Меню Закрыть

Почему глохнет: 4 причины, почему глохнет и не заводится бензиновый триммер

Содержание

Почему глохнет двигатель

Почему глохнет двигатель?

Наверное, не существует такого автовладельца, у которого бы без явной причины не глох двигатель. Если ваш мотор остановился без причины и не заводится, нужно произвести диагностику автомобиля, чтобы как можно быстрее определить проблему и выполнить соответствующий ремонт. Не затягивайте с этом вопросом и не пытайтесь сто раз подряд завести автомобиль. Когда причина не ясна, лучше не рисковать, ведь своими безуспешными попытками вы можете повредить двигатель.

Заглох холодный двигатель. В чём причина?

Мотор при холодном пуске более требователен к ресурсам, для поддержания стабильных оборотов, чем при горячем. Проблемы запуска именно на холодном пуске лучше всего сигнализируют о том, что с двигателем что-то не так. Если ваш двигатель глохнет несколько раз подряд – это явный повод обратиться в автосервис и пройти диагностику.

Проблемы с дросселем, при холодном пуске, тоже могут привести к плохо заводящемуся мотору. Неправильно отрегулированный или повреждённый дроссель приведёт к тому, что двигатель будет запускаться, однако достаточного количества обогащенной смеси не поступит в цилиндры и он быстро прекратит работу. Так называемая «утечка вакуума» — одна из главных проблем, при которой двигатель глохнет из-за завоздушивания системы и перебоях в работе мотора. Это связано с потерей герметичности клапанов и вакуумных шлангов.

Неисправность термостата и системы охлаждения в целом — так же распространённая проблема. В данном случае двигатель не может выйти на правильную рабочую температуру. Он заглохнет, даже потребляя большое количество топлива.

Одной из причин невозможности завести двигатель без проблем могут стать залитые свечи зажигания. Причём это характерно, как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. Бензин, затопивший свечи, мешает образованию искры и двигатель либо не заводится, либо работает с перебоями. Решить проблему может извлечение и просушка свечей зажигания.

Изношенный топливный насос тоже не способствует правильной работе двигателя и при поломке просто не позволит двигателю завестись, ведь в цилиндры не будет поступать топливо. Если же не подаётся правильный объём топлива, двигатель начинает глохнуть, наблюдается троение и детонация. Устранить эту проблему нужно как можно быстрее, ведь такой режим работы двигателя может привести его в полную негодность.

Сломанный клапан рециркуляции часто приводит к тому, что мотор не заводится, либо глохнет на холодную. Замена клапана и последующая настройка двигателя позволят устранить проблему. Чаще всего данную неисправность сложно выявить, но она имеет место быть.

Глохнет горячий двигатель. Возможные причины.

Основной причиной непредвиденной остановки горячего двигателя является проблема со смазкой. Давление в системе смазки понижается и уже не может соответствовать тому уровню, при котором обеспечивается нормальная работоспособность двигателя. В данном случае электроника просто глушит мотор, дабы прекратить его работу в режиме повышенного износа. Если же вы продолжите использовать двигатель с подобной неполадкой, вы можете запросто «поймать» заклинивание мотора, которое выльется в крайне дорогостоящий ремонт.

Неполадки в выхлопной системе также могут спровоцировать непредвиденную остановку двигателя. Например, засорившийся или отработавший своё катализатор приводит к активному противодавлению в выхлопной системе. ЭБУ двигателя, в данном случае, не получает данных с лямбда-зонда, повышая обороты. Это и приводит к тому, что мотор глохнет. Велика вероятность того, что зависти автомобиль самостоятельно уже не удастся и придётся буксировать автомобиль в ближайший автосервис.

Ещё одной распространённой проблемой, когда двигатель глохнет на горячую, является окисление проводки, коррозия и вызванные этим проблемы в системе зажигания.

Проблема современных автомобилей – неполадки в датчике скорости. Если он выходит из строя, то ЭБУ может просто заглушить автомобиль, прекратив подачу топлива в двигатель. Подобную неисправность невозможно выявить самостоятельно и в любом случае придётся обращаться в соответствующий сервис.

Проблема с топливом – очевидная и крайне распространённая проблема. Топливо низкого качества или неизвестного происхождения приводит к тому, что двигатель работает с перебоями, его обороты плавают, ярко заметна детонация, стук клапанов и в итоге мотор прекращает свою работу. Такие симптомы могут проявиться как сразу же после заправки некачественным топливом, так и после длительной езды, когда со дна бака поднимается осадок, который попадает в двигатель. Чтобы избежать этого, следует заправляться только на проверенных заправках, где качество и технические характеристики топлива подтверждены документально. Прислушивайтесь к своему двигателю, если вам всё же пришлось заправляться на новой для вас заправке, чтобы на раннем этапе выявить проблему.

Диагностика постоянно глохнущего двигателя.

Выявить причину поломки всегда было проще на более старых авто с карбюратором. Однако, с современными автомобилями наблюдается диаметрально противоположная ситуация. В данном случае без комплексной компьютерной диагностики не обойтись. После проведения подобного рода диагностики можно быть точно уверенным в практически 100%-м выявлении характера проблемы и методов её устранения.   

Конечно, существуют случаи, когда для восстановления работоспособности двигателя приходится его вскрывать, полностью перебирать и даже проводить полноценный капитальный ремонт. Не удивительно, что стоимость подобных работ будет высока и на все процедуры может уйти масса времени. Именно поэтому мы рекомендуем вам не доводить двигатель до предела, игнорируя явные проблемы в его работе. Если изо дня в день вы многократно пытаетесь завести двигатель, а потом, в течение дня, наблюдаете его нестабильную работу, знайте – идёт его повышенный износ и приближается время, когда двигатель будет требовать уже серьёзного вмешательства и массы затрат. При первых же проблемах лучше сразу же обратиться в профессиональный автосервис, где смогут выявить неисправность, устранить её и дать советы по дальнейшей эксплуатации мотора. Это позволит вам не только увеличить ресурс двигателя, но и изрядно сэкономить на его будущем ремонте.

Выводы.

Глохнущий двигатель явно сигнализирует вам о каких-либо проблемах в автомобиле. Игнорировать подобные проблемы – недальновидное решение, выливающееся в массу расходов, нервов и потраченного времени. В то же время – чуткий контроль работы двигателя позволит вам надолго сохранить его работоспособность.

Почему глохнет генератор? Проблемы и их решения

Если у вас есть генератор и у вас возникают проблемы с ним при подключении к элементам, которые вы пытаетесь включить, эта статья может вам помочь. Это касается всех генераторов, бензиновых и дизельных, малых и больших. В большинстве случаев проблемы могут быть одинаковыми.

Причин, по которым генератор может глохнуть или нестабильно работать может быть достаточно много, но все они с легкостью диагностируются если уделить внимание некоторым моментам, которые мы разберем в нашей статье.

К Вашему вниманию мы предлагаем некую инструкцию (Гайд), которая поможет решить проблему: почему глохнет генератор?

ГАЙД ПО УСТРАНЕНИЮ ПРОБЛЕМ С ГЕНЕРАТОРОМ КОТОРЫЙ ГЛОХНЕТ

Наиболее частой причиной этой проблемы является перегрузка генератора. Когда генератор перегружен; он перестает работать и выключается. Эта проблема обычно встречается в последних моделях, поскольку на старых моделях не установлено необходимое оборудование для отключения в случае перегрузки. Они просто продолжают работать и под напряжением ваших приборов. Эта функция на самом деле хороша для безопасности ваших приборов, так как избавляет их от стресса.

Решение: Лучший способ решить эту проблему — уменьшить нагрузку на генератор и снова запустить генератор. Теперь вы можете добавлять нагрузки в зависимости от размера и мощности генератора. Еще один способ убедиться, что генератор не отключился из-за перегрузки, — это услышать звук генератора. Если звук становится слишком громким, чем обычный звук, вам нужно уменьшить нагрузку, так как ваш генератор перегружен.

2. Уровень масла

Ваш генератор может иногда отключаться через несколько секунд, когда возникает проблема с уровнем масла. Уровень масла в вашей технике слишком низкий или слишком высокий. При низком уровне масла вы можете запустить генератор, но через несколько секунд температура масла поднимается слишком быстро, и это приводит к отключению системы. Когда уровень масла слишком высокий, это также приводит к принудительному отключению датчика.

Решение: Проверьте уровень масла. Поддерживая оптимальный уровень масла, можно решить эту проблему, а также помочь в бесперебойной работе вашего генератора.

3.Уровень ОЖ 

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе также может привести к отключению системы через несколько секунд. Причиной здесь является повышение температуры без надлежащего уровня ОЖ в радиаторе. Если генератор продолжает работать при высокой температуре, чувствительные части двигателя, панели управления и измерители напряжения могут выйти из строя.

Решение: держать ОЖ в радиаторе заполненной. Сделайте привычкой проверять уровень ОЖ в радиаторе через месяц.

4. Низкий уровень топлива

Иногда очень незначительная проблема, например, недостаток топлива в топливном баке, также может привести к тому, что ваш генератор будет работать несколько секунд, а затем останавливаться. В генераторе может быть достаточно топлива, чтобы запустить его пару раз или запустить без нагрузки, но когда вы подаете нагрузку, он останавливается.

Решение: просто проверьте указатель уровня топлива на панели управления или сделайте это вручную, если у вас старый генератор, заполните бак и попробуйте.

5. Топливный бак и топливные трубки

 Некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к прекращению работы вашего генератора через несколько секунд, связаны с топливным баком или топливными трубами, по которым бензин подается к двигателю и карбюратору вашего генератора. Давление может быть заблокировано в топливном баке, вызывая проблемы с подачей. Скопление пыли в баке, ограничения, повреждения, изгибы и утечки в топливных трубах также могут стать причиной этой проблемы. Вы можете легко обнаружить любую утечку по следам бензина или дизельного топлива на трубах или поверхности под генератором.

Решение: Вы можете с легкостью справиться с проблемами топливного бака, очистив его, сбросив давление и тщательно проверив трубы на предмет любых вышеуказанных проблем.

6. Карбюратор

 Карбюратор вашего генератора может иметь некоторые проблемы, из-за которых ваш генератор выключается после работы в течение нескольких секунд. Плохое топливо, оставленное внутри карбюратора, может вызвать эту проблему. Летучие компоненты в топливе испаряются из скопившегося в карбюраторе бензина и более толстой смеси в основании карбюратора, что вызывает перебои в подаче топлива.

Решение: В большинстве случаев эту проблему можно решить путем тщательной очистки карбюратора. Если эта проблема сохраняется в течение более длительного периода времени и после обслуживания вашего карбюратора, вам придется заменить карбюратор.

7. Неисправность двигателя

 Причиной отключения генератора также может быть внутренняя неисправность двигателя. Такие проблемы обычно трудно диагностировать.

Решение: Обратитесь к специалистам для обслуживания двигателя и диагностики неисправностей.

8. Проблемы с электрикой

 Это также может произойти из-за проблем с электричеством в цепях и проводке вашего генератора.

Решение: Если вам известны электрические соединения в проводке вашего генератора, вы можете проверить их. В противном случае лучше обратиться за помощью к профессионалам.

9. Проблемы с аккумулятором

 Аккумулятор обеспечивает питание для включения генератора. Если ваша батарея не заряжена должным образом, ваш генератор может отключиться через некоторое время.

Решение: Вам необходимо правильно зарядить аккумулятор от внешнего источника или проверить механизм зарядки аккумулятора вашего генератора.

10. Дроссель

Дроссель может быть включен, и через некоторое время ваш генератор может перестать работать.

Решение: выключите дроссель и перезапустите генератор.

11. Свеча зажигания

Свеча зажигания является одной из наиболее важных частей вашего генератора, которая играет важную роль в запуске вашего генератора. Если свеча зажигания загрязнена и неисправна, ваш генератор издаст трескучий звук сразу после запуска и заглохнет через несколько секунд.

Решение: Выкрутите свечу зажигания, проверьте ее состояние. Иногда вы можете снова вставить тот же провод после очистки, либо вам придется купить новый провод для вашего генератора.

12. Сбой датчика

В последних моделях генераторов много датчиков. Эти датчики могут иногда выходить из строя и приводить к неправильной работе вашего генератора.

Решение: Проверьте уведомление на панели управления и замените неисправный датчик. Не забудьте перепрограммировать ваш генератор после замены любого датчика или любой другой детали.

13. Воздушный фильтр

Засорение воздушного фильтра также может вызвать эту проблему. Если двигатель не получает воздух из окружающей среды, он автоматически отключится через несколько секунд.

Решение: очистить или заменить воздушный фильтр. Лучший способ решения таких проблем, связанных с воздушными фильтрами, — это своевременная замена.

14. Выхлопная система

Если ваша выхлопная система неисправна, ваш генератор не сможет работать дольше нескольких секунд. Он не может выпустить выхлоп и, следовательно, отключается(глохнет). Удостоверьтесь, что вы поместили свой генератор в место, которое должным образом проветривается.

Решение: убедитесь, что система выпуска работает.

Подведем итоги

Мы надеемся, что вы сможете очень легко решить проблему возникшую с Вашим генератором, определив и решив ее разумным образом. Однако, если проблема все еще сохраняется, мы предлагаем вам обратиться за профессиональной помощью.

 

5 причин почему глохнет ВАЗ 2107

Всем привет сегодня хочется поговорить о причинах, из-за которых ваш автомобиль Ваз 2107 глохнет, и в связи с этой неприятной досадой вы уже не можете продолжать движение на своём железном коне. Сегодня мы попробуем рассмотреть основные причины, почему ваш двигатель глохнет. Конечно же, к большому сожалению таких причин достаточно много.

 

 

Первая причина это проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) обычно машина глохнет на холостом ходу. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток клинит. Чтобы убедится нужно снять РХХ с семёрки и в случае загрязнения хорошенько промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

 

 

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она установлена) в большинстве случаев сигнализация работает с электро цепью бензонасоса, а причем тут это спросите вы? А притом, что недобросовестный механик, который подключал вам сигнализацию, мог сделать свою работу некачественно отсюда и могут последовать проблемы.

Тем более если они делали все на скрутках, то со временем она ослабевает, и все пишите письма, как говорится. Питание на насос перестаёт поступать, вследствие чего ВАЗ 2107 не заводится.

 

 

Третья причина это слишком богатая горючая смесь. Проверить данную версию можно путём откручивания свечей, если контакты свечей покрыты чёрным нагаром это значит что смесь слишком богатая.

За то, сколько бензина подаётся в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока. Если будет необходимость заменить датчик температуры, то придётся сливать какую, то часть антифриза.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 тоже приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно при помощи мультиметра. Если напряжение будет более 1,002 вольта, то его придётся заменить.

 

 

Четвёртая причина это сильное обеднение горючей смеси. В результате чего ваша «Семёрочка» тоже будет глохнуть. В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки системы впуска, или же ослабления крепления в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть место, куда дым втягивается.

И пятая причина это вакуумный усилитель тормозов. Так как подсос воздуха может проходить и через него. Случается такое из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакумник на ВАЗ 2107 можно пережав шланг, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не заглохнет то, скорее всего, придётся менять вакумник. 

 

Глохнет автомобиль Ваз 2107 (видео)

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107,если у вас были другие причины, то пишите в комментарии. Всем пока.

Почему глохнет двигатель триммера при наборе оборотов

Наиболее популярные у дачников, садоводов и огородников триммеры оснащаются двухтактными двигателями, работающими на бензине. В последние годы часть производителей продвигают на рынке мотокосы и кусторезы на базе четырехтактных моторов, но они пока не завоевали той популярности, что двухтактные. Они сложнее по устройству, более требовательные к режиму работы, чистоте топлива, качеству масла. Также четырехтактные двигатели больше по весу и медленнее набирают обороты.

При эксплуатации триммеров на базе двухтактных моторов возникает ряд характерных неполадок, связанных с особенностями конструкции двигателей. При всем совершенстве моторов Husqvarna или Echo, даже они изредка «капризничают». У бюджетных моделей мотокос, собранных в Китае, неполадки возникают чаще. Это связано как с более низким качеством материалов, так и с уровнем сборки. Наиболее характерная неисправность — плохой запуск из «горячего» состояния и «проседание» оборотов при небольшой нагрузке. Но иногда глохнет триммер при резком нажатии на клавишу дросселя. Почему это случается?

Причины поломки

При всей видимой простоте, мотокоса — отлично продуманный и сбалансированный инструмент, в котором каждая деталь находится на своем месте. Если все исправно, двигатель из холодного состояния должен завестись после первого рывка стартера. В зависимости от модели, сначала необходимо выполнить подкачку топливной смеси нажатием на прозрачную кнопку на карбюраторе. В ряде современных моделей подкачки топлива не требуется.

Также нужно перевести рычажок на карбюраторе в крайнее верхнее положение, чтобы закрыть воздушную заслонку. В некоторых моделях Husqvarna и других производителей перекрытие заслонки осуществляется поворотом специального регулятора. После этого нужно включить зажигание на рукоятке и энергично потянуть за шнур стартера, нажав при этом клавишу газа примерно до половины.

Завестись двигатель должен после первого рывка, но может заработать и после 3 – 4 движений. Это нельзя считать поломкой — все зависит от выработки мотора, качества топливной смеси, температуры и влажности воздуха и других факторов. Двухтактные моторы обладают собственным характером, узнать, почему они запускаются не с первого, а с четвертого раза, сложно даже профессиональным механикам.

Если двигатель уверенно запустился и заработал, но триммер глохнет при нажатии на газ, значит, вы забыли перевести рычажок карбюратора в положение открытой или частично открытой воздушной заслонки. Обычно — это движение рычага вниз. Может так случиться, что наиболее стабильно мотокоса работает при не полностью отрытой заслонке. Если вы пользовались триммером не один сезон — так оно и будет. Когда рычаг заслонки переведен в крайнее нижнее положение, топливная смесь может становиться слишком обедненной и триммер глохнет, когда даешь газу.

Такая особенность не считается неисправностью — просто нужно проверить работу триммера на разных режимах и постараться в работе использовать оптимальный. Но есть и другие причины, почему мотокоса может заглохнуть на любом этапе, сразу после запуска или в процессе работы.

Другие возможные причины

Если при резком добавлении оборотов двигатель глохнет, словно захлебывается, то причиной может быть:

  1. Сбой регулировки карбюратора. Такое случается после длительного простоя или после чрезмерных нагрузок, например, кошения в жаркую погоду или в условиях сильной запыленности.
  2. Засорение клапана на крышке бака. Устраняется заменой крышки или очисткой клапана.
  3. Ослабление троса привода регулятора карбюратора.
  4. Растяжение топливного шланга.
  5. Разгерметизация пробки на баке, в которую входят шланги.
  6. Засорение сапуна.

При поиске причин, почему глохнет триммер при попытках увеличить обороты, могут появиться и другие причины, например, связанные с катушкой зажигания и свечой. Если топливная смесь приготовлена не по правилам, с использованием дешевого масла или некачественного бензина, не соблюдены пропорции, или в бак залита смесь, приготовленная месяц назад, то двигатель также может заглохнуть при попытке добавить газу.

Как определяется настоящая причина

В случае, когда за остановку мотора ответственность несет карбюратор, внезапная остановка сопровождается рядом сопутствующих симптомов. Чаще всего, это появление ощутимых вибраций на всех режимах работы. Регулировка карбюратора производится при помощи двух винтов — управления холостыми оборотами и подачи топлива. В какую сторону их вращать, должно быть написано в инструкции по эксплуатации. Если самостоятельная регулировка не помогла, обращайтесь в сервисный центр или покупайте новый карбюратор.

Если у вас мотокоса профессионального или полупрофессионального класса, например, та же Echo или Al-Ko , то ресурс карбюратора примерно равен долговечности мотора и покупать новый нет необходимости. Достаточно обратиться за помощью в регулировке к знающему специалисту. У мотокос типа Champion ресурс карбюратора несколько ниже, может случиться, что регулировки не помогут. Карбюраторы двухтактных двигателей в ремонте сложные, поэтому лучше заказывать новый.

Убедившись, что карбюратор работает нормально, но мотокоса все равно глохнет, попробуйте ослабить крышку бензобака. Если режим работы двигателя изменился, значит, залип или засорился клапан крышки. Практика показывает, что чистить его бесполезно. Лучше купить новую крышку, стоит она немного, а прослужит не менее 2 – 3 сезона.

Попутно проверьте герметичность соединения бензопровода со стороны карбюратора и бака. Иногда шланги растягиваются, и вокруг штуцеров подсасывается воздух. При резком нажатии на клавишу газа, смесь становиться обедненной (бензина меньше стехиометрического показателя) и мотор глохнет. Также такое происходит, когда пробита прокладка между карбюратором и цилиндром или ослабились от вибрации болты крепления карбюратора. На всякий случай проверьте и их, но не забывайте, что двухтактные двигатели сделаны из довольно хрупких сплавов. Если переусердствовать с моментом затяжки, резьбу в цилиндре можно сорвать.

Также рекомендуется проверить заборную сетку на шланге в баке, пробку через которую шланги вводятся в бак и продуть топливопроводы. Возможно, они засорены и в карбюратор поступает мало бензина. Особенно при резких нажатиях на газ.

Проверив и почистив все системы триммера, заправьте бак приготовленной по всем правилам смесью и запускайте из холодного состояния. Дайте проработать несколько минут на холостом ходу и попробуйте косить леской на средних оборотах. После 10 – 12 минут работы, резко добавьте обороты — триммер не должен заглохнуть. Если такое случилось, поменяйте свечу зажигания и выполните те же действия.

Если при работе триммер, перед тем как заглохнуть, самопроизвольно периодически сбавляет или наращивает обороты, появляются «провалы» в мощности, то необходимо проверить катушку зажигания и контакты всех проводов. Начинайте с контактов, они довольно хрупкие и могут обломаться или окислиться.

Правила во избежание проблемы

Такого неприятного явления, как остановка триммера на ходу можно избежать, если соблюдать несколько несложных правил:

  • не реже одного раза в месяц полностью чистить все детали топливной системы;
  • раз в неделю проверять затяжку креплений;
  • перед каждым запуском проверять целостность проводов;
  • готовить топливную смесь по рекомендациям производителя;
  • всегда иметь в запасе новую свечу.

Почему глохнет двигатель

Отказ на запуск или внезапное прекращение работы двигателя могут быть вызваны множеством причин, начиная от некачественного топлива или плохих погодных условий и заканчивая неисправностями самого двигателя или электроники автомобиля. Разбираемся вместа с вами почему глохнет двигатель автомобиля и как с этим бороться.

Варианты глушения двигателя

Двигатель автомобиля может заглохнуть сразу после старта, на холостом ходу или в процессе движения. Условно различают два типа глушения двигателя:

  • горячий, когда мотор уже прогрет;
  • холодный, когда мотор нагреться не успел.

Так или иначе, для полноценной работы после запуска, двигателю требуется постоянный приток топливовоздушной смеси, стабильная искра (в случае с бензиновым двигателем), хорошая компрессия (в случае с дизелем). В противном случае, работа мотора в штатном режиме невозможна.

Разбираясь, почему глохнет двигатель автомобиля, необходимо учесть ряд связанных с его работой факторов:

  • систему зажигания и впрыска;
  • топливную систему;
  • дроссельные заслонки;
  • сбои электроники;
  • разгерметизация цилиндров, если речь идет о дизельном двигателе.

Топливная система и дроссельные заслонки

Наиболее частыми причинами того, что автомобиль глохнет на холостом ходу или в процессе движения являются:

  • сбои в работе топливной системы;
  • неверно откалиброванный процесс образования топливовоздушной смеси.

В первом случае, топливное голодание может быть вызвано:

  • утечками топлива из системы;
  • поломками топливного насоса;
  • засорившимся топливным/воздушным фильтром;
  • использованием некачественного горючего.

Во втором случае, за поведение двигателя в ответе неисправный инжектор, засорившиеся форсунки, недостаточная подача воздуха в камеру сгорания. Также стоит присмотреться к дроссельной заслонке, датчику её положения, клапану контроля воздуха, подпитывающему двигатель в обход дроссельной заслонки на холостом ходу или при холодном запуске.

И если датчик положения дроссельной заслонки, в случае поломки, придется менять целиком, саму заслонку достаточно просто почистить от образовавшегося на ней нагара.

Проблемы с зажиганием

Слабыми местами системы зажигания являются:

  • свечи;
  • катушка;
  • генератор.

Из-за их поломки или некорректной работы автомобиль может заглохнуть сразу после пуска.

Среди прочих носителей потенциальных проблем можно отметить:

  • сигнализацию, препятствующую пуску двигателя;
  • изношенные контакты замка зажигания;
  • неисправный коммутационный блок замка.

Последнее легко вычислить по следующей схеме: во время запуска двигатель работает, а при отпускании ключа — глохнет.

Покрытые нагаром или вышедшие из строя свечи зажигания не в состоянии обеспечивать стабильную искру в нужном для работы двигателя объёме. Определить нерабочую свечу можно визуально. Заменить или почистить её можно самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи.

С катушкой и генератором дела обстоят несколько сложнее: одних глаз для диагностики здесь недостаточно — потребуется дополнительное оборудование.

Сбои электроники

Этот пункт в большей степени актуален для современных автомобилей оснащенных различными электронными датчиками и электронным блоком управления. Последний является, своего рода, мозгом машины, получающим и обрабатывающим сигналы с периферии, принимающим на основе полученных данных решения.

Здесь проблема может скрываться в некорректной работе датчиков подачи топлива и воздуха, датчик положения топливной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости или сам электронный блок управления, глушащий двигатель из-за сбоя программного обеспечения или искажения поступающих сигналов.

Неподходящее топливо

Эксперименты с горюче-смазочными веществами чреваты не только заглохшим двигателем, но и серьезными поломками. Следует заправлять автомобиль только рекомендованным видом топлива и делать это на проверенных заправочных станциях.

Можно потратить долгие часы на поиски причин по которым глохнет двигатель, оплатить ремонт и в итоге выяснить, что результат диагностики ошибочен. Чтобы сэкономить время и средства, обращайтесь к специалистам сертифицированного технического центра LR Style. Работаем для вас ежедневно с 09.00 до 21.00 по адресу: г. Москва, ул. Рябиновая, д.34 а.

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы решения

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеописанной проблем.

Распространенными причины, по которым на глохнет холостых:

1. Наиболее часто встречающейся является — регулятор (датчик) холостого хода, который имеет непосредственное отношение к холостым оборотам двигателя. Проверить в нем ли заключается поломка довольно просто. Если машина не заводится, когда вы крутите стартером, поработайте педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — замена регулятора холостого хода, на это у обладателей ВАЗов уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой глохнет двигатель на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится данная неприятность — банальной чисткой дроссельной заслонки.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной по которой глохнет мотор на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Решается проблема путем замены ДПДЗ, процедура не сложная и реально выполнимая своим руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и чаще всего встречающиеся причины по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого необходимо начинать поиски причины остановки двигателя на ходу. Вам «повезет» если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и заменой топливного фильтра.

2. Свечи. Как правило на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива разумеется. Здесь все просто — выкрутите свечи и проверьте их состояние, при необходимости замените свечи зажигания.

3. Топливный фильтр. Порядком забитый фильтр может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы газуете, а двигатель глохнет на ходу. Чтобы устранить неисправность достаточно заменить топливный фильтр.

4. Воздушный фильтр. Все тоже самое что и с топливным, если забит, то воздух не поступает, следовательно топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто заливает. Кроме того, от нехватки воздуха мотор будет давиться, то есть мощность упадет, а процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в конце концов мотор будет глохнуть. Чтобы устранить эту неисправность достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если у вашего топливного насоса не все в порядке, то автомобиль будет вести себя именно так, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не будет запускаться. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или полной заменой топливного насоса.

6. Аккумулятор. Окисление аккумулятоорных клемм или плохой контакт может привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, в случае необходимости почистите их или замените АКБ.

7. Если на ходу двигатель глохнет и больше не заводится причиной может стать и генератор. Вышедший из строя генератор не дает зарядки, в итоге бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его как известно на долго не хватит. В итоге вы не подозревая о том, что машина работаете на АКБ, продолжаете движение до тех пор пока он полностью не разрядится. Лечится — зарядкой АКБ и ремонтом генератора.

6. В продвинутых авто причины могут быть также с электроникой и различными датчиками. Если не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме,то лучше обратиться к спецам, а то «методом тыка» можно и пол машины заменить без толку…

Почему

двигатель глохнет на горячую, не заводится хорошо прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина — карбюратор. Во время движения через него проходит большое кол-во воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, вместе с тем охлаждается и топливо, которое проходит через него. Как результат температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгого путешествия вы глушите мотор и делает короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере из высокой температуры начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Этим вы сделаете смесь более бедной и выпустите избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую могут быть также из-за похожей проблемы, только по вине топливного насоса или топливной магистрали. Это, как правило, происходит в жару, когда из испарения в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что когда вы пытаетесь завести двигатель, стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеуказанных вариантов подтвердился. необходимо проверить стартер. Если вы в дороге, то проверка может быть сведена к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если же вы добрались домой, произведите детальную проверку стартера по этой инструкции. В случае неисправности произведите его ремонт или замену.

3. Как вариант, причиной, когда двигатель не заводится на горячую может быть севший аккумулятор по причине описанной выше, когда генератор не давал зарядку и АКБ полностью сел.

Ну вроде бы ничего не упустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет вам причину поломки и поможет в решении вашей проблемы Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму для комментариев. Спасибо за внимание.

Источник: ВАЗ Ремонт

&nbsp

Глохнет двигатель Lexus — причины и способы устранения неисправности на автомобилях Лексус

Причин, по которым глохнет двигатель Lexus, может быть целое множество. Стоит ли упоминать о том, что оперативность и эффективность ремонтных мероприятий зависит от того, насколько точно и правильно они будут установлены? Сделать это самостоятельно непросто, ведь современный двигатель Lexus — это высокотехнологичный агрегат. Лучше всего обратиться к специалистам «Лексус Дубровка», которые располагают необходимым оборудованием для проведения профессиональной диагностики.

Почему глохнет двигатель Lexus?

Причина, по которой выключается двигатель, зависит от того, при каких условиях это происходит.

Условия выключенияПричины
На холостых оборотах
  • Засорена дроссельная заслонка, нуждается в удалении загрязнений;
  • Вышел из строя датчик холостого хода — можно определить, убрав ногу с педали акселератора и выявив нестабильность оборотов;
  • Сломан датчик положения дроссельной заслонки, что проявляется регулярными выключениями мотора.
Во время движения
  • Использование топлива ненадлежащего качества;
  • Засорение топливного фильтра и его неспособность обеспечивать необходимое количество топлива;
  • Засорение воздушного фильтра, его неспособность обеспечить необходимое количество кислорода для топливно-воздушной смеси и необходимость его замены;
  • Нагар или выход из строя свечей зажигания;
  • Поломки помпы подачи топлива;
  • Выход из строя генератора, при котором автомобиль какое-то время едет на аккумуляторе, но останавливается после того, как тот разрядился.
Двигатель прогрет до оптимальной температуры
  • Вышел из строя стартер;
  • Воздушные пробки в карбюраторе;
  • Полностью села аккумуляторная батарея.

Диагностика двигателя в «Лексус Дубровка»

Уверенность в том, что диагностика двигателя Lexus будет проведена правильно, подарят специалисты нашего автосервиса. Они прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. В их арсенале имеется необходимое диагностическое оборудование и лицензионное программное обеспечение, позволяющие получить точные данные о состоянии агрегата и его систем.

Наряду с соответствующими знаниями и опытом работы, вышеперечисленное позволяет максимально точно определить причину поломки и составить план по её устранению. Перед тем как реализовать его, мы согласовываем действия и смету с автовладельцем, который может рассчитывать на оптимизацию материальных и временных затрат и возможность приобретения оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих с нашего склада по ценам ниже дилерских.

Расчёт стоимости ремонта осуществляется индивидуально, поскольку она зависит от его сложности, объёма и цены элементов для замены. Мы предлагаем вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Заказывайте диагностику и ремонт двигателя Lexus в «Лексус Дубровка»!

Почему самолеты останавливаются и почему это так опасно? | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW

В принципе, коммерческие самолеты не просто падают даже на малых скоростях. Они сконструированы таким образом, что у них уже есть подъемник даже на скорости всего 280 километров в час. Подъемная сила обусловлена ​​особой формой крыльев. Крыло отклоняет воздух вниз и, таким образом, создает собственную подъемную силу вверх.

Это работает хорошо, пока воздух течет чисто к задней части на поверхности крыла.В области заднего крыла создается больший объем воздуха и, следовательно, отрицательное давление, которое фактически тянет крыло вверх.

Большой угол атаки вызывает вихрь на верхней поверхности крыла.

Но это работает, только если крыло находится под правильным углом атаки к окружающему воздуху. Если угол становится слишком крутым (более примерно 15 градусов), линии тока на заднем конце крыла отделятся от поверхности крыла. Создаются вихри. Это уже первый предупреждающий знак.

Еще хуже, если пилот не вмешивается. Ему нужно опустить нос самолета, чтобы уменьшить угол атаки. Таким образом он избегает вихрей и может обеспечить подъемную силу. Если он этого не сделает, и самолет станет все круче и круче в воздухе, произойдет опасное сваливание, начавшееся примерно при угле атаки 18-20 градусов. Это означает, что воздух над всем крылом начинает закручиваться.

Крыло теряет подъемную силу и, следовательно, полностью выполняет свою функцию. Самолет наклоняется вперед и уходит в падение.Когда самолет летит по кривым, сваливание может произойти только на одном крыле. Затем самолет начинает вращаться и падает, как камень. Только на очень больших высотах опытным пилотам удается восстановить контроль над таким падающим самолетом.

Подробнее: Самолет Ethiopian Airlines терпит крушение вскоре после взлета

Скорость также играет роль

Такие ситуации, особенно при подъеме, почти всегда заканчиваются катастрофой. Коммерческие самолеты чаще всего попадают в аварии на этом этапе полета.Чем медленнее летит самолет, тем больше должен быть угол атаки, чтобы у него была подъемная сила. Если он не достигает необходимой скорости сваливания, срыв происходит.

Вскоре после взлета самолету требуется значительная тяга для одновременного увеличения скорости и набора высоты. Если во время набора высоты тяга уменьшается, это неизбежно приводит к значительной потере скорости.

Какой датчик должен полагаться пилот?

В любом случае важно, чтобы пилоты знали свою скорость и угол атаки крыльев.Если датчик, отображающий эти данные, неисправен, пилоты должны переключиться на резервный датчик. Однако они также должны уметь распознавать, какой из двух датчиков неисправен. Если теперь они будут полагаться на неисправный датчик, это быстро приведет к катастрофе.

Подробнее: США требуют, чтобы Boeing внес изменения в 737 Max 8

Черный ящик рейса 447 Air France был обнаружен на дне Атлантического океана.

В трех авиационных происшествиях за последние десятилетия причиной крушения стало неправильное измерение скорости с помощью так называемой трубки Пито: рейс 301 Birgenair разбился в 1996 году во время набора высоты в Доминиканской Республике.Вероятно, в трубке для измерения скорости скопилась пыль. Очень похожая причина была обнаружена в авиакатастрофе рейса 603 Aeroperu в том же году. Только трубка там не была грязной, а в качестве меры предосторожности заклеена скотчем. Проблема была в том, что до начала кассеты никто не снимал.

В обоих случаях трубка Пито сигнализировала пилотам о слишком высокой скорости. В случае с рейсом Birgenair пилот попытался противодействовать этому, подтянув нос самолета вверх — серьезная ошибка.Пилот проигнорировал правильные данные от второго датчика и предупреждающий сигнал о надвигающемся сваливании, потому что он, вероятно, был сбит с толку и ошеломлен неверной информацией о скорости.

Подробнее: Boeing 737 MAX: самолет взлома

Главный следователь Индонезии Нуркахио Утомо объясняет события, которые привели к крушению Lion Air в 2018 году.

Во время полета на Aeroperu экипаж смог инициировать посадочный маневр. При попытке приземления он заглох, а затем разбился.

Во время рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году трубка Пито, вероятно, покрылась льдом. Однако здесь самолет уже находился на крейсерской высоте. Когда автопилот отключился, пилоты, вероятно, были отвлечены резким наклоном самолета и попытались вернуть его под контроль, слишком круто поднимая самолет. Таким образом, они также вызвали срыв, который привел к катастрофе над Атлантикой.

Роботы — действительно решение?

Производители самолетов пытаются справиться с известной опасностью двумя способами: с одной стороны, пилоты специально обучены справляться с ошибочными данными измерений с датчиков и правильно их интерпретировать, несмотря на путаницу и возможную панику.

С другой стороны, технология должна улучшаться, а также вмешиваться, когда пилоты, испытывающие стресс, принимают неправильные решения. Компания Boeing представила «Систему увеличения маневренных характеристик» (MCAS) для моделей 737 Max, которая может обнаруживать критические ситуации полета и вмешиваться в случае неизбежного сваливания, но только тогда, когда автопилот выключен. Это может иметь место, например, вскоре после взлета во время набора высоты, но также и тогда, когда датчики предоставляют недостоверные данные измерений, как это было в случае с рейсом Air France.

Однако система MCAS связана с крушением самолета Lion Air Flight 610 в октябре 2018 года. Здесь, видимо, неисправны не трубки Пито, а датчики, определяющие угол атаки крыльев. Два датчика отклонялись друг от друга до 20 градусов. Эта авария также произошла вскоре после взлета во время критического этапа набора высоты.

Хотя расследование еще не завершено, есть некоторые признаки того, что MCAS снова и снова пытался начать снижение до крушения, в то время как пилот 26 раз пытался снова поднять нос самолета.

Также в крушении рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года, по крайней мере, есть указание на подключение к системе MCAS. Служба наблюдения за полетом «Flightradar 24» регистрирует «нестабильную вертикальную скорость». Это могло означать, что пилоты и роботы работали друг против друга. Но ясность появится не раньше, когда бортовые самописцы будут найдены и оценены.

  • Boeing 747: оригинальный реактивный самолет-джамбо разворачивается 50

    Название говорит само за себя

    Большой самолет British Airways приближается к аэропорту Хитроу недалеко от Лондона.На этом снимке показано, почему самолет Boeing, получивший официальное обозначение 747, быстро получил прозвище «гигантский реактивный самолет» вскоре после его выхода на рынок 50 лет назад. Самолет с четырьмя двигателями просто огромен.

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

    Старые друзья

    Президент Boeing Билл Аллен (слева) и глава американской авиакомпании Pan Am Хуан Триппе 9 февраля 1969 года после первого полета самолета первый 747. У них давняя дружба.Согласно легенде, Трипп обратился к Аллену, когда производитель самолетов заканчивал разработку широкофюзеляжного самолета: «Если вы его построите, я его куплю». Ответ Boeing: «Если вы купите, я построю».

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет разворачивается 50

    Путешествие элегантно

    Новый 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур. С лаунджем, где подают коктейли, это обещало приятное и непринужденное путешествие.При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров в нем могли разместиться от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.

  • Boeing 747: оригинальный реактивный самолет jumbo поворачивает 50

    Катастрофы

    К сожалению, большой самолет также связан с большими бедствиями. Крушение самолета Lufthansa в 1974 году вскоре после взлета в Найроби унесло жизни 59 человек. В 1977 году два джамбо столкнулись в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибло 583 человека.В 1988 году 270 человек погибли в результате крушения авиалайнера над маленьким городком Локерби в Шотландии после взрыва бомбы террориста на борту.

  • Boeing 747: оригинальный джамбо-джет разворачивается 50

    широко раскрыт

    Незабываемая особенность джамбо-джета — его горб — верхняя палуба, на которой, помимо прочего, расположена кабина пилота. Такая конструкция позволяет грузовой версии самолета иметь носовую дверь, позволяющую выдерживать большие нагрузки.Сегодня Boeing продает практически только четырехмоторные самолеты в грузовой версии, поскольку они потребляют много топлива и доступны другие более экономичные самолеты.

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

    Тяжелый груз

    Американский космический шаттл Discovery едет на гигантском самолете — вот фотография 2012 года. сделан для транспортировки космического корабля для американского космического агентства НАСА. Обычно они использовались для возврата шаттлов в Космический центр Кеннеди во Флориде всякий раз, когда они прибывали на альтернативное место посадки.

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет обращается 50

    Air Force One

    Из 1548 построенных гигантских самолетов 747 лишь немногие смогут когда-либо называть себя «Air Force One», даже несмотря на то, что президент США Дональд Трамп имеет также заказал очередной президентский самолет на базе модельного ряда 747. Японский император и султан Брунея также используют «Королеву небес» в качестве официального правительственного самолета.

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет исполняется 50 лет.

    Ed Force One

    Британская хэви-метал группа Iron Maiden приземлилась в мае 2016 года со своим зафрахтованным Boeing 747 в аэропорту Дюссельдорфа.В то время металлисты и наблюдатели за самолетами заняли лучшие места для наблюдения за самолетом, получившим название «Ed Force One» в честь талисмана группы, монстра Эдди, приземляющегося и взлетающего. Кстати, самолетом управлял сам вокалист Брюс Дикинсон.

  • Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50

    Летающий динозавр

    Как и еще более крупный Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не отвечает экономическим требованиям авиакомпаний, предпочитающих дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787.В прошлом году было всего 18 новых заказов на реактивный самолет 747 jumbo, всего в бухгалтерских книгах осталось только 24 незавершенных заказа.

    Автор: Клаус Ульрих (tr)


Почему мы останавливаемся?

Пилоты самолетов начинают учиться распознавать сваливание и избегать сваливания во время подготовки к соло. Чекрайды для частных и спортивных пилотов требуют выхода из сложного сваливания с минимальной потерей высоты, а информация о сваливании и вращении обновляется (или, по крайней мере, должна обновляться) во время проверок полетов на протяжении всей летной карьеры.Но из-за непреднамеренных сваливаний ежегодно десятки самолетов падают на землю. Возможно ли, что тренировка сваливания, которая практикуется в настоящее время, не так эффективна, как могла бы быть?

Если так, то на то есть причины. Главный из них заключается в том, что большинство ситуаций, которые приводят к авиационным происшествиям — близкие к земле и часто нескоординированные — не могут быть воспроизведены в самолете с разумным запасом безопасности, а существующие симуляторы легких самолетов не обеспечивают убедительных визуальных или визуальных характеристик. кинестетическая верность. (Попробуйте запустить одну из них.) Вместо этого мы тренируемся на высоте. Наличие подушки, необходимой для восстановления после неудачных первоначальных усилий, снижает тревогу, которая сопровождает реальные экскурсии.

Короче говоря, мы практикуем вход в сваливание и выход из строя таким образом, чтобы это не напоминало последовательности крушения самолетов. По ходу дела мы, вероятно, приобретаем какие-то вредные привычки. Если вы проходили подготовку для получения коммерческого сертификата, вы, вероятно, заметили, что эти стандарты испытаний требуют восстановления при первых признаках надвигающегося срыва, в то время как кандидатам в частные пилоты необходимо сначала сделать полный перерыв.Если вы находите это нелогичным, значит, вы не одиноки.

Что происходит на самом деле

В 2017 году Институт безопасности полетов (ASI) AOPA опубликовал анализ более 2000 происшествий за 15 лет, связанных с непреднамеренными остановками. Почти половина из них закончились смертельным исходом, что примерно в три раза больше, чем при авариях без остановок. Почти 95 процентов, в том числе 96 процентов аварий со смертельным исходом, произошли на рейсах, выполняемых в соответствии с Частью 91, подавляющее большинство — в личных или тренировочных целях. Почти половину — 45 процентов — летали коммерческие пилоты или СПС, почти такая же пропорция, как и при авариях без сваливания.

Фактически, если вы пролистаете отчет (который доступен бесплатно на странице «Публикации» веб-сайта AOPA ASI), вы увидите, что ни один из представленных факторов риска — уровни сертификатов пилотов, цель полета, самолет размер и сложность — показывают значительную разницу между авариями с остановками и без них, за исключением того, что сваливание приводит к значительно большему количеству смертельных случаев. Немного более высокая доля аварий со сваливанием на самом деле произошла в визуальных условиях в дневное время (90 против 84 процентов), и они почти в два раза чаще связаны с самолетами любительской постройки или экспериментальными легкими спортивными самолетами.В остальном обстоятельства были почти неразличимы.

Почти ровно половина киосков приходилась на схему движения, хотя сюда входили отправления и прибытия, а также работа по схеме как таковая. Половина сваливаний по схеме произошла во время попыток взлета или набора высоты до разворота с боковым ветром; посадки и ухода на второй круг составили 21 и 18 процентов соответственно. Поворот из базы в финал появлялся реже, чем можно было ожидать, но заработал свою смертоносную репутацию, со смертельным исходом в 80% случаев.

В той половине, которая проходила за пределами аэропорта, заметную роль играли различные марки шоу-лодок, а также плохое понимание аэродинамики поворотов (см. Врезку «Глупо или просто небрежно?» Ниже). Примечательно то, что их очень мало, когда мы сознательно практиковали медленный полет или сваливание: всего пять. Еще пять произошли во время проверок полетов или контрольных проверок, но конкретные попытки маневров неизвестны. А выживаемость быстро снижалась с начальной высотой: смертность увеличилась с 15 процентов в стойлах, разбившихся ниже 50 футов, до более 65 процентов в стойлах выше 100.

Обучение учителей…

Стандарты испытаний для рейтинга CFI-Airplane требуют наличия возможности продемонстрировать и восстановиться после полного набора сваливаний: не только привычных включений и выключений, но и ускоренных сваливаний во время крутых поворотов, сваливания на дифферент триммер поднимает нос при приложении мощности, как при плохо управляемом уходе на второй круг), вторичные сваливания, вызванные чрезмерно агрессивным восстановлением после начального перерыва, и перекрестно контролируемые срывы, которые легко ускоряют вращение.Кандидат, который практиковал каждый из них достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно, одновременно демонстрируя и объясняя их, должен развить тонкое чувство картины зрения и кинестетических сигналов (или их отсутствия), сопровождающих каждую из них.

Кандидат в CFI также должен быть готов продемонстрировать записи и возврат по запросу, хотя большинство экзаменаторов принимают подтверждение в журнале регистрации, подтверждающее «профессиональную подготовку». Ни один другой сертификат не требует почти такого уровня осведомленности о сваливании, предполагая, что он больше связан с предотвращением несчастных случаев во время учебного процесса, чем с привитием сопоставимых знаний учащимся.В этом смысле, похоже, это работает. Хотя одна восьмая часть несчастных случаев со срывом произошла во время учебных полетов, почти половина произошла в одиночку.

… Vs. Обучение студентов

Требования к испытаниям для спортивных, частных и коммерческих сертификатов ограничиваются стойлами с включенным и выключенным питанием при углах крена не более 20 градусов. Более чем возможно получить даже сертификат пилота авиатранспорта, никогда не сталкиваясь с срывом из-за чего-то, что сильно отличается от прямого движения на уровне крыльев, или без полного ожидания того, что это вот-вот произойдет, и пристального внимания к указателям.И оказавшись в большом, плохом мире, многие из тех, кто не изучает высший пилотаж и не преподает, остаются довольно близко к середине диапазона полета. Неудивительно, что такой стиль обучения не обеспечивает тщательной подготовки к сваливанию, которое удивляет пилотов, сосредоточенных на чем-то другом.

Есть еще и дело «первенства», которое любой, кто когда-либо боролся с утвержденной FAA образовательной теорией, признает один из «шести принципов обучения». Вкратце, он утверждает, что люди часто возвращаются к тому способу, которым они изначально научились, особенно в условиях стресса.Почему это имеет значение? Что ж, вспомните тот непонятный контраст между частной и коммерческой САУ.

В конце концов, пилоты-студенты обычно слышат предупреждение о сваливании, когда запускают сваливание. (Чирикать так же, как электрическая сеть приземляется после точно рассчитанной вспышки, — гораздо менее распространенный опыт для студентов.) Чтобы пройти контрольный пробег, их учат реагировать, продолжая тянуть назад, пока нос не упадет или не вызовет полное обратное давление. кашу высотой в нос, и только потом уменьшайте угол атаки и добавляйте любую доступную мощность.Это неправильный ответ после чек-рейда, так зачем учить его раньше?

Да, тестируется. Но, возможно, это должна быть оперативная деталь, а не фокус.

Можем ли мы сделать лучше?

Учитывая экономические реалии, нельзя полностью отказаться от обучения тесту. Но в рамках существующей ACS все еще есть место для посещения некоторых из менее благоприятных эпизодов срывов. Например, инструктор, знакомящий с крутыми поворотами, может сказать: «А как вы думаете, что бы произошло, если бы я продолжал отступать, пока так далеко виражировал?» Вуаля: ускоренный срыв.А демонстрация триммеров помогает доказать важность своевременного изменения конфигурации во время ухода на второй круг.

Более фундаментальным, на наш взгляд, является акцентирование внимания на избегании срывов с самого начала первичного обучения, поясняя, что принуждение к перерыву является упражнением в демонстрационных целях. Мы бы посоветовали, чтобы обучение на раннем этапе срывания было сосредоточено на распознавании начальных признаков и немедленном восстановлении (как в коммерческой ACS!), И чтобы студенты были поощрены озвучивать различие между тем, что они обычно делают («Вот где я Опустил бы нос и прибавил бы мощности.») И то, что они делают специально для теста (« Но поскольку мне нужно продемонстрировать полную остановку, я буду продолжать отступать »).

И, как предполагают все различные ACS, очень важно отвлекать внимание в ситуациях, когда инструктор может оправиться от расстройства. Во время бега по пересеченной местности CFI может попросить учащегося лучше рассмотреть что-то на земле. «Это лось? Позвольте мне сфотографировать! Можете ли вы замедлиться и круто кружить, но удерживать эту высоту? »

И как только учащийся поймет, что «скорость сваливания» — это очень ограниченное понятие, можно признать, что оно имеет какое-то значение ближе к середине диапазона (см. Врезку «Скорость полета vs.AoA »ниже). Более динамичное понимание переменных, определяющих угол атаки, является ключом к снижению риска непреднамеренных остановок.

А как насчет тренировки вращения?

До 1949 года кандидаты в частные пилоты должны были демонстрировать входы в спин и выходы, а также киоски. Это требование было отменено после того, как CAA (предшественник нынешнего FAA) пришло к выводу, что во время тренировок погибло больше людей, чем впоследствии было спасено. Хотя фактическая основа этого решения была поставлена ​​под сомнение, сегодня только кандидаты CFI обязаны проходить обучение вращению, хотя это разрешено на любом уровне.

Что касается того, помогает ли это, исследование НАСА в 1970-х годах установило, что большинство легких самолетов теряют не менее 1200 футов после установления штопора. Большинство авиационных происшествий со сваливанием происходит ниже 1000 баллов, поэтому, хотя полезно изучить отношения и кинестетические сигналы, предшествующие вращению, это не спасет пилотов, которые попадают в них на малых высотах. Точно так же тренировка восстановления после расстройства повышает осведомленность о предшественниках вращений — и показывает, насколько они невосполнимы на высоте шаблона.

Технологии спешат на помощь?

После того, как FAA ослабило нормативные барьеры для установки, производители авионики отреагировали на это введением относительно недорогих индикаторов AoA в кабине экипажа.Они обеспечивают гораздо более прямое и точное измерение близости самолета к критическому углу, и пилоты, которые научились их использовать, сообщают о преимуществах, включая повышенную точность при точечной посадке. Однако большинство полагается на один датчик на одном крыле, оставляя некоторую уязвимость, когда другое крыло оказывается с более высоким AoA. Индикация AoA встраивается в новейшие электронные кабины и летные приборы без необходимости во внешнем датчике.

Генераторы вихрей могут эффективно увеличивать критическую AoA аэродинамического профиля и улучшать эффективность управления после сваливания, удерживая пограничный слой прикрепленным дольше, но результаты существенно различаются между моделями.Они также часто снижают максимальную крейсерскую скорость.

Однако ни индикаторы VG, ни индикаторы AoA не проникли в большую часть арендного парка, и владельцы, у которых есть несколько тысяч долларов, которые можно потратить, могут решить применить их где-нибудь еще. И хотя это полезно, ни то, ни другое не является существенным. Настороженные, умелые пилоты благополучно обходятся без помощи уже более века.


Глупо или просто небрежно?

В «Секунде безопасности» (1932) юморист Роберт Бенчли назвал «быть просто проклятым дураком» одной из трех основных причин аварии.(«Мечты» и «беспокойство» были другими.) Анализ AOPA ASI предполагает, что глупость играет значительную роль в непреднамеренных остановках. Большинство из них возникает либо из-за того, что пилоты не знают, как управлять своим самолетом, либо поддаются искушению попробовать то, что они, вероятно, знали, что им не следует.

Почти половина проанализированных аварий произошла в схеме движения (хотя и не обязательно во время работы по схеме), и большинство из них попадает в первую категорию: преждевременные развороты и ранние вспышки, неудачные уходы на второй круг и занос от базы к финалу. повороты.Они выдают слабое понимание аэродинамики и часто плохое понимание систем и процедур (см. «Just Go Around», апрель 2018 г.).

Вторая группа не ограничивается словами «Держи пиво, смотри!» эпизодов, но они вносят здоровый вклад. В верхней части списка находятся кайфовые работы и их двоюродные братья, подтягивания на малой высоте и на высокой скорости. Дергать крутые повороты в крутые подъемы лучше всего на высоте на пилотажных самолетах с адекватной тягой. А результат попытки совершить крутые круги на малой высоте и с воздушной скоростью — с лосем или без него! — это урок, который следует преподать во время начального обучения.


Скорость полета по сравнению с. AoA

Мы все слышали это: «Самолет может сваливаться на любой скорости, в любом положении, при любом режиме мощности». Некоторые пилоты, занимающиеся высшим пилотажем, заглохли на полном газу, наклонившись на 90 градусов прямо вниз — скажем, слишком сильно потянув, пытаясь затянуть петлю. Превышение критического угла атаки — единственная причина сваливания, и этот критический угол атаки всегда одинаков для любого профиля.

Но, конечно, самолеты не сваливаются при каждой комбинации воздушной скорости, ориентации и настройки газа — иначе они вообще не могли бы летать.И хотя воздушная скорость не является прямым показателем AoA, она не так уж и плоха в большинстве обычных операций — скажем, при углах тангажа между плюс и минус 10 градусов и крене 30 градусов или меньше. Когда они расходятся достаточно, чтобы быть опасными, это когда угол тангажа увеличивается очень быстро, преодолевая критическую зону охвата до того, как воздушная скорость упадет (как в ошибочно названном «проходе авиашоу»), или когда пилот пытается компенсировать более высокий коэффициент нагрузки крутых берегов с помощью противодавление (увеличение AoA), а не воздушная скорость.Любой из них вызывает сваливание на скорости, значительно превышающей уровень крыльев V S0 , опубликованный в POH — в точности определение «ускоренного сваливания».


Дэвид Джек Кенни был статистиком вдвое дольше, чем пилот, но любит летать в два раза больше, чем анализировать данные. Он — авиалайнер ATP с коммерческими привилегиями на вертолеты.


Эта статья впервые появилась в июньском выпуске журнала Aviation Safety за июнь 2018 года.

Чтобы получать больше подобных материалов, подпишитесь на Aviation Safety !

Что происходит, когда самолет останавливается? — Monroe Aerospace News

Даже если вы не знакомы с авиационными механиками, вы, вероятно, слышали слово «срыв» раньше. От небольших однодвигательных роторных самолетов до массивных двух- или четырехмоторных коммерческих самолетов сваливание является проблемой, которой подвержены все самолеты. Во время полета неожиданная остановка может представлять серьезную угрозу для самолета и его пассажиров.Но хорошая новость заключается в том, что на большинстве самолетов есть системы безопасности для контроля и устранения сваливания.

Основы киосков: что вы должны знать

Распространенное заблуждение состоит в том, что сваливание связано с механической проблемой в самолете. В легковых, грузовых и других наземных автомобилях заглох двигателя на самом деле является механической проблемой. Когда автомобильный двигатель перестает вращаться и больше не вырабатывает мощность, это называется «заглохом». Однако в самолетах сваливание имеет совершенно другое значение.

Когда самолет останавливается, он больше не может создавать подъемную силу. Это не из-за механической проблемы, такой как отказ двигателя. Скорее, самолеты испытывают сваливание, когда угол, под которым они входят в поток ветра, больше критического угла атаки. Когда это происходит, значит, под крыльями самолета недостаточно воздуха, чтобы поддерживать его. В результате самолет упадет, уменьшив тем самым свою высоту до тех пор, пока угол атаки не будет правильно отрегулирован.

Хотя большинство сваливаний связано с углом атаки, превышающим критический угол атаки, это явление также может происходить, если скорость самолета слишком мала. С учетом сказанного, тангаж самолета также может повлиять на то, вызовет ли воздушная скорость сваливание. Самолет, набирающий высоту на большом шаге, может остановиться на более низкой скорости, чем самолет, летящий горизонтально с пологим шагом.

К наиболее частым признакам стойла относятся следующие:

  • Скорость полета ниже нормальной
  • Вибрация в педалях руля направления
  • Высокое положение носа
  • Высота по убыванию

Как пилоты преодолевают сваливание

Хорошая новость заключается в том, что пилоты могут преодолевать сваливание, ориентируясь на два основных момента: угол атаки самолета и его скорость.Если самолет начинает сваливаться в середине полета, пилот должен быстро отрегулировать эти настройки, чтобы восстановить контроль над ним. Если сваливание было вызвано неправильным углом атаки, пилот должен отрегулировать тангаж самолета, чтобы получить угол ниже критического угла атаки. Если сваливание было вызвано низкой скоростью полета, пилот должен разогнать самолет до соответствующей скорости. Регулируя угол атаки самолета и / или скорость полета, пилоты могут преодолевать сваливание и снова добиваться подъемной силы.

Pro Equine Grooms — Stall Living VS. Пастбище


В больших киосках VS. Споры о пастбищах, много комментариев о том, что естественно для лошадей. НО, я займу противоположную позицию и объясню, почему лучше держать лошадей в стойлах. И под «объяснять» я на самом деле имею в виду «попытаться объяснить», а под «лучше» я имею в виду «лучше для некоторых лошадей или в некоторых ситуациях».

  • Конюшни — прекрасный способ содержать лошадей. Конюшни позволяют содержать много лошадей на небольших участках, а также делают кормление и чистку легкими и эффективными. Лошади по-прежнему могут наслаждаться обществом друг друга, не рискуя получить удары ногами, укусами и другими путями с забором или убежищем.

  • Когда лошадей содержат в стойлах, легче регулировать ввод и вывод. И под этим я подразумеваю, что они едят и что какают. Лошади с диетическими ограничениями, аллергией или, возможно, находящиеся в самом низу иерархии, могут получить выгоду от стойлового проживания и еды.

Окна создают вентиляцию и позволяют лошадям смотреть телевизор и своих друзей.

  • Лошади в стойлах сараев также остаются немного чище в плане пыли и грязи на шерсти. Они защищены от непогоды, что помогает сохранить темную шерсть темной, а белые носы и ноги — от солнечных ожогов.

  • Если у вас есть лошадь, чувствительная к насекомым, или даже лошадь со сладким зудом, поместите их в стойло.Вы можете использовать вентиляторы, чтобы отговорить от насекомых, и я видел несколько киосков, которые на самом деле проверены на наличие серьезных случаев сладкого зуда. Светочувствительная лошадь не может находиться на солнце, не рискуя серьезно повредить кожу. Прилавки обязательно!

Я понимаю, что многие из нас, в том числе я по большей части, предпочитают, чтобы наши лошади жили на улице как можно большую часть дня.

  • При этом я твердо верю, что ВСЕМ ЛОШАДЯМ в любом случае нужно научиться жить в стойлах.В какой-то момент их нужно будет остановить, и им лучше сделать это без хлопот и стресса.

  • Болезни, хромота, путешествия, показы, ужасная и опасная погода, эвакуация, вы понимаете, — все это вполне реальные причины держать вашу лошадь в стойле.

  • Если ваша лошадь сопротивляется пребыванию в стойле, ваша работа — обучить ее поведению, чтобы, когда она вам понадобится в стойле, она не возражает. Если вы сидите в стойле по пять минут в день, постепенно работая до пяти часов в день, то это то, что вам нужно делать. Сделайте тренировку в стойле частью своей повседневной жизни, например, подбирая ноги.

  • Травма — не время приучать лошадь к стойловому существованию. Это очень похоже на то, как я отношусь к лошадям, которые не нагружаются. Вы должны сделать это частью его жизни, чтобы в чрезвычайной ситуации это не было проблемой.

Конюшни и стойла — это норма для многих, многих лошадей.

Многие лошади прекрасно с этим справляются, а некоторые даже предпочитают это. Мы все делаем все возможное для наших лошадей, используя имеющиеся у нас ресурсы. Если вам повезло, что у вашего парня есть пастбище 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, сделайте всем одолжение и убедитесь, что он также умеет отдыхать в стойле. На всякий случай!

Как ваша лошадь чувствует себя в стойле?


Stall — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория: Потеря контроля
Источник контента: SKYbrary
Контроль содержимого: SKYbrary

Определение

Сваливание определяется как внезапное снижение подъемной силы, создаваемой аэродинамическим крылом, при достижении или превышении критического угла атаки.

Описание

Сваливание происходит, когда угол атаки крыла превышает значение, при котором создается максимальная подъемная сила в результате проходящего через него воздушного потока. Этот угол очень мало изменяется в зависимости от поперечного сечения (чистого) аэродинамического профиля и обычно составляет около 15 °. В стойле воздушный поток через верхнюю изогнутую поверхность перестает плавно течь и контактирует с верхней поверхностью и становится турбулентным, что значительно снижает подъемную силу и увеличивает сопротивление. Изменение эффективной конфигурации крыла путем развертывания устройств передней или задней кромки напрямую изменит угол атаки, при котором крыло свалится.Однако все это предполагает чистое крыло, и для любого крыла загрязнение обычно гладкой поверхности замороженными отложениями приведет к изменению угла атаки, при котором произойдет срыв.

Угол атаки крыла — угол падения крыла на падающий воздушный поток — не совпадает с углом наклона самолета, отображаемым на соответствующем основном пилотажном приборе, и на многих самолетах нет прибора, отображающего угол. атаки. Однако при прямом и горизонтальном полете с определенной массой самолета и преобладающей высотой плотности для каждого угла атаки крыла имеется соответствующая указанная воздушная скорость.По этой причине указанная воздушная скорость, на которой было показано, что самолет остановился в данных обстоятельствах, определяется во время сертификации самолета и включается в AFM. Эта указанная скорость, Vs, является основным ориентиром для всех других расчетов характеристик самолета AFM, которые включают указанную воздушную скорость, и помогает определить диапазон полета для каждого типа и варианта самолета.

Указанная скорость, с которой конкретный самолет, работающий с определенной полной массой, будет сваливаться при прямом и горизонтальном полете при заданной плотности воздуха (которая в целом соответствует высоте) не будет сильно отличаться для случая набора высоты и снижения в этом воздухе. плотность — но она будет увеличиваться с увеличением угла крена, поскольку при повороте подъемная сила крыла должна превышать поддерживаемый вес.Поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты, крыло должно создавать большую подъемную силу для поддержания полета, и поэтому истинная воздушная скорость, при которой крыло останавливается, будет увеличиваться. Однако этот факт не имеет прямого отношения к пилоту, поскольку отображаемая воздушная скорость представляет собой указанную воздушную скорость, полученную из плотности окружающего воздуха. Таким образом, указанная скорость сваливания самолета будет одинаковой на любой высоте.

На воздушном судне с воздушным винтом и двигателем впереди крыла, поток от каждого двигателя может изменять угол атаки для той области крыла, на которую он влияет, по сравнению с углом атаки тех частей крыла в крыле. свободный воздушный поток.Таким образом, крыло будет глохнуть по частям, а не сразу. Следовательно, установленная мощность и результирующие эффекты потока скольжения изменят скорость, при которой срыв становится очевидным в любой конкретной конфигурации.

Информация о стойле

Закупорка крыла может сопровождаться одним или несколькими из следующего:

  • Буфет
  • Плохой авторитетный тон.
  • Плохой контроль крена.
  • Невозможность остановить спуск.

На всех транспортных самолетах наличие какой-либо системы защиты от сваливания является требованием сертификации.Такая система, вероятно, будет включать предупреждение о сваливании, основанное на непрерывном прямом измерении угла атаки, регулируемого конфигурацией крыла, чтобы обеспечить возможность выхода из зарождающегося или приближающегося сваливания. Для самолетов с обычной штангой управления это обычно включает встряхиватель ручки, который обеспечивает тактильное, а также звуковое оповещение. В начале полного сваливания большинство систем защиты от сваливания активируют толкатель ручки, чтобы обеспечить автоматическое уменьшение угла наклона самолета (который, хотя он не имеет прямого отношения к углу атаки в том же относительном смысле), как важный компонент восстановления. к безопасному полету.

Важно отметить, что системы защиты от сваливания не могут учитывать возможные воздействия загрязненных поверхностей крыла, а также то, что любое такое загрязнение не обязательно может быть симметричным по отношению к воздушному судну в целом. Следует также отметить, что на современных самолетах Fly-By-Wire система защиты от сваливания стала частью более широкой системы защиты от зоны полета.

Для более подробного обсуждения сваливания и некоторых индикаторов, которые могут информировать управление риском, см. Статью Информация о аэродинамическом сваливании и предотвращение.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Предупреждения безопасности NTSB об общих авиационных рисках

ИКАО

EASA

EGAST Рекламный буклет по технике безопасности для пилотов авиации общего назначения

FAA

НАСА

ИАТА

ATSB Австралия

Поперечные сечения крыла сваливания

Поперечные сечения крыла сваливания Белорусский перевод Анны Литвинки.
хорватский перевод Милицы Новак. Финский перевод любезно предоставлен Карлой Валенсуэла.
Грузинский перевод любезно предоставлен Аной Мирилашвили.
Ирландский перевод создан Патрисией Мотосан.
литовский перевод любезно предоставлен Гедриусом Садаускас.
польский перевод Создана Марией Стефановой.
Шведский перевод любезно предоставлен Вероникой Павляк.
Турецкий перевод Мерт Сахиноглу
украинский перевод Создано Олегом Сегалом.
Работа, выполненная с Су-Чуань Ван.Эта работа стала возможной благодаря поддержке Управление научных исследований ВВС США.

Стойка крыла

Сваливание — нежелательное явление, при котором крылья самолета испытывают повышенное сопротивление воздуха и уменьшенную подъемную силу. Это может вызвать крушение самолета.

Сваливание происходит, когда самолет находится под слишком большим углом атаки (угол атаки — это угол между плоскостью и направление полета). Это может произойти при взлете или посадке, когда скорость полета относительно невысока: на низкой скорости аэродинамические силы соответственно меньше, и единственный способ получить достаточную подъемную силу, чтобы выдержать вес самолета, — это управлять самолетом под большим углом атаки.Если невнимательный пилот позволит снизить скорость, самолет превысит критический угол атаки и произойдет срыв.

Из-за сваливания крыло создает меньшую подъемную силу и большее сопротивление; повышенное сопротивление приводит к дальнейшему снижению скорости, так что крыло производит еще меньшую подъемную силу. Фактически самолет падает из воздуха. Земля ждет внизу.

Почему происходит срыв

Почему крылья глохнут? Это связано с процессами внутри границы слой, слой запаздывающего воздуха у поверхности крыла.Чтобы крыло было эффективным, воздух должен течь. полностью вокруг передней (передней) кромки крыла. При слишком большом угле атаки воздух в пограничном слое возле передней кромки этого не удается и отделяется от поверхность крыла.

Ниже приведено численное моделирование, в котором остановка крыло видно в разрезе. Передняя кромка слева, задний край правый. При моделировании пограничный слой представлены в виде вихрей (миниатюрных торнадо), которые отображаются как черные или белые точки, в зависимости от направления вращения.Крыло наклоняется под углом атаки 30 градусов, в результате чего происходит сваливание:

t = 1 (начинает качку)
На первом снимке крыло движется под малым углом атаки (здесь принято за ноль). Обратите внимание, что вихри пограничного слоя остаются близко к крылу, пока они не смываются вниз по потоку. При нулевом угле атаки нет подъемной силы и небольшое сопротивление.
t = 2

t = 3
Крыло начало раскачиваться, но в пограничном слое образовались вихри. держитесь ближе к крылу.Крыло теперь производит значительную подъемную силу. сила, и еще небольшое сопротивление.
t = 3,5

t = 4,25

t = 5 (концы качки)
Угол атаки стал слишком большим. Вихри погранслоя имеют отделяется от верхней поверхности крыла, и набегающий поток больше не огибайте переднюю кромку полностью. Крыло заглохло, вызывая значительное сопротивление. Однако большая часть подъемника остается, так как разделенные вихри все еще находятся над крылом.
t = 6
Когда разделенные вихри выдуваются за заднюю кромку, лифт начинает опускаться.
t = 7
Крыло теперь создает небольшую подъемную силу и большое сопротивление. Тем не мение, воздуху легче обтекать переднюю кромку крыло без подъемной силы, и поток начинает снова присоединяться.
t = 7,5

t = 7,75

t = 8
Поток в значительной степени восстановился, и коэффициент подъемной силы (грузоподъемность крыла) временно восстановлен. К сожалению, это установит новый цикл разделения; кроме того, увеличенное сопротивление слишком сильно снижает скорость полета. для получения большой подъемной силы даже при хорошем коэффициенте подъемной силы.
t = 8,5

t = 8,75

t = 9

Вот эволюция коэффициентов подъемной силы, сопротивления и момента:

Как восстановить

Чтобы выйти из сваливания, пилот должен уменьшить угол атаки назад. до достаточно низкого значения. Хотя самолет уже при падении на землю под крутым углом пилот должен нажать на ручку вперед, чтобы подтолкнуть нос еще ниже. Это уменьшает угол атаки и, следовательно, сопротивление.

Самолет стартует набирает скорость, снижается еще быстрее. Но как только самолет набрал достаточную скорость, чтобы крыло снова могло поддерживать вес самолета, пилот тянет назад на ручку снова увеличить угол атаки (на этот раз оставаясь в допустимом диапазоне), и восстанавливает подъемную силу крыла.

Очевидно, что для выхода из стойла требуется некоторая потеря высоты. Киоски наиболее опасны на малых высотах. Мощность двигателя может помочь снизить потери высоты за счет более быстрого увеличения скорости, а также за счет снова прикрепите поток к крылу.

Насколько сложно выйти из сваливания, зависит от самолета. Некоторые самолеты, которые трудно восстановить, имеют шейкеры: встряхивание палки предупреждает пилота о неизбежном сваливании. В характеристики сваливания зависят также от того, насколько загружен самолет; центр тяжести самолета должен располагаться достаточно далеко вперед.

Вращения

Худший вариант сваливания — это штопор, при котором самолет скручивается вниз. Срыв может перерасти в вращение из-за усилия бокового удара. момент в неподходящее время.

Механика вращения сложна. В зависимости от самолета, (и в пути грузится!) может быть труднее или невозможно оправиться от спина. Восстановление требует хорошей эффективности от поверхностей оперения. самолета; обычно восстановление включает использование руля направления остановить вращательное движение, помимо лифта сломать стойло. Однако крылья могут блокировать поток воздуха к хвосту. Если центр тяжести самолета находится слишком далеко назад, он стремится чтобы затруднить выздоровление.Пилота могут дезориентировать головокружительные эффекты вращения, и применить неправильные исправления.

Даже если самолет хорошо спроектирован, загружен в допустимом диапазоне и восстановление выполнено безупречно, потеря высоты при вращении может быть очень большой. Поскольку при взлете наиболее вероятны срывы и раскручивание. и приземления, может просто не хватить такой большой высоты. По правилам FAA для частных пилотов требуется обучение сваливанию, но восстановления отжима нет. Обучение сваливанию позволяет пилоту распознавать надвигающегося сваливания, и примите меры по исправлению до настоящего сваливания и может произойти вращение.


Ши, К., Лоренко, Л., Ван Доммелен, Л. \, и Кротапалли, А. (1992) Неустойчивое обтекание аэродинамического профиля с постоянной скоростью качания. Журнал AIAA 30 1153-1161.


Возврат на мою домашнюю страницу.
Комментарии: [email protected]

Причина, по которой в общественных туалетах есть зазоры

Проведите достаточно времени в этом мире, и в конечном итоге вам придется воспользоваться общественной уборной. Это нежелательное последствие выхода на публику, так как киоски могут быть в плохом состоянии, забиты, полны граффити или иным образом очень неприятны.

Учитывая, что поездка в общественный туалет уже чревата напряжением, почему эти кабинки усугубляют проблему, оставляя огромную щель под дверью? Почему в момент большой уязвимости нужно выставлять напоказ ноги? Почему публичный какашка не может иметь полную конфиденциальность?

На самом деле существует ряд веских причин для улучшения видимости в стойле. Если дверь будет доходить до пола, другие обитатели могут не заметить, что у кого-то в стойле возникла проблема и он потерял сознание.Промежуток обеспечивает видимость на случай, если находящийся внутри человек окажется в бедственном положении. Это также помогает службам быстрого реагирования, которые могут вытащить пассажира, не ломая дверь.

Пробел также обеспечивает достаточную брешь в частной жизни, чтобы сделать любое нежелательное публичное поведение — например, сексуальную активность или употребление наркотиков — менее практичным.

Есть также экономические и логистические соображения. Двери, которые открываются только частично, являются универсальными, а это означает, что поставщикам и установщикам не нужно измерять их индивидуально.Это экономит на расходах. Маленькие двери также облегчают мытье полов в стойлах и вокруг них. Это было мотивацией для создания перегородок, которые знаменитый архитектор Фрэнк Ллойд Райт спроектировал для влиятельного здания Larkin Building, которое стояло в Буффало, штат Нью-Йорк, с 1903 по 1950 год. Многие из его идей, такие как небольшие двери для ванных комнат, стали стандартом в строительстве.

Если вы все еще не уверены, что зазоры — это преимущество конструкции, подумайте, что в закрытом стойле будет только ограниченная циркуляция воздуха.Последнее, что вам нужно или что вам нужно в общественной ванной, — это улавливать запахи. Это также помогает свести к минимуму времяпрепровождение. (Впрочем, как и зловоние).

Помните: если вам немного неудобно в общественном киоске, в этом все дело. А если вы рухнете от испарений предыдущего обитателя, то хоть кто-то сможет вас увидеть.

[ч / т перегородки с одной точкой]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *