Меню Закрыть

Петрович вездеход: Вездеход Петрович: характеристики и отзывы

Содержание

Авто и не только.ru

2 февраля 2014 Просмотров: 7 036 Комментариев нет

Тюменская компания «Экотранс» несколько лет занимается выпуском вездеходов на шинах низкого давления под маркой «Петрович». За это время машины показали себя с самой лучшей стороны, работая в сложных условиях Сибири и Крайнего Севера.

С самого начала «Петрович» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации на экстремальном бездорожье Сибири и Крайнего Севера, при низких температурах суровых северных зим. При этом вездеход должен был иметь максимально простую и надежную конструкцию, неприхотливую в обслуживании.

Для реализации этих задач в конструкции использовано много оригинальных решений. Например, колесные редукторы внешнего зацепления собственной конструкции. Такие редукторы не только обеспечивают машине дорожный просвет более полуметра (535 мм, если уж совсем точно). Они позволяют оптимально решить вопрос подбора передаточных чисел трансмиссии, а благодаря небольшой массе положительно влияют на весовые параметры машины в целом.

Все основные узлы «Петровича» смонтированы на стальной трубчатой раме. Подвеска всех колес независимая, на двойных поперечных рычагах с двойными пружинами в качестве упругих элементов. Несмотря на оригинальную конструкцию, в подвеске использованы только стандартные элементы от выпускаемых серийно машин, так что сложностей с ремонтом и обслуживанием можно не бояться. Для обеспечения высоких показателей проходимости все модели вездеходов оснащены межколесными самоблокирующимися дифференциалами. Тормозные механизмы «Петровича» дисковые. Причем расположены они рядом с главными передачами мостов, а не в ступицах колес. Благодаря этому тормозные механизмы меньше подвержены загрязнению и засорению, а следовательно, эффективнее работают и дольше служат.

Один из важных моментов, влияющих на проходимость вездехода, и дающих ему право называться снегоболотоходом — площадь соприкосновения колес с поверхностью и возможность изменения давления машины на грунт, в зависимости от условий движения. На снегоболотоходе «Петрович» установлены шины низкого давления «Арктиктранс» с системой централизованной подкачки. Компрессор этой системы электрический, а в качестве ресивера использованы внутренние полости трубчатой рамы. От рамы-ресивера воздух в колеса поступает по гибким шлангам и каналам в ступичных валах. Регулировка давления и отключение подкачки производится из кабины вездехода и может осуществляться «на ходу».

Плавучесть «Петровича» достигается как за счет колес, играющих роль поплавков, так и за счет специальных понтонов, интегрированных в конструкцию кузова. Понтоны изготовлены из обшитых алюминиевым листом пенопластовых блоков, и выполняют роль порогов. Кроме того, пенопластовые вставки имеются в защите днища, что также увеличивает запас плавучести машины.

Кузов новых снегоболотоходов «Петрович» однообъемный, хотя первые варианты вездехода имели раздельные кабину и грузовую платформу. Как показала практика, именно однообъемные вездеходы наиболее востребованы на рынке, так как могут использоваться для перевозки и людей, и грузов.

В основе конструкции кузова вездехода «Петрович» лежит каркас из изогнутых закрытых стальных профилей с обшивкой многослойными панелями из алюминиевых и полимерных листов.

Рулевая колонка расположена по центру машины, что обеспечивает водителю прекрасный обзор. Вообще, комфортным условиям вождения на «Петровиче» уделено немало внимания. Несмотря на обилие приборов, кнопок и рычагов, все они расположены, что называется, «на своих местах», и управление машиной не вызывает отрицательных эмоций. В однообъемном кузове три двери: две боковые и задние.

Боковые пассажирские двери оборудованы газовыми амортизаторами, закрывающими их для сбережения тепла в кузове.

Задняя дверь считается грузовой и амортизатора не имеет, зато оборудована откидной подножкой. Пассажиры в салоне размещаются на двух продольных, достаточно мягких диванчиках.

Возможно, это не так комфортно, как при установке индивидуальных кресел, зато в разложенном виде диванчики превращаются в огромное спальное место.

А в сложенном не препятствуют перевозке в заднем отсеке крупногабаритных грузов.

Снегоболотоходы «Петрович» выпускаются в двух базовых вариантах: четырех- и шестиколесном.

Четырехколесный «Петрович 204-60» оснащается двигателем ВАЗ-2123 мощностью 80 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. При массе 1950 кг снегоболотоход развивает скорость до 50 км/ч по шоссе и 3…7 км/ч по воде. В кузове можно перевозить 800 кг груза или 6 пассажиров (не считая водителя). Расход топлива у «Петрович 204-60» составляет 15 литров на 100 км по шоссе и до 25 литров по бездорожью, при запасе топлива в 200 литров (два бака по 100 л).

Шестиколесный «Петрович 354-60» при массе 2500 кг может перевозить 8 пассажиров либо 1000 кг груза. На вездеходе установлен турбодизель Hyundai мощностью 100 л.с. с крутящим моментом 100 Нм и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Как опция предлагается 90-сильный турбодизель CMD-FIAT с крутящим моментом 160 Нм.

Скоростные характеристики не отличаются от двухосной машины (50 км/ч по шоссе и 3…7 км/ч по воде), а вот расход топлива, естественно, выше: 17 литров на 100 км по шоссе и до 30 литров по бездорожью.

На выставке «Вездеход-2013» в Крокус-Экспо был впервые показан вариант трехосного снегоболотохода «Петрович 354-71» с турбодизелем IVECO S23ENT мощностью 116 л.с. с крутящим моментом 270 Нм. Скорость по шоссе у этой машины увеличилась до 60 км/ч, правда, вырос и расход топлива — до 18 л/100 км. Вездеход имеет ряд опций, в частности, усиленную грузовую площадку на крыше. Ходовые качества нового «Петровича» желающие могли оценить во время тест-драйва на импровизированном полигоне.

Другие статьи о выставке «Вездеход-2013» можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO. RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Вездеход Петрович 354-50

Купить вездеход Петрович 354-50 по актуальной цене

Снегоболотоход Петрович 354-50 — современный, надежный трехосный автомобиль с колесной формулой 6х6. Обладает прекрасной проходимостью за счет наличия проходной раздаточной коробки с электромуфтой. В салоне могут свободно разместиться три пассажира и водитель.

Описание модели

Вездеход Петрович 354-50 считается продолжением планки снегоболотоходов от компании Экотранс. Он был создан в качестве более мощной и проходимой модели по сравнению с двухосным предшественником. Имеет прочную трубную несущую раму и грузопассажирскую кабину. Салон Петровича отличается повышенной комфортностью и удобством. Водительское место выдвинуто вперед — возле него нет пассажирского кресла, что обеспечивает шоферу отличный обзор.

Приборная панель позаимствована от ВАЗ 2110 — она простая, функциональная и надежная. Слева от водителя находится блок подкачки колес — он может регулировать давление в шинах, не выходя из кабины. Купить Петрович 354-50 можно как с турбодизельным двигателем HYUNDAI D4BH, так и с CMD от Fiat.

Технические характеристики

Автомобиль модели 354-50 отличается великолепной проходимостью. Он оснащен пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной. Колесные редукторы работают по принципу одноступенчатого зацепления, а межколесные оснащены самоблокирующимися дифференциалами с механизмом гашения паразитных нагрузок. Вездеход Петрович 354-50 оснащается дизельным двигателем мощностью в 100 л/с и специализированными бескамерными шинами низкого давления АрктикТранс размером 1300х700 мм. Благодаря этому автомобиль легко передвигается по болотам, снегу, песку, форсирует реки и озера.

Вес снаряженного автомобиля 2500 кг, грузоподъемность до 1000 кг, объем двух баков — 200 литров. Расход у вездехода Петрович 354-50 вполне адекватный: по трассе он расходует не более 17 литров, по пересеченной местности — до 30 литров. Управление вездеходом классическое рулевое автомобильное: вам не придется переучиваться на этот вид транспорта.

Оборудование

В базовой комплектации модель Петрович 354-50 оснащена турбодизельным двигателем HYUNDAI D4BH мощностью в 100 л/с и пятиступенчатой коробкой передач от этого же производителя. Для удобства пользования рулевой механизм оснащен ГУР. Автомобиль имеет переднюю лебедку, защиту днища и фаркоп. На крыше установлены ксеноновые фары, проведена полная аудиоподготовка. Салон обогревается классическим вазовским отопителем.

При желании вы можете заказать установку на автомобиль модели Петрович 354-50 дополнительного оборудования: отопителей и подогревателей Webasto, задней лебедки, искрогасителя, багажника и др.

Вездеход Петрович — Автообзоры-автомобильные обзоры

В Москве проходит юбилейная Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех» 2011, на выставке представлено большое кол-во очень интересной спецтехники, одним из наиболее ярких персонажей оказался «Петрович», несколько фото прилагаю к обзору.

Возможности спецтехники, представленной на выставке «Интерполитех-2011», показывали на полигоне под Красноармейском 26 октября.

С самого начала вездеход «Петрович» разрабатывался как техника для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения вездехода подчинены основному замыслу — сделать вездеход способный надежно работать в сложных условиях, быть максимально простым и неприхотливым в обслуживании.

Несколько экземпляров вездеходов «Петрович» постоянно находятся на ходовых испытаниях, которые проводятся в самом широком диапазоне внедорожных и климатических условий, что дает возможность разработчикам совершенствовать конструкцию «Петровича», улучшая его эксплуатационные качества.

Один из основателей предприятия разрабатываемого вездеход и идейный вдохновитель новых «Петровичей» — это Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он также является владельцем ряда предприятий в России и помогает энтузиастам на местах доказывать, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. Вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь отца предпринимателя.

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры


Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Класснуть

ПЕТРОВИЧ-354-60 трехосный вездеход | Аукцион масштабных и сборных моделей

В родной упаковке

Смотрите страничку «Обо Мне»

Информация о продавце
Пользователь
dred1 (127)
Дата регистрации
11. 11.2015
Был на сайте
21.12.2019 20:45:57
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
143
Другие лоты продавца
История ставок
Участник Сумма Дата
O****7 2600₽ 24.11.2018 23:13:35
d****o 2555₽ 24.11.2018 23:13:35
d****o 2550₽ 24.11.2018 23:12:56
O****7 2500₽ 24.11.2018 23:12:56
d****o 2355₽ 24. 11.2018 15:13:58
a****k 2305₽ 24.11.2018 15:13:58
a****k 2250₽ 23.11.2018 14:20:33
g****y 2200₽ 23.11.2018 14:20:32
g****y 2155₽ 23.11.2018 14:19:46
a****k 2105₽ 23.11.2018 14:19:46
g****y 2055₽ 23.11.2018 08:48:29
a****5 2005₽ 23.11.2018 08:48:11
g****y 2000₽ 23.11.2018 08:48:11
a****5 1827₽ 22. 11.2018 18:35:31
d****o 1777₽ 22.11.2018 18:35:10
a****5 1755₽ 22.11.2018 18:35:10
d****o 1705₽ 22.11.2018 18:34:44
a****5 1655₽ 22.11.2018 18:34:44
d****o 1550₽ 22.11.2018 07:32:27
k****k 1500₽ 22.11.2018 07:32:26
k****k 1455₽ 22.11.2018 00:10:50
d****o 1405₽ 22.11.2018 00:10:48
d****o 1372₽ 21. 11.2018 23:23:21
O****7 1322₽ 21.11.2018 23:23:21
d****o 1272₽ 20.11.2018 07:23:57
a****5 1222₽ 20.11.2018 07:23:57
a****5 1200₽ 19.11.2018 14:17:20
M****V 1150₽ 19.11.2018 14:17:20
a****5 1050₽ 18.11.2018 20:02:34
M****V 1000₽ 18.11.2018 20:02:34
M****V 787₽ 18.11.2018 20:02:03
a****5 777₽ 18. 11.2018 20:02:03
M****V 121₽ 18.11.2018 08:38:15
s****v 111₽ 18.11.2018 08:38:15
s****v 2₽ 18.11.2018 08:08:58
A****1 1₽ 18.11.2018 00:20:01
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
O****7 2600₽ 1 24.11.2018 23:19:03

ПЕТРОВИЧ 354-50 — Вездеходы колесные (354-50 — PETROVICH 354-50 — Вездеход колесный 354-50 — Вездеход колесный ПЕТРОВИЧ 354-50 — ПЕТРОВИЧ 354-50 — ЭКОТРАНС 354-50) — Технические характеристики ПЕТРОВИЧ 354-50 — Габаритные размеры ПЕТРОВИЧ 354-50

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Вездеходы колесные

Машина, которую можно использовать как пожарную или спасательную, зимой и на бездорожье. Грузоподъемный вездеход, способный проехать там, где не проходит тяжелая техника. Комфортная машина для долгих перевозок тяжелых грузов. Еще недавно казалось, что совместить все это в одной модели совершенно невозможно.

Но теперь есть «ПЕТРОВИЧ 354-50» — модель снегоболотохода-шестиколесника с дизельным двигателем, идеальный вариант для любого экстремального использования. В модели используется жестко подключаемый привод на третий мост, а настройки подвески обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Колесная формула — 6×6. Эта модель разрабатывалась с учетом требований к специальной и спасательной технике. Вместительный салон, предусмотренное место для оборудования позволяют ей быть и удобным грузовиком для строительства сложных объектов, и тягачом, и пожарной, медицинской или спасательной машиной. Фирменный и хорошо узнаваемый дизайн, просчитанная эргономика кабины, солидные технические характеристики, а также гидроусилитель руля, увеличенный объем топливных баков и повышенная проходимость.

Стандартная комплектация

  • Огнетушитель ОП-4
  • Домкрат
  • Люк
  • Подкачка колес
  • Ксенон

Дополнительная комплектация

  • Задняя лебедка DV 6000 Come Up
  • Набор иструментов
  • Ремкомплект для шин
  • Аптечка
  • Огнетушитель ОП-4
  • Домкрат
  • Автомагнитола
  • Колесо с диском и без диска
  • Автономный подогреватель двигателя
  • Автономный отопитель салона
  • Уличная антенна для радио
  • Ручной насос двухстороннего действия
  • Преобразователь напряжения 220 вольт
  • Дополнительный отопитель салона



 

354-50
|
PETROVICH 354-50
|
Вездеход колесный 354-50
|
Вездеход колесный ПЕТРОВИЧ 354-50
|
ПЕТРОВИЧ 354-50
|
ЭКОТРАНС 354-50

 


 

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

Технические характеристики ПЕТРОВИЧ 354-50

  • Эксплуатационная масса:-
  • Грузоподъемность:1 000,00 кг
  • Скорость:-

Габаритные размеры ПЕТРОВИЧ 354-50

  • Длина:6 340,00 мм
  • Ширина:2 490,00 мм
  • Высота:2 694,00 мм

Эксплуатационные характеристики ПЕТРОВИЧ 354-50

  • Давление на грунт:-
  • Дорожный просвет:600,00 мм
  • Колесная формула:6×6
  • Колея:1 857,00 мм
  • Максимальная скорость, по шоссе:70,00 км/ч
  • Максимальная скорость, по воде:3,00 -7,00 км/ч
Тип подвески:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

  • Коробка передач:5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка:

2-ступенчатая, дифференциал с принудительной блокировкой

Межколесные редукторы:

С самоблокирующимися дифференциалами

Колесные редукторы:

С одноступенчатым зацеплением, передаточное число — 3,9

Рулевое управление:

Червячный редуктор с гидроусилителем

  • Шины:1 300,00 x600,00 x533,00 мм
Тип кузова:

Несущая рама с кабиной и грузовой платформой

  • Масса:2 600,00 кг
  • Количество мест:3,00 чел
  • Емкость топливных баков:2×100 л
  • Модель двигателя:CMD — Fiat
  • Объем двигателя:1 929,00 см³
  • мощность:66 кВт
  • Крутящий момент:160,00 Н*м
  • Масса двигателя:139 кг
  • Диаметр цилиндра двигателя:82,50 мм
  • Ход поршня двигателя:90,20 мм
  • Частота оборотов двигателя:4 200 об/мин
  • Частота вращения при максимальном моменте:2 800 об/мин

Аналитика.

Русские пневматики в развитии: Петрович, Странник и Леший В 2005 году один из журналов назвал Вадима Яковлевича Шапиро «отцом русских пневматиков» (вездеходов на шинах низкого давления). И это неудивительно, ведь он еще в 1984-1990 годах совершил семь путешествий (общей протяженностью 17 тыс. км) на снегоболотоходах и провел пять Всесоюзных смотров самодельных вездеходов.

«Ассоциация «Арктиктранс»
была создана для выпуска вездеходов в 1989 году, а фирма «Трэкол», главный на нынешний день их производитель – в 1993-м», —  говорит он.

В 1996 году «Трэкол» создал бескамерную эластичную шину 1300х600-21’’ с двумя слоями корда, которая, несомненно, явилась событием, ибо до этого для вездеходов на пневматиках использовались только камеры большого размера от грузовиков и самолетов. Эта шина и сейчас является уникальной разработкой и широко используется как ее создателями, так и потребителями.
В 1998 году «Арктиктранс» разработал камерную шину 1150х370-20’’ с пластичными самоочищающимися грунтозацепами, которая оказалась весьма эффективной при движении по грязи. Для снега была изготовлена шина 1300х480-24’’ с высотой грунтозацепов 7-8 мм.

В последние годы на этом направлении новый активный игрок – фирма «Авторос», известная «Проектом Z». Компания выпустила два типа шины 1300х600-21’’ с высотой грунтозацепов 20 мм (с прореженным и насыщенным рисунком протектора).


«Странник»

В итоге назрело сравнительное исследование шин, и «Арктиктранс» провел его на образцах 1300х600-21’’ от «Трэкола» и «Автороса» и 1300х700-24’’ «Арктиктранса» (в камерном и бескамерном вариантах). Изучались несущая способность при различных внутренних давлениях в шине и тягово-сцепные свойства на твердом и мягком грунтах. Главные результаты сведены в две приводимых ниже таблицы.

Можно сделать вывод о различном поведении трех исследованных шин, а также развенчать рекомендацию снижать давление в шине до 0,06-0,1 атм, поскольку при этом шина теряет устойчивость и наблюдается образование складок, а боковая тонкая поверхность превращается в «беговую» и быстро изнашивается.

«Петрович»

Для огромного разнообразия бездорожных условий нашей страны вряд ли достаточно трех исследованных нами шин. Даже снег имеет более 20 разных видов, а сколько типов болот существует? А каменистые грунты и лесные дороги? Словом, необходимо много разных типов протектора и конструкций шин, и мы находимся в самом начале этого пути. Ведь задача изготовителя – представить потребителю как можно больше вариантов по диаметру, ширине, рисунку протектора, грузоподъемности, в камерном и бескамерном исполнении с соответствующим диском. А главное, изготовитель должен гарантировать высокое качество и объявленные технические характеристики.

Конечный выбор – прерогатива потребителя, именно этот принцип лежит в основе деятельности Ассоциации «Арктиктранс».

«Тром 8х8»

За последнее время наметился сдвиг в создании новых моделей как с использованием традиционных схем и компоновок, так и нетрадиционных идей. Так, заметным шагом стало создание и организация серийного выпуска снегоболотохода «Странник» (передача движения на колесо роликом меньшего диаметра) Владимиром Гамиловским. Эта машина сейчас успешно эксплуатируется в Воркуте и Салехарде, конкурируя со снегоходами типа «Буран».

По такой же схеме Алексеем Гринкевичем в Сургуте выпускаются «Тром 4х4» и «Тром 8х8» (большей грузоподъемности), прекрасно передвигающиеся по «черным» болотам, где не может проехать никакой другой вездеход, гусеничный или колесный.


«Леший»

Прошел сертификацию в Тюмени «Петрович» (ООО «Экотранс»), в Саратове силами НПП «Солитон» сконструирован «Леший», уже создано или находятся в процессе создания много других вездеходов на шинах низкого давления.

Подготовил Олег Никитин, EnergyLand.info

Материалы по теме:

«Барсы» из Ужура: этой машине нужна не дорога, а только направление движения

Поездка на Маньпупунёр на вездеходе в 2018 году, маршрут, оргвопросы, фотографии и впечатления > Достопримечательности Урала.

Маршруты, описание, фотографии >

23.08.2018 12:46:44

Автор текста: Анна Логинова
Рассказ прислан на конкурс «Как я провел уральское лето-2018»

Поехать на Северный Урал мы задумали еще полгода назад, готовиться начали весной. Состав менялся, пропуска не оформлялись, сын не пристраивался в эти даты к бабушке, начало переносилось несколько раз и т.д. Я то начинала готовиться к путешествию, то бросала это дело и отказывалась от этой идеи.

Вездеход в начале планировался самодельный. Он, в конце концов, не поехал на последних испытаниях и, возможно, беднягу теперь сдадут в металлолом. Я нашла информацию про туры на Маньпупунер на вездеходе Петрович. Договорилась и …в итоге перепутала его грузоподъемность. Вместо 700 кг решила, что он везет 1000 кг — это была роковая, но не трагическая ошибка, повлиявшая в основном на нервы Кости — нашего водителя, которому предстояло доставить 10 человек и наверно тонну груза до Вижая в последний день. В этот заезд «Изба Ильича-Вижай» мы с Леной прямо чувствовали, как Костя внутренне стонет и вздрагивает вместе с Петровичем от чудовищного перегруза. Выдержали. Оба.

Все оргвопросы решились буквально в последние дни и основная команда получилась из 5 человек + водитель вездехода + мой семилетний сын Сашка (проходит у нас по списку за половину человека).

День 1: Полет нормальный

План: Екатеринбург-Вижай
Факт: Долетели
Расстояние: 600 км.

Это был самый обычный день начала любого путешествия, в моей памяти много таких. Уже предвкушаешь новые события, но еще не представляешь как это будет, повезет ли с попутчиками? Собираешься, грузишься, знакомишься, едешь, перетряхиваешь в пути диски, которые есть в наличии у водителя.

В машине Андрея — слушали аудиокниги Джека Лондона (под них прекрасно спится). В машине Павла — смотрели сериал. И все это на скорости. Нет, не так — на СКОРОСТИ.

(Получили уже первые огромные штрафы за дорогу туда, ждем еще бОльшие за дорогу обратно, так как назад мы не просто быстро ехали, мы низко летели)

Вечером в гостеприимном доме на Вижае жарили мясо на мангале и знакомились с нашими общими друзьями на всю поездку — комарами. Разглядывали вечером вездеход, на и в котором предстояло провести ближайшие дни.

День 2: Комары

План: Вижай-перевал Дятлова
Факт: Вижай-Изба Ильича
Расстояние: 80 км

День был тяжелый, нервный, Петрович не хотел ехать, вздыхал и кипел бензином. Остывал, кряхтя, сдавался после наших манипуляций и заводился опять. Головоломку «Чем недоволен Петрович?» решали совместно все мужчины нашей команды, последовательно исключая возможные причины и неисправности. Хотела бы сейчас умно написать, что у нас ломалось и какие были гипотезы, но из обсуждений ничего не поняла, а непонятные слова я плохо запоминаю 🙂
В итоге к концу дня канистры с топливом были прикреплены спереди с двух сторон с помощью стропы и темп увеличился.
Петрович остыл, но закипел Костя. Вечером как лунатик после тяжелого дня прошел в Избу, упал и пропал. Без ужина. Без слов и комментариев.
А мы заглянули внутрь Избы Ильича, презрительно фыркнули и решили спать в палатках. Еще прокомментировали: «Как тут вообще можно ночевать? Жарко, душно, слой комаров у окошка.» Как же все относительно! Уже через 7 дней на обратном пути, под дождем и ветром, мокрые и по колено в грязи были рады набиться туда всей группой и удивлялись, что за прекрасное, уютное и теплое место.


Это была наша первая ночь в палатках. Никакой романтики, я вам скажу. Суп не пошел. Пока подносишь ложку ко рту, вся поверхность покрывается слоем утонувших комаров. Я даже сделала попытку искупаться в реке (по-моему не одна, еще были смельчаки), но смогла только… поменять носки. Сняла один носок и пока нагнулась за вторым, ногу съели:) Ну на фиг! Так и до палатки не добежишь после речки, унесут в заросли.
Посиделки не получились, непрерывно нарастающий реактивный гул почуявших добычу кровососущих быстро разогнал нас по спальным местам. Всю ночь всем казалось, что тысячи комаров потихоньку двигают наши палатки к лесу, чтобы там под прикрытием деревьев наброситься и доесть.

День 3: У Большого Колеса

План: Изба Ильича-сколько сможем после перевала Дятлова
Факт: Изба Ильича-граница леса перед перевалом Дятлова
Расстояние: 25 км

Встали поздно, комары набились между палаткой и тентом и напряженно ждали нас с утра, поэтому выход из палатки был похож на вылет пробки шампанского из бутылки. Завтракали супом и грибницей, щедро приправленными трагично погибшими накануне комарами.
Пока мужчины паковали груз и крепили его на крыше вездехода, мы с Леной решили перебрать продукты и оставить половину у Избы, сделав схрон.
Я то помнила, какими глазами Костя на Вижае смотрел на то количество груза, которое было с собой у такой небольшой группы. У нас с собой было все…кроме терки. Привычка ездить в походы на автомобилях, отучила всех считать не только граммы, но и килограммы. Я решила:»Боливар не выдержит двоих», поэтому смело сократила наш рацион до минимума, Лена тоже немного выложила, потом я еще немного. .. В итоге продуктов хватило ровно впритык и в последний день мы уже запустили наши жадные руки в продукты Кости: съели его сахар и макароны; а у второй части группы заказали купить хлеб и доставить нам его вертолетом.
Первый раз в моей жизни у нас в раскладке были… кабачки. Ни один. Ни два. Ни три….. четыре. Маленькие прелести рюкзачка по имени Петрович.
Накануне вечером Сашка полностью промочил кроссовки, которые за ночь и не подумали высохнуть. Андрей предложил сушить их над двигателем вездехода, закрепив стяжкой, чтобы не потерялись и не сгорели. Это оказалось отличным решением, которым мы пользовались в течение всей поездки. И большой Петрович почти каждый день гордо рассекал просторы Северного Урала с покачивающимися детскими кроссовками сбоку. Так что лайфхак, практически, пользуйтесь!


Несколько часов поднимались по сухой дороге вверх до того момента, как начало сильно спускать правое заднее колесо. По звукам было понятно, что подкачиваем мы его постоянно. Но герои не ищут легких путей, им не нужна дешевая романтика. Было принято решение «зашить» колесо. В прямом смысле, с помощью проволоки и гвоздей. Опыта в этом деле не было ни у кого, но ролики на ютубе смотрели все. Полтора часа понадобилось на то, чтобы понять, что не получается и запаску все-таки придется ставить. Колесо по прежнему спускало, погода наладилась, мы поднялись уже достаточно высоко. Лес из темного бурелома с лишайником изменился, посветлел, стал ниже, украсился изогнутыми березами, сквозь которые постоянно дул ветер, унося комаров.
Мы добрались до границы леса и остановились на расстоянии буквально 15 минут до перевала Дятлова. Близкая вода, удобная стоянка и надвигающийся вечер убедили нас остаться тут на вторую ночь.
Запаска была поставлена, второе колесо временно до нашего возвращения оставлено на стоянке.
Конечно, были предложения сделать из него клумбу или бассейн, сжечь, сплавить по Ауспии и т.д. Было бы время, сделали бы из покрышки артефакт. Ведь каждая вещь в тех краях сразу дает название месту, где находится. Как в «Пикнике на обочине» братьев Стругацких. Уже возвращаясь обратно, мы постоянно слышали от встречающихся обозначение стоянки — «У большого колеса».

Решили рано лечь и рано встать в 5 утра, чтобы нагнать потерянный день. Топнуть и к ночи добраться до Вологодской грани перед Маньпупунером.
Стоянка оказалась уютной, но ветреной. Но это было лучше, чем полчища комаров у Избы Ильича. Вечерний променад до перевала Дятлова, фотографирование и поиск красивых камней в коллекцию Сашки завершили наш день.
Ночью было светло и холодно, так как все тепло нашего дыхания напрочь выдувалось резкими порывами ветра. Я взяла с собой легкие спальники (лето же, блин!) до +5 — на перевале в них было не очень комфортно. Хорошо, что у Андрея были в запасе еще два спальника: в один упаковывали на ночь Сашку, второй в итоге отдали Косте, чтобы он его согревал одинокими ночами в вездеходе. Я периодически ночью трогала ладошкой носы сопящих рядом и переживала, что мерзнут, но все дрыхли без задних ног.

День 4: Самый длинный день

План: Перевал Дятлова — Вологодская грань
Факт: Перевал Дятлова — Вологодская грань
Расстояние: 85 км, время в пути 14 часов

Паша пообещал поднять всех в пять утра. Я встала в шесть, но уже к практически готовому завтраку. Моя палатка дрыхла дольше всех. Хорошо хоть быстро собирались с утра, поэтому я старалась специально их не будить.
В последующие дни я обычно вставала утром первая, начинала тихонько топать около палатки Саши и вездехода Кости, шуршать пакетами, хлопать дверями и готовить кофе. Поэтому они вставали практически сразу за мной и стадия приготовления завтрака вступала в полную силу.
Перед отъездом во второй раз сделали схрон. Спрятали спальники и палатки второй части группы, которая должна была присоединиться к нам на обратном пути.
Через несколько минут после выезда вездеход опять встал, мы вышли на перевале Дятлова и пошли к обелиску и мемориальным доскам. Я почему то представляла себе это место зловещим и мрачным, с налетом мистики и древних легенд. Ведь история группы Дятлова окутана мифами и до сих пор не разгадана, а может и засекречена. Но июльское солнце и ветер свели на нет все эти ощущения. Справа в прозрачном воздухе виднелась гора Отортен и, казалось, что до нее рукой подать. Это обманчивое ощущение близости сыграло с нами злую шутку, но уже на обратном пути.

На перевале мы выяснили, что гидроусилителя руля у нас теперь нет. А это, на минуточку(!), вездеход с колесами в Сашкин рост!
Но с нами был Рэмбо, к концу дня даже два: Костя и Андрей.
Вы не знаете, что такое настоящая силовая тренировка, если не наблюдали как водитель без гидроусилителя руля ВЕСЬ ДЕНЬ ведет вездеход. Руль вырывается и прокручивается в обратную сторону, чтобы повернуть его в нужную сторону, надо приложить гигантские усилия, практически напирая на него всем телом. Я думала, в какой то момент Костя все-таки начнет материться.. вслух хотя бы. Ничего такого, через несколько часов он уже даже шутил срывающимся голосом. Но отказывался до последнего надевать перчатки, из-за чего натер мозоли на руках.
В таком состоянии мы проехали Стену (резкий подъем наверно в 45 градусов после реки), докатились до Избы геолога и устроили перекус. Дальше водительские тяготы с Костей разделил Андрей, рулили по очереди, аккуратно и не торопясь. Паша разработал план как доставить шланг вертолетом с нашими остальными участникам группы «с большой земли» и починить машинку.
Часть людей, а особенно жаждущий аттракциона Сашка, взобрались на броню вездехода и ехали там. Целый день была дорога, ветер и солнце.

Сложно сказать, что меня впечатлило больше: бесконечные перевалы, которые заканчивались в голубой дымке далеко на горизонте («Мама-мама, смотри! Там же море вдалеке! Видишь? — кричал Сашка) или ощущение полной свободы, которое можно было вдыхать полной грудью. Теперь я знаю, что свобода имеет тягучий сладкий привкус цветов и солнечного света.
Я смотрела, смотрела, смотрела и просто забыла об всех своих делах и ненужных суетливых мыслях. Просто получала удовольствие, что я именно тут и именно сейчас.
Я всегда откуда-то знала, что Северный Урал люблю больше Южного, что он ближе мне по характеру, что перевалы и сопки, курумники и мох мне нравятся больше лесов той же Башкирии. Сейчас, после поездки, это уже не знание, а твердая уверенность. Это когда встречаешь своего человека и с первой минуты все про него понимаешь и знаешь, что будет дальше. Это как Любовь с первого взгляда.
А потом мы нашли РОГА.
Вернее их с крыши вездехода зорким взглядом заметил Саша и показал моему сыну. И время разделилось на две части: до рогов и после них. Они заняли все Сашкины мысли полностью. Мне кажется, что он с первой минуты представил как принесет рога в садик (А у вас есть настоящие рога оленя? Нет? Да вам нечем похвастаться в этой жизни, дружок!) и как они займут достойное место в его коллекции странных вещей.
Всю поездку рога были привязаны на крыше, а сейчас доставлены домой и ждут своего часа, чтобы превратиться в сувениры для участников нашей команды. Но это не скоро, они еще не всем показаны, не все восхитились диковинкой и выслушали рассказы о нашем путешествии.

Путь наш в этот день не был безоблачным. Вечером нас ждал «яблоневый сад», как назвал это место Костя. На самом деле, это лес из карликовых берез и непроходимых зарослей практически перед самой Вологодской гранью. Весь лес в этот вечер был пропитан тлей и комарами. Из-за веток нам пришлось убрать все вещи внутрь вездехода, «задраить люки» и замереть внутри машины, а вокруг плотной стеной к стеклам прилипла тля, сотни тысяч маленьких зеленых букашек и еще столько же комаров. Бррр.
Вездеход не без помощи участников команды с трудом прокладывал дорогу, за каждым поворотом и пригорком мы ждали окончания «яблоневого сада» и поляну, на которой нам предстояло ночевать.
Это были самые длинные два часа нашего пути. Надо было видеть с каким облегчением выдохнул Костя, когда закончились эти березы, и на радостях оставшиеся до Вологодской грани 7 км пролетел на одном дыхании, управляясь с вездеходом уже практически одной рукой.
Сразу скажу, что обратная дорога через этот сад прошла в стократ легче и проще. Вжжик и все, мы опять на крыше вездехода едем на дневку у Отортена.
В 10 часов вечера на Вологодской грани нас встретили инспектора заповедника и круглая полная Луна. Какая то нереальная, яркая, как фонарь, выкатилась из-за холма и уставилась на нас желтым немигающим взглядом.

Пропуск мы оформляли, поэтому просто назвали фамилии и договорились о времени выхода на Пупы утром.
Вечер закончился быстрым ужином, установкой лагеря, медицинскими процедурами с мозолями Кости на руках. По-моему было даже распито 50 мл спирта, но так быстро, что я не заметила.
Палатки поставили на мох, ноги в нем утопали по щиколотку. А мы еще и спрятались от ветра за колесом вездехода. Спалось мягко и сладко, было так тепло, что я всю ночь снимала с себя лишнюю одежду, которую предварительно надела, замерзнув в предыдущую ночь на перевале.
Маньпупунер ждал нас завтра. Все уже решил про нас, вздохнул и просто ждал.

День 5: Маньпупунер

План: пеший выход туда-обратно до столбов
Факт: все получилось и даже больше
Расстояние: 20 км пешком туда-обратно

Утро было тихим и прозрачным. Группа туристов-пешиков, которые стояли недалеко от нас, ровно в 8 утра снялись с места и ушли. Мне показалось, что это действие прошло вообще беззвучно: вот были палатки и вот уже через 10 минут спины нескольких человек удаляются по направлению к «яблоневому саду».
Нам предстояло пройти пешком до каменных столбов и обратно по хорошей лесной тропе в сопровождении гида-инспектора заповедника. И вернуться с водой.

На такие длинные расстояния Сашка еще не ходил, поэтому я опасалась, что он начнет ныть и мне придется нести его на руках или еще хуже, его понесут все мужчины по очереди, а мне будет крайне неловко. Поэтому я собиралась основательно. В случае чего могла бы с Сашкой где-то то даже и переночевать по пути: дождевики, перекус, вода, сменная обувь, нож, спички и пр.
Надо сказать, что дорожка до Пупов хорошо оборудована: мостики через речки, трапы через жижу и грязь, кружечки, чтобы удобно было пить воду на привалах. Мы вышли в 10:10 утра и уже в 12:30 были на месте.
В моей реальности на Пупах нас должен был встречать «косматый геолог», неразговорчивый и небритый, с усталым взглядом «ходят тут всякие». Такой одинокий волк, не выносящий людского шума. Может быть, даже с ружьем. А верхушки каменных истуканов теряться в облаках и мокрой изморози.
Но все было с точностью до наоборот. Нас встретила Ирина — очаровательная молодая девушка с доброй улыбкой — инспектор Печоро-Илычского заповедника и хозяйка этого места.

Ясная погода, видимость на десятки километров вокруг, каменные истуканы, застывшие как на яркой четкой открытке. Если сощурить глаза, то те шесть, которые стоят группой — это точно окаменевшие древние боги, ждущие своего часа. Но это в моей реальности. В настоящем мире — это постепенно разрушающиеся каменные столбы из более прочных, чем другие породы, кварцитовых сланцев.

Мне не хватило, наверно, одиночества, которое нужно, чтобы почувствовать это место, «послушать» его. Но я то тут не последний раз — успею.
А потом у нас случилась БАНЯ… прямо там.
Нестандартные предложения, смелые решения плюс природное обаяние и широкая улыбка. Павел обо всем договорился.
«Добро за добро» — как сказала Ирина. Поэтому Паша с Сашей нарубили дров, (целую поленницу!), Андрей принес воду.
И мы на пятый день нашего путешествия наконец-то помылись. Как три здоровых мужика уместились в банном модуле размером метр на метр, так и осталось для меня загадкой.

Сашка качался в гамаке, Ирина спокойно пила со мной и Леной чай, как будто у нее за спиной периодически не вываливалось из бани по одному голому мужику, чтобы передохнуть и залезть обратно.
Ощущение было, как будто мы дома, а не в гостях, и Ирину знаем давным-давно стомильонов лет. И Пупы тихонечко стоят там где-то сбоку и нет им дела до нашей суеты, потому что в этот день все было как то… правильно.

Опасения по поводу обратного пути оказались напрасными, я сразу взяла темп побыстрее и вела Сашку за руку (читай, тащила!), не давая ему пожалеть себя, вспомнить об усталости. Таким образом, дотянули практически до последнего затяжного подъема. И там Сашка сдался, но приготовленный Андреем Сникерс и, главное, вовремя показанный с высокой горки послужил отличной приманкой. И дал Сашке заряд на последний подъем. Уже вечером Сашка уснул в палатке прямо в процессе переодевания, с наполовину одетыми термоштанами.
Костя за время нашего выхода починил вездеход: запаял, заварил или сделал еще какое-то магическое действие — не скажу, помню только, что все радовались найденному накануне то ли гвоздику, то ли металлическому штырьку от противоветрового экрана газовки, как будто такая маленькая деталь могла решить нашу проблему с рулем.
Луна не изменилась, опять подглядывала за нами весь вечер. Мы отметили, что сегодня — экватор, основная цель путешествия достигнута. И сейчас весь мой отчет должен начать быстро сокращаться, скручиваться в емкие фразы и сухие факты. Описания дней становиться короче и проще, потому как…путь домой — он всегда быстрее.

День 6: Самый короткий день

План: Вологодская грань – Отортен
Факт: все получилось
Расстояние: 60 км

Вездеход поехал вперед, а мы шли налегке через «яблоневый сад» и разговаривали. Встреченные пешие туристы с тихим вздохом махали в сторону дороги, где еще не осела пыль, и говорили: «Медленно идете, ваш рюкзачок давно вперед проехал…»
Встречали мотоциклистов, туристов и все были без воды. За долгие дни сухой погоды, пересохли ручьи и многие группы шли по тропе без воды. Мы отдали все, что у нас было, уже в первые километры пути.

Махали Пупам, которые было видно на перевале, но все никак не могли попрощаться с ними. Стоило оглянуться назад с любого места, как они опять проявлялись четкими контурами на горизонте.
Манипуляции с бафами и очками, которые на некоторое время превратили меня в ниндзю на крыше вездехода, результата не дали — я все равно сгорела. Нос, щеки и губы почернели от яркого солнца с ветром.
В середине дня встретили «собрата». Такая психоделическая конструкция на заклепках. Чтобы путешествовать на ней несколько дней, нужно иметь железную задницу (простите!) Прямо посмотрела на Петровича с нежностью 😉
Внутри нам не хватало только ручки над сидениями, чтобы при большом крене не съезжать на крайнего всей массой, в остальном ехать было комфортно и удобно. Как внутри, так и снаружи.
Вечером прикрепили к вездеходу с помощью лебедки сухие стволы для костра, набрали воду и начали искать место для ночлега. Без комаров. К закату нашли стоянку, созданную специально для нас: скальные останцы, расположенные буквой П с ровной площадкой из мха между ними. Правильного размерчика: как раз на три палатки и один небольшой вездеход.

Костер развели на камне, чтобы потом убрать за собой и не наследить. Мужчины развлекались и отдыхали, мы с Леной готовили рагу. Хотели конечно макароны, но начальник сказал РАГУ. Кто мы такие, чтобы спорить?
Вечер был теплым и душевным, Саша пел под гармошку. Солнце село где-то за нашей спиной, и мы заметили только его последние лучи на вершине Отортена…

 

Продолжение этой захватывающей истории читайте здесь и здесь
Автор: Анна Логинова
Фото: Анна Логинова, Павел Русинов


Квадроцикл «Петрович»: характеристики и отзывы

Внедорожник

, несмотря на большую конкуренцию с внедорожниками, всегда был и будет очень востребован в России. И если раньше к нам привозили джипы иностранного производства, которые по своей стоимости были сопоставимы с предметами роскоши, то теперь, благодаря Тюменскому автозаводу, наши водители могут выбрать альтернативу – вездеход Петрович. Фото и обзор этого внедорожника — далее в этой статье.

Дебют

Впервые этот вездеход был представлен в Москве в рамках Международной выставки «Интерполитех» в 2011 году.Возможности нового «Петровича» показали на полигоне под Красноармейском, после чего машина привлекла внимание многих любителей внедорожников.

Характеристика

Изначально вездеход «Петрович» разрабатывался как транспорт для эксплуатации в условиях жесткого бездорожья в условиях Крайнего Севера и Сибири. Главной особенностью автомобиля является возможность работы в очень тяжелых условиях. После разработки первые экземпляры вездехода прошли испытания в широком диапазоне климатических и бездорожных условий.Это позволило тюменским инженерам найти и устранить наиболее существенные недостатки конструкции автомобиля, тем самым повысив надежность и неприхотливость «Петровича» еще на один уровень.

Проходимость

При разработке инженеры преследовали единую цель — создать вездеход, способный стабильно работать в самых сложных условиях. При этом он должен быть максимально простым по конструкции и неприхотливым в обслуживании.При создании этого транспортного средства было придумано и реализовано множество технических решений. В результате тюменским разработчикам удалось сделать автомобиль с высокой проходимостью не только по грунту, но и по снегу, и даже по заболоченным участкам местности. Для этого в полноприводных моделях используются шестерни с внешним зубчатым колесом. Благодаря этому инженерам удалось увеличить клиренс автомобиля почти до 50 сантиметров. Но именно дорожный просвет играет ведущую роль при прохождении неровных участков грунта.Кроме того, использование данного типа редукторов позволяет значительно снизить снаряженную массу новинки.

Таким образом, вездеход «Петрович» можно охарактеризовать как транспортное средство, предназначенное для работы в самых сложных условиях местности с самыми непредсказуемыми погодными условиями. Высокий дорожный просвет и надежная конструкция шасси делают его незаменимым для любителей загородной охоты и рыбалки, а также любителей внедорожных маршрутов (например, участников трофи-рейдов). При этом продуманная конструкция автомобиля позволяет не только брать на борт до 12 пассажиров, но и без труда перевозить крупногабаритные грузы.

Плавучесть автомобиля

Машина имеет возможность передвигаться не только посуху, но и по воде. Плавучесть вездеходу обеспечивают понтоны и колеса. Продуманная конструкция транспортного средства позволяет автомобилю не тонуть даже при максимально полной загрузке. Понтоны изготовлены из пенопласта. Последние покрыты алюминиевым листом и служат порогами. В защите днища также присутствуют вставки из пенопласта. Это позволяет сделать защиту своеобразным отдельным поплавком.

Внедорожник «Петрович»: технические характеристики

Всего для этого внедорожника предусмотрено два силовых агрегата. Первый из них — ВАЗ-2123, был позаимствован у известного в России джипа «Шевроле-Нива». Этот агрегат устанавливается на 4-х колесные модификации Петровича. Благодаря 80 лошадиным силам этот двигатель способен разогнать вездеход «Петрович» до 50 километров в час. При этом водные преграды в виде рек и озер он преодолевает со скоростью от 3 до 7 километров в час.

Более мощные агрегаты комплектуются 6-ти колесными вездеходами «Петрович». Тюмень поставляет им турбодизели ГН 199 АТ марки ЦМД с механическим топливным насосом высокого давления. Кстати, эти двигатели присутствуют и в некоторых версиях джипа Шевроле Нива. Что касается коробок передач, то обе версии вездеходов комплектуются одной трансмиссией. Это была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Расход топлива

Насколько экономичен вездеход Петрович? Отзывы владельцев говорят о том, что этот автомобиль очень экономичен с точки зрения проходимости.На сотню расходует около 15 литров топлива. Кстати, расход у 469-го «УАЗ» тоже такой же. Правда, на воде, в отличие от Петровича, он плавать не умеет.

Единственным недостатком этого вездехода является большой расход топлива при движении по воде. За 1 час работы его двигатель поглощает до 50 литров дизельного топлива. С другой стороны, все отечественные лодки имеют примерно одинаковый уровень экономичности.

Шасси

Независимая подвеска — одна из главных особенностей российского вездехода.Благодаря особой конструкции автомобиль способен проехать со скоростью 50 километров в час без поломок и раскачек там, где обычные джипы не проходят со скоростью 15 км/час.

Особого внимания заслуживает система подкачки колес. Внедорожник «Петрович» оснащен электрическим компрессором, что позволяет регулировать давление в шинах прямо на месте, не выходя из салона.

Благодаря этому водитель может изменять площадь контакта шин с землей на ходу.То есть машина моментально адаптируется к изменяющимся условиям и легко преодолевает песчаные и болотистые дороги.

Одной из самых сложных конструкторских задач для инженеров была разработка тормозной системы. Они поставили перед собой практически невыполнимую цель – сделать тормоза максимально надежными, долговечными и в то же время невосприимчивыми к внешним факторам. Ведь бездорожье — это не только постоянные разгоны и торможения. С каждым метром прохождения такой трассы на колеса падает много камней, песка, глины и травы.Все это оседает не только на кузов, но и на тормозные диски. Поэтому, чтобы защитить их от внешних факторов, инженеры разместили тормоза не на ступице колеса, а рядом с главной передачей мостов. Это решение значительно увеличило срок службы колодок и деталей системы.

Такие тормоза работают более эффективно и не загрязняются постоянно.

Грузоподъемность

Вездеход «Петрович» выпускается в двух вариациях кузова — базовом и удлиненном.Первая модель имеет грузоподъемность до 0,8 тонны и может перевозить на борту до 6 пассажиров. Расширенная версия более вместительна. В салоне такого вездехода с комфортом размещается 12 человек. При этом машина способна перевозить любые грузы массой до 1 тонны.

Кстати, все модели вездеходов оснащены устройством включения прицепа. Это позволяет увеличить площадь грузового отсека и позволяет перевозить больше негабаритных вещей.Сейчас тюменские разработчики активно работают над созданием собственного прицепа для Петровича.

Цена

Итак, мы подошли к одному из главных вопросов. Сколько стоит вездеход «Петрович»? Начальная цена на него в базовой комплектации составляет 2,5 миллиона рублей. Расширенная версия будет доступна по цене 4,5 млн рублей.

Вот мы и выяснили все особенности вездехода «Петрович».

р>>

Многоцелевой вездеход «Мерлин»

Освоение отдаленных районов страны в связи с необходимостью передвижения по бездорожью и труднопроходимой местности.Для этого первооткрывателям и профессионалам, работающим в столь сложных условиях, нужна техника с соответствующими характеристиками проходимости. За последние годы российскими компаниями было создано большое количество различных транспортных средств для конкретных целей. Одной из последних разработок в этой области является колесная машина «Мерлин». О существовании машины «Сокол» 5 марта сообщило ИА «Оружие России».

Интернет-издание опубликовало фоторепортаж, демонстрирующий возможности машины в преодолении сложных трасс, и огласило ее основные характеристики.Кроме того, авторы кратко описали основные особенности перспективного образца и подняли вопрос о его перспективах в свете текущей ситуации и других событий в этой области. «Мерлин», как пишет ИА «Оружие России», проект двухосного полноприводного многоцелевого вездехода «Мерлин» создан компанией «Техно Импульс». К настоящему времени якобы этой организации удалось наладить выпуск таких машин с двух- и трехосным шасси.Особенностью этих проектов является гибкий подход к технике комплектации.

Вне зависимости от выбранной заказчиком комплектации вездеход способен передвигаться по бездорожью, в том числе по глубокому снегу или болотистой местности. Предусмотрена работа при температуре от -50°С до +50°С. Внимательный читатель мог заметить, что новый вездеход «Сокол» сильно напоминает уже известную машину аналогичного назначения, представленную несколько лет назад и пошедшую в серию. Еще в 2011 году тюменская компания «Экотранс» представила новый многоцелевой вездеход «Петрович».

В существующем кругу потенциальных покупателей есть три машины, отличающиеся определенными характеристиками. Основные отличия трех «Петровиков» заключаются в конструкции ходовой части и силовой установки. По имеющимся данным, дальнейшее развитие одного из проектов семейства «Петрович», осуществляемое специалистами компаний-разработчиков, к настоящему времени привело к появлению нового образца. На базе наработок двухосного «Петровича» создали новый вездеход «Мерлин».Как следует из опубликованных данных, новый проект сохраняет все положительные черты предыдущего, но имеет и некоторые преимущества. Вездеход «Мерлин» представляет собой автомобиль двухосной бескапотной компоновки с большим пассажирским салоном, приспособленный для передвижения по пересеченной местности.

Все особенности внешнего вида оборудования связаны с необходимостью повышения проходимости. В частности, использование моторного отсека центрального расположения, конструкция которого позволяла применить плоское днище с относительно большим просветом.Также предусмотрены другие средства повышения проходимости в виде подвески нужной конструкции или изменения давления в шинах. Основой конструкции «Мерлина» является несущий каркас, собранный из металлических труб и профилей. На нем устанавливались все остальные агрегаты от ходовой части до грузовой кабины.

От техники предыдущих типов новый вездеход «унаследовал» кузов-фургон узнаваемой формы с развитым остеклением и достаточно большим объемом для размещения пассажиров и груза.Характерной особенностью кузова являются прямые панели той или иной формы. Закругленные детали, отражающие большую сложность изготовления, не применяются. Кузов построен по бескапотной компоновке, но в его передней части предусмотрен выступ небольшой ширины, необходимый для установки светотехнического оборудования. За ним расположено большое стекло, обеспечивающее водителю хороший обзор.

Проектом предусмотрено использование большого наклонного стекла и двух боковых, расположенных под углом к ​​оси машины.Благодаря этому водитель может контролировать практически всю переднюю полусферу. Верхний водитель защищает наклонную часть крыши. За ветровым остеклением монтируются борта корпуса, состоящие из нескольких основных частей. Нижние бортовые плиты монтируются с небольшим развалом наружу, а верхние слегка наклонены внутрь.

Перед бортом, сразу за остеклением, боковые двери. Сверху кузов закрыт изогнутой крышей, сзади вертикальный лист с зазором под дверью. В передней части крыши сразу за сиденьем водителя люк.Как водитель, пассажиры могут наблюдать за местностью через несколько окон. Пара проемов под остекление в боковой двери.

В задней части корпуса предусмотрено два окна меньшего размера. Задняя дверь также имеет собственное окно. Остекление всех боковых и заднего окон состоит из двух листов, один из которых установлен подвижно, что позволяет проветривать обитаемые отсеки. В центральной части рамы машины находится силовой агрегат типа hyundai d4bн. Его основу составляет четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 80 л.с., работающий в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

С последним крутящим моментом, подаваемым на раздаточную коробку с понижающимся дифференциалом. Также в силовом агрегате предусмотрены межосевая блокировка и самоблокирующиеся дифференциалы тысячелетий. Предлагаемая трансмиссия обеспечивает привод на все доступные колеса. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 80 л.

Марсоход «Мерлин» имеет независимую подвеску всех четырех колес на основе сдвоенных поперечных рычагов и сдвоенных амортизаторов. Используемые дисковые тормоза на всех колесах выполнены со ступицами.Ступицы устанавливаются на колеса размером 1300х700-21. Машина имеет автоматическую подкачку шин с возможностью изменения давления.

Управление этой системой с места водителя. Передние колеса управляемые. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Пост управления машиной «Петрович» Все органы управления машиной собраны на рабочем месте машиниста. Сиденье водителя размещено перед кузовом и обеспечивает комфортную работу в различных условиях.

Непосредственно перед водителем находятся приборная панель и руль. По бокам от последней размещены две дополнительные панели с приборами и органами управления. Рычаги управления расположены на подставках справа от сиденья. На платы можно установить динамики аудиосистем.

Сиденье водителя расположено по центру передней части с некоторым смещением влево. Благодаря этому, в частности, облегчалась посадка. Кроме того, такая компоновка позволила установить справа от водителя немного дополнительную складную конструкцию сиденья.Доступ к месту водителя обеспечивается через боковые двери. Прототип машины «Мерлин», судя по размещенным на выставке фотографиям, имеет грузовую кабину, относительно простую компоновку.

На крышку моторного отсека внутри кабины установить диван с мягкой обивкой. По бокам следует разместить два таких устройства. Сиденья бортовых кресел монтируются шарнирно: подъем позволяет освободить место для груза. За боковыми сиденьями предполагается установка легких полочек для перевозки мелких грузов.

Доступ в задний объем кабины осуществляется через кормовую дверь. По имеющимся данным, вездеходы семейства «Петрович» и новый «Мерлин» отличаются выбираемой конфигурацией боевого отделения. В зависимости от пожеланий и финансовых возможностей заказчика, вездеход может получить определенные сидения, перевозку грузов и т.д. Проектом предусмотрено использование обогревателей (штатных и дополнительных), теплоизоляционных плит и т.д. Также возможна установка аудио или часть средств, необходимых для его последующей установки.Пассажирский салон Петровича.

«Мерлин» может получить такой же агрегатоход «Сокол» всего 4,89 м, ширина 2,69 м, высота – 2,49 м. Был получен дорожный просвет 600 мм и углы въезда/съезда 52°. Снаряженная масса не превышает 800-850 кг, полная менее 2 т. В этом автомобиле может перевозиться водитель и до шести пассажиров или эквивалентного веса груза. Точные характеристики нового «Мерлина» не оглашались, но есть основания полагать, что показатели подвижности этой машины почти не отличаются от четырехколесного вездехода «Петрович 204-60».При схожих габаритах, массе и мощности двигателя последний способен разогнаться по шоссе до 50 км/ч.

Герметичный корпус позволяет «Петровичу» плавать. Поворот колеса позволяет разогнаться до 5 км/ч. Как видно из имеющихся данных, к настоящему времени был построен как минимум один опытный образец машины нового типа. Эта техника проходит проверку и становится «Героем» новых публикаций в прессе.

После прохождения всех необходимых проверок новая техника может быть представлена ​​потенциальным покупателям.Большие колеса с возможностью изменения давления и относительно большая мощность придают новому вездеходу «Мерлин» весьма замечательные черты. Многоцелевая машина, способная передвигаться по разнообразной пересеченной местности и по поверхностям с низкой несущей способностью. Заявлена ​​(и подтверждена фотографиями) возможность движения по глубокому снегу. Также дорогим для «Мерлина» может быть болото, песок и другая специфическая поверхность. В предлагаемой комплектации техника может использоваться для перевозки людей и грузов.

В сочетании с параметрами проходимости располагаемая мощность позволяет использовать «Кречет» на различных работах в труднодоступных районах.Например, машина может решать задачи доставки специалистов и их оборудования на удаленные объекты в сложных условиях, исключающих использование другой техники. Эта возможность может быть интересна различным государственным и частным организациям, ведущим свою деятельность в отдаленных районах без развитой дорожной сети. Возможность постройки автомобиля с требуемым.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Новое изобретение для AxleTech | Автомобильные новости

Три года назад Мэри Петрович позвонила исполнительная директор оборонного подрядчика General Dynamics и спросила, не возьмет ли она на себя управление поставщиком коммерческих автомобилей в районе Детройта AxleTech International.

Петрович знала об AxleTech все, потому что она руководила компанией и заново ее изобретала. Дважды.

Петрович руководил продажей быстрорастущей компании General Dynamics семью годами ранее, в 2008 году. Но в 2015 году у AxleTech начались проблемы.

«Были некоторые колебания», — признает Петрович, выпускник Гарвардского университета, который когда-то руководил глобальным бизнесом Dura Automotive по контролю за водителями на миллиард долларов. «Только потому, что я хотел убедиться, что у меня хватит сил сделать это в третий раз».

Ее идея перевернуть компанию? «Семь дней в неделю, 80 часов в неделю, пока не добьетесь успеха», — говорит она.

«Но я чувствовала, что это мой ребенок, и я несу за него ответственность», — говорит она. «Я знал, что, каким бы уродливым это ни выглядело для других людей, все еще были возможности сделать его великим. Нам потребовалось три года, чтобы откопать их, но мы сделали это и готовы к работе. Снова. »

Петрович была в списке 100 ведущих женщин автомобильной промышленности Северной Америки по версии Automotive News в 2000 году, когда она работала в Dura.

Сегодня 55-летний Петрович возглавляет команду, которая возглавит AxleTech на новой транспортной должности.AxleTech, поставщик малосерийных осей, тормозов и запасных частей для большегрузных коммерческих и военных автомобилей, позиционирует себя как поставщик электрических трансмиссий для транспортных средств, отличных от легковых автомобилей.

Это видение, разделяемое все большим числом представителей автомобильной промышленности, заключается в том, что, поскольку электрификация овладевает легковыми автомобилями, она также является жизнеспособной стратегией для коммерческих автомобилей.

Это означает электрифицированные грузовики для доставки, грузовики класса 8, мусоровозы, грузовые автомобили, военную технику, автобусы, строительные машины, автобусы для аэропортов — все, что движется на колесах, кроме автомобилей.

Но даже автомобили вызывают огонек в глазах энергичного детройтского руководителя.

«С тех пор как этот бизнес начался 100 лет назад, основное внимание уделялось тяжелым грузовикам и внедорожникам», — сказала она Automotive News . «Но, честно говоря, работа, которую мы сейчас делаем с электромобилями, в таких областях, как двигатели, касается как мира грузовиков, так и мира автомобилей. Некоторые из инноваций, которые мы предлагаем для тяжелых грузовиков, не были реализованы. со стороны автомобиля.

«Поэтому я не считаю преувеличением тот факт, что у маленького AxleTech могут быть технологии, которые можно использовать в легковых автомобилях.

«Маленький ЭкслТек», как она его называет, — объем продаж в 2017 году составил около 250 миллионов долларов — последние два десятилетия был чем-то вроде детройтского бездомного кота. И, видимо, только Петрович знает, как заставить его мурлыкать.

Компания является первоначальным промышленным предприятием, когда-то известным как Rockwell International.AxleTech до сих пор управляет заводом с вековой историей в Ошкоше, штат Висконсин, построенным промышленником полковником Уиллардом Роквеллом в 1919 году. «принадлежит.

В 2002 году компания-потомок Роквелла, Meritor Automotive, определила, что AxleTech не подходит для ее основной деятельности, и вывела ее на рынок. Подразделение было приобретено частной инвестиционной компанией, и Мэри Петрович была назначена ее первым генеральным директором.

«Когда мы взяли на себя управление этим бизнесом в 2002 году, большинство людей думали, что он скоро умрет, — говорит она, — Все было против него. Мы были очень агрессивны в том, чтобы выбраться из этого.»

вездеходы Предложения: вездеход

В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole volgari.

В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole colloquiali.

Управляйте 19 мощными вездеходами , каждый со своими характеристиками и навесным оборудованием.

Первоначально спроектированные и построенные российской компанией, они первоначально произвели около 250 вездеходов и назвали их «ПЕТРОВИЧ» вездеходов .

Progettati e costruiti originariamente da un’azienda russa, inizialmente ne produssero circa 250 e li chiamarono veicoli fuoristrada «ПЕТРОВИЧ».

Тема: Одобрение типа квадроциклов и вездеходов

Поддержание в рабочем состоянии вездеходов : советы и рекомендации по установке ремня вариатора Подробнее

Включите veicoli ATV в функции: Консигли и trucchi для установки CVT

В игре представлен новый вид гонок на вездеходах и дертбайках, отличающийся бешеным темпом и адреналином.

Игра представляет новый типо ди корсе тра veicoli fuoristrada и мото кросс, caratterizzato да ип ритмо frenetico ed адреналинико.

ONRUSH предлагает игроку управлять 90 131 вездеходом, 90 132 мотоциклом и мотоциклом для бездорожья, участвовать в безумных гонках с захватывающими прыжками и демонстрацией стиля.

ONRUSH метте il giocatore alla guida di veicoli fuoristrada e moto da cross, in folli corse caratterizzate da spettacolari salti e dimostrazioni distile.

От генераторов и оффшорного оборудования до вездеходов и запчастей для аэрокосмической техники — наш опыт в области чартерных перевозок обеспечивает самые высокие стандарты обслуживания негабаритных грузов, от погрузки до окончательной доставки.

Дай генераторы электрооборудования и аппаратуры для piattaforme Marine, AI veicoli fuoristrada и компоненты aerospaziali, le nostre compenze как чартер garantiscono и più elevati Standard di servizio per carichi fuori misura, dal prelievo alla consegna finale.

В наступлении на сирийские правительственные силы приняли участие около 200 боевиков, два танка, боевая машина пехоты, 13 вездеходов с крупнокалиберными пулеметами.

Я террористов erano dotati ди из-за carri armati, un veicolo da Combattimento della fanteria, 13 veicoli fuoristrada con mitragliatrici di Grosso Calcio.

Губернатор Атель Нуджафи смог скрыться до того, как здание попало в руки нападавших, вооруженных гранатометами и пулеметами, установленных на вездеходах .

Il Governatore Athel Nujafi è riuscito a fuggire all’ultimo momento, prima che il palazzo cadesse nelle mani degli assalitori armati di lanciagranate e mitragliatrici montate su veicoli fuoristrada .

транспортные средства для отдыха, кроме снегоходов, вездеходов и сайд-бай-сайд;

per veicoli da diporto, a eccezione delle motoslitte, dei veicoli fuoristrada e dei veicoli side-by-side;

Директива 2003/37/ЕС Европейского парламента и Европейского совета [4] предусматривала одобрение ЕС полноприводных вездеходов и бок о бок транспортных средств в качестве сельскохозяйственных и лесохозяйственных транспортных средств.

La direttiva 2003/37/CE del Parlamento europeo e del Consiglio [4] prevedeva l’omologazione CE di veicoli completi dei veicoli fuoristrada e dei veicoli side-by-side come i veicoli agricoli e forestali.

Сначала мы работаем над проектированием инфраструктуры, транспорта и новых городов, а затем, в переходный период, продолжаем использовать обычные транспортные средства; наземный, морской и воздушный, в том числе другими доступными способами от вертолетов до вездеходов .

Non cerchiamo di rattoppare, innanzitutto lavoriamo progettando infrastrutture, trasporti e nuove città e in seguito per una transizione usiamo veicoli tradizionali di terra, acquatici e aerei compresi altri metodi disponibili, dagli elicotteri ai veicoli fuoristrada .

Чтобы сделать его легким и удобным в обращении, каркас представляет собой минималистскую стальную центральную балку, известную как рама Surrounding Spar Technology (SST), аналогичную рамам вездеходов BRP Can-Am , которая поддерживает такой же минималистичный полиэтиленовый кузов. структура.

Для более легкого и простого управления, схемотехника и цена на центральную часть в Acciaio denominata telaio Surrounding Spar Technology (SST), аналогично тому, что veicoli fuoristrada Can-Am BRP, который поддерживает структуру в полиэтилене дель corpo .

вездеходы (внедорожники) с приподнятыми сиденьями и максимальной массой более 2500 кг; а также

Чтобы это удовольствие длилось долго, ABUS предлагает отдельную линейку устройств безопасности для вездеходов и квадроциклов .Статьи

Для гарантии того, что этот piacere сохраняется в течение нескольких темпов, ABUS предлагает гамма-дифференциата ди диспозитиви ди sicurezza для veicoli fuoristrada e quad.

Более законная, чем когда-либо, эмблема РЕЗЕРВУАР возрождает символ, выгравированный на канистрах с бензином по бокам этих вездеходов на этих часах с историей.

Più legittimo che mai, l’emblema RESERVOIR fa rivivere il simbolo inciso sulle taniche di benzina affiancate sul retro di questi veicoli fuoristrada su questi orologi con una storia.

С начала нынешнего века машин стало так много, что дороги их не вмещают, поэтому производители вместе с водителями увлеклись созданием гибридов внедорожников и дорожных автомобилей (автомобилей), называемых теперь кроссоверами или вездеходами .

Dall’inizio del presente secolo le macchine sono diventate così tante che le strade non possono accoglierle, così i produttori insieme ai conducenti sono stati portati via creando ibridi di SUV e auto stradali (auto), ora chiamate crossover или veicoli fuoristrada .

По условиям соглашения 10% собранных вездеходов реализовывались под маркой Puch G, при этом рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и рядом стран Восточной Европы.

Secondo i termini dell’accordo, il 10% dei veicoli fuoristrada assemblati sono stati Commercializzati con il Marchio Puch G, con il mercato di vendita limitato ad Austria, Svizzera e diversi paesi dell’Europa Orientale.

Вам будет доступно более 100 различных моделей всех видов автомобилей Mercedes Benz, включая спортивные автомобили, вездеходы , кабриолеты и даже старые коллекционные модели.

Есть более 100 различных моделей всех и типов автомобилей Mercedes Benz, которые доступны, включают в себя спортивный автомобиль, veicoli fuoristrada , кабриолет и модели из коллекции, anche vecchi.

Я стала мамой, архитектором, художником-оформителем, арт-директором рекламы, дизайнером предметов и мебели, плотником, учителем компьютерной графики, шкипером, стюардессой на парусниках, инструктором вездехода .

Divento mamma, architetto, grafica, арт-директор в pubblicità, дизайнер di oggetti e mobili, falegname, docente di computer grafica, шкипер и хозяйка су barche a vela, istruttore di veicoli fuoristrada .

Квадроцикл «Петрович»: характеристики и характеристики

U trasportu off-road, anche a grande competizioni среди внедорожников, он всегда был востребован в России.E si prima avemu statu impurtatu jeeps d’urigginari straniere, chì in u so costu eranu, сопоставимый à boni di lussu, ma avà, grazi à a fabbrica di l’auto di Tyumen, i nostri cundusereti puderanu ellu una alternativa — all-terrain автомобиль Петрович. Бесплатно Фотография внедорожника — это то, что вам нужно.

Дебют

В первый раз, когда вы выбрали все и заслужили свой статус в Москве в рамках Международной выставки «Интерполитех» в 2011 году. в Красноармейске, dopu chì u caraghju attrae l’attinzioni di assai fannii di cars off-road.

Характеристика

В первую очередь, у транспортного средства «Terrassau» Петровича есть статус транспортного средства для работы в условиях бездорожья в северной части Сибири. Главная характеристика ди л’авто он л’абилита ди travagli в cundimi aspri. Dopu à u sviluppu, я primi còpii ди у veiculu ди tutte e terrenu sò stati pruvati в уна larga varietà ди cundizioni Climatehi è fora di a strada. Questu permette à i ingeni di Tyumen per truvà è remove e mancanza più impurtante in u designu di u veiculu, cusì aumentanu l’affidabilità è unpretentiosità di Petrovich da un altru livellu.

Capatoghji Cross-country

Durante u sviluppu di l’ingegneri persighjanu un ughjettu unicu — crià un Vehicle all-terrain chì hè capaci di travaglià stabile in e cundine assai cundizzioni. À u listessu tempu, si deve esse simplicità com’è possibili in u so designu è unpretentiosu in mantenimentu. Quandu crea u veiculu, parechji solu techniche sò stati inventati èmplementati. U risultatu, я pruduttori ди у Тюмени ану rializatu для fà ип carru chì hà уна capacità по пересеченной местности elevata nò solu nantu а терра, ma ancu в neve, è ancu в я lochi ди l’uceanu.Per fà questu, tutti я Mudelli ди е рота ди рота использовать l’addigliu ди е рота ди е передач. Gratu à stu ingegienti hà sappiutu a crescita a speranza di u vittura à quasis cinquanta cmetri. Ma hè a sulla acquaghiva ди у chianu chì tocca у rolu Principlei ди у passaghju ди е maniche ди а терра. Inoltre, l’usu ди stu tipu ди редуктор pò значительно уменьшить u curbulu ди a novità.

Cusì, u veicule «Terrassau» pò esse diskrizzione cum’è un veiculu disignatu per travaglià in u terrenu più difficiuli cù e cundizioni Climatehi imprevisible.A distanza di u chienu è u шассису ди шасси affidà chì l’indispensabile per l’amatori di a caccia è a pesca di paese, è di l’amante di i rotte off-road (в частности, участники в trofei). Inoltre, u pensamentu prugettu pensatu di u veiculu ùn permette micca solu per piglià annantu à 12 passeri, ma ancu per facilità à trasporte unità di grande tamanta.

Плавучесть на автомобиле

Машина, имеющая способность перерабатывать растворы микки в tarra, ma ancu per l’acqua. A flotabilità ди у veiculu ди l’alluvione он furnitu да у pontunculidi è я роти.Un pensamentu be pinsatu di u veicule permette à l’auto ùn Falla, ancu à una carica maxima sia. Я pontecii так Fatti ди Scuma. Quessi sò cuparti cun una carta d’aluminiu è serve di limite. In a prutezzione di u fundu, ci sò ancu inserti di spuma. Questu permette di guarisce una prutezzione di una natura di float separata.

Cumpagnìa «Petrovich»: технические характеристики

В общей сложности ci sò dui unità di putere di u SUV. У первого автомобиля — ВАЗ-2123, эпоха перегонки в престижный новый в России джип «Шевроле Нива».Questa unità он installata nantu à я модификации ди 4 routi ди Петрович. Grazie à 80 cavalli, u mo engine è capaci di accurtà l’accumcidenza di u vechju «Petrovich» à tutti i terreni à 50 km di l’ora. À U listessu tempu, l’ostaculi di acqua in forma di fiuma è laghi vene supremu cù una veloce di 3 à 7 km per ora.

Самая большая единица оборудования для квадроциклов с 6 ротами «Петрович». Тюменская мебель cù GN 199 AT turbo motri di motore di CMD cù una pompa di carburanti d’alta presión. In modu, stu mutore he ancu Presente in certi Mudificazione di u Chevrolet Niva jeep.В количестве коробок передач, e dui versioni di e veiculo di terreni sò stati equipati una sola trasmissioni. Era una rettrazioni manual di 5 veloci.

U cunsumu

Cume economica hè u veiculu di terrenu «Петрович»? Я cummenti ди я pruprietarii dicenu chì questu caru он assai economicu да у puntu ди перспективы ди я viaghji ди по пересеченной местности. Per centu, cunsuma cerca di 15 litri di carburante. Страда, у 469 «УАЗ» есть ancu u listessu gastu. In ogni casu, à l’acqua, diversità di Petrovich, ùn pò micca nàutà.

L’sola uperazione di stu veiculu terrenu hè l’altu cunsumu di carburante durante u viaghju di l’acqua. В расчете на 1 операцию вы должны принять 50 литров соли соли. In ogni modu, tutti i barche netti ani apprussimatamenti u stessu livellu di l’ecunumia.

Ходовая часть

Независимый поставщик основных характеристик по кросс-кампании Russu. Gratu à u so disignu spiciale, u carru hè capaci di manicurà à una veloce di 50 chilometri per ora, senza averebbi e avanti chì i jeep normali ùn passanu à una veloce di 15 км/ч.

Особое внимание уделяется системе перекачки роти. У veiculu ди Петровича он furnutu cù ип cumpresseur electricu, chì ви permette l’aghjurnà пневматика ди пневматика direttamente nantu à u puntu, senza abbandunà u compartimentu di passaghju. Grazie à questu, u mutore pò cambià l’area di cunfruntura di i pneumoniai cù u pianu nantu à mossa. Hè per esempiu, a machina adatta adreviu à e cundizzioni cambiante è facilmente sopra vini rossi è margiali.

Unu di i prublemi di designu più difficiuli per i ingenieri эра u sviluppu di u sistema di frenu.Puderanu un mirabili casi impositu — для fà i frenze cum’è fiducia, прочный и устойчивый к временному иммунитету на страничке fatturi. Dopu tuttu, бездорожье, он микка solu l’Accilità Constantali è u frenu. Cu ogni metru di passaghju di una strada tali, assai pedi, sabbia, argilla e erbaeranu nantu à i roti. Tuttu chistu ùn si Stella micca solu in u corpu, ma ancu in i discritti di u break. Perchè, per a prutezzione di i fatturi straneri, l’ingegneri pusonu i frenze micca nantu à u rughjonu di a ruota, ma vicinu à a trasmissioni maini di i ponti.Questa suluzione hà aumentatu significativamente a vita di i pads è e parte di u sistema. Tali brevi ди travaglià più efficevuli è ùn sò micca Constantemente контаминации.

Емкость лифта

У транспортного средства «Петрович» есть два варианта исполнения корпуса: базовый и общий. U primu Mudellu Hà una Capacità di Caratteru di Più di 0.8 tunnillati è ponu purtà à 6 passeri à bordu. Версия larga hè più grande. В Cabaña ди ип carru ди tutte cusì cun terrazza 12 человек так allughjenu.In questu casu, maquina hè capaz di trasportu alcuni carrega chì pesanu à 1 тонна.

In modu, tutti i Mudelli di veicci di tutti i terreni sò stati equipati cun un attellu per appiegà u trailer. Questu permette di cresce a zona di l’area di u trasportu è vi permette di trasportu e cose più негабаритных. Ора я pruduttori ди Тюмень так attivamente travaglificà за создание у так propiu трейлер ди Петрович.

Prezzo:

Allora, aghjustemu à una di e dumande mainle.Quantità u costu di i terreni «Петрович»? U prezzu iniziale per ellu in a cunfigurazione basica he di 2.5000000 errubili. Версия estesa serà dispunibile à u prezzu di 4.5000000 errubili.

Allora sapemu tutte e caratteristiche di u veiculu di terrenu «Петрович».

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для oldcarandtruckpictures.com

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте на [email protected]ок.

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители чрезвычайно важны для нас. Этот документ политики конфиденциальности описывает типы личной информации, получаемой и собираемой oldcarandtruckpictures.com и как он используется.

Файлы журналов
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журналов. Информация в файлах журналов включает Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( Интернет-провайдер ), отметка даты/времени, страницы перехода/выхода и количество кликов для анализа. тенденции, администрирование сайта, отслеживание перемещения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию.IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать информацию о пользователе на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивает содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

Файл cookie DoubleClick DART
.:: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie показывать рекламу на oldcarandtruckpictures.ком.
.:: Использование Google файла cookie DART позволяет показывать рекламу пользователям на основе их посещения сайта oldcarandtruckpictures.com и другие сайты в Интернете.
.:: Пользователи могут отказаться от использования DART cookie, посетив политику конфиденциальности рекламы и сети контекстной рекламы Google по адресу следующий URL — http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie и веб-маяки на нашем сайте. Нашими рекламными партнерами являются ….
Гугл Адсенс

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии к рекламе и ссылкам, которые появляются на фотографиях старых автомобилей и грузовиков.ком отправлять прямо в браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (например, файлы cookie, JavaScript или веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа или контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их практики, а также инструкции о том, как отказаться от определенных практик.Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете сделать это через ваши индивидуальные параметры браузера. Более подробная информация о управление файлами cookie с конкретными веб-браузерами можно найти на странице браузеров. соответствующие веб-сайты.

обзор, описание, технические характеристики, цены

Прочитав статью, вы узнаете историю создания вездехода «Макар», технические характеристики которого действительно впечатляют.Модель, названная в честь своего создателя, является идеальным транспортным средством для преодоления труднопроходимых участков. Машину можно успешно использовать как для работы, так и для отдыха.

Кроме того, вы можете ознакомиться с особенностями новой модели вездехода от того же производителя. Он назывался Шаттл. Благодаря своим техническим характеристикам и внешним данным автомобиль легко справляется с любым бездорожьем. Кроме того, еще одним его неоспоримым достоинством является внутренняя начинка.Практически полностью автомобиль собран из отечественных запчастей, поэтому особых сложностей при выполнении его ремонта в полевых условиях у вас не возникнет.

Исходные данные

Для некоторых отдаленных деревень квадроциклы — вещь первой необходимости. Однако из-за высокой стоимости таких автомобилей не каждый нуждающийся в них может позволить себе их приобретение. Именно поэтому создаются новые, эксклюзивные модели вездеходов в одном или нескольких экземплярах, к которым можно причислить и вездеход «Макар».

Технические данные об этом автомобиле позволяют судить о нем как об одном из самых мощных и надежных вариантов вездеходов, благодаря чему его можно использовать для проведения научно-исследовательских работ в промышленной сфере и сельском хозяйстве. Станок также эксплуатируется как универсальный инструмент.

История создания

Внедорожник «Макар» можно отнести к разряду уникальных автомобилей. И это действительно так. Его создателем является Алексей Макаров, спроектировавший вездеход специально для использования в самых труднодоступных местностях: на болотах и ​​реках, в тайге.Придумывая для нее название, автор использовал не только собственное имя, но и народную поговорку: «Где Макар телятам не пройти». Это было своего рода подтверждением того, что автомобиль пригоден для вождения даже в тех местах, где не ступала нога человека.

Первый экземпляр был создан в Екатеринбурге в августе 2009 года на базе сразу двух моделей Toyota Land Cruiser — 78 и 80 моделей. При этом с последней машины сняли только мосты. Однако в ходе испытаний было выявлено, что вездеход «Макар» имеет множество дефектов, на устранение которых ушло около года.И только в июле 2010 года вездеход был полностью готов к эксплуатации.

Свои первые испытания в тяжелых условиях он прошел в условиях экспедиции, в маршрут которой входила заброшенная железная дорога «Надым — Салехард». На нем он проехал 320 км за 5 дней. Несмотря на то, что «Макар» легко прошел все испытания, преодолев болота, озера, реки и тундру, было ясно: для более комфортного и безопасного путешествия понадобится как минимум 2 подобных автомобиля. Поэтому Алексей Макаров приступил к созданию второй такой машины.

Улучшение

На создание улучшенного вездехода «Макар» конструктор потратил гораздо меньше времени. В этом экземпляре он потратил гораздо больше времени на доработку автомобиля в различных деталях, благодаря чему вездеход стал более устойчивым на дороге и удобным в эксплуатации. Хотя его вес превышал 2,5 тонны.

В этом вездеходе имеются следующие дополнительные удобства:

  • Печка на дровах.
  • Плита газовая — количество конфорок 2 шт, баллон 12 литров.
  • Бензиновый генератор.
  • Стол.
  • Стеклопакеты на передние окна.
  • Подогрев топлива для WEBASTO.
  • Диваны — раскладные.
  • Кухня — рассчитана на восемь человек.
  • Кают-компания.
  • Много ящиков для вещей.
  • Фары ксеноновые.
  • Бак под воду — 20 литров.
  • Зарядное устройство
  • Люк
  • Часы.

Внедорожник «Макар» укомплектован по последнему слову техники, благодаря чему в таком салоне модели можно прожить более двух недель в суровых климатических условиях.Его надежность подтвердилась во время второй экспедиции, в которой приняли участие обе машины. Вездеходы преодолели подъем на гору «Народная». Это вершина, высота которой составляет 1821 метр, находится на Урале.

В настоящее время количество таких вездеходов уже достигло четырех единиц, но в продаже только два из них. Кроме того, приобретая снегоход «Макар», будьте готовы к тому, что вам нужно будет получить категорию «В» вождения.

Внешние данные

При создании вездехода Алексей Макаров полностью исключил детали отечественного производства.Он считал, что таким образом сможет уберечь машину от большинства поломок. Перечислим основные размеры вездехода:

  • Длина 5780 мм.
  • Ширина 2400 мм.
  • Высота 2450 мм.
  • Вес — 2540 кг.

Особенности вездехода

Выбирая автомобиль, который легко преодолевал бы любое бездорожье, обратите внимание на вездеход «Макар».

Алюминий 00×533 мм 4
Характеристики
Грузоподъемность нагрузки 1 тонна, в том числе не только товары, но и люди
скорость траверса 70 км / ч
Расход топлива по маршруту 15, 5/100 км, бездорожье 4 л/ч
Объем вмещаемого топлива, включая 140-литровый топливный бак, и дополнительные топливные баки 400 литров
Обшивка кузова
Рама модели Титан, благодаря чему автомобиль стал легче на 160-180 кг; Тело более жесткое, так что он не окисляется
Размеры колес 1300x600x533 мм
Навязывание колес . Botoster
Трансмиссия Автомобили
Turbodizel 130 L / SEC
Engine
1 KZ — TE
Transfer Case Установлено из автомобиля Газ-66
Колесная формула 6×6
Компрессор 160 л/мин
Главный мост Задний, однако при необходимости можно соединить средний и передний или заблокировать их пневматическим замком 4 4 9 4 904 Лебедки 9500 Масса 4200 кг

Кроме того, этот вездеход Автомобиль имеет второй радиатор охлаждения, позволяющий без проблем длительное время эксплуатировать автомобиль в сложных условиях.Выбор Toyota Land Cruiser 78 в качестве основного донора для создания вездехода «Макар» был сделан в первую очередь из-за личной приверженности конструктора этой марке. Как показало время и серия тестов, он не ошибся. Ведь автомобиль неоднократно подтверждал свою работоспособность и надежность.

Инновация от «Макара»

Несмотря на известность, которую принес Алексею Макарову вездеход для охоты и рыбалки «Макар», он не остановился на достигнутом и продолжил эксперименты по созданию нового, уникального вездехода.Так, уже в 2015 году он представил свое новое творение под названием «Шаттл». Вездеход был назван в честь друга создателя — Алексея Шатова, который, собственно, и был инициатором его создания.

Размеры:

  • Длина 720 см.
  • Ширина 290 см.
  • Высота 320 см.
  • Колеса от К-700 — 1720х720х32 мм.

Примечательно, что при разработке вездехода «Макар» конструктор использовал исключительно импортные детали.А при создании Шаттла использовались отечественные (за исключением двигателя), так что при необходимости проведения ремонта у вас не возникнет особых сложностей с поиском и установкой запчастей.

Кроме того, по задумке создателя, «Шаттл» должен был стать похожим на автомобиль «Ураган», благодаря чему его внешний вид получился вполне типичным для боевой машины, но совершенно нехарактерным для вездеход.

Технические характеристики Шаттла

Изначально автомобиль планировалось эксплуатировать в условиях крайнего севера.Поэтому, чтобы выдерживать все возможные нагрузки, эта модель должна была стать не только надежной, но и достаточно мощной.

Итак, вездеход «Челнок» от «Макара» получил следующие характеристики:

  • Колесная формула 6х6 с ступенчатым мостоукладчиком.
  • Рычаг подвески — в качестве основы использовалась подвеска от БТР-60.
  • Двигатель от «Мерседес» объемом 6 литров расположен в задней части автомобиля. Он развернут назад и расположен между средним и задним мостами.
  • Турбодизель 177 л.с.
  • Грузоподъемность — 3 тонны.
  • Вес — 5 тонн.
  • Вместимость — 10 человек.
  • Раздаточная коробка от ГАЗ 3308 (ЯГЕР).
  • Общий объем топлива 740 литров, из которых 180 заливается в дополнительную емкость.
  • Подкачка колес производится из кабины на каждое колесо отдельно.
  • Рычаг подвески, пружина.
  • Стойки «ПРАДО-95» — по 2 на колесо.
  • Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая.

Несмотря на то, что рамы в этом вездеходе как таковой не существует, Шаттл оборудован герметичной лодкой. За счет этого значительно возросла его проходимость.

Разрешение на эксплуатацию

Покупая вездеход «Макар», описание которого представлено в данной статье, будьте готовы к тому, что у вас не возникнет проблем не только с технической стороной, но и с законом. Модель сертифицирована. А у производителя есть специальный сертификат, необходимый для постановки вездехода на учет в органах Гостехнадзора.

Его создатель Алексей Макаров даже сделал специальный запрос на имя начальника ГИБДД Свердловской области. И получил разъяснение, согласно которому созданный им автомобиль имеет право передвигаться по дорогам общего пользования при наличии у водителя водительского удостоверения категории «В». При этом любой потенциальный покупатель может при необходимости ознакомиться с заверенной копией этого официального письма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.