Меню Закрыть

Паджеро или монтеро что лучше: Выбираем подержанную легенду — Mitsubishi Pajero — Российская газета

Содержание

Какой внедорожник лучше Mitsubishi Montero Sport или Pajero Sport

Что представляет собой Mitsubishi Montero

Для японской компании Mitsubishi автомобиль марки Montero стал визитной картой во многих странах. Машина легко узнаваема по внешнему виду:

  • Задние крылья и колесные арки оснащены необычными по форме поворотными огнями.
  • Передние габариты с желтыми линзами.
  • 5 дверей.
  • Простор во всех рядах, пассажирам удобно сидеть, коленям не мешают спинки передних кресел.

Водители, которые испытали Mitsubishi Montero на собственном опыте, подтверждают:

  1. Повышенный уровень проходимости.
  2. Прочность рамы, которая устойчива к столкновениям и не меняет своих характерных особенностей после длительной эксплуатации.
  3. Крепость кузова, хорошо обработанного антикоррозийными средствами.
  4. Функциональность независимых подвесок с приличным дорожным просветом.

Машина позволяет преодолевать даже сложные участки дороги. У Montero отличный интерьер. Разработчики установили много разных отделов, полок, ящиков для вещей необходимых в пути. Сборка отвечает японскому качеству, удивляет только дешевый пластик в отделке. Зато восьмиугольная центральная консоль выполнена в оригинальном дизайне.

Пассажиры и водитель чувствуют себя комфортно благодаря большому количеству электроники, которая отличается надежной работой. Понравится владельцам габариты багажного отсека, его можно увеличить за счет задних сидений. Но именно они уменьшают пространство 2 ряда, которое больше подойдет не тучным, маленьким людям.

  • Первые серии комплектовали моторами объемом в 0 л. с мощностью в пределах 156 л.с.
  • На более поздних моделях стали ставить двигатели – 5 л. и 208 л.с.
  • В 2003 году силовой агрегат установили мощнее до 250 л.с. при 8 л.

В базовой комплектации поставлена механическая коробка передач. В 2000 г. появились машины с АКПП. Трансмиссию разработали полноприводную. С помощью специальной системы привод можно настроить автоматически. В топовой модификации есть самоблокирующий задний дифференциал. Машина отличается хорошим базовым оснащением, в виде:

  • Кондиционера.
  • Проигрывателя.
  • Круиз-контроля.
  • Электропакетов.
  • Противотуманок.
  • Температурных датчиков.

Водители довольны автомобилем с хорошей проходимостью, управляемостью и плавностью хода.

Mitsubishi PAJERO 3 (Паджеро 3) или Монтеро- обзор и отзывы

Третье поколение Mitsubishi Pajero ориентировано не на любителей офф-роуд, а на тех, кто в ездит в первую очередь по асфальту. Но данный факт не отпугнул поклонников данной модели. Даже наоборот. Причем этот автомобиль частенько продается у нас под именем Montero так его называли в США. И есть эксперты, которые считают, что стоит брать именно Montero, а не Pajero.

Отличия Паджеро от Монтеро

Pajero-Montero довольно сильно отличается от своих предшественников. Ведь если раньше эти машины имели вечную крепкую раму, способную многое вынести, то начиная с конца 1999 года автомобиль получил полностью независимые подвески и несущий кузов. По проходимости он навряд ли проиграет своим «предкам», но если его часто использовать «по максимуму», то периодических ремонтов не избежать. Кстати, кузов с интегрированной рамой, после сильных ударов, с большим трудом поддается ремонту. Получается, что даже небольшая ошибка жестянщика может привести к тому, что автомобиль начнет уводить в сторону, не выйдет нормально выставить развал/схождение и так далее. Так что если видно, что «железо» уже красилось, то к проверке машины надо подойти очень внимательно. Несмотря на внушительное количество разной электронной начинки, «глюков» у Паджеро 3 почти не случается. Разве что иногда начинает капризничать дисплей на центральной консоли, но это бывает не часто. Еще иногда могут отойти какие-нибудь разъемы, но на сервисе «Mitsubishi» эти неполадки быстро устраняют. Так что электронику нельзя назвать слабым местом
Паджеро 3.

Преимущества

А вот в чем у Montero есть преимущество, так это в моторах. Они у собрата из США простые и надежные. Штатовские внедорожники в подавляющем большинстве имеют под капотом бензиновый V-6 объемом 3,5 л со стандартной системой впрыска мощностью 200 л. с. (бывает пишут 197 л. с.). А с 2003 года Монтеро получил мотор объемом 3,8 л, который, выдает ненамного больше 218 л. с. (сейчас эти автомобили пользуются отличным спросом, даже несмотря на более высокую стоимость). Европейские и японские

Mitsubishi Pajero 3 оснащаются бензиновым агрегатом V6 серии GDI объемом 3,5 л мощностью 202 л. с. (в Японии 220 л. с., а иногда и ещё более мощным- 245 л. с.). Двигатели GDI это гордость инженеров. Они выделяются тем, что бензин по-особому впрыскивается прямо в камеру сгорания. Чтобы увеличить жизнь двигателю, рекомендуется проводить профилактику, каждые 20 000 —30 000 км чистить форсунки, ведь если они испорчены, восстановить их уже не получится. Кроме того, на привезенные из-за границы автомобили мастера настоятельно рекомендуют ставить специальный дополнительный фильтр, делающий топливо хоть немного чище. Двигатели объемом 3,5 л без системы GDI лучше «переваривают» наше топливо, и к их надежности претензий несравненно меньше. Определенных затрат этот двигатель, естественно, требует, но они довольно стандартные. Например, каждые 80 000—90 000 км желательно менять ремень ГРМ с собственными роликами и роликами приводного ремня, а каждые 40 000—60 000 км менять платиновые свечи зажигания. Также можно сказать, что на Pajero III иногда встречается 3-х литровый бензиновый двигатель мощностью 170 л. с. или 180 л. с. Данный мотор тоже от предыдущей версии, и у механиков мало к нему претензий. Есть дизель объемом 3,2 л мощностью 175 л. с. в Японии и 160 л. с. в Европе. Вообще дизельные Pajero (такой мотор в США не поставляли) довольно популярны у нас. И это не случайно, так как мощность 3,2-литрового дизеля приличная, хотя он и требует качественной солярки (и все же специалисты отмечают, что этот мотор не такой капризный, как у некоторых других производителей). Однако дизели, устанавливаемые на
Паджеро 3 1999—2000 годов выпуска, оказались очень «сырыми». Не редко капитальный ремонт ему требовался уже после 40 000 —60 000 км! К счастью, инженеры позже повысили надежность агрегата. Кстати, если на дизеле выйдет из строя топливный насос высокого давления, то не надо будет переживать, ведь эту деталь можно отремонтировать. Но вообще, в большинстве случаев, владельцы дизельных Паджеро должны лишь вовремя проводить регламентные работы (ТО раз в 10 000 км). Возможно, через 150 000 —200 000 км будет нужно менять форсунки.
На Pajero 3 (третьей серии) устанавливали, как автоматические, так и механические коробки передач (у Montero всегда АКП, для многих это очередное преимущество машин из США). Какую лучше трансмиссию выбрать, каждый сам решает, так как обе коробки надежны и служат долго, особенно если вовремя масло менять.

Привод

Полный привод, пожалуй, одна из самых важных частей любого внедорожника. На Mitsubishi Pajero-Montero третьего поколения она называется Super Select II. Её преимущество в том, что водитель может выбирать, с каким приводом ездить с одним задним или постоянным полным. Режим трансмиссии переключаются электроникой при помощи специального рычага. В целом система очень надежная!

Механическая часть трансмиссии довольно надежна, разве что приходится иногда менять крестовину карданного вала, при этом нужно помнить, что на каждом ТО ее надо шприцевать. И еще: на 90 000 —120 000 км желательно менять переднюю ступицу.

Подвеска

Как уже говорилось, Монтеро имеет полностью независимые подвески, которые обеспечивают отличную плавность хода даже на плохой дороге, да и управляемость автомобиля на много улучшилась в сравнении с предшественниками. Стоит заметить, что новая концепция не лучшим образом отразилась на надежности ходовой при частой езде по плохим дорогам. Причем, именно на бездорожье, так как при езде по асфальту все элементы подвески, рулевого и тормозов относительно долговечны. Но, приобретая автомобиль с пробегом от 100 000 -140 000 км, скорее всего нужно готовиться к переборке передней подвески. На этом рубеже возможно придется поставить новые рычаги, амортизаторы и рулевые тяги вместе с наконечниками.

Задняя подвеска, несмотря на то, что у неё сложная конструкция, оказалась надежной. Она крепче передней и может не требовать ремонта более 150 000—200 000 км, особенно если не насиловать машину на бездорожье (даже втулки и стойки стабилизатора здесь «живут» по 100 000 км).

pajeroclub.su

Характерные особенности Mitsubishi Pajero

Компания Mitsubishi может удивить своими разработками и обновлениями в автопроме. Так произошло с Mitsubishi Pajero 5 поколения, когда модель была представлена на Токийском Мотор шоу. Разработчики японской фирмы выполнили свою задачу, привлекли внимание публики:

  • Необычным экстерьером.
  • Внутренней планировкой.
  • Нестандартной электроникой.
  • Ветровым стеклом, которое переходит на стеклянную крышу.


Mitsubishi Pajero 5
Двери машины без ручек, когда их открывают электронные ключи, они распахиваются по сторонам. Приборная панель — это сенсорный блок, размещенный на торпеде. Он напоминает барную стойку, установленную между сиденьями. Нет пропорций во внешнем виде, но с помощью кормовой части достигнута гармония всей конструкции. Вот только авто представили, но массовое производство еще не началось.

Зато внедорожники 4 поколения успели оценить многие водители, которым посчастливилось управлять автомобилем:

  1. Сильным и стильным.
  2. С представительным внешним видом.
  3. Надежным.

Машина с уверенностью заявляет о серьезном престиже:

  • Массивными арками колес.
  • Большими из легкого сплава дисками.
  • Устойчивыми подножками.
  • Рейлингами.
  • Полноразмерной запаской.
  • Высоким дорожным просветом, позволяющим пересекать бордюры и ямы.

Салон отделан изысканными элементами, сборка аккуратная, отличная эргономика. На передних и задних сиденьях удобно находиться в дороге, где не мешает крыша голове, а спинки кресел ногам. Большой багажник, его увеличивают, складывая задние кресла. Мощность мотора с полным приводом доставляет удовольствие от путешествия даже по плохим дорогам.

В дорогих комплектациях сиденья кожаные, продвинутая мультимедийная система. Электрический привод для открытия люка и цветной дисплей.

Что общего между Mitsubishi Montero или Mitsubishi Pajero

Прежде всего у авто общий производитель Mitsubishi, который старательно преодолевает конкурентную борьбу. Как Montero, так и Pajero – это внедорожники похожие многими деталями, у них оснащение и меры безопасности на самом высоком уровне, в виде:

  • Галогенной оптики.
  • Электросистем.
  • Фронтальных подушек безопасности.
  • Иммобилайзера.
  • Настраиваемой рулевой колонки.
  • Электрических стеклоподъемников.
  • Климат-контроля.
  • Аудиосистемы.
  • Бортового компьютера.

Многие уверены, что Montero от Pajero мало чем отличается. Производитель сменил название, так как на испанском языке Pajero плохо звучит. Но это не так.

Ответить

Сообщений: 10 • Страница 1 из 1

Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Sapser » 19 сен 2010, 15:49
Привет всем! Процесс выбора авто (между П3 и М3) в разгаре. Смотрю на Монтеро (2000-2003 гг.), бензин — есть в нем какие-то подводные камни по сравнению с Паджериком тех же годов, которые могут заставить мой мозг отказаться от Монтеро в пользу Паджеро? У меня в голове только ЖДИ — не ЖДИ вертится, а еще? У Спортов Монтеро и Паджеро, например, система полного привода разная… Или П3 и М3 полностью аналогичны, существенных отличий нет и вопрос только в состоянии авто и его комплектации? И еще вопрос: 3,8 л. движок у Монтеро, который 6G75, по-моему, есть у него фирменные болячки или все нормально? Sapser Местный
Сообщений: 57 Зарегистрирован: 06 авг 2009, 02:06 Карма: 0
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Кирюха » 19 сен 2010, 21:39
про болячки 3. 8 не слыхал. А какой лучше тоже не знаю, долго бы думал. П3 как-то роднее снаружи)) Ну и плюс левый/правый руль. Кирюха Клубный эвакуатор
Сообщений: 9509 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15 Откуда: Владивосток!!! Награды: 5 Карма: 90

Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Kerensky » 20 сен 2010, 10:10
у монтеро уши не складываются только вручную

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир
Сообщений: 12394 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Stalgruber » 20 сен 2010, 14:25
П3 праворукие многие оборудуются штатным бортовым компьютером 2 DIN + цветная камера заднего вида. На М3 и П3 леворукий бортовой компьютер если и ставится, то упрощенный и размером 1 DIN, штатной камеры заднего вида не видел ни на одном, даже в рейсталинговом кузове (предполагаю что в леворульном варианте не предусмотрено, все лучшее япы ставят себе). Но в М3 и П3 леворуком (на кожанном салоне) есть боковые Air bags, в сиденьях, в П3 праворуком видел только на W77 (так там еще обогрев заднего кожанного сидельнья был, чего на 73, 75 и 78 не хватает), хотя в японских проспектах по П3 они есть и на W75 и W78.

П3,’04, 6G72, Active Field, П3,’99, 4М41, Exceed Услуги крупнейшего банка России на льготных условиях

Stalgruber Активный участник
Сообщений: 173 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 12:47 Карма: 0
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Sapser » 21 сен 2010, 15:34
Это, для меня отличия чисто косметические. Я правильно понял, основной конструктив П3 и М3 одинаков? В отличие от Спортов, где, например, система полного привода разная? Sapser Местный
Сообщений: 57 Зарегистрирован: 06 авг 2009, 02:06 Карма: 0
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Cashish » 21 сен 2010, 17:20
Да, П3 и М3 проуентов на 95 одно и то же

MMC Pajero III 2004 г. , механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Cashish Администратор
Сообщений: 8229 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Виталий » 21 сен 2010, 17:50
отличия есть но не сущёствены. Мой Немчик второй японец, года 2001 у меня — японец вроде 2000 (Эксиид) 1. на моём нет камеры заднего хода, на японце он есть. 2. у меня нет навигации у японца есть (хотя кто ей у нас пользуется, всё равно надо прошивать и делать под россию), я купил навигатор Гармин за 5900р в Питере и через всю Россию домой на Сахалин с ним ПЁР!!! 3. У меня салон кожа у японца тряпка. 4. У меня корректор фар, на японце нет. 5. Боковые поодушки у меня есть в передних сиденьях, на японце нет. 6. У меня руль слева у японца справа. 7. обгон я совершаю уверенне чем японец. Вот вроде и все отличия…

MMC Pajero 4M41 DI-D 2001 from Germany, 2″ (левый руль)

Виталий Пришелец
Сообщений: 18 Зарегистрирован: 20 июн 2010, 15:55 Откуда: Сахалин, Оха Карма: 0

Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Cashish » 22 сен 2010, 00:07

Виталий писал(а):5. Боковые поодушки у меня есть в передних сиденьях, на японце нет.

Это действительно. Все остальное зависит от комплектации.

Виталий писал(а):7. обгон я совершаю уверенне чем японец.

Не знаю не знаю, мы тоже уверенно. Только навык иметь надо
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Cashish Администратор
Сообщений: 8229 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Koctas » 23 сен 2010, 01:45
2 Cashish from Koctas: Привет! При нашей встречи я тебе расказал, что на стоянке есть девушка, катается на таком же Пыжике что и у меня, тока дизельный, и у нее нет 3 — го ряда седушок!. Так вот сегоднгя ее видел , поговорил и расказал что етого в принципе не может быть, попросил обследовать авто. Выяснелось — сидения убраны, лючки под кркпеж седенья, платик, переделан, выполнен самопально — но качественно ( есть у нас один спец по пластику, Андрей, сам у него спойлер «оригинальный» заказывал на коротышг 92 года, думаю он делал, очень хорошо подогнано) а днище переварено (место под сидушки). Показал как у меня, про лейбл EXCEED ничего говорить не стал. Пишу это сюда потому как не знаю куда писать (раздел форума), может переделывали под MONTERO? у них как комплектация идет?

Pajero 3, +2″, 6G74 GDI, v75w

Koctas Активный участник
Сообщений: 203 Зарегистрирован: 13 сен 2010, 23:17 Откуда: Nakhodka Карма: 0
Вернуться наверх

Re: Паджеро-Монтеро — есть существенные отличия?

Cashish » 23 сен 2010, 09:07
Что у П3, что у М3 у всех третий ряд сидений предусмотрен вроде…А для чего днище переваривали то? Я же показал что гораздо удобнее место для багажа под поликом…

MMC Pajero III 2004 г. , механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32» «Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Cashish Администратор
Сообщений: 8229 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6
Вернуться наверх

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Реклама Двигатель прогресса
Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
Вернуться наверх

Ответить

Сообщений: 10 • Страница 1 из 1

Вернуться в MMC Pajero Общие вопросы

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Чем отличается Mitsubishi Montero от Mitsubishi Pajero

Все-таки внедорожники имеют отличительные признаки, водители России предпочитают покупать Montero. Причиной служит:

  1. Лучшая проходимость.
  2. Большая устойчивость на плохих дорогах.
  3. Более широкий ассортимент базовой комплектации.
  4. Ремонтопригодность – на СТО без проблем принимают на ремонт эту модель.

Montero выпускают только 5-дверные. Pajero можно приобрести с 3 дверьми.

чей полный привод лучше? — журнал За рулем

Как светят фары? А как на «лежачих» — трясет? Эксперты «За рулем» испытали машины, сравнили их подвески, настройки трансмиссий и внедорожной электроники и подготовили подробный технический справочник.

Материалы по теме

Как проходил и что показал сравнительный тест Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, а также выводы экспертов «За рулем» читайте тут.

По барабанам

Как водится, мы прогнали машины по нашим фирменным роликовым барабанам, имитирующим поверхность с нулевым коэффициентом сцепления. Они позволяют оценить настройку трансмиссии и внедорожной электроники.

Сначала — самое легкое упражнение: загоняем машину задними колесами на две платформы. Mohave съехал с них без раздумий. А вот Pajero Sport и Prado принялись буксовать. Они взяли препятствие только после того, как была активирована блокировка «центра».

Материалы по теме

Теперь диагональ. Одна платформа спереди, одна — сзади. И вновь Mohave съехал не поперхнувшись. Не возникло проблем и у Pajero Sport (c заблокированным центральным дифференциалом). На Prado пришлось блокировать и задний дифференциал — только после этого он преодолел препятствие.

Самое сложное упражнение: две платформы сзади и одна — спереди. А вот здесь у Мохава начались проблемы. В стандартном режиме дергался, но стоял на месте. Включаем понижайку — съехал! Pajero Sport тоже смог, но только после блокировки обоих дифференциалов. А вот Prado и это не помогло — остался стоять на месте.

Светить всегда

Вся троица щеголяет светодиодной начинкой фар. Больше всего понравилась оптика Prado: самый яркий ближний и дальний свет, и пучок широкий. В Pajero Sport (на фото) дальнобойность чуть меньше, как и яркость. В Mohave свет тусклее, а пучок поуже. Отчасти это компенсируется включением в поворотах противотуманок, но реальная помощь от них невелика. Плюс, в отличие от японцев, у Kia нет омывателей фар — для наших условий это не лучшее решение, тем более для внедорожника.

Скачки

Все тестовые машины мы прогоняем через тарированного «лежачего полицейского».

Материалы по теме

При 40 км/ч Pajero Sport минует «копа» с изрядным скачком. Передняя подвеска отрабатывает гораздо жестче задней. При 60 км/ч тычок уже не такой чувствительный и разница в жесткости отрабатывания между осями практически сошла на нет. На 80 км/ч препятствие дискомфорта не вызывает: больше хода — меньше ям. Mohave на первых двух рубежах оказался еще жестче и громче. А при 80 км/ч выигрыш был уже на его стороне.

Но это всё мышиная возня на фоне Prado — он самый комфортный при любой скорости. Отличная подвеска!

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

KIA MOHAVE

MITSUBISHI PAJERO SPORT

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Время разгона 0–100 км/ч

9,8 с

12,3 с

9,9 с

Максимальная скорость

190 км/ч

180 км/ч

175 км/ч

Топливо / запас топлива

ДТ / 82 л

ДТ / 68 л

ДТ / 87 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

12,0 / 9,0 / 9,9 л / 100 км

9,8 / 7,0 / 8,0 л / 100 км

9,5 / 6,7 / 7,7 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

дизельный

дизельный

дизельный

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Конфигурация / число клапанов

V6 / 24

Р4 / 16

P4 / 16

Рабочий объем

2959 см³

2442 см³

2755 см³

Мощность

183 кВт / 249 л. с. при 3800 об/мин

133 кВт  / 181 л.с. при 3500 об/мин

147 кВт / 200 л.с. при 3400 об/мин

Крутящий момент

549 Н·м при 2000 об/мин

430 Н·м при 2500 об/мин

500 Н·м при 1600–2800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

A8

А8

A6

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,78 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47

4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82

3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / — / — / 3,73

Главная передача

3,91

3,69

3,91

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

на двойных поперечных рычагах / многорычажная

на двойных поперечных рычагах / зависимая пружинная

на двойных поперечных рычагах / зависимая пружинная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ГУР

реечное, с ГУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Шины

265/50 R20

265/60 R18

265/55 R19

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

MOHAVE

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

200

PAJERO SPORT

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

120

LAND CRUISER PRADO

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

112


ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Mohave

Pajero Sport

Land Cruiser Prado

Просвет

a

195 мм*

215 мм*

215 мм*

b

240 мм

250 мм

250 мм

c

240 мм

220 мм

230 мм

Угол

α

23,0°

31,0°

30,5°

β

24,0°

25,0°

26,5°

γ

19,0°

20,0°

20,5°


* По защите силового агрегата.
ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм

Mohave

Pajero Sport

Land Cruiser Prado

Капот

115–125

105–140

125–135

Крыло переднее

115–130

110–130

100–120

Крыло заднее

110–125

115–135

100–125

Дверь передняя

120–130

110–120

100–120

Дверь задняя

110–120

100–125

105–120

Дверь багажника

135–145

125–140

105–115

ДРУГИЕ СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЕ РАМНИКИ
  • УАЗ Патриот 4785 мм, 150 л. с. от 1 089 000 ₽
  • Haval H9 4856 мм, 190–218 л.с. от 2 839 000 ₽
  • Toyota Fortuner 4795 мм, 166–200 л.с. от 2 919 000 ₽
  • Jeep Wrangler 5 дв. 4882 мм, 272 л.с. от 5 045 000 ₽
  • Mercedes-Benz G‑класс 4817 мм, 249–585 л.с. от 11 730 000 ₽
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

Kia Mohave

Mitsubishi Pajero Sport

Toyota Land Cruiser Prado

Рабочее место водителя

В каждой машине есть вопросы к сиденью. В Kia удобный профиль, но не хватает диапазона регулировки кресла вниз. В Тойоте слишком широки валики боковой поддержки, а в Мицу нет настройки поясничного упора. А еще Pajero снизили балл за плохую читаемость панели приборов. По обзорности больше всех понравился Mohave.

Сиденье

8

8

8

Органы управления

9

8

9

Обзор

9

8

8

Салон

Самый современный дизайн — у Mohave. И оснащение под стать — есть даже HUD-дисплей и вентиляция сидений. Но рослым водителям остро не хватает запаса по высоте: макушка упирается в крышу. За рулем Prado не так тесно. Да и вентиляция сидений в Тойоте тоже имеется. На втором ряду этих двух машин чувствуешь себя вольготнее, чем в Pajero. У Mitsubishi — самый просторный багажник. Toyota вмещает немного меньше, а ее отсек спланирован грамотнее. Kia — в арьергарде.

Передняя часть

9

8

9

Задняя часть

9

8

9

Багажник

8

9

9

Ходовые качества

По разгонной динамике Mohave переигрывает соперников с большим перевесом: он заметно шустрее и в городе, и на трассе. Но имейте в виду: при напористом вождении тормозов Kia хватает едва-едва. К эффективности тормозов «японцев» вопросов нет, но уж больно они неторопливы в движении! Отказ от жесткого заднего моста в пользу независимой подвески не дал Мохаву преимущества в управляемости — в поворотах он тяжеловат, как и его соперники.

Динамика

9

8

8

Тормоза

8

8

8

Управляемость

8

7

8

Комфорт

По шумоизоляции лидируют Prado и Mohave. На их фоне Pajero Sport — грузовик. Не лучшей стороной Mitsubishi является и плавность хода. В Kia тоже трясет изрядно. Самая комфортная подвеска у Prado — ей нипочем дорожные каверзы. За наличие трехзонного климат-контроля накинули дополнительный балл Kia и Тойоте.

Шум

9

8

9

Плавность хода

8

8

9

Климат

9

8

9

Приспособленность к России

У Мохава — скромный для внедорожника клиренс и длинные свесы. Pajero Sport и Prado по геометрической проходимости не в пример лучше. Kia привлекает обширной дилерской сетью и длинной гарантией. Но имейте в виду: фаркоп для Мохава не сертифицирован. На Pajero Sport гарантия те же пять лет, на Prado — три года. К тому же Тойота огорчает скромным межсервисным пробегом: 10 тысяч км.

Геометрическая проходимость

8

9

9

Сервис

9

8

7

Эксплуатация

8

8

8

Промежуточная оценка

8,53

8,07

8,47

Поведение вне дороги

Понижающая передача есть у всех трех машин, но в Kia нельзя вручную заблокировать межосевую муфту. Нет у «корейца» и жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала. Не способствуют проходимости неважная «геометрия» и короткоходные подвески. Pajero Sport и Prado — другая вселенная. Отличные вездеходы!

Энерговооруженность

8

9

9

Выносливость

8

9

9

Ходы подвесок

7

9

9

Общая оценка

8,39

8,22

8,56

  • Разумное дополнение в комплектацию любого внедорожника и не только — ТСУ. Расширяем возможности для перевозки!
  • Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы.
  • «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Как светят фары? А как на «лежачих» — трясет? Эксперты «За рулем» испытали машины, сравнили их подвески, настройки трансмиссий и внедорожной электроники и подготовили подробный технический справочник.

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Обзоры б/у авто Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт) с пробегом. Все по-честному

По сегодняшним меркам “Паджеро-Спорт” простоват, а в чем-то даже примитивен. Зато это честный вседорожник, не боящийся “грязной работы”. И самое главное, стоит значительно дешевле “большого” “Паджеро”.

Доступная альтернатива

Поначалу он предназначался для американского рынка. И появился на свет в 1996 году как вынужденная мера. Дело в том, что технически продвинутый “Паджеро II” (за океаном он традиционно назывался “Монтеро”) для Америки получился дороговат. Его, конечно, покупали. Но не столь активно, как простые по конструкции “Тойоту-4-Раннер” и “Ниссан-Пасфайндер”.

Не желая терять деньги, японцы решили предложить Америке удешевленную версию “Монтеро”. Они взяли за основу пикап L200 и, слегка облагородив, превратили его в легковой автомобиль. Как же было смешно, когда в 1997—1998 годах наши “серые” дилеры продавали “Монтеро-Спорт” дороже “Паджеро II”, преподнося его как “новый” “Паджеро”. И ведь находили покупателей из числа тех, кому требовалось “круче, чем у всех”…

Поначалу “Монтеро-Спорт” был таким же “деревянным”, как пикап L200: барабанные задние тормоза, рессорная подвеска. И только с 1998 года, когда автомобиль под именем “Паджеро-Спорт” начали продавать в Европе, он получил дисковые тормоза и более благородную пружинную подвеску. Однако продвинутой трансмиссии “Супер-Селект” “Спорт” так и не удостоился. На него до сих пор устанавливается “раздатка” с жестко подключаемым передним мостом – как на уазике.

Но, несмотря на такую простоту, “Паджеро-Спорт” начали покупать даже в требовательной к техническим изыскам Европе. Во-первых, он действительно существенно дешевле “Паджеро”. К тому же стройной, подтянутой фигурой полностью оправдывает название “Спорт”. Многие покупают его только из-за внешности. Однако столь привлекательный силуэт обусловлен высоким полом салона и низким потолком. Водитель сидит, как в спортивном купе – на полу, с вытянутыми вперед ногами. А обитатели заднего дивана – с задранными к подбородку коленями. Да и багажник при такой компоновке получается мелковатым. Поэтому если “Спорт” нравится вам заочно, рекомендую сначала его “примерить”.

Кроме того, “Спорт” – честный вседорожник. С рамой и мощной понижающей передачей. А высокие и относительно короткие бамперы позволяют заниматься оффроудом с минимальным ущербом для автомобиля.

Почти все – из Америки

Львиная доля продающихся у нас машин носят название “Монтеро” и привезены из Америки. “Европейцы” обходятся существенно дороже, поэтому их почти не везут. А те, что были проданы в России новыми, в массовом порядке пойдут на вторичный рынок примерно через год.

Принципиальных противопоказаний к покупке “американцы” не имеют. От европейских “Паджеро-Спорт” они отличаются в основном светотехникой и радиочастотным диапазоном приемника иного стандарта. Для большинства покупателей это не вопрос даже в плане прохождения техосмотра. Зато “Монтеро” на рынке много, и среди них можно выбирать. При этом особое внимание следует обращать на состояние двигателя. Известно, что американцы любят использовать дешевое минеральное масло, смолистые отложения которого со временем забивают мотор. Поэтому если под клапанной крышкой – гуталин, от такого экземпляра лучше отказаться сразу. Попытка промыть закоксованный мотор (и даже просто заливка в него качественного масла с хорошими моющими свойствами) может привести к весьма неприятным последствиям. Вплоть до замены двигателя…

Бензиновые V6…

Большинство “Монтеро-Спорт” оснащены 3-литровым V6 мощностью 185 сил (такой же мотор, но с несколько иными характеристиками, устанавливается и на европейский “Паджеро-Спорт”). Но иногда встречаются машины с 3,5-литровым 197-сильным V6. Последний для “Спорта” явно избыточен – особенно с учетом архаичной трансмиссии, не позволяющей пользоваться полным приводом постоянно. А ездить по вымерзшему асфальту на заднем приводе с такой “пушкой” под капотом – занятие не для слабонервных. Поэтому если покупать бензиновый “Спорт”, лучше ограничиться 3-литровым двигателем.

Конструктивно 3- и 3,5-литровый V6 похожи и в эксплуатации ведут себя одинаково надежно. Без проблем переваривают наш 92-й бензин, работают на обычных свечах зажигания вместо дорогих платиновых и при нормальном обращении не досаждают частыми поломками. Во всяком случае, никаких серьезных проблем из числа характерных за ними не наблюдается.

…и дизель

Старый 2,5-литровый турбодизель, который ведет свою родословную с самого первого “Паджеро” образца 1981 года, встречается только на “Паджеро-Спорт”. Его главный недостаток – низкая по сегодняшним меркам мощность – всего 99 сил. Отсюда и скромная динамика – чуть лучше, чем у “Нивы”.

Зато двигатель “Спорта” разрабатывался еще в то время, когда дизели вседорожников были простыми, неприхотливыми и ремонтопригодными. Нашу “солярку” он пьет не морщась. При своевременном и грамотном обслуживании работает надежно и долго. А если что случится, легко ремонтируется. Причем запчасти с клеймом “Мицубиси” для 2,5-литрового дизеля сегодня уже мало кто покупает. Для него почти все подходит от “Хендэ-Галлопер”, запчасти на который несравненно дешевле японских.

Поэтому если вы целенаправленно подыскиваете подержанный вседорожник с дизелем, “Паджеро-Спорт” можно рекомендовать смело. Даже в случае крупного ремонта его двигатель выставит вас на значительно меньшие деньги, нежели современные аналоги.

“Механика” или “автомат”

Почти все “Монтеро” оснащены вполне надежной автоматической коробкой. Некоторую статистику составляют лишь отказы датчиков положения селектора – они закисают от соли и грязи. При этом рычаг начинает перемещаться с усилием, а коробка перестает “понимать”, какой режим включен. Для восстановления работоспособности приходится менять каскад датчиков.

Впрочем, сжечь по-крупному можно любой “автомат” – тем более на вседорожнике. В этом случае ремонт коробки “Спорта” обходится как обычно, в $1500–2500.

Ручная коробка устанавливается на все дизельные и некоторые бензиновые “Паджеро-Спорт”. Сама по себе она беспроблемна, а сцепление служит в среднем 120 000 –150 000 км.

“Изи-Селект” – очень простой выбор

Устанавливаемая на “Спорт” раздаточная коробка называется “Изи-Селект”, что переводится как “простой выбор”. Проще, действительно, некуда. Либо задний привод, либо жесткий полный (без межосевого дифференциала), либо жесткий полный с понижающей. Благо, что хоть передний мост можно подключать на скорости до 100 км/ч.

Жесткое подключение переднего моста означает, что передние и задние колеса вращаются синхронно, как единое целое (хотя в поворотах передние должны катиться быстрее, поскольку проходят больший путь). Поэтому при такой схеме подключения полным приводом можно пользоваться временно и только на скользких покрытиях (снег, лед, грязь) – чтобы в поворотах колеса одной оси могли свободно проскальзывать.

Если включать режим 4Н в ноябре, а выключать в апреле, это обернется быстрым износом шин и крестовин карданных валов. А через пару сезонов появятся резкие удары в “раздатке” и придется менять цепь привода переднего моста.

При правильном пользовании трансмиссией крестовины заднего кардана служат около 100 000 км, переднего – дольше (если менять, то обязательно две на каждом валу). Раздаточная коробка и мосты нареканий тоже не вызывают, за исключением возможной течи сальников, что встречается нечасто. Масло во всех агрегатах трансмиссии – картерах мостов, обеих коробках передач и “раздатке” – меняется через 45 000 км, а крестовины надо шприцевать на каждом ТО.

В заднем мосту многих машин установлен дифференциал повышенного трения. Он помогает не столько на тяжелом бездорожье (при злоупотреблении оффроудом может сгореть и потерять эффективность), сколько на скользких дорогах при езде на заднем приводе. При его наличии в картер заднего моста заливается масло с индексом LSD.

Нередко подтекает датчик включения переднего моста, а иногда он выходит из строя (полный привод включается, но индикатор на панели мигает, будто включение не завершено). В обоих случаях его надо менять. Иногда отказывает вакуумный клапан муфты подключения переднего моста. При этом вы уже остаетесь без полного привода. Неисправный клапан также подлежит замене.

Шасси: выносливость средняя

Когда мы говорили о том, что “Спорт” – честный вседорожник, речь шла о его хорошей геометрической проходимости. В том же, что касается выносливости шасси, автомобиль почти не отличается от “Паджеро II”, который не был совсем уж хлипким, но и завидной прочностью не блистал.

Замены деталей в передней независимой подвеске и рулевом управлении начинаются уже к 50 000 км, а к ста тысячам передняя “тележка” перебирается практически полностью. Благо, что подвеска в запчастях детализируется по мелочам. Например, дорогие нижние рычаги (по $400 за каждый) совершенно не обязательно покупать в сборе. Можно поменять отдельно и шаровые опоры, и сайлент-блоки. А неожиданно маленькие цифры стоимости в графе “втулки и стойки стабилизатора” объясняются тем, что в стойках меняются только резиновые подушки. Даже рулевой редуктор, если он потечет, перебирается.

Зависимая задняя подвеска конструктивно проще и выносливее. Пружинная, она служит в среднем 100 000–150 000 км. Рессорная на ранних “Монтеро” вообще проста, как лопата. Однако рессоры со временем проседают настолько, что с пятью седоками на борту машина ложится на отбойники. А стоят они, на минуточку, $1600 за пару… Поэтому машина на рессорной подвеске будет хуже во всем, а не только в комфорте и управляемости.

Тормозных дисков хватает в среднем на два комплекта колодок. Суппорты иногда закисают от грязи, но они успешно перебираются с помощью ремкомплекта. А на машинах с барабанными задними тормозами до замены барабанов дело еще не дошло. По идее, они также должны выдерживать два комплекта колодок и служить не менее 150 000 км.

Получается, что шасси подержанного “Спорта” будет требовать каких-то вложений практически на каждом ТО. Правда, эти траты не должны стать разорительными, если только машина не оснащена рессорной задней подвеской. Замена рессор бьет по карману один раз, но больно.

Покупаем?

Как видите, “Паджеро-Спорт” – автомобиль не выдающийся. Ни в техническом плане, ни в вопросах выносливости (здесь он просто средний). Но ведь он и не претендует на исключительность. Главное достоинство “Спорта” заключается в том, что стоит он значительно дешевле (в 3–4-летнем возрасте примерно на $10 000), чем “Паджеро III”. Привезенные из Америки “Монтеро-Спорт” 2001–2002 годов выпуска в зависимости от состояния и комплектации стоят в среднем $22 000–26 000. Для полноценного среднеразмерного вседорожника такая сумма интересна и в абсолютной, и в относительной величинах. По сравнению с новым, аналогично оснащенным “Паджеро-Спорт” 3-летний “Монтеро-Спорт” обходится дешевле в среднем на 40%. По меркам нынешнего вторичного рынка это довольно выгодно.

Новый, с гарантией, за те же деньги

По цене 3–4-летнего “Паджеро-Спорт” можно купить лишь три полноценных вседорожника. Калининградский “Киа-Спортидж-Гранд” получится заметно дешевле, но классом он ниже. А вот китайские “грейт-уоллы” и по размерам, и по конструкции практически идентичны “Спорту”.

Кузов: проблем почти нет

К состоянию “железа” претензий нет никаких. Краска держится не хуже, чем на других машинах, а мелкие точки косметической коррозии начинают появляться лишь на 7–8-летних экземплярах с московской пропиской. Это – нормальное явление. Оборудование кузова тоже держится молодцом. Дорожная соль и грязь иногда добираются лишь до трубок кондиционера (обычно корродирует подводная трубка к радиатору), фонаря освещения номерного знака и антенны, из-за чего срезает зубья редуктора ее электропривода. Кроме того, при неграмотном подключении дополнительного электрооборудования нередко отгорают контакты предохранителя обогрева заднего стекла. Но все это – мелочи.

Двигатели в эксплуатации

Дизель

Масляные ТО для него проводятся через 7500 км (столь же часто желательно менять и топливный фильтр). Не реже, чем через 30 000 км, необходимо регулировать клапанные зазоры (регулируются винтом и гайкой). Иначе распредвал становится круглым, а иногда лопается ось коромысел. При замене ремня ГРМ с роликами через 90 000 км не забывайте вместе с ним менять ремень привода балансирных валов. Если он оборвется, попадет под ремень ГРМ, и тогда – разрушение двигателя. Приводные ремни и их ролики также меняются по состоянию.

Как и на всех дизелях, периодически выходят из строя предпусковые свечи накаливания. Распылители форсунок (благо, что они меняются отдельно) служат примерно 100 000–120 000 км. Но поскольку дизель предкамерный, ухудшение работы распылителей не становится проблемой, которую надо решать сиюминутно. Мотор просто начинает дымить и потихоньку терять мощность.

Как обычно, в группу риска попадает топливный насос высокого давления (ТНВД). Однако он успешно и недорого ремонтируется. Турбина – тоже агрегат с ограниченным сроком службы. Где-то после 150 000 км она может попроситься на замену. Но когда видишь стоимость турбины от “Галлопера”, на душе становится легче.

ЭЛРИЗК Авто | Мицубиси Паджеро

AWC (управление всеми колесами)

All Wheel Control — это больше, чем технология, наша основная философия. Включение массив инновационных систем в интегрированную сеть производительности и управления, AWC поставляет точный контроль тяги, мощности и проскальзывания для каждого колеса независимо, чтобы обеспечить полное управление водителем даже в экстремальных условиях.

Несущий корпус со встроенной рамой лестницы

Говорят, что превосходная управляемость на бездорожье может быть достигнута только за счет управляемости на дороге. гладкость.Они явно никогда не ездили на Pajero/Montero. Включая легкий и высокопрочный монококовый корпус со встроенной лестничной рамой, обеспечивающей дополнительную устойчивость к скручиванию сгибая и закрепляя их на динамической независимой подвеске, Pajero/Montero достигает беспрецедентное сочетание управляемости на любой местности и комфорта роскошного седана. Для дополнительной прочности, Pajero/Montero теперь более широко использует панели кузова из оцинкованной стали, а новый алюминий Панель капота уменьшает вес для лучшей управляемости.

Компоновка переднего миделя

Двигатель на Pajero/Montero смещен ближе к центру автомобиля. Этот размещает больший вес между осями, чтобы значительно улучшить управляемость и контроль. Кроме того, новый положение двигателя обеспечивает лучший угол въезда и обеспечивает дополнительную защиту зоны деформации в случае аварии.

INVECS-II НА

INVECS-II AT обеспечивает более плавное и активное вождение, а также улучшает эффективность топлива.Он был запрограммирован с оптимизированными схемами переключения передач для широкого диапазона дорожных условий. Водители также могут выбрать настройку D-диапазона, которая дублирует время переключения среднего водителя для автомобиля. естественное ощущение вождения, которое снижает расход топлива.

Спортивный режим для AT

Входит в стандартную комплектацию всех моделей AT. Спортивный режим обеспечивает удовольствие от ручного переключения передач. все еще обеспечивая удобство автоматического.Переключение передач для улучшения отклика и производительности с помощью Просто коснитесь переключателя, и спортивный режим напомнит вам о том, каким было вождение, когда вы впервые учились как.

Вот почему Mitsubishi Montero 2-го поколения идеально подходит для вашего следующего внедорожного проекта

Если вы ищете надежный автомобиль, чтобы свернуть с проторенных дорог и преодолеть сложные тропы, то нет лучшего выбора, чем классический внедорожник с кузовом на раме.С их простыми и непревзойденными системами полного привода, блокировками и высоким клиренсом в стандартной комплектации они проведут вас гораздо дальше по дикой местности, чем любой модифицированный кроссовер.

«Toyota 4Runner и Jeep Cherokee, пожалуй, первые модели, которые приходят на ум, но рынок полон альтернативных вариантов, которые могут обеспечить вам лучшую отдачу от затраченных средств».

Будучи испытанной платформой 4×4, получившей огромную популярность на мировом рынке, Mitsubishi Montero II стал одним из ближайших конкурентов 4Runner.Он обеспечивает очень похожий набор внедорожных функций благодаря системе полного привода Super-Select с пониженным диапазоном и блокируемыми дифференциалами.

Эту модель хвалят за просторный 7-местный салон, который идеально подходит, если вы хотите поделиться впечатлениями от бездорожья с друзьями или членами семьи. Вам также понравится много места для хранения вещей в багажном отделении, особенно если убрать сиденья 2-го и 3-го рядов. Это означает, что вы можете перевозить все виды снаряжения для приключений на свежем воздухе и организовать удобную спальную платформу со скрытой системой ящиков под ней.

Владелец серебристого Mitsubishi Montero SR 2-го поколения 1994 года Эрик Дален из Бенда, штат Орегон, сделал именно это. Он взял эту установку в качестве замены старой Honda CR-V, которая больше не могла поддерживать его желание исследовать более сложные трассы из-за очевидных ограничений цельного кроссовера. Он улучшил внедорожные возможности Montero, установив 2-дюймовый подъемник и комплект внедорожных шин Falken Wildpeak 33×12,50R15, а также некоторые другие внешние улучшения, которые позволили ему ощутить все преимущества этой платформы.Читайте дальше, чтобы узнать больше о его рабочей лошадке!

Как вы заинтересовались бездорожьем?

. Живя в Центральном Орегоне, я могу найти много мест, которые можно исследовать и увидеть так близко к дому, что я выезжаю куда угодно на своей Honda CR-V.

Почему вы выбрали именно эту модель для своего проекта?

— Через некоторое время стало ясно, что у CR-V, хотя и достаточно способного, есть свои пределы. Я начал искать замену, которая могла бы доставить меня туда, куда я хочу, и дальше.Тойоты отличные, но дорогие для моего бюджета в то время. Я наткнулся на пару аккаунтов в Instagram @gondirtin, @roaminglost и @itsaboutfam, у всех из которых был Монтерос, и меня зацепило. Это доступная и очень мощная платформа с очень впечатляющей гоночной историей.

Что вдохновило вас на выбор этого стиля модификации?

— Модификации, которые были необходимы, чтобы сделать автомобиль еще более достойным для бездорожья, но не преувеличенным, были целью. Первоначальный дизайн Montero великолепен для начала, поэтому серьезных изменений не потребовалось.Простой, но функциональный был ключом.

С какими проблемами вы столкнулись при его создании?

— как бы ни был великолепен Montero, он менее известен и не так популярен, поэтому послепродажная поддержка не так широка, как для Tacoma, поэтому найти определенные детали или модификации не так просто. К счастью, популярность растет, а вместе с ней и больше возможностей.

Что вам нравится в вашем автомобиле?

— мне всегда хотелось иметь что-то отличное от нормы, и Montero отвечает этим требованиям.

Это ваша ежедневная поездка или поездка на выходные?

— Это моя ежедневная поездка.

Вы берете его с собой на бездорожье? Если да, то где и как часто?

— Как только я могу съехать с дороги, в основном в центральном Орегоне, но если позволяет время, я совершаю более дальние поездки.

1994 Mitsubishi Montero SR Технические характеристики

Характеристики двигателя, модификации

— 3,5-литровый двигатель DOHC V6, все стандартное, за исключением шноркеля для лучшего дыхания.

Модификации высоты подъема и подвески

— подъем на 2 дюйма достигается за счет задних пружин old man emu hd и передних торсионов, отрегулированных для компенсации более высокого дорожного просвета. Демпфированию помогают амортизаторы Bilstein.

Колесные детали

— Стандартные колеса 15 × 6,5 дюйма, обтянутые 33 × 12,50R15 Falken Wildpeak AT3W

Смотрите также

Внешние модификации

– Передний бампер с дизайном для приключений.
– Релинги на крыше Yakima и ящик для хранения.

Внутренние модификации

— Аудиосистема Android с carplay для навигации и музыки
— Задняя спальная платформа и решение для хранения вещей
— Задний стол GP Factor

— Тактическое место для хранения с шестигранной сеткой 5.11
— Радио Midland MXT 115 для связи
— Switch-Pros 9100 для управления освещением и аксессуары
– инвертор мощностью 300 Вт для питания аксессуаров.

Все остальные моды

— Лебедка для приключений с лебедкой Engo 12 000 фунтов
— 50-дюймовая световая планка Xploreadventuregear для лучшей видимости на трассе
— Montero gen 2.5 фар со светодиодными лампами lasfit.

Какие планы на будущее в отношении этого автомобиля?

— Есть и другие модификации, которые я запланировал в виде лучшего багажника на крыше, возможно, больших шин и других улучшений подвески. Но это очень хорошо даже в его текущей настройке.

Что еще вы хотели бы рассказать о своем автомобиле или о бездорожье в целом?

— Хотя определенные транспортные средства совершенно необходимы для передвижения на открытом воздухе и в отдаленных районах, очень полезно иметь хорошую платформу, чтобы добраться до тех мест, которые в противном случае могут быть затруднены.Это также отличный способ познакомиться с новыми единомышленниками, разделяющими страсть к приключениям и путешествиям по бездорожью.

Следите за ходом работ и узнавайте больше об этом проекте Mitsubishi Montero SR, посетив профиль владельца в Instagram: @dahlenadventures!

Следите за новостями о проектах на Offroadium.com. Следите за нами в социальных сетях и делитесь этой статьей, если она вам понравилась!

Мэтт Грабли

Автомобильный журналист и технический обозреватель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификации автомобилей 4×4. Увлечен бездорожьем, приключениями на свежем воздухе и активным образом жизни.

Mitsubishi Montero GLS 5-дверный [EU] (2005)

Mitsubishi Montero GLS 5-дверный [EU]

Mitsubishi Pajero, известный как Mitsubishi Montero в Северной Америке и испаноязычных странах, а также как Mitsubishi Shogun в Соединенном Королевстве , это внедорожник производства Mitsubishi Motors.Имя Монтеро (означающее «горный воин») было использовано, потому что Pajero на испанском сленге означает «дрочил».

Благодаря всемирной популярности названия Pajero (и Montero) также применялись к другим, не связанным с ним моделям. Pajero Mini — внедорожник размером с кейкар, доступный только в Японии. Mitsubishi Pajero iO (продается в Европе как Pajero Pinin или Montero iO) представляет собой внедорожник меньшего размера, по размеру аналогичный Toyota RAV4 и Honda CR-V. Японский Mitsubishi Challenger был переименован в Pajero Sport и Montero Sport на большинстве экспортных рынков.

История

Первый прототип Pajero I был представлен на Токийском автосалоне в ноябре 1973 года. Прототип Pajero II последовал за ним в 1978 году, пять лет спустя. Цель Mitsubishi состояла в том, чтобы создать автомобиль для отдыха, а не просто рабочую лошадку, поскольку Mitsubishi Motors была крупнейшим производителем полноприводных автомобилей в Японии до Второй мировой войны.

Первое поколение дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 года и появилось на рынке в мае следующего года.Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлическим или брезентовым верхом и тремя различными вариантами двигателей: 2,0-литровым бензиновым, 2,3-литровым безнаддувным дизельным двигателем и 2,3-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Он был наполнен функциями, которых раньше не было на японских полноприводных автомобилях; дизельный двигатель с турбонаддувом, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилителем руля и подвесными сиденьями. Это сделало Pajero полноприводным автомобилем со всеми удобствами легкового автомобиля.В январе 1983 года, всего через год после запуска, в мир автоспорта вошел слегка тюнингованный серийный Pajeros. Однако Pajero не всем понравился. Считалось, что это коммерческий автомобиль, и, поскольку он был доступен только с короткой колесной базой, он не очень понравился тем, у кого есть семьи. Таким образом, в феврале 1983 года Mitsubishi выпустила пятидверную модель с длинной колесной базой, чтобы удовлетворить потребности более крупного целевого рынка. Модель с длинной колесной базой была доступна с двумя разными двигателями на выбор; 2.0 литров бензин с турбонаддувом и 2,3 литра дизель с турбонаддувом. Модель с длинной колесной базой также увеличила количество сидячих мест до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для получения дополнительного места в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда, образуя кровать. В июне 1984 года Pajero был дополнительно усовершенствован. Турбодизельные двигатели теперь имели более высокие показатели мощности и крутящего момента, в то время как модели с длинной колесной базой получили стандартные четырехколесные дисковые тормоза и регулируемые по четырем направлениям амортизаторы в качестве стандартного оборудования.В январе 1985 года первый Pajero дебютировал на ралли Париж – Дакар, неожиданно заняв первое место. На сегодняшний день Pajero продолжает оставаться одним из самых успешных автомобилей в ралли Париж-Дакар. Это не только дало Pajero суровую репутацию, но и помогло в отделе продаж. Четыре месяца спустя, в апреле 1985 года, Pajero установил еще один стандарт: доступная четырехступенчатая автоматическая коробка передач и стандартные ремни безопасности ELR. Затем в начале 1987 года была представлена ​​​​новая флагманская модель с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних сидений, шерстяными чехлами для сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио / кассетой.Наконец, в 1988 году стал доступен 3,0-литровый двигатель SOHC V6, а также 2,5-литровый турбодизель с первым интеркулером 4×4. Это привело к лучшему ускорению в диапазоне средних и высоких оборотов. Модели с длинной колесной базой получили заднюю подвеску с листовой рессорой, которая сформировала систему подвески со спиральными звеньями для лучшего комфорта при езде и проходимости по бездорожью.

2005 Mitsubishi Montero GLS 5-дверный [ЕС]

В 1989 и 1990 годах компания Mitsubishi продала более трех тысяч автомобилей Pajero. Однако время для редизайна настало давно, и в 1992 году был выпущен первый Pajero II поколения.Почти все было теперь новым и улучшенным. Новый, более крупный корпус был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет с брезентовым верхом, универсал с полувысокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были растянуты на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой — на 30 миллиметров (1,2 дюйма). Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером.Во втором поколении также были представлены Super Select 4WD (SS4) [известная как ActivTrak 4WD на некоторых рынках] и многорежимная ABS, которые были первыми на японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества полного и частичного привода с четырьмя доступными опциями: 2H (задний привод с высоким диапазоном), 4H (полный полный привод с высоким диапазоном), 4HLc (четыре колеса с высоким диапазоном). полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4LLc (полный привод пониженной передачи с заблокированным межосевым дифференциалом).Еще одним преимуществом этой системы является то, что она давала водителю возможность переключаться между задним приводом и постоянным полным приводом на скорости до 100 км/ч (64 мили в час). Многорежимная ABS, с другой стороны, была не менее инновационной. Это означало, что ABS будет полностью работоспособна во всех режимах СУ4, так как торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения. В июле 1993 года были введены две новые силовые установки; 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером.Новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка также были частью обновления. Pajero Evolution был представлен в октябре 1997 года и был разработан в ответ на новые требования для участия в ралли Париж-Дакар в классе T3. Pajero Evolution стандартно поставлялся с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем V6 DOHC с инновационной синхронизацией клапанов Mitsubishi и электронным управлением подъемом (MIVEC). Новый регулируемый воздухозаборник с двойным нагнетателем помог увеличить мощность, а новая подвеска сделала езду еще более плавной. В 1998 году автомобили, предназначенные для General Export и GCC (страны Совета сотрудничества стран Персидского залива), подверглись фейслифтингу.Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и пороги. Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира стали стандартными, а внутренняя отделка салона стала доступной. Также было доступно рулевое колесо с кожаной отделкой или отделкой кожей и деревом, а также модернизированная подвеска и система рулевого управления. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь был модернизирован до 24-клапанной конфигурации.

Третье поколение Pajero поступило на внутренний рынок Японии в 1999 году, а на другие рынки оно поступило в конце 2000 года как модель 2001 года.Автомобиль был полностью переработан внутри и снаружи, и теперь он имеет более низкую и широкую посадку. Более низкий центр тяжести означал, что у Pajero были лучшие манеры управления на дороге, в то время как новый кузов имеет более чем на триста процентов большую жесткость на кручение. Самое большое изменение, которое привело к этому, заключается в том, что Pajero теперь использует цельную конструкцию, в отличие от предыдущей конструкции кузова на раме. Это также помогло увеличить ход подвески Pajero. Топливный бак также был стратегически расположен между осями для большей безопасности.Система SS4 также была доработана, так как конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами варьировалась от 33 до 67 с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу, чтобы переключаться между режимами движения. После всех обновлений система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II). Наряду с реечным рулевым управлением (в отличие от системы рециркуляции шаров в предыдущих поколениях) Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии; пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II и пятиступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II типтроник.В этом поколении также был представлен совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный силовой агрегат V6 SOHC. В этом двигателе используется электронный дроссельный клапан (ETV), обеспечивающий повышенную крейсерскую мощность с запасом мощности для внедорожных приключений.

Первое поколение

Первое поколение выпускалось с 1982 по 1991 год. Он был доступен с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы (SWB) или 5-дверным кузовом для длинной колесной базы (LWB). Двигатели включали 2,4-литровый I4 мощностью 82 кВт (110 л.с./112 л.с.), 3.0 л V6 с EFI и мощностью 104 кВт (139 л.с./141 л.с.) и 2,5-литровый дизель I4 с верхним расположением клапанов и турбонаддувом мощностью 62 кВт (83 л.с./84 л.с.) или с промежуточным охлаждением 70 кВт (94 л.с./95 л.с.). Непостоянный полный привод был стандартным для всех моделей. Позже он был построен по лицензии Hyundai Precision Products как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год и на короткое время экспортировался в Европу.

Второе поколение

Второе поколение производилось с 1992 по 2000 год. Оно сохранило два типа кузова, но дизайн был более круглым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель.Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь с головкой с 24 клапанами, мощностью 136 кВт (183 л.с. / 185 л.с.), а мощность турбодизеля 2,5 была немного увеличена до 73 кВт (98 л.с. / 99 л.с.). В 1996 году Pajero был слегка модернизирован, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (205 л.с. / 208 л.с.) и 2,8-литровый турбодизель SOHC мощностью 92 кВт (123 л.с. / 125 л.с.). В этих версиях была представлена ​​​​система полного привода Mitsubishi Super Select с электронным переключением передач, которое могло распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль.Он работал на скорости до 100 км/ч (64 мили в час).

Короткая колесная база называлась Dodge Raider в Северной Америке. В 2005 году Mitsubishi будет использовать имя Raider на клоне Dodge Dakota в Северной Америке.

Третье поколение

Третье поколение было представлено в 2001 году и должно быть заменено к концу 2006 года после рестайлинга в 2003 году. конкурировать с Land Rover Discovery, но, что более важно, противостоять росту своего домашнего конкурента Toyota Land Cruiser.Мощность 3,0-литрового двигателя была снижена до 130 кВт (175 л.с./177 л.с.), а 3,5-литровый двигатель получил бензиновый непосредственный впрыск, увеличив мощность до 162 кВт (217 л.с./220 л.с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь мощностью 149 кВт (200 л. 163 л.с.)

На рынке Северной Америки из-за отсутствия двигателя V8 модель 3.5-литровый двигатель был заменен в 2003 году более мощным 3,8-литровым агрегатом мощностью 160 кВт (215 л.с. / 218 л.с.). Позже этот двигатель стал доступен для нескольких экспортных рынков, таких как Южная Америка и Австралия, и заменил GDI V6 в японской линейке в 2005 году. Модель с короткой колесной базой недоступна в Северной Америке, где Montero является единственным внедорожником в мире. Модельный ряд Mitsubishi со стандартным полным приводом. Столкнувшись с падением продаж, 2006 год станет последним годом для Montero в Северной Америке. Его в значительной степени заменит меньший по размеру Endeavour (представленный в 2004 году).

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Использованы материалы из Википедии.

Mitsubishi Pajero Sport против Renault Koleos

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Renault Koleos

Ниже представлено подробное сравнение автомобилей Mitsubishi Pajero Sport и Renault Koleos по цене, спецификациям и другим характеристикам. Mitsubishi Pajero Sport стоит от 520,8 до 701,7 миллиона рупий, а Renault Koleos — от 599 миллионов рупий.Если говорить о технических характеристиках, то Mitsubishi Pajero Sport Exceed MT 4×2 оснащен двигателем объемом 2477 куб.см, тогда как рабочий объем двигателя Renault Koleos Signature составляет 2488 куб.см.

Лучшие кредитные предложения

Сравнение фотографий

Технические характеристики

Производительность

Тип топлива Дизель Бензин
Объем двигателя 2477 см3 2488 см3
Мощность 134 л.с. 169 л.с.
Момент затяжки 324 Н·м 266 Н·м

Емкость

Вместимость 7 5
Количество дверей 5 5
Длина 4825 мм 4675 мм
Ширина 1815 мм 1843 мм
Высота 1835 мм 1678 мм
Дорожный просвет 218 мм 210 мм
Емкость топливного бака (литры) 68 л 60 л

Детали двигателя

Количество цилиндров 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4
Двигатель 2.Дизельный двигатель 5 л, 4 цилиндра, 16 клапанов Бензиновый двигатель 2,5 л, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг Стойка Макферсон
Задняя подвеска Многоканальный Многоканальный

Трансмиссия

Тип привода 4×2 2WD
Коробка передач 5-ступенчатая Переменная скорость
Тип коробки передач Руководство Вариатор

Колеса и шины

Размер шины 265/60 Р18 225/60 R18
Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса Р18 Р18
Легкосплавный диск Размер 18 дюймов 18 дюймов

Рулевое управление

Рулевой механизм Тип Рейка и шестерня Рейка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка Да Да
Рулевая колонка Наклонный и телескопический Наклонный и телескопический
Тип рулевого управления Мощность Электроэнергия

Безопасность и безопасность

Безопасность

Антиблокировочная система тормозов
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности, передняя
Задние ремни безопасности
Предупреждение о ремнях безопасности
Тормозной усилитель
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик столкновения
Замки для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Зеркало заднего вида день/ночь
Задняя камера
Эбд
Предупреждение о проверке двигателя
Система контроля устойчивости автомобиля

Безопасность

Центральный замок
Вход для смарт-карты доступа
Дверные замки с электроприводом
Иммобилайзер двигателя
Противоугонное устройство

Характеристики

Комфорт

Кондиционер
Усилитель руля
Задние вентиляционные отверстия кондиционера
Розетка для аксессуаров
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Индикатор низкого уровня топлива
Автоматический климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Центральный подлокотник заднего сиденья
Сиденья с подогревом — задние
Подстаканники — передние
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Складное зеркало заднего вида с электроприводом
Нагреватель
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Вход без ключа
Электростеклоподъемники спереди
Задние электрические стеклоподъемники
Бортовой компьютер

Развлечения и общение

FM/AM/радио
Передние динамики
Задние динамики
Встроенная аудиосистема 2DIN
Bluetooth-соединение
USB и дополнительный вход
Сенсорный экран

Внешний вид

Центральный топливный бак
Передний тормоз Тип Вентилируемые диски Вентилируемые диски
Задний тормоз Тип Барабаны Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Передние противотуманные фары
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Наружное зеркало заднего вида с электрорегулировкой
Силовая антенна
Задний спойлер
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Солнечная крыша
Колесные колпаки

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Цифровые часы
Цифровой одометр
Электронный мультиметр
Кожаный руль
Тахометр
Налобный фонарь Тип Галоген светодиод

Сравните Mitsubishi Pajero Sport с аналогичными автомобилями

  • Мицубиси Паджеро Спорт

    520,8 рупий — 701,7 млн ​​рупий

    против

    524,1 рупий — 687 миллионов рупий

  • Мицубиси Паджеро Спорт

    520,8 рупий — 701,7 млн ​​рупий

    против

    510,9 рупий — 659,9 миллионов рупий

  • Мицубиси Паджеро Спорт

    520,8 рупий — 701,7 млн ​​рупий

    против

    355 рупий — 450,1 млн рупий

  • Мицубиси Паджеро Спорт

    520,8 рупий — 701,7 млн ​​рупий

    против

    598 рупий — 730 миллионов рупий

Сравните Renault Koleos с аналогичными автомобилями

Видео Mitsubishi Pajero Sport и Renault Koleos

Подержанные автомобили Mitsubishi Цена

Unfortunate Sons: автомобили с неудачно выбранными именами

Ссылки на цепочку

  1. Топ-10 и списки
  2. Развлечения

выбор имени — будь то для автомобиля, ребенка или сообщества — требует некоторой предусмотрительности.Кто-то по имени Элвис, вероятно, будет иметь определенные ожидания, когда подойдет к караоке-автомату, например, в то время как города с названиями Рай или Сюрприз обычно не оправдывают своих обещаний (по крайней мере, по опыту вашего автора).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

То же самое касается автомобилей. Имя, выбитое хромированными буквами на крышке багажника или вбитое в дверь багажника, может принести или разрушить его состояние еще до того, как эта штука выйдет из завода.Отчасти это связано с положительной или отрицательной историей (например, Corvette и Cavalier соответственно), в то время как иногда автомобиль становится жертвой событий, которые он не может контролировать, например, значение его имени в других странах.

  1. Знаете ли вы, что эти 10 названий автомобилей на самом деле являются аббревиатурами?

  2. 10 лучших названий автомобилей всех времен

Именно на последнем мы сосредоточимся в этом посте, определяя машины, которые выиграли бы от небольшого дополнительного исследования, прежде чем нажать на курок и заказать все эти наклеенные хромированные таблички от поставщика.Мы пропустили ваш любимый? Есть другие, чтобы добавить в наш список? Обязательно оставляйте их в разделе комментариев.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Alfa Romeo Tonale

Мы начнем с темы для этой статьи — недавно выпущенного Alfa Romeo Tonale. Это блестящий плагин-гибрид в итальянском стиле, но чье имя, которое должно произноситься как «toh-nahl-ay», наверняка будет искажено до «toe-nail» в некоторых кругах по эту сторону пруда.Если это произойдет, он может присоединиться к VW Touareg и Mercury Mystique («тур-яйцо» и «мисс-стик» соответственно) в анналах неправильно произносимых названий автомобилей.

Renault Koleos

Эта машина была частью линейки автомобилей французского автопроизводителя в стиле кроссоверов, тип кузова которых стал доминирующим в модельном ряду практически всех крупных производителей. Предположительно, это имя было выбрано по двум причинам: чтобы соответствовать другим автомобилям в портфолио, названия которых начинались со звука «К», и потому, что это, по-видимому, греческое значение «ножны».Справедливо. Но оказалось, что есть еще пара причин, по которым название вызвало смех в некоторых уголках интернета — и эту пару можно найти как часть гениталий человека. Вы получаете дрейф.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Buick LaCrosse

Когда этот американский бренд еще производил седаны, их самый большой четырехдверный автомобиль изначально носил имя Allure в этой стране, но на других рынках был известен как LaCrosse.Почему? Маркетологи GM были обеспокоены тем, что этот термин мог быть истолкован некоторыми франкоязычными людьми как ссылка на «любовь к себе», а не на то, что человек говорит себе, что хорошо поработал на работе после очень долгого дня. Buick в конечном итоге принес это имя в Канаду после некоторого заламывания рук (каламбур), вероятно, чтобы оптимизировать маркетинговые расходы и сэкономить немного денег.

Hyundai Kona

Эээ, для этого потребуется немного творческого подхода, чтобы определенные слова не помечались настройками вашего браузера как ненормативная лексика.Хотя это название модели Hyundai, безусловно, было выбрано из-за ссылки на солнечный район на острове Гавайи, оно в конечном итоге вызвало улыбку в других частях мира. Когда произносится «конус-ах», это слово может использоваться как вульгарное обозначение женских половых органов. Вы видите проблему. Но если страдание любит компанию, Hyundai может утешиться, зная, что Североатлантический колледж, известный как CONA, также столкнулся с этой проблемой при расширении своего кампуса за границей. Их официальная номенклатура теперь CNA.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Audi e-tron

Когда известный немецкий автопроизводитель назвал один из своих шикарных новых электромобилей e-tron, он наверняка имел в виду другое. В конце концов, «е» может вызывать образы электричества, а «трон» просто звучит футуристично, играя в классический научно-фантастический фильм. Однако некоторые варианты произношения названия модели могут звучать как слово, используемое во Франции для обозначения фекалий.У Toyota была та же проблема в этой стране, когда они представили MR2 много лун назад, поскольку его можно было произносить как «merdeux», что звучит как еще одно французское слово с подтекстом номер два.

Lamborghini Urus

Вот пример названия транспортного средства, которое технически не имеет никаких проблем — оно не означает что-то вульгарное на другом языке или что-то в этом роде — а просто звучит странно. Вы бы обратились за медицинской помощью, например, если бы у вас был зудящий урус? Наверное.К счастью, 641 лошадиных сил, живущих под капотом этого супервнедорожника, более чем достаточно, чтобы утихомирить любые инфантильные комментарии по поводу его названия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mitsubishi Pajero

Несмотря на то, что этот 4×4 хорошо известен своими внедорожными качествами горного козла, Mitsubishi пришлось отказаться от названия Pajero в некоторых частях мира. Почему? Хотя он был взят из латинского слова, обозначающего семейство кошек, в различных диалектах используется похожий по звучанию термин как грубое описание и общее оскорбление, предполагающее эгоистичное поведение (и грубая ссылка на самоудовлетворение).Это объясняет, почему на некоторых рынках победитель ралли Дакар известен как Монтеро. Придерживаясь первоначального названия «Сёгун», вероятно, можно было бы избежать многих головных болей.

Studebaker Scotsman

Изображение: Flickr Фото: Flickr

Мы завершим наш список, обратившись к страницам истории автомобиля давно исчезнувшего американского производителя. В конце 1950-х Studebaker представил этот уровень отделки салона для серии недорогих автомобилей, предназначенных для недорогих и базовых перевозок.Цена ниже, чем у конкурентов из Детройта, благодаря включению функций снижения затрат, таких как фиксированные задние окна и вакуумные дворники. Несмотря на свою популярность благодаря доступности, его название было прямой ссылкой на уничижительные термины, используемые для описания бережливости.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Mitsubishi Montero Sport GT 4WD AT – Manila Bulletin

Позвоните этому, Montero Smart

Текст и фото Эрика Типана

Montero Sport — это побочная модель знаменитого шильдика Pajero, что объясняет, почему он так же великолепен, как и его тезка, когда он выходит на бездорожье.

Однако в наши дни это не главная причина, по которой люди продолжают его покупать. Являясь третьей по популярности моделью Mitsubishi в стране, она продолжает ежегодно продаваться с пятизначным числом, в первую очередь из-за ее внешнего вида и стиля, за которыми следуют комфорт и удобства, которые она предлагает.

При этом Mitsubishi по-прежнему укомплектовала фейслифтинг 2019 года значительными обновлениями, чтобы улучшить взаимодействие с водителем и пользователем и вывести его на уровень, который теперь стирает грань между Montero и более дорогим Pajero.

Дизайн шестилетней давности претерпел серьезные изменения на лицевой панели, которые включают в себя улучшенную концепцию дизайна Dynamic Shield с добавленной планкой в ​​решетке, чтобы она выглядела более полной и футуристической, перенастроенную систему переднего освещения с двухслойными светодиодными фарами и Комбинация дневных ходовых огней (ДХО), а прямо под большим отверстием расположены светодиодные противотуманные фары и указатели поворота.

Он получает светодиодные задние фонари, новые и более сложные украшения днища (спереди и сзади) и задний спойлер измененной формы.

Что меня больше всего впечатлило, так это то, насколько лучше стали сиденья. Нет, не потому, что они кожаные, а потому, что они более удобные и крепкие, чем предыдущие модели. Кожа натянута, теперь она плотно прилегает к телу и имеет лучшую поддержку.

Мое первое впечатление о салоне — он очень набит. Mitsubishi оснастила его множеством новых технологий (подробнее об этом позже), так что практически нет места, чтобы сжать руку / пальцы, если что-то проскользнет между щелями.

Кожаный многофункциональный руль поначалу может показаться ошеломляющим. Есть кнопки для телефонии, аудио, круиз-контроля и одна для мультиинформационного дисплея. Это четыре комплекта плюс подрулевые лепестки сзади.

К счастью, центральная консоль проще, оснащена большим сенсорным ЖК-экраном (с подключением по Bluetooth, GPS-навигацией, Apple CarPlay и Android Auto), кнопкой для открывания багажника с электроприводом и автоматической системой климат-контроля с системой очистки воздуха Nanoe.

Два USB-порта спереди и еще два во втором ряду, а также розетка на 220 вольт. Теперь вы даже можете заряжать ноутбуки в дороге.

Еще одна новинка — люк на крыше, пусть и меньшего размера для своего сегмента, но все же лучше, чем ничего.

Хотя все вышеперечисленное не является чем-то необычным, нужно привыкнуть к кнопке Start/Stop, расположенной на левой стороне приборной панели (под крайним левым вентиляционным отверстием) вместо обычной правой стороны.

При дорожном просвете 218 мм люди оценят обилие поручней в салоне, облегчающих посадку. По одному на передней и средней стойках, а затем по одному над головой в обоих рядах.

Во втором ряду также есть потолочные дефлекторы кондиционера.

Третий ряд должен быть удобен для двух детей или убран, чтобы увеличить грузовое пространство до 1700 литров.

В нем используется тот же дизельный двигатель объемом 2,4 л с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VGT) и MIVEC (новаторское электронное управление фаз газораспределения Mitsubishi).Он передает 181 л.с. и 430 Нм крутящего момента на свою систему Super Select 4WD-II через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом.

Хотя он определенно меньше, чем предыдущие двигатели объемом 3,0 л и 2,5 л, он не оправдывает ожиданий. Он имеет значительное тяговое усилие с дополнительным давлением дроссельной заслонки и может заставить его 2-тонный корпус чувствовать себя легким с некоторым импульсом.

Система рулевого управления с реечным усилителем честна, и, хотя вы обнаружите, что им легко маневрировать с радиусом поворота 5,6 м, ваши руки не обманут вас, думая, что это кроссовер.Его вес отчасти помогает поддерживать его устойчивость, но подвеска также отлично справляется с тем, что четыре колеса приклеиваются к дороге даже во время быстрых поворотов.

Комфорт — это то, что можно ожидать от внедорожника на базе грузовика. Есть изрядная жесткость, которая усиливается на неровных участках дороги, но совсем не так, как у Strada. Montero Sport получает дополнительную обработку для устранения шума, вибрации и резкости.

Но мы еще даже не добрались до самой лучшей части. Помимо основных функций, таких как ABS (антиблокировочная тормозная система), активная система курсовой устойчивости и контроля тяги, а также помощи при трогании на подъеме/спуске, эта топовая модель оснащена системой стабилизации прицепа, предупреждением о перекрестном движении сзади, а также более продвинутыми функциями, такими как предотвращение лобового столкновения. (использует радар и автоматически тормозит, если вы слишком быстро приближаетесь к транспортному средству впереди), предупреждение о слепых зонах с помощью системы помощи при смене полосы движения (значок на наружных зеркалах заднего вида мигает, когда автомобиль находится на вашей слепой стороне), ультразвуковая система предотвращения неправильного ускорения (для решения проблема SUA) и мой любимый адаптивный круиз-контроль.

Все это, конечно же, имеет свою цену, которая составляет 2,450 миллиона филиппинских песо.

Дорого? Очень, но имейте в виду, что эта модель третьего поколения теперь представляет собой гораздо больше, чем просто красивый внешний вид и мастерство внедорожника Mitsubishi. Множество функций безопасности и подключения сделали Montero Sport GT 2.4D 4WD AT самой умной версией.

 

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЕЖЕДНЕВНУЮ РАССЫЛКУ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.