Меню Закрыть

Октановое число 92 бензина по госту: ГОСТ 2084-77 Бензины автомобильные. Технические условия — Что такое ГОСТ 2084-77 Бензины автомобильные. Технические условия?

Содержание

ГОСТ 2084-77 Бензины автомобильные. Технические условия — Что такое ГОСТ 2084-77 Бензины автомобильные. Технические условия?

ГОСТ 2084-77

Группа Б12

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Технические условия

Motor petrols. Specifications

ОКП02 5112 0000

Дата введения 1979-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. УТВЕРЖДЕН Министерством химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

Т.X. Мелик-Ахназаров, канд. техн. наук; В.В. Булатников, канд. техн. наук; П.С. Дейнеко, канд. техн. наук; В.Е. Емельянов, канд. техн. наук; С.А. Бнатов, канд. хим. наук; Н. И. Черкасова, И.X. Городничева

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29.09.77 № 2344

3. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД,

на который дана ссылка

Номер пункта, подпункта

ГОСТ 511-82

2.2

ГОСТ 597-73

4.7

ГОСТ 1510-84

5.1

ГОСТ 1567-93

2.2

ГОСТ 1756-52

2.2

ГОСТ 1770-74

4.5.1

ГОСТ 2177-82

2.2

ГОСТ 2517-85

3.2, 4.1

ГОСТ 3118-77

4.5.1

ГОСТ 3760-79

4.5.1

ГОСТ 3900-85

2.2

ГОСТ 4039-88

2.2

ГОСТ 4202-75

4.5.1

ГОСТ 4204-77

4.5.1

ГОСТ 4212-76

4.5.3 (табл. 1)

ГОСТ 4220-75

4.5.1

ГОСТ 4232-74

4.5.1

ГОСТ 4236-77

4.5.1

ГОСТ 4461-77

4.5.1

ГОСТ 5985-79

2.2

ГОСТ 6307-75

2.2

ГОСТ 6321-92

2.2

ГОСТ 7978-74

4.6

ГОСТ 8226-82

2.2

ГОСТ 8489-85

2.2

ГОСТ 11362-76

2.2

ГОСТ 13210-72

4.6

ГОСТ 14261-77

4.5.1

ГОСТ 17323-71

Табл. 1 (примечание 4)

ГОСТ 18300-87

4.3, 4.5.1

ГОСТ 19121-73

2.2

ГОСТ 25336-82

4.5.1

ГОСТ 27068-86

4.5.1

ГОСТ 29169-91

4.5.1

ТУ 6-09-121-75

4.5.1

ТУ 6-09-02-244-77

4.5.1

ТУ 6-09-2008-77

4.5.1

ТУ 6-09-3909-88

4.5.1

ТУ 6-09-4681-78

4.5.1

4. Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-12-94)

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ (октябрь 1994 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в марте 1981 г., апреле 1983 г., октябре 1984 г., июне 1990 г. (ИУС 6-81, 7-83, 1-85, 10-90)

6. Приняты Изменения N 5, принятые Международным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 10 от 04.10.96) и опубликованные в ИУС N 5 1997 года.

Изменения N 5 в электронный текст документа не внесены.*

____________

* Примечание юриста.

Настоящий стандарт распространяется на бензины, применяемые в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1. МАРКИ

1.1. В зависимости от октанового числа устанавливаются следующие марки автомобильных бензинов:

А-72 — с октановым числом по моторному методу не менее 72;

А-76 — с октановым числом по моторному методу не менее 76;

АИ-93 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93.

Автомобильные бензины подразделяют на виды:

летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов;

зимний — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах и остальных районах с 1 октября до 1 апреля.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 4).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Автомобильные бензины должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, утвержденной в установленном порядке

2.2. По физико-химическим и эксплуатационным показателям автомобильные бензины должны соответствовать нормам и требованиям, указанным в табл. 1.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

2.3. В автомобильный бензин, содержащий продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, при изготовлении должны добавлять антиокислитель в следующем процентном отношении к указанным выше продуктам вторичных процессов: 0,007-0,010% параоксидифениламина или 0,03-0,10% антиокислителя ФЧ-16, или 0,05-0,15% древесно-смоляного антиокислителя прямой перегонки или 0,03-0,10% ионола, или не более 0,15% антиокислителя Агидол-12.

2.4. Этилированный бензин должен быть окрашен. Цвет каждой марки бензина, наименование и количество красителя, добавляемого в бензин, должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.

2.3, 2.4. (Измененная редакция, Изм. № 4).

Таблица 1

Значение для марки

А-72

А-76

АИ-93

АИ-95

Наименование показателя

неэти-

лиро-

ванный

неэти-

лиро-

ванный

этили-

рован-

ный

неэти-

лиро-

ванный

этили-

рован-

ный

неэти-

лиро-

ванный

Метод испытания

ОКП 02 5112 0401

ОКП 02 5112 0501

ОКП 02

5112 0502

ОКП 02 5112 0601

ОКП 02 5112 0602

ОКП 02 5112 0300

1. Детонационная стойкость:

октановое число, не менее:

по моторному методу

72

76

76

85

85

86

По ГОСТ

511-82

по исследова-

тельскому методу

Не нормируется

93

93

95

По ГОСТ 8226-82

2. Концентрация свинца, г, на 1 дмбензина, не более

0,013

0,013

0,17

0,013

0,37

0,013

По п. 4.5

3. Фракционный

состав:

По ГОСТ 2177-82

температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

летнего

35

35

35

35

35

30

зимнего

Не нормируется

10% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

100

100

100

100

100

105

90% бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

160

160

160

160

160

160

конец кипения бензина, °С, не выше:

летнего

195

195

195

205

195

205

зимнего

185

185

185

195

185

195

<td width=132 valign=top style=’widt

6 удивительных фактов и 2 мифа про 95-й бензин — журнал За рулем

Как это часто бывает, самые привычные атрибуты автомобильной жизни кажутся настолько обыденными, что уже не вызывают никакого интереса. А между тем и про 95-й можно вспомнить много интересного.

Материалы по теме

Если АИ-92 — самый народный бензин в современной России, то АИ-95 — самый массовый. На нем ездят Аркана и Ларгус, Лексус и Инфинити, Вольво и Кашкай. Реально его можно заливать в двигатель практически любого современного автомобиля, кроме уж самых-самых форсированных моторов, поджатых по давлению в конце такта сжатия.

Согласно данным «Автостата», сегодня примерно половина автолюбителей России использует 95-й бензин. И этот процент может вырасти за счет того, что доля 92-го бензина будет постоянно снижаться.

При СССР

  • Согласно ГОСТ 2084–67, в СССР было пять видов бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. При этом 95-го бензина не было вообще. Однако же, согласно ОСТ 38-01-9-71, в стране производился автомобильный бензин «Экстра» с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95! Позднее вместо него незаметно и появился АИ-95.

    Материалы по теме

  • Следующий стандарт, ГОСТ 2084–77, уже не упоминал А-66, но 95-го в нем опять-таки не было. Зато в ОСТ 38019–75 появился АИ-95! Любопытно, что АИ-95 был единственным бензином, на который стандарт не устанавливал требование к цвету! 
  • В СССР бензины «Экстра» первоначально продавали только по талонам. При этом стоимость была той же, что и у АИ-93, — 10 копеек за литр.
  • Справочник НИИАТ образца 1983 года, подробно расписывавший, какому автомобилю положен какой бензин, скромно указывал, что бензины АИ-95, мол, «предназначены для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия». И — всё, без конкретики. Впрочем, тот же справочник десятком страниц ранее указал, что для автомобилей ГАЗ-14, ЗИЛ-114, ЗИЛ 4104 и ЗИЛ-117 надлежало использовать именно бензин АИ-95 «Экстра».

Наши дни

  • В современной автомобильной истории неразбериха с октановым числом тоже встречается. Типичный пример, когда разные производители автомобилей, на которые устанавливался один и тот же двигатель, требовали применять разное топливо. К примеру, 16-клапанный мотор К4M под капотом Lada Largus требует АИ-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на АИ-92.
  • В ряде случаев требование производителей заливать именно 95-й бензин является элементарной защитой моторов от неуемного желания потребителя сэкономить на заправке. Если вместо заявленного 95-го залить 92-й, то мотор это, скорее всего, переживет. Но если официально разрешить 92-й, то сразу найдутся желающие смешать его с 80-м, а это уже нехорошо.

Мифы про октановое число

Материалы по теме

  • Бытует мнение о том, что октановое число соответствует качеству бензина. На самом деле это не так. Просто разные бензины рассчитаны на разные моторы. И знаменитая Волга с оленем на капоте вовсе не поедет быстрее, если в нее плеснуть даже безукоризненный АИ-100. А 92-й исчез с европейских заправок вовсе не потому, что он какой-то плохой: просто современные моторы отличает большее давление в конце такта сжатия, а потому они требуют топливо с повышенной антидетонационной стойкостью.
  • Давно среди продвинутых автолюбителей ходит и миф про октановые числа. Дескать, исследовательское октановое число (ОЧИ) определяют где-то в химлабораториях, а вот моторное (ОЧМ) — в условиях полигонов и спецдорог. На самом же деле разница в определении этих чисел состоит только в режимах работы установки УИТ (предназначена для определения октанового числа бензина по моторному и исследовательскому методам). Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала — 600 об/мин, для ОЧМ — 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Для справки: у АИ-95 ОЧМ соответствует 85. Условно считают, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ — при шоссейном цикле. А американцы указывают их среднее арифметическое. Что касается испытаний на реальных дорогах, то при этом определяют еще один вид октановых чисел — дорожное (ДОЧ). Его получают в ходе испытаний реального двигателя путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах.
  • В последнее время бензин АИ-95 то и дело подвергается нападкам со стороны самих же топливных компаний! На презентациях, проводимых по случаю появления на рынке новых топлив с повышенной моющей способностью, неизменно предлагают заливать в бензобаки только 98-е бензины, причем «улучшенные». Тех, кто будет по привычке лить 95-й, якобы ждут детонация, сломанные перемычки поршней и пр. На прямой вопрос, чем провинился 95-й, следует уклончивый ответ: мол, ничем не провинился, но новый бензин лучше!

Счастливого пути на хорошем бензине!

  • Восемь вопросов о бензине и один, но очень полезный совет автомобилистам вы найдете в этой публикации.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Какой заливать бензин: 92-й или 95-й? | Нефть

05.12.2018

Споры, связанные с выбором бензина, возникают у водителей преимущественно из-за разницы в стоимости продукции. С одной стороны, стоимость 92-го в среднем на 5-10 процентов ниже, чем 95-го, и если регулярно заправлять полный бак, сэкономленную за месяц сумму можно потратить, например, на масляный фильтр или топливный/воздушный фильтр вместе взятые. С другой стороны, выбирая, какой бензин лучше заливать, владельцы авто боятся за безопасность топливной системы – насоса высокого давления, патрубков, форсунок (не говоря уже о самом двигателе). В представленной статье рассмотрены ключевые аспекты каждой разновидности бензина, описана разница между 92 бензином и 95 бензином и специфика выбора.

Разница в качестве АИ-92 и АИ-95

Выбирая, каким бензином заправлять свой автомобиль, водитель, скорее всего, отдаст предпочтение низкооктановому топливу. Если его качество не полностью, либо совсем не соответствует заявленным требованиям, экономия рискует обернуться плохими последствиями.

  1. В баке появляется осадок, объем которого будет увеличиваться при каждой последующей заправке. Результат – засорение топливопровода, фильтра тонкой очистки, выпускного сопла форсунок. Сам топливный насос быстрее выходит из строя.
  2. На электродах свечей зажигания появляется красный налет, вследствие чего уменьшается эффективность работы зажигания.
  3. Если автомобиль оборудован комплектом кислородных датчиков, произойдет поочередный выход из строя.
  4. Каталитический нейтрализатор начнет выгорать изнутри, что приводит к снижению производительности двигателя.

Возрастает вероятность внезапной поломки двигателя. К ремонту силового агрегата придется добавить расходы на восстановление топливного насоса, регулировку топливной аппаратуры. Определение качества бензина – весьма простая задача.

  1. При нажатии на педаль газа мотор начнет медленно набирать обороты. При наличии старого автомобиля опытный владелец будет ощущать, якобы мотор постепенно начинает троить.
  2. Уменьшается максимальная скорость.
  3. Динамика разгона становится заметно хуже.
  4. При работе двигателя со временем появляются шумы, проявляющиеся в виде лязга или стуков. Со временем посторонние звуки усиливаются.

Наибольшая проблема – расход. Если уровень потребления возрастет, без разницы, 92 или 95 бензин – очевидно, добиться экономии на топливе станет нереально.

Нужно ли отходить от рекомендаций производителя

В техническом паспорте производитель сам указывает, каким бензином лучше заправляться – 92 или 95. Основная причина – калибровка конструкции двигателя под конкретную марку. Если не соблюдать установленный регламент, скорее всего, мотор быстро начнет детонировать.

Отличие 92 бензина от 95 заключается в том, что топливо, имеющее меньшее октановое число, начнет раньше воспламеняться, чем того требует производитель. Впоследствии это приводит к прямому неконтролируемому взрыву, усиливающему нагрузку на цилиндро-поршневую группу. Ситуация опасна проблемами в обнаружении детонации. Если в городском режиме еще можно кое-как заметить детонирование мотора из-за характерного звона в подкапотном пространстве, на высоких скоростях детонирование пропадает. Ведь общий шум двигателя перекрывает другие посторонние звуки.

Хуже всего обстоят дела с новыми машинами, на которые еще распространяется гарантия от производителя. Когда владелец приезжает в сервис с жалобами на отсутствие нормальной тяги или посторонние звуки, мастера сервисного центра сразу же возьмутся за анализ горючего. При обнаружении несостыковки официальная гарантия автоматически становится недействительной. Другими словами, если неправильно подобранный бензин успеет натворить дел, комплексное восстановление придется оплачивать за свой счет.

Основные отличия 92 и 95 бензина

Цифры, приведенные в названии, указывают на значение октанового числа топлива. При повышении показателя снижается риск самостоятельного воспламенения горючего в процессе сжатия. После первичной переработки нефти октановое число не превышает 82 единицы. Далее проводится искусственное увеличение с помощью специальных присадок.

Даже опытные мастера совершают ошибку, утверждая, что при повышении октанового числа горючего снижается вероятность детонации в процессе работы. Практика неоднократно доказывает, что многие силовые агрегаты демонстрируют лучший показатель коэффициента полезного действия при использовании 92-го бензина, чем 95-го.

Отличительные особенности АИ-92

Марка бензина АИ-92 изначально ориентирована на моторы с карбюраторной системой подачи топлива, где сохраняется высокая степень сжатия. Чтобы повысить защиту от непредвиденного взрыва, многократно прогннанную сырую нефть дополняют набором антидетонационных присадок, содержащих эфиры и технические сорта спирта.

Бензин бывает этилированным и неэтилированным. Стандартный бензин 95 и 95-й этилированный отличается по количеству свинца в составе. На территории Европы давно не ведется производство 92-го топлива, что нельзя сказать о российских производителях. Основная причина – весомая экономия на 95-й марке и совместимость с многими инжекторными моторами, разработанными на территории Российской Федерации.

Отличительные особенности АИ-95

Несмотря на небольшую разницу в октановом числе, марка АИ-95 имеет значительно лучшее качество. Водители отмечают резвость работы, улучшенную отзывчивость при нажатии на акселераторную педаль, эластичность.

Основная разница бензина 95 и 92 заключается в том, что первый полностью лишен свинца, способного разъедать притирающиеся металлические элементы двигателя (кольца, впускные и выпускные клапаны, электроды свечей зажигания), приводя к преждевременному появлению коррозии. Также продукция характеризуется улучшенными очистными свойствами. На территории всех европейских стран представленная марка топлива подлежит жесткой стандартизации.

Степень сжатия

Выбирая, бензин какой лучше заливать 92 или 95, водитель обязан обратить внимание на такой показатель, как степень сжатия. При повышении значения возрастает мощность двигателя, а расход топлива существенно уменьшается. Но бесконечное повышение степени сжатия не представляется возможным ввиду возникновения эффекта самостоятельного воспламенения. Тут необходимо придерживаться рекомендаций, приведенных ниже.

  1. Если степень сжатия в цилиндро-поршневой группе не доходит до 10,5, необходимо заливать в бак 92-й бензин.
  2. Если показатель варьируется в пределах 10,5-12, понадобится 92-й бензин.
  3. В случае, если степень сжатия превышает 12 (даже если 12,1-12,2), нужно перейти на 98-е топливо.

Важно! Даже если пользоваться хорошим 92-м топливом на проверенной заправке, когда мотор изначально спроектирован под 95-й бензин, результат выльется в детонацию внутри цилиндров. Этот процесс разрушает цилиндро-поршневую группу. Результат – снижение тяги и повышение расхода масла, так как кольца, в силу резкого повышения давления до критического уровня, не могут долго оставаться герметичными.

Дополнительная информация

В общей сложности, если бензин соответствует паспортным техническим характеристикам, то есть, без значительных отклонений от нормы, выбирая, какой бензин заливать, необходимо ориентироваться на параметры управления мотором.

К примеру, при существенном отклонении октанового числа от рекомендованной нормы происходит раннее воспламенение смеси горючего и воздуха, когда впускные клапана еще находятся в закрытом состоянии. Происходит бессмысленное расходование части тепловой энергии, к чему также надо добавить проблемы с проведением детонационных процессов. Трущиеся детали быстрее изнашиваются, на поршнях и стенках цилиндров, не говоря о выпускной системе, повышается интенсивность образования нагара.

Аналогичные проблемы будут иметь место и в обратном случае, с единственной разницей в опаздывающем воспламенении. Последствия также окажутся негативными.

Необходимо понимать, что на современных транспортных средствах установлены датчики, позволяющие подстроить параметры работы мотора в зависимости от изменения октанового числа. Адаптация происходит в зависимости от диапазона рабочих оборотов. На электронны блок управления постоянно поступает информация о:

  • моменте впрыска;
  • детонации;
  • текущих оборотах двигателя, параллельно передаваемых на тахометр;
  • моменте поджигания смеси воздуха и бензина;
  • соотношении двух рабочих веществ – воздуха и бензина.

Плата управления каждую секунду анализирует полученные результаты и автоматически корректирует режим работы, а также другие параметры мотора. Но электронный блок не дает безграничные возможности. И при наличии существенной разницы между паспортным октановым числом и фактическим электронная начинка не сумеет правильно адаптироваться.

Не рекомендуется пользоваться 92-м бензином, если камера сгорания имеет небольшой объем (не говоря уже о моторах, дополненных турбиной). Повышение производительности становится возможным благодаря увеличению степени сжатия. Если значение показателя составляет более 10,5 единиц (а иногда и до 12), тут на первый план выходят антидетонационные свойства горючего.

Выводы

Сама постановка вопроса о том, на каком бензине лучше ездить 92 или 95, является в корне неверной. Владелец автомобиля обязан подстраиваться под технические характеристики мотора, где главным параметром выступает степень сжатия. Наличие электроники не гарантирует бесперебойную работу двигателя. ЭБУ лишь корректирует схему работы мотора, но не полностью спасает от детонации, преждевременно разрушающей цилиндро-поршневую группу.

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

№ п/пПоказательЗначениеНормативный документ
1Октановое число, определенное по исследовательскому методу, не менее92,0СТБ ISO 5164-2008
2Октановое число, определенное по моторному методу, не менее83,0ГОСТ 511-82
3Плотность при 15 °С, кг/м3720,0 — 775,0СТБ ИСО 12185-2007
4Фракционный состав: 4.1 пределы перегонки, °С, не выше: — 10 % бензина75,0СТБ ИСО 3405-2003
 — 50 % бензина120,0 
 — 90 % бензина190,0 
 4.2 конец кипения215,0 
 4.3 объемная доля остатка в колбе, %, не более1,5 
 4.4 объемная доля остатка и потерь, %, не более4,0 
5Давление насыщенных паров, кПа (в летний период) 35 — 80СТБ 1425-2003
6Массовая концентрация свинца, мг/дм3, не более5,0СТБ ЕН 237-2005
7Кислотность, мг КОН/100 см3, не более3ГОСТ 5985-79 с дополнением по п.4.3 ТУ BY 400091131.006-2009
8Массовая доля меркаптановой серы, %, не более0,001ГОСТ 17323-71
9Стойкость к окислению, мин, не менее600СТБ ИСО 7536-2005
10Концентрация фактических смол, мг/100 см3, не более5ГОСТ 1567-97
11Массовая концентрация серы, мг/кг, не более10,0СТБ ИСО 20846-2005
12Коррозионное воздействие на медную пластинку в течение 3-х ч при 50 °С, классКласс 1СТБ 1816-2007
13Наличие водорастворимых кислот и щелочейОтсутствиеГОСТ 6307-75
14Наличие механических примесей и водыОтсутствиеп. 4.4 ТУ BY 400091131.006-2009
15ЦветБесцветный или бледно-желтыйп. 4.4 ТУ BY 400091131.006-2009
16Объемная доля бензола, %, не более1,00СТБ ISO 22854-2011
17Объемная доля углеводородов, %, не более — олефиновых18,0СТБ ISO 22854-2011
 — ароматических35,0 
18Массовая доля кислорода, %, не более2,7СТБ ЕН 13132-2006
19Объемная доля оксигенатов, %, не более — метанолотсутствиеСТБ ЕН 13132-2006
 — этанол5,00 
 — изопропиловый спирт10,00 
 — изобутиловый спирт10,00 
 — трет-бутиловый спирт7,00 
 — эфиры (пять или более атомов углерода)15,00 
 — другие оксигенаты10,00 
20Концентрация железа, мг/дм3отсутствиеГОСТ Р 52530-2006
21Концентрация марганца, мг/дм3отсутствиеГОСТ Р 51925-2002
22Объемная доля монометиланилина, %отсутствиеГОСТ Р 54323-2011

Семь мифов о бензине. Рассказываем об ошибочных утверждениях — Российская газета

Что нужно знать о бензине. Рассказываем об ошибочных утверждениях и отвечаем на частые вопросы.

Тип бензина проверяется по цвету

В советские и ранние постсоветские времена бензин мог иметь синий, красный и другие оттенки, маркирующие октановое число. К примеру, топливо АИ-72 окрашивалось в розовый цвет, АИ-76 — в желтый; АИ-93 — в оранжево-красный; АИ-98 — в синий.

Позже отдельные компании начали добавлять в горючее красители, чтобы визуально определять, фирменный ли бензин залит в топливный бак или речь идет о топливе стороннего производителя.

Сегодня цвет бензина вопреки распространенному мнению никак не связан с октановым числом (ОЧ). Согласно требованиям ГОСТа, современный бензин может содержать красители любых цветов, кроме зеленого и голубого. Соответственно практика подкрашивания бензина по-прежнему имеет место, но исключительно для маркировки фирменного продукта и выявления подделок. Насторожить же должен осадок в топливе, чересчур темный или почти коричневый цвет.

Смешивание бензинов с разными ОЧ чревато расслоением смеси

Часто можно услышать такое утверждение — если долить к 92-му бензину топливо АИ-98, то по факту горючее не смешается. Ввиду разной плотности АИ-98 якобы будет собираться, условно говоря, на поверхности 92-го горючего.

В результате, когда 98-ой бензин выгорит, детонационная стойкость двигателя к низкооктановому остатку снизится, и это вызовет детонацию и повышенную нагрузку на силовой агрегат.

Такое утверждение — миф. Плотность низко- и высокооктанового бензина действительно различается, однако не кардинально и находится в рамках оговоренного стандартом диапазона 725 — 780 кг/м3. Поэтому просто смешиваем в равных пропорциях АИ-92 и АИ-98, получаем по сути аналог 95-го топлива. На работу двигателя данная манипуляция никак не повлияет.

Октановое число говорит о качестве бензина

Существует устойчивое мнение, что бюджетное топливо АИ-92 отличается невысоким качеством, поскольку нацелено на неприхотливые моторы. Такие утверждения неверны и опровергаются современным производственным процессом горючего.

Максимальное октановое число (ОЧ), которое бензин получает после крекинга — 80. Для последующего повышения ОЧ используется различный набор присадок — составов с алкилами, эфирами, спиртами, элементами, повышающими устойчивость горючего к замерзанию. В результате ОЧ удается поднять до 92, 95, 98 и 100.

Иными словами, у топлива с разным ОЧ одна, общая основа. Более того, сегодня многие автопроизводители стремятся адаптировать массовые модели для работы на доступном АИ-92. Вот конкретные примеры: Lada Granta, Vesta и Largus, Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta, Renault Logan и Duster, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также многие новинки китайского автопрома.

На АЗС известного бренда всегда хороший бензин

В большинстве случаев качество топлива на раскрученных сетевых автозаправках действительно высокое. Однако имеется и много исключений, что связано с практикой франчайзинга — право продавать топливо под разрекламированным брендом может приобрести любая мелкая фирма, которой достаточно заключить контракт с компанией верхнего эшелона. Конечно, для заключения такого договора компания, покупающая франшизу, должна соответствовать требованиям головной фирмы. А последняя, заботясь о своей репутации, следит за контролем качества таких сторонних АЗС.

И тем не менее не редки случаи, когда бензин от головной компании разбавляют другим, октановое число повышают присадками, а чистота топливных фильтров и оборудования не всегда соответствует оговариваемым нормативам. Выявить подвох поможет визуальный осмотр автозаправки (оборудование должно быть современным и в хорошем состоянии). В то же время очереди на АЗС и персонал в фирменной униформе — признаки хорошего качества.

Убедиться же, что компания работает по франшизе, можно ознакомившись с документами, размещенными на информационных табло. Там должна быть указана организация-собственник АЗС, ее ИНН и юридический адрес. Можно также изучить список фирменных АЗС на официальном сайте топливной компании, продающей франшизу. Не стоит заправляться на подозрительных брендированных АЗС, если на кассе у вас не принимают карту лояльности.

Топливо не стареет

И снова — ошибка. Запасать топливо впрок не имеет смысла, поскольку оно имеет срок годности. Согласно современным нормам, гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок составляет 1 год со дня изготовления топлива.

При этом скорость деградации бензина зависит от температуры (возрастает с ее повышением) и от поверхности соприкосновения с воздухом и металлами. Соответственно, быстрее всего бензин утрачивает свои свойства в топливном баке автомобиля.

Максимальный срок — полгода. В то же время срок годности бензина все же можно продлить спецприсадками — стабилизаторами, предотвращающими окисление. Производители стабилизаторов обещают сохранение рабочих свойств бензина до двух-трех лет.

Бензин не замерзает

Сам по себе бензин может замерзнуть при температуре около 72 градусов по Цельсию. Однако замерзание все же может спровоцировать наличие в бензобаке, топливопроводе, фильтре и бензонасосе воды, которая образуется в процессе конденсации.

Последний процесс запускается, как правило, тогда, когда топливный бак пустеет, и на его стенках от перепада температур образуется влага.

Вода может просочиться в бак также при заправке машины в дождливую или снежную погоду. При серьезном «минусе» вода, проникшая в топливную систему, кристаллизуется (чаще всего — в топливном фильтре) и блокирует проход для топлива. В итоге могут возникнуть проблемы с запуском мотора. Если вы заподозрили, что в проблемах запуска виновата вода, нужно снять топливный фильтр и прочистить его, также очистить бензобак от «отложений» в его нижней части.

При ДТП бензин в баке может взорваться

Подобный сценарий можно увидеть в кино, однако на практике такое практически невозможно. Как известно, взрыв провоцирует смешение паров бензина с воздухом. Между тем, топливная система герметична, а вероятность взрыва топливного бака никак не связана с количеством залитого в него топлива.

Другое дело — возгорание. При разгерметизации топливопровода и попадании горючего на раскаленный коллектор или горячие элементы системы выпуска (например, каталитический нейтрализатор), очень вероятен пожар, который трудно погасить. Однако мы написали «практически» невозможно.

Известны случаи, когда взрывался не топливный бак, а глушитель. Такие ЧП имели место в частности при длительных попытках завести двигатель, как правило, старых автомобилей.

В результате обогащенная смесь догорала в коллекторной системе и глушителе и воспламеняла топливные пары. При этом во всех случаях имело место разбалансирование системы, подающей топливно-воздушную смесь. Фактически происходил своеобразный микровзрыв, напоминающий выстрел. Глушитель мог выйти из строя, однако речь о настоящем взрыве, представляющем опасность для автомобиля, разумеется, не шла.

О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

Какой бензин заливать в газонокосилку Штиль 92 или 95

Какой бензин заливать в газонокосилку Stihl?

Правильное применение горючих и смазочных материалов гарантирует стабильную и надежную работу газонокосилок Stihl и их долгий срок службы. Для этого нужно понимать принцип действия двигателя и использовать только рекомендуемые производителем бензин и масло.

Масло и бензин – вместе или по отдельности?

Покупатели садовых агрегатов часто задаются вопросом, сколько масла на литр бензина нужно разводить для заливки в двигатель? Но эта задача касается только бензопил, триммеров, мотокос и другой техники, в которых установлены компактные двухтактные двигатели, действие которых основано на горении смеси в определенной пропорции бензина и масла.

К счастью, владельцам газонокосилок Stihl в этом разбираться не требуется: во всем модельном ряде компании в таких аппаратах устанавливаются только четырехтактные двигатели. Их конструкция отличается другой методикой смазки контактирующих друг об друга деталей, а также типом подачи топлива. Эти агрегаты работают исключительно на чистом бензине, который хранится в специальном баке. Дилемма сколько масла лить в бензин здесь неактуальна. Оно находится отдельно в поддоне или картере, который также называют масляной ванной, и заливается исключительно отдельно от горючего.

Зачем выбирать бензин для газонокосилки?

Вопрос подбора марки топлива для четырехтактного двигателя не менее важен, чем задача как правильно разбавлять бензин с маслом для двигателя двухтактного. Мотор любой газонокосилки, работающей не на электричестве, очень требователен к качеству топлива и масла. В этой связи применение горючего, которое по своим характеристикам отличается от требований производителя, влечет за собой уменьшение ресурса двигателя, а также возможные поломки.

Такие плачевные перспективы связаны с тем, что конструкция двигателя внутреннего сгорания газонокосилки мало чем отличается от мотора автомобиля. Тот также требует определенного типа горючего: например, на бензине машина с дизельным агрегатом не поедет, требуется исключительно солярка. И наоборот.

Чтобы подстригатель травы работал стабильно, надежно и эффективно, необходимо использовать не только качественные по составу, но и подходящие ей по инструкции расходные материалы. Далее попробуем разобраться в вопросе, какой именно требуется бензин для газонокосилки, более детально.

Какой марки требуется бензин для 4 тактных двигателей?

Компания Stihl рекомендует использовать в своей продукции, оснащенной четырехтактными двигателями внутреннего сгорания, только топливо с минимальным октановым числом по исследовательскому методу 90. Этот химический показатель указывает на стойкость к детонации и способность выдержать более высокое сжатие. Чем выше – тем лучше. В России таким топливом является марка «Регуляр-92» или просто АИ-92. Это самый доступный тип горючего на отечественных АЗС и самое простое решение проблемы «какой бензин заливать в газонокосилку».

В целях сохранения здоровья человека и сбережения окружающей среды компания Stihl не рекомендует применять этилированный бензин. Такой вид топлива является более токсичным, чем его неэтилированный родственник, и формально запрещен в нашей стране с 2003 года. Другими словами, любое продающееся на российской АЗС топливо марки АИ-92 должно подходить для использования в продукции Stihl. Но есть нюанс.

Почему не стоит покупать бензин для газонокосилки на малоизвестных заправках?

Качественное горючее не должно иметь в своем составе вообще никаких посторонних и опасных примесей. Его состав отвечает техническим условиям и требованиям специализированного ГОСТ 32513-2013, регламентирующего качество неэтилированного моторного топлива. Благодаря государственному стандарту, негативное воздействие такого бензина на топливную систему и другие составные части газонокосилки должны быть минимальны. Однако недобросовестные производители нефтепродуктов и мелкие автозаправочные станции до сих пор могут реализовывать вредную смесь с искусственно повышенным октановым числом за счет запрещенной химической добавки.

Низкокачественное топливо, не удовлетворяющее требованиям ГОСТ, имеет повышенное содержание серы и различных смол. Последние медленно оседают на поверхностях деталей топливной системы, уменьшая ток горючей жидкости и изменяя правильную пропорцию бензина и кислорода в топливовоздушной смеси. А сера меняет температуру горения топлива. Поэтому все элементы камеры сгорания, то есть головка, клапаны, цилиндр, и поршень, функционируют при более высоких температурах, чем это положено. Соответственно, их ресурс вырабатывается намного быстрее.

Именно поэтому, отвечая на вопрос какой бензин заливать в газонокосилку, стоит выбирать не только марку АИ-92, но и обращать внимание на бренд автозаправочной станции. АЗС из числа самых крупных и известных компаний России всегда могут предоставить сертификат качества на реализуемое топливо и дорожат своей репутацией. Именно такой бензин можно считать марочным и, соответственно, надежным.

Можно ли заливать 76-й или 80-й бензин?

Конечно, устаревшую марку топлива АИ-76, на котором успешно ездили многие советские автомобили, в продаже уже не найти. Да и сменивший его стандарт АИ-80 на автозаправках теперь практически не встречается. С переходом страны на экологический стандарт Евро-3 производство этих марок значительно сократилось. Тем не менее, существуют старые грузовики и легковые автомобили, которые в нашей стране продолжают заправляться этим топливом.

Если вы вдруг смогли где-то достать 76-й или 80-й бензин для газонокосилки – то рисковать и использовать его в своей технике не нужно ни в коем случае. Это практически гарантированно приведет к поломке двигателя, поскольку топливо этих марок имеет низкие технические характеристики, слабую устойчивость к детонации и ведет к другим проблемам.

Можно ли заливать 95-й или 98-й бензин?

Производитель не устанавливает максимальную допустимую планку октанового числа для используемого в двигателях топлива. Но более высокий показатель, чем 92, – вовсе не означает, что горючее лучше, современнее или эффективнее. Хотя обычно, в более дорогих автомобилях и более сложных двигателях, например, турбированных, используют минимум 95-й. Формально марка «Премиум» АИ-95 подходит для использования как бензин для 4 тактной газонокосилки.

Однако если залить такое топливо, то при эксплуатации вы, можете столкнуться с излишним нагревом двигателя и нестабильной работой. В перспективе это так же может привести к преждевременным поломкам и дальнейшему выходу инструмента из строя. Это связано с тем, что даже крупные производители 95-го и 98-го бензина легально добавляют в него дополнительные присадки, призванные увеличить ускорение автомобиля, сделать педаль газа более отзывчивой, повысить динамику хода или даже очистить топливную систему. Кроме того, на заводах Российской Федерации существуют ограниченные возможности по увеличению октанового числа бензина с помощью более качественного нефтеперегонного процесса. Это еще одна причина использования присадок.

Все эти вещества являются разрешенными к использованию в автомобилях. Но для газонокосилок они не нужны, и даже могут оказаться вредными. Они ведут к повышенному образованию вредного нагара на цилиндрах, свечах зажигания и поршневых кольцах. Особенно это касается изношенных моторов или работы при высоких нагрузках.

Что еще важно знать об использовании бензина?

С завершением летнего сезона нужно полностью освободить резервуар газонокосилки от горючего. Это связано с тем, что в период зимовки остатки бензина вбирают в себя влагу и всячески снижают свою готовность к воспламенению. Другими словами, если не слить из бака неиспользованное топливо, то весной вполне могут появиться трудности с запуском техники. Чтобы выполнить это требование, перед зимней консервацией нужно напоследок дать поработать газонокосилке до последней капли «крови» – того момента, пока мотор сам не заглохнет.

Не стоит использовать горючее, которое хранится достаточно давно, особенно не герметично. Старое топливо выветривается и вбирает в себя влагу из воздуха, так снижается октановое число. Лучше не использовать для заправки бензин, который хранился в канистре дольше года.

Наконец, если всегда использовать только рекомендованный компанией Stihl вид топлива, то заложенный в мотор ресурс будет тратиться очень экономно. Газонокосилка Stihl в этом случае прослужит не только в течение гарантийного срока, но много лет и даже десятилетий.

Выводы

  • Газонокосилки Stihl оснащены четырехтактным двигателем, который потребляет бензин в чистом виде
  • Вопрос в какой пропорции разводить бензин с маслом для моделей Stihl неактуален
  • Оптимальный выбор – обычная марка АИ-92 с АЗС в чистом виде
  • Заправлять горючее с более низким октановым числом нельзя
  • Заливать топливо с более высоким октановым числом можно, но не рекомендуется
  • Рекомендуется покупать бензин только на АЗС известных и крупных брендов

Какой бензин использовать 92 или 95. Какой бензин лучше заливать? Что показывает степень сжатия

Только рекомендованная производителем вашего автомобиля. Его тип указан в буклете, прикрепленном к автомобилю, а также на обратной стороне лючка топливного бака. Эксперименты здесь не нужны: ведь каждый двигатель откалиброван под определенный сорт бензина. А микропроцессоры и прочие электронные гаджеты далеко не всемогущи: они не заставят двигатель Premium переваривать низкооктановый Normal.

Что происходит потом? При резких ускорениях и больших нагрузках датчик детонации (у кого он есть) будет постоянно срабатывать, а это приводит к нестабильной работе двигателя — машина дергается и проигрывает в динамике. А если нет датчика детонации, то могут быть проблемы с перегревом мотора и его преждевременным износом, а то и прогорание прокладки блока цилиндров, разрушение поршней и клапанов. Кроме того, немного увеличится расход топлива.

Наконец, самый веский аргумент — гарантия! Если вы действительно начали заливать хрен в бак, а потом пришли с жалобами, то в гарантийном сервисе, если возникнет спорная ситуация, возьмут пробу бензина из бака, после чего с чистой совестью заберут Предлагаем вам платный ремонт.И они будут правы.

В качестве временной меры можно разрешить использование 92-го вместо 95-го — если на заправке другой нет, а надо ехать. Но порезвиться при этом не стоит. Однако все идет к тому, что 92-го не скоро. А разговоры о том, что 95-я всегда хуже 92-го, мне надоели.

Следует ли мне использовать бензин Ultimate, если у меня обычный бензин?

Убежден, оно того стоит. Я заправляю свою машину только Ultimate и другими Ectos.Но вовсе не потому, что чья-то дурацкая реклама обещала десятипроцентную экономию топлива — на практике этого не может быть. Просто бензины с такими приставками в названии обладают повышенной моющей способностью и постоянно удаляют из топливной системы всевозможный хлам. Мы неоднократно проверяли это на экзаменах — да, работает! Поэтому, если взять грязный мотор и начать «промывать» его таким топливом, то через некоторое время он действительно прибавит мощности и станет более экономичным. Но ни в коем случае не лучше того же мотора, который уже был чистым.

Стоит ли использовать бензин 98, чтобы машина летела?

Даже если забыть о разнице в цене, оно того не стоит. У супербензинов есть своя специфическая область применения — они представляют собой сильно ускоренные двигатели с наддувом, требующие высокой детонационной стойкости топлива. А заливать такой бензин в штатный, рядовой двигатель попросту незачем. Причем при нормальных, стандартных регулировках расход на 98-м будет выше, а в мощности часто можно проиграть.Дело в том, что технология получения 98-го часто основана на использовании достаточно большой добавки высокооктановых компонентов с низкой теплотворной способностью, а значит, общая «теплотворная способность» топлива будет уменьшаться.

Можно ли по внешнему виду бензина рассчитать некачественность?

Не всегда. Обычный заводской бензин, без чрезмерного содержания плохих октаноповышающих присадок, либо практически бесцветен, либо имеет слегка выраженную желтоватую или голубоватую окраску.А вот бензины с красноватым оттенком должны сразу насторожить. Такой цвет придают металлосодержащие добавки на основе ферроцена или марганца. Кроме того, чрезмерное содержание в бензине повышающих октановое число присадок на основе монометиланилина (ММА) придает бензину насыщенный желтый цвет и резкий тошнотворный запах, от которого затем лопается голова.

Продаем импортные бензины?

Сложный выпуск. Такие вещи обычно не афишируются. По моей информации, норвежский бензин StatOil и Neste 98 импортируются на Северо-Запад.Но в любом случае нужно понимать, что быстрее и экономичнее машина от них не станет. Чем больше бензин «ориентирован» на окружающую среду, тем меньше внимания уделяется эффективности — комбинация не работает.

Какова цель разделения бензина по европейским стандартам и классам?

Бензина в России по евротехнике нет и не было. Надписи евро на отдельных заправках являются PR. Продавец хочет называть свой продукт громким именем — и называет его именами.Хотя бы «Евро-7», хоть «Бензин Пупкина». К сожалению, это его право. Но на самом деле в Российской Федерации топлива делятся только по классам. Эти нормы похожи на европейские, но немного отличаются. Подробное сравнение двух документов было в ZR, 2013, no. 6.

По описанию транспортного средства требуется топливо согласно EN 228. Где его взять?

На этот вопрос нет ответа. С формальной точки зрения «Маздоводы», «Волволюбы», «Шкодники» и «Фордоэды» постоянно нарушают правила эксплуатации своих автомобилей, разливая топливо, формально не соответствующее этому EN 228.Остается надеяться, что наши классы не хуже их «евро». Мы постоянно пишем о причинах, по которым русский не может вести себя как европеец. Фактически чиновники полностью разрушили систему контроля качества топлива.

Что делать, если экологические классы автомобиля и топлива разные?

Маслом кашу не испортишь: использование топлива более высокого класса, чем указано в ПТС, абсолютно безопасно. Но обратная замена допустима только в качестве вынужденной меры.Правда, специалисты Nissan считают, что от нескольких заправок вреда не будет, но коллеги с Дмитровского полигона качают головами: мол, в эти игры играть незачем. Работники ВАЗа говорят, что бензин с 3-го по 5-й класс можно заливать в машины.

К сожалению, на многих заправках класс вообще не указывается. На колонке ничего не написано, да и копаться в бумагах не всем хочется. И доверие к этим бумажкам, в общем, нулевое.Для самоуспокоения можно посмотреть оплаченный чек — там что-то вроде «Класс-4» указано? Что ж, для полной уверенности процитирую известного петербургского профессора: «Мотор быстро и уверенно убивает не чужой экологический класс, а его состав. Что, кстати, отличает качественный бензин от бодиака, с которым легко справиться плохо. «

Самый простой совет: заправляйтесь исключительно на брендовых АЗС — BP, Shell, Газпромнефть, Татнефть, Роснефть, Neste, Лукойл и др.Яркие вывески, магазины и прочие атрибуты цивилизации. Бывает, конечно, что у того же Лукойла вдруг оказывается, что это не Лукойл, но непонятно кто, поскольку чек выдает какое-то ООО или ОАО, а в целом это исключения. Остерегайтесь АЗС, расписанных «под компанию» и названных почти одинаково — грубо говоря, не ВР, а РВ или Ликойл, а не Лукойл. Никогда не заправляйте барахло, стоимость которого на несколько рублей ниже, чем на соседней брендовой заправке. Однажды купили такое топливо на экспертизу — машина воняла насквозь, а вместо 95-го в канистре стояла мерзкая 80-я…

Часто задают много вопросов о том, какое топливо нужно заливать в автомобили.
Обычно на внутренней стороне крышки, закрывающей крышку заливной горловины топливного бака, имеется наклейка, на которой помимо стандартной строгой надписи Только неэтилированное топливо! (только неэтилированный бензин!), также сказано, что нужно использовать Standard или Regular (в зависимости от страны продажи) для обычных атмосферных двигателей и только Premium или Super для моделей с турбонаддувом. Такие же надписи есть в руководствах по эксплуатации, поставляемых с автомобилями.
Но в разных странах такие термины означают разное. октановое число бензина, хотя даже методики определения октанового числа бензиновых топлив в разных странах разные. Существует два основных метода определения октанового числа (RON) бензина: исследовательский (RON или RON) и моторный (MON или MOR). Однако, например, в США используется октановое число, определяемое как среднее арифметическое между методом RON по моторному методу и исследованиями. А в России — А-76 стандартизирован по моторному способу (не стандартизован на НИИ), а высокооктановые марки (АИ-95 и АИ-98) — по исследовательскому методу! Таким образом, если, например, взять ОСН моторным способом тех же 92-го и 95-го, то в обоих случаях вы получите число 85 (по ГОСТ 2084-77).
Еще более запутанная ситуация со словесным обозначением:
В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (то есть АИ-90 по российскому ГОСТу), а Premium или Super — 92 или 93 (то есть есть, не ниже русских 98 в пересчете на). Тем более, что октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Существуют также бензины марки Super с более высоким октановым числом — 94 и выше, но встречаются они гораздо реже.
В Англии даже стандартный бензин (Стандарт или Премиум) имеет октановое число 95 (аналог нашего АИ-95 — там октановое число также определяется исследовательским методом).А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON (то есть близок к нашему АИ-98).
В Японии стандартный бензин Regular стоит не менее 89 RON (в среднем — 90,3 RON / 81,4 MON), а Premium или Super — не менее 96 RON (в среднем — 99,8 RON / 88,1 MON), то есть бензин Super в В Японии октановое число составляет 100!
Согласно японскому мануалу для нетурбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин Regular, то есть аналог нашего АИ-92, а для моделей с турбонаддувом рекомендуется только Премиум (то есть ближе к АИ-98 !).

(ссылка)

Есть еще одно интересное наблюдение. Если машина для японского рынка рассчитана на бензин Regular (на наш взгляд, АИ-92), то аналогичная машина для европейского рынка (или приобретенная у нас через дилера) уже рассчитана на АИ-95. Например, Nissan x-trail или Nissan Bluebird Sylphi (Альмера, Санни). Еще один факт: автомобиль honda Odyssey для японского рынка оснащается двигателем F23A со степенью сжатия 9: 1, а аналогичный автомобиль для сингапурского рынка (ориентированный на европейские стандарты) оснащается двигателем F23Z4 с коэффициентом сжатия 9.Степень сжатия 3: 1. Более высокая степень сингапурского сжатия указывает на использование бензина с более высоким октановым числом.

Если вы когда-нибудь были на заправке, то наверняка заметили, что существует несколько вариантов бензина для заправки автомобиля — обычно 92 и 95. Многие думают, что чем больше число, тем лучше бензин, и, следовательно, более дорогой. Это не совсем правда. Что означают эти числа и почему их нет на дизеле?

Какой бензин на самом деле лучше заливать — 92 или 95? Чтобы хорошо понять цифры, нам нужно сначала понять, как работает бензиновый двигатель.

Принцип работы бензинового двигателя

И бензиновые, и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания … Это означает, что источник энергии сжигается внутри самого двигателя, а не снаружи (вспомните паровой двигатель, где уголь является источником энергия для нагрева пара в двигателе, обеспечивающего мощность). Тем не менее, одно из важных различий между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что для бензина нужна свеча зажигания, чтобы в определенные моменты времени воспламенять бензиново-воздушную смесь.

Проблема возникает в бензиновом двигателе, когда смесь сжатого воздуха и бензина преждевременно воспламеняется до того, как свеча зажигания зажигает ее в нужное время, вызывая взрыв в камере сгорания. Это вызывает детонацию в двигателе, поэтому эта проблема называется детонацией в двигателе.

Бензин содержит смесь октана (углеводороды с 8 атомами углерода) и гептана (7 атомов углерода). Числа 92, 95 относятся к октановому числу бензина или количеству октана, присутствующему в бензине.Октановое число бензина — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива, то есть величину способности топлива противостоять самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть, простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем ниже вероятность самовозгорания топлива при сжатии.

Какой бензин лучше заливать — 92 или 95

Средняя цена на бензин по России колеблется от 30 до 36 рублей за литр.При АИ-92 топливо стоит 30 рублей, АИ-95 — 33,2 рубля, а АИ-98 — 36,5 рубля. Исходя из этого, мы подсчитали стоимость 20 тысяч пробега, и перед нами предстала такая картинка:

  • АИ-92 — 63 960 руб .;
  • АИ-95 — 73 100 руб .;
  • АИ-98 — 76880 руб.

Оказывается, выгоднее всего использовать низкооктановый бензин. Но согласно руководству, использование топлива с низким октановым числом менее экономично, чем использование топлива с более высоким октановым числом.Это правда?

Понятие «хороший бензин»

Как вы думаете, что означает «хороший бензин»? Это топливо, заправка, на которой машина легко может ездить и, что самое главное, расход меньше. В любом мануале сказано, что дизель лучше и чище, тем он экономичнее. Чистота и качество определяются октановым числом, и чем выше октановое число, тем лучше.

Некоторые автосалоны разрешают заправлять бак бензином с любым октановым числом, в то время как другие разрешают заправлять бак только бензином высокой чистоты.

Сегодня стандарт делит топливо на четыре категории:
    бензин
  • нормальный 80-й;
  • штатный АИ-92;
  • Бензин
  • Премиум 95;
  • Бензин
  • Супер — 98.

С ростом цен на бензин многие автомобилисты задумались, можно ли заправлять свою машину бензином с более низким октановым числом, а главное какая марка более прибыльна и безопасна ли она для мотора

С ростом цен на бензин многие автомобилисты задумались, можно ли заправлять свою машину бензином с более низким октановым числом, а главное какая марка более прибыльна и безопасна ли она для двигателя.Многие, несмотря на установленные для их автомобилей технические стандарты на качество используемого топлива, стараются сэкономить и вместо прописанного бензина 95 заправляют бензином 92. При этом утверждая, что между ними нет существенной разницы, но как хорошо- Известный рекламный слоган гласит: «Если нет разницы, то зачем платить больше».

Сторонники теории о том, что между этими марками бензина нет особой разницы, приводят в качестве аргументов мифический опыт своих знакомых автомобилистов, утверждая, что они заправляли более дешевый бензин и не испытывали никаких проблем.Однако на практике копейка впоследствии оборачивается серьезными расходами на замену в автомобиле не отдельных деталей, а целых узлов. На бензине экономить не стоит, необходимо строго соблюдать нормы, предложенные производителем автомобиля. Это гарантирует безупречную и долгую работу вашего автомобиля.

СТОИТ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ, ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ ДВУМЯ БЕНЗИНАМИ И ЧТО ЭТО

Проведем простой эксперимент

Вот несколько тестов, чтобы определить, как это влияет на качественные характеристики бензина на внутренние агрегаты автомобиля.Оптимально отображает взаимосвязь качества бензина и работы внутренних агрегатов автомобиля, тест на определение мощности. Для этого необходимо поставить машину на подставку, при этом ведущие колеса необходимо установить на вращающийся барабан. Затем на 4-й передаче дать до 2 тысяч оборотов и заглушить педаль газа до упора. Затем определяем величину крутящего момента и скорость вращения барабанов. Так вы легко сможете определить мощность, подаваемую на колеса автомобиля.

После этого приступили к непосредственному эксперименту, для этого закупили 20 литров бензина 92, в бак залили бензин 95 марок. После того, как машину поставили на подставку и измерили максимально возможную мощность от колес, получилось 155 л.с. Потом посчитали расход топлива, он составил почти 8,2 л / 100 км.

После продолжения эксперимента, заправка бака бензином 92. По приборам разница в мощности оказалась незначительной и составила всего 0.1 л.с. в отличие от эксперимента с 95 бензином, который в абсолютном выражении равен 155,6 л.с. Однако пониженное октановое число бензина отрицательно сказывается на работе двигателя, вызывая небольшую детонацию. По сути, это мини-взрывы в результате возгорания топлива. Это приводит к нагреву внутренних стенок цилиндра автомобиля и влияет на соединительные элементы двигателя — резиновые прокладки. В будущем это неизбежно закончится капремонтом двигателя, а это очень дорогое удовольствие и не всегда качественное.

Как улучшить качество бензина

Существуют искусственные способы улучшения качества бензина и увеличения октанового числа. С этой целью активно используются синтетические присадки, а именно добавка свинца в тетроэтил бензин, которая может эффективно повышать октановое число, но при этом наносит непоправимый вред окружающей среде, поэтому выпуск данной присадки категорически запрещен. В данный момент.

Современные автомобили оснащены датчиками детонации топлива — системой, защищающей двигатель при использовании топлива с более низким октановым числом.Однако он работает только при небольших нагрузках на двигатель. Учитывая, что недопустимо использовать максимальные нагрузки двигателя.

Вторая часть эксперимента была посвящена расходу топлива, что позволило однозначно определить, какой бензин выгоднее всего заливать в топливную систему автомобиля. Условия эксперимента оставили без изменений, в бак залили 92 бензина и автомобиль разогнался до 90 км / ч. К удивлению многих, расход бензина составил всего 0.На 1 ед. Больше, чем при использовании бензина 95 марок.

Подвести итоги.

По результатам эксперимента на первый взгляд существенной разницы в мощности и расходе топлива не выявлено, а с учетом погрешности показатель 0,1 единицы можно приравнять к нулю. Это все лирика, перейдем к простой арифметике и подсчитаем реальную выгоду от экономии на качестве бензина.

Итак, в среднем разница в цене между 92 и 95 бензином не превышает 2 рубля, а точнее равняется 1.9 руб. Умножаем это значение на полученный в ходе эксперимента расход топлива, равный 8,3 л / 100 км, и определяем этот показатель с учетом среднегодового пробега автомобиля 20 тонн.

Получаем годовую экономию на бензине около 3 тысяч рублей, не забудьте добавить к этой цифре затраты на капремонт двигателя, и он скоро понадобится с такой экономией. Эту сумму сложно усреднить, поскольку она напрямую зависит от марки автомобиля и каждый автолюбитель может оценить ее применительно к своей драгоценной машине.

Вывод прост и очевиден. Копейшая экономия оборачивается в будущем большими расходами и неминуемо приводит к поломкам машины. Поэтому не стоит экспериментировать со своим железным другом, заправлять качественный бензин и не экономить на мелочах.

Вроде многим вопрос кажется простым, и многие думают, что 95 бензин намного лучше 92, а если в машину залить 98 бензин, то он вообще должен «летать». Конечно, в любой бензобак можно залить бензин, если не задумываться.Но этого делать не следует. Понятно, что для новичков этот вопрос актуальнее, чем для опытных водителей … Более опытные водители уже могут сравнить поведение своей машины после заправки разным бензином и на разных заправках. Ведь бензин с его октановым числом, обозначенным одним и тем же числом на разных заправках, далеко не одно и то же. Итак, что вам нужно знать, так это что заливать в машину и где это делать.

92 или 95 бензин.Разбираемся, какая лучше

А что лучше всего, этот бензин вполне настоящий. Именно с ним у нас сейчас большие проблемы, думаю, нам не нужно никому это доказывать. Если брать статистические данные, то говорят, что обычный автомобилист большую часть времени проводит в поездках по городу, либо на загородных дорогах недалеко от города (обычно не дальше 100 километров). Во время таких поездок всегда можно заправиться на уже проверенной заправке. Одна-две таких проверенных заправки наверняка есть у каждого такого автолюбителя.

Выбор АЗС

Какой бензин лучше заливать?

Ну вроде «добрые люди» помогли и вы определились с заправками для себя. Бензин и дизельное топливо там качественные. Теперь решаем вторую проблему, какой бензин лучше заливать. Если у вас дизельная машина, то здесь все намного проще, потому что, как говорится, выбора не так много. Что касается бензина, то здесь всегда есть из чего выбрать. 92-е, есть 95-е, а на серьезных заправках даже 98-е.

Многие считают, что 92 намного лучше, кажется, что в нем меньше добавок и он чище. Но если заливать 95-ю, то после нее вроде нагар, свечи краснеют и есть еще какие-то совершенно ненужные последствия. Но те, кто так часто думает, просто не понимают, что наш «родной» 92-й, в большинстве случаев, тот же 80-й. Понятно, что есть еще и настоящий 92-й бензин, но найти его бывает сложно. Но многие экспертизы, и по всей России, и на разных заправках подтверждают наше утверждение о 80-м бензине.То есть октановое число, которое заявляет заправочная станция, редко бывает верным. Здесь больше нельзя спорить.

Но, в любом случае, вам обязательно нужно решить для себя, какой бензин нужно заливать в машину. Понятно, что для начала было бы очень хорошо просто изучить инструкцию к нему, что мало кто у нас вообще делает. Очень часто даже не нужно углубляться в это руководство. Эта информация написана на обратной стороне лючка топливного бака на большинстве автомобилей. Именно там пишут, что нужно этой машине заправить бензобак… Пишут «только 95-й», тогда все очень просто. Только вот наши люди иногда хотят обмануть тех умных людей, которые сделали эту машину, и залить в бензобак более дешевый бензин, то есть 92-й. Этого делать не следует.

Бывает, что в инструкции написано, что можно использовать 92, тогда решение только ваше. Если в этом случае вы будете заливать 95-й бензин, а не 92-й, то такой машине это никак не повредит. В этом случае даже будут определенные плюсы. Расход бензина уменьшится.Вполне возможно, что общая динамика вашего автомобиля станет лучше, когда двигатель будет работать в экстремальных режимах (это резкие ускорения, высокие обороты при движении и тому подобные режимы), его износ даже уменьшится. Что касается денег на заправку, то там будет примерное равенство между 92-й дозаправкой и более благородной — 95-й. Но, двигатель с 95-й все равно будет меньше «страдать».

Также стоит учесть, что 92-й бензин в нашей стране сегодня, как говорится, самый «ходовой».Именно поэтому ее разбавляют и подделывают гораздо чаще, чем ту же 95-ю.

Может 98 залить?

Иногда бросаемся в другую крайность и заливаем 98-й бензин, особенно если проблем с деньгами на данный момент нет. Мы думаем, что машина будет ездить еще лучше. Но, тем не менее, это перебор. Здесь вы можете больше навредить двигателю вашего автомобиля. Высокопроизводительные двигатели с очень высокой степенью сжатия, это основной потребитель 98-го бензина. Так что лучше оставить это топливо спортсменам и любителям гоночных автомобилей.

Но, иногда такой бензин имеет смысл залить. Бывают случаи, что на заправке залили какую-то непонятную смесь, и не 92-ю, и не 95-ю, а вообще непонятно какую. В результате ваша машина просто не хочет ехать. Он очень сильно, как говорится, «тупит» и невообразимо дергается. Тогда такой «впрыск» 98-го бензина ему пойдет на пользу. Залейте 5-10 литров, и ваша машина почувствует себя лучше, хотя и ненамного. Но, после такой некачественной заправки необходимо обязательно заехать на СТО для диагностики вашего двигателя, а также всей топливной системы, находящейся там.Именно из-за таких случаев никогда не выбрасывайте чеки, которые вам выдадут на заправках. Всегда спасай их.

Всего

Надеюсь, теперь вы понимаете, какой бензин лучше заливать в машину. Чтобы еще раз полностью прояснить все, давайте еще раз все повторим.

    1. Общаемся с людьми, ищем всю информацию о нужных нам АЗС, подбираем для себя наиболее удобные с точки зрения их расположения.
    2. Отдаваем предпочтение бензину 95. Если у вас все не так однозначно, то можете поэкспериментировать с 92 и 95. Запускаем их в разных режимах, и буквально все проверяем на себе, а точнее на своей машине.
    3. В большинстве случаев следует всегда заправлять бензин только на тех заправочных станциях, которые вы уже протестировали. Их должно быть один или два.
    4. Если все-таки не удалось спасти машину, вы залили в нее какой-то неизвестный бензин, а ваша «ласточка» отказывается нормально ездить, то залить в бак 5-10 литров 98-го бензина.Далее обязательно едем на СТО и диагностируем машину.

Выбор бензина. Октановая арифметика. Степень сжатия и октановое число, что нужно знать Бензин

Какой бензин лучше 92 или 95? Как заправить машину топливом? 4,50 / 5 (90,00%) 2 голос (ов)

Какой бензин лучше 92 или 95? Какой из них выбрать? Этот вопрос задают все автовладельцы. По идее надо заливать то, что советуют автопроизводители.На практике ситуация несколько иная. При этом мы рассмотрим обе стороны.

Что такое 92, 95?

Что означают эти числа? Они означают октановое число топлива … Значение описывает детонационную стойкость топлива, то есть способность топлива сопротивляться самовоспламенению при сжатии. Таким образом, при высоком октановом числе вероятность самовоспламенения при сжатии снижается.

При производстве топлива наиболее чистое октановое число выходит в районе 80-85.Чтобы довести его до необходимого уровня, его смешивают с различными добавками.

Боишься быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

Степень сжатия бензина.

Чтобы определить, какой бензин лучше 92 или 95, нужно понимать, что такое степень сжатия , что это такое, и что это для вашего двигателя.

Сейчас автопроизводители «гонятся» за мощностью, с небольшим объемом, чтобы двигатель был максимально мощным.Как они это делают? Увеличение степени сжатия немного увеличит мощность двигателя и снизит расход топлива. В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель. Однако бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя — это приводит к самовозгоранию топлива.

Степень сжатия двигателей:

  1. Если степень сжатия двигателя до 10,5 , то рекомендуется заливать 92-й бензин.
  2. Если степень сжатия от 10.5 на 12 , то рекомендуется заливать 95-й бензин.
  3. У выше 12 , то нужно заливать 98-й бензин.

Какой бензин лучше заправлять 92 или 95

С технической точки зрения

Если заливать 92-й бензин в двигатель 95-й мощностью. У которой степень сжатия выше и соответственно 92-я воспламенится от степени сжатия двигателя. Те. двигатель взорвется. Соответственно, будет отображаться детонация (взрывное сгорание топлива) … Этот процесс, по сути, может нанести вред двигателю. Ведь топливо должно загореться именно от свечи зажигания. Те. воспламенение происходит немного раньше, чем поршень достигает верхней точки, сжимая топливо. А у 92-го бывает чуть раньше .

Теперь можно подумать, что ваш двигатель рассчитан на 95-й, а вы заливаете 92 и ничего не происходит. К тому же качество топлива, особенно в российских реалиях, оставляет желать лучшего.Ведь каждый может попасть в такую ​​ситуацию, что приехав на заправку, залили 95, но на самом деле это топливо имеет октановое число 90. В этом случае по идее двигатель должен сильно взорваться. и почти рухнуть.

Автопроизводители учли этот факт. И так в современных автомобилях. Находится на двигателе и считывает вибрации. Как только двигатель начинает неверно вибрировать. Датчик начинает передавать электрические импульсы на блок ECU.Если эти импульсы превышают какие-то нормы, то агрегат принимает решение отрегулировать угол опережения зажигания и качество подаваемой топливной смеси. Делает ее богатой или бедной.

Заправка мотора рассчитана на 95, 92 бензин соответственно, это бедная смесь, происходит детонация и т.д. Дальше автоматика, ЭБУ все это перенастраивает и по сути Вы даже не почувствуете разницу .

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель на 92 бензине, будет работать не хуже 95 … Однако на высоких оборотах, в диапазоне 6-7 тысяч об / мин, датчик так корректно работать не будет. Поэтому мы не рекомендуем «давить на пол» на низкооктановом топливе, это деструктивно скажется на двигателе.

Потому что последствия могут быть не очень хорошими:

  1. Ранняя детонация топлива.
  2. Повреждение стенок цилиндров и поршней.
  3. Ускоренный износ двигателя.
  4. Перегрев двигателя.

Из-за того, что топливно-воздушная смесь не выгорает полностью, на стенках цилиндров начинает скапливаться нагар.В результате это приводит к снижению мощности двигателя, падению компрессии и увеличению расхода топлива. Все это приводит к преждевременному износу поршневых колец и повреждению стенок цилиндров. Что скоро приведет к необходимости.

Но это все в идеале, с технической точки зрения. Те. на какой бензин рассчитана машина, и этот надо заливать.

Что на самом деле?

Зайдя на заправочную станцию, уверены ли вы, что, купив 95, вы получите именно 95 с этим октановым числом? Вы уверены в честности этой заправки? Как это можно проверить? К сожалению, нет.

Итак, что будет, если вместо 95 залить 92-й бензин? Вопрос, который многих мучает. Так что, если вы предпочитаете спокойную езду, не давите на машину «в пол», тогда можете смело заливать 92-й бензин. С вашим двигателем не может случиться ничего плохого. Но при условии спокойной и умеренной езды. Ведь все зависит от стиля вождения .

Именно поэтому для активной езды автопроизводители рекомендуют заливать топливо с тем октановым числом, которое предназначено для этого двигателя.

Для двигателей с турбонаддувом степень сжатия двигателя не важна. Поэтому рекомендуется заливать 95-й.

Однако не забывайте, что стоимость 92-го ниже 95-го. «Зачем переплачивать, когда нет разницы?» — так думают и говорят многие автовладельцы. Разница есть, но если вы экономный человек и точно уверены, что на вашей АЗС продается качественный бензин 92, именно с таким октановым числом, то смело заправляйтесь.

Реальность такова, что как только вы залите топливо с более низким октановым числом, вы не сможете сразу его отключить, но при такой постоянной экономии вы, конечно, потратите деньги на дорогой ремонт .

Что будет, если вместо 92 залить 95?

Если залить двигатель рассчитанный на 92, 95 бензин, то ничего плохого не будет, скорее лучше. Те. двигатель будет работать более плавно. Необходимо понимать, что если залить топливо с лучшими характеристиками, то для двигателя оно даже лучше.Те. детонация практически исключена вообще, соответственно топливо воспламенится именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия.

Следовательно, заливая топливо с более высоким октановым числом, двигатель будет немного лучше, немного плавнее будет работать. Те. больше октана требует более высокой температуры и степени сжатия … Таким образом, такое топливо горит дольше и выделяет больше тепла. Но не ждите от него большого скачка мощности или снижения потребления, вы этого не почувствуете.

В заключение…

Теперь вы знаете какой бензин лучше 92 или 95 , а какой лучше заливать. Поэтому если двигатель поддерживает топливо с октановым числом 92 и выше, то заливка АИ-92 или АИ-95 — уже дело каждого.

На данный момент большинство моторов оптимизировано под использование 92-го.

Другое дело, если машина посовременнее и с допусками от 95 и выше. В такой ситуации попытка сэкономить на бензине 92 может стоить капитального ремонта.И стоит ли тогда экономить?

Всем известно, что в поршневых бензиновых двигателях внутреннего сгорания топливно-воздушная смесь сжимается перед воспламенением. Подобный цикл работы дизельных двигателей отличается только тем, что воздух сжимается без топлива. Одна из важнейших характеристик обоих ДВС — степень сжатия. Он показывает, во сколько раз изменяется объем пространства над днищем поршня при переходе от нижней мертвой точки к верхней.

Иногда эту метрику путают со сжатием, несмотря на то, что разница между ними огромная.Ведь упомянутые выше характеристики хоть и связаны, на самом деле совершенно разные. Даже их размер указывает на это. Степень сжатия — это соотношение, например, 10: 1 или просто 10 и не имеет единиц измерения. То есть измеряется «разами». Компрессия показывает максимальное давление смеси в цилиндре перед воспламенением и измеряется в кг / см2. Так, компрессия ДВС при степени сжатия 10: 1 должна быть не более 15,8 кг / см2. Есть другой способ сказать, что такое степень сжатия.Это отношение объема над поршнем в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камера сгорания — это пространство над поршнем, достигшее верхней мертвой точки.

Расчет степени сжатия

Рассчитать степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс) / Vс; где Vр — рабочий объем цилиндра, Vc — объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения объема камеры сгорания.Или за счет увеличения рабочего объема цилиндра без изменения камеры сгорания. Vp намного больше, чем Vc. Следовательно, можно предположить, что ξ прямо пропорционально рабочему объему и обратно пропорционально объему камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра можно рассчитать, зная диаметр цилиндра — D и ход поршня — S. Формула его расчета выглядит так: Vр = (π * D2 / 4) * S.

Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывается, а измеряется.Сделать это можно, налив в него жидкость. Определить объем, который умещается в жидкостной камере, можно с помощью мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес составляет 1 г на см3. Это означает, что его вес в граммах также покажет объем в кубических метрах. см.

Влияние степени сжатия на работу двигателя

Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия ДВС и его мощность (при прочих равных).Увеличивая степень сжатия, мы также помогаем повысить эффективность двигателя за счет снижения удельного расхода топлива. Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания определяет октановое число бензина, используемого для работы двигателя. Итак, низкооктановое топливо вызовет детонацию двигателя с высоким значением этого коэффициента. Чрезмерно высокое октановое число топлива не позволит трансмиссии с низкой степенью сжатия развить полную мощность.

Исходные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

Выравнивание плоскости сопряжения головки с блоком путем срезания металлического слоя приводит к уменьшению камеры сгорания мотора. Отсюда степень сжатия увеличивается в среднем на 0,1 при уменьшении толщины головки на 0,25 мм. Имея в своем распоряжении эти данные, вы сможете определить, выйдет ли она за допустимые пределы после ремонта головки блока. И не должны ли мы принимать меры по его снижению. Опыт показывает, что при удалении слоя меньше 0.3 мм, последствия не подлежат компенсации.

Зачем менять степень сжатия

Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает достаточно редко. Для этого есть несколько причин.

  • Форсирование двигателя.
  • Желание адаптировать двигатель для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда в продаже не было газового оборудования для автомобилей. На заправках тоже не было газа.Поэтому советские автовладельцы часто модернизировали двигатели, чтобы они работали на более дешевом низкооктановом бензине.
  • Неудачный ремонт двигателя, для устранения последствий которого требуется регулировка степени сжатия. Например, фрезерование головки блока после слишком большой термической деформации. Когда есть возможность выровнять сопрягаемую поверхность с блоком цилиндров за счет удаления излишне толстого слоя металла. От этого значение коэффициента увеличивается настолько, что работа на бензине, на который рассчитан двигатель, становится невозможной.
  • Как изменить степень сжатия

    Методы увеличения:

    • Расточка цилиндра и установка поршня увеличенного размера.
    • Уменьшение объема камер сгорания. Осуществляется снятием металлического слоя со стороны плоскости сопряжения головки с блоком. Из-за мягкости алюминия эту операцию лучше выполнять на фрезерном или строгальном станке. Шлифовальный станок использовать нельзя, так как его камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

    Методы редукции:

    • Удаление металлического слоя с днища поршня (обычно это делается на токарном станке).
    • Установка между головкой и блоком цилиндров проставки из дюралюминия между двумя прокладками.

    Отношение степени сжатия / сжатия

    Зная значение степени сжатия, можно рассчитать, какая компрессия должна быть в двигателе. Однако обратная оценка будет неверной. Так как компрессия зависит еще и от износа деталей цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.Низкая степень сжатия двигателя часто указывает на значительный износ двигателя и необходимость его ремонта, а не на низкую степень сжатия.

    Двигатели с турбонаддувом

    В цилиндрах двигателя с турбонаддувом воздух нагнетается компрессором под давлением, немного превышающим атмосферное. Это означает, что для определения степени сжатия такого мотора вам понадобится значение, которое вы получите в результате расчета по формуле, умноженное на коэффициент турбонагнетателя.Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с октановым числом выше, чем у бензина, который потребляется теми же двигателями без турбин, именно потому, что их коэффициент ξ выше.

    Каждый раз перед остановкой на заправке водители немного расстраиваются и все из-за круглой суммы, которую нужно заплатить за заправку. Задача выбора топлива, на котором машина будет работать лучше, — непростая. Важно понять, что лучше: заправляться более дешевым топливом и в будущем меньше ездить или раскошелиться.Но заплатив больше, хочется быть уверенным, что деньги потрачены не зря. Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо уточнить такие понятия, как степень сжатия и октановое число, если мы говорим о бензине.

    Степень детонации и сжатия.
    Большинство современных автомобилей оснащено четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Вспомним, как это работает. Сначала поршень засасывает топливовоздушную смесь, затем эту смесь сжимают в строго определенное количество раз, подается искра, смесь воспламеняется, толкая поршень в обратном направлении, в результате сгоревшая смесь уходит. цилиндр.Нас интересует, во сколько раз объем смеси изменился при входе в цилиндр к тому времени, когда поршень достиг своей верхней мертвой точки (ВМТ). Этот коэффициент называется степенью сжатия. У каждого двигателя своя степень сжатия. Четырехцилиндровый двигатель имеет рабочий объем два литра, каждый цилиндр имеет объем 500 мл или 500 куб. Таким образом, когда поршень движется вниз, он втягивает в цилиндр смесь воздуха и бензина объемом 500 куб. Клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая от 500 до 50 куб.Соотношение начального и конечного объема смеси будет 10: 1, степень сжатия такого двигателя будет 10. Помните, что при нормальных условиях сжатая смесь воспламенится от свечи зажигания. Явление, когда смесь взрывается в цилиндре без искры, называется детонацией. Фронт спокойного горения неподвижной смеси распространяется не быстрее 0,2-0,3 м / с. Когда смесь детонирует в цилиндре, топливо горит со сверхзвуковой скоростью. Скорость фронта ударной волны при детонации порядка сотен и тысяч метров в секунду.Такая ударная волна, встречая препятствие, создает очень большие местные нагрузки в металле, характерный металлический звук и при длительном воздействии может вызвать серьезное повреждение двигателя.
    Теперь мы можем сказать несколько слов об октановом числе бензина. Октановое число определяет детонационную стойкость топлива, то есть способность топлива сопротивляться самовозгоранию при сжатии. Октановое число можно узнать по марке бензина, например, АИ-98 имеет октановое число, равное 93, а октановое число АИ-95 равно 90.


    Степень сжатия и датчик детонации.
    Если мы все же захотим рассчитать степень сжатия двигателя, установленного на автомобиле, то перед нами встанет весьма нетривиальная задача. К счастью, это было сделано для нас на заводе и отражено в документации на машину. Людям, модифицирующим двигатели, необходимо рассчитать этот параметр, чтобы правильно выбрать топливо. На машине, управляемой ЭБУ, мы не услышим характерного стука, возникающего при детонации, потому что ЭБУ отслеживает это, анализируя информацию с датчика детонации.Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон. Если от датчика детонации поступает информация о детонации смеси, ЭБУ изменяет угол опережения зажигания, чтобы детонация исчезла.

    Что вам нужно знать?
    Все очень просто, нам не нужно знать степень сжатия нашей машины, чтобы определить, какое топливо следует заливать. Достаточно посмотреть инструкцию к машине и узнать, требует ли машина для работы высокооктановый бензин, иначе переплачивать за АИ-98 нет смысла.

    Октановое число — это способность топлива сопротивляться детонации, называемая октановым числом. Чем оно выше, тем выше это сопротивление. Поэтому бензины с низким числом используются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом — в двигателях с высокой степенью сжатия.

    Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (RON) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

    Все просто. Открываем лючок заливной горловины вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации автомобиля и читаем, какой там бензин указан, и это можно заливать.В инструкции к автомобилю смотрите степень сжатия.

    Степень сжатия и октановое число бензинового безнаддувного двигателя

    1. Если степень сжатия 12 или выше, заполните его как минимум АИ-98.
    2. Если степень сжатия от 10 до 12, залейте не менее АИ-95.
    Объем камеры сгорания при такой степени сжатия сделан именно под это число.
    92 как бы заливать можно, но не обязательно, расход будет выше.
    3. Если степень сжатия ниже 10 — введите октановое число АИ-92 (кроме турбо).
    Exotic AI-102 и AI-109 — с 14 и с 16 соответственно.
    Для двигателей с турбонаддувом не ниже АИ-95 и выше!

    Не путайте степень сжатия со сжатием двигателя.

    Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, рассчитываемая как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

    Сжатие — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг / см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и открученных свечах зажигания для замера.

    Оптимальная компрессия двигателя очень грубо рассчитывается путем умножения степени сжатия на 1,4 атмосферы.

    • Если использовать топливо с более низкой относительной влажностью, то неизбежно возрастут ударные нагрузки в виде детонационных ударов и звона и, как следствие, износ двигателя.К тому же расход выше и теряется смысл экономии.
    • 2. Если вы используете бензин с более высоким RON, чем предусмотрено конструкцией двигателя, то бензин будет гореть дольше, выделяя больше тепла.
    • Топливо с более высоким октановым числом обычно горит при более низкой температуре и медленнее. Из-за скорости сгорания ниже расчетной может оказаться, что в фазе выхлопа через клапан вместо выхлопных газов будет выходить еще горящая смесь.Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, а также возрастет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и плавнее (из-за теплового расширения выбираются зазоры), но двигатель работает на износ.
    • Например, бензин 100 горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому полностью не выгорает и дымится. Нет смысла заливать 100-ю, если на 95-й машина едет хорошо.

    Топливо с более высоким октановым числом имеет более высокую детонационную стойкость.

    Если в двигателе нет системы регулировки угла зажигания, то заливка высокооктанового топлива может снова испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

    Бензин — какой

    Бензин — самая легкая из жидких нефтяных фракций (смесь легких углеводородов). Применяется в качестве топлива в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и другой техники.

    Маркировка бензина

    В соответствии с ГОСТ 54283-2010 для всех бензинов в России существует единая маркировка.Например, АИ-80. Он стоит за это. А — автомобильный бензин, I — октановое число, определенное исследовательским методом. 80 — это само октановое число. Также в конце к названию можно добавить еще одну цифру — экологический класс топлива от 2 до 5 (например, АИ-92/4). Если в маркировке бензина нет буквы I, то его октановое число определяли моторным методом (А-92).

    Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определены Техническим регламентом, принятым в 2011 году.Полное название — «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и морскому топливу, авиационному топливу и мазуту».

    Типы бензина

    Бензин неэтилированный

    Бензин, не содержащий присадок свинца. Весь бензин на данный момент производится в соответствии с Техническим регламентом.

    Бензин АИ-80

    Полное наименование «Бензин АИ-80, Нормальный». Октановое число 80, получено исследовательским методом. По моторному способу он равен 76.Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива второй. Не свинцовый.

    Бензин АИ-92

    Полное наименование «Бензин АИ-92/4 Регулярный». Октановое число 92 по исследовательской методике, 83 по моторной методике. ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин АИ-95

    Полное наименование «Бензин АИ-95/4, Премиум Евро». Октановое число 95 по исследовательской методике, 85 — по мотору.ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин АИ-98

    Полное наименование «Бензин АИ-98/4 супер-евро. Октановое число 98 по исследовательской методике, 88 — по мотору. Выпускается по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не свинцовый.

    Бензин А-92

    Октановое число определяется моторным методом = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. Недоступен в данный момент. Не свинцовый.

    Бензин АИ-76

    Соответствует АИ-80. Моторное октановое число = 76. Выпускается по ГОСТ 2084-77. Он может быть как этилированным, так и неэтилированным.

    Бензин АИ-91

    Соответствует АИ-92. Октановое число по исследовательскому методу 82,5. Выпускается по ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин А-92

    Выпускается по ТУ 38.001165-97. По ТУ 38.001165-87 в советское время шла на экспорт.Аналог АИ-92. Не свинцовый.

    Бензин АИ-93

    Соответствует АИ-95. Моторное октановое число 82,5. Исследования 93. В советское время бензин с маркировкой А-93 экспортировался, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Могут быть этилированными и неэтилированными.

    Все, что нужно знать автолюбителю Степень сжатия двигателя и октановое число

    Часто у автовладельцев возникает вопрос на заправках (заправках). в твоей машине? Ведь есть 92 — 95 — 98 и даже сотый! Что, скажем, будет, если вместо 95 залить 92, то есть как снизить октановое число? Или что будет 100-м вместо 95-го? Ведь моторы имеют разную степень сжатия, заточены под определенные параметры.«Угроблю» ли я свой силовой агрегат? Разберемся, как обычно будет видеоверсия в конце …

    Вначале стоит отметить — те параметры и рекомендации, которые вам указал производитель, и следует использовать. То есть на лючке бензобака (или в инструкции) написано 92 или 95, то стоит лить! Также есть записи не ниже 95-го октанового числа — это значит, что меньше заливать не рекомендуется, но можно 95 — 98 или 100-е! А теперь рассмотрим подробнее.

    Что такое степень сжатия?

    Об этом я уже подробно рассказывал в статье по ссылке выше, можете зайти и почитать. НО, попросту говоря, это безразмерная геометрическая величина. Он рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Его просто нужно разделить.

    Таким образом, вы получите желаемый параметр, например — 8, 9, 10, 11, 12 единиц и т.д. Допустим, около 14.

    Чем выше степень сжатия, тем больше вероятность самовоспламенения топлива в цилиндрах двигателя из-за высокого давления.

    Вы можете задать вопрос — зачем увеличивать степень сжатия. Причин много и сейчас все перечислять не буду, самые основные — это увеличение мощности и уменьшение расхода топлива.

    Соответственно, чтобы бензин сопротивлялся самовозгоранию, необходимы особые характеристики, отсюда понятие октанового числа

    Что такое октановое число?

    Все просто — чем выше это число, тем дольше бензин может сопротивляться самовоспламенению при сжатии.Именно этот показатель указывается в бензине 92, 95, 98 и так далее.

    В настоящее время выпускаемые современные бензины (различных типов крекинга) имеют номер примерно равный — «82-85». Чтобы довести его до нужного значения, в него добавляют специальные добавки, теперь это спирты или эфиры, получается 92-100-й бензин.

    Таким образом, можно получить примерные показатели:

    • Если степень сжатия (СЖ) меньше 10, то нужно заливать 92-й бензин
    • Если SJ от 10 до 12 — нужно использовать 95-й
    • 12 — 98
    • SJ на 14 — 98 или даже сотое

    Есть ОЧЕНЬ редкие двигатели с удельной мощностью от 14 до 16, в них используются редкие виды топлива с октановым числом от 102 до 109.

    Отдельно стоит отметить двигатели TURBO, в них используется бензин не ниже 95 при любой степени сжатия.

    Что произойдет, если вы добавите низкооктановое масло?

    Простой пример: вам рекомендуется заливать 95-й, а вы заливаете 92-й — что будет? Обычно это не рекомендуется, потому что низкое октановое число (RON) может вызвать ОЧЕНЬ разрушительный процесс, который может быстро разрушить вашу трансмиссию.

    НО! Так было с аналоговыми двигателями с механическим топливным насосом (), где все контролировалось механиком.Там впрыск и зажигание не могли измениться автоматически.

    ТЕПЕРЬ современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них есть подача топлива, зажигание может меняться автоматически, в зависимости от того, какое топливо в него залито. Это контролируется через кучу датчиков (детонация, кислород — он же «лямбда-зонд» и т. Д.) И уже решает, что делать. Таким образом, смесь либо «обеднена», либо «обогащена», и двигатель всегда работает так, как должен.

    Что будет, если влить высокооктановое масло?

    Опять же, неправда.ДА на карбюраторном двигателе (с механической регулировкой) это случилось бы, например, раньше, если заливать бензин 92 вместо 76, то прокладка и клапан реально сгорели.

    НО теперь опять электроника все поправит (поменяет зажигание) и ничего страшного не случится. Будет небольшое увеличение мощности в районе погрешности 2 — 3% и все.

    НО не всегда имеет смысл заливать в двигатель сотый бензин, который рассчитан на 92-й.Вы просто разницы не почувствуете, можете заливать 98-й эффект будет так же. Но в цене за литр топлива разница заметна.

    Таблица зависимостей

    Ну и в конце, как и обещал, небольшая таблица октанового числа и степени сжатия.

    НО повторюсь еще раз, если сейчас на современный двигатель заливать топливо с более высоким или низким октановым числом — НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОШЛО. Если октановое число ниже, то мощность немного упадет, а расход увеличится.Если он больше, то наоборот, расход упадет, а мощность увеличится. НО, опять же, при уровне погрешности около 3 — 4%, не более.

    Сейчас смотрим версию видео

    Многим автолюбителям будет интересно узнать про октановое число бензина … Каждый день они чем-то наполняют свою машину, даже не задумываясь о том, что означает то или иное число (92,95 или 80). В этой статье мы предоставим основную информацию, которую должен знать любой уважающий себя владелец транспортного средства.

    Октановое число. Что это?

    Это определение характеризует меру химической стойкости топлива к горению. То есть, чем выше октановое число, тем устойчивее топливо к самовозгоранию. Это очень важно. Во время движения поршня (в крайнем верхнем положении) топливно-воздушная смесь может находиться под высоким давлением. Если октановое число низкое, бензин воспламеняется (нет искры). Это явление крайне негативно сказывается на двигателе.
    Наверное, каждый владелец отечественных автомобилей знает, что такое детонация. Так что это явление происходит именно из-за плохого. В процессе работы двигателя могут появляться лишние шумы, которые очень раздражают автомобилистов. Это происходит из-за столкновения волн высокого давления, возникающих при неисправности мотора.

    Чем опасна детонация?

    Для двигателя детонация — крайне опасный момент. Неконтролируемое зажигание может расплавить отверстия поршня.В большинстве случаев шатуны могут даже погнуться. В конечном итоге мотор потребует капитального ремонта. К счастью, на современных автомобилях такая поломка исключена, ведь контроль осуществляется с помощью компьютерных блоков. Здесь в игру вступают специальные датчики, которые отслеживают появление взрывов. Как только такие проявления обнаруживаются, специальный модуль восстанавливает контроль над топливной смесью. В зависимости от ситуации уровень наддува может быть уменьшен или время зажигания свечи зажигания может быть отложено.То есть компьютерный блок самостоятельно защищает двигатель.

    Степень сжатия в зависимости от октанового числа

    Чем выше степень сжатия поршней в двигателе, тем выше его мощность при минимальном объеме бензиновой смеси. В современных машинах степень сжатия может составлять 10: 1, но в некоторых случаях может быть выше. Вопреки стереотипу многих автолюбителей, у двигателя с наддувом, наоборот, меньшая степень сжатия. Производители машин должны учитывать степень сжатия и контролировать этот параметр.Степень сжатия максимальная в спорткарах, поэтому там нужно использовать высокооктановое топливо.

    Важно помнить, что давление в цилиндрах требует высококачественного высокооктанового топлива. Только в этом случае можно будет гарантировать отсутствие самовоспламенения. Конечно, не исключена ошибка и в бак может попасть совсем не тот сорт топлива.

    Что произойдет, если в баке окажется низкооктановый бензин?

    Например, у человека новая иномарка, в которую он залил вместо 98-го октановое топливо 80-го класса.Первым признаком станет появление нехарактерных для двигателя шумов. Поэтому перед движением необходимо вести машину очень осторожно, не форсируя количество оборотов. Вполне естественно, что производительность в двигателе снизится, а «прожорливость» транспортного средства возрастет. Прочность значительно снизится из-за попадания в него тепла. Поэтому в бак следует заливать только топливо, рекомендованное производителем.

    Можно ли самостоятельно рассчитать октановое число?

    Существует два популярных метода, позволяющих произвести точный расчет октанового числа — моторный и исследовательский.Любой из этих методов должен быть реализован в определенных условиях. Для начала подборка качественных смесей эталонных углеводородов с номером 100, а также нормального н-гептана с номером 0. Далее на специальной установке проводится определение октанового числа.

    Моторный метод имитирует высокую нагрузку мотора. В этом случае смесь хорошо прогревается до температуры 150 градусов Цельсия. Во время эксперимента частота вращения двигателя должна быть 900 об / мин.При методе исследования смесь не будет нагреваться, а частота вращения будет 600 об / мин. Сразу стоит отметить, что в случае метода исследования октановое число окажется на несколько единиц выше (чаще всего на 7-10).

    Степень сжатия, сжатие и октановое число

    Чтобы понять принципы увеличения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания, необходимо знать, каковы степень сжатия, степень сжатия и октановое число.Причем не на уровне рассуждений о том, что 98-й бензин качественнее 95-го. Следует понимать, что октановое число само по себе не является самоцелью, а лишь одним из факторов достижения наилучших рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания. Прежде всего, сразу уточним и оговорим, что степень сжатия и степень сжатия — это совершенно разные вещи. Степень сжатия — это отношение максимального рабочего объема цилиндра …

    .

    И минимальный…

    Или, другими словами, отношение общего объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объем камеры сгорания) к объему одной только камеры сгорания … Поскольку это соотношение называется степень сжатия — это примерно отношение объема, который смесь занимает при подаче в цилиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, давление, при котором топливо воспламеняется, пропорционально этому значению. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление горючей смеси.Для лучшего понимания стоит отметить, что, поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и, например, от давления в фазе впуска, давление горючей смеси может быть ниже для двигателя с более высокой коэффициент сжатия. Как? Например, в двигателях с турбонаддувом степень сжатия обычно меньше, чем у атмосферных двигателей (зачем они это делают — станет понятно ниже), при этом у них давление на всех фазах значительно выше, так как смесь уже подается на впуск в сжатом состоянии (что, собственно, и есть их природа).Кстати, сжатие — это давление в конце фазы сжатия. То есть почти равно такому же давлению горючей смеси. Почему почти? Потому что смесь всегда загорается немного позже или немного раньше того момента, когда давление будет максимальным … Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, однако, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он также нужен для борьбы с детонацией, о которой речь пойдет ниже. Возвращаясь к степени сжатия, давайте разберемся, почему она важна для нас с точки зрения КПД и мощности двигателя.Вот почему. Работа в двигателе внутреннего сгорания осуществляется за счет расширения рабочего тела, которым в бензиновых двигателях является топливовоздушная смесь. Как учили в школе: горящая смесь расширяется, толкая поршень, поступательное движение которого превращается во вращательное движение коленчатого вала. Соответственно, при более высокой степени сжатия ход поршня, в пределах которого смесь может реализовать свой энергетический потенциал, оказывается больше, и, следовательно, выполняется более полезная работа.гамма — 1 Где гамма — значение некоторой дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема горючей смеси. Проще говоря, набор констант. Итак, мы видим, что чем выше степень сжатия, тем выше термический КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, поскольку для получения его максимального значения нужно выбрать множество параметров, где степень сжатия — лишь один из многих, хотя и важный. Как сказал владелец одного из автосервисов: «Недаром двигатели придумывают люди с двумя высшими образованиями.«И это правда, не зря. Ну отлично, вроде разобрались: чем выше степень сжатия, тем лучше. Так что давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и мы будем счастливы Но счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры происходят два неприятных явления: детонация и преждевременное возгорание. Чтобы полностью их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — горит.Причем тот же диапазон, о котором мы говорили выше, зависит от скорости горения, формы фронта воспламенения и температуры пламени. Скорость горения должна соответствовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть равномерным и равномерно распределяться по ходу поступательного движения. Чем ниже температура горения, тем меньше потери тепла. Все это упрощенные утверждения, но передающие общую суть явления. Вернемся к детонации и преждевременному возгоранию. Преждевременное возгорание происходит, когда при повышении давления в смеси происходит самовозгорание.В этом случае оказывается, что часть работы тратится не на толкание поршня, а на то, чтобы не дать ему завершить фазу сжатия, а энергия расширения, которая еще остается (если она останется), будет использована крайне неэффективно из-за нестандартное выжигание лицевого профиля. Еще более неприятный эффект возникает при взрыве воспламененной смеси. То есть через короткий момент, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой десятками сантиметров в секунду, оно внезапно увеличивается в несколько раз.Это происходит под действием как температуры, так и давления, а сам эффект обеспечивается наличием определенного количества одного из продуктов сгорания. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе такая же, но только в несколько раз выше скорости и температуры), как следствие — резкое падение теплового КПД и ударных нагрузок на поршневую группу. А теперь на секунду представьте, что будет, если детонация произойдет не после зажигания смеси свечой, а после самовозгорания — все то же самое, но только против хода поршня.Получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тогда мы подходим к следующему понятию — октановому числу. Оказывается, разные виды топлива имеют разную стойкость к преждевременному возгоранию и детонации (в совокупности это называется детонационной стойкостью). Октановое число — всего лишь показатель этой стойкости. Чем он выше, тем выше сопротивление. Важно отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которое может быть выделено из литра топлива, не зависит от октанового числа.Но перейдем от теоретических положений, которые могут занимать несколько томов, к практическим вопросам и рассмотрим описываемые явления через призму повседневной жизни. Первый частый вопрос: сгорят ли клапана, если заливать бензин с высоким октановым числом? Ведь в некоторых случаях использование бензина с высоким октановым числом может привести к выгоранию выпускных клапанов:

    Считается, что это связано с более высокой температурой горения смеси с более высоким октановым числом.На самом деле, верно обратное. Топливо с более высоким октановым числом обычно горит при более низкой температуре и медленнее. Из-за скорости сгорания ниже расчетной может оказаться, что в фазе выхлопа через клапан вместо выхлопных газов будет выходить еще горящая смесь. Горящая смесь может попасть в выпускной коллектор — тогда пострадает и она. На практике многие двигатели предназначены для реализации потенциала топлива с более высоким октановым числом без ущерба для срока службы.В любом случае, если вы заливаете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы вашего двигателя — тому, что говорят в сервисах, не всегда можно поверить. Вопрос номер два: почему на свечах зажигания образуется нагар при использовании бензина с высоким октановым числом? Первая причина — следствие того, что в России высокооктановые бензины производятся исключительно с добавлением присадок. При этом часто оказывается, что для производства 95-го бензина используются присадки более низкого качества, чем для 98-го.Так, заправившись 95-м после 92-го, можно получить более плавную работу двигателя и копоть на свечах в одном баллоне. Понятно, что все зависит от конкретной АЗС. Вторая причина — это угол опережения зажигания. Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то заливка высокооктанового топлива может снова испачкать свечи и потерять часть мощности. Как было сказано выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а потому для правильного и полного сгорания смеси его зажигание необходимо проводить раньше.

    Подробнее о степени сжатия и детонации

    В такте сжатия температура рабочей смеси повышается, достигая в конце 350 ° С. С увеличением степени сжатия в цилиндре повышаются давление и температура сжатой рабочей смеси, т.е. создаются благоприятные условия для возникновения детонации. Степень сжатия не одинакова для разных двигателей мотоциклов. В зависимости от его стоимости необходимо подбирать топливо соответствующего качества.Как показывает практика, увеличение степени сжатия способствует лучшему использованию тепла при сгорании рабочей смеси, в связи с чем увеличивается мощность двигателя и снижается расход топлива (до появления детонации). С развитием техники наблюдается постепенное увеличение степени сжатия в двигателях и улучшаются антидетонационные качества топлива. Устойчивость топлива к детонации определяется октановым числом. При повышении октанового числа топлива допускается более высокая степень сжатия двигателя.Октановое число условно и определяется путем сравнения этого топлива с эталонным при испытаниях в лаборатории на специальной установке. Для повышения октанового числа бензина в него добавляют антидетонационные средства, которые чаще всего используются как бензол и тетраэтилсвинец. Тетраэтилсвинец готовится в виде специальной этиловой жидкости, которую добавляют в бензин в небольшом количестве (1-3 см3 на 1 литр бензина). Бензин в смеси с этиловой жидкостью называется этилированным. Согласно ГОСТ 2084-48, автомобильные бензины двух марок А-66 и А-70 этилированы жидкостью R-9 и имеют октановое число: первая — -66, вторая — -70.Тетраэтилсвинец и этиловая жидкость являются сильнодействующими ядами, поэтому этилированный бензин также ядовит. Двигатели спортивных и гоночных мотоциклов имеют более высокую степень сжатия, чем двигатели дорожных мотоциклов, поэтому иногда им необходимо повышать октановое число бензина во время работы. Это можно сделать путем добавления этиловой жидкости в бензин, однако следует отметить, что добавление первых 3 см9 этиловой жидкости на 1 литр топлива увеличивает октановое число в среднем на 12 единиц, а его дальнейшее добавление не приводит к дать такой результат; добавлять более 4 см3 на 1 литр бензина нецелесообразно.Бензол в смеси с бензином и смеси спирта с бензолом и бензином, а также чистый спирт обладают хорошими антидетонационными свойствами. Эти виды топлива часто используются в спортивных целях. Автомобильные бензины используются для двигателей дорожных мотоциклов. Авиационные бензины используются в основном для спортивных целей, они отличаются от автомобильных фракционным составом, содержат части, испаряющиеся при более низкой температуре и более высоком октановом числе, что позволяет использовать эти бензины в двигателях с высокой степенью сжатия.

    Детонационные и антидетонационные свойства топлива

    Устойчивость топлива к детонации — одно из важнейших свойств, от которого зависит мощность и экономичность двигателя. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется и при нормальных условиях работы двигателя горит со скоростью распространения пламени 25-30 м / с. Однако в ряде случаев скорость горения рабочей смеси резко увеличивается, достигая 2000 ф / с / с, то есть вместо нормального горения происходит взрыв.Это горение со скоростью взрыва называется детонацией. При детонации нарушается нормальная работа двигателя, возникают частые резкие стуки по металлу, повышается температура деталей двигателя — цилиндра, клапанов, поршня и т. Д., Из глушителя появляется черный дым и падает мощность. При длительной работе двигателя с детонацией может произойти поломка его отдельных частей. При возникновении детонации температура поршня, цилиндра, клапанов, свечи зажигания повышается, в результате чего рабочая смесь начинает воспламеняться не от искры, а преждевременно, от перегретых деталей, что способствует снижению мощности двигателя и высокий износ деталей.В анализируемом случае преждевременная вспышка сопровождает детонацию, но может произойти независимо от нее, например, от нагретого нагара и по другим причинам. Преждевременная вспышка отличается от детонации тем, что скорость сгорания рабочей смеси в этом случае такая же, как при зажигании от искры, но зажигание происходит раньше, чем необходимо, при этом мощность двигателя также снижается, повышается температура и появляются детонации. В условиях эксплуатации возникновению детонации способствуют следующие причины: 1) несоответствие качества топлива данному двигателю; 2) большой угол опережения зажигания; 3) высокая температура цилиндра, поршня, клапанов; 4) нагретый нагар на днище поршня и внутренней поверхности головки блока цилиндров.

    Думаю, этот вопрос многие задают на просторах бескрайних русских дорог. Какой бензин лучше заливать в своего железного коня 92 или 95? Есть ли между ними критическая разница, и что будет, если использовать бензин 92 вместо 95? Ведь дешевле примерно на 5-10% и соответственно с каждого бака будет реальная экономия! НО стоит ли это делать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, давайте разбирать, в конце будет видео версия и голосование.

    В самом начале предлагаю подумать, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Когда-нибудь задумывались? Все дело в этом октановом числе. И что тогда? Читаем дальше.

    Октановое число бензина

    Октановое число бензина — это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива, то есть величину способности топлива сопротивляться самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть, простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем ниже вероятность самовозгорания топлива при сжатии.При таком исследовании различают уровни топлива по этому показателю. Исследования проводятся на одноцилиндровом агрегате с переменной степенью сжатия топлива (их называют УИТ-65 или УИТ-85).


    Агрегаты работают при 600 об / мин, температуре воздуха и смеси 52 градуса Цельсия, а угол опережения зажигания составляет около 13 градусов. После таких испытаний OCHI (октановое число по исследовательскому методу) снимается. Это исследование должно показать, как бензин будет вести себя при минимальных и средних нагрузках.

    При максимальной загрузке топлива есть еще один эксперимент, который выводит (OCHM — моторное октановое число). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой установке, только частота вращения 900 об / мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. RHM имеет более низкое значение, чем RHM. Во время эксперимента отображается уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

    Вот думаю, хоть немного стало понятно, что это такое.И как это определяется.

    А теперь вернемся к выбору — 92 или 95. Любого, будь то 92 или 95, а то и 80. Когда он перерабатывается на заводе, у него нет такого окончательного октанового числа. При прямой перегонке масла получается всего 42 — 58. То есть очень низкого качества. «Как так?» Ты спрашиваешь? Неужели нельзя сразу перегонять с высокой скоростью? Можно, но очень дорого. Литр такого топлива будет стоить в несколько раз дороже, чем те, которые есть сейчас на рынке.Производство этого топлива называется каталитическим риформингом. Таким способом производится всего 40-50% всей массы, и в основном в западных странах. В России таким способом производится гораздо меньше бензина. Вторая технология производства, менее дорогая, называется каталитическим крекингом или гидрокрекингом. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того, чтобы довести его до желаемого показателя, в него нужно добавить специальные добавки.

    Присадки к бензинам

    1) Присадки на основе металлсодержащих композиций.Например, тетраэтилсвинец. Их условно называют этилированными бензинами. Очень эффективные, как говорится, заставляют работать топливо. Но тоже очень вредно. Как следует из названия, тетраэтилсвинец, в составе присутствует металл — «свинец». При сгорании образует в воздухе газообразные соединения свинца, который очень вреден, оседает в легких, развивая сложные заболевания, такие как «РАК». Поэтому сейчас эти виды запрещены во всем мире. В СССР была марка АИ-93, как раз на основе тетраэтилсвинца.Это топливо условно можно назвать устаревшим и вредным.

    2) Более совершенные и безопасные на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используют монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 баллов. Эти добавки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до желаемой консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они образуют отложения на поршнях, свечах зажигания, катализаторах засорения и всевозможных датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо забьет двигатель в прямом смысле этого слова.


    3) Последними и наиболее совершенными являются эфиры и спирты. Наиболее экологичны и не наносят вреда окружающей среде. Но есть и недостатки у такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение — 120 баллов. Поэтому в топливо таких присадок нужно много, порядка 10-20%. Еще один недостаток — агрессивность спиртовых и эфирных добавок; с высоким содержанием они быстро разъедают резиновые и пластиковые трубы и датчики. Поэтому такие добавки ограничены 15% от общего уровня топлива.

    Степень сжатия и современный автомобиль

    Собственно, почему я заговорил об октановом числе и присадках, и потому что нужно учитывать самовозгорание топлива или так называемую детонацию в современных агрегатах.

    Дело в том, что производители с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

    Вот полезная информация:

    Для степени сжатия до 10.5 и ниже октановое число бензина АИ — 92 (варианты двигателя TURBO не учитываем).

    От отметки 10,5 до 12 — заливаем топливо не ниже АИ — 95!

    Конечно, есть еще очень редкие бензины, например АИ-102 и АИ-109, у которых степень сжатия 14 и 16 соответственно.


    Итак, что произойдет, В ТЕОРИИ, если мы заправим бензин 92 в двигатель, рассчитанный на 95? ДА все просто, горючее от высокой степени сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини-взрывы» — то есть деструктивный эффект детонации проявится!

    А в чем опасность детонации? Да все просто, прогорание прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогорание поршней и т. Д.


    НО так я уже писал выше — ВСЕ ЭТО В ТЕОРИИ! ОСОБЕННО С НАМИ В РОССИИ! Почему я это говорю. Многие производители поняли, что качественный бензин найти ОЧЕНЬ ТРУДНО (а сейчас речь идет о 95-м варианте), по возможности даже в столичных регионах (про городки я уже молчу). Часто бензин «бадяжат» так, что достичь октанового числа 95 нереально. Помню, пару лет назад я читал статью с экспериментом — где брали пробы с большого количества заправок столицы, и только в 20-25% случаев бензин приближался к норме, в остальных были далеки от 95 и даже 92.Просто подумай об этом! Как вы сами проверяете качество? Правильно — НЕТ.

    Значит, если залить такое некачественное топливо, двигатель сразу заглохнет? Сразу? Не совсем так. Теперь автомобили стали умными, и датчик детонации был изобретен именно для того, чтобы ваш двигатель не выходил из строя, он позволяет двигателю работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и постоянно отправляет их в ЭБУ.


    Если импульсы «выходят за пределы нормального состояния», то ЭБУ решает скорректировать угол зажигания и качество топливной смеси. Таким образом, современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет тихо работать даже на 92.

    Но! Такая работа будет успешной на низких и средних оборотах, на высоких оборотах (почти максимальных) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому на низкооктановой смеси НЕ ХОЧЕТ «жарить»!

    Подведем итоги.

    Что будет, если вместо 95 залить 92?

    На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальная, всего «3 числа».Если вы поедете заправляться в компанию, которая гарантирует вам именно «жесткие показатели», то есть «92 на 92», а «95 на 95», то ВЫ БУДЕТЕ В ЭТОМ УБЕДИТЕСЬ. Эта разница будет более вероятной для вашего двигателя на высоких оборотах, а не при значительной (до 2–3%) потере мощности, и расход топлива также увеличится на этот процент.

    И что самое интересное, если вы часто не раскручиваете свой силовой агрегат до 5000 — 7000 об / мин, а переходите с 2000 на 4000, то 92 отрицательных моментов вам не подарит.Тем не менее электроника все регулирует сама.

    Предубеждение — что клапаны могут перегореть, такого нет. Прогорание клапанов было типичным для свинцовых типов с добавками металлов. Высокооктановый этилированный бензин мог нанести вред двигателю, настроенному на использование АИ-76 (и у него не было электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, потому что такое топливо давно запрещено.

    НО ИДЕАЛЬНО! Заливайте именно то топливо, которое рекомендовано вашим производителем.Ведь если вдруг заглохнет новый двигатель, и выяснится, что поломка связана с бензином, то вы получите очень дорогой ремонт, И НА СВОЙ СЧЕТ. Экономия 10% на бензине вам «выйдет боком».

    Какой конечный результат вы хотите нарисовать — каждому свое, если ваш мотор не рассчитан на 92-й, то заливать его не стоит! Но это может быть чревато! Однако, если вы заправляете, тогда современный двигатель автоматически отрегулирует углы зажигания, и вы можете даже не почувствовать смену топлива (ЭТО ТАКОЕ, и вы можете ездить на 92, не раскручивая двигатель на максимум).Но если произойдет поломка, и гарантия обнаружит, что было залито не то топливо, РЕМОНТ БУДЕТ ЗА ВАМИ СТОИМОСТЬ! И на этом экономить 2 — 3 рубля на литр, конечно, не стоит.

    Сейчас смотрим подробную видео версию.

    Октановое число — это способность топлива сопротивляться детонации, называемая октановым числом. Чем оно выше, тем выше это сопротивление. Поэтому бензины с низким числом используются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом — в двигателях с высокой степенью сжатия.

    Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (RON) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

    Все просто. Открываем лючок топливного бака вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации автомобиля и читаем, какой там бензин указан, и его можно заливать. В инструкции к автомобилю смотрите степень сжатия.

    Степень сжатия и октановое число бензинового безнаддувного двигателя

    1. Если степень сжатия 12 или выше, заполните его как минимум АИ-98.
    2. Если степень сжатия от 10 до 12, залейте не менее АИ-95.
    Объем камеры сгорания при такой степени сжатия сделан именно под это число.
    92 можно как бы заливать но не обязательно, расход будет выше.
    3. Если степень сжатия ниже 10 — введите октановое число АИ-92 (кроме турбо).
    Exotic AI-102 и AI-109 — с 14 и с 16 соответственно.
    Для двигателей с турбонаддувом не ниже АИ-95 и выше!

    Не путайте степень сжатия со сжатием двигателя.

    Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, рассчитываемая как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

    Сжатие — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Он измеряется в атмосферах или кг / см2 при проворачивании стартером на хорошо заряженной аккумуляторной батарее и открученных свечах зажигания для измерения.

    Оптимальное сжатие двигателя очень грубо вычисляется путем умножения степени сжатия на 1.4 атмосферы.

    • Если использовать топливо с более низкой относительной влажностью, то неизбежно возрастут ударные нагрузки в виде детонационных ударов и звона и, как следствие, износ двигателя. К тому же расход выше и теряется смысл экономии.
    • 2. Если вы используете бензин с более высоким RON, чем предусмотрено конструкцией двигателя, то бензин будет гореть дольше, выделяя больше тепла.
    • Топливо с более высоким октановым числом обычно горит при более низкой температуре и медленнее.Из-за скорости сгорания ниже расчетной может оказаться, что в фазе выхлопа через клапан вместо выхлопных газов будет выходить еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, а также возрастет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и плавнее (из-за теплового расширения выбираются зазоры), но двигатель работает на износ.
    • Например, бензин 100 горит слишком медленно для вашей степени сжатия.Поэтому полностью не выгорает и дымится. Нет смысла заливать 100-ю, если на 95-й машина едет хорошо.

    Топливо с более высоким октановым числом имеет более высокую детонационную стойкость.

    Если в двигателе нет системы регулировки угла зажигания, то заливка высокооктанового топлива может снова испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

    Бензин — какой

    Бензин — самая легкая из жидких нефтяных фракций (смесь легких углеводородов).Применяется в качестве топлива в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и другой техники.

    Маркировка бензина

    В соответствии с ГОСТ 54283-2010 для всех бензинов в России существует единая маркировка. Например, АИ-80. Он стоит за это. А — автомобильный бензин, I — октановое число, определенное исследовательским методом. 80 — это само октановое число. Также в конце к названию можно добавить еще одну цифру — экологический класс топлива от 2 до 5 (например, АИ-92/4).Если в маркировке бензина буквы I нет, то его октановое число определялось моторным методом (А-92).

    Требования к качеству производимых в настоящее время бензинов определены Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название — «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, реактивному топливу и мазуту».

    Типы бензина

    Бензин неэтилированный

    Бензин, не содержащий присадок свинца.Весь бензин на данный момент производится в соответствии с Техническим регламентом.

    Бензин АИ-80

    Полное наименование «Бензин АИ-80, Нормальный». Октановое число 80, получено исследовательским методом. По моторному способу он равен 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива второй. Не свинцовый.

    Бензин АИ-92

    Полное наименование «Бензин АИ-92/4 Регулярный». Октановое число 92 по исследовательской методике, 83 по моторной методике.ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин АИ-95

    Полное наименование «Бензин АИ-95/4, Премиум Евро». Октановое число 95 по исследовательской методике, 85 — по мотору. ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин АИ-98

    Полное наименование «Бензин АИ-98/4 супер-евро. Октановое число 98 по исследовательской методике, 88 — по мотору. Изготавливается по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не свинцовый.

    Бензин А-92

    Октановое число определяется моторным методом = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. Недоступен в данный момент. Не свинцовый.

    Бензин АИ-76

    Соответствует АИ-80. Моторное октановое число = 76. Выпускается по ГОСТ 2084-77. Он может быть как этилированным, так и неэтилированным.

    Бензин АИ-91

    Соответствует АИ-92. Октановое число по исследовательскому методу 82.5. Изготавливается по ГОСТ 51105-97. Не свинцовый.

    Бензин А-92

    Выпускается по ТУ 38.001165-97. По ТУ 38.001165-87 в советское время шла на экспорт. Аналог АИ-92. Не свинцовый.

    Бензин АИ-93

    Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. Исследования 93. В советское время бензин с маркировкой А-93 экспортировался, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93.Могут быть этилированными и неэтилированными.

    Октановое число

    — Понимание октанового числа топлива

    Понимание октанового числа

    О октановом числе

    Октановое число — это мера способности топлива противостоять «детонации». Октановое число двигателя зависит от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации. Чем выше октановое число, тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания.

    Октановое число бензина Synergy ™

    • Обычный бензин Synergy ™ — октановое число 87
    • Synergy ™ Extra Бензин — октановое число 89
    • Synergy SUPREME + ™ Бензин — октановое число 91-93

    Правильное октановое число для вашего автомобиля

    Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый уровень октанового числа для вашего автомобиля.

    Есть вопрос об октановом числе?

    • Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

      Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

      Узнать больше
    • Подходящее топливо для вашего автомобиля

      Получите максимальную отдачу от двигателя и поездки с бензином и дизелем Exxon и Mobil SynergyTM.

      Узнать больше
    • Получайте больше от каждой поездки

      Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.

      Узнать больше
    • Бензин Synergy ™

      Узнайте о нашем бензине Synergy, который содержит 7 основных ингредиентов и разработан для повышения экономии топлива. †

      Подробнее

    * Повышение топливной экономичности основано на использовании бензина марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим требованиям минимального U.С. государственные стандарты. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

    Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

    Premium Gas против обычного: в чем разница?

    Когда вы подъезжаете к заправке, знаете ли вы, что получаете, делая выбор между обычным или премиальным газом? Какой выбрать для своего автомобиля? Стоит ли переплачивать за премию? Вот несколько полезных фактов, которые помогут вам сделать выбор в пользу помпы:

    Что такое бензин премиум-класса и чем он отличается от обычного?

    Премиум бензин обычно считается любым типом бензина с октановым числом 91 или выше, причем с октановым числом 91 и с октановым числом 93 являются наиболее распространенными версиями бензина премиум-класса, доступными на заправочных станциях в Соединенных Штатах (бензин с октановым числом 93 можно назвать «ультра »Или« супер-премиум »в некоторых случаях).Бензин с октановым числом 87 считается «обычным», при этом бензин, продаваемый с октановым числом 89, на большинстве заправочных станций часто обозначается как «средний».

    Лучше ли бензин премиум-класса для вашего автомобиля?

    Если ваш автомобиль не рекомендует премиум-класса, вы не окажете своему автомобилю никакой пользы, получив его. На некоторых автомобилях указывается бензин «премиум». Инженеры автопроизводителей прописывают бензин премиум-класса, потому что некоторые виды двигателей оптимально работают на высокооктановом топливе. Если в инструкции по эксплуатации не говорится о бензине премиум-класса, значит, вашему автомобилю он не нужен.

    Когда следует покупать бензин премиум-класса?

    Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля предлагается использовать бензин премиум-класса, на то есть причина. Автомобили, которым требуется бензин премиум-класса, имеют двигатели с высокой степенью сжатия, турбокомпрессоры и другие высокопроизводительные компоненты. Отказ от использования премиум-класса не обязательно повредит вашему двигателю, но вы можете потерять часть производительности того премиального двигателя, за который вы заплатили, если вы используете обычный или средний бензин.

    Что такое бензин высшего качества?

    Заправка на станции газом высшего уровня может помочь вам в долгосрочной перспективе сэкономить на затратах на техническое обслуживание.На вашем автомобиле может образоваться зубной налет из-за отложений бензина. В то время как большая часть бензина сегодня уже содержит моющие присадки, которые помогают содержать топливные форсунки и клапаны в чистоте, заправка на станциях с обозначением «Top Tier» на насосе дает некоторые существенные гарантии. «Высший уровень» — это официальное обозначение Агентства по охране окружающей среды, которое определяет газ, отвечающий минимальным стандартам качества и чистоты. Газ премиум-класса или обычный газ высшего уровня соответствует стандарту моющих присадок с более высоким процентным содержанием.

    Как выбрать между премией и премией. Обычный газ

    Учитывайте вес и возраст вашего автомобиля, делая выбор между бензином премиум-класса или обычным бензином на заправке. Если у вас более старый и тяжелый автомобиль, внедорожник или грузовик с высокопроизводительными двигателями, и вы испытываете детонацию в двигателе, попробуйте использовать бензин премиум-класса для нескольких заправок, чтобы увидеть, решит ли это проблему, даже если автомобиль этого не требует. .

    Газ «Премиум» может зависеть от штата

    То, что считается премиальным газом, варьируется от штата к штату.Так что будьте внимательны, если вы путешествуете по бездорожью или пересекаете государственную границу. В одном штате может потребоваться минимальное октановое число 92, чтобы считаться премиальным, в то время как в другом может потребоваться только 90. Заправочные станции в Соединенных Штатах обычно предлагают три октановых класса: обычное (обычно с октановым числом 87), среднее (обычно с октановым числом 89), и премиум (обычно 91 или 93).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *