Меню Закрыть

Обозначение колесных дисков расшифровка: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Маркировка дисков и шин Mercedes Benz W208 CLK

Маркировка колесного диска имеет вид, например: 7.5J x 16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6

7.5 — ширина обода (в дюймах)

Важно!
Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Возьмем к примеру, шину 195/70 R15 (ширина ее профиля 195 мм). В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Если отнять от этой величины 25% или 30% и полученное число округлить до ближайшего значения из стандартного ряда, получится 5,5 дюйма. Обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

J (JJ, JK, K,B, P, D …) — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.).

x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса не разборный.

16 – посадочный диаметр обода колеса (в дюймах).

Н2 (h3, FH, AH, CH…) — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска.

5/112PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек. 112 – диаметр окружности (в мм), на которой расположены центры крепежных отверстий.

ET – данным обозначением указывают вылет диска (в мм). Может быть меньше стандартного и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Может обозначаться как OFFSET или DEPORT.

d (DIA) – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия (в мм).

Европейское обозначение типоразмера

Он написан на боковине шины. Например: 195/65 R 15 91T

195 — это ширина шины в мм.

65 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 65%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.

Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!

Если этой цифры нет на боковине шины (например 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной»

R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.

15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).

91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.

Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).

T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Американское обозначение типоразмера

Существуют два типа маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.

И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15

31 — внешний диаметр шины в дюймах.

10.5 — ширина шины в дюймах.

R — шина радиальной конструкции.

15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Маркировка колёсных дисков

Колесо является одной из важнейших частей автомобиля. Но далеко не все автолюбители имеют представление какие колёсные диски они используют на своей автомашине. Главным их отличием друг от друга для многих владельцев авто является деление на штампованные и литые диски. А между прочим, общепринята достаточно конкретная маркировка колёсных дисков, предоставляющая возможность оценить, подходит ли конкретный диск для Вашего автомобиля.

Важность правильного подбора колёсных дисков

Желание любого автовладельца использовать в автомобиле всё самое лучшее – вполне понятно. Но, если по использованию в авто аудиосистемы или чехлов вопросов обычно не бывает, так как их применение определяется обычно личными предпочтениями, то с колёсами дело обстоит иначе. Всё, что может непосредственно повлиять на режимы движения, безопасность и надёжность машины, оцениваться должно только лишь с точки зрения возможной допустимости установки на автомобиль. Именно такой оценке и должны подвергаться колёсные диски, оказывающие непосредственное на поведение автомашины на дороге.

Колёсные диски относятся к категории неподрессоренной массы, которая в процессе передвижения оказывает прямое влияние на поведение автомобиля. От их правильного выбора всецело зависит и динамика разгона, и управляемость авто, и надёжная работа подвески. Исходить надо из этого, выбирая себе колёсные диски, а не из их цвета и материала. И решающим фактором при их выборе должны являться рекомендации завода-изготовителя автомобиля.

Чтобы провести правильный выбор колёс, обеспечив тем самым длинную жизнь и безопасность своего авто, принята стандартная маркировка колёсных дисков, а заводами-изготовителями автомобилей, в инструкции по их эксплуатации указывается, какие именно возможно устанавливать на автомашину.

Расшифровка маркировки дисков для колёс

Необходимость в понимании этого возникает каждый раз, когда у владельца машины появляется нужда в замене колёс. Данная маркировка колёсных дисков является единообразной во всём мире, и одинаково распространяется, что литые, штампованные или кованые диски, применяющихся для всех транспортных средств, имеющих колёса.

Маркировка будет более понятной, если для её расшифровки использовать приведённый нами рисунок. В качестве примера давайте рассмотрим такой вариант маркировки, как 7,5Jx15h35x100ET40d54.1. А каким образом он соотносится с конструкцией колёсного диска, смотрите на рисунке справа:

  • Первая в маркировке – посадочная ширина, в нашем случае это 7,5 дюйма, обозначающая ширину обода колеса, в том месте, где монтируется шина. Если ширина покрышки и диска не соответствуют друг другу, то возникнут трудности с установкой шины и снизятся эксплуатационные характеристики всего колеса в целом.
  • Следующее значение в нашем примере J — тип закраины обода, обозначающий её конструкцию, форму и высоту. Её типы могут быть совершенно разными – JJ, JK, B, K и т.д. Обычно, для легкового авто используется тип J, тогда, как закраина JJ применима для автомашин с полным приводом. Тип закраины оказывает влияние при балансировке на установку грузиков, а также имеет непосредственное отношение к смещению шины на диске в экстремальных условиях эксплуатации. Учтите, что геометрия закраин и их контуры разнятся у легковых и грузовых авто.
  • Далее «х» — символ, означающий, что конструкция диска неразъёмная, то есть, что диск представляет собой один элемент. Диски с таким символом предназначены для легковых авто, для монтажа покрышек с эластичными бортами., их используют для легковых авто. А вот символ «-» означает разъемный обод для грузовиков и автобусов, так как шины для них жёсткие и их невозможно монтировать через край обода диска.
  • Следующая цифра «15» означает диаметр диска в дюймах, без учёта закраин.
  • Далее: «Н2» – это индекс хампов, вдоль всего выступа кольца закраин колёсного диска. Они предназначены для фиксации бортов бескамерной шины в поворотах, не допуская разгерметизацию всей конструкции. Возможны, конечно и другие обозначения, а также кроме того и даже полное отсутствие хампов.
  • Следующая надпись в нашем примере — «5х100» являет собой количество крепёжных отверстий (5) и диаметр окружности этого крепежа (100).
  • Вылет диска «ET40», в нашем примере, измеряемый уже не в дюймах, а в миллиметрах. Представляет собой расстояние между привалочной плоскостью крепления диска в ступице колеса и вертикальной осью симметрии колёсного диска. Что это понять – смотрим рисунок рядом.
    Вылет диска очень важный параметр, требующий внимательного отношения к его соблюдению, так как под этот параметр автопроизводителем рассчитывается рулевой механизм и подвеска авто. Он может иметь как отрицательное значение, так и положительное. Например, уменьшение значения вылета диска влечёт за собой выступание колёс из арок, при этом ширина колёсной базы (колея) становится шире. А, вот увеличение значения вылета диска ET ведёт к её уменьшению. Учтите, что несоблюдение заданного автопроизводителем значения вылета диска, в любом случае влечёт за собой изменение усилий, прикладываемых к подвеске автомашины, негативно отражаясь на также на безопасности авто и его надёжности.
  • И, последнее: «d54.1» — диаметр центрального отверстия, должен совпадать с диаметром посадочного отверстия на ступице колеса.

Что ещё интересного в маркировке колёсных дисков?

Кроме уже описанной маркировки дисков, может быть дополнительно указано:

  • присоединительные размеры — PCD;
  • максимальная нагрузка на один диск — MAX LOAD;
  • дата выпуска, обычно это год и неделя;
  • соответствие международным правилам;
  • а также способ изготовления диска, например — кованый «FORGET».

Колёсный диск не стоит считать незначительным пустяком и выбирать его, в соответствии с цветом салона. При выборе дисков для колёс надо рекомендациям автоизготовителя, а если у Вас возникнут затруднения с этим вопросом, то можно обратиться за помощью в наш автосервис в Севастополе Компании «Gala Motors», где наши автомеханики с удовольствием помогут Вам.

Кроме того, на покрышках также есть своя маркировка и о расшифровке надписей на шинах колёс мы рассказывали ранее в соответствующей статье «Расшифровка надписей на шинах колёс автомашин».

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Для правильного выбора дисков нужно не только иметь информацию о нужном диаметре, количестве болтов для крепления. Существует много других параметров, которым диск должен соответствовать. Правильная расшифровка условных обозначений позволит избежать ошибок, проблем покупке и монтаже их на автомобиль.

Рассмотрим пример полной маркировки дисков: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1.

Расшифровка маркировки дисков:

6,5 — ширина обода (дюйм). Узнать размер диска в мм можно, если 6,5 умножить на 2,54 (значение одного дюйма).

j (может быть значение – Н2) — служебные обозначения, они не важны для потребителей, это служебные значения для продавцов, производителей.

J — информация о конструктивных особенностях закраин бортов обода (углы наклона, R закругления и пр.).

Н2 (сокращено от Hump) — это обозначение сообщает о наличии на полках обода кольцевых выступов (хампов), они держат бескамерную шину, чтобы она не соскальзывала с диска. Обозначение Н – простой, одинарный хамп. А обозначение Н2  – двойной хамп. Может быть плоский хамп – FH ( Flat Hump), комбинированный – CH (Combi Hump), асимметричный – AH (Asymmetric Hump). Когда между значениями ширины диска, его посадочным диаметром находится знак х (как в рассматриваемом случае), это означает, что обод диска без хампов, неразъемный.

4/100 — PCD колеса (Pitch Circle Diameter). «4» — число крепежных отверстий на диске для гаек, болтов, «100» – диаметр в мм, по которому размещены отверстия креплений. При отсуствии  специальных приборов, замер производится простой канцелярской линейкой.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: крепежные отверстия могут располагаться на разных диаметрах, у них очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Важно! У отверстий креплений разрешается небольшой плюсовой допуск по диаметру, это визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, иногда на ступицу с PCD 4/100 монтируют колесо с PCD 4/98. Это очень опасно! Затянуть полностью можно будет только 1 гайку. А крепежные отверстия остальных трех гаек «уведет», вследствие чего они будут недотянуты или затянуты со значительным перекосом. А это значит, что колесо будет посажено на ступицу не полностью. В процессе езды оно будет биться и велик риск того, что гайки постепенно выкрутятся сами собой.

d (пример: d 66.6) в мм – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия колеса. Необходимо, чтобы этот  параметр точно совпадал с диаметром посадочного цилиндра ступицы авто. Сопряжение размеров обеспечивает предварительное центрирование на ступице, что облегчит установку болтов. 

ET — обозначение вылета диска, это расстояние в мм от привалочной плоскости колесного диска, монтируемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, проходящей посередине обода колеса. Если ЕТ положительный, значит привалочная плоскость не выступает за границу условной, ЕТ отрицательный, означает, что привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.
В некоторых странах этот параметр обозначается: ЕТ — OFFSET или же DEPORT.

Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — вылет положительный, 46 мм
ЕТ-20 — вылет отрицательный, 20 мм
ЕТ 0 — вылет нулевой

ВАЖНО! НЕ стоит устанавливать колеса с вылетом диска, отличающимся от рекомендованного заводом-производителем автомобиля. Некоторые водители ставят диски с уменьшенным вылетом, чтобы придать автомобилю спортивный стиль. На самом деле, хоть машина и становится устойчивее на трассе из-за широкой колесной колеи, вместе с тем увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля, ступичные подшипники. Не следует и увеличивать вылет колеса, в этом случае колесный диск упрется в тормозной. В конечном итоге все это приведет к поломке автомобиля, в худшем случае к аварийной ситуации на дороге.

На колесе могут быть еще такие обозначения:

Дата изготовления — пример 0415 означает дату выпуска диска, четвертая неделя 2015 г.

SAE, ISO,TUV — это клеймо контролирующего органа, подтверждающий, что колесо отвечает международным стандартам.

MAX LOAD 2000LB — максимальная грузоподъемность колеса (в фунтах, кг). В этом примере  допустимый по максимуму предел нагрузки составляет 2000 фунтов (908 кг). — PCD 4/100 — значения присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — показатель давления воздуха в шине по максимуму. В данном примере — не более, чем 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кгс/кв. см). COLD – (холодный) – напоминание об измерении давления в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина

Если технические термины вам более-менее понятны, советуем все же доверить подбор дисков в момент покупки нашим специалистам. Так вы сэкономите деньги, время, избавите себя от ошибок и опасных ситуаций на дороге.


Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

by admin

Размерность и параметры дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

 

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

  • обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

  • оценки и анализа работы Сайта;

  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

  • анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

  • информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.


 

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5

значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп.Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

Справочник штатных размеров шин и дисков автомобилей

  • Размер колес (левый руль)
  • Параметры колес (правый руль)
  • Авто по размеру шин
  • Авто по параметрам диска

Выберите марку и модель

МаркаACAcuraAdmiralAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChang anChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDongfengDoninvestEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoIzhJACJaguarJeepJianglingJMCKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusmanufMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNissanOldsmobilOldsmobileOpelPanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRamRavonRenaultRolls royceRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSsang YoungSubaruSuzukiToyotaTVRVenturiVolkswagenVolvoXin KaiZastavaZAZZXВАЗГАЗТагАЗУАЗМодельМодификацияГод

Выберите марку и модель

МаркаAudiBMWDaihatsuHondaIsuzuLexusMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoМодельКузовГод Выберите параметры резины Ширина56115125135145155165175180185195205215225235240245255265275285295305315325335345385   /   Профиль1415162530354045505560657075808285   R   Диаметр1213141516171819202122353849

Выберите параметры дисков

Диаметр1213141516171819202122353849Ширина обода33. 544.555.566.577.588.38.599.51010.51111.51212.51318Отверстий3456813PCD598100105108109110112114114.3115118120120.6120.7120.7125127130132135139139.6139.7140150155160165165.1170180205475Вылет145677.588.510121314151617181920212223242526272829303131.5323334353636.53738394041424343.54445464747.5484950515252.553545555.5565758596061626363.7646566676870759099105

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Параметры колёсных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)

ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

 

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

5 — количество крепёжных отверстий диска

114.3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

1,051 (измеряется в миллиметрах)

ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)

d67.1 — диаметр центрального отверстия диска(измеряется в миллиметрах)

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Как узнать параметры диска

 

Ничего не поделаешь, но в инструкции по эксплуатации автомобиля по каким-то причинам редко полностью приводят параметры дисков. Чаще всего пишут лишь ширину и диаметр (7J x 16), и порой еще указывают вылет диска (ЕТ 37, например). Но для подбора новых дисков нужно знать еще и параметры крепления (выглядит как PCD 5/112), и обязательно диаметр центрального отверстия диска (будет примерно так – DIA 66.6 мм).

Жаль, но в отличие от шин, где всегда можно подойти к автомобилю и прочитать нужные надписи сбоку на покрышке, самостоятельное определение параметров дисков является вещью более сложной и требующей дополнительных знаний. Если в любом случае хочется сделать это самому, а такой вариант, как поиск в соответствующем разделе нашего сайта, не подходят, придется кое-что узнать. Определить искомые параметры можно тремя способами:

Первый способ

Просто позвонить консультантам магазина «Вилка» в Москве (8 495) 662-48-71 и С.-Петербурге (8 812) 313-24-07 – мы всегда с радостью подскажем вам все параметры нужных литых дисков.

Второй способ

Если уж не к нам, то позвонить любому дилеру, занимающемуся продажей автомобилей требуемой марки и там все расспросить. Вариант не стопроцентный, так как некоторые продавцы лучше сами подберут для вас диски и продадут несколько дороже, чем их можно взять в самостоятельном поиске. Но, может быть, кто-то и подскажет нужную информацию.

При этом следует учитывать, что литые диски, изготовителем рекомендованные для одного автомобиля, часто имеют чуть большую ширину и несколько меньший вылет, сравнительно со штампованными дисками.

Третий способ

Также всегда можно воспользоваться клубными сайтами. Сейчас для каждой популярной модели автомобиля в интернете найдется специализированный сайт или форум, на которых люди, сталкиваясь с одинаковыми проблемами, обсуждают методы их решения, а также делятся полезными знаниями.

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

В принципе, законы трения Амонтона применимы к фрикционным материалам; однако коэффициент трения пары трения из композита и чугуна на полимерном связующем не остается постоянным, и поэтому проектировщики транспортных средств и тормозов должны быть готовы к изменению конструкции. Полезно понять физические причины, по которым происходит изменение коэффициента трения. Основная причина колебаний — температура; во время работы тормозов они нагреваются, а воздействие тепла приводит к повышению температуры фрикционного материала, и на границе трения могут возникать очень высокие температуры даже при относительно малой нагрузке из-за низкой температуропроводности трения. материал.Теплофизические свойства связующего из термореактивной смолы зависят от температуры, и свойства многих других компонентов также будут изменяться в зависимости от температуры. Могут происходить химические реакции, и, в частности, термическое разложение фрикционного материала на границе раздела известно как процесс абляции. В конечном итоге коэффициент трения изменяется с температурой; обычно μ немного увеличивается до температуры диска или барабана примерно 200–250 ° C, а затем уменьшается, как показано на Рисунке 2.1. Точное изменение температуры зависит от фрикционного материала.

С точки зрения тормозов рабочая температура может быть определена с точки зрения температуры тормозного ротора. Есть некоторые споры о том, как лучше всего это измерить; для обычных пар трения из композита / чугуна можно использовать трущиеся термопары, но часто предпочтительны встроенные термопары, особенно для законодательных испытаний, но какой бы метод ни использовался, последовательность важна (см. главу 9).Производители фрикционных материалов могут предпочесть использовать свои собственные методы измерения температуры, которые согласованы внутри компании, но не могут быть напрямую сопоставимы с другими методами, используемыми где-либо еще. В последнее время стала популярной инфракрасная пирометрия, и при условии, что проблемы изменения коэффициента излучения поверхности могут быть преодолены, это хороший метод для определения изменений температуры поверхности. Ни один метод не дает точного измерения температур, возникающих на фактической поверхности раздела трения, но все они могут быть надежными в качестве надежного измерения температуры, обычно преобладающей для конкретных условий работы тормоза.

При включении тормоза температура увеличивается, а коэффициент трения изменяется, как описано выше. Для обеспечения единообразия и эквивалентности при испытаниях температура «начала остановки» обычно принимается в качестве эталонной температуры. Таким образом, при сравнении различных приложений температура ротора при начальном нажатии на тормоз принимается в качестве определяющего параметра. Типичный пример характеристик связанного смолой композитного фрикционного материала при различных «начальных» температурах, измеренный относительно чугунного ротора на небольшом образце испытательного стенда на трение, показан на рисунке 2.3. Эти данные показывают, как изменяется коэффициент трения во время последовательности испытаний и между последовательностями испытаний. В испытании использовался образец фрикционного материала диаметром 10 мм, скользящий по чугунному диску, вращающемуся с постоянной скоростью, эквивалентной 7,15 м / с. Постоянную нормальную нагрузку прикладывали в течение 20 с, затем снимали и повторяли для 20 применений в 1-минутном цикле. Первое нанесение 20 было произведено, когда диск достиг требуемой начальной температуры 80, 100 или 120 ° C. Обеспечено естественное конвекционное охлаждение.

Рисунок 2.3. Измерение коэффициента трения на небольшой испытательной установке.

Начальная температура диска 80 ° C, наложение сопротивления 20 с, линейная скорость скольжения 7,15 м / с.

Первый тест (начальная температура 80 ° C) показал увеличение μ с 0,46 до 0,49. Второй тест (начальная температура 100 ° C) показал довольно стабильное значение μ около 0,48. Третий тест (начальная температура 120 ° C) показал довольно стабильное значение μ , уменьшенное примерно до 0,46. Четвертый тест вернул начальную температуру 80 ° C и показал повышение с 0.46 из теста 120 ° C до уровня, указанного в первом тесте 80 ° C, но, что довольно неожиданно, затем он упал до уровня 120 ° C. Эти результаты показывают довольно хорошее поведение фрикционного материала только для примера; Тест не был особенно сложным и долгим, а пара трения показала довольно высокие μ .

Снижение коэффициента трения с температурой обычно называют «выцветанием». Одно физическое объяснение выцветания состоит в том, что летучие органические компоненты из смолы и других компонентов создают области сжатого пара или газа на границе раздела, разделяя поверхности скольжения и по существу создавая псевдогидродинамические условия скольжения.Поскольку таких летучих компонентов гораздо больше в частично отвержденных фрикционных материалах, фрикционные характеристики нового или «зеленого» материала, вероятно, будут заметно отличаться от таковых у использованного фрикционного материала, часто показывая большее изменение в зависимости от температуры. По этой причине с новыми тормозными накладками следует обращаться осторожно и не подвергать их интенсивной эксплуатации при высоких температурах до тех пор, пока они не приработаются и не начнут полироваться. В США термины «полировка» и «наплавка» используются как взаимозаменяемые, причем полировка является более распространенной.Как объяснялось в главе 9, приработку можно рассматривать как процесс достижения геометрического соответствия между статором и ротором на поверхности раздела трения, а выглаживание — как процесс достижения устойчивого состояния скольжения или трибологического контакта на границе раздела трения, что включает в себя воздействие температуры на новый фрикционный материал для его полного отверждения и высвобождения летучих веществ из зоны реакции (рис. 2.2).

Если фрикционный материал подвергается воздействию высоких температур, достаточных для того, чтобы вызвать выцветание, то можно ожидать, что, когда температуре позволят вернуться к более низкому значению, μ вернется к своему исходному значению, как показано на рисунке 2 .3. Хотя этот температурный эффект в значительной степени обратим, часто наблюдается эффект, известный как «замедленное замирание», который может возникнуть и уловить неосторожных. В крайнем случае тормозам транспортного средства можно дать остыть, но при их следующем включении генерируется низкое значение μ (см. Главу 9). Для композитных фрикционных материалов на полимерной связке в паре с типичным чугунным ротором продолжительное скольжение при температурах, превышающих примерно 300 ° C (в зависимости от материала и условий эксплуатации), приведет к изменениям в материале поверхностного трения и, возможно, по толщине. прокладки или подкладки.Органические компоненты, которые используются для контроля характеристик трения и износа, начинают термически ухудшаться, существенно ухудшаются характеристики фрикционного материала и снижается механическая прочность материала. В крайнем случае поверхность фрикционного материала становится «денатурированной», поскольку все органические компоненты выгорают, и остаются только термостойкие компоненты (см. Рисунок 2.4). Необратимо ухудшаются характеристики трения и износа.

Рисунок 2.4. Пример «денатурированной» колодки дискового тормоза, вызванной чрезмерным режимом работы и высокой температурой.

Скорость также может влиять на фрикционные характеристики. Между статическим коэффициентом трения μ s и коэффициентом трения скольжения существует определенная переходная зона. Первое обычно выше, чем второе, поэтому на очень низких скоростях тормоза могут работать с перебоями, создавая эффекты вибрации, такие как «медленный стон». В случае композитных фрикционных материалов на полимерной связке влияние скорости почти полностью связано с распределением температуры и тепловыми условиями.Более высокая скорость транспортного средства означает более высокую скорость скольжения на границе трения и более высокую скорость рассеивания энергии. Возникает более высокая температура интерфейса, и μ соответственно уменьшается. Это явление, известное как «чувствительность к скорости», особенно заметно в тяжелых коммерческих транспортных средствах (Day, 1988). Влияние скорости и температуры для типичного композитного фрикционного материала на полимерной связке, работающего против чугуна на том же небольшом испытательном стенде, что и раньше, показано на рисунке 2.5. Обратите внимание, что ось скорости расширяется от 1000 до 2500 об / мин, а затем возвращается к 1500 об / мин, чтобы указать повторяемость характеристик трения. Стандартной практикой является завершение последовательности испытаний фрикционного материала путем повторения испытания в начальных условиях для проверки «восстановления» (см. Главу 9). Данные подобных испытаний можно использовать для определения моделей трения для использования в вычислительном анализе.

Рисунок 2.5. Графики поверхности μ , скорость и температура.

Есть много других условий эксплуатации и окружающей среды, которые могут влиять на характеристики трения.Вода может иметь два противоположных эффекта: высокая влажность может поднять μ , так что тормоза транспортного средства могут казаться очень резкими (и шумными) в холодное влажное утро, но несколько применений могут повысить температуру, высушить воду и довести μ до нормального рабочего уровня. Замачивание или погружение в воду может снизить фрикционные характеристики из-за наличия смазочной пленки (жидкости или пара) между поверхностями трения. (Интересно отметить, что контролируемое попадание воды на поверхность трения с высокой термической нагрузкой использовалось в гонках на грузовиках для улучшения тормозных характеристик за счет увеличения рассеивания тепла за счет скрытой теплоты испарения воды.)

Большая часть рассмотренной до сих пор вариации μ была связана с интенсивным использованием. Как упоминалось выше, μ также может зависеть от режима использования маломощного тормоза, например когда автомобиль движется в короткие поездки на относительно низких скоростях с нечастым легким торможением и, как следствие, низкими температурами. Такой тип использования может привести к образованию пленок на поверхности фрикционного материала и сопрягаемой поверхности, что связано с низкими характеристиками трения (низкий μ ) и часто называется (в Европе) «остеклением».Поверхностные пленки необходимо будет удалить или заменить, прежде чем можно будет добиться возврата к характеристическим характеристикам трения в установившемся режиме. Традиционный способ работы с остеклением — это применение в некоторых случаях с высокой нагрузкой, но это не всегда работает с современными фрикционными материалами, где покрытия могут быть особенно прочными. Термин «остекление» не следует путать с использованием того же термина в США для описания результата перегрева фрикционного материала, например при интенсивном использовании или тестировании на выцветание и восстановление.

Когда обычная композитная дисковая тормозная колодка со связующим из смолы или тормозная накладка барабанного тормоза вновь наносится на чугунную сопрягаемую поверхность (часто называемые «зелеными» условиями), трибологические условия на границе раздела сильно отличаются от тех, что: установившиеся условия, существующие между изношенными и изношенными парами трения тормозов. Процесс, посредством которого устанавливаются установившиеся трибологические рабочие условия, называется «приработкой», как обсуждалось ранее, но его часто называют «выглаживанием», особенно в США, где выглаживание в первую очередь рассматривается как воздействие на фрикционный материал тепловых циклов. для их полного отверждения и диспергирования летучих соединений при нанесении слоя в результате процесса полировки.Чтобы объяснить это более подробно, можно рассмотреть два аспекта подготовки новой пары трения тормоза к работе:

1.

В процессе износа будет создано геометрическое соответствие между двумя поверхностями, так что вся видимая площадь поверхностей трения статора и ротора находится в полном контакте. Это рассматривается как «приработка», и если тормоз подвергается интенсивной эксплуатации до завершения приработки, вероятно возникновение теплового повреждения статора и ротора, поскольку работа трения выполняется на меньшей площади, чем либо ротор, либо статор были спроектированы для работы, и в результате скорость работы или уровень нагрузки слишком высок.Во время этого процесса приработки фрикционный материал (поскольку он имеет меньшую площадь по сравнению с двумя компонентами пары трения, а также является менее износостойким) изнашивается, чтобы приспособиться к геометрическим ограничениям тормоза. Обычно тормозная накладка или колодка изначально не будут полностью контактировать с тормозным барабаном или диском, о чем свидетельствует неизношенный участок на трущейся поверхности, и если это обнаруживается при осмотре поверхностей трения, обычной практикой является оценка количества контактируйте и называйте это «процентной подстилкой».Таким образом, если проверка колодки дискового тормоза показывает, что три четверти фрикционной поверхности контактируют с диском, это будет записано как «75% засыпки». Ожидается, что последующее использование и износ приведут все трущиеся поверхности в соприкосновение для достижения «100% засыпки».

2.

Процесс скольжения между фрикционным материалом и ротором вызывает трансформацию поверхностей трения за счет тепловых, механических и химических процессов, связанных с трением, до тех пор, пока не установится квазистационарное состояние трибологического контакта при интерфейс.На поверхностях статора и ротора будут образовываться переносящие пленки, которые могут быть полимерными пленками, возникающими из связующей смолы и ее компонентов, наполнителя, модификаторов трения и т. Д., Или « набивки » из остатков износа третьего тела на границе раздела, или изменение топографии поверхности и металлургии или микроструктуры. Это считается «полировкой».

Пример наплавки / полировки проиллюстрирован на рисунке 2.6, на котором показана поверхность трения колодки переднего дискового тормоза легкового автомобиля в трех условиях на начальной, промежуточной и конечной стадиях цикла приработки при испытании на инерционном динамометре ( см. главу 9).На самом деле довольно сложно запечатлеть состояние постельного белья на фотографии; область наслоения в промежуточном состоянии (центральная фотография на рис. 2.6) выделена отражением света от блестящей области контакта, которую можно было бы охарактеризовать как полированную. В состоянии слоя 95% (нижняя фотография) поверхность трения колодки отполирована, но это скорее матовая, чем блестящая поверхность, которую труднее различить. Представительные характеристики стационарного торможения вряд ли будут достигнуты до тех пор, пока трущиеся поверхности не будут приработаны и отполированы.Исследования контактных эффектов на локальное тепловое трение на границе раздела тормозов, например Эрикссон и др. (2002) и Qi et al. (2004), дают представление о науке о выглаживании, а также о вариациях трения с точки зрения локальных зон контакта, теплового расширения и износа.

Рисунок 2.6. Подложка и полировка колодок дисковых тормозов.

Верх: без подстилки новое состояние с 0% подстилкой; в центре: около 25% с подстилкой; Внизу: по оценкам, 95% пластовых.

Как объяснялось ранее, прогнозирование характеристик трения и износа фрикционных материалов из первых принципов путем анализа и расчетов невозможно, поэтому разработка и тестирование имеют важное значение (см. Главу 9).Следует ожидать изменений в μ колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов, а хорошая конструкция тормозов и системы может помочь свести к минимуму влияние таких изменений. Значение μ и любые связанные с этим отклонения в зависимости от рабочей среды или условий в основном определяет «характеристики» тормоза, а достижение требуемого уровня и стабильности μ является важной частью проектирования и проверки фрикционного материала. Как правило, можно ожидать, что коэффициент трения μ современного фрикционного материала будет отличаться на ± 10% от номинального; таким образом, когда значение μ используется в этой книге для целей проектирования тормозов и системы, характеристики спроектированной системы всегда следует оценивать в этих верхних и нижних пределах.Например, колодка дискового тормоза со значением μ , равным 0,4, следует рассматривать как имеющую коэффициент трения 0,36 ≤ μ ≤ 0,44. Особые условия эксплуатации или окружающей среды могут привести к тому, что фрикционный материал будет демонстрировать характеристики, которые могут выходить за пределы даже этого диапазона ± 10%.

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.

Условия испытания не влияют на температуру перехода.

Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.

При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.

Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.

Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.

Условия испытания не влияют на температуру перехода.

Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.

При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.

Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.

Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.

Реферат

Влияние параметров тормозной системы автомобиля на выбросы твердых частиц исследовали с помощью штифтового трибометра. Образцы из материала с низким коэффициентом трения и чугунного диска были испытаны на различные скорости скольжения, номинальные контактные давления и силы трения. Также были измерены температуры дисков. Их влияние на общую концентрацию, гранулометрический состав, коэффициент частиц и температуру перехода было проанализировано.Результаты показывают, что сила трения является наиболее важным параметром тормозной системы. Однако температура как параметр отклика является наиболее важным фактором, вызывающим сдвиг в сторону фракции сверхмелкозернистых частиц и повышением выбросов. Определена температура перехода, не зависящая от параметров системы.

Ключевые слова

Экологический дизайн тормозов

Нагрев при трении

Твердые частицы

Коэффициент твердых частиц

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

ВВЕДЕНИЕ

Современные легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, и растет тенденция устанавливать их и на задние колеса. Основное назначение дискового тормоза — замедлить транспортное средство за счет преобразования кинетической энергии в тепло трения. Ротор (тормозной диск) прочно закреплен на колесе и вращается вместе с ним.Две тормозные колодки (накладки) расположены внутри суппорта, установленного на поворотном кулаке. Поворотный кулак установлен на шасси. Когда водитель нажимает на тормоз, давление в тормозном цилиндре увеличивается, и поршень толкает колодки в контакт с ротором. Сила трения между тормозными колодками и ротором создает тормозной момент на роторе, который соединен с колесом, и последующее трение между шиной и дорогой заставляет автомобиль замедляться. В этой диссертации исследуется дисковый тормоз для правого переднего колеса типичного легкового автомобиля.Этот дисковый тормоз в сборе состоит из вентилируемого ротора, суппорта с одним поршнем и двух тормозных колодок. Большинство роторов легковых автомобилей изготовлены из серого чугуна. Тормозные колодки могут быть изготовлены из множества различных комбинаций материалов, но в основном состоят из четырех компонентов: связующего, армирующих волокон, наполнителей и фрикционных добавок.

Основная задача связующего материала, изготовленного из полимерной смолы, заключается в том, чтобы скреплять компоненты тормозной колодки. Основная задача армирующих волокон, которые могут быть изготовлены из металлических, стеклянных, углеродных и керамических волокон, — придать тормозной колодке механическую прочность.Наполнители используются

частично для снижения стоимости и частично для изменения свойств тормозных колодок, например, для снижения шума и улучшения тепловых свойств. Они могут быть изготовлены из сульфата бария и слюды. Фрикционные добавки, такие как графит, сульфиды металлов и оксиды / силикаты металлов, используются для контроля трения и износа. Тормозные колодки делятся на три категории: органические безасбестовые (NAO), полуметаллические и низкометаллические. По данным Sanders et al. [2]. Раджендра Похейн и Р.Г. Чоудхари [1] представили доклад о конструкции и анализе методом конечных элементов дискового тормоза (2010 г.). Целью этого исследования является изучение системы дискового тормоза, моделирование узла дискового тормоза и подготовка модели FEM для

FIG 01: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

контактный анализ Трехмерная модель конечных элементов тормозной колодки и диска была разработана для расчета установившегося состояния и анализа переходного состояния.Сравнение было проведено между твердым и вентилируемым диском с одинаковыми свойствами материала и ограничениями и с использованием анализа методом конечных элементов общего назначения. Он показывает, как универсальное программное обеспечение для анализа методом конечных элементов можно использовать для анализа напряжений на стыке диска и колодки. Также была принята процедура моделирования износа. Установлено, что полный тепловой поток и тепловая погрешность у сплошной пластины меньше, чем у перфорированной (вентилируемой) пластины. Термический анализ установившегося режима и переходный термический анализ выполняются на двух типах дисковых тормозов i.е. перфорированная (вентилируемая) плита и цельная плита. Входные условия, граничные условия и другие параметры анализа одинаковы для обоих типов тормозов.

TING-LONG HO Et al. (1974), Исследовано влияние нагревания трением на тормозной материал (самолет) [3]. Масахиро Кубота и др. (2000) представили доклад о разработке легкого ротора тормозного диска: проектный подход для достижения оптимального теплового, вибрационного и весового баланса [4]. В данной статье представлено параметрическое исследование

, который был проведен на основе анализа потока воздуха через вентиляционные отверстия, а также анализа термического напряжения и анализа вибрации при торможении.На основе соотношений, полученных между массой ротора, формой и каждым требованием к рабочим характеристикам, представлен метод проектирования легкого дискового ротора. Подход к анализу вычислительной гидродинамики используется для визуализации реального процесса. Было использовано расположение ребер в форме коротких и тыквенных ребер, и результаты подтвердили, что характеристики муравьиного визга были улучшены, а также было достигнуто значительное снижение веса по сравнению с базовой формой ротора без ухудшения характеристик охлаждения и термостойкости.Чой и Ли (2004) представили работу по конечноэлементному анализу переходных термоупругих свойств дисковых тормозов [5]. Проведен переходный анализ для задачи термоупругого контакта дисковых тормозов с тепловыделением при трении с использованием метода конечных элементов. Для анализа термоупругого явления, происходящего в дисковых тормозах, связанные уравнения теплопроводности и упругости (цилиндрические координаты) решаются с помощью контактной задачи. Используемый материал — углеродный композит, и предполагается, что износ незначителен.Получено численное моделирование термоупругого поведения дискового тормоза в условиях повторяющегося торможения. Результаты расчетов представлены для распределений давления и температуры на каждой поверхности трения между контактирующими телами. Замечено, что ортотропные дисковые тормоза могут обеспечить лучшие характеристики торможения, чем изотропные, из-за равномерного и мягкого распределения давления. JIANG LAN et al. (2011), представили статью по термическому анализу тормозного диска Sci / 6061 Al.Сплав сплошной сплошной композит для CRh5 при аварийном торможении с учетом охлаждения воздушным потоком [6]. Термический анализ и анализ напряжений SiCn / Al тормозного диска при экстренном торможении на скорости 300 км / ч с учетом охлаждения воздушным потоком были исследованы с использованием методов конечных элементов и вычислительной гидродинамики. Были проанализированы все три режима теплопередачи. Самая высокая температура после экстренного торможения составила 461 ° C и 359

° C.

° C без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно.Эквивалентное напряжение может достигать 269 МПа и 164 МПа без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно. Поток воздуха через тормозной диск и вокруг него был проанализирован с помощью пакета программ моделирования Solidwork2012. Результаты показали, что более высокие коэффициенты конвекции, достигаемые при охлаждении воздушным потоком, не только уменьшат максимальную температуру при торможении, но также уменьшат температурные градиенты, поскольку тепло будет быстрее отводиться от более горячих частей диска. Oder G. et al. (2009), работали над термическим анализом и анализом напряжений тормозных дисков железнодорожного транспорта [7].Проведенный анализ касается двух случаев торможения; в первом случае рассматривается торможение до полной остановки; во втором случае рассматривается торможение на холме и поддержание постоянной скорости. В обоих случаях основным граничным условием является тепловой поток на тормозных поверхностях и удерживающая сила тормозных суппортов. Дополнительно учитывается центробежная нагрузка. Использован метод конечных элементов, для анализа смоделирована 3D модель. Материал тормозного диска — графит округлой формы; два типа

Для исследований было рассмотрено

диска: один без износа и один с износом 7 мм с обеих сторон.Максимальная скорость составляет 250 км / час, а температура окружающей среды и начальная температура диска и окружающей среды составляет 50 ° C. Температура и напряжение в дисках при различных нагрузках очень высоки. Несмотря на то, что они выполняют требования покупателей по безопасности, в этом исследовании не учитывались усилия сдвига, остаточное напряжение и циклические нагрузки в течение срока службы тормозных дисков. Результаты необходимо сравнить с результатами экспериментов. Талати и Джалалифар (2009) представили доклад об анализе теплопроводности в дисковой тормозной системе [8].Заид и др. (2009) представили статью об исследовании ротора дискового тормоза методом конечных элементов. В данной работе автор провел исследование вентилируемого ротора дискового тормоза обычного легкового автомобиля с полной загрузкой [9]. Исследование, скорее, касается распределения тепла и температуры на роторе дискового тормоза. В этом исследовании был проведен анализ методом конечных элементов, чтобы определить распределение температуры и поведение ротора дискового тормоза в переходных процессах.Моделирование выполняется в CATIA, а ABAQUS / CAE использовался в качестве программного обеспечения для конечных элементов для выполнения теплового анализа переходной характеристики. Используемый материал — серый чугун с максимально допустимой температурой 550 C. Для анализа нагрузки 10 циклов отключения и 10 циклов без отключения (холостого хода) рассматриваются в общей сложности 350 секунд. Результат предоставлен во время 1-го, 5-го и 10-го цикла. Таким образом, это достоверное исследование обеспечивает лучшее понимание тепловых характеристик ротора дискового тормоза и помогает автомобильной промышленности в разработке оптимального и эффективного ротора дискового тормоза.Петр Гжес и Адам Адамович (2011) представили доклад об анализе распределения температуры дискового тормоза во время одиночного торможения под неосесимметричной нагрузкой [11]. Первый этап анализа основан на ранее разработанной модели, в которой предполагалось, что интенсивность теплового потока равномерно распределена на поверхности трения диска в процессе торможения, а тепло передается исключительно в осевом направлении, тогда как на втором этапе три — размерный ротор подвергается неасимметричной тепловой нагрузке, чтобы имитировать реалистичное тепловое поведение тормоза.Условия эксплуатации, теплофизические свойства материалов и размеры тормозной системы были взяты из реального представления процесса торможения легкового автомобиля. Произвольно выбранные четыре значения скоростей в момент включения тормоза были применены к моделям, чтобы исследовать их влияние на полученные решения температурных эволюций на контактной поверхности дискового объема с использованием двух разделенных конечно-элементного анализа. Применяются двух- и трехмерные методы моделирования КЭ с учетом подхода МКЭ.Анализ методом конечных элементов и быстрое преобразование Фурье были использованы для сокращения времени вычислений. Радиационная теплопередача не учитывалась, а износ контактной поверхности незначителен. Можно сделать вывод, что большое количество тепла, выделяемого на границе раздела колодка / диск во время экстренного торможения, бесспорно вызывает неравномерное распределение температуры в области ротора, тогда как элемент колодки постоянно нагревается при взаимном скольжении.

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.
Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы может пожелать связаться с выбранным вами агентством по подписке Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.
Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Блок дискового тормоза представляет собой тормоз, расположенный в виде цилиндра, приводящего в действие давление на одну или несколько колодок, которые могут контактировать с валом ротора.Давление со стороны цилиндр заставляет колодки создавать момент трения на валу. Момент трения сопротивляется вращению вала.

Вы также можете разрешить сбой. При возникновении неисправности тормоз срабатывает. заданное пользователем давление. Неисправности могут возникать в указанное время или из-за внешнего триггер на порту T .

Дисковый тормоз Модель

На этом рисунке показан вид сбоку и спереди дискового тормоза.

Дисковый тормоз преобразует давление тормозного цилиндра от тормозного цилиндра в силу.Дисковый тормоз прилагает усилие по среднему радиусу тормозной колодки.

Уравнение, которое блок использует для расчета тормозного момента, зависит от колеса скорость, Ом , такая, что когда Ом ≠ 0,

Однако, когда Ω = 0, крутящий момент, прилагаемый тормозом, равен крутящему моменту, который применяется снаружи для вращения колеса. Максимальное значение крутящего момента, которое тормоз может применяться, когда Ω = 0, составляет

В обоих случаях Rm = Ro + Ri2.

Где:

  • T — тормозной момент.

  • P — приложенное тормозное давление.

  • Ом — скорость колеса.

  • N — количество тормозных колодок в дисковом тормозе. сборка.

  • μ s — дисковая колодка-ротор коэффициент статического трения.

  • μ k — дисковая колодка-ротор коэффициент кинетического трения.

  • D b — тормозной привод диаметр отверстия.

  • R м — средний радиус приложение усилия тормозной колодки к тормозному ротору.

  • R o — внешний радиус тормозная колодка.

  • R i — внутренний радиус тормозная колодка.

Блок по умолчанию моделирует сухой тормоз. Вы можете смоделировать жидкостное трение в мокрый тормоз, установив коэффициент вязкого трения , k v , до ненулевого значения. Крутящий момент на колесо в мокрой тормозной системе:

Неправильное поведение

Когда неисправности разрешены, тормозное давление прикладывается в ответ на один или оба из эти триггеры:

При срабатывании триггера отказа входное давление заменяется тормозом . давление при ошибке значение до конца моделирования.А значение 0 означает, что торможения не произойдет. Относительно большой значение означает, что тормоз застрял.

Вы можете настроить блок на выдачу отчета о неисправности в качестве предупреждения или сообщения об ошибке в Средство просмотра диагностики Simulink с отчетом при неисправности появляется параметр .

Тепловая модель

Вы можете смоделировать эффекты теплового потока и изменения температуры, выставив дополнительный термопорт.Чтобы выставить порт, в Friction настройки, установите для параметра Thermal Port значение Модель . Открытие порта также открывает или изменяет значение по умолчанию для этих связанных настроек, параметров и переменных:

  • Трение > Температура

  • Трение > Вектор статического коэффициента трения

  • Трение > Coulomb 0007 Массовый коэффициент трения 9042 9042 9042 9042 Массовый коэффициент трения

  • Переменные > Температура

Переменные

Используйте настройки Переменные , чтобы установить приоритет и начальные целевые значения для переменных блока перед моделированием.Для получения дополнительной информации см. Установка приоритета и начальной цели для блочных переменных.

Зависимости

Настройки переменных видны только тогда, когда в настройках Friction Тепловой порт Параметр установлен на Модель .

hdparm — ArchWiki

hdparm — это утилита командной строки для установки и просмотра параметров оборудования жестких дисков. Его также можно использовать как простой инструмент для тестирования производительности.

Предупреждение: Изменение параметров привода по умолчанию может привести к зависанию системы или даже необратимому повреждению привода.

Установка

Установите пакет hdparm. Для использования с устройствами SCSI установите пакет sdparm.

Использование

Информация о диске

Чтобы получить информацию о жестких дисках, запустите следующее:

 # hdparm -I / dev / sda
 
Бенчмаркинг

hdparm можно использовать для эталонного тестирования # hdparm.

Конфигурация управления питанием

Современные жесткие диски поддерживают множество функций управления питанием, наиболее распространенные из которых приведены в следующей таблице.Полный список см. В hdparm (8).

Предупреждение: Чрезмерно агрессивное управление питанием может сократить срок службы жестких дисков из-за частой парковки и перебоев в работе.

Параметр Описание
-B Установите функцию расширенного управления питанием. Возможные значения от 1 до 255, низкие значения означают более агрессивное управление питанием, а более высокие значения означают лучшую производительность. Значения от 1 до 127 разрешают замедление вращения, тогда как значения от 128 до 254 — нет.Значение 255 полностью отключает функцию.
-S Установите время ожидания (замедления) для привода. Тайм-аут определяет, как долго ждать в режиме ожидания (без активности диска) перед выключением двигателя для экономии энергии. Значение 0 отключает вращение вниз, значения от 1 до 240 указывают кратность 5 секундам, а значения от 241 до 251 указывают кратность 30 минут.
-M Установите функцию автоматического управления акустикой.Большинство современных жестких дисков обладают способностью замедлять движения головки, чтобы снизить уровень шума. Возможное значение зависит от диска, некоторые диски могут не поддерживать эту функцию.
Примечание: При передаче параметров -B и -S значения APM меньше 128 могут привести к замедлению вращения диска до истечения времени ожидания -S . См. [1].

Чтобы запросить текущее значение, передайте параметр без значения. Например:

 # hdparm -B / dev / sda
 

Чтобы применить другое значение, например, установите APM на 127:

 # hdparm -B 127 / dev / sda
 

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Известно, что вызов hdparm с опцией запроса пробуждает некоторые диски.В этом случае рассмотрим smartctl , предоставленный smartmontools, чтобы запросить устройство, которое не будет активировать спящий диск. Например:

 # smartctl -i -n режим ожидания / dev / sda 
 smartctl 6.5 2016-05-07 r4318 [x86_64-linux-4.10.13-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторское право (C) 2002-16, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

Устройство находится в режиме ожидания, выход (2)
 
Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Чтобы сделать настройку постоянной при перезагрузке, можно использовать правило udev:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules 
 ACTION == "добавить", SUBSYSTEM == "block", KERNEL == "sda", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda" 

Поскольку дисковое устройство может быть случайным образом назначено изменяющемуся / dev / sd X , диск также можно идентифицировать по его серийному номеру, как описано в Udev # Идентификация диска по его серийному номеру.

Системы с несколькими жесткими дисками могут гибко применять правило в соответствии с некоторыми критериями. Например, чтобы применить настройки энергосбережения ко всем вращающимся дискам (жесткий диск с вращающейся головкой, за исключением, в частности, твердотельных накопителей), используйте следующее правило:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules 
 ACTION == "add | change", KERNEL == "sd [az]", ATTRS {queue / rotational} == "1", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 127 / dev /% k" 
Повторное применение конфигурации после пробуждения

Если конфигурация утеряна после приостановки / гибернации системы, ее можно повторно применить с помощью systemd-sleep.

Поместите сценарий в / usr / lib / systemd / system-sleep и сделайте его исполняемым:

 / usr / библиотека / systemd / системный сон / hdparm 
 #! / Bin / sh

case $ 1 в сообщении)
        / usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda
        ;;
esac 
Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Устройство, которое редко используется, можно перевести в спящий режим непосредственно в конце процесса загрузки.Это не работает с указанным выше правилом udev, потому что происходит слишком рано. Чтобы выдать команду после завершения загрузки, просто создайте службу systemd и включите ее:

 /etc/systemd/system/hdparm.service 
 [Единица]
Описание = сон hdparm

[Услуга]
Тип = oneshot
ExecStart = / usr / bin / hdparm -q -S 120 -y / dev / sdb

[Установить]
WantedBy = multi-user.target 
Работа с неподдерживаемым оборудованием

Некоторые диски не поддерживают замедление вращения через hdparm. Диагностическое сообщение об ошибке, подобное приведенному ниже, является хорошим признаком того, что это так:

 # hdparm -S 240 / dev / sda 
 / разработчик / sda:
установка режима ожидания на 240 (20 минут)
Ошибка HDIO_DRIVE_CMD (setidle): недопустимый аргумент
 

Для некоторых других приводов команда hdparm подтверждается, но привод не соблюдает параметры (либо APM, либо таймер замедления вращения).Это наблюдалось с жестким диском Toshiba P300 (модель HDWD120).

Такие диски можно останавливать с помощью hd-idle, который поставляется со службой systemd. Необходимо отредактировать /etc/conf.d/hd-idle и значение HD_IDLE_OPTS , затем запустить и включить hd-idle.service .

Пример использования 10-минутного времени простоя для / dev / sda и 1-минутного простоя для / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 :

 HD_IDLE_OPTS = "- i 0 -a / dev / sda -i 600 -a / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 -i 60"
 

, ведущий параметр -i 0 указывает, что hd-idle отключен на других дисках.

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Western Digital Green жесткие диски оснащены специальным таймером idle3 , который контролирует, как долго накопитель ожидает, прежде чем установить свои головки в положение парковки и перейти в состояние низкого энергопотребления. Заводское значение по умолчанию агрессивно установлено на 8 секунд, что может привести к тысячам циклов загрузки / разгрузки головки за короткий период времени и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя, не говоря уже о влиянии на производительность привода, который часто должен выходить из спящего режима перед выполнением рутинной работы. Ввод / вывод.Western Digital выпустила заявление, в котором утверждалось, что Linux не оптимизирована для устройств хранения данных с низким энергопотреблением, и рекомендовалось уменьшить частоту регистрации. Есть разные способы изменить состояние idle3 :

  1. Western Digital предоставляет утилиту DOS wdidle3.exe для загрузки для настройки этого параметра. Эта утилита предназначена только для обновления прошивки следующих жестких дисков: WD1000FYPS, WD7500AYPS, WD7501AYPS, но известно, что она может изменять таймер idle3 и других моделей Green.
  2. hdparm имеет реверсивную реализацию за флагом -J , которая не так полна, как оригинальная официальная программа, хотя кажется, что она работает по крайней мере на нескольких дисках. Для использования Linux рекомендуется значение 30 секунд. Укажите нулевое значение (0), чтобы полностью отключить таймер WD idle3 ( не рекомендуется ):
     # hdparm -J 30 --please-destroy-my-drive / dev / sda 
    См. # Постоянная конфигурация с использованием правила udev для автоматически использовать этот параметр на поддерживаемых жестких дисках.
  3. Еще одна неофициальная утилита входит в пакет idle3-tools. Необработанное значение idle3 передается как параметр команды idle3ctl . Соответствие между этим значением и таймаутом в секундах представлено в нижней таблице в idle3ctl (8). Следующая команда устанавливает таймер на 30 секунд:
     # idle3ctl -s 129 / dev / sdc 
    Следующее полностью отключает таймер ( не рекомендуется, ):
     # idle3ctl -d / dev / sdc 
Примечание:
  • Для того, чтобы любое изменение вступило в силу, требуется полный цикл питания, независимо от того, какая программа используется выше.Это означает, что диск необходимо выключить, а затем снова включить, простой перезагрузки недостаточно.
  • Известно также, что некоторые приводы Western Digital Green имеют иную интерпретацию параметра тайм-аута режима ожидания hparm, -S 1 , в результате чего таймер составляет 10 минут, а не 5 секунд.
  • Потребляемая мощность зеленого диска обычно составляет около 5,3 Вт во время чтения / записи, 4,7 Вт в режиме ожидания и 0,7 Вт в режиме ожидания.

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

Уровень APM может быть сброшен после приостановки, требующей повторного выполнения после каждого возобновления.Это можно автоматизировать с помощью следующего модуля systemd (адаптированного из ветки форума):

 /etc/systemd/system/apm.service 
 [Единица]
Описание = Действия возобновления локальной системы
After = suspend.target hybrid-sleep.target hibernate.target

[Услуга]
Тип = простой
ExecStart = / usr / bin / hdparm -B 254 / dev / sda

[Установить]
WantedBy = sleep.target 
Примечание: sleep.target используется всеми целями suspend , hybrid-sleep и hibernate , но он завершает запуск до того, как система приостановлена, поэтому необходимо указать три цели явно.См. [2].

В качестве альтернативы создайте перехватчик в / usr / lib / systemd / system-sleep.

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 5, Май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Как читать размер шин

Установка правильных шин на ваш автомобиль важна для общей производительности и безопасности вашего автомобиля. Ваш выбор шин должен отражать условия, в которых вы едете, и ваши предпочтения в отношении реакции и управляемости автомобиля. Вы должны понимать, какой размер шин подходит для вашего автомобиля, чтобы сделать правильный выбор, когда пришло время покупать шины.

К счастью, определить правильный размер шин для вашего автомобиля довольно просто.Вся необходимая информация сразу же доступна либо в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо где-то внутри самого транспортного средства. Если вы уже знаете размер своих шин и хотите найти шину Bridgestone, подходящую для вашего автомобиля, посетите наш Каталог шин.

Хотя реальные физические параметры, такие как ширина и диаметр, являются факторами при выборе шины правильного размера, есть дополнительные детали, которые следует учитывать. Такие вещи, как индекс нагрузки и рейтинг скорости, также являются неотъемлемой частью выбора правильных шин.

ГДЕ НАЙТИ РАЗМЕР ШИНЫ

Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, найти размер шин, рекомендованный производителем, должно быть легко. Лучше всего начать поиск с руководства пользователя.

Не беспокойтесь, если вы не можете найти руководство; Вы также можете найти руководство по установке шин в следующих местах:

Дверной косяк со стороны водителя

Внутри двери перчаточного ящика

Внутри люка бензобака

Предполагая, что они подходящего размера, вы можете найти данные о размере шин на боковине ваших нынешних шин.Однако независимо от того, где вы найдете свой размер шин, вам придется расшифровывать последовательность цифр и букв.

КАК СЧИТАТЬ РАЗМЕР ШИНЫ

Давайте посмотрим, что означает каждая цифра или буква, одна за другой, в том порядке, в котором они появляются в ваших данных о размере шин. В качестве примера мы будем использовать этот размер шин: P225 / 70R16 91S

БУКВЫ «P» И «LT»

Для большинства автомобилей вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S.Буква «P» является сокращением от «P-metric», которое является обозначением Tire and Rim Association для типа шин для легковых автомобилей. Это означает, что шина предназначена в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах. Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» — «LT» — это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». шина. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.

Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо. Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».

ШИРИНА

Первое число, которое появится в информации о размере шин, — это ширина в миллиметрах шин, подходящих для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.

Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой.Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН

После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70 R16 91S. Соотношения сторон указываются в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину.Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно обладают преимуществами управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75.

СТРОИТЕЛЬСТВО

После соотношения сторон идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость шины: P225 / 70 R 16 91S.

На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

R — Радиальный

D — диагональный или диагональный слой

Радиальные шины сегодня составляют подавляющее большинство шин, используемых на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины. Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу перпендикулярно оси вращения.

ДИАМЕТР ОБОДА

Следующее число — это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина с P225 / 70R 16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.

Посмотреть другие стандартные диаметры:

Диаметр 14 дюймов

Диаметр 15 дюймов

Диаметр 17 дюймов

Диаметр 18 дюймов

Диаметр 19 дюймов

Диаметр 20 дюймов

Диаметр 21 дюйм

Диаметр 22 дюйма

ИНДЕКС НАГРУЗКИ

Следующая цифра в последовательности — это индекс нагрузки вашей шины, который показывает нам, какой вес в фунтах может выдержать шина в полностью накачанном состоянии: P225 / 70R16 91 S

Мы называем это индексом нагрузки, потому что число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако это число действительно соответствует определенной грузоподъемности, указанной в указателе. Числа в индексе нагрузки, начиная с 1 и заканчивая 150, представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Последняя цифра в последовательности размеров шин — это номинальная скорость, которая обозначается буквой: P225 / 70R16 91 S . Так же, как ваш номер индекса нагрузки соответствует конкретной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированных лабораторных испытаний.

Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» — до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.

Шины с более высокими скоростными характеристиками, как правило, обеспечивают повышенную управляемость. Заменяемые шины должны иметь такую ​​же или более высокую скорость, чтобы автомобиль оставался скоростным. Если у транспортного средства есть шины с разными скоростными характеристиками, то максимальная скорость определяется показателем скорости «самой медленной» шины.

Соотношение сторон

, конструкция шины и диаметр колеса

На прошлой неделе мы начали серию статей для тех, кто покупает новый комплект шин и нуждается в дополнительной информации, чтобы определить, какой тип шин им нужен. Мы начали изучать универсальный код шин, который можно найти на почти всех производимых шинах для транспортных средств. На прошлой неделе мы посмотрели на тип шин и ширину профиля. На этой неделе мы немного углубимся в код.

Соотношение сторон
Соотношение сторон шины указано в процентах и ​​дает высоту шины от борта до верхней части протектора.Здесь число 55, что означает, что высота шины составляет 55% от ширины профиля в 215 миллиметров. Высота этой шины составит 118,25 миллиметра. Меньшее число указывает на более низкий профиль шины.

Конструкция шины
Конструкция шины обозначается буквой, следующей за соотношением сторон. Наиболее распространенное обозначение — R , что означает радиальную конструкцию. Другие, менее распространенные типы конструкции для современных легковых автомобилей могут включать D для косой конструкции и B для покрышек с ремнем.

Диаметр колеса
Число после кода конструкции указывает размер колеса, на которое подойдет шина, в дюймах. Шина в примере предназначена для 17-дюймового колеса. Размеры шин на большинстве автомобилей начинаются с 13 дюймов и доходят до 18 дюймов, а колеса нестандартного пакета могут быть от 22 дюймов и даже больше.

Почему важны соотношение сторон, конструкция шины и диаметр колеса?

Соотношение сторон является важным расчетом размеров при шиномонтаже, и его следует учитывать при выборе диаметра колеса с лучшими комбинациями шин и колес.Более низкое соотношение сторон обычно указывает на высокопроизводительную шину с лучшей поперечной устойчивостью. Большинство новых шин, с которыми вы столкнетесь, будут отмечены R для радиальной конструкции, однако, если вы заменяете старые шины, вы можете увидеть обозначения D или B.

Как и в части кодекса на прошлой неделе, важно выбрать характеристики, рекомендованные производителем вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасные и оптимальные характеристики шин. Покупка надежной и качественной шины важна, но она также должна быть разработана для обеспечения наилучших характеристик с учетом веса и конструкции вашего автомобиля, поэтому обязательно проконсультируйтесь со специалистом по шинам.

На следующей неделе мы завершим расшифровку кода шины, взглянув на индекс нагрузки, номинальную скорость и обозначение использования.

Что означают цифры на моей шине?

С первого взгляда вы смотрите на боковину шины и думаете: «Нужно ли мне супер секретное кольцо декодера, чтобы прочитать это?» В дополнение к названию модели шины есть ряд цифр, которые вы поначалу не считаете важными. Однако эти цифры очень полезны, особенно когда пришло время заменить шины.Вот краткое описание, которое поможет вам разгадать один из самых тщательно охраняемых секретов автомобильного мира.

РАЗМЕР ШИНЫ

Пример: P225 / 60 / R16 94V

P идентифицирует вашу шину как пассажирскую шину. Буква P означает PMetric. Если размер вашей шины начинается с LT, а не с P, то шина определяется как шина для легких грузовиков.

225 определяет ширину профиля шины, которая является мерой шины от боковины до боковины в миллиметрах.Этот размер варьируется в зависимости от обода, на который он установлен.

(25,4 миллиметра на 1 дюйм.)

60 — двухзначное соотношение сторон. Этот процент сравнивает высоту профиля шины с шириной профиля шины. Например, это соотношение сторон 60 означает, что высота профиля шины составляет 60% от ширины профиля шины.

R указывает на конструкцию, используемую внутри каркаса шин. R обозначает радиальную конструкцию. B означает диагональное смещение, а D означает диагональное смещение.

16 Последний размер, указанный в размере, — это диаметр обода колеса, который чаще всего измеряется в дюймах.

Если размер шины составляет LT235 / 75R15 104 / 101S , LT указывает на то, что эта шина предназначена для использования в легких грузовиках. Эти шины предназначены для легких и тяжелых пикапов (обычно грузоподъемностью ½ тонны, ¾ тонны или 1 тонны), внедорожников и фургонов .Эти шины попадают в одну из трех категорий:

Numeric — предназначен для перевозки тяжелых грузов и / или буксировки прицепов.

Wide Base — предназначена для перевозки тяжелых грузов и / или буксировки прицепов на ободе колеса диаметром 16,5 дюймов.

Flotation — более широкие, негабаритные шины, предназначенные для перевозки тяжелых грузов и / или буксировки прицепов по рыхлым поверхностям, таким как песок, гравий или грязь.

Шины, начинающиеся с ST (например, ST175 / 80R13), обозначают шину для специальных прицепов и должны использоваться только на автомобилях, лодках или грузовых прицепах.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ И НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Пример: P225 / 60 / R16 94V

Индекс нагрузки и номинальная скорость или описание услуги — это числа, следующие за размером шины. В приведенном выше примере первые две цифры (94) представляют индекс нагрузки шины, а одна буква (V) обозначает номинальную скорость шины. Но что это значит?

94 — Индекс нагрузки показывает, какой вес может выдержать шина при правильном накачивании.Индексы нагрузки обычно находятся в диапазоне от 70 до 126, причем каждое числовое значение соответствует определенной грузоподъемности. Чем выше индекс нагрузки на носок шины, тем выше ее грузоподъемность. Грузоподъемность для каждого значения можно найти на диаграмме индекса нагрузки. На каждой шине для легковых автомобилей США предельная нагрузка указана в фунтах. В европейских шинах предельная нагрузка указывается в килограммах, а иногда и в фунтах.

Когда дело доходит до шин для легких грузовиков (LT) или для специальных прицепов (ST), существует два фирменных индекса нагрузки (например, LT235 / 75R15 104 / 101S).В этом примере 104 соответствует 1984 фунтам (см. Диаграмму ниже), а 101 соответствует 1819 фунтам. Итак, какой номер вы используете? Ответ: это зависит от того, как шина используется… и это может измениться.

Шины

LT обычно используются на грузовиках со сдвоенными задними колесами и имеют два индекса нагрузки. Первая цифра указывает на грузоподъемность, если шина установлена ​​на грузовике с одинарной задней осью, а вторая цифра применяется, когда шина используется в двойном заднем исполнении.

V — Значения скорости представлены буквами от A до Z. Каждая буква соответствует максимальной скорости, которую может выдержать шина при рекомендуемой нагрузочной способности. Например, V соответствует максимальной скорости 149 миль в час. Несмотря на то, что шина может работать на этой скорости, General Tire не рекомендует превышать установленные законом ограничения скорости. Также важно отметить, что рейтинги скорости применяются только к шинам, которые не были недостаточно накачаны, перегружены, повреждены или изменены.

Номинал Максимальная скорость Использование

L Шины для внедорожников и легких грузовиков, скорость 75 миль в час

M 81 миль / ч Временные запасные шины

N 87 МИЛЬ / Ч

P 93 миль / ч

Q 99 MPH Зимняя резина (без шипов или шипов)

R 106 миль / ч H.D. Шины для легких грузовиков

Семейные седаны и фургоны, 112 миль в час

Семейные седаны и фургоны со скоростью 118 миль в час

U 124 МИЛЬ / Ч

Спортивные седаны и купе (130 миль в час)

Спортивные автомобили, спортивные седаны и купе со скоростью 149 миль / ч, скорость

Z Спортивные автомобили со скоростью более 149 миль в час

Как расшифровать информацию на боковине шины — WHEELS.ca

На боковине шины тонна информации , но многие ли из них действительно знают, что все это означает? Обратитесь к этому руководству, чтобы убедиться, что вы приняли осознанное решение при покупке нового комплекта шин для вашего автомобиля.

P — указывает на то, что это легковая шина, обычно встречающаяся и встречающаяся на большинстве автомобилей, для внедорожников и для кроссоверов. Вы также найдете шины LT (для легких грузовиков) и ST (для специальных прицепов), которые предназначены для перевозки более тяжелых грузов и обеспечивают меньшую гибкость боковины. Эти типы шин предназначены для больших внедорожников, грузовиков и внедорожников, которым требуются более прочные шины коммерческого класса. Хотя их можно использовать на легковых автомобилях, ходовые качества снизятся из-за более жестких боковин и более тяжелой конструкции.

185 — Это просто ширина шины, указанная в миллиметрах.

75 — форматное соотношение или высота боковины, измеренная от борта. На самом деле это не миллиметры, цифра 75 означает, что боковина составляет 75% ширины протектора (в данном случае 185). Простая формула 185 * 75% или 185 * 0,75 дает нам высоту боковины 138,75 мм. Хорошее практическое правило, о котором следует помнить; меньшие числа обозначают меньшую высоту боковой стенки, а более высокие цифры — более высокую высоту боковой стенки.В быстрых спортивных автомобилях обычно используются «низкопрофильные» шины для улучшения управляемости и управляемости, в то время как у минивэна, например, высокая боковина для более комфортной езды.

СВЯЗАННЫЕ С : Лучшие всесезонные шины на 2015 год

R14 — Большинство легковых шин на дорогах сегодня имеют радиальную конструкцию, довольно редко можно встретить старую диагональную шину прошлого. Радиальная конструкция имеет внутренние слои шины, идущие перпендикулярно борту или центральной линии шины.Число 14 обозначает диаметр обода в дюймах, на который должна быть установлена ​​шина. Эта конкретная шина должна быть установлена ​​на ободе диаметром 14 дюймов.

82 S — указывает индекс нагрузки и скорости шины. Цифры соответствуют стандартизированной диаграмме индекса нагрузки / скорости. Удобный можно найти ЗДЕСЬ . Индекс нагрузки представляет собой величину веса, которую шина может безопасно выдержать при максимальном внутреннем давлении. Как вы уже догадались, индекс скорости — это максимальная безопасная скорость, на которой шина может двигаться под нагрузкой.Перейдите по ссылке выше, чтобы получить эти значения для ваших конкретных шин.

Информация, перечисленная выше, позволит вам определить размер, тип и скорость конкретной шины, ее рабочие характеристики могут быть определены с помощью рейтингов UTQG для сцепления, температуры и износа протектора.

Протектор — В нашем примере это число 360. Предполагая, что базовая шина будет тестироваться на уровне 100, износ протектора 360 означает, что эта шина прослужит 3.В 6 раз длиннее базовой линии на . Важно отметить, что этот рейтинг индивидуален для каждого производителя. Шина Michelin с рейтингом 300 не будет такой же, как шина Goodyear с таким же рейтингом. Показатели износа протектора следует сравнивать только при выборе шин одной марки.

СВЯЗАННЫЙ С : Выявление распространенных проблем износа протектора шин

Traction — тестируется только в мокрых условиях для определения рейтинга. Буква соответствует коэффициенту трения, возникающему при протаскивании шины по поверхности дороги. AA соответствует коэффициенту действия 0,54 и выше на асфальте. Рейтинги сцепления: AA, A, B, C, , где AA — наивысший, C — самый низкий. Любая шина, испытанная ниже класса C, считается непригодной для использования на дорогах.

Температура — или Температурная стойкость — это способность шины рассеивать накопившееся тепло. Как правило, более высокие уклоны указывают на более высокую максимальную скорость, поскольку эти шины могут противостоять тепловым воздействиям лучше, чем шины с более низким уклоном, и будут меньше подвержены выбросам при движении на устойчиво высоких скоростях.Обычно это классы A, B и C, где C — самый низкий из возможных классов. Оценка «A» в нашем примере означает, что эта конкретная шина может двигаться со скоростью более 115 миль в час.

Нагрузка и давление

Максимальное давление в шине и максимальная нагрузка должны указываться на боковине каждой шины, продаваемой в Северной Америке. Максимальная нагрузка в этом примере составляет 2000 кг (4410 фунтов), а максимальное безопасное давление — 110 фунтов на квадратный дюйм. При проверке давления в шинах всегда следите за тем, чтобы шина была холодной (не в последнюю очередь).Правильное давление в шинах для вашего автомобиля будет указано на дверном косяке. Это то, что рекомендует производитель транспортного средства, и обычно обеспечивает лучшую производительность. При превышении этих рекомендуемых давлений (например, с полностью загруженным автомобилем) никогда не превышайте максимальное давление в шине, указанное на боковине шины. Превышение этих значений накачивания или нагрузки может привести к поломке шины.

D.O.T.

Обозначает стандарты безопасности Министерства транспорта и транспорта Канады.Этот расшифрованный номер сообщит вам производителя и завод, на котором пришла шина, а также дату производства. Последние 4 цифры обозначают неделю и год выпуска. В данном случае шина была изготовлена ​​на 8 неделе 2015 года. Определение возраста шин имеет решающее значение, поскольку некоторые дилеры могут хранить новые шины на складах годами. Большинство резиновых смесей, используемых сегодня в шинах, имеют ограниченный срок службы и имеют тенденцию к старению, затвердеванию и растрескиванию со временем и под воздействием элементов, ослабляя структуру шины и увеличивая вероятность выхода из строя.Хорошее практическое правило — 6 лет. Если DOT указывает, что шина старше 6 лет, ее не следует вводить в эксплуатацию или заменять, если она в настоящее время установлена ​​на транспортном средстве.

Подписаться на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

Описание размеров шин для мотоциклов

| Деннис Кирк


Выбор размера шин мотоцикла

Как работает размер шин для мотоциклов?

При выборе правильных шин для мотоцикла необходимо учитывать несколько факторов.Размер, габариты и другие факторы влияют на производительность и безопасность вашего велосипеда. Пока много аспекты, чтобы сделать лучший выбор, это не должно быть трудным. Здесь мы проведем вас через каждый этап определение размеров шин для мотоциклов, объяснение, чтобы вы могли идти вперед и отправляться в путь!

Существует пять основных аспектов определения идеального размера шины для мотоцикла: ширина, соотношение сторон, номинальная скорость, конструкция шины и диаметр обода. Давайте посмотрим на каждый:

Ширина

Первая цифра или вторая буква в размере шины представляет номинальную ширину.Ширина измеряется по прямой линия от самой дальней точки на одной боковой стенке, поперек протектора, до самой дальней точки на противоположной боковой стенке. Если есть какие-либо вопросы о том, подойдет ли вашему велосипеду шина большего размера, чем OEM, вы можете позвонить в службу технической поддержки. Услуга. В разных системах нумерации размеров указывается ширина в разных размерах. Вы можете увидеть ширину креста справочная таблица ниже.

Соотношение сторон

Вы используете соотношение сторон, чтобы указать профиль поперечного сечения шины.Меньшее число означает более низкий профиль, а отношение высоты к ширине показано в процентах. Например, если соотношение сторон 90, это означает, что ваш Высота поперечного сечения шины составляет 90% от ширины. Если шина имеет метрическую, альфа или низкопрофильную дюймовую нумерацию системе соотношение сторон будет отображаться сразу после ширины.

Номинальная скорость

Номинальная скорость обеспечивает максимальную скорость, на которой можно использовать шину, исходя из максимальной нагрузки и накачивания. давление.Чтобы определить максимальную нагрузку и давление в шине, вам нужно проверить боковину шины. Скорость Рейтинг также имеет буквенный код, который следует сразу после ширины и соотношения сторон. Это часть трехзначный индекс нагрузки / скорости. Он находится на шине сразу после полного обозначения размера. Шина с рейтингом Z не имеет максимальной скорости — этот рейтинг составляет более 149 миль в час. Посмотрите эту таблицу, чтобы узнать, какие буквы соответствуют какой рейтинг скорости:

Рейтинг скорости
Буквенный код Макс.MPH Макс. KPH
Дж 62 100
К 68 110
L 75 120
M 81 130
N 87 140
п. 93 150
Q 99 160
R 106 170
S 112 180
т 118 190
U 124 200
H 130 210
V220 137 220
V230 143 230
В или V240 149 240
V250 155 250
V260 161 260
Вт или V270 168 270
V280 174 280
V290 180 290
Y или V300 186 300
Z выше 149 выше 240
* Поскольку шины с рейтингом Z не имеют признанного потолка скорости, рейтинг просто означает выше 149 миль в час.

Конструкция шин

После рейтинга скорости идет конструкция шины, у которой есть два варианта: с ремнем (B) или радиальным (R). «С поясом» означает ленты из стекловолокна, кевлара или арамидного волокна, которые обладают повышенной прочностью и грузоподъемностью. Но если в шине нет (R), то это косой слой, что означает, что он имеет несколько перекрывающихся резиновых слоев. Эти перекрывающиеся слои образуют толстый слой, чувствительный к перегреву и менее гибкий.

Диаметр обода

Диаметр обода — это диаметр обода / колеса, на котором будет установлена ​​шина, в дюймах.

Общие сведения о размерах шин

Другие факторы для определения размера шин мотоцикла

WW: Шина с белой стенкой

TT: Камерная шина (требуется внутренняя воздушная камера)

TL: Бескамерная шина

M / C: Мотоциклетная шина (другими словами, только для мотоциклов)

Системы нумерации, используемые при калибровке шин мотоциклов

Давайте посмотрим на некоторых примерах, как считать размеры шин мотоциклов:

180 / 55ZR-17

  • 180 = ширина (миллиметры)
  • 55 = соотношение сторон (высота поперечного сечения составляет 55% ширины)
  • Z = номинальная скорость (149 миль / ч или более)
  • R = радиальная конструкция
  • 17 = диаметр (дюймы)

Метрическая система

Метрические шины наиболее часто используются и подходят для спортивных мотоциклов, круизеров, туристических велосипедов и других.Если нет рейтинга скорости, буква «M» будет предшествовать метрическому размеру. После рейтинга скорости будет стоять буква «B» или «R» указывает на конструкцию шины с ремнем или радиальной шины

МТ90С-16

  • M = шина мотоцикла
  • T = ширина
  • 90 = соотношение сторон (высота поперечного сечения составляет 90% ширины)
  • S = номинальная скорость (112 миль / ч)
  • 16 = диаметр колеса (дюймы)
  • [отсутствие обозначения конструкции после номинальной скорости означает, что это косой слой]

Альфа

Обозначение размера Alpha чаще всего используется для шин туристических мотоциклов.Даже если на шине нет буквы «В» обозначение после рейтинга скорости, его можно было пристегнуть.

3,25H-19

  • 3,25 = ширина
  • H = номинальная скорость
  • 19 = диаметр обода (дюймы)
  • [соотношение сторон не включено, но составляет 100% ширины]

Стандартный дюйм

Часто старые мотоциклетные шины имеют стандартную дюймовую систему. Эти шины не имеют соотношения сторон обозначение маркировка.Высота поперечного сечения шины составляет 100% от ширины. Шина дюймового размера — диагональная конструкция и не подпоясана. Однако они постепенно сокращаются и не используются на новых мотоциклах.

4,25 / 85H-18

  • 4,25 = ширина
  • 85 = Соотношение сторон (соотношение сторон составляет 85% ширины)
  • H = номинальная скорость
  • 18 = диаметр обода (дюймы)

Низкопрофильный дюйм

Система размеров серии , если соотношение сторон не указано, поэтому оно всегда будет 82%, если оно не специально отмечено, что его соотношение сторон составляет 85%.Однако производители больше не используют шины с этим система размеров, так что вы

Таблица перекрестных ссылок на ширину шин

Поскольку шины для мотоциклов производятся во всем мире, обозначения размеров могут быть разными. Следовательно приведенная ниже таблица не отображает точную взаимозаменяемость, но может дать вам представление о том, как сравнить ширину и замена размеров. Эту таблицу нельзя использовать для шин с соотношением сторон меньше 80%.

Допустимая ширина обода Метрическая Альфа Стандартный дюйм Низкопрофильный дюйм
1.60, 1,85 70 MG 2,75
1.60, 1.85 80 MH 3,00 3,60
1,85, 2,15 90 MJ 3,25 3,60
1,85, 2,15 90 мл 3,50 4,10
2.15, 2,50 100 ММ 3,75 4,10
2,15, 2,50, 2,75 110 МН 4,00 4,60
2,15, 2,50, 2,75 110 МП 4,25 4,25 / 85
2,15, 2,50, 2,75 120 MR 4.50 4,25 / 85
2,15, 2,50, 2,75 120 MS 4,75 5,10
2,50, 2,75, 3,00 130 MT 5,00 5,10
2,75, 3,00, 3,50 140 MU 5,50
3,50, 4,00 150 МВ 6.00
4,00, 4,50 160 6,25

Советы по уходу за шинами и как прочитать боковину шины

О боковой стенке

Боковина покрышки содержит различную важную информацию. Цифры и буквы обозначают размеры и стандарты производительности, которые позволяют более точно и эффективно сравнивать шины.Эта диаграмма поможет вам понять эти цифры и буквы. За помощью в выборе шины для замены всегда обращайтесь к своему дилеру Toyo Tyres.

Индекс нагрузки

Номер индекса нагрузки и символ скорости соответствуют максимальной грузоподъемности шины и ее максимальной скорости.

Индекс нагрузки — это присвоенное число, которое соответствует грузоподъемности шины. Например, «96» означает грузоподъемность 1565 фунтов.при максимальном внутреннем давлении. Индекс нагрузки для большинства шин легковых автомобилей колеблется в пределах 75–100. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный индекс инфляции нагрузки.

График индекса нагрузки

Таблица символов скорости

Скоростные характеристики определяются методами лабораторных испытаний в помещении, которые измеряют долговечность высокоскоростных шин в контролируемых условиях испытаний. Эти процедуры испытаний не учитывают недостаточное давление воздуха, повреждение шин, характеристики транспортного средства или дорожные условия, которые могут привести к внезапному выходу из строя шины или потере управления транспортным средством на гораздо более низких скоростях, чем указано в номинальной скорости шины.

При замене шин на вашем автомобиле вы должны использовать сменные шины с номинальной скоростью, равной или большей, чем у оригинальных шин, если необходимо сохранить скоростные характеристики и характеристики управляемости автомобиля. Помните, что никогда не используйте свой автомобиль небезопасным или незаконным образом. Ваш дилер Toyo Tyres может предоставить вам дополнительную информацию о номинальной скорости.

ДИАМЕТР

Диаметр указывает размер колеса от одной стороны до другой.Вы можете узнать больше об изменении диаметра колес вашего автомобиля в разделе Plus Sizing.

РАДИАЛЬНЫЙ

Буква «R» означает «радиальная», что означает, что шина имеет радиальную конструкцию.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН

Соотношение сторон — это размерное отношение высоты секции к ширине секции. Чем ниже соотношение сторон, тем короче боковина и шире ширина плеч.

ШИРИНА

Ширина шины называется шириной ее профиля.Это ширина накачанной шины в миллиметрах в самом широком месте от боковины до боковины.

Высота профиля шины также измеряется в миллиметрах. Высота профиля приблизительно равна расстоянию от обода до поверхности протектора шины, когда она не несет никакой нагрузки.

ТИП ШИНЫ

Шины с буквой «P» предназначены для использования в легковых автомобилях. На некоторых шинах для легковых автомобилей может не быть буквы «P», и они считаются жесткими шинами. Некоторые легкие грузовики и внедорожники комплектуются штатными шинами P-метрической или жесткой формы.

Шины с пометкой «LT» предназначены только для легких грузовиков или внедорожников. Обозначение «LT» означает «Легкий грузовик». Эти шины предназначены для более жестких условий эксплуатации, часто встречающихся на грузовиках, и соответствуют стандартам нагрузки и накачивания, установленным Ассоциацией шин и дисков (TRA). Значения индекса нагрузки и грузоподъемности для этих шин можно найти в руководствах TRA.

Другие обозначения

Грязь и снег

«M + S» означает, что шина предназначена для работы в грязи и снегу.Обозначение Mud and Snow может также отображаться как «M&S» или «M / S».

Горная снежинка

Обозначение «гора / снежинка» обозначает шину, предназначенную для суровых снежных условий.

ОБУВЬ, ТЯГА И ТЕМПЕРАТУРА КЛАССА

Единая система оценки качества шин:
Единая система оценки качества шин, или UTQG, — это система, разработанная правительством для предоставления потребителям информации об износе протектора шин, сцеплении и устойчивости к рабочим температурам.Число, за которым следуют две-три буквы, обозначает оценку на боковой стенке.

Оценка износа протектора:
Оценка износа протектора — это сравнительный числовой рейтинг, основанный на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях в соответствии с указанным государственным испытательным курсом. Например, шина с рейтингом 200 будет изнашиваться на трассе в два раза лучше, чем шина с рейтингом 100. Рейтинг увеличивается с шагом 20 баллов. Важно отметить, что истинные характеристики шины зависят от реальных условий ее использования.Фактические условия могут значительно отличаться от условий испытаний из-за различий в привычках вождения, методах обслуживания и различиях в характеристиках дороги и климатических условиях.

Рейтинг сцепления:
Рейтинг сцепления указывает на способность шины останавливать транспортное средство, движущееся прямо по мокрому асфальту. Рейтинги — AA, A, B и C, причем AA является лучшим.

Температурный рейтинг:
Температурный рейтинг UTQG указывает на способность шины эффективно рассеивать тепло.Рейтинги варьируются от A до C, где A — лучший.

СТАНДАРТНЫЙ КОД БЕЗОПАСНОСТИ DOT TIRE США

Идентификационный номер шины DOT указывает на соответствие всем стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США, и предоставляет дополнительную информацию о производителе шин.

Полный идентификационный номер шины DOT, расположенный на боковой стенке шины, представляет собой комбинацию до 12 цифр и букв, которые предоставляют ценную информацию.

  • Первые две цифры или буквы — это код завода, на котором была произведена шина.
  • Последние три-четыре числа представляют неделю и год выпуска шины. Последние четыре цифры в этом примере, 1309, означают, что эта шина была изготовлена ​​на 13-й неделе 2009 года.

Недавно стало обязательным наносить частичный серийный номер DOT на боковую стенку напротив полного серийного номера DOT. Частичный серийный номер DOT показывает информацию о производителе, заводе и размере шин.Он не показывает неделю и год, когда шина была изготовлена, но все же может помочь потребителям в идентификации шины, если потребуется отзыв. Цель применения частичного серийного номера DOT состояла в том, чтобы облегчить идентификацию шины, когда полный серийный номер DOT мог быть прикреплен к внутренней стороне транспортного средства и, следовательно, не был виден, если транспортное средство не было поднято на подъемник для проверки.

Это частичный номер DOT для полного номера DOT, показанного выше.

Шины, произведенные в 1990-х годах, будут иметь три числа и могут иметь треугольник для обозначения десятилетия.Последние три цифры, 517, плюс треугольник в приведенном выше примере означают, что эта шина была изготовлена ​​на 51-й неделе 1997 года. При отсутствии десятичного треугольника эта шина была бы изготовлена ​​в течение 51-й недели 1987 года.

Свяжитесь с нами, чтобы получить помощь в считывании идентификационного номера шины DOT.

Как расшифровать маркировку на шинах мотоциклов

На боковинах шин мотоциклов нанесено множество цифр и маркировок.

Каждый из них имеет особое значение и поможет вам определить, какие шины подходят для вашего мотоцикла. Правильно накачанные шины — одна из самых важных вещей на вашем мотоцикле, обеспечивающая вашу безопасность. Не воспринимайте шины как должное.

Важно понимать, что означает каждый знак или номер на шине, но вам также следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации перед покупкой новых шин. Несмотря на нарядную рекламу, не все шины или размеры шин могут подходить для вашего велосипеда или стиля езды, будь то спорт, круизы, бездорожье или гонки.Убедитесь, что у вас есть шина подходящего размера и размера для вашего велосипеда.

Разбивка кодов на вашей шине означает размер, стиль, максимальную нагрузку и скорость, давление воздуха и многое другое. Рассмотрим шину с 130 / 90-16 MC 67H. В нашем примере мы будем использовать метрическую систему. Первое число — это ширина шины в миллиметрах (130). Второе число — это высота шины по сравнению с шириной. В этом случае высота шины составляет 90 процентов от ширины или 117 миллиметров в высоту.Прочерк после высоты обозначает диагональную шину. Если появляется буква B, это означает шину с ремнем, а R означает, что шина является радиальной.

Число 16 в последовательности — это внутренний диаметр шины (равный внешнему диаметру используемого колеса). Это дюймы, а не миллиметры. MC обозначает, что это шина для мотоцикла, а 67H — это индекс нагрузки и скорости. Индекс нагрузки 67 означает, что максимальная грузоподъемность шины составляет 667 единиц. Индекс скорости H означает, что шина рассчитана на максимальную скорость 130 миль в час.При покупке шин очень важно учитывать максимальные значения индекса нагрузки и скорости. Чем выше номер нагрузки, тем больший вес может выдержать шина. Если вы ездите на тяжеловесном туристическом велосипеде, вам понадобится шина с высоким индексом нагрузки, потому что эти велосипеды весят более 900 фунтов. Правильная грузоподъемность важна для безопасности, а также для лучшего износа ваших шин. Вы можете найти графики индекса нагрузки и скорости, выполнив поиск в Интернете. Один хороший источник, который просто объясняет коды размеров шин, — это https: // denniskirk.com / learn / tyre-sizes -olated.

На некоторых шинах индекс скорости может предшествовать типу конструкции шины. Например, шина с 130/90 ZR16 MC 67 имеет такую ​​же ширину и высоту, что и в примере выше. Буква Z перед буквой R для радиальной шины обозначает шину, способную развивать скорость более 149 миль в час. Производители помещают в эту позицию букву Z, наивысшую оценку в таблице индекса скорости. В случае шин с более высокими скоростями вы можете заметить W, (W) или Y в конце последовательности.Эти исключительные рейтинги скорости: W, 168 миль в час; (Вт), 168+ миль / ч; Y, 186 миль / ч.

Некоторые другие важные коды, которые следует учитывать, — это дата изготовления. По мнению некоторых производителей, шины могут быть безопасными до 10 лет после производства, но на самом деле обычно приемлемый срок годности шины составляет от пяти до шести лет. Поэтому, прежде чем купить эту «супер-сделку» на своп-встрече, убедитесь, что вы проверили дату рождения. Где ты это найдешь? Ищите DOT на шине. Обычно за ним следуют буквы и цифры, обозначающие, каким стандартам безопасности он соответствует.Последние четыре цифры этой последовательности указывают дату изготовления. Если это номера 0917, это означает, что шина была произведена в сентябре 2017 года. Очевидно, что если вы найдете шину с маркировкой, указывающей, что она была произведена шесть или более лет назад, вам не следует покупать ее. На шинах, произведенных до 2000 года, было всего три номера, и их определенно следует избегать.

Еще одна важная маркировка на шинах — максимальное давление воздуха. Обычно оно сочетается с максимальной нагрузкой, а давление измеряется, когда шина холодная.Это не обязательно означает, что вы должны накачать шину до этого максимального значения. Одна из основных причин выхода из строя шин — это сочетание перегрузки велосипеда и недостаточного накачивания шин. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы правильно накачать шину.

Также убедитесь, что диаметр обода вашей шины правильный. Неправильный диаметр обода может привести к неправильному прилеганию шины к колесу. Знак TT на шине означает, что это шина камерного типа, а TL — бескамерная.

Если вы заметили на шине цветные точки, это отметки производителя для балансировки. Обычно белые, зеленые или синие, они должны быть совмещены с клапаном накачивания при установке шины. На шинах мотоциклов также будет нанесено обозначение положения, предупреждающее о том, что шина предназначена либо для передней, либо для задней части.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *