Меню Закрыть

Обзор паджеро спорт: Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2021 :: Autonews

Содержание

Mitsubishi Pajero Sport — автосалон «Медведь-Север»

«Медведь-Север» — один из первых автосалонов, в который одним из первых презентовал новый Mitsubishi Pajero Sport. Стоит ли перечислять достоинства этой модели и говорить о том, что это легендарный автомобиль? Стоит только для того, чтобы ещё раз выразить восторг японским инженерам. Pajero: это отличный внедорожник, который год за годом подтверждает свой характер.
Вы можете записаться на тест-драйв и купить «Митсубиси Паджеро Спорт» в Красноярске
у официального дилера марки — в автосалоне «Медведь-Север». Здесь действует программа Trade-in, специальные предложения и гарантия. Мы представляем полный модельный ряд, все доступные опции и цвета кузова. В сервисном центре клиенты марки получат ТО и ремонт по стандартам Mitsubishi. Если вы ищете максимум качества — звоните и записывайтесь на тест-драйв. Далее вас ждёт обзор «Паджеро Спорт» по параметрам, на которые ориентируется любой водитель.

Кузов и салон «Митсубиси Паджеро Спорт»

Сильных изменений «Паджеро Спорт» не требовал. Модель пользуется популярностью много лет в любом исполнении. Однако инженеры и дизайнеры продолжают развивать модельный ряд и вносить приятные новшества.

Кузов стал визуально ещё более приподнятым и рельефным — перед вами внедорожник, внешне отвечающий трендам городских авто. Mitsubishi Pajero Sport выглядит основательным и надёжным, очень вместительным и динамичным. Новые светодиодные фары в интересной архитектуре добавляют модели индивидуальности. Водители оценят улучшенную видимость за счёт светодиодов и низко расположенных противотуманных фар. Хромированные элементы заявляют о том, что это не просто внедорожник, а стильный автомобиль, готовый выполнить любые ваши поручения.

Салон «Митсубиси Паджеро Спорт» — это высокая посадка, боковая поддержка, материалы высокого качества и стиля.

Спортивный вид и готовность сорваться в путешествие прямо сейчас органично сочетаются с очевидной силой и напористым характером. Дорожный просвет «Паджеро Спорт» составляет 218 мм. Размеры: длина 4825 мм, высота 1835 мм и ширина 1815 мм — это большой автомобиль, идеальный для интересных поездок и приключений.

Салон «Митсубиси Паджеро Спорт» дополнен элементами комфорта — мягкие подлокотники, удобная напольная консоль, USB и розетки для пассажиров, приборная панель (8 дюймов) и экран мультимедиа (8 дюймов) для водителя. Салон и багажник можно открыть бесконтактным способом, а также через смартфон.

Mitsubishi Pajero Sport

Главные качества Mitsubishi Pajero Sport — выносливость и надёжность — во многом создаются внутренним техническим наполнением внедорожника. Комфорт в салоне во время поездок за город крайне важен для водителя и пассажиров. Но «Паджеро Спорт» не был бы таким востребованным, если бы не его ходовые характеристики.

Mitsubishi Pajero Sport — это рамный внедорожник с прочнейшим кузовом Rise. Кроме того, здесь полный привод Super Select II и многочисленные ассистенты водителя для абсолютного комфорта в любых дорожных условиях. Опции, которые доставят приятные эмоции в поездках: система предупреждения об опасности наезда сзади, система освещения поворотов, электронный стояночный тормоз, система смягчения последствий лобового столкновения, мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновений при парковке.

Купить «Паджеро Спорт» можно с одним из двигателей на выбор — бензиновый мотор 3.0 мощностью 209 л. с. или дизельный 2,4 л мощностью 181 л. с. Опционально для «Паджеро Спорт» доступны 6-ступенчатая механика и 8-ступенчатый автомат. Бескомпромиссно — только полный привод, который справится с любыми дорожными условиями. Именно это, в сочетании с полной безопасностью, является основным преимуществом модели.

Подробные характеристики и информацию об оснащении комплектаций Mitsubishi Pajero Sport вы найдёте на сайте автосалона «Медведь-Север». Если это ваш первый внедорожник, мы поможем подобрать оптимальную версию модели и запишем на тест-драйв. Звоните: +7 (391) 226-93-41.

Обзор Mitsubishi Pajero Sport I

Компания была основана Ятаро Ивасаки в 1873 году и еще в начале прошлого века превратилась в крупнейшую фирму. Сначала деятельность кампании Mitsubishi концентрировалась на строительстве и ремонте судов, а также на авиационной промышленности, которая была центральным направлением деятельности компании до окончания Второй мировой войны.

Первый автомобиль Mitsubishi увидел свет в 1917 году, но в целом в автопромышленности кампания изначально специализировалась на выпуске автобусов, первый из которых был дизельным. После 1947 года Mitsubishi начала устанавливать на своих автобусах электродвигатели. Выпуск авто был возобновлен начиная с 1950-х годов, когда был начат и экспорт авто в Европу. Уже с 1960 года с конвейера сошла первая модель Mitsubishi 500. В 1970 году был начат выпуск знаменитых и по сей день моделей Mitsubishi Galant и Mitsubishi Lancer. В 1983 году инженеры компании разработали электронную систему подвески автомобиля. Примерно в это же время был начат выпуск знаменитых моделей Mitsubishi Lancer Fiore (более известная, как третья версия), основанная на Mitsubishi Mirage. В Австралии данная модель получила название Mitsubishi Colt Sedan. Так в этот период Mitsubishi обладала двумя моделями одного класса, которые еще и конкурировали в одном сегменте рынка. В 1983 году модели Lancer и Mirage были доработаны до третьего поколения. Были созданы модификации с турбонаддувом и инжектором. В 1985 года была создана модификация кузова универсал, что впоследствии превратилось в полноприводную модель.

В 1996 году учеными и инженерами компании была разработана система непосредственного впрыска топлива для двигателей не бензине. С 1998 года компания еще более расширила свой модельный ряд, в который вошли помимо легковых автомобилей пикапы и внедорожники.

В настоящее время компания расширяет свою деятельность и ей принадлежат 5 автосборочных предприятий и 8 предприятий по выпуску комплектующих. В самой Японии заводы Mitsubishi Motors находятся в префектурах Айти, Гифу (производит модель Pajero), Окаяма (производит модели Lancer, Outlander XL).

Тест Mitsubishi Pajero Sport: изучаем все обновления внедорожника 

Без преувеличения, Mitsubishi Pajero Sport настоящий проходимец, каких сегодня мало. С одной стороны их теснят кроссоверы всех мастей, с другой – улучшающаяся дорожная инфраструктура. К сожалению, это не про наши дороги. И да, в мире все еще остается немало мест, где нужны крепкие внедорожники. И Паджеро Спорт уверенно держит оборону “гламуру”.

Внешний вид

Впрочем, и он не против принарядиться, и поэтому обновления в первую очередь затронули внешность внедорожника. Основное внимание дизайнеры уделили передней части автомобиля, проведя небольшую “пластику”. Фирменный стиль Mitsubishi Dynamic Shield словно прошел некоторую огранку. Линии фальшрадиаторной решетки стали ровнее, очертания головной оптики (полностью светодиодной в комплектации с АКП) – четче. Иначе смотрятся и хромированные бумеранги по обеим сторонам бампера. А радикальнее всего переработали противотуманки, оформив их в вертикальные секции и подняв выше.

Так что после появления нового L200 и обновления компактного ASX,  Pajero Sport замкнул цикл обновлений модельной линейки. Как я уже не раз отмечал, новый стиль к лицу кроссоверам и внедорожникам Mitsubishi, и герой нашего теста не исключение. 

Ну и конечно же, нельзя обойти вниманием задние вертикальные фонари, которые инициировали не один жаркий спор на тему дизайна, стиля и эпатажа. Некоторые коллеги с особо утонченным вкусом даже предлагали заклеить нижнюю часть, мол так будет гармоничнее. Но нет, их не заменили и не “перерисовали”, а разделение самого внутреннего рисунка на стоп-сигнал и габаритный фонарь не в счет. Так вот, именно такая оптика, на мой взгляд, отлично подходит Pajero Sport! А еще это японская мода – взгляните на корму нового Prius. И ничего – всем нравится!

В салоне

Конечно, к посадке в такие машины отвыкаешь. Подножка, запрыгивание в высокий салон… Тут за ручку придержись, там голову пригни. Зато уж внутри ты на высоте. Хорошая обзорность и дополнительно чувство уверенности на наших дорогах. Поверьте, любой черный внедорожник, а в особых случаях даже кроссовер, способен сделать окружающих вас соседей по потоку культурнее и уступчивее – проверено не раз!

Итак, что нового в интерьере? Самое главное новшество ждет водителя – это цифровая приборная панель диагональю 8 дюймов. А учитывая, что показатели температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива также цифровые, все вместе это смотрится внушительным “бортовым планшетом”. Варинтов представления главной информации – скорости, оборотов, размещения бортового компьютера – на выбор предлагается три.

Та, которая с вращающимися “барабанами” лично мне для восприятия оказалась сложной. Поэтому выбирал по настроению из двух оставшихся – они выполнены в более классическом стиле. А вот то, что можно вывести различную дополнительную информацию – понравилось! Расширенные данные маршрутного компьютера, навигации, работы полноприводной трансмиссии и т.д. Все это подано информативно и с хорошей графикой.   

Преобразилась и центральная консоль. Здесь новая мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 также с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и новый стиль блока двухзонного климат-контроля. Смотрится он стильно, но ряд однотипных кнопок заставляет присматриваться, подыскивая нужную. Если осмотреться в общем, то серебристых вставок получается как-то многовато, хотя с другой стороны они удачно разбавляют полностью черную кожаную отделку салона. 

Но если присмотреться повнимательнее, то можно заметить и не такие броские, но все же значимые изменения. Центральный тоннель был немного изменен: появилась полочка перед селектором КПП…

…а под ним теперь даже есть свободное пространство. Получился “парящий” центральный тоннель. Для того, чтобы растолкать мелочевку – в самый раз. Но самое забавное, что там же, в недрах решили упрятать кнопку… подогрева руля! Нажимается она исключительно на ощупь, шансы просто заметить ее стремятся к нулю. 

Что касается мультимедийной системы, то ее интерфейс это сама лаконичность. В топовой комплектации Ultimate есть навигация Tom Tom c картами всей Европы, в версии попроще – возможность подключить смартфон с выводом его контента на экран системы. К слову, все кнопки управления сенсорные, физические остались только на спицах рулевого колеса. У него кстати приятный хват, и пусть не мал диаметр обода, по своим размерам он вполне соответствует внедорожнику.

На заднем диване по-прежнему простор и раздолье: мягкий диван почти с легковой посадкой, высокий потолок (здесь это ощущается лучше, чем спереди), масса места для ног. Появилось и больше опций комфорта – то, чего не хватало дорестайлинговой версии. Во-первых, своя система вентиляции с дефлекторами в потолке (хотя их расположение спорно), во вторых розетка и USB-вход. Ну и традиционно подогрев задних сидений, который положен абсолютно всем комплектациям.

 Багажник Mitsubishi Pajero Sport человека непосвященного может слегка шокировать своими объемами и свободным пространством в целом. Его объем – 700 литров и это, заметьте, только до “шторки”. После рестайлинга добавился электропривод открывания и закрывания пятой двери, а проделать эту операцию можно даже ногой, махнув ей под бампером. Запаска прячется здесь под днищем, и доступ к ней с улицы. Рациональность такого решения обсуждалась уже не раз, но здесь оно действительно оправдано. Тем более запасное колесо играет роль буфера на бездорожье – при ударе кормой о землю она защитит задний бампер.

Цены и комплектации

На сегодня обновленный Mitsubishi Pajero Sport предлагается в двух комплектациях – Intense и Ultimate. Но уровней оснащения все же три, потому как Intense с “механикой” это своего рода базовая версия, в которой нет многих опций, имеющихся у Intense с “автоматом”. Кожаная отделка, цифровая приборка, светодиодная оптика, подогрев руля, система кругового обзора, электропривод пятой двери, ряд электронных ассистентов – всего этого в “базе” нет. Зато и разница в цене заметна. Если стартовый прайс составляет 899 000 грн, то Intense с АКПП обойдется уже в 1 099 000 грн. Топовая комплектация Ultimate оценена 1 199 000 грн. Именно такой автомобиль у нас на тесте.

Драйв

А вот в технической части без изменений. Mitsubishi Pajero Sport без изменений. Движущей силой является турбодизель 2.4 с системой MIVEC, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 430 Н/м, который достигается на 2500 оборотах. Пусть этой мощности и момента не с избытком, но вполне достаточно, что нормально чувствовать себя в потоке, а иногда и устрашающе ускоряться. Хотя это скорее по ощущениям от большого автомобиля и дышащего “полной грудью” двигателя, ведь по цифрам все довольно скромно – 12,3 до первой “сотни”. Pajero Sport уверенно разгоняется во всем диапазоне оборотов, а 8-ступенчатый “автомат” грамотно перебирает передачи. По большому счету, придраться особо и не к чему. А если охота побаловаться, можно перейти на подрулевые лепестки, так характер внедорожника будет чуть динамичнее.

И конечно же, главная фишка здесь в подвеске и полноприводной трансмиссии Super Select. Ходовая мягкая и очень энергоемкая, многие неровности она просто не замечает, а те что и “чувствует”, то обращает на них минимум внимания. Другими словами, ямы, крупные волны, неровности и лежачие полицейские можно проезжать ходом. Расхожая поговорка “больше скорость – меньше ям” здесь действует стопроцентно! Да, легкие потряхивания кузова никуда не деть – особенности рамной конструкции. Но и самыми плохими дорогами Pajero Sport не напугать, даже если они без покрытия вообще.

Про внедорожные качества этого автомобиля писалось не раз, и после рестайлинга они ничуть не ухудшились. Дорожный просвет 218 мм, полный привод с пониженным рядом, межосевой и задней межколесной блокировками, система помощи при спуске и удержания на подъеме, несколько режимов езды по бездорожью (гравий, грязь/снег, песок, камни) – с таким арсеналом можно смело отправляться и на серьезный офф-роад. Напомню, что в системе полного привода в этом поколении модели используется межосевой дифференциал Torsen (вместо вискомуфты прежде), и в режиме 4H делящий тягу в соотношении 40 на 60.

Переброс тяги между осями происходит при необходимости, в зависимости от разницы крутящего момента на колесах. В общем, любителям активного отдыха понравится! Ведь даже неподготовленный Pajero Sport может забраться довольно далеко. Хотя не будем забывать “притчу о тракторе” и минимально-необходимый набор инвентаря, который необходимо иметь с собой.

По итогам теста расход (преимущественно в городском ритме) составил 11-12 литров, а увидеть цифру 10 на экране б/к было большой удачей. Так что полного бака дизеля должно хватать на 500-600 км.

Обзоры б/у авто Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт) с пробегом. НеSPORтивный характер

Многие российские автолюбители уверены, что Mitsubishi Pajero Sport — спортивная модификация именитого Pajero. Однако это совершенно не так! Pajero Sport стоит на ступеньку ниже «просто Pajero» и ощутимо дешевле его.

Унас покупают в основном не Pajero Sport, а его американский аналог Montero Sport. Что, впрочем, неудивительно. Автомобили из США даже с учетом транспортировки стоят значительно дешевле привезенных из Европы, да к тому же и выбор в Штатах больше. Montero Sport в США позиционировался как самый доступный внедорожник от «Mitsubishi», который обладает серьезной внешностью, но при этом не имеет большого количества «наворотов».

Мало того, за океаном продавались даже заднеприводные автомобили, но в Россию их привозят редко.

Покупатели автомобилей, не побывавших в серьезных авариях, могут не волноваться по поводу кузова. Даже на машинах, сделанных в конце 90-х годов, краска прекрасно держится, а если и есть какие-то мелкие сколы, то ничего страшного — металл почти не ржавеет. А вот абсолютно идеальное состояние кузова у 5—7-летних машин должно насторожить. Часто это означает, что автомобиль недавно перекрашивался.

В продаже в подавляющем большинстве случаев встречаются автомобили только с двумя силовыми агрегатами: бензиновым 3-литровым V6 или дизелем объемом 2,5 л с турбонаддувом. Еще попадаются Montero Sport из Штатов с 3,5-литровым бензиновым движком, выдающим 197 л.с. (иногда пишут 200 л.с.). Кроме того, в США продавали автомобили с задним, как уже говорилось, приводом и 2,2-литровым бензиновым агрегатом мощностью 134 л.с., но такие Montero Sport покупать не рекомендуется по многим причинам.

Дизель встречается главным образом на машинах, привезенных к нам из Европы или изначально проданных в России. До 2000 года его мощность составляла 99 л.с., а затем «табун» вырос до 115 л.с. Главное достоинство этого старого по конструкции мотора (его ставили еще на первое поколение Pajero) заключается в том, что он спокойно «переваривает» отечественную солярку. По паспортным данным, 99-сильный Pajero Sport разгоняется с места до 100 км/ч почти как «Жигули» — за 18,5 с, но при этом стоит особо отметить, что 60 км/ч дизельная машина набирает быстро (кстати, претензий к динамике 115-сильного авто намного меньше). Плюс к этому дизель довольно сильно тарахтит и вибрирует, хотя невысокий расход топлива для многих покупателей гораздо важнее (в городе на 100 км пути уходит около 10—12 л солярки).

Помимо способности без проблем потреблять российское топливо 2,5-литровый дизель отличается отменной надежностью, ремонтопригодностью и относительно невысокими ценами на запчасти (обычно покупают неоригинальные). Удивительно, но даже такие традиционно опасные элементы дизеля, как ТНВД и турбина, в случае поломки не разорят владельца автомобиля. Ведь и то и другое можно отремонтировать за $450—600 (новые детали очень дорогие — ТНВД продают дороже $2000). Еще может выйти из строя масляный насос, вернее, расположенное на его крышке крепление генератора. Если это случится, придется менять весь насос целиком, так как найти крышку в продаже невозможно.

По словам мастеров, главная задача покупателя дизельного Pajero Sport в хорошем состоянии — чаще менять масло в двигателе и выполнять другие регламентные работы. Смазку с фильтром лучше менять каждые 7000 км, примерно раз в 20 000—30 000 км необходимо регулировать клапана, а через 90 000 км ставить новый ремень ГРМ с роликами, а также ремень балансирного вала (иначе можно «угробить» мотор) и сальники. Общие затраты на эту операцию составят порядка $600.

Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л тоже радует своей надежностью. Его мощность составляет 177 л.с. (иногда указывают 170 л.с.), чего с лихвой хватает для Pajero/Montero Sport. Никаких хронических «болезней» у бензинового мотора нет. Может быть, только мелочи, изредка доставляющие неприятности. Например, при больших пробегах могут протечь заглушки масляной системы (детали копеечные, но вот работа занимает много времени). Иногда из-за нашего бензина «глючат» кислородные датчики (такое случается в основном на «американцах», сделанных после 1999 года, где стоит сразу четыре датчика). Обычно проблема определяется только по зловещей надписи «Check Engine», поскольку сама машина едет абсолютно нормально. Поэтому в таких случаях мастера часто рекомендуют… забыть и ездить спокойно дальше (саму «контрольку» можно просто отключить).

Свечи зажигания на нашем бензине живут не слишком долго, но на 20 000—30 000 км их хватает. На сервисе советуют ставить дорогие платиновые свечи по $15 за штуку, которые служат дольше, так как их замена — дело трудоемкое. Ну, само собой, каждые 90 000 км надо менять ремень ГРМ с роликами, ремень приводных валов и сальник коленчатого вала (с работой почти $700) и, естественно, через 10 000 км заливать новое масло. Вообще стоит предупредить покупателей 3—5-летних автомобилей с пробегом около 90 000 км: если бывший владелец еще не делал «большого» ТО, новому хозяину придется раскошелиться в среднем на $1000—1200 (масло, все фильтры, ремни, свечи, прочистка форсунок и так далее). Но пугаться этого не стоит — как правило, после вложения этих денег можно спокойно ездить еще 90 000 км.

Mitsubishi Pajero/Montero Sport имеет самую обыкновенную систему полного привода — в штатных режимах автомобиль заднеприводный, но при желании можно вручную подключить переднюю ось (режим 4H) или пониженную передачу (4L). Еще есть самоблокирующийся задний дифференциал. Проходимость Pajero/Montero Sport достаточно хорошая, но этот автомобиль не надо воспринимать как профессиональный внедорожник (хотя в основе «Спорта» лежит очень мощная рама). К надежности полного привода особых претензий нет, особенно если автомобиль не насиловать на бездорожье. По словам мастеров, иногда ломается датчик включения полного привода ($50—70 с работой) или клапан вакуумной системы подключения полного привода, который находится под капотом ($200). Могут выйти из строя крестовины кардана, хотя они надежны, да и стоят недорого ($50—70 за каждый).

Ходовая Pajero/Montero Sport сильно не раздражает. Самыми проблемными считаются верхние рычаги, сайлент-блоки которых могут выйти из строя уже через 70 000—90 000 км. Причем сайлент-блоки по отдельности не меняются, а сами рычаги в сборе стоят недешево — около $180—220. Некоторые мастера советуют поменять рычаги «Спорта» на детали от простого Pajero, которые имеют не шарниры, а более надежные сайлент-блоки. А вот шаровые опоры нижних рычагов служат долго, особенно если водитель прислушивается к советам «бывалых» и шприцует их на каждом ТО (или после внедорожных покатушек). Помимо верхних рычагов неприятности могут доставить маятниковый рычаг и рулевая сошка. Замена каждой детали обходится в общей сложности в $170—180, так как после выполнения операции необходимо делать развал-схождение.

Задняя подвеска может иметь разную конструкцию. На автомобилях, сделанных до 2000 года, она рессорная, а затем появились пружины. По поводу рессорной подвески есть различные мнения. Одни уверены, что она чрезвычайно надежная и неприхотливая. Другие же специалисты предупреждают: если покупать автомобиль с просевшими рессорами, можно попасть на очень большие деньги, ведь комплект стоит более $1200! Однако при этом все сходятся во мнении, что при более-менее спокойной езде по асфальту или умеренному бездорожью «убить» рессоры очень сложно. Они, как правило, выдерживают более 200 000—250 000 км, да к тому же сейчас можно найти вполне работоспособные рессоры на «разборках».

Есть небольшие нарекания к тормозам. Но ничего серьезного — просто частенько закисают суппорта задних дисковых тормозов, ремонт которых стоит около $50—60 (многие машины имеют сзади более надежные «барабаны»). Еще изредка на автосервис приезжают автомобили со стучащим рулевым. В этом случае обычно меняют вал рулевого редуктора ($300).

ЭКСКУРС

Выпустить автомобиль под названием Montero Sport руководство «Mitsubishi» заставили конкуренты. Дело в том, что в середине 90-х годов «Mitsubishi» стала терять свою долю на рынке внедорожников — «навороченный» Montero покупали достаточно вяло.

И поэтому в 1996 году японцы решили поставлять в Штаты простую версию внедорожника под названием Montero Sport, построенную на базе пикапа L200. Автомобиль сразу понравился жителям Нового Света, ведь он имел довольно серьезный внешний вид, да и название также оказалось удачным (многие продавцы рекламировали эту модель как спортивную версию «крутого» Montero). В США цена Montero Sport с приводом на заднюю ось и бензиновым мотором мощностью 134 л.с. составляла всего около $18 000. В 1998 году «Спорт» стали продавать в Европе под названием Pajero Sport.

Внедорожник оснащали не только 2-литровым мотором, но и бензиновыми двигателями объемом 3,0 л (177 л.с. или 170 л.с.) и 3,5 л (197 л.с. или 200 л.с.). В Старом Свете предлагался еще и дизель объемом 2,5 л, выдававший 99 л.с. (с 2000 года мощность дизеля выросла до 115 л.с.). Кстати, в том же 2000 году произошла небольшая модернизация автомобиля — он получил заднюю пружинную подвеску вместо рессорной (следующий рестайлинг «Спорта» прошел в 2004 году).

Несмотря на то что Mitsubishi Pajero/Montero Sport выпускается с небольшими изменениями уже около 10 лет, эту модель пока не будут снимать с производства. Возможно, принципиально новый «Спорт» будет показан в начале следующего года.

Mitsubishi Pajero/Montero Sport — довольно надежный и неприхотливый автомобиль. Однако, покупая его, нужно помнить: к спорту эта модель не имеет никакого отношения. Но при этом машины, особенно привезенные из США, могут похвастать весьма интересной ценой (особенно по сравнению с обычными Pajero/Montero) и неплохой комплектацией.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Лет десять назад, когда еще не появились кроссоверы типа Mercedes-Benz ML320, BMW Х5 и Lexus RХ300, претендующие на «крутость» жители нашей страны пугали сограждан на дорогах автомобилями Mitsubishi Pajero Sport. Сейчас этот автомобиль ценят те, для кого востребованы основные его качества — высокая проходимость и надежность. Но расплатой за них стала очень высокая стоимость ремонта и особенно запчастей. Что привело к резкому снижению спроса на эти автомобили и гораздо более быстрому падению их стоимости. Достаточно приличный Pajero стоит сейчас дешевле многих «дамских паркетников» типа Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara аналогичного возраста, не говоря уже о безусловном лидере — Toyota RAV4. Тем не менее для людей, нуждающихся в «проходимце» для охоты и рыбалки, Mitsubishi Pajero Sport остается одним из наиболее рациональных вариантов, особенно в качестве второго автомобиля.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Так уж у нас повелось, что автомобили дороже $20 000 продаются в первую очередь через автосалоны, которые и ввозят их из-за границы, и активно скупают на внутреннем рынке. Mitsubishi Pajero Sport здесь не исключение, и основное предложение этих автомобилей приходится на автосалоны. Для покупателя Pajero Sport в кредит, с одной стороны, это хорошо, так как в салонах всегда большой выбор кредитных программ. Но с другой стороны, есть два обстоятельства, делающих самостоятельный выбор кредитной программы более практичным. Во-первых, выбор кредитных программ в автосалоне может быть связан с определенными интересами салона — например, с получением им агентского вознаграждения от банка или страховой компании за продажу автомобиля именно по кредитной программе данного банка. Во-вторых, кредитный рынок постоянно меняется, и практически каждую неделю происходит обновление или появление новых программ. На практике не все автосалоны успевают своевременно пересматривать кредитные программы, поэтому самостоятельный поиск кредита позволяет сэкономить и время, и деньги.

Для того чтобы найти подходящую кредитную программу, достаточно воспользоваться Интернетом. Практически все банки принимают документы в электронном виде. Получив кредитное решение, машину можно приобрести сразу, как только она будет найдена, а не ждать, пока банк примет решение. К тому же при таком подходе всегда имеется возможность покупки машины в кредит у частного лица. Единственное требование со стороны банка при проведении сделки с частным лицом — ее оформление через специализированную компанию. Расходы на это составят 2—3% в зависимости от поставщика. С учетом более низких цен на автомобили у частных продавцов, эти расходы могут быть компенсированы.

Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы

На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!

Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач. Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные. В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.

И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.


Mitsubishi Pajero Sport

Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.

Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.

Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.

«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется. А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.


Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.

Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный. Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».

Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.

Приборы предельно лаконичны,

однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!

Трансмиссия Super Select II позволяет

включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч

С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин. А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.

По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.

  • просторный салон
  • большой багажник
  • слаженная работа мотора и АКП
  • хорошая плавность хода
  • многорежимный полный привод
  • отличная проходимость
  • пять лет гарантии
  • отдельные эргономические просчеты
  • простецкая отделка интерьера
  • нет версии с 7-местным салоном
  • нет электропривода двери багажника
Дизель в 181 силу – лучший выбор для «Спорта»: динамика разгона вполне адекватна для такой машины. При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.

Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.


Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес. Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.

Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.


Toyota Fortuner

Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло. Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.

В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.

Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится. И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.

Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.


Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу. К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.

По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.

Своеобразное оформление циферблатов

не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели

Представители Toyota говорят

о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит

По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов. В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.

Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.

  • слаженная работа дизеля и АКП
  • приличная шумоизоляция
  • энергоемкая подвеска
  • потенциально высокая ликвидность на вторичном рынке
  • отличная проходимость
  • 7-местный салон
  • высокий пол багажника
  • простецкий салон
  • скромный межсервисный пробег
По динамике разгона «Форчунер» почти не уступает «Спорту». Управление тягой не вызывает трудностей, а тот факт, что в тойотовской коробке на две передачи меньше, никак не сказывается на характере машины: силовой агрегат сбалансирован очень прилично. Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.

Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.


«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».

Mitsubishi Pajero Sport Exceed 2016 Обзор

Mitsubishi Pajero Sport Exceed — это хорошо оснащенный и в целом отличный семейный внедорожник, который является огромным шагом вперед по сравнению с уже не существующим Challenger.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Отличное соотношение цены и качества
  • Соответствие требованиям 4×4
  • Маленький дизельный двигатель обладает отличной мощностью
  • Кабина выглядит более престижной, чем другие внедорожники на базе Ute
  • Превосходная информационно-развлекательная система
  • Хорошее предложение послепродажного обслуживания

Минусы

  • Один из немногих в классе без семи мест
  • Задний ряд имеет ограниченное пространство над головой и нет надлежащих задних вентиляционных отверстий
  • Нет встроенной спутниковой навигации
  • Некоторые (управляемые) дребезжание стойки

Модель Mitsubishi Pajero Sport сильно продвинулась в сегменте мощных внедорожников с момента его запуска в Австралии в самом конце 2015 года.

Основанный частично на Triton ute, Pajero Sport, заменяющий Challenger (довольно популярный выбор среди хардкорных внедорожников), сразу же превзошел по продажам своих собратьев-новичков Ford Everest и Toyota Fortuner, хотя и не более устоявшийся Isuzu MU-X. .

Несомненно, люди были привлечены к этому необычно оформленному семейному полноприводному автомобилю благодаря его острому соотношению цены и качества и доступному послепродажному обслуживанию Mitsubishi.

Здесь мы тестируем превосходный автомобиль Mitsubishi Pajero Sport Exceed по цене 52 750 долларов США плюс дорожные расходы или 54 990 долларов США на машине.Это означает, что он дешевле базового Everest Ambiente примерно на 2000 долларов, а также Fortuner GXL среднего класса. Действительно резкий.

Уникальные особенности, отсутствующие ни у одного из уже упомянутых конкурентов, включают функции камеры переднего и бокового обзора, Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио DAB +, предотвращение прямого столкновения, мониторинг слепых зон и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Это дополнение к стандартным функциям, таким как автоматические дворники и автоматические фары с датчиками сумерек, климат-контроль, экран DVD-дисплея для пассажиров на заднем сиденье, кожаные сиденья с подогревом, датчики парковки и круиз-контроль.Вы также получаете семь подушек безопасности и пятизвездочный рейтинг ANCAP.

Единственное серьезное упущение — это встроенная система спутниковой навигации на сенсорном экране. Система, основанная на приложениях, не справится, если вы поедете в кусты и потеряете сигнал, не так ли?

Как мы обнаружили на нашем недавнем 4×4 Megatest, внешний вид салона Pajero Sport также заметно лучше, чем у его очевидных конкурентов на базе Ute, поскольку он ближе к более мягкой цене, такой как Kia Sorento, или более дорогостоящим предложениям, таким как Jeep Grand Cherokee. с точки зрения дизайна и использования материалов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Он кажется роскошным для одетого автомобиля, несмотря на самую высокую цену, с мягкими кожаными сиденьями и акцентами, современными контрастными материалами и всепроникающим ощущением пуленепробиваемой отделки. Эргономика также отличная, поскольку, в отличие от многих конкурентов, имеет телескопическую регулировку руля.

Сенсорный экран с зеркальным отображением смартфона также полностью современный, если не считать отсутствия спутниковой навигации. Камера с обзором на 360 градусов великолепна, хотя четкость изображения скромная, а подрулевые переключатели на колесах необычайно высокого качества.Они чувствуют себя украденными из Evo X (RIP).

А вот задний ряд не такой уж и большой. Более высокие задние пассажиры сидят слишком высоко, хотя детям, несомненно, понравится прекрасный вид, а сиденья откидываются. В отличие от большинства конкурентов, здесь также нет надлежащих задних вентиляционных отверстий, а видимость снаружи немного затруднена. Средний окунь также находится на узкой стороне по сравнению с квадратным MU-X в основном.

Однако вы получаете крепления для детских сидений Isofix, в отличие от Everest или Isuzu, которые необходимы для семейного автомобиля.Навесной DVD-плеер на данном этапе, безусловно, имеет ограниченный развлекательный потенциал.

Вот где мы подходим к первой потенциально правильной черной метке против Pajero Sport. В отличие от почти всех конкурентов, за исключением Grand Cherokee, здесь он доступен только как пятиместный (за границей вы можете получить семиместную версию). Помните, Mitsubishi все еще нужно продавать «обычный» Pajero, а этому семиместному автомобилю нужны уникальные преимущества.

Как ни странно, функция наклона и переворачивания, которая переворачивает задние сиденья Pajero Sport вперед, очень умна, хотя у людей никогда не будет повода карабкаться за ними.Грузовое пространство между арками немного узкое, но при этом очень длинное и глубокое. Тонны места для снаряжения. А под задней частью машины есть полноразмерная запаска.

Под капотом Pajero Sport находится довольно малолитражный двигатель — 2,4-литровый агрегат, развивающий 133 кВт при 3500 об / мин и 430 Нм при довольно высоких 2500 об / мин. Standard — это лучшая в своем классе восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с вышеупомянутыми подрулевыми переключателями, с коротким первым и очень высоким восьмым.

Стоит отметить, что снаряженная масса Pajero составляет 1992 кг, что на 100 кг легче Fortuner и более чем на 300 кг легче Everest.Думаю, потеря этих двух дополнительных сидений в некотором роде помогает … Расход топлива составляет 8,0 литра на 100 км в смешанном цикле, а нам удалось достичь низких 9,0 с. Танк 68 л кажется исследователям слишком маленьким.

2.4 — впечатляюще мощный двигатель с достаточным крутящим моментом, доступным позже в диапазоне оборотов, а также на низких оборотах, и способностью даже заставлять задние колеса двигаться в режиме 2WD (не 4H). Он также хорошо воспитан и послушен в любом районе города. Наш тест 0-100 км / ч остановил часы в тени менее 10 секунд, что является резким для этого класса.

В городе двигатель очень тихий, довольно послушный, а восьмиступенчатая автоматическая машина ведет себя хорошо. Тяговая способность с тормозом составляет 3100 кг, хотя, если бы мы регулярно перевозили огромные грузы, мы бы посчитали Isuzu с его расслабленным дизельным двигателем или энергичный Fortuner немного лучшими ставками, основанными на наших тестах подряд. Mitsubishi по-прежнему дружелюбен к серым кочевникам.

В городе, где большинство покупателей проводят больше времени, Mitsubishi лучше улавливает более острые неровности, чем некоторые из них благодаря 18-дюймовым колесам большего диаметра на шинах с более низким профилем.Но в целом он предлагает приличную поездку, хотя может быть немного более нервным, чем суперпластичный Эверест. С прицепом его контроль над телом немного ухудшается, но он никогда не бывает непослушным.

На более низких скоростях рулевое управление с гидроусилителем — одно из самых легких предложений (не считая Эвереста с электроприводом), что идеально. На проселочной дороге Pajero Sport чувствует себя довольно шустрым для внедорожника с отдельным шасси, с крутым поворотом. Эту машину легко разместить. Этот легкий вес также обеспечивает хорошую тормозную способность на гравии, в то время как ESC хорошо работает на гравии во время имитации полного аварийного поворота и восстановления.

Минусами являются случайные прорывы подвески в салон, более высокие скорости и некоторый настойчивый, хотя и управляемый, дребезжащий руль. Управление телом иногда оказывается немного недисциплинированным рядом с Эверестом, который остается более плоским, но многорычажная задняя часть Pajero’s Sport, похожая на автомобиль, делает его гораздо более совершенным управляемым, чем Triton.

А как насчет бездорожья? Pajero Sport предлагает дорожный просвет 218 мм с боковыми подножками Exceed — цена, которую вы платите за «стиль».Заявленный угол въезда составляет около 30 градусов, а угол съезда — около 25 градусов, хотя дешевый на вид заводской фаркоп и шарнирная установка сильно сказываются на последнем. Глубина брода — 700 мм.

Замененный Mitsubishi Challenger был популярен среди любителей полноприводных автомобилей — это обычное дело с подъемными комплектами и шинами для защиты от грязи, — и преемник Pajero Sport не менее опытен в глуши.

Мы бросили Mitsu на множество препятствий, включая тропы с мягким песком, магнатов и канав, старое русло ручья, которое давало около 30 градусов изгиба тела, скользкие бревенчатые тропы, каменистые обнажения вверх и вниз, глубоко изрезанные колеями тропы для проверки сочленения. , крутые обрывы и острые пики для проверки обрывов, несколько водных переходов с крутыми и скользкими насыпями и продолжительные подъемы и спуски по холмам.

Сразу бросается в глаза отличная посадка Pajero Sport при вождении и относительно легкое и нечеткое рулевое управление (неплохо для бездорожья), которому мешает только более агрессивный, хотя и случайный, дребезжащий руль.

Pajero Sport предлагает хороший отклик на газ и контроль торможения на спуске, в то время как его ориентированная на дорогу система 4H также включает в себя 4HLc, который блокирует центральный дифференциал. Вы также получаете различные внедорожные режимы для изменения дроссельной заслонки и передачи (например, Everest), что дает вам возможность выбора.

С другой стороны, он не смог преодолеть одну трассу без блокировки заднего дифференциала, тогда как Fortuner легко справился с той же задачей на той же трассе. К положительным моментам относятся отвесный нос, который легко увидеть, отличная камера бокового обзора (хотя и с низким разрешением) и превосходное поглощение неровностей на более высокой скорости, хотя и перераспределенных таким образом, что теряется контроль над телом.

На Mitsubishi предоставляется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега с обслуживанием по фиксированной цене на срок до четырех лет с интервалом в 12 месяцев и 15 000 км.Вы получаете один год бесплатной помощи на дороге.

Итак, это Pajero Sport Exceed. Для класса и ценовой категории — где большинство конкурентов предлагают только базовые или средние варианты — его презентацию салона и список оборудования трудно превзойти. Особенно если вспомнить, что эта штука может буксировать и уезжать по бездорожью дальше, чем любой из городских внедорожников, которые можно увидеть на каждой школьной стоянке.

Если вы можете иметь дело только с двумя рядами сидений и не часто возите пятерых долговязых людей, то Mitsubishi, вероятно, является лучшим предложением в своем классе, хотя он проиграл Fortuner носом в более крупном тесте против более широкого. набор критериев на основе консенсуса группы.

Это превосходство наиболее ярко выражено в спецификации Exceed, где список его оборудования опережает ближайших хардкорных соперников 4×4. Отсюда оценка 8/10. Отличное предложение на все случаи жизни.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Наши рейтинги

8,0

Производительность
и экономия

7,5

Кабина
и Комфорт

8,5

Технологии
и возможности подключения

Mitsubishi Pajero Sport 2019 шпионили за

Обновленный универсал 4×4 на базе Triton будет запущен в Австралии в конце этого года

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2019 года был запечатлен в дикой природе — естественно, в камуфляже — перед его запуском в Австралии до конца этого года.

Не нужно быть ученым из Родса, чтобы увидеть обновленный дизайн передней части большого внедорожника Mitsubishi, конкурента Ford Everest и Isuzu MU-X, заимствованного у обновленного Triton ute, выпущенного в конце прошлого года, с которым он разделяет платформу. и двигатель.

Вы можете увидеть очертания измененной конструкции капота, более резкого и более высокого носа и, вероятно, более гладкую решетку «динамического щита» под облицовкой. Как и версия ute, он должен выглядеть одновременно более современным и немного жестче / мачо.

Труднее разглядеть слишком много изменений по боковому профилю, так как эта наклонная линия окон и характерная скульптура кузова над задним колесом вряд ли сильно изменится.

Высокие задние фонари остались, хотя появились новые светодиодные подписи. Будет ли Mitsubishi использовать поляризационный нижний дизайн этих фар с красным пластиком, идущим вертикально вниз к бамперу, еще неизвестно.

Некоторые изменения интерьера, внесенные в Triton — например, вентиляционные отверстия на крыше — уже установлены на Pajero Sport.Но вы можете ожидать, что больший список технологий активной безопасности перейдет из варианта Exceed в другие.

Не ожидайте больших изменений в 2,4-литровом дизельном или восьмиступенчатом автомате, хотя система Super-Select II 4WD может получить пару настроек.

Генеральный директор Mitsubishi Motors Australia Джон Синьориелло недавно подтвердил, что обновленный Pajero Sport получит большой успех в этом году, обсуждая рекордные показатели продаж его компании в 2018 году.

«В этом году мы прогнозируем, что рынок новых автомобилей будет подавлен, но мы с нетерпением ждем начала продаж новых автомобилей Triton в этом месяце, и у нас будет ряд специальных выпусков, которые мы выведем на рынок в первом квартале», — сказал он. сказал.

«У нас также будут обновления для ASX, Outlander PHEV и Pajero Sport в конце этого года, чтобы еще больше укрепить наши позиции в ключевых сегментах рынка».

Pajero Sport — второй по популярности внедорожник на базе универсальных автомобилей в своем сегменте после Isuzu MU-X, в среднем около 550 продаж в месяц. Он продается одновременно со старым Pajero, хотя время этого автомобиля на исходе, поскольку нормативные требования догоняют его.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Pajero Sport
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi

2019 Mitsubishi Pajero Sport засекли

Mitsubishi Pajero Sport (2021) Обзор Roadtrip — Эксперт Mitsubishi Pajero Sport Car Обзоры

Стиль

Pajero Sport определенно не является цветком.Его поразительное «лицо» с агрессивными линиями решетки радиатора и хромированными накладками выглядит так, будто оно принадлежит на съемочной площадке постапокалиптического научно-фантастического фильма, а не на зеленых холмах в начале Soetmuisberg, куда мы направлялись. Задний светодиодный фонарь также футуристичен, в то время как защитные пластины спереди и сзади предназначены не только для того, чтобы выглядеть прочно и внушительно, они служат реальной цели защиты нижней части Pajero Sport, которая способна преодолевать самые разные препятствия.

Другие внешние особенности всех моделей включают светодиодные фары, светодиодные противотуманные фары, фонари освещения поворотов, электрически регулируемые (и складывающиеся) боковые зеркала заднего вида и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер, пространство, комфорт и удобство

Нам отчаянно нужны были выходные, и моя тетя, которая согласилась позаботиться о детях на выходные, живет всего в 10 километрах от уединенного шале на действующей молочной ферме, куда мы направились. После того, как мы забрали детей из школы в пятницу, мы направились в Нейпир с полным баком дизельного топлива и багажником, полным принадлежностей для уик-энда с самообслуживанием. В модели Exceed дверь багажного отделения является автоматической и не требует громкой связи, с двумя датчиками удара под нижней частью задней части автомобиля, которые активируются при повороте вашей ноги.

Мы еще не уехали из города, а телефоны детей уже были подключены к поездке в Нейпир. Mitsubishi установила два порта USB, а также порт HDMI для передних пассажиров и два дополнительных порта USB для пассажиров во втором ряду. Также есть двухточечная вилка, если более крупному устройству требуется питание.

Задний центральный подлокотник с выдвигающимися подстаканниками вмещал прохладительные напитки детей, в то время как их внимание было приковано к Roblox и Tiktok на время часовой поездки. Не идеально, я знаю, но давайте будем честными, иногда немного покоя на вес золота.Тогда мы с мужем могли слушать наш плейлист 80-х и 90-х на Spotify без каких-либо комментариев из арахисовой галереи.

Каждый Pajero Sport оснащен полностью кожаными сиденьями, а водительское сиденье регулируется с помощью электропривода. Возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными стандартными функциями для всех моделей, и это справедливо, потому что Pajero Sport не так хорош в понимании естественной речи с помощью стандартного голосового управления. Siri (или Google) лучше знает языки, и вам не нужно возиться с экраном во время вождения.

В отличие от Fortuner, третий ряд сидений складывается, когда он не используется, создавая практичную грузовую площадку, способную вместить туристическое снаряжение или большое количество праздничного багажа. Второй ряд имеет функцию откидывания и может быть опрокинут вперед, если вам нужно перевозить вещи сложной формы. Pajero Sport также предлагает удобные отсеки для хранения под полом для хранения мелких предметов.

Полный перечень технических характеристик вы можете скачать здесь.

Привод, мощность и топливная эффективность

Качество езды Pajero Sport сродни тому, каким должен быть ковер Aladdin. Путешествуете ли вы по R44 до Бредасдорпа или путешествуете по плохо размытым грунтовым дорогам, поездка будет невероятно комфортной. В то время как рулевое управление Fortuner требовало регулярных усилий в городе, я не чувствовал, что мне нужно вносить поправки во время пилотирования Pajero Sport на более низких скоростях. Я должен добавить, что в целом Fortuner чувствовал себя немного менее здоровенным и имел меньший крен кузова, чем Pajero Sport и Fortuner 2.8-литровый турбодизель также несколько чище и тише, чем 2,4 в Pajero Sport. Pajero Sport может иметь меньшую мощность, но он не кажется медленнее или менее крутящим, чем Fortuner, и лучше работает в плане эффективности — нам удалось снизить расход до 8,9 литров на 100 км — но это не так. Однако пахнет не так сладко, как двигатель Fortuner, соответствующий стандарту Euro 6. 8-ступенчатая коробка передач Aisin в Pajero Sport превосходна и поддерживает низкие обороты на высоких скоростях.

Что касается возможностей внедорожника, то и Fortuner, и Pajero известны своим умением ползать вверх и вниз по скалам и взбираться на бесконечные песчаные дюны. Но у Pajero Sport есть козырь — управление спуском с холма, работающее в обратном направлении! К сожалению, характер наших выходных не позволял Pajero совершать какие-либо действия по бездорожью, требующие значительного использования системы Super Select II 4W, за исключением переключения на 4H для гладкой гравийной дороги в город и усыпанных коровьим навозом Сельскохозяйственная дорога с выбоинами и лужами.Версия 4×2, вероятно, также нам пригодилась бы.

Безопасность

Все модели оснащены обычными аббревиатурами безопасности, а также 7 подушками безопасности, системой контроля тяги и устойчивости, системой помощи при трогании с места, фарами с датчиком сумерек, дворниками с датчиком дождя, датчиками парковки сзади и камерой заднего вида, хроматическим (анти- блики) зеркало заднего вида, а также конструкция кузова повышенной безопасности Mitsubishi Reinforced Safety Evolution, которая защищает от сильных ударов, отводя энергию от кабины.

Нет полуавтономных технологий безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения (как на флагманском Fortuner), но вариант Pajero Sport Exceed намного доступнее, и, возможно, это только я, но я все же предпочитаю полагаться на моих собственных ощущениях при езде на таком транспортном средстве. (Если, конечно, я не в Volvo, тогда используйте Pilot Assist!)

Стоимость

Тестируемый мной Pajero Sport Exceed по цене ближе к Fortuner 2.4 GD-6 4×4 по цене R635 300, который также очень хорошо спроектирован и лишь немного дороже, чем Pajero Sport с задним приводом. Топовый Fortuner 2.8GD06 4×4 VX стоит недешево по цене R806 300.

Из-за количества внедорожного комплекта и роскошных функций Pajero Sport 2.4 DI-DC 8-ступенчатая АКПП 4×4 Exceed стоит 704 995 рандов, но почему бы не выбрать менее дорогую полноприводную версию? по цене R674 995? Вам будет не хватать только люка на крыше, электронной двери багажного отделения и функции дистанционного управления Mitsubishi, которая работает через приложение на вашем телефоне.В моих книгах это не обязательно, потому что приходится иметь дело только с экранным администратором.

Еще лучше, если вы не собираетесь заниматься тяжелым банду-трепом, выберите версию 4×2 по цене R624 995.

Новый Ford Everest также будет запущен в апреле 2021 года, и будет интересно посмотреть, что предлагает новая модель с точки зрения технических характеристик и цены.

Вердикт

Pajero Sport хорошо показывает себя на любой поверхности, им легко управлять, он удобен и удобен в повседневной жизни.Он также практичный, красивый, необычный и удивительно легкий на дизельном топливе. Если вам нравится прочный, но роскошный семейный автомобиль, многофункциональный Pajero Sport станет вашим любимым и надежным спутником в каждом приключении, которое вы можете бросить на него.

КОНЕЦ

2021 Mitsubishi Pajero Sport Exceed обзор Австралия

9,0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

  • Сильное ценностное предложение
  • Повышенная проходимость
  • Семиместный практичность

Не так уж много

  • Поведение на дорогах в сельском хозяйстве
  • Доступ к третьему ряду
  • Шумный дизельный двигатель

Австралийцы не только пристрастились к машинам с двумя кабинами, но и им очень нравятся большие внедорожники, которые они создают.Звери вроде Митсубиси Паджеро Спорт .

Достаточно беглого взгляда на внушительную переднюю часть Pajero Sport, чтобы увидеть тесную связь между ним и Triton, но это не просто случай сброса кузова фургона на опоры.

Pajero Sport заменяет заднюю часть Triton с рессорной подвеской на более сложные катушки, укорачивает колесную базу на 200 мм для большей маневренности, добавляет восьмиступенчатую коробку передач для лучшей производительности и экономии топлива, а также добавляет семиместную функциональность, теоретически сохраняя при этом надежность и внедорожные возможности своего утилитарного собрата.

22

Доступны четыре варианта: базовый пятиместный GLX, семиместный GLS средней комплектации, более модный GLS Deluxe и наш тестовый автомобиль Exceed, превосходящий по модельному ряду. Рекомендуемая розничная цена без выезда на дорогу составляет 57 690 долларов, но текущее предложение по выезду на автомобиле составляет 60 990 долларов на основании викторианской регистрации — информацию о местных ценах можно найти на веб-сайте Mitsubishi.

Все варианты поставляются с лидирующей в отрасли гарантией Mitsubishi на 10 лет / 200000 км, однако имейте в виду, если вы не обслуживаете автомобиль у официального дилера, предлагающего половину, в то время как график обслуживания Mitsubishi с фиксированной ценой длится до 10 лет. / 150 000 км, с обслуживанием каждые 12 месяцев или 15 000 км.Стоимость обслуживания за этот период составляет 5990 долларов США, при этом стоимость отдельных услуг составляет от 399 до 999 долларов США.

Pajero Sport был выпущен в 2015 году на замену Challenger, но он получил обновление в начале 2020 года, поэтому, проверяя, что изменилось, лозунг Mitsubishi для обновления был «поднимите свой путь», но, вероятно, это должно было быть «приподнимите заднюю дверь». так как пятая дверь получила некоторые обновления.

22

Места достаточно во всех трех рядах, хотя доступ к крайним задним сиденьям может быть затруднен. умные часы Apple или просто на расстоянии при использовании нового приложения для смартфонов Mitsubishi (только два последних — Exceed).Это позволяет установить таймер, и задняя дверь будет открываться или закрываться автоматически в зависимости от того, приближаетесь ли вы к автомобилю или покидаете его.

Приложение

Mitsubishi также позволяет установить заднюю дверь на промежуточную высоту, отображает всевозможную информацию о транспортном средстве, предупреждает водителя, если двери были разблокированы, фары оставлены включенными или окна оставлены открытыми, и даже может дистанционно включать свет, если вы: Ищем машину на темной стоянке. Удобно.

Каждый Pajero Sport хорошо оборудован климат-контролем, семью подушками безопасности, восьмью подушками безопасности.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном, зеркальным отображением смартфона и цифровым радио, входом и запуском без ключа, светодиодными дневными ходовыми огнями, задними вентиляционными отверстиями и портами USB, розеткой на 220 В, адаптивным круиз-контролем, системой предотвращения лобового столкновения, задними парктрониками и камерой, а также Система стабилизации прицепа, а также система Mitsubishi Super Select 4WD-II.

22

GLS добавляет блокировку заднего дифференциала, защитное стекло, дверь багажного отделения с электроприводом, дополнительные два динамика (всего шесть), встроенную спутниковую навигацию, сиденья третьего ряда, а также автоматические дворники и фары.В тестовом автомобиле Exceed есть функции приложения, кожаные сиденья с подогревом и электропитанием передней части, а также 8,0-дюймовый цифровой приборный дисплей, аудиосистема премиум-класса с восемью динамиками, передние датчики парковки, мониторинг слепых зон, смена полосы движения. помощь, предупреждение о перекрестном движении сзади и многопрофильный монитор, который использует парковочные камеры для предупреждения о любых скрытых препятствиях, с которыми вы можете столкнуться, — удобная функция на дороге и бездорожье.

Он очень хорошо оборудован, и в интерьере также были внесены некоторые изменения, включая измененные формы передней консоли и дверных ручек с добавлением дополнительных мягких подушек, а также перемещение розетки питания на заднюю часть напольной консоли, которая была переработана для большего количества места для хранения и быть доступным с обеих сторон.

Качество интерьера не впечатляет, но он более чем пригоден для проживания: удобные сиденья, легко узнаваемые и доступные кнопки и умные штрихи, такие как тот факт, что часто используемая кнопка задней двери расположена в центре приборной панели, а не в каком-то неясном скрытом месте. расположение. Цифровые приборы Exceed, в том числе спидометр, тахометр, дисплей ограничения скорости и другая информация об автомобиле, тоже приятный штрих — довольно необычный.

22

Места предостаточно во всех трех рядах, если предположить, что только дети будут занимать места шесть и семь.Однако доступ к третьему ряду затруднен, так как центральный ряд не сдвигается вперед, а тот факт, что оба подстаканника находятся на одной стороне, почти наверняка вызовет споры. Тем не менее, это просторный и функциональный салон, хотя по объему багажа он уступает своим конкурентам: 131 литр пространства при наличии всех трех рядов, 502 литра при двухрядном размещении и 1488 литров при сложенных сиденьях.

Максимальная буксировочная способность составляет 3100 кг с тормозом или 750 кг с тормозом, хотя дополнительные игрушки Exceed увеличивают его снаряженную массу до 2105 кг и впоследствии ограничивают его полезную нагрузку до 670 кг или 360 кг при буксировке с максимальной грузоподъемностью (по сравнению, например, с 420 кг для базового GLX).

Внедорожные возможности — сильная сторона Pajero Sport, и хотя вам следует ознакомиться с обзором внедорожника 4×4 Australia, где подробно описаны его характеристики вне трасс, так что, если вы не являетесь заядлым энтузиастом, вы, скорее всего, будете хорошо удовлетворены. Система Mitsubishi Super Select 4WD предлагает задний привод, удобную возможность работы на дороге с полным приводом, а также полный привод с высоким и низким диапазоном с заблокированным центральным дифференциалом для грубых вещей, а также задний блокировка дифференциала. Кроме того, есть режимы движения для гравия, грязи / снега, песка и камня, а также контроль спуска с холма.

22

Mitsubishi заявляет, что «внедорожные возможности не должны происходить за счет комфорта и удобства», но в данном случае это определенно так. 2,4-литровый турбодизель работает достаточно хорошо. На более высоких оборотах он звучит громко, но при этом достаточно хрюкает. для большинства ситуаций, и восьмиступенчатая коробка передач хорошо использует это, хотя наша тестовая цифра в 11,3 секунды от 0 до 100 км / ч, конечно, не о чем петь.

Хвала подрулевым переключателям, которые взяты прямо из старого Lancer Evolution X.Это может показаться глупым, но это долгожданное развлечение. Заявленный расход топлива составляет 8,0 л / 100 км, а в течение срока нашей ссуды мы использовали в среднем 8,6 л, хотя, конечно, фактическая цифра будет сильно варьироваться в зависимости от вашего использования и стиля вождения.

В городе Pajero Sport довольно маневренный, его более короткая колесная база сокращает радиус поворота до 11,2 м, тогда как у конкурентов 11,6-11,8 м, но с этого момента он начинает сопротивляться. Происхождение автомобиля с двойной кабиной слишком очевидно с точки зрения комфорта езды или отсутствия такового.

22

На низких скоростях он постоянно ерзает на дороге, тогда как на более высоких скоростях из-за отсутствия контроля над телом он кренится и подпрыгивает на более крупных неровностях. Рулевое управление также постоянно трясется в ваших руках, что производит впечатление удручающей неуравновешенности.

По стандартам сегмента, Pajero Sport на самом деле управляется и управляется достаточно хорошо — хотя это не нашивка на Ford Everest — но это действительно очень низкая планка, поэтому рекомендовать ли этот автомобиль полностью зависит от вашего варианта использования. .

Если вы собираетесь использовать несомненные внедорожные качества Pajero Sport на регулярной основе, то на него определенно стоит обратить внимание, так как он практичный и недорогой, хотя, если вы можете обойтись без некоторых игрушек и последнего ряда, базового GLX это сделка по цене 47 490 долларов на автомобиле.

С другой стороны, если вам просто нужен вместительный и надежный семейный транспорт, ищите в другом месте, так как манеры дороги любого приличного внедорожника на базе автомобиля просто на несколько лиг опережают все в этом сегменте. Обратите внимание на Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 / CX-9, Skoda Kodiaq или Toyota Kluger.

9,0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

  • Сильное ценностное предложение
  • Повышенная проходимость
  • Семиместный практичность

Не так уж много

  • Поведение на дорогах в сельском хозяйстве
  • Доступ к третьему ряду
  • Шумный дизельный двигатель

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира.(* только ограниченное время)

Подписаться

Mitsubishi Pajero Sport

Цена, изображения, обзоры и характеристики

Митсубиси Паджеро Спорт

Pajero Sport — это прочный семиместный внедорожник Mitsubishi. Он выглядит и ощущается как последний — вероятно, потому, что это так.В Индии нет новейшего Pajero Sport; который, кстати, уже несколько лет продается на международных рынках. Mitsubishi Pajero Sport предлагается в дизель-автоматической и дизель-механической версиях, причем последняя комбинация оснащена полным приводом.

Pajero Sport — это прочный семиместный внедорожник Mitsubishi. Он выглядит и ощущается как последний — вероятно, потому, что это так. Я …

Pajero Sport — это прочный семиместный внедорожник Mitsubishi.Он выглядит и ощущается как последний — вероятно, потому, что это так. В Индии нет новейшего Pajero Sport; который, кстати, уже несколько лет продается на международных рынках. Mitsubishi Pajero Sport предлагается в дизель-автоматической и дизель-механической версиях, причем последняя комбинация оснащена полным приводом.

Mitsubishi Pajero Sport Краткий обзор

Митсубиси Паджеро Спорт — высокий, но дизайн теперь показывает свой возраст.Внутри тоже никуда не денешься от винтажного стиля Мицубиси. Комфортность сиденья неплохая, но салон Pajero Sport не самый широкий, поэтому сидеть втроем в среднем ряду может быть непросто. Третий ряд Mitsubishi также рассчитан только на детей.
Каким бы старым ни был Mitsubishi Pajero Sport, его 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 178 л.с. все еще впечатляет. Двигатель кажется мощным, легким и мощным. Автоматическая коробка передач 4×2 также переключается быстро и своевременно, в то время как механическая коробка передач 4×4 также довольно удобна в использовании.
Pajero Sport ездит на низкоскоростных шершавых внедорожниках с лестничным шасси, которыми печально известны, но вы получаете хорошее чувство контроля на более высоких скоростях. К сожалению, тяжелое рулевое управление требует нескольких поворотов, от упора до упора, и это делает Pajero Sport громоздким в городе. Pajero Sport проявляет себя в суровых условиях и чувствует себя более маневренным и легким на ногах, чем большинство соперников.

Митсубиси Паджеро Спорт — высокий, но дизайн теперь показывает свой возраст.От Mitsubishi v …

никуда не деться.

Митсубиси Паджеро Спорт — высокий, но дизайн теперь показывает свой возраст. Внутри тоже никуда не денешься от винтажного стиля Мицубиси. Комфортность сиденья неплохая, но салон Pajero Sport не самый широкий, поэтому сидеть втроем в среднем ряду может быть непросто. Третий ряд Mitsubishi также рассчитан только на детей.
Старый, как может быть Mitsubishi Pajero Sport, его 178 л.с., 2.5-литровый четырехцилиндровый турбодизель по-прежнему впечатляет. Двигатель кажется мощным, легким и мощным. Автоматическая коробка передач 4×2 также переключается быстро и своевременно, в то время как механическая коробка передач 4×4 также довольно удобна в использовании.
Pajero Sport ездит на низкоскоростных шершавых внедорожниках с лестничным шасси, которыми печально известны, но вы получаете хорошее чувство контроля на более высоких скоростях. К сожалению, тяжелое рулевое управление требует нескольких поворотов, от упора до упора, и это делает Pajero Sport громоздким в городе.Pajero Sport проявляет себя в суровых условиях и чувствует себя более маневренным и легким на ногах, чем большинство соперников.

Mitsubishi Pajero Sport Variants: наш выбор

Тут нет двух причин — Pajero Sport превосходит более новые конкуренты во многих областях.Ограниченная сервисная сеть Mitsubishi также вызывает беспокойство у покупателей. Однако, если вы действительно хотите Pajero Sport, покупайте 4×2. Этот вариант достаточно способен справиться с обычным бездорожьем и имеет дополнительное удобство автоматической коробки передач. 4×4 — это версия, которую стоит покупать только тем, кто действительно нуждается в полном приводе.

Тут нет двух причин — Pajero Sport превосходит более новые конкуренты во многих областях. Mitsubishi limited s …

Тут нет двух причин — Pajero Sport превосходит более новые конкуренты во многих областях.Ограниченная сервисная сеть Mitsubishi также вызывает беспокойство у покупателей. Однако, если вы действительно хотите Pajero Sport, покупайте 4×2. Этот вариант достаточно способен справиться с обычным бездорожьем и имеет дополнительное удобство автоматической коробки передач. 4×4 — это версия, которую стоит покупать только тем, кто действительно нуждается в полном приводе.

Митсубиси Паджеро Спорт 2020 | Обзор Брисбена

Жизнеспособность

Pajero Sport принадлежит к сегменту головорезов. поле битвы для семей, покупающих свой следующий автомобиль.Mitsubishi откликнулась на разнообразные вкусы внедорожников покупатели, предлагая пятиместный и семиместный вариант.

Пока ты жертвовать сиденьями в третьем ряду в моделях GLX начального уровня, расплачиваться за грузовое пространство огромно. На одном квадратном метре между колесными арками с задним сиденьем и длиной около двух метров с второй ряд в сложенном виде, Pajero Sport создан, чтобы носить с собой все, что вам нужно. нужно. Даже при использовании третьего ряда поддон для хранения под полом значительно увеличивает практичность Pajero Sports.

В Иксиде, Вы можете видеть, что Sport создан для комфорта, а не только спереди. В топовой модели добавлено стандартное приложение Mitsubishi Remote Smartphone App, которое позволяет вам управлять определенными электронными функциями в автомобиле, такими как дверь багажника, не касаясь его. Совместимость с Apple CarPlay / Android Auto и цифровым радио входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда Pajero Sport.

Вокруг город, Mitsi легко маневрирует — хотя в комплектации Exceed он очень помогли функции помощи водителю, такие как Multi Around Монитор, который использует камеры, окружающие Pajero Sport, чтобы вы взгляд на происходящее с высоты птичьего полета.Действительно, Спорт такой посвященный безопасности, что обычная эмблема Mitsubishi, которая находится на решетка служит датчиком.

Exceed — выбор для покупателей, желающих получить максимальную безопасность. Ведущие в своем классе технологии доступны в Pajero Sport, но некоторые — например, ультразвуковая система снижения ускорения (UMS) (которая не дает вам разогнаться слишком быстро, если перед вы), а также предотвращение столкновений, мониторинг слепых зон и полосу движения. предупреждение о выезде.

Pajero Sport — идеальная покупка для семьи тогда, особенно если у вас трое детей или меньше — потому что нет компромиссы с точки зрения места для багажа или привода. Sport настроен на то, чтобы работать умнее, а не усерднее. предлагают комфортную поездку в то время, когда вам нужен внедорожник, прежде чем включение системы SuperSelect, чтобы застрять в ней на вашем каникулы.

Обзор Mitsubishi Pajero Sport GLS 2021 года (видео)

Надежный и безжалостный Pajero Sport от Mitsubishi существует с 2015 года, и лишь некоторые технические обновления и обновления безопасности были внесены в него.Достаточно ли современна версия 2021 года, чтобы не отставать от недавно появившихся конкурентов?

Pajero Sport всегда пользовался высокой репутацией среди энтузиастов бездорожья и любителей приключений на открытом воздухе благодаря просторной кабине и багажному отделению, удобному управлению, хорошей надежности и гарантии. Это один из немногих серьезных семиместных внедорожников с лестничной рамой, оставшихся в своем классе, с полностью двухдиапазонной ходовой частью с частичным полным приводом.

Для модели 2020-2021 годов Mitsubishi слегка обновила дизайн и добавила новый сенсорный экран внутри, а также обновила некоторые технологии безопасности.Вы можете получить его в форме GLX (только 5-местный), GLS (5- и 7-местный) и флагманский Exceed (только 7-местный). Здесь мы тестируем 7-местный GLS по цене от 52 240 долларов США (без учета дорожных расходов).

Хотя вы можете получить GLX по цене 47 490 долларов, цена этого GLS не так хороша по сравнению с основными конкурентами. Эквивалентный автомобиль Toyota Fortuner GXL 4 × 4 среднего класса (7-местный) стоит, например, от 50 790 долларов, и он оснащен более новым и гораздо более мощным двигателем. Тем не менее, Isuzu MU-X LS-U 4 × 4 7-местный стоит от 53 600 долларов.

Mitsubishi предоставляет лучшую в отрасли 10-летнюю гарантию, и именно здесь имеет смысл платить дополнительные деньги. Toyota предлагает 5-летнюю / неограниченную гарантию километров, а Isuzu MU-X покрывается 6-летней / 150 000-километровой гарантией.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 133 кВт при 3500 об / мин / 430 Нм при 2500 об / мин
Трансмиссия: Восьмиступенчатый автоматический
Тип привода: Неполный полный привод, блокировка дифференциалы
Колеса: F: 18 × 7.5, 265/60
ANCAP: Five stars
Снаряженная масса: 2060 кг
Удельная мощность: 15,48: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 8,0 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,0 л / 100 км

Запас топлива / тип: 68 л / дизель
Энергоэффективность: 16,62 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 5,12 секунды *
0- 100 км / ч: 11,24 секунды *
60-110 км / ч: 8,22 секунды *
1/4 мили: 18.03 секунды при 127,7 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,637g
Торможение 100-0 км / ч: 3,34 секунды на высоте 41,52 метра *
Максимальное замедление: -1,120g
Децибел на холостом ходу: 50 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 80 *
Цена от: 52 240 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПАКЕТ

Трудно заметить отличия в дизайне от модели 2018-2019 года, главная подсказка — новая передняя фара и более дерзкие скулы.В остальном тело выглядит примерно так же. Присмотритесь поближе, и вы заметите обновленные легкосплавные диски, обновленную переднюю решетку со сглаженными / размазанными ярусами и обновленную центральную отделку заднего бампера. Mitsubishi также установила современные светодиодные задние фонари с уникальным двухлинейным рисунком внутри и затемненной окантовкой.

Интерьер, на наш взгляд, стареет достаточно хорошо. Да, некоторые кнопки немного просты по дизайну, а крошечный цифровой экран на приборной панели устарел, но большинство материалов приятны на ощупь, и в целом характерно высокое качество.Вы получаете мягкую кожу для сидений и поддерживающую амортизацию, немного черного цвета рояля и множество матовых покрытий для этого современного вида. На приборной панели также есть новый 8,0-дюймовый сенсорный экран с функциями Android Auto и Apple CarPlay, цифровым радио и спутниковой навигацией.

Включены некоторые действительно продуманные меры, особенно для семей, желающих серьезно поехать. GLS, прежде всего, имеет множество портов для зарядки. Пара спереди и вход HDMI, затем USB-C, USB и бытовая розетка на 220 В в среднем ряду, а затем еще одна розетка на 12 В в третьем ряду.Вентиляционные отверстия установлены на потолке всех трех рядов, а пространство для ног и головы в среднем ряду превосходно.

Доступ к третьему ряду довольно прост благодаря механизму складывания и складывания среднего сиденья — хотя и немного тяжелого — но было бы неплохо увидеть регулировку скольжения для среднего ряда, чтобы вы могли распределить пространство для ног между средним и третьим рядом по мере необходимости. Приятно видеть двойные подстаканники в третьем ряду, и место для ног здесь в порядке, а высота над головой неплохая по сравнению с некоторыми конкурентами.

После установки третьего ряда остается 133 литра багажного отделения. Сиденья укладываются совершенно плоско в пол, так что вы действительно можете использовать то, что есть под рукой. От природы высокий и вертикальный рост Pajero Sport означает, что вы можете упаковать некоторые важные вещи. Под полом также есть удобный ящик для хранения вещей, который идеально подходит для мокрого или грязного снаряжения.

Обновления безопасности включают предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при смене полосы движения. Автономное экстренное торможение на низкой скорости продолжается с адаптивным круиз-контролем, автоматическими светодиодными фарами и задними датчиками парковки.К сожалению, на GLS (только для Exceed) нет реверсивного автономного экстренного торможения, высокоскоростной AEB или камер объемного обзора.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПРИВОД

Под капотом на 2021 год никаких изменений не делается. Остается верный 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Он выдает 133 кВт при 3500 об / мин и 430 Нм при 2500 об / мин. Это соответствует восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

С 68-литровым топливным баком и официальным средним расходом 8.0 л / 100 км, теоретическая средняя дальность составляет 850 км. Это не идеально, если вы планируете как следует исследовать страну. Некоторые равнозначные соперники добиваются большего успеха. Toyota Fortuner GXL auto предлагает теоретическую дальность полета 930 км благодаря своему 80-литровому баку, а Ford Everest Sport 2.0TT 4 × 4 предлагает 1143 км от своего 80-литрового бака. Однако Mitsubishi делает больше, чем автомобиль Isuzu MU-X LS-U, с его 63-литровым баком, который обеспечивает дальность полета всего 623 км.

Очевидно, это все на бумаге, и в реальном мире показатели экономии топлива почти всегда сильно различаются.Интересно, что за неделю тестирования мы набрали в среднем 9,0 л / 100 км. Это совсем не так уж и плохо, особенно если учесть, что наш тест включал тестирование производительности при полном газе (около 4-5 пробегов на четверть мили). Мы также ездили по бездорожью, что обычно приводит к резкому увеличению расхода топлива из-за более высокого сопротивления качению и большей зависимости от более низких передач.

Говоря о производительности, Pajero Sport всегда предлагал респектабельные показатели для этого класса и его предназначения. Однако, похоже, формула начинает отставать от соперников.Например, упомянутые выше Isuzu и Toyota обладают большей мощностью и крутящим моментом благодаря некоторым недавним обновлениям оборудования, а Ford Everest 2.0TT превосходит их все. Это связано с тем, что этот 2,4-литровый двигатель существует практически в том же виде с 2015 года, дебютировав в Triton и первом Pajero Sport.

Несмотря на свой возраст, двигатель на удивление отточен и бесшумен, особенно когда вы снимаете с конвейера. Во время круиза его почти не слышно, и не слышно ни одного отталкивающего грохота дизельного двигателя.Он просто плавно гудит. С этим хорошо сочетается его впитывающий ход благодаря винтовым пружинам в задней части (в отличие от листовых рессор в Triton с общей платформой). За прошедшие годы компания Mitsubishi также проделала некоторую работу по сокращению количества поворотов рулевого управления от упора до упора, так что теперь он меньше похож на грузовик в более жестких условиях.

В зарослях это остается первоклассным исследователем и покорителем бездорожья. Ему действительно нравится спускаться и пачкаться в суровых условиях, казалось бы, без колебаний преодолевать препятствия, глубокие колеи и каменистые трассы.И это несмотря на довольно средний угол съезда в 24 градуса. Тем не менее, 30-градусный угол въезда впечатляет, и хотя 218 мм дорожного просвета кажутся не такими уж большими, расположение компонентов под ними и сверхмощная система привода — вот что действительно вас тянет. GLS поставляется с блокировкой центрального и заднего дифференциалов для таких серьезных ситуаций.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ВИДЕО

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПРИГОВОР

Если вы ищете семейный 7-местный внедорожник, вам повезло.На данный момент доступно множество рекомендуемых вариантов. И, честно говоря, парк современных моделей кроссоверов, которые в настоящее время являются повальным увлечением, удовлетворит и полностью удовлетворит потребности большинства покупателей, без необходимости даже взглянуть на такие сверхмощные варианты.

Однако, если вы планируете покататься по грунтовым дорогам и найти эти уединенные места для кемпинга, то вам следует тщательно рассмотреть Pajero Sport. Несмотря на то, что ему начинает не хватать характеристик двигателя и технологий, он пытается восполнить этот недостаток, предлагая усовершенствованный шоссейный транспорт и непревзойденную 10-летнюю гарантию.

ПРОФИ:
— Впечатляющая подготовка и возможности для бездорожья
— Удобные и продуманные удобства в салоне
— Мягкие и удобные сиденья с хорошим пассажирским пространством сзади
— Высокий багажник пригодится, и мокрое снаряжение под полом
— Тихая и изысканная езда по шоссе (для правильного 4 × 4)

МИНУСЫ:
— Мощность трансмиссии начинает отставать от основных конкурентов
— Цена должна немного снизиться с учетом его возраста
— Тем не менее сложно любоваться дизайном; неудобные углы и очень высокий и прямой

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *