Меню Закрыть

Обозначения на автомобильных дисках: Обозначение диска. Маркировка диска.

Содержание

Маркировка стальных дисков авто. Параметры автомобильных дисков

Маркировка и подбор колесного диска автомобиля. Яркий пример того, как запросто могут сосуществовать различные системы измерений и насколько глубоко эта путаница вошла в нашу жизнь.

Пример маркировки диска: 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1
Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете .

Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «пять отверстий на диаметре 112 мм»

Первая цифра — это количество болтов (или гаек) = количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10. В нашем случае 5.

Вторая цифра — диаметр в мм, на котором расположены центры этих отверстий, который называется PCD = Pitch Circle Diameter

и в нашем случае он равен 112 мм. В шинной индустрии для шика часто называют термином «PCD» сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском по отношению к центральному отверстию. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.

3 отверстия

4 отверстия

5 отверстий

Чтобы самостоятельно определить PCD = диаметр «В» на рис. надо:
  1. измерить расстояние «А» между центрами соседних отверстий и
  2. умножить на коэффициенты, которые приведены на соответствующих картинках

Центральное отверстие диска, диаметр ступицы.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «отверстие под ступицу 57,1 мм »

d 57,1 — Диаметр центровочного отверстия на диске. Должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Часто одно и то же колесо (колесный диск) предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. Поскольку кроме центровочной функции, посадочный цилиндр имеет еще одну, не менее важную – он частично берет на себя нагрузку, которая приходится на крепежные болты (шпильки). Поэтому, если центровочное отверстие понравившегося диска больше посадочного цилиндра ступицы – Вам придется использовать специальные центровочные кольца, которые можно купить в шинных центрах, или заказать где-нибудь. Внешний и внутренний размеры центровочного кольца должны точно отвечать, соответственно, диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия диска.

Ширина обода колесного диска.

Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины.

6.5 J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов »

6.5 — посадочная (!не габаритная!) ширина обода диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму.

РАЗМЕРЫ: всегда даются в дюймах (1 дюйм=25,4 мм), кроме конструкций фирмы «Мишелин», которая даст размеры в миллиметрах.

ВНИМАНИЕ: Ширина и диаметр выбираются в соответствии с размером резиновой шины. Для определения габаритной ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм. то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Габаритная ширина обода должна быть на 12 (плюс-минус 4) мм меньше ширины профиля резиновой шины

Диаметр колесного диска.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов »

15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм.

Вылет колеса . Вынос колеса. 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «положительный вылет колесного диска 39 мм »
ET=39 — Вылет или вынос диска в мм (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Обычно без проблем может быть меньше стандартного на 10 мм и, обычно, зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода).

Для определения величины вылета колеса нужно измерить размер «В» с внутренней стороны колеса. Разделить размер «X» пополам. Вычесть из размера «В» размер Х/2. Если разность положительная, то и вылет положительный, если отрицательная, то и вылет «отрицательный». Или, иначе говоря:

Вылет «положительный» если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный» если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.

Закраины обода диска, бортовые закраины.

6.5J ×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «закраина обода диска типа J »

J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля.

Полки обода колесного диска и хампы.

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 «полки ободы и хампы типа h3 »

H (h3, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно.

Прочие возможные обозначения.

На диске также может быть указано:

  • Дата изготовления . Обычно год и неделя. Например: 0504 означает, что диск выпущен в 5 неделю 2004 года.
  • SAE, ISO, TUV, РСТ… — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
  • MAX LOAD 2000lb — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в — килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908 кг).
  • MAX PSI 50 COLD –означает, что в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) означает, что измерять давление следует в холодной шине.
  • Прочее

Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).

110 Нм 11 кг*м 7/16 дюймов 80 Нм 8 кг*м 1/2 дюйма 90 Нм 9 кг*м

Резиновое колесо для легкового автомобиля. Соответствие резиновых шин или дисков для одной модели автомобиля.

В технической документации, сопровождающей любое транспортное средство, фирма-изготовитель обязательно указывает рекомендованные размеры дисков. Обычно водителю транспортного средства предоставляется для выбора один-два.

Такие ограничения связаны с тем, что все эксплуатационные характеристики авто, заявленные производителем, должны соответствовать указанным. А это возможно только, когда на транспортное средство устанавливаются диски рекомендованных производителем размеров.

Следует заметить, что на большинство динамических характеристик авто (а некоторые из них напрямую связаны с безопасностью) существенно влияют параметры колесных дисков.

Маркировка дисков

Цифровое обозначение автомобильных дисков имеет следующий вид: 8,5 J х 15 Н2 4х100 ЕТ40 d54.1 При этом каждая цифра и буква является важным параметром, который следует учесть при выборе дисков на авто, а также подбирая резину.

Ширина обода (Rim Width)

Цифра 8,5 обозначает посадочную ширину шины. В европейской маркировке она всегда в дюймах и определяет расстояние между его внутренними краями. Ее необходимо учитывать при выборе покрышек. Оптимально, когда параметр находится в среднем диапазоне размера шины.

Тип кромки обода (Flange)

Для обозначения конфигурации закраины обода принята одна или две латинские буквы: P, D, B, K, JK, JJ, J, E, F, G, H. Она характеризует определенные параметры, например:

  • величину высоты кромки;
  • градус наклона;
  • форму полки пр.

Однако для водителя это ни о чем не говорит. Важно знать, что к спорткару подходит обод с обозначением К, для легкового авто – J, для внедорожника следует выбрать обод с маркировкой JJ.

Разъемность (неразъемность) обода

Символ «х» говорит о том, что обод выполнен по неразъемной конструкции. Однако если встречается знак «-«, то это значит, что обод предназначен для установки специальных пневматических (эластичных) шин. Последние отличаются от неразъемных такими побочными эффектами, как большой вес, плохая герметизация и более низкая прочность.

Диаметр обода (Rim Diameter)

15 – один из наиболее важных параметров, на которые обращают внимание при выборе шин в первую очередь. Он обозначает монтажный диаметр колесного диска. Для всех транспортных средств этот показатель может варьировать, ограничиваясь высотой покрышки и размером передней (задней) арки автомобиля.

Форма подкатов препятствует прохождению воздуха при установке бескамерных шин. Н2 обозначает, что на данном диске есть два хампа. Они находятся на внутренней части обода. Если нанесен только индекс Н, то обод оборудован только одним выступом. Можно встретить также следующие индексы FH (плоская форма подката), AH (асимметричный подкат).

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)

Цифры 4х100 обозначают сразу два параметра. Первое число указывает количество отверстий под крепеж диска к ступице, а 100 – расстояние в миллиметрах между расположенными с противоположных сторон осями болтов.

Если определить количество отверстий можно визуально, то расстояние между ними необходимо измерять. Разница иногда может составлять всего 2 мм.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)

Вылет диска – это расстояние от плоскости ступицы до наружной части диска, проходящее через его середину. Или, другими словами то, насколько колесо будет выходить наружу за плоскость арки. Эта величина измеряется в миллиметрах. Следует учесть, что показатель может быть также и отрицательным, например, ЕТ-32.

Этот параметр следует подбирать, исходя из рекомендаций производителя. В экстренной ситуации неправильно подобранный диск может быть подвержен значительным нагрузкам и механической деформации.


D60 – эта величина указывает, что диаметр посадочного отверстия обода равно 60 мм. Он должен соответствовать диаметру посадочного отверстия на авто. Каждый производитель старается стандартизировать эту величину, однако диаметр зависит от класса авто.

Правильный подбор диска может улучшить проходимость и устойчивость авто. Такое случается если, например, увеличивают ширину диска. Но есть и обратный эффект от модернизации. Она может привести к более длинному тормозному пути (в случае установки диска, имеющего вес больше стандартного) или уменьшению диапазона угла поворота колес (при установке обода, имеющего больший радиус). Поэтому при замене стандартного диска на иной, лучше следовать рекомендациям производителя.

Правильный подбор колесных дисков требует дополнительных знаний и понимания, что означают такие параметры дисков как: вынос, PСD, DIA, диаметр диска, ширина диска и др.

Не ошибиться в выборе поможет правильное чтение маркировки, которая одинаково стандартизирована для всех видов дисков: литых, кованых и штампованных. Все диски маркируются с внутренней стороны автодиска. Также эта маркировка, как правило, дублируется на упаковке диска и в сопровождающей документации (если он новый).

Основные парамеры дисков

Для правильного прочтения маркировки разберемся в основных понятиях и терминах на примере рисунка:

А — диаметр диска
В — ширина диска.

Вылет диска

ET — вылет диска (или его еще называют вынос) — это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска колеса и серединой обода колеса.
Привалочная плоскость диска — это поверхность, которой прижимается колесный диск к ступице автомобиля.

Вылет диска бывает положительным, отрицательным и нулевым. Вылет считается нулевым, если привалочная плоскость диска точно совпадает с серединой диска.
Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.

А также нужно учитывать, то для разной ширины диска, значение выноса диска может быть разным. Часто производители автомобилей указывают в спецификации к машине на дисках с большей шириной, меньшее значение вылета.

HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).

Параметр диска PCD

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

DIA — диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках для большей универсальности и применяемости к различным маркам автомобилей, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. И для каждого размера ступицы авто затем подбирается специальное переходное кольцо (втулка).

Пример маркировки диска

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 25,4.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек (см. картинку «а» на рис. 2), а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Дополнительно в маркировке может указываться следующая информация:

MAX LOAD — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в фунтах или килограммах).
SAE, TUV, ISO — аналог нашего ГОСТ, контролирующего органа. Указывает стандарт, которому соответствует маркировка данного колеса.

1. Придерживайтесь рекомендаций производителя автомобиля при подборе колесных дисков, не используйте диски, не предназначенные для данной модификации транспортного средства.
2. Используйте для крепления колеса только специальные гайки и болты, предназначенные для этого. Ни в коем случае не пытайтесь прикрепить колесо обычными болтами с подходящей резьбой, это чревато их самопроизвольным откручиванием во время движения автомобиля и неминуемым ДТП.
3. Ни в коем случае не пытайтесь бортировать на колесо большего диаметра шины с меньшим диаметром, они просто не оденутся на диск.
4. Будьте крайне внимательны при определении PCD, т.к. у крепежных отверстий всех колесных дисков существует допуск в большую сторону, и, если разница составляет всего несколько миллиметров, достаточно легко ошибиться. В случае такой ошибки будет невозможно затянуть крепежные болты и центрировать колесо, т.к. при затяжке первого же болта его «уведет». Результатом может стать сильное биение при движении, перекос диска и самопроизвольное откручивание болтов крепления.
5. Никогда не пробуйте рассверлить или расточить крепежные отверстия на диске. Это недопустимо и ведет к дисбалансу и порче колеса.
6. Не используйте на автомобиле колеса с непредусмотренным производителем вылетом диска. Значение вылета (выноса) диска очень важно при подборе автодисков и его соблюдение крайне важно.
Если значение вылета будет слишком маленьким, то колесо может цепляться за крыло автомобиля, а также сильно увеличится нагрузка на подшипники и детали подвески автомобиля.
Если вылет автодиска слишком большой, то диск будет цеплять за ступицу колеса при установке на автомобиль или вовсе не установится.
7. Используйте пластиковые центрирующие кольца, они менее долговечны, чем металлические, но зато не «прикисают» к ступице.

Чтобы правильно подобрать диски под типоразмер шин, нужно уметь читать маркировку на резине.

Маркировка дисков

  1. D – посадочный диаметр. Это диаметр части, на которую садится шина – соответствует диаметру покрышки. Обозначается в дюймах.
  2. B или W – посадочная ширина обода. Не учитывает бортовые закраины диска (хампы). Также измеряется в дюймах.
  3. DIA – диаметр центрального отверстия. В идеале равен диаметру ступицы, но часто в комплекте есть специальные проставочные кольца, с которыми диски закрепляются на ступице и меньшего, чем DIA, размера.
  4. PCD — количество крепежных отверстий для болтов и диаметр окружности их расположения. Выглядит как 5×100, 7×127, и т.д.
  5. ET – этот параметр говорит о расстоянии от места фиксации диска на ступице до оси симметрии диска. Он измеряется в миллиметрах и может быть положительным, отрицательным или нулевым, в зависимости от того, вогнутый, выпуклый или прямой диск.

Например, 5.5×134х98ЕТ16DIA59.0. Это колесный штампованный диск, который подойдет под резину с типоразмером 175/70 R13.

Чтобы самому узнать точную маркировку под ваш типоразмер резины, нужно знать формулу, по которой очень легко выяснить, какой диск вам подходит.

Подбор колесных дисков

Вот есть у вас зимние шины 185/60 R14. Давайте подберем под них диски.

Сначала определяем ширину обода. Она должна быть на 25% меньше ширины профиля шины. Переводим миллиметры в дюймы. Для этого 185 делим на 25,5. Получаем примерно 7,25. От этой цифры отнимаем 25%. Получаем 5,44. Округляем до 5,5 дюймов.

То есть к вашим зимним шинам подойдут диски 5,5-6 дюймов на 14.

Помните! Максимальное отклонение значения ширины обода может быть 1 дюйм, если у вас резина R до 15. И максимум полтора дюйма, если R – больше 15.


Остальные параметры должны быть указаны в комплектации. Берите диски по необходимым вам параметрам. Если брать с незначительными отклонениями, резина сядет, но изнашиваться она будет быстрее.

Например, у вас в параметрах разболтовки написано 4×100. Продавец уверяет, что 4×98 (диски с которой у него в наличии), это почти то же самое. Бери, мол, и разницы не заметишь. Откажитесь. Дело в том, что при этом диск может бить по ступице, и это его деформирует. Из четырех болтов только один точно вы сможете затянуть до конца, а остальные – нет. И это приведет к тому, что болты раскрутятся, а вы понимаете, к чему это приведет на большой скорости.

Но вот если вам предложат диски с разболтовкой немного больше, их покупать можно, тут неприятностей не возникнет.

И конечно, смотрите на показатель хампов. Хампы бывают плоские FH, ассиметричные AH, только с одной Н или с обеих сторон Н2.

Вылет ЕТ должен точно соответствовать указанным параметрам. Иначе распределение нагрузки на колесо сместится, и от этого будет не только покрышка страдать, но и подвеска, и часть кузова.

Еще в маркировке встречается буква J , или даже две – JJ. Это обозначение закраин диска. Закраины также обозначают буквами P,D,B,JK. Это более точные обозначения.

Правильный подбор колесных дисков требует дополнительных знаний и понимания, что означают такие параметры дисков как: вынос, PСD, DIA, диаметр диска, ширина диска и др.

Не ошибиться в выборе поможет правильное чтение маркировки, которая одинаково стандартизирована для всех видов дисков: литых, кованых и штампованных. Все диски маркируются с внутренней стороны автодиска. Также эта маркировка, как правило, дублируется на упаковке диска и в сопровождающей документации (если он новый).

Основные парамеры дисков

Для правильного прочтения маркировки разберемся в основных понятиях и терминах на примере рисунка:

А — диаметр диска
В — ширина диска.

Вылет диска

ET — вылет диска (или его еще называют вынос) — это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска колеса и серединой обода колеса.
Привалочная плоскость диска — это поверхность, которой прижимается колесный диск к ступице автомобиля.

Вылет диска бывает положительным, отрицательным и нулевым. Вылет считается нулевым, если привалочная плоскость диска точно совпадает с серединой диска.
Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.

А также нужно учитывать, то для разной ширины диска, значение выноса диска может быть разным. Часто производители автомобилей указывают в спецификации к машине на дисках с большей шириной, меньшее значение вылета.

HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).

Параметр диска PCD

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

DIA — диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках для большей универсальности и применяемости к различным маркам автомобилей, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. И для каждого размера ступицы авто затем подбирается специальное переходное кольцо (втулка).

Пример маркировки диска

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 25,4.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек (см. картинку «а» на рис. 2), а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Дополнительно в маркировке может указываться следующая информация:

MAX LOAD — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в фунтах или килограммах).
SAE, TUV, ISO — аналог нашего ГОСТ, контролирующего органа. Указывает стандарт, которому соответствует маркировка данного колеса.

1. Придерживайтесь рекомендаций производителя автомобиля при подборе колесных дисков, не используйте диски, не предназначенные для данной модификации транспортного средства.
2. Используйте для крепления колеса только специальные гайки и болты, предназначенные для этого. Ни в коем случае не пытайтесь прикрепить колесо обычными болтами с подходящей резьбой, это чревато их самопроизвольным откручиванием во время движения автомобиля и неминуемым ДТП.
3. Ни в коем случае не пытайтесь бортировать на колесо большего диаметра шины с меньшим диаметром, они просто не оденутся на диск.
4. Будьте крайне внимательны при определении PCD, т.к. у крепежных отверстий всех колесных дисков существует допуск в большую сторону, и, если разница составляет всего несколько миллиметров, достаточно легко ошибиться. В случае такой ошибки будет невозможно затянуть крепежные болты и центрировать колесо, т.к. при затяжке первого же болта его «уведет». Результатом может стать сильное биение при движении, перекос диска и самопроизвольное откручивание болтов крепления.
5. Никогда не пробуйте рассверлить или расточить крепежные отверстия на диске. Это недопустимо и ведет к дисбалансу и порче колеса.
6. Не используйте на автомобиле колеса с непредусмотренным производителем вылетом диска. Значение вылета (выноса) диска очень важно при подборе автодисков и его соблюдение крайне важно.
Если значение вылета будет слишком маленьким, то колесо может цепляться за крыло автомобиля, а также сильно увеличится нагрузка на подшипники и детали подвески автомобиля.
Если вылет автодиска слишком большой, то диск будет цеплять за ступицу колеса при установке на автомобиль или вовсе не установится.
7. Используйте пластиковые центрирующие кольца, они менее долговечны, чем металлические, но зато не «прикисают» к ступице.

Маркировка автомобильных дисков | REZINA.UA™

Надписи на диске и параметры

1. Диаметр диска в дюймах

2. Диаметр ступицы в мм

3. Ширина диска в дюймах

4. Вылет диска в мм

5. Диаметр окружности в мм на которой размещены центры крепежных отверстий

6. Количество крепежных отверстий

Пример разбора надписей на диске

Итак, Вы заходите в магазин, берете диск и находите на нем следующие надписи: Disla 306 R13 4×98 j5.5 ET30 DIA67.1 silver, а теперь попробуем разобраться:

Disla– бренд диска

306– название модели диска

13– диаметр диска (посадочного места для шины на диске в дюймах)

4– количество отверстий для крепления диска

98– диаметр окружности крепежных отверстий в мм.

5.5— ширина посадочного места диска в дюймах

ET30– вылет диска, расстояние между серединой диска и приставной плоскостью

DIA 67,1– диаметр центрального отверстия в мм.

 

На заметку: иногда встречаются диски расчитанные на установку под два разных крепления, например, 4х100 и 4х113, в этом случае на диске будет 8 отверстий для крепления.

На что обратить внимание при выборе дисков

При выборе дисков в первую очередь нужно обратить внимание на:

1. Диаметр диска – должен быть допустимым для Вашего автомобиля.

2. Количество отверстий и расстояние между отверстиями – они должны соответствовать вашему автомобилю.

3. Диаметр центрального отверстия диска – должен быть равным или больше диаметра ступицы на Вашем автомобиле.

4. Другие параметры не являются главными при выборе и допускается некоторый диапазон в их выборе, поэтому лучше проконсультироваться со спецалистами.

Если Вы хотите подробнее узнать о том, как правильно выбрать диски для своего автомобиля, предлагаем ознакомится со статьей Как подобрать диски на свой автомобиль.

Все, что нужно знать об автомобильных дисках: характеристики, обзор, маркировка, цены, фото, видео, правила выбора.

 Основные характеристики и параметры колесных дисков E-mail Печать

Что такое вылет

 

Величина вылета обода (в мм). Этот параметр означает расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска. Наиболее распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ — 15.

 

Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5 мм.

 

Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.

disk002

Основные характеристики и параметры колесных дисков.

 

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

Расшифровка обозначений.

5,5Jx15h3 ET30

 

5,5 – ширина обода в дюймах,

J – конструкция (вид) закраины обода,

15 – посадочный диаметр обода в дюймах,

Н2 – конструкция и количество хампов (кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске),

ЕТ30 – вылет колеса в мм (расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса).

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)P.C.D. (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Например владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65).

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников.

Внимание! Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении.

Центральное отверстие колесного диска под ступицу. Диаметр центрального отверстия (Ц.О.), который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые центровочные кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание! 

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от данного в таблице в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Вылет колесного диска (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Вылет колесного диска

 

Вылет колеса (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Для определения величины вылета нужно измерить размер

» B » (см. рис.)с внутренней стороны колеса, разделить размер » X » пополам, вычесть из размера «B» размер «X»/2 Если разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то вылет «отрицательный».

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

disk003

 

Центральное отверстие колесного диска под ступицу

 

Диаметр центрального отверстия (Ц.О.)(DIA) , который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание!

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от штатного в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)

 

P.C.D. — (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Например владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65).

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников.

Внимание!

Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении, пара миллиметров в этом случае — не мелочь, а гарантия Вашей безопасности. И последнее: если у Вас возникают какие либо сомнения при выборе дисков, то всегда лучше проконсультироваться у специалистов, а не принимать решение самостоятельно. Часто бывает что требуется примерить несколько дисков прежде чем подберешь тот который правильно встанет на автомобиль. Во-первых это Ваша безопасность, а во-вторых потерянные деньги и разочарование в покупке.

Значение ширины диска

 

При подборе диска сначала необходимо определить, какая ширина диска подходит для вашего автомобиля? Это можно сделать по шинному калькулятору , либо из «Таблицы допустимых параметров дисков», а также с помощью так называемого «народного» способа расчета ширина протектора шины — 20% = ширина диска; Пример: Вы ищете диск под шину с типоразмером 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 20% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 6 дюймов — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Внимание: Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Сплавы

 

Практически все продаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава, т. е. в их основе лежит алюминий, в который добавлено множество других элементов из таблицы Менделееева, в том числе и металлов. Различные добавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства.

Диски из магниевых сплавов – большая редкость. История применения магния для изготовления дисков насчитывает, по меньшей мере, 26 лет (Alfa Romeo Spider 1980 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор магниевые диски являются экзотикой. Целесообразность использования магниевых сплавов (как правило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижением веса диска и, как следствие, уменьшением массы неподрессоренных частей автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава может весить на 3,0-3,5 кг меньше, чем аналогичный алюминиевый. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозионная стойкость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными красками и лаками.

Так называемые титановые диски, по утверждению некоторых ведущих специалистов, – миф. Изготовление дисков из титанового сплава – достаточно трудоемкий и многостадийный технологический процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость. Теоретически с точки зрения эксплуатации такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за большой удельной массы данного сплава толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у стальных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен.

Ударопрочность

 

К дискам колес, эксплуатируемых на отечественных разбитых дорогах, предъявляется еще одно требование – они должны иметь высокую ударопрочность. Особенно это важно в случае установки низкопрофильных шин.

Проигрывают по этому параметру литые диски из алюминиевого сплава. Технология литья не может исключить образование раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повышенной нагрузки именно на этот участок диск легко разрушается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеистая структура сплава.

Стальные штампованные диски имеют низкую ударопрочность, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании.

Кованые диски при фронтальном ударе благодаря волокнистой структуре металла, полученной во время штамповки, в основном деформируются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ведет к потере управляемости автомобиля.

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на незнакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными дисками. Если вы спокойный водитель и машину в основном эксплуатируете в городе, можно сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам значительно выше.

Кованые диски дороже литых в 1,5–2 раза (в зависимости от производителя), и найти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых более разнообразный, что позволяет сделать внешность машины индивидуальнее.

Литые или кованые?

 

Автовладельцы ожидают, что диски из легких сплавов решат две задачи – улучшат ходовые характеристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес изменений в поведении машины многие не обнаруживают. Почему? Причина очень проста – иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, так как вес «легкосплавных» дисков оказывается такой же, как и у стальных штампованных. Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучшения разгонной динамики, работы подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите. А вот если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться.

Увлекаясь тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставить шины с более низким профилем и большим диаметром дисков из легкого сплава. Нередко колесо в итоге получается значительно тяжелее родного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий:

 

Повышается нагрузка на детали (пружины, сайлент-блоки, стабилизатор) и узлы (амортизаторы) подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.

 

На высоких скоростях при езде по неровностям изменяется характер работы упругих элементов и амортизаторов – после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т. е. в обоих случаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.

 

При разгоне на раскручивание колеса двигателю приходится тратить больше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику.

 

При замедлении тормозным механизмам приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и ускоренный износ.

 

Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь, а при срабатывании ABS колесо разблокируется с запаздыванием.

Как же отличить кованое колесо от литого? Внешне, по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и коваными дисками очень сложно. Безошибочный вариант только один – сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят в 1,5 и даже в 2 раза меньше стальных, а литые легче стальных всего на одну треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда литые диски оказываются тяжелее стальных штампованных. Так что если важен не только дизайн, за покупкой лучше идти с кантором, предварительно взвесив родной диск вашего авто.

Что дает снижение веса?

 

Основным способом снижения веса является замена литья ковкой. Это и было сделано в Формуле-1. Эти меры позволили снизить вес колеса почти в 2 раза. Но о массовом производстве речи идти не могло, композиты очень дороги, для ковки колес большого диаметра нужны очень мощные прессы, которых в мире не так уж и много. Для более масштабного производства на Западе избрали гибридную технологию, которая подразумевает использование колес, состоящих из нескольких частей – катаного литого обода и кованого диска, соединенных между собой титановыми болтами. Конечно, такие колеса существеннее легче литых. Таким образом, ситуация на сегодняшний день состоит в следующем. Все современные автомобили среднего класса конструируются под колеса увеличенного диаметра – 17-18 дюймов. Так за что, в конечном счете, идет такая борьба? Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу. В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составляет 8-10%! Специалисты Евросоюза подсчитали, что снижение веса 70% новых автомобилей, выпускаемых в Европе, на 100 кг. за счет использования магния и других легких материалов, позволит экономить в год около 256 млн. литров топлива и значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.

Немного о весе колеса

 

Еще в глубокой древности люди знали, что чем легче колесо, тем быстрее поедет повозка и тем легче будет ее вести. И они не жалели сил, создавая все более сложные, но более легкие по весу колеса. Преимущество легкого колеса со спицами по сравнению с цельнодеревянным или каменным было огромным и очевидным и ни у кого не вызывало сомнения.В наше время, когда под капотом каждой машины скрываются десятки лошадиных сил, может показаться, что качество колеса уже не имеет того значения, которое оно имело для конной повозки. Да и конструкция колеса доведена почти до совершенства. Поэтому большинство автовладельцев считают, что легкосплавные колеса несут больше декоративно-эстетическую нагрузку, чем реально влияют на ходовые качества. Действительно, требования к весу колеса не указывается ни одним производителем автомобилей, он не упоминается и в технической документации самих колес. Давайте разберемся, как обстоят дела на самом деле.Стальное колесо, хорошо нам всем знакомое, было очень технологично, то есть его можно было изготавливать дешево и в больших количествах, оно обладало рядом положительных качеств – способностью к упругой деформации, ремонту, служило долго, не имело склонности к внезапным поломкам и трещинам. Литые легкосплавные колеса начали применяться на гоночных и спортивных автомашинах, где всегда ценилось даже самое небольшое уменьшение массы автомобиля, особенно неподрессоренной. Первые легкосплавные колеса были на 20-30% легче стальных, постепенно за счет совершенствования технологии литья удалось еще более снизить их вес и добиться большого разнообразия в дизайне. За последние двадцать лет автомобили развивались преимущественно в направлении большей безопасности, экономичности и экологичности. Это потребовало не только существенной модернизации двигателя, использования компьютеров, инжекторов, совершенной аэродинамики и т.д.,но и использования сверхнизкопрофильных шин, обеспечивающих большую безопасность при проколах, особенно при движении на большой скорости, лучшую управляемость и сцепление с дорогой. Соответственно увеличился и диаметр колес. Если всего 20 лет назад самым массовым колесом было 13-ти дюймовое, то сейчас 15-ти для малолитражек и 17-ти дюймовое для машин среднего класса. На машины представительского класса и на спортивные устанавливаются колесные диски 18 и более дюймов в диаметре. И тут выяснилось, что традиционная технология литья при переходе на увеличенный диаметр колес стала давать сбой. Для обеспечения нужной прочности колес пришлось непропорционально увеличить их вес, что привело к увеличению их жесткости. Пришлось использовать более сложные технологии литья и ввести 100% рентген контроль качества колес и проверку их герметичности. Все это привело к росту стоимости и веса колеса, который уже не намного отличался от стального. Если тяжелое колесо еще можно было терпеть на машинах представительского класса, которые за счет собственного большого веса и совершенной подвески эффективно погашали удары и вибрацию, то на спортивных машинах, максимально облегченных за счет применения новых материалов, тяжелое колесо было совершенно неприемлемо. Отскакивая от неровностей дороги, оно наносило такие удары, которые подвеска сдержать уже не могла, ухудшалась управляемость, падала динамика разгона и торможения. Это вынудило конструкторов искать пути снижения веса колеса. Самым естественным и простым было применение более легких материалов – магния и композитов…

JWL и VIA — обозначения в маркировке колесных дисков. Узнай больше…

Для осуществления контроля качества и безопасности легкосплавных колесных дисков, которые считаются запасной частью для автомобиля, Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) разработало и внедрило «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Документы определяют требования к качеству колесных дисков и нагрузки, которые должны выдерживать готовые изделия.

Согласно данным техническим стандартам утверждается, что производители автомобилей и колесных дисков проводят собственное тестирование в соответствии с предписаниями MLIT, а затем на готовые продукты (на переднюю часть диска) наносится маркировка, означающая «одобрение» министерства в виде букв JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Прохождение системы тестов, предусмотренных профильным Министерством, и нанесение маркировки JWL или JWL-T является обязательным для всех колесных дисков, которые реализуются на территории Японии. Сама аббревиатура расшифровывается как «японские легкосплавные диски» («Japan Light alloy Wheel»). Для всех остальных производителей колесных дисков сертификация является добровольной и производится по заявке.

VIA-маркировка

Знак VIA может наноситься только на продукцию, которая успешно прошла верификационные испытания в лаборатории Транспортной Инспекции и зарегистрирована в Японском совете тестирования автомобильных дисков из легких сплавов.

VIA – зарегистрированная торговая марка, поэтому нанесение знака на диски производителя без проведения соответствующих тестов является несанкционированным и преследуется по закону. Так как соответствие техническим стандартам (то есть безопасность и качество колесных дисков) имеет отношение к защите жизни человека на дороге, Японскй совет тестирования автомобильных дисков из легких сплавов (Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council) создал независимую систему регистрации легкосплавных дисков для продажи на внутреннем рынке – VIA.


Для регистрации в системе проводится серия тестов на основе технических стандартов, предусмотренных MLIT, контролирующим органом здесь выступает Японскй совет по тестированию автомобильных дисков из легких сплавов. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

Совет состоит из трех организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA) – организация, имеющая отношение к производству легкосплавных колес; Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC) – организация в сфере продаж; и Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции – независимый орган тестирования; а проведение испытаний и регистрация проводится Транспортной Инспекцией.

Об авторе

 

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

 

Размерное обозначение шины | Шины | Колеса и шины | XC40 2022

Автомобиль допущен к эксплуатации в сборе с определенными комбинациями колесных дисков и шин.

Обозначение размеров

Все шины имеют обозначение размеров, например: 235/55 R18 100V.

235

Ширина шины (мм)

55

Соотношение между высотой стенки шины и шириной шины (%)

R

R

слой

18

Диаметр обода в дюймах

100

Коды максимально допустимой нагрузки на шины, индекс нагрузки на шины (LI)

V

Номинальная скорость для максимально допустимой скорости, номинальная скорость (SS).(В данном случае 240 км / ч (149 миль / ч).)

Индекс нагрузки

Каждая шина имеет определенную способность выдерживать нагрузку, индекс нагрузки (LI). Вес автомобиля определяет допустимую нагрузку на шины.

Рейтинг скорости

Каждая шина может выдерживать определенную максимальную скорость. Рейтинг скорости шины SS (Speed ​​Symbol) должен как минимум соответствовать максимальной скорости автомобиля. В таблице ниже показана максимально допустимая скорость для каждого номинала скорости (SS). Единственным исключением из этих правил являются зимние шины, как с металлическими шипами, так и без них., где можно использовать более низкий рейтинг скорости. Если выбрана такая шина, автомобиль не должен двигаться быстрее, чем рассчитана на шину. Например, автомобили с шинами с рейтингом Q должны двигаться со скоростью не более 160 км / ч (100 миль в час). Дорожные условия и применимые правила дорожного движения определяют скорость движения автомобиля, а не рейтинг скорости шин.

Примечание

Максимально допустимая скорость указана в таблице.

Q

160 км / ч (100 миль / ч) (используется только на зимних шинах)

T

190 км / ч (118 миль / ч)

H

210 км / ч (130 миль / ч)

V

240 км / ч (149 миль / ч)

W

270 км / ч (168 миль / ч)

Y

300 км / ч (186 миль / ч)

Предупреждение

Самый низкий допустимый индекс нагрузки (LI) и рейтинг скорости (SS) для шин для каждой соответствующей шины Варианты двигателя указаны в регистрационном документе автомобиля.Если используется шина со слишком низким индексом нагрузки или номинальной скоростью, она может перегреться и выйти из строя.

Направляющая 101 для легкосплавных колес

от Xtreme Mudder Wheels

Что такое легкосплавные диски и как они работают?

Колеса должны выдерживать движение автомобиля. Они должны противостоять силам, возникающим при нормальной работе. В то же время они должны быть легкими, чтобы поддерживать минимальную неподрессоренную массу. Знаете ли вы, какие вещества делают колеса? Что ж, для изготовления колес можно использовать литой алюминиевый сплав или магниевый сплав.Легкосплавные диски преобладают из-за их привлекательного внешнего вида. Кроме того, они легче сопоставимых стальных колес.

Так как алюминий проводит тепло лучше, чем сталь, легкосплавные диски могут отводить тепло от тормозов и шин более эффективно, чем стальные диски. У большинства колес есть вентиляционные отверстия во фланце, через которые воздух поступает к тормозам. Большинство колес легковых автомобилей имеют конструкцию с выемкой или с отводом. Такая конструкция позволяет снимать и устанавливать шины.

Характеристики легкосплавных дисков

  • Они легче стали
  • У них привлекательный дизайн
  • Обладают отличной теплопроводностью
  • С точки зрения экономии топлива, легкосплавные диски намного лучше.
  • У них лучше торможение
  • Они обладают потенциалом свободной коррозии
  • Они продлевают срок службы ваших шин

Типы колес

Легковые автомобили обычно имеют обода с хорошей посадкой или имеют дизайн с отводным центром.Отводной ввод используется для установки и снятия шины с внешнего края колеса. Колеса должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес автомобиля и силу, действующую во время использования. Центр колеса должен точно соответствовать ободу колеса на оси. Он также должен обеспечивать необходимое расстояние от осевой линии колеса до поверхности монтажного фланца.

Это называется смещением. Почему важен зачет? Смещение имеет жизненно важное значение, поскольку оно выравнивает осевую линию шины с более широким внутренним подшипником ступицы, уменьшая нагрузку на поворотную ось.Он также формирует внутреннюю часть центра колеса. Кроме того, он вмещает тормозной узел внутри колеса.

Вентиляционные прорези позволяют воздуху проходить через тормоза. Обод должен иметь точную форму и размер. Они достаточно прочные, чтобы выдерживать нагрузку на шину автомобиля и силы, возникающие при движении автомобиля.

Почему обод блокирует шину?

Когда он расширяется и надувается, обод фиксирует в нем шину. Как это произошло? Обод фиксирует шину за счет сужения седла борта к фланцу и использования предохранительных выступов или выступов рядом с фланцем.Гребни безопасности защищают шину от падения в колодец во время внезапного сдувания или разрыва — это помогает сохранить контроль над автомобилем при включении тормозов. Многие тяжелые коммерческие автомобили с прочными ободами используют бескамерные шины.

Размеры и обозначения обода

Как обеспечить правильную посадку шины и обода? Компании-производители колес и шин придерживаются стандартных размеров, рекомендованных производителями автомобилей. Ширина внешнего края колеса — это расстояние по бортикам обода у посадочного места борта.Его диаметр — это расстояние по центру обода от седла борта до седла борта.

Удивительные факты о колесных дисках

  • Ранние колеса изготавливались из стволов деревьев.
  • Первая самоходная машина с велосипедными колесами.
  • Стальные диски недорогие и долговечные.
  • Современные колеса мощные, прочные и надежные.
  • Отверстия в автомобильных дисках играют важную роль в снижении веса.
  • Квадратные диски делают поездку неровной.
  • Изменение размера шины и обода влияет на единообразие и точность спидометра.
  • Увеличение размера колес снижает ускорение.
  • Более длинные и широкие колеса имеют меньшую эффективность торможения.

Почему колесный сплав имеет значение?

Вы устали от автомобилей с худшими характеристиками? Знаете ли вы, что чем тяжелее и крупнее ваш автомобиль, тем медленнее будет его производительность? Согласно Xtreme Mudder Wheels , каждый фунт веса имеет значение, когда речь идет о повышении эффективности вашего автомобиля.Стальные диски входят в стандартную комплектацию многих автомобилей с завода. Стальные диски имеют хорошую репутацию, но они громоздкие.

Легкие сплавы играют важную роль при производстве легкосплавных дисков. Эти колесные диски из металлических сплавов более прочны, чем стальные, при гораздо меньшем весе. Если вы часто водите машину в ненастную погоду, вы поаплодируете тому факту, что легкосплавные диски необходимы для отвода тепла от тормозной системы автомобиля.

А теперь подошла к концу часть эстетики.Легкосплавные диски не только улучшают характеристики, но и придают автомобилю неповторимый вид. Литые диски — это то, что вам нужно, если вам нужен набор колес, который выделит вас из толпы.

Лучшие советы по очистке легкосплавных дисков

Если вы покупаете новую машину, шансы, что стандартная комплектация будет иметь стильный комплект легкосплавных дисков. Однако эти блестящие (часто серебряные) диски могут быстро испачкаться. Это происходит потому, что внешний край колеса находится в идеальном положении и собирает больше пыли и мусора, чем остальная часть автомобиля.

Итак, что вы собираетесь делать со своими новыми красивыми ободами? Как вы собираетесь чистить литые диски? Мы настоятельно рекомендуем мыть и чистить колеса. Кроме того, регулярная очистка предотвращает появление коррозионной тормозной пыли и дорожной грязи. Вот несколько основных советов, которые помогут вам очистить легкосплавные диски.

  • Получите эффективное и качественное чистящее средство для легкосплавных дисков.
  • Удалите грязь и пыль с помощью мойки высокого давления.
  • Не забудьте надеть резиновые или латексные перчатки.
  • Используйте лучшее средство для чистки легкосплавных дисков, доступное на рынке.
  • Оставить колеса на определенное время.
  • Смойте.
  • Очистите еще раз, чтобы удалить остатки чистящего раствора и остатки грязи.
  • Добавьте дополнительный слой защиты с помощью воска для колес.

Мы надеемся, что в этом руководстве будут рассмотрены все ваши проблемы, связанные с литыми дисками. Если у вас есть вопросы, дайте нам знать в комментариях.

Как читать ваши шины

Эти маркировки на стороне вашей шины легче понять, чем вы думаете! На этой странице мы научим вас читать ваши шины.Понимание различных маркировок шин может помочь вам лучше общаться со своими техническими специалистами.

Размер шин

Пример размера шины: (выглядит так: P225 / 60R16 или LT245 / 75R16)

Индикатор «P» в начале размера шины означает, что она изготовлена ​​для легкового автомобиля. И наоборот, обозначение «LT» используется для шин, изготовленных для работы с более тяжелыми транспортными средствами, такими как легкие грузовики и внедорожники.

Первые цифры после «P» или «LT» относятся к «ширине профиля».Это измерение ширины протектора шины от боковины до боковины (измеряется в миллиметрах). Шина P225 / 60R16 имеет ширину 225 мм. LT245 / 75R16 имеет ширину 245 мм.

Второй набор чисел называется «соотношением сторон». Это относится к высоте боковины в процентах от ширины протектора. Например, шина P225 / 60R16 имеет боковины, размер которых (от обода до протектора) составляет 60% от 225 мм (135 мм). Шина LT245 / 75R16 будет иметь боковины размером 75% от 245 мм (183,75 мм).

Окончательные числа в размере шины относятся к диаметру колеса в дюймах.Шина P225 / 60R16 предназначена только для обода диаметром 16 дюймов, как и шина LT245 / 75R16.

Номинальная нагрузка и скорость

Пример номинальной нагрузки: (выглядит как 105T или 98V)

Первое число в индексе — это номинальная нагрузка. Номинальная нагрузка представляет собой максимальный вес, который может выдержать шина (включая сам автомобиль). Например, шина 105T может выдерживать до 2039 фунтов. за шину. Шина 98V может выдерживать 1653 фунта. за шину.

Второе число в индексе — это рейтинг скорости.Рейтинг скорости шины обозначает максимальную скорость, которую может выдержать правильно накачанная шина; каждая буква представляет определенную скорость. Например, рейтинг скорости «T» означает, что шина может выдерживать скорость до 118 миль в час. Шина с рейтингом скорости «V» может выдерживать до 149 миль в час.

Хотя вы никогда не должны ездить на этих скоростях, рейтинг скорости на самом деле является оценкой того, как шина может работать и управлять. Например, шина с рейтингом «V» управляется лучше, чем шина с рейтингом «T».

Максимальное давление накачивания и нагрузка

Пришло время развенчать небольшой миф — максимальное давление в шине составляет НЕ , соответствующее давлению в шинах вашего автомобиля.Фактически, шина не знает, на каком транспортном средстве она установлена, поэтому обратитесь к табличке на двери, чтобы узнать, как правильно накачать шины.

Если у вас есть вопросы о том, как читать ваши шины, обратитесь в местный шинный магазин.

Как расшифровать обозначение обода?

Если присмотреться, можно увидеть: сочетание цифр и букв, выбитых или отлитых на ободе. Это дает точную информацию об ободе. Но что именно скрывается за отдельными буквами и цифрами? т-онлайн.де объясняет обозначение обода.

Обозначение обода состоит из цифр и букв, которые дают точную информацию о характере обода, например, какой диаметр и сколько в нем отверстий для болтов. Это может сбивать с толку. Кроме того, одни размеры указаны в дюймах, другие — в миллиметрах. Обозначение обода обычно находится в окружности болтов обода, то есть в центре обода.

Разбираемся с цифрами на ободе

Вы когда-нибудь слышали о ширине горловины, смещении или фланце обода? Все эти термины играют роль в обозначении обода.

Фланец обода: Фланец обода — это край обода, изогнутый или утолщенный наружу или внутрь. У велосипедов край загибается внутрь, а у автомобильных дисков — наружу и используется для крепления противовесов. Различные варианты фланца обода обозначены буквами. Есть J, H, P, K и JK. Самая распространенная форма для автомобилей — J. Это соответствует высоте 17,3 миллиметра.

Код ширины горловины: Ширина горловины измеряется в дюймах и также называется шириной обода.Он описывает расстояние между выступами обода и является одним из факторов, определяющих курсовую устойчивость шины. Для каждой ширины рта существует предписанная ширина шины.

Горбинка: Горбинка, также известная как контур обода, представляет собой выступ в структуре обода, который предотвращает соскальзывание шины с обода при прохождении поворотов. Существуют разные горбы: H (горб), h3 (двугорбый), FH, Fh3, CH (плоский горб), Eh3, Eh3 + (расширенный горб). Различные горбинки различаются по своей внутренней и внешней форме.

Графическое изображение профиля обода (источник: t-online)

Смещение: Смещение (также сокращенно OS (= смещение) в Ford) обозначает расстояние между центром обода и внутренней контактной поверхностью фланца колеса. Измеряется в миллиметрах. Смещение может иметь как положительные, так и отрицательные значения. Последние отмечены минусом (E.T-15).

Код круга под болт: Код круга под болт указывает количество и расстояние между резьбовыми отверстиями.Полная информация (например, LK 5 × 110) показывает, сколько резьбовых отверстий (здесь: пять) и, следовательно, также сколько колесных болтов (также пять) доступно. Последняя цифра указывает диаметр окружности болта в миллиметрах (здесь: 110 миллиметров).

Центрирование центрального отверстия: Центрирование центрального отверстия, также называемого отверстием ступицы, измеряется в миллиметрах.

Вот пример:
7½J × 16 h3 ET15, LK 5 × 110 MZ57

71/2 Код ширины рта (в дюймах)
Дж Конструкция фланца обода
x Просто
16 Код диаметра обода (в дюймах)
h3 Горб с двух сторон
ET15 Смещение положительное
СТР. Окружность под болты
5x Количество отверстий под болты
110 Диаметр окружности отверстия (в миллиметрах)
MZ Центровка центрального отверстия

Какие шины подходят к вашим дискам?

Если автомобиль имеет заводские диски, в регистрационном документе транспортного средства содержится исходная информация по этому вопросу.Номера 15.1 и 15.2 содержат информацию о шинах, которая также позволяет сделать выводы о размере обода. Если вы купили альтернативные диски для своего автомобиля, вам нужны точные размеры. Если они не входят в комплект, необходимо измерить обод.

Как измеряется обод?

Чтобы правильно выбрать шину, важно определить точный размер обода. Обычно вы получаете эту информацию при покупке колесных дисков. Если эти данные недоступны, например, из-за того, что диски были куплены подержанными у частных клиентов, необходимо измерить размер обода.Диаметр и ширина обода — вот решающие значения, которые требуются. Тогда диаметр обода соответствует внутреннему диаметру шины. Ширина обода измеряется между фланцами обода.

Нужны ли мне шины большого размера?

Размер плюс не для всех. Если вам нравится, как ваш автомобиль едет и управляется, придерживайтесь размера и типа покрышек, которые поставлялись с ним.

Окупится ли плюс-сайзинг? и цветные диаграммы в разделе «Что вы получаете и теряете» подробно описывают, что вы, вероятно, приобретете и потеряете при увеличении размера.Вот о чем следует подумать, если вы решите, что стиль и производительность больших размеров стоят компромиссов и затрат:

Учтите все риски. Возможно, вам наплевать на сцепление с дорогой, если вы живете в районе Sunbelt и ездите в основном по сухим дорогам. Вот где лучше всего работают более широкие следы и более жесткие и короткие боковины больших шин большого размера. Но ехать по лужам опаснее, где бы ты ни жил. Это веская причина выбрать размер «плюс», наиболее близкий к оригинальному колесу и размеру шин, который обеспечивает максимальный прирост производительности с наименьшими жертвами.

Еще одно соображение — повышенный риск повреждения из-за выбоин и бордюров. Более короткие боковины не только ухудшают ходовые качества, но и обеспечивают меньшую амортизацию колес и шин. В ходе нашего испытания на выбоинах были погнуты колеса плюс два и плюс три на нашем BMW 5-й серии и повредились колесо и шина на нашем оборудованном плюсом два колеса Honda Accord.

Выберите размер шин. Дилер по продаже автомобилей или шин может посоветовать вам подходящие большие размеры для вашего автомобиля на основе его оригинального размера.

Практическое правило: увеличивайте ширину шины на 10 миллиметров и уменьшайте высоту боковины на 5–10 процентов на каждый 1 дюйм увеличения диаметра колеса.И убедитесь, что скорость и грузоподъемность новых шин как минимум такие же, как на заводских оригиналах.

Также проверьте рекомендуемое давление в шинах при переключении между P-метрической шиной и евро-метрической шиной, поскольку это может потребовать изменения давления для поддержания грузоподъемности ваших шин. Руководства разных производителей шин различаются, поэтому лучше, если возможно, придерживаться одного и того же обозначения размера. Давление, рекомендованное производителями шин, может отличаться от предлагаемого автопроизводителями.

Проверить колеса. Большинство колес больших размеров изготавливаются из алюминия или композитных материалов. Качество варьируется в широких пределах. Бордовые диски дороже, но они, как правило, прочнее, чем некоторые литые легкосплавные диски.

Убедитесь, что колеса большого размера созданы специально для вашего автомобиля. У них должен быть правильный рисунок проушин и гаек, чтобы отверстия точно совпадали с отверстиями или резьбовыми шпильками на вашем автомобиле. Хотя некоторые колеса «универсальной посадки» предназначены для нескольких автомобилей, они могут создавать дополнительную нагрузку на гайки или болты и расшатываться во время движения.Для некоторых колес также требуются специальные гайки или болты.

Еще одно предупреждение, связанное с колесом, связано с смещением — расстоянием между установочной поверхностью ступицы колеса и осевой линией, как показано на изображении выше. Попросите продавца подтвердить, что колеса большого размера имеют правильное смещение для вашего автомобиля. И будьте осторожны с проставками, которые розничные продавцы часто продают, чтобы подогнать колеса, вытаскивая их из ступицы.

Попробуйте купить резину и диски в комплекте. Местные магазины шин и розничные продавцы по почте часто продают комплекты колес и шин с установленными шинами и балансированными колесами.Пакеты — это простой способ выбрать колеса и шины, подходящие для вашего автомобиля.

Где купить диски и шины:

• Используйте установщика, имеющего опыт работы с размерами плюс, особенно если продавец устанавливает шины и колеса. Неопытные магазины могут повредить как при установке.

• Получите гарантию возврата, которая покрывает ущерб и включает доставку, если вы покупаете по почте, если большие колеса и шины в магазине предлагают трение о колесные арки или изменяют показания спидометра.

• При необходимости отремонтируйте детали подвески и выровняйте колеса, чтобы предотвратить преждевременный износ новых шин.

• Затягивайте гайки или болты проушины вручную, а не ударным гаечным ключом. Следуйте спецификациям крутящего момента, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у производителя колес; перепроверьте крутящий момент после первых 100 км.

15 Карьеры в автомобильной промышленности для изучения

Эта статья была одобрена тренером по карьере Indeed


Карьера в автомобильной промышленности может быть полезным способом практической работы с автомобилями и технологиями.Если вы подумываете о карьере, связанной с автомобилями, полезно понимать обязанности различных ролей. Работа в автомобильной промышленности охватывает многие сегменты карьеры, включая техническое обслуживание, ремонт, дизайн, разработку, продажи и обслуживание клиентов. В этой статье мы обсудим 15 общих профессий во всех секторах автомобильной промышленности.

Создайте резюме на Indeed

Почему нужно работать в автомобильной промышленности?

Если вы любите автомобили, практическую работу и технологии, то карьера, связанная с автомобилем, может стать отличным способом применить то, что вы любите, в своей работе.Доступен широкий спектр ролей, которые позволят вам применить свою страсть и навыки в выбранном вами секторе автомобильной промышленности. У вас также будет возможность поработать с самыми разными людьми, которые разделяют вашу любовь к автомобилям. Кроме того, поскольку виды автомобильного транспорта используются всегда, карьера в отрасли, вероятно, будет стабильной.

Типы профессий в автомобильной промышленности

Вот 15 наиболее распространенных профессий в автомобильной промышленности:

  1. Специалист по прокату автомобилей
  2. Агент по аренде автомобилей
  3. Шиномонтажник
  4. Инспектор автомобилей
  5. Автоинструктор
  6. Авторемонт кузова техник
  7. Автомеханик
  8. Автоэлектрик
  9. Водитель эвакуатора
  10. Продавец автомобилей
  11. Менеджер по продажам автомобилей
  12. Инженер по автомобилям
  13. Инженер-технолог
  14. Дизайнер автомобилей
  15. Инженер по тестированию качества

Средняя зарплата по стране .90 в час

Основные обязанности: Специалисты по ремонту автомобилей очищают внутренние и внешние поверхности транспортных средств путем мойки, чистки пылесосом, нанесения воска и полировки автомобилей. При необходимости или по запросу владельца транспортного средства они также могут обрабатывать паром и дезодорировать ковры, полировать окрашенные поверхности, наносить защитные покрытия на внешнюю поверхность и полировать колесные диски. Специалисты по отделке автомобилей взаимодействуют с покупателями, чтобы определить, какие услуги им необходимы, и водят автомобили по своему магазину, чтобы завершить работу.

Средняя заработная плата по стране: $ 12.25 в час

Основные обязанности: Агенты по аренде автомобилей администрируют и рекомендуют арендуемые автомобили гостям, которым необходимо временно использовать автомобиль. Они принимают документацию клиентов и следят за тем, чтобы автомобили в арендуемом парке содержались в хорошем состоянии. Агенты по аренде автомобилей должны быть знакомы с работой и технологическими особенностями различных типов транспортных средств и при необходимости уметь водить их по своей стоянке.

Средняя заработная плата по стране: 13,39 долларов в час

Основные обязанности: Шиномонтажные специалисты обслуживают, ремонтируют и заменяют автомобильные шины для обеспечения экономичной и плавной езды водителя.Они знают о различных типах шин, включая зимние, и рекомендуют протекторы для различных дорожных условий или бездорожья. Техников по шинам можно нанять в специализированную мастерскую по ремонту шин или в составе более крупной команды автомобильных техников в крупном кузовном цехе.

Средняя заработная плата по стране: 15,42 доллара в час

Основные обязанности: Инспектор транспортных средств отвечает за обеспечение соответствия транспортных средств стандартам безопасности — сообщает о нарушениях и рекомендует ремонт.Они проверяют автомобили на предмет повреждений и ездят на них, чтобы определить неисправности. Инспектор также подключает автомобили к устройствам механического и электрического тестирования, чтобы проверить компоненты на предмет повреждений или неправильных настроек. Они проверяют уровни выбросов автомобилей и любые модификации, добавленные к транспортным средствам, и подтверждают, что автомобили соответствуют всем необходимым нормам. Если ремонт необходим, инспектор проверит автомобили после завершения ремонта, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества.

Средняя заработная плата по стране: $ 17.80 в час

Основные обязанности: Автоинструкторы обучают старшеклассников или студентов колледжей ремонту автомобилей, двигателей, механических деталей и электрических систем. Они могут специализироваться в одной или двух областях обслуживания или обучать основам работы со всеми компонентами автомобиля. Как правило, они работают в классе, похожем на магазин, где студенты могут получить практический опыт обслуживания и ремонта. Государственная лицензия на преподавание требуется для всех учителей, включая автоинструкторов.

6.Техник по ремонту кузовов

Средняя заработная плата по стране: 20,06 долларов в час

Основные обязанности: Специалисты по ремонту кузовов автомобилей несут ответственность за безопасную и эффективную фиксацию рамы, подвески, вмятин, окон и выравнивания колес после того, как автомобиль был поврежден. В первую очередь они сосредоточены на внешних, немеханических компонентах автомобиля и заставляют их снова выглядеть новыми. Специалисты по кузовному ремонту часто напрямую взаимодействуют с клиентами в своих ремонтных мастерских и должны обладать хорошими навыками обслуживания клиентов и бизнес-навыками, чтобы дать клиенту предварительную оценку стоимости и времени, необходимых для ремонта его автомобиля.

Средняя заработная плата по стране: 21,25 долл. США в час

Основные обязанности: Автомеханики несут ответственность за выполнение планового технического обслуживания, диагностических испытаний и механического ремонта. В основном они работают с моторизованными компонентами, включая двигатели, приводные ремни, гидроусилитель руля, тормоза и трансмиссии. Новые автомобили можно подключить к компьютеризированной диагностической испытательной машине, которая сообщает механику, какой ремонт требуется. Механику может потребоваться откалибровать двигатель, перемонтировать детали или заменить весь компонент.Автомеханики знакомы с правилами использования транспортных средств и технологическими системами и обеспечивают безопасную эксплуатацию транспортного средства после возврата его владельцу.

Средняя заработная плата по стране: 25,79 долларов в час

Основные обязанности: Автоэлектрики несут ответственность за осмотр, ремонт и обслуживание фар автомобиля, контрольных ламп приборной панели, системы сигнализации, печатных плат и стартера. Они часто работают в механических и кузовных мастерских с другими специалистами, но сосредотачиваются на электрических проблемах внутри транспортного средства.Автоэлектрик подключает компьютеризированную диагностическую систему к автомобилю, чтобы определить проблему и разработать план ее устранения. План может включать в себя перемонтаж элементов, замену лампочек или всей электрической системы.

Средняя заработная плата по стране: 45 513 долларов в год

Основные обязанности: Водители эвакуаторов работают по вызову для оказания помощи инвалидам или поврежденным транспортным средствам на дороге. Они несут ответственность за безопасное крепление транспортных средств к их эвакуатору с помощью цепи, лебедки, замков рулевого управления и установки световых индикаторов на отключенных транспортных средствах.Затем они доставляют автомобили в указанную ремонтную мастерскую или на свалку. Они должны иметь базовые знания об автомобилях и различных частях автомобиля, чтобы эффективно оказывать помощь и определять, можно ли отремонтировать автомобиль без буксировки. Водители эвакуаторов могут заниматься ремонтом на обочине дороги, который включает запуск автомобиля от внешнего источника, замену шин и повторное подключение деталей.

Средняя зарплата по стране: 61 111 долларов в год

Основные обязанности: Продавец автомобилей помогает покупателям найти подходящий автомобиль для покупки, объясняет преимущества и недостатки различных моделей и начинает процесс оплаты.Они строят отношения со своими клиентами, чтобы понять их потребности в автомобилях, и поощряют повторные покупки в своем представительстве. Продавец автомобилей также сотрудничает с командой маркетинга, чтобы найти и привлечь новых потенциальных клиентов. Они продвигают продажу своих автомобилей, поощряя тест-драйвы и ездя вместе с клиентом, пока они едут, чтобы объяснить различные особенности автомобиля.

Средняя заработная плата по стране: 67 034 долларов в год

Основные обязанности: Менеджеры по продажам автомобилей возглавляют автосалон, прогнозируя спрос на автомобили и предпочтения для своего региона, поддерживая уровни запасов и управляя командой продаж автомобилей.Они занимаются инициированием сделок с автомобилями и ведением переговоров с другими дилерами в этом районе. Менеджер по продажам также контролирует и утверждает рекламные скидки, мероприятия по связям с общественностью и рекламные кампании. Их основная обязанность — обеспечить удовлетворенность клиентов и увеличить прибыль для дилерского центра.

Средняя заработная плата по стране: 85 581 доллар США в год

Основные обязанности: Автомобильные инженеры исследуют, разрабатывают и проектируют технические системы в транспортных средствах.Они работают с командой разработчиков и дизайнеров для безопасного и удобного использования сложных технологий в навигационных, предупредительных, управляющих и топливных системах транспортного средства. Инженер-автомеханик может продолжать совершенствовать предыдущие технологии, использованные в их автомобиле, или разрабатывать новые системы на основе текущих рыночных тенденций. На протяжении всего процесса проектирования они устраняют любые возникающие проблемы и гарантируют их устранение до начала производства. Они также сотрудничают с инженером-технологом для планирования и разработки производственного процесса для своих технологических компонентов.

Средняя заработная плата по стране: 87 000 долларов в год

Основные обязанности: Инженеры-технологи занимаются проектированием производственного процесса завода, поддерживая автоматизированные системы и решая технические проблемы. Они обладают сильными техническими знаниями в области автоматизированного производственного процесса и творчески подходят для дальнейшей разработки и пилотирования новых производственных процессов. Инженеры-технологи часто работают независимо, наблюдая за общей эффективностью предприятия, но они также сотрудничают с персоналом предприятия, чтобы понять, какие разработки принесут наибольшую пользу производственной линии.

Средняя зарплата по стране: 89 471 доллар в год

Основные обязанности: Автомобильные дизайнеры несут ответственность за разработку внешнего вида интерьера и экстерьера автомобиля. Они сочетают в себе искусство, инженерию и бизнес, чтобы сделать автомобиль визуально приятным, аэродинамичным, функциональным и экономичным. Они творчески сочетают в автомобиле все необходимые механические, электрические, технические характеристики и функции обеспечения комфорта. Дизайнер сотрудничает с автомобильным инженером для эффективного создания и внедрения технологических систем.Они также работают с инженером-технологом, чтобы реализовать эффективный производственный процесс для эстетических компонентов.

15. Инженер по тестированию качества

Средняя заработная плата по стране: 90 562 долл. США в год

Основные обязанности: Инженеры по тестированию качества несут ответственность за тестирование всех компонентов транспортного средства для обеспечения надлежащего функционирования и безопасности. Обычно они специализируются в определенной области автомобиля, например в краш-тестах, электронике, системной интеграции или беспроводной связи.Они разрабатывают тестовый пример, выполняют тест и устраняют любые дефекты качества. Эти инженеры регулярно сотрудничают со своими многофункциональными командами, чтобы обеспечить соответствие всего автомобиля высочайшим стандартам качества.

Журнал Timeless Muscle

фото предоставлено производителями

Timeless Muscle решает проблему с 15-дюймовыми шинами

Все самые мощные маслкары (и многие из них не были такими мощными) на момент продажи были оснащены колесами диаметром 15 дюймов.На протяжении 60-х и 70-х годов стандартные 15-дюймовые колеса применялись повсеместно, от универсалов до пикапов. Несомненно, некоторые из более крупных грузовиков имели 6-болтовые 16-дюймовые шины, а некоторые из более мелких «компактных» автомобилей той эпохи имели 14-дюймовые (и даже 13-дюймовые) колеса, но подавляющее большинство были 15-дюймовыми.

С точки зрения производительности, выбор шин варьировался только по ширине. Используя старое буквенное обозначение, типичный маслкар будет спортивным чем-то вроде G70-15 с завода, что сегодня переводится как 225 / 70-15.Конечно, были доступны более широкие шины, и многие из лучших маслкаров можно было найти с L60-15 сзади, что переводится в современные 275 / 60-15.

Для сравнения, эти старые диагональные шины не были хорошими по сравнению с тем, что у нас есть сегодня. Появление радиальных шин в 80-х помогло многим вспомнить, насколько популярными были радиальные шины Goodyear, BF Goodrich, Firestone и Dunlop на протяжении 80-х и 90-х годов, и они создали размеры, которые подходят для более широких колес вторичного рынка многих маслкаров. энтузиасты любили бегать на своих классических аттракционах.

Все изменилось, когда в конце 1990-х производители начали переходить на колеса большего диаметра. Лидировали спортивные автомобили, так как улучшенная конструкция подвески и потребность в более крупных тормозных дисках способствовали увеличению размеров колес. Последующая усадка боковин означала уменьшение прогиба шины и, как следствие, увеличение сцепления с дорогой. Эти инженерные изменения в сочетании с улучшенной конструкцией резины и ремня в самих шинах привели к значительному улучшению сцепления, которое продолжается и по сей день.

Мы наблюдаем увеличение стандартного заводского диаметра колес почти ежегодно. Corvette прошел путь от стандартных 255 / 60-15 в 1982 году до 275 / 40-17 к 1990 году. К 2005 году вы могли получить 255 / 30-20, а сегодняшний Vette носит 285 / 30-19. Хотя эти современные шины работают великолепно, они не могут быть легко помещены под немодифицированный винтажный маслкар.

Рынок послепродажного обслуживания откликнулся на желание самых заядлых энтузиастов привнести современные возможности управления в свои классические поездки, поскольку доступен широкий ассортимент 17- и 18-дюймовых колес с удобной для мышц шириной и размерами заднего пространства, чтобы поместиться в ограниченных запасах колесных арок. .

Супер-липкие шины также легко доступны, и многие из них имеют более высокие размеры боковины (серии 40, 45 и 50), которые нам действительно нравятся. Вы можете получить потрясающий RT615K от Falken в моделях 255 / 40-17 или 275 / 40-17, которые выглядят так, как будто они были созданы, чтобы отлично смотреться под задней частью любого классического маслкара. Пара их 225 / 45-17 спереди идеально подойдет и обеспечит отличные характеристики на поворотах.

Эти шины рассчитаны на износ протектора 200, что означает, что они очень липкие и превзойдут любые радиальные шины в прошлом и большинство шин для сопротивления на полосе (за исключением сликов, которые специально созданы для дрэг-рейсинга).Нет никаких сомнений в том, что у них хороший укус! Но Falken предлагает их только в одном (одиноком) 15-дюймовом размере… 205 / 50-15, который любит колесо шириной 5,5-7,5 дюймов и оставляет на земле более 7,5 дюймов резины. Это неплохо, и он подойдет к тем заводским колесам Rallye и Magnum, на которых многие парни любят бегать. Тем не менее, нам бы хотелось увидеть еще несколько предложений с большей шириной, например от 235 до 275 размеров.

Мы спросили Ника Фоусекиса, директора Falken Tyres, каково его мнение. Мы знаем Ника давно, и он всегда был сторонником высокопроизводительных автомобилей.У него даже есть несколько собственных старинных автомобилей, и он, как известно, время от времени бросал их на трассу.

TM: Является ли рынок 15-дюймовых шин, поскольку он связан с классическими американскими маслкарами с колесами заводского диаметра / стиля, растущей или сокращающейся группой клиентов?

Фалькен: «Я буду с вами полностью честен; такой бренд, как Coker, который специализируется и является экспертом в этой категории, знает лучше, но я точно знаю, что в категории American Muscle Pro-Touring все переходят на шины и колеса большего диаметра (17/18 дюймов). и мы видим много таких автомобилей в нашей линейке шин Falken Azenis RT615K +.Результаты гонок по результатам таких мероприятий, как серия Optima «Поиск идеального уличного автомобиля», демонстрируют возможности наших продуктов ».

TM: Мы чувствуем, что с каждым годом все больше этих автомобилей появляется на улицах во многих формах, но многим их владельцам по-прежнему нравится внешний вид оригинального подвижного состава. Если бы были предложения действительно эффективных шин, не предназначенных для перетаскивания, мы думаем, что они купили бы их для своих игрушек на выходных. Вы это видите?

Falken: «Возможно, но на мой взгляд, я вижу, что энтузиасты маслкаров несколько поляризованы.Они либо впадают в полную ностальгию, либо чувствуют себя комфортно и с удовольствием переделывают свои автомобили в их первоначальном виде по причинам, которые они считают важными, например, по характеристикам, эстетике или чему-то еще. Борьба всех производителей, стремящихся занять свою нишу, заключается не в том, будет ли продукт продаваться, а в том, достаточно ли он будет продаваться? Сможете ли вы когда-нибудь окупить затраты на разработку, создание форм и т. Д.? »

Несомненно, существует множество вариантов с легальным использованием DOT.Объединение пары современных радиальных колес с некоторыми «нормальными» уличными шинами впереди дает многим энтузиастам привкус четверти мили, который им нужен. Хотя они обычно не рекомендуются для регулярного вождения или вождения во влажных условиях, они отлично подходят для прогулок в выходные дни по сухой дороге. На веб-сайте Mickey Thompson Tyres можно увидеть их популярные шины ET Street SS, доступные в широком диапазоне 15-дюймовой ширины, но их высокие боковины не оптимальны для скоростных поворотов. Конечно, это не то, в чем они были созданы.Мы связались с Вилли Ву, менеджером по цифровому маркетингу Mickey Thompson Performance Tyres, и узнали его мнение.

TM: Как идут продажи 15-дюймовых шин? Есть ли рост? Это сужающийся рынок? Или он был довольно устойчивым и плоским последние несколько лет?

M / T: «Продажи нашей продукции для обода диаметром 15 дюймов по-прежнему высоки. Тем не менее, он относительно плоский, и мы наблюдаем рост в более крупных размерах, особенно для поздних моделей маслкаров.”

Толпа маслкаров традиционно отдавала предпочтение спортивной стойке с толстыми шинами сзади и более тонкими шинами спереди. Вы, ребята, из M / T предлагает лучшие варианты для энтузиастов маслкаров, ищущих этот стиль.

Расскажите, пожалуйста, об этих шинах. Как соединение, которое вы предлагаете, сравнивается с продуктами 5, 10 или даже 20 лет назад?

M / T: «На самом деле, компаунды в некоторой степени усовершенствованы, но более значительный прогресс произошел благодаря радиальным конструкциям.Мы можем «настроить» конструкцию радиальной шины в соответствии с ее назначением, будь то прямолинейная тяга или «туристический» ».

TM: Мы заметили, что у вас также есть хороший выбор шин в диапазоне от 16 до 18 дюймов. Хотя мы не видели многие из этих покрышек на мероприятиях, те, которые мы видели, привлекли много внимания. Считаете ли вы, что эта стильная комплектация (например, действительно широкая шина в уличном стиле диаметром 18 дюймов) представляет собой растущую тенденцию?

M / T: «Эта тенденция развивается уже много лет.Тем не менее, Микки Томпсон любит сосредотачиваться на американском маслкаре, поэтому вам нужны приспособления для ранних лет, а также для поздних моделей. Приложения поздних моделей также предлагают энтузиастам вариант раннего автомобиля. Мы, сотрудники Mickey Thompson, тоже энтузиасты, поэтому нам нравится пробовать что-то новое и вводить новшества. Вы увидите такие продукты, как наша модель 33 × 22.00R20LT Sportsman S / R, которая очень уникальна, но придает особый вид Pro Street ».

Многим владельцам классических маслкаров по-прежнему нужен внешний вид и характеристики, с которыми их автомобили изначально поставлялись.Их больше не беспокоит скорость, и они не считают, что мастерство управления является приоритетом. Эксперты по оригинальности Coker Tire прикрывают толпу ресто хорошим выбором 15-дюймовой резины оригинального стиля.

Несколько классических стилей вернут воспоминания, в том числе выпуклая белая буква BF Goodrich Radial T / As и Firestone Wide Oval, несколько различных видов шин с красной линией (как диагональных, так и радиальных, от нескольких разных производителей), двойные красные линии, синяя линия, а также шины Goldline.Если вам нужен оригинальный заводской внешний вид, у Coker есть шины, соответствующие вашим потребностям. Они также несут эти крутые узкие передние шины от Pro-Trac. Профессиональная толпа требовала этих «скинни», и Pro-Trac были одними из лучших из них. Приятно видеть, что Coker до сих пор их предлагает. Мы спросили нашего приятеля из Coker Томми Ли Берда, что он думает о рынке классических маслкаров.

TM: Как вы думаете, с возрастом классических маслкаров у вас будет расти спрос на шины с более высокими характеристиками?

Coker: «Несмотря на то, что традиционная платформа маслкаров хорошо работает в качестве автомобилей для улиц / полос или автокроссов, мы замечаем переход на автомобили более поздних моделей для этих типов сборки.Автомобили 70-х и 80-х годов действительно доступны по цене, и у них не так много «фактора съеживания», когда дело доходит до того, чтобы их превзойти. Мы считаем, что этот переход в конечном итоге превратит традиционные маслкары (’64 в ’72) в более престижную категорию, и их владельцы затем прибегнут к более традиционной комбинации шин и колес.

Нашим последним вкладом в развитие шин с высокими эксплуатационными характеристиками является внедрение шины Firestone Wide Oval Radial, которая выглядит как оригинальная шина с диагональным слоем Wide Oval, но имеет радиальную конструкцию со стальным ремнем.Эта шина предлагает аутентичность оригинальной диагональной шины с безопасностью, ездовыми качествами и характеристиками современной радиальной шины ».

TM: Как насчет дополнительных размеров колес диаметром 16, 17 и 18 дюймов, которые сохраняют стиль заводских колес? У вас есть вопросы по этому поводу?

Coker: «Мы видели стрелу в запросах колес большого диаметра, поэтому мы начали производство колес Chevy Rallye и оригинальных комплектующих. стальные диски большего диаметра. Наша ниша находится на рынке реставраций, но мы продаем партии О. большого диаметра.E. стальные колеса, на которые можно установить стандартные крышки для посуды для собак. Как и в случае с любой другой автомобильной тенденцией, это движение не может длиться вечно, но людям, которые перешли на большие дисковые тормоза, придется внести серьезные изменения, чтобы вернуться к 15-дюймовым колесам ».

TM: Каким вы видите рынок маслкаров в ближайшие 5 лет?

Coker: «Мы уже видим, как люди возвращаются к диагональным шинам на традиционных маслкарах, и мы прогнозируем, что энтузиасты маслкаров будут продолжать оттачивать детали.Мы видели маслкары с шестизначными цифрами, которые появлялись на автомобильных выставках на обычных радиальных колесах, которые можно купить в местном универмаге. Автомобиль может нормально ездить на этих шинах, но они не обладают никакой подлинностью или производительностью. Мы видим, что тенденция «дешевых шин» меняется, поскольку энтузиасты осознают ценность «правильной шины» для своего применения. Мы не говорим, что все вернутся к оригинальным диагональным шинам, но мы чувствуем, что люди начнут принимать во внимание качество и подлинность шин.”

Мы чувствуем, что все больше и больше владельцев маслкаров захотят модернизировать свои автомобили, чтобы они выглядели более современными и доставляли удовольствие от вождения, больше похожее на их повседневных водителей. Это означает более качественные тормоза и более уверенное управление. Шины — огромная часть этого, и существует широкий выбор шин для владельцев классических мускулистых аттракционов. Мы также знаем, что владельцы отреставрированных автомобилей всегда будут хотеть «правильные» шины для своих автомобилей, особенно шины с выпуклой белой буквой, соответствующие определенному периоду.

Есть классная третья группа владельцев, которые обновили свои автомобили для улучшения характеристик и стиля, и им нужны шины, которые соответствовали бы более толстым шинам, которые носили многие маслкары в 70-х и 80-х годах, когда эти уличные машины правили бульваром. Этим парням всегда будут нужны более громкие выхлопы, неровные кулачки и громкие стереосистемы! Им потребуются 15-дюймовые шины более широких размеров, которые соответствуют внешнему виду и стилю их автомобилей, и они надеются, что эти шины обеспечат улучшенное сцепление с дорогой при их большей ширине.

Мы упоминали BF Goodrich раньше, так как их шины Radial T / A акцентировали внимание на 80-х (помните полноцветную двухстраничную рекламу во всех крутых автомобильных журналах?), И они также предлагают шины с передовыми характеристиками в своей линейке Rival. . Мы поговорили с Томом Салливаном из B.F. Goodrich, и ему было что рассказать нам о линейке BFG.

TM: Каковы общие продажи Radial T / A для размеров 15 дюймов?

BFG: «Продажи идут хорошо и выросли по сравнению с прошлым годом.Кроме того, у нас намного лучшая заполняемость, чем в прошлом году, поэтому сейчас мы удовлетворяем потребности наших клиентов лучше, чем в прошлом году ».

TM: У вас большой спрос на более широкие 15-дюймовые шины?

BFG: «Да, 295 / 50R-15 — один из наших лучших размеров».

TM: Видите ли вы, как традиционная линия T / A растет, сокращается или остается плоской?

BFG: «В целом продажи относительно стабильны».

TM: Мы видим, что липкие шины Rival предлагаются в диаметре 15 дюймов, но только в размере 205 / 50R-15.Будут ли эти сверхвысокопроизводительные шины предлагаться в более широких размерах для владельцев маслкаров с колесами диаметром 15 дюймов, которым нужен уровень сцепления, который они предлагают?

BFG: «В настоящее время у нас есть 205 / 50R-15, 225 / 45R-15 и совершенно новый 245 / 40R15 в серии Rival. Это отличные шины, и они действительно разлетаются с прилавков. Мы не можем угнаться за спросом ».

TM: Что, по вашему мнению, ждет владельцев маслкаров — неизбежен ли переход на колеса большего диаметра, если они хотят получить шины с наилучшими характеристиками при их классических поездках?

BFG: «Зона любителей мощных автомобилей все смещается в сторону колесных дисков диаметром 18 дюймов.Похоже, именно так потребительский рынок решил оснастить свой автомобиль. Мы делаем все возможное, чтобы наши предложения были актуальны для современного автолюбителя.

Мы хотим, чтобы ваши читатели знали, что все сотрудники B.F. Goodrich любят старые маслкары. Именно с этого мы начали, и они составляют огромную часть наследия нашей компании ».

Куда движется этот рынок, не ясно, но мы знаем, что он ориентирован на клиентов. Если будет спрос, производители шин обязательно ответят товаром.Они могут быть не самыми экономичными, но они обеспечат желаемую производительность. Мы не думаем, что владельцы специализированных автомобилей в любом случае слишком охотно сокращают повороты на своих поездках, и они будут готовы заплатить немного больше, чтобы получить именно ту шину, которую они ищут. Мы поговорили с представителями отрасли от вашего имени, и если у вас есть другие вопросы, которые вы бы хотели, чтобы мы задали, просто дайте нам знать! Мы не уверены, что нас ждет в будущем, но мы будем рядом с вами, когда оно наступит.

Проработав почти десять лет в аэрокосмической отрасли, Скотт Паркхерст решил узнать о гоночных двигателях, работая в некоторых из самых уважаемых моторных мастерских Южной Калифорнии.Он стал техническим редактором журнала Popular Hot Rodding еще в 1998 году и сыграл важную роль в разработке как конкурса Engine Masters Challenge, так и журнала Engine Masters Quarterly. Он также был редактором-основателем журнала Street Thunder и автором Руководства по показателям мощности двигателя V8, прежде чем он пришел в Timeless Muscle.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *