Меню Закрыть

Паз 3205 расход топлива на 100 км: ПАЗ-3205 реальные отзывы о расходе топлива

Содержание

ПАЗ-3205 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-3205 – автобус малого класса, разработанный 1989 году. Является заменой устаревшей модели ПАЗ-672М, которую долгое время выпускали в годы СССР. ПАЗ-3205 на фоне предшественника выделяется улучшенным и более экономичным двигателем, а также модернизированной коробкой передач. Машина получила обновленную подвеску с пневматической технологией, а также другие новшества. Так, двигатель получил улучшенную систему охлаждения, так как у 672-й модели были серьезные проблемы с перегревом. Автобус ПАЗ-3205 выпускали до 2014 года, после него запустили конвейер по производству обновленной модели ПАЗ-32053.

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Двигатель – бензиновый, ЗМЗ-5234.10, мощность – 130 л. с., объем – 4,6 литра, крутящий момент – 314 Н/м, коробка передач – механическая четырехступенчатая; механическая 5-ступенчатая.

 ПАЗ-3205 отзывы владельцев

  • Владимир, Ленинградская область.
    Езжу на ПАЗ-3205 1994 модельного года, с бензиновым двигателем объемом 4,6 литра. Коробка передач – механическая четырехступенчатая. Двигатель проверенный временем, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой подвеской, все неровности преодолевает играючи, можно колесить по бездорожью, но котором автобус сильно подпрыгивает. В городе потребляет 35 литров на 100 км.
  • Борис, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Машина 1990 модельного года, на данный момент одометр показывает 510 тысяч километров. Это достаточно много для такой машины. Автобус надо регулярно обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте регулярно, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бензиновый мотор объемом 4,6 литра, его мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса такой мощности маловато. В городе доходит до 38 литров, но ничего не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Салон очень просторный, его можно до бесконечности набивать пассажирами – все равно кто-то влезет, а им не привыкать.
  • Сергей, Бердянск. Модель 1992 года выпуска. Автобус с древней, но хорошо изученной конструкцией. Работаю на ПАЗике с 2010 года, машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 идеально подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые есть куда положить. Места хватает всем, но двигатель очень шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. К тому же, коробка передач работает очень медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус потребляет 35 литров на 100 км. Увы, меньше никак не получается. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, но в салоне есть два люка, которые эффективно охлаждают забитый салон, иначе потом становится душно. Зимой наоборот салон полностью закрытый, а печка работает эффективно, быстро прогревает салон.
  • Семен, Минск. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 года выпуска, я понять не могу, почему эта рухлядь до сих пор в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут.
    Машина на ходу, но состояние оставляет желать лучшего. Стекла разбитые, пол все гнилой, кузов ржавый, пробег больше 500 тысяч километров. Подвеска вся расхлябанная, двигатель работает ели-ели, а коробка передач работает с хрустами, хотя можно кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое ощущение, что автобус скоро развалится, иногда этого очень хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, пока не сменится начальство. Автобус с бензиновым мотором расходует 30 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Чита. Я работал на Урале, машина очень нравилась – надежная и проходимая. Но потом сломалась коробка передач, а двигатель нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, так как окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, бензиновый двигатель очень шумный на высоких оборотах, особенно когда подымаешься в горку. Максимальный расход бензина был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, так как не хватает тяги в любом диапазоне оборотов. На трассе машина потребляет 25-30 литров.
  • Никита, Санкт-Петербург. Работаю на ПАЗ-3205 11 лет, сейчас уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию обновленных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно удовольствие, особенно после бензинового ПАЗ-3205. Машина вообще не едет, динамика никакая. Слабый двигатель мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу проблем, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. У меня версия с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с мотором совершенно не настроена на экономичную езду. Расход по городу составляет 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо экономичнее и шустрее.
  • Георгий, Белгород. Добротный городской автобус для неторопливой и спокойной езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное достоинство – ремонтопригодность. Многие детали низкого качества, но они дешевые и всегда есть в наличии. Про расход топлива можно было промолчать, но это серьезный минус модели ПАЗ-3205 – в городе машина потребляет до 40 литров, что как-то неприлично по современным меркам. А ведь автобус с таким мотором до сих пор выпускают, правда в обновленном исполнении. Но двигатель так и остался прожорливым. У меня модель 2005 года выпуска, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Обновленный 3205 более просторный. Два года назад я поставил ГБО, расходы на топливо уменьшились почти в два раза.

ПАЗ-32054 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-32054 – автобус малого класса, разработанный в 1990-ых годах. Эта модель считается одной из самых массовых в постсоветское время. Главная отличительная особенность по сравнению с предшественника – двухдверная конструкция кузова, а также другие технические новшества. Благодаря поэтапной модернизации автобус стал более надежным и выносливым. Улучшились моторесурс и потребительские характеристики. Производство ПАЗ-32054 началось в 1989 году. За все годы произведено множество модификаций этой модели, которая до сих пор пользуется высоким спросом. Машина побила рекорд «долголетия» своего предшественника под названием ПАЗ-672. Еще есть более совершенная модель ПАЗ-3203, но от ее производства решили отказаться из-за дорогой конструкции.

ПАЗ-32054 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Двигатель – ЗМЗ-52342.10, бензиновый, мощность – 124-130 л. с., скорость – 90 км/час, коробка передач – ГАЗ-3307, экологичность – Евро 3-4.

 ПАЗ-32054 отзывы владельцев

  • Валерий, Новосибирск. Я работаю на автобусе ПАЗ-32054 1995 модельного года, который изначально принадлежал перевозчику, а после выхода на пенсию я его выкупил за пол стоимости. К тому же, пробег автобуса к тому времени составлял 450 тысяч километров, но машина все еще на ходу. Расход бензина 30-35 литров на 100 км, это очень большой минус. И все же, как-то я приспособился к автобусу, и использую его для междугородних перевозок. Мощность двигателя 130 лошадиных сил, он вообще не тянет. Разгон очень медленный. Мотор сильно шумит, а только никакого нет. Зато ПАЗик идеально едет по хорошим и плохим дорогам, а также бездорожью. Ему не страшны никакие дороги. На трассе можно уложиться в 27-28 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Свердловск. У меня в эксплуатации ПаЗ-32054 2005 года выпуска, версия с дизельным двигателем. Проехал 200 тысяч км. Автобус в хорошем состоянии, я неоднократно менял все узлы и агрегаты, занимался восстановлением этого транспорта. Кузов быстро гниет, и его надо подкрашивать. Шпатлевка тоже не помешает. У меня бензиновая версия, с хорошей тягой даже при езде на подъем. Автобус оснащен зубастыми колесами, благодаря которым закопаться на бездорожье или в снегу практически невозможно. Правда, в этом случае двигатель работает на полную мощность, которой не хватает. А крутящего момента хватает с запасом. При большой нагрузке машина потребляет 30 литров на 100 км.
  • Василий, Николаев. Я владелец ПАЗика в течение десяти лет. У нас на работе только две машины, вторая – напарника. У меня бензиновая версия с пробегом более миллиона километров. Машина 2008 года выпуска, после рестайлинга. Одни сплошные поломки начались уже после 50 тысяч км. Бензиновый двигатель мощностью 130 лошадей – слабоватый даже для автобуса малого класса, его бы больше мощности. У мотора старая конструкция, его несколько раз обновляли, а толку никакого нет. Приходиться довольствоваться повышенным расходом бензина – в районе 35 литров на сотню получается. Салон выполнен тяп-ляп, материалы отделки посредственные, все скрипит и трещит. Русские всегда на чем-то экономят, такая у них природа. Если отбросить все недостатки, можно обратить внимание на плюсы – во-первых, это ремонтопригодная конструкция и не убиваемая подвеска. Можно не опасаться за повреждения в ходовой части – такое сверхпрочное шасси выдержит любые дорожные препятствия. На трассе машина потребляет до 30 литров на 100 км.
  • Игорь, Ленинградская область. Автобус ПАЗ-32054 идеально справляется с поставленными задачами, а именно с перевозкой пассажиров. Данная модель – простая и неприхотливая рабочая лошадка, недорогая в обслуживании. Бензиновый двигатель ремонтировать не составляет труда, как и все остальное. Инструменты всегда под рукой, вдруг на дороге чего случиться. Моя компания-перевозчик имеет собственную мастерскую, и обслуживает ПАЗики за свои средства, денег с водителей не берет. У меня бензиновый автобус с расходом топлива 30 литров на 100 км. В салоне просторно и уютно, посадка удобная. На неровностях – например, лежачих полицейских, автобус заметно подпрыгивает, поэтому надо сбавлять скорость. В салон влезет хоть 50 или 60 человек, и слабый двигатель все равно вытянет любую нагрузку.
  • Константин, Харьков. Езжу на ПАЗ-32054 больше десяти лет. Версия с бензиновым двигателем. Расход топлива 35 литров на 100 км, это довольно много для такого класса. К тому же, еще могу посетовать на никакую динамику. Очень сложно трогаться с места, надо аккуратно выжимать сцепление, особенно когда едешь в горку. Иначе запросто заглохнет двигатель, ему просто-напросто не хватает тяги. В загородном цикле машина потребляет 30 литров. Практика показывает, что ПАЗик не пригоден для эксплуатации в период снежных сугробов и гололедицы. Опять же, все из-за нехватки мощности – под капотом всего 130 сил. Поэтому я работаю на ПАЗике только летом, весной и осенью, а зимой мне дают другой автобус – с дизельным мотором.
  • Ринат, Калининград. ПАЗ-32054 наделен спокойным и тихим характером, это настоящий тихоход, который редко попадает в аварию. Работаю водителем больше 20 лет, поначалу ездил на самом первом ПАЗике. Обновленный автобус ПАЗ-32053 у меня с 2010 года, проехал 170 тысяч км. Вполне надежный транспорт, главное его обслуживать перед каждым выездом. Все детали есть в свободном доступе, и они недорогие. Расход бензина на 100 км составляет 35 литров. Это один из серьезных недостатков, из-за которых понять тех водителей, которые недополучают прибыль из-за перерасхода бензина. Двигатель совершенно никакой, ни рыба ни мясо, как говорится. Зато можно заправляться 92-м бензином, а лучше всего перейти на ГАЗ.
  • Сергей, Донецк. У меня ПАЗик 2003 года выпуска, с пробегом 250 тысяч километров. Покупал его в 2010 году у транспортной компании, машина обошлась недорого. У меня есть свой гараж, поэтому обслуживаю самостоятельно. Проживаю в Донецке, работаю частником, у меня постоянный маршрут – Южный автовокзал и Ростов. Туда и обратно, как говорится, знаю этот маршрут как пять пальцев. Конечная остановка – это как люди скажут, все зависит от их предпочтений. Машина оснащена бензиновым 130-сильным двигателем, которому приходиться туговато в дальних поездках. Разгоняется как черепаха, даже еще хуже. Но можно стабильно держать 90-100 км/час. На одометре скоро будет 252 тыс. км, автобус очень надежный и выносливый. Перед каждым выездом осматриваю ходовую часть, двигатель, КПП и другие агрегаты, чтобы не было подтеков – для этого у меня есть смотровая яма. В городе машина потребляет под 40 литров на 100 км.
  • Михаил, Уфа. У меня частная компания, которая специализируется на междугородних перевозках. Раньше я катался на Икарусе, потом пересел на ПАЗик. Оба автобуса не стоит сравнивать, учитывая их разные классовые категории. Моя модель приспособлена для дальних пассажирских перевозок, вмещает 50-60 пассажиров, но это конечно если ездить по городу. Максимальный расход бензина у 130-сильного мотора порядка 30 литров на 100 км, как у всех. В целом, надежный и неприхотливый транспорт, с хорошо изученной конструкцией.

ПАЗ 3205 расход топлива на 100 км.

Производство автобусов малого класса ПАЗ 3205 начато в 1989 году, в качестве замены выпускавшемуся до этого долгое время ПАЗ-672М. По сравнению с предшественником, новая модель получила улучшенный и более экономичный мотор и трансмиссию, надежные механизмы подвески и пневматической системы, а также ряд нововведений. Была усовершенствована и улучшена система охлаждения мотора – главная болезнь 672-ой модели. Автобус выпускался до 2014 года, пока не появилась рестайлинговая модель ПАЗ 32053.

ПАЗ-3205

Все автобусы ПАЗ 3205 оснащались карбюраторным бензиновым мотором V8 ЗМЗ-5234.10. Этот 130-сильный двигатель имел объем 4.67 л и мог достигать крутящего момента в 314 Нм уже при 2000 об/мин. Изначально двигатель комплектовался с 4-ступенчатой механической трансмиссией, но позже стала устанавливаться более совершенная 5-ступенчатая коробка передач.

Норма расхода топлива ПАЗ-3205 на 100 км.

  • Сергей, Запорожье. У меня еще старый ПАЗ-3205 советского производства – год выпуска 1990. Пробег у автобуса больше 500 тыс. км, очень много, но сейчас такая ситуация, что новый купить нереально, приходится постоянно этот ремонтировать. Главная проблема – это двигатель, он очень прожорливый. На какие ухищрения я только не шел, но расход бензина меньше, чем 36-38 л никак не бывает.
  • Игорь, Бердянск. Работаю на ПАЗ-3205, 1992 года. Машина древняя, она в нашей компании, сколько я себя помню. Возим отдыхающих на Дальнюю косу – для таких поездок ПАЗик самый раз, потому что народ с собой нагребает кучу всего, от сумок с продуктами до зонтиков и надувных штук всяких. Расход бензина конечно очень большой, до 38 л, поэтому эксплуатируем этот автобус только в горячий период, чтобы полностью набивать пассажирами.
  • Виталий, Минск. Не знаю зачем на нашем предприятии до сих пор эксплуатируется этот конченный хлам. Автобус 1989 года, состояние никакое, от слова «совсем». Все разбито, заменено и разбито снова, подвеска расхлябанная в хлам, мотор дышит на ладан и жрет при этом больше 40 литров бензина. Причем не едет он вообще – передачи с жутким хрустом переключаются, на 60 км/ч коробка воет, как беременный дракон и кажется, что автобус сейчас развалится.
  • Александр, Чита. Я работаю на вахтовке Урал, очень нравится машина. Но когда она сломалась из-за трансмиссии, а новую нужно было ждать 2 месяца, меня пересадили на старый ПАЗ-3205, что у нас в цехе периодически эксплуатируется. Это какое-то наказание за все мои прошлые грехи, причем я даже не знаю, когда я успел так нагрешить. Мало того, что он убитый в хлам, мотор не тянет вообще – мощности в 130 лошадок ему мало, при этом расход бензина от 40 до 50 л, в зависимости от времени года. У ЗИЛ-131 расход бензина меньше, так тот хоть прет, как танк.
  • Илья, Санкт-Петербург. Лет 7 назад я работал на ПАЗ-3205, после этого наша компания закупила партию новых Пазиков, уже с дизельными движками. Вроде бы одно и то же, но на самом деле разница чувствуется. ПАЗ-3205 против дизельного не едет вообще, двигатель слабоват, плюс на нем еще 4-ступенчатая коробка стояла, поэтому расход в 32-35 л бензина был для него нормой. А у дизелька и мощности побольше и тяги, а расход на порядок меньше.

ПАЗ-3205 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-3205 – автобус малого автокласса, разработанный 1989 г. Интерпретируется заменой устаревшей модели ПАЗ-672М, которую долгое время изготавливали в годы СССР. ПАЗ-3205 на фоне предшественника выделяется уоптимальнеенным и более практичным двигателем, а также модернизированной коробкой передач. Автомашина получила апгрейдированную ходовую с пневматической технологией, а также другие новшества. Так, силовой агрегат получил уоптимальнеенную систему охлаждения, поскольку у 672-й модели были существенные затруднения с перегревом. Автобус ПАЗ-3205 изготавливали до 2014 г., после него запустили производство по производству апгрейдированной модели ПАЗ-32053.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Мотор – бензиновый, ЗМЗ-5234.10, максимальная мощность – 130 л. с., размер – 4,6 литра, тяговый резерв – 314 Н/м, КПП – механическая четырехступенчатая; механическая 5-ступенчатая.

 ПАЗ-3205 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Владимир, Кострома. Катаюсь на ПАЗ-3205 1994 г. производства, с бензиновым силовым агрегатом литражем 4,6 литра. КПП – механическая четырехступенчатая. Силовой агрегат зарекомендовавший себя г.ми работы, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой ходовой, все ухабы преодолевает играючи, есть возможность колесить по беспутью, однако котором автобус сильно подпрыгивает. В городе расходует 35 литров на сто километров.
  • Александр, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Автомашина 1990 г. производства, на сегодня счетчик пробега показывает 510 тысяч километров. Это хватает множество для таковоймашины. Автобус надо периодически обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте периодически, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бенз. силовой агрегат рабочей величиной 4,6 литра, его максимальная мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса таковоймаксимальной мощности маловато. В городе доползает до 38 литров, однако ни капли не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Интерьер весьма просторный, его есть возможность до бесконечности набивать людями – все равно кто-то влезет, а им не адаптироваться.
  • Анатолий, Бердянск. Модель 1992 г. производства. Автобус с древней, однако адекватно изученной компоновкой. Работаю на ПАЗике с 2010 г., машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 образцово подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые имеется куда положить. Места хватает всем, однако силовой агрегат весьма шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. Вдобавок, КПП функционирует весьма медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус расходует 35 литров на сто километров. Увы, меньше никак не выходит. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, однако в интерьере имеется два люка, которые качественно охлаждают забитый интерьер, иначе затем становится душно. Зимой наоборот интерьер полностью закрытый, а печка функционирует качественно, динамично прогревает интерьер.
  • Семен, Владимирская область. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 г. производства, я понять не могу, почему эта рухлядь до нынешнего дня в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Автомашина на ходу, однако состояние оставляет желать оптимального. Стекла убитые, пол все гнилой, корпус ржавый, пройденный путьбольше 500 тысяч километров. Ходовая вся расхлябанная, силовой агрегат функционирует ели-ели, а КПП функционирует с хрустами, правда есть возможность кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое осязание, что автобус скоро развалится, изредка этого весьма хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, до сих пор не заменится начальство. Автобус с бензиновым силовым агрегатом ест 30 литров на сто километров.
  • Илья, Чита. Я работал на Урале, машина весьма нравилась – основательная и проходимая. Однако затем подвела КПП, а силовой агрегат нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, поскольку окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, движок весьма шумный на высоких оборотах, тем более ежели подымаешься в горку. Максимальный уровень потребления топлива был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, поскольку не хватает тяги в любой частоте оборотов двигателя. На трассе авто ест 25-30 литров.
  • Аркадий, МСК. Работаю на ПАЗ-3205 12 литровет, в текущий период уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию апгрейдированных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно наслаждение, тем более после бензинового ПАЗ-3205. Автомашина в-целом не едет, степень ускорения никакая. Скудный силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу затруднений, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. Я обладатель варианта с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с силовым агрегатом абсолютно не подготовлена на практичную езду. Расход в городских обстоятельствах образовывает 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо практичнее и шустрее.
  • Марат, Рыбинск. Крепкий городской автобус для неторопливой и невозмутимой езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное преимущество – возможность ремонта. Многочисленные детали небольшого качества, однако они копеечные и всегда имеется в наличии. Про уровень расхода топлива есть возможность промолчать, однако это существенный минус модели ПАЗ-3205 – в городском режиме авто ест до 40 литров, что как-то неприлично по актуальным меркам. А ведь автобус с таким силовым агрегатом до нынешнего дня производствают, действительно в апгрейдированном исполнении. Однако силовой агрегат так и остался прожорливым. У меня модель 2005 г. производства, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Апгрейдированный 3205 более просторный. Два г. назад я поставил ГБО, траты на топливо уменьшились совсем в два раза.

Расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км, норма расхода

Автобусы Павловского автомобильного завода широко распространены по всей территории постсоветского пространства. Такие вопросы, как расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км и сервисное обслуживание волнуют многих водителей.

Нормы расхода бензина для данного вида транспорта зависят от нескольких факторов. На расход топлива может влиять всё начиная от установленного двигателя и заканчивая манерой вождения.

 

Как рассчитывается расход топлива на 100 км пробега?

Расход топлива для автобусов Павловского завода может быть рассчитан по формуле, утвержденной Министерством транспорта России. Выглядит формула следующим образом:

Q=0.01хHSхSх(1+0.01XD) +HOTxT, где

  • Q – количество расходуемого бензина/солярки.
  • S – количество пройденных километров.
  • HS- регламентированный расход горючего.
  • HOT – затраты топлива при включенной отопительной системе.
  • T – время работы двигателя.
  • D – поправочный коэффициент (%).

В настоящее время на школьных автобусах ПАЗ 32053-70 монтируются дизельные и бензиновые силовые агрегаты. В качестве бензинового мотора используется  ЗМЗ-5234. Его объем 4,67 литра, 130 лошадиных сил и  средние нормированные затраты горючего – 32 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

В качестве дизеля применяется ММЗ Д-245.7 с объемом 4,8 литра. Его мощность составляет 129 лошадиных сил. Затраты солярки — 25 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта.

В таблицу сведены данные о всех актуальных моделях автобусов выпускаемых за последние 15 лет. Приведенные данные отражают заводские показатели количества топлива и они могут отличаться от реальных значений.

Модель. Мощность двигателя. Объем двигателя. Количество топлива на 100 километров пробега.
ПАЗ 32031-01 с мотором Cummins 4ISBeB150 150 3,92 22,7 (солярка)
ПАЗ 32053
с мотором ЗМЗ-523400
130 4,67 32,1 (бензин)
ПАЗ 320538-70
с ЗМЗ-5234)
130 4,67 31,6 (бензин)
ПАЗ 3237-01
с Cummins 4ISBe B150
150 3,92 29,6 (солярка)

Реальный расход топлива может быть выше. Он напрямую зависит от исправности транспортного средства и времени года.

Расход топлива ПАЗ / нормы расхода бензина PAZ на 100 км

В этом разделе собраны все модели автомобилей ПАЗ, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива ПАЗ и нормы расхода бензина PAZ на 100 км.


Общая статистика ремонтов автомобилей ПАЗ

Всего автомобилей марки ПАЗ:  20 (с 1963 по 2020 год)

История марки ПАЗ

ОАО «Павловский автобус» — производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово, Нижегородская область России. В 1952 году постановлением советского правительства Завод автотранспортного инструмента, основанный в 1932 году в городе Павлово-на-Оке, был переименован в Павловский автобусный завод имени Жданова. В 2000 году ПАЗ присоединился к машиностроительному холдингу «Группа ГАЗ», который объединяет ведущих производителей автомобильной и автобусной техники в России. «Группа ГАЗ» включает в себя: ООО \»Павловский автобусный завод\», ООО \»Ликинский автобусный завод\» (ЛиАЗ), ООО \»КААЗ\» (КААЗ), ОАО \»Голицынский автобусный завод\» (ГолАЗ) и ООО \»КАВЗ\» (КАВЗ). На сегодняшний день автобусы торговой марки ПАЗ являются наиболее массовыми и занимают почти 80% рынка автобусов малого и среднего класса в России.


Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

нива реальный расход топлива на 100

нива реальный расход топлива на 100

Тэги: расход топлива прадо 150, заказать нива реальный расход топлива на 100, расход бензина хонда цивик.

расход топлива ямз 238, расход топлива фольксваген тигуан, официальный расход топлива, расход бензина мазда сх 7 2 3, расчет калькулятор расход топлива на км

расход бензина мазда сх 7 2 3 Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Ваз 2121 Нива: 1.7 МКПП бензин. Специально проверял расход топлива на трассе – до 9 литров на 100 км, причем я не опускал скорость ниже отметки 100. Автомобиль Нива, впервые сошедший с конвейера АвтоВАЗа в 1977 году, стал одной из лучших разработок отечественного автопрома. Продаваясь сегодня под брендом Lada 4×4. Крайне любопытная ситуация сложилась с расходом топлива. Из-за лавинообразного роста цен на бензин. На официальном сайте АвтоВАЗа указаны характеристики Нивы: расход в смешанном цикле 9.9 литров на 100 км. Согласитесь, это отличные цифры, очень правильные с маркетинговой точки. ВАЗ-2130. Расход бензина на 100 км при движении на высшей передаче, не более, л. Таким образом расход топлива на Lada 4х4 (инжектор) немного меньше. Нива 2131 (29-е колеса, силовые бампера, грузовой багажник(60кг)) расход ребята 20! И более. Гость Павел 15 августа 2019 07:58. Нива, 1.6 карб 97 года (+экспед.багажник на нём запаска, шноркель) резина Кама флайм. Расход газа по трассе 14л. Я в выходной езжу расход 18/100 в городе движение не большое но светофоры просто мракобесины какие то, каждые 100 метров остановка. А в будни ездил в соседний городок и там два дня. Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту выглядит. Нива (Ваз 2121, 2131): расход топлива на 100 км, отзывы. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам, поскольку имеет несущий кузов, но. Обновленная Chevrolet Niva: тест на шум и расход. Но основной сюрприз Нива преподнесла чуть позже на автодороге Балтия. Есть у меня на М9 участок для прикидок по топливу, где можно подгадать время суток и день недели, чтобы вывести среднюю скорость под девяносто с пиковыми значениями. Расход топлива Лада 4×4 2121 Нива составляет от 9.9 до 12 л на 100 км. Лада 4×4 2121 Нива выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.7 л, 83 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD). 9,9. Бензин АИ-95. Расход топлива Лада 4×4 2121 Нива 1977, suv (3. Нормы и реальный расход на 100 км топлива для Нива Шевроле 1,7-1,8 с отзывами владельцев и способы снижения расхода. Все характеристики двигателя Chevrolet Niva 212300-55. Расход топлива Лада 4×4 2121 Нива составляет от 9.9 до 12 л на 100 км. Лада 4×4 2121 Нива выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. Перед покупкой автомобиля следует понимать, какие расходы потребуются на его содержание. Поэтому завод-изготовитель в технических. расчет калькулятор расход топлива на км расход ленд крузер 200 дизель 2008 расход бензина на 500 километров

хендай терракан 2 9 дизель расход ауди 2 4 бензин расход 2 2 дизель большой расход расход топлива прадо 150 расход бензина хонда цивик расход топлива ямз 238 расход топлива фольксваген тигуан официальный расход топлива

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм Стоимость топлива на современном рынке стабильно растет, поэтому для многих автовладельцев серьезно стоит вопрос, как сократить эту статью затрат? Как не ухищряйся. Самый экономичный 4-х цилиндровый двигатель с объемом 1,4 литра расходует в среднем 6 литров на одну сотню километров. Экономичный китайский автомобиль с малолитражным двигателем и хорошим расходом топлива. Расход топлива на 100 км – это один из самых важных показателей в автомобиле, ведь многие покупают конкретную модель. Самой экономичной версией является рестайлинг шестого поколения, с мотором 1.6, развивающим 95 лошадиных сил. Управление осуществляется идентичной прошлым представителям. Эко-дюжина: самые экономичные автомобили с автоматом. По мере того как заторы и пробки становятся данностью не. Вероятно, на короткой дистанции разница в расходах на топливо не так заметна, но если прикинуть траты за год, сумма набежит вполне себе значительная. В данном классе самым экономичным признали Skoda Citigo 1.0 MPI. Его заявленный расход топлива указан 4,1 литра, в реализованных же испытаниях этот показатель оказался в районе 4,4 л. Самым экономичным бюджетным автомобилем отечественного производства стала Lada Kalina. Причём наиболее сбалансированной в части расхода топлива оказалась топовая модификация со старшим мотором (106 л.) и механикой. На 100 км пути такая Kalina потребляет 6,5 л бензина. Цена машины в этом. В 2019 году выбор самого экономичного автомобиля стал намного проще, в сравнении с тем, как. По габаритам Авео немного больше чем предыдущие модели. Да и расход топлива немного больше и составляет 6,6 литров на сто километров. Этот автомобиль рассчитан на пять человек. Объем багажника. Расход бензина у автомобиля невелик – в городских условиях он тратит всего 4,5 л на 100 км, за городом и вовсе 3,9 л. Экономичное. Дизельным автомобилем с самым маленьким расходом топлива эксперты называют немецкий Opel Corsa. Этот хэтчбек, помимо внешней привлекательности, отличается. Рейтинг самых экономичных японских машин, расход топлива, средняя стоимость. Расход бензина – 2,68 л на 100 км пути, а на 1 литре автомобиль пробегает 37 км. Цены на Honda Fit в РФ стартуют от 20000 долларов. Honda Grace (2,87 л / 100 км). Этот экономичный по расходу японские. Экономичный расход топлива, должен быть одним из самых главных критериев при выборе автомобиля, так как цены на топливо постоянно растут, и большинство денег будет уходить в трубу, если ваш авто не экономичный.

нива реальный расход топлива на 100

Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Расход топлива Мазда Мазда 6 составляет от 3.9 до 13.8 л на 100 км. Mazda Mazda6 выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод. Расход топлива с мотором 2.0 литра составляет от 10 до 12 литров. С двигателем 2.3 166 л.. Например Альфа Ромео 159 будет заметно жестче. Расход топлива у Мазды 6 составляет 14 литров бензина при самой быстрой езде. Константин, Екатеринославль. Автомобиль 2006 года. Отзыв владельца Mazda 6 (3G) — заправка. В общем то вопрос животрепещущий для многих, особенно для тех, кто только. А лично мне было интересно какой реальный расход у скай-активной Мазды 6 образца 2013 г. БК умеет анализировать расход топлива, но делает это слегка не точно. Лето. Летний расход по БК. И по расходу топлива большой плюс – 10 литров по городу. Петр, Орел. Мазда 6 2005 года, двигатель 2.3 литра. Мазда 6 с двигателем 2.5 л на автомате. Первые три года только заливал бензин и менял расходники, позже что-то ремонтировал, но по-мелочи. Расход топлива всегда не больше 11 литров, что. Норма потребления бензина Мазда 6 поколения GG колеблется в диапазоне от 11.7-12.5 литра в городе, на трассе 7.4-8.5. Средний расход бензина у Мазды 6 на 100 км с механикой и 1.8 литровым мотором – 8.9 л по городу и всего 6 л – на трассе. Автомата 2.0 – от 11.7 до 12.2 литров в смешанном цикле. Тенденция по сокращению потребления бензина имеет положительную динамику и в более поздних версиях Мазда 6. Отзывы также это подтверждают. В зависимости от этого норма расхода топлива на 100 км в Мазда 6 существенно отличалась. Мазда 6 поколение GG (2002 – 2007 гг.) Первые автомобили этой. Реальный расход топлива на автомобилях Mazda 6. Нормы расхода топлива Мазда 6 и фактические данные владельцев Mazda 6. Как. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию Расход бензина варьировался от 8.1 до 12.3 литра. Мою Мазду мне подарили родители. Ни о чем лучше я даже и мечтать не мог. Езжу по городу каждый день и всегда на моем лице улыбка, так как ничего другого и быть не может, когда находишься внутри. Расход топлива Мазда 6 первого, второго, третьего поколений GG, GH, GJ c с моторами 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 3.0 и их новых. Выпускаемые модели комплектовались моторами объемом: 1.8, 2.0 и 2.3, мощностью 120, 141 и 166 л.с. соответственно. Особняком стоял V-образный шестицилиндровый трехлитровый. нива реальный расход топлива на 100. расход ленд крузер 200 дизель 2008. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ПАЗ расчетов. Горючее два раза проходит через очистные фильтры. Автотранспорт славится экономичностью – расход топлива невелик. При неполной нагрузке ПАЗ-4234 – 18,4 л дизеля на 100 км, а при максимальной – 24 л. ПАЗ-4234 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Двигатель – дизель, четыре цилиндра. Мне предоставили автобус ПАЗ-4234, которому скоро исполнится 15 лет. Машина с дизельным двигателем, надежная рабочая лошадка. Нетребовательна к качеству топлива, проехала уже 400 тысяч. Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель. ПАЗ 32053 – это рестайлинговая версия одного из самых популярных в нашей стране автобусов малого класса. Главным отличием данной версии от базовой модели ПАЗ 3205 является наличие всего одной двери, а также установка ABS. ПАЗ-3205 (разг. Па́зик) — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода Павловский автобус, является базовой и классической моделью завода с 1989 года. В ПОМОЩЬ БУХГАЛТЕРУ :: Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор.сочл.204 места) (Алтай Дизель-6L-11,15-192-6М). ПАЗ-3205-70 (пригор.) Нормы расхода топлива и ГСМ для автобус ПАЗ, предназначенные для ведения статистической и оперативной. Для расчета стоимости обслуживания машины ПАЗ нужно учитывать не только цены на запчасти и материалы, но и расход горючего. Нормы потребления топлива автобус автомобиля ПАЗ указаны. Расход топлива с дизелем выходит 25 литров на 100 км. ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км. Многовато для небольшого автобуса, да и сам движок слабоват и очень шумный. Автобус ПАЗ-32054 используется на городских коммерческих и муниципальных маршрутах. ПАЗ-32054 уже успел успешно себя зарекомендовать во многих городах России. Его внешний вид теперь так же обновлен, как и у модели ПАЗ-32053. ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем. Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса. Технические характеристики автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07. Двигатель и расход топлива. В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров. Автотранспорт славится экономичностью – расход топлива невелик. При неполной нагрузке ПАЗ-4234 – 18,4 л дизеля на 100 км, а при максимальной – 24 л. Габаритные размеры ПАЗ-4234В штатной сборке автобус оборудован. Изменения, вносимые в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением министерства. Технические характеристики ПАЗ-32053 отличаются от автобусов иностранного производства, так как все. ПАЗ-32053. все узлы и агрегаты этой модели обладают значительным резервом прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам; ходовая часть длительный период эксплуатации способна выдерживать.

Паз 3205 дизельный. Создание и развитие автобусов семейства Groove. Описание дисков и шин

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход довольно экономичный, особенно если учесть, что это общественный транспорт … Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25.Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции.В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, питаемой от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки.В последнее время все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок.Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно. Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной особенностью этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно.Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель нуждается в мелком ремонте, а за бортом изморозь, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и обмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия). ) или «Ритуал».Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются. Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе, более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3).Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205:

  • § 32053;
  • § 32053-50П;
  • § 32054;
  • § 32054-03;
  • § 32054-07;
  • § 32053-20;
  • § 32053-80;
  • § 32053-70.

Модель 32053 — автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50P аналогична модели 32053, но с улучшенным интерьером. Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 с жидкостным охлаждением, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах.Модель 32053-20 — это грузопассажирский автобус, который перевозит различную технику и строительные бригады. Модели 32053-80 и 32053-70 относятся к «Ритуал» и «Школа» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

32053 и различные его модификации издавна использовались для перевозки сельских жителей. Он зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, удобный общественный транспорт. Кроме того, модель 32053 доработана для грузопассажирских автобусов, которые перевозят рабочих строительства и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 также «настраивается» на другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, при желании автобус может быть поставлен дополнительным оборудованием.

Модель 32054 — это вариант городского транспорта, способный в короткие сроки разместить и доставить пассажиров к месту назначения, поскольку для сокращения времени простоя на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Легкий доступ к пассажирскому салону 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что помогает увеличить окупаемость инвестиций. модель 32054 имеет широкую капитальную базу: необходимые запчасти можно приобрести по невысокой цене. В то же время он обладает высоким уровнем надежности.Различные модификации ПАЗ 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По запросу вы можете заменить некоторые заводские компоненты, такие как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете связаться с нами, так как мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов оснащаются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

размеры

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Передний свес, мм

Задний свес, мм

Колея передняя, ​​мм

Колея задняя, ​​мм

Дорожный просвет, мм

Ширина пассажирской двери, мм

Высота внутреннего этажа от уровня дороги, мм

Высота потолка внутри, мм

Вес и загрузка автобуса

Масса полностью укомплектованного автобуса, кг

5130-5380 (в зависимости от модификации)

Полная масса автобуса, кг

7610-8390 (в зависимости от модификации)

ПАЗ-3205/32053

ПАЗ-32051/32054

Количество мест

Общее количество мест

Двигатель и коробка передач

ПАЗ-32053/32054

ПАЗ-32053-07 / 32054-07

Марка блока питания

Тип двигателя

карбюратор

дизель

Количество и расположение цилиндров

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, кВт (ч.стр.)

96 (130) при 3200 об / мин

90 (122) при 2200 об / мин

Крутящий момент, Нм

314 при 2250 об / мин

424 при 1300 об / мин

Соответствие нормам токсичности

Расход топлива, л / 100 км

ГАЗ-3307-1700010

механическая

механическая

Количество ступеней переключения передач

Рулевое управление

МАЗ-64229 с гидроусилителем

Тормозная система

пневматика двухконтурная с разделением колес — барабан, АБС

запасной:

одна из цепей рабочей тормозной системы

парковка:

привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес

Вентиляция салона

натуральный, через люки и форточки боковых окон

Система отопления салона

ПАЗ-32053/32054: Воздух, с использованием ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя, автономный отопитель

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч

Емкость топливного бака, л

Минимальный радиус поворота, м

Типы и классификация автомобилей Автомобиль

Таблица 1.Классификационные группы автомобилей.

Согласно документам ЕЭК ООН

По ГОСТ 22895 — 77

Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.

АТС с двигателем, предназначенная для перевозки пассажиров (легковые и грузопассажирские автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда).

То же, не более 8 мест, кроме места водителя.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории не превышает 5 тонн.

То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой до 5 тонн.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории превышает 5 тонн.

То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой более 5 тонн.

Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, предназначенные для перевозки грузов.

АТС с двигателем, предназначенная для перевозки грузов (грузовые автомобили, автомобили, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.

То же с полной массой до 3,5 тонн.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых более 3-х.5 тонн, но не превышает 12 тонн.

То же, полной массой от 3,5 до 12 тонн.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.

То же, полной массой более 12 тонн.

Прицепы, в том числе полуприцепы.

АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (таблица 1).

Категория M1 включает автомобили, которые можно разделить на отдельные группы в зависимости от выбранного критерия классификации — одного из свойств или характеристик.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года начато конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и компоновке салона он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Серийно автобус начал производиться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, которые различаются компоновкой и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийный задний, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси … Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
  • ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип пикапов, курсирующих для нужд предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.

Варианты экспортного автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра. м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ для водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.

Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / час. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус оборудован двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, а также барабанным стояночным тормозом. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 довольно прост и легок даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими гаджетами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

Изменился и интерьер автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.

Выводы экспертизы автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным.автомобиль для сельских жителей, опять же из-за невысокой стоимости.

Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года на автобусы этой модели начали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расстановка сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Система рабочая тормозная двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем.Стояночный тормоз — трансмиссия — барабанная, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. номер 23,55, номер. давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3.2 л, всесезонное масло марки Р, заменители: турбинное марки Т летом, шпиндельное АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
блок-картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270, корпус
— 2100,
колесо в сборе с шиной — 80, радиатор
— 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
Максимальный подъем 20%
Биение с 50 км / ч 610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
общий 8,5 м.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной компоновкой салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Система обогрева нового оборудования дала возможность использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь электрически управляемая двухстворчатая, другая — аварийный выход, открывается вручную.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации.Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио и видео систем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — сиденья разного типа.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2.5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км — 32 литра;
  • каюты — 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными компонентами и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Моторного. Показать.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам незначительно уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду V появился однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмоблоками. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, выключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда шесть лет назад «бороздки» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж сложилось, что рабочее место водителя на ПАЗ не было огорожено.

Водительские кресла в автобусах устанавливаются достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла удобными не назовешь, хотя и откровенно плохими их тоже нельзя отнести. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, которая стала удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и заднего хода возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая … Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7.Если вы не видите, что рядом есть автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и проверенные машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Конечно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1 05.05.2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является заводом базовой модели.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, конвейер пущен в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило этим планам сбыться — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части. салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — автобус школьный.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобуса Малый
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота потолка внутри, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочий Пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковые окна
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общие 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передняя, ​​продольная
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзам.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 — настоящее время
Экземпляры более 100000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Класс автобуса малый высокопольный
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Кресла 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры (редактировать)
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система снабжения карбюратор
Вид топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образная
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип трансмиссии механический
Кол-во передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Создание и развитие автобусов семейства Groove.Создание и развитие автобусов семейства Groove Автобус Groove 32053 технический

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, который был выпущен на рынок значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара по туризму Франции и медалью двигателя. Показать.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛ.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя 672-й модели.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, выключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж сложилось, что рабочее место водителя на ПАЗ не было огорожено.

Водительские кресла в автобусах устанавливаются достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, которая стала удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Теперь нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и заднего хода возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва шасси также не вызвало нареканий. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической трансмиссией.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и проверенные машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. В то время как в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобуса Малый
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота потолка внутри, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочий Пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковые окна
Емкость топливного бака, л 105
Мост РЗАА ЗИЛ или ОАО КААЗ, мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общие 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передняя, ​​продольная
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзам.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для экстренного разбивания окон, возможно экстренное открытие межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запаска, комплект инструментов.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов … нет, не России. По всему миру! Не считая, конечно, продукции китайских производителей.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) Таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этой, без преувеличения, грува «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле.

01. Сбоку такая же классическая канавка.Знакомые с детства простые и лаконичные формы. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьские холода. По этому поводу наш маленький Remark .

Примечание M-Park

02. На протяжении первой половины 1970-х ПАЗ разрабатывал наследника модели 672М … Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Доставка этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ «благодаря» советской планово-хозяйственной системе прорваться не смогла. В итоге в апреле 1978 года Минпромпрома СССР из-за нехватки новых комплектующих приказало прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы по корпусу) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203». «, но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М … По сравнению с тщательно созданной моделью 3203 Симбиотико-компромиссный «Zero Fifth» был в некотором смысле «шагом назад» в технически-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Его начали проектировать весной 1978 года.Летом 1979 года был готов первый опытный образец ПАЗ-3205 . Вот именно та машина 1979 года выпуска:

04. Последовало несколько лет испытаний. В статистике выпуска продукта ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные экземпляры, собранные с использованием обходных технологий.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 попадет через 10 лет после выпуска опытного образца.В январе — пробная сборка на конвейерной линии, затем 11 месяцев разработки технологии, а в декабре 1989 г. — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 … Большая часть раннего конвейера ПАЗ-3205 был именно такой красно-белый цвет.

06. Классический внешний вид «добродушного ока» будет прикреплен к этому автобусу на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским косоглазием» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не отметить тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 … Не первый в принципе, а первый посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наш второй Remark .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показан в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Десять лет спустя была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , введенный в эксплуатацию в 2004 году, также остался только опытным образцом.

09. В середине 2000-х поиски дизайна продолжались. И, как видим, один из вариантов вышел.

10 … Вот так выглядит «морда» ПАЗ-32053 . Пластиковые элементы облицовки кузова для ПАЗ изготавливаются на тольяттинском предприятии Polad … Раньше рестайлинговую версию собирали параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли сработало? Однозначно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила облик автобуса. Раньше визуальный образ передней части строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый цвет является основным.

А теперь перейдем к деталям.

12. Линзы фары ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella … Дневной ходовой светильник, выполнен в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота — российское производство.

13. В режиме ближнего света оптика работает следующим образом:

14. Так вот в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задние фары также новые, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же компанией, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗикс приходится ездить не только по асфальту, поэтому шины разные. Здесь установлена ​​«умеренно зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классический для проточки. Это использовалось даже на 652-м семействе.Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «башмака» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20. … Но связь поколений все еще на лицо.

19. Переходим к месту работы водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется хорошо, о-о-очень «олдскульно».Но, мол, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуслепой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле слова — под рукой.

24. На ПАЗ семейства 3205 устанавливаются разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюратор ЗМЗ-52342.10 .

25. Он также легко доступен спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих размеров и устоявшихся традиций, конечно, узкая. Его ширина всего 73 см. Вы не можете пропустить это вместе.Но «один за другим» можно входить и выходить.

27. Если вы не успели войти, то знайте, что справа скрыта «секретная кнопка». Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Я бы еще эту кнопку разместил на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот на ступеньках с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла.Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 существует несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом наперед.

31. Общий вид салона. Внешне это своего рода «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного комфортнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сиденья достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья на 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхититесь, но это позволило организовать достаточно просторную кладовку и …

33. … и свободный выход к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их не особо видно, при этом хватит на всех.

35. А подсветка салона мне очень понравилась. Он яркий и равномерно распределенный. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень просто, предельно просто. И недорого. При этом доставляет пассажирам вполне приемлемый уровень комфорта, а отремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Так задумывался ПАЗик-3205 еще при Брежневе и остается таким и сегодня. И это то, что делает его хитом, по-прежнему востребованным на рынке.

Вы знаете, я не удивлюсь, если спустя десять лет все еще будет производиться и продаваться ПАЗ-3205 . Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Спасибо ООО «РУСАВТОПРОМ » (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркову и Д. Дементьеву за исторические и технические консультации.

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов. Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но теперь во многих небольших городах и поселках он курсирует по маршрутам общественного транспорта. Его широкое использование объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на этапе испытаний заложили в модификацию возможность модернизации.Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения по повышению комфортности и эксплуатационных параметров ПАЗ 32053. Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

Технические характеристики ПАЗ 32053 заметно отстают от автобусов иностранного производства … Но все узлы и агрегаты хорошо адаптированы к эксплуатации в суровых отечественных реалиях и имеют большой запас прочности.Шасси способно долгое время эффективно противостоять разрушающему воздействию бездорожья. Все системы могут работать на горюче-смазочных материалах низкого качества. Так что для российской глубинки нужна именно такая модель, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расходы на топливо равны 20,5 литра на сотню километров. Модель ЗМЗ-5234.10 — восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров.Объем двигателя 4,67 л. Развиваемая мощность — 130 «лошадей» при 3200 об / мин. Максимум крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н * м. По международной классификации экологической безопасности двигатель соответствует стандарту ЕВРО-3. Согласно паспорту, максимальная скорость составляет 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения.Турбокомпрессор оборудован системой промежуточного охлаждения приточного воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 километров. Мощность равняется 190 «лошадям» при 2300 об / мин. Крутящий момент 710 Н * м при частоте вращения 1300-1600 об / мин. Рабочий объем цилиндров — 4,43 литра, степень сжатия — 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная скорость достигла 90 километров в час.

Сцепление ПАЗ 32053 однодисковое, демпферное, постоянно замкнутое, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач — либо четырехступенчатой ​​механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатой ​​механикой CAA3 320670-1700010. Тормозная система ПАЗ 32053 — барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночные тормоза — только на задние. При экстренном торможении водитель может полагаться на АБС в стандартной комплектации.Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года.

Габаритные размеры: внешние — 7х2,53х2,88 метра, высота потолков в салоне — 1,965 метра, база — 3,6 метра, колея передняя / задняя — 1,94 / 1,69 метра, дорожный просвет — 320 мм. Для полного поворота нужно 7,6 метра. Снаряженная масса и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение осевой нагрузки: на переднюю ось — 3.115 тонн, на задний мост — 5,275 тонны. Формула полного привода 4х2. Размер шин — 8,25 R20.

Внутренний дизайн и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается элегантностью. Но он имеет долгий срок службы и надолго сохраняет внутреннюю отделку на достойном уровне. Автобус оборудован цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Установленный при производстве срок службы 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозионную обработку.Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены креслами. Для посадки предусмотрена одинарная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием. Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто это темно-коричневый цвет, на котором нет признаков загрязнения.Сиденья установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, поэтому пассажиры ощутят всю неровность дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без перегородки. Сейчас для каждого пассажира устанавливают одноместные сиденья.

Водительское сиденье намного удобнее. Он имеет пружинное основание, которое смягчает удары и подавляет большинство вибраций, а также его можно перемещать ближе / дальше от приборной панели и устанавливать желаемый угол наклона спинки. На панели приборов нет ничего лишнего.Только необходимые индикаторы всегда в поле зрения. Стекло оснащено антибликовым покрытием, которое помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без приточной тяги. Нагреватель — воздушный. Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Также существует северная модификация автобуса, имеющая стеклопакеты и дополнительный автономный отопитель салона.Кроме того, есть возможность переоборудовать топливную систему на газовое оборудование. Это позволяет значительно снизить затраты на заправку.

Окупаемость — всего несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое сиденье в салоне оборудовано ремнем безопасности.

Ремонт автобусов, обслуживание и цена

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро устранить ее. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем получить необходимые запчасти.

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта проедет сотни тысяч километров.Достаточно убедиться, что уровень рабочих жидкостей не опускается ниже минимальной отметки, и соответствовать всем требованиям производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и сказываются на ходовой части. Но здесь все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит автомобиль. Уважение к технике продлит срок ее безотказной эксплуатации и сэкономит деньги из ремонтного фонда.

Автобусы

данной модели пользуются большим спросом как у государственных служб, так и у населения.Невысокая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Также модель экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобусы для использования в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих из близлежащих населенных пунктов к месту их службы.

Стоимость ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 млн рублей. Окупаемость автомобиля занимает очень мало времени при регулярных выездах на трассу. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя.В течение этого времени вы можете связаться с заводом-изготовителем в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Технические характеристики ПАЗ 32053:

Гарантийный срок — 24 месяца или 60 тыс. Км пробега

Автобус оборудован устройством ЭРА ГЛОНАСС

Пассажировместимость

Пригородный — общее количество мест — 41 (+1 место водителя), в том числе 25 сидячих, 16 стоячих.

Салон

Количество дверей — 1 шт. + 1 аварийный

Ширина двери — 726 мм.

Высота потолка в салоне 1965 мм.

Вентиляция — принудительная и естественная

Система обогрева — от системы охлаждения двигателя

Сводные характеристики:

Двигатель (бензиновый) ЗМЗ-52342.10

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образно под углом 90 °

Экологический класс — Евро — 4

Рабочий объем — 4.67 литров.

Мощность двигателя — 90кВт / 122,4 л.с. при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент — 288 Нм при 1600 … 2000 мин-1

Расположение двигателя — перед кузовом, продольное

Максимальная скорость 80 км / ч.

Емкость топливного бака 105 литров.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая ГАЗ

Мост — КААЗ (ОАО «Канашский автоагрегатный завод»)

Колесная формула — 4×2

Шины — 245 / 70R19.5

Рулевой механизм — с гидроусилителем

Подвеска

Передняя подвеска — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска задняя — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Пневматический, двухконтурный, привод с разделением на контуры по осям, с АБС

Габаритные характеристики:

Длина — 7000 мм.

Ширина — 2500 мм.

Высота — 2890 мм.

Характеристики груза:

Снаряженная масса 4 800 кг.

Полная масса — 7 700 кг.

Дополнительные опции:

Утепленный пакет: внутреннее остекление — стеклопакеты в салоне в резиновом профиле, двойной настил с теплоизоляционной прокладкой, утепление боковин и крыши нетканым термоскрепленным полотном. и теплоизоляционного материала, утепленные люки потолка, герметизация стыков пола и боковин, 3 дополнительных обогревателя салона (только для автобусов с двигателями ЗМЗ), утеплитель пассажирской двери (дополнительная установка ворсовых щеток сверху (снизу) и защитного крышка между створками), установка электрообогрева наружных зеркал заднего вида.

Сиденья пассажирские типа «Комфорт», нерегулируемые с ремнями безопасности

Сиденья пассажирские раздельные типа «Стандарт» без ремней безопасности

Ремни безопасности на пассажирских сиденьях «Стандарт»

Противотуманные фары с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)

Зуммер заднего хода

Обогрев наружных зеркал

Сиденье водителя повышенной комфортности с механической подвеской

Дополнительный люк вентиляции

Установка стеклопакетов в резиновый профиль (заднее стекло приклеено стеклопакет)

Тонированные стекла

Багажные полки

Шторы

Цифровой тахограф с блоком SKZI

Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS

Аудиосистема — установка автомагнитолы, антенны и 4 динамиков в салоне

Радиовещательный громкоговоритель (внутренний)

Радиовещательный громкоговоритель (внешний + внутренний) 9000 3

ПАЗ-32053-70 — автобус малого класса с колесной формулой 4х2.Данная модель относится к автобусам с высоким полом, но данная модификация адаптирована для нужд студентов — школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в школы по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус прошел модернизацию, в ходе которой был изменен дизайн интерьера и технические характеристики … Автомобиль рассчитан на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы сиденьями. ремни.

Навигация

Двигатели ПАЗ-32053-70.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые двигатели:

  • ЗМЗ-52342.10, 4,67 л, карбюратор, мощность — 122 л.с.сек., Тяга — 288 Н / м.
  • ЯМЗ-534, 4,44 л., Турбонаддув, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
  • ММЗ-Д-245.9, 4,7 литра, турбонаддув, мощность — 129 л.с.сек, тяга — 455 Н / м.

КПП механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 Отзывы владельцев

  • Максим, Таганрог.Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Автомобиль уверенно преодолевает любые дистанции, включая пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 — это проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым двигателем. Второй оснащен мощным дизельным двигателем, главным достоинством которого является хорошая тяга и экономичность. Уверенно трогаться можно с забитой кабиной, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно большой, вы можете измерить тягу с точностью до миллиметра.Расход топлива 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый двигатель требовал более высоких оборотов.
  • Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 со 130-сильным бензиновым двигателем. Этот мотор неприхотлив в обслуживании, но очень прожорлив. Он потребляет около 35 литров на сотню, что по современным меркам довольно много. Кроме того, я имею дело с маленьким автобусом. Дизельная версия на порядок лучше по динамике и стоимости, а вот бензиновую модификацию мне предоставили.Салон рассчитан на 55 человек. Особенно актуален такой салон для выходных, когда всем нужно домой. В целом прожорливое устройство, но в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
  • Алексей, Воронеж. Он идеально подходит для загородных и городских поездок. Я говорю об автобусе ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать даже легкую бездорожье. Это также связано с удобной длинноходовой подвеской, которая практически не поддается разрушению.В салоне достаточно места для 50-60 человек. Подвеска прочная и выдерживает любые нагрузки. Важное достоинство — высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км — это в деревнях и легком бездорожье, а на трассе всего получается 20 литров.
  • Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. В основном путешествуют дачники, а также сельские школьники. Некоторых я подбираю по пути. Модель 2012 года, оснащена бензиновым двигателем. Очень прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было.Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на этот момент достаточно, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я делаю сам, это возможно даже в полевых условиях, так как инструмент всегда под рукой. Динамики более-менее хватает, двигатель очень шумный, но практически не тянет ни на малых, ни на средних оборотах. Он потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный трактор.
  • Сергей, Ольховка. У меня есть ПАЗ-32053, на котором я езжу из своего поселка в Питер.Петербург. Это маршрут. Возможно, я один из немногих перевозчиков в город, так как других маршрутов нет. Купил транспорт, чтобы работать на себя. У меня есть поддерживаемая версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Брал эту версию не долго думая, так как бензиновый мотор не только прожорлив, но и слабоват в динамике. Плюс очень шумно на высоких оборотах. От него нет никакого смысла. Другое дело дизель — расход 23-25 ​​литров, зимой может доходить до 25 литров.Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти навстречу людям и останавливаться по просьбе, а таких остановок очень много. Иногда бывает необходимо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
  • Максим, Донецкая обл. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его приспешники убежали в Киев, и нам пришлось как-то выжить. Тогда переполох был ужасный, но, к счастью, нам с напарником повезло — нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще с дизельным двигателем.Этот автобус несколько раз подвергался обстрелу. Стекла разбиты, но шасси и шасси целы, проблем нет. После ремонта автобус снова в строю, работаем по 12 часов в сутки. Кроме этого автомобиля, других способов добраться до ближайших деревень и хуторов нет. Солярка российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км — но это на обычных дорогах, а на прифронтовой полосе выходит около 26 литров. Интересно, что с украинским дизельным топливом автобус потребляет более 27 литров.
  • Константин, Москва. У меня 30-летний опыт работы в автобусе, столько же я проработал в транспортной компании. Сначала у меня были маршруты на дальние расстояния, но возраст берет свое, и выезжать за город стало уже сложно. В общем, я попросил власти перебросить меня в пригород. Я проработал несколько лет и вышел на пенсию, но все еще не мог жить без автобуса, потому что больше ничего не могу. В общем, мне удалось купить у транспортной компании ПАЗ-32053, 2008 г., это была моя рабочая машина.Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал более 300 тысяч километров. Автомобиль с дизельным двигателем потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежен, неприхотлив в обслуживании. Иногда случаются мелкие поломки. И все же возраст берет свое — где-то гниет кузов, где-то протекает, отваливаются детали, течет крыша и т. Д. Все это иногда надоедает. Возможно продам. Если продам, то куплю более современную машину — какой-нибудь Iveco Daily или Mercedes-Benz Sprinter, просто чтобы быть подальше от металлолома ПАЗ.
  • Александр, Саратов. ПАЗ-32053 — обычный городской транспорт. Здесь комфортно и неторопливо для спокойной езды. У меня дизельная версия с максимальным расходом топлива всего 25 литров, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная — вертикальная, обзор отличный. По комфорту ПАЗ не уступает более близким, но маневренным спринтерам. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже больше, салон очень просторный.Сиденья удобные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно поднимается в гору.

Конвертер расхода топлива

Конвертер единиц расхода топлива

Преобразование между обычно используемыми единицами измерения расхода топлива.

литр / 100 км

миль на галлон (США)

Таблица расхода топлива

Приведенную ниже таблицу можно использовать для преобразования между обычными единицами измерения расхода бензина и дизельного топлива, такими как

  • US MPG — Miles на галлон
  • Имперский MPG — миль на галлон
  • л / нм — литр на морскую милю
  • л / 100 км
  • км / литр
785.0060
Расход топлива
миль на галлон США
Imp mpg литр / нм литр / 100 км км / литр
0.10 0,12 43,61 2355,00 0,04
0,20 0,24 21,81 1177,50 0,09
0,30 0,36 14,54
0,40 0,48 10,90 588,75 0,17
0,50 0,60 8,72 471.00 0,21
0,60 0,72 7,27 392,50 0,26
0,70 0,84 6,23 336,43 0,30
0,80 0,96
0,80 0,96 294,38 0,34
0,90 1,08 4,85 261,67 0,38
1,00 1.20 4,36 235,50 0,43
1,50 1,80 2,91 157,00 0,64
2,00 2,40 2,18 117,75 0,85
3,00 1,74 94,20 1,06
3,00 3,60 1,45 78,50 1.28
3,50 4,20 1,25 67,29 1,49
4,00 4,80 1,09 58,88 1,70
4,50 5,40 0,93 1,91
5,00 6,01 0,87 47,10 2,13
5,50 6,61 0.79 42,82 2,34
6,00 7,21 0,73 39,25 2,55
6,50 7,81 0,67 36,23 2,76
7,00 0,62 33,64 2,98
7,50 9,01 0,58 31,40 3,19
8.00 9,61 0,55 29,44 3,40
8,50 10,21 0,51 27,71 3,61
9,00 10,81 0,48 26,17 3,61 0,48 26,17 3,3 9,50 11,41 0,46 24,79 4,04
10,00 12,01 0,44 23.55 4,25
11,00 13,21 0,40 21,41 4,68
12,00 14,41 0,36 19,63 5,10
13,00 15,61 18,12 5,53
14,00 16,81 0,31 16,82 5,95
15.00 18,02 0,29 15,70 6,38
16,00 19,22 0,27 14,72 6,80
17,00 20,42 0,26 13,85 7,23 18,00 21,62 0,24 13,08 7,65
19,00 22,82 0,23 12.39 8,08
20,00 24,02 0,22 11,78 8,50
22,00 26,42 0,20 10,70 9,35
24,00 9,35
24,00 28,82 0,19 9,81 10,20
26,00 31,23 0,17 9,06 11,05
28.00 33,63 0,16 8,41 11,90
30,00 36,03 0,15 7,85 12,75
35,00 42,04 0,12 6,78
40,00 48,04 0,11 5,89 17,00
45,00 54,05 0,10 5.23 19,13
50,00 60,05 0,09 4,71 21,25
55,00 66,06 0,08 4,28 23,38
60,00 72,06 3,93 25,50
65,00 78,07 0,07 3,62 27,63
70.00 84,07 0,06 3,36 29,75
75,00 90,08 0,06 3,14 31,88
80,00 96,08 0,05 2,94 34,0056 900 85,00 102,09 0,05 2,77 36,13
90,00 108,09 0,05 2.62 38,25
95,00 114,10 0,05 2,48 40,38
100,00 120,10 0,04 2,36 42,50
  • 1 нм (морская миля) ) = 1,852 метра = 1,151 мили = 1,852 км
  • 1 Имп. галлон (Великобритания) = 4,546×10 -3 м 3 = 4,546 дм 3 = 0,1605 фута 3 = 1.201 галлон (США)

Связанные мобильные приложения из Engineering ToolBox

— бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.

Таблицы расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу для оценки топливной эффективности. Значения по умолчанию для расстояния 200 км , объема 200 литров и расхода 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

Скачать диаграмму расхода топлива — литры на 100 км vs.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *