Плато хонингование цилиндров: Плосковершинное (плато) хонингование,хонинговка, тепловой зазор цилиндра, платохонингование, плосковершинное хонингование

Плосковершинное (плато) хонингование,хонинговка, тепловой зазор цилиндра, платохонингование, плосковершинное хонингование Понятие плосковершинного ( плато) хонингования основано на идее, согласно которой в новом двигателе желателен быстрый износ в течение очень короткого промежутка времени, благодаря чему изнашивание уменьшается фактически до нуля всего за несколько сотен километров, после чего двигатель способен работать в течение длительного периода времени с очень небольшим изнашиванием. Такое первоначальное изнашивание необходимо, чтобы сформировать хорошую поверхность сопряжения между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Изнашивание или рыхлый материал, необходимый для этого начального процесса, должны образоваться на поверхности стенки цилиндра и рабочей поверхности поршневых колец. Эти частицы рыхлого материала должны быть достаточно маленькими, чтобы задерживаться в слое масла, разделяющем сопряженные детали. При этом шероховатость на рабочей поверхности колец и цилиндра должна позволить маслу распространяться и собирать частицы износа.

Толщина пленки масла является очень маленькой, и поскольку цилиндры и поршневые кольца изготавливаются по современным технологиям, производители двигателей стараются добиться всё меньшего расхода масла, поэтому толщина пленки становится все меньше и меньше. В этой ситуации особое значение имеет качество обработки поверхности цилиндра и создания при изготовлении и ремонте такой микроструктуры, которая наиболее близка к цилиндру, уже приработавшемуся к поршневым кольцам. Имеет ли поверхность цилиндра заводскую обработку, или цех ремонтировал эту поверхность, это может быть сделано только хонингованием. Этот процесс должен быть двухстадийным, на первой стадии на поверхности образуются впадины и выступы, и на второй удаляются некоторые из выступов, чтобы образовать ряд плоских плато, отделенных регулярными раздельными впадинами. Такая обработка называется плосковершинной и применяется сейчас практически всеми производителями двигателей и большинством ремонтных цехов. Вид на поверхность цилиндра перед плосковершинной обработкой.

Хорошая плосковершинная обработка предполагает, что угол штриховки составляет приблизительно 60°, с одинаковыми рисками, нарезанными в обоих направлениях. Образец впадины должен быть чистым после резания, но без острых кромок, и должен быть свободным от рваного или деформированного материала. Глубина и ширина впадин должны быть однородными и регулярно раздельными, а плоская область плато должна составлять примерно половину от двух третей полной поверхностной области, свободной от внедренных частиц. Изготовители всегда определяют точные требования к обработке плато, и это может быть проверено точно только путем измерения профиля поверхности специальным поверхностным измерительным прибором – профилометром.

Отклонения к этой идеальной поверхности цилиндра вызовут чрезмерное изнашивание и потребление масла, что приведет к следующим изменениям в двигателе: Вид на поверхность цилиндра в микроскоп Деформированный и порванный металл вместе с глубокими и широкими раздельными впадинами штриховки вызывает чрезмерное потребление масла, потому что впадины несут чрезмерную большую порцию масла, которая никак не используется для смазывания и впоследствии будет просто сожжена при сгорании топлива. Чрезмерное изнашивание в двигателе, очевидно, будет вызвано увеличенным количеством рыхлого материала вокруг впадин штриховки, которые будут удалены при приработке поверхности цилиндра с поршневыми кольцами с образованием большого количества частиц и попаданием их в масло и к другим трущимся деталям.

Такой дефект поверхности возникает вследствие применения очень грубых брусков с крупным зерном или неправильным выбором режимов хонингования. Чрезмерное плато приводит к очень медленной приработке колец и чрезмерному потреблению масла, потому что поверхность цилиндра не содержит или содержит очень мало рыхлого материала как источника мелких частиц, необходимых для формирования хорошо приработанной поверхности скольжения с поршневыми кольцами. Данный дефект возникает при слишком «гладком» хонинговании очень мелкими брусками, а также при установке новых колец в старые изношенные цилиндры без обработки их поверхности хонингованием. Недостаточное плато вызывает чрезмерное изнашивание стенок цилиндра, а также перегрев поршневых колец. Изнашивание происходит из-за чрезмерного количества рыхлого материала в процессе приработки. Высокая температура колец – результат разрушения пленки смазочного масла, вызванного высоким удельным давлением кольца на поверхность цилиндра, имеющую очень много рыхлого материала, большое количество частиц и малые опорные площадки для колец. В результате нарушается теплоотдача от кольца в стенку цилиндра, а перегретое кольцо начинает изнашиваться быстрее. Поверхность цилиндра этого типа может уменьшить жизнь поршневых колец на целых 80%. Часто возникает вследствие неправильного подбора брусков, нарушения режимов обработки и при хонинговании в одну операцию без финишной плосковершинной обработки. Разница в глубине, форме и угле наклона впадин в разных направлениях при хонинговании вызывает чрезмерно быстрое вращение поршневых колец на поршне, что приводит к неправильной приработке колец к цилиндрам, чрезмерному износу самих колец как по рабочей, так и по торцевой поверхностям, а также к износу канавок колец на поршнях. Это явление чаще всего вызвано плохой работой хонинговального оборудования, когда, например, скорость хода инструмента вниз и вверх различна.

Следование всем рекомендациям производителей двигателей и производителей хонинговального инструмента, а также поддержание используемого хонинговального оборудования в исправном состоянии позволяет избежать указанных дефектов и добиться высокой долговечности и низкого расхода масла отремонтированного двигателя.

Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет? | SUPROTEC

Содержание

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

хонинговка цилиндров результат

Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

Правильно хонингованная поверхность имеет определенную степень шероховатости, помогающую удерживать достаточное количество моторного масла. Это обеспечивает защиту от износа и герметичность пары гильза-поршень.

Когда нужна хонинговка

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

синий дым из выхлопной трубы Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Что делать, если в моторе появились задиры

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Если задиры еще совсем небольшие

задиры в двигателе

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Когда присадки не помогают

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

процесс хонингования двигателя

Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.
После хонингования рекомендуется дать двигателю некоторое время, чтобы пара цилиндр-поршень приработалась. В этот период следует избегать перегрузок, внимательно следить за качеством и объемом моторного масла.

Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

расточка в мастерской

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Последствия задиров и варианты решения

Признак	Проблема	Решение
Повышенный расход масла	Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар	1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec. 2. Если триботехнический состав не помог, в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.
Сизый цвет выхлопа	Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар	1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс». 2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры. 3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.
Нестабильная работа двигателя на ХХ	Неплотное сопряжение пары поршень-гильза.	1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec. 2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра. 3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.
Снижение мощности мотора	Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы	1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от компании «Супротек». 2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока. 3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.
Повышенный расход горючего	Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности	1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс». 2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока. 3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

Надеемся, наша статья помогла разобраться, нужна ли вашему «стальному коню» хонинговка цилиндров. Рекомендуем внимательно следить за состоянием двигателя, ведь это «сердце» автомобиля, без которого «ласточка» превращается в груду металла.

Хонингование блока цилиндров

Что понимают под хонингованием?

Хонингование — это одна из форм тонкой обработки резанием для достижения точно круглых отверстий при выдерживании определённого качества поверхности. Речь идёт о разнообразно применяемом в промышленности методе окончательной обработки отверстий и цилиндров. В зависимости от случая обработки, хонингование служит для достижения точно определённых шероховатостей, структур поверхности, а также для достижения супергладких поверхностей (последнее — не для рабочих поверхностей цилиндров двигателей внутреннего сгорания).

Процесс хонингования происходит при постоянном соприкосновении поверхностей инструмента и заготовки. Снятие материала происходит при геометрически неопределённом резании благодаря собранным в хонинговальных брусках шлифовальным средствам (связанное зерно). Хонинговальные бруски помещены в хонинговальных головках, которые можно через зубчатые рейки или конусные механизмы устанавливать радиально и плоскопараллельно; тем самым достигается давление прижима. Хонинговальный инструмент движется при хонинговании одновременно в радиальном и осевом направлениях. Тем самым возникает характерная для хонингования перекрёстная сетка шлифовочных штрихов. Поэтому хонингование именуется также перекрёстным шлифованием. В зависимости от соотношения скорости вращения и скорости подачи получаются более или менее крутые углы хонингования. Для смазки, охлаждения, отвода снимаемого металла и шлифовальных зёрен в процессе хонингования подаётся в больших количествах хонинговальное масло или при обработке серого чугуна — водо-масляная эмульсия.

Изображение 2

Цель хонингования

При окончательной обработке хонингованием возможно не только получение отверстий или цилиндров с желаемыми диаметрами и качеством внутренней поверхности. Также погрешности в геометрии отверстий, возникшие при предыдущей обработке, которые, соотв., не смогли быть устранены, могут быть исправлены. Ниже представлены наиболее частые погрешности формы и поверхности.

Сопоставление хонингования серого чугуна с хонингованием алюминия

В отличие от хонингования серого чугуна, шероховатость внутренней поверхности цилиндра у алюминиево-кремниевых рабочих поверхностей не зависит от величины зерна применяемых абразивных брусков и достижимой тем самым глубины обработки структуры хонингования (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов). Профиль шероховатости определяется намного более размером зерна имеющихся при ALUSIL® первичных кристаллов кремния и глубины их раскрытия

Различия между хонингованной поверхностью цилиндра из серого чугуна и поверхностью ALUSIL® представлены ниже. На изображении 1 показана рельефная хонингованная поверхность из серого чугуна и соответствующий рисунок шероховатости, в то время как на изображении 2 показана поверхность ALUSIL®c рисунком шероховатости.

Характерная для рабочих поверхностей цилиндра структура поверхности (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов) — это углубления (долины) для задержания масла, и возвышенности (плато), образованные при хонинговании на различных рабочих операциях. Плато, представляющие собой рабочие поверхности для поршневых колец, образуются при последней рабочей операции, хонинговании возвышенностей, обрезкой вершин профиля. Поэтому давление прижима брусков, угол хонингования, величина зерна и скорость хонингования являются при хонинговании серого чугуна важными параметрами для достижения правильной топографии поверхностей.

Важно!

Для получения безукоризненных результатов при хонинговании ALUSIL® следует тщательно следить за тем, чтобы кристаллы кремния резались чисто и не вырывались из внутренней поверхности. Это достигается только применением подходящих хонинговальных брусков и правильных параметров обработки.

При последующем раскрытии кристаллов кремния важным является, главным образом, глубина раскрытия. При механическом раскрытии зёрна кремния несколько округляются, что положительно влияет на скольжение поршневых колец. При раскрытии травлением возникающие при резании острые края кристаллов кремния не округляются, что при приработке ведёт к несколько большему износу поршневых колец.

Указание

Из-за сложности темы хонингование отверстий цилиндров из серого чугуна не рассматривается в рамках данной брошюры. Поэтому мы рекомендуем изучение нашей брошюры «Хонингование блоков цилиндров из серого чугуна».

У ALUSIL®-рабочих поверхностей цилиндров форма и величина интегрированных в алюминии кристаллов кремния образуют возвышения, по которым скользят поршни и поршневые кольца. Расстояние кристаллов кремния друг от друга определяет ширину и форму углублений профиля, в то время как глубина раскрытия соответствует глубине углублений профиля.

Требования к хонинговальному инструменту и обрабатывающим брускам

Хонинговальные инструменты

При обработке алюминия хонингование, а также процесс раскрытия должны производиться с помощью так называемых многобрусковых хонинговальных инструментов. Для достижения точной геометрии отверстий требуется от 5 до 8 расположенных по периметру обрабатывающих брусков (изобр. 1). Установка режущих брусков достигается у многобрусковых хонинговальных головок посредством центральной конической раздвижки с гидравлическим или электромеханическим приводом (изобр.3). Наиболее подходящими являются станки, у которых установка хонинговальных брусков происходит гидравлически, и таким образом возможно очень точное регулирование давления и установки.

Механические устройства установки брусков от руки как у вышеназванной головки с зубчатой рейкой (изобр. 2) не позволяют установку с требуемой точностью. Особенно выдерживаемые при обработке алюминия низкие давления резания едва ли возможно при ручной установке правильно дозировать и устанавливать.

Поэтому стандартные хонинговальные инструменты с двумя или 4-мя хонинговальными брусками, раздвигаемые механически при помощи зубчатой рейки, непригодны для обработки алюминия. Требуемые качества поверхности и геометрии отверстия этим достичь невозможно. Кроме того, при хонинговании алюминия нельзя работать с направляющими планками.

Изображение 1

Изображение 2

Изображение 3

1. Карданный шарнир

2. Хонинговальный инструмент

3. Кольцевая пружина

4. Хонинговальный брусок

5. Хонинговальная головка

6. Установочный конус

Хонинговальные бруски

По причине особых требований при хонинговании алюминиевых рабочих поверхностей цилиндров применимы только абразивные бруски с алмазами на пластмассовой связке. Твёрдость алмазов обеспечивает точное резание интегрированных в алюминий кремниевых твёрдых фаз. Пластмассовая связка алмазных режущих брусков препятствует возникновению знакомых проблем, возникающих при хонинговании алюминия керамическими режущими брусками

Бруски являются и при мягком материале, как алюминий, самозатачивающимися, т. е., связка алмазов достаточно прочна для удержания алмазов в процессе хонингования, в то же время достаточно мягка, чтобы затупившиеся алмазные зёрна смогли бы вывалиться. Выдерживание параметров обработки препятствует разрушению, а также выламыванию интегрированных кристаллов кремния, и поверхность оптимально подготавливается к последующей операции раскрытия. KS-алмазные абразивные бруски (см. главу «3.8 KS — инструменты для обработки алюминия») разрабатывались и согласовывались специально для обработки ALUSIL®, LOKASIL® и сравнимых алюминиево-кремниевых материалов.

Изображение 4

Указание

Керамические хонинговальные бруски, в том виде как они многие годы при ремонте двигателей применяются и рекомендуются, не располагают требуемыми сегодня свойствами по обработке, а также требуемой технологической надёжностью. Абразивные средства на керамической связке из карбида кремния или корунда малопригодны для точного и чистого резания кристаллов кремния. Из-за твёрдости кристаллов кремния износостойкости керамических абразивных средств недостаточно для обеспечения достаточной стойкости при чистых результатах обработки.

Связка абразивных зёрен керамических хонинговальных брусков слишком тверда для обработки алюминиевых рабочих поверхностей цилиндров. Эффект самозатачивания у керамических хонинговальных брусков, как он проявляется при хонинговании серого чугуна вырыванием или откалыванием затупившихся режущих зёрен, при хонинговании алюминия не наступает. Тупые режущие зёрна остаются в бруске, что ведёт к возрастанию давления резания. Интегрированные в стенке цилиндра кристаллы кремния, составляющие необходимую пару скольжения для поршневых колец, не могут выдержать такого слишком высокого давления резания, вырываются и разрушаются. Далее, из-за избыточной смазки хонинговальных брусков алюминием, дело часто доходит до разрушения почти полностью обработанной поверхности цилиндра. Натёртый на хонинговальные бруски алюминий приводит при этом за несколько оборотов к спиральным царапинам на рабочей поверхности, которые делают всё хонингование непригодным.

Смазочно-охлаждающие средства при хонинговании и механическом раскрытии

В качестве смазочно-охлаждающего средства при KS-хонинговании, а также механическом раскрытии алюминия может применяться обычное, имеющееся в продаже хонинговальное масло. Его вязкость должна быть в пределах от низкой до средней. Высоковязкие (вязкотекучие) хонинговальные масла, а также водо-масляные эмульсии, не должны применяться в сочетании с предлагаемыми здесь обрабатывающими брусками.

Важно!

Качество и состояние смазочно-охлаждающего средства существенно влияет на качество хонингования. Поэтому следует постоянно следить за тем, чтобы масло и масляные фильтры сменялись через регулярные промежутки времени.

Параметры обработки при хонинговании

В противоположность хонингованию серого чугуна, хонингование алюминия производится при более высоких оборотах и более медленной подаче. Тем самым получаются более пологие углы. Они оказались выгодными, по возможности, маленькими для поддержания размеров разрушения кремния. Также и прилегающее к хонинговальным брускам давление резания намного ниже, чем при хонинговании серого чугуна. Снимаемый алюминий очень мягок, его можно хорошо резать алмазными хонинговальными брусками. Благодаря меньшей твёрдости алюминиево-кремниевого сплава давление на стенку цилиндра не должно быть слишком высоким. Стенка цилиндра поддалась бы под высоким давлением, и геометрия отверстия бы ухудшилась (см. по данному вопросу «3.7.2. Геометрические погрешности из-за неправильной обработки цилиндра»). По этой причине ширина хонинговальных брусков, предлагаемых KS, составляет примерно только половину от, напр стандартных хонинговальных брусков на керамической основе. При одинаковом удельном давлении нажатия брусков при вдвое меньшей ширине хонинговальных брусков усилие нажатия, которым бруски прижимаются к рабочей поверхности цилиндра, может быть уменьшено вдвое (изобр. 2). Деформаций стенки цилиндра от слишком высоких усилий нажатия брусков можно при этом эффективно избегать и их уменьшать.

Изображение 2

Операция хонингования KS-алмазными хонинговальными брусками должна длиться, как минимум, по 90 секунд на каждое отверстие цилиндра. Меньшее время обработки указывает на слишком высокое давление нажатия брусков вкупе с более высоким их износом.

Указание!

Отверстия цилиндров от хонингования нагреваются. Из-за связанного с этим теплового расширения блока цилиндров проверка (замер) диаметров цилиндров должен быть произведён только после их охлаждения до температуры помещения.

Важно!

Для предотвращения замазывания брусков и улучшения смазки следует процесс хонингования прерывать на короткое время каждые 30 секунд обработки. Контакт бруска со стенкой цилиндра должен быть прерван. Обработка должна быть продолжена только тогда, если режущие поверхности вновь хорошо снабжены хонинговальным маслом и промыты. Для равномерного износа брусков в серийном производстве при обработке каждого нового отверстия цилиндра направление вращения хонинговального инструмента меняется на противоположное.

Параметры обработки при хонинговании Значение
Рекомендуемое число оборотов при хонинговании	250-350 1 /мин
Минимальное число оборотов при хонинговании	200 1 /мин
Максимальное число оборотов при хонинговании	400 1 /мин
Скорость подачи хонинговальной головки относительно числа оборотов	1/мин	т/мин
	400	16
	350	14
	300	12
	200 8
Угол хонингования (произведение числа оборотов и скорости подачи)	15-20°
Потребная величина снятия материала, относительно диаметра цилиндра	от 0,06 до 0,1 мм
Рекомендуемое давление нажатия брусков	30 Н/см²
Максимальное давление нажатия брусков	40 Н/см²
Общее время обработки отверстия цилиндра (приблизительное значение)	> = 90 s
Желаемая шероховатость поверхности (R₂)	от 0,06 до 0,10 мм
Перебег хонинговальным бруском верхней и нижней мёртвых точек, относительно длины бруска	= 30%
Желаемая степень разрушения кристаллов кремния	5-10%
Максимально допустимая степень разрушения кристаллов кремния	макс. 30%
Допускаемая некруглость отверстия цилиндра (технологический допуск)	+/-6 um

Уплотнение цилиндров: плосковершинное решение / Ремонт двигателей

Мало кто сегодня оспаривает тот факт, что плосковершинная финишная обработка цилиндра дает наилучшее качество поверхности для нового комплекта поршневых колец. Плосковершинная обработка позволяет получить относительно гладкую поверхность, у которой большая опорная поверхность для поддержки колец, а также достаточная глубина штриховки для сохранения масла и обеспечения хорошего смазывания колец.

Плосковершинная обработанная поверхность по существу дублирует приработанный цилиндр. Раньше цилиндры хонинговались до нужного размера, а затем с помощью колец производилось окончательное финиширование стенок цилиндра. Но при этом требуется много времени для приработки, а долговечность колец сокращается. Сегодня, когда используются тонкие блоки, поршневые кольца низкого трения, кольца специального профиля и со специальными покрытиями, цилиндры должны быть приведены в состояние, близкое к приработанному, еще перед первым запуском двигателя. Иначе двигатель начнет расходовать масло и уже никогда правильно не уплотнится.

Какой же лучший способ достичь плосковершинного финиширования? Мы опросили много людей, работающих в промышленности, и получили разнообразные ответы на этот вопрос. Вывод: нет однозначного способа, но есть разные процессы, которые должны быть использованы в зависимости от потребностей двигателя и типа хонинговального оборудования.

Скотт Габрильсон, инженер по кольцам компании Federal-Mogul, рассказывает, что ему очень импонирует плосковершинная обработка, потому что это именно то, что делает кольцо с поверхностью цилиндра при приработке. «Чем более отверстие будет походить на то, каким оно должно быть при приработке с кольцом, тем меньше будет износа кольца при приработке и тем долговечнее оно будет».

Габрильсон говорит, что плосковершинная обработка должна состоять по крайней мере из двух этапов: грубого хонингования и затем тонкого финиширования.

«Скоро мы будет рекомендовать один способ финиширования для всех типов колец. Все наши плазмо-молибденовые и хромовые кольца притираются на заводе, так что сами кольца не требуют приработки для уплотнения. Мы рекомендуем хонингование цилиндров с брусками зернистостью 280, затем с брусками 400 или инструментами с абразивной полиамидной щеткой для создания плосковершинное на поверхности».

А как насчет алмазного хонингования? Габрильсон говорит, что алмазные бруски быстрые и очень долговечные. Но алмаз более «агрессивен», чем карбид кремния, поэтому с ним получается больше задиров и других нежелательных дефектов на поверхности. Из-за этого грубое алмазное хонингование всегда должно сопровождаться дополнительной обработкой. Например, с использованием очень мелкого алмаза или обычных абразивных щеток.

Также важна геометрия отверстия. Габрильсон замечает, что изготовители двигателей должны особенно внимательно следить за маслом на двигателях последних моделей. Он добавляет, что блок всегда должен быть предварительно нагружен, если производитель рекомендует так сделать, чтобы свести к минимуму искажение отверстия, что может привести к неплотности и не дать кольцам правильно уплотниться.

«Отверстия должны быть прямыми и круглыми”, — говорит Габрильсон. – “Убедитесь в том, что вы придерживаетесь технических характеристик Ra при финишной обработке (обычно 10-15 Ra на многих последних моделях двигателей). Также рекомендую использовать высококачественные наборы колец. Не экономьте, приобретая дешевые».

«В стандартный набор колец входят верхнее кольцо в 1,2 мм, второе кольцо в 1,5 мм и масляное кольцо в 3,0 мм. Из-за того, что сейчас юбка короче, а шатуны длиннее, на поршнях остается не так много места для колец. Поэтому при смене поршней старайтесь использовать как можно более широкие кольца, тогда они будут жить дольше. Чем шире кольцо, тем дольше оно изнашивается».

Габрильсон говорит, что кольца, которыми вы заменяете старые кольца, должны быть из того же материала, что и предыдущие, или даже из лучшего материала. Производители двигателей до сих пор используют чугунные кольца при создании «экономичных» вариантов для блоков более старых образцов, но в новых двигателях используются кольца из ковкого чугуна или стали, потому что они подвергаются более высоким температурам и нагрузкам. А в отношении финишной обработки поверхности стальные кольца дают мало разницы по сравнению с чугунными. Оба типа живут дольше при плосковершинном финишировании.

Джон Скотт из компании Perfect Circle/Dana Corp. говорит, что все хотят простой легкой инструкции, которая уместилась бы на одной странице, объясняющей, как добиться идеальной поверхности отверстия цилиндра, – но такой быть не может, потому что каждый двигатель работает по-разному. Требования двигателей легковых автомобилей отличаются от требований грузовиков или пикапов.

«Наиболее важна геометрия отверстия”, — говорит Скотт. – “Если у вас проблемы с искажением формы отверстия, то при использовании маслосъемных колец низкого трения может возникнуть множество проблем».

Скотт говорит, что числа Ra для финиширования уже не настолько важны, как раньше, потому что у большинства производителей двигателей нет хорошего оборудования для измерения шероховатости поверхности. «Мы любим видеть уменьшение Ra приблизительно до 10 или меньше, но мы также хотим видеть определенную глубину впадин и значения площади опорной поверхности, которые отображают хорошую поверхность для колец. Для этого нужно оборудование, которое могло бы измерить все параметры поверхностного финиширования».

Чем более гладкая поверхность, тем лучше?

«Я всегда был сторонником самого гладкого поверхностного финиширования”, — признается Лайл Хейли из Peterson Machine Tool. – “Когда мы начинали работать с хонинговальными щетками, мы много экспериментировали, чтобы посмотреть, как их использование влияет на состояние поверхности. Мы быстро поняли, что такой прием дает реальные преимущества, потому что щетка удаляет оставшиеся частицы и задиры, которые остаются на поверхности после хонингования. Независимо от того, какой хонинговальный брусок использовать, все равно остаются «осадки»».

«Отсюда следует вывод, что если эти осадки не убрать, то долговечность колец уменьшится. Сегодняшние кольца – это своего рода новые MLS прокладки головки цилиндра. Они требуют поверхности такой же гладкой, как моя макушка. Можно сколько угодно делать самое лучшее хонингование в мире, но если не дополнять его хорошим поверхностным финишированием, кольца никогда не будут служить так долго, как этого хотелось бы».

Хейли говорит, что нет оправдания для изготовленных двигателей, которые сжигают масло или у которых отсутствует хорошая компрессия. Для получения хорошей обработки цилиндров нужно рассуждать здраво и делать следующее:

• Использовать хороший нутромер.
• Быть осторожным с прямым хонингованием.
• Добиваться геометрии отверстия в пределах 0,01 мм или меньше для отклонений от прямолинейности и круглости, лучше всего в пределах 0,005 мм.
• После хонингования почистить цилиндры хорошей мягкой щеткой, чтобы удалить остатки.

Тип хонинговальных брусков и процедуры финишной обработки зависит от конкретной задачи. Хейли говорит, что для большинства задач подходят бруски 280, но они грубоватые, поэтому вы не сможете добиться плосковершинной обработки. “Лично я использовал хотя бы 400-е бруски для удаления слоя 0,01 мм – но не намного больше этого, иначе базовый материал израсходуется. Затем я бы создал плосковершинную структуру на поверхности мягкой щеткой”.

Хейли считает, что чистка блока после хонингования и плосковершинного финиширования не менее важна, чем сам процесс хонингования. Стандартный метод очистки цилиндров горячей мыльной водой все равно оставляет лишние частички материала в углублениях штриховки, которые потом могут попасть на кольца.

После очистки цилиндров воспользуйтесь ATF или каким-либо защитным средством и протрите цилиндры. Таким образом, вы удалите все ненужные остатки с поверхности.

У некоторых двигателей последних моделей с поршнями, покрытыми молибденом, почти нет зазора в цилиндре. Покрытие защищает поршни от истирания и снижает шум, который издает поршень при холодном двигателе. Поршни с покрытием не требуют обильного смазывания, но им нужна гладкая поверхность цилиндра, хорошая геометрия и чистая поверхность отверстия. “При отсутствии всего этого начнутся проблемы”, — заключает Хейли.

Алмазы – это навсегда?

Многие специалисты утверждают, что тип процедуры плосковершинной обработки, который можно рекомендовать клиентам, зависит от задачи и от оборудования, которое они используют. Например, используют ли они хонинговальный станок или хонингуют вручную? Какой Ra им нужен и какой вид финишной обработки они получают перед тем, как начать процесс создания плосковершинной структуры на поверхности цилиндров?

Чтобы создавать плосковершинную поверхность после хонингования, некоторые рекомендуют использовать щетку, например, жесткую, которая насаживается на держатели хонинговальной головки или щетку с мягкой щетиной на ручном хоне. Для плосковершинной обработки обычно требуется от 10-15 движений для каждого цилиндра. Это улучшает Ra до 10.

Многие используют алмазные хонинговальные головки, даже гонщики, потому что алмазы обеспечивают лучшую геометрию отверстия. Действительно, не нужно следить за конусной формой, как этого обычно требуют бруски из керамического материала на абразивной связке, которые имеют тенденцию ломаться. Как только алмазы прирабатываются, они прослужат еще долго.

Щетки или бруски?

В последние годы появилось много сторонников плосковершинного хонингования с использованием алмазов. Многие до последнего времени использовали щетки для плосковершинной поверхности, но замечено, что такой способ постепенно начал терять свою популярность. Некоторые начали использовать алмаз с зерном 600 для плосковершинной обработки отверстий. Щетку в таком случае если и используют, то для завершающей чистки, но не для плосковершинной обработки. А есть специалисты, кто используют двухэтапный процесс при помощи алмаза с зерном 280-400, а затем плосковершинное хонингование поверхности 600-ми алмазными брусками. Изначальная шероховатость непосредственно перед окончательным этапом обработки обычно составляет от 25 до 38 Ra. В течение второго этапа поверхностная шероховатость доводится до 16-22 Ra.

Если у вас нет дорогостоящего профилометра для анализа микроструктуры поверхности, используйте грубый хонинговальный брусок, с помощью которого получают обработку в предсказуемых пределах или в пределах, которые можно измерить с помощью недорогого профилометра. Затем нужно плосковершинное хонингование тонким абразивом для достижения нужной шероховатости.

Большинство из тех, кто используют сегодня алмазы для грубого хонингования, также пытаются его использовать и для окончательной обработки отверстий. Самыми последними переключились с абразивных материалов на керамической связке на алмазы создатели спортивных моторов. Но они остались довольны этой переменой.

Замечено, что процедуры с использованием алмаза отличаются друг от друга. Из-за различий в типах связующего, которое используется при изготовлении алмазных брусков, продукты разных производителей ведут себя и режут по-разному. Если использовать очень сильное связующее, оно обеспечивает долговечность алмаза и отличную согласованность режимов для создания плосковершинной поверхности. Но при использовании некоторых брусков алмазы необходимо править после каждых 50 двигателей. Это не очень простая, но необходимая процедура, если вы хотите получать хорошие результаты.

Алмазы сейчас становятся популярны, потому что они дают более точный результат с наименьшими усилиями. Но если вы хотите воспользоваться всеми их преимуществами, вам понадобится мощный станок, разработанный специально под использование алмазов. Если у вас такого нет, то ничего не получится.

Тип охлаждающей жидкости при хонинговании с алмазом также очень важен. Охлаждающая жидкость снимает проблему перегрева цилиндров при хонинговании, повышает стабильность и улучшает устойчивость к деформации отверстий. Некоторые производители рекомендуют синтетическую охлаждающую жидкость, но замечено, что важно ее разбавлять в некоторых пределах.

Если охлаждающая жидкость слишком густая, то это может засорить станок. А если слишком жидкая, то это приведет к ржавчине, а не к смазыванию брусков должным образом. Проблем с охлаждающей жидкостью можно избежать, если использовать рефрактометр (стоит от 150 до 200 долларов), чтобы следить за концентрацией охлаждающей жидкости.

Округлость, прямолинейность и… тепло

Сегодня известно, что для плосковершинной обработки есть множество разных способов. Можно использовать стандартные абразивы, различные связующие, хонинговальный инструмент для плосковершинного или двухэтапного алмазного хонингования. Иногда время диктует, какой тип хонингования и брусок выбрать. Если производителю двигателя нужен быстрый цикл, то он может использовать более грубый брусок для грубой обработки, а затем брусок более острый при плосковершинной обработке отверстия. Обычно в производственных компаниях применяют 320-е или 400-е алмазные бруски, а затем выполняют чистку при помощи абразивных брусков с зерном 180.

Недавно появились новые хонинговальные головки, которые поддерживают в одном узле и алмазные бруски, и щетки. Таким образом, появляется возможность хонинговать только алмазом. Алмазные бруски затем убираются, и вынимаются щетки для финишной обработки цилиндра. Снимать или менять местами инструменты при этом не требуется.

Замечено изменение и в среде производства гоночных автомобилей, которое состоит в появлении желания конструкторов увеличить значения «RVK» (глубины впадин) в штриховке, чтобы улучшить маслоудержание. Другим вопросом является то, как минимизировать деформацию отверстия цилиндра во время работы двигателя.

Для моделирования деформации отверстия, которая возникает, когда головки цилиндров установлены на блок, уже давно использовались так называемые «ложные головки», представляющие собой плоские толстые пластины, притягиваемые к блоку перед хонингованием. Хонингование блоков с установленными пластинами обеспечивает более круглые отверстия и лучшее уплотнение колец. Но смоделировать температуру не так легко.

Некоторые производители тестируют сейчас новую технологию, которую они назвали «горячее хонингование». При этом горячая охлаждающая жидкость проходит через блок во время его хонингования. Результаты: еще лучше геометрия отверстия и ниже уровень деформации, чем при использовании стандартных пластин.

Невозможно получить такие же результаты, если просто нагреть блок и отхонинговать его. Обязательно нужно, чтобы охлаждающая жидкость проходила через него и, некоторым образом, воспроизводила деформацию, которая возникает при работающем двигателе. Это подтвердили и динамометрические испытания, которые показали, что горячее хонингование положительно влияет на уплотнение колец и мощность двигателя.

Лазерное структурирование

Последний поворот в области высокоразвитой технологии восстановления поверхности цилиндров – это так называемое лазерное структурирование. Этот процесс был разработан относительно недавно.

Лазерное структурирование использует мощный лазер для того, чтобы прожигать маленькие канавки или углубления на поверхности цилиндров для улучшения маслоудержания. Лазерное структурирование, по отзывам специалистов, улучшает уплотнение колец, снижает потребление масла до 40 процентов, снижает образование частиц до 10 до 30 процентов и гидрокарбонов до 20 процентов, продлевает жизнь колец до 50 процентов по сравнению с традиционным хонингованием и финишной обработкой. Лазер не используется для хонингования цилиндра или изменения геометрии отверстия, но он создает уникальную модель микрокарманов для маслоудержания на стенках цилиндра. Утверждают, что таким образом можно создать абсолютно любые микрорельефы на поверхности отверстия.

Обычно выжигается серия точек и линий глубиной от 25 до 60 микронов и шириной в 40 микронов в верхней трети цилиндра (после того как отверстие наполовину финишировано). Это та область, в которой давление и износ колец наиболее высоки.

Последний этап хонингования производится с использованием пяти брусков, чтобы избавиться от наваривания материала вокруг углублений и затем финишная обработка отверстий. Этап с использование лазера занимает от 9 до 15 секунд на один цилиндр при помощи специального станка, который вращает и опускает вниз луч лазера в тот момент, когда он обрабатывает поверхность цилиндра.

Считается, что лазерное структурирование идеально подходит для твердых блоков или блоков с особым покрытием, из-за чего их трудно подвергать плосковершинной обработке при помощи стандартных технологий хонингования. Это идеальный способ для мощных двигателей, таких как дизельные или авиационные.

Затраты на такой способ обычно равняются 500-750 долларам на один двигатель, включая процедуру хонингования и лазерного структурирования.

Правильное хонингование — Теория машин и механизмов

Когда-то считалось, что чем глаже поверхность цилиндров двигателя внутреннего сгорания, тем лучше и дольше буде работать двигатель. Оказалось, что это не так. Оптимальная на сегодняшний день с точки зрения долговечности цилиндра, поршней и колец рабочая поверхность цилинра показана на фотографиях. Вторая — под микроскопом. Поверхность цилиндра с такой структурой хорошо держит масло, что позволяет создать оптимальные условия смазки колец и поршней в верхней части цилиндра и обеспечить этим их длительную безизносную работу.

Считается, что «царапки» должны наноситься под вполне определенным углом, причем разные производители двигателей, поршней к ним и поршневых колец могут рекомендовать разные углы наносимой «сетки» царапин. Последний «писк» в этом направлении — выжигание «царапок» лазером. Вернее в этом случае уже не царапок, а лунок специально рассчитанной формы и размеров. Кстати цена такой лазерной обработки одого цилиндра, и то не всего, а верхней его трети — сотни долларов…

А вот как «нарисовать» такую «сетку»? Чтоб «царапки» строго под нужным углом, в обе стороны одинаково… Каким механизмом. Конечно, в наш век, «когда космические корабли бороздят…», а станки с ЧПУ уже почти у каждого на кухне, решить проблему купив за сотню-другую тысяч долларов станок большого труда не составит… А проще? Чисто механически?

Может кто не знает, цилиндры после расточки окончательно обрабатывают ( хонингуют) специальным инструментом — хоном. Это такой цилиндрический интструмент, болванка с несколькими выдвижными брусками из абразивного материала. Ну, иногда смахивает на раздвижную развертку. Но дело не в нем, а в том, как получить его строго спиральное реверсивное перемещение вдоль поверхности цилиндра да еще и без «мертвых» точек (участков царапок неправильной «косины») на рисунке «сетки» при смене направления движения?

Изменено 08.12.2008 19:04 пользователем Savelich

Как выполняется хонингование цилиндров и что это такое: преимущества процедуры и технология

Хонингование цилиндров - особенности процесса. Большинство людей, которые имеют лишь поверхностные знания о технике, не могут сказать, что означает термин «хонингование». Это слово имеет английское происхождение: переводится «to hone» как, «обтачивать», «точить». При помощи этого термина обозначают обработку внутренних поверхностей цилиндра.

Выполнение хонингования позволяет обеспечить очень высокое качество обработки поверхности блока цилиндров. К этой процедуре обычно прибегают на финишной стадии проведения капитального ремонта и обработки мотора.

Хонингование цилиндров: что это такое

Блок цилиндров представляет собой элемент, основная задача которого заключается в создании связи между ключевыми механизмами двигателя:

коробка передач;
головка блока;
механизмы поршневой группы.

Хонингование V- образного цилиндра от Форд. Наряду с выполнением основных задач блок цилиндров необходим для устранения шумов двигателя. Если запланирован капитальный ремонт, то специалисты находят время для проведения диагностики и этого элемента. Дело в том, что блок цилиндров в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Все это увеличивает вероятность его износа. Новый цилиндр, как правило, имеет круглую форму, но постепенно становится овальным.

В свете того, что он работает достаточно долго и подвергается чрезмерным нагрузкам, его стенки могут получать повреждения и покрываться царапинами. Если в автомобиле имеется деформированный блок цилиндров, то впоследствии это может привести к довольно большим проблемам в работе транспорта.

Во время выполнения ремонта двигателя специалисты вынуждены обследовать разнообразные узлы, в числе которых не обходят вниманием и цилиндр. Воздействие постоянных нагрузок на цилиндр, приводит к тому, что его верхняя часть становится похожей на конус, а это может привести к уменьшению ступени уплотнения колец. Такая ситуация может увеличить риск прорыва газов и привести к увеличенному расходу масла. Вместо привычной круглой формы цилиндр становится шероховатым. Проведение хонингования блока цилиндров позволяет вернуть ему заводскую округлую форму, а, помимо этого, создать максимально точное число штриховок на поверхности.

Этапы хонингования

Чтобы избавить блок цилиндров от последствий деформации, необходимо выполнить соответствующую обработку, которая предусматривает проведение двух этапов.

Начинается все с выполнения черновой обработки, для которой применяют крупнозернистый абразив. Подобная процедура обеспечивает механизму его первоначальную, округлую форму.
Суть второго этапа сводится к обтачиванию узла мелкозернистым абразивом. В качестве основного рабочего инструмента, который применяется при хонинговании, выступает керамический или алмазный брус, находящийся на хонинговальной головке.

Работа по хонингованию головки заключается в совершении вращательных и возвратно-поступательных движений. При помощи этого инструмента можно гарантировать максимально точное выполнение этой процедуры. Использование мелкозернистых абразивов позволяет очистить поверхность от царапин и зазубрин, а, помимо того, обеспечить оптимальную степень шероховатости.

Какой инструмент потребуется для процесса хонингования. Следует заметить, что процедуру хонингования блока можно выполнять с применением любого абразива. Если же обработке будет подвергаться цилиндр, то выбор следует останавливать на брусках, имеющих алмазное и керамическое покрытие. Керамическое хонингование имеет ряд серьезных недостатков, среди которых следует, в первую очередь, выделить недолговечность применяемых абразивов. На их фоне более предпочтительно использование алмазных головок, поскольку это позволяет добиться значительной экономии на обработке и уменьшить физические усилия, которые требуется прилагать во время хонингования.

Закончив финишную обработку цилиндров, занимаются подготовкой их поверхности, с которой следует удалить остатки металла и абразивов. Опыт показывает, что использование алмазного хонингования приводит к образованию большого количества металлических частиц, нежели при применении керамических абразивов. Эффективным средством, позволяющим удалить из пор и впадин ненужные отходы, является теплая мыльная вода. Чтобы убрать стружки металла, используют мягкую абразивную щетку, с помощью которой выполняется полировка цилиндра.

По завершении процедуры хонингования рекомендуется дополнительно обработать поверхность цилиндра абразивной пастой. Положительный эффект от проведения подобной операции заключается в более эффективном удалении остатков металла из самых мелких впадин на поверхности, которые сложно различить невооруженным глазом. Используя подобный подход, можно без особых усилий и финансовых затрат создать идеально гладкую поверхность и обеспечить цилиндрам необходимую форму.

Основные плюсы хонингования

Сетчатое хонингование - особенности обработки. Несмотря на то что такие операции по обработке поверхности блока цилиндров, как полировка и притирка более привычны и распространены, хонингование представляется предпочтительным вариантом ввиду его более высокой эффективности и точности. Эта процедура позволяет увеличить устойчивость к износу для детали, а также поднять до предельных показателей давление в цилиндрах. Все это положительным образом сказывается на эффективности работы двигателя, в результате увеличивается его эксплуатационный ресурс.

Обточка поверхности цилиндров с помощью подобной технологии позволяет создать малоразличимую сеточку. Это создает благоприятные условия для того, чтобы масло на стенках сохранялось как можно дольше. Итогом этого является постоянное наличие смазки на взаимодействующих друг с другом элементах двигателя, что делает более эффективной его работу.

Хонингование цилиндров, цена

Хонингование цилиндра выполняется при помощи специальной насадки. Если придерживаться рекомендаций специалиста, то проводить хонингование цилиндров следует с применением алмазных брусков. Причем подобный выбор стоит делать, даже невзирая на то, что этот материал стоит заметно дороже по сравнению с керамическими абразивами. Подобная технология финальной обработки цилиндров практикуется многими компаниями, что позволяет обеспечивать более высокий уровень качества этой процедуры в целом.

Хотя алмазные абразивы и стоят достаточно дорого, но этот недостаток компенсируется их повышенной устойчивостью к износу. Применение алмазных головок при проведении хонингования позволяет обеспечить отверстию идеальные геометрические размеры. Эта технология восстановления цилиндров позволяет создавать прямые стенки и круглую форму, а также правильное качество и количество штриховки. Все это положительным образом сказывается на сроке службы работы мотора и всего автомобиля.

Не стоит с пренебрежением относиться к процессу обточки с использованием указанной процедуры блока цилиндров. Хотя она и представляется обычной косметической процедурой, в действительности же с помощью этой технологии можно избежать преждевременного выхода из строя двигателя.

Технология хонингования в домашних условиях

Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.

Материалы

Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:

дрель;
защитные очки;
хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
ветошь.

После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.

Технология работы

При помощи специального хонта типа Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.

Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

Заключение

Расточка цилиндра производится при помощи специального инструмента Столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, стоит также уделить вниманию и блока цилиндров. Даже если с ним все в порядке, не следует отказываться от его обработки при помощи такой процедуры, как хонингование. Эта операция пойдет на пользу блоку цилиндров, поскольку сможет устранить все признаки деформации узла, возникшие в результате длительной эксплуатации.

Не стоит недооценивать эту процедуру, поскольку, несмотря на свою кажущуюся простоту, эффект от ее проведения может быть очень весомым, который поможет вашей машине дольше служить без необходимости проведения внеочередного ремонта.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Хонингование — Энциклопедия журнала «За рулем»

Хонингование (он английского hone — точить), обработка внутренней поверхности цилиндра мелкозернистыми абразивными брусками, смонтированными на хонинговальной головке (хоне). Бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а хонинговальная головка совершает вращательное и возвратно-поступательное движения.

Микронеровности на зеркале цилиндра после обычного хонингования (а) и плосковершинного (б).

Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами. В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

Угол «встречи» рисок имеет значение! Слишком малый (а) создает много широких пересечений ПС, возле которых смазка будет недостаточной. Оптимальный угол 30–35° (б).

Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35. Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).

90000 Hydraulic Cylinders Of Honing Tools For A Machining Of High Precision 90001 90002 hydraulic cylinders of honing tools for a machining of high precision 90003 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 Technical features: 90005 90004 1. High speed. 90013 2. Compact & Lightweight. 90013 3. Thru-hole Capacity. 90013 4. Built-in Safety Check Valves which prevents the internal pressure from sudden 90005 90004 declining so that the workpiece will not fly out and cause a serious accident.90005 90004 5. Easy for Heat Dissapation. 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 There are three questions to answer to aid the correct choice of power chuck: 90005 90004 1. Type and model of CNC lathe. 90013 2. Length of workpiece? 90013 3. Outer diameter of workpiece? 90013 4. Processing requirement? 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90043 Size Parameters 90044 90005 90046 90047 90048 90049 90043 Model / Spec 90044 90052 90049 90004 90043 A 90044 90005 90004 90043 I.D 90044 90005 90052 90049 90043 B 90044 90052 90049 90043 C 90044 90052 90049 90043 D 90044 90052 90049 90004 90043 E 90044 90005 90004 (h7) 90005 90052 90049 90043 F 90044 90052 90049 90004 90043 G1 90044 90005 90004 (max.) 90005 90052 90049 90004 90043 G1 90044 90005 90004 (min.) 90005 90052 90049 90004 90043 G2 90044 90005 90004 (max.) 90005 90052 90049 90004 90043 G2 90044 90005 90004 (min.) 90005 90052 90049 90043 H 90044 90052 90049 90043 J 90044 90052 90049 90043 K 90044 90052 90049 90043 L 90044 90052 90049 90043 M1 90044 90052 90049 90043 M2 90044 90052 90049 90043 N1 90044 90052 90049 90043 N2 90044 90052 90151 90048 90049 90043 Th528 90044 90052 90049 90 90052 90049 130 90052 90049 120 90052 90049 100 90052 90049 80 90052 90049 40 90052 90049 10 90052 90049 — 90052 90049 35 90052 90049 — 90052 90049 45 90052 90049 127.5 90052 90049 155 90052 90049 6-M8 × 15 90 052 90049 M33 × 1.5 90052 90049 25 90052 90049 M34 × 1.5 90052 90049 26 90052 90151 90048 90049 90043 TH536 90044 90052 90049 105 90052 90049 150 90052 90049 135 90052 90049 115 90052 90049 100 90052 90049 50 90052 90049 15 90052 90049 — 90052 90049 40 90052 90049 — 90052 90049 47.5 90052 90049 125.5 90052 90049 170.5 90052 90049 6-M10 × 20 90 052 90049 M42 × 1.5 90052 90049 25 90052 90049 M44 × 1.5 90052 90049 28 90052 90151 90048 90049 90043 TH646 90044 90052 90049 125 90052 90049 169 90052 90049 156 90052 90049 130 90052 90049 100 90052 90049 65 90052 90049 15 90052 90049 — 90052 90049 40 90052 90049 — 90052 90049 60 90052 90049 135.5 90052 90049 193.5 90052 90049 12-M10 × 20 90 052 90049 M55 × 2 90052 90049 30 90052 90049 M52 × 1.5 90052 90049 32 90052 90151 90048 90049 90043 TH852 90044 90052 90049 150 90052 90049 198 90052 90049 188 90052 90049 170 90052 90049 130 90052 90049 70 90052 90049 20 90052 90049 0 90052 90049 45 90052 90049 25 90052 90049 66 90052 90049 145 90052 90049 198 90052 90049 12-M10 × 20 90 052 90049 M60 × 2 90052 90049 30 90052 90049 M58 × 1.5 90052 90049 34 90052 90151 90048 90049 90043 Th2075 90044 90052 90049 175 90052 90049 225 90052 90049 213 90052 90049 190 90052 90049 160 90052 90049 95 90052 90049 25 90052 90049 — 90052 90049 50 90052 90049 — 90052 90049 62 90052 90049 166.5 90052 90049 231 90052 90049 12-M10 × 22 90 052 90049 M85 × 2 90052 90049 35 90052 90049 M84 × 2 90052 90049 40 90052 90151 90048 90049 90043 Th2291 90044 90052 90049 205 90052 90049 255 90052 90049 240 90052 90049 215 90052 90049 180 90052 90049 110 90052 90049 30 90052 90049 — 90052 90049 55 90052 90049 — 90052 90049 64.5 90052 90049 180.5 90052 90049 250 90052 90049 12-M12 × 24 90052 90049 M100 × 2 90052 90049 35 90052 90049 M99 × 2 90052 90049 46 90052 90151 90048 90049 90043 Th2512 90044 90052 90049 250 90052 90049 315 90052 90049 305 90052 90049 275 90052 90049 230 90052 90049 140 90052 90049 30 90052 90049 — 90052 90049 55 90052 90049 — 90052 90049 68 90052 90049 193 90052 90049 273 90052 90049 12-M16 × 32 90 052 90049 M130 × 2 90052 90049 45 90052 90049 M134 × 2 90052 90049 46 90052 90151 90446 90447 90004 90005 90046 90047 90048 90049 90043 Model / Spec 90044 90052 90049 90004 90043 01 90044 90005 90004 90043 H8 90044 90005 9 0052 90049 90004 90043 02 90044 90005 90004 90043 H8 90044 90005 90052 90049 90043 P 90044 90052 90049 90043 Q1 90044 90052 90049 90043 Q2 90044 90052 90049 90043 Q3 90044 90052 90049 90004 90043 R 90044 90005 90004 90043 (g7) 90044 90005 90052 90049 90043 S 90044 90052 90049 90043 T 90044 90052 90049 90043 U 90044 90052 90049 90043 V 90044 90052 90049 90043 W1 90044 90052 90049 90043 W2 90044 90052 90049 90043 X1 90044 90052 90049 90043 X2 90044 90052 90049 90043 Y1 90044 90052 90049 90043 Y2 90044 90052 90151 90048 90049 90043 Th528 90044 90052 90049 30 90052 90049 28 90052 90049 101.5 90052 90049 11 90052 90049 24 90052 90049 PT1 / 4 90052 90049 32 90052 90049 45 90052 90049 65 90052 90049 88 90052 90049 4 90052 90049 72 90052 90049 105 90052 90049 — 90052 90049 — 90052 90049 76 90052 90049 M4 × 7 90052 90151 90048 90049 90043 TH536 90044 90052 90049 38 90052 90049 36 90052 90049 119 90052 90049 11 90052 90049 24 90052 90049 PT1 / 4 90052 90049 42 90052 90049 55 90052 90049 80 90052 90049 98 90052 90049 4 90052 90049 80 90052 90049 110 90052 90049 — 90052 90049 — 90052 90049 83 90052 90049 M5 × 10 90052 90151 90048 90049 90043 TH646 90044 90052 90049 50 90052 90049 46 90052 90049 127.5 90052 90049 12 90052 90049 30 90052 90049 PT3 / 8 90052 90049 50 90052 90049 70 90052 90049 95 90052 90049 116 90052 90049 4 90052 90049 98 90052 90049 125 90052 90049 62 90052 90049 M4 × 8 90052 90049 98 90052 90049 M5 × 10 90 052 90151 90048 90049 90043 TH852 90044 90052 90049 55 90052 90049 52 90052 90049 135.5 90052 90049 12 90052 90049 32 90052 90049 PT3 / 8 90052 90049 56 90052 90049 75 90052 90049 100 90052 90049 128 90052 90049 4 90052 90049 100 90052 90049 130 90052 90049 67 90052 90049 M4 × 8 90052 90049 110 90052 90049 M6 × 10 90052 90151 90048 90049 90043 Th2075 90044 90052 90049 80 90052 90049 75 90052 90049 153.5 90052 90049 17 90052 90049 36 90052 90049 PT3 / 8 90052 90049 81 90052 90049 100 90052 90049 125 90052 90049 158 90052 90049 5 90052 90049 115 90052 90049 160 90052 90049 92 90052 90049 M4 × 8 90052 90049 145 90052 90049 M6 × 10 90 052 90151 90048 90049 90043 Th2291 90044 90052 90049 95 90052 90049 91 90052 90049 165 90052 90049 21 90052 90049 34 90052 90049 PT1 / 2 90052 90049 96 90052 90049 120 90052 90049 142 90052 90049 180 90052 90049 5 90052 90049 136 90052 90049 185 90052 90049 110 90052 90049 M4 × 8 90052 90049 165 90052 90049 M6 × 10 90052 90151 90048 90049 90043 Th2512 90044 90052 90049 125 90052 90049 120 90052 90049 176.5 90052 90049 23 90052 90049 40 90052 90049 PT1 / 2 90052 90049 130 90052 90049 160 90052 90049 195 90052 90049 227 90052 90049 6 90052 90049 160 90052 90049 210 90052 90049 171 90052 90049 M6 × 10 90052 90049 215 90052 90049 M6 × 10 90 052 90151 90446 90447 90004 90005 90004 90043 Performance Parameters 90044 90005 90046 90047 90048 90835 90043 Model / Spec 90044 90052 90839 90043 Piston area (cm²) 90044 90052 90835 90004 90043 Stroke 90044 90005 90004 90043 (mm) 90044 90005 90052 90835 90004 90043 Highest turnover nimber 90044 90005 90004 90043 min-1 (rpm) 90044 90005 90052 90835 90004 90043 Max.working pressure 90044 90005 90004 90043 Mpa (kgf / cm²) 90044 90005 90052 90835 90004 90043 Moment of inertia 90044 90005 90004 90043 (kg.m²) 90044 90005 90052 90835 90004 90043 Total volume of oil 90044 90005 90004 90043 drainage 90044 90005 90052 90835 90004 90043 Weight 90044 90005 90004 90043 (kg) 90044 90005 90052 90151 90048 90049 90043 Press side 90044 90052 90049 90043 Pull side 90044 90052 90151 90048 90049 90043 Th528 90044 90052 90049 53.2 90052 90049 50.5 90052 90049 10 90052 90049 8000 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.02 90052 90049 3 90052 90049 5.8 90052 90151 90048 90049 90043 TH536 90044 90052 90049 69.8 90052 90049 67.5 90052 90049 15 90052 90049 8000 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.05 90052 90049 3 90052 90049 8.5 90052 90151 90048 90049 90043 TH646 90044 90052 90049 97.3 90052 90049 87.9 90052 90049 15 90052 90049 7000 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.09 90052 90049 3 90052 90049 13.5 90052 90151 90048 90049 90043 TH852 90044 90052 90049 146 .8 90052 90049 136.6 90052 90049 20 90052 90049 6200 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.2 90052 90049 3.9 90052 90049 16.4 90052 90151 90048 90049 90043 Th2075 90044 90052 90049 196.2 90052 90049 182 90052 90049 25 90052 90049 4700 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.4 90052 90049 4.2 90052 90049 25.8 90052 90151 90048 90049 90043 Th2291 90044 90052 90049 250.6 90052 90049 234.1 90052 90049 30 90052 90049 3800 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.61 90052 90049 4.5 90052 90049 33 90052 90151 90048 90049 90043 Th2512 90044 90052 90049 345.4 90052 90049 334.6 90052 90049 30 90052 90049 2800 90052 90049 4.0 (40) 90052 90049 0.5 90052 90049 7 90052 90049 50 90052 90151 90446 90447 90004 It is recommended to grease chucks at least twice a day in order to maximize longevity 90005 90004 90005 90004 90005 90046 90047 90048 90049 90043 No. 90044 90052 90049 90043 Name 90044 90052 90049 90043 No. 90044 90052 90049 90043 Name 90044 90052 90151 90048 90049 90043 1 90044 90052 90049 Body 90052 90049 90043 20 90044 90052 90049 Wrench Bolt 90052 90151 90048 90049 90043 2 90044 90052 90049 Rotation Valve 90052 90049 90043 21 90044 90052 90049 Wrench Bolt 90052 90151 90048 90049 90043 3 90044 90052 90049 Sleeve Body 90052 90049 90043 22 90044 90052 90049 Fist Head Cap Screw 90052 90151 90048 90049 90043 4 90044 90052 90049 Sleeve 90052 90049 90043 23 90044 90052 90049 Set Screw 90052 90151 90048 90049 90043 5 90044 90052 90049 Piston 90052 90049 90043 24 90044 90052 90049 Set Screw 90052 90151 90048 90049 90043 6 90044 90052 90049 Fan cover 90052 90049 90043 25 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 7 90044 90052 90049 Fan 90052 90049 90043 26 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 8 90044 90052 90049 Stopper 90052 90049 90043 27 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90 048 90049 90043 9 90044 90052 90049 Hose Nipple 90052 90049 90043 28 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 10 90044 90052 90049 Guide Pin 90052 90049 90043 29 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 11 90044 90052 90049 Air Breather 90052 90049 90043 30 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 12 90044 90052 90049 Plug 90052 90049 90043 31 90044 90052 90049 PT Plug 90052 90151 90048 90049 90043 13 90044 90052 90049 Name Plate 90052 90049 90043 32 90044 90052 90049 PVC Plug 90052 90151 90048 90049 90043 14 90044 90052 90049 Set Screw 90052 90049 90043 33 90044 90052 90049 PVC Plug 90052 90151 90048 90049 90043 15 90044 90052 90049 Set Screw 90052 90049 90043 34 90044 90052 90049 Seal Washer 90052 90151 90048 90049 90043 16 90044 90052 90049 Lock Valve 90052 90049 90043 35 90044 90052 90049 Air Breather 90052 90151 90048 90049 90043 17 90044 90052 90049 Lock V alve 90052 90049 90043 36 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 18 90044 90052 90049 Relief Valve 90052 90049 90043 37 90044 90052 90049 O-Ring 90052 90151 90048 90049 90043 19 90044 90052 90049 Bearing 90052 90049 90052 90049 90052 90151 90446 90447 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 The matching products including: 90005 90004 1.Fixing Bolt, Hose Nipple. 90005 90004 2. Hydraulic pump unit. 90005 90004 3. Adaptor plate. 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 hydraulic cylinders of honing toolshydraulic cylinders of honing toolshydraulic cylinders of honing tools 90013 90005 .90000 90001 Mazda Torque Honing Plate — BP 1.8L 4 Cylinder 90002 90003 90004 BHJ Products Mazda Torque Honing Plate — BP 1.8L 4 Cylinder 90005 90006 90007 Head-bolt torque can dramatically distort cylinders and cylinders can not be bored or honed accurately if cylinder dimensions change so significantly after assembly. Rings will not seal well and scuffing is likely to occur if the engine overheats. Use of BHJ Honing Plates rectifies all of these problems, leading to more consistent tolerances, better sealing and more power.90008 90007 The R Model Honing Plate is the established standard for duplicating cylinder bore distortion and is a must for any high performance engine application. Used by top machine shops, racing teams and racers alike, the R Model is acknowledged to be the finest, most accurate honing plate on the market today. 90008 90007 BHJ Products R-Model Honing Plate Standard Features: 90005 90008 90014 90015 1-3 / 4 «thick Meehanite Cast Iron or Cast Aluminum give maximum rigidity and resistance to permanent distortion and most closely simulate the stresses induced on the cylinder wall by the cylinder head when it is torqued in place.In addition, these materials have essentially the same coefficient of expansion as cylinder heads, important to those honing at operating temperature. 90016 90015 Cast Iron Plates are Blanchard Ground on both sides flat and parallel within precision commercial tolerances. 90016 90015 Aluminum R Model Plates are supplied with heat-treated Steel Inserts (T-Washers) in all bolt holes standard. 90016 90015 Plates are manufactured with .090 «-. 095» larger bore size than the largest standard engine bore diameter found in the applicable engine family in most applications, allowing the Plate to accommodate.060 «over-bore. This maintains full gasket firing ring compression, thus further enhancing bore distortion. Special bore diameters are available upon request. 90016 90015 Head-bolt holes are precision machined to factory tolerances and special bolt hole sizes are also available. 90016 90015 In most cases, R-Model Honing Plates are supplied with D.O.M. steel Spacers and Washers, to duplicate cylinder head height and facilitate the use of the OEM-length head bolts or aftermarket studs during the honing operation.90016 90015 Clearance holes for locating dowels are machined over-size to allow visual alignment before torquing. Indexed or «Dialed In» dowel holes are also available upon request. 90016 90015 Optional machining is also available for Hot-Hone applications. 90016 90015 All Honing Plates are shipped in a durable, protective Wooden Case. 90016 90033 90007 In order to maintain the closest possible block distortion, it is necessary to use the same type of cylinder head gasket, as well as the same type of bolt or stud set that will be used during final engine assembly during the honing operation when using the R Model Honing Plate.Some engines require that both cylinder banks be torqued to better simulate final assembly conditions during honing. Additionally, industry tradition dictates that the Honing Plate should be of a similar material as the heads being used in final assembly, thus a cast iron Honing Plate is preferred when using cast iron heads in final assembly and an aluminum Plate used when aluminum heads will be installed. 90008 90007 * Image shown above is for reference only and provides a general representation of the actual product described on this page.90008 90038 90039 90038 90041.90000 En8 Honed Hydraulic Cylinder Tube H7 Tolerance 90001 90002 90003 We produce: 90004 90005 90002 (1) DIN2391 ST52, EN10305 E355, BK + S Condition Seamless Honed Tube. and Skived & Roller Burnished Tube. 90005 90002 (2) ISO f7 CK45 or 4140 Chrome Plated Rod, chrome layer can be from 20 micron to 100 micron, usually we do 30 micron. 90005 90002 (3) Chrome Plated Honed Tube for telescopic cylinder. 90005 90002 (4) Customized Hydraulic Cylinder. 90005 90002 90005 90002 90003 For packing: 90004 90005 90002 90003 90022 Honed tube 90023 90004: anti-rust oil on both surface, plastic caps on both ends, then bundle with knitting strip and steel strip, or wooden case.90005 90002 90003 90022 Chrome plated rod 90023 90004: anti-rust oil on rod surface and each rod be packed in paper roll, then in wooden case. 90005 90032 90005 90002 Product Description 90005 90002 90005 90038 90039 90040 90041 90003 Honed Tube for Hydraulic Cylinder 90004 90044 90045 90040 90047 Material: 90044 90049 ST52, CK45, 4140, 16Mn, 42CrMo, E355, Q345B, Q345D, Stainless Steel 304/316, Duplex 2205, etc. 90044 90045 90040 90047 Delivery Condition: 90044 90049 BK, BK + S, GBK, NBK 90044 90045 90040 90047 ID: 90044 90049 20mm — 1500mm 90044 90045 90040 90047 Length: 90044 90049 max 13m 90044 90045 90040 90047 Type: 90044 90049 Seamless, Hot Rolled, Cold Rolled, Cold Drawn 90044 90045 90040 90047 Straightness: 90044 90049 ≤ 0.5/1000 90044 90045 90040 90047 Roughness: 90044 90049 0.2-0.4 u 90044 90045 90040 90047 Tolerance EXT: 90044 90049 DIN2391, EN10305, GB / T 1619 90044 90045 90040 90047 Tolerance INT: 90044 90049 H8, H9 90044 90045 90040 90047 Protection: 90044 90049 anti-rust oil on inside and outside surface, plastic caps in both ends. 90044 90045 90040 90047 Packing: 90044 90049 bundle with steel strip and knitting strip, or wooden case. 90044 90045 90112 90113 90114 90039 90116 90117 90118 90003 Steel Grade 90004 90005 90044 90123 90118 90003 Chemical composition% 90004 90005 90044 90045 90116 90131 90118 90003 C 90004 90005 90044 90131 90118 90003 Si 90004 90005 90044 90131 90118 90003 Mn 90004 90005 90044 90149 90118 90003 P 90004 90005 90044 90047 90118 90003 S 90004 90005 90044 90047 90118 90003 Al 90004 90005 90044 90045 90116 90169 90118 90003 ≤ 90004 90005 90044 90047 90118 90003 ≥ 90004 90005 90044 90045 90116 90047 90118 20 # 90005 90044 90047 90118 0.17-0.24 90005 90044 90047 90118 0.17-0.37 90005 90044 90047 90118 0.35-0.65 90005 90044 90047 90118 0.035 90005 90044 90149 90118 0.035 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 45 # 90005 90044 90047 90118 0.42-0.50 90005 90044 90047 90118 0.17-0.37 90005 90044 90047 90118 0.50-0.80 90005 90044 90047 90118 0.035 90005 90044 90149 90118 0.035 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 Q345B 90005 90044 90047 90118 ≤0.2 90005 90044 90047 90118 ≤0.5 90005 90044 90047 90118 1.00-1.60 90005 90044 90047 90118 0.03 90005 90044 90149 90118 0.03 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 Q345D 90005 90044 90047 90118 ≤0.2 90005 90044 90047 90118 ≤0.5 90005 90044 90047 90118 1.00-1.60 90005 90044 90047 90118 0.03 90005 90044 90149 90118 0.03 90005 90044 90047 90118 0.015 90005 90044 90045 90116 90047 90118 25Mn 90005 90044 90047 90118 0.22-0.29 90005 90044 90047 90118 0.17-0.37 90005 90044 90047 90118 0.70-1.00 90005 90044 90047 90118 0.035 90005 90044 90149 90118 0.035 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 27SiMn 90005 90044 90047 90118 0.24-0.32 90005 90044 90047 90118 1.10-1.40 90005 90044 90047 90118 1.10-1.40 90005 90044 90047 90118 0.035 90005 90044 90149 90118 0.035 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 ST52 90005 90044 90047 90118 ≤0.22 90005 90044 90047 90118 ≤0.55 90005 90044 90047 90118 ≤1.6 90005 90044 90047 90118 0.025 90005 90044 90149 90118 0.025 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90116 90047 90118 SAE1026 90005 90044 90047 90118 0.22-0.28 90005 90044 90047 90118 0.15-0.35 90005 90044 90047 90118 0.60-0.90 90005 90044 90047 90118 0.04 90005 90044 90149 90118 0.05 90005 90044 90047 90118/90005 90044 90045 90112 90113 90424 90005 90114 90039 90116 90131 90118 90003 Delivery Condition 90004 90005 90044 90435 90118 90003 cold finished (hard) (BK) 90004 90005 90044 90441 90118 90003 cold drawn and stress-relieved (BK + S) 90004 90005 90044 90047 90044 90045 90040 90047 90044 90045 90116 90131 90118 Steel Grade 90005 90044 90131 90118 Tensile Strength (Mpa) 90005 90044 90131 90118 Elongation (%) 90005 90044 90131 90118 Tensile Strength ( Mpa) 90005 90044 90131 90118 Yield Strength (Mpa) 90005 90044 90131 90118 Elongation (%) 90005 90044 90047 90044 90045 90040 90047 90044 90045 90116 90047 90118 20 # 90005 90044 90047 90118 ≥550 90005 90044 90047 90118 ≥8 90005 90044 90047 90118 ≥520 90005 90044 90047 90118 ≥375 90005 90044 90047 90118 ≥15 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 45 # 90005 90044 90047 90118 ≥640 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥600 90005 90044 90047 90118 ≥520 90005 90044 90047 90118 ≥10 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 16Mn 90005 90044 90047 90118 ≥640 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥600 90005 90044 90047 90118 ≥520 90005 90044 90047 90118 ≥14 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 25Mn 90005 90044 90047 90118 ≥640 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥600 90005 90044 90047 90118 ≥510 90005 90044 90047 90118 ≥15 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 27SiMn 90005 90044 90047 90118 ≥800 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥760 90005 90044 90047 90118 ≥610 90005 90044 90047 90118 ≥10 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 ST52 90005 90044 90047 90118 ≥640 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥600 90005 90044 90047 90118 ≥520 90005 90044 90047 90118 ≥14 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 SAE1026 90005 90044 90047 90118 ≥640 90005 90044 90047 90118 ≥5 90005 90044 90047 90118 ≥600 90005 90044 90047 90118 ≥510 90005 90044 90047 90118 ≥15 90005 90044 90047 90044 90045 90112 90113 90424 90005 90114 90039 90116 90117 90118 90003 Inside Dia (mm) 90004 90005 90044 90695 90118 90003 ID Tolerance (mm) 90004 90005 90044 90117 90118 90003 WT Tolerance (mm) 90004 90005 90044 90047 90044 90045 90040 90047 90044 90045 90116 90047 90118 90003 H7 90004 90005 90044 90047 90118 90003 H8 90004 90005 90044 90047 90118 90003 H9 90004 90005 90044 90047 90118 90003 h20 90004 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 ≤30 90005 90044 90047 90118 +0.021/0 90005 90044 90047 90118 + 0.033 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.052 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.084 / 0 90005 90044 90763 90118 ± 7.5% 90005 90118> 210mm ± 10% 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 30 — ≤50 90005 90044 90047 90118 + 0.025 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.039 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.062 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.100 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 50 — ≤80 90005 90044 90047 90118 +0.030/0 90005 90044 90047 90118 + 0.046 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.074 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.120 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 80 — ≤120 90005 90044 90047 90118 + 0.035 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.054 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.087 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.140 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 120 — ≤180 90005 90044 90047 90118 + 0.040 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.063 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.100 / 0 90005 90044 90047 90118 +0.160/0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 180 — ≤250 90005 90044 90047 90118 + 0.046 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.072 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.115 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.185 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 250 — ≤315 90005 90044 90047 90118 + 0.052 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.081 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.130 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.210 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90116 90047 90118 315 — ≤700 90005 90044 90047 90118 +0.057/0 90005 90044 90047 90118 + 0.089 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.140 / 0 90005 90044 90047 90118 + 0.230 / 0 90005 90044 90047 90044 90045 90112 90113 90424 90005 90002 Workshop & Equipment 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Main equipments: 90004 90005 90002 90003 a. Cold Drawing Machine b. Honing Machine 90004 90005 90002 90003 c. Skving & Roller Burnishing Machine 90004 90005 90002 90003 d. Straightening Machine e.Polishing Machine 90004 90005 90002 90003 f. Heat Treatment Furnace 90004 90005 90002 Quality Control 90005 90002 90005 90002 90003 a. Universal Testing Machine 90004 90005 90002 90003 b. Impact Testing Machine 90004 90005 90002 90003 c. Chemical Components Testing Machine 90004 90005 90002 90003 d. Dimension Inspect 90004 90005 90002 90003 e. Micrometer 90004 90005 90002 Test Report — MTC 90005 90002 90005 91000 90005 91000 90005 90002 Packaging & Shipping 90005 90002 90022 90003 Wooden Case Packing: 90004 90023 90005 90002 90005 91000 90003 90022 Standard Export Common Packing with knitting strip: 90023 90004 90005 91000 90003 90022 90023 90004 90005 90002 Advantages 90005 90002 90003 We are reliable.90004 90005 91032 91033 90002 90003 Extensive production experience 90004: more than 10 years manufacturing experience for honed tube and chrome plated rod, in Australia, Thailand, Brazil, India, Iran, Indonesia, South Africa and other countries have long-term buyers. Most workers have 5-8 year experience to provide you with high quality and efficient products. 90005 91038 91033 90002 90003 Advanced production equipment 90004: cold drawing machine, honing machine, skiving & roller burnishing machine, straightening machine, polishing machine, heat treatment furnace, centerless grinding machine, etc.We have professional technicians do regular scheduled maintenance on these machines to guarantee them work well. 90005 91038 91033 90002 90003 High quality raw material 90004: our raw material mainly from some famous refinery steel mills, such as TPCO, BAO STEEL, SHA STEEL, which are best and largest raw material manufacturer in China. 90005 91038 91033 90002 90003 High precision 90004: Honed Tube, inside surface roughness 02-0.4 um, straightness max 0.5 / 1000, strict tolerance DIN2391 H8.Skived & Roller Burnished Tube, inside surface roughness under 0.2 um, straightness max 0.2 / 1000, strict tolerance DIN2391 H8. Chrome Plated Rod, chrome layer 10 micron to 100 micron, strict tolerance ISO f7. 90005 91038 91033 90002 90003 Delivery fast 3-30 days 90004: If one container 15-20days. We also stock some usual size for small quantity order, if you need 3-5 pcs, we can delivery immediately. 90005 91038 91033 90002 90003 Strict quality control 90004: we have professional in-house QC to inspect all products.We will do Chemical Composition Test, Mechanical Property Test, Dimension Inspect, Roughness Test, Chrome Layer Test and other tests in need before delivery. All test result will be made a test report to keep 3-5 years, and provide customer with MTC. 90005 91038 91033 90002 90003 Safe packing 90004: an-rust oil on tubes and rods before delivery. Plastic caps on both ends to protect tube inside surface. Then be packed with seaworthy package or in wooden case. 90005 91038 91033 90002 90003 Best after-sale service 90004: each order from production to delivery will be follow up in time.90005 91038 91033 90002 90003 Reasonable price 90004 90003 and reliable quality 90004. 90005 91038 91033 90002 90003 OEM service and third party certificate also can be provided 90004. 90005 91038 91095 90002 Company Information 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Direct Line: 0086-510-66881071 90004 90005 90002 90003 Skype: ea.machinery 90004 90005 90002 90003 WELCOME YOU VISIT OUR FACTORY! 90004 90005 90002 90003 WELCOMR YOUR INQUIRY AND ORDER! 90004 90005 90002 90003 THANK YOU FOR DOING BUSINESS WITH EAST AI MACHINERY! 90004 90005 91122 90005 91124 90005 90424 90005 90032 90005 .

Плато хонингование цилиндров: Плосковершинное (плато) хонингование,хонинговка, тепловой зазор цилиндра, платохонингование, плосковершинное хонингование

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

Когда нужна хонинговка

Что делать, если в моторе появились задиры

Если задиры еще совсем небольшие

Когда присадки не помогают

Профессиональные услуги

Как выполняется расточка

Последствия задиров и варианты решения

Хонингование блока цилиндров

Цель хонингования

Сопоставление хонингования серого чугуна с хонингованием алюминия

Требования к хонинговальному инструменту и обрабатывающим брускам

Смазочно-охлаждающие средства при хонинговании и механическом раскрытии

Параметры обработки при хонинговании

Хонингование цилиндров: что это такое

Этапы хонингования

Основные плюсы хонингования

Хонингование цилиндров, цена

Технология хонингования в домашних условиях

Материалы

Технология работы

Заключение

Хонингование — Энциклопедия журнала «За рулем»

Добавить комментарий Отменить ответ