Меню Закрыть

Отвод картерных газов в атмосферу: Клапан вентиляции картерных газов

Содержание

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

 

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем
прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая
крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает

поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых
колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

 

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития
утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки
проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного
масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна
издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной
иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите
палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место
разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость
вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

 

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV


Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель

и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена

1. Отсоедините от клапана PCV подведенный
к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки,
извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке.
Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20
÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг.
4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной
втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите
замену.
5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также
вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите
шланг и промойте его растворителем.
6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала
и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга
на приемных штуцерах.
7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Что такое сапун. Что такое сапун в автомобиле? Места установки и уход за сапунами. Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

  1. Мост передний.
  2. Мост задний.

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец;
  • загрязнение системы вентиляции;
  • неисправность цилиндропоршневой группы.

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна;
  • очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
  • монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

  • мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
  • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
  • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

yamotorist.ru

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Читайте в этой статье

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

  • На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.
  • Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
  • Инструкция

    Найдите сапун. Для этого поднимите капот и найдите там квадратную коробочку, к которой подходят два патрубка: один идет от моноинжектора, а другой от фильтра очистки воздуха. В разных он может располагаться по-разному, но суть остается прежней.

    Снимите головную часть фильтра очистки воздуха, который в народе называют воздуханом. Предварительно обесточьте – выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Следом снимите впускной , который под воздуханом и увидите нужный вам сапун, который, скорее всего, крепится на два болта.

    Отсоедините его и снимите крышку. Вы увидите перед собой отбойник масла, затянутый на шпильку. Открутите гайку на шпильке при помощи длинной головки, но не снимайте ее, потому что она фиксируется при помощи специального к картеру и надеть ее назад в слепую без снятия поддона невозможно. Прочистите трубку при помощи шомпола, который соорудите из проволоки. Проверьте крышку сапуна, прочистите ершик на входе патрубка. Ершик служит для гашения пламени, которое образуется при плохой компрессии.

    После прочистки необходима проверка сапуна, которая является элементарной. Заведите мотор и аккуратно снимите маслозаливную пробку, а саму горловину заткните ладонью. Вы должны почувствовать, что никакого давления нет. Попросите помощника нажать на педаль газа, доведите количество оборотов до 3-4 тысяч и опять ладонью проверьте, нет ли давления. В данном случае небольшое давление может иметь место. Если сапун забит, и чистка не принесла результата, то проверьте кольца – они залегли.

    Проверьте компрессию, которая показывает состояние износа колец, цилиндров. Перед проверкой обязательно прогрейте двигатель и подключите компрессометр. При недостаточном значении измеряемой величины нужно принять меры по устранению причины.

    Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

    Вам понадобится

    • Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

    Инструкция

    Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите на стояночный тормоз. Выключите . Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего , где должно быть подробно расписано подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

    Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который как правило крепится на два болтика.

    Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун. Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапуна на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

    После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапуна прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

    Chevrolet Aveo | Система управляемой вентиляции картера (PCV)

    Система управляемой вентиляции картера (PCV)

    Общая информация

    Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)


    Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

    К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов.

    С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

    Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя.

    Проверка

    Принцип функционирования клапана PCV


    1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов.
    2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
    3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
    4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
    5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
    6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.


    Клапан PCV — общая информация и замена

    Принцип функционирования

    Местоположение клапана PCV показанои


    Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

    При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV) и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

    Принцип функционирования системы PCV


    Замена
    1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
    2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
    3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг.
    4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену.
    5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем.
    6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах.
    7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV


    Клапан pcv признаки неисправности

    Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты — для благополучия вашего двигателя.

    Картерные газы что это — газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

    Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

    • Увеличение внутреннего давления двигателя
    • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
    • Утечки моторного масла
    • Влага и отложения в двигателе
    • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

    Если PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

    Симптомы застрявшего PCV

    • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
    • Обедненная воздушно-топливная смесь
    • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
    • Увеличение расхода масла
    • Жесткий запуск двигателя
    • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

    Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

    Почему клапан PCV важен

    Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

    Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

    Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

    Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

    Функция клапана PCV в двух словах

    Как работает клапан вентиляции картерных газов:• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
    • Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
    Некоторые признаки• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
    • Двигатель работает неравномерно.
    • Двигатель может выделять черный дым.
    • Повышается внутреннее давление двигателя.
    • Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
    Как это проверить:• Проверьте резиновые детали.
    • Замените сетчатый фильтр под клапаном.
    • Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
    • Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

    Вывод

    Эта система очень важна для корректной работы двигателя автомобиля. Её неисправность влечет повреждением любых уплотнительных сальников, резинок, течью масла. Поэтому необходимо следить за ее работоспособностью. Тем более, «ухаживать» за ней не составляет больших трудностей.

    Хочу отметить, что принцип работы и конструкция системы вентиляции картерных газов атмосферных MPI двигателей отличается от турбированных. Если Вам это интересно, то отдельно напишу обзор на эту тему. Пишите об этом в комментариях, жду обратной связи с Вами.

    Источник

    Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

    Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

    Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы — несгоревшее топливо — для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

    Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

    Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

    Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

    В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

    Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

    Вентиляция картера двигателя

    Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

    В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

    Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

    В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

    • открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
    • закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

    Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

    Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

    В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке. Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.

    Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1. Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

    С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

    На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ». Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

    При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон. Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

    Источник

    Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает

    Проверка вашего клапана PCV

    К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

    Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

    Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

    Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

    К счастью, проверка системы не занимает много времени.

    1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
    2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
    3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
    4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
    5. Большинство PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

    Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

    Система рециркуляции картерных газов

    Куда же деваются прорвавшиеся газовая смесь? Как правило, по различных каналам (например, там где ходит цепь) они поднимаются наверх в клапанную крышку (могут прямо из картера по шлангам подниматься вверх). И вот тут начинается самое интересное, а именно устройство рециркуляции картерных газов, их можно разделить от условно «старого», до прогрессивно «нового».

    Старое устройство. Здесь все было просто «как барабан», из картера двигателя выходила специальная «трубочка» (шланг) иногда даже была просто коробочка на блоках, которая просто соединялась с атмосферой, да – да, они просто выходили в атмосферу. Тогда всем было абсолютно «по боку» на окружающую среду, в машинах не было никаких систем экологии (типа катализаторов и т.д.). Стояли специальные «маслоуловители» (иногда просто лабиринт из мелких каналов, иногда металлическая сетка), которые задерживали масляный туман и возвращали его в виде масла обратно в двигатель.

    Стоит отметить на загрязненность картерных газов – по сути это несгоревшая воздушно-топливная смесь + «отработка», которая вырвалась напрямую из камеры сгорания, смешалась с «масляным туманом» который есть в картере ДВС. И вся эта гремучая (очень грязная) смесь, раньше (без всяких фильтров) выходила просто в подкапотное пространство, а далее атмосферу. Кстати и водитель, и пассажиры всем этим тоже могли дышать, ибо ничего не мешало этим газам пройти в салон

    Первые системы рециркуляции. НО затем народ задумался — что это не правильно и нужно как-то это дело (хотя бы минимально) фильтровать. Поэтому на первых, карбюраторных, для примера ВАЗ 2101 – 2103, картерные газы поднимались по шлангу вверх и выходили к воздушному фильтру карбюратора. Водители той эпохи, помнят круглый воздушный фильтр, который не давал пыли и грязи пройти в карбюратор, все это закрывалось в круглый металлический корпус и закрывалось крышкой.

    Таким образом, картерные газы, впервые – не выходили в атмосферу, а обратно засасывались двигателем и повторно сгорали. Эта система рециркуляции, не несла никакого практического или полезного смысла для ДВС, сделана просто в угоду экологии.

    Инжекторные системы рециркуляции первого поколения. Здесь устройство немного другое, потому что и сама система сильно отличается от карбюраторной. Здесь из клапанной крышки (либо из двигателя), выходил специальный патрубок (сопун), за ним устанавливался маслоуловитель (обычно внутри), к нему присоединялся шланг с одной стороны, который перед дроссельной заслонкой с другой стороны врезался в магистраль подачи воздуха (например, на наших ВАЗ 2110, 2111, 2112 и т.д.)

    По сути все тоже самое, эти газы засасывались вместе с новым воздухом и попадали внутрь двигателя.

    Единственной проблемой было то, что дроссельная заслонка, относительно быстро загрязнялась потому, как эта газовая смесь несет немного масляного тумана, поэтому каждые 50 – 60 000 км было желательно ее чистить.

    Современные системы рециркуляции. Сейчас системы более продвинутые, здесь картерные газы также поднимаются по специальным каналам, либо из головки блока, либо из самого блока двигателя. И через специальные клапана (например клапан рециркуляции), заходят во впускной коллектор или канал подачи воздуха. Однако сейчас подача идет, почти всегда, после дроссельной заслонки

    Обслуживание клапана PCV

    Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

    1. Тестирование на вакуум
    • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
    • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
    • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
    • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.
    1. Альтернативные тесты
    • Еще один способ проверить вакуум — зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
    • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

    Глушить клапан PCV или нет

    Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

    Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

    Причина для такого “тюнинга”, конечно, “железная”, но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

    Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

    Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

    О таком случае я рассказывал в этом видео

    Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

    Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

    Поддержание системы PCV

    Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

    Какую вентиляцию картера имеют большинство автомобильных двигателей


    Вентиляция картера двигателя

    Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

    В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

    Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

    В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

    • открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
    • закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

    Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

    Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

    В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке. Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.

    Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1. Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

    С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

    На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ». Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

    При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон. Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

    Источник

    Картерные газы. Что это такое в двигателе? Система рециркуляции. Подробно + видео

    Мне часто задают вопросы касательно картерных газов бензинового двигателя. А именно – что это такое? Откуда берутся? Задают вопрос, про клапан (этой системы), систему вентиляции и так далее. Все в этой статье рассказать не получится, потому как это просто огромный материал (я напишу несколько статей), но здесь постараемся начать с того — что это, откуда берутся, чем опасны и можно ли их выпустить в окружающую среду. Как обычно будет подробная текстовая версия + видео …

    Вначале хочется отметить, что эти газы это абсолютно нормальное состояние любого бензинового двигателя, они есть как на исправных агрегатах, так и на неисправных (просто они проявляются немного по-другому).

    Неисправности системы вентиляции картерных газов

    Система эта в целом простая, однако и здесь есть, чему ломаться.

    1) Частенько забиваются маслоуловители — у многих автомобилей есть регламент по прочистке маслоуловителя. Так, например, это прописано в двигателях ВАЗ. А у автомобилей Ford маслоуловителем служит специальный поролоновый фильтрик в корпусе воздушного фильтра. При забитом маслоуловителе картерные газы не могут через него пройти — получается проблема, ради решения которой и создавалась система — повышенное давление внутри двигателя.

    2) Нередки случаи поломки клапана. На автомобилях Opel, например, этот клапан имеет в своем составе тонкую резиновую мембрану, которая нередко рвется. В этом случае во впуск начинает «сосать» воздух из атмосферы — автомобиль теряет мощность и зажигает «чек энджайн» по бедной смеси.

    3) Разумеется, случаются и проблемы типа порванной трубки вентиляции картера — но это скорее экзотика, потому что никаких серьезных воздействий они не испытывают (в отличие от, например, шлангов системы охлаждения, по которым гоняется горячий антифриз).

    Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

    Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

    В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

    Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

    Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

    1. В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
    2. В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

    На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

    1. Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
    2. Клапан PCV, дозирующий количество газов.
    3. Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
    4. Турбокомпрессор.

    Конструкция вентиляционной системы картера

    На разных моторах, которые производятся различными производителями, описываемая система характеризуется собственной конструкцией. При этом в каждой из таких систем в любом случае имеется несколько общих компонентов. К ним относят:

    • клапан вентиляции;
    • маслоотделитель;
    • воздушные патрубки.

    Клапан необходим для корректирования давления газов, которые заходят во впускной коллектор. Если их разрежение является существенным, клапан переходит в закрытый режим, если несущественным – в открытый.

    Маслоотделитель, которым располагает система, снижает явление формирования сажи в камере сгорания за счет того, что не позволяет масляным парам проникать в нее. От газов масло может отделяться по двум схемам:

    • циклической;
    • лабиринтной.

    В первом случае говорят о маслоотделителе центробежного вида. Такая система предполагает, что газы вращаются в ней, и это приводит к оседанию масла на стенках устройства, а затем и его стеканию в картер. А вот лабиринтный механизм действует иначе. В нем картерные газы замедляют свое движение, благодаря чему и происходит осаждение масла.

    Двигатели внутреннего сгорания наших дней, как правило, оснащаются комбинированными системами отделения масла. В них лабиринтное устройство монтируется после циклического. Это обеспечивает отсутствие турбулентности газов. Подобная система на данный момент без преувеличений идеальна.

    Клапан PCV

    Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

    В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

    Неисправности клапана, двигателя

    Этот узел может нам о многом говорить в частности о неисправности двигателя или клапана рециркуляции. Тема это обширная, поэтому укажу лишь пару важных моментов.

    Когда неисправен клапан:

    • Когда его «клинит», и он всегда открыт – то есть выпускной коллектор, вытягивает газы из картера (проявляется разряжение). У вас будет постоянно обедненная смесь, могут появляться ошибки Check Engine, машина будет работать не стабильно (плавать обороты, падать тяга). Если попробовать открутить крышку головки блока на работающем двигателе, снять ее будет сложно, ее как будто будет что-то затягивать
    • Когда его «клинит», и он всегда закрыт – тогда отработка не будет уходить во впуск, внутри будет создаваться избыточное давление. Скорее всего, будет выбивать масляный щуп, крышку головки блока и выкидывать масло.

    Когда неисправен двигатель:

    Основная причина тут одна, это износ поршневой группы, например колец, стенок блока цилиндров.

    При запущенном ДВС, если открутить крышку блока цилиндров, газы будут просто вырываться из горловины. Крышку просто будет выбивать, также может выплескиваться масло, причем обильно каплями, и идти синеватого цвета дым.

    При таких симптомах, скорее всего двигатель изношен настолько, что ему вот прямо уже сейчас нужна «капиталка».

    Вот такая огромная статья получилась, сейчас подробное видео, смотрим.

    НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и мое видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

    Похожие новости

    • Промывочное масло для двигателя. Как выбрать и нужно ли оно или …
    • Турбина или компрессор что лучше. И в чем между ними разница? Пр…
    • Долго горит лампа давления масла при запуске. Особенно на холодн…

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Роль маслоотделителя

    Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

    Устройство системы

    Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

    Принцип работы

    Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

    Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

    Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

    Признаки неправильной работы

    1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
    2. Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
    3. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
    4. Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
    5. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

    Последствия неисправной вентиляции картера

    Последствия высокого давления в картерном пространстве:

    1. Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
    2. Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
    3. Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.
    Видео:Система вентиляции картера

    Методы диагностики

    Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

    Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

    1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
    2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

    Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

    Источник

    Поддержание системы PCV

    Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

    Двухтактный двигатель: тип сжатия картера

    ‘) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») form.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document.querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «представить», Буйбокс.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ.addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

    Картер двигателя: назначение и конструктивные особенности

    Картер — основная неподвижная часть двигателя внутреннего сгорания с коленчатым валом внизу и блоком цилиндров вверху.Соединение верхней и нижней частей картера производится посредством болтов крепления с помощью уплотнительной прокладки. Если так получилось, что картер двигателя, а вместе с ним и вся машина пришли в негодность, то сдайте на утилизацию: https://towingandscrapcarremoval.ca/scrap-car-removal-whitby.

    Конструкция картера

    Надо сказать, конечно, что картер есть не только у двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и других механизмов.Часто картер двигателя отливают из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.

    Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, также изготовленным из алюминиевого сплава или стальной поковки.

    Основное назначение поддона — надежная защита картера двигателя от грязи и протечек масла. Кроме того, он служит резервуаром для масла, поэтому в нижнем отсеке есть специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

    Для повышения жесткости всей конструкции внутренние стенки картера имеют поперечные сечения с выточками, к которым крепятся коренные подшипники всех коленчатых валов – коленчатого и распределительного валов.Коренные подшипники имеют съемные крышки, соединенные с картером болтами или шпильками.

    Для предотвращения утечки масла на выступающих частях коленчатого вала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и уплотнения из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

    В крышках подшипников и стенках картера предусмотрены маслоотражатели и дренажные канавки для своевременного слива масла, стремящегося к утечке.

    Картер имеет специальные фланцы для установки дополнительных механизмов двигателя, таких как бензиновый и водяной насосы, стартер, генератор.

    В поддоне картера, служащем сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент не участвует в процессе работы двигателя, помимо масла скапливаются и различные металлические частицы – стружка, образующаяся при работе двигателя от трущихся деталей друг о друга.

    Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для удаления газов из картера. Газы в картере представляют собой смесь выхлопных газов (большая часть которых выходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, паров бензина и масла.По мере накопления они отрицательно влияют на свойства и качество масла, состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

    Для снижения негативного воздействия картерных газов производится их принудительная откачка из картера. Именно за это отвечает система вентиляции картерных газов.

    Особенности картера двухтактного двигателя

    Этот тип картера представляет собой не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы автомобиля.При этом за подготовку и своевременную подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя отвечает картер двигателя. Таким образом обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.

    Передняя часть картера двухтактного двигателя снабжена кривошипной камерой, принимающей участие в процессе газораспределения.

    Для надежной герметизации камеры с левой стороны картера предусмотрена резиновая прокладка, предотвращающая попадание масла в камеру.

    На правой стороне картера имеется уплотнительный сальник, основной задачей которого является предотвращение попадания наружного воздуха в камеру.

    Что такое сухой картер

    Название «сухой картер» появилось конечно не случайно, и несложно догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как и в обычном картере, который служит как резервуар для сбора и хранения нефти.

    Отчасти это правда, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло тоже стекает в поддон, но оставаться там ему мешают насосы, сразу перекачивающие его в специальный резервуар, который вынесен за пределы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но обычно недалеко от двигателя или даже прямо на нем, а снаружи.

    Данная система смазки двигателя используется на спортивных автомобилях, гоночных автомобилях, а также на серьезных внедорожниках.

    Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере было бы сильно брызгающим и пенистым.

    В крутых крутых поворотах или при движении вверх и вниз по крутым склонам отверстие для подачи масла может открыться, что приведет к проблемам со смазкой, что приведет к перегрузке двигателя и может привести к его отказу.

    Система смазки с сухим картером решает эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, а смазка двигателя обеспечивается при любых условиях эксплуатации.

    Замена клапана PCV | Metro Motor

    Здравствуйте, владельцы автомобилей постоянного тока, давайте поговорим о вашем часто незамеченном, но чрезвычайно важном клапане PCV. Энергия взрыва топлива — это то, что питает ваш двигатель. Но часть паров от взрывов уходит в нижнюю часть двигателя, называемую картером.Картер — это место, где скапливается моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если позволить газам оставаться в картере, они быстро загрязнят масло и превратят его в шлам. Жители Вашингтона, округ Колумбия, знают, что шлам — один из злейших врагов вашего двигателя, он засоряет его и в конечном итоге приводит к дорогостоящим поломкам. Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо выпустить наружу.

    Бензиновые двигатели до 1963 года имели шланг, через который вредные газы выбрасывались в воздух.В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы газовые двигатели были оснащены специальным односторонним клапаном, чтобы уменьшить опасные выбросы. (Можете ли вы представить, насколько загрязненным был бы наш воздух в Вашингтоне, округ Колумбия, если бы каждый автомобиль выпускал эти ядовитые пары в течение последних пятидесяти лет?) Дизельные двигатели не обязаны иметь эти клапаны.

    Клапан принудительной вентиляции картера, или PCV, направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе.Свежий, чистый воздух подается в картер через вентиляционную трубку. Это действительно довольно простая система, но она работает. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование нагара. Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая вредные утечки масла.

    Со временем клапан PCV может заклинить. Тогда он не может пропускать через двигатель достаточное количество воздуха, чтобы поддерживать его правильную работу для автомобилистов DMV.Если клапан PCV достаточно заедает, у вас могут быть утечки масла, избыточный расход масла и загрязнение впускной системы. Если вы испытываете колебания, скачки или утечку масла, это может быть признаком проблем с клапаном PCV. В руководстве по эксплуатации производителя вашего автомобиля могут быть даны рекомендации по замене клапана PCV — обычно между 20 000 миль/32 000 км и 50 000 миль/80 000 км. К сожалению, некоторые производители не указывают рекомендации в руководстве, поэтому их легко не заметить.

    Многие проблемы с системой PCV могут быть диагностированы с помощью автомобильного анализа вашим внимательным техническим специалистом Metro Motor.К счастью, замена клапана PCV в Metro Motor выполняется быстро и недорого. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендуемых замен масла может привести к накоплению лака и смолы в клапане, что снизит его эффективность. Так что теперь, когда ваш специалист по обслуживанию Metro Motor сообщит вам, что пришло время заменить клапан PCV, вы поймете, о чем он говорит. Если у вас уже давно есть автомобиль, и вы впервые слышите о значении PCV, проверьте свой автомобиль в Metro Motor.

    Газообменник

    для морского двигателя внутреннего сгорания Газообменник

    для морского двигателя внутреннего сгорания Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

    Газообменник для морского двигателя внутреннего сгорания Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаления выхлопных газов.это газообмен обработать. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего воздух.

    Зарядка — заполнение цилиндра двигателя подачей или зарядкой свежего воздуха, готового к сжатию. С наддувом большой массы воздуха подается в цилиндр путем вдувания его под давлением. Старые двигатели были «без наддува» и брали свежий воздух только при атмосферном давление. В современных двигателях используются турбокомпрессоры с приводом от выхлопных газов. для подачи свежего воздуха под давлением для продувки и наддува.И четырехтактные, и двухтактные двигатели могут работать под давлением. заряжен.

    выровнять=»влево»> выровнять=»влево»> выровнять=»влево»> На двухтактных дизелях обычно используется вспомогательный вентилятор с электроприводом. обеспечивается, потому что турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов не может обеспечить достаточно воздуха на низких оборотах двигателя, а сжатый воздух обычно охлаждается увеличить плотность наддувочного воздуха.

    Турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов Устройство тихоходного двухтактного дизеля показано на рисунке

    Турбокомпрессор или турбокомпрессор представляет собой воздушный компрессор, приводимый в газ .Одиночный вал имеет выхлопную газовую турбину на одном конец и воздушный компрессор на другом. Подходящая конструкция корпуса и уплотнения вала гарантируют, что два газа не смешиваются. Воздух забирается из машинное отделение через фильтр, а затем сжимается перед подачей в пространство для мусора. Выхлопной газ может поступать в турбину непосредственно из двигателя или из камеры постоянного давления. Каждый из валов подшипников имеет собственную независимую систему смазки, а выхлоп газовый конец кожуха обычно охлаждается водой.

    Рис. A Турбокомпрессор

    Связанная информация:

    1. Методы очистки — перекрестно-точная очистка, петлевая очистка и прямоточная очистка

    2. Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. это газообмен обработать. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего воздух.
      Подробнее …..
    3. Противодействие пожару в космосе

    4. При обнаружении возгорания двигатель следует снизить скорость, перекрыть подачу топлива в пораженные цилиндры и смазка цилиндра увеличилась.Все дренажные отверстия должны быть закрыты.
      Подробнее …..
    Морской дизельный двигатель Другие полезные статьи :
    1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

    2. Четырехтактный цикл завершается четырьмя ходами поршня или двумя оборотов коленчатого вала. Для работы в этом цикле двигатель требуется механизм для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
      Подробнее …..
    3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

    4. Двухтактный цикл завершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала.Для работы этого цикла, где каждый событие выполняется за очень короткое время, движку требуется количество особых договоренностей.
      Подробнее …..
    5. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

    6. Существует два возможных измерения мощности двигателя: мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это мощность, развиваемая внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя. Мощность на валу – это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен с помощью крутильного измерителя или с помощью тормоза.
      Подробнее …..
    7. Подача свежего воздуха и удаление отработавших газов газообменником

    8. Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. это газообмен обработать. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего воздух.
      Подробнее …..
    9. Топливная система дизельного двигателя

    10. Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и системы впрыска топлива.Поставка топлива связана с подача мазута, подходящего для использования системой впрыска.
      Подробнее …..
    11. Смазочная система для судового дизеля — принцип работы

    12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в том, чтобы позволить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трения и износа. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
      Подробнее …..
    13. Охлаждение судового двигателя — как это работает, требования к системе охлаждения пресной и забортной водой

    14. Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам внутри двигателя. При этом охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение некоторых частей двигателя, подвергающихся воздействию очень высоких температура, в результате сжигания топлива, скоро выйдет из строя.
      Подробнее …..
    15. Пневматическая система запуска дизельного двигателя — принцип работы

    16. Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
      Подробнее …..
    17. Регулятор-Функция регулятора скорости судового дизельного двигателя

    18. Основным управляющим устройством любого двигателя является регулятор.Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
      Подробнее …..
    19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

    20. Предохранительный клапан цилиндра предназначен для сброса давления на 10-20% выше нормального. Срабатывание этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая должны быть обнаружены и исправлены.
      Подробнее …..
    21. Взрывозащитный клапан судового дизеля

    22. В качестве практической защиты от взрывов в картере, установлены предохранительные клапаны или двери. Эти клапаны служат для облегчения избыточное давление в картере и прекращение выхода пламени из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы предотвратить возврат атмосферный воздух в картер.
      Подробнее …..
    23. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
      Поворотный механизм или двигатель вращения представляет собой реверсивный электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для включить большой дизель.Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий расположение деталей двигателя при капитальном ремонте.
      Подробнее …..
    24. Муфты, сцепления и редукторы судового дизеля

    25. Основным устройством управления любым двигателем является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
      Подробнее …..
    26. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

    27. Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
      Подробнее …..
    28. Детектор масляного тумана картера судового дизеля

    29. Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
      Подробнее …..
    30. Разное Теплообменник для работающих механизмов на борту грузовых судов

    31. Кожухотрубчатые теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулируют с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
      Подробнее …..
    32. Руководство по безопасности и эксплуатационным требованиям к турбокомпрессорам

    33. Кожухотрубчатые теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулируют с морской водой.Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
      Подробнее …..
    34. Назначение поршня и поршневых колец

    35. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания. Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; головка и юбка. Головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
      Подробнее …..


    Machinery Spaces.com посвящен принципам работы, конструкции и работе всего оборудования. предметы на корабле предназначены в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу.Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами

    Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
    Условия использования
    Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности|| Домашняя страница||

    ВЗРЫВ КАРТЕРА | Морской почтовый ящик

    В нормальных условиях атмосфера в картере двигателя при работающем двигателе содержит большое количество относительно крупных капель масла размером (200 микрон) в теплом воздухе. Из-за малого отношения площади поверхности к объему капель возможность воспламенения от источника тепла очень мала.

    Если в картере происходит перегрев, выход из строя подшипника, например, то образуется горячая точка, обычно выше 400°C. Эксперименты показали, что существуют два отдельных температурных диапазона, второй находится между 270 – 300°C.

    Смазочное масло, падающее на горячую поверхность, испаряется, кроме того, некоторые из них распадаются на легковоспламеняющиеся газы, такие как водород и ацетилен. Затем пар уходит от горячей точки и конденсируется. Конденсированные капли в виде плотного белого тумана намного меньше (от 6 до 10 микрон), чем исходные капли масла, и поэтому имеют высокое отношение площади поверхности к объему.Возгорание от горячей точки, которая может быть причиной первоначального испарения, теперь возможно; воспламеняются легковоспламеняющиеся газы, которые, в свою очередь, воспламеняют мелкие капли в тумане.

    Масляные туманы образуются при температуре около 350°C

    Воспламенение при <500°C

    Белый туман будет увеличиваться в размере и плотности до тех пор, пока не будет превышен нижний предел воспламеняемости, обычно около 50 мг/л. Результирующий взрыв может варьироваться от относительно слабого со скоростью взрыва в несколько миллиметров в секунду и небольшим повышением температуры и давления до сильного со скоростью ударной волны и детонации от 2 до 3.3 километра в секунду и давление 30 атмосфер. Последнее является крайним случаем, когда нормальным является давление от 1,5 до 3,0 бар, максимальное значение которого достигает 7,0 бар

    Видно, что после первоначального взрыва происходит падение давления; если со взрывом не справиться безопасно и произойдет повреждение крышки картера, возможно, что воздух будет втянут в картер, что создаст среду для вторичного и, возможно, более сильного взрыва.Ограничивающими факторами для таких взрывов являются запасы топлива и кислорода, поскольку указанный воздух может быть втянут небольшим вакуумом, создаваемым первичным взрывом. Подача топлива может быть создана за счет прохождения ударной волны, разбивающей более крупные капли масла на мелкие, которые могут легко воспламениться.

    Правила требуют установки невозвратных разгрузочных люков в картер для сброса давления начальной волны, но предотвращения быстрого проникновения воздуха

    Правила – Предохранительные фитинги картера

    Для целей настоящего раздела компрессоры пускового воздуха следует рассматривать как вспомогательные двигатели

    Предохранительные клапаны

    • Картеры должны быть снабжены легкими подпружиненными клапанами или другими быстродействующими и самозакрывающимися устройствами утвержденного типа для сброса давления в картерах в случае внутреннего взрыва и предотвращения проникновения воздуха после этого.Клапаны должны быть рассчитаны на открытие при давлении не более (>)0,2 бар.
    • Крышки клапанов должны быть изготовлены из пластичного материала, способного выдерживать удары от контакта со стопорами в полностью открытом положении.
    • Выход из клапанов должен быть защищен пламегасителем или пламегасителем, чтобы свести к минимуму возможность опасности и ущерба в результате выброса пламени.

    Количество предохранительных клапанов

    • В двигателях с диаметром цилиндра не более (<)200 мм и общим объемом картера не более 0.6 м³, предохранительные клапаны могут отсутствовать.
    • В двигателях с диаметром цилиндра более (>) 200 мм, но не более 250 мм должны быть установлены не менее двух предохранительных клапанов; каждый клапан должен располагаться на концах картера или рядом с ними. Если двигатель имеет более восьми оборотов коленчатого вала, необходимо установить дополнительный клапан ближе к центру двигателя.
    • В двигателях, диаметр цилиндров которых превышает 250 мм, но не превышает 300 мм, должен быть установлен по крайней мере один предохранительный клапан на каждом повороте коленчатого вала с минимум 2 клапанами.Для двигателей с 3, 5, 7, 9 и т. д. ходами кривошипа число предохранительных клапанов должно быть не менее (<) 2, 3, 4, 5 и т. д. соответственно.
    • Невозвратные двери должны быть установлены на двигатели с диаметром цилиндра более (>)300 мм, на каждом цилиндре с общей площадью 115 кв.см/м³ общего объема картера. Их выходы должны быть ограждены для защиты персонала от пламени. Для двигателей с диаметром цилиндра от 150 до 300 мм разгрузочные дверцы необходимо устанавливать только с обоих концов. Ниже этого отверстия нет требований.Общая площадь просвета через предохранительный клапан обычно не должна быть менее (<)9,13 см²/м³ общего объема картера. распределительный вал или аналогичные приводы, когда общий объем таких пространств превышает (>)0,6 м³.
    • Трубы слива смазочного масла к поддону должны проходить ниже поверхности, а в установках с несколькими двигателями не должно быть соединений между поддонами.
    • Для больших двигателей с числом цилиндров более (>) 6 рекомендуется иметь диафрагму посередине длины, при этом следует уделять внимание обнаружению перегрева (например, с помощью датчиков измерения температуры или тепловизионных камер) и впрыску инертного газа.
    • Двигатели с диаметром цилиндра менее (<)300 мм и картером прочной конструкции могут иметь взрывозащищенные дверцы на обоих концах.
    • Установлены средства обнаружения масляного тумана.

    Размер предохранительных клапанов

    • Общая свободная площадь предохранительных клапанов картера, установленных на двигателе, должна быть не менее (<)115 см²/м³ в зависимости от объема картера.
    • Свободная площадь каждого предохранительного клапана должна быть не менее (<)45 см².
    • Свободная площадь предохранительного клапана — это минимальная площадь проходного сечения в любом сечении клапана, когда клапан полностью открыт.
    • При определении объема картера с целью расчета общей свободной площади предохранительных клапанов картера объем неподвижных частей внутри картера может быть вычтен из общего внутреннего объема картера.

    Вентиляционные трубы

    • Там, где установлены вентиляционные трубы картера, они должны быть как можно меньше, чтобы свести к минимуму попадание воздуха после взрыва.Вентиляционные отверстия картеров главных двигателей должны быть выведены в безопасное место на палубе или в другое утвержденное место.
    • Если предусмотрен отвод газов из картера, например в целях обнаружения масляного тумана вакуум в картере не должен превышать (>) 25 мм водяного столба.
    • Трубопроводы слива смазочного масла от поддона двигателя к сливному бачку должны быть погружены на своих выходных концах. Если установлено 2 или более двигателей, вентиляционные трубы, если они установлены, и трубы слива смазочного масла должны быть независимыми, чтобы избежать взаимного сообщения между картерами.

    Тревоги

    • В качестве средств снижения опасности взрыва рекомендуются сигнализаторы, предупреждающие о перегреве рабочих частей двигателя, индикаторы чрезмерного износа упоров и других деталей, а также датчики масляного тумана в картере. Эти устройства должны быть расположены таким образом, чтобы сигнализировать об отказе оборудования или отключении прибора при работающем двигателе.

    Предупреждение

    • Предупреждающая табличка должна быть наклеена на видном месте, предпочтительно на дверце картера с каждой стороны двигателя или, как вариант, на посту управления в машинном отделении.В этом предупреждении указывается, что всякий раз, когда предполагается перегрев картера, дверцы картера или смотровые отверстия не должны открываться до тех пор, пока после остановки двигателя не пройдет разумное время, достаточное для обеспечения надлежащего охлаждения внутри картера.

    Доступ к картеру и освещение

    • Если для осмотра требуется доступ к пространству картера, должны быть предусмотрены подходящие перекладины или эквивалентные приспособления, которые считаются подходящими.
    • Если предусмотрено внутреннее освещение, оно должно быть пожаробезопасным по отношению к интерьеру, и детали должны быть представлены на утверждение. Никакая проводка не должна быть установлена ​​внутри картера.

    Система пожаротушения коллекторов продувки

    • Помещения для продувки двигателей крейцкопфного типа, открыто соединенные с цилиндрами, должны быть оборудованы утвержденными стационарными или переносными средствами пожаротушения, которые должны быть независимыми от системы пожаротушения машинного отделения.

    Двери картера

    Двери картера обычно изготавливаются из стали толщиной 3 мм с выпуклой поверхностью и способны выдерживать давление 12 бар. Они надежно фиксируются резиновым уплотнителем. Дверцы картера настроены на рабочее давление 1/15 бар

    Высокий импульс газовой ударной волны нелегко отклонить, и любое предохранительное устройство должно допускать постепенное изменение направления и быть невозвратного типа, чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в картер.

    Ранняя конструкция состояла из картонных дисков, которые не обеспечивали защиты от проникновения воздуха после первоначального взрыва, кроме того, было известно, что эти диски не разрываются в случае взрыва.

    В современных конструкциях Диск клапана выполнен из алюминия для уменьшения инерции. Смоченная маслом сетка обеспечивает очень эффективную ловушку пламени. Это снижает температуру пламени с 1500³C до 250³C на расстоянии 0,5 м. Идеальное место для этой ловушки — внутри картера, где можно обеспечить влажность.Газ, выходящий из ловушки, обычно не воспламеняется. Сетка обычно имеет толщину 0,3 мм с 40% избытком прозрачных участков над клапаном.

    Вытяжные вентиляторы

    Обычно они представляют собой небольшой вентилятор с электрическим приводом. Они оснащены пламегасителями на стороне выхлопа.

    Хотя вентиляторы поддерживают небольшое отрицательное давление в картере, тем самым увеличивая риск всасывания воздуха, считается, что удаление легковоспламеняющихся паров и уменьшение утечек масла более чем компенсируют этот недостаток.

    Датчики масляного тумана

    Детектор масляного тумана картера (затенение) (уставка 2,5% НПВ)

    Масляные туманы можно легко обнаружить при концентрациях значительно ниже тех, которые необходимы для взрыва, поэтому автоматическое обнаружение этих масляных туманов может быть эффективным методом предотвращения взрывов. Выше показан детектор масляного тумана GRAVINER. Это обычно используется в низкоскоростных и высокоскоростных двигателях. Недостаток системы этого типа заключается в том, что существует задержка из-за времени, необходимого для отбора пробы из устройства и для того, чтобы поворотный клапан достиг этой точки отбора проб.По этой причине этот тип детектора масляного тумана обычно не используется на высокоскоростных двигателях.

    Узел состоит из вытяжного вентилятора, который всасывает пробу из точек отбора через эталонную и измерительную трубки через обратные клапаны.

    Поворотный клапан – клапан доступен снаружи и имеет маркировку, указывающую, какая точка отбора проб находится на линии. В случае, если точка превышает уставку, клапан автоматически блокируется в этой точке, что дает четкое указание на локализацию неисправности.

    Эталонная трубка —   измеряет среднюю плотность тумана в картере, так как всегда будет некоторое количество механического образования тумана.

    Измерительная трубка – измеряет непрозрачность образца с помощью фотоэлемента, аналогичного измерительному элементу. Для исключения переменных в лампах используется единый блок с лучами, направленными по трубе зеркалами.

    Фотоэлемент вырабатывает выходное напряжение, пропорциональное падающему на него свету.Таким образом измеряется емкость образца, напряжения, генерируемые в ячейке в измерительной и эталонной трубках, сравниваются в электронной схеме. Разница сравнивается с регулируемой уставкой потенциометра, превышение которой инициирует цепь аварийной сигнализации. Цепь сигнализации, в зависимости от установки, обычно передает сигнал системе защиты двигателя, вызывая замедление двигателя.

    Поворотный клапан также имеет положение, отмеченное буквой «О», в котором воздух подается к обеим трубкам, а ноль регулируется автоматически, при необходимости вручную, по завершении каждого цикла.Кроме того, в положении «L» средний образец картера сравнивается с воздухом.

    Современные детекторы часто имеют головку обнаружения, встроенную в датчик, датчик способен определять состояние картера и выдавать соответствующий электрический сигнал

    Детектор масляного тумана картера (светорассеивающий)

    Недостаток детекторов масляного тумана с затемнением заключается в том, что они, как правило, работают медленно и страдают от неточностей и ложных срабатываний, вызванных такими вещами, как грязные линзы.

    Детекторы светорассеяния

    не страдают от этих проблем, они быстро реагируют и не требуют установки нуля во время работы двигателя.

    Соотношение между попаданием света на датчик почти пропорционально плотности масляного тумана, поэтому прибор можно откалибровать в мг/л.

    Датчик и светодиодный излучатель можно объединить в один блок, который затем можно установить на картер. Несколько из них могут быть размещены на двигателе, каждый из которых имеет уникальный адрес, определяемый центральным блоком управления.Результаты которого могут отображаться на диспетчерской.

    Установка головок на двигатель устраняет необходимость в длинных трубках для проб, которые увеличивают задержку обнаружения тумана. Таким образом, система больше подходит для использования со средне- и высокоскоростными двигателями, где обнаружение чрезвычайно затруднено.

    Двери картера (без разгрузки)

    Старый тип состоял из дверей, слегка удерживаемых удерживающими зажимами или зажимами. В дверях этого типа давление 0.5 фунтов на квадратный дюйм дали бы постоянную деформацию около 25 мм, двери были бы полностью снесены давлением от 2 до 3 фунтов на квадратный дюйм.

    Современные большие тихоходные двигатели имеют два типа дверцы картера: большая квадратная дверца из тяжелой мягкой стали, которая обеспечивает хороший доступ для тяжелого обслуживания. Вторая круглая алюминиевая дверь меньшего размера может быть размещена примерно на высоте траверсы, что обеспечивает вход для осмотра. Благодаря изогнутой конструкции дверь способна выдерживать давление, значительно превышающее заданное значение для разгрузочных дверей.

    Действия при обнаружении масляного тумана

    Последствия взрыва картера крайне серьезны и следует проявлять максимальную осторожность в предпринимаемых действиях.

    Если датчик масляного тумана указывает на аварийное состояние, персонал должен изначально признать, что аварийный сигнал является подлинным. Следует проинформировать мостик и снизить скорость двигателей, если это еще не было достигнуто с помощью аварийного сигнала датчика масляного тумана. Аварийные станции должны быть оборудованы трубопроводами, а рядом с машинным отделением должна быть подготовлена ​​пожарная команда.

    Если на мостике требуется маневренность и важно, чтобы двигатель работал, следует уделить должное внимание эвакуации из машинного отделения. В противном случае двигатель следует заглушить и включить передачу до остывания.

    Ни при каких обстоятельствах нельзя открывать какие-либо отверстия до тех пор, пока двигатель не остынет в достаточной степени, это считается нормальной рабочей температурой, поскольку взрыв не может произойти, если ни одна из частей не имеет температуру выше 270°C (температура холодного пламени)

    После охлаждения двигатель можно открыть и проветрить (картер представляет собой замкнутое пространство).

    Необходимо провести осмотр, чтобы найти горячую точку. Двигатель нельзя запускать, пока неисправность не будет устранена.

    Детектор масляного тумана GRAVINER указывает посредством маркировки на поворотном клапане точку отбора проб с высоким значением. При осмотре GRAVINER и просмотре показаний подшипников картера (или упорного корпуса редуктора) можно установить, существует ли неисправность.

    Замена клапана PCV | Precision Tune Auto Care

    Здравствуйте автовладельцы, давайте поговорим о вашем часто незамеченном, но крайне важном клапане PCV .Энергия взрыва топлива — это то, что питает ваш двигатель. Но часть паров от взрывов уходит в нижнюю часть двигателя, именуемую картером . Картер — это место, где скапливается моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если позволить газам оставаться в картере, они быстро загрязнят масло и превратят его в шлам. Люди знают, что шлам — один из злейших врагов вашего двигателя, он засоряет его, что в конечном итоге приводит к дорогостоящим поломкам.Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо выпускать . До 1963 года у бензиновых двигателей был шланг, через который опасные газы выбрасывались в воздух. В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы газовые двигатели были оснащены специальным односторонним клапаном, чтобы уменьшить опасные выбросы. (Можете ли вы представить, насколько загрязненным был бы наш воздух, если бы каждый автомобиль выпускал эти ядовитые газы последние пятьдесят лет?) Дизельные двигатели не обязаны иметь эти клапаны.Клапан принудительной вентиляции картера или PCV направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе. Свежий, чистый воздух подается в картер через вентиляционную трубку. Это действительно довольно простая система, но она работает. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование нагара. Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая опасные  утечки масла . В конце концов клапан PCV может заклинить . Тогда он не сможет прокачать достаточно воздуха через двигатель, чтобы обеспечить его правильную работу для автомобилистов. Если клапан PCV достаточно заедает, у вас могут быть утечки масла, избыточный расход масла и загрязненная система впуска. Если вы испытываете колебания, скачки или утечку масла, это может быть признаком проблем с клапаном PCV. В руководстве по эксплуатации производителя вашего автомобиля могут быть даны рекомендации по замене клапана PCV — обычно между 20 000 миль/32 000 км и 50 000 миль/80 000 км.К сожалению, некоторые производители автомобилей не указывают рекомендации в руководстве, поэтому их легко упустить из виду. Многие проблемы с системой PCV могут быть диагностированы с помощью диагностического осмотра, проводимого вашим специалистом по обслуживанию Precision Tune Auto Care. К счастью, замена клапана PCV выполняется быстро и недорого в Precision Tune Auto Care. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендуемых замен масла может привести к накоплению лака и смолы в клапане, что снизит его эффективность.Так что теперь, когда ваш специалист по обслуживанию скажет вам, что пришло время заменить клапан PCV, вы поймете, о чем он говорит. Если у вас уже давно есть автомобиль, и вы впервые слышите о значении PCV, попросите своего специалиста по обслуживанию проверить ваш автомобиль или найдите местную службу Precision Tune Auto Care.

    Более чистые автомобили с принудительной вентиляцией картера

    АВТОТЕОРИЯ

    До 1960-х годов двигатели автомобилей выбрасывались в атмосферу.То есть токсичные пары, образовавшиеся в результате просачивания выхлопных газов через кольца (называемые «прорывом газов») в картер, просто выпускались из двигателя. Обычно это достигалось с помощью металлической трубки, которая проходила от верхней части двигателя вниз. Воздух, проходящий под автомобилем, помогал вытягивать пары наружу. По мере старения двигателей эти пары содержали все больше и больше сажи и других загрязняющих веществ, которые способствовали смогу и общему загрязнению.

    К концу 50-х годов автомобильная промышленность и федеральное правительство искали способ сократить количество выбрасываемых загрязняющих веществ.Они придумали Положительную вентиляцию картера , систему, которая использует вакуум в коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор. Системы PCV входят в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с начала шестидесятых годов. До 1963 года PCV использовался только в Калифорнии. Существует множество систем PCV, используемых на различных марках и моделях автомобилей, выпущенных с 1963 года, но все они работают одинаково.

    Действие регулирующего клапана PCV.


    Затем пар переносится топливно-воздушной смесью в камеры сгорания, где он сгорает.Поскольку вакуум в коллекторе постоянно меняется, в системе должен быть какой-то контроль. Это устройство управления представляет собой клапан управления потоком, обычно называемый клапаном PCV .

    Системы

    PCV можно охарактеризовать как открытые или закрытые. Эти две системы очень похожи. Однако закрытая система, используемая с 1968 года, более эффективна в борьбе с загрязнением воздуха. Системы различаются по способу поступления свежего воздуха в картер и удаления избыточного пара.

    Открытые системы PCV

    Открытая система всасывает свежий воздух через вентилируемую крышку маслозаливной горловины, обычно хромированную в восстановленных автомобилях.Это работает нормально, пока объем пара минимален и когда двигатель работает. Однако, когда количество картерных паров становится чрезмерным — или когда двигатель выключается — они выбрасываются обратно через вентилируемую крышку маслозаливной горловины в открытую атмосферу. Открытая система PCV, хотя и успешно удаляет загрязненные пары из картера, не является полностью эффективным средством контроля загрязнения.

    Закрытые системы PCV

    Закрытая система PCV всасывает свежий воздух из корпуса воздушного фильтра.Крышка маслозаливной горловины в этой системе НЕ вентилируется. Следовательно, избыточный пар будет уноситься обратно к корпусу воздушного фильтра и оттуда во впускной коллектор. Закрытая система предотвращает попадание паров, нормальных или избыточных, в открытую атмосферу. Закрытая система очень эффективна в качестве устройства контроля загрязнения воздуха.

    Клапан PCV — сложнее, чем вы думаете

    Клапан PCV предназначен для измерения потока паров из картера во впускной коллектор.Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.

    Картерные газы и пары должны удаляться примерно с той же скоростью, с которой они попадают в картер. Поскольку прорыв газов минимален на холостом ходу и увеличивается при работе на высоких оборотах, клапан PCV должен соответствующим образом регулировать поток паров. Клапан PCV предназначен для компенсации потребности двигателя в вентиляции при различных оборотах двигателя. Он управляется вакуумом в коллекторе, который увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения двигателя и нагрузки.

    Например, при низких или холостых оборотах двигателя разрежение в коллекторе высокое. При этом плунжер перемещается в крайнее переднее положение или в конец коллектора клапана. Благодаря форме плунжера поток пара сведен к минимуму. Низкая скорость потока достаточна для вентиляции и не нарушит соотношение топливно-воздушной смеси.

    При высоких скоростях разрежение в коллекторе уменьшается. Плунжер втягивается только в точку примерно посередине корпуса. Это обеспечивает максимальный поток пара.Поскольку двигателю требуется больше топливно-воздушной смеси на высоких скоростях, введение большего количества паров не оказывает существенного влияния на производительность. В случае обратного зажигания давление во впускном коллекторе переводит поршень в закрытое положение или положение выключения двигателя. Это предотвращает попадание обратного пламени в картер и взрыв горючих паров.

    Хорошо? Что теперь делать, если он не работает должным образом?

    Запущенная система PCV вскоре выйдет из строя, что может дорого обойтись автовладельцу и доставить ему массу хлопот.Если картер не вентилируется должным образом, моторное масло загрязняется и начинают образовываться тяжелые скопления шлама. Внутренние детали, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и/или подвергаться коррозии из-за попадания воды и кислот в картер.

    Если система PCV не работает должным образом, поток картерных паров во впускной коллектор не будет должным образом измеряться. Это, в свою очередь, нарушит топливно-воздушную смесь для сгорания и может вызвать неравномерную работу на холостом ходу или даже остановку двигателя.Кроме того, впускные и выпускные клапаны, а также свечи зажигания могут в конечном итоге сгореть и прийти в негодность, что преждевременно повлияет на производительность и потребует дорогостоящего ремонта. Для обеспечения безотказной работы системы PCV и, в свою очередь, двигателя и автомобиля, настоятельно рекомендуется и требуется плановое техническое обслуживание системы PCV.

    Время мифов!

    Миллионы владельцев считают, что если клапан PCV гремит при встряхивании, то все в порядке. Неправильно!
    То, что он гремит, не означает, что его калиброванная пружина работает правильно.Чистка PCV тоже ничего не дает. Клапан PCV никогда не следует очищать и возвращать в эксплуатацию. Очистка клапана PCV приведет к чистоте клапана PCV; не новый клапан PCV.

    В клапане PCV остаются загрязнения, которые невозможно смыть. Кроме того, существует степень износа пружины, которую чистка не может заменить.

    Обратите внимание на эти вещи!

    Рекомендуемый интервал замены составляет 12 месяцев или 10 000 миль (16 000 км).Поскольку транспортные средства и условия эксплуатации различаются, возможно, клапан придется обслуживать чаще. Если есть подозрение, что клапан заедает или есть признаки шлама, клапан следует заменить.

    Все шланги или трубки, используемые в системе PCV, должны быть очищены и осмотрены. Если на шланге замечены какие-либо трещины или разрывы, его также следует заменить. Все шланговые соединения должны быть проверены на герметичность.

    Надлежащее обслуживание системы клапанов PCV поможет снизить общие выбросы автомобиля и обеспечить его бесперебойную работу в течение всего времени.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.