Меню Закрыть

Первый ваз: Первая «копейка» в копилке моделей

Содержание

Первая «копейка» в копилке моделей

Фото: АВТОВАЗ

Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.

«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль

В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.


Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.

Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.

Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.

Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA

В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».


Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».

Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.

Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.

Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках

Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.

«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли.

Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.


Фото: журнал «За рулем»

Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.

После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche.

К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».

ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»

ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.

Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.

Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».


Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.

Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.

В Москве есть памятник народному автомобилю

Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.

46 лет назад АвтоВАЗ выпустил первый автомобиль — Российская газета

Ровно 46 лет назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера АвтоВАЗа (тогда еще просто ВАЗа — Волжского автомобильного завода) сошел первый автомобиль.

Это был знаменитый ВАЗ-2101, она же «единичка», она же «копейка». Родоначальник отечественного автомобильного масс-маркета выпускался на протяжении 18 лет и разошелся тиражом почти 5 миллионов экземпляров.

«Копейка» не была аутентичной разработкой советских инженеров — прототипом для нее был выбран итальянский Fiat 124, адаптированный под реалии нашей страны.

Неприхотливый в обслуживании, ВАЗ-2101 стал первым в нашей стране автомобилем в современном понимании этого слова (если, конечно, не брать в расчет правительственные «Чайки», которые были доступны лишь высшим партийным функционерам) и вывел driver experience граждан СССР на качественно новый уровень.

Именно в «копейке» они познакомились с приемлемой звукоизоляцией, позволяющей разговаривать, не повышая голос, и узнали, что зимой в салоне автомобиля может быть тепло.

На базе ВАЗ-2101 была построена вся «классическая» линейка «Жигулей»: седаны 2103, 2105, 2106 и 2107, а также универсалы 2102 и 2104. А вазовская «пятерка» является одним из автомобильных долгожителей — она была снята с производства лишь в 2010 году, простояв на конвейере без малого 31 год.

Кстати, кличку «копейка» ВАЗ-2101 получил уже на излете своей жизни, в конце 80-х годов, когда модель перестала считаться престижной. До этого ее уважительно величали только «единичкой».

Сегодня АвтоВАЗ остается крупнейшей в России автомобильной компанией, а в 2015 году предприятие вывело на рынок новую X-линейку, представленную пока двумя моделями — седаном Lada Vesta и городским кроссовером Lada Xray. Конечно, смотря на эти машины, нельзя вспоминать о «копейке» без улыбки, однако именно с нее все началось 46 лет назад.

«РГ» составила фотоподборку самых значимых моделей Волжского автомобильного завода с 1970 по 2016 годы.

Подписывайтесь на автомобильные новости «РГ» в Telegram: telegram.me/rgruavto

как он появился и что выиграл?

Официальная летопись «Лады» ведет отсчет с 19 апреля 1970 года, когда на ВАЗе собрали шесть первых седанов 2101. С тех пор в нашей стране не осталось человека, который бы так или иначе не соприкасался с тольяттинскими машинами (о личных воспоминаниях редакторов Motor1 читайте здесь). Но «копейка», серьезно изменив уклад жизни советских людей, еще и в автоспорте наделала шуму. Причем совершила это внезапно и сразу на международной арене.

Приказ №44, узаконивший создание в Управлении главного конструктора бюро форсированных испытаний автомобилей (сейчас особое подразделение трансформировалось в дочернюю компанию Lada Sport), генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков подписал в марте 1971 года. Это был долгожданный ответ на просьбы водителей-испытателей, которым до той поры приходилось отстаивать спортивную честь предприятия на… «Москвичах» и «Запорожцах»!

Спортсменам выделили ВАЗ-2101, собранные частично из итальянских комплектующих. А дальше энтузиазм и жажда скорости заставили дела развиваться стремительно. На зимнем командном чемпионате СССР по ралли в Риге экипажи на «копейках» уступили соперникам на «Волгах» и «Москвичах», заслужив лишь Деревянный кубок за волю к победе. Но полученный опыт команда использовала так умело, что в том же 1971 году на октябрьском международном ралли-марафоне «Тур Европы», организованном немецким автоклубом ADAC, троица «Жигулей» сотворила сенсацию.

На маршрут протяженностью свыше 14 000 км (по 16 странам, включая СССР) отправились гонщики на BMW, Alfa Romeo, «Фордах», «Шкодах», Volvo, «Фольксвагенах», «Опелях», «Лянчах»… Всего 51 автомобиль, из которых Советский Союз представляли восемь машин – пять «Москвичей-412» (АЗЛК и Иж) вышли на старт в классе «1600», а «Жигули» объединение «Автоэкспорт», ведавшее поставками техники за рубеж, заявило в зачете «1300».

На финише – тотальный командный триумф. Высшая награда – Золотой кубок – осталась за «Москвичами», а Серебряный кубок за лучший результат коллектива из трех экипажей отправился в Тольятти. Рекламные брошюры советского «Автоэкспорта» потом гордо сообщали, что впервые в истории престижного «Тура Европы» случилась двойная победа дебютантов. И если «Москвич-412» за год перед новой для себя гонкой прошел проверку убойным марафоном «Лондон-Мехико», то для «Лады» это был вообще первый международный выезд.

Надежность и скорость ВАЗ-2101 стали неприятным сюрпризом для соперников. Достаточно сказать, что экипаж Каститиса Гирдаускаса и Ульдиса Мадревица выиграл марафон в классе «1300» и занял второе место в абсолютном (!) зачете, уступив лишь немцам на Opel Ascona 1.6 SR.

Логично, что к юбилею марки Lada заводская спортивная команда решила возродить автомобиль, с которого все начиналось – раллийную «копейку» с того самого «Тура Европы» (оригинальные «Жигули», увы, не сохранились). К вопросу подошли серьезно – спецам под руководством Владислава Незванкина удалось даже найти небесно-голубой кузов из той самой партии, откуда раллистам выделили машины для доработки под гоночные задачи.

К слову, в то время и в серьезных ралли-марафонах участвовали почти серийные советские машины. Судите сами, вот список основных изменений в «боевой» ВАЗ-2101 к «Туру Европы-1971»:

  • Горизонтальные сдвоенные карбюраторы Weber;
  • Спортивные амортизаторы Koni;
  • Каркас безопасности, гоночные кресла и ремни;
  • Дополнительный топливный бак;
  • Раллийные покрышки Pirelli;
  • Дополнительные фары Cibie;
  • Штурманские приборы Halda.

Тем не менее, работа заняла полгода. Требовалось поднять архивы, найти по частным собраниям редкие фотографии, достать исторические компоненты. Но в итоге получилась точная копия ВАЗ-2101 под номером 23 – на этих «Жигулях» в «Туре Европы-1971» экипаж тольяттинца Якова Лукьянова (до 1967 года работавшего на ГАЗе) и Александра Карамышева из Латвии показал девятый результат в абсолюте и третий в классе. Позднее вазовский пилот вспоминал:

«Это были мои первые международные соревнования, и мне здорово повезло, что штурманом со мной шел один из самых опытных гонщиков страны А. Карамышев… В Финляндии мы попали в переделку – пришлось “нырнуть” в кювет, разбили два колеса. Подкатила техничка, сменили колеса – и дальше в путь. Машина – словно и не было ничего. После 10 000 км начались сомнения в надежности, и в порядке перестраховки я решил сменить полуоси заднего моста. Сняли их, а они в отличном состоянии. Когда я, возвратившись, докладывал, что у нас ничего не сломалось, мне с трудом верили: такая трасса – и ничего.»

Карьера ВАЗ-2101 в чемпионате мира по ралли растянулась до 1982 года. К тому моменту на первые «Жигули» вместо родной 1,2-литровой (а затем и 1,3-литровой) «четверки» уже ставили 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106. Причем умелые инженеры научились форсировать его до 150-170 сил.

Реплика, разумеется, полностью работоспособна – хоть завтра на старт, но сейчас на дороги раллийные «Жигули» не пустят – гоночную «копейку» поставили в штаб-квартире АвтоВАЗа, где она будет ожидать окончания карантина. А затем, если все пойдет по плану, мы с легендарным ВАЗ-2101 познакомимся поближе. И это пока секрет, никому не рассказывайте.

 

LADA (ВАЗ) ВАЗ 21104 ЛАДА 110 1,5 MT (71 лс) цвета серебристый серо-зеленый 2001 года выпуска VIN XTA21102*10****88

LADA (ВАЗ) ВАЗ 21104 ЛАДА 110 1,5 MT (71 лс)

Модель
LADA (ВАЗ) ВАЗ 21104 ЛАДА 110
Привод
Передний
Цвет
серебристый серо-зеленый
Объем двигателя, куб. см.
1 500
Год выпуска
2001
Мощность, лс
71
Тип топлива
Бензин
Состояние
Среднее
Владельцев по ПТС
три и более
Модификация
1,5 MT (71 лс)
Пробег, км
191 538

Обращаем Ваше внимание на то, что информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все изображения и фотографии, размещенные на данном сайте, выполняют иллюстративную функцию.

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

Подогреватель тосола Вымпел №21,ВАЗ 2108-15,Гранта 1,5кВт. 8002 — цена, отзывы, характеристики, фото

Подогреватель тосола Вымпел №21,ВАЗ 2108-15,Гранта 1,5кВт. 8002 разработан для поддержки запуска двигателя и предпусковой подготовки при экстремальных температурах в зимний период.

Небольшие размеры подогревателя позволяют без проблем смонтировать его внутри двигателя. Подключение к системам охлаждения не требует дополнительных насосов или механизмов.

Процесс нагрева обеспечивается трубчатым электронагревателем, который расположен в корпусе устройства.

Применимость:

  • ВАЗ «Гранта» 1,6 л. с 16-клапанным ДВС (АКПП, МКПП)
  • ВАЗ «Гранта» 1,6 л. с 8-клапанным ДВС с МКПП 2181 
  • ВАЗ 2108-2115, 2190 «Гранта» с 8-клапанным, инж. ДВС

Простой монтаж без использования специализированного инструмента обеспечивает быстрый подогрев системы для запуска.

  • Режим десульфатации нет

Комплектация подогревателя тосола Вымпел №21 *

  • Подогреватель тосола 1.5 кВт — 1 шт.
  • Крепежные элементы и все необходимые элементы для создания контура жидкостной системы охлаждения (нагрева) двигателя антифризом, проходящим через ТЭН подогревателя (армированный шланг, штуцеры, тройники, хомуты, крепежные кронштейны, шайбы, винты, пружины и др. элементы) — 1 комплект
  • Инструкция — 1 шт.
  • Упаковочная коробка — 1 шт.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 1,91

Длина, мм: 33
Ширина, мм: 30
Высота, мм: 9

Преимущества Вымпел №21 8002

  • Номинальное напряжение: 220 В;
  • Шнур — 1 метр;
  • Температура отключения подогревателя: 65 °С;
  • Температура, ниже которой включается подогреватель: 50 °С;
  • Класс защиты Вымпел №21,ВАЗ 2108-15,Гранта 1,5кВт. 8002: IP34.

Произведено

  • Россия — родина бренда
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

1970 год — с конвейера сошел первый ВАЗ-2101 — История — EADaily

19 апреля 1970 года в городе Тольятти (СССР) со сборочного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» (легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан), прозванный в народе «копейкой».

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Модернизации подверглись так же ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами, подвеской, карданной передачей, усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП. Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Этот автомобиль оказался маленьким шедевром: ни до, ни после него сборщики так и не смогли создать таких долговечных автомобилей. За все время производства (1970 — 1984) автозавод произвел более 2,5 миллионам «копеек».

Так же в этот день:

1783 год — Екатерина II издала Манифест о присоединении Крыма к России

1706 год — победа французов в битве при Кальчитано

LADA: 50 лет истории

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Доработка зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции.Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет производства ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронетранспортеры, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или машины спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.

Роберто Ваз — тренер по бейсболу

Роберто Ваз начинает свой седьмой полный сезон в качестве помощника тренера по бейсболу в LSU Eunice. Ваз отвечает за удары, аутфилдеры, базовый бег, а также помогает с набором персонала.Тренер Ваз ранее участвовал в программе с 2011 по 2014 год и вернулся в Bengals до кампании 2017-2018 годов.

Уроженец Бруклина вернулся в Юнис на сезон национального чемпионата NJCAA 2018. Ваз руководил атакой бенгалов, которая привела NJCAA Division II в парном разряде (159), прогулках (350) и украденных базах (241). LSUE также вошел в пятерку лучших по стране в восьми других рейтинговых категориях.

ВАЗ спроектировал, пожалуй, самое результативное нарушение в истории LSUE в течение сезона 2020 года, прежде чем оно было прервано из-за COVID-19.LSUE установил рекорд 21-0, чему способствовало нарушение, которое на тот момент привело к нации по количеству пробежек (280), ИКР (231), попаданий в поле (55) и украденных баз (124), в то время как в пятерке лучших были семь других. статистические категории.

В своем первом туре с Bengals, LSU Eunice заработал свой четвертый национальный чемпионат NJCAA во время своего первого сезона в Cajun Prairie. Преступление 2012 года было подчеркнуто шестью подписантами NCAA Division I во главе с всеамериканцем Далтоном Херрингтоном и Стюартом Тернером, получившим Золотую перчатку.Бенгалы также установили тогдашний школьный рекорд по победам — ​​57 побед.

На втором курсе тренера Ваза «Бенгалс» заняли второе место в стране с рекордом 52-10. Преступление составило средний показатель 0,311 при краже 253 баз, школьный рекорд. Нарушение было отмечено пятью игроками, которые перешли в школы D-1.

За шесть сезонов, в течение которых Ваз выступал с «Бенгалами», Юнис Юнис трижды выходила в национальный чемпионат, дважды выиграв.

Как игрок, Ваз начал свою студенческую карьеру в качестве члена Северо-восточного Техасского клуба, помогая «Иглз» выиграть национальный чемпионат NJCAA 1996 года.Двусторонняя звезда стала самым ценным игроком Мировой серии JUCO и получила награду «Big Stick» (лучший нападающий) и награду Sportsmanship Awards после того, как набрала невероятную 0,579 во время пребывания Eagles в Гранд-Джанкшене. Позже он был включен в команду «Золотой юбилей» Мировой серии JUCO, отмечая 50-летие Мировой серии в 2007 году. Ваз был в команде из 21 участника вместе с такими великими бейсбольными игроками, как Кирби Пакетт и Уэйн Грэм.

После NTCC Ваз присоединился к Alabama Crimson Tide, оказав немедленное влияние.В 1997 году Ваз был назван Первой командой Всеамериканской команды, Первой командой Все-SEC и до сих пор удерживает несколько рекордов Crimson Tide в атаке. Эфилдер и питчер были номинированы в качестве финалиста на премию «Золотые шипы», «Трофей Хейсмана» любительского бейсбола. Алабама занял второе место NCAA на чемпионате мира по колледжу в свой одинокий год в Таскалузе.

В 1997 году, отобранный «Окленд Атлетикс» в седьмом раунде, Ваз провел семь лет в бейсболе низшей лиги с командами «А» и «Техас Рейнджерс».В 1999 году Ваз помог канадцам из Ванкувера выиграть Мировую серию Triple-A. Ваз собрал за карьеру 0,286 среднего показателя с 35 хоумранами, 77 украденными базами и 249 ИКР в 494 играх низшей лиги.

О Роберто ВАЗ
Полное имя
Роберто Рафаэль Ваз III
Родной город
Бруклин, штат Нью-Йорк (пуэрториканское происхождение)
Образование
1994-1996 Северо-восточный Техас CC, AA науки
1996–1997; 2004 Университет Алабамы, бакалавр социальной работы
Опыт игры
1994-1996 Северо-восточный Техас CC (Национальные чемпионы 1996 NJCAA)
1996-1997 Университет Алабамы (чемпионы турниров SEC 1997 года)
1997-2002 Oakland Athletics Organization (1999 Triple-Champions- Vancouver Canadians)
2002-2004 Организация Техасских Рейнджерс
Тренерский опыт
2006-2010 Ассистент тренера, Средняя школа Гриссома (Хантсвилл, Алабама)
2009-2011 Главный тренер, выставка
в Северной Алабаме 2011-2014 Ассистент тренера, Юнис
LSU 2012-2014 Главный тренер, Mohawk Valley Diamond Dawgs (Perfect Game Colligate League)
2014-2015 Ассистент тренера, Государственный университет МакНиза,
2015-2016 Ассистент тренера, средняя школа Бакхорна (Хантсвилл, Алабама)
2017-настоящее время Помощник тренера, LSU Юнис

Роберто Ваз — помощник тренера — тренеры по бейсболу

Главный тренер Макниза по бейсболу Джастин Хилл начал свое первое полноценное межсезонье, назначив бывшего игрока всеамериканского драфта и драфта Высшей лиги Роберто Ваза помощником тренера «Ковбоев».

ВАЗ заменяет Мэтта Коллинза, который занимал аналогичную должность в Стивене Ф. Остине.

«Мы очень рады, что Роберто станет нашим новым помощником тренера», — сказал Хилл. «Для всех, кто его знает, неудивительно, что он плавно перешел от игрока к тренеру. Он был потрясающим студенческим игроком в Алабаме, лучшим драфтом и чемпионом в профессиональных рядах ».

В обязанности Ваза в McNeese будет входить работа тренера по ударам команды, работа с аутфилдерами и тренерская работа на третьей базе.Он также поможет с набором персонала.

«Я видел его в действии, он обладает большой энергией и заразительным характером», — объяснил Хилл. «Что еще более важно, это человек с высоким характером и высокой трудовой этикой, который окажет огромное влияние на наших студентов-спортсменов и нашу бейсбольную программу в целом».

Ваз, уроженец Бруклина, штат Нью-Йорк, приезжает в Макниз после трех сезонов в качестве помощника тренера по бейсболу в Юнис Юнис. Его опыт и тренерский стиль помогли Bengals достичь рекорда 151-28, а также выиграть национальный чемпионат в 2012 году и занять второе место в национальном чемпионате в 2013 году.

Ваз за этот период зафиксировал в среднем 0,321 балла, побив рекорды по прогулкам, украденным базам и попаданиям по веревкам.

LSU-E уже девятый сезон подряд одержал более 40 побед в турнире 23-го региона. Нападение Ваза зафиксировало его лучший средний показатель за три сезона с командой, поскольку «Бенгалс» набрал 0,333 в команде с 10 студентами-спортсменами, набравшими 0,300 или выше. Его лучший нападающий Стефан Тросклер был назван в первую всеамериканскую сборную NJCAA 2014 года после завершения сезона с.409 средних и 32 похищенных базы.

В течение второго года работы в команде LSU-E Bengals заняли второе место в национальном чемпионате с рекордом 52-10. Нападение Ваза составило 0,311 балла в среднем при краже школьного рекорда в 253 балла. У Bengals было пять игроков, которые должны были играть в школах D-1.

Всего за свой первый сезон в LSU-E Bengals заработали свой четвертый национальный чемпионат NJCAA. Нарушение было подчеркнуто шестью подписчиками дивизиона I NCAA во главе с Далтоном Херрингтоном и обладателем «Золотой перчатки» Стюартом Тернером.Бенгалы также установили школьный рекорд по победам с 57 победами.

В 2012 году Ваз был нанят в качестве главного тренера команды Mohawk Valley Diamond Dawgs студенческой лиги Perfect Game. Diamond Dawgs установили рекорд по победам в сезоне (27) и совершили свою 1 st путевку в плей-офф как Mohawk Valley.

До LSU-E Ваз служил главным тренером на выставках в Северной Алабаме с 2009 по 2011 годы. До того, как участвовать в выставках, он четыре сезона проработал ассистентом в средней школе Гриссома в Хантсвилле, штат Алабама.

После того, как Ваз был выбран «Оклендом А» на драфте первого года в 1997 году, Ваз семь лет играл в бейсболе низшей лиги, включая победу в Мировой серии Triple-A в 1999 году в составе ванкуверских канадцев. Ваз играл в организациях Минорной лиги Окленда А и Техасских Рейнджерс, где он достиг Triple-A.

В 1997 году, когда Ваз учился в Университете Алабамы, он был назван Первой Всеамериканской Командой, All-SEC 1 st Team и до сих пор удерживает несколько рекордов нападения в университете.Также в 1997 году Ваз был номинирован в качестве финалиста премии «Золотые шипы» как лучший университетский бейсболист страны. Играя в Университете Алабамы, команда заняла второе место на турнире College World Series в Омахе, штат Нью-Йорк.

В 1996 году Ваз выиграл национальный чемпионат в составе команды Северо-восточного Техасского муниципального колледжа, где он получил награды MVP, Big Stick (лучший нападающий) и Sportsmanship Awards. Он был единственным членом бейсбольной команды NTCC, который когда-либо получал все три награды в одном сезоне Национальной спортивной ассоциации колледжей.За эти усилия он был выбран в команду Golden Anniversary All-Time World Series как один из величайших игроков JUCO за всю историю.

Amarin получил одобрение Европейской комиссии (EC) на использование ВАЗКЕПА для снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний

Обозначает первое и единственное одобренное ЕС лечение для снижения сердечно-сосудистого риска у взрослых пациентов с высоким риском, принимающих статины, с повышенным уровнем триглицеридов (≥150 мг / дл) и другими характеристиками риска, как изучено в REDUCE-IT ® 1, 2

ДУБЛИН, Ирландия и BRIDGEWATER, N.J., 30 марта 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Сегодня компания Amarin Corporation plc (NASDAQ: AMRN) объявила, что после рассмотрения и рекомендации Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA) Европейская комиссия (ЕК) утвердила разрешение на продажу применение ВАЗКЕПА (икозапент этил) для снижения риска сердечно-сосудистых событий у взрослых пациентов с высоким риском, принимающих статины, с повышенным уровнем триглицеридов (≥150 мг / дл) и либо с установленным сердечно-сосудистым заболеванием, либо с диабетом и, по крайней мере, с одним дополнительным фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний .

Икозапент этил Амарина был одобрен Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA) для снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний в декабре 2019 года и продается в США под торговой маркой VASCEPA ® .

«Утверждение ВАЗКЕПА знаменует собой важную веху для пациентов с высоким риском сердечно-сосудистых заболеваний в Европе, поскольку он предлагает первую и единственную одобренную ЕС терапию для снижения сердечно-сосудистого риска у пациентов, принимающих статины с повышенным риском, с повышенным уровнем триглицеридов», — сказал Стивен Кетчум, старший вице-президент, президент отдела исследований и разработок и главный научный сотрудник Amarin.«Мы с нетерпением ждем запуска VAZKEPA в Европе, поскольку это прекрасная возможность для Amarin изменить жизнь многих миллионов пациентов по всей Европе, которые подвержены риску сердечно-сосудистого заболевания».

Одобрение ЕС для VAZKEPA основано на более чем десятилетнем опыте разработки и тестирования икозапента этила, включая данные об эффективности и безопасности, полученные в результате исследования сердечно-сосудистых исходов REDUCE-IT ® . 2 REDUCE-IT провела оценку более 8000 пациентов с высоким риском, у которых, несмотря на то, что их уровень холестерина хорошо контролировался терапией статинами, сохранялся значительный риск сердечного приступа, инсульта или других серьезных сердечно-сосудистых событий (MACE), включая смерть.Согласно опубликованным данным, пациенты в исследовании REDUCE-IT имели средний период наблюдения почти пять лет. Результаты этого исследования, в котором все пациенты продолжали получать статины (и другие современные методы лечения), а половина пациентов получала икозапент этил, а другая половина — плацебо, продемонстрировали снижение относительного риска на 25% (p <0,001) в первом исследовании. возникновение MACE в популяции пациентов, собирающихся лечиться с использованием икозапента этила (4 грамма в день), по сравнению с плацебо.

«Нам особенно приятно получить одобрение ЕС на использование ВАЗКЕПА для снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний, поскольку сердечно-сосудистые заболевания остаются основной причиной смерти в Европейском союзе, а их экономическое бремя превышает 210 миллиардов евро в год. 3 », — заявил Джон Ф. Теро, президент и главный исполнительный директор. «Мы считаем, что у нас хорошие возможности для успешного запуска, основываясь на высоком уровне сердечно-сосудистых событий в Европе, отсутствии одобренной терапии по показаниям ВАЗКЕПА, которые могут быть устранены, а также из-за продемонстрированного профиля эффективности и безопасности этого уникального препарата. .»

« Важно отметить, что это одобрение ЕС обеспечивает десятилетнюю защиту рынка VAZKEPA в Европейском Союзе. Кроме того, у нас есть ожидающие рассмотрения заявки на патенты, связанные с исследованием REDUCE-IT, которые могут расширить эксклюзивность в Европе до 2039 года », — добавил г-н Теро.

В ожидании коммерческой доступности ВАЗКЕПА в Европе Европейское общество кардиологов и Европейское общество атеросклероза обновили свои Рекомендации по лечению дислипидемии 2019 года, чтобы рекомендовать использование икозапента этила пациентам с высоким риском, принимающим статины. 4 Во всем мире существует 15 медицинских обществ, которые рекомендуют использовать икозапент этил у соответствующих пациентов, подчеркивая, что положительные клинические результаты исследования сердечно-сосудистых исходов REDUCE-IT не следует распространять на какой-либо другой продукт, кроме икозапента этила, и отмечая, что клинические результаты уникальны для VASCEPA / VAZKEPA.

Информацию о планах Amarin по коммерциализации и обеспечению доступа к рынкам в Европе можно найти в разделе часто задаваемых вопросов в разделе отношений с инвесторами на сайте www.amarincorp.com.

Об Amarin
Amarin — это быстрорастущая инновационная фармацевтическая компания, ведущая новую парадигму в лечении сердечно-сосудистых заболеваний. Мы развиваемся и растем, начиная с нашего фонда научных исследований и заканчивая клиническими испытаниями, а теперь и нашим коммерческим расширением. В 2009 году в Amarin было менее двадцати сотрудников. Сегодня, имея офисы в Бриджуотере, Нью-Джерси в США, Дублине в Ирландии и Цуге в Швейцарии, Amarin насчитывает около 1000 сотрудников, коммерческих партнеров и поставщиков по всему миру.Мы стремимся переосмыслить риск сердечно-сосудистых заболеваний путем развития научного понимания воздействия на общество значительного остаточного риска, который существует за пределами традиционных методов лечения, таких как статины для контроля холестерина.

О REDUCE-IT ®
REDUCE-IT было глобальным исследованием сердечно-сосудистых исходов, разработанным для оценки эффекта VASCEPA у взрослых пациентов с уровнем холестерина ЛПНП, контролируемым до 41-100 мг / дл (средний исходный уровень 75 мг / дл. дл) статинами и различными факторами риска сердечно-сосудистых заболеваний, включая стойкое повышение уровня триглицеридов в диапазоне 135-499 мг / дл (средний исходный уровень 216 мг / дл) и либо установленное сердечно-сосудистое заболевание (группа вторичной профилактики), либо сахарный диабет и по крайней мере один другой фактор риска сердечно-сосудистых заболеваний. (когорта первичной профилактики).

REDUCE-IT, проведенная в течение семи лет и завершенная в 2018 году, наблюдала за 8179 пациентами в более чем 400 клинических центрах в 11 странах, при этом наибольшее количество центров расположено в США. REDUCE-IT был проведен на основе специального соглашения об оценке протокола с FDA. Дизайн исследования REDUCE-IT был опубликован в марте 2017 года в журнале Clinical Cardiology. 5 Первичные результаты REDUCE-IT были опубликованы в журнале The New England Journal of Medicine в ноябре 2018 г. 2 Общие результаты мероприятий REDUCE-IT были опубликованы в журнале Американского кардиологического колледжа в марте 2019 года. 6 Эти и другие публикации можно найти в разделе НИОКР на сайте компании www.amarincorp .com.

О VASCEPA ® (икозапент этил) Капсулы
Капсулы VASCEPA (икозапент этил) — это первое и единственное лекарство, отпускаемое по рецепту, одобренное Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA), состоящее исключительно из активного ингредиента, икозапента этил. (IPE), уникальная форма эйкозапентаеновой кислоты.VASCEPA был запущен в США в январе 2020 года как первый и единственный препарат, одобренный FDA США для лечения пациентов из группы высокого риска со стойким сердечно-сосудистым риском после терапии статинами. VASCEPA был первоначально запущен в Соединенных Штатах в 2013 году на основании первоначального одобренного FDA показания препарата для использования в качестве дополнительной терапии к диете для снижения уровня триглицеридов у взрослых пациентов с тяжелой (≥500 мг / дл) гипертриглицеридемией. С момента запуска VASCEPA прописывали более десяти миллионов раз.VASCEPA покрывается большинством основных планов медицинского страхования. Помимо США, VASCEPA одобрен и продается в Канаде, Ливане и Объединенных Арабских Эмиратах. В Европе икозапент этил был выдан на рынок под торговой маркой VAZKEPA для снижения риска сердечно-сосудистых событий у пациентов с высоким сердечно-сосудистым риском.

Показания и ограничение использования (в США)
VASCEPA показан:

  • В качестве дополнения к терапии статинами с максимальной переносимостью для снижения риска инфаркта миокарда, инсульта, коронарной реваскуляризации и нестабильной стенокардии, требующей госпитализации у взрослых пациенты с повышенным уровнем триглицеридов (ТГ) (≥ 150 мг / дл) и
    • установленным сердечно-сосудистым заболеванием или
    • сахарным диабетом и двумя или более дополнительными факторами риска сердечно-сосудистых заболеваний.
  • В качестве дополнения к диете для снижения уровня триглицеридов у взрослых пациентов с тяжелой (≥ 500 мг / дл) гипертриглицеридемией.

Влияние VASCEPA на риск панкреатита у пациентов с тяжелой гипертриглицеридемией не определено.

Важная информация по безопасности

  • VASCEPA противопоказан пациентам с известной гиперчувствительностью (например, анафилактической реакцией) к VASCEPA или любому из его компонентов.
  • VASCEPA был связан с повышенным риском (3% против 2%) фибрилляции предсердий или трепетания предсердий, требующих госпитализации, в двойном слепом плацебо-контролируемом исследовании.Частота фибрилляции предсердий была выше у пациентов с фибрилляцией предсердий или трепетанием предсердий в анамнезе.
  • Неизвестно, подвержены ли пациенты с аллергией на рыбу и / или моллюсков повышенному риску аллергической реакции на VASCEPA. Пациентам с такой аллергией следует прекратить прием VASCEPA при возникновении каких-либо реакций.
  • VASCEPA был связан с повышенным риском кровотечения (12% против 10%) в двойном слепом плацебо-контролируемом исследовании. Частота кровотечений была выше у пациентов, одновременно принимавших антитромботические препараты, такие как аспирин, клопидогрель или варфарин.
  • Общие побочные реакции в исследовании сердечно-сосудистых исходов (частота ≥3% и ≥1% чаще, чем плацебо): скелетно-мышечная боль (4% против 3%), периферический отек (7% против 5%), запор (5% против 4%), подагре (4% против 3%) и фибрилляции предсердий (5% против 4%).
  • Общие побочные реакции в исследованиях гипертриглицеридемии (частота > на 1% чаще, чем плацебо): артралгия (2% против 1%) и ротоглоточная боль (1% против 0,3%).
  • О нежелательных явлениях можно сообщить, позвонив по телефону 1-855-VASCEPA или в FDA по телефону 1-800-FDA-1088.
  • Пациенты, получающие VASCEPA и сопутствующие антикоагулянты и / или антитромбоцитарные препараты, должны находиться под наблюдением на предмет кровотечения.

Ключевые клинические эффекты VASCEPA на основные неблагоприятные сердечно-сосудистые события включены в раздел «Клинические исследования» информации о назначении VASCEPA, как указано ниже:

Влияние VASCEPA на время до первого появления сердечно-сосудистых событий у пациентов с
Повышенный уровень триглицеридов и другие факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний в REDUCE-IT

VASCEPA Плацебо VASCEPA

0

07

n (%)
Уровень заболеваемости
(на 100 пациенто-лет)
N = 4090
n (%)
Уровень заболеваемости
(на 100 пациенто-лет)
Коэффициент опасности
(95% ДИ)
Pri общая комбинированная конечная точка
Сердечно-сосудистая смерть, инфаркт миокарда, инсульт, коронарная реваскуляризация, госпитализация по поводу нестабильной стенокардии (5-балльная MACE) 705
(17.2)
4,3 901
(22,0)
5,7 0,75
(0,68, 0,83)
Ключевая вторичная композитная конечная точка
Сердечно-сосудистая смерть, инфаркт миокарда, инсульт (3-точечная MACE ) 459
(11,2)
2,7 606
(14,8)
3,7 0,74
(0,65, 0,83)
Другие вторичные конечные точки
Смертельный или нефатальный инфаркт миокарда 250
(6.1)
1,5 355
(8,7)
2,1 0,69
(0,58, 0,81)
Неотложная или срочная коронарная реваскуляризация 216
(5,3)
1,3 321
(7,8)
1,9 0,65
(0,55, 0,78)
Сердечно-сосудистая смерть [1] 174
(4,3)
1,0 213
(5,2)
1,2 0,80
(0,66, 0,98)
Госпитализация по поводу нестабильной стенокардии [2] 108
(2.6)
0,6 157
(3,8)
0,9 0,68
(0,53, 0,87)
Смертельный или нефатальный инсульт 98
(2,4)
0,6 134
(3,3 )
0,8 0,72
(0,55, 0,93)
[1] Включает подтвержденные случаи смерти от сердечно-сосудистых заболеваний и смерти с неустановленной причинно-следственной связью.
[2] Установлено, что оно вызвано ишемией миокарда при инвазивном / неинвазивном тестировании и требует экстренной госпитализации.

ПОЛНЫЙ УТВЕРЖДЕННЫЙ FDA США VASCEPA ПРЕДПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЙТИ НА WWW.VASCEPA.COM .

Заявления прогнозного характера
Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, в том числе заявления о потенциале VAZKEPA (известного в США как VASCEPA), чтобы благоприятно повлиять на сердечно-сосудистый риск у соответствующих пациентов, чтобы изменить ситуацию. жизни многих миллионов пациентов по всей Европе, которые подвержены риску сердечно-сосудистых заболеваний, учитывая, что Amarin имеет хорошие возможности для успешного запуска в Европе и имеет потенциал для расширенной патентной защиты.Эти прогнозные заявления не являются обещаниями или гарантиями и связаны со значительными рисками и неопределенностями, которые могут по отдельности или вместе повлиять на изложенные здесь вопросы и привести к тому, что фактические результаты, события и показатели будут существенно отличаться от таких прогнозных заявлений. Среди факторов, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от описанных или прогнозируемых в настоящем документе, включают следующие: события, которые могут повлиять на будущую нормативную оценку Европейской комиссии, например, задержки из-за ограничений COVID-19, последующие данные, нормативные обзоры и оценки ценообразования и успешная реализация планов коммерциализации или другая информация, события, которые могут помешать выдаче или выдаче патента, сохранению действительности или исковой силы патента; неопределенности, связанные с судебным разбирательством в целом и патентным разбирательством в частности; Способность Amarin в целом поддерживать адекватную патентную защиту и успешно обеспечивать соблюдение патентных требований против третьих сторон; и неопределенности, связанные, как правило, с исследованиями и разработками, а также с нормативными документами, обзорами, сроками действий и утверждениями.Дополнительный список и описание этих рисков, неопределенностей и других рисков, связанных с инвестициями в Amarin, можно найти в документации Amarin в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, включая ее последний годовой отчет по форме 10-K. Существующим и потенциальным инвесторам рекомендуется не полагаться чрезмерно на эти прогнозные заявления, которые действительны только на дату настоящего документа. Amarin не берет на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру информации, содержащейся в этом пресс-релизе, будь то в результате появления новой информации, будущих событий или обстоятельств или иным образом.

Доступность другой информации об Amarin
Инвесторам и другим лицам следует учитывать, что Amarin общается со своими инвесторами и общественностью, используя веб-сайт компании (www.amarincorp.com), веб-сайт по связям с инвесторами (investor.amarincorp.com), в том числе но не ограничиваясь презентациями для инвесторов и часто задаваемыми вопросами для инвесторов, документами Комиссии по ценным бумагам и биржам, пресс-релизами, телефонными конференциями и веб-трансляциями. Информация, которую Amarin публикует на этих каналах и веб-сайтах, может рассматриваться как существенная информация.В результате Amarin поощряет инвесторов, средства массовой информации и других лиц, заинтересованных в Amarin, на регулярной основе просматривать информацию, размещаемую на этих каналах, включая веб-сайт по связям с инвесторами. Этот список каналов может время от времени обновляться на веб-сайте Amarin по связям с инвесторами и может включать каналы социальных сетей. Содержимое веб-сайта Amarin или этих каналов, или любого другого веб-сайта, к которому можно получить доступ с его веб-сайта или этих каналов, не считается включенным посредством ссылки в какую-либо документацию в соответствии с Законом о ценных бумагах 1933 года.

Контактная информация Amarin
Запросы инвесторов:
Связи с инвесторами
Amarin Corporation plc
В США: +1 (908) 719-1315
[email protected] (запросы инвесторов)

Solebury Trout
amarinir @ troutgroup .com

Для СМИ:
Связь
Amarin Corporation plc
В США: +1 (908) 892-2028
[email protected] (запросы СМИ)

____________________________

1 Союзный регистр лекарственных средств — Общественное здравоохранение — Европейская комиссия.https://ec.europa.eu/health/documents/community-register/html/h2524.htm. По состоянию на 30 марта 2021 г.
2 Bhatt DL, Steg PG, Miller M, et al. Снижение сердечно-сосудистого риска с помощью Icosapent Ethyl при гипертриглицеридемии. N Engl J Med. 2019; 380 (1): 11-22.
3 ESC Cardiovascular Realities 2020 от … — Flipsnack. https://www.flipsnack.com/Escardio/esc-cardiovascular-realities-2020/full-view.html. По состоянию на 30 марта 2021 г.
4 Mach F, Baigent C, Catapano AL, et al.Рекомендации ESC / EAS по лечению дислипидемий от 2019 г .: Модификация липидов для снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний. Атеросклероз . 2019; 290: 140-205. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2019.08.014
5 Bhatt DL, Steg PG, Brinton E, et al., от имени исследователей REDUCE-IT. Обоснование и дизайн REDUCE-IT: уменьшение сердечно-сосудистых событий с помощью Icosapent Ethyl – Intervention Trial. Клин Кардиол . 2017; 40: 138-148.
6 Бхатт Д.Л., Стег П.Г., Миллер М. и др.от имени исследователей REDUCE-IT. Снижение количества первых и общих ишемических событий с помощью икозапента этила по исходным триглицеридным тертилям. Джам Колл Кардиол . 2019; 74: 1159-1161.

VASCEPA и VAZKEPA являются товарными знаками Amarin Pharmaceuticals Ireland Limited. VAZKEPA — зарегистрированная торговая марка в Европе и других странах и регионах, ожидающая регистрации в США.

Министр Ваз ввел в эксплуатацию первую общественную станцию ​​для зарядки электромобилей — Информационная служба Ямайки

Основные моменты истории

  • Министр науки, энергетики и технологий, дост.Дэрил Ваз, в пятницу (7 мая), официально ввел в эксплуатацию первую на Ямайке станцию ​​для зарядки электромобилей на станции обслуживания бутылок в Дракс-Холле, Сент-Энн.
  • Г-н Ваз сказал, что с наращиванием физической инфраструктуры правительство продвигает вперед подготовку законодательного компонента, который позволит стране использовать больше возможностей, связанных с электронной мобильностью.
  • Г-н Гантуа сказал, что экосистема электромобилей не только сделает транспорт более доступным для ямайцев, но и снизит расходы страны на топливо.

Министр науки, энергетики и технологий, дост. Дэрил Ваз, в пятницу (7 мая), официально ввел в эксплуатацию первую на Ямайке станцию ​​для зарядки электромобилей на станции обслуживания бутылок в Дракс-Холле, Сент-Энн.

Зарядная станция была установлена ​​компанией Jamaica Public Service Company Limited (JPS) и направлена ​​на то, чтобы побудить большее количество ямайцев перейти на электромобили в качестве экономичного и экологически чистого варианта.

К концу июля компания планирует установить 10 зарядных станций по всему острову.

В своем выступлении министр Ваз сказал, что зарядная станция — это «разработка, которая меняет правила игры» в движении Ямайки к электронной мобильности.

«Сегодня это всеобъемлющее видение обрело настоящую жизнь. Мы воздаем должное государственной службе Ямайки за ее постоянный вклад в модернизацию энергетического сектора, и это замечательная победа для нашей страны и нашего народа », — сказал он.

«Я уже говорил, что будущее за электромобилями. Что ж, сегодня я с нетерпением жду поездки в будущее », — заявил он.

Г-н Ваз сказал, что с наращиванием физической инфраструктуры правительство продвигает вперед подготовку законодательного компонента, который позволит стране использовать больше возможностей, связанных с электронной мобильностью.

«Законодательная база, которую мы разрабатываем, также будет учитывать потенциал рынка электромобилей для повышения доступности общественного транспорта, а также коммерческого транспорта», — отметил он.

«Это также поддерживает миссию нашей национальной энергетической политики по обеспечению того, чтобы наши отраслевые структуры охватывали экологическую эффективность для повышения международной конкурентоспособности и движения к созданию зеленой экономики», — добавил он.

Со своей стороны президент и генеральный директор JPS Мишель Гантуа сказал, что видение компании выходит за рамки установки зарядных станций.

«Наше внимание сосредоточено на всей экосистеме электромобилей», — сказал он, отметив, что компания будет сотрудничать с государственными и частными партнерами в этом предприятии.

Г-н Гантуа сказал, что экосистема электромобилей не только сделает транспорт более доступным для ямайцев, но и снизит расходы страны на топливо.

«Это увеличит доступный бюджет людей на что-то, кроме топлива для их автомобилей», — отметил он.

сов | Ориентация | Колледж Бейтса


СОВ — это студенты, которые стремятся сделать ознакомительную неделю первого года теплой, гостеприимной и веселой! При поддержке Офиса Campus Life мы стремимся создать информативную среду, способствующую социальным связям и поддерживающую физическое и эмоциональное благополучие для новых студентов в кампусе.

Наша команда проводит множество мероприятий, чтобы привлечь студентов-первокурсников и помочь им познакомиться с кампусом.Мы также организуем несколько мероприятий, чтобы дать студентам почувствовать вкус того, что приготовило для них местное сообщество Льюистон / Оберн!

OWL увлечены нашей школой и стремятся помочь каждому поступающему ученику обрести уверенность и волнение в своем новом доме в штате Мэн.

С нетерпением ждем встречи с вами! Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам по адресу [email protected]! Мы будем рады помочь!


Познакомьтесь с командой:

Клэр Келли, 21 год — студент-директор

Родной город: Лонг-Айленд, Нью-Йорк

Специальность / научная область интересов: Социология и гендерные / сексуальные исследования, двойная специализация и второстепенная психология

Что из того, что вы не взяли с собой для переезда, что вам действительно нужно? Коврик для обуви / небольшой коврик.Я не привык ходить в зимних сапогах / резиновых сапогах и, падая, в общежитии много грязи. Наличие у входа в комнату места для обуви меняет правила игры, чтобы не допустить попадания грязи и соли.

Любимая еда Commons? Это так сложно !! Я обычно часто захожу в салат-бар, а в общих блюдах будут представлены продукты с местных ферм. Мне нравится, что мы поддерживаем сообщество таким образом, и здорово иметь свежие сезонные продукты. Кроме того, я одержим пахлавой в десертном баре.Итак, не совсем еда, а две из моих любимых функций.

Где вы прожили первый год? Пейдж Холл


Шон Ваз ‘22 — помощник студенческого директора

Родной город: Нью-Йорк, Нью-Йорк

Основная / академическая область интересов: Психология и второстепенное в африканских исследованиях

Что из того, что вы не взяли с собой для переезда, что вам действительно нужно? Освежитель воздуха, но в конце концов я купил диффузор эфирного масла, который стал основным продуктом во всех моих спальнях.

Любимая еда Commons? Фалафель из веганского бара

Где вы прожили первый год? 280 Горный склон


Бен Хоффингер, 22 года — помощник студенческого директора

Родной город: Арлингтон, Массачусетс

Основная / академическая область интересов: Американская культурология

Что из того, что вы не взяли с собой для переезда, что вам действительно нужно? Оконный вентилятор

Любимая еда Commons? Фруктовая пицца

Где вы прожили первый год? Вентворт Адамс Холл


Image Awards удостоен награды основателя

Мария Моралес

В свои 98 лет Тони Ваз наконец-то получает заслуженное признание.

ВАЗ получил премию Founders Award на предварительной записи 52-й церемонии награждения NAACP Image Awards 24 марта, что является совпадением, потому что ВАЗ является основателем Image Awards.

«Пора», — сказала Ваз из пенсионного общества Фонда кино и телевидения (MPTF), проживающего в пригороде Лос-Анджелеса Вудленд-Хиллз, Калифорния.

Ваз была каскадером и дополнительно работала в Голливуде, когда в 1962 году было основано голливудское отделение NAACP в Беверли-Хиллз для борьбы с расизмом и дискриминацией в индустрии развлечений.Она рано пришла в филиал.

«Они изображали нас как тетю Джемимаса и Степина Фетчица, и это меня беспокоило», — сказал Ваз. «Нам нужно было выступать за лучшее лечение, и лучший способ сделать это — через NAACP».

Во время собрания филиала в Беверли-Хиллз в апреле 1967 года было объявлено, что подразделению необходимо собрать средства, и Ваза и других участников попросили придумать идеи по сбору средств. Когда они снова встретились, чтобы обсудить свои предложения по сбору средств, Ваз представил концепцию церемонии награждения.

«Я назвал это Image Awards, потому что хотел улучшить имидж людей, работающих в этой отрасли», — сказал Ваз. «Я хотел объединить это шоу, чтобы поблагодарить продюсеров за то, что они дали хорошие роли цветным людям».

Президенту небольшого прихода понравилась эта идея, сказала Ваз, но когда она позвонила членам и друзьям с просьбой набрать добровольцев в комитет по представлению наград, никто не вызвался.

Однако, как гласит старая пословица шоу-бизнеса, шоу должно продолжаться.

Ваз обратился к темнокожим знаменитостям, таким как Сэмми Дэвис-младший, который проводил первую встречу голливудского отделения NAACP в Беверли-Хиллз в своем доме; Сидни Пуатье, с которым она работала над фильмом Порги и Бесс ; и покойный Иван Диксон, актер, режиссер и продюсер Героев Хогана в то время.

Ваз также написал письма, чтобы найти спонсоров для мероприятия, и забронировал номер в отеле Beverly Hilton, где 13 августа 1967 года состоялось первое шоу NAACP Image Awards.

«Я создал премию Image Awards», — категорично сказал Ваз. «В создании награды Image Awards я не участвовал. Никак нет.»

После первого выступления Ваз почувствовала, что ее выгнали и уволили с Image Awards и NAACP.

«Я был расстроен ими, когда создавал премию Image Awards, и они не дали мне должного», — сказал Ваз. «Я был молод в то время, и я был тихим, поэтому я отказался».

Но Ваз вернулся к Image Awards и NAACP два года спустя по совету друга, который посоветовал ей оставаться на связи с NAACP.С тех пор она принимала участие в производстве Image Awards и лично присутствовала на всех шоу, кроме виртуального в этом году.

Однако в последующие годы многие люди утверждали, что являются основателями Image Awards. По мере того, как истории становятся легендами, они часто пересказываются таким образом, чтобы расширить или переосмыслить правду. Эти истории не упоминали Ваза.

«На кухне было слишком много поваров», — сказала ее внучатая племянница Шерил Эбботт, которая ведет дела и архивы Ваза.«Было столько неразберихи, а тетя Тони не любит драмы. Для нее это было очень больно ».

Ваз стала легендарной каскадером в Голливуде, удвоившись для подобных Сисели Тайсон в сериале «Миссия невыполнима» . ВАЗ включен в Исторический словарь афроамериканского телевидения n и От А до Я афроамериканского телевидения .

На протяжении всей своей карьеры Ваз стремилась к обеспечению равных возможностей для цветных в кино и на телевидении.Она гордится успехами афроамериканцев в Голливуде.

«Мне очень повезло, — сказал Ваз. «У меньшинств тогда не было больших ролей. Но теперь вы можете быть кем угодно. В актерском мастерстве работает больше представителей меньшинств, чем когда я начинал ».

Ваз — пожизненный член NAACP и оставался активным членом голливудского отделения Беверли-Хиллз. «NAACP сегодня намного сильнее», — сказала она. «Это отличная организация, и я очень горжусь тем, что они делают».

Abbott благодарит президента NAACP Деррика Джонсона за то, что удостоился награды Vaz Founders Award.Администрация президента Джонсона связалась с Ваз в 2019 году, и они работали с ней, чтобы официально признать ее основателем Image Awards.

«Я просто хотел поблагодарить президента Джонсона», — сказал Эбботт. «Он поступает правильно».

Несмотря на то, что ограничения COVID-19 запрещали Вазу лично присутствовать на церемонии награждения Image Awards, она и другие жители пенсионного сообщества смогли посмотреть часть шоу Image Awards, на которой ВАЗ был удостоен награды 24 марта, по частной ссылке.

«Тетя, ваша семья и друзья любят и обожают вас», — сказал Эбботт в поздравительном посте на Facebook. «Мы гордимся вами и очень рады, что вас наконец-то признали правильным образом, наградив наградой, наградой и благодарственной речью. Мы благодарим вас за сохранение веры ».

Abbott связалась с фондом для престарелых Motion Picture & Television Fund (MPTF), который 8 марта угостил Ваза перед шоу на красной ковровой дорожке. Ваз записал свою приветственную речь из дома престарелых, и она транслировалась во время записи Image Awards. .Сотрудники MPTF также подарили ей желанную статую Founders Award, что принесло как подтверждение, так и закрытие Vaz спустя более полувека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *