Меню Закрыть

Пилообразный износ шин: Пилообразный износ протектора | описание, причины возникновения, рекомендации

Содержание

Износ шин на машине: виды, причины появления

Безопасность является главным условием нахождения автомобиля на дороге общего пользования. Колеса являются одной из ее составляющей. При плохом сцеплении покрышек с дорожным полотном повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому необходимо знать как можно больше об ресурсе покрышек. Разберемся подробней.

Какие бывают виды износа шин?

Существуют различные виды:

 Пиловидный (или гребенчатый). В данном случае быстро уменьшается ресурс протектора фронтальной кромки относительно задней. Это происходит от вдавливании шины с последующим выпрямлением по ходу движения. Пиловидное изнашивание неравномерно, а потому увеличивает качение шины.

 

Односторонний. Проявляется на внешней либо внутренней стороне колеса. Свидетельствует о нарушении балансировки и сход-развала.

 

 

 

Множественный по окружности.

Покрышка портится сразу во нескольких местах. В результате этого колесо при движении не сможет правильно вращаться и начнет создавать толчки. Шину − под замену. Причиной такого износа являются проблемы в подвеске автомобиля − стойки амортизаторов, рычаги, шаровые опоры и прочее.

Локальный. Как правило, представляет из себя пятно на покрышке. Протектор сильно стирается в конкретной области вследствие резкого торможения. Балансировка нарушается, а сама шина восстановлению не подлежит.

Образование плоской поверхности. Появляется от того, что машина долго стоит на места со спущенными колесами либо едет в таком виде продолжительное время. Еще один вариант − деформация покрышки посредством жесткой кратковременной эксплуатации (резкие разгоны-торможения, быстрая езда в поворотах). Колесо нагревается и может деформироваться при остановке, однако эта проблема в отличие от двух предыдущих решается легко − достаточно лишь немного поездить и шина обретет исходную форму.

Естественный износ. Происходит под воздействием временных, погодных и эксплуатационных факторов. Резина начинает разрушаться даже при редкой эксплуатации, а вода попадает в канавки протектора и при замерзании расширяет, разрывая их. Оптимальное период смены колес на новые − раз в пять лет. Крайний, при очень редкой эксплуатации − десять лет.

Каковы причины износа шин?

На разрушение состава его целостность колеса могут влиять несколько факторов:

  • Отклонение давления в покрышке от рекомендуемой нормы. У недокаченной шины больше сопротивление качению. Она становится более податливой, в результате чего корд сильнее изнашивается в поворотах и при резких маневрах. Перекаченное колесо также плохо сказывается на состоянии корда и увеличивает силу напряжения каркаса. Это чревато разрывом колеса при наезде на бордюр либо попадании в яму на высокой скорости. Про давление подробно писали здесь.
  • Повышенная нагрузка. У каждой шины существует индекс грузоподъемности, превышать который настоятельно не рекомендуется. В противном случае, вес на шину распределяется неравномерно, что чревато непропорциональным износом колеса и даже взрыва покрышки.
  • Активное либо неграмотное вождение. Старты с пробуксовкой, дрифт, резкое торможение и прочее существенно уменьшают «жизнь» покрышек. Резиновый состав нагревается, в результате чего протектор начинает разрушаться и уменьшаться.
  • Езда по плохому покрытию. Шины, предназначенные для езды по асфальту, не должны эксплуатироваться по проселочной местности. У таких покрышек небольшая толщина, а потому камни либо мелкие осколки могут запросто нарушить их герметичность.
  • Неграмотный монтаж. Нарушение технологии шиномонтажа вследствие проведения работ неквалифицированными специалистами способно уменьшить ресурс колес. Сюда можно отнести неправильное размещение грузиков, неграмотную балансировку или просто использование устаревшего оборудования при работе. В результате появляется дисбаланс при движении − колесо начинает вибрировать и неравномерно изнашиваться, а вместе с ним − подвеска и ступица.

Как самостоятельно определить износ шин?

Основным параметром, по которому вычисляется фактический ресурс покрышки является индикатор износа. Он представляет из себя поперечный выступ в канавке протектора. Допустимая его высота для летней шины − 1,6 миллиметра, тогда как на зимней должно быть не меньше 4 миллиметров.

Также, стоит обратить внимание на состояние боковин покрышки. На них не должно быть сильных затертостей или иных дефектов. Это существенно влияет на жесткость корда. Сильные повреждения боковины чреваты разрывом покрышки по ходу движения, что может спровоцировать аварию.

Простой способ определения повреждений на колесе (нарушение его герметичности) − это нанесение мыльного раствора на шину с диском. Колесо можно снять либо подвесить авто на домкрате, поставить на нейтральную передачу и прокручивать, одновременно поливая покрышку составом. Появившиеся пузырьки − это индикаторы наличия пробоев и сквозных отверстий вследствие прокола. В этом случае нужно менять шину либо вставлять в место пробоя жгут.

Косолапая машина. Чем опасен неравномерный износ шин? | Практические советы | Авто

Каждая шина рассчитана на определенный срок эксплуатации и должна равномерно терять поверхностный слой резины. На протекторе есть скрытые метки, обнажающиеся с течением времени и показывающие, насколько пригодна покрышка для эксплуатации. По ним можно определять не только глубину протектора, но и степень и характер износа резины. И если метки открываются неравномерно или уже прослеживаются «лысеющие» участки колеса, то надо бить тревогу: автомобиль «подъедает» резину. Это указывает на возможные неисправности подвески или даже нарушения геометрии кузова. 

Почему автомобиль портит резину? 

Бывает, что резина стирается наискосок за пару-тройку лет. В других случаях шины «лысеют» буквально на глазах. За один летний сезон на краях образуются глубокие фаски и потертости, достигающие нитей корда. Естественно, такого быть не должно, пора отправляться в сервис на диагностику. 

Различают несколько разновидностей неправильного износа шин: пилообразный, волнистый, внутренний или внешний, а также локальные ямки на резине. И за каждым следом на колесе — своя неисправность. 

При первых признаках неравномерного износа шин необходимо осмотреть подвеску машины, проверить рычаги спереди, сайлентблоки и резинометаллические опоры стоек стабилизаторов, втулки и прочие детали. На пыльниках, закрывающих шрусы, на шаровых опорах и на других узлах подвески не должно быть трещин или порезов. Если обнаружились вмятины или потертости на рычагах, то нужно готовиться к дорогостоящему ремонту. 

Неправильный сход 

Пилообразный износ «елочкой» внутренней части покрышки свидетельствует о неправильном схождении колес. Он чаще всего встречается на задней оси, но может наблюдаться и спереди, особенно на заднеприводных автомобилях. 

Схождение — это название настройки подвески, отвечающей за поворот колеса относительно хода движения. Правильное схождение компенсирует упругий ход деталей подвески и положительным образом влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Возможно, проблему можно решить простой перенастройкой шасси. 

Причиной повреждений могли быть частые удары во время поездок по плохим дорогам или неумело поставленные детали подвески, к примеру, пружины амортизаторных стоек. После каждого ремонта требуется повторная настройка схода и развала колес. 

Битый рычаг 

Если резина истирается с внутренней стороны только у одного переднего колеса, скорее всего, требует замены один из рычагов подвески спереди. Нарушение их геометрии приводит к незаметному повороту колеса, которое начинает тянуть машину в сторону, в то время как другие колеса следуют строго по своей траектории, то есть прямо. В итоге поврежденный рычаг заставляет колесо плужить и тереться об асфальт.

Неправильный развал

Если изнашиваются внешние стороны колес, то чаще всего причиной такой неприятности становится сбитый развал. Эта характеристика подвески отвечает за правильный наклон колеса в вертикальной плоскости, что положительно сказывается на управляемости и на реакциях автомобиля на команды рулем. 

Правильно настроенные углы развала колес увеличивают площадь пятна контакта покрышки с дорогой, что способствует улучшению динамических характеристик машины. 

Чаще всего к нарушениям настроек колес приводят сильные удары при поездках по плохим дорогам, в результате чего страдают детали подвески. Таким образом, сильный износ резины наблюдается в результате сложения ряда неблагоприятных факторов, ведущих к комплексным повреждениям рычагов, сайлентблоков и геометрии шасси. 

Волны и бугры 

Если колеса изнашиваются буграми с образованием на протекторе волнистой поверхности, значит, не отбалансирован диск. Колесо буквально скачет по дороге, а автомобиль трясется во время движения. Кроме того, такой же эффект дают вышедшие из строя амортизаторы. 

Волны на протекторе появляются и из-за люфта в подшипниках ступиц или в шарнирах передней подвески. Это серьезно, так как болтающееся колесо негативно сказывается на безопасности движения. 

Помятый кузов 

Самая неприятная причина неравномерного износа шин кроется в нарушениях геометрии кузова. 

Дело в том, что шасси крепится к силовому каркасу, интегрированному в кузов. Именно он задает точность расположения узлов подвески. После серьезных аварий реперные точки силового каркаса отклоняются от стандартных значений на несколько миллиметров в разные стороны, и этого вполне достаточно, чтобы вместе с ними отклонились и узлы подвески. На кривом кузове выставить правильные углы схода и развала колес невозможно. В итоге машина начинает портить резину. Починить кузов с нарушенной геометрией почти невозможно. 

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины можно узнать техническую исправность автомобиля.

 

Автомобильные шины являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина является важнейшим элементом машины, который напрямую влияет на нашу (вашу) безопасность. Но когда резина начинает изнашиваться, то каждый водитель с огорчением начинает понимать, что наступило время тратить деньги на покупку новых автопокрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение водителя. Ведь иногда такой износ резины может впрямую указывать на возможные неисправности в автомобиле. В этом случае замена резины на новую может и не помочь. К примеру, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно быстро износиться. Давайте друзья разберём и рассмотрим с вами 10 (десять) самых распространенных видов износа автомобильных шин, по которым вполне реально определить причину этого износа и выяснить в итоге для себя техническое состояние данного транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит. При этом виде износа покрышек, как правило сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: -Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль на котором была установлена эта резина имел недостаточное сцепление с самим дорожным покрытием. Соответственно тяга у машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть, давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель данного автомобиля. Такой тип износа говорит нам о том, что владелец этой машины не проверял давление в шинах и при холодной погоде, и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело вот в чем, пока покрышки холодные (например, после морозной ночи), то давление в шинах может быть ниже положенного, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает возрастать от нагрева в них воздуха. В итоге получается, что после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем, а перекаченная шина начинает неравномерно прилегать к дорожному покрытию в результате чего вы и будет наблюдать неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автомобилисты частенько советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива наоборот перекачивать колеса. Но это хотим сказать вам, не оправдано. Да, безусловно, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива вашим автомобилем и даже немного улучшить его управляемость, но в конечном итоге вы заплатите за это быстрым износом самого протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливе Вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке


 

Как это выглядит. Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: -Это происходит обычно от удара о выбоину (яму) на дороге, об бордюр и т.п. ударов. Обычно любая шина хорошо защищена от подобных ударов. Но, если покрышка имеет недостаточное давление или она перекачена, то в результате такого удара есть большая вероятность и опасность, что покрышка колеса будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, что проходят вдоль обода колеса, говорят нам о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины уже говорят о внешнем повреждении или о возрасте данной резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Сама грыжа шины выглядит буд-то выпуклость на поверхности резины. Чаще всего такое выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана, как правило, с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, о столб и т.п. твердые предметы. Чаще всего после такого удара грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после самого удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если Вы заметили на покрышке колеса трещины или грыжу, то вам необходимо как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните о том, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит. Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит точно так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: -Такой вид у шин обычно связан с неисправностью подвески в машине (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В конечном итоге, покрышка начинает испытывать перегрузку от ударов принимая тем самым на себя максимальную нагрузку. Но эта нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерным образом и поразному. В итоге некоторые области протектора принимают на себя большую часть нагрузки, чем другие, а это  способствует в дальнейшем к образованию вмятин и бугорков на самой покрышке.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит также отметить, что любые части подвески машины, которые вышли из строя, могут в любой момент стать причиной подобного износа.

 

Советуем Вам друзья в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля отправляясь прямо в технический центр. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж с целью определения причины изменения формы колес. Не редкость бывает, что работники шиномонтажа сами не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что причина этому — неправильный сход развал. Но это не факт. Как мы уже выше сказали, данная причина может быть связана с тем же выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора


 

 

Как это выглядит. Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: -Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Также подобная деформация колеса может быть связана и с недостаточным интервалом вращения, а иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связано с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне автомашины.

 

Тяжелый груз вполне может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям


 

Как это выглядит. Внутренний и внешний протектор колеса имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: -Это первый и верный признак недостаточного давления в шинах. То есть такое давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните друзья о том, что недостаточное давление в шинах — это самое опасное состояние покрышек. Дело вот в чем. При уменьшенном давлении в шине она начинает подвергаться большему сгибанию, а согласно тем же законам физики это означает, что при вращении колеса сама покрышка будет накапливать большее количество тепла. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно мы получим с вами неравномерный износ резины.

 

Также, это недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге и что естественно напрямую будет влиять на саму подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а заодно повлиять и на сход-развал.

Как же избежать проблемы от недокаченных (недостаточность давления) шин? Мы опять с вами возвращаемся к тому же, что каждый из водителей регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть, каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также необходимо помнить, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже положеного, чем рекомендовано производителем автомобиля. Ну а при длительной поездке на автомобиле из-за нагрева воздуха давление может уже и превысить такую норму.

 

Также мы советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает нас о изменении давления в колесе либо при резком колебании этого давления (например, резкое падение давление в шине более чем на 25%), либо при существенном снижении такого давления в течение длительного времени.

 

Другими словами можно сказать, что данная система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно на порядок меньше, чем необходимо. А это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора


 

Как это выглядит. Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, тогда как более высокие края блоков остаются острыми. Обратите свое внимание на то, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е., можно понять только с помощью рук. 

Причина: -При данном виде износа протектора в первую очередь необходимо проверить шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Также необходимо проверить и втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе самого стабилизатора подвески, что в итоге и приведет к такому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа


 

Как это выглядит. Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое пятно. 

Причина: -Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или при резком заносе, а также при выруливании из серьезной ситуации с целью уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно такой (подобный) износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело вот в чем, при резком торможении и выруливании чтобы уйти от удара, автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Также подобные пятна на шинах могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени и никуда не передвигались.

 

Помните друзья о том, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках, из-за неравномерного распределения веса автомобиля появятся пятна износа. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от этой длительной стоянки начинает деформироваться определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит.  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя его часть имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть при визуальном осмотре не виден. Поэтому надо протектор шины с краю проверить рукой. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовке) по сравнению с другими гранями протектора, которые более гладкие, то это реальный износ протектора, а не норма, как обычно предполагают многие из водителей. 

Причина: -Это самый распространенный износ у шин. Так как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают в первую очередь, что это норма, то это далеко не так. На самом деле данный износ указывает нам на то, что колесо имеет недостаточное вращение и поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего такая причина связана: с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин


 

Как это выглядит.  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: -Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан прежде всего с тем, что колесо стоит на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала неровно.

Чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности вам необходимо отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться: при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах и при повреждении втулок подвески. В том числе этот односторонний неравномерный износ протектора может появляться еще и при транспортировке на данном автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того, некоторые автомодели мощных спорткаров имеют у себя особый сход-развал который и приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит. Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило это специальные вставки, которые вам помогают на глаз определить, когда необходимо менять износившиеся покрышки на новые. Обычно высота этих вставок бывает ниже, чем высота самого протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобретать новую резину.

Причина: -Обычно такая замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому многие компании производители автомобильных шин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты которую имеют индикаторы, то значит подошло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвращать аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то Вы можете самостоятельно замерить глубину протектора чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться любой монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее о традиционном износе шин Вы можете прочитать или ознакомиться с данной нами инфографикой здесь же.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6; 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4 — 6 мм.

Поиск и устранение возможных неисправностей шин

Содержание:

1. Необычный износ шин
2. Вибрация из-за шин
3. Жесткая езда
4. Тяжелое рулевое управление
5.Автомобиль ведет в одну сторону

Двигатель вращает полуоси или приводные валы, вызывая вращение шин. Это означает, что шины являются частью цепи привода. В то же время, шины изменяют направление движения автомобиля с помощью рулевого механизма. Следовательно, шины являются частью системы рулевого управления. Кроме того, поскольку шины воспринимают массу автомобиля и поглощают удары от поверхности дороги, они являются частью системы подвески. По этим причинам, при поиске неисправностей в шинах необходимо иметь в виду все эти три системы — шины и колеса, рулевое управление и подвеску. Нужно помнить, что неправильные обращение с шинами и их техническое обслуживание также могут приводить к дефектам шин и взаимосвязанных систем. Следовательно, первым этапом поиска и устранения дефектов шин является проверка того, правильно ли эксплуатируются и обслуживаются шины.

1. НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС ШИН

ИЗНОС ’’ПЛЕЧЕЙ” ИЛИ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ПРОТЕКТОРА ШИНЫ

• Главная причина износа «плечевых” зон или средней части протектора шины заключается в неправильном давлении воздуха в шинах. Если давление в шинах слишком низкое, средняя часть протектора шины будет вогнутой, что смещает нагрузку на «плечи” и приводит к их более быстрому износу в сравнении со средней частью. Перегрузка шин приводит к аналогичному эффекту.

• Если, с другой стороны, давление воздуха в шинах слишком высокое, средняя часть протектора шины становится выпуклой, воспринимая большую нагрузку и изнашиваясь быстрее, чем «плечи”.

ВНИМАНИЕ!

1. Износ протектора радиальных шин меньше зависит от давления воздуха в шине. На большинстве автомобилей передние шины имеют увеличенный износ ’’плечевых” зон.

2. Задние радиальные шины на большинстве автомобилей с жесткой осью изнашиваются аналогично шинам с высоким давлением воздуха.

      

1. Износ при повороте, показанный ниже, вызывается поворотом на большой скорости. Шина проскальзывает, вызывая диагональный тип износа.

Это один из наиболее общих случаев износа шин. Единственным способом устранения является снижение водителем скорости при повороте.

2. Деформация или люфты в деталях подвески нарушают углы установки передних колес, вызывая ненормальный износ шин.

3. Если одна сторона протектора шины изнашивается быстрее другой, главная причина кроется вероятно в неправильном развале. Поскольку площадь контакта шины с дорогой изменяется с нагрузкой, шина с положительным развалом имеет снаружи меньший диаметр, чем внутри. Следовательно, внешняя сторона протектора должна проскальзывать по поверхности дороги, чтобы проходить такое же расстояние, что и внутренняя сторона протектора. Это проскальзывание приводит к чрезмерному износу внешней части протектора. У шины с отрицательным развалом, напротив, быстрее изнашивается внутренняя сторона протектора.

ИЗНОС, ВЫЗВАННЫЙ НАРУШЕНИЕМ СХОДИМОСТИ ИЛИ ОБРАТНОЙ СХОДИМОСТИ (ПОПЕРЕЧНАЯ ПИЛООБРАЗНОСТЬ ПРОТЕКТОРА)

• Главная причина износа с образованием гребней или поперечной пилообразнос-ти протектора шины — неправильная регулировка сходимости. Чрезмерная сходимость вынуждает шину проскальзывать наружу и сдвигает внутрь по поверхности дороги поверхность контакта протектора, вызывая износ. Поверхность приобретает гребнеобразную форму, как показано на рисунке ниже, которую можно ощутить при движении пальца по протектору в направлении от внутренней стороны к наружной. Направление движения

• Чрезмерная обратная сходимость, с другой стороны, вызывает проскальзывание шины вовнутрь и сдвигает наружу поверхность контакта протектора шины по поверхности дороги, вызывая износ, показанный на рисунке ниже.

ВНИМАНИЕ!

Если такой тип износа наблюдается с обеих сторон, нарушена регулировка сходимости передних колес. Если такой износ имеет только одна шина, возможен изгиб рычага поворотного кулака. При этом установка одного колеса становится такой, как при чрезмерной сходимости или чрезмерной обратной сходимости колес.

ПРОДОЛЬНО-ПИЛООБРАЗНЫЙ ИЗНОС

• Продольно-пилообразный износ является частичным износом, который часто возникает у шин со шпорным и блочным рисунками протектора. Блоки протектора шины изнашиваются диагонально подобно износу каблука ботинка и в конечном итоге принимают пилообразную форму.

Если автомобиль часто движется по дорогам с твердым покрытием, шины изнашиваются быстро. Это происходит потому, что блоки мгновенно проскальзывают вверх, когда они покидают поверхность дороги при вращении шины (потому что поверхность дороги твердая и блоки не могут в нее внедриться). По этой причине часть блоков, покидающая поверхность дороги последней, подвергается большему износу.

• Шины с ребристым рисунком протектора изнашиваются волнообразно.

• Поскольку шины неведущих колес не подвержены воздействию приводного усилия, а воспринимают только тормозное усилие, они изнашиваются пилообразно. Этот тип износа аналогичен тому, который имел бы место при попеременном торможении и растормаживании, заставляя шины каждый раз скользить на небольшом пути.

• С другой стороны, на шинах ведущих колес износ, вызываемый приводным усилием, проявляется в противоположном направлении тому, который вызывается торможением, поэтому здесь наблюдается меньший пилообразный износ. Шины грузовых автомобилей и автобусов, однако, создают большую силу трения при торможении, поэтому шины со шпорным рисунком протектора имеют пилообразный износ, подобный износу неведущих колес.

ПЯТНИСТЫЙ ИЗНОС (КАППИНГ)

• Пятнистый износ характеризуется чашеобразными выемками в одном или нескольких местах протектора шины и возникает при движении автомобиля с высокой скоростью. Износ этого типа имеет место из-за проскальзывания протектора шины через равные интервалы, как объясняется ниже.

Если подшипники колес, шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и т.д. имеют большой люфт, или если изогнута цапфа колеса, шина будет колебаться в определенных точках при ее вращении с высокой скоростью, вызывая в этих местах сильное трение и скольжение, что приводит к пятнистому износу шины.

   

Деформированный или неравномерно изношенный тормозной барабан вызывает включение тормозов через равномерные интервалы времени, приводя к пятнистому износу в относительно широкой зоне по окружности шины.

ВНИМАНИЕ!

• Полотняная заплата, наложенная на протектор шины при ремонте прокола или выступ, образованный отслоением, также приводят к пятнистому износу.

• Резкие трогания, торможения и повороты также могут вызвать пятнистый износ.

• Чрезмерно разбалансированное колесо в сборе также вызывает пятнистый износ.

2. ВИБРАЦИЯ И БИЕНИЕ ШИН

Проблемы вибрации подразделяются на тряску кузова, дрожание рулевого управления и «шимми” управляемых колес.

ТРЯСКА КУЗОВА

Тряска определяется как вертикальная или боковая вибрация кузова автомобиля и рулевого колеса вместе с вибрацией сидений. Главные причины тряски — разбалансирование колес в сборе, чрезмерное биение колес и неоднородная жесткость шины, поэтому устранение этих проблем исключает тряску.

Тряску обычно невозможно ощутить при скоростях менее 80 км/ч. Выше этой скорости тряска заметно увеличивается и достигает пикового значения при определенной скорости. Если тряска возникает при скоростях от 40 до 60 км/ч, причина обычно кроется в чрезмерном биении колеса в сборе или в неоднородной жесткости шины.

ДЛЯ СПРАВОК

Тряска подобна вибрации, создаваемой стиральной машиной в цикле быстрого вращения барабана при удалении воды, или подобна вибрации, производимой ударным ручным гайковертом при затяжке болтов и т.д.

’’ШИММИ” и ДРОЖАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

«Шимми” определяется вибрацией рулевого колеса в направлении его вращения. Главными причинами «шимми” являются разбалансирование колес в сборе, чрезмерное биение и/или неоднородная жесткость шины, поэтому устранение этих причин обычно исключает «шимми”. Другие возможные причины включают в себя дефекты рулевого привода, чрезмерный люфт в системе подвески и неправильную установку колес. Различают два вида «шимми”: устойчивая вибрация, которая возникает при относительно низких скоростях (20 — 60 км/ч) и вибрация (называемая «дрожанием”), которая возникает при определенных скоростях выше 80 км/ч.

ДЛЯ СПРАВОК

«Шимми” и дрожание подобны вибрации, производимой стиральной машиной в цикле быстрого вращения барабана.

МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Обсуждение проявлений неисправностей

Прежде чем принимать решения по любым жалобам на вибрацию, желательно сначала обсудить с водителем автомобиля характер этой проблемы.

Определите диапазон скорости, в котором возникает вибрация и найдите, какие обстоятельства способствуют возникновению вибрации; например, проявляется ли она через рулевое колесо, трясет ли сиденье, вибрирует ли зеркало заднего вида или появляется ли вибрация даже после обслуживания автомобиля и балансировки шин?

2. Испытательная езда для диагностирования

• Проведите дорожные испытания автомобиля, когда это возможно, для проверки объяснения жалобы клиента. Маршрут проведения дорожных испытаний должен проходить по дорогам с хорошими покрытиями,, чтобы можно было поддерживать требуемую скорость. Проедьте несколько километров для прогрева шин до нормальной рабочей температуры, чтобы исключить плоские участки после стоянки, затем отметьте признаки, ранее описанные водителем (например, вид вибрации, критическая скорость и т.д.). При возникновении максимальной вибрации дайте автомобилю двигаться накатом при этой скорости, чтобы проверить, остается ли вибрация или исчезает.

• Если вибрации нет при движении накатом при критической скорости, возможно, что причиной является вибрация двигателя.

• Если вибрация остается при движении автомобиля накатом, проедьте на критической скорости по ровной дороге, слегка удерживая рулевое колесо, и слегка поворачивайте рулевое колесо влево и вправо. Если вибрации на рулевом колесе не ощущается, но ощущается вибрация через кузов, пол или сиденья, по-видимому, причиной является силовая передача или задние шины.

3. Проверка центрирования колеса на ступице

1) Проверьте точность центрирования колеса на ступице. Проверьте зазор по всей окружности. Он не должен превышать заданной величины.

Заданная величина 0,1 мм максимум.

2) Откорректируйте точность центрирования колеса на ступице.

(а) Измените положение колеса на ступице и установите его в положение с наименьшей разницей зазора.

(б) Если нет снижения разницы зазора даже после изменения положения установки, проверьте биение ступицы и оцените колесо — хорошее оно или плохое.

ВНИМАНИЕ!

После корректировки нанесите центрирующие метки на ступицу и колесо и устанавливайте колесо на ступицу по этим меткам.

4. Проверка биения колеса в сборе

5. Проверка биения колеса

6. Проверка биения ступицы

Заданные величины:

Радиальное биение … 0,05 мм не более

Боковое биение …….0,05 мм не более

7. Корректировка биения шины

8. Проверка балансировки колес, снятых с автомобиля

• Попытайтесь выполнить статическую и динамическую балансировку с точностью до 0 грамм.

• Используйте подходящий для колеса балансировочный грузик и надежно его закрепите, чтобы он не выпал при езде.

9. Повторная корректировка биения шины

1) Проверьте биение шины.

(а) Установите шину на автомобиль по меткам

(б) Измерьте радиальное биение шины с помощью индикатора часового типа.

2) Откорректируйте биение шины.

(а) Временно установите колесные гайки (затяните от руки) и поверните шину так, чтобы участок с наибольшим радиальным биением оказался внизу.

(б) Опустите автомобиль, пока шина не коснется пола и равномерно затяните колесные гайки с помощью гаечного ключа. (Пометьте положение колеса на ступице после тонкой регулировки центрирующего зазора). Избегайте использования ударного ручного гайковерта.

(в) Вновь измерьте вертикальное биение шины и подтвердите результат.

10. Проверка балансировки на автомобиле

• Выполните проверку в соответствии с инструкцией на стенд для балансировки колес.

• Перед проверкой балансировки колес на автомобиле всегда выполняйте проверку и корректировку балансировки колес, снятых с автомобиля.

• Проверяйте вместе с колпаком колеса, Колпачком вентиля, декоративным колпаком и присоединенной магнитной стопорной гайкой.

• Для автомобилей с постоянным приводом на четыре колеса обращайтесь к соответствующему руководству по ремонту.

• При проверке балансировки ведущего колеса вращайте колесо двигателем, постепенно увеличивая число оборотов.

11. Проверка установки колес

3. ЖЕСТКАЯ ЕЗДА

1. Повышенное давление воздуха в шинах увеличивает жесткость шин. Если она слишком высока, шина не в состоянии поглощать удары от поверхности дороги, что приводит к жесткой езде.

2. Каждая модель автомобиля имеет рекомендуемые шины, наиболее подходящие для предполагаемой нагрузки и применения автомобиля. Установка более жестких шин делает езду более жесткой.

4. ТЯЖЕЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1. Слишком низкое давление воздуха в шинах делает контактную поверхность протектора более широкой, увеличивая сопротивление между шиной и поверхностью дороги и, следовательно, делая рулевое управление автомобиля медленно реагирующим на поворот рулевого колеса.

5. ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЕЗДЕ АВТОМОБИЛЬ ВЕДЕТ В ОДНУ СТОРОНУ

Это означает, что автомобиль стремится уйти в одну сторону в то время, как водитель пытается удержать его для прямолинейного движения — это наиболее часто встречается в том случае, когда имеется большая разница в сопротивлении качению между левой и правой шинами или в моментах сил, действующих относительно левой и правой осей поворота.

1. Если наружные диаметры правой и левой шин различны, расстояния, проходимые каждой шиной за один оборот, будут разные. По этой причине автомобиль будет стремиться поворачивать вправо или влево.

2. Если давление воздуха в правой и левой шинах разное, будет различным и сопротивление качению шин и автомобиль будет уводить влево или вправо.

3. Автомобиль также будет уводить влево или вправо, если сходимость или обратная сходимость являются чрезмерными или имеется большое различие в продольном наклоне шкворня или развале левого и правого колес.

Неравномерный износ шин и чем он опасен?

Сложно определить техническое состояние автомобиля просто посмотрев на него. Но единственное, что выдает его подлинное состояние это колеса. Колеса могут многое рассказать об автомобиле и владельце. Но сейчас речь идет именно о шинах. Шины стертые с одного бока могут свидетельствовать  о неисправности подвески и тормозов. Но как правильно определить все эти знаки, которые подают нам шины? 

При производстве каждая шина рассчитывается на определенный период использования, по истечении которого ее необходимо заменить. Как правило, резина должна равномерно терять свой поверхностный слой. На протекторе располагаются специальные скрытые метки, которые с течением времени проявляются и показывают на сколько пригодна покрышка. Благодаря данным меткам можно не только определить глубину протектора, но и степень и характер износа резины.

Если метки на резине открываются неравномерно и уже видны протирающиеся участки колеса, то нужно срочно разбираться в проблеме. Такая ситуация указывает на неисправность подвески или нарушение геометрии автомобиля. 


Почему авто вредит резине? 

Бывают случаи, когда резина стирается наискосок более чем за несколько лет. Но есть случаи, когда резина стирается просто на глазах. Всего за один летний сезон на краях образуются глубокие трещины и потертости, которые достигают корда. И, естественно, такого не должно быть, в такой ситуации стоит отправиться  в ближайший сервис на диагностику.  

Бывают несколько разновидностей неправильного износа шин: пилообразный, волнистый, внутренний и внешний, а также локальные ямки на резине. И за каждым следом на резине имеется своя неисправность, которую стоит устранить. 

Если вы заметили первые признаки неравномерного износа шин, вам нужно срочно осмотреть всю подвеску, проверить рычаги, опоры стоек стабилизаторов, втулки и прочие детали.  Осмотрите внимательно все детали на наличие трещин и порезов. И если вы нашли вмятины или потертости на деталях, то стоит приготовиться к ремонту. 

 

Какие проблемы могут быть? 

Неправильный сход

О неправильном схождении колеса может свидетельствовать пилообразный износ внутренней части покрышки. Чаще всего такой износ можно увидеть на задней оси, но также может наблюдаться и спереди. 

Схождение — это так называемая настройка подвески, которая отвечает за поворот колеса относительно хода движения. Правильное схождение позволяет компенсировать упругий ход деталей и отлично влияет на устойчивость автомобиля. 

Возможно, данную проблему можно решить при помощи перенастройки шасси. А причиной повреждения может быть внешний удар во время поездки по плохой дороге или же изначально неправильно установленные детали. 

Битый рычаг 

Если шина стирается с внутренней стороны только у одного переднего  колеса, то скорее всего,  необходима замена одного из рычагов подвески спереди. Нарушение геометрии рычагов может привести к незаметному повороту колеса, которое начинает толкать машину в сторону, в то время как другие колеса строго следуют в заданном направлении. В конечном итоге поврежденный рычаг портит колесо трением об асфальт. 

Неправильный развал 

Сбитый развал может стать причиной изнашивания внешней стороны колеса. Зачастую к нарушению настройки колеса приводят достаточно сильные удары во время поездки по плохим дорогам, в результате чего страдает подвеска. Сильный износ резины происходит в результате ряда неблагоприятных факторов, которые ведут к комплексным повреждениям рычагов и геометрии шасси. 

 

Волны и бугры 

Если шины начинают изнашиваться вследствие прикосновения с буграми, тем самым образуя на протекторе волнистую поверхность, то скорее всего не отбалансирован диск.  В таком случае, колесо просто прыгает по дороге, а автомобиль находится в тряске.  Проблема считается максимально серьезной, так как болтающееся колесо негативно сказывается на вашей безопасности. 

Помятый кузов 

Нарушение геометрии кузова — это наиболее распространенная и неприятная причина неравномерного износа колеса. Дело в том, что шасси закрепляется к силовому каркасу, интегрированному в кузов. Соответственно, именно он задает точность расположения узлов подвески. А на кривом кузову абсолютно невозможно выставить правильные углы схода и развала колес. В конечном итоге, машина начинает портить резину, а починить кузов с нарушенной геометрией совсем непросто. 

Износ шин. Виды и причины износа покрышек – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

С пробегом техническое состояние шин изменяется, что влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения. Поэтому важно следить за равномерностью износа всех шин, а также не допускать эксплуатации транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой. Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. На повышенный износ ваших автомобильных покрышек влияет множество факторов, или если прямо говорить, нарушений. Дело в том, что многие автовладельцы не соблюдают элементарных правил технического обслуживания своего или рабочего автомобиля.

Происходит это либо по неведению, либо по своей халатности. Благодаря периодическому и своевременному осмотру шин автомобиля вы сможете получить полную и необходимую информацию о состоянии колес и шин, степени износа, выявить опасные для безопасности движения дефекты, определить причины износа шин и особенности эксплуатации автомобиля.

Кроме безопасности, состояние шин влияет на управляемость, динамику движения автомобиля, а также на расход топлива. Последнее особенно важно для грузовых автомобилей и автовладельцев с большим ежедневным пробегом. Некоторые производители шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо. Давайте разберёмся, насколько шины действительно влияют на расход топлива автомобиля. В грузовике это конечно заметнее, чем в легковушке, в связи с большим количеством колес и высокими нагрузками. Сопротивление качению всего автомобиля состоит из целого списка сопротивлений: это сопротивление воздуха, преодоление сил инерции во время разгона, внутреннее сопротивление узлов двигателя и трансмиссии и сопротивление шин. Не будем подробно останавливаться на всех этих факторах и сосредоточим внимание на шинах.

Общее сопротивление качению шин тоже складывается из нескольких компонентов. Вопреки сложившемуся мнению, трение шины о дорожное покрытие составляет всего лишь 5%. Немногим больше (примерно 15%) приходится на сопротивление воздуха. Львиная же доля затрачиваемой энергии (около 80%) расходуется на деформацию шины. Если шину вообще без нагрузки покатить по дороге, то перед тем как остановиться, она будет двигаться достаточно долго. Но если шину нагрузить так, чтобы ее нижняя часть начала деформироваться (сжиматься), после первоначального импульса она очень быстро остановится. Это наглядно демонстрирует, сколько энергии расходуется на постоянную деформацию шин.

Таким образом, у автовладельцев может появиться желание покупать шины, которые будут деформироваться минимально, и, следовательно, создавать меньшее сопротивление качению. Сейчас на рынке такой вариант вполне можно найти. Как правило, это недорогие шины бюджет-класса. Более жесткий каркас хоть и дает некоторую экономию топлива, в то же время может преподнести неприятный сюрприз в виде взрыва шины. Нужно лишь наехать на какой-либо предмет с острыми краями (камень, железку и т. п.). Кстати, подобная ситуация может случиться и с шинами премиум-класса. Некоторые водители, в основном грузовых автомобилей, специально перекачивают колеса, чтобы сэкономить топливо, не задумываясь, что при этом появляется неравномерный износ.

Геометрия ходовой тоже оказывает существенное влияние на потребление горючего. Даже незначительные отклонения влекут за собой лишние затраты. Во-первых, быстрее изнашиваются шины, а во-вторых, больше сгорает топлива. Когда колеса, образно говоря, едут в разные стороны, расходуется дополнительная энергия на их «волочение». Например, если на одном метре колесо «уходит» всего на 2,5 мм, то на километре получается, что колесо «утащит» в сторону на 2,5 м. Через 1000 км получится, что колесо вашего автомобиля «уволокли в сторону» на 2,5 километра при полной нагрузке.

Нормальный износ шин

Осмотр шин автомобиля дает вам возможность получить информацию о состоянии шин и колес, об особенностях использования автомобиля, о его возможных дефектах, а также о стиле вождения. Так, например, спортивный стиль вождения приводит к другой картине износа шин, чем спокойный. Для корректной оценки необходимо осматривать все колеса. Особенно ярко это видно на примере легкового заднеприводного автомобиля, так как в нем по-разному распределяется нагрузка между ведущими и управляемыми колесами.

Износ шин в зависимости от температуры воздуха

Зависимость износа шин от скорости движения

Во время движения шина изнашивается — это определяется с помощью измерения высоты оставшегося протектора. Износ шины должен быть равномерным по всей окружности, при достижении минимальной высоты протектора шина считается изношенной полностью и подлежит замене. Износ шины в первую очередь определяется стилем вождения. Резкое ускорение и торможение изнашивает шину быстрее, чем равномерное движение.

В связи с разной нагрузкой ведущие и управляемые колеса имеют разную картину износа. Управляемые колеса больше изнашиваются по бокам, так как именно на эту часть шины приходится основная нагрузка в повороте. Шины на ведущих колесах изнашиваются больше посередине, так как именно эта часть шины контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. На автомобилях с передним приводом износ «суммируется» — в этом случае изнашивается вся шина равномерно и ее центральная часть и боковые стороны.

Односторонний износ (возможное снижение ходимости от 15% до 30%) — встречается чаще других, так как причин его появления несколько. Односторонний износ шин может быть вызван ошибкой в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес. Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины наоборот является причиной избыточного отрицательного схождения колес или развала колес. Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, это увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива. Кроме шин управляемой оси, одностороннему износу могут быть подвержены и шины других осей — снова из-за проблем с геометрией. Это либо отсутствие соосности, либо деформация самих осей. На рулевых шинах для тягачей односторонний износ может появиться в связи с условиями эксплуатации транспортного средства. Ещё одной из причин является прохождение поворотов на повышенных скоростях. Чтобы не допустить появления одностороннего износа, нужно следить за состоянием ходовой, периодически проверять геометрию и отказаться от агрессивного стиля вождения.


Двусторонний и центральный износы (возможное снижение ходимости от 5% до 10%) появляются по одной и той же причине — несоответствие давления в шинах. При давлении ниже нормы шина начинает больше изнашиваться по краям, и получается двусторонний износ. То же происходит и при перегрузе — шина даже с нормальным давлением едет, как приспущенная. Любители перекачивать шины получают другой результат: нагрузка по пятну контакта распределяется не равномерно, а ближе к центру, значит, шина изнашивается быстрее в центральной части протектора. Тот, кто следит за давлением в шинах и не перегружает машину, с такими проблемами не сталкивается.

Многочисленные места износа по окружности

Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет «бить».

Локальный износ в виде пятна

Износ в виде пятна на одном месте — это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения — разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически «застывают» в таком состоянии. Этот дефект исправить легко — после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.

Гребенчатый (пиловидный) износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) — это одна из форм неравномерного износа. Его часто можно наблюдать у шин ведущей оси с блочным рисунком протектора. Он вызван тем, что во время движения шина деформируется — в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь (блоки сминаются и протаскиваются по дорожному покрытию), а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется. Это приводит к тому, что на фронтальной кромке протектор изнашивается больше, чем на задней. Результатом такого износа становится увеличения шума качения шин. Избежать появления гребенчатого износа невозможно, но с помощью перестановок можно снивелировать его негативное влияние на ходимость шины. Водители тоже могут повлиять на ситуацию: если на педаль газа наступать по возможности плавно, гребенчатый износ будет минимальным. Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, так как шины на неведущем мосту больше подвержены такому износу. Низкое давление в шинах также увеличивает пиловидный износ.

Езда с неправильным давлением в шинах

Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту — изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.

Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos

Износ протектора шин автомобиля — Причины износа, как определить, нормы износа

Шины – важнейший элемент автомобиля. Именно благодаря ним происходит сцепление с поверхностью дороги. За состоянием шин нужно постоянно следить, так как они остаются одним из факторов безопасного вождения. Проще говоря, в большей степени, именно от качества покрышек зависит, насколько управляема и безопасна ваша машина. При этом износ шин – своеобразный «звоночек» не только о том, что их пора менять, но и о полном состоянии автомобиля, так как покрышки начинают быстрее стираться при некорректной работе подвески и многих других деталей транспортного средства. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, как же предотвратить быстрый износ резины и быстро определить, что ваши покрышки уже пора менять.

Почему шины изнашиваются

Если честно, то дать правильный ответ на вопрос, в чем же причина износа ваших шин, дать не так просто. Производители и автомобилей, и покрышек, всегда дают владельцам авто некоторые рекомендации, которые обязаны предотвратить быстрое стирание покрышек. Так что, если покрышка изнашивается, значит, либо вы недостаточно правильно следите за ними, либо хромает качество самой резины. Но, в то же время, включаются и различные другие факторы, которые каким-либо образом измерить не получается. Может быть, повреждения и стирание протектора возникают из-за стиля вождения или даже покрытия дороги, по которой вы чаще всего передвигаетесь.

Но, вернемся вновь к причинам, о которых говорят автоинженеры и непосредственно производители летней и зимней резины. Факторов несколько:

  1. Внутри ваших шин давление, которое несопоставимо с их нормальной работой и не соответствует рекомендациям производителя.
  2. Вы часто и сильно перегружаете свой автомобиль, вызывая деформацию покрышек
  3. Автомобиль не проходит своевременный тех.осмотр
  4. Колеса несбалансированны
  5. Колеса или покрышки установлены в обход установленных норм.
  6. Выявлены неисправности в системах рулевого управления или ходовой части авто

Таким образом, можно смело сказать, что стирание резины шин автомобиля напрямую зависят от работы систем машины и правильной их эксплуатации. И выявить проблемы не так сложно, ведь большинство современных транспортных средств напичканы дорогой электроникой, которая при появлении отклонений в работе какой-либо из систем, начинает активно сигнализировать об этом водителю. Это касается, в том числе, и колес.

Более того, нельзя забывать о том, что у любой, даже самой дорогой резины, есть свои сроки эксплуатации. Как бы старательно вы не объезжали ямки и не вели себя с максимальной аккуратностью на дороге, шины на колесах со временем начнут стираться просто от времени. На данный момент максимальный рекомендуемый период эксплуатации покрышек – десять лет, вне зависимости от того, сколько вы успели накрутить километров за рулем. В резину все равно проникает влага и воздух, которые влияют на ее структуру, постепенно сводя на нет все характеристики и свойства. В противном случае вы просто рискуете прямо на дороге стать свидетелем разрыва одной из покрышек, что приведет к серьезной аварийной ситуации, поставив под угрозу вашу жизнь и жизни всех, кто находится с вами в салоне.

Каким может быть износ шин

Если вы попробуете найти рисунок износа шин в Интернете, то получите массу различных вариантов. Собственно, разновидностей изношенности резины существует сразу несколько, и по типу можно определить, какая причина привела к таким последствиям. Основными видами являются:

  1. Обычный. В зависимости от того, о каком именно колесе идет речь, заднем или переднем, может проявляться по-разному. Для того чтобы понять, насколько сильно изношены покрышки автомобиля, нужно регулярно проводить осмотр колес. Каждое из колес авто постоянно испытывает серьезные нагрузки сбоку, особенно во время поворотов. Так что, самые сильные повреждения будут как раз на боковой поверхности. В то же время, по центру также износ проявляется достаточно сильно, так как речь идет о точке, которая максимально взаимодействует с поверхностью дороги. Отметим также и интересный факт – у заднеприводных транспортных средств стирание покрышек происходит менее равномерно, чем у переднеприводных. Чтобы этого избежать, можно чаще менять колеса. Особенно это актуально для сезонных шин, которые можно менять местами после хранения зимой или летом.
  2. Односторонний износ автомобильной резины. Причин появления такой стертости может быть несколько. Но, самой главной по статистике остается неисправности или несбалансированность подвески автомобиля. Первым делом, при появлении признаков такого износа, следует отправиться в сервис и проверить развал/схождение. Также причиной может стать какой-либо заводской дефект в конструкции полуосей или экстремальная езда со скоростными поворотами.
  3. Центральный. Наиболее вероятная причина появления двустороннего или, наоборот, центрального износа автомобильной шины, может быть связана с неправильно накачанными покрышками. От давления внутри зависит очень многое, и если оно ниже нормы, то площадь соприкосновения с поверхностью дороги становится значительно шине. В то же время, при перекаченных колесах, изношенность наблюдается посередине покрышки.
  4. Окружной износ покрышек. Проблема в дисбалансе колес. Исправить это можно с помощью балансировки в сервисе, но следует изначально проверить, не деформировалось ли само колесо.
  5. Пилообразный износ резины. Нередки случаи, когда такая стертость проявляется на колесах ведущих осей. Проблема в колесе, которое деформировано. К сожалению, как-то справиться с износом и предотвратить его в будущем, не меняя колеса, невозможно.

Как понять, что шины уже изношены

Кроме внешнего вида, существует несколько методов определить износ автомобильных шин. Первый – попробовать измерить, какова на данный момент высота протектора на вашей резине. У каждого производителя покрышек есть специальные инструменты для этого. Эти индикаторы обычно идут в комплекте с новой резиной или же продаются по отдельности в автомагазинах. Впрочем, использовать можно что угодно, включая обычную небольшую линейку. Главное – правильно проверить высоту протектора.

Однако не стоит забывать, что износ зимних шин и летней резины сильно отличается. Те показатели высоты протектора, которые для летнего комплекта являются вполне безопасными, для зимних покрышек могут считаться критическим уровнем. Отметим, что минимальная высота протектора для лета в России составляет всего 2мм, а для зимы не меньше 6мм. Если вы обнаружили, что ваши протекторы меньше значений, которые описаны выше, то шины пора менять.

Как износ зубчатой ​​шины влияет на безопасность шин »Oponeo.co.uk

Как автомобилист вы, вероятно, знаете, что шины вашего автомобиля подвержены износу и их необходимо периодически заменять, чтобы обеспечить вашу безопасность и соблюдение закона. Износ шин зависит от ряда факторов, включая состав шин, поверхность, на которой они используются, и состояние автомобиля. Но не все виды износа одинаковы, и стоит знать, что некоторые типы могут быть более разрушительными для шин вашего автомобиля, чем другие.

Ваши шины — это единственный контакт вашего автомобиля с дорогой.Изготовленные из армированной резины, они обеспечивают надежное сцепление и передачу мощности, но являются расходным материалом, который постепенно изнашивается.

Что такое износ шины зубьев пилы?

Если шина накачана правильно, износ должен быть равномерным. Если, однако, она больше изнашивается по краям, то шина, вероятно, будет недостаточно накачана, и чрезмерно накачана, если она больше изнашивается в средней части. Износ покрышек с зубьями пилы, также известный как ступенчатое движение покрышек, представляет собой еще одну неравномерную форму износа покрышек.

Шины имеют характерные рисунки протектора, встроенные в их поверхность, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой. Их протектор дает им возможность справляться с любыми поверхностями в любых условиях. Однако протектор шины может стать проблемой, если регулировка углов установки колес и подвески автомобиля выполнена неправильно.

В этом случае износ передней кромки рисунка протектора шины может быть неравномерным по сравнению с задней кромкой. Эта разница приводит к тому, что передняя кромка изнашивается на блоке протектора намного быстрее, что приводит к профилю протектора, который немного напоминает полотно пилы, отсюда и его название.

Что вызывает износ пилы?

Неравномерный износ шин может быть вызван рядом различных факторов, обычно связанных с подвеской автомобиля и настройкой колес или их комбинацией. Когда дело доходит до износа зубьев пилы, к основным причинам относятся:

  • Различие в демпфирующей настройке подвески и системы шин
  • Неравномерное распределение давления, например, в случае автомобиля с передним приводом, где задняя шины могут иметь проблемы с зубьями.г. шарикоподшипники или втулки
  • Нагрузка, неравномерно распределенная по всему автомобилю, создающая неравномерную нагрузку на шины
  • Дорожные условия — даже плавное движение по дорогам с относительно небольшим количеством поворотов может повлиять на этот тип износа протектора
  • Элементы дорожного покрытия , например неровности, колеи и неровности
  • Стиль вождения, например быстрое прохождение поворотов

Износ шины с зубьями пилы в сравнении с безопасностью движения

Неравномерный износ шин, например износ шин с зубьями пилы, не оказывает значительного прямого воздействия на рулевое управление или управляемость автомобиля.Поэтому его не следует рассматривать как опасность для участников дорожного движения. Однако, поскольку ступенчатость шины означает, что произошла определенная деформация блоков протектора в пятне контакта шины, это может вызвать некоторые вибрации в рулевом колесе.

Кроме того, износ покрышек с зубчатыми зубьями, несомненно, может привести к гораздо большей шумности шин, особенно на менее гладких дорогах. Шумы, исходящие от неравномерно изношенных шин, обычно описываемые автомобилистами как гудящие или гудящие звуки, могут раздражать и вызывать дискомфорт.

Незначительный износ рисунка зубьев пилы является нормальным для многих автомобилей и не должен заметно влиять на ваше вождение. Но эффект смещения шин необратим, поэтому, если вы позволите неравномерному износу усилиться, вам может потребоваться заменить шины, даже если они все еще относительно новые и на них осталось много резьбы.

В случае очень сильного износа рисунка зубьев пилы, который не проверялся в течение длительного времени, существует риск повреждения шины, например, появления пятен на поверхности шины или даже разрыва шины.

Предотвращение износа зубьев пилы

Если вы хотите защитить свои шины от неравномерного износа шин и смещения шин, помните, что могут возникнуть проблемы с симметричными и асимметричными типами шин. Шины с симметричным или равномерным рисунком, особенно более дешевых марок, подвержены этой проблеме, равно как и шины с асимметричным или неоднородным рисунком, которые установлены так, что при нормальном движении они вращаются в неправильном направлении.

Проверьте подвеску на предмет ослабления или износа и замените все смещенные или изношенные детали.Вам также следует проверить давление в шинах и убедиться, что вы не несете неравномерно сбалансированный груз. Обычно это более заметно в полноприводных автомобилях, поэтому, если у вас полноприводный автомобиль, вы, вероятно, меньше страдаете от износа зубьев пилы.

Следование этим простым правилам и регулярный осмотр автомобиля позволит вам быстро отреагировать и предотвратить неравномерный износ шин.

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Износ зубьев пилы

Износ зубьев пилы — это ступенчатая картина износа на индивидуальной поверхности. блоки протектора → Рис.что может вызвать повышенный шум в шинах. Зуб пилы вызван неравномерная деформация блоков протектора в контакте шины пластырь. Износ зубьев пилы более выражен на неведущих колесах. чем на ведущих колесах.
Новые шины более подвержены пилообразному износу из-за большая эластичность высоких блоков протектора. Как протектор уменьшается глубина, блоки протектора становятся более жесткими, снижается склонность к пилообразному износу.
А — Блок протектора новой шины; видно в направлении движения -стрелка 1-, блоки протектора одинаковы высокие спереди и сзади.
B — Развитие зубьев пилы; видно в направлении вращения -стрелка 1-, блоки протектора выше спереди -стрелка 2-, чем сзади.
С — По направлению вращения -стрелка 1-, блоки протектора показывают больший износ спереди срез «зуба пилы» — стрелка 3-.
Выраженный износ пилы может привести к жалобам клиентов по поводу шума шин.
Выраженный пилообразный износ происходит при следующих условиях: условия:
Давление в шинах неправильное
шины установлены на неведущую ось
В случае пилообразного износа направление вращения шина должна быть перевернута.Если зубьев пилы особенно ярко выраженный и шум шин увеличился, поменяйте шины местами по диагонали. Это уменьшит эффект пилы.
На переднеприводных автомобилях этот эффект усиливается больший износ передней оси.
Шум будет несколько громче сразу после шины были заменены, но вернутся к нормальному уровню проехав примерно 500… 1000 км.
В случае повышенного пилообразного износа задних колес — особенно на переднеприводных автомобилях — поменяйте местами передние и задние шины. В случае повышенного износа пилы на внешних краях шин на одной оси поверните обе шины на их ободах. Затем следует установить левое колесо на правая сторона автомобиля и правое колесо на левая сторона.

Износ скоростных шин

Эти шины предназначены для очень высоких скоростей. Когда при разработке этих шин хорошее сцепление с дорогой на мокрой дороге является основным задача. Составы протектора имеют разный износ сопротивление, как у шин T и H для низких скоростей.
Таким образом, ожидаемый срок службы высокоскоростных шин составляет значительно ниже в сопоставимых условиях использования.
Измерение глубины протектора
Примечание Глубина протектора измеряется в основных каналах протектора. Не выполняйте измерения на TWI (индикаторы износа протектора)….
Прочие материалы:

Прокладка и крепление электропроводки
Пометьте линии перед удалением, чтобы предотвратить их повреждение. поменять местами и убедиться, что они установлены в свои исходные позиции. Это касается топлива, гидравлики и вакуума. линии, а также линии для системы фильтрации с активированным углем и электропровод …

Общие указания по шуму от шин
Человеческое ухо слышит шум шин, вызванный: колебания, которые передаются воздухом от источника звук для наших ушей.Здесь интересны шумы, вызванные определенными характеристики и эффекты в то время как шина …

Обзор сборки — приводной вал
1 — Внешний шарнир равных угловых скоростей Продлевать только целиком Удаление → Рис .. Установка: забить на вал до упора пластмассовым молотком. Равномерно распределите смазку по стыку. Гл…

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

Причины износа протектора шин | Шины Bridgestone

При использовании шин протектор постепенно становится мельче и общие характеристики шины изменяются. Кроме того, неравномерный износ протектора может происходить по разным причинам, из-за которых вам придется менять шину раньше, чем позже. Регулярная проверка глубины протектора и состояния износа каждой шины на вашем автомобиле не только даст вам знать, когда пришло время заменить шину, но также поможет вам обнаружить другое необходимое обслуживание и получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и шин.

Почему имеет значение износ шин

Слишком маленький протектор шины может создать небезопасные условия вождения. Когда шины не держатся за дорогу, водитель может потерять контроль над своим автомобилем. На мокрой или заснеженной дороге очень важна глубина протектора шины. Каждый раз, когда между шинами и дорогой попадают осадки, протектор должен прорезать его и поддерживать как можно больший контакт с поверхностью дороги. Чем полегче ваш протектор, тем легче вы можете потерять сцепление с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу; снижение скорости в таких условиях помогает сохранить сцепление с дорогой.

Какова минимальная глубина рисунка протектора шины?

В Соединенных Штатах размеры протектора шины обычно выражаются в 32-х долях дюйма. Например, всесезонные легковые шины часто имеют глубину протектора от 9/32 дюйма до 11/32 дюйма в новом состоянии.

В большинстве штатов установлено требование к минимальной глубине протектора 2/32 дюйма, согласно которому автомобилисты должны заменять шину, когда шина изнашивается до этой глубины. Независимо от того, в каком штате вы живете, Bridgestone рекомендует заменять шину, когда какая-либо часть протектора находится на глубине 2/32 дюйма.

Как узнать, что вы достигли порога в 2/32 дюйма? Используйте индикаторы глубины протектора шины, расположенные в канавках протектора. Каждая шина для легковых, легких и средних грузовиков имеет эти индикаторы, также известные как полосы износа, в различных местах вокруг шины. Имеются индикаторы глубины протектора, поэтому вы можете визуально определить, достигли ли вы 2/32 дюйма в этой канавке, без необходимости измерять глубину с помощью инструмента. Замените любую шину, в которой ребра протектора совпадают с полосами индикатора.

Еще один метод оценки измерителя глубины протектора — «пенни-тест». Поместите пенни, перевернув голову Линкольна, в канавку между ребрами протектора. Если вы не видите верхнюю часть головы Линкольна между ребрами, значит, глубина протектора в этом месте составляет не менее 2/32 дюйма. Если вся голова Эйба видна в любом месте канавки, вам следует заменить эту шину.

Что вызывает преждевременный износ или нерегулярный износ шин?

Так же, как автомобили, водители и привычки вождения отличаются друг от друга, не все шины одинаковы, и они могут изнашиваться с очень разной скоростью.Например, высокопроизводительные шины для спортивных автомобилей изнашиваются быстрее, чем туристические шины для семейных седанов. Однако целый ряд факторов может привести к тому, что шина изнашивается раньше, чем ожидалось, и / или может стать причиной ее неравномерного износа и создания шума или вибрации. Две распространенные причины преждевременного износа шин и неравномерного износа шин — это неправильное давление в шинах и несоответствующие требованиям условия центровки.

Износ протектора шины Причина 1: Неправильное давление накачивания

Если шина накачана неправильно, велика вероятность, что она начнет изнашиваться быстрее и / или неравномерно.Производители автомобилей не только указывают давление в передних и задних шинах, чтобы оптимизировать ходовые качества с точки зрения комфорта езды, управляемости и экономии топлива, они также принимают во внимание износ шин. Правильное давление в шине помогает оптимизировать распределение нагрузки транспортного средства, ускорения, торможения и усилий на повороте в протекторе. Если давление в шинах слишком низкое или даже слишком высокое, пятно контакта протектора шины не оптимизировано для выполнения широкого круга задач, которые от него требуется. Таким образом, различные части протектора могут стираться быстрее и / или неравномерно.

Ежемесячно проверяйте давление во всех шинах, включая запасные. Кроме того, проверьте его, прежде чем идти на долгое путешествие или когда вы планируете нести дополнительную нагрузку. Вы можете найти данные производителя транспортного средства о давлении в шинах на табличке / этикетке, прикрепленной к двери водителя или вдоль дверного проема. Вы также можете ознакомиться с рекомендациями по давлению в шинах в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Износ протектора шины Причина 2: несоответствие центровки шины

Выравнивание шин, также известное как регулировка углов установки колес, относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески транспортного средства — системы, которая соединяет и контролирует движение колес.Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов наклона шин и их контакта с дорогой в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства для таких параметров, как развал, схождение и кастинг.

Неправильная центровка шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Общие условия неравномерного износа протектора шины из-за неправильного выравнивания включают следующее:

  • Износ шин пятки / носка: Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая сторона по окружности.Когда вы проведете рукой по блокам протектора, они будут ощущаться как зубья пилы. Износ пятки / носка обычно происходит в плечевом ребре и часто вызван чрезмерным положительным или отрицательным носком.

  • Износ шин с зазубринами: Шины «зазубрены», когда ребра протектора изношены ниже / более гладкие с одной стороны и выше / более острые с другой. Это часто вызвано сочетанием неправильных настроек выравнивания, например чрезмерным зацепом и кастером.

  • Односторонний износ плечевой шины: Этот тип неравномерного износа протектора означает, что внутреннее или внешнее плечевое ребро протектора изнашивается значительно больше, чем другие ребра.Также известный как износ развала, чрезмерный положительный или отрицательный развал часто вызывает этот тип износа.

Крайне важно правильно обслуживать шины, ежемесячно проверяя давление в шинах. Если вы обнаружите какие-либо необычные рисунки износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания.

Признаков повреждения шин: нерегулярный износ

Неравномерный износ шин может указывать на серьезную проблему. Существует несколько видов неравномерного износа.Наиболее типичными являются износ пятки и носка, износ с одной стороны, износ по центру, торможение плоскими пятнами.

Каблук и носок

Этот узор, также называемый «зубчатым» износом, вызван нормальным использованием с нормальными настройками подвески. Поперечные канавки в шине для отвода воды на мокрых и затопленных дорогах образуют «отдельно стоящие блоки» в плечевой зоне. Эти отдельно стоящие блоки деформируются и сжимаются при контакте с дорогой. Когда они теряют контакт с дорогой, они возвращаются к своей первоначальной форме и «трутся» о поверхность дороги, вызывая износ.

Незначительный износ «зубьев пилы» является нормальным и не оказывает заметного влияния на комфорт. Такая картина износа более вероятна на неведущих колесах. Более заметный износ такого рода указывает на конкретные условия эксплуатации (неправильное накачивание, чрезмерное схождение, эксплуатация с низким уровнем износа). Чтобы обеспечить равномерный износ шин, их следует менять через регулярные промежутки времени (если иное не рекомендовано производителем транспортного средства).

Центр износа

Этот рисунок износа встречается на ведущих колесах автомобилей с высокой моторизацией.Двигатели, создающие высокий крутящий момент, могут быстро увеличить износ центра протектора, особенно при сильном ускорении, в условиях городского движения с остановками или при ускорении вдали от светофоров.

Периодическое переключение колес с ведущей оси на неподвижную может помочь получить в значительной степени однородный износ. И, как всегда, для достижения наилучших результатов соблюдайте рекомендации производителя транспортного средства.

Односторонний износ

Самая частая причина одностороннего износа искривленная ось.Они могут развиваться со временем и быть следствием, например, проезда по бордюрам. Владельцы автомобилей с индивидуальной подвеской могут также обнаружить, что модифицированные рычаги подвески способствуют отклонению центровки. Это может оставаться незамеченным в течение некоторого времени, если значения углов установки колес находятся в пределах допуска, но может вызвать увеличение неравномерного износа.

Если колеса транспортного средства смещены, колеса необходимо выровнять и откорректировать отклонение, чтобы предотвратить неравномерный износ.

В V&F

Важно регулярно проверять шины на предмет неравномерного износа и других внешних повреждений, таких как порезы, трещины или вздутия. Если вы обнаружите или подозреваете повреждение, обратитесь к специалисту по шиномонтажу для проверки шины.

Износ и уход за шинами | Шины Marquette и Ishpeming

ПРОВЕРЬТЕ ИНФЛЯЦИЮ ШИН

Правильная накачка шин необходима для безопасного вождения и длительного срока службы шин. Целесообразно проверять давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц с помощью точного манометра.Обязательно проверяйте давление в холодных шинах, которые недавно не использовались. Даже проехав милю, давление в шинах повысится, и вы получите неточные показания.
Постоянная потеря внутреннего давления может указывать на возможную проблему с шиной или колесом в сборе. Если вы столкнетесь с этим, немедленно обратитесь к своему дилеру Goodyear.

Проверьте протектор шины

Goodyear рекомендует проверять протектор шины каждые 3000 миль. Вот два простых теста:

УЗНАЙТЕ, КОГДА ВАМ НУЖНЫ НОВЫЕ ШИНЫ

Простой пенни-тест каждые 3000 миль поможет вам легко определить, когда вам нужны новые шины.

  • Вставьте пенни в канавку протектора шины
  • Пенни должен быть перевернут так, чтобы Линкольн смотрел на вас
  • Если вы видите всю голову Линкольна, вам нужны новые шины

— ИЛИ —

Проверьте полосу индикатора износа протектора: Расположена в нижней части канавок протектора в нескольких местах вокруг шины. Когда шина изношена настолько, что эти шины становятся заметно заподлицо с соседними ребрами протектора, пора заменить шину.

Знайте, что означают определенные рисунки износа

Когда появляются признаки износа, они могут указывать на проблемы с вашими шинами или автомобилем, которые сокращают срок службы шины. Если вы заметили какие-либо из этих распространенных закономерностей износа, обратитесь к дилеру Goodyear для проверки:

Износ с обеих сторон: ПОДВОД

  • Недостаточное давление увеличивает износ протектора на внешних краях шины и вызывает чрезмерное нагревание, снижая прочность шины.Мягкие шины также увеличивают сопротивление качению, что снижает экономию топлива.

Износ в центре: ПЕРЕНАПЛЕНИЕ

  • Избыточное давление увеличивает износ центрального протектора.

Выемки или провалы в протекторе: ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ

  • Чаще всего передние шины имеют коробление или провисание, хотя задние шины тоже могут иметь чашу весов.

Пилообразные кромки: НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ СООТВЕТСТВИЕ

  • Несоосность вызывает беспорядочное трение о дорогу, придавая краям шины зубчатый или неровный вид.

Балансировка шин

  • Если ваши шины разбалансированы, вы заметите вибрацию. Это может привести к усталости водителя, преждевременному или нерегулярному износу шин и ненужному износу подвески вашего автомобиля. Шины должны быть сбалансированы при первой установке на колеса или при повторной установке после ремонта. Проверьте балансировку шин при первых признаках вибрации или шимминга.

Выравнивание автомобиля

  • Ваш автомобиль правильно выровнен, когда все его компоненты подвески и рулевого управления работают плавно, а его шина и колеса в сборе движутся прямо и точно.Если вы заметили неравномерный износ протектора, это может быть связано с перекосом, и ваш автомобиль должен обслуживаться профессионалом.

Вращение шин

  • Несмотря на то, что многие люди достаточно осведомлены, чтобы вращать свои собственные шины, эта процедура является особенно быстрой и простой для профессионала. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указана правильная схема и график поворота для вашего автомобиля. Если конкретный график не указан, хорошее практическое правило — менять шины каждые 6000-8000 миль.

Ремонт шин

  • Ремонт шин должен производить обученный специалист по шинам. Правильная процедура ремонта включает снятие шины с колеса. Это позволяет провести тщательный осмотр шины на предмет повреждений, а также использовать заплатку и заглушку для ремонта любых проколов, подпадающих под действие рекомендаций по ремонту.

Пилообразное образование

В связи с шинами автомобиля, особенно в случае автомобильных и мотоциклетных шин, особая форма износа шин называется пилообразным образованием .Из-за характеристик шин и стиля вождения, а также из-за неправильной геометрии оси и дефектных амортизаторов может наблюдаться неравномерный косой износ блоков протектора, который при взгляде сбоку напоминает зубья пилы.

Износ протектора приводит к более быстрому выходу шины из строя; он может значительно увеличить шум качения шины и ухудшить ходовые качества транспортного средства. Последнее означает: транспортное средство (независимо от того, легковой это автомобиль или грузовик) по-прежнему управляемо, но неустойчиво катится («трепещет» в рулевом колесе, несмотря на сбалансированные шины).

Подробно о формировании зуба пилы

вызывает

Когда блок протектора ударяется о дорогу, он нагружается и сжимается в направлении движения. При дальнейшем разматывании протекторный блок разряжается / расслабляется. Это приводит к сильному проскальзыванию заднего края блока протектора, в результате чего блок протектора имеет пилообразную форму (в основном в плечевой зоне).

профилактика

Образование зубьев пилы можно предотвратить, регулярно меняя шины (примерно каждые 5 000–8 000 км [1] [2] ) спереди назад.Если это не помогает, вы также можете попробовать поменять местами шины слева направо, что изменит направление вращения шин на противоположное, что недопустимо для направленных шин. Это также может привести к кратковременному увеличению износа шины до тех пор, пока шина не адаптируется к обратному направлению вращения. Если вовремя не заменить шины, образование зубьев пилы может снизить их долговечность менее чем наполовину: шины по-прежнему имеют большой протектор, но ими чрезвычайно трудно управлять из-за упомянутого эффекта флаттера.

средство защиты

С помощью прецизионного фрезерного станка можно удалить зубья пилы с шины. Здесь измеряется шина, и материал удаляется с протектора до тех пор, пока протектор не вернется в нормальное состояние. Однако при этом может сильно уменьшиться протектор, что сокращает ожидаемый срок службы шины.

Это так называемое «выравнивание» шин выполняется некоторыми мастерами в области вулканизации и механики шин.

мотоцикл

Контактная площадка с цветовой кодировкой контактного давления

В шинах мотоциклов пилообразная форма является нормальным признаком износа и не является дефектом.Из-за того, что шины скруглены по бокам и, как следствие, разная окружность шины — в середине шина преодолевает большее расстояние при качении, чем с частями бокового профиля в зоне контакта — это постоянно происходит из-за поперечных сил по бокам, потому что резина в середине контактная площадка подвергается большему контактному давлению, чем по бокам. В результате профиль сжимается быстрее на краю области контакта и с соответствующим профилем деградирует, как зубья пилы, так что образование зубьев пилы является явлением, которого вряд ли можно избежать.

Блочные профильные структуры в зоне контакта способствуют образованию зубьев пилы, а зубья пилы создаются динамически за счет торможения и ускорения. Кроме того, неправильная настройка демпфирования пружины может привести к внезапной разгрузке шины или чрезмерной нагрузке, что приведет к ее сильной деформации и, таким образом, также будет способствовать образованию зубьев пилы. Давление воздуха в шине также не должно допускать чрезмерных деформаций поперечного сечения шины. Неровное или одностороннее появление зубьев пилы в профиле свидетельствует о неисправностях в области шасси. [3]

  • Формирование зуба пилы через два года

  • Образование зуба пилы на боку мотоцикла

  • Формирование лобовой пилы на мотоцикле

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ adac. de
  2. ↑ auto.de
  3. ↑ Из рисунка износа шин на слабых местах в шасси, близких к motorradonline.de

Почему шины изнашиваются по-разному?

Возможно, вы слышали о «чтении» свечей зажигания, чтобы определить состояние вашего двигателя, но знаете ли вы, что проблемы с шинами, колесами и подвеской также можно обнаружить по характеру износа шин? Вот некоторые из наиболее распространенных моделей износа и их обозначение.

Лысина в центре протектора

Чрезмерное накачивание может привести к прогибу протектора наружу, так что только центр протектора контактирует с дорогой. Этот износ протектора также может быть вызван использованием шины, слишком широкой для колеса.

Лысина по краям протектора

Недостаточная накачка может увеличить прогиб боковины, позволяя внешним краям протектора контактировать с дорогой. Проблемы с подвеской, включая погнутые или изношенные компоненты, также могут вызывать этот тип износа и обычно сочетаются с изменениями в характеристиках управляемости автомобиля.

Растушевка

Если блоки протектора закруглены с одной стороны и острые с другой, это означает, что носок неправильный, что приводит к трению шины при катании по дороге. Если это все еще происходит после выравнивания, изношенные втулки подвески могут выталкивать шину из положения, когда автомобиль находится на дороге.

Односторонний износ

Чрезмерный развал может привести к перекосу колеса наружу, смещая пятно контакта на одну сторону шины. Как и в случае с другими проблемами протектора, это может быть исправлено выравниванием, но изношенные пружины, шаровые шарниры или втулки рычага управления могут выталкивать колесо из выравнивания на дороге.

Банки

Эти провалы и гребешки вызваны изношенными или поврежденными компонентами подвески, которые не могут поддерживать равномерный контакт шины с дорогой.


Лысина

При достаточно продолжительном движении неуравновешенная шина может изнашиваться в местах, которые испытывают наибольшую силу при сотрясении колеса на дороге. Эти же силы могут действовать в пружинах, если амортизаторы изношены и не могут контролировать отскок.

Износ по краям передних шин

Прохождение поворотов создает дополнительную нагрузку на внешние края шин, поскольку нагрузка на автомобиль смещается и угол поворота рулевого колеса изменяется.Если вы не собираетесь отказываться от энергичного вождения, продолжайте вращать шины, чтобы уменьшить износ.

Износ протектора с зубьями на задних шинах

Задние колеса смещаются при прохождении поворотов, вызывая этот тип неравномерного износа, особенно на переднеприводных автомобилях с жесткой задней подвеской. Эта картина износа будет увеличиваться, если подвеска не выровнена, в то время как вращение шины предотвратит чрезмерный износ любой пары шин.

Износ второго ребра

Протекторы радиальных шин поддерживаются стальными ремнями, которые перекрывают друг друга.Эти точки перекрытия могут подвергаться большему износу, чем остальная часть шины. Некоторая разница нормальна, но эту проблему в основном можно устранить, регулярно поворачивая шины для переноса нагрузки на протектор.

Растрескивание

Сегодня шины служат достаточно долго, поэтому их нужно будет заменять из-за возраста, а не из-за пробега. После многих лет воздействия ультрафиолета, изменения температуры и дорожного мусора на шине могут образоваться трещины. Обычно они сначала появляются в промежутках между блоками протектора.Большинство производителей рекомендуют проверять шины через 5 или 6 лет использования и заменять их, если присутствуют какие-либо признаки растрескивания, а также заменять любую шину через 10 лет независимо от износа. Чтобы узнать, сколько лет вашим шинам, посмотрите на боковину, чтобы увидеть буквы «DOT», за которыми следуют четыре цифры. Эти числа указывают неделю и год изготовления шины: если она была изготовлена ​​в последнюю неделю 2016 года, на ней будет стоять штамп «5216». Между производством и использованием шины могут пройти месяцы или даже годы, но шина на складе будет стареть медленнее, чем шина на транспортном средстве.

Как исправить эти проблемы?

Вращать шины и поддерживать правильное давление в шинах легко, но когда дело доходит до более сложных проблем, таких как регулировка углов установки колес, вам следует обратиться к профессионалу для проверки вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.