Меню Закрыть

Почему часто включается вентилятор охлаждения: Почему часто срабатывает вентилятор охлаждения – АвтоТоп

Содержание

Часто срабатывает вентилятор охлаждения


Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. 5 причин почему всегда крутится вентилятор радиатора

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Содержание:

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятораУсловия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводкиЗапущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖЗапущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятораЗапущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУРазные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреонаПри включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлажденияПри запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

  • Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
  • Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
  • Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
  • «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
  • Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
  • Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечкой фреона).
  • Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Чистка радиатора

  • Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
  • Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
  • Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
  • Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
  • Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
  • Проверить работу системы охлаждения
    . Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
  • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
  • Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Содержание статьи

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Читайте также

причины, способы решения проблемы и рекомендации

В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких – система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора – а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» — постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Проблемы случаются на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей «Форд-Фокус». Постоянно работает вентилятор охлаждения и на люксовых авто. Важно вовремя заметить данную проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю сможет помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других комплектующих.

Из-за чего срабатывает вентилятор на холодном двигателе: диагностика причин

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Рубашка в теле мотора, центробежный насос, термостат, патрубки, радиатор да вентилятор – конструкторская мысль проста до мелочей, но в таком виде абсолютно несовершенна: тепло рассеивается впустую. Решение включить в контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменник, встраиваемый в салонную печь, и сеть каналов дроссельного узла добавляет немало процентов к КПД системы – на этом и сошлись.

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

 


Радиатор задействуется несколько раньше – при 87-92°C. Переход режима циркуляции антифриза на большой круг обеспечивает термостат. К слову, подключение второго контура может производится в двухступенчатом формате. Конкретная температурная граница подобрана опытным путем и гарантирует отсутствие детонации в камере сгорания мотора на рабочих режимах.

На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

Выбор режима работы вентилятора реализуется по аналогии с любым электроприбором: выстроена схема, управляющая электрическим питанием устройства. Вариантов несколько:

  • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
  • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
  • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

 


Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

Симптомы

Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

«Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

Причины

Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

  • Нарушена схемы электропитания вентилятора.
  • Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
  • Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
  • Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
  • Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.

 

Электропитание

Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

ДТОЖ

Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

Бесступенчатая регулировка

Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

Вердикт

Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.
 

О вентиляторах и их шуме в продукте Apple

Узнайте, как ваш продукт Apple контролирует внутреннюю температуру и использует вентиляторы для охлаждения критически важных компонентов.

Некоторые продукты Apple содержат датчики, которые реагируют при обнаружении изменений температуры внутри вашей системы или устройства, включая вентиляторы, чтобы обеспечить поток охлаждающего воздуха к критически важным компонентам.

О шуме вентилятора

Если процессор вашего устройства выполняет интенсивные задачи, такие как сжатие HD-видео, игра с тяжелой графикой или индексация жесткого диска с помощью Spotlight после переноса данных, вентиляторы работают быстрее, чтобы обеспечить дополнительный воздушный поток. В этом случае вы можете услышать шум вентилятора, особенно если вы находитесь в тихой обстановке. Этот звук порывающего воздуха — нормальная часть процесса охлаждения.

Температура окружающей среды, температура снаружи устройства, также играет роль в быстродействии вентиляторов. При высокой температуре окружающей среды вентиляторы включаются раньше и работают быстрее.

Если вы слышите, как вентиляторы Mac Pro работают на полной скорости, и вы не выполняете никаких интенсивных задач, проверьте корпус. Убедитесь, что ваш Mac Pro заблокирован и полностью вставлен, либо что верхняя крышка или дверца доступа закрыты и заблокированы на моделях, установленных в стойке.

Убедитесь, что вентиляционные отверстия на вашем продукте Apple не заблокированы

Некоторые продукты Apple имеют вентиляционные отверстия, через которые вентиляторы впускают холодный воздух и выводят горячий воздух.Убедитесь, что вентиляционные отверстия не заблокированы, чтобы ваше устройство работало наилучшим образом.

  • Apple TV 4K имеет вентилятор и вентиляционное отверстие внизу.
  • У
  • Airport Extreme и Airport Time Capsule есть вентиляторы и вентиляционные отверстия внизу.
  • iMac имеет вентиляционные отверстия по нижнему краю и сзади.
  • iMac Pro имеет вентиляционные отверстия по нижнему краю и сзади.
  • Mac mini
  • имеет вентиляционные отверстия в нижней части, чтобы пропускать холодный воздух из-под устройства и выпускать горячий воздух сзади.
  • Mac Pro имеет три вентилятора на передней панели компьютера и вентиляционные отверстия спереди и сзади.
  • MacBook Pro
  • имеет вентиляционные отверстия сбоку и сзади. У компьютеров MacBook Air есть вентиляционные отверстия на задней панели возле сцепления.

Поверхность, на которой стоит ваше устройство, может закрывать вентиляционные отверстия, что влияет на работу вентилятора. Если вы используете устройство на мягкой поверхности, например на диване, подушке, кровати или коленях, его вентиляторы могут работать больше. Для контроля температуры лучше всего использовать устройство на твердой плоской поверхности, например на столе.

Дата публикации:

.

FAQ — Компьютерное охлаждение

  • Что означают «ID», «OD» и «G 1/4 BSP»? [Вверх]

    • ID означает «внутренний диаметр». Это относится к внутренней ширине трубки или соединения. 6 мм (1/4 дюйма), 10 мм (3/8 дюйма) и 13 мм (1/2 дюйма) являются стандартными размерами внутреннего диаметра.
    • OD означает «внешний диаметр». Это относится к внешней ширине трубки или соединения. 10 мм (3/8 дюйма), 13 мм (1/2 дюйма), 16 мм (5/8 дюйма) и 19 мм (3/4 дюйма) являются общими размерами внешнего диаметра.
    • G 1/4 BSP (British Standard Pipe) — это спецификация трубной резьбы.Это не , а не относится к диаметру фитинга. G 1/4 BSP — это наиболее распространенный тип параллельной резьбы, используемый в компьютерной индустрии жидкостного охлаждения. В отличие от конической резьбы NPT, используемой в водопроводной сети Северной Америки, параллельная резьба BSP уплотняется кольцевым уплотнением и НЕ использует герметик или тефлоновую ленту. На самом деле, следует избегать использования уплотнительных материалов, чтобы предотвратить столкновение с уплотнительным кольцом.
  • Вы продаете свою продукцию напрямую? Где я могу приобрести вашу продукцию за пределами США?С. / Канада? [Вверх]

    Koolance.com продает большинство продуктов напрямую и через торговых партнеров. Koolance и многочисленные партнеры по сбыту осуществляют поставки по всему миру. Чтобы узнать о международной доставке, обратитесь к дилеру.


  • Сколько тепла могут рассеивать ваши системы? Какие температуры я могу ожидать? [Вверх]

    Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей систем охлаждения для получения подробной информации о продукте.


  • Какие процессоры поддерживает Koolance? [Вверх]

    Совместимость процессора зависит от блочной модели процессора Koolance.Подробную информацию см. В нашем Мастере продукта.


  • Какие материнские платы поддерживает Koolance? [Вверх]

    Пожалуйста, обратитесь к нашему мастеру продукта для получения предложений.


  • Какой блок питания рекомендует Koolance? Какая мощность требуется? [Вверх]

    Требования к питанию для систем охлаждения Koolance относительно низкие. Системы охлаждения на базе Exos (и большинство радиаторов с насосом и тремя / четырьмя вентиляторами) обычно варьируются от 20 до 60 Вт.


  • Каковы уровни шума ваших систем? [Вверх]

    Жидкостное охлаждение дает возможность удалить все обычные вентиляторы в компьютерной системе. Теплообменники Koolance с активным охлаждением оснащены тихими и надежными вентиляторами с двумя шарикоподшипниками. В совокупности они обычно тише, чем средняя система вентиляторов ЦП / корпуса. Более того, большинство пользователей считают, что они могут снизить скорость насоса без снижения тепловых характеристик.


  • Могу ли я добавить вашу систему охлаждения к существующему корпусу? [Вверх]

    Koolance предлагает автономные решения, а также отдельные компоненты, которые будут использоваться с вашим существующим шасси.

  • Какой фитинг и диаметр трубок мне следует использовать? [Вверх]

    Koolance рекомендует трубки и фитинги с внутренним диаметром 10 мм (3/8 дюйма) для большинства систем охлаждения.13 мм (1/2 дюйма) ID также доступен от Koolance, хотя он не обязательно обеспечивает лучшие температуры по сравнению с 10 мм (3/8 дюйма).

    Внутренний диаметр 6 мм (1/4 дюйма) достаточен для систем охлаждения низкого и среднего уровня (


  • Где я могу получить дополнительную информацию об установке системы Koolance? [Вверх]

    Мы настоятельно рекомендуем пользователям загрузить наши иллюстрированные руководства пользователя, чтобы получить представление о процессе установки для каждого основного компонента.Если вы обновляете или собираете свои собственные компьютеры, сложность должна быть минимальной.


  • Сколько охладителей жидкости я могу разместить в системе? [Вверх]

    Не существует универсального максимально допустимого количества кулеров в типичной системе охлаждения. Это ограничение будет зависеть от ваших конкретных требований к температуре, конфигурации трубок и комфортных для вас температур.


  • У вас есть проблемы с конденсацией? [Вверх]

    Конденсация может происходить только в чиллерах и системах охлаждения ниже температуры окружающей среды.Наши системы охлаждения окружающей среды всегда будут выше или равны температуре окружающей среды.


  • Какое обслуживание требует система? [Вверх]

    Очень мало. Уровень в резервуаре следует проверять каждые 6-12 месяцев и при необходимости пополнять (что бывает редко). Мы также рекомендуем заменять жидкость в вашей системе каждые 2-3 года, или если она станет мутной или изменит цвет. Дополнительную охлаждающую жидкость Koolance можно приобрести в компании Koolance.com или вашего предпочтительного дилера.

  • Как избежать биологического роста? [Вверх]

    Жидкая охлаждающая жидкость, входящая в каждый корпус Koolance, содержит небольшое количество дополнительных химикатов для борьбы с биологическим ростом и коррозией. Важно добавлять в систему только охлаждающие жидкости , одобренные Koolance . Обычная водопроводная вода, питьевая вода в бутылках и «очищенная» вода в конечном итоге разовьют органический рост (и, возможно, коррозию).Это плохо для температуры, может быть грязным при очистке и потенциально может вызвать повреждение оборудования.


  • Разве гликоль, спирт или масло не лучше охлаждающей жидкости на водной основе? [Вверх]

    Растворы на водной основе являются наиболее эффективными жидкостями по отведению тепла (после ртути) — лучше, чем спирт, гликоль или масло. Следует избегать использования спирта и многих типов масел, поскольку они могут вступать в химическую реакцию с некоторыми пластиками или резиновыми уплотнениями.


  • Я заинтересован в разгоне моей системы. Насколько высоко я могу получить свой чип? [Вверх]

    Мы не активно тестируем разгонный потенциал процессоров с нашими системами — только их тепловыделение. Не гарантируется, что конкретный процессор будет работать на определенной скорости, но если вы разгоняетесь, у вас наверняка будут лучшие шансы с жидкостным охлаждением. (Конечно, пользователь берет на себя ответственность за работу своего оборудования с той скоростью, которую он хочет.)


  • Если ваши кулеры соединены последовательно, не будет ли горячая жидкость из процессора мешать работе следующего кулера? [Вверх]

    Разница температур жидкости между кулером ЦП и следующим кулером обычно не превышает 1-2 ° C. Жидкость, возвращающаяся в теплообменник после завершения всего цикла, обычно всего на 2-5 ° C выше, чем при выходе. Это делает возможным охлаждение двух процессоров, набора микросхем материнской платы, двух наборов микросхем видеокарт и двух жестких дисков при наличии достаточного радиатора и насоса.(Для получения дополнительной информации см. «Почему жидкость».)


  • У меня есть продукт другой компании, в котором используются трубки с внутренним диаметром 8 мм (5/16 «). Как я могу это сделать? [Вверх]

    Трубки и фитинги с внутренним диаметром 8 мм (5/16 «) используются в некоторых системах жидкостного охлаждения, особенно в Европе и Азии. Компания Koolance предлагает адаптер для этого размера, который позволяет использовать фитинги и трубки других размеров.


  • Могу ли я использовать пельтье с системой Koolance? [Вверх]

    Тепловая электрическая плитка обычно может быть размещена, если монтажный кронштейн водоблока позволяет вставлять объект между ним и источником тепла.Обратите внимание, что ТЭО несут риск конденсации без надлежащего контроля температуры.


  • Ваши кулеры работают с видеокартами AMD или Nvidia? [Вверх]

    Для получения дополнительной информации о совместимых видеоохладителях для этих карт см. Наш Мастер продукта.


  • Как далеко я могу разместить систему охлаждения от своего компьютера? [Вверх]

    Мы успешно протестировали системы охлаждения окружающей среды на расстоянии до 10 метров (33 футов) от системы с одним кулером ЦП.Однако количество кулеров и окружающая среда могут повлиять на общую допустимую длину. В общем, размещение Exos в любом месте в пределах 10 футов от компьютера должно работать хорошо, пока охлаждающее устройство остается в правильной ориентации.

  • .

    Fan — Как работают автомобильные системы охлаждения

    Как и термостат, вентилятор охлаждения необходимо контролировать так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.

    Переднеприводные автомобили имеют электрических вентиляторов. потому, что двигатель обычно устанавливается поперечно, то есть выходная мощность двигателя направлена ​​в сторону автомобиля. Вентиляторы управляются либо термостатическим переключателем, либо компьютером двигателя, и они включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение.Они снова выключаются, когда температура падает ниже этой точки.

    Объявление

    Заднеприводные автомобили с продольными двигателями обычно имеют вентиляторов охлаждения с приводом от двигателя . Эти вентиляторы оснащены вязкостной муфтой с термостатическим управлением. Эта муфта расположена на ступице вентилятора в воздушном потоке, проходящем через радиатор. Эта специальная вязкостная муфта очень похожа на вязкую муфту, которая иногда встречается в полноприводных автомобилях.

    .

    Шкафы охлаждения и вентиляции

    Рейтинг CFM вентилятора или набора вентиляторов измеряет скорость, с которой воздух поступает в помещение или из него. Точнее, кубические футы воздуха, которые вентилятор вытесняет каждую минуту. Чем выше это число, тем быстрее будет вентилироваться шкаф. Однако важно отметить, что заводские номинальные значения CFM справедливы только для абсолютно идеальных условий, таких как нулевое статическое давление, без тепла и других внешних факторов.

    Реальная доставка CFM может варьироваться из-за различий в количестве и размерах электроники внутри шкафа, количестве тепла, выделяемого этими устройствами, статическом давлении внутри по сравнению с внешним и т. Д.Разделив размеры шкафа на 1728, чтобы получить площадь в кубических футах, мы умножаем его на три, чтобы учесть все эти переменные реального мира. Это дает нам рейтинг CFM, который мы можем рекомендовать, и обеспечит достаточную вентиляцию для большинства электронных и компонентных шкафов.

    .

    Решено: «охлаждающий вентилятор работает неправильно» — Сообщество поддержки HP

    Привет, gaganhpuser,

    Оба могут привести к тому, что ПК будет нагреваться сильнее, чем обычно. Использование ноутбука на мягкой поверхности (например, на коленях), которая может частично или полностью перекрыть вентиляционные отверстия, может вызвать перегрев процессора и запустить вентилятор. Просмотр фильмов в формате HD также может вызвать нагрузку на процессор, поскольку для декодирования и визуализации фильма на экране может потребоваться много обработки.Поскольку вы не получаете сообщение об ошибке, это не должно вызывать нагрузку на процессор выше пределов, установленных для предупреждения. Если вы обеспокоены, вы можете попробовать использовать стороннее приложение для мониторинга температуры, чтобы отслеживать температуру, при которой работает ваш компьютер. Процессоры могут сильно нагреваться, до 70 ° C (160F) или даже больше при больших нагрузках, в зависимости от процессора. Нормальная комнатная температура не должна слишком сильно влиять на температуру процессора, если только вы не переносите комнатную температуру, намного превышающую комфортную для большинства людей.Вы, вероятно, в порядке, но вы можете сделать своей регулярной привычкой очищать вентиляционные отверстия сжатым воздухом ежемесячно или даже чаще, если вы живете в пыльной среде, и обязательно используйте ноутбук на твердой плоской поверхности. чтобы вентиляционные отверстия были чистыми.

    Прочтите этот документ, если ПК слишком сильно нагревается.

    Вентилятор шумит и постоянно вращается, ПК теплее обычного

    R

    Я сотрудник HP.

    .Пассивное охлаждение

    и активное охлаждение — в чем разница?

    Распространенной проблемой при проектировании изделий, особенно в электронике, является управление тепловыми режимами для достижения оптимальной эффективности. Суть задачи заключается в разработке энергоэффективных микропроцессоров и печатных плат (ПП), которые не будут перегреваться.

    Архитектурный дизайн — это часто упускаемый из виду аспект решения проблем управления температурным режимом. Будь то частный дом, офисное здание или выделенная серверная, архитектурные соображения могут иметь огромное влияние на доступные решения по управлению температурным режимом.

    Естественная конвекция (слева) и принудительная конвекция (справа) в радиаторе

    Для решения и уменьшения трудностей и снижения эффективности, возникающих в результате нагрева, инженеры используют различные системы охлаждения для управления условиями. Эти системы можно разделить на две основные категории: системы с активным и пассивным охлаждением. Но в чем разница между ними?

    Сравнение активного и пассивного охлаждения

    Пассивное охлаждение

    Преимущества пассивных методов охлаждения заключаются в энергоэффективности и более низких финансовых затратах, что делает их удачным выбором для систем теплового управления как в зданиях, так и в электронной продукции.

    Пассивное охлаждение обеспечивает высокий уровень естественной конвекции и отвода тепла за счет использования теплоотвода или радиатора для максимального использования режимов радиационной и конвективной теплопередачи. В архитектурном дизайне природные ресурсы, такие как ветер или почва, используются в качестве поглотителей тепла для поглощения или рассеивания тепла. Это приводит к надлежащему охлаждению электронных продуктов и тепловому комфорту в домах или офисных зданиях, поддерживая их при максимально допустимой рабочей температуре. Растущую тенденцию в этом отношении можно наблюдать в том, что в отрасли принято называть пассивными домами.

    Подводя итог, можно сказать, что пассивное управление температурой — это рентабельное и энергоэффективное решение, в котором для поддержания оптимальных рабочих температур используются радиаторы, распределители тепла, тепловые трубки или теплоизоляционные материалы (TIM).


    Загрузите «Electronics Cooling: The Ultimate Guide», чтобы узнать все, что вам нужно знать о охлаждении современной электроники.


    Сравнение активного и пассивного охлаждения

    Активное охлаждение

    Активное охлаждение, с другой стороны, относится к технологиям охлаждения, которые полагаются на внешнее устройство для улучшения теплопередачи.Благодаря технологиям активного охлаждения скорость потока жидкости увеличивается во время конвекции, что резко увеличивает скорость отвода тепла.

    Решения

    для активного охлаждения включают принудительную подачу воздуха через вентилятор или нагнетатель, принудительную подачу жидкости и термоэлектрические охладители (ТЕС), которые можно использовать для оптимизации управления температурой на всех уровнях. Вентиляторы используются, когда естественной конвекции недостаточно для отвода тепла. Они обычно интегрируются в электронику, например, в компьютерные корпуса, или присоединяются к процессорам, жестким дискам или чипсетам для поддержания теплового режима и снижения риска отказа.

    Главный недостаток активного управления температурным режимом заключается в том, что он требует использования электроэнергии и, следовательно, приводит к более высоким затратам по сравнению с пассивным охлаждением.

    Загрузите этот бесплатный пример, чтобы узнать, как тепловое моделирование с помощью облачной платформы SimScale помогло QRC Technologies внедрить передовые методы охлаждения и оптимизировать отвод тепла для своего оборудования для радиочастотных испытаний.

    Моделирование при охлаждении

    Зачем использовать программное обеспечение для инженерного моделирования для активного и пассивного охлаждения? Сопряженное моделирование теплопередачи радиатора, выполняемое в веб-браузере с помощью SimScale

    На ранней стадии проектирования программное обеспечение для автоматизированного проектирования может использоваться для виртуального тестирования вентиляторов, нагнетателей, радиаторов, микросхем, печатных плат и даже серверных комнат и здания, для лучшего управления температурным режимом.

    Выполняя тепловое моделирование на ранней стадии, проектировщики могут прогнозировать воздушный поток, распределение температуры и теплопередачу в системах. Такой анализ сокращает количество ненужных физических прототипов, что приводит к повышению эффективности процесса проектирования и значительному снижению затрат. В этом общедоступном проекте конструкция радиатора была проанализирована путем моделирования сопряженной теплопередачи с целью ее оптимизации для обеспечения надлежащего охлаждения. Если вы хотите использовать его в качестве шаблона, просто создайте здесь бесплатную учетную запись сообщества, а затем скопируйте симуляцию.

    Программное обеспечение для термического анализа

    также может помочь вам принять обоснованное решение при рассмотрении активных и пассивных методов охлаждения. Эта запись семинара и его пошаговое руководство помогут вам сравнить активное и пассивное охлаждение дома Raspberry Pi путем моделирования.


    Несмотря на значительное снижение затрат на производство электронных плат и прототипов корпусов для устройств, анализ тепловых характеристик новой конструкции по-прежнему представляет собой сложную и трудоемкую задачу.Загрузите этот бесплатный пример, чтобы узнать, как тепловые характеристики печатной платы были исследованы с помощью SimScale с использованием термического анализа.

    .

    Как исправить частое срабатывание вентилятора охлаждения мотора всего за 5 минут

    Фото: www.drive2.com

    Летом многие автомобилисты могут столкнуться с проблемой частого срабатывания вентилятора охлаждения двигателя. Давайте посмотрим, как еще можно решить быстро, не потратив при этом много денег.

    У срабатывания вентилятора может быть несколько причин. Первым делом стоит отметить жару. Да в теплое время года он работает чаще, но если вы заметили, что раньше элемент запускался реже, то стоит задуматься. Проблема может крыться и в неисправном термостате, а также в загрязнении системы.

    Мы поговорим подробно о последнем пункте. Радиатор охлаждения расположен таким образом, чтобы попадающий на него постоянно поток воздуха охлаждал и ОЖ.

    Фото: www.drive2.com

    При эксплуатации автомобиля соты элемента неизбежно загрязняются. Это нарушает теплообмен — воздуха поступает все меньше и он уже не может в должной мере охлаждать жидкость.

    Это как раз тот случай, когда все в автомобиле работает нормально, но вот вентилятор срабатывает слишком часто. Решить проблему поможет качественная чистка радиатора. Сделать это можно собственными силами.

    Фото: promled.com

    Снимать этот элемент может быть довольно сложно, к тому же тогда придется слить всю охлаждающую жидкость. Можно воспользоваться специальной помывкой, которая добавляется в систему. Но нужно понимать, что загрязняется не только внутренняя часть, но и внешняя.

    Поэтому логичнее и проще будет начать именно с мойки внешней части радиатора. Для этого стоит отправиться на мойку самообслуживания. Там нужно будет включить поток воды под давлением, при этом капот должен быть закрыт. С близкого расстояния необходимо будет промыть радиатор через решетку. Это может занять около пяти минут, пока стекающая вода не станет чистой. Таким образом вы сможете почистить радиатор быстро и без особых трат, а вентилятор перестанет включаться часто.

    При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

    Почему часто включается вентилятор охлаждения

    ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

    Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

    Исправное состояние

    Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

    Радиатор задействуется несколько раньше – при 87-92°C. Переход режима циркуляции антифриза на большой круг обеспечивает термостат. К слову, подключение второго контура может производится в двухступенчатом формате. Конкретная температурная граница подобрана опытным путем и гарантирует отсутствие детонации в камере сгорания мотора на рабочих режимах.


    На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

    Схема включения вентилятора

    Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

    • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
    • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
    • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

    К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

    Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

    Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

    Симптомы

    Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

    «Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

    Причины

    Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

    • Нарушена схемы электропитания вентилятора.
    • Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
    • Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
    • Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
    • Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.
    Электропитание

    Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

    К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

    Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

    Бесступенчатая регулировка

    Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

    Вердикт

    Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

    На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.

    В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких – система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора – а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

    Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

    Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

    Термостат

    Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

    Как проверить термостат системы охлаждения

    Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

    Помпа системы охлаждения

    Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

    Неисправности насоса

    Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

    Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

    Забитый каналы системы охлаждения

    Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

    Как очистить систему охлаждения

    При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

    Забитый радиатор

    Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

    Как промыть радиатор

    Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

    Воздушные пробки в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

    Проблемы с датчиком температуры

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

    Утепление на зимний период

    Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

    Подведем итог

    Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

    Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

    В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

    Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

    Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

    Читайте в этой статье

    Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

    Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

    Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

    Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

    Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

    После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

    Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

    Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

    • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

    В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

    • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

    Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

    • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

    Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

    • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

    Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

    В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

    • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

    Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

    • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

    Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

    • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

    Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

    Что в итоге

    Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

    Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

    Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

    Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

    Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

    Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

    Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

    Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

    Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

    очень часто работает вентилятор охлаждения — Электрика

    У меня похожая проблема. Видимо 5 лет службы вентилятора на jetta предел.

    Большой вентилятор глючит. 

    Тестил шнурком, термостат открывается идеально, радиаторы чистые.

    В ВасеДиагност можно посмотреть скорость вращения вентилятора основного в %.

    При нагреве радиатора, скорость в % растет в плоть до 80% , но вентилятор визуально не крутиться. Как только ЭБУ дает 100% то вентилятор покрутится 5 сек и опять стоит.

     

    Разобрали вентилятор, там щетки в порядке. Весь ЭБУ залит смолой намертво. Протестировать что то не реально, только замена верхней крышки (в ней весь ЭБУ) или вентилятора в сборе. Лучше в сборе, так как при разборе заклепки спиливаются и обратно их не восстановить.

    радиатор более менее чистенький!

    Был у другого специалиста по электрике (неофициал) — 3 часа возился, результат — 2 ошибки!

    1. винт большой неисправен (а точнее говоря датчик какой то, который идет к винту) отдельно типа не меняют так как он в сборе

    2. конкретный ответ на который я не получил! но было понятно, что либо винт второй малый, либо датчик температуры который помоему работает нормально! от старта 0 до прогрева 90 градусов.

    заказал два винта не оригинал — 6000 и 9000 завтра заберу и поедем ставить сначала большой потестим ну и если ошибки будут вылазить поставим малый заодно и радиатор почистим посмотрим что выйдет…

    т.к. других вариантов пока не вижу, надо делать!

     

    Где вы нашли не оригинал?

    Все что я искал это только VAG

    1KM959455A стоит с завода в модели 2012 года, сейчас заменен на номер 1KM959455F

    По работе 10000 это слишком жирно. Кожух в вентиляторами снимается и одевается часа за полтора при наличии эстакады(ямы) и минимального набора инструментов.

    Edited by funtik6410

    Часто включается вентилятор охлаждения калина

    На чтение 11 мин. Просмотров 31 Обновлено

    На 2115 (инжектор 1.5л.) поздно включается вентилятор сист.охлаждения.

    Датчик находится рядом с термостатом, отключаю от него колодку, сразу же включается вентилятор, загорается лампа Check Engine. (машина новая провода все в порядке).

    В умной книжке прочитал, что включением вентилятора заведует реле управляемое Главным Контроллером
    (включает при t=105 гр.C и выключает при падении до t=101).

    Не слишком ли горячо это?

    Залит антифриз «За рулем» зеленого цвета (t кипения написано 108).

    Так вот, проблема в том, что если долго стою на холостых с выключенной печкой — начинаю кипеть примерно при t=110, стрелка на границе с красной зоной (при открытой печке тепло идет, помпа в порядке).

    Потрогал шланги к радиатору, вроде теплые.
    Сбросил контроллер (отключил/подключил аккумулятор), остыл, залил антифриз, два дня ездил нормально.

    Может ли «залипать», (иногда не открываться) термостат или все-таки виноват Контроллер?

    Подскажите пжалста, мож у кого было что похожее?


    С уважением,
    Виталий

    Удачи на дороге!
    Сергей.

    У меня прошлым летом восьмерка с постоянно работающим пропеллером (с кнопки на торпеде его включал) часа по 2-3 в пробках толкалась вентилятор не сгорел (это при том, что машине 14 лет было).

    Мо моему, сколько радиатор не охлаждай — хуже не будет! От переохлаждения — термостат спасет!

    : до сих пор 105 зашивают или машина не очень новая.

    Удачи на дороге!
    Сергей.

    :
    : Датчик находится рядом с термостатом, отключаю от него колодку, сразу же включается вентилятор, загорается лампа Check Engine. (машина новая провода все в порядке).
    >>>>>>> Дык. Контроллер распознает обрыв цепи и ругается.

    :
    : В умной книжке прочитал, что включением вентилятора заведует реле управляемое Главным Контроллером
    : (включает при t=105 гр.C и выключает при падении до t=101).
    :
    : Не слишком ли горячо это?
    >>>>> Это разработчикам скажи. По-моему, горячевато.

    :
    : Залит антифриз «За рулем» зеленого цвета (t кипения написано 108).
    :
    : Так вот, проблема в том, что если долго стою на холостых с выключенной печкой — начинаю кипеть примерно при t=110, стрелка на границе с красной зоной (при открытой печке тепло идет, помпа в порядке).
    :
    : Потрогал шланги к радиатору, вроде теплые.
    : Сбросил контроллер (отключил/подключил аккумулятор), остыл, залил антифриз, два дня ездил нормально.
    :
    : Может ли «залипать», (иногда не открываться) термостат или все-таки виноват Контроллер?
    >>>>>>> Он не виноват, он так задуман. Зачем — не знаю.

    :
    :
    : Подскажите пжалста, мож у кого было что похожее?
    :
    >>>>>> У всех абсолютно.
    Три метода лечения:
    1. Забить. Почти кипит, но ведь не кипит же 🙂
    2. Поменять прошивку контроллера на ту, в которой температуры включения и выключения вентилятора ниже.
    3. Поставить радиатор от карбовой машины и сделать параллельную цепь включения вентилятора через датчик в радиаторе. Датчик лучше брать от классики — у него температуры правильнее. За тепловой режим не бойся — он термостатом задается.
    У меня именно так, но у меня энтузиазма много было и руки чесались.
    Денис.

    А в пятнашке хочется, что бы все было автомасически.

    Проверь герметичность системы, чтобы поднять точку кипения.

    Когда она (СУД) видит, что температура двигателя подходит к некоей критической точке, она включает вентилятор — при исправном термостате это всегда должно привести к снижению температуры ОЖ, она выключит вентилятор. При этом ей абсолютно всё равно, какая температура ОЖ в радиаторе.

    А вот заботиться об исправности термостата — это не её дело. Её дело только зажечь СЕ, когда температура ОЖ дойдёт

    Время работы вентилятора около 1 минуты. Пауза 2мин 30 секунд при наружной температуре 27 градусов примерно.

    По городу при 23 градусах часто включается вентилятор.
    Помпа Пиленга. Радиатора два-кондиционер есть.
    По трассе держит температуру открытия термостата плюс градус, два и минус бывает. Это по трассе при 30 градусах воздуха и скорости 130-140 кмч.

    По гарантии сказали что все в нормае, но в городе вентилятор летом работает только у меня и это при фактическом отсутствии пробок.

    1. Термостат. Менялся несколько раз полностью на новый, вставки в крышке. На тарелку малого круга приварена шайба толщиной миллиметра 3-4 что бы малый круг раньше закрывался. Крышка варилась в чайнике с терморегулятором и мерился ход клапана после выдержки секунд 30 на достигнутой температуре. Где-то есть табличка.
    2. Измерялись времена работа пауза вентилятора с пережатым шлангом печки(для повышения потока через радиатор охлаждения)
    3. Измерялось давление в РБ на месте и на ходу (под 140 кмч) – давление не доходит далеко до давления открывания пробки.
    4. Вымыт без фанатизма один и второй радиаторы. Кондиционера Сапфиром для радиаторов а потом Хайгиром между ними запенено (но не долго – действует на ЛКП) и промыто все достаточно долго мойкой высокого давления.
    5. Глушил дроссель –перемычку обогрева ДУ- сами понимаете что если глушил печку и не было результата…
    6. Датчик температуры варился и менялся на новый, вареный. Проверялась точка 100 градусов.
    7. Пробка РБ сбрасывает около 1Ат.
    8. Антифризу 50ткм или 4 года скоро будет. Антифриз Sintec ANTIFREEZE LUX G12. Не сильно мутный. Т.е. в бачке вроде мутноватый, но в бутылке прозрачной чуть хуже нового такого-же.
    На сайте ответ в форуме завода: Время практически не влияет, важен пробег. Антифриз Sintec Lux G12 рассчитан на 250 тысяч километров пробега.

    9. Проверял вход ЭБУ по ДТОЖ резистивным мостом. Тоже нормально.
    10. Замерялась пирометром температура на входном и выходном патрубках радиаора. Найду результат-выложу
    11. Измерялся перепад давления ОЖ на радиаторе(уровень в РБ и в пароотвод.шланге)
    10. наверное еще что то делалось, уже года полтора прошло.
    Все без изменения

    сравнивалась скорость прогрева. Но реально сравнить не с чем — нет графика прогрева на такой же машине а результат в соседней теме имеют большой разброс.

    В общем то даже стало интересно в чем м.быть дело. На Чиптюнере создал тему когда то.

    __________________
    «Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения.»

    В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких – система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора – а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

    Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

    Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

    Термостат

    Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

    Как проверить термостат системы охлаждения

    Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

    Помпа системы охлаждения

    Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

    Неисправности насоса

    Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

    Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

    Забитый каналы системы охлаждения

    Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

    Как очистить систему охлаждения

    При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

    Забитый радиатор

    Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

    Как промыть радиатор

    Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

    Воздушные пробки в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

    Проблемы с датчиком температуры

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

    Утепление на зимний период

    Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

    Подведем итог

    Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

    Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. 5 причин почему всегда крутится вентилятор радиатора

    Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

    Содержание:

    Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

    В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

    Причины включения вентилятораУсловия для включения
    Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводкиЗапущенный двигатель в аварийном режиме
    Замыкание проводов на “массу”Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
    Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖЗапущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
    Неисправное реле включения вентилятораЗапущенный двигатель в аварийном режиме
    “Глюки” ЭБУРазные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
    Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)При запущенном двигателе, при длительной поездке
    Неисправный датчик давления фреонаПри включенном кондиционере
    Низкая эффективность работы системы охлажденияПри запущенном двигателе

    Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

    Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

    Датчик температуры ОЖ

    • Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
    • Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
    • Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
    • «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
    • Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
    • Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
    • Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

    Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

    Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

    Чистка радиатора

    • Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
    • Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
    • Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
    • Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
    • Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
    • Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
    • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
    • Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

    Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

    Заключение

    Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Часто включается вентилятор охлаждения ваз 2114

    Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

    Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

    Содержание

    Термостат

    Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

    Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

    Помпа

    Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

    Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

    Засор каналов системы охлаждения

    Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

    Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

    Загрязнение радиатора

    Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

    Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

    Воздушные пробки

    Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

    Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

    Замыкание датчика. Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

    Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

    Заключение. Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

    Многие автомобилисты в процессе эксплуатации ВАЗ-2114 сталкивались с тем, что включается вентилятор охлаждения двигателя. Только вот не все знают, при какой температуре он должен срабатывать. Этот показатель неразрывно связан устройством системы охлаждения и заложенной программой ЭБУ.

    Устройство системы охлаждения и принцип включения вентилятора

    Индикатор температуры двигателя

    Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению температуры, при которой включается вентилятор охлаждения, стоит понять сам принцип работы. Так, охлаждающая жидкость циркулирует по системе и выводит тепло с двигателя в радиатор. Этот элемент, в свою очередь, проводит естественное охлаждение жидкости встречным потоком воздуха.

    Если природного охлаждения не хватает, то включается вентилятор. Это происходит при определенных условиях.

    Прежде чем рассмотреть все факторы и температуру включения вентилятора стоит понимать устройство системы охлаждения и циркуляцию охлаждающей жидкости:

    1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – расширительный бачок; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

    Какой должна быть температура двигателя?

    Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии.

    Этот показатель составляет – 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

    Схема включения вентилятора охлаждения

    Но, учитывая регион эксплуатации и температуру окружающей среды, данная температура имеет свойства подниматься. Именно для этого автопроизводители придумали вентилятор системы охлаждения, который проводит дополнительное охлаждение жидкости в системе. Он приводится в работу при помощи датчика температуры, который определяет её в двигателе и расположен непосредственно на силовом агрегате.

    Когда включается вентилятор на ВАЗ-2114

    Согласно решению конвенции и внутренних нормативных документах завода АвтоВАЗ граничными показателя температуры охлаждающей жидкости являются – 85-105 градусов.

    Таким образом, для нормального функционирования двигателя температура системы не должна подниматься выше 105 градусов. Именно такой показатель является отправной точкой включения вентилятора системы охлаждения. Эти данные забиваются в электронный блок управления, который как раз и регулируют работу вентилятора.

    Схема включения вентилятора выглядит примерно так: температура двигателя достигает 105 градусов Цельсия, затем датчик отдает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор и останавливает его, когда температура в системе стала 93-99 градусов Цельсия.

    Датчик температуры охлаждения

    В летнее и зимнее время, как показывает практика, вентилятор включается при разной температуре и на разный срок. Летом принудительное охлаждение будет включаться чаще, поскольку радиатор охлаждается горячим потоком воздуха. В зимнее время, вентилятор почти не включается или работа его ограничена малым сроком, поскольку природного охлаждения вполне достаточно. Поэтому основные поломки радиатора происходят в тёплое время года.

    Единственным нюансом, когда охлаждение в зимнее время будет часто включаться, если неисправен термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114«).

    Выводы

    Было определено, что нормальной рабочей температурой охлаждающей жидкости ВАЗ-2114 является 85-105 градусов Цельсия.

    В таком случае, температура включения вентилятора охлаждения будет иметь значение – 105 градусов Цельсия.

    Советы для автомобилистов

    При желании владельца ВАЗ-2114, его можно укомплектовать кондиционером, позволяющим комфортно чувствовать себя всем в эти жаркие летние деньки в салоне данного легкового автомобиля. Тогда, при включении кондиционера, обязательно должен включиться и вентилятор системы охлаждения двигателя, не зависимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Потому что, так устроена его электрическая схема включения, при наличии кондиционера.

    Но, на тех автомобилях ВАЗ-2114, где кондиционер отсутствует, вентилятор системы охлаждения двигателя должен срабатывать при нагреве антифриза до температуры 101 градус. Если электродвигатель вентилятора включится и начнёт работать даже на не прогретом двигателе, то водителю нужно будет решать эту проблему.

    В начале, нужно проверить целостность изоляции проводов, идущих к датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который располагается в головке блока цилиндров, на его впускном патрубке. Если они, по какой-то причине, стали замыкать на массу, то вентилятор обязательно должен включиться, так как этот ложный сигнал говорит контролёру о том, что температура антифриза в системе охлаждения двигателя поднялась до 130 градусов. Так как контролёр не знает, что этот сигнал ложный, он естественно включает вентилятор в работу.

    Вторая причина, постоянно работающего вентилятора ВАЗ-2114, может быть связана с «глюком » контролёра, который включает его по управляющему сигналу датчика охлаждающей жидкости, а после снижения температуры антифриза, в результате работы вентилятора, отключать его не хочет. Это может быть связано с прошивкой контролёра.

    Напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя, подаётся через контакты реле, которое располагается в дополнительном блоке реле и предохранителей, находящемся в ногах переднего пассажира за боковой крышкой, закрывающей переднюю консоль.. Если залипнут контакты этого реле, то вентилятор будет включаться и работать сразу после поворота ключа в замке зажигания.

    Если вентилятор включается не сразу, а только после прогрева двигателя и потом не отключается, то причина его такой работы может быть связана с низким уровнем антифриза в системе охлаждения двигателя или с неисправностью термостата, который отказывается открывать свой клапан для обеспечения циркуляции жидкости по большому кругу (через радиатор). Проверить это достаточно просто. Открываете капот и на холодном двигателе нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он в норме, запускаете двигатель, даёте ему прогреться до рабочей температуры и щупаете рукой подводящий шланг радиатора.

    Вентилятор охлаждения включается очень часто. Принцип работы вентилятора радиатора и основные неисправности

    В машине много важных узлов, и от того, насколько хорошо они работают, зависит качество автомобиля в целом. Одна из них — система охлаждения. Часто на некоторых моделях бывает, что вентилятор охлаждения постоянно работает. Это плохой знак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к его перегреву — а это, в свою очередь, может обернуться для владельца большой суммой денег.капитальный ремонт … Но зная причины этой работы в системе охлаждения, можно быстро определить, где скрывается неисправность, и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не потребуются специальные знания и навыки. С этим справится даже новичок. Причин, по которым вентилятор охлаждения постоянно работает, не так много.

    Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

    Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы.Вентилятор запускается по команде специального датчика. Он расположен внизу радиатора. Этот датчик отвечает за показания температуры охлаждающей жидкости. Если будет больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.

    Когда его лопасти вращаются, создается дополнительный воздушный поток. Это помогает уменьшить, который затем будет проходить через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно отреагировать на эту проблему.

    Термостат

    Двигатель может перегреться из-за термостата. Часто бывает, что механизм этого элемента заклинивает. Фанат, в свою очередь, обязательно на это откликается. Сам термостат остается открытым только наполовину.

    В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор.Владельцы автомобилей Опель Астра часто сталкиваются с такой проблемой — постоянно работает вентилятор охлаждения. И проблема решается заменой термостата.

    Как проверить термостат системы охлаждения

    Проверить это довольно просто. Для этого необходимо запустить двигатель и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубках.Если у обоих примерно одинаковая температура, значит, причина, по которой вентилятор охлаждения постоянно работает, найдена. После демонтажа термостата рекомендуется внимательно осмотреть клапаны термостата. Ремонтировать данный агрегат бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если этот элемент демонтировать, его можно проверить, не устанавливая в автомобиль. Для этого термостат помещают в емкость с водой, которую затем нагревают. Все чаще клапан должен открываться.Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

    Охлаждающий насос

    Иногда охлаждающий вентилятор продолжает работать и не выключается из-за водяного насоса. Температура в радиаторе повышается, потому что скорость его движения замедляется. При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до требуемых температур и переходит на следующий виток. Это еще больше нагревает жидкость.

    Когда насос каким-то образом работает, вентилятор может сообщить о проблеме.Если окончательно выйдет из строя помпа, то сразу закипит двигатель — обычно это отправная точка серьезных проблем и дорогостоящего ремонта.

    Неисправности насоса

    Часто насос не перестает работать внезапно. Изначально помпа подает различные сигналы о поломках — например, вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно или часто включается.

    Основной причиной выхода насоса из строя считается подшипник — он заклинивает или разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота.Они похожи на какой-то вой или стук. Эти звуки слышны даже на холостом ходу … Начинающие автомобилисты часто игнорируют эти шумы. Стуки помпы ошибочно принимают за неисправность распредвала … Для устранения поломки помпу следует заменить. В зависимости от модели можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

    Забиты охлаждающие каналы

    Часто двигатель подвергается перегреву из-за засорения системы охлаждения. Ситуация осложняется еще и тем, что диагностировать эту проблему бывает довольно сложно.Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишним будет промыть каналы POD. В большинстве случаев этих действий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

    Как почистить систему охлаждения

    При чистке каналов системы охлаждения и радиатора также производится замена антифриза. Для промывки старый антифриз необходимо слить.Затем в систему наливается достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты … Это эффективное народное средство, но есть и разные жидкости с добавками.

    После этого заводится двигатель — таким образом машина должна проработать 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно очистить все каналы. Затем вы можете выключить двигатель, слить чистящую смесь и, наконец, добавить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе системы охлаждения, если причины — загрязнение.

    Забит радиатор

    Опытные автовладельцы знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении обдувается ветром и воздухом с улицы. Кроме того, на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. Стихия накапливает тополевый пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутри пластин, тем самым снижая эффективность теплопередачи. Встречный антифриз плохо остывает. Он нагревается, и вентилятор охлаждения работает непрерывно.

    Как промыть радиатор

    Для исправления ситуации и защиты мотора от разрушительного перегрева рекомендуется очистить элемент. На большинстве современных автомобилей сначала необходимо демонтировать деталь, но часто чистку можно провести и без разборки.

    Специалисты рекомендуют чистить обычную воду. Лучше всего, если он будет подаваться через шланг. Иногда имеет смысл очистить ячейки радиатора щеткой и только потом промыть. Эта процедура часто совмещается с вдуванием сжатого воздуха в радиатор.

    Воздушные карманы в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки вовсе не секрет. Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причины — утечки в системе. Антифриз не может прогреваться равномерно. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или работает вообще без перебоев — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые заглушки, нужно проверить систему на герметичность.Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно снять заглушки. Для этого нужен компрессор. Одна трубка откручивается от дросселя, подающего жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключается компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут хватит, чтобы все пробки разошлись.

    Проблемы с датчиком температуры

    Если на ВАЗ 2107 постоянно работает вентилятор охлаждения, то часто виноват датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях.В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.

    Если симптомы точно такие же, то проверяют время, на которое вентилятор включен, и сравнивают температуру при его включении со штатной. Если показатели ниже, то проблема легко решается заменой датчика.

    Зимняя шумоизоляция

    Многие автомобилисты пробуют зимой — бытует мнение, что так двигатель прогреется быстрее и можно будет сэкономить топливо.Однако во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен обогреватель, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос, почему он постоянно работает. Но это довольно редкая причина.

    Суммируем

    Итак, среди наиболее популярных причин нестабильности работы вентилятора можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на специализированных форумах. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей.И это помогает. В половине случаев проблему можно решить заменой термостата. Также можно улучшить ситуацию, очистив радиатор.

    Проблемы бывают на любой машине, эта тема беспокоит владельцев автомобилей Ford Focus. Вентилятор охлаждения также постоянно работает на роскошных автомобилях. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. В случае сильного перегрева двигателю может помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других узлов.

    Двигатель.

    Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость может также циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через него.

    Воздушное охлаждение, реализованное с помощью вентилятора, который удаляет излишки тепла, подавая поток воздуха в моторный отсек для продувки двигателя. Указанный вентилятор включается, когда нагрев устройства достаточно высок.

    Однако довольно часто водители сталкиваются с вопросом, почему на холодном двигателе включается вентилятор охлаждения, зимой вентилятор двигателя работает или постоянно вращается.В этой статье мы расскажем о причинах, по которым срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или указанный вентилятор работает некорректно.

    Читайте в этой статье

    Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

    Начнем с того, что указанная проблема может однозначно свидетельствовать как о неисправности системы жидкостного охлаждения, так и о неисправности самого вентилятора. В любом случае речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно увеличивается риск перегрева ДВС.

    Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип работы вентилятора на большинстве современных автомобилей. Включение воздушного потока осуществляется с помощью специального датчика, расположенного в нижней части радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также есть модели, в которых он сам отвечает за включение вентилятора, но такая конструкция используется редко.

    Итак, после нагрева теплоносителя до температуры в среднем около 100 градусов Цельсия датчик или блок управления замыкает электрическую цепь.Затем включается вентилятор, улучшая охлаждение двигателя. При понижении температуры теплоносителя до необходимого значения контур размыкается и обдув прекращается.

    Как видите, вентилятор не должен работать на холодном двигателе. Итак, чтобы определить, почему вентилятор включается раньше, рекомендуется начать с инжекционных машин с. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок из ЭБУ позволяет более точно определить причину неисправности.

    Отметим также, что в случаях, когда блок управления обнаруживает ошибки в системе охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС.Эта функция есть только на некоторых моделях и, по сути, является защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

    После ремонта, в этом случае его тоже нужно будет сделать. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, а на других сбрасывается с помощью диагностического оборудования.

    Распространенные проблемы с вентилятором охлаждения

    Теперь рассмотрим частые проблемы, связанные с системой охлаждения и самим вентилятором.

    • Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае воздушный поток запускается сразу после включения зажигания.

    В процессе диагностики по датчику холода сопротивление на выходах измеряется мультиметром. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

    • В жидкостной системе недостаточно охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывает вентилятор из-за того, что небольшое количество антифриза или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор работает нормально и запускается естественно.

    Основной причиной, как правило, являются протечки или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате чего уровень падает. По этой причине рекомендуется периодически проверять и доливать жидкость по специальным отметкам.

    Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро.Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры двигателя внутреннего сгорания. Часто бывает, что заводится холодный двигатель, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже работает из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, удалить воздушные пробки из системы охлаждения.

    • Вентилятор замыкается на массу, так как провод может быть прикручен недостаточно надежно, повреждена точка контакта и т. Д.

    В этом случае вентилятор может закрыться от аккумулятора и работать без перебоев. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно изолированы и правильно подключены.

    • Датчик вентилятора, встроенный в корпус термостата, вышел из строя. Достаточно современные машины конструктивно имеют термостат, который совмещен с датчиком управления вентилятором.

    Это решение позволяет гибко управлять системой охлаждения двигателя.Однако в случае неисправности датчика температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать, не выключаясь. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате в аварийном режиме вентилятор включается и работает непрерывно.

    В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом.Отклонения показаний от нормы укажут на необходимость замены датчика на новый или заведомо исправный.

    • Неисправен датчик наружной температуры. Эта проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды. Если температура поднимается выше допустимого предела, то эти датчики включают вентилятор.

    Это решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный двигатель внутреннего сгорания и несколько радиаторов.На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года, даже на холодном ДВС, для защиты от перегрева двигателя.

    • После включения автомобильного кондиционера вентилятор работает постоянно. Учтите, что на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

    Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с климат-контролем … Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что сработает вентилятор охлаждения двигателя. постоянно на максимальной скорости.

    Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частого включения вентилятора и повышенного шума при его работе.

    • Проблемы с проводкой и электрическими соединениями.Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частыми проблемами становятся контакты.

    Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация на соединениях и другие дефекты приводят к коротким замыканиям, передаче некорректных сигналов на блоки управления и т. Д. В результате срабатывает режим защиты от перегрева при постоянном вращении вентилятора пр.

    Во избежание такой ситуации опытным водителям рекомендуется очищать контакты перед наступлением зимы и лета в профилактических целях.Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

    Какова чистая прибыль

    Как видите, сам двигатель внутреннего сгорания и его системы нуждаются в регулярном обслуживании … Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует особого внимания.

    Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения стал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно отключаться, то в первую очередь необходимо проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

    Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т. Д. Не забывайте, что вентилятор может постоянно вращаться на холодном двигателе при поступлении воздуха кондиционер работает.

    Читайте также

    Распространенные поломки системы охлаждения двигателя: водяная помпа, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как определить причины самостоятельно.

  • Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора.Распространенные неисправности, устранение неисправностей и ремонт. Советы по эксплуатации.


  • Работа силовой установки авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого он входит в конструкцию мотора. Он подразделяется на воздух и жидкость.

    Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с крыльчаткой, приводимой в движение ремнем коленчатого вала. Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их.Для лучшего охлаждения на цилиндрах есть специальные ребра.

    Типы привода вентилятора охлаждения радиатора

    Еще кое-что вам пригодится:

    Этот вентилятор не работает постоянно, он включается только при превышении определенного температурного уровня. Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, контролирующим работу вентилятора.

    При повышении температуры датчик включает вентилятор и обеспечивает дополнительный поток воздуха для охлаждения жидкости.Как только температура упадет, датчик отключает прибор.

    Итак, охлаждающий вентилятор выполняет только одну функцию, но очень важную — снижать температуру жидкости, чтобы двигатель не перегревался.

    При движении машины вентилятор включается редко, так как потока воздуха достаточно. Но при парковке с работающим двигателем, например, в пробке, нет потока воздуха, быстро поднимается температура и без вентилятора не обойтись.

    Причины неисправностей

    1. Не включается вентилятор охлаждения

    Видео: Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-й ч

    Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно запустить двигатель, но машина не должна двигаться. После этого остается только дождаться, пока температура жидкости не превысит оптимальное значение. Когда стрелка датчика температуры на панели приборов дойдет до красной зоны, свидетельствующей о превышении температуры, вентилятор должен включиться, из моторного отсека появится дополнительный шум… Если стрелка доходит до красной зоны, а вентилятор не включается, следует немедленно остановить мотор, дать ему остыть, а затем искать причину.

    Для начала нужно проверить мотор вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к аккумулятору. Я просто беру два провода, подключаю их к аккумулятору, а остальные концы проводов подключаю к клеммам вентилятора. Если не работает, то его нужно заменить. Но если работает, значит, все в порядке и нужно искать причину, чтобы не включать его в работу дальше.

    Видео: Не включаются вентиляторы охлаждения НИВА ВАЗ Все причины Поиск и устранение 2 ч.

    Далее проверяется датчик температуры вентилятора. Обычно устанавливается в радиатор. Проверить его тоже несложно, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть вместе — если вентилятор заработает, это укажет на неисправность датчика и необходимость его замены.

    Дополнительно проверяются силовые провода на обрыв цепи, а также исправность предохранителя и реле, подающего электричество на вентилятор.После проверки всего вышеперечисленного непременно появится причина не включать вентилятор при превышении температуры охлаждающей жидкости.

    2. Вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

    Теперь разберемся с такой проблемой, как его постоянная работа или очень раннее включение.

    Вентилятор может работать непрерывно, если контакты реле остаются в положении, когда на электродвигатель подается напряжение.

    Видео: Принудительное включение вентиляторов в обход ЭБУ NIVA.Установка на NIVE 21214

    Еще одной причиной постоянной работы может быть заклинивание термостата в положении, когда жидкость движется по небольшому кругу. Но это происходит только тогда, когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.

    В этом случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается, но жидкость для охлаждения не подается в радиатор. Это будет поддерживать высокую температуру, и вентилятор будет работать непрерывно.

    Также причиной может быть заклинивание термостата в промежуточном положении, когда жидкость еще поступает в радиатор, но из-за неполного открытия не успевает пройти через радиатор в достаточном для охлаждения количестве.

    Но причина досрочного включения вентилятора в работу кроется в датчике температуры. Замыкание их контактов может происходить при разных температурах, поэтому если кажется, что прибор рано включается, то вам просто нужно заменить датчик.

    Но штатная работа вентилятора не так опасна, как не включать его. Поэтому важно знать, что делать, если вентилятор не работает.

    Что делать, если вентилятор не работает?

    Итак, управляя автомобилем, было отмечено, что температура достигла критического уровня, и вентилятор не включается.Немедленно остановите автомобиль и дайте двигателю остыть. Тогда вы можете:

    • Постоянно двигаться со скоростью более 60 км / ч, чтобы жидкость охлаждалась набегающим потоком воздуха;
    • Замкните провода, идущие к датчику, чтобы включить принудительную работу вентилятора;
    • Включить на полную мощность систему обогрева салона, чтобы часть тепла от жидкости отводилась внутрь;

    Эти три метода помогут добраться до ближайшей СТО и домой, чтобы устранить неисправность без особых проблем и перегрева двигателя.

    Бесперебойная работа двигателя может быть обеспечена только в оптимальном температурном режиме, поэтому производители двигателей уделяют системе охлаждения особое внимание … Давно принятые в автомобильных двигателях внутреннего сгорания используют воздушное и жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение довольно простое, это турбина с крыльчаткой, которая вращается от коленчатого вала, то есть работает постоянно, пока работает двигатель. Жидкостное охлаждение намного сложнее и включает в себя множество элементов.Один из них — вентилятор охлаждения радиатора, при неправильной работе добиться эффективного охлаждения мотора не удастся.

    Содержание:

    Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора

    Система жидкостного охлаждения подразумевает, что охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе по особым кругам. Первый кружок «маленький» — нужно быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры … Второй кружок «большой», и он отличается от «маленького» тем, что включает в себя радиатор, где остывает перегретая жидкость.

    Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет увеличить встречный воздушный поток, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, тем самым более эффективно понижая температуру теплоносителя. Однако при движении на низкой скорости или когда двигатель работает на холостом ходу, воздушного потока недостаточно для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, охлаждающая жидкость во время работы будет очень горячей, что может вызвать.Чтобы этого не произошло, включается вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха к радиатору и охлаждает его.

    Типы приводов вентилятора радиатора

    В большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен довольно просто и состоит из трех основных элементов: электродвигателя на 12 В, крыльчатки (установленной на роторе) и проводов (подводимых к электросистеме автомобиля).

    Поскольку вентилятор охлаждения радиатора должен работать только при перегреве охлаждающей жидкости, ему необходим элемент управления.Они представляют собой датчик, отслеживающий температуру жидкости. Когда оно ниже допустимого, вентилятор охлаждения отключается. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик отправляет команду на включение вентилятора для снижения его температуры до допустимых значений.

    Примечание. Во время движения вентилятор охлаждения радиатора почти всегда выключен из-за набегающего воздушного потока, охлаждающего радиатор. Однако в пробке или на холостом ходу он должен включаться, чтобы мотор не перегревался из-за.

    Есть еще вентиляторы охлаждения радиатора с механическим приводом, но они получили распространение только на больших грузовиках, тракторах и другой спецтехнике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если для их выключения не предусмотрена специальная дополнительная муфта.

    Что делать, если не работает вентилятор охлаждения радиатора

    Проверить, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого нужно запустить двигатель автомобиля и дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Когда на приборной панели видно, что температура охлаждающей жидкости приближается к критической зоне, датчик проинформирует вентилятор радиатора, чтобы он заработал. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, он увидит, что крыльчатка вентилятора крутится возле радиатора.

    Если температура охлаждающей жидкости достигла критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включиться, нужно выяснить, почему это происходит. Можно выделить следующие основные причины, по которым не работает вентилятор охлаждения радиатора:


    Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, причину неисправности найти довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

    Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора постоянно работает

    Еще одна проблема, которая может возникнуть с вентилятором охлаждения радиатора — его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину такой неисправности и устранить ее.

    Безостановочная работа вентилятора охлаждения радиатора может быть связана со следующими проблемами:


    Стоит отметить, что постоянная работа охлаждающего вентилятора не так опасна, как его полный выход из строя, но не в ситуации, когда проблема связана с заклиниванием термостата и перегревом мотора.

    Вентилятор охлаждения радиатора не работает: как пользоваться автомобилем

    Если вышел из строя вентилятор охлаждения радиатора, лучше сразу выяснить, в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как вести машину с выключенным вентилятором, чтобы двигатель не перегревался:


    Помните, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, пока она остынет, чем продолжать движение с риском перегрева двигателя.

    Вентилятор, который включается при холодном двигателе и постоянно работает во время движения, является довольно распространенной проблемой, несмотря на внешний вид … Причины этого обычно банальные, но иногда они сопряжены со значительными расходами. Эта ошибка случилась с нашим другом на Chevrolet aveo T300, оснащенном тем же двигателем 1.2 ECOTEC 86 л.с., что и Opel corsa D или A12XER. Мы поехали на машине в нашу мастерскую, чтобы найти источник проблемы. Посмотрите, что вызвало эту путаницу и какова цена этой ошибки.

    Вентилятор радиатора — один из ключевых элементов системы охлаждения двигателя.Он вызывает интенсивный поток воздуха через сердцевину радиатора за счет всасывания воздуха (вентилятор расположен в задней части радиатора со стороны двигателя). Его работа особенно важна при езде по городу, которая сопровождается частыми остановками автомобиля, что делает невозможным охлаждение охлаждающей жидкости обдувом автомобиля воздухом. С годами конструкция вентиляторов менялась, но сегодня наиболее распространенными вентиляторами являются электродвигатели. Этот тип конструкции обычно регулируется термостатом, вкручиваемым в выходное отверстие (охладитель) бачка радиатора.И именно этот элемент чаще всего является источником проблем вентилятора. Однако иногда причина плохой работы вентилятора кроется в другом.

    Вентилятор двигателя работает постоянно во время движения

    В представленном поколении Chevrolet Aveo II проблема вентилятора появилась однажды утром. При запуске двигателя сразу же включил вентилятор, даже если двигатель был полностью холодным. Дополнительно хозяин был встревожен тем, что во время движения вентилятор работал постоянно, а на часах загорелась желтая лампочка двигателя.Проверить двигатель. Он решил вернуть машину нашему механику Павлу, который сразу же взялся за базовую проверку. техническое состояние авто.

    В первую очередь решил проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Он отправляет сигнал контроллеру мотора, чтобы включить или выключить вентилятор. Чтобы подтвердить свои предположения, Павел подключил диагностический сканер для проверки ошибок, зафиксированных контроллером мотора. Вскоре выяснилось, что его диагноз был правильным. Компьютер обнаружил код P0117, указывающий на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

    Замена на датчик температуры жидкости задача не сложная (хотя многое зависит от того, как двигатель установлен в камере). Чаще всего он находится в головке двигателя и стоит искать его поблизости. При проверке его состояния необходимо учитывать то, что в автомобиле может быть второй, так называемый датчик температуры жидкости , расположенный на самом радиаторе.

    Так было и с представленным Aveo T300.Однако неисправный датчик находился в головке двигателя, и доступ к нему был очень легким … Этого можно было добиться вручную, не снимая кожух двигателя. Хотя Aveo T300 — это нечто большее, чем Opel Corsa последней разработки, это по-прежнему автомобиль с хорошим доступом к оборудованию двигателя. Второй из датчиков, так называемый Controlled, к счастью, был в хорошем состоянии, но даже Aveo T300 имеет хороший доступ к нему.

    При замене датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо слить с системой , так как датчик частично погружен в нее.После замены датчика залейте в систему новую охлаждающую жидкость, слейте ее и прогрейте двигатель.

    Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — относительно дешевый компонент, хотя многое зависит от популярности модели автомобиля. В случае с Шевроле Авео Т300 оригинальная деталь стоит около 1200 рублей. Замену RIDEX можно приобрести примерно за 400 рублей, а на АБС — 700 рублей.

    Авторизованный сервисный центр взимает плату в размере около 160 злотых за замену датчика.В несанкционированной мастерской стоимость той же услуги составит около 1700 рублей. Так что разница очевидна, особенно если учесть относительно небольшой объем работы, необходимой для ее выполнения.

    Вентилятор двигателя часто включается — причины

    В случае с Chevrolet Aveo 1.2 ECOTEC 86 л.с., предъявленное за некорректную работу его вентилятора соответствовало простому и легкому устранению неисправности. Поэтому владелец автомобиля может говорить о большой удаче. Бывает, что симптом такого типа — это неисправный вентиляторный модуль … И это, к сожалению, из-за однозначно более высокой стоимости ремонта! Модуль является неотъемлемой частью вентилятора, и в случае отказа заменяется весь вентилятор! В случае с представленным Aveo это затраты на оригинальную запчасть на уровне 30 000 рублей! И хотя кажется, что это огромная сумма, по сравнению с вентилятором для BMW 520d E60, в автосалоне она стоит до 48000 рублей!

    Каковы симптомы неисправности переключателя охлаждающего вентилятора?

    Вы когда-нибудь замечали, что вентилятор в вашем двигателе включается и выключается, когда вы застряли в пробке? Это вентилятор охлаждения или радиатора, который управляется переключателем вентилятора охлаждения.В вашей системе охлаждения также есть термостат, который отслеживает температуру двигателя. Когда он становится слишком горячим, переключатель, состоящий из двух проводов, включает вентилятор, чтобы охладить радиатор. Что произойдет, если переключатель не сработает? Мы в J&R Automotive надеемся, что вам никогда не придется об этом узнать.

    Как определить неисправность переключателя вентилятора охлаждения?

    Лучший способ определить неисправность переключателя охлаждения — это послушать двигатель во время движения. Вы знаете, как должен звучать ваш двигатель, и если вы заметили, что вентилятор не слышен так часто, как обычно, во время дневных поездок на работу, возможно, у вас неисправный переключатель.Примите во внимание условия вашего вождения и погоду на улице, и если все в порядке и ваш вентилятор не включается так часто, как обычно, позвольте нам взглянуть.

    Три других симптома

    Если вы водитель, который теряется в музыке или тратит время на телефонные разговоры, — громкая связь! — то вы, наверное, не обращаете внимания на звук вашего вентилятора и на то, когда он включается и выключается. В этом случае важно отметить три отдельных индикатора, которые указывают на возможные проблемы с переключателем вентилятора охлаждения вашего автомобиля.Их

    • Проверить свет двигателя
    • Прерывистый режим работы вентилятора
    • Перегрев

    Хорошо, по общему признанию, прерывистая работа вентилятора означает, что вы его слушаете, но мы подразумеваем под этим вентилятор, который включается и выключается, когда он не должен, например, когда вы едете быстро и у вас много воздуха. протаскивание через решетку радиатора автомобиля, чтобы двигатель оставался холодным. Он также может постоянно включаться и выключаться, что вызывает раздражение, которое вы обязательно заметите в своей музыке.

    Проверьте свет двигателя и перегрев

    В стороне от перебоев: если во время движения загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что выключатель вентилятора системы охлаждения вышел из строя. Даже если проблема не в этом, крайне важно сразу же доставить автомобиль для диагностической проверки, поскольку индикатор проверки двигателя означает, что что-то не так, несмотря ни на что. Также обратите внимание на датчик температуры на приборной панели, и если ваш автомобиль работал более горячим, чем обычно, принесите его.

    Мы — J&R Automotive в Кроссвилле, штат Теннесси, и гордимся своим опытом и обслуживанием клиентов.Ваш автомобиль является для нас самым важным, поэтому позвоните нам сегодня.

    Позвоните в CAR FIX Crossville по телефону 931-456-6569, чтобы записаться на прием сегодня!

    Как узнать, работает ли вентилятор радиатора? — Mvorganizing.org

    Как узнать, работает ли вентилятор радиатора?

    Как проверить вентилятор радиатора

    1. Определите, какой у вас вентилятор радиатора: ручной или электрический.
    2. Чтобы проверить электрический вентилятор радиатора, заведите автомобиль и дайте ему нагреться до температуры, при которой обычно включается вентилятор.
    3. Используйте вольтметр, чтобы проверить, есть ли напряжение на проводах.
    4. Нормальное напряжение вентилятора радиатора составляет около 12 вольт.

    Должны ли вентиляторы радиатора включаться и выключаться?

    Температура часто определяет время запуска вентилятора радиатора. Чувствительный к температуре переключатель работает для периодического включения и выключения вентилятора. Вентиляторы радиатора запускаются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает около 200 градусов по Фаренгейту.

    Всегда ли работают вентиляторы радиатора?

    Оба вентилятора радиатора должны всегда работать, когда датчик температуры охлаждающей жидкости в нижнем баке радиатора достигает примерно 212 * F.Для некоторых автомобилей нормально, когда вентилятор работает в течение нескольких минут после выключения, как правило, для охлаждения двигателя.

    Как включаются вентиляторы радиатора?

    Механический вентилятор соединен с двигателем напрямую с помощью приводных шкивов. Этот тип вентилятора радиатора управляется тепловой муфтой вентилятора, которая воспринимает тепло радиатора. После измерения температуры тепла вентилятор радиатора включается, когда двигатель работает с более высокой температурой.

    Почему вентилятор радиатора не включается?

    Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика.Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор) Неисправное реле вентилятора. Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)

    Что делать, если не работает вентилятор радиатора?

    Если вентилятор не включается, нужно поискать перегоревший предохранитель или прерыватель. В старых автомобилях у вас может быть плавкая перемычка — это провод внутри изолированного блока резины. Попробуйте схватить конец и растянуть его. Если провод растягивается, перемычка может быть порвана, и ее необходимо заменить.

    Можно ли водить машину, если не работает вентилятор радиатора?

    Таким образом, вам никогда не следует водить автомобиль, если вентилятор охлаждения не работает, хотя вы можете это сделать. Если на радиатор не поступает постоянно холодный воздух, он в конечном итоге перегреется, поэтому вам понадобится идеальное сочетание погоды и трафика, чтобы эффективно ездить без вентилятора радиатора.

    Как проверить двигатель вентилятора радиатора?

    Отсоедините разъем вентилятора, ближайший к нему. Сделайте несколько соединительных кабелей.Затем подключите их напрямую, от аккумулятора к двигателю вентилятора, чтобы проверить, вращается ли он. Следовательно, если он не вращается, его выдувают.

    При какой температуре включается вентилятор радиатора?

    около 200 градусов по Фаренгейту

    На что похож плохой вентилятор радиатора?

    На что похож плохой вентилятор радиатора? В некоторых случаях, когда муфта вентилятора охлаждения радиатора выходит из строя, она издает жужжащий или щелкающий звук. Шум может возникать из-за того, что подшипник находится не на своем месте или изогнутая лопасть вентилятора касается других компонентов.

    Каков срок службы вентиляторов радиатора?

    от восьми до десяти лет

    Вентилятор радиатора дорогой?

    Во многих случаях вентилятор радиатора будет стоить от 400 до 450 долларов, в то время как затраты на оплату труда добавляются от 150 до 200 долларов. Однако некоторые автомобили могут быть дороже в зависимости от конструкции. Если вентилятор не подает холодный воздух к двигателю, вы можете серьезно повредить двигатель из-за его перегрева.

    Может ли неисправный вентилятор радиатора вызвать перегрев?

    Перегрев двигателя: неисправный вентилятор радиатора может вызвать перегрев двигателя, особенно на низких оборотах.Если ваша машина начинает перегреваться, съезжайте с дороги как можно быстрее и заглушите двигатель.

    Как часто должен включаться вентилятор радиатора?

    Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов. Электрический вентилятор НЕ ДОЛЖЕН работать постоянно. Механический вентилятор БУДЕТ вращаться, пока работает двигатель, но «блокируется» только тогда, когда это необходимо.

    Почему вентилятор радиатора остается включенным?

    Вентиляторы охлаждения остаются включенными постоянно. Если вентиляторы охлаждения работают постоянно, это еще один (менее распространенный) признак возможной проблемы с реле вентилятора охлаждения.Если реле закорочено внутри, это может привести к постоянному включению питания, что приведет к постоянной работе вентиляторов.

    Как долго прослужит реле охлаждающего вентилятора?

    Назначение реле вентилятора охлаждения — пропускать воздух через конденсатор кондиционера и радиатор. Большинство автомобилей имеют два вентилятора: один для радиатора и один для конденсатора. Как только вы включите кондиционер, должны включиться оба вентилятора. Вентилятор включается, когда модуль управления мощностью (PCM) получает сигнал о том, что температура двигателя требует дополнительного потока воздуха для его охлаждения.

    PCM отправляет сигнал на реле охлаждающего вентилятора, чтобы обеспечить питание охлаждающего вентилятора. Реле вентилятора обеспечивает питание через переключатель и подает 12 В на охлаждающий вентилятор, который запускает работу. После того, как двигатель достигнет определенной температуры, вентилятор охлаждения отключается.

    Если реле вентилятора охлаждения выходит из строя, оно может продолжать работать даже при выключенном зажигании или при холодном двигателе. С противоположной стороны вентилятор может вообще не работать, что приведет к перегреву двигателя или повышению температуры на указателе температуры.Если вы заметили, что кондиционер не работает должным образом или ваш автомобиль постоянно перегревается, возможно, пришло время заменить реле вентилятора охлаждения.

    Цепь охлаждающего вентилятора обычно состоит из реле, двигателя вентилятора и модуля управления. Реле вентилятора охлаждения — это деталь, которая выходит из строя чаще всего, поэтому его должен проверить профессионал, если вы подозреваете, что оно выходит из строя. Механик проверит цепь и убедится, что она имеет необходимое количество питания и заземление.Если сопротивление катушки высокое, это означает, что реле вышло из строя. Если на катушке нет сопротивления, реле вентилятора охлаждения полностью вышло из строя.

    Поскольку со временем они могут выйти из строя, следует помнить о симптомах, указывающих на необходимость замены реле вентилятора охлаждения.

    Знаки, указывающие на необходимость замены реле вентилятора системы охлаждения, включают:

    • Вентилятор охлаждения продолжает работать, даже когда автомобиль выключен
    • Кондиционер не работает должным образом, либо не прохладно, либо не работает совсем
    • Автомобиль постоянно перегревается или показания датчика температуры выше нормы

    Если вы замечаете любую из вышеперечисленных проблем, возможно, у вас проблема с реле вентилятора охлаждения.Если вы хотите, чтобы эта проблема была проверена, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он осмотрел ваш автомобиль и при необходимости произведет ремонт.

    Автомобильный вентилятор продолжает работать при выключенном двигателе

    Вы припарковываете машину, выключаете зажигание и начинаете уходить. Затем вы замечаете, что вентилятор охлаждения двигателя все еще работает, даже если автомобиль выключен.

    Вентилятор охлаждения двигателя может продолжать работать в течение нескольких минут после выключения автомобиля. Ваш автомобильный вентилятор проработает несколько минут после того, как вы выключите автомобиль, а затем выключите его.

    Это нормально для многих автомобилей, например BMW или Mercedes-Benz. Вентилятор радиатора может работать до пяти минут, а иногда и дольше.

    Если нет проблем с электричеством, он может оставаться включенным все время, пока не разрядится аккумулятор.

    При работающем двигателе охлаждающая жидкость циркулирует и течет к радиатору, где рассеивается тепло. Когда двигатель выключен, охлаждающая жидкость не циркулирует, а тепло остается в ловушке, что продлевает охлаждение двигателя.Работающие вентиляторы охлаждения помогают охладить двигатель даже после выключения автомобиля.

    Общие причины

    Если охлаждающий вентилятор работает более 10 минут после выключения двигателя, возможно, у вас возникла проблема, которую необходимо устранить.

    Вот несколько возможных причин, по которым вентилятор работает дольше.

    • низкий уровень охлаждающей жидкости,
    • неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости,
    • PCM или ECU неисправны
    • течь охлаждающей жидкости из водяного насоса,
    • радиатор с трещиной,
    • изношены верхние или нижние шланги радиатора,
    • негерметичный сердечник нагревателя,
    • негерметичный корпус термостата,
    • Ржавая байпасная труба охлаждающей жидкости,
    • неисправное реле вентилятора радиатора,
    • короткое замыкание в электропроводах и так далее.

    Что делать, если вентилятор двигателя не выключается?

    Если вентилятор продолжает работать более 30 минут, отсоедините отрицательный полюс кабеля аккумулятора, чтобы предотвратить разряд аккумулятора.

    Советы по поиску и устранению неисправностей

    Проверить реле вентилятора; замените неисправное реле вентилятора на хорошее реле с такой же конструкцией контактов. Другой вариант — использовать цифровой мультиметр для проверки работы реле вентилятора охлаждения.

    Если вентилятор выключается, значит, неисправно реле.

    Кроме того, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и возможные утечки, которые могут его вызвать. Обычно низкий уровень охлаждающей жидкости означает более горячий двигатель. Следовательно, он будет чаще активировать вентилятор.

    Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — признаки неисправности

    Реле охлаждающего вентилятора — Что оно делает — Признаки неисправности — Базовое тестирование

    В цепях с высоким потреблением тока обычно используется реле охлаждающего вентилятора.

    В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели, потребляющие от умеренного до высокого тока.

    В результате, использование реле охлаждающего вентилятора решает эту проблему.

    Как на самом деле работает реле

    Реле использует относительно небольшой электрический ток, который может включать и выключать, гораздо больший электрический ток. Реле — это в основном электромагнит; (катушка с проволокой, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество). Вы можете думать о реле как о чем-то вроде электрического рычага. Включите его слабым током, и он; включает («усиливает») другой элемент, используя гораздо больший ток.


    Реле разомкнуто
    Реле замкнуто

    Почему это полезно? Как следует из названия, многие датчики представляют собой невероятно чувствительные элементы электронного оборудования. И производить только небольшие электрические токи. Но часто они нужны нам для управления более крупными устройствами, использующими большие токи. Реле перекрывают промежуток, позволяя при малых токах активировать более крупные.

    Общие признаки неисправности:
    Двигатель работает более горячим, чем обычно

    Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения: двигатель, который работает горячим или перегревается.

    Вентиляторы охлаждения не включаются

    Неработающие вентиляторы охлаждения — еще один частый признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы. В результате они не будут работать.

    Вентиляторы охлаждения не выключаются

    Если охлаждающие вентиляторы работают все время, это еще один (менее распространенный) признак.

    Если вы думаете, что проблема в реле охлаждающего вентилятора, проверьте его!

    Самый быстрый способ узнать, работают ли электрические вентиляторы, — это запустить двигатель.Затем дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер. Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы втягивать воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

    Базовое тестирование любого реле здесь

    На многих автомобилях может быть два вентилятора:

    • Главный вентилятор охлаждения радиатора.
    • Второй вентилятор для конденсатора.

    Оба вентилятора должны включиться при включенном кондиционере.

    Электрический вентилятор охлаждения

    Если один или оба вентилятора не включаются; Отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к снижению эффективности охлаждения кондиционера. Кроме того, это может привести к перегреву и отказу компрессора кондиционера. Двигатель также может нагреваться и перегреваться.

    Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

    Типичная электрическая цепь вентилятора охлаждения включает датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Чаще всего выходит из строя реле.Итак, обязательно проверьте реле, а также его подключение к источнику питания и заземлению.

    Реле охлаждающего вентилятора

    Нормальная катушка реле обычно показывает сопротивление от 40 до 80 Ом. Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя; или он может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Заменить реле.
    Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если вы слышите внутри что-то дребезжащее, возможно, якорь реле сломан.

    Существует три основных типа реле:
    Нормально открытый

    Якорь закрывается, когда на катушку подается питание для подачи питания на двигатель вентилятора.

    Нормально закрытый

    Якорь нормально закрытый. И, когда под напряжением, открывается.

    Двойное реле

    Этот тип проводит ток в разомкнутом и замкнутом состоянии в двух разных цепях.

    Заключение

    Реле вентилятора охлаждения по существу выполняет функцию переключателя вентиляторов охлаждения двигателя. И, следовательно, является важным электрическим компонентом системы охлаждения автомобиля. Наконец, если вы подозреваете, что реле вентилятора охлаждения может иметь проблемы, проверьте его.

    Спасибо!

    Что такое муфта вентилятора охлаждения двигателя

    Двигатель вашего автомобиля выделяет значительное количество тепла, что требует помощи вентиляторов охлаждения двигателя. Когда автомобиль движется с меньшей скоростью или на холостом ходу, вентилятор охлаждения двигателя втягивает воздух через радиатор. Муфта вентилятора является одним из наиболее важных компонентов в работе охлаждающих вентиляторов и вносит большой вклад в общую работу двигателя. В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы охлаждения, многие старые автомобили используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами.

    Муфта вентилятора — это термостатическое устройство, работающее в зависимости от температуры, которое чаще всего устанавливается на вентилятор и на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора вращается свободно, пока температура в двигателе не достигнет определенного уровня нагрева, включая сцепление и одновременно позволяя вентилятору работать эффективно. Когда двигатель остынет или работает при нормальной рабочей температуре, вентилятор отключается или замедляется до необходимой скорости, чтобы помочь в регулировании температуры двигателя.

    Транспортные средства часто оснащены тремя различными типами вентиляторов охлаждения двигателя, такими как гибкий вентилятор, вентилятор сцепления и электрический. Несмотря на то, что у каждого типа вентилятора есть свои отличительные «за» и «против», давайте рассмотрим разницу между вентиляторами с гибким приводом и вентиляторами с муфтой сцепления:

    Вентиляторы Flex

    Вентиляторы

    Flex оснащены стальной рамой и лопастями из пластика, стали или других гибких материалов. Они спроектированы так, чтобы выравниваться при определенных оборотах, когда в этом нет необходимости, чтобы помочь в охлаждении двигателя и уменьшить сопротивление двигателя, уменьшающее мощность.Гибкие вентиляторы обладают способностью вытягивать воздух через радиатор во время простоя и выпрямляться. Это похоже на проскальзывание вентилятора сцепления для поддержания надлежащей температуры двигателя. Хотя гибкие вентиляторы помогают при работе на холостом ходу или на низкой скорости, известно, что они шумят на низких оборотах и ​​лишают двигатель большей мощности, чем другие доступные типы вентиляторов.

    Вентиляторы сцепления

    Вентиляторы со сцеплением доступны для двух операций: термического и нетеплового. Однако муфты тепловых вентиляторов являются наиболее эффективной формой вентиляторов с приводом от двигателя.Биметаллическая термопружина расположена на передней части вентилятора, которая расширяется или сжимается за счет тепла от воздуха, проходящего через радиатор. Когда температура достигает около 170 градусов по Фаренгейту, пружина расширяется и освобождает камеру, позволяющую силикону течь к сцеплению. Затем сцепление включается и вращается со скоростью примерно от 70 до 90 процентов скорости водяного насоса, обычно на более низких скоростях или на холостом ходу. Когда автомобиль начинает набирать скорость, значительное количество воздуха проходит через радиатор, чтобы охладить его.Огромный объем воздуха охлаждает биметаллическую термопружину, заставляя ее отключиться. В этот момент скорость вращения вентилятора составляет почти 20 процентов от скорости водяного насоса, поскольку вентилятор не нужен, так как через радиатор проходит больше воздуха. Уменьшение лобового сопротивления во время круиза помогает увеличить экономию топлива за счет увеличения мощности.

    Нетепловая муфта вентилятора представляет собой более экономичную альтернативу по сравнению с тепловой муфтой вентилятора, поскольку она постоянно включается и вращается со скоростью от 30 до 60 процентов скорости вала водяного насоса.Хотя нетепловые муфты вентилятора являются более дешевым вариантом, они требуют большей мощности для работы, не работают так же долго, как тепловые муфты, и менее эффективны при охлаждении на низких скоростях, что приводит к снижению экономии топлива.

    Признаки неисправности

    Один из первых признаков того, что вентилятор сцепления вышел из строя или вышел из строя, довольно очевиден. Двигатель может работать более горячим на более низких оборотах и ​​на холостом ходу, и производительность кондиционирования воздуха падает. Вот еще несколько признаков того, что муфту вентилятора необходимо заменить:

      • Шумная муфта вентилятора — скрипящий или визжащий звук, который прекращается при выключении вентилятора кондиционера.
      • Громкий звук двигателя — Двигатель издает этот звук из-за того, что вентилятор работает на полной скорости, что вызвано застреванием муфты вентилятора во включенном положении.
      • Перегрев — перегрев или более высокие температуры, чем обычно.
      • Снижение производительности — значительное и очевидное падение мощности, ускорения и экономии топлива.

    Если вы заметили, что в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не ждите, пока доверенный механик проверит систему охлаждения автомобиля, в частности, вентилятор и муфту вентилятора охлаждения.Неисправный компонент в системе охлаждения может привести к перегреву, что может привести к более серьезным проблемам или повреждению двигателя, если оставить его без присмотра.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *