Меню Закрыть

Паз 3205 технические характеристики: ПАЗ 3205 4.43 MT: цена, технические характеристики ПАЗ 3205 4.43 MT

Содержание

Поставка двигателя внутреннего сгорания первой комплектации для автобуса ПАЗ-3205. Технические характеристики товара согласно п. 5 аукционной документации. Поставщик обязан поставить оригинальный товар, произведённый заводом – изготовителем. Срок гарантии качества товара должен быть не менее срока годности, установленного заводом-изготовителем. Гарантийный срок исчисляется со дня подписания акта приема-передачи товара. Одновременно с товаром, Поставщик должен передать Заказчику документы, наличие которых является обязательным в соответствии с требованиями законодательства РФ. Технические данные и паспорт на товар с отметкой гарантийного обязательства. Вся техническая документация должна быть выполнена на русском языке. Товар должен быть, заводской сборки, новым (товаром, то-есть не бывшим в эксплуатации, в ремонте, в том числе не восстановленным, у которого не была осуществлена замена составных частей, не были восстановлены потребительские свойства) и не собранным или каким-либо образом не модифицированным, выпуска не ранее 2014 года, не допускается поставка выставочных образцов. Товар должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 52033-2003, ОСТа 37.001.070-94, ОСТа 37.001.266-83, ОСТа 37.001.624-2002, предъявляемым к данному виду товара, сертификату соответствия и иным нормативным документам на поставляемый товар, разрешающий использование на территории Российской Федерации. При осуществлении поставки Поставщик должен представить оригиналы или надлежащим образом заверенные копии действующих сертификатов качества и сертификатов соответствия. Поставщик гарантирует поставку товара в таре и упаковке, обеспечивающей его сохранность при транспортировке, погрузо-разгрузочных работах и хранении. Поставка товара осуществляется транспортом Поставщика, за счет Поставщика. Разгрузка, товара производится силами и средствами Поставщика. Маркировка Товара должна содержать: наименование изделия, наименование фирмы-изготовителя, юридический адрес изготовителя, дату выпуска.: процедура 0318100031214000068

Поставка двигателя внутреннего сгорания первой комплектации для автобуса ПАЗ-3205. Технические характеристики товара согласно п. 5 аукционной документации. Поставщик обязан поставить оригинальный товар, произведённый заводом – изготовителем. Срок гарантии качества товара должен быть не менее срока годности, установленного заводом-изготовителем. Гарантийный срок исчисляется со дня подписания акта приема-передачи товара. Одновременно с товаром, Поставщик должен передать Заказчику документы, наличие которых является обязательным в соответствии с требованиями законодательства РФ. Технические данные и паспорт на товар с отметкой гарантийного обязательства. Вся техническая документация должна быть выполнена на русском языке. Товар должен быть, заводской сборки, новым (товаром, то-есть не бывшим в эксплуатации, в ремонте, в том числе не восстановленным, у которого не была осуществлена замена составных частей, не были восстановлены потребительские свойства) и не собранным или каким-либо образом не модифицированным, выпуска не ранее 2014 года, не допускается поставка выставочных образцов. Товар должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 52033-2003, ОСТа 37.001.070-94, ОСТа 37.001.266-83, ОСТа 37.001.624-2002, предъявляемым к данному виду товара, сертификату соответствия и иным нормативным документам на поставляемый товар, разрешающий использование на территории Российской Федерации. При осуществлении поставки Поставщик должен представить оригиналы или надлежащим образом заверенные копии действующих сертификатов качества и сертификатов соответствия. Поставщик гарантирует поставку товара в таре и упаковке, обеспечивающей его сохранность при транспортировке, погрузо-разгрузочных работах и хранении. Поставка товара осуществляется транспортом Поставщика, за счет Поставщика. Разгрузка, товара производится силами и средствами Поставщика. Маркировка Товара должна содержать: наименование изделия, наименование фирмы-изготовителя, юридический адрес изготовителя, дату выпуска.

Автобус ПАЗ 3204

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-3

Полное описание

ПАЗ 3204 — модель завода «Павловский автобус», призванная заменить на конвейре ветерана ПАЗ-3205. Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. ПАЗ 3204 — перспективный автобус для коммерческих перевозок. Автобус актуален как для крупного мегаполиса с интенсивным пассажиропотоком, так и для небольших районных центров страны.

Как оптимизировать расходы на ПАЗ 3204? Читайте в статье
 
Преимущества ПАЗ 3204

  • Улучшенные потребительские характеристики;
  • Доступная цена;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;
  • Доступность запасных частей;
  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.
  • Гарантийный срок:
    • — с дизельным двигателем – 18 месяцев или 50 тыс. км.
    • — с бензиновым двигателем – 2 года или 60 тыс.км.

Технические характеристики ПАЗ 3204

Тип кузова
несущий вагонной компоновки
Колесная формула 4х2
Ресурс кузова 5
Длина / ширина / высота 7600/2410/2880
Высота потолка в салоне, мм  1980
База, мм 3800
Количество / ширина дверей
2 / 650
Мин. радиус разворота, м  9,1
Масса снаряженная/полная, кг  6010 / 9780
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 3090 / 6690
Общее число мест (в т.ч. посадочных)

52 / 17 / 43 / 25

Емкость топливного бака, л 
105
Шасси, мост 

КААЗ

Рулевой механизм Интегрального типа с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая – барабанные тормозные механизмы на всех колесах; регулировка автоматическая, ABS.
Стояночная – тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое. Запасная – один из контуров тормозной системы
Вентиляция 
Принудительная и естественная
Система отопления 
Жидкостный подогреватель и ¾ отопителя
Шины  245/70 R 19,5”


Агрегатные характеристики ПАЗ 3204

 

 Модель
ПАЗ 3204
Двигатель (бензиновый)

Cummins 4ISBe 185-B

Количество и расположение цилиндров  4R
Нормы экологической безопасности Е
EURO — 3
Рабочий объем, л                               
4,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

136 (183) -2500 мин

-1

Макс. крутящий момент, Нм

550 при 1700 мин-1

Расположение 

Заднее, продольное

Максимальная скорость, км/ч 

100

КПП

ZF S5-42, мех., 5-ст., АКПП Allison серии 2100

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

ПАЗ 3205 технические характеристики, габариты, вес

Народный автобус ПАЗ ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

К. Ушанов, фото автора

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…


Особенности устройства салона


Интерьер ПАЗ 32053

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.


Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Видео по теме: Обзор ПАЗ-32053

Публикации по теме


Обзор технических характеристик ПАЗ-32054


Технические характеристики автобуса Луидор 225000


Основные технические характеристики ПАЗ-4234

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ 5234 отличается неприхотливостью к качеству расходных материалов, что имеет существенное значение при эксплуатации его в условиях сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует профессиональной подготовки обслуживающего персонала.

Для того, чтобы обеспечить безотказную эксплуатацию двигателя, необходимо регулярно осуществлять регламентированное техническое обслуживание (ТО), которое включает в себя:

  1. Ежедневное ТО;
  2. ТО при обкатке мотора
  3. Периодическое ТО через каждые 10 (ТО-1) и 20 (ТО-2) тысяч пройденных автомобилем километров.
  4. Сезонное ТО, проводимое два раза в год.

Периодичность ТО устанавливается в зависимости от условий эксплуатации. При этом отклонение от километража допускается в пределах 500 км.

Ежедневное ТО проводят перед каждым запуском силового агрегата и предусматривает проверку:

  • уровня моторного масла в картере мотора;
  • наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
  • герметичности систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.

Все остальные виды ТО необходимо осуществлять в соответствии с перечнем работ, приведенном в сопроводительной документации силового агрегата.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

ПАЗ-3205 отзывы владельцев

  • Владимир, Ленинградская область. Езжу на ПАЗ-3205 1994 модельного года, с бензиновым двигателем объемом 4,6 литра. Коробка передач – механическая четырехступенчатая. Двигатель проверенный временем, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой подвеской, все неровности преодолевает играючи, можно колесить по бездорожью, но котором автобус сильно подпрыгивает. В городе потребляет 35 литров на 100 км.
  • Борис, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Машина 1990 модельного года, на данный момент одометр показывает 510 тысяч километров. Это достаточно много для такой машины. Автобус надо регулярно обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте регулярно, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бензиновый мотор объемом 4,6 литра, его мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса такой мощности маловато. В городе доходит до 38 литров, но ничего не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Салон очень просторный, его можно до бесконечности набивать пассажирами – все равно кто-то влезет, а им не привыкать.
  • Сергей, Бердянск. Модель 1992 года выпуска. Автобус с древней, но хорошо изученной конструкцией. Работаю на ПАЗике с 2010 года, машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 идеально подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые есть куда положить. Места хватает всем, но двигатель очень шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. К тому же, коробка передач работает очень медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус потребляет 35 литров на 100 км. Увы, меньше никак не получается. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, но в салоне есть два люка, которые эффективно охлаждают забитый салон, иначе потом становится душно. Зимой наоборот салон полностью закрытый, а печка работает эффективно, быстро прогревает салон.
  • Семен, Минск. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 года выпуска, я понять не могу, почему эта рухлядь до сих пор в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Машина на ходу, но состояние оставляет желать лучшего. Стекла разбитые, пол все гнилой, кузов ржавый, пробег больше 500 тысяч километров. Подвеска вся расхлябанная, двигатель работает ели-ели, а коробка передач работает с хрустами, хотя можно кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое ощущение, что автобус скоро развалится, иногда этого очень хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, пока не сменится начальство. Автобус с бензиновым мотором расходует 30 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Чита. Я работал на Урале, машина очень нравилась – надежная и проходимая. Но потом сломалась коробка передач, а двигатель нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, так как окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, бензиновый двигатель очень шумный на высоких оборотах, особенно когда подымаешься в горку. Максимальный расход бензина был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, так как не хватает тяги в любом диапазоне оборотов. На трассе машина потребляет 25-30 литров.
  • Никита, Санкт-Петербург. Работаю на ПАЗ-3205 11 лет, сейчас уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию обновленных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно удовольствие, особенно после бензинового ПАЗ-3205. Машина вообще не едет, динамика никакая. Слабый двигатель мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу проблем, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. У меня версия с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с мотором совершенно не настроена на экономичную езду. Расход по городу составляет 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо экономичнее и шустрее.
  • Георгий, Белгород. Добротный городской автобус для неторопливой и спокойной езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное достоинство – ремонтопригодность. Многие детали низкого качества, но они дешевые и всегда есть в наличии. Про расход топлива можно было промолчать, но это серьезный минус модели ПАЗ-3205 – в городе машина потребляет до 40 литров, что как-то неприлично по современным меркам. А ведь автобус с таким мотором до сих пор выпускают, правда в обновленном исполнении. Но двигатель так и остался прожорливым. У меня модель 2005 года выпуска, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Обновленный 3205 более просторный. Два года назад я поставил ГБО, расходы на топливо уменьшились почти в два раза.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией , в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании “Русские автобусы”, нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства “Аврора”, который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена “Авроры” превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…

Температура воздуха, °С+ 15
Скорость ветра, м/с1…3
Атмосферное давление, гПа982…996
Относительная влажность, %48…77

Автобус ПАЗ-3205 и его модификация ПАЗ-32053

Сначала немного истории. В 70-х годах прошлого века Павловский автобусный завод серьезно занялся разработкой новых моделей автомобилей. Руководство Groove неоднократно предпринимало попытки заменить устаревшую модель на более современную 652. Причин для этого было хоть отбавляй, начиная от «средневекового» дизайна и заканчивая плохими характеристиками. Вскоре в ходе многочисленных испытаний и разработок появился совершенно новый автобус ПАЗ-3205.Произошло это только в 1989 году. Вообще эту модель изначально планировалось оснастить шиловскими силовыми установками. А сотрудничество с заводом Лихачева ни о чем. В итоге автобус ПАЗ-3205 оснастили двигателями горьковского производства.

Автомобиль выпускался до 2007 года, пока на конвейер не начали поставлять импортные детали и комплектующие. Это был переломный момент в истории автобуса ПАЗ-3205, ведь теперь он комплектовался самыми качественными деталями. Но иномарки приходят только на замену самым ненадежным.Двигатель и трансмиссия остались без изменений. Кстати, в том же году Павловский автобусный завод серьезно работал над модификацией кузова. В связи с тем, что металл на нем жесткий и часто ржавеет, была произведена антикоррозийная обработка. Так, корпус на новых Слотах стал более прочным. Усовершенствования коснулись и салона. Почти за 20 лет своего существования модель 3205 ни разу не обновлялась внутри. В современных автобусах появилось много новинок: полы и пластиковая отделка придали автомобилю человечности.Драйвер тоже претерпел изменения – уровень эргономики значительно вырос, но дизайн панели управления явно отстает от нынешнего времени.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Технические характеристики ПАЗ-3205 и его модификаций

За весь период своего существования этот автомобиль получил множество модификаций, среди которых особое место занимали модель 32053. От своего базового варианта машина отличалась только одноместной компоновкой, но, несмотря на это, именно 32053-я модификация стала наиболее популярной для городских и пригородных маршрутов. Есть несколько причин, повлиявших на популярность этой модификации ПАЗ-3205.Цена – это, пожалуй, самый важный аспект, на который стоит обратить внимание. В зависимости от уровня оснащения стоимость автобуса колебалась от 910 до 980 тысяч рублей. Это в два-три раза меньше, чем у зарубежных аналогов.

Машина оснащена двумя силовыми установками. Среди них бензиновый мотор ЗМЗ-5234.10 и турбодизель ММЗ-245.7. Также предусмотрено оснащение двигателем от Ярославского моторного завода ЯМЗ-534, который соответствует экологическим нормам ЕВРО-4. Все три силовые установки отличаются высокой надежностью, а их специальное расположение под кабиной позволяет водителю быстро производить ремонт, не выходя из кабины.

Вышедший из многочисленных доработок в 2007 году и обновленный ПАЗ-3205 на несколько шагов приблизился к своим зарубежным аналогам по надежности и комфорту и при этом сохранил приемлемую стоимость.

SKF 3205 A-2RS1/C3 Шариковый подшипник легкой серии, двухрядный, конструкция с конвергентным углом, точность ABEC 1, угол контакта 25°, двойное уплотнение, контакт, стальной сепаратор, зазор C3, внутренний диаметр 25 мм, наружный диаметр 52 мм, 13/16 » Ширина, 3280,0 фунтов Статическая грузоподъемность, 4770,00 фунтов Динамическая грузоподъемность: Радиальные шарикоподшипники: Amazon.com: Промышленный и научный

Этот двухрядный шарикоподшипник SKF 3205 A-2RS1/C3 имеет двойное уплотнение, стальной сепаратор и внутренний зазор C3. Он имеет внутренний диаметр 25 мм, внешний диаметр 52 мм и ширину 13/16 дюйма. Этот двухрядный шарикоподшипник имеет геометрию с глубокими канавками для восприятия как радиальных, так и осевых нагрузок. Обозначение радиального внутреннего зазора C3 указывает на радиальный зазор между внутренними и наружных колец больше, чем стандартный зазор CN (нормальный), чтобы учесть тепловое расширение.Этот подшипник соответствует стандарту точности 1 Технического комитета по кольцевым подшипникам (ABEC) для рабочих характеристик в узком диапазоне изменений. Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника удерживают смазку, нанесенную при производстве, и загрязняющие вещества, такие как грязь и копоть. Этот подшипник имеет облегченную конструкцию подшипника для легких нагрузок в ограниченном пространстве или для средних нагрузок в неограниченном пространстве. Стальной сепаратор уравновешивает распределение нагрузки, равномерно распределяя шарики, а также предотвращает контакт шариков друг с другом во время использования, уменьшая трение, вибрацию и шум.Этот двухрядный радиальный шарикоподшипник подходит для использования в таких устройствах, как трансмиссии, двигатели и насосы.

В подшипниках качения используются элементы качения для обеспечения разделения между движущимися частями, чтобы уменьшить трение при вращении и выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Эти элементы могут быть одного из следующих типов: шаровые, цилиндрические, сферические, бочкообразные, игольчатые, шпиндельные или конические. Все подшипники качения бывают открытыми, экранированными или герметичными. Закрытые подшипники смазываются маслом или консистентной смазкой на заводе по производству подшипников, в то время как открытые и экранированные подшипники смазываются на месте с периодическим повторным нанесением смазки в зависимости от использования.Экран защищает рабочие части подшипника от мусора из окружающей среды, который может попасть внутрь и снизить скорость и срок службы шарикоподшипника. Подшипники качения используются в различных областях, от сельскохозяйственной техники до конвейерного оборудования, робототехники, стоматологического оборудования, лифтов, прокатных станов, корабельных рулевых валов и дробилок для заполнителей.

SKF производит подшипники, уплотнения и системы смазки для автомобилей, энергетики и других промышленных применений.Компания, основанная в 1907 году и имеющая штаб-квартиру в Гётеборге, Швеция, соответствует стандартам Международной организации по стандартизации (ISO) 9001 и 14001 и ISO/TS 16949.

Создание и развитие автобусов семейства желобков. Создание и эволюция автобусов Паз семейства Паз 3205 внутренние размеры

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус выпускался двух типов — муниципальный и туристический с удобными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации кабины напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости.Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 начинается в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза с последующим кризисом резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе. ..Но все равно, каким бы сложным ни было финансовое положение на заводе, в 1991 году была выпущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент Автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасная задняя, ​​гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 куб.м в зависимости по заказанным конфигурациям.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно.Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортный вариант автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», разработанный в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб.м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4 — или 5-ступенчатая коробка передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м.Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится достаточно просто и легко даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью изменена система отопления автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие российские мегаполисы уже давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия продолжает пользоваться этим автобусом и по сей день.Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его низкой стоимостью, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую.Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология была полностью реализована при серийном производстве наследников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, но и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но прекрасно адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, простую конструкцию. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным оснащением салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась.Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году.В его комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека.Новая комплектация системы отопления позволяла использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая представляет собой аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме.Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Другие технические параметры:

  • наибольшая скорость в малонагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью нагруженном состоянии — 60 км/ч;
  • расход топлива на 100 км – 32 литра;
  • Вместимость салона
  • — 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был удостоен Большой серебряной медали Верховного комиссара по туризму Франции и медали автосалон.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Клиенты получили возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач была барахлит, мы не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и интересно было бы посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь поразило значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, как в былые времена, и боковые стекла… В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских мест, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на канавках рабочее место водителя никогда не экранировалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя практически не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а задняя включалась с трудом из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с дизелем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские Автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 1 /5/2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 г., конвейерная сборка была начата в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году произведена модернизация производства, что позволило провести сертификацию для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), установлен более эффективный отопитель и более удобные сиденья. в салоне.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный образец которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля спрятаны под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка .Автобус остался опытным. Если вы думаете о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней запасной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. Отличается от стандартных автобусов установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажирского салона. купе. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус сейчас выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Отличается от базовой модели четырьмя подножками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно для однодверной и двухдверной модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских трасс. Сериал не пошел.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным интерьером.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Несущая, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965 г.
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Местоположение Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
бензин
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 — настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5.610
Макс. скорость, км/ч 90
Автобус класса малый с высоким полем
ЭКО стандарт Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье 25
Номинальная вместимость (5 чел/м2) 36
Полная вместимость (8 чел/м2) 41
Размеры (редактирование)
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
Основание, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система снабжения карбюратор
Тип топлива , дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25
Трансмиссия
Модель редуктора ГАЗ-3307
Тип коробки передач механический
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

ПАЗ 3205, 2006 г.

Всем привет.Работаю на ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам вам не шутки. ПАЗ 3205 очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, это двигатель ЗМЗ-53 — слабоват для автобуса. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. В страшном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах.Ведь то, что мы с гордостью называем «маршрутным такси», на самом деле является обычным рейсовым рейсовым автобусом. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет планомерно (несколько раз в день) заполняться до номинальной (5 человек на квадратный метр), а то и полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, имеет достаточную (при наличии человека) комфортность. Хотя и очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента своего появления. Ну так у Павловского завода появилась новая (2006 года) и гораздо более совершенная модель 3204.

Достоинство : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

Дефекты : устарел. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

Юрий, г. Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но не очень надежный в плане безотказности. Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими последствиями.Течь в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах ходят очень недолго, то есть если менять колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки со втулками. Собственно, есть еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если ее обильно смазать при сборке, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не по дороге, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, то тормоза то работают, то нет. Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под водительским сиденьем. А попробуйте намазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не выкрутишь, но ходят намного легче.

Достоинство : просто.Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

Дефекты : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, г. Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, вообще не тянет, без газа без рывков не едет, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным выжимом и переключение передач без хруста получается редко, сцепление надо выжимать с двух ног, при движении на первой передаче такой вой, что кажется вот-вот лопнет КПП.Расход топлива ПАЗ 3205 космос 37,95 по городу, как вообще до евро дотянули, не говоря уже о евро 2, 3 или 4, но как это безобразие до сих пор выпускают?

Достоинство : выносливый.

Дефекты : устарело во всем.

Дмитрий, г. Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 является музейным экспонатом. Вообще в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо недолговечности сцепления, есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, замерзает и пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работу сцепления и тормозов).Тесное водительское сиденье. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Мусорные баки в виде углублений созданы заводом между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворотов установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205. интерьер. Насчет отопления можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизелем тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозную систему переделали на пневматическую — это плюс, а вот переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (т.к. пластиковые бампера даже сами трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, было бы лучше если бамперы совсем убрали или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеены скотчем и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, надо еще работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать неплохую технику.

Достоинство : №

Дефекты : в обзоре.

Алексей, г. Саратов

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч будет всего 18-20.5 литров на 100км. Согласитесь, такой расход вполне экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество мест у рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадка — от 21 до 25. Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км/ч. Этой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года сбрасывать жару будут форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции. В зимние морозы ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочется отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серией 3205 обеспечивает гидроусилитель руля МАЗ 64229, позволяющий водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на загородных трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозийную обработку, в том числе заполнение полых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 оснащался ножным переключателем света на дальний, до которого было не очень удобно дотягиваться.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной чертой этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель требует мелкого ремонта, а на улице мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и ковыряться в механизмах замерзшими пальцами. Все это можно сделать гораздо удобнее в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например модель 32053, которая часто используется как «Школьная» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских трассах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество растет с каждым годом, неизменной остается только низкая цена.

Различные модификации могут комплектоваться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что дизельный двигатель экономичнее и безопаснее для окружающей среды (соответствует международным экологическим стандартам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не колеблясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его называли в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке пассажирских автобусов, выпускаемых предприятием, он является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат крупным предприятиям в качестве служебного транспорта.Пазы часто требуются для перевозки рабочих, строительных бригад или работяг, работающих вахтовым методом. Возраст им не помеха – «народные» автобусы не сдают позиций и пользуются спросом на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, техническое обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает никаких затруднений. Во-вторых, небольшие габариты делают автобус удобным в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах.И, наконец, дорожные перевозчики не могут быть привлечены ниже, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, ценой «Groove». Новые автомобили, произведенные в 2013-2014 годах, производитель предлагает по цене 1 100 000 рублей. В этом случае клиент может выбрать как модификацию, так и полный набор шины. Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет назад начинается от 100 до 150 тысяч рублей.

из истории создания

Но, давайте вернемся немного, к 1981 году, когда на автобусной заводской заводской линии Павловской сборки вышли первые образцы PAZ 3205.Прототипом для создания этой модели послужил ПАЗ 665, который был разработан конструкторами еще в 1966 году. Правда, эта модель так и осталась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в это время готовилась к серийному выпуску другая, спроектированная несколькими годами раньше, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 конструкторское бюро завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и предшественника – их выпуск так и не был налажен.Основной причиной стал отказ Завода имени Лихачева поставить КПП, оси и рулевой механизм, которые предполагалось устанавливать на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая механически. Аналог, с двумя автоматически открывающимися дверьми, получил индекс 32051. Эти прототипы, с основными агрегатами ГАЗ, были собраны в 1981 году. Правда, они нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежны.Поэтому только в 1986 г. началось мелкосерийное производство «пазов», а серийное производство было запущено в конце 1989 г.

К началу 90-х годов новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший ПАЗ 672. И всего за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на развал СССР и резкое падение объемов производства, в 1919 году был запущен выпуск пассажирского автобуса для городских перевозок ПАЗ 32051, а позже и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «Пазка» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и комплектации, которые более 20 лет успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет достаточно компактные размеры – 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наиболее популярны модификации автобуса 32053 и 32054 в различных исполнениях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо разного назначения, автомобили отличаются пассажировместимостью (как правило, 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузопассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оборудована грузовой кабиной. При этом его площадь в зависимости от проекта может быть от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и у большинства автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. Доступ в салон осуществляется через двустворчатую складную дверь с пневмоприводом, расположенную в передней части автобуса. Предусмотрена и аварийная дверь – она расположена сзади. Модификация с дополнительной дверью, получившая индекс 32054, более удобна для эксплуатации на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Перегородки между салоном и рабочим местом водителя нет, но при выборе «паза» от него сложно ожидать чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то просторным и комфортным его назвать сложно. Несмотря на то, что сиденья довольно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе достаточно сложно. Кроме того, жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия от вождения. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступени также могут быть затруднены для входа/выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но… реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, пусть и не комфортным, моделям транспорта, потому что они вполне рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 своими силами и затраты на него, благодаря тому, что основные запчасти и комплектующие российского производства, минимальны. Да и устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, гораздо проще, чем, скажем, в автобусах с задней установкой.силовой установки или на капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта в зимнее время это огромный плюс.

Технические характеристики шины

Популярный производитель автобусов комплектует двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 литра имеет мощность 130 л.с. и соответствует нормам Евро-2. Показатель расхода топлива у автомобилей с этим двигателем составляет 20,5 литров. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. А чего еще ждать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, сочетается с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление у всех моделей однодисковое с гидравлическим приводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. По схеме электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Безусловно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал широко востребованный среди перевозчиков автобус ПАЗ 3205. В первую очередь изменения коснулись деталей и узлов, доставляющих много проблем.отечественного производства. Так на российском рынке появились «казаки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польскими Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, для двери использовали оцинкованную сталь, а стекла получили защитные профили. Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

%PDF-1.6 % 434 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 434 65 0000000016 00000 н 0000002028 00000 н 0000002162 00000 н 0000002380 00000 н 0000002415 00000 н 0000002465 00000 н 0000002515 00000 н 0000002551 00000 н 0000003081 00000 н 0000003159 00000 н 0000003233 00000 н 0000003313 00000 н 0000003392 00000 н 0000003472 00000 н 0000003551 00000 н 0000003631 00000 н 0000003710 00000 н 0000003791 00000 н 0000003871 00000 н 0000003949 00000 н 0000004028 00000 н 0000004107 00000 н 0000004187 00000 н 0000004263 00000 н 0000004343 00000 н 0000004423 00000 н 0000004500 00000 н 0000004578 00000 н 0000004657 00000 н 0000004737 00000 н 0000004816 00000 н 0000004895 00000 н 0000004974 00000 н 0000005054 00000 н 0000005134 00000 н 0000005215 00000 н 0000005296 00000 н 0000005377 00000 н 0000005458 00000 н 0000006050 00000 н 0000006099 00000 н 0000006375 00000 н 0000006453 00000 н 0000009415 00000 н 0000009896 00000 н 0000010169 00000 н 0000010599 00000 н 0000010879 00000 н 0000024478 00000 н 0000034126 00000 н 0000043111 00000 н 0000043426 00000 н 0000049516 00000 н 0000156990 00000 н 0000187463 00000 н 0000235081 00000 н 0000235621 00000 н 0000235748 00000 н 0000270337 00000 н 0000270376 00000 н 0000270908 00000 н 0000271021 00000 н 0000287941 00000 н 0000287980 00000 н 0000001632 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 498 0 объект >поток Fq6^@x;[email protected],)d 3Ի] tXK 3+JThֺ[email protected]+xh-Rr8=zw»+\fZh}FdV]=~.-4k|婅=` 3#I#FP*24S39]qJqOwEeRI конечный поток эндообъект 435 0 объект 6TDHpL)/P -44/R 2/U(1×6;~$A-/q)/V 1>> эндообъект 436 0 объект >/PageMode/UseNone/Names 440 0 R/Metadata 432 0 R/Pages 431 0 R/OpenAction[441 0 R/XYZ null null null]/Threads 437 0 R/StructTreeRoot 20 0 R/Type/Catalog/PageLabels 429 0 Р>> эндообъект 437 0 объект [438 0 Р 439 0 Р] эндообъект 438 0 объект >>> эндообъект 439 0 объект >>> эндообъект 440 0 объект > эндообъект 441 0 объект >/ColorSpace>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/Properties>/ExtGState>>>/Type/Page>> эндообъект 442 0 объект > эндообъект 443 0 объект > эндообъект 444 0 объект > эндообъект 445 0 объект > эндообъект 446 0 объект > эндообъект 447 0 объект > эндообъект 448 0 объект > эндообъект 449 0 объект > эндообъект 450 0 объект > эндообъект 451 0 объект > эндообъект 452 0 объект > эндообъект 453 0 объект > эндообъект 454 0 объект > эндообъект 455 0 объект > эндообъект 456 0 объект > эндообъект 457 0 объект > эндообъект 458 0 объект > эндообъект 459 0 объект > эндообъект 460 0 объект > эндообъект 461 0 объект > эндообъект 462 0 объект > эндообъект 463 0 объект > эндообъект 464 0 объект > эндообъект 465 0 объект > эндообъект 466 0 объект > эндообъект 467 0 объект > эндообъект 468 0 объект > эндообъект 469 0 объект > эндообъект 470 0 объект > эндообъект 471 0 объект > эндообъект 472 0 объект > эндообъект 473 0 объект [/Indexed/DeviceRGB 89 484 0 R] эндообъект 474 0 объект .͜)/CapHeight 687/XHeight -546/Type/FontDescriptor/ItalicAngle 0>> эндообъект 475 0 объект > эндообъект 476 0 объект >поток M T~|3g %OB*$EKh͝Q#O ZG,sZ3LˮZ] B+.pL52nMGAK]n-־3Q껺~G$f’g&֍Xһ|S_jnT»M1pm . O 79o Ys/xC ] на

3205 A-2RS1TN9 клетка 25x52x20.6mm полиамида шарикоподшипника двойного ряда радиально-упорного контакта

3205 Подшипник 3205A-2RS 3205-2Z Радиально-упорный шарикоподшипник 3205B-2Z Шариковый подшипник

1.Радиально-упорный шарикоподшипник Описание: Радиально-упорный шарикоподшипник
может выдерживать радиальную и осевую нагрузки одновременно, а также чисто осевые нагрузки. У них более высокая предельная скорость. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно имеют угол контакта 15 градусов. Угол контакта определяет способность осевой нагрузки. Фиксаторы изготавливаются из латуни, синтетических смол или других материалов в зависимости от индивидуальных особенностей подшипника и условий применения. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
могут воспринимать осевую нагрузку в одном направлении, если они выдерживают радиальную нагрузку, это увеличивает дополнительную осевую силу.И ограничивается только осевым смещением вала или корпуса в одном направлении. Угол контакта радиально-упорных шарикоподшипников составляет 40, поэтому вы можете позволить себе большую осевую нагрузку. Конструкция радиально-упорного шарикоподшипника неразборная, высота заплечика с обеих сторон внутреннего и наружного колец различна. Чтобы увеличить грузоподъемность подшипника, опустите одну сторону заплечика, чтобы подшипник можно было установить в большее количество шариков.

2. Радиально-упорный шарикоподшипник Применение:
шпиндель станка,
высокочастотный двигатель,
газовая турбина,
центрифуга,
масляный насос,
нагнетатель корней,
воздушный компрессор,
трансмиссия,
печатное оборудование.
3.SIMON Подшипник щитков, уплотнений:
Подшипники с двумя корпусами предварительно смазываются на заводе и классифицируются как «смазка на весь срок службы». Это просто означает, что тип и количество смазки достаточны для большинства общих применений, за исключением экстремальных температур, загрязнений, высоких нагрузок и высоких скоростей.

Корпуса бывают контактными и бесконтактными и относятся к любому зазору на внутреннем кольце. Популярный металлический экран Z хорошо удерживает смазку на месте и предотвращает попадание более крупных загрязнений в подшипники.SIMON наносит антикоррозионное покрытие на Z-экран в случае попадания влаги, и поскольку они не контактируют, это не влияет на их рабочую скорость и пусковой крутящий момент.

Для более тяжелых условий эксплуатации уплотнение полностью соприкасается с внутренним кольцом, увеличивая удержание смазки и предотвращая попадание в подшипник более широкого спектра загрязняющих веществ, но создает больший напор и, следовательно, снижает рабочие скорости. Введите печать V от SIMON. Нулевое сопротивление, низкий начальный крутящий момент, максимальные рабочие скорости, отсутствие чрезмерного нагрева, повышенное удержание смазки и защита от загрязнений благодаря защитной конструкции.V-образное уплотнение от SAIFAN представляет собой альтернативу, которая быстро становится стандартом для всех подшипников.
4. Характеристики радиально-упорных шарикоподшипников
1) Грузоподъемность выше, чем у радиальных шарикоподшипников тех же размеров
2) Используется для восприятия радиально-осевых комбинированных нагрузок или чисто осевых нагрузок
3) Низкое рабочее трение и высокая предельная скорость

Shenyang Sharjah Bearing Co., Ltd.

Контакт: Beerus
Whatsapp/Tel: +8613130506319
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.cqpbearing.com
www.chubearing.com

Купить Радиальные шарикоподшипники Chik 3200-2RS/C3 3201-2RS/C3 3202-2RS/C3 3203-2RS/C3 3204 -2RS/C3 3205-2RS/C3 для Африки

Радиальные шарикоподшипники Chik 3200-2RS/C3 3201-2RS/C3 3202-2RS/C3 3203-2RS/C3 3204-2RS/C3 3205-2RS/ Руководство по обмену C3 для Африки

SKF — 61907-2RS1/W64 — Motion Industries

Купить Радиальные и радиальные шарикоподшипники SKF 61907-2RS1/W64 напрямую в Motion Industries.Ваш проверенный лидер в сфере услуг с надежной доставкой с 1972 года

61907-2РС1 загерметизировали глубокий шарикоподшипник паза

SKF Однорядный радиальный шарикоподшипник с двумя резиновыми уплотнениями 35 мм внутри x 55 мм снаружи x 10 мм в ширину, также известный как 69072RS, 6907RS, 69072RSR, 69072RS, 6907RSR, 6907DD, 6907D, 619072RS1. … 6021-2Z/C3 Экранированный радиальный шарикоподшипник SKF 10x26x8 мм. W604 SKF Открытая глубокая из нержавеющей стали

61907-2RS1 — СКФ

SKF использует файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы отображаемая информация максимально соответствовала предпочтениям посетителей, а также для адаптации нашего веб-сайта к пользовательскому опыту 

61907 2RZ — SKF Deep Groove — Качественные подшипники онлайн

Этот подшипник 61907 2RZ представляет собой герметичный радиальный шарикоподшипник с тонким сечением и глубоким желобом с бесконтактным резиновым уплотнением, этот подшипник также имеет стандартное радиальное

61907 СКФ раскрывают глубокий шаровой подшипник паза 35кс55кс10мм

SKF Однорядный радиальный шарикоподшипник 35 мм внутри x 55 мм снаружи x ширина 10 мм, также известный как 6907…. 6032-2RS1 SKF Герметичный радиальный шарикоподшипник 160x240x38 мм. … 6000-2Z/C3 SKF Энергоэффективный экранированный радиальный шарикоподшипник 10x26x8 мм

Подшипник 61907 (SKF) | Размер и спецификация | Подшипники

Радиальные шарикоподшипники 61907. Номер подшипника: 61907. Размер (мм): 35x55x10. Торговая марка: СКФ. Диаметр отверстия (мм): 35. Внешний диаметр (мм): 55. Ширина (мм)

SKF — 61907-2RS1 — Motion Industries

Купить Радиальные и радиальные шарикоподшипники SKF 61907-2RS1 напрямую в Motion Industries.Ваш проверенный лидер в сфере услуг с надежной доставкой с 1972 года

3205 Радиально-упорный шарикоподшипник 25×52×20,6 мм, 3205 подшипник 25x52x20,6

Технические характеристики

1.популярный радиально-упорный шарикоподшипник JMZC
2.передовая немецкая технология
3,15 года изготовления
4.ISO9001:2008 утверждение

Радиально-упорный шарикоподшипник Подшипник JMZC 3205

1. популярный радиально-упорный шарикоподшипник JMZC
2.передовая немецкая технология
3,15 года производства
4.ISO9001:2008 одобрение

А. Описание:

1. Элемент: 3205 шарикоподшипник

2. Размер/размеры: 25×52×20,6 мм

3.Материал: хромированная сталь и Gcr15

4. Варианты конструкции: 7000C, 7000AC, 7000A, 7000B, dB, DF, QJ, QJF.

5.заявка:

(1) Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник   в основном используется в шпинделе станка, высокочастотном двигателе, газовой турбине, центрифуге, колесе автомобиля, оси шестерни дифференциала;

 
(2) Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, широко используемый в масляном насосе, воздуходувке Рутса, воздушном компрессоре, воздуходувке всех видов трансмиссии, насосе для впрыска топлива, печатных машинах;

Б. Модель № умбра

Новый предмет

Старый предмет

Размеры (мм)

Вес (кг)

3200

3056200

10×30×14.3

0,059

3201

3056201

12×32×15,9

0,073

3202

3056202

15×35×15.9

0,082

3203

3056203

17×40×17,5

0,1

3204

3056204

20×47×20.6

0,154

3205

3056205

25×52×20,6

0,193

3206

3056206

30×62×23.8

0,313

3207

3056207

35×72×27

0,506

3208

3056208

40×80×30.2

0,636

3209

3056209

45×85×30,2

0,719

3210

3056210

50×90×30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.