| Код | Описание | Рекомендации |
| 0 | без дефекта | н/д |
| 4 | Предупреждение, короткое замыкание, выход – сигнал свежего воздуха | Подключить блок управления, гнездо 1 к реле нагнетателя воздуха, проверить на короткое замыкание на корпус (массу). Если подключение в порядке -> произвести замену блока управления. |
| 5 | Предупреждение, короткое замыкание, выход – противоугонное устройство | Подключить блок управления, гнездо 2 к реле електр. разьединителя или вход, противоугонное устройство проверить на короткое замыкание на корпус (массу). Если подключение в порядке —> произвести замену блока управления. |
| 9 | TRS — отключение (TRS — отопитель для автомобилей, перевозящих опасные грузы) | TRS — отключение через изменение сигнала с (+) на (-) в точке подключения блока управления, гнездо 10 (D+) или через плюсовой сигнал в точке подключения блока управления, гнездо 12 (НА+), главный привод. |
| 10 | Отключение, повышенное напряжение | Напряжение между гнездом 5 и 11 на блоке управления > 15,9 (15,2) Вольт или соотв. 31,8 (30,4) Вольт. Напряжение между гнездом 5 и 11 на блоке управления < 10,5 (9,5) Вольт или соотв. 21 (19) Вольт. Данные в скобках являются действительными при включенной свече накаливания. |
| 11 | Отключение, пониженное напряжение | Напряжение между гнездом 5 и 11 на блоке управления > 15,9 (15,2) Вольт или соотв. 31,8 (30,4) Вольт. Напряжение между гнездом 5 и 11 на блоке управления < 10,5 (9,5) Вольт или соотв. 21 (19) Вольт. Данные в скобках являются действительными при включенной свече накаливания. |
| 12 | Перегрев | Проверить подключение блока управления вплоть до выключателя перегрева / датчика перегрева на проходимость. Выключатель перегрева (порог переключения 160°С — 190°С) или значения датчика перегрева. Проверить, не застопорены ли отверстия трубопровода для подвода воздуха для отопления, при необходимости устранить причину. |
| 13 | Повышенная температура теплообменника | Индикатор пламени выдает температуру на теплообменнике > 340 °С. Омическое значение на индикаторе пламени — 2270 П. Датчик перегревадефектен. Значения индикатора пламени |
| 15 | Повышенная температура, слишком много перегревов теплообменника | Блокировка блока управления через аварийное выключение. Повышенная температура на теплообменнике (код неисправности 013). Причина перегрева: застопорены отверстия трубопровода для подвода воздуха для отопления, при необходимости устранить причину. Деблокировка блока управления посредством стирания записанных в память кодов неисправностей с помощью таймера, диагностического прибора или компьютера. |
| 20 | Свеча накаливания — прерывание или короткое замыкание | Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить. Заданное значение: около 0,6 или 2,2. Проверить подключение блока управления, гнездо 6 и 9 к свече накаливания на проходимость. Если подключение в порядке —> произвести замену блока управления. Проверить подключение блока управления, гнездо 9 к свече накаливания на короткое замыкание. Проверить свечу накаливания на короткое замыкание спирали накала. При необходимости заменить свечу накаливания. Если свеча накаливания в порядке —> произвести замену блока управления. |
| 21 | Выход свечи накаливания — перегрузка | Только для отопителя исполнения 24В.: установлена свеча накаливания 12В. Проверить свечу накаливания на короткое замыкание или на закоксовывание спирали накала. |
| 25 | Короткое замыкание на выходе диагностики | Проверить подключение блока управления, гнездо 4 к соединительному штекеру диагностики на короткое замыкание на плюс. |
| 33 | Дефект мотора горелки или регулировки числа оборотов. Отклонение от заданного числа оборотов | Отклонение от заданного числа оборотов > ± 10% продолжительностью более 30 сек. • Слишком низкое число оборотов: блокирован нагнетатель воздуха (проверить нагнетатель на свободный ход, при необходимости удалить инородные тела). В ином случае —» произвести замену нагнетателя воздуха. Проверить токоподводящие провода мотора горелки (1 br / 1 sw) и выход блока управления на короткое замыкание, при необходимости —> произвести замену нагнетателя воздуха или блока управления. • Слишком высокое число обороов : дефектный магнит в крыльчатке нагнетателя воздуха для сгорания или магнит отсутствует —> произвести замену нагнетателя воздуха для сгорания. Дефектный чувствительный элемент числа оборотов в блоке управления —> произвести замену блока управления. |
| 47 | Дозировочный насос — короткое замыкание | Проверить подключение блока управления, гнездо 3 к дозировочному насосу на короткое замыкание, проверить дозировочный насос и при необходимости заменить. |
| 48 | Дозировочный насос — прерывание | Проверить подключение блока управления, гнездо 3 к дозировочному насосу на проходимость, проверить дозировочный насос на проходимость и при необходимости заменить. Проверить минусовой провод дозировочного насоса (1 br) до точки массы (корпуса). |
| 51 | Пламя при включении | После 15 мин. вентиляция (продувка свежим воздухом). Омическое значение индикатора пламени составляет >57°С (1220S2). |
| 52 | Запуска не происходит. Превышено время безопасности | В течении периода запуска пламя не опознано. Значения индикатора пламени < 100°С (138012). Индикатор пламени проверить, при необходимости заменить. Проверить подачу топлива, свечу накаливания. Проверить трубопровод воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. |
| 53 | Прерывание пламени на ступени регулирования POWER (сильная). | Запуск отопителя произошел (пламя опознано) и сообщается о прерывании пламени на одной из ступеней регулирования или же прерывание пламени при запуске. Проверить количество и подачу топлива. Проверить трубопровод воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если процесс сгорания в порядке, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. |
| 54 | Прерывание пламени на ступени регулирования GROSS (полная) | Запуск отопителя произошел (пламя опознано) и сообщается о прерывании пламени на одной из ступеней регулирования или же прерывание пламени при запуске. Проверить количество и подачу топлива. Проверить трубопровод воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если процесс сгорания в порядке, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. |
| 55 | Прерывание пламени на ступени MITTEL (средняя) | Запуск отопителя произошел (пламя опознано) и сообщается о прерывании пламени на одной из ступеней регулирования или же прерывание пламени при запуске. Проверить количество и подачу топлива. Проверить трубопровод воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если процесс сгорания в порядке, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. |
| 56 | Прерывание пламени на ступени регулирования KLEIN (малая) | Запуск отопителя произошел (пламя опознано) и сообщается о прерывании пламени на одной из ступеней регулирования или же прерывание пламени при запуске. Проверить количество и подачу топлива. Проверить трубопровод воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если процесс сгорания в порядке, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. |
| 60 | Дистанционный датчик регулирования температуры — прерывание | Датчик регулирования температуры сообщает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода 0,5 gr и 0,5 br/ws Омическое значение между 8 и 13 >2800,2 (при прерывании) Омическое значение между 8 и 13 < 280,2 (при коротком замыкании) |
| 61 | Дистанционный датчик регулирования температуры — короткое замыкание | Датчик регулирования температуры сообщает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода 0,5 gr и 0,5 br/ws Омическое значение между 8 и 13 >2800,2 (при прерывании) Омическое значение между 8 и 13 < 280,2 (при коротком замыкании) |
| 62 | Заданное значение потенциометра — прерывание | Потенциометр устройства управления выдает заданное значение за пределами регулировочного диапазона. Проверить соединительные провода. Омическое значение между 7 и 13 > 2800,12 (при прерывании). Омическое значение между 7 и 13 < 280 Q. (при коротком замыкании). Нормальные значения: 1740, 2 — 2180,2 (± 80, 2) |
| 63 | Заданное значение потенциометра — короткое замыкание | Потенциометр устройства управления выдает заданное значение за пределами регулировочного диапазона. Проверить соединительные провода. Омическое значение между 7 и 13 > 2800,12 (при прерывании). Омическое значение между 7 и 13 < 280 Q. (при коротком замыкании). Нормальные значения: 1740, 2 — 2180,2 (± 80, 2) |
| 64 | Индикатор пламени — прерывание | Индикатор пламени выдает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода. Омическое значение > 3200,2 (при прерывании). Омическое значение < 200,2 (при коротком замыкании) |
| 65 | Индикатор пламени — короткое замыкание | Индикатор пламени выдает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода. Омическое значение > 3200,2 (при прерывании). Омическое значение < 200,2 (при коротком замыкании) |
| 71 | Датчик перегрева — прерывание | Датчик перегрева выдает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода. Омическое значение > 3200,2 (при прерывании). Омическое значение < 200,12 (при коротком замыкании) |
| 72 | Датчик перегрева — короткое замыкание | Датчик перегрева выдает температуру, лежащую за пределами диапазона измерений. Проверить соединительные провода. Омическое значение > 3200,2 (при прерывании). Омическое значение < 200,12 (при коротком замыкании) |
| 90 | Блок управления неисправен (внутренний дефект / Reset) | Внутренний дефект в микропроцессоре / запоминающем устройстве — блок управления заменить. Неисправности в блоке управления из-за мешающих напряжений от бортовой сети автомобиля. Возможные причины: плохая аккумуляторная батарея, зарядное устройство — устранить мешающие напряжения |
| 91 | Наводка. Посторонние мешающие напряжения (посторонний дефект / Reset) | Внутренний дефект в микропроцессоре / запоминающем устройстве — блок управления заменить. Неисправности в блоке управления из-за мешающих напряжений от бортовой сети автомобиля. Возможные причины: плохая аккумуляторная батарея, зарядное устройство — устранить мешающие напряжения |
| 92 | Блок управления неисправен, (ROM — дефект в запоминающем устройстве) | Установлен внутренний дефект в микропроцессоре / запоминающем устройстве — блок управления заменить |
| 93 | Блок управления неисправен, (RAM — дефект в запоминающем устройстве) | Установлен внутренний дефект в микропроцессоре / запоминающем устройстве — блок управления заменить |
| 94 | Блок управления неисправен, (EEPROM — дефект в запоминающем устройстве) | Установлен внутренний дефект в микропроцессоре / запоминающем устройстве — блок управления заменить |
| 96 | Блок управления неисправен — дефектный внутренний датчик температуры | Блок управления заменить или использовать дистанционный датчик температуры. Заменить блок управления |
| 97 | Блок управления неисправен — дефектный осциллятор (автогенератор или пониженное напряжение) | Блок управления заменить или использовать дистанционный датчик температуры. Заменить блок управления |
|
Код ошибки |
Описание ошибки |
|
010 |
Слишком высокое напряжение |
|
011 |
Слишком низкое напряжение |
|
012 |
Перегрев (программа – пороговое значение) |
|
014 |
Обнаружена возможность перегрева (дифференциальная оценка) |
|
015 |
Блокировка – Обогреватель перегревался более 10 раз |
|
017 |
Обнаружен перегрев Аварийное выключение (предельное значение) |
|
020 |
Свеча – прерывание. Свеча: короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. Свеча вышла из строя в результате превышения значений напряжения. |
|
030 |
Скорость двигателя вентилятора для забора воздуха выходит за допустимые пределы. |
|
031 |
Двигатель вентилятора для забора воздуха – прерывание. |
|
032 |
Двигатель вентилятора для забора воздуха: короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
038 |
Реле вентилятора автомобиля – прерывание. |
|
039 |
Реле вентилятора автомобиля – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
041 |
Водяной насос – прерывание. |
|
042 |
Водяной насос – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
047 |
Дозирующий насос – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
048 |
Дозирующий насос – прерывание. |
|
050 |
Блокировка. Слишком много неудачных попыток запуска (10 попыток запуска, а также повторение запуска для каждой попытки запуска). |
|
051 |
Превышено допустимое время. |
|
052 |
Превышено значение времени безопасности. |
|
053 |
Пламя прерывается во времени ступени управления «большая». |
|
056 |
Пламя прерывается во времени ступени управления «маленькая». |
|
060 |
Датчик температуры – прерывание. |
|
061 |
Датчик температуры – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
064 |
Датчик пламени – прерывание. |
|
065 |
Датчик пламени – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
071 |
Датчик перегрева – прерывание. |
|
072 |
Датчик перегрева – короткое замыкание, перегрузка или случайное заземление. |
|
090 |
Контроллер (блок управления) неисправен. |
|
091 |
Внешнее помеховое напряжение. |
| Коды ошибок | Описание неисправностей | Причина возникновения ошибки | Способы устранения |
| 08 или 29* | Нарушение горения при работе автономного отопителя | Нарушение герметичности топливо провода. Поломка топливного насоса. Отказ индикатора пламени. Засор трубы вывода газов или поступления воздуха. | Исследовать герметичность топливо проводов, подтянуть хомуты. Осмотреть воздухозаборник. Проверить исправность насоса. Если отопитель нормально запускается, нужно проверить исправность индикатора пламени. |
| 9 | Отказ свечи накаливания | Выход из строя блока управления или соединяющих проводов. | Заменить неисправные детали. |
| 10 | Нагнетатель воздуха не развивает необходимые обороты | Износ подшипников, заклинивание крыльчатки, электрического двигателя | Осмотреть разъемы, снять окисление. Заменить неисправный нагнетатель или сгоревший блок управления |
| 12 | Выключение, подача слишком высокого напряжения питания | Поломка регулятора напряжения. | Проверить аккумулятор, его клеммы, провода. Исследовать работоспособность регулятора напряжения. |
| 15 | Выключение, низкое напряжение питания | Поломка регулятора напряжения. Неисправен аккумулятор | Посмотреть клеммы, аккумулятор, провода. Исследовать работоспособность регулятора напряжения. |
| 17 | Поломка топливного насоса | Обрыв в проводах подключения насоса. | Поменять насос. |
| 13 | Отопитель не запустился | Нет топлива | Заправить топливо |
| Замерзание топлива при низких температурах. | Заменить не соответствующее топливо | ||
| Не хватает топлива. | Проверить исправность топливного насоса. | ||
| Засоры трубопровода. | Осмотреть каналы забора воздуха и отвода отработавших газов | ||
| Плохой нагрев свечи. | Поменять свечу. | ||
| Проблемы крыльчатки | Заменить неисправный нагнетатель. | ||
| Осмотр сетки и отверстий | |||
| 20 | Нарушения связи пульта с блоком. | Сгорели предохранители | Заменить детали |
| Нет обмена данными. | Осмотреть разъемы, особенно зеленый проводник в соединительном жгуте. Проверить пульт | ||
| 27 | Двигатель не крутится | Окисление контактов, поломка подшипника, ротора. | Устранить возникшие неисправности. |
| 28 | Двигатель не управляется | Отказ платы электрического двигателя или модуля управления. | Заменить детали. |
| 29 | Смотри код ошибки 08 | ||
| 30 | Блок не обменивается данными. | Осмотр разъемов, особенно белого провода в жгуте, элементов управления. Если пульт исправен, заменить блок. | |
| 78 | Срыв горения при работе. | См. код ошибки 08 |
Коды ошибок подогревателя Бинар 5S
Ошибки BINAR-5S (Бинар 5 C) 5Д-5Б-Компакт, NEXT (Некст)
Ниже перечислены коды ошибок для всей линейки автономных подогревателей двигателя Бинар (5S, 5С, 5D, 5Д, 5Б, Компакт, Compact, NEXT (Некст)). Так как ошибки в пределах серии моделей Бинар схожи, мы уместили их в одну таблицу.
Разблокировку ошибки 37 вы можете выполнить сами, следуя инструкции, но обязательно сперва нужно устранить причину ее появления. Если у Вас что-то не получается, то приезжайте к нам — поможем!
Описание неисправности
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Номер ошибки
01
Описание неисправности
Перегрев (по температуре)*
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Температура в зоне одного из датчиков более 120ºС.
Проверить полностью жидкостный контурна наличие воздушных пробок. Проверить помпу. Проверить датчик температуры и датчик перегрева. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.
Номер ошибки
02
Описание неисправности
Возможный перегрев (по разнице температур)
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Опознан возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчикомтемпературы, слишком большая
Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. Проверить помпу.. Проверить датчик температуры и датчик перегрева. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.
Номер ошибки
03-04
Описание неисправности
Неисправность датчика температуры N1-N2
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание или обрыв проводников.
Заменить сборку датчиков (поддаются ремонту)
Номер ошибки
05
Описание неисправности
Неисправность индикатора пламени
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора
Проверить индикатор пламени. Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 10 Ом. При неисправности индикатор пламени заменить.
Номер ошибки
06
Описание неисправности
Неисправность датчика температуры на блоке управления
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит)
Заменить блок управления нагревателя
Номер ошибки
07
Описание неисправности
Прерывание пламени на режиме работы «МАЛЫЙ»
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
—
Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.
Номер ошибки
08
Описание неисправности
Прерывание пламени на режиме работы «ПОЛНЫЙ»
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
—
Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.
Номер ошибки
09
Описание неисправности
Неисправность свечи накаливания
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.
Проверить свечу накаливания и блок управления
Номер ошибки
10
Описание неисправности
Неисправность нагнетателя воздуха. Обороты ниже номинала
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Посторонние предметы (мусор) мешают вращению крыльчатки или крыльчатка задевает за крышку нагнетателя воздуха.
Проверить электропроводку. Проверить НВ на наличие грязи.
Номер ошибки
11
Описание неисправности
Перегрев
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Скорость нагрева температурных датчиков высокая.
1. Проверить полностью жидкостный контур (возможно образовалась воздушная пробка перед помпой и по этому охлаждающая жидкость не прокачивается через нагреватель).
2. Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет ее текучести при минусовых температурах. 3. Проверить помпу, при необходимости заменить.
Номер ошибки
12
Описание неисправности
Отключение, повышенное напряжение.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Напряжение питания выше 16В.
Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить предохранители, аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку
Номер ошибки
13
Описание неисправности
Попытки запуска исчерпаны
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Розжиг не состоялся. (2 раза).
Проверить топливопровод, топливный насос и нагнетатель воздуха. Проверить выхлопную трубу. Проверить камеру сгорания, при необходимости почистить отверстие в свечном штуцере КС.
Номер ошибки
14
Описание неисправности
Неисправность помпы
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Обрыв или короткое замыкание токоведущих частей.
Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание и обрыв, проверить помпу. Почистить насосную часть помпы.
Номер ошибки
15
Описание неисправности
Отключение, пониженное напряжение.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Напряжение питания менее 10В.
Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить предохранители, аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку.
Номер ошибки
16
Описание неисправности
Превышено время на вентиляцию
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
За время продувки недостаточно охлаждён датчик пламени.
Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
Номер ошибки
17
Описание неисправности
Неисправность топливного насоса(короткое замыкание)
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание в электропроводке топливного насоса.
Проверить топливный насос
Номер ошибки
20
Описание неисправности
Нет связи между блоком управления и пультом
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание или обрыв в электропроводке от изделия к ПУ.
Проверить предохранитель 5 А. Проверить цепи и контакты
Номер ошибки
21
Описание неисправности
Прерывание пламени на режиме «ПРОГРЕВ»
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Условия для поддержания горения плохие. Недостаток топлива или воздуха, закопчен теплообменник, засорена выхлопная труба
Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени
Номер ошибки
22
Описание неисправности
Неисправность топливного насоса(обрыв)
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Обрыв в электропроводке топливного насоса.
Проверить топливный насос
Номер ошибки
24
Описание неисправности
Резкое изменение температуры на одном из датчиков.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Возможный перегрев в зоне одного из датчиков температуры из-за слабой циркуляции охлаждающей жидкости.
Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. Проверить помпу. Проверить датчик температуры и датчик перегрева. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.
Номер ошибки
25
Описание неисправности
Слишком быстрый нагрев охлаждающей жидкости
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
За 1 цикл работы подогреватель трижды достиг ждущего режима за время менее 6 мин.
Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. Проверить помпу. Проверить датчик температуры и датчик перегрева. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.
Номер ошибки
26
Описание неисправности
Перегружен мотор нагнетателя
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Нагнетатель потребляет слишком большой ток.
Проверить свободный ход крыльчатки нагнетателя, убрать пыль и пр., убедиться в свободном вращении.
Номер ошибки
27
Описание неисправности
Неисправность нагнетателя воздуха.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Двигатель не вращается (возможно задевание)
Проверить НВ на наличие механических помех вращению.Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления.
Номер ошибки
28
Описание неисправности
Неисправность нагнетателя воздуха.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Двигатель вращается без управления (возможна неисправность 5В питания в блоке управления).
Проверить НВ на наличие механических помех вращению.Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления.
Номер ошибки
29
Описание неисправности
Исчерпаны попытки розжига во время работы подогревателя
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Количество повторных розжигов больше 4-х.
Проверить топливную систему. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе, производительность топливного насоса
Номер ошибки
30
Описание неисправности
Срыв пламени в камере сгоранияв результате просадки напряжения
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
При снижении напряжения питания бортовой сети воздуходувка останавливается.
Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).
Номер ошибки
37
Описание неисправности
Подогреватель заблокирован
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Ошибка No13 повториласьтри раза подряд
Выяснить причину возникновения ошибки, устранить, сбросить ошибку.
Номер ошибки
50
Описание неисправности
Нет связи между пультом управления и модемом.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Короткое замыкание или обрыв в электропроводке.
Проверить предохранитель 5 А. Проверить цепи и контакты
Номер ошибки
78
Описание неисправности
Зафиксирован срыв пламени во время работы.
Причины и рекомендуемые методы устранения неисправности
Ошибка информационная (не критическая).
Показывается для информации пользователя. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровода, герметичность штуцера на топливном насосе
* — Метод устранения воздушной пробки из Бинара и системы:
1. Открутить крышку расширительного бачка
2. Выбрать на пульте управления Бинаром режим температуры
3. Завести двигатель, должен быть не горячий, нажатием педали газа периодически увеличивая обороты до 2500-3000.
Если температура на пульте пошла вверх то Бинар заполнился антифризом. На некоторых авто чтобы полностью выгнать воздушную пробку нужно проехать 15-20 км с участками в горку под нагрузкой.
| Код | Неисправность | Причина ошибки |
| 01 | Превышение допустимой температуры теплообменника. | Датчик температуры отправляет сигнал на выключение автономки. Теплообменник в районе установки датчика достиг температуры свыше 250?С. |
| 02 | Возможность перегрева. Перегрев возле блока управления в самом отопителе. | В ходе продувки не хватает охлаждения либо присутствует перегрев блока управления в ходе работы. |
| 04 (06) | Ошибка температурного датчика в блоке управления. | Выход из строя температурного датчика (расположен в блоке управления, возможность замены отсутствует). |
| 05 | Поломка индикатора пламени. | Обрыв в электрической проводке либо короткое замыкание на «массу» (корпус) индикатора. |
| 08 (29) | Пламя прерывается во время работы. | Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов. |
| 09 | Проблемы в свечи накаливания. | Обрыв или короткое замыкание проводки, выход из строя блока управления. |
| 10 | Электрический мотор нагнетателя воздуха не выходит на требуемые обороты. | Поломка электромотора. Нехватка смазки в подшипниках либо контакт крыльчатки с улиткой в нагнетателе. |
| 12 | Отключение, напряжение превышает 16 В (выше 30 В для 24 В устройства). | Выход из строя АКБ или регулятора напряжения. |
| 15 | Отключение, напряжение ниже 10 В (ниже 20 В для 24 В устройства). | Выход из строя АКБ или регулятора напряжения. |
| 13 | Устройство не запускается после двух попыток. | Отсутствует горючее в баке.
Качество топлива не соответствует условиям использования в мороз. Нехватка топлива. Загрязнение воздухозаборника или трубопровода для отвода газов. Плохой разогрев свечи накаливания, выход из строя блока управления. Крыльчатка контактирует с улиткой в нагнетателе воздуха, из-за чего воздух подается в недостаточном количестве. Загрязнение отверстия в камере сгорания (диаметр – 2,8 мм). Загрязнение свечной сетки либо неправильная установка в штуцере (не до упора). |
| 17 | Ошибка топливного насоса. | Обрыв либо короткое замыкание в электрической цепи топливного насоса. |
| 20 | Отсутствует связь между блоком управления и пультом. | Выход из строя предохранителей в цепи питания. На пульт не приходит информация с блока управления. |
| 27 | Мотор не крутится. | Заклинивание в результате разрушения ротора, подшипника либо попадания различных предметов.
Окисление или коррозия контактов в колодке. |
| 28 | Скорость вращения двигателя не меняется, он не реагирует на команды управления. | Выход из строя электрической платы управления мотора либо блока управления. |
| 29 | Пламя прерывается во время работы. | Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов. |
| 30 | Отсутствует связь между пультом управления и блоком. | На блок не приходит информация с пульта управления. |
| 78 | Обнаружен срыв пламени в процессе работы отопителя. | Завоздушивание системы подачи топлива, выход из строя топливного насоса или индикатора пламени.
Утечки в магистрали подачи топлива, выход из строя (износ) топливного насоса или индикатора пламени. Загрязнение патрубков для подачи воздуха или отвода газов. |
| 01 | Defective control unit Неисправность блока управления (неисправен блок управления, ошибка в программе EOL или неисправен датчик температуры ОЖ) |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 02 | No start Не запускается (за установленное время пламя не обнаружено) |
1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. |
| 03 | Flame failure Обрыв пламени (срыв горения) |
|
| 04 | Supply voltage too high Напряжение питания слишком высокое |
Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля |
| 05 | Flame was detected prior to combustion Пламя обнаружено до начала подачи топлива |
1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов.2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте электрическую систему штифта накала |
| 06 | Heating unit overheated Отопитель перегрет |
|
| 07 | Heating unit interlocked Отопитель заблокирован |
|
| 08 | Metering pump short circuit Дозирующий (топливный) насос — короткое замыкание |
Проверьте электрическую систему топливоподачи |
| 09 | Combustion air fan short circuit Вентилятор каммеры сгорания — короткое замыкание |
|
| 0A | Glow plug / flame monitor short circuit Штифт накаливания / датчик пламени — короткое замыкание |
|
| 0B | Circulation pump short circuit Циркуляционный (водяной) насос — короткое замыкание (или произошла перегрузка мотора) |
Circulation pump short circuit |
| 0C | No comunication to air condition Нет связи с блоком кондиционера |
|
| 0D | Green LED short circuit Зеленый светодиод — короткое замыкание |
|
| 0E | Yellow LED short circuit Желтый светодиод — короткое замыкание |
|
| 0F | No configuraton signal Нет конфигурационного сигнала |
|
| 10 | Solenoid valve short circuit Электромагнитный клапан (водяной) — короткое замыкание |
Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ |
| 11 | ECU wrong coded ECU — неверно закодирован или неправильно установленный подогреватель (относительно вида топлива) |
Эта ошибка может появиться только в автомобилях оснащенных шиной СAN или LIN: сравните данные на заводской табличке с видом топлива автомобиля. Действуйте далее согласно данных производителя автомобиля. http://112auto.ru |
| 12 | W-Bus comunication failure W-Bus — ошибка связи |
|
| 13 | Vehicle fan relay short circuit Реле вентилятора салона — короткое замыкание |
Причина в области вентилятора автомобиля |
| 14 | Temperature sensor short circuit Датчик температуры ОЖ — короткое замыкание |
|
| 15 | Combustion air fan blocked Вентилятор камеры сгорания — заблокирован |
Причина в нагнетателе или в системе забора воздуха для горения (засорен трубопровод) |
| 16 | Battery main switch short circuit Главный выключатель питания — короткое замыкание |
|
| 17 | Invalid air flow reduction Ошибка сокращения воздушного потока |
|
| 18 | Comunication failure on customer specific bus Сбой связи на шине данных заказчика |
|
| 19 | Glow plug / electronic ignition short circuit Штифт накаливания / электронный поджиг — короткое замыкание |
Проверьте электрическую систему штифта накала |
| 1A | Flame sensor short circuit Датчик пламени — Короткое замыкание |
|
| 1B | Overheat short circuit Датчик перегрева — короткое замыкание |
Проверьте электрическую систему температурных датчиков.http://112auto.ru |
| 1C | Fault 28 Ошибка 28 |
|
| 1D | Solenoid valve shed test short circuit Электромагнитный клапан — обнаружено короткое замыкание |
|
| 1E | Fuel sensor short circuit Датчик топлива — короткое замыкание |
|
| 1F | Nozzle stock heating short circuit Подогреватель топливной форсунки — короткое замыкание |
|
| 20 | Operation indicator short circuit Индикатор работы — короткое замыкание |
|
| 21 | Flame indicator short circuit Интикатор пламени — короткое замыкание |
|
| 22 | Reference resistance wrong Образцовое сопротивление — неверное значение |
|
| 23 | Crash interlock activated Блокировка при аварии — активирована |
|
| 24 | Car is almost out of fuel Низкий уровень топлива |
|
| 25 | Fuel pre heating short circuit Предварительный подогреватель топлива — короткое замыкание |
|
| 26 | PCB temperatur sensor short circuit Датчик температуры блока управления — короткое замыкание |
|
| 27 | Ground contact to the ECU broken Заземление блока управления — нарушено |
|
| 28 | Board net energy manager low power voltage Бортовой распределить энергии — низкое напряжение |
|
| 29 | Fuel priming still not done Заливка топлива еще выполняется |
|
| 2A | Error in the radio telegram Ошибка в радиотелеграмме (ошибка в радиопакете данных) |
|
| 2B | Telestart still not programmed Телестарт еще не запрограммирован |
|
| 2C | Датчик давления имеет короткое замыкание | |
| 2D | Неисправность в цепи нагнетателя (число оборотов вращения мотора нагнетателя ниже необходимого значения) | |
| 2E | Неисправность в цепи штифта накала (сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений) | |
| 2F | Flame abort Обрыв пламени |
В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала.http://112auto.ru |
| 30 | Fault 48 Ошибка 48 |
|
| 31 | Fault 49 Ошибка 49 |
|
| 32 | No start from control idle period Не запускается из режима Регулируемой паузы |
|
| 33 | Flame monitor signal invalid Датчик пламени — неверное значение |
|
| 34 | Default values entered Значения по-умолчанию введены |
|
| 35 | EOL programming has not been carried out Программирование EOL не было выполнено |
|
| 36 | Короткое замыкание плавкого предохранителя | |
| 37 | Coolant temperature during initial start-up too high лишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию |
Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя автомобиля): 1) Дайте остыть контуру ОЖ и попробуйте повторно ввести подогреватель в работу. 2) Проверьте электрическую систему температурных датчиков |
| 38 | Initial starting attempt failed Первая попытка запуска неудачная |
В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. |
| 39 | Initial starting attempt failed – not restarting Первая попытка запуска неудачная (нет повторного запуска) |
В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. http://112auto.ru |
| 3A | W-bus / LIN-bus shortcircuit to earth Короткое замыкание в шине W-Bus / LIN-Bus |
Неисправность в области коммутации шины W-Bus |
| 3B | Fault 59 Ошибка 59 |
|
| 3C | Internal control unit error 60 Внутренняя ошибка блока 60 управления |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 3D | Internal control unit error 61 Внутренняя ошибка блока 61 управления |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 3E | Internal control unit error 62 Внутренняя ошибка блока 62 управления |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 3F | Wrong version dataset loaded Загружена неправильное программное обеспечение |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 40 | Fault 64 Ошибка 64 |
|
| 41 | Fault 65 Ошибка 65 |
|
| 42 | Fault 66 Ошибка 66 |
|
| 43 | Fault 67 Ошибка 67 |
|
| 44 | Fault 68 Ошибка 68 |
|
| 45 | Short circuit / open circuit of heating relay Ошибка блока реле (обрыв / замыкание реле нагревателя) |
|
| 46 | Fault 70 Ошибка 70 |
|
| 47 | Fault 71 Ошибка 71 |
|
| 48 | Fault 72 Ошибка 72 |
|
| 49 | Fault 73 Ошибка 73 |
|
| 4A | Fault 74 Ошибка 74 |
|
| 4B | Fault 75 Ошибка 75 |
|
| 4C | Overvoltage component protection Высокое напряжение при защите компонентов |
Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля. http://112auto.ru |
| 4D | Fault 77 Ошибка 77 |
|
| 4E | Fault 78 Ошибка 78 |
|
| 4F | Fault 79 Ошибка 79 |
|
| 50 | User interface idle-Mode (no-communication) Пульт управления не имеет связи |
|
| 51 | User interface has communication fault Пульт управления имеет ошибку связи |
|
| 52 | User interface send no defined operating mode Пульт управления посылает не определенный режим работы |
|
| 53 | Heater fan status message negative Вентилятор нагревателя — негативное сообщение |
|
| 54 | Heater fan status bus has short circuit to UB Вентилятор нагревателя — замыкание на массу |
|
| 55 | Temperature water sensor failure Датчик температуры ОЖ — неисправен |
|
| 56 | Temperature water sensor short circuit to UB Датчик температуры ОЖ — замыкание на массу |
|
| 57 | Overheating water temperature sensor Датчик температуры ОЖ — перегрев |
|
| 58 | Overstepping water temperature sensor gradient Датчик температуры ОЖ — неверный градиент |
|
| 59 | Overheating blow temperature sensor Датчик температуры вентилятора — перегрев |
|
| 5A | Overstepping low temperature sensor gradient Датчик температуры — низкий градиент |
|
| 5B | Overheating PCB temperature sensor Датчик температуры печатной платы — перегрев |
|
| 5C | Overstepping PCB temp sensor gradient Датчик температуры печатной платы — неверный градиент |
|
| 5D | Cabin temperature sensor failure Неисправность датчика температуры салона |
|
| 5E | Flame detector gradient failure Неправильный градиент датчика пламени |
|
| 5F | Emergency cooling Аварийное охлаждение |
|
| 60 | Customer specific fault 1 Ошибка заказчика 1 |
|
| 61 | Customer specific fault 2 Ошибка заказчика 2 |
|
| 62 | Customer specific fault 3 Переполнение значение таймера DP_max |
В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. http://112auto.ru |
| 63 | Customer specific fault 4 Ошибка заказчика 4 |
|
| 64-7E | Customer specific fault 5-31 Ошибки заказчика 5-31 |
|
| 7F | Customer specific fault 32 Ошибка заказчика 32 |
|
| 80 | Fault 128 Ошибка 128 |
|
| 81 | EOL checksum error Ошибка контрольной суммы EOL |
Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель |
| 82 | No start during test-run Не запускается во время тестового запуска |
Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя а/м): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала |
| 83 | Flame failure Плохое пламя (Во время цикла прогрева пламя гасло больше число раз (FAZ), чем запрограммировано в EEPROM) |
В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насосдозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. http://112auto.ru |
| 84 | Operating voltage too low Напряжение питания слишком низкое |
1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля |
| 85 | Flame was detected after combustion Обнаружение пламени после сгорания |
|
| 86 | Fault 134 Ошибка 134 |
|
| 87 | Heater lock-out permanent Постоянная блокировка отопителя |
1) Снять блокировку, попытаться повторно запустить подогреватель. 2) Считать дальнейшие сообщения обошибках и следовать рекомендациям |
| 88 | Fuel pump failure Дозирующий (топливный) насос – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему топливоподачи |
| 89 | Combustion air fan interruption Вентилятор камеры сгорания – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему нагнетателя |
| 8A | Glow plug / flame monitor interruption Штифт накаливания/датчик пламени — обрыв |
|
| 8B | Circulation pump interruption Циркуляционный (водяной) насос – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему контура ОЖ |
| 8C | Fault 140 Ошибка 140 |
|
| 8D | Green LED interruption зеленый светодиод — обрыв |
|
| 8E | Yellow LED interruption Желтый светодиод — обрыв |
|
| 8F | Fault 143 Ошибка 143 |
|
| 90 | Solenoid valve interruption Электромагнитный клапан – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ |
| 91 | Control unit locked or coded as neutral Блок управления азаблокирован или закодирован как нейтральный |
|
| 92 | Command refresh failure Ошибка обновления команды (Ошибка в обработке команд. При возникновении нет функционирования , или отключение по ошибке) |
Неисправность в области коммутации шины W-Bus |
| 93 | Fault 147 Ошибка 147 |
|
| 94 | Temperature sensor interruption Датчик температуры – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему температурных датчиков. http://112auto.ru |
| 95 | Combustion air fan tight Вентилятор камеры сгорания — трудное проворачивание |
|
| 96 | Fault 150 Ошибка 150 |
|
| 97 | Overheat sensor position wrong Датчик перегрева — неверное значение |
|
| 98 | Fault 152 (Power supply interruption) Прерывание электропитания |
|
| 99 | Glow plug / electronic ignition unit interruption Штифт накаливания / электронный поджиг – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему штифта накала |
| 9A | Flame sensor interruption Датчик пламени — обрыв |
|
| 9B | Setpoint transmitter invalid Ошибка передатчика Setpoint |
|
| 9C | Intelligent undervoltage detection Интеллектуальное обнаружение низкого напряжения |
1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля. http://112auto.ru |
| 9D | Solenoid valve shed test interruption Электромагнитный клапан — во времяиспытания обнаружен обрыв |
|
| 9E | Fuel sensor interruption Датчик топлива — прерывание |
|
| 9F | Nozzle stock heating interruption Подогреватель топливной форсунки — обрыв |
|
| A0 | Operating indicator interruption Индикатор работы — прерывание |
|
| A1 | Flame indicator interruption Индикатор пламени — прерывание |
|
| A2 | Fault 162 Ошибка 162 |
|
| A3 | Fault 163 Ошибка 163 |
|
| A4 | Fault 164 Ошибка 164 |
|
| A5 | Fuel pre heating interruption Предварительный подогрев топлива — прерывания |
|
| A6 | PCB temperature sensor interruption Датчик температуры блока управления — прерывание |
|
| A7 | Fault 167 Ошибка 167 |
|
| A8 | Communication board net energy manager error Распределитель бортовой энергии — ошибка |
|
| A9 | Fault 169 Ошибка 169 |
|
| AA | Send on W-Bus not succeed Отправка данных по W-Bus — не выполнена (даже после 4-хкратного повтора, нет ответа или ответ с помехами) |
Неисправность в области коммутации шины W-Bus |
| AB | Overheat sensor interruption Датчик перегрева – обрыв (или цепь замыкается на +) |
Проверьте электрическую систему температурных датчиков. http://112auto.ru |
| AC | Датчик давления — ошибка | |
| AD | Fault 173 Ошибка 173 |
|
| AE-B4 | Fault 174-180 Ошибки 174-180 |
|
| B5 | Fault 181 Ошибка 181 |
|
| B6 | Плавкий предохранитель прерван | |
| B7 | Fault 183 Ошибка 183 |
|
| B8-D0 | Fault 184-208 Ошибки 184-208 |
|
| E0-FE | Customer specific fault 33-63 Ошибки заказчика 33-63 |
|
| FF | Unknown error code Неизвестная ошибка |
В ТТС существует 3 ячейки для хранения ошибок, при ответе FF — ошибки отсутствуют. |
Отопитель воздушный Планар 44Д-12GP 12В (свеча Япония) ООО «Адверс»
Описание
Воздушный отопитель Планар 44Д-12В с монтажным комплектом, устройством управления, топливным баком.
Оптимален для обогрева больших кабин грузовых а/м, спецтехники, салонов микроавтобусов, грузовых отсеков.
Краткое описание работы
Нажмите для увеличения
Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44 предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к собственному топливному баку (или топливной системе автомобиля) и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора. При запуске насос отопителя подает топливо в камеру сгорания, где образуется топливно-воздушная смесь, воспламеняемая посредством штифта накаливания. Образовавшаяся тепловая энергия через теплообменник нагревает подаваемый из помещения воздух. При подключении внешнего датчика температуры (опция), отопитель может автоматически регулировать свою мощность и поддерживать заданную температуру. В случае возникновения неисправности пульт управления отображает код ошибки.
Планар может использоваться как самостоятельный отопитель или работать совместно с другими обогревающими устройствами.
Состав комплекта
В состав комплекта входит: автономный отопитель, пульт управления, топливный насос, монтажный комплект (крепеж, набор электропроводки, соединители, топливопровод, топливный бак на 7,5л., воздухозаборник, комплект отвода выхлопных газов), документация, гарантийный талон.
Гарантия 1,5 года
Характеристика Значение
Теплопроизводительность от 1 до 4 кВт.
Напряжение 12В
Топливо Дизельное
Расход топлива от 0.12 до 0.49 л/ч
Потребляемая мощность отопителя от 10 до 55Вт
Управление Ручное
Производительность нагнетателя от 70 до 120 м3/ч
Размеры ДхВхШ 398х161х157 мм
Диаметр выходного отверстия горячего воздуха 100 мм
Вес комплекта 11.2 кг
Коды ошибок нагревателя объяснены
У нас есть три контроллера. Какая у тебя форма? Следуйте правильной таблице кодов.
Пожалуйста, полностью прочтите , так как коды ошибок могут возникать по разным причинам, два наиболее распространенных, низкое напряжение и нехватка топлива, могут отображаться как разные коды, особенно низкое напряжение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Звонки по поводу проблем с топливом E08 или E10 могут быть платными, поскольку их можно избежать, убедившись, что у вас не заканчивается топливо, как рекомендовано в день установки.
Как и в вашем автомобиле, при исчерпании дизельного топлива может потребоваться очистка топливных магистралей от воздуха для удаления любых воздушных пробок.
Вы можете попробовать это самостоятельно, используя ручное дублирование насоса, подробно описанное в вашем буклете с инструкциями, однако для этого вам нужно будет контролировать топливные магистрали, а также топливный фильтр под автомобилем, поскольку чрезмерная заправка также может вызвать дополнительные проблемы. Наша стандартная плата за вызов составляет от 60 фунтов стерлингов в зависимости от вашего почтового индекса, плюс время более 30 минут на месте для решения в размере 39 фунтов стерлингов.00 в час / неполный час.
При повторном запуске высока вероятность того, что выхлоп будет производить густой черный / серый дым, пока он не сожжет избыток топлива в камере сгорания / выхлопной трубе и глушителе. Это нормально и со временем исчезнет, если оставить работать.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Несколько раз сообщалось, что клиенты помещали в выхлопную систему какие-либо предметы, чтобы заблокировать ее! Устройство ответит E10 и не запустится. Убедитесь, что на выхлопе / глушителе нет засоров.
Сервисный / гарантийный ремонт, вызов.
Если наш инженер обнаружит неисправность обогревателя (например, в отношении топлива, энергии), будет взиматься плата за вызов в размере 60 фунтов стерлингов плюс оплата труда для посещения. В зависимости от области почтового индекса выноски также может взиматься плата за местность. Мы стремимся назначить встречу в течение 10 рабочих дней, однако во время праздников этот срок может быть продлен.
Звонки по сервисному / гарантийному обслуживанию можно сделать, позвонив в наш офис по телефону 01555 728515, пн — пт с 10:00 до 18:00, или вы можете подать запрос на обслуживание, нажав большую КРАСНУЮ кнопку ПОМОЩЬ на нашем веб-сайте.
Присадки к дизельному топливу: — НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ никаких присадок к дизельному топливу в бак вашего автомобиля, если заправляете обогреватель оттуда.
Присадка может вызвать возгорание нагревателя и выдачу предупреждения E08 об отсутствии топлива. Следствием этого является дополнительное копчение, вызывающее засорение выхлопных газов. Обращения в службу поддержки, обнаруженные с использованием присадок, будут платными, так как это не неисправность нагревателя.
Контроллер цвета
E00 — НЕТ ОШИБКИ
E01 — Пониженное напряжение — аккумулятор недостаточно заряжен, зарядите его.
E02 — Перенапряжение — Напряжение превышает допустимый уровень, уменьшите напряжение до 12 В.
E03 — Неисправность свечи накаливания. Проверьте провода и при необходимости замените. Может быть низкое напряжение.
E04 — Отключен топливный насос. Проверить провод к топливному насосу, проверить, защелкивается ли разъем. Может быть низкое напряжение.
E05 — Перегрев. Убедитесь, что воздухозаборник не ограничен сзади нагревателя, проверьте, не заблокирован ли вентилятор.Убедитесь, что установленное вентиляционное отверстие не заблокировано / не заблокировано. Также убедитесь, что нагревательный канал не раздавлен, что ограничивает поток воздуха. Вызовы по поводу ограниченного воздушного потока или раздробленных воздуховодов будут оплачиваться следующим образом: плата за вызов в размере 60 фунтов стерлингов плюс 39 фунтов стерлингов за час / неполный час в течение 30 минут на месте. Плюс все необходимые запасные части.
E06 — Неисправность двигателя вентилятора — Обычно вызвано низким напряжением.
E07 — Обрыв связи между контроллером и нагревателем, проверьте провод и соединительный штекер.Опять же может быть низкое напряжение.
E08 — Низкий уровень топлива или воздуха в топливопроводах — заправьте автомобиль топливом, проверьте, заполнен ли топливный фильтр. Может быть низкое напряжение.
E10 — Один или несколько из приведенных выше кодов ошибок, и устройство было перезапущено несколько раз безуспешно.
Большинство ошибок можно очистить самостоятельно, используя приведенную выше таблицу кодов. E08 из-за отсутствия топлива, возможно, потребуется перезапустить несколько раз для заправки топливопроводов. Вам необходимо проверить, что топливный фильтр ЗАПОЛНЕН и БЕЗ воздушной пробки.После нескольких неудачных попыток нагреватель должен загореться и устранить ошибки. Вызовы за отсутствие топлива будут платными.
Если нагреватель пытается запуститься, а затем отключается, при этом код ошибки НЕ отображается, это указывает на возможное низкое напряжение. Чтобы проверить это, нажмите кнопку OK, чтобы отобразить напряжение батареи, после отображения нажмите кнопку запуска и контролируйте напряжение. если оно упадет ниже 11,2 В, необходимо зарядить аккумулятор. Если на вашем автомобиле установлено реле раздельного заряда, запустите автомобиль и повторите попытку, используя ту же процедуру, снова отслеживая напряжение и любой возможный код (ы) ошибки. НЕ НАДЕРЖИВАЙТЕСЬ ОТДЕЛЬНЫМ ИЗМЕРИТЕЛЕМ НАПРЯЖЕНИЯ, поскольку он показывает только напряжение заголовка, а не как ваша батарея работает под нагрузкой в отличие от собственного дисплея обогревателя.
А дизельное топливо у меня не кончилось?
При установке топливоподкачивающая трубка, вставленная в ваш бак, размещается примерно на уровне 1/4 бака, чтобы нагреватель не опорожнял ваш бак. Если вы позволите вашему топливу опуститься ниже 1/4 бака, возможно, что топливные магистрали и топливный фильтр могут вернуться в бак, поскольку он находится ниже уровня напорной трубы. Чтобы искоренить это, не позволяйте вашему резервуару опускаться ниже 1/4. Таким образом, у вас может закончиться топливо, даже не подозревая об этом.
Низкое напряжение E01 может привести к тому, что устройство будет выдавать многочисленные коды ошибок, поскольку напряжения в вашей батарее недостаточно для полного питания устройства. Вам необходимо убедиться, что ваша батарея полностью заряжена и исправна и имеет постоянное напряжение не менее 11,8 вольт под нагрузкой.
Овальный контроллер
E01 — Нет питания на топливный насос, проверьте, правильно ли установлен разъем. Может быть низкое напряжение.
E02 — Проверить свечу накаливания — при необходимости заменить.Может быть низкое напряжение.
E03 — Электродвигатель вентилятора отключен. Может быть низкое напряжение.
E05 — Перенапряжение — снизить напряжение до 12,5 В
E06 — Пониженное напряжение — заряжайте аккумуляторы.
E07 — Контроллер отсоединен — проверьте кабель контроллера и надежность крепления разъема. Может быть низкое напряжение.
E08 — Нет топлива. Заправьте свой автомобиль. Может быть низкое напряжение.
E10 — Повторные попытки перезапуска с предыдущим кодом ошибки.
E12 — Вход воздуха ограничен. Проверьте заднюю часть обогревателя на наличие препятствий. Может быть низкое напряжение.
Большинство ошибок можно очистить самостоятельно, используя приведенную выше таблицу кодов. E08 из-за отсутствия топлива, возможно, потребуется перезапустить несколько раз для заправки топливопроводов. Вам необходимо проверить, что топливный фильтр ПОЛНЫЙ. После нескольких неудачных попыток нагреватель должен загореться и устранить ошибки. Вызовы за отсутствие топлива будут платными.
А дизельное топливо у меня не кончилось?
При установке топливоподкачивающая трубка, вставленная в ваш бак, размещается примерно на уровне 1/4 бака, чтобы нагреватель не опорожнял ваш бак.Если вы позволите вашему топливу опуститься ниже 1/4 бака, возможно, что топливные магистрали и топливный фильтр могут вернуться в бак, поскольку он находится ниже уровня напорной трубы. Чтобы искоренить это, не позволяйте вашему резервуару опускаться ниже 1/4. Таким образом, у вас может закончиться топливо, даже не подозревая об этом.
Низкое напряжение E06 может привести к тому, что устройство будет выдавать многочисленные коды ошибок, поскольку напряжения в вашей батарее недостаточно для полного питания устройства. Вы должны убедиться, что ваша батарея полностью заряжена и работоспособна как минимум на 11 лет.Постоянное 8 вольт.
Если после проверки приведенных выше таблиц вы не можете запустить обогреватель, нажмите кнопку справки ниже, чтобы запросить поддержку, подняв заявку в службу поддержки с подробным описанием вашей ошибки.
Наши сотрудники свяжутся с вами в ближайшее время, чтобы помочь.
Заправка топливной системы
Во-первых, заправьте автомобиль до уровня выше четверти бака.
Для двух верхних контроллеров на этой странице следуйте инструкциям № 1. Для овальных контроллеров следуйте инструкциям № 2
Номер 1
ЧЕРНЫЙ КОНТРОЛЛЕР: На контроллере одновременно нажмите кнопку со стрелкой вниз и кнопку OK. СИНИЙ КОНТРОЛЛЕР: На контроллере одновременно нажмите кнопку «Вниз» и кнопку «Настройки»
Экран изменится на H — ВЫКЛ. Нажмите стрелку вверх, чтобы сменить на H — индикатор насоса загорится, и насос будет выдавать подачу топлива.Следите за топливным фильтром и топливными магистралями, иногда лучше отсоединить топливную трубку от нагревателя, чтобы не было избытка топлива, и это также поможет удалить весь воздух, застрявший в трубопроводах.
Убедитесь, что весь захваченный воздух удален из топливного фильтра, манипулируя им, пока насос работает.
Насос отключится по истечении прибл. 2 минуты, чтобы снова включить, нажмите стрелку вниз, а затем нажмите стрелку вверх, чтобы снова включить.
Для остановки ручного топливного насоса нажмите стрелку вниз или кнопку настроек.
Подсоедините топливопровод, если он отсоединен, и перезапустите нагреватель.
Номер 2
Отсоедините топливопровод от нижнего нагревателя.
Попытка запустить нагреватель и нагреватель запустит топливный насос, продолжайте запускать нагреватель до тех пор, пока и топливный фильтр, и все трубопроводы не заполнятся топливом.
Убедитесь, что весь захваченный воздух удален из топливного фильтра, манипулируя им, пока насос работает.
Как только устойчивое топливо выходит из отсоединенной топливной магистрали. Подключите и запустите нагреватель.
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 5 Дата: |
|
||||||
|
Старший член Статус: не в сети Сообщений: 214 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 5 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 820 Дата: |
|
||||||
|
Старший член Статус: не в сети Сообщений: 497 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 717 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1912 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 820 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 5 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 820 Дата: |
|
||||||
|
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2925 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 5 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 5 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 12 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 39 Дата: |
|
||||||
|
Старший член Статус: не в сети Сообщений: 497 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 39 Дата: |
|
||||||
|
Старший член Статус: не в сети Сообщений: 214 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 39 Дата: |
|
||||||
|
Старший член Статус: не в сети Сообщений: 214 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 25 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 39 Дата: |
|
||||||
|
Участник-ветеран Статус: не в сети Сообщений: 39 Дата: |
|
||||||
|
Член Статус: не в сети Сообщений: 22 Дата: |
|
||||||
Fehler 13 с Autoterm Air / Planar Standheizung
Fehler 13 ist der am hufigsten auftretende Fehlercode bei den Standheizungen des Herstellers Autoterm — vielen auch bekannt unter dem Produktnamen Planar 2D order Planar 44D. Dabei handelt es sich oft um einen wirklichen Fehler, denn etwa nach der Erstinstallation der Heizung ist das mehrfache Auftreten von Fehler 13 vllig normal und kein Grund zur Beunruhigung.
Was bedeutet Fehler 13
Fragt uns jemand warum die Heizung Fehler 13 zeigt, sagen wir immer: Da fehlt Sprit . Eigentlich bedeutet es aber etwas ganz anderes, nmlich: Innerhalb der Anzahl automatischer Startversuche, die die Heizung vornimmt, war ein Start nicht mglich .
Das heit, die Heizung macht nach dem Drcken des Knopfes einen Startversuch. Scheitert dieser, wird sie es automatisch nach kurzer Zeit ein zweites Mal probieren.Erst wenn der zweite Anlauf ebenfalls erfolglos ist, wird der Fehler 13 angezeigt.
Warum sagen wir dann «Da fehlt Sprit»
Fast All Komponenten der Heizung knnen z. B. ber Sensoren berwacht und Diagnostiziert werden. Ob etwa die Kraftstoffpumpe elektrisch nicht auffindbar ist, die Glhkerze kaputt, der Lfter blockiert oder ein Problem mit der Spannungsversorgung besteht — das alles kann man durch Messen feststellen.
Anders sieht es aus, wenn etwa eine Brennkammer komplett verrut ist oder ein Loch hat.Das Bauteil kann leider nicht z. B. per Kamera berwacht werden, das heit ein Problem an dieser Stelle wrde sich nur durch den Nicht-Start der Heizung bemerkbar machen.
Fehler 13 ist unserer Erfahrung nach zuerst mal als Kraftstoffproblem zu sehen. На 99% от Flle ist kein Kraftstoff da, er kommt gar nicht erst an. Ob das so ist, kann leicht kontrolliert werden.
Wenn Sprit ankommen wrde
Wrde Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt, die Heizung aber nicht start, so wrde dieser dennoch teilweise von der Glhkerze verdampft und als weier Rauch ausgeblasen werden.Das fhrt whrend der Startphase zu einem wie verrckt qualmenden Auspuff.
So eine starke Rauchentwicklung mit nicht startender Heizung ist damit der Hauptindikator fr eine z. B. total verrute Brennkammer , bei der mglicherweise auch die Glhkerze oder das Flammsieb schon mit dicken Ablagerungen bedeckt ist. Bei jedem weiteren Startversuch wird immer weiter Diesel eingespritzt der nicht verbrannt wird und irgendwann luft die Suppe sogar aus dem Auspuff heraus, denn irgendwo muss der ganze Sprit ja hin.
Das ist eine der mglichen Ursachen fr Fehler 13.
In unserem Bild sind zwei schne Beispiele fr verrute Brennkammern zu sehen. Wir haben hier einmal die Brennkammer einer Planar 2D und einer 44D Heizung, die beide mit Fehler 13 ausgefallen und an uns zurckgeschickt worden sind.
Beide Brennkammern haben dicke, schwarze Ruablagerungen, die durch den nicht verbrannten Diesel eine schmierige Masse ergeben.
Was passiert durch den Ru
Der Ru verursacht zwei Dinge: Erstens, er isoliert.Auf der gesamten Oberflche der Brennkammer entsteht eine Isolationsschicht , sodass die Wrme des Feuers gar nicht mehr auf den auen anliegenden Wrmetauscher und damit die Raumluft bergehen kann . Im Prinzip macht man damit ein Feuer umsonst. Человек работает в Diesem Fall schon vor Fehler 13, wie ber einen lngeren Zeitraum die Heizleistung immer schlechter wird.
In der Regel lassen sich die Brennkammern auch nicht mehr richtig sauber machen und Instandsetzen — mit viel Geduld kann man sie in Waschbenzin einlegen und versuchen alles herauszuporkeln, aber es ist schon eine sebehr beschwerliche.
Zweitens bleibt durch den Ru immer weniger glhendes Blech, auf dem die Zndung stattfinden kann. Und das ist auch der Grund, warum die Heizung am Ende einfach nicht mehr starten kann: Man trpfelt den Diesel auf eine kalte, isolierende Ruflche , es ist nicht mehr genug Hitze da, um die Heizu zu starten, sprich entznden.
Fehler 13 ist damit ein ganz trustbtes Spiel — bei uns in der Werkstatt nicht so sehr trustbt, am Ende ist nmlich nicht nur die Brennkammer, sondern auch unser Techniker Daan in der Werkstatt voller Ru.
Verruung verhindern
Um zu verhindern, dass die Brennkammer der Heizung verrut, sollte sie in einem angemessenen Leistungsbereich betrieben werden, bzw. sie muss die Gelegenheit bekommen, gebildete Ablagerungen abzubrennen. Der Leistungsbereich ist NICHT angemessen, wenn die Heizung stets auf kleinster Stufe luft (bitte deswegen bei der Auswahl der Heizung darauf achten, die Anlage nicht berzudimensionieren . Верден).Lasse die Heizung aus diesem Grund mindestens all 14 Tage fr mindestens eine halbe Stunde auf Vollast laufen um sie freizubrennen.
Fehler 13: Sprit kommt gar nicht erst an
Viel hufiger als durch Diesel der nicht entzndet werden kann, entsteht Fehler 13 durch Diesel, der gar nicht erst bis zur Heizung kommt . Man kann diese Fehlervariante im Gegensatz zum Fehler 13 MIT Diesel gut daran erkennen, dass whrend der Startphase fast kein Rauch austritt.Sollten starke Ablagerungen vorhanden sein, kann man natrlich dennoch ein bisschen Rauch erkennen, da von der Glhkerze ein kleiner Teil des Diesel aus der schmierigen Masse ein bisschen aufgeheizt und verdampft bleus wirdch die grodenen Nebels.
Wenn kein Diesel ankommt, passiert также nichts. Es kommt kein Sprit an und nach zwei Startversuchen gibt die Heizung auf. На 99% аллергическая реакция на Fehler 13 Meldungen, это Ursache das Fehlen von Kraftstoff.
Kraftstoffpumpe Schuld?
Wre die Kraftstoffpumpe defkt, wrde ein anderer Fehler angezeigt (siehe Fehler 17).Kein kurzes Hinhren verrt auch, dass die Pumpe klickt.
Warum kommt dann kein Sprit?
Es kann natrlich sein, dass die Pumpe Luft statt Diesel zieht, weil der Tank zu leer ist. Die Entnahme reicht nicht bis auf den Tankboden, damit der letzte Diesel, der noch zum Starten und Erreichen der nchsten Tankstelle bentigt wird, nicht von der Heizung verbraucht wird.
Luft kann aber auch von einer undichten Verbindung o .. gezogen werden.Checke также die Kraftstoffversorgung, wenn sich Luft in der Leitung befindet.
Fehler 13 nach Fehler 78
Taucht Fehler 13 bei einer fertig installierten und bereits gelaufenen Heizung auf, ist dieser of die Konsequenz aus Fehler 78. Dabei ist 78 kein wirklicher Fehler, sondern ein Hintensis dechar Heizndgeielzer auss.
Fehler 78 bedeutet, dass irgendwann whrend dem Betrieb der Heizung ein Flammabriss stattgefunden hat.Das heit, es war ganz kurz kein Kraftstoff da, aber es ist schnell genug welcher nachgekommen, damit die Heizung weiterlaufen konnte. Sie konnte sich также gerade sober den Berg retten und ging nicht aus — die Nacht wurde nicht kalt. Beim Ausschalten am Morgen bekommt man jedoch as Hinweis: «78 — da war heute Nacht irgendetwas mit dem Sprit, bitte ein Auge auf die Kraftstoffversorgung werfen».
Wurde die Heizung leergefahren, das heit Luft in die Leitungen gesaugt , ist die Ursache leicht vorstellbar.Ist dies nicht der Fall und die Wahrung 78 tritt einfach so, whrend dem laufenden Betrieb auf, ist zu 100% etwas mit der Kraftstoffversorgung nicht in Ordnung. Kmmert man sich nicht darum, kommt bald darauf Fehler 13 und die Nacht wird kalt. 13 heit, die Luftblase war so gro, dass der noch vorhandene Diesel nicht ausgereicht hat, die Heizung am Arbeiten zu halten.
Fehler 13 bei der Erstinstallation der Heizung
Wurde eine Diesel Standheizung neu installiert, ist das Auftreten von Fehler 13 beim ersten Start vllig normal .Die neuen Kraftstoffleitungen sind noch leer und dafr voller Luft , die muss da erst einmal raus. Bis genug Diesel von der Pumpe gefrdert wurde, sind (je nach Lnge der Leitung) einige Startversuche notwendig. Bei einer Neuinstallation также nicht von Fehler 13 beunruhigen lassen: Nach einigen Anlufen werden die Leitungen mit Diesel gefllt sein und die Heizung anspringen. В Zukunft steht der Kraftstoff dann schon in der Leitung und wartet auf seinen Einsatz, die Heizung springt ohne Fehler 13 an.
Du bist nicht sicher wo der Fehler liegt / Die Brennkammer muss neu?
Wenn Du jetzt den starken Verdacht hegst, dass Deine Brennkammer total verrust sein knnte oder Du Dir nicht sicher bist, wo der Fehler liegt, kannst Du Deine Heizung mit dem unten angehngtem Formular bei unsmel zur Reparatur anden. Natrlich kannst Du aber auch einen unserer Einbaupartner beauftragen, direkt am Fahrzeug bei der Fehlersuche behilflich sein, wenn Du selbst nicht weiterkommst. Die Liste unserer Professionalellen Einbaupartner zur Kontaktaufnahme findest du hier.
Все коды кодов Autoterm Air / Planar Standheizungen
(мигающие коды = Bedienteil PU-5)
Reparatur anfragen
Diese Themen interessieren Dich vielleicht auch
Что можно и что нельзя делать в Luftstandheizungseinbau
Aus Erfahrungswerten und Praxisbeispielen wollen wir hier ein paar wiederkehrende Einbaufehler bzw.richtige und ungnstige Einbauten von Autoterm Air 2D и 4D bzw. ehemals …
Trinkwasserschlauch fr Wohnmobil — Achte aufs Zertifikat!
Ein Zertifikat auf Wasserschlauch? Wozu das gut sein soll und wann man das braucht, erfhrst Du hier!
AirBuddy Tauchgert — Tauchen ohne Pressluftflasche
AirBuddy ist Dein autarkes Tauchgert im Mini-Format: Tauchen ohne Pressluftflasche, so einfach wie Schnorcheln
(PDF) Пороговая частота ошибок для торических и планарных кодов
D.С. Ван, А. Г. Фаулер, А. М. Стивенс, Л. К. Л. Холленберг 13
торический код, в результате его циклических границ и, следовательно, несколько избыточной дополнительной строки синдромных кубитов
, избегает этого поведения.
6 Заключение
Мы описали эффективную схему исправления ошибок, реализуемую на практике. Используя этот графический подход
для исправления ошибок, мы находим, что порог торического кода равен pth = 7,8 × 10–3.
Код поверхности также показывает аналогичный порог.Дальнейшие улучшения графического подхода
, такие как изменение пространственных и временных весов ребер для точного отражения
относительных вероятностей ошибок данных и считывания, или учет большего количества цепочек ошибок, повысили бы производительность этих
. коды в реальной жизни.
Коррекция ошибок обычно рассматривается как выполнение этого алгоритма сопоставления только тогда, когда необходимо
, например, при обнаружении неклинических вентилей, после накопления информации о синдроме
в течение длительного периода времени.Это отложенное исправление ошибок означает, что нужно построить
и сопоставить большой график, который потенциально может стать узким местом. Однако даже без введения приближений
график может разбиться на независимые компоненты, таким образом, лемма
становится хорошо распараллеливаемой. Более того, можно идентифицировать и сопоставить множество
несвязанных компонентов графа до того, как встретятся эти не-клиринговые вентили, таким образом уменьшая
размер задачи, когда кто-то, наконец, вынужден исправлять ошибки.
Благодарности
Мы благодарим Чарльза Хилла и Закари Эванса за их полезные советы. Эта работа была выполнена при поддержке Австралийского исследовательского совета, правительства Австралии, Агентства национальной безопасности США (NSA) и Управления армейских исследований (ARO) по контракту номер
W911NF-08-1-0527.
Ссылки
1. Р. Раусендорф, Дж. Харрингтон и К. Гоял. Топологическая отказоустойчивость при вычислении кванта состояния кластера
.New J. Phys., 9: 199, 2007. Quant-ph / 0703143.
2. М. А. Нильсон и И. Л. Чуанг. Квантовые вычисления и квантовая информация. Кембридж
University Press, Cambridge, 2000.
3. P. W. Shor. Алгоритмы квантовых вычислений: дискретные логарифмы и факторизация. В Proc.
35-й ежегодный симпозиум по основам информатики, страницы 124–134, 1994.
4. Л. К. Гровер. Быстрый квантово-механический алгоритм поиска по базам данных. В Proc. Двадцать восьмой
Ежегодный симпозиум ACM по теории вычислений, страницы 212–219, 1996.квант-ph / 9605043.
5. P. W. Shor. Схема уменьшения декогеренции в памяти квантового компьютера. Phys. Rev. A,
52: R2493, 1995.
6. A. R. Calderbank and P. W. Shor. Существуют хорошие квантовые коды исправления ошибок. Phys. Ред. A,
54 (2): 1098–1105, 1996. Quant-ph / 9512032.
7. А. М. Стейн. Множественная интерференция частиц и квантовая коррекция ошибок. Proc. R. Soc. Лондон.
A, 425: 2551–2576, 1996. Quant-ph / 9601029.
8. Книл Э., Р.La amme и W.H. Zurek. Порог точности квантовых вычислений. Технический
Отчет LAUR-96-2199, Национальная лаборатория Лос-Аламоса, 1996. Quant-ph / 9610011.
9. E. Knill. Квантовые вычисления с реально шумными устройствами. Nature, 434: 39, 2005. Quant-
ph / 0410199.
10. А. М. Стивенс и З. В. Э. Эванс. Порог точности для конкатенированного обнаружения ошибок в одном измерении
. arXiv: 0902.2658, 2009.
|
2d |
Неисправна электрическая цепь нагнетателя воздуха в камеру сгорания. |
Неисправность в цепи нагнетателя (число оборотов двигателя нагнетателя меньше требуемого ценить) |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
2e |
Неисправна силовая цепь элемента накаливания / зажигания. |
Неисправность в цепи накала (сопротивление накала вне допустимых значений) |
В случае повторения (> 3): причина — воздухозаборник или выхлопная труба.Проверить электрическую цепь штифта накала |
|
2f |
Прерывание пламени |
Разрыв пламени |
В случае частого появления (> 10 раз): 1) Причина — воздухозаборник или выхлопная труба.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
32 |
Нет запуска из контрольного периода простоя |
Не запускается из режима регулируемой паузы |
|
|
33 |
Недопустимый сигнал монитора пламени |
Датчик пламени — недопустимое значение |
|
|
34 |
Введены значения по умолчанию |
Значения по умолчанию введены |
|
|
35 год |
Программирование EOL не проводилось |
Ошибка программирования EOL |
|
|
36 |
Короткое замыкание теплового предохранителя |
Короткое замыкание предохранителя предохранителя |
|
|
37 |
Температура охлаждающей жидкости при первом запуске слишком высокая |
Слишком высокая температура охлаждающей жидкости при первом вводе в эксплуатацию |
Эта ошибка может появиться только при первом запуске отопителя (у производителя транспортного средства): 1) Дайте контуру охлаждающей жидкости остыть и попробуйте снова включить обогреватель.2) Проверьте электрическую систему датчиков температуры. |
|
38 |
Первоначальная попытка запуска не удалась |
Первая попытка запуска не удалась |
В случае частого появления (> 10 раз): 1) Причина — воздухозаборник или выхлопная труба.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
39 |
Не удалось выполнить первоначальную попытку запуска — перезапуск не выполняется |
Первая попытка запуска не удалась (перезапуска нет) |
В случае частого появления (> 3 раз): 1) Причина — попадание воздуха или выхлопная труба.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
3а |
Короткое замыкание W-шины / LIN-шины на массу |
Короткое замыкание в шине W — Bus / LIN — Bus |
Неисправность в области переключения шины W — Bus |
|
3c |
Ошибка внутреннего блока управления 60 |
Внутренняя ошибка блока управления 60 |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
3d |
Ошибка внутреннего блока управления 61 |
Внутренняя ошибка блока управления 61 |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
3e |
Ошибка внутреннего блока управления 62 |
Внутренняя ошибка блока управления 62 |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
3f |
Загружен набор данных неправильной версии |
Я загрузил неправильное программное обеспечение |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
45 |
Короткое замыкание / обрыв реле подогрева |
Ошибка блока реле (обрыв / короткое замыкание реле нагревателя) |
|
|
4c |
Защита компонентов от перенапряжения |
Высокое напряжение для защиты компонентов |
Проверьте электрическую систему автомобиля. |
|
пятьдесят |
Пользовательский интерфейс в режиме ожидания (без связи) |
Панель управления не имеет подключения |
|
|
51 |
Пользовательский интерфейс имеет ошибку связи |
В контрольной панели произошла ошибка связи. |
|
|
52 |
Пользовательский интерфейс отправляет без определенного рабочего режима |
Панель управления отправляет неопределенный режим работы |
|
|
53 |
Сообщение о состоянии вентилятора отопителя отрицательное |
Вентилятор нагревателя — отрицательное сообщение |
|
|
54 |
Шина состояния вентилятора отопителя имеет короткое замыкание на UB |
Вентилятор отопителя — короткое замыкание на массу |
|
|
55 |
Неисправность датчика температуры воды |
Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправен |
|
|
56 |
Датчик температуры воды: короткое замыкание на УБ |
Датчик температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание на массу |
|
|
57 год |
Датчик температуры воды перегрева |
Датчик температуры охлаждающей жидкости — перегрев |
|
|
58 |
Превышение градиента датчика температуры воды |
Датчик температуры охлаждающей жидкости — неправильный градиент |
|
|
59 |
Датчик температуры обдува перегрева |
Датчик температуры вентилятора — перегрев |
|
|
5а |
Превышение градиента датчика низкой температуры |
Датчик температуры — низкий градиент |
|
|
5b |
Датчик температуры печатной платы перегрева |
Датчик температуры печатной платы — перегрев |
|
|
5c |
Превышение градиента датчика температуры печатной платы |
Датчик температуры печатной платы — неправильный градиент |
|
|
5d |
Неисправность датчика температуры кабины |
Неисправность датчика температуры салона |
|
|
5e |
Ошибка градиента детектора пламени |
Неправильный градиент датчика пламени |
|
|
5f |
Аварийное охлаждение |
Аварийное охлаждение |
|
|
62 |
Специфическая ошибка клиента 3 |
Значение таймера переполнения DP _ max |
В случае частого появления (> 3 раз): 1) Причина — попадание воздуха или выхлопная труба.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
81 год |
Ошибка контрольной суммы EOL |
Ошибка контроля суммы EOL |
Сбросьте ошибку, разблокируйте нагреватель, перезапустите нагреватель |
|
82 |
Нет запуска во время пробного запуска |
Не запускается во время тестового запуска |
Эта ошибка может появиться только при первом запуске отопителя (на заводе-изготовителе автомобиля): 1) Причина в воздухозаборнике или выхлопной трубе.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
83 |
Сбой пламени |
Плохое пламя (во время цикла разогрева пламя гасло больше раз (FAZ), чем запрограммировано в EEPROM) |
В случае частого появления (> 3 раз): 1) Причина — попадание воздуха или выхлопная труба.2) Причина в топливной системе. 3) Проверить насос-дозатор. 4) Проверьте электрическую систему свечи накаливания. |
|
84 |
Рабочее напряжение слишком низкое |
Напряжение питания слишком низкое. |
1) Проверьте с помощью простой формулы: время прогрева больше, чем время поездки? 2) Проверьте подачу питания на бортовая сеть автомобиля |
Лучший вариант обогрева для вашего автофургона
У нас был установлен под сиденьем водителя , идеальное использование пространства.Это также облегчило работу монтажников, так как это ближе к фургонам с солнечной батареей 12 В, установленным под кроватью. Это также может быть с нижней подвеской , это означает, что его можно установить снаружи транспортного средства на брюхе фургона. После того, как мы решили, где лучше всего разместиться, слесари продолжили работу и проделали замечательную работу. Несмотря на то, что это не простая компоновка T5, она чистая и аккуратная, и работает приятно.
Мы попросили разместить блок управления Pu-27 сбоку от кровати, рядом с выключателями света.Это немного неудобно в использовании, но мы подумали, что важно держать его в стороне и случайно не сбить с ног. Элементы управления на экране очень просты в использовании, не требуют пояснений и могут быть включены с помощью одной кнопки. Каллум установил его, не пользуясь инструкцией по эксплуатации — типичный парень, но мы имеем в виду именно это просто.
Вы можете установить таймеры для 7-дневной программы , которая отлично подходит для разморозки фургона, когда вы уходите с работы или возвращаетесь в теплый фургон после утреннего прибоя. Он также имеет режим вентиляции без обогрева, что позволяет свежему воздуху проникать в фургон.У нас нет кондиционера, поэтому он может пригодиться в более теплом климате.
Мы также очень хотим заполучить контроллер Bluetooth или мобильный модем . Оба являются plug and play, действительно простыми в использовании. Это поможет с немного неудобным расположением блока управления и позволит нам использовать обогреватель удаленно.
Рекомендуется запускать обогреватель на час на полной мощности один раз в месяц, чтобы он оставался чистым и в хорошем рабочем состоянии.
Тесты
Planar / Autoterm провели собственное испытание, в котором они запустили нагреватель мощностью 2 кВт от батареи 70 Ач с 7 л дизельного топлива.Нагревателю удавалось непрерывно работать в течение 70 часов, пока батарея не разрядилась — у него все еще оставалось дизельное топливо. Очень впечатляет.
Наши испытания, проведенные холодным январским вечером
Быстрообъективная микроскопия с планарным освещением и сопряженным светом
Chen, T.-W. и другие. Сверхчувствительные флуоресцентные белки для визуализации активности нейронов. Природа 4990 , 295–300 (2013).
ADS Статья Google ученый
St-Pierre, F. et al. Высокоточная оптическая регистрация электрической активности нейронов с помощью сверхбыстрого флуоресцентного датчика напряжения. Нат. Neurosci. 170 , № 3709 (2014).
Google ученый
Gong, Y. et al. Высокоскоростная регистрация нервных импульсов у бодрствующих мышей и мух с помощью флуоресцентного датчика напряжения. Наука 350 , aab0810 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Хьюскен, Дж., Свогер, Дж., Бене, Ф. Д., Виттбродт, Дж. И Стельцер, Э. Х. К. Оптическое сечение глубоко внутри живых эмбрионов с помощью микроскопии с селективным плоским освещением. Наука 3050 , 1007–1009 (2004).
ADS Статья Google ученый
Левой М. Нг, Р. Адамс, А. Футер, М. и Хоровиц М. Микроскопия светового поля. В ACM SIGGRAPH 2006 Papers , SIGGRAPH ’06, (ed. John C. Hart) 924–934 (ACM, 2006).https://portalparts.acm.org/1150000/1141911/fm/frontmatter.pdf?ip=108.205.154.254.
Холекамп, Т. Ф., Турага, Д. и Холи, Т. Е. Быстрая трехмерная флуоресцентная визуализация активности нервных популяций с помощью объективно-связанной микроскопии с плоским освещением. Нейрон 570 , 661–672 (2008).
Артикул Google ученый
Турага Д. и Холи Т. Е. Миниатюризация и коррекция расфокусировки для микроскопии с планарным освещением и объективом. Опт. Lett. 330 , 2302–2304 (2008).
ADS Статья Google ученый
Дансби, К. Визуализация оптических сечений с помощью микроскопии в наклонной плоскости. Опт. Экспресс 160 , 20306–20316 (2008).
Артикул Google ученый
Труонг, Т. В., Супатто, В., Коос, Д. С., Чой, Дж. М. и Фрейзер, С. Е. Глубокая и быстрая визуализация в реальном времени с помощью микроскопии световых листов с двухфотонным сканированием. Нат. Методы 80 , 757–760 (2011).
Артикул Google ученый
Фарбах Ф. О., Фойгт Ф. Ф., Шмид Б., Хельмхен Ф. и Хьюскен Дж. Быстрая трехмерная световая микроскопия с перестраиваемой линзой. Опт. Экспресс 210 , 21010–21026 (2013).
ADS Статья Google ученый
Pitrone, P. G. et al.OpenSPIM: платформа для световой микроскопии с открытым доступом. Нат. Методы 100 , 598–599 (2013).
Артикул Google ученый
Prevedel, R. et al. Одновременная трехмерная визуализация нейронной активности всего животного с помощью световой микроскопии. Нат. Методы 110 , 727–730 (2014).
Артикул Google ученый
Kong, L. et al. Непрерывная объемная визуализация через оптическую ультразвуковую линзу с фазовой синхронизацией. Нат. Методы 120 , 759–762 (2015).
Артикул Google ученый
Томер Р. и др. Световая микроскопия SPED: быстрое картирование структуры и функций биологических систем. Ячейка 1630 , 1796–1806 (2015).
Артикул Google ученый
Оларте, О. Э., Андилла, Дж., Артигас, Д. и Лоза-Альварес, П. Обнаружение несвязанного освещения в световой микроскопии для быстрого получения объемных изображений. Optica 20 , 702–705 (2015).
ADS Статья Google ученый
Otomo, K. et al. Многоточечная сканирующая микроскопия с двухфотонным возбуждением с использованием мощного лазера с длиной волны 1042 нм. Анал. Sci. 310 , 307–313 (2015).
Артикул Google ученый
Quirin, S. et al. Отображение кальция нейронных цепей с помощью световой микроскопии с расширенной глубиной резкости. Опт. Lett. 410 , 855–858 (2016).
ADS Статья Google ученый
Маркс В. Микроскопия: OpenSPIM 2.0. Нат. Методы 130 , 979–982 (2016).
Артикул Google ученый
Руппрехт, П., Прендергаст, А., Вайарт, К. и Фридрих, Р. В. Дистанционное сканирование по оси Z с помощью двигателя с макроскопической звуковой катушкой для быстрой трехмерной многофотонной лазерной сканирующей микроскопии. Biomed. Опт. Экспресс 70 , 1656 (2016).
Артикул Google ученый
Den-Ben, X. L. et al. Функциональная оптоакустическая нейротомография для масштабируемого мониторинга показателей кальция в мозге. Свет. Sci. Прил. 50 , e16201 (2016).
Артикул Google ученый
Zong, W. et al. Быстрая миниатюрная двухфотонная микроскопия с высоким разрешением для визуализации головного мозга мышей с свободным поведением. Нат. Методы 140 , 713–719 (2017).
Артикул Google ученый
Yu, H. et al. Двухфотонная микроскопия с конфокально выровненным плоским возбуждением (2p-SCAPE). В Оптика в Конгрессе наук о жизни .(OSA, 2017).
Кумар, М., Кишор, С., Насенбени, Дж., Маклин, Д. Л. и Козоровицкий, Ю. Интегрированная микроскопия с одно- и двухфотонным сканированием в наклонной плоскости (SOPi) для быстрого получения объемных изображений. Опт. Экспресс 260 , 13027 (2018).
ADS Статья Google ученый
Тейлор, М. А., Нбауэр, Т., Перния-Андраде, А., Шлум, Ф. и Вазири, А. Трехмерное световое поле для всего мозга, отображающее активность нейронов с разрешением со спекл-повышенной разрешающей способностью. Оптика 50 , 345 (2018).
ADS Статья Google ученый
Поули, Дж. Б. Фундаментальные и практические ограничения в конфокальной световой микроскопии. Сканирование 130 , 184–198 (1991).
Артикул Google ученый
Bouchard, M. B. et al. Сканирующая конфокально-выровненная плоская микроскопия возбуждения (SCAPE) для высокоскоростной объемной визуализации поведения организмов. Нат. Фотоника 90 , 113 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Duocastella, M. et al. Быстрый безынерционный волюметрический световой микроскоп. ACS Photonics 40 , 1797–1804 (2017).
Артикул Google ученый
Sikkel, M. B. et al. Применение высокоскоростной микроскопии в наклонной плоскости на основе sCMOS для изучения динамики кальция в сердечных миоцитах. J. Biophotonics 90 , 311–323 (2015).
Google ученый
Дин, К. М. и Фиолка, Р. Трехмерное распараллеливание без потерь в флуоресцентной микроскопии световых листов с цифровым сканированием. Sci. Отчетность 7 , 9332 (2017).
Агард, Д. А. и Седат, Дж. У. Трехмерная микроскопия в толстых биологических образцах: новый подход к настройке фокуса и коррекции сферической аберрации. Bioimaging 5 , 40–49 (1997).
Артикул Google ученый
Ботчерби Э., Юшкайтис Р., Бут М. и Уилсон Т. Оптический метод дистанционной фокусировки в микроскопии. Опт. Commun. 2810 , 880–887 (2008).
ADS Статья Google ученый
Lemon, W. C. et al. Функциональная визуализация всей центральной нервной системы у личинок дрозофилы. Нат. Commun. 6 , 7924 (2015).
Афале, С., Бхиккаджи, Б. и Мохеймани, С. Минимизация ошибок сканирования в платформах нанопозиционирования, приводимых в действие пьезоэлектрическим стеком. IEEE Trans. Nanotechnol. 70 , 79–90 (2008).
ADS Статья Google ученый
Калламарас, Н. и Паркер, И. Создание конфокального микроскопа для получения изображений в реальном времени по координатам x-y и x-z. Cell Calcium 260 , 271–279 (1999).
Артикул Google ученый
Luca, E. D. et al. ZebraBeat: гибкая платформа для анализа частоты сердечных сокращений у эмбрионов рыбок данио. Sci. Отчетность 40 , 4898 (2014).
Power, J. D. et al. Методы обнаружения, характеристики и удаления артефактов движения в состоянии покоя фМРТ. Neuroimage 84 , 320–341 (2014).
Артикул Google ученый
Лаиссу, П. П., Альгамди, Р. А., Томанчак, П., Рейно, Э. Г. и Шрофф, Х. Оценка фототоксичности при визуализации флуоресценции в реальном времени. Нат. Методы 140 , 657–661 (2017).
Артикул Google ученый
Yang, B. et al. Epi-illumination SPIM для получения объемных изображений с высоким пространственно-временным разрешением. Нат. Методы 160 , 501–504 (2019).
Артикул Google ученый
Planchon, T. A. et al. Быстрая трехмерная изотропная визуализация живых клеток с использованием плоского освещения бесселевым пучком. Нат. Методы 80 , 417–423 (2011).
Артикул Google ученый
Vettenburg, T. et al. Световая микроскопия с использованием воздушного луча. Нат. Методы 110 , 541–544 (2014).
Артикул Google ученый
Владимиров Н. и др. Функциональная визуализация светового листа у вымышленных рыбок данио. Нат. Методы 110 , 883–884 (2014).
Артикул Google ученый
Тир П. и Денк В. О фундаментальном пределе глубины изображения в двухфотонной микроскопии. J. Optical Soc. Являюсь. А 230 , 3139 (2006).
ADS Статья Google ученый
Keller, P.J. et al. Быстрая высококонтрастная визуализация развития животных с помощью микроскопии со структурированным освещением на основе сканируемых световых пластин. Нат. Методы 70 , 637–642 (2010).
Артикул Google ученый
Лим, Д., Форд, Т. Н., Чу, К. К. и Метц, Дж. Оптическое сечение in vivo изображений с микроскопией HiLo с спекл-освещением. J. Biomed. Опт. 160 , 016014 (2011).
Артикул Google ученый
Krzic, U., Gunther, S., Saunders, T. E., Streichan, S. J. и Hufnagel, L. Многоканальный световой микроскоп для быстрой in toto визуализации. Нат. Методы 90 , 730–733 (2012).
Артикул Google ученый
Томер, Р., Йе, Л., Сюэ, Б. и Дейссерот, К. Расширенная ЧЕТКОСТЬ для быстрой визуализации неповрежденных тканей с высоким разрешением. Нат. Protoc. 90 , 1682–1697 (2014).
Артикул Google ученый
Renier, N. et al. iDISCO: простой и быстрый метод иммуномаркировки больших образцов тканей для получения объемных изображений. Ячейка 1590 , 896–910 (2014).
Артикул Google ученый
Yang, B. et al. Фенотипирование отдельных клеток в прозрачной неповрежденной ткани посредством очистки всего тела. Ячейка 1580 , 945–958 (2014).
Артикул Google ученый
Stegmaier, J. et al. Трехмерная сегментация клеток в реальном времени в данных крупномасштабной микроскопии развивающихся эмбрионов. Dev. Клетка. 360 , 225–240 (2016).
Артикул Google ученый
Schmid, B. & Huisken, J. Многоканальная деконволюция в реальном времени. Биоинформатика 310 , 3398–3400 (2015).
Артикул Google ученый
Келлер, П. Дж. И Стельцер, Э. Х. Количественная визуализация целых эмбрионов in vivo с помощью цифровой сканированной флуоресцентной микроскопии с лазерным светом. Curr. Opin. Neurobiol. 180 , 624–632 (2008).
Артикул Google ученый
Dean, K. M. et al. Визуализация субклеточной динамики с помощью быстрой и светоэффективной объемно-параллельной микроскопии. Оптика 40 , 263 (2017).
ADS Статья Google ученый
Mickoleit, M. et al. Реконструкция с высоким разрешением бьющегося сердца рыбок данио. Нат. Методы 110 , 919–922 (2014).
Артикул Google ученый
Huisken, J. & Stainier, D. Y. R. Равномерное возбуждение флуоресценции с помощью многонаправленной селективной микроскопии с плоским освещением (mSPIM). Опт. Lett. 320 , 2608 (2007).
ADS Статья Google ученый
Салили, С. М., Харрингтон, М.И Дуриан, Д. Дж. Примечание: устранение полосатых артефактов при визуализации флуоресценции светового листа. Rev. Sci. Instrum. 890 , 036107 (2018).
ADS Статья Google ученый
Тейлор, М.А., Ванваллегем, Г.С., Фавр-Булль, И.А. и Скотт, Е.К. Микроскопия диффузного светового пучка для визуализации без полосок кальция нейронных популяций. J. Biophotonics 110 , e201800088 (2018).
Артикул Google ученый
Zhang, B., Zerubia, J. & Olivo-Marin, J.-C. Гауссовы приближения моделей функции рассеяния точки флуоресцентного микроскопа. Заявл. Опт. 460 , 1819 (2007).
ADS Статья Google ученый
Dunn, T. W. et al. Массовое картирование нейронной активности, контролирующей исследовательское движение рыбок данио. eLife 5 , e12741 (2016).