы.Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять, что дизельное топливо может сделать для вас как пользователя масляного обогревателя. Пусть вам будет спокойно и комфортно на долгие годы.

NOMACON — Подогреватели дизельного топлива

УСТАНОВКА

PP-300 должен быть установлен вертикально с входным и выходным штуцерами, расположенными горизонтально.
Отопитель обычно крепится в моторном отсеке на кронштейне двумя винтами. Концы топливопровода фиксируются на штуцерах хомутами.
Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется по схеме, приведенной в руководстве пользователя. Диодная лампочка в салоне сигнализирует о включенном обогреве.

ОПЕРАЦИЯ

ПП-300 имеет автоматическое управление.Электронный модуль включает подогрев при снижении температуры топлива ниже +5°С и выключает при превышении этой температуры. ПП-300 работает только при работающем двигателе, тем самым разгружая аккумуляторную батарею. Нагревательные элементы, используемые в этом устройстве, исключают возможность перегрева топлива и обеспечивают его полную сохранность.

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний срок службы — 5 лет или 3000 часов работы.
Класс пылевлагозащиты – IP55

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель ПП-301 ПП-302
Источник питания постоянного тока, В 12 24
Номинальная электрическая мощность, Вт, при температуре дизельного топлива на входе
-20 °С
+ 5 °С

250
200

350
300
Максимальная сила тока при включении, А 20 20
Максимальный расход дизельного топлива, л/час 420 420
Диапазон рабочих температур, °С 5±5 5±5
Диаметр штуцера ввода и вывода дизельного топлива (наружный диаметр x толщина стенки), мм 12 х 1,5 12 х 1,5
Рабочая температура, °С от -40 до +90
Управление отоплением Автономный, автоматический
Режим работы Долговременная от генератора
Снаряженная масса, кг
— без топлива
— с топливом

0,44
0,49

0,44
0,49
ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ МОДЕЛИ
Модель

ПП-301 предназначена для легковых и легких грузовых автомобилей с напряжением бортовой сети 12В и расходом дизельного топлива до 150 литров/час (включая обратку).Модель
ПП-302 предназначена для грузовых автомобилей, автобусов и другой техники с напряжением бортовой сети 24В и расходом топлива до 420 литров/час (включая обратку).
Все отопители могут использоваться в автомобилях с давлением в топливной системе до 9 бар.

Зимние добавки к мазуту и ​​другие меры для вашей системы отопления

Этот блог предназначен для той части страны, которая до сих пор использует печное топливо для своих домов.Это около 6 миллионов домохозяйств по всей стране, сжигающих около 4 миллиардов галлонов мазута в год. Системы масляных печей действительно требуют определенного обслуживания, чтобы поддерживать их работу в надлежащем порядке. И поскольку печное топливо является наиболее важной частью системы, само собой разумеется, что ему следует уделять немного внимания, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.

Положительные и отрицательные характеристики домашнего печного топлива обусловлены его физическими свойствами. Дизельное топливо, которое поступает в вашу систему печей, очень похоже на дизельное топливо, сжигаемое на дорогах большими грузовиками.Оба они обозначены как дизельное топливо № 2 и оба классифицируются как дистиллятное топливо, что означает, что они не такие грязные и полные загрязняющих веществ, как остаточные тяжелые нефтяные топлива, используемые в промышленности и энергетике. Раньше печное топливо для дома могло иметь более высокое содержание серы, но теперь оно намного чище, чем раньше. Это хорошо для окружающей среды, но также означает, что современные мазуты более подвержены определенным проблемам.

Как желе зимой.

Дизельные дальнобойщики знают, что самое главное, чего им следует опасаться зимой, — это загустевание топлива. Сколько домовладельцев имеют те же проблемы с их печным топливом?

Это был наводящий вопрос, потому что ответ «не так много, как следовало бы». Печное топливо № 2 по-прежнему содержит парафиновые парафины, которые выходят из раствора, когда топливо становится слишком холодным. Обычно говорят, что мазут «замерзал», но на самом деле он не замерзал, а превращался в гель из-за парафина в мазуте.

Обычно мазут начинает мутнеть при температуре около 32 градусов по Фаренгейту.  Это ранняя часть процесса гелеобразования, поскольку твердые парафины в мазуте становятся нерастворимыми и появляются в топливе, придавая ему мутный вид. По мере того как холодная погода продолжается, все больше и больше парафина выпадает, создавая реальную возможность засорения маслопроводов, масляных фильтров и проблем с масляными клапанами.

Если вы не хотите остаться без отопления в разгар зимы, вы можете предпринять несколько простых профилактических мер для своей системы.

Антигели для вашей системы отопления

Старым решением этой проблемы было использование керосина с печным топливом. Но керосин стал дороже, чем раньше, что привело к тому, что рекомендации сместились в сторону использования специальных средств для обработки топлива, препятствующих гелеобразованию.

Дизельные дальнобойщики знают о важности присадок, препятствующих гелеобразованию, в их топливе для поддержания работы их грузовиков. Бытовые масляные системы отопления выиграют не меньше. Если у вас есть аквариум на 500 галлонов, добавление двух литров антигеля позволит диспергировать парафин и не допустить его попадания в проблемную зону в холодную погоду.Это довольно экономичная профилактическая мера.

Перемещение фильтра в помещении

Как для грузовиков, так и для систем отопления они не отключаются только потому, что мазут становится холодным. Они отключаются, потому что фильтры забиваются парафином, что ограничивает количество топлива, доступного для сжигания. Если системный фильтр находится на открытом воздухе, он намного легче забивается воском. Таким образом, простое решение состоит в том, чтобы установить новый корпус фильтра в помещении и переместить туда фильтр.

Обертывание труб

Обмотка наружных труб изоляцией уменьшит площадь поверхности труб, подверженную воздействию холодной погоды. Если они хорошо обернуты (т. е. все швы и отверстия загерметизированы), это может иметь большое значение для предотвращения поглощения влаги, что способствует гелеобразованию и замерзанию системы.

Попробуйте линию большего размера

Замена топливной магистрали на трубу большего диаметра, чем стандартный 3/8 дюйма, является действительно эффективным способом поддержания потока масла в холодную погоду.Линия ½ дюйма может показаться не намного больше, но на самом деле общая площадь на 78% больше, чем у меньшей линии. И этого, вероятно, будет достаточно, чтобы пережить даже самые холодные погодные условия без проблем с замерзанием, которые обычно лишают вас тепла.

Ознакомьтесь с другими публикациями, посвященными присадкам для мазута:

 

Этот пост был опубликован 5 декабря 2017 г. и обновлен 11 апреля 2019 г. имеют тенденцию вызывать проблемы с эксплуатацией или надежностью.Нагревание топлива с высокой вязкостью снижает вязкость, обеспечивая улучшенные рабочие характеристики.

Холодная погода может вызвать проблемы с дизельным топливом, так как оно может начать затвердевать при температуре ниже -7°C и засорять топливный фильтр. Доступны продукты, которые используют тепло для облегчения потока дизельного топлива в холодную погоду, и многие из них подходят для применения с топливом, которое парафинизируется при более высокой температуре. Иногда может быть уместно модифицировать эти продукты, чтобы они могли эффективно работать с топливом с более высокой температурой парафина.

Подогреватели топлива часто добавляются к двигателям, работающим на биодизеле, и почти всегда используются при заправке растительным маслом или маслом для жарки

Эффективное применение подогревателей топлива[править | править источник]

При необходимости должны быть установлены подогреватели топлива в соответствии с двигателем, свойствами топлива и конструкцией топливной системы. Если топливо должно эксплуатироваться ниже температуры, при которой оно затвердевает, необходимо нагреть всю топливную систему. Есть ряд областей, где повышенная температура топлива может быть полезной.

Топливные фильтры[править | править источник]

Любой топливный фильтр, сетчатый фильтр или марля будут препятствовать потоку топлива и будут склонны к образованию парафина. Нагрев топлива в любом фильтре или перед ним поможет уменьшить ограничение и возникновение образования парафина.

Чрезмерное ограничение на фильтре может привести к нехватке топлива и попаданию воздуха. Для некоторых типов оборудования для впрыска топлива ограничения на подачу топлива изменяют соотношение частоты вращения двигателя и времени впрыска.

ТНВД[править | править источник]

Роторные ТНВД смазываются топливом.Роторные насосы, в которых используется радиальная конструкция насоса подачи топлива, например, производимые Lucas / CAV, подвержены повреждениям при использовании в качестве топлива чистых растительных масел. Это связано с недостаточной смазкой ротора из-за более высокой вязкости холодного топлива.

Аксиально-роторные насосы, конструкция Bosch VE и лицензионные копии, как правило, более надежны, хотя целесообразно ограничивать скорость двигателя, когда топливо густое (например, пока двигатель не прогреется)

Нагревание топлива на ТНВД или перед ним снизит его вязкость и уменьшит вероятность повреждения.Из-за сложности безопасного добавления нагревателей топлива к ТНВД обычно поступающее топливо нагревается. Насос холодного впрыска некоторое время отводит тепло от топлива.

Некоторые системы с двумя баками нагревают пусковое топливо для подачи тепла на ТНВД. Это помогает свести на нет эффект теплоотвода, который большая масса ТНВД будет оказывать на вторичное топливо.

Топливная форсунка[править | править источник]

Было показано, что топливо с высокой вязкостью и поверхностным натяжением дает ухудшенные аэрозоли.Повышение температуры топлива снижает вязкость и поверхностное натяжение и улучшает распыление форсунки.

Нагрев охлаждающей жидкости двигателя[edit | править источник]

Отработанное тепло двигателей с жидкостным охлаждением можно с пользой использовать для нагрева топлива с помощью подходящего жидкостно-жидкостного теплообменника.

Нагрев моторного масла[править | править источник]

Моторное масло также можно использовать для нагрева топлива с помощью жидкостно-жидкостного теплообменника.

Выхлопной тепло[править | править источник]

Тепло от газов в выхлопной системе двигателя может быть использовано для нагрева топлива.Теплота выхлопных газов может сильно варьироваться, и следует соблюдать осторожность, чтобы не перегреть топливо.

В настоящее время неизвестна надежная система, хотя тепло выхлопных газов можно просто использовать, проложив топливопроводы в непосредственной близости от выхлопной системы.

В заявленной системе использовался металлический топливопровод, обернутый вокруг выхлопной системы генераторной установки. Поскольку генераторный двигатель работает с постоянной скоростью, используя постоянный поток топлива, теплота регулируется количеством оборотов вокруг выхлопа. Агрегат не был двухтопливным и были некоторые проблемы с холодным пуском.Использование этого источника тепла в двухтопливной системе может привести к проблемам с перегревом масла перед переключением.

Возвращенное тепло топлива[edit | править источник]

Топливо, возвращаемое из форсунок и ТНВД, набирает тепло. Это тепло можно использовать, отправляя возвращенное топливо обратно в поступающее топливо или через теплообменник с поступающим топливом.

Электрообогрев[править | править источник]

Для нагрева масла до подходящей температуры можно использовать электрический нагревательный элемент.При применении в транспортных средствах необходимо соблюдать осторожность, чтобы не возникало чрезмерного энергопотребления для данной электрической системы. Часто избыточной электрической мощности двигателя транспортного средства недостаточно для обеспечения достаточной энергии для повышения температуры топлива PPO до уровня, при котором его вязкость и поверхностное натяжение снижаются почти до уровня обычного дизельного топлива.

В системах с одним баком можно с пользой использовать электрический нагрев на топливных фильтрах или непосредственно перед ними, чтобы предотвратить их парафинирование холодным топливом при холодном пуске.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.