Меню Закрыть

Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация тс: ПЕРЕЧЕНЬНЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Содержание

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

  1. Руководства по ремонту
  2. Kia Spectra 2000-2011
  3. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

<…>

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей <…> в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно <…>.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

– спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

– сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

ПРИМЕЧАНИЕ

Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм <…>.

Примечание.

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств-тягачей.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004

7. Прочие элементы конструкции

7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

ПРИМЕЧАНИЕ

На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, <…> пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, <…>, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи).<…> .

7.7. Отсутствуют:

<…> медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99.

<…>

7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Не работает держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема–опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

<…>

7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

<…>

7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТ Р 50577–93.

<…>

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности, подушки безопасности и детские сиденья Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Капот Крышка багажника Рычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Проверка тормозной системы Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка декоративного кожуха двигателя Снятие и установка брызговиков двигателя Замена опор подвески силового агрегата Замена защитного бруса Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Замена ремня привода газораспределительного механизма Замена натяжного и опорного роликов ремня привода газораспределительного механизма Снятие, дефектовка и установка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров двигателя Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения двигателя Cистема выпуска отработавших газов двигателя Система питания двигателя

Раздел 6. Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги

Раздел 9. Тормозная система
Особенности конструкции Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Очиститель ветрового стекла Снятие и установка омывателя ветрового стекла Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Вентилятор отопителя Электрообогрев заднего стекла Снятие и установка патрона прикуривателя Комбинация приборов Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов Замена блока управления наружными зеркалами заднего вида и регулятора электрокорректора света фар Замена выключателей панели приборов Замена ламп подсветки выключателей панели приборов Снятие и установка часов Снятие и установка блока ETWIS Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей Противоугонная система блокировки пуска двигателя

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкции Замена бамперов Снятие и установка брызговика и подкрылка переднего колеса Снятие и установка брызговика заднего колеса Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка капота Двери Крышка багажника Снятие и установка облицовок багажника Крышка люка топливного бака Сиденья Дополнительная система пассивной безопасности Зеркала заднего вида Панель приборов Снятие и установка панели приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Замена ветрового стекла Уход за кузовом

Раздел 12. Уход за автомобилем
Антикоррозионная защита кузова Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова Герметизация кузова Мойка двигателя Мойка автомобиля

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Лампы, применяемые на автомобиле Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля

Схемы электрооборудования
Схема 1. Соединения фар головного света Схема 2. Соединения фар головного света и передних противотуманных фар Схема 3. Соединения системы управления электровентиляторами радиатора системы охлаждения и конденсора системы кондиционирования Схема 4. Соединения системы ETWIS и ламп освещения салона Схема 5. Соединения задних фонарей Схема 6. Соединения системы DRL Схема 7. Соединения электрокорректора фар и фонарей заднего противотуманного света Схема 8. Соединения указателей поворота и аварийной сигнализации Схема 9. Соединения звукового сигнала, стоп-сигнала и света заднего хода Схема 10. Соединения диагностических колодок (автомобили, оснащенные механической коробкой передач) Схема 11. Соединения диагностических колодок с автоматической коробкой передач Схема 12. Система пуска и генераторной установки Схема 13. Стеклоочиститель и омыватель стекла ветрового окна и стекла двери задка (автомобили с кузовом хэтчбек) Схема 14а. Система отопления и кондиционирования Схема 14б. Система отопления и кондиционирования Схема 15. Соединения системы ECAT Схема 16. Соединения системы ECAT и системы управления автоматической коробки передач Схема 17. Соединения антиблокировочной системы тормозов (ABS) Схема 18а. Соединения системы управления двигателем Схема 18б. Соединения системы управления двигателем Схема 18в. Соединения системы управления двигателем Схема 18г. Соединения системы управления двигателем Схема 18д. Соединения системы управления двигателем Схема 18е. Соединения системы управления двигателем Ремонт Kia Spectra : Схема 19. Соединения системы пассивной безопасности (SRS) Схема 20. Соединения системы подогрева передних сидений Схема 21. Соединения электропривода люка крыши Схема 22. Соединения системы центральной блокировки замков дверей Схема 23. Соединения электростеклоподъемников Схема 24. Соединения аудиосистемы и часов Схема 25а. Соединения освещения салона Схема 25б. Соединения освещения салона Схема 26. Соединения цепей блока ETWIS, прикуривателя, обогрева заднего стекла и боковых зеркал заднего вида

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств | УАЗ 31519

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств УАЗ 31519

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

<…>

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей <…> в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно <…>.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает допустимые значения.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.


Примечание

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

– спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

– сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.


Примечание

Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм <…>.


Примечание

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств–тягачей.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

6. Двигатель

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные

ГОСТом Р 52231-2004

7. Прочие элементы конструкции

7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.


Примечание

На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, <…> пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, <…>, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи).<…> .

7.7. Отсутствуют:

<…> медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99.

<…>

7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Не работает держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема–опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

<…>

7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

<…>

7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТ Р 50577–93.

<…>

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

ПДД РФ — Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС

Колеса и шины

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

  • для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
  • для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
  • для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
  • для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Транспортное средства Люфт
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы 10
Автобусы 20
Грузовые автомобили 25

где, Люфт — Суммарный люфт не более (градусов).

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Ford Focus 2

Общая информация. Рекомендации по эксплуатации.

Извлечение из Приложения к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

1. Тормозные системы.

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются следующие нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:

1.2. Испытания проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч – для автомобилей. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.

1.3. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478–91.

1.4. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легковых автомобилей… в снаряженном состоянии – на уклоне до 23% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей превышает 10°.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

3. Внешние световые приборы.

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478–91.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного света или световозвращатели красного цвета, а сзади – белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла.

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины.

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм…

ПРИМЕЧАНИЕ: Для прицепов устанавливают нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

5.2. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует гайка (болт) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось… установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора…

6. Двигатель.

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03–87 и ГОСТ 21393–75.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

7. Прочие элементы конструкции.

7.1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида, стекла.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.

ПРИМЕЧАНИЕ: На верхней части ветрового стекла автомобилей можно прикреплять прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова,… пробки топливного бака, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют… грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправно тягово-сцепное… устройство тягача и прицепа, неисправны их страховочные тросы (цепи).

7.7. Отсутствуют… медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки…

7.8. На транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам, используются проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные ГОСТ Р 50574–93.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Регистрационный знак транспортного средства не отвечает требованиям стандарта.

<…>

7.14. Отсутствуют предусмотренные конструкцией или установлены без согласования с предприятием-изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем.

Правила дорожного движения

Правила и советы по безопасности

Город и графство Гонолулу хотели бы, чтобы жители и посетители были в безопасности, когда едут на велосипеде для отдыха или добираются до работы или учебы. Велосипедисты могут повысить свою безопасность, зная основные законы и правила. Не менее важно, чтобы автомобилисты и пешеходы знали эти законы при совместном использовании улиц и тротуаров.

Это неофициальное руководство по законам и правилам велосипедного движения. В нем описываются обязанности владения велосипедом и катания на нем на острове Оаху.Для получения точных формулировок законов или правил, пожалуйста, обратитесь к Пересмотренным законам Гавайев для положений, отмеченных гл. 249–291 и 431, а также Правилами дорожного движения города и округа Гонолулу для правил, отмеченных гл. 15.

Правила дорожного движения
Штат Гавайи
Пересмотренные законодательные акты Гавайев (HRS)
Город и округ Гонолулу
Пересмотренные постановления Гонолулу (ROH)

Глава 291C — Кодекс дорожного движения штата
291C-1 Определения
291C-12 Несчастные случаи со смертью или серьезными телесными повреждениями
291C-12.5 Несчастные случаи со значительными телесными повреждениями
291C-12.6 Несчастные случаи с нанесением телесных повреждений
291C-13 Несчастные случаи с повреждением транспортного средства или имущества
291C-14 Обязанность предоставить информацию и оказать помощь
291C-15 Обязанность при наезде на оставленный без присмотра автомобиль или другое имущество
291C -38 Продольная разметка полосы движения
291C-64 Транспортное средство, выезжающее на шоссе с частной дороги или проезжей части
291C-76 Пешеходы на проезжей части
291C-94 Выход из переулка, проезжей части или здания
291C-123 Езда или парковка на велосипедной дорожке; Штраф за парковку
291C-125 Открытие и закрытие дверей транспортных средств
291C-141 Действие правил
291C-142 Правила дорожного движения применяются к лицам, ездящим на велосипедах
291C-143 Езда на велосипедах
291C-144 Прицепление к транспортным средствам
291C-145 Езда по дорогам и велосипедные дорожки
291C-146 Предметы для переноски
291C-147 Лампы и другое оборудование на велосипедах
291C-148 Вождение по тротуару
291C-149 Велогонки
291C-150 Велосипедные шлемы
291C-197 Вождение мопедов на велосипедных дорожках и дорожках

Глава 249 — Окружные транспортные налоги
Регистрация велосипедов
249-14 Плата за велосипед и мопед
249-14.2 Порядок при регистрации переданного велосипеда или мопеда
249-14.3 Освобождение от уплаты сбора и проставление отметки
249-14.5 Новые велосипеды и мопеды
249-14.6 Нарушения; штраф
249-15 Изъятие и продажа
249-16 Дубликаты бирок для велосипедов и мопедов и свидетельства о регистрации
249-17 Фальшивые жетоны, велосипед или мопед, штраф
249-17,5 Фонд велосипедных дорожек; установлен

Глава 431 — Страховой код
431: 10C-304 Обязательство по выплате пособий по защите от травм

Глава 15 — Дорожный кодекс
15-4.6 Ограничение на использование велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков и аналогичных устройств
15-6.7d2a Отсутствие транспортных средств на велосипедной полосе
15-11.2 Транспортные средства, уступающие дорогу
15-13.10 Право на утилизацию невостребованных транспортных средств
15-17,8 Ограничения по эксплуатации велосипеда на пешеходной эстакаде и подземном переходе — Обязанности спешившегося машиниста
15-18.3 Подчинение приборам управления движением
15-18.4 Скорость
15-18.5 Выход из переулка, велодорожки или проезжей части
15-18,6 Парковка
15-18.7 Езда по тротуарам
15-18,8 Направление движения по велосипедным дорожкам
15-18.10 Правила, применимые к велосипедным дорожкам, построенным на специальных сервитутах

Определения (§291C-1)
  1. Велосипед — это транспортное средство, которое управляется исключительно человеческими силами и имеет два сдвоенных колеса, на которых люди могут ездить. Велосипед также может иметь два передних или два задних колеса. Игрушечные велосипеды не включены в это определение.
  2. Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования велосипедов.
  3. Велосипедная дорожка — это велосипедная дорожка, физически отделенная от проезжей части.
  4. Велосипедный маршрут — это любая автомагистраль, по которой разрешено движение велосипедистов и пешеходов или велосипеды и автомобили или которая используется всеми тремя.
  5. «Велосипедная дорожка» означает велосипедную дорожку, дорожку или маршрут.
  6. Дорога — это любая дорога, находящаяся в общественном содержании, которая открыта для общественного пользования для движения транспортных средств.
  7. Транспортное средство — это устройство, которое перевозит людей или имущество по проезжей части, включая велосипеды.
  8. Игрушечный велосипед — это устройство, приводимое в движение силой человека и имеющее два сдвоенных колеса (включая велосипеды с двумя передними или двумя задними колесами), высота сиденья которых составляет не более двадцати пяти (25) дюймов от земли, когда сиденье регулируется по высоте. высшая позиция; самокат или подобное устройство, независимо от высоты сиденья.

Официальный текст

Определение делового района (§291C-1)

Деловой район означает территорию, примыкающую к автомагистрали и включая ее, когда в пределах любых шестисот футов вдоль такой автомагистрали находятся здания, используемые для деловых или промышленных целей, включая, помимо прочего, гостиницы, банки или офисные здания, а также общественные здания, которые занимают по крайней мере триста футов фасада с одной стороны или триста футов в совокупности по обеим сторонам шоссе.
Официальный текст

Несчастные случаи (§291C-12, 12.5, 12.6, 13, 14, 15)

Водитель любого транспортного средства, попавший в аварию, повлекшую за собой травму, смерть или повреждение транспортного средства или имущества, должен немедленно остановиться на месте аварии или поблизости от нее и обменяться информацией с вовлеченной стороной или сторонами. Официальный текст

Информация должна включать имя, адрес и регистрацию транспортного средства. Также должна быть оказана помощь раненым, включая организацию лечения.Официальный текст

При повреждении имущества оставленного без присмотра транспортного средства водитель должен попытаться найти владельца и, если это невозможно, оставить его или ее имя и регистрационный номер транспортного средства на видном месте. Затем водитель должен связаться с ближайшим полицейским участком. Официальный текст

Разметка велосипедных дорожек (§291C-38)

Если есть официальные знаки или разметка тротуара, обозначающие велосипедную полосу, сплошная белая линия отделяет велосипедную полосу от полосы движения для автомобилей, движущихся в том же направлении.
Официальный текст

Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или проезжей части (§291C-64)

Водитель транспортного средства, который собирается выехать на дорогу или перейти дорогу (включая велосипедную полосу или велосипедную дорожку) из переулка, здания, частной дороги или проезжей части, должен уступить дорогу всем транспортным средствам или велосипедам, приближающимся к дороге. .
Официальный текст

Пешеходы на дорогах (§291C-76)
  1. Там, где есть тротуары, запрещено ходить по прилегающей проезжей части, велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.
  2. При отсутствии тротуаров пешеходы должны идти по левой стороне проезжей части или по ее обочине лицом к потоку машин, приближающимся с противоположной стороны.

Официальный текст

Выход из переулка, подъездной дорожки или здания (§291C-94)

Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, подъездной дорожки, здания или любого другого места, кроме проезжей части, должен остановиться перед пересечением тротуара, велосипедной дорожки или полосы движения или в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, откуда водитель имеет обзор. приближающегося трафика.
Официальный текст

Езда по велосипедной дорожке (§291C-123)

Транспортные средства, кроме велосипеда, не допускаются на велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, за исключением:

  1. При повороте, смене полосы движения или парковочном маневре;
  2. При управлении автомобилем службы экстренной помощи или другим служебным правительственным транспортным средством при исполнении служебных обязанностей;
  3. Когда автомобиль останавливается или выходит из строя;
  4. При оказании помощи остановившемуся или поврежденному автомобилю;
  5. При уступке полосы отвода аварийному транспортному средству; и
  6. При соблюдении какого-либо специального положения закона.

Официальный текст

Открытие и закрытие дверей автомобиля (§291C-125)

Не открывайте дверь транспортного средства на стороне движущегося транспорта, пока это не станет достаточно безопасно. Убедитесь, что вы не будете мешать и не создавать опасности для других транспортных средств. Не оставляйте дверь открытой дольше, чем необходимо.
Официальный текст

Действие правил (§291C-141)

Совершение вами любого запрещенного действия или невыполнение любого действия, требуемого в этой части (разд.291C).
Родители любого ребенка не должны разрешать или разрешать своему ребенку нарушать эту главу.
Эти правила для велосипедов применяются всякий раз, когда велосипед используется на проезжей части или велосипедной дорожке.
Официальный текст

К велосипедистам применяются законы дорожного движения (§291C-142)

Велосипедисты, использующие проезжую часть, имеют все права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных специальными правилами велосипедного движения, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться к велосипедистам.
Официальный текст

Езда на велосипеде (§291C-143)

Велосипедист должен ехать на постоянном обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду. Ни один велосипед не должен перевозить одновременно больше людей, чем то, для которого он был разработан и оборудован.
Официальный текст

Не цепляться за транспортные средства (§291C-144)

При езде на велосипеде не прикрепляйте его или себя к другому транспортному средству.
Официальный текст

Езда по шоссе и велосипедным дорогам (§291C-145)
  1. Если скорость движения ниже нормальной, велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому бордюру или обочине проезжей части.Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося транспортного средства или движущегося в том же направлении. Есть допустимые исключения из правила «правой руки»:
    1. При подготовке к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части;
    2. Когда необходимо избежать опасностей, которые делают небезопасным движение по правому бордюру. Сюда входят ситуации, когда полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок; или
    3. Если на улицах с односторонним движением более одной полосы движения, велосипедист может ехать рядом с левым бордюром или краем.
  2. По проезжей части велосипедисты должны ехать гуськом. На велосипедных дорожках и дорожках движение вдвоем в ряд разрешается, если дорожка или дорожка достаточно широкая и когда нет правил или постановлений, конкретно запрещающих это.
  3. Если на проезжей части есть пригодная для использования велосипедная полоса, велосипедисты должны ехать в пределах полосы, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения транспорта в том же направлении. Велосипедистам разрешается выезжать за пределы полосы движения, если: они хотят обогнать другое транспортное средство или пешехода и не могут безопасно сделать это, оставаясь в пределах полосы движения;
    1. Подготовка к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части; или
    2. Избегайте попадания мусора или других опасных условий.
  4. Велосипедистам запрещается покидать велосипедную полосу, если движение не может быть безопасным, и только после того, как они подадут соответствующий сигнал поворота.
  5. Велосипедисты, едущие по велосипедной полосе, должны двигаться в том же направлении, что и движение по прилегающей полосе проезжей части. При езде по велосипедным дорожкам, достаточно широким для двустороннего движения, велосипедисты должны оставаться справа от себя.
  6. Правительства штата и города имеют право ограничивать или запрещать использование мопедов на велосипедных дорожках.
  7. Городское правительство своим распоряжением может размещать на велосипедных дорожках и дорожках знаки, запрещающие их использование на мотоциклах.

Официальный текст

Предметы для переноски (§291C-146)

Велосипедисты не могут иметь при себе посылки или предметы, которые не позволяют водителю использовать обе руки для управления велосипедом. Одна рука всегда должна быть на руле.
Официальный текст

Огни и другое оборудование на велосипедах (§291C-147)
  1. Любой велосипед, используемый с тридцати (30) минут после захода солнца до тридцати (30) минут до восхода солнца, должен иметь направленный вперед головной свет, который соответствует следующим требованиям:
    1. Излучает белый свет;
    2. Виден спереди на расстоянии не менее пятисот (500) футов.
  2. Каждый велосипед должен иметь красный отражатель размером не менее четырех (4) квадратных дюймов, установленный сзади, который может быть виден на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с включенными фарами ближнего света.
  3. Каждый велосипед, используемый в течение времени, описанного в пункте 1 выше, должен иметь 4-дюймовый квадратный отражающий материал или зажженные лампы с каждой стороны, которые могут быть видны на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с помощью огней ближнего света. на, или зажженный фонарь, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот (500) футов.
  4. Велосипеды и / или водители могут иметь дополнительные фонари или отражатели.
  5. Фонарь, описанный выше в №1, может быть прикреплен к левой руке или левой ноге велосипедиста, но должен соответствовать требованию №1.
  6. Велосипеды должны быть оснащены тормозами, способными полностью остановить велосипед в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

Официальный текст

Гоночный велосипед (HRS§291C-149)

Велогонки запрещены на дорогах, если гонщики не участвуют в утвержденных гоночных соревнованиях.Разрешение на участие в гонках должно быть получено от властей, отвечающих за проезжую часть. Гонщики могут быть освобождены от соблюдения правил дорожного движения только в том случае, если было достигнуто соглашение с соответствующими властями и существует надлежащий контроль движения для всех участников дорожного движения.
Официальный текст

Велосипедные шлемы (§291C-150)

Ни одно лицо моложе шестнадцати (16) лет не может управлять велосипедом на улице, велосипедной дорожке или любой другой общественной собственности, если это лицо не носит правильно подогнанный и пристегнутый велосипедный шлем.Это требование также распространяется на человека, который едет на велосипеде в удерживающем сиденье, прикрепленном к велосипеду, или едет в прицепе, буксируемом велосипедом.
Официальный текст

Вождение мопедов по велосипедным дорожкам и дорожкам (§291C-197)

Мопеды должны использовать велосипедные дорожки и дорожки там, где они есть. Мопедам может быть запрещено движение по велосипедным дорожкам там, где это запрещено указателями.
Официальный текст

Регистрация велосипедов (§249-14, 14.2, 14,3, 14,5, 14,6)

Все велосипеды с двумя сдвоенными колесами, диаметром двадцать (20) дюймов и более, должны быть зарегистрированы и подлежат постоянному регистрационному взносу в размере 15 долларов, который их владельцы уплачивают в городской бюджет и финансовый директор. После оплаты сбора владельцу будет предоставлена ​​наклейка для прикрепления к велосипеду. Наклейка должна быть размещена на подседельной трубе рамы лицом вперед.

Взимается комиссия в размере 5 долларов США.00 при передаче зарегистрированного права собственности на велосипед.
Официальный текст

Любой велосипед, привезенный в штат, освобождается от регистрации велосипеда, если он в настоящее время зарегистрирован в государстве, из которого он прибыл.
Официальный текст

Все новые велосипеды, приобретаемые компанией для продажи, освобождаются от налога, но после продажи дилер (1) попросит покупателя заполнить формы заявки на лицензию, (2) предоставит покупателю заполненную копию форму и (3) отправить остальные копии в Финансовый отдел вместе с налогами и сборами, взимаемыми с покупателя.

Декаль и свидетельство о регистрации будут отправлены новому владельцу по почте. Пока новый владелец не получит их, он должен иметь при себе копию заполненного заявления при использовании велосипеда на проезжей части.
Официальный текст

Изъятие и продажа незарегистрированных транспортных средств (§249-15)

Любой велосипед без наклеек, как описано в предыдущем разделе, подлежит изъятию городскими властями. У владельца есть десять (10) дней на то, чтобы вернуть автомобиль, уплатив причитающийся налог и 1 доллар США.00 штраф. Невостребованные велосипеды будут проданы на публичных аукционах после пятидневного публичного уведомления через рекламу в газете или размещение объявлений как минимум в трех общественных местах. При продаже велосипеда любые деньги, полученные помимо причитающихся налогов и сборов, плюс расходы на рекламу, будут переданы владельцу транспортного средства, если владелец известен. Если владелец не может быть найден в течение девяноста (90) дней, деньги остаются у города.
Официальный текст

Дубликаты велосипедных наклеек (§249-16)

Если вы потеряете декаль, вы можете получить ее дубликат за 2 доллара.00. Просто предоставьте городу номер и регистрацию велосипеда.
Официальный текст

Ложная декаль, штраф (§249-17)

Любое лицо, которое использует неавторизованную наклейку или наклейку с истекшим сроком годности, подделывает наклейку или обманным путем удаляет наклейку с любого велосипеда, должно быть оштрафовано на сумму до 500 долларов.
Официальный текст

Фонд велосипедных дорожек (§249-17.5)

Все налоги, взимаемые за велосипеды, перечисляются в фонд велосипедных дорожек города и округа Гонолулу, который будет использоваться для:

  1. Создание, проектирование, улучшение и обслуживание велосипедных дорожек, включая установку и ремонт ливневых стоков и мостов;
  2. Установка, обслуживание и ремонт огней и электропитания для велосипедных дорожек, включая замену старых огней;
  3. Контроль за движением на велосипедах и обеспечение безопасности на велосипедах;
  4. Выплата процентов и погашение облигаций для финансирования строительства и благоустройства велосипедных дорожек;
  5. Содействие велосипедному транспорту и отдыху.

Официальный текст

Выплата, от которой страховщик (§431: 10C-304)

В случае аварии, когда пострадавшим является пешеход или велосипедист, страховщик транспортного средства, вызвавшего несчастный случай, оплачивает расходы. Если транспортное средство не застраховано, применяется любое другое страхование без вины, применимое к пострадавшему.
Официальный текст

Езда по тротуарам в Вайкики (§15-4.6в)

Запрещается кататься на велосипеде, скейтборде или роликах по тротуару в Вайкики.

Нет транспортных средств на велосипедной полосе (

§ 15-6.7d2a)

Запрещается управлять, парковать, останавливать или ставить транспортное средство, кроме велосипеда, на велосипедной дорожке (за исключением).

Транспортные средства для уступки полосы отчуждения (§15-11.2)

Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть на велосипедную полосу, должен уступить дорогу велосипедистам.

Хранение автомобилей (§15-13.10)

Городские власти могут приказать, чтобы любое транспортное средство, оставшееся без присмотра или вышедшее из строя на велосипедной дорожке или дорожке, было удалено и отправлено на хранение.

Запрещается движение по пешеходному переходу или подземному переходу (§15-17.8)

Не ездите на велосипеде по пешеходным переходам или подземным переходам. Гонщики должны слезть со своего транспортного средства перед тем, как использовать такие конструкции.

Подчинение правилам дорожного движения (§15-18.3)

Велосипедисты должны подчиняться указаниям официальных дорожных знаков, сигналов и других устройств, если иное не предписано сотрудником полиции или другим лицом, уполномоченным направлять движение.
Велосипедисты должны подчиняться указанным U-образным указателям поворота, если они не спешиваются. В этом случае они должны соблюдать правила, применимые к пешеходам.
Велосипедные полосы зарезервированы исключительно для велосипедов, но пешеходы могут пользоваться полосами, когда нет мощеных тротуаров. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на велосипедных дорожках.

Скорость (ROH§15-18.4)

Не ездите на велосипеде со скоростью, превышающей разумную и разумную в текущих условиях.

Выход из переулка, велосипедной дорожки или подъездной дорожки (§15-18.5)

Велосипедист, выезжающий из переулка, проезжей части, велосипедной дорожки или здания, должен уступить дорогу всем пешеходам и другим транспортным средствам перед въездом или пересечением тротуара, велосипедной дорожки или проезжей части.

Парковка (§15-18.6)

Никто не может парковать велосипед на улице, кроме проезжей части у обочины, или на тротуаре в стойке, чтобы поддержать велосипед, или напротив здания; и таким образом, чтобы создавать наименьшие препятствия для пешеходного движения.

Езда по тротуарам ( §291C-148, §15-18.7 )

В деловом районе запрещено ездить на велосипедах по тротуарам.
Запрещается кататься на велосипеде по тротуарам, запрещенным официальными знаками.
В районах, отличных от деловых или запрещенных районов, на велосипедах можно ездить по тротуарам при условии, что скорость не превышает 10 миль в час. Велосипедист должен уступить дорогу пешеходам, подав звуковой сигнал перед их обгоном.

Направление движения по велосипедным дорожкам (§15-18.8)

Никто не должен ездить или управлять велосипедом в пределах велосипедной полосы в любом направлении, кроме разрешенного для движения транспортных средств, движущихся по той же стороне проезжей части.

Правила велосипедных дорожек (§15-18.10)

Эти правила применяются к велосипедным дорожкам, принадлежащим городу и округу или предоставленным городу для общественного пользования:

  1. На велосипедных дорожках можно использовать только велосипеды без двигателей или авторизованные автомобили, которые разрешены вывешенными знаками.
  2. Запрещается припарковывать какие-либо транспортные средства на дорожке, кроме авторизованных автомобилей для обслуживания и охраны.
  3. Не переходите дорогу, не остановившись предварительно.

План поощрения безопасных водителей | NC DOI

Безопасное вождение спасает жизни и деньги. План поощрения безопасных водителей в Северной Каролине (SDIP) был создан законом штата, чтобы дать водителям финансовый стимул для практики безопасного вождения. Баллы SDIP начисляются следующим образом за обвинительные приговоры и несчастные случаи по вине, произошедшие в течение Периода опыта (трехлетний период, предшествующий дате подачи заявки на страховое покрытие или подготовке страховой компанией к продлению действующего полиса).

План поощрения безопасных водителей (страховые баллы)

SDIP

Очков

Пункты осуждения и происшествия по вине

% от повышения ставки

1
  • Все прочие нарушения движения.
  • Превышение скорости не более 10 миль / ч при превышении скорости 55 миль / ч.
  • Несчастный случай по вине, повлекший причинение телесных повреждений (всем лицам) на сумму не более 1800 долларов США; ИЛИ в результате имущественного ущерба (включая повреждение собственного имущества застрахованного) на сумму 1850 долларов или меньше. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, в результате чего общий материальный ущерб (включая собственное имущество застрахованного лица) составляет 2300 долларов США или меньше.
  • Никакие страховые баллы не будут применяться в случае телесных повреждений, если медицинские расходы были понесены исключительно в диагностических целях.
30%
2
  • Незаконный проезд.
  • Слишком внимательно следит.
  • Движение по неправильной стороне дороги.
  • Несчастные случаи по вине, произошедшие 1 марта 2016 года или после этой даты и до 1 октября 2017 года, в результате чего общий материальный ущерб (включая ущерб собственному имуществу застрахованного лица) превышает 1850 долларов США, но менее 3085 долларов США. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, в результате которых общий материальный ущерб (включая ущерб собственному имуществу застрахованного лица) превышает 2300 долларов США, но менее 3850 долларов США.
  • Превышение допустимой скорости более чем на 10 миль / ч при общей скорости более 55 миль / ч и менее 76 миль / ч.
  • Превышение скорости на 10 миль в час или меньше в зоне скорости 55 миль в час или выше.
45%
3
  • Несчастный случай по вине, повлекший смерть или полное телесное повреждение (всех лиц) на сумму более 1 800 долларов США; ИЛИ в результате полного имущественного ущерба (включая ущерб собственному имуществу застрахованного) в размере 3 085 долларов США или более. Несчастные случаи, произошедшие 1 октября 2017 года или после этой даты, повлекшие за собой полный ущерб всему имуществу (в том числе собственному застрахованному) на сумму 3850 долларов США или более.
  • Никакие страховые баллы не применяются в случае телесных повреждений, если медицинские расходы были понесены исключительно в диагностических целях
60%
4
  • Безрассудное вождение.
  • Наезд и бегство с нанесением только материального ущерба.
  • Проезжая мимо остановившегося школьного автобуса.
  • Превышение скорости 75 миль в час при ограничении скорости менее 70 миль в час.
  • Превышение скорости 80 миль в час при ограничении скорости 70 миль в час или выше.
  • Управление транспортным средством лицом моложе 21 года после употребления алкоголя или наркотиков.
80%
8
  • Управление автомобилем во время отзыва или приостановления действия лицензии или регистрации.
  • Агрессивное вождение.
195%
10
  • Гонки по шоссе или сознательная аренда автомобиля для гонок по шоссе.
  • Ускорение, чтобы избежать ареста.
260%
12
  • Убийство или убийство по неосторожности.
  • Предварительно организованные гонки по шоссе или сознательное предоставление автомобиля в аренду для заранее оговоренных гонок по шоссе.
  • Наезд и бегство с причинением телесных повреждений или летальным исходом.
  • Вождение автомобиля с уровнем алкоголя в крови 0,08 или выше.
  • Вождение грузового автомобиля с уровнем содержания алкоголя в крови.04 или больше.
  • Вождение автомобиля с ограниченными физическими возможностями.
  • Перевозка незаконных алкогольных напитков для продажи.
340%

SDIP

Проверки транспортных средств на обочине дороги для коммерческих водителей: запреты на обочине дороги

Вам может быть наложен запрет полицейским или сотрудником Агентства по стандартам в отношении водителей и транспортных средств ( DVSA ). Вы можете получить немедленный или отсроченный запрет, в зависимости от того, насколько опасен ваш автомобиль, до устранения неисправностей.

Скорее всего, ваш автомобиль будет обездвижен, и вы не сможете управлять им, если вы получите запрет, который вступит в силу немедленно. Вас также могут привлечь к ответственности.

Отсроченный запрет

Если вы получите запрет с отсроченным действием, вы сможете отогнать свой автомобиль, и у оператора будет до 10 дней на его устранение. Затем его нужно будет повторно осмотреть и снять запрет, прежде чем его снова можно будет использовать на дороге.

Виды запретов

Убедитесь, что вы уведомили о запрете оператора и владельца транспортного средства.Они найдут подробную информацию о том, как его очистить, на обратной стороне.

Уведомление о запрете перегрузки

Если ваш автомобиль перегружен, вам будет немедленно выдано уведомление о запрете, и ваш автомобиль может быть обездвижен. Эксперты также могут направить транспортное средство куда-нибудь поблизости, где можно перераспределить или снять нагрузку.

Копия уведомления отправляется владельцу или оператору транспортного средства.

Запрет на пригодность к эксплуатации (PG9)

Выдается в случае механических неисправностей или состояния кузова и оборудования транспортного средства.Это может иметь немедленный или отсроченный эффект в зависимости от серьезности дефекта.

DVSA опубликовал список дефектов, поясняющий, какие запреты выдаются немедленно или с задержкой.

Запрет на пригодность к эксплуатации с маркировкой «S»

Выдается, когда эксперт полагает, что серьезный дефект вызван значительным нарушением процедур технического обслуживания транспортного средства.

Вы не получите запрета такого типа за дефекты, о которых вы не могли знать до поездки, например:

  • проблема, которая могла возникнуть во время поездки
  • проблема, которую вы вряд ли могли заметить (например, дефект нижней части)

Вы можете получить запрет с пометкой «S», если эксперт считает, что произошел серьезный сбой в процедурах обслуживания, согласованных в рамках лицензии оператора.

Запрет может начаться немедленно, и вы или оператор можете подвергнуться судебному преследованию. DVSA проведет оценку процедур технического обслуживания оператора.

Изменение запрета на пригодность к эксплуатации

Вы можете получить это, если немедленная проблема с вашим автомобилем была временно или навсегда устранена на обочине дороги, но другие остались.

Это означает, что вы можете вернуться в операционный центр или в гараж, чтобы навсегда устранить первоначальную проблему и другие неисправности.

Вы можете получить уведомление о запрете другого типа.

Пример
Эксперт немедленно уведомит вас о запрете, если поврежденное крыло транспортного средства может упасть с транспортного средства и представляет потенциальную угрозу безопасности дорожного движения. Однако они могут быть удовлетворены, если вы сможете временно закрепить крыло на месте.

Затем эксперт может дать вам «вариант запрета на пригодность к эксплуатации», заменив немедленное уведомление на отложенное.

Запрет на работу водителей

Вы получите это, если не соблюдаете правила рабочего времени водителей и тахографов.

Обычно вы получаете штраф, но вас также могут привлечь к уголовной ответственности или заблокировать автомобиль.

Запрет Hazchem

Выдается при обнаружении проблемы с перевозкой опасных грузов. Устранения проблемы обычно достаточно для снятия запрета.

Если вы не согласны с запретом

Вы можете подать жалобу в местную полицию или в офис DVSA , который дал вам запрет.Позвоните по номеру DVSA , если вам нужны их контактные данные.

Не ремонтируйте или настраивайте автомобиль, пока подаете жалобу.

Если вы недовольны результатом, подайте жалобу по номеру DVSA в ​​течение 14 дней с момента получения запрета.

подростков-водителей: узнайте факты | Безопасность автотранспортных средств

Восемь опасных зон

Родители: Убедитесь, что вы и ваш молодой водитель знаете основные причины аварий и травм подростков:

  1. Отсутствие опыта водителя
  2. Вождение с пассажирами-подростками
  3. Вождение в ночное время
  4. Без ремней безопасности
  5. Отвлеченное вождение
  6. Сонное вождение
  7. Безрассудное вождение
  8. Для людей с ограниченными физическими возможностями

Существуют проверенные методы, которые помогают подросткам стать более безопасными водителями.Узнайте, какие исследования показали, что родители могут защитить водителей-подростков от этих рисков.

Ремни безопасности Спасают жизни

По крайней мере, 48% подростков-водителей и пассажиров в возрасте 16–19 лет, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 2019 году, не были пристегнуты ремнями безопасности во время аварии. 2 Исследования показывают, что ремни безопасности почти наполовину сокращают количество серьезных травм и смертей в результате ДТП. 18

Первичное исполнение законов о ремнях безопасности

Государства различаются по применению законов о ремнях безопасности.Основной закон о ремнях безопасности позволяет сотрудникам полиции штрафовать водителей или пассажиров за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, даже если это единственное нарушение, которое имело место. Вторичный закон о ремнях безопасности позволяет сотрудникам полиции штрафовать водителей или пассажиров за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, только в том случае, если они остановили водителя по другой причине. В некоторых штатах есть вторичные законы о ремнях безопасности для взрослых, но есть первичные законы о ремнях безопасности для молодых водителей. Использование ремней безопасности среди всех возрастных групп постоянно выше в штатах, где действуют законы о ремнях безопасности с первичным соблюдением, чем в штатах, где действуют законы о ремнях безопасности с дополнительным обеспечением. 19,20 Посетите законы о ремнях безопасности и детских сиденьях на веб-странице штата, внешний значок на веб-сайте Страхового института дорожной безопасности, чтобы получить самую свежую информацию о законах о ремнях безопасности в разных штатах, в том числе о типах правоприменения и о том, кто охвачен. 21 CDC также недавно опубликовал информационные бюллетени по конкретным штатам, в которых содержится моментальный снимок случаев смерти водителей транспортных средств и использования ремней безопасности, а также обзор проверенных стратегий увеличения использования ремней безопасности, автомобильных кресел и дополнительных сидений.Вы также можете использовать программу CDC для определения приоритетности мероприятий и затрат на автотранспортные средства для государств (MV PICCS), чтобы узнать, сколько жизней можно спасти, предотвратить травмы и избежать затрат, если в вашем штате будет введен основной закон о ремнях безопасности. 22

Отсутствие алкоголя и вождение предотвращает аварии

Рекомендуется поддерживать и обеспечивать соблюдение законов о минимальном разрешенном возрасте для употребления алкогольных напитков (MLDA) и законов о нулевой терпимости для водителей в возрасте до 21 года, чтобы помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде среди молодых водителей. 23–25

Системы градуированного лицензирования драйверов (GDL) сокращают количество смертельных сбоев

Вождение — сложный навык, который необходимо практиковать, чтобы хорошо усвоить. Отсутствие у подростков опыта вождения в сочетании с рискованным поведением повышает их риск аварии. Необходимость повышения квалификации и надзора за вождением для новых водителей является основой для систем градуированного водительского удостоверения (GDL). Несмотря на разнообразие, системы GDL существуют во всех штатах США, а также в Вашингтоне, Д.C. Системы GDL обеспечивают более длительные периоды практики, ограничивают вождение в условиях повышенного риска для недавно получивших водительские права и требуют более активного участия родителей по мере того, как их подростки учатся водить машину. Исследования показывают, что системы GDL связаны с сокращением числа ДТП с травмами примерно на 19% и ДТП со смертельным исходом для 16-летних примерно на 21%. 26 Родители могут помочь своим подросткам быть в большей безопасности, зная и соблюдая законы GDL своего штата.

Ознакомьтесь с законами GDL по значку stateexternal на веб-сайте Страхового института безопасности дорожного движения, чтобы узнать больше о законах GDL в вашем штате.

Руководство

CDC по планированию GDL может помочь штатам в оценке, разработке и реализации действенных планов по укреплению практики GDL. Новые информационные бюллетени CDC по конкретным штатам по стоимости гибели в результате дорожно-транспортных происшествий содержат рекомендации проверенных стратегий для каждого штата, включая рекомендации, которые могут укрепить систему GDL каждого штата.

Правила и советы для водителей и гонщиков (103–158)

Этот раздел Правила дорожного движения Северной Ирландии должны быть прочитаны всеми водителями, мотоциклистами, велосипедистами и всадниками.

Правила дорожного движения не дают вам преимущественного права ни при каких обстоятельствах, но они советуют вам, когда вы должны уступать дорогу другим. Всегда уступайте дорогу, если это может помочь избежать инцидента.

Сигналы

103

Сигналы предупреждают и информируют других участников дорожного движения, в том числе пешеходов (см. «Сигналы другим участникам дорожного движения») о ваших предполагаемых действиях. Вы всегда должны:

  • подавать четкие сигналы в достаточное время, проверив, не вводит ли в заблуждение сигнал в это время
  • использовать их, чтобы посоветовать другим участникам дорожного движения перед тем, как съехать, изменить курс или направление или остановиться
  • отменить их после используйте
  • , убедитесь, что ваши сигналы не сбивают с толку других — если, например, вы хотите остановиться после боковой дороги, не подавайте сигнал, пока не перейдете через дорогу
  • , если вы подадите сигнал раньше, это может создать впечатление, что вы собираетесь поверните на дорогу
  • ваши стоп-сигналы будут предупреждать движущихся позади вас о том, что вы замедляетесь
  • используйте сигнал руки, чтобы подчеркнуть или усилить ваш сигнал, если необходимо
  • помните, что сигнализация не дает вам приоритета

104

Вы также следует:

  • следить за сигналами других участников дорожного движения и действовать только тогда, когда вы уверены, что это безопасно. Возможно, транспортное средство не было отменено.

    Законы RTRO, статья 60, RTO 1995, статьи 49, 75 и 76, и RTO 1981, статьи 180 и 180A

    106. Процедуры остановки полиции

    Если полиция в транспортном средстве хочет остановить ваш автомобиль, они, по возможности, привлекут ваше внимание:

    • мигает синими огнями или фарами или издает их сирену или гудок, обычно сзади
    • направляет вас на обочину, указывая и / или используя левый указатель поворота

    Затем вы должны остановиться и остановитесь, как только это будет безопасно.Затем выключите двигатель.

    Закон RTO 1981 Статья 180

    Прочие процедуры остановки

    107

    Правоохранительные органы Управления водителей и транспортных средств имеют право останавливать транспортные средства на всех дорогах, включая автомагистрали. Они будут привлекать ваше внимание мигающими желтыми огнями:

    • либо спереди с просьбой следовать за ними в безопасное место для остановки
    • , либо сзади, указывая вам свернуть в сторону, указывая и / или используя левый индикатор

    Несоблюдение таких указаний является правонарушением.Вы должны подчиняться любым подаваемым сигналам. См. «Сигналы уполномоченных лиц».

    Закон RTO 1981, статья 180A

    108

    Дорожные инспекторы имеют право останавливать транспортные средства на большинстве автомагистралей и некоторых дорогах класса «А» в Англии и Уэльсе. Если сотрудники дорожного движения в униформе захотят остановить ваш автомобиль из соображений безопасности (из-за небезопасного груза), они, по возможности, привлекут ваше внимание:

    • мигающими желтыми огнями, обычно сзади
    • с указанием вам остановиться на стороне указав на дорогу и / или используя левый указатель

    Затем вы должны съехать на обочину и остановиться, как только это станет безопасным.Затем выключите двигатель. Несоблюдение их указаний является правонарушением.

    Закон RTA 1988, разделы 35 и 163 с поправками, внесенными TMA, раздел 6

    109. Светофоры и дорожные знаки

    Вы должны подчиняться всем сигналам светофора и дорожным знакам, отдавая приказы, включая временные сигналы и знаки. Убедитесь, что вы знаете, понимаете все другие дорожные и информационные знаки и дорожную разметку, и действуете в отношении них.

    Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8, 13, 14, 24, 25, 25A, 25B, 26 и 33

    110.Мигающие фары

    Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения.

    111

    Никогда не думайте, что мигание фар — это сигнал, побуждающий вас продолжить движение. Используйте свое собственное суждение и действуйте осторожно.

    112. Звуковой сигнал

    Используйте только тогда, когда ваш автомобиль движется, и вам необходимо предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии.

    Никогда не бейте в рог агрессивно.Запрещается использовать звуковой сигнал:

    • , когда неподвижен на дороге
    • при движении по населенным пунктам с 23:30 до 7:00, за исключением случаев, когда другой участник дорожного движения представляет опасность

    Закон CUR reg 114

    Требования к освещению

    113

    Вы должны:

    • убедиться, что все габаритные огни и огни заднего номерного знака горят в период между закатом и восходом солнца
    • использовать фары ночью
    • использовать фары при значительном ухудшении видимости (см. Правило 226)

    Ночь (часы темноты) определяется как период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

    Правила Правила RVLR 2, 27 и 28 и RV (DRM) R reg 9

    114

    Запрещается:

    • использовать какие-либо огни таким образом, чтобы они ослепляли или причиняли дискомфорт другим участникам дорожного движения, включая пешеходов , велосипедисты и всадники
    • используют передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не ухудшается, вы должны выключить их, когда видимость улучшится, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения (см. правило 226)

    В стационарных очередях движения водители должны применять стояночный тормоз и, как только следующее движение остановится, снимите ногу с педали тормоза, чтобы выключить стоп-сигналы автомобиля.Это сведет к минимуму ослепление участников дорожного движения сзади, пока движение не возобновится.

    Закон RVLR reg 30

    115

    Вам также следует:

    • использовать ближний свет фар в тусклую дневную погоду, чтобы вас было видно
    • держите ваши фары ближним светом при обгоне, пока вы не сравняетесь с другими автомобиля, а затем при необходимости переключитесь на дальний свет, если это не ослепит участников встречного движения.Предупреждающие огни

      Могут использоваться, когда ваш автомобиль неподвижен, для предупреждения о том, что он временно препятствует движению. Никогда не используйте их как оправдание для опасной или незаконной парковки.

      Запрещается использовать аварийные огни во время движения или буксировки, за исключением случаев, когда вы находитесь на автомагистрали или неограниченной проезжей части с двусторонним движением и вам необходимо предупреждать водителей позади вас об опасности или препятствии впереди.

      Используйте их только достаточно долго, чтобы гарантировать соблюдение вашего предупреждения.

      Закон RVLR reg 30

      Контроль над транспортным средством

      Торможение

      117. В нормальных условиях

      Самый безопасный способ затормозить — сделать это рано и легко. Тормозите сильнее, когда начинаете останавливаться. Ослабьте давление, как только автомобиль остановится, чтобы избежать резкой остановки.

      118. В экстренных случаях

      Немедленно затормозить. Старайтесь не тормозить так резко, что вы блокируете колеса. Заблокированные колеса могут привести к потере управления.

      119.Заносы

      Занос обычно вызывается водителем, тормозящим, ускоряющимся или слишком резким рулевым управлением или слишком быстрым движением для дорожных условий.

      Если возникает занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или отпустив акселератор.

      Поверните рулевое колесо в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

      120. ABS (антиблокировочная система тормозов)

      Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой, вы должны следовать советам, данным в руководстве по эксплуатации автомобиля.Однако в случае аварии резко нажмите на педаль тормоза; не сбрасывайте давление, пока автомобиль не снизится до желаемой скорости.

      АБС должна обеспечивать сохранение рулевого управления, но не следует предполагать, что автомобиль с АБС остановится на более коротком расстоянии.

      121. Тормоза под воздействием воды

      Если вы ехали по большой воде, ваши тормоза могут быть менее эффективными. Проверьте их при первой же безопасной возможности, осторожно нажав на педаль тормоза, чтобы убедиться, что они работают.

      Если они не полностью эффективны, осторожно надавите на них при медленной езде. Это поможет им высохнуть.

      122. Выбег

      Этот термин описывает транспортное средство, движущееся на нейтрали или с нажатым сцеплением. Это может снизить управляемость водителя, потому что:

      • торможение двигателем устранено
      • скорость автомобиля на спуске будет быстро увеличиваться
      • более частое использование ножного тормоза может снизить его эффективность
      • будет влиять на реакцию рулевого управления, особенно на поворотах и ​​поворотах
      • может При необходимости будет сложнее выбрать подходящую передачу.

      Кроме того, автомобиль вряд ли будет слышен другими участниками дорожного движения.

      123. Водитель и окружающая среда

      Запрещается оставлять припаркованный автомобиль без присмотра с работающим двигателем или оставлять без надобности работающий двигатель автомобиля, когда он стоит на дороге общего пользования.

      Обычно, если автомобиль стоит на месте и может оставаться в таком состоянии более пары минут, вам следует задействовать стояночный тормоз и выключить двигатель, чтобы уменьшить выбросы и уровень шума.

      Однако разрешается оставлять двигатель работающим, если автомобиль находится в движении, или для диагностики неисправностей.

      Правила 113 и 123 закона CUR

      Ограничения скорости

      * Ограничение 30 миль в час обычно применяется ко всему движению на всех дорогах с уличным освещением, если на знаках не указано иное.

      ** 60 миль / ч (96 км / ч) при шарнирно-сочлененной конструкции или буксировке прицепа.

      124

      Вы не должны превышать максимальные ограничения скорости для дороги и вашего автомобиля (см. Таблицу выше). Наличие уличных фонарей обычно означает, что существует ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное.

      Законы RTRO Arts 36, 39 и 43, & MV (SL) R

      125

      Ограничение скорости является абсолютным максимумом и не означает, что движение с такой скоростью безопасно независимо от условий.

      Движение на слишком высокой скорости для дороги и условий вождения может быть опасным. Вы всегда должны снижать скорость, если:

      • схема дороги или ее состояние представляют собой опасности, такие как повороты
      • совместное движение по дороге с пешеходами, велосипедистами и всадниками, особенно детьми и мотоциклистами
      • погодные условия делают это безопаснее
      • езда ночью, так как других участников дорожного движения не видно

      Тормозной путь

      126

      Двигайтесь со скоростью, которая позволит вам остановиться в пределах расстояния, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным.Вам следует:

      • оставить достаточно места между вами и идущим впереди транспортным средством, чтобы вы могли безопасно подтянуться, если он внезапно замедлится или остановится — безопасное правило — никогда не приближаться, чем общий тормозной путь (см. Типичные тормозные пути ниже. )
      • допускайте по крайней мере двухсекундный промежуток между вами и движущимся впереди транспортным средством на дорогах с более быстрым движением и в туннелях с ограниченной видимостью, удваивая промежуток на мокрых дорогах и еще больше увеличивая его на обледенелых дорогах
      • помните , большим транспортным средствам и мотоциклам требуется большее расстояние для остановки
      • Если вы едете на большом транспортном средстве по туннелю, вы должны оставить промежуток в четыре секунды между вами и движущимся впереди транспортным средством

      Если вам нужно остановиться в туннеле, выезжайте расстояние между вами и впереди идущим автомобилем не менее 5 метров.

      Линии и разметка полос на дороге

      127. Белая прерывистая линия

      Это отмечает центр дороги. Когда эта линия удлиняется, а промежутки сокращаются, это означает, что впереди есть опасность. Не переходите ее, если вы не видите, что дорога свободна, и не хотите обогнать или свернуть.

      128. Двойные белые линии в местах разрыва ближайшей к вам линии.

      Это означает, что вы можете пересекать линии для обгона, если это безопасно, при условии, что вы можете завершить маневр до того, как дойдете до сплошной белой линии на своей стороне.

      Белые стрелки направления на дороге указывают на то, что вам нужно вернуться на свою сторону дороги.

      129. Двойные белые линии там, где ближайшая к вам линия сплошная.

      Это означает, что вы не должны пересекать или перебираться через нее, за исключением случаев, когда это безопасно и вам необходимо зайти в соседние помещения или на боковую дорогу.

      Вы можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедный, конный или дорожный транспорт, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / час) или меньше.

      Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 25

      130. Области с белыми диагональными полосами или шевронами, нарисованными на дороге

      Они предназначены для разделения полос движения или для защиты движения при повороте направо:

      , если территория граничит с ломаная белая линия, вы не должны входить в эту зону, если в этом нет необходимости и вы видите, что это безопасно .

      Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

      131.Разделители полос

      Это короткие ломаные белые линии, которые используются на широких проезжих частях для разделения их на полосы движения. Вы должны держаться между ними.

      132

      Светоотражающие шипы могут использоваться с белыми линиями:

      • белые шипы отмечают полосы движения или середину дороги
      • красные шипы отмечают левый край дороги
      • желтые шипы отмечают центральную резервацию дороги двусторонняя проезжая часть или автомагистраль
      • зеленые шпильки обозначают край основной проезжей части на проездах и съездах.
      • Зеленые / желтые шпильки указывают на временные корректировки в схеме расположения полос.где ведутся дорожные работы

      Многополосная проезжая часть

      Дисциплина движения по полосам


      133

      Если вам нужно сменить полосу движения, сначала воспользуйтесь зеркалами и, при необходимости, быстро покоситесь, чтобы убедиться, что вы не заставите другого участника дорожного движения изменить курс или скорость.

      Когда это будет безопасно, подайте сигнал, чтобы сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а когда станет ясно, переезжайте.

      134

      Следуйте указателям и дорожной разметке и выезжайте на полосу движения, как указано.В загруженных дорожных условиях не меняйте полосу движения без надобности.

      Объединение в повороте рекомендуется, но безопасно и целесообразно только тогда, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например, при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости.

      Одиночная проезжая часть


      135

      Если на одинарной проезжей части имеется три полосы и дорожная разметка или знаки не отдают приоритет движению в любом направлении:

      • используйте среднюю полосу только для обгона или поворота направо.(помните, у вас не больше права использовать среднюю полосу, чем водитель, едущий с противоположного направления)
      • не используйте правую полосу

      136

      Если на одной проезжей части четыре или более полос, используйте только полосы движения, обозначенные знаками или разметкой.

      Двойная проезжая часть

      Двойная проезжая часть — это дорога, имеющая центральное резервирование для разделения проезжих частей.

      137

      На двухполосной проезжей части с двусторонним движением следует оставаться в левой полосе движения.Используйте правую полосу движения для обгона или поворота направо. После обгона вернитесь на левую полосу движения, когда это будет безопасно.

      138

      На трехполосной проезжей части с двусторонним движением вы можете использовать среднюю полосу или правую полосу для обгона, но вернуться в среднюю, а затем в левую полосу, когда это безопасно.

      139. Подъемные и гусеничные полосы

      Имеются на некоторых холмах.

      Используйте эту полосу, если вы едете медленно движущимся транспортным средством или если позади вас есть транспортные средства, желающие обогнать.

      Обратите внимание на знаки и разметку, указывающие на то, что полоса близится к концу.

      140. Велосипедные полосы

      Они обозначены дорожной разметкой и знаками.

      Вы не должны ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией, во время ее движения. Не садитесь за руль и не паркуйтесь на велосипедной полосе, обозначенной прерывистой белой линией, за исключением случаев, когда это неизбежно. Вы не должны парковаться на велосипедных дорожках, пока действуют ограничения на ожидание.

      Закон RTRO Статья 4 (5)

      141.Автобусные полосы

      Они показаны дорожной разметкой и знаками, которые указывают, каким другим транспортным средствам (если таковые имеются) разрешено использовать полосу для автобусов, и время движения.

      Если не указано иное, вы не должны ездить или ездить по полосе для автобусов во время ее работы.

      Закона RTRO, ст. 4 (1, 2 и 3)

      142. Полосы для транспортных средств с высокой загруженностью [только для Великобритании] и другие выделенные полосы для транспортных средств

      Использование полос может быть ограничено для определенных типов транспортных средств; эти ограничения могут применяться частично или постоянно.Время работы и типы транспортных средств будут указаны на соответствующих дорожных знаках.

      Вы не должны ездить по таким полосам во время их движения, если только знаки не указывают на то, что использование вашего транспортного средства разрешено.

      Транспортные средства, которым разрешено движение по выделенным полосам движения, могут включать или не включать велосипеды, автобусы, такси, лицензированные частные автомобили напрокат, мотоциклы, грузовые автомобили (HGV) и автомобили с большой вместимостью (HOV).

      Там, где находятся полосы движения HOV, они должны использоваться только:

      • транспортных средств с минимальным количеством людей, указанным на дорожных знаках
      • любыми другими транспортными средствами, такими как автобусы и мотоциклы, как указано на предшествующих знаках до начала полосы, независимо от количества пассажиров

      Закон RTRO Статья 4 (5)

      143.Улицы с односторонним движением

      Движение должно осуществляться в направлении, указанном знаками. Автобусы и / или велосипеды могут иметь встречный поток. Как можно скорее выберите правильную полосу для выхода. Не меняйте полосу движения внезапно.

      Если дорожные знаки или разметка не указывают иное, вы должны использовать:

      • левую полосу при движении налево
      • правую полосу при движении направо
      • наиболее подходящую полосу при движении прямо

      Помните, движение может проходить с обеих сторон.

      Законы RTO 1995 Статья 50 и RTRO Arts 4 (5) и 5 ​​(9)

      Общие рекомендации

      144

      Запрещается:

      • водить опасно
      • ездить без должной осторожности и внимания
      • ездить без разумного компенсация для других участников дорожного движения

      Закон RTO 1995, статьи 10 и 12

      145

      Вы не должны ездить по тротуарам или тропинкам или по ним, кроме как для получения законного доступа к собственности или в случае чрезвычайной ситуации.

      Закон RTRO Art 3

      146

      Адаптируйте свое вождение к соответствующему типу и состоянию дороги, по которой вы едете. В частности:

      • не рассматривают ограничения скорости как цель — часто нецелесообразно или безопасно двигаться с максимальным ограничением скорости
      • учитывать дорожные условия и условия движения, быть готовым к неожиданным или трудным ситуациям, например дорога блокируется за глухим поворотом — будьте готовы отрегулировать скорость в качестве меры предосторожности.
      • на перекрестках. готовы останавливаться у систем управления дорожным движением, дорожных работ, пешеходных переходов или светофора по мере необходимости
      • попытаться предугадать, что могут сделать велосипедисты или пешеходы — если пешеходы, особенно дети, смотрят в другую сторону, они могут выйти на дорогу без до встречи

      147.Будьте внимательны.

      Будьте внимательны и внимательны по отношению к другим участникам дорожного движения, особенно к тем, кому требуется особая осторожность (см. Правило 204).

      Запрещается ничего выбрасывать из транспортного средства; например, пищевые продукты или упаковка для пищевых продуктов, окурки для сигарет, банки, бумага или пакеты для переноски. Это может подвергнуть опасности других участников дорожного движения, особенно мотоциклистов и велосипедистов.

      Постарайтесь понять, создают ли проблемы другие участники дорожного движения; они могут быть неопытными или плохо знать местность.

      Будьте терпеливы; помните, что любой может ошибиться.

      Не позволяйте себе волноваться или вовлекаться, если кто-то плохо себя ведет на дороге — это только ухудшит ситуацию. Остановитесь, успокойтесь и, когда почувствуете расслабление, продолжайте путешествие.

      Снизьте скорость и сдержитесь, если участник дорожного движения выезжает на ваш путь на перекрестке — позвольте ему уйти. Не реагируйте слишком остро, подъезжая слишком близко, чтобы запугать их.

      Закон LO

      148

      Безопасное вождение и езда требует концентрации. Не отвлекайтесь во время вождения, например:

      • громкая музыка (это может маскировать другие звуки)
      • попытка чтения карт
      • включение или регулировка любой музыки или радио
      • спор с вашими пассажирами или другими участниками дорожного движения
      • еда и питье
      • курение

      Вы не должны курить в общественном транспорте или в транспортных средствах, используемых для работы в определенных предписанных обстоятельствах.

      Законы SO & SF (EVPDA) R reg 12 (1)

      Мобильные телефоны и автомобильная техника

      149

      Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

      Запрещается использовать переносной мобильный телефон или подобное устройство во время вождения или при наблюдении за учащимся водителем, за исключением звонков 999 или 112 в случае реальной опасности, когда останавливаться небезопасно или непрактично.

      Никогда не используйте портативный микрофон во время вождения. Использование оборудования громкой связи также может отвлекать ваше внимание от дороги.Намного безопаснее не пользоваться телефоном во время вождения или езды на автомобиле — сначала найдите безопасное место, чтобы остановиться, или воспользуйтесь функцией голосовой почты и прослушайте сообщения позже.

      Законы RTO 1995 Статьи 10, 12 и 56A и правила 120 и 125A CUR

      150

      Существует опасность отвлечения внимания водителя из-за бортовых систем, таких как спутниковые системы навигации, системы предупреждения о заторах, ПК, мультимедиа. .

      Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

      Не полагайтесь на программы помощи водителю, такие как круиз-контроль или предупреждения о выезде с полосы движения. Они могут помочь, но вам не следует снижать уровень концентрации.

      Не отвлекайтесь на карты или информацию на экране (например, системы навигации или управления автомобилем) во время вождения или езды. При необходимости найдите безопасное место для остановки.

      Законы RTO 1995, статьи 10 и 12, и CUR reg 120

      151

      При малоподвижном движении. Вам следует:

      • уменьшить расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством для поддержания транспортного потока
      • никогда не приближаться к идущему впереди транспортному средству так, чтобы вы не смогли безопасно остановиться
      • оставьте достаточно места, чтобы иметь возможность маневрировать, если движущийся впереди автомобиль выходит из строя или аварийному транспортному средству необходимо проехать мимо
      • не менять полосу движения налево для обгона
      • разрешить выезд на боковые дороги и с них, поскольку их блокирование приведет к увеличению скопления людей
      • будьте осторожны с велосипедистами и мотоциклистами, которые могут проезжать мимо с любой стороны

      Вождение в населенных пунктах

      152.Жилые улицы

      Двигайтесь медленно и осторожно по улицам, где могут быть пешеходы, велосипедисты и припаркованные автомобили. В некоторых регионах может действовать ограничение максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). Обратите внимание:

      • транспортных средств, выходящих из перекрестков или проездов
      • транспортных средств, выезжающих
      • дверей транспортных средств
      • пешеходов
      • детей, выбегающих между припаркованными автомобилями
      • велосипедистов и мотоциклистов

      153.Меры по успокоению дорожного движения

      На некоторых дорогах есть неровности, шиканы и сужения, которые предназначены для замедления движения.

      При приближении к этим функциям снизьте скорость:

      • позвольте велосипедистам и мотоциклистам пройти через них
      • поддерживать пониженную скорость на всем участке дороги в рамках успокаивающих мер
      • уступить дорогу встречным участникам дорожного движения, если с указанием знаков
      • вы не должны обгонять других движущихся участников дорожного движения, находясь на этих участках

      154.Проселочные дороги

      Будьте особенно осторожны на проселочных дорогах и снижайте скорость на подходах к поворотам, которые могут быть круче, чем кажется, а также на перекрестках и поворотах, которые могут быть частично скрыты.

      Будьте готовы к пешеходам, всадникам, велосипедистам, медленно движущимся сельскохозяйственным машинам или грязи на дорожном покрытии. Убедитесь, что вы можете остановиться на видимом расстоянии. Вам также следует снизить скорость на проселочных дорогах, ведущих в деревни.

      155. Дороги с односторонним движением

      Их ширины достаточно для одного транспортного средства.У них могут быть специальные места для прохождения. Если вы видите приближающееся к вам транспортное средство или водитель сзади хочет обогнать, сверните на проезжую часть слева от вас или подождите напротив проезжей части справа от вас.

      По возможности уступайте дорогу участникам дорожного движения, поднимающимся на холм. При необходимости поверните назад, пока не дойдете до места обгона, чтобы пропустить другого участника дорожного движения.

      Снизьте скорость при проезде пешеходов, велосипедистов и всадников.

      156

      Не паркуйтесь в проезжих местах.

      Транспортные средства, которым запрещено движение по дорогам и тротуарам

      157

      Некоторые моторизованные транспортные средства не соответствуют строительным и техническим требованиям для дорожных транспортных средств и, как правило, не предназначены, не подходят и не являются законными для использования по дорогам, пешеходным дорожкам, пешеходным дорожкам или велосипедным дорожкам.

      К ним относятся большинство типов миниатюрных мотоциклов, также называемых мини-мото, и моторизованных скутеров, также называемых гопедами, которые приводятся в движение электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания. Эти типы транспортных средств не должны использоваться на дорогах, тротуарах или пешеходных дорожках.

      Закон RTO 1995, статьи 48, 56, 58, 63 и 72

      158

      Некоторые модели мотоциклов, трехколесных мотоциклов и квадрициклов, также называемые квадроциклами, подходят только для внедорожного использования и не соответствуют требованиям законодательства. стандарты для использования на дорогах.

      Транспортные средства, не соответствующие этим стандартам, не должны использоваться на дорогах. Их также нельзя использовать на пешеходных, пешеходных или велосипедных дорожках.

      Перед использованием на дорогах вы должны убедиться, что любой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадрицикл или любой другой автомобиль соответствует правовым нормам и надлежащим образом зарегистрирован, облагается налогом и застрахован.

      Транспортные средства, даже если они зарегистрированы, облагаются налогом и застрахованы на дорогу, не должны использоваться на тротуарах или пешеходных дорожках.

      Законы RTO 1995, статьи 48, 56, 63 и 72, а также VERA, разделы 1, 29, 31A и 43A

      Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

      Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в отношении безопасности влияют на стоимость автострахования.Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

      Спасение жизней с помощью устройств безопасности
      • Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
      • Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В результате аварий со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из автомобиля. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
      • Детские автокресла: NHTSA сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
      • Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
      • Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов.Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.
      • Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
      • NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, включая 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

      ДТП

      2020: Статистический прогноз дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 2020 год, подготовленный Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показывает, что в дорожно-транспортных происшествиях погибло 38 680 человек, что на 7 больше.2 процента от 36096 погибших в 2019 году. Рост числа погибших произошел, несмотря на то, что в 2020 году пробег транспортных средств сократился примерно на 13,2 процента по сравнению с предыдущим годом, так как в связи с пандемией COVID-19 действовали приказы на домохозяйство. В результате коэффициент смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств вырос до 1,37 с 1,11 в 2019 году до самого высокого уровня с 2007 года. Согласно Triple-I, увеличение количества погибших в ДТП на 100 миль пройденного транспортного средства, вероятно, было вызвано более быстрым вождением.

      Ранее предварительные данные Национального совета безопасности (НСК) показали, что примерно 42 060 человек погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8 процентов больше, чем в 2019 году.Смертность, основанная на пробеге, выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало самым высоким ежегодным приростом, который НСК зафиксировал за 96 лет. Кроме того, в 2020 году пострадали 4795000 человек, а предполагаемая стоимость смертей, травм и имущественного ущерба составила 474 миллиарда долларов. Данные NSC не строго сопоставимы с данными NHTSA, приведенными ниже.

      2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность с участием внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,11 в 2019 году с 1.14 в 2018 году.

      Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, 2011-2020 гг.
      Год Погибших Годовой
      %
      изменение
      Уровень смертности
      на 100 миллионов
      пробега транспортных средств
      Летальность
      на 100000
      зарегистрированных транспортных средства
      2011 32 479 -1.6% 1,10 12,25
      2012 33,782 4,0 1,14 12,72
      2013 32 893 -2,6 1,10 12,21
      2014 32 744 -0,5 1,08 11,92
      2015 35 484 8,4 1,15 12,61
      2016 37 806 6.5 1,19 13,13
      2017 37 473 -0,9 1,17 12,91
      2018 36 835 -1,7 1,14 12,40
      2019 36096 -2,0 1.11 12,06
      2020 38 680 7,2 1,37 NA

      NA = Данные отсутствуют.

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      • НАБДД заявило, что в период с 2019 по 2020 год значительно увеличилось количество смертельных случаев в авариях, связанных с употреблением алкоголя, опрокидыванием и превышением скорости.
      • Также были значительно увеличены ставки для водителей всех возрастов, за исключением водителей старше 65 лет.
      • Смертность мотоциклистов и велосипедистов увеличилась, а количество смертей пешеходов не изменилось.

      По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

      Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019
      Количество погибших Количество погибших
      Государство 2018 2019 Процент
      изменение
      Государство 2018 2019 Процент
      изменение
      Алабама 953 930 -2.4% Монтана 181 184 1,7%
      Аляска 80 67 -16,3 Небраска 230 248 7,8
      Аризона 1,011 981 -3,0 Невада 329 304 -7,6
      Арканзас 520 505 -2.9 Нью-Гэмпшир 147 101 -31,3
      Калифорния 3 798 3 606 -5,1 Нью-Джерси 563 559 -0,7
      Колорадо 632 596 -5,7 Нью-Мексико 392 424 8,2
      Коннектикут 293 249 -15.0 Нью-Йорк 964 931 -3,4
      Делавэр 111 132 18,9 Северная Каролина 1,436 1,373 -4,4
      округ Колумбия 31 23 -25,8 Северная Дакота 105 100 -4,8
      Флорида 3,135 3 183 1.5 Огайо 1,068 1,153 8,0
      Грузия 1 505 1,491 -0,9 Оклахома 655 640 -2,3
      Гавайи 117 108 -7,7 Орегон 502 489 -2,6
      Айдахо 234 224 -4.3 Пенсильвания 1,190 1,059 -11,0
      Иллинойс 1,035 1 009 -2,5 Род-Айленд 59 57 -3,4
      Индиана 860 809 -5,9 Южная Каролина 1,036 1 001 -3,4
      Айова 319 336 5.3 Южная Дакота 130 102 -21,5
      Канзас 405 411 1,5 Теннесси 1,040 1,135 9,1
      Кентукки 724 732 1,1 Техас 3 648 3 615 -0,9
      Луизиана 771 727 -5.7 Юта 260 248 -4,6
      Мэн 136 157 15,4 Вермонт 68 47 -30,9
      Мэриленд 512 521 1,8 Вирджиния 820 831 1,3
      Массачусетс 355 334 -5.9 Вашингтон 539 519 -3,7
      Мичиган 977 985 0,8 Западная Вирджиния 294 260 -11,6
      Миннесота 381 364 -4,5 Висконсин 589 566 -3,9
      Миссисипи 663 643 -3.0 Вайоминг 111 147 32,4
      Миссури 921 880 -4,5 США 36 835 36096 -2,0

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 г.
      Лицензионные драйверы Водители при фатальных
      авариях
      Возрастная группа Число Процент от
      водителей
      Число Вовлеченность
      ставка (1)
      16-20 11 961 442 5.3% 4 061 34,0
      от 21 до 24 14 270 243 6,3 4 777 33,5
      от 25 до 34 40,165,221 17,7 10 738 26,7
      от 35 до 44 37 645 683 16,5 8,110 21,5
      от 45 до 54 38 643 003 17,0 7 863 20.4
      от 55 до 64 39 580 799 17,4 7 261 18,3
      65 до 74 28,194,118 12,4 4 218 15,0
      Более 74 17 054 879 7,5 3 098 18,2
      Итого 227 558 385 100,0% 51 490 (2) 22.6

      (1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
      (2) Включает водителей моложе 16 лет и возраст неизвестен.

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Смертность от автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2019 г.

      Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

      Просмотр заархивированных графиков

      Пол водителей, причастных к авариям со смертельным исходом, 2010-2019 (1)
      Водители в авариях со смертельным исходом
      Мужской Женский Всего (2)
      Год Число Оценка (3) Число Оценка (3) Число Оценка (3)
      2010 31 897 30.62 11 796 11,18 43 697 20,84
      2011 31 771 30,34 11 227 10,51 43 001 20,33
      2012 33,209 31,65 11,557 10,82 44 773 21,15
      2013 32 457 30,92 11 382 10.63 43 848 20,67
      2014 32 462 30,66 11 250 10,40 43 721 20,43
      2015 35 679 33,15 12 333 11,17 48 030 22,03
      2016 37 731 34,44 13 306 11,87 51 058 23.04
      2017 37 856 33,99 13 619 11,96 51 488 22,86
      2018 37 248 33,12 13,325 11,58 50 593 22,24
      2019 36 744 32,52 12 825 11,09 49 621 21,70

      (1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
      (2) Включает водителей неизвестного пола.
      (3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Поведение водителя

      Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые являются факторами при авариях со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2019 году 8746 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 жизней, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2021 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезным травмам мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.

      На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 164 водителя, или 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Неспособность уступить дорогу и не оставаться в правильной полосе движения были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7 100 водителей, или почти 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Водители, неосторожно управляющие транспортным средством, оказались на пятом месте по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (3302 водителя или 6 человек.5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).

      Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, попавших в аварию со смертельным исходом, 2019 г.
      Поведение Число процентов
      Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонка 8 746 17,2%
      В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия 5 164 10.1
      Невозможность уступить дорогу 3 728 7,3
      Несоблюдение полосы движения 3 381 6,6
      Неосторожное управление автомобилем 3 302 6,5
      Отвлеченный (телефон, разговор, еда, объект и т. Д.) 3 008 5,9
      Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или служебного сигнала 2,054 4.0
      Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем 1880 3,7
      Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость 1,569 3,1
      Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.) 1,543 3,0
      Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания 1,240 2,4
      Неправильное движение с односторонним движением или неправильная сторона дороги 1,223 2.4
      Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д. 1,148 2,3
      Неправильный поворот 419 0,8
      Прочие факторы 5 549 10,9
      Нет сообщений 9 196 18,1
      Неизвестно 15,423 30,3
      Всего драйверов (1) 50 930 100.0%

      (1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Несчастные случаи со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2019 г.
      Тип столкновения Число Процент из
      ДТП со смертельным исходом
      Столкновение с движущимся автомобилем
      Уголок 6 039 18.2%
      Задний конец 2,346 7,1
      Сайдсвайп 913 2,7
      Головка на 3 613 10,9
      Другое / неизвестно 155 0,5
      Итого 13 066 39,3%
      Столкновение с неподвижным объектом
      Столб / столб 1,363 4.1
      Водопровод / бордюр / канава 2,199 6,6
      Кустарник / дерево 2,446 7,4
      Перила 851 2,6
      Набережная 831 2,5
      Мост 186 0,6
      Другое / неизвестно 1,636 4,9
      Итого 9,512 28.6%
      Столкновение с предметом, не зафиксировано
      Припаркованный автомобиль 411 1,2
      Животные 175 0,5
      пешеход 5 804 17,5
      Велосипедист 830 2,5
      Поезд 98 0,3
      Другое / неизвестно 429 1.3
      Итого 7 747 23,3%
      Отсутствие столкновений
      Ролловер 2,498 7,5
      Другое / неизвестно 363 1,1
      Итого 2 861 8,6%
      Итого 33 244 (1) 100.0%

      (1) Включает 58 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.

      Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      ДТП по времени года

      В разные периоды наблюдается резкий рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

      • Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2019 году больше всего аварий произошло в августе, а в феврале — меньше всего.
      • По данным NHTSA, в 2019 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
      • Согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета, переход на летнее время связан с увеличением количества автомобильных аварий.
      • Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
      • Все праздники — это, как правило, время повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году День независимости был периодом праздников, когда погибло больше всего автотранспортных средств (498), за ним следовали День поминовения (453), День труда (433), День Нового года (428), День благодарения (406) и Рождество (129). ). В процентах от всех погибших в эти дни доля алкоголиков-водителей составляет от 30 до 40 процентов.См. Таблицу ниже.

      Праздничное вождение, 2015-2019 (1)
      Праздничный период (1)
      Новый год День памяти День Независимости День труда День Благодарения Рождество
      Год Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      Смертей Процент
      алкоголь-
      инвалиды (2)
      2015 354 36% 370 39% 366 35% 397 34% 392 35% 280 36%
      2016 279 37 392 37 397 42 384 37 439 36 318 35
      2017 330 37 345 37 529 38 345 37 470 36 299 38
      2018 325 39 430 38 175 41 433 37 433 31 425 35
      2019 428 36 453 37 498 38 433 38 406 29 129 38

      (1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда длится 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу и понедельник, 4,25 дня, если во вторник или четверг, и 1,25 дня, если в среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
      (2) Самая высокая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

      Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий по месяцам, 2019 г.
      Месяц Смертей Процент
      от общего числа
      Рейтинг
      Январь 2,472 7% 11
      Февраль 2,200 7 12
      марта 2,540 8 10
      Апрель 2 609 8 9
      мая 2 911 9 6
      июнь 2 915 9 5
      июль 3 027 9 3
      августа 3 083 9 1
      сентябрь 3 070 9 2
      Октябрь 2 944 9 4
      ноября 2 807 8 7
      декабрь 2 666 8 8
      Итого 33 244 100%

      Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      Отвлеченное вождение

      Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью приведут к авариям, например, набор номера мобильного телефона, отправка текстовых сообщений или отвлечение другим человеком или внешним событием. .В 2019 году 3142 человека погибли в результате аварий с отвлекающими факторами. Произошло 2895 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 9 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

      Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

      Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41% водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, по шаблонам заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивное изменение было отмечено в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, которое показало, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% сокращается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления здравоохранения Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M и использовали данные из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

      Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, проведенному в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики-подростки, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

      Сбои со смертельным исходом с участием отвлеченных водителей, 2019 г.
      Сбои Драйверы Погибших
      ДТП со смертельным исходом 33 244 50 930 36096
      ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
      Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания 2 895 3 008 3 142
      Процент ДТП со смертельным исходом 9% 6% 9%
      Мобильный телефон, используемый при авариях со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
      Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания мобильных телефонов 387 390 422
      Процент ДТП со смертельным исходом и отвлекающими факторами 13% 13% 13%

      Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

      Просмотр заархивированных таблиц

      • Отвлечение внимания было причиной 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.
      • Использование мобильных телефонов явилось причиной 13 процентов всех ДТП со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,0 процента из 33 244 ДТП со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.

      Число погибших пешеходов

      В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство смертельных случаев происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

      По данным некоммерческой организации Smart Growth America, продвигающей стратегии интеллектуального роста, рост числа погибших пешеходов произошел из-за того, что государственные и местные транспортные агентства отдают предпочтение скорости автомобилистов и предотвращению задержек, а не безопасности пешеходов.Исследование организации показывает, что пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в малообеспеченных районах, подвергаются более высокому риску попадания в дорожно-транспортные происшествия. Его анализ аварий, произошедших в период с 2010 по 2019 год на основе Системы отчетности по фатальному анализу NHTSA, показывает, что три из пяти крупнейших статистических районов мегаполисов, наиболее опасных и смертоносных для пешеходов, были во Флориде — Орландо-Киссимми-Сэнфорд, занимающий первое место, Палм-Бэй-Мельбурн- Титусвилл, занимающий четвертое место, и Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд, занимающий пятое место.Второе и третье места заняли Бейкерсфилд, Калифорния и Мемфис, Теннесси-Миссури-Арканзас. Рейтинг основан на Индексе опасности пешеходов, который учитывает количество пешеходов, сбитых и убитых водителями, в зависимости от населения и людей, которые ходят в этом районе. По штатам в пятерку лучших по индексу вошли Флорида, Алабама, Нью-Мексико, Миссисипи и Делавэр.

      В 2018 году в 33% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с содержанием алкоголя в крови (BAC) 0.По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), не менее 08 граммов на децилитр. BAC 0,08 грамма на децилитр — это законный предел для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме штата Юта, который имеет пороговое значение 0,05 грамма на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

      Хотя смертность пешеходов снизилась в 2019 году, последнем году, по данным окончательных данных, они снова растут. В 2019 году НАБДД сообщило, что в дорожно-транспортных происшествиях погибли 6205 пешеходов, что на 2 человека меньше.7 процентов от 6 374 пешеходов, погибших в 2018 году. Отчет Ассоциации по безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) за май 2021 года показывает, что в 2020 году, по предварительным данным, число погибших пешеходов выросло на 4,8 процента до 6721 с 6412 в 2019 году. Расчеты ассоциации показали, что число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов выросло в 31 штате и округе Колумбия, а в 19 штатах — снизилось. Это увеличение произошло, несмотря на сокращение пробега транспортных средств в связи с пандемией COVID-19 на 13,2 процента в 2020 году.Уровень смертности пешеходов, измеряемый одним миллиардом пройденных транспортных средств, вырос до 2,30 с 1,90 в 2019 году, что на 21 процент больше. GHSA отмечает, что этот рост является самым большим с тех пор, как записи были впервые сохранены в 1975 году. Методология GHSA для подсчета погибших отличается от NHTSA, учитывая различное количество погибших в 2019 году.

      Дополнительные ресурсы

      Фон

      Справочная информация о: Подростковые драйверы

      Справочная информация по: старые драйверы

      Предыстория: отвлечение внимания за рулем

      Факты + статистика

      Сонное вождение

      Агрессивное вождение

      Отвлеченное вождение

      Драйверы для подростков

      Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

      Влияние выбросов неисправностей двигателя и обслуживания

      Hannu Jääskeläinen

      Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
      Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

      Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов ТЧ и уменьшение NOx в механических двигателях. В двигателях с рециркуляцией отработавших газов или NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние эксплуатации двигателя на выбросы.

      Неисправности дизельного двигателя

      Обзор

      Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — поскольку двигатель выходит из строя из-за нормального износа и / или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно выходят из строя, приводя к более высоким выбросам PM, CO и HC и более низким выбросам NOx.

      Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее частой причиной увеличения выбросов твердых частиц.Для более старых систем механического впрыска топлива это включает в себя проблемы с насосом впрыска топлива, такие как управление переходным соотношением воздух / топливо и максимальные настройки остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] . Ряд различных неисправностей двигателя может вызвать задержку или задержку впрыска, что приведет к увеличению выбросов ТЧ при одновременном снижении NOx [1327] . Повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильно установленный зазор форсунки, отключение задержки дроссельной заслонки и задержка времени впрыска могут иметь тот же результат [1328] [1329] .Проблемы с топливными форсунками также распространены.

      Неисправности, приводящие к увеличению выбросов PM / CO / HC, часто выявляются с помощью испытаний на дымонепроницаемость в рамках программ проверки и технического обслуживания дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (I / M). Отказы двигателя, приводящие к увеличению выбросов NOx, хотя и встречаются реже, но, по-видимому, труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, открывает возможность того, что ухудшение состояния с целью увеличения NOx может стать более распространенным явлением, но данных, подтверждающих это, пока нет.

      Влияние отказов двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно связано с компромиссом NOx / PM. Неисправности двигателя, которые увеличивают количество ТЧ, обычно сокращают выбросы NOx, и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов ТЧ, увеличит выбросы NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек двигателя и его характеристик — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.

      Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые прошли испытания на дымоудаление.Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем является обычным явлением в новых электронных двигателях, но данных, количественно определяющих его распространенность и влияние, нет.

      Общие неисправности

      Общие неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в таблице 1. Таблица включает информацию о работе, проделанной в 2001 [1330] , а также дополнительную информацию, отражающую достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.

      Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбонагнетателя встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Время впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, характеристики двигателя ухудшатся и / или значительно увеличатся шум и вибрация.

      Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо часто встречается в двигателях с механическими системами впрыска топлива.Избыточная заправка для увеличения мощности двигателя за счет увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива является относительно простой процедурой для определенных моделей двигателей и относительно обычным явлением для этих моделей. Может возникнуть опережающая синхронизация впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977–1984 годов, когда замедленная синхронизация впрыска часто использовалась для соответствия стандартам NOx.

      Загрязнение или негерметичность форсунок приведет к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Даже несмотря на то, что общее соотношение топлива к воздуху может быть достаточным для полного сгорания, местные богатые топливом зоны, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание углеводородов, CO и PM.Эрозия распылительных отверстий может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или ремонта. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного номинального уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбонагнетателя / впуска и форсункой большей мощности может привести к высоким выбросам ТЧ.

      Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления может аналогичным образом привести к более сильному дыму в некоторых случаях, но считается относительно редким.Сильно изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапана или изношенными поршневыми кольцами могут быть обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.

      9 0037
      Таблица 1
      Последствия и частота неисправностей в тяжелых дизельных двигателях
      Компоненты Влияние на выбросы Частота
      Засорение воздушного фильтра (грязный) Повышенное содержание PM и CO; может значительно увеличить количество PM на полном газу Степень блокировки варьируется, но встречается относительно часто
      Износ уплотнений турбокомпрессора Может вытекать масло и вызывать повышение уровня PM и углеводородов Незначительные утечки масла обычны в старых двигателях
      Турбокомпрессор повреждение Значительное повреждение является катастрофическим, но незначительное повреждение мало влияет на выбросы Небольшие зазубрины на турбонагнетателе обычны
      Внутренние утечки в промежуточном охладителе Всасывание охлаждающей жидкости может вызвать белый дым Редко
      Интеркулер — ограниченная охлаждающая жидкость расход Высокая температура наддува приведет к увеличению ТЧ и NOx Неизвестно
      Выбор фаз газораспределения Неправильная синхронизация клапанов может иметь незначительное влияние на выбросы Редко
      Утечки в клапанах Потеря сжатия и высокие ТЧ; двигатель трудно запускается Относительно редко, самокорректирующийся из-за плохой пусковой способности
      Установка оборотов регулятора Повышенная установка числа оборотов может увеличить содержание углеводородов, CO и PM в некоторых грузовиках Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
      Настройка максимальной остановки подачи топлива Повышенное содержание углеводородов, CO и PM при полностью открытой дроссельной заслонке Относительно редко, но может происходить для определенных моделей двигателей (вмешательство)
      Настройка времени впрыска Advance вызывает увеличение NOx, замедление увеличения углеводородов, CO и PM Неизвестно
      Контроль соотношения воздух-топливо Вызывает чрезмерное количество ТЧ во время разгона Часто встречается среди независимых грузовиков (вмешательство)
      Изношены отверстия для распыления форсунок Увеличиваются углеводороды, CO и ТЧ Имеется в старых грузовики
      Забивание форсунок Асим метрический аэрозоль может вызвать увеличение количества углеводородов, CO и ТЧ. Возникает в старых грузовиках
      Трещины на наконечнике форсунки Чрезмерное количество ТЧ, но имеет катастрофические последствия для двигателя Неизвестно
      Неправильный размер форсунки Эффект может быть разным, но углеводороды, СО и ТЧ увеличиваются с увеличением размера инжектора Может быть обычным явлением при замене инжекторов
      Изношены поршневые кольца Высокие ТЧ из-за низкого сжатия / утечки масла Относительно редко, так как автомобиль трудно заводится
      Негерметичные уплотнения клапанов Синий дым от расхода масла, повышенное содержание углеводородов Неизвестно
      Неправильные номера деталей Незначительные последствия, если несоответствие не является серьезным Неизвестно, но может быть проблема с запасными частями
      EGR клапан — низкий расход EGR Повышенные выбросы NOx Неизвестно
      Клапан рециркуляции ОГ — чрезмерный поток рециркуляции ОГ Повышенный уровень выбросов твердых частиц и CO Неизвестно
      Дизельный сажевый фильтр поврежден Повышенные выбросы CO и ТЧ Неизвестно
      Засорение сажевого фильтра Может быть мало заметное влияние на выбросы Сильная блокировка могла бы быть самокорректирующейся, поскольку двигатель может потерять мощность
      Последующая обработка NOx Повреждение или неисправность Повышенные выбросы NOx Неизвестно

      ###

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *