Меню Закрыть

Объем охлаждающей жидкости газ 66: ГАЗ-66 ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

Содержание

ГАЗ-66 ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

Снаряженная масса (без лебедки), кг 3440
В том числе:  
на переднюю ось, кг 2125
на заднюю ось, кг 1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг 5770
В том числе:  
на переднюю ось, кг 2715
на заднюю ось, кг 3055
Допустимая масса прицепа, кг 2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 90
То же, автопоезда, км/ч 80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч 3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град 31
То же, автопоездом, град 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
То же, автопоезде, м 26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м 1,0
Радиус поворота:  
по внешнему колесу, м 9,5
габаритный, м 10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска  
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13.
3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л 2х105
бензин А-76
система охлаждения, л 25,5
тосол А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л 10
масла М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л 1,8
масло марки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л 3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л 1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л 6,4
картер переднего моста, л 7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л 1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л 4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг 1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом 57
передний мост 350
кузов 446
кабина в сборе 360
рама 290
рессора 46
колесо с шиной 118
карданная передача 36

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке

Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.

При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.

При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.

Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм.

В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.

Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.

Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.

Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.

Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.

Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.

Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.

Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.

Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.

Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.

Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.

На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.

Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.

Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.

Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.

Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.

Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.

Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.

Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.

Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.

Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2.

Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.

Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2.

Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.

Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа.

Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.

Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.

Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.

Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.

Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.

При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

сколько литров нужно лить для замены

Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

Сроки замены антифриза

Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Инструкция по замене антифриза

  1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
  2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
  3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
  4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
  5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
  6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

Как правильно доливать антифриз

Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

Сколько нужно заливать антифриза

Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

  • ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
  • Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
  • KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

Виды антифризов

По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

  • силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
  • карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
  • гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

  • По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
  • На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
  • По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
  • По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
    [ID] => 509835095
    [~ID] => 509835095
    [NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
    [~NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Заправочные объемы ЗИЛ 131

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

  • Объем масла ЗИЛ 131 также может подразумевать и трансмиссионную жидкость. Ее количество в КПП автомобиля равно 5,1 литра. Масло в коробку ЗИЛ 131 следует заливать ТСп-15К. Оно считается всесезонным и подходит в большинстве российских регионов для использования зимой. Но там, где температура опускается ниже 30 градусов, в зимнее время желательно применять жидкость с характеристиками ТСп-10.
  • В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости составляет 29 литров. Для системы охлаждения можно использовать Тосол А-40. Также допустимо применение воды в летнее время.
  • Автомобиль оснащен двумя топливными баками. В каждый из них вмещается 170 литров бензина. Для гидравлической системы рулевого управления необходимо 3,2 л масла, имеющего индекс Р.
  • В раздаточную коробку заливается 3,3 литра смазывающей жидкости ТСп-15К. Она такая же, как и для коробки передач. При температуре ниже 30 градусов по Цельсию желательно применять химию с характеристиками ТСп-10.
  • Для картера лебедочного редуктора и картеров главной передачи автомобильных ведущих мостов следует использовать трансмиссионное масло марки ТСп-15К. Зимой, если температура часто понижается до -30 и ниже градусов, нужно заливать химию с индексом ТСп-10.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Замена масла в двигателе ЗИЛ 131

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Когда менять масло в моторе ЗИЛ 131?

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

  1. Залита заведомо некачественная жидкость.
  2. Проводился капремонт или другие работы по восстановлению мотора.
  3. Масло имеет излишне темный цвет и посторонние примеси.
  4. Недостаточное количество химии в двигателе (в этом случае возможен долив).

Особенности замены масла в ЗИЛ 131

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть мотор до рабочей температуры.
  • Подождать несколько минут, чтобы силовой агрегат немного остыл. Так работать будет легче и безопаснее.
  • Взять емкость для отработанной жидкости и подставить ее под сливное отверстие.
  • Открутить крышку, находящуюся под картером. Откручивать нужно ключом, а затем — руками.
  • Слить старую химию. Во время слива необходимо оценить состояние, цвет и наличие примесей. Если в масле много посторонних частиц, возможно, потребуется промывка мотора. В остальных случаях можно обойтись без этой процедуры. Обычно жидкость сливается примерно за пять минут. Удалить ее целиком из силового агрегата невозможно, но это ничуть не вредит ему.
  • Залить новую жидкость и заменить фильтрующий элемент.

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Заправочные объемы ЗИЛ 131

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

  • Объем масла ЗИЛ 131 также может подразумевать и трансмиссионную жидкость. Ее количество в КПП автомобиля равно 5,1 литра. Масло в коробку ЗИЛ 131 следует заливать ТСп-15К. Оно считается всесезонным и подходит в большинстве российских регионов для использования зимой. Но там, где температура опускается ниже 30 градусов, в зимнее время желательно применять жидкость с характеристиками ТСп-10.
  • В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости составляет 29 литров. Для системы охлаждения можно использовать Тосол А-40. Также допустимо применение воды в летнее время.
  • Автомобиль оснащен двумя топливными баками. В каждый из них вмещается 170 литров бензина. Для гидравлической системы рулевого управления необходимо 3,2 л масла, имеющего индекс Р.
  • В раздаточную коробку заливается 3,3 литра смазывающей жидкости ТСп-15К. Она такая же, как и для коробки передач. При температуре ниже 30 градусов по Цельсию желательно применять химию с характеристиками ТСп-10.
  • Для картера лебедочного редуктора и картеров главной передачи автомобильных ведущих мостов следует использовать трансмиссионное масло марки ТСп-15К. Зимой, если температура часто понижается до -30 и ниже градусов, нужно заливать химию с индексом ТСп-10.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Замена масла в двигателе ЗИЛ 131

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Когда менять масло в моторе ЗИЛ 131?

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

  1. Залита заведомо некачественная жидкость.
  2. Проводился капремонт или другие работы по восстановлению мотора.
  3. Масло имеет излишне темный цвет и посторонние примеси.
  4. Недостаточное количество химии в двигателе (в этом случае возможен долив).

Особенности замены масла в ЗИЛ 131

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть мотор до рабочей температуры.
  • Подождать несколько минут, чтобы силовой агрегат немного остыл. Так работать будет легче и безопаснее.
  • Взять емкость для отработанной жидкости и подставить ее под сливное отверстие.
  • Открутить крышку, находящуюся под картером. Откручивать нужно ключом, а затем — руками.
  • Слить старую химию. Во время слива необходимо оценить состояние, цвет и наличие примесей. Если в масле много посторонних частиц, возможно, потребуется промывка мотора. В остальных случаях можно обойтись без этой процедуры. Обычно жидкость сливается примерно за пять минут. Удалить ее целиком из силового агрегата невозможно, но это ничуть не вредит ему.
  • Залить новую жидкость и заменить фильтрующий элемент.

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 12:39:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 12:39:55 [ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-131 [~CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 509835095 [~EXTERNAL_ID] => 509835095 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Масло в коробку ЗИЛ 131 | объем масла в двигателе ЗИЛ 131 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Масло в коробку ЗИЛ 131 | объем масла в двигателе ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 [DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

Система охлаждения

 

 

 

 Система охлаждения Газ.

   Здравствуй Уважаемые друзья! В данной статье мы с Вами ознакомимся с системой охлаждения двигателя ЗмЗ 511 и модификаций. Двигатель ЗмЗ 511 в основном устанавливается на грузовики марки Газ: такие как Газ 53, Газ 3307, а также полноприводные грузовики марки Газ: Газ 66 и Газ 3308. Ну конечно грузовики Газ разных модификации. И так, давайте разберемся, что из себя представляет система охлаждения двигателя ЗмЗ 511.

Система охлаждения двигателя грузовиков Газ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол. Система охлаждения Газ состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора и соединительных патрубков. Емкость системы — 21,5 л.

Температурный режим. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем. 

 

 

 

 

 

Схема системе охлаждения двигателя ЗмЗ 511. (рис. 1.)

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора. 

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, в кабине водителя, на щитке приборов, имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов в указателе температуры, имеется сигнальная лампа, которая загорается красным светом, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С. 

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы красного света, в указателе температуры, следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева. 

Термостат Газ 6 (рис .1.) с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Клапан термостата Газ начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

 

 

Водяной насос (помпа) Газ. (Рис.2.)

Водяной насос (помпа) Газ центробежного типа (рис.2). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы Газ, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала. 

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом. 

Полость помпы Газ, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции. 

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3. 

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) Газ, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.  

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал. 

Радиатор Газ, системы охлаждения (см. рис.1.) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника. 

К верхнему и нижнему бачкам радиатора Газ припаяны две стальные боковые стойки-пластины, с помощью которых радиатор и крепится, и они же придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора. 

Радиатор Газ в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами. Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.  

 Вентилятор на грузовиках Газ 53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. а на грузовиках Газ 3307 и модификации шестилопастной, пластмассовый, цельный, отлитый. Так же крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

 

    

 

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм. 

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.  

Верхний бачок радиатора Газ должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе. 

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.  

При отрицательных температурах допускается проводить, проверку уровня жидкости, на прогретом двигателе, для чего открывают пробку с радиатора Газ и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С. 

При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром. 

Через 4 года эксплуатации автомобилей Газ охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку. 

Жидкость из системы охлаждения Газ сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины. 

В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора. 

Если уж так пришлось, залить воду в систему охлаждения двигателя, то лучше залить дождевую воду или растопленный снег. Так-как, содержание вредных для металла солей, в дождевой воде или растопленной снежной воде, минимальное количество. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо. 

Весной и осенью в случае применения воды, в систему охлаждения Газ, промывают. Примечание: Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно. 

Неисправности помпы. Наиболее характерными неисправностями помпы Газ является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.

Снимают водяной насос Газ с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы. 

Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.  

Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув не изношенной стороной к корпусу водяного насоса.

Торец корпуса помпы Газ, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.  

Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой. 

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

 

Page not found — НЕИСПРАВНОСТИ (ДВИГАТЕЛЯ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЯ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Устранение неисправностей
  • Avia D — Series
  • BAW 1044
  • BAW 1065
  • BAW Fenix 3346
  • BAW Fenix 33460
  • DAF CF-series
  • Daewoo Novus
  • Dong Feng 65518-10
  • Dong Feng DFL 3251
  • FAW 1051
  • Foton Auman
  • Foton Aumark
  • Foton Ollin
  • Hino 300
  • Hyundai HD
  • Hyundai Mighty
  • IVECO EuroSta
  • International 4300
  • International 9800
  • International ProStar
  • Isuzu CYZ
  • Isuzu E-серия
  • Isuzu NKR
  • Isuzu NPR 75
  • Isuzu NQR 75
  • Isuzu NQR 90
  • IVECO EuroStar
  • JAC HFC 1040
  • JMC 1043
  • Mazda Titan
  • Mercedes 1217 Frigo
  • Mercedes Actros
  • Mercedes Atego
  • Mitsubishi Fuso
  • Nissan Atlas
  • Opel Blitz
  • Renault Midlum
  • Scania 3-series
  • Scania 4-series
  • Scania G-series
  • Scania P-series
  • Tata 613
  • Tatra T163
  • Volvo F-series
  • Volvo FH
  • Volvo FM
  • Western Star 4900
  • Western Star 6900
  • БЕЛАЗ 75
  • ГАЗ 2790
  • ГАЗ 3307
  • ГАЗ 3308 (Садко)
  • ГАЗ 3309
  • ГАЗ 3310 (Валдай)
  • ГАЗ 3705
  • ГАЗ 52
  • ГАЗ 63
  • ГАЗ 66
  • ЗИЛ 131
  • ЗИЛ 157
  • ЗИЛ 164
  • ЗИЛ 5301
  • КРАЗ 6505
  • Камаз 4310
  • Камаз 43118
  • Камаз 4514
  • Камаз 53
  • Камаз 53215
  • Камаз 5360
  • Камаз 54
  • Камаз 5411
  • Камаз 5510
  • Камаз 55111
  • Камаз 65111
  • Камаз 65116
  • Камаз 65117
  • Камаз 6522
  • МАЗ 53-серия
  • МАЗ 54-серия
  • МАЗ 55
  • МАЗ 63
  • УРАЛ 375
  • УРАЛ 4320
  • МАЗ
  • КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ грузовых автомобилей
    • VOLVO Fh22 c двигателем D12A
    • Коды неисправностей VOLVO FL10, F12, F16 с двигателями TD122, TD123, TD103, TD163.
    • VOLVO диагностические коды PID
    • VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ SID
    • VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ FMI
    • Процедура перезапуска VOLVO — активация педали тормоза, скорость вращения колёс, манёвренность. переустановка блока управления.
    • Shacman (Shaanxi)
    • ECAS 2 MAN
    • FFR MAN
    • MAN гидравлический список контрольных проверок
    • EDC 7 MAN
    • Поиск сбоев по EDC MS 5 MAN
    • Коды неисправностей AS-TRONIC MAN
    • Поиск электрических неисправностей автомобилей DAF
    • DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105
    • DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ VIC
    • DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ CDS-3
    • DAF LF45IV,LF55IV,CF65IV,CF75 IV,CF85 IV,XF95,XF105 КОММЕНТАРИИ К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS-E
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EMS, блок 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EMS, блоки 2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 21101161
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EMS, блоки 2110163, 2110160
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EMS, блоки 2098557, 2098556
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EMS, блоки 2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления торможением, BMS, блоки 2065508, 1475154, 1475157
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления торможением, BMS, блоки 2029182, 2029183, 1936733, 1936737, 1944769, 1944770
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей координатора, COO, блоки 2082768, 1781256, 1729188, 1504488
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей координатора, COO, блоки 2053951, 2053950, 2031768, 1940977
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления пневматической подвеской, SMS, блоки 1526129, 1526130, 1530439
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей блоков управления пневматической подвеской, SMS, блоки 1530440, 1759696, 1851677
    • СКАНИЯ:Коды неисправностей тахографа, TCO, блоки 1473023, 1533653, 1533654, 1544002, 1544003, 1731965
    • RENAULT:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EECU EUP
    • RENAULT:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EECU CR EURO 3 PH 0.
    • RENAULT:Коды неисправностей блоков управления двигателями, EECU CR EURO 3 PH 1
    • RENAULT:Коды неисправностей блоков управления автомобилями, VECU.
    • RENAULT:Коды неисправностей блоков управления КПП Astronic
    • ISUZU:Коды неисправностей систем управления двигателями 4HK1, 4JJ1
    • ISUZU:Коды неисправностей систем управления двигателями 4HK1 (EURO-5 без дизельного сажевого фильтра)
    • ISUZU:Коды неисправностей систем управления двигателями 4JJ1
    • ISUZU:Коды неисправностей антиблокировочной системы тормозов ABS
    • ISUZU:Коды неисправностей антиблокировочной системы тормозов ABS (пневматическая тормозная система)
    • ISUZU:Коды неисправностей систем управления двигателями 4HK1
    • ISUZU:Коды неисправностей систем управления двигателями 6HK1
    • ISUZU:Коды неисправностей пневматической системы EBS DTC (0104 — 1F23)
    • ISUZU:Коды неисправностей пневматической системы EBS DTC (201E – 6313)
    • ISUZU:Коды неисправностей пневматической системы EBS DTC (6400 – FFFF)
    • Hyundai:Коды неисправностей систем управления двигателями D4DD
    • Hyundai:Коды неисправностей систем управления двигателями D4GA
    • Hyundai:Коды неисправностей систем торможения ABS ВАБКО
    • CUMMINS:КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ
    • Коды ошибок Mercedes Benz Actros MR система управления двигателем PLD
    • MERCEDES ATEGO:Atego 2 Список кодов неисправностей БУ дополнительного отопителя (ZHE)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ системы ТО (WS)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ тахографа (ТСО)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ системы пассивной безопасности (SRS)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ параметрируемого спецмодуля (PSM)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ регулировки уровня (NR)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ модульного тахографа (МТСО)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ регулировки двигателя (MR)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ системы комфортного закрытия (KSA)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ гидропневматического включения (HPS)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ системы центральной блокировки замков (ZV)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ регулировки движения (FR)
    • MERCEDES Atego 2:Список кодов неисправностей БУ системы поджига (FLA)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ ДУ (FFB)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ тормозной системы (BS)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ автоматического переключения передач (AGS)
    • MERCEDES Atego 2: Список кодов неисправностей БУ АКП (AGN)
    • HOWO (хово) грузовики — реле и предохранители
    • Коды диагностических неисправностей двигателей Sinotruk HOWO
    • МАЗ
    • КАМАЗ

404 Not Found

Свяжитесь с нами

Москва и МОБарнаулБелгородБрестВладивостокВладимирВологдаВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКраснодарКрасноярскКурскМинеральные водыМинскНижний новгородНовосибирскОмскРостов-на-донуРязаньСамараСанкт-ПетербургСтавропольСуздальТомскТулаТюменьУфаЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль

Выбор дилера*Тестовый дилер

Даю согласие на передачу и обработку своих персональных данных, соглашаюсь с юридической информацией
Отправить

1966 Chevrolet C10 Объем охлаждающей жидкости

Сколько охлаждающей жидкости необходимо залить в 1966 C10, зависит от типа трансмиссии, установленного двигателя, установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_moreРучная коробка передач

Со стандартной системой охлаждения 13.25 L 11,66 UK qt. 14 US qt.
С усиленной системой охлаждения 14,67 L 12,91 UK qt. 15,5 US qt.
Со стандартной системой охлаждения 12,3 L 10,82 UK qt. 13 US qt.
С усиленной системой охлаждения 12.78 L 11,24 UK qt. 13,5 US qt.
Со стандартной системой охлаждения 11,92 L 10,49 UK qt. 12,6 US qt.
С усиленной системой охлаждения 12,49 L 10,99 UK qt. 13,2 US qt.
Со стандартной системой охлаждения 14.67 L 12.91 UK qt. 15,5 US qt.
С усиленной системой охлаждения 13,25 L 11,66 UK qt. 14 US qt.

expand_moreАвтоматическая гидравлическая коробка передач

Со стандартной системой охлаждения 14,67 L 12,91 UK qt. 15,5 US qt.
С усиленной системой охлаждения 13,25 L 11,66 UK qt. 14 US qt.
Со стандартной системой охлаждения 12,78 L 11,24 UK qt. 13,5 US qt.
С усиленной системой охлаждения 13.25 L 11,66 UK qt. 14 US qt.
Со стандартной системой охлаждения 15,14 L 13,32 UK qt. 16 US qt.
С усиленной системой охлаждения 13,25 L 11,66 UK qt. 14 US qt.

Замена охлаждающей жидкости — это довольно сложный процесс, но его можно сделать самостоятельно.Весь процесс займет 1-2 часа, потому что вам нужно охладить двигатель, и это сэкономит вам до 150 долларов.

Для замены охлаждающей жидкости в Шевроле С10 1966 года сначала необходимо промыть старую жидкость. Начни с крутым двигателем. Сначала слейте воду из бачка перелива, затем откройте крышку радиатора и откройте сливной кран радиатора. После этого проверьте наличие пробок слива охлаждающей жидкости на блоке цилиндров. Если в вашем автомобиле они есть, отвинтите их и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Если вы хотите очистить систему, залейте очиститель охлаждающей жидкости и запустите двигатель.Прочтите руководство по очистке охлаждающей жидкости и следуйте инструкциям по использованию продукта. Затем промойте очиститель охлаждающей жидкости, как вы промывали охлаждающую жидкость раньше. Завершающим этапом является заливка новой охлаждающей жидкости.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными. Проверяйте уровни жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Chevrolet C10 1966 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, пожалуйста, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Chevrolet для вашего региона.В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.

Газообразный теплоноситель — обзор

23.3 Ядерный графит

Почему графит в качестве замедлителя? Причины, по которым графит является отличным замедлителем, также связаны с эксплуатационными проблемами. К ним относятся:

, эффективный для замедления быстрых нейтронов: высокая эффективность рассеяния (термализует нейтрон с энергией 2 МэВ за чуть более 100 столкновений атомной решетки)

доступен в высокой чистоте, относительно дешев ( большое преимущество в стоимости по сравнению с лучшими замедлителями, такими как тяжелая вода или бериллий)

разумная физическая стабильность при облучении, если рабочие условия правильно выбраны (хотя может подвергаться радиолитическому окислению в газообразных хладагентах, таких как воздух или CO 2 )

, пригодный для использования в качестве конструкционного материала, и большая тепловая масса замедлителя придает внутреннюю стабильность работы в большинстве конструкций реакторов

высокое сечение рассеяния и низкое сечение захвата нейтронов и низкий атомный вес

легко обрабатывается для формирования конструктивных элементов; его механическая стабильность также увеличивается с повышением температуры; он имеет отличную стойкость к тепловому удару, хорошие термические свойства и готов к продаже.

Синтетические или промышленные графиты обычно производятся по технологии Ачесона (запатентованной в США в 1895 году). Большинство синтетических графитов получают из «наполнителя» нефтяного кокса и «связующего» каменноугольного пека. Нефтяной кокс — это твердый остаток, оставшийся после процесса замедленного коксования, и побочный продукт нефтяной промышленности. Нефтяной кокс предпочтительнее других коксов, поскольку он показывает высокую степень кристалличности при нагревании до 2800–3000 ° C. Каменноугольный пек — это тяжелый остаток от перегонки каменноугольной смолы.Он предпочтительнее других пеков из-за его термопластичности, то есть он является твердым при комнатной температуре и жидким при более высоких температурах (от ~ 160 ° C). Другими преимуществами каменноугольного пека являются высокое содержание углерода, высокий удельный вес, доступность и низкая стоимость. Широкий ассортимент доступных коксов и пеков позволяет производителям адаптировать механические, химические и физические свойства промышленных графитов для достижения требуемых характеристик. Различные марки промышленных графитов производятся модификациями традиционных способов производства, и в нижеследующем описании дается только краткое изложение традиционного способа.Было опубликовано множество отчетов о производстве промышленных графитов (Найтингейл, 1962; Мантелл, 1968; Рейнольдс, 1968; Келли, 1981).

Ядерный графит, используемый в сердечнике замедлителя, представляет собой особую форму промышленного полигранулярного графита и по нескольким параметрам отличается от монокристаллического графита с точки зрения: (а) сложной сети пор разных типов, возникающих на разных стадиях производства. , которые переплетают микроструктуру; (b) большое разнообразие размеров зерен (каждое зерно является поликристаллическим), совершенства кристаллитов и размеров кристаллитов в различных частях микроструктуры, в зависимости от сырья и производственных процессов; (c) два или более углеродистых вещества, происходящих из наполнителя, связующего или пропиточного вещества; и (d) большие кластеры кристаллитов (частицы наполнителя), которые связаны связующим или пропитывающим углеродом. Исторически ядерный графит рассматривался как совокупность монокристаллов графита со связанной пористостью, но на самом деле это плохое приближение.

Большинство ядерных графитов получают из наполнителя нефтяного кокса и связующего из каменноугольного пека. Первым шагом является прокаливание кокса при ~ 1300 ° C для удаления летучих углеводородов и для того, чтобы вызвать усадку наполнителя перед его включением в формованное изделие. Затем прокаленный кокс измельчают и просеивают для получения различных размеров частиц и муки тонкого помола из зерен для использования в производстве синтетических графитов различных сортов.Различия в форме кокса возникают из-за различий в степени ориентации рудиментарных кристаллов в сыром коксе и определяют, каким образом прокаленный материал разрушается. Высокая степень выравнивания кристаллов заставляет материал дробиться на чешуйчатые или игольчатые частицы, тогда как частицы менее упорядоченного материала имеют более почти одинаковую форму. Прокаленный кокс затем смешивают с каменноугольным пеком. Операция смешивания способствует равномерному распределению как наполнителя, так и связующего. После смешивания гомогенизированная масса экструдируется в так называемое сырое изделие; в качестве альтернативы материал можно формовать, хотя некоторые мелкозернистые графиты получают изостатическим прессованием.Такие процессы вносят предпочтительную ориентацию в формованное тело (объемная анизотропия), особенно если частицы наполнителя имеют игольчатую, а не сферическую форму. Например, экструзия имеет тенденцию выравнивать частицы игольчатого наполнителя кокса в направлении экструзии, в то время как во время формования частицы имеют тенденцию выравниваться по их наибольшему размеру, перпендикулярному силе формования. Эта объемная анизотропия может быть связана с анизотропией решетки графита.

Объемная анизотропия изделий из экструдированного графита обычно приводит к прочности на сжатие и растяжение, модулю Юнга и теплопроводности, которые больше параллельны в направлении экструзии, чем в перпендикулярном направлении. Объемная анизотропия формованных изделий из графита обычно приводит к снижению прочности, электрической и теплопроводности в направлении силы формования. Эти факторы значительно усложняют анализ работы реактора. После формирования сырого изделия его обжигают при температуре около 800–1000 ° C для стабилизации связующего за счет удаления газообразных продуктов, которые непреднамеренно увеличивают пористость, и для формирования выпеченного изделия перед пропиткой смолой для заполнения существующих пор и образовавшихся пустот. путем запекания (и, возможно, позже повторной пропиткой, если необходимая плотность не будет достигнута).Функция запекания состоит в том, чтобы преобразовать смолу из термопластического материала в неплавкое твердое вещество. При пиролизе связующего выделяются большие количества водорода и других летучих веществ, что позволяет полимеризации и сшиванию протекать внутри связующего и между связующим и наполнителем. После обжига материал становится твердым и хрупким, а его пористость составляет около 25%. Теперь изделие графитируется при оптимальной температуре от 2400 до 3000 ° C с образованием графита.

Ядерный графит требует высокой степени чистоты, чтобы нейтроны не поглощались, таким образом влияя на замедление или активацию, создавая нежелательные радионуклиды.Содержание примесей в конечном продукте можно уменьшить следующими способами:

тщательное внимание к чистоте сырья;

использование высоких температур графитизации для стимулирования диффузии примесей; и

обработка галогенами.

Галогениды обладают способностью проникать в объемный графит, реагировать с примесями и удалять их в виде летучих галогенидных солей.По этой причине в прошлом примеси, содержащиеся в минералах, особенно бор, удаляли фторированием или хлорированием, но сегодня существует тенденция сосредоточиться на обеспечении исходной чистоты сырья по экологическим причинам. Материалы и метод производства графита определяют окончательно требуемые свойства графита. Ключевые свойства, указанные при производстве ядерного графита (в сертификатах нагрева), включают кажущуюся плотность, удельное электрическое сопротивление, поперечное сечение захвата нейтронов, реактивность воздуха, коэффициент теплового расширения (CTE), прочность на растяжение, изгиб и сжатие, модуль Юнга, зольность. , содержание бора и начальный объем открытых пор.Если графиты являются анизотропными, в сертификатах нагрева будут указаны как продольные, так и поперечные значения в отношении механических, физических и термических свойств.

Ядерные графиты имеют плотность около 1700–1900 кг м –3 по сравнению с теоретической плотностью монокристалла 2265 кг м –3 ; разница объясняется пористостью (~ 20%). Типичные микроструктуры двух ядерных графитов представлены на рис. 23.4, который иллюстрирует основные особенности и сложную природу материала.McEnaney и Mays (1989) описывают различные типы пористости в углях и графитах, а также их влияние на свойства. Поры внутри частиц наполнителя обычно представляют собой трещины объемной усадки, образующиеся во время карбонизации и прокаливания частиц кокса, которые лежат параллельно базовым плоскостям частицы и обычно закрыты, т.е. изолированы от внешней поверхности, вероятно, потому, что они запаивают связующим пеком во время операции смешивания при производстве. Усадочные трещины в частицах наполнителя могут открываться либо термическим, либо радиолитическим окислением газами.Открытая пористость — это серия взаимосвязанных проходов, ведущих к внешней поверхности образца. Шаровидные макропоры в фазе связующего являются примерами открытых пор, которые образуются в результате выделения летучих газов на стадии обжига производства. Мрозовский (1956) предположил, что глобулярные поры в фазе связующего связаны сеткой мелких усадочных трещин, образовавшихся в результате сжатия при охлаждении от температур графитизации из-за случайной ориентации кристаллитов.Эти трещины Мрозовского имеют решающее значение для понимания облучения активной зоны замедлителя.

23,4. Оптические микрофотографии (а) графита PGA; и (b) графит Gilsocarbon (GCMB), иллюстрирующий изменение текстуры и микроструктуры графита (E — поры захвата газа, B — фаза связующего, F — частица наполнителя, C — трещина прокаливания, G — Gilsocarbon и I — импрегнант).

Что касается ядерных графитов, используемых в Великобритании, Pile Grade A (PGA) был графитом, широко используемым в реакторе Magnox в качестве замедлителя.Он был изготовлен из наполнителя нефтяного кокса и связующего из каменноугольного пека. Как видно на рис. 23.4 (а), пористость широко распространена с четко определенными частицами наполнителя и окружающей матрицей (хотя в просторечии называется фазой связующего, она является строго производной смеси связующего и углеродной муки в результате измельчения наполнителя. кокс). С высокой степенью крупной пористости из-за крупных частиц наполнителя легко понять, почему этот материал является сильно анизотропным. Напротив, графит Gilsocarbon, как видно на рис. 23.4 (b), использовался в AGR (хотя были разные субсортности), полученный из гильсонита, который представляет собой черный как смоль блестящий природный битум, состоящий из высокомолекулярных углеводородов, и обнаружен в бассейне Юнита в Юте, США как жилы в несколько метров в поперечнике. Этот источник гильсонита был исследован и добыт специально для использования в СМА Великобритании в качестве источника частиц наполнителя, но шахта закрылась вскоре после производства необходимого графита-замедлителя. Как видно на рис. 23.4 (b), гильоуглероды представляют собой сферические частицы графита со структурой, очень похожей на поперечное сечение луковицы.Причины перехода от графита с крупной текстурой к графиту со средней текстурой, близкому к изотропному, изложены ниже.

9 мифов и ошибок о системе охлаждения (плюс полезные советы по системе охлаждения)

(Изображение / Джим Смарт)

Существует множество мифов и заблуждений об охлаждении двигателя, но правда в том, что система охлаждения вашего двигателя должна выполнять балансировку. Ему необходимо отводить достаточно тепла, чтобы ваш двигатель работал, и в то же время поддерживать достаточно тепла, чтобы он работал эффективно.Это означает, что двигатель должен находиться в диапазоне от 180 до 210 градусов по Фаренгейту.

Для достижения и поддержания оптимального температурного диапазона хорошая система охлаждения требует сочетания радиатора и вентилятора подходящего размера. Он также должен иметь соответствующую скорость водяного насоса и поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.

Обычно, когда двигатели перегреваются или работают слишком холодно, это происходит из-за мифов и заблуждений об этих системах охлаждения. Вот некоторые из наиболее распространенных мифов и ошибок, и почему вам следует их избегать.

Удаление термостата

Один из величайших — или, возможно, худших — мифов о системе охлаждения заключается в том, что вы можете снять термостат , чтобы избежать перегрева. Это только добавит оскорбления к травме! Когда охлаждающая жидкость никогда не отдает тепло через радиатор, она становится все горячее и горячее, особенно если вы застряли в пробке. И даже на открытой дороге охлаждающая жидкость никогда не успевает застрять в радиаторе достаточно долго, чтобы отдать тепловую энергию в атмосферу.

Никогда не эксплуатируйте двигатель без термостата!

Выбор термостата зависит от области применения. Хотя энтузиасты склонны выбирать термостат на 160 градусов F для решения проблем с перегревом, термостат на 160 градусов изначально предназначался для спиртового антифриза в те времена. На сегодняшний день лучшим термостатом для классических автомобилей является 180-градусный термостат . Если вы испытываете перегрев с 180, у вас более серьезные проблемы с другими компонентами.Более поздние модели автомобилей с компьютерным управлением требуют использования термостата от 192 до 195 градусов по Фаренгейту.

Вода — лучшая охлаждающая жидкость

Другой миф — вода — лучшая охлаждающая жидкость .

Это верно с точки зрения теплопроводности; однако это также лучший источник коррозии. Если вы используете прямую воду, вы всегда должны добавлять смазку для водяного насоса и ингибитор коррозии. Также используйте усилитель охлаждающей жидкости, такой как Water Wetter, , который улучшает поверхностное натяжение и теплопроводность.

Производители охлаждающей жидкости часто предлагают смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, которая защитит вашу систему охлаждения до -34F. Если вы ожидаете более низких температур, вам понадобится блочный обогреватель или теплый гараж. Марк Джеффри из Trans Am Racing в Южной Калифорнии говорит нам, что он использует 100-процентный этиленгликоль и не использует воду без последствий, и делал это уже много лет. Его логика заключается в том, что температура охлаждающей жидкости лишь ненамного выше, и такой подход исключает любой риск коррозии.

Если вы выберете смесь 50/50, для удобства вы можете купить антифриз, уже смешанный с водой. Если вы собираетесь использовать смесь этиленгликоля и воды, рекомендуется использовать дистиллированную воду, чтобы минералы не попадали в вашу систему охлаждения.

Summit Racing предлагает вам еще один вариант охлаждающей жидкости, известный как безводная охлаждающая жидкость Evans High Performance. Это последняя охлаждающая жидкость, которую вам когда-либо придется покупать, потому что она постоянная. Вы используете его на 100% в системе охлаждения вашего автомобиля.Начните свой полк Evans с новых шлангов и компонентов системы охлаждения, а также с абсолютно сухой системы. Если вы обслуживаете систему со следами этиленгликоля и воды, лучше всего начать с набора Evans Coolant Conversion Kit .

Неправильная заливка охлаждающей жидкости

Мы видели много людей, у которых охлаждающая жидкость не обслуживалась или использовалась чрезмерно.

При обслуживании холодного двигателя следует доливать охлаждающую жидкость на один дюйм ниже наливной горловины, чтобы она могла расширяться при нагревании двигателя.По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость может подниматься на дюйм. Запустите двигатель, сняв крышку радиатора и оставив охлаждающую жидкость на один дюйм ниже горловины. Затем наблюдайте, как прогревается двигатель. Дайте время, чтобы термостат открылся и двигатель отрыгнул любые воздушные карманы.

Без пружины, предотвращающей обрушение

Есть те, в том числе производители шлангов, которые считают, что в нижнем шланге радиатора не нужна пружина, предотвращающая сжатие. По правде говоря, у вас должна быть пружина предотвращения разрушения в нижнем шланге радиатора, если у вас старый автомобиль с обычной системой охлаждения.

Поскольку нижний шланг радиатора направляет охлаждающую жидкость к водяному насосу и двигателю, он подвержен отрицательному давлению и разрушается при высоких оборотах. Пружина предотвращения разрушения предотвращает это. Один производитель шлангов говорит, что вам не нужна пружина, предотвращающая смятие, потому что она использовалась только для заводской заливки. Этого никогда не было из-за избыточного давления в нижнем шланге во время заполнения.

Всегда вставляйте пружину предотвращения смятия в нижний шланг радиатора.

Чем быстрее вентилятор, тем лучше

Насчет электровентиляторов ходит много мифов. Бытует мнение, что чем быстрее вращается вентилятор, тем лучше — но это не совсем так. На высокой скорости поток от радиатора должен быть достаточно сильным, чтобы отводить тепло от радиатора. Когда воздух движется слишком быстро, возникают проблемы с пограничным слоем, когда тепло не уносится, потому что воздух на самом деле не касается ребер и трубок.

Вы хотите, чтобы воздух достаточно медленно перемещался по ребрам и трубам туда, где он уносит тепло.На скорости выше 40 миль в час вашему двигателю не нужен охлаждающий вентилятор. Вот почему лучше всего работает вентилятор с термостатической муфтой или электрический вентилятор.

Чем больше поклонников, тем лучше

Некоторые люди считают, что чем больше фанатов, тем лучше. Но это тоже не совсем так. Вам действительно не нужен вентилятор как за радиатором, так и перед ним. В идеале за радиатором должен быть установлен вентилятор, обеспечивающий охлаждающую способность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если вашему автомобилю требуется два охлаждающих вентилятора, существует более серьезная проблема, чем мощность вентилятора.

Неправильное расстояние между вентиляторами и кожух

Одно правило, которое мы снова и снова видим нарушенным, — это расстояние между вентиляторами и кожух . В большинстве случаев охлаждающие вентиляторы должны быть закрыты кожухом для правильного направления скорости воздуха через радиатор. Мы рекомендуем вам обратить пристальное внимание на то, что завод делает в любом приложении.

Вид на крышку радиатора

Послепродажные радиаторы — популярные обновления, но вам также следует обратить внимание на крышку радиатора .

Ваша охлаждающая жидкость находится под давлением, чтобы поддерживать максимально высокую точку кипения. Вот почему вам нужна максимальная граница давления, подходящая для вашего применения. Крышки для старых автомобилей должны быть рассчитаны на 7–12 фунтов; у более новых автомобилей должны быть крышки радиатора, рассчитанные на 12-18 фунтов.

Дешево — это круто

Это клише, но вы получаете то, за что платите. При замене компонентов системы охлаждения, таких как шланги, водяной насос и термостат, не делайте этого дешево.Тратьте хорошие деньги на лучшие компоненты и лучше спите. Шланги системы охлаждения Goodyear Super Hi-Miler служат дольше, чем обычные стандартные шланги, особенно в сочетании с высококачественными зажимами с червячной передачей.

Вы можете найти широкий ассортимент водяных насосов практически для любого вообразимого применения. Независимо от того, какую марку насоса вы выберете, всегда выбирайте высокопроизводительный водяной насос и учитывайте передаточное число шкивов (скорость насоса).

Теперь, когда вы знаете, каких подводных камней следует избегать, прокрутите слайд-шоу ниже, чтобы получить несколько ценных советов по выбору компонентов системы охлаждения.

Сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Некоторым аспектам обслуживания автомобилей уделяется много внимания, а некоторым почти не уделяется внимания. Например, регулярная проверка уровня масла и замена масла и масляного фильтра, вероятно, вам не чужды. Но как насчет уровня охлаждающей жидкости в вашем автомобиле?

Фото: Christian Wardlaw

Если вы, как и большинство водителей, ни на минуту не задумываетесь об уровне охлаждающей жидкости, если только не сломается шланг или не протечет радиатор, и ваша машина внезапно не начнет перегреваться. Это нежелательное противопожарное учение обычно происходит, когда автомобилисты впервые задаются вопросом, находится ли охлаждающая жидкость в их двигателе на должном уровне. И тогда они могут задаться вопросом, сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Простой ответ на последний вопрос — он зависит от размера и типа двигателя вашего автомобиля. Но прежде чем мы перейдем к этому, поучительно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость.

Зачем автомобильному двигателю охлаждающая жидкость

Автомобиль имеет систему охлаждения, потому что двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие автомобиль, сжигает топливо в своих цилиндрах при очень высоких температурах, создавая движущую силу.Система охлаждения двигателя отводит тепло от двигателя, позволяя ему работать при оптимальной температуре.

Система охлаждения включает радиатор, вентилятор охлаждения и шланги, по которым охлаждающая жидкость подается к блоку двигателя и головке (-ям) и через них. По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует, она поглощает тепло от двигателя, а затем охлаждается, проходя через радиатор. Процесс продолжается, когда ваш двигатель работает. Ранние двигатели внутреннего сгорания имели «водяное охлаждение», но в автомобильных двигателях на протяжении десятилетий использовался химический хладагент в смеси с водой.

Для чего нужна охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость вашего автомобиля выполняет три важнейшие функции в стандартной трансмиссии. Во-первых, это повышает температуру кипения системы охлаждения. Благодаря своим химическим свойствам, он позволяет жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля принимать больше тепла, по сути позволяя ей «нагреваться» сильнее, чем если бы она состояла только из воды. Это критически важно для эффективности вашего двигателя.

Во-вторых, охлаждающая жидкость снижает точку замерзания жидкости в вашей системе охлаждения.Если бы жидкостью была просто вода, она бы замерзла до 32 градусов по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию), и это подвергло бы части двигателя вашего автомобиля чрезвычайно высокому риску. Замерзшая жидкость в двигателе может повредить головки и блоки двигателя, не подлежащие ремонту. Именно поэтому во многих холодных регионах страны охлаждающую жидкость называют антифризом.

Наконец, охлаждающая жидкость содержит ингибиторы коррозии, которые защищают двигатель, радиатор и другие части системы охлаждения от ржавчины и коррозии во время движения.Если вы заполните систему охлаждения вашего автомобиля водой, а не смесью охлаждающей жидкости и воды, системы трансмиссии будут намного более подвержены коррозии.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя

Многие технические специалисты рекомендуют проверять уровень охлаждающей жидкости каждые две недели или около того, потому что система охлаждения с низким уровнем охлаждающей жидкости подвержена перегреву, что может привести к дорогостоящим проблемам, в том числе общим поломка двигателя. Поэтому важно следить за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости никогда не опускался ниже линии минимального уровня, отмеченной на резервуаре охлаждающей жидкости, который находится под вашим капотом.

Проверка уровня охлаждающей жидкости — это простой процесс, если у вас открыт капот, хотя, если вы похожи на большинство современных водителей, вам никогда не приходит в голову открыть капот. Подняв капот, поищите резервуар для охлаждающей жидкости, который обычно представляет собой полупрозрачный пластиковый контейнер с одной или другой стороны двигателя. На резервуаре есть отметки минимального и максимального уровня, тисненые на пластике или нанесенные на него, поэтому вы можете проверить уровень, не открывая его.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже максимальной линии или, что еще хуже, ниже минимальной линии, вам следует долить охлаждающую жидкость в бачок, чтобы довести ее до максимального уровня.Очень важно, чтобы при добавлении охлаждающей жидкости или замене всей охлаждающей жидкости в системе вы использовали охлаждающую жидкость, предназначенную для этой марки и модели автомобиля.

Раньше антифриз / охлаждающая жидкость были однотипными. Сейчас многим автопроизводителям требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. В настоящее время распространены три типа охлаждающих жидкостей двигателя. Технология неорганических добавок (IAT), технология органических кислот (OAT) и технология гибридных органических кислот (HOAT.) Охлаждающие жидкости имеют разные химические свойства и часто отличаются по цвету. Охлаждающие жидкости IAT обычно зеленого цвета; Охлаждающие жидкости ОАТ оранжевого, желтого или красного цвета; и HOAT — оранжевые или желтые.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Одной из процедур технического обслуживания, которую механики часто выполняли на транспортных средствах, была «промывка и заполнение». Это включает в себя промывку системы охлаждения для удаления загрязнений и полную замену антифриза / охлаждающей жидкости.

Эта процедура не так необходима в наши дни, потому что многие производители предлагают большие интервалы перед выполнением процесса или вообще не рекомендуют замену охлаждающей жидкости на протяжении всего срока службы автомобиля.Чтобы определить подходящий график технического обслуживания для вашей марки и модели, обратитесь к руководству по эксплуатации в перчаточном ящике или зайдите в Интернет и найдите график технического обслуживания для вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость со временем может ухудшиться и потерять свои свойства, поэтому проверьте ее соответствие стандартам. Если тест определяет, что охлаждающая жидкость слабая, пора промыть и залить. Сколько охлаждающей жидкости вмещает ваш автомобиль и сколько, следовательно, потребуется, полностью зависит от его двигателя и системы охлаждения. 4-цилиндровый двигатель с относительно небольшим рабочим объемом мог вместить всего шесть или семь литров, в то время как большой американский двигатель V-8 мог вместить более 16 литров.

Важен не общий объем охлаждающей жидкости, а добавление достаточного количества антифриза / охлаждающей жидкости к общей смеси для обеспечения свойств, необходимых двигателю для правильной работы. Для некоторых двигателей правильный уровень этой смеси потребует до двух галлонов антифриза / охлаждающей жидкости и примерно такого же количества воды. Меньшие двигатели обычно требуют меньше охлаждающей жидкости.

Поскольку современные двигатели часто подвергаются более высоким нагрузкам и являются более сложными, чем двигатели прошлых лет, крайне важно использовать антифриз / охлаждающую жидкость, указанные производителем автомобиля, и следовать этим рекомендациям производителя по интервалам и процедурам замены.

Сохраняйте прохладу: охлаждающий двигатель — это больше, чем охлаждающая жидкость

Инфракрасный бесконтактный термометр — ценный инструмент для определения температуры открытия термостата и перегрева двигателя.

Джон Белла

Двигатель может перегреваться по множеству причин. Некоторые причины до смешного просты, в то время как другие могут быть сложными, требуя капитального ремонта или даже полной замены блока цилиндров или головок цилиндров.В любом случае проблемы с перегревом необходимо немедленно отслеживать и устранять, чтобы избежать капитального ремонта.

Температура сгорания в двигателе внутреннего сгорания может превышать 3000 градусов по Фаренгейту, что может быстро расплавить жизненно важные компоненты и вызвать катастрофическое повреждение двигателя, если не удалить тепло. Температура картера выше 250 градусов приведет к тому, что моторное масло превратится в лак и в конечном итоге прекратит смазку. Помните, что моторное масло участвует в охлаждении двигателя.

Некоторые двигатели имеют воздушное охлаждение, например, ранние модели Volkswagen, Porsche и знаменитый американский автомобиль Corvair. Большинство других двигателей имеют жидкостное охлаждение. В этой статье мы обсудим двигатели с жидкостным охлаждением. В двигателе с жидкостным охлаждением охлаждающая жидкость (в некоторых случаях прямая вода, а в других — незамерзающая смесь) циркулирует по каналам в блоке двигателя с помощью водяного насоса, охлаждается радиатором и направляется обратно в двигатель. . Звучит просто, но это не совсем так.

Компоненты радиатора

Пойдем назад от радиатора, который представляет собой серию трубок с прикрепленными ребрами. Горячая вода циркулирует по трубкам, а ребра отводят тепло в атмосферу. После многих лет эксплуатации в резервуарах и трубках могут возникнуть утечки, или трубки могут забиться осадком. Если повреждение не является серьезным, радиаторный цех может прочистить трубки с помощью процесса, называемого «выдавливанием стержня» из сердечника радиатора и устранением любых утечек. В крайнем случае может потребоваться замена радиатора.На более новых автомобилях с пластиковыми баками и алюминиевыми сердечниками замена — единственный вариант, если в баке обнаружится течь. Это необычно, но иногда на старых автомобилях ребра охлаждения могут отделяться от трубок, что также требует замены сердечника или всего радиатора.

В некоторых случаях радиатору просто не хватает мощности по ряду причин. Некоторым автомобилям едва хватало охлаждающей способности, когда они были новыми, или где-то по пути был установлен неправильный радиатор.Добавьте к этому годы накопления отложений, кондиционирования воздуха и высоких температур окружающей среды, и все может быстро нагреться. Примером может служить экспорт Audi в США в начале 1970-х годов. Большинство владельцев в Южной Калифорнии оборудовали свои автомобили кондиционерами, и вскоре поступили жалобы на перегрев. Просьбы об увеличении мощности системы охлаждения остались без внимания, поскольку Audi хорошо зарекомендовала себя в более холодном климате Германии.

Завод Audi в конце концов направил команду инженеров с обычным визитом в Южную Калифорнию.Чтобы доказать свою правоту, дистрибьютор Audi погрузил в седан Audi с кондиционером приезжих инженеров, и они направились в пустыню Мохаве. Когда инженеры вернулись на родину, системы охлаждения были быстро переработаны, а мощность увеличена. Сегодня почти все производители автомобилей, как отечественные, так и зарубежные, проводят горячие испытания в Долине Смерти, чтобы гарантировать адекватную работу системы охлаждения.

Старые датчики не всегда надежны; рассмотрите возможность использования инфракрасного термометра для определения истинной температуры двигателя.

Засорение и утечки радиатора

Радиатор, который не протекает, но, возможно, забит изнутри или имеет отдельные ребра, при работе на скоростях шоссе будет показывать все более высокие температуры. Если это так, пора отправиться в магазин радиаторов. Если мощность радиатора недостаточна, магазин может поставить или построить новый блок с большим количеством рядов змеевиков (отсюда термины двухрядные, трехрядные и четырехрядные радиаторы). Стандартные радиаторы обычно представляют собой одно- и двухрядные блоки, а высокопроизводительные блоки или блоки дополнительного охлаждения относятся к категории трех- и четырехрядных блоков.В некоторых случаях, например, при добавлении опции охлаждения для тяжелых условий эксплуатации или кондиционирования воздуха, производитель установит на автомобиль более широкий блок. Таким образом, заказывая радиатор, разумно измерить его габариты.

Прохождение воздуха

Для правильной работы радиатора воздух должен проходить через него. Обычно это не проблема на скорости, поскольку воздух проталкивается через ребра, поддерживая охлаждение охлаждающей жидкости при прохождении воздуха через радиатор. Вентилятор, обычно приводимый в действие двигателем, нагнетает охлаждающий воздух через радиатор на медленной скорости.В некоторых случаях используется муфта, заполненная жидкостью, которая либо отключает вентилятор, либо замедляет его на высоких скоростях, поскольку вентилятор обычно не нужен. Эти муфты вентилятора могут пропускать жидкость, что делает их бесполезными. В этом случае необходимо заменить муфту вентилятора. Также важно правильное хранение муфты вентилятора; при хранении в перевернутом виде жидкость может стечь вниз по валу муфты вентилятора и сделать муфту бесполезной.

Вентиляторы Flex — это еще один метод обеспечения надлежащего охлаждения на низких скоростях и устранения чрезмерного шума вентилятора на высоких скоростях.Сниженный шум приводит к тому, что вентилятор выравнивается на высоких скоростях, тем самым уменьшая его шаг. Вентиляторы Flex являются либо оригинальным оборудованием (OE), либо их можно приобрести в качестве дополнительных принадлежностей.

Соблюдайте осторожность при использовании старых вентиляторов со свалки, поскольку они могут быть разбалансированы, треснуты, погнуты или иным образом повреждены. Вылетевшая лопасть вентилятора может быть смертельной.

Вентилятор практически бесполезен, если охлаждающий воздух направляется вокруг радиатора, а не через него. Многие производители устанавливают кожух вентилятора или кусок резиновой уплотнительной прокладки для направления воздуха через радиатор.К сожалению, кожухи легко ломаются при столкновениях или при выходе из строя опор двигателя или выбрасываются во время ремонта двигателя. Кожух предназначен для направления воздуха через радиатор, а не для защиты пальцев от вентилятора. Если снять кожух или уплотнитель вокруг радиатора, двигатель может перегреться на низких оборотах. Некоторые владельцы устанавливают послепродажные электрические вентиляторы, чтобы двигатель оставался холодным на низких оборотах.

Резиновая уплотнительная прокладка на капоте этого Plymouth есть не просто так; его снятие вызовет перегрев на низких оборотах.

О водяных насосах и ремнях

В большинстве автомобилей есть водяные насосы, за исключением тех, у кого есть старые термосифонные системы. Водяные насосы могут показаться работоспособными снаружи, хотя на самом деле их следует заменить. Кавитация вместе с песком и отложениями в охлаждающей жидкости может привести к повреждению лопастей рабочего колеса, ухудшив охлаждающую способность. Другими проблемами водяного насоса могут быть изношенный подшипник или негерметичный узел. Водяной насос следует проверять на предмет утечек, а вал проверять на чрезмерное ослабление при каждом интервале обслуживания.Ослабленный вал или дефектный подшипник могут привести к поломке водяного насоса и значительному повреждению радиатора, кожуха и вентилятора.

Проскальзывание ремня вентилятора может привести к снижению эффективности водяного насоса и генераторной установки. Держите приводные ремни натянутыми, но не перетягивайте их, иначе это может привести к преждевременному износу водяного насоса и генератора / генератора. В случае сомнений обратитесь к руководству по ремонту для определения правильного натяжения.

Насосы и давление

Если указана замена водяного насоса и у рассматриваемого автомобиля есть проблемы с перегревом, можно заменить насос высокой производительности от более поздней модели или системы с кондиционером.Некоторые производители вторичного рынка, такие как Edelbrock, предлагают водяные насосы большой мощности для популярных двигателей V-8.

Системы охлаждения современных автомобилей находятся под давлением. Это хорошо, так как давление поднимает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому требуется меньше охлаждающей жидкости. Это означает меньший вес передней части. Нормальное давление составляет около 13 фунтов на квадратный дюйм, но если состояние радиатора критическое, можно заменить крышку на 7 фунтов на квадратный дюйм.

Замена треснувшего пластикового бака — единственный ремонт, который будет постоянным.

Температура

Распространенным панацеей от перегрева является снятие термостата. Небольшой совет — не снимайте термостат! Хотя многие считают, что термостат относится к категории «бесполезного мусора», на это есть причина. Термостат имеет очень мало общего с контролем верхних температур.

Иногда термостат может застревать в закрытом положении, вызывая сильный перегрев. В таком случае его следует заменить. На самом деле термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не прогреется, чтобы обеспечить лучшую управляемость при низких температурах и разумный расход топлива.Полное снятие термостата вызовет преждевременный износ двигателя, накопление шлама в картере, плохой расход топлива и все еще может вызвать проблемы с перегревом, поскольку охлаждающая жидкость будет проходить через радиатор так быстро, что радиатор не сможет должным образом охладить двигатель.

В 1970-х годах температура охлаждающей жидкости была повышена для снижения выбросов и увеличения расхода топлива. В некоторых случаях температура термостата до 205 градусов не была редкостью. Если проблем с системой охлаждения нет, придерживайтесь более высокого рейтинга, рекомендованного производителем.Улучшатся ходовые качества в холодных условиях и расход топлива. Если система охлаждения незначительна, иногда установка блока на 180 градусов может временно решить незначительные проблемы. Инфракрасный бесконтактный термометр — полезный инструмент для определения значений термостата или перегрева автомобиля.

Сочетание более высоких рабочих температур и систем охлаждения под давлением может привести к серьезным травмам, если крышка радиатора внезапно снимется с горячего двигателя. Будьте осторожны, ожоги могут быть серьезными.Если двигатель перегрелся, дайте ему остыть. Распыление воды на сердцевину радиатора поможет остыть. Не наливайте сразу холодную воду в горячий радиатор при работающем двигателе, так как это может привести к треснувшему блоку.

Еще один элемент, который нельзя не заметить, — это регулирующий вентиль коллектора, также известный как стояк тепла. Если этот блок заедает, постоянно направляя тепло выхлопных газов в карбюратор, может произойти локальный перегрев, который может не отображаться на указателе температуры.Эти проблемы могут проявляться в виде паровой пробки, переполнения карбюратора или преждевременного зажигания. Тепловой стояк необходимо периодически проверять и смазывать специальной смазкой, предназначенной для использования на теплотрассах.

Рекомендации по охлаждающей жидкости

Некоторые владельцы используют прямую воду в своих системах охлаждения. Это может быть хорошо для автомобиля, предназначенного для использования воды в качестве охлаждающей жидкости, например для модели T. В этом случае следует добавить ингибитор ржавчины. Большинство двигателей 1950-х годов должны работать на смеси воды и этиленгликоля в соотношении 50/50.Эта смесь обеспечивает более высокую температуру кипения и предотвращает коррозию. Если водопроводная вода в вашем регионе жесткая, добавьте в охлаждающую жидкость дистиллированную воду.

Старая охлаждающая жидкость может вызвать внутреннюю ржавчину и коррозию. Имейте это в виду, покупая «амбарную находку» 1963 Corvette. Электролиз — еще одна проблема, и со временем ущерб может быть значительным. Электролиз — это результат взаимодействия различных металлов внутри двигателя — стали, чугуна, свинца, алюминия, бронзы, латуни и меди — что в конечном итоге приводит к повреждению прокладок головки, сердечников нагревателя, водораспределительных трубок, радиаторов и пробок замораживания.Утечки внутреннего сгорания также ускорят внутреннюю коррозию. Чтобы избежать этого, охлаждающую жидкость следует периодически менять, а старую охлаждающую жидкость следует утилизировать надлежащим образом. (Местные ремонтные мастерские или радиаторные мастерские обычно принимают использованную охлаждающую жидкость на переработку.) Замена охлаждающей жидкости должна включать не только слив радиатора, но также промывку блока и сердечника нагревателя, чтобы старая охлаждающая жидкость не загрязнила новую.

На рынке представлены два типа охлаждающей жидкости: стандартная (зеленый) и с длительным сроком службы (оранжевый).Они несовместимы, поэтому не смешивайте их. Стандартная охлаждающая жидкость имеет срок службы около двух лет, а охлаждающая жидкость с длительным сроком службы (иногда называемая «Dex-Cool») — пять лет.

Блокировка дамбы

Утечки могут происходить из разных мест, и их часто бывает сложно обнаружить, особенно если утечка находится в верхней части или блоке и быстро испаряется. В ремонтной мастерской можно быстро испытать систему охлаждения под давлением, чтобы определить утечки. Кажется, что пар выходит из дефростера, и влажность, скапливающаяся вокруг пассажирского пола, указывает на протекающий сердечник обогревателя.Компаунды для устранения утечек обычно не помогают в решении этих проблем, требующих ремонта или замены сердечника нагревателя. Для этого обычно требуется снятие приборной панели — тяжелая работа. На некоторых автомобилях доступ к сердцевине обогревателя возможен за пределами брандмауэра, что обычно упрощает ремонт.

Местный магазин радиаторов может посоветовать, что необходимо для системы охлаждения.

Суть дела

Отверстия под сердечник, широко известные как «замораживающие» пробки, представляют собой тонкие металлические круглые диски, вдавленные в блок цилиндров и головки цилиндров.В большинстве случаев эти изделия изготавливаются из латуни, потому что латунь не подвержена коррозии. К сожалению, в некоторых магазинах используются стальные заглушки. Стальные пробки замораживания работают, но если владелец не торопится менять охлаждающую жидкость, стальные пробки проржавели. Если одна пробка замораживания начинает протекать, другие быстро последуют за ней.

Многие пробки замораживания расположены в сложных местах, и для доступа к ним может потребоваться снятие головок цилиндров, двигателя или трансмиссии. Временные исправления представляют собой резиновые заглушки и эпоксидную смолу, которые использовались с разными результатами.

Ржавая водораспределительная трубка — это еще одна деталь, которая «не видна, не стоит из виду», которая иногда встречается на старых рядных двигателях. Это трубки из листового металла, предназначенные для направления охлаждающей жидкости в различные области двигателя. Отказ приведет к развитию локальных горячих точек, что в конечном итоге приведет к отказу двигателя, если его не устранить.

Внутренние утечки

Внутренние утечки двигателя из-за негерметичных прокладок головки блока цилиндров и трещины в головке или блоке представляют собой серьезные проблемы.Первыми признаками могут быть выбросы большого количества охлаждающей жидкости из крышки заливной горловины при рабочих температурах. Это происходит из-за попадания продуктов сгорания в систему охлаждения. В радиаторной мастерской или в ремонтной мастерской можно быстро проверить на утечки сгорания. К сожалению, если присутствуют газы сгорания, это может быть прокладка головки блока цилиндров; в худшем случае — треснувший блок. Еще одним признаком внутренней проблемы является вода в картере, которая обычно накапливается в виде молочного вещества на крышках клапанов, крышках сапуна или клапанах PCV.

Обедненные топливные смеси и опоздание зажигания также вызывают перегрев двигателя. Устройство подачи вакуума распределителя — еще одно устройство, о котором часто забывают. Если пренебречь опережением вакуума распределителя, это вызовет перегрев, сгорание клапанов и, в конечном итоге, отказ двигателя.

Иногда коммерческие герметики успешно решают эти проблемы, но, опять же, лечение носит временный характер. Нагрузка системы охлаждения многочисленными применениями стоп-течи в конечном итоге приведет к засорению системы охлаждения.

Если указан капитальный ремонт или настало время восстановления, механический цех может быть вашим другом. Высококвалифицированный машинист осмотрит и произведет магнафлюкс головок и блока цилиндров на предмет трещин перед выполнением любых работ. Некоторые трещины можно отремонтировать, а в некоторых случаях треснувший цилиндр можно заменить втулкой. Находясь в механическом цехе, блок и головки должны быть заполнены горячей цистерной, что позволит удалить скопившийся литейный песок, ржавчину, коррозию и осадок с нижней части блока.

На более раннем двигателе рассмотрите возможность установки упрочненных седел клапанов для работы на современном неэтилированном топливе.И обязательно укажите латунные заглушки для замораживания!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Как проверить и долить охлаждающую жидкость двигателя

В связи с жаркой погодой в Великобритании вы можете не подумать, что повышение температуры окажет слишком большое влияние на вашу машину. Тем не менее, очень важно регулярно проверять и при необходимости доливать уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Не игнорируйте влияние теплой погоды на ваш автомобиль, поскольку слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе может иметь катастрофические последствия.

При сжигании бензина или дизельного топлива в двигателе выделяется много энергии, а это означает, что выхлопные газы вашего двигателя становятся очень горячими на выходе из двигателя — в некоторых случаях выше 1000 ° C. Это означает, что металл быстро нагревается. Если блок двигателя и головка блока цилиндров каким-либо образом не охлаждались, двигатель мог перегреться, и металлические части слились вместе — вот почему так важно следить за уровнем охлаждающей жидкости в двигателе. Особенно летом, когда вашей машине приходится больше работать, чтобы оставаться прохладнее из-за более высокой температуры наружного воздуха.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

Так же, как проверка уровня тормозной жидкости или моторного масла, анализ количества охлаждающей жидкости на борту автомобиля — простая процедура.

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и откройте капот, но убедитесь, что автомобиль не работает слишком долго или слишком горячий.
  • Найдите резервуар с охлаждающей жидкостью — это будет прозрачная пластиковая ванна с жидкостью смешного цвета внутри (мы объясним позже). На колпачке должно быть написано предупреждение «Осторожно — горячо» или что-то подобное.
  • Сбоку на баке будет шкала «Мин» и «Макс», как и на бачке с тормозной жидкостью. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в пределах этих допусков.

Если нет, нужно пополнить…

ДОПОЛНЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы долить охлаждающую жидкость в двигатель, вы можете просто открыть крышку бачка (будьте осторожны, двигатель не слишком горячий и используйте ткань, обернутую вокруг крышки, чтобы открыть ее, так как в системе может остаться некоторое остаточное давление) и добавить до уровня жидкости — хотя очень важно то, что вы для этого используете.

  • Используйте подходящую охлаждающую жидкость двигателя, купленную у местного дилера или в автоцентре. Не рекомендуется просто добавлять обычную воду, так как любые микроскопические организмы или загрязнения могут скапливаться где-то внутри вашего двигателя и вызывать образование отложений в трубах охлаждающей жидкости, что может заблокировать внутренние водные пути. Однако гораздо лучше использовать обычную воду, чем допускать слишком низкое падение уровня охлаждающей жидкости, если это все, что у вас есть.
  • Альтернативой охлаждающей жидкости, купленной в магазине, является использование дистиллированной воды.Он очищен и не содержит загрязняющих веществ, которые могут повредить ваши трубы.

СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Системы охлаждающей жидкости двигателя необходимо периодически осушать и повторно заполнять — это обычное обслуживание, такое же, как и замена тормозной жидкости, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость находится в правильном рабочем состоянии.

Для этого:

  • Найдите самую низкую доступную точку в системе охлаждающей жидкости — обычно это место, где шланг охлаждающей жидкости присоединяется к нижней части радиатора.Подготовьте ведро, чтобы собрать всю охлаждающую жидкость, так как антифриз в нем может нанести вред окружающей среде, даже в его разбавленном виде. Отсоедините шланг и дайте ему стечь в ведро, утилизируя отработанную охлаждающую жидкость экологически безопасным способом. Ваш местный муниципальный центр по утилизации отходов сможет посоветовать вам, как это сделать. Также важно знать, что антифриз очень ядовит для животных. Поэтому после того, как вы его слили, перелейте в скрытый контейнер, пока не сможете утилизировать, потому что в жаркие летние месяцы домашние животные и дикие животные могут относиться к нему как к приятному напитку, утоляющему жажду.
  • После того, как вся охлаждающая жидкость двигателя будет удалена из системы (или как можно ближе к полному сливу — несколько капель на самом деле не имеют значения), не забудьте снова затянуть шланг радиатора. Вы бы не хотели, чтобы свежая охлаждающая жидкость проходила сразу после того, как вы снова заправите ее…

ЗАПРАВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Справочник владельца вашего автомобиля должен дать вам представление о том, сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль, а также о необходимой концентрации охлаждающей жидкости антифриза.

Важно добавить это, так как это предотвратит замерзание жидкости при низких температурах зимой. Если это произойдет, обычная вода внутри двигателя может замерзнуть, расшириться и фактически расколоть блок двигателя, что приведет к утечке и потенциально непоправимому или чрезвычайно дорогостоящему ущербу.

  • Заранее приготовьте охлаждающий раствор с правильным соотношением антифриза и чистой дистиллированной воды (если у вас нет дистиллированной воды, вы можете вскипятить чайник и дать ему остыть, так как это имеет аналогичный эффект) и начните заливку его в бачок расширительного бачка охлаждающей жидкости.
  • Достигнув отметки «Макс», включите двигатель и дайте ему поработать несколько минут без крышки — мы надеемся, что это приведет к тому, что пузырьки воздуха в системе охлаждения будут подниматься вверх и удалить воздух из системы.

  • Стоит использовать спускной винт на радиаторе, чтобы вытеснить как можно больше воздуха. Убедитесь, что машина не работает слишком долго, когда вы это делаете, но все же помните, что любая вытекающая жидкость может быть теплой.
  • Найдите спускной винт и открутите его до тех пор, пока не потечет струйка воды — вам нужен постоянный поток охлаждающей жидкости под давлением, так как это покажет вам, что в системе нет воздуха.Как только вы дойдете до этого момента, сделайте ошибку снова.
  • Это, вероятно, будет означать, что уровень в бачке охлаждающей жидкости слегка упадет, поэтому дайте ему окончательно долить уровень до отметки «Max» и закройте крышку верхней части бачка.

Теперь вы готовы к работе.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Просто убедитесь, что все открученные пятна или крышки плотно затянуты, а все муфты сухие. Если они протекают, вам может потребоваться повторно проверить соединения или затянуть несколько болтов.

Наконец, мы знаем, многие из вас были бы уверены в том, что взяли бы на себя такую ​​работу, как замена охлаждающей жидкости в своем двигателе дома (как всегда, если вы этого не делаете, обязательно отнесите машину к профессионалу)


Если вы уверенно разбираетесь в домашнем механике, мы хотим знать, есть ли у вас какие-либо подсказки и подсказки, когда дело доходит до замены охлаждающей жидкости вашего автомобиля для начинающих механиков-любителей.Почему бы не поделиться ими в разделе комментариев ниже — в качестве альтернативы вы можете написать нам в Твиттере @twwhiteandsons или оставить заметку на нашей странице T W White & Sons в Facebook.

Связанные

Глобальный прогноз рынка антифризов / охлаждающих жидкостей до 2025 года

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 19)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.1 ОХВАТЫВАЕМЫЕ РЫНКИ
1.3.2 РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ
1,4 ГОДА, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.5 ВАЛЮТА, РАССМАТРИВАЕМАЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.6 ЕДИНИЦЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8

ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Страница № — 23)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.2.1 ПОДХОД 1 (НА ОСНОВЕ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, ПО РЕГИОНАМ)
2.2.2 ПОДХОД 2 (НА ОСНОВЕ ДАННЫХ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА)
2.3 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ
2.5 ИССЛЕДОВАНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.1 ДОПУЩЕНИЯ
2.5.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

3 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ (Страница № — 29)

4 PREMIUM INSIGHTS (Страница № — 33)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
4.2 Азиатско-Тихоокеанский регион: РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ И РЫНКУ БАЗОВЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПО СТРАНАМ
4,3 / АНТ. .4 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ
4.5 РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ
4.6 РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ

5 ОБЗОР РЫНКА (Номер страницы — 36)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Увеличение количества эксплуатируемых автомобилей, определяющее спрос на антифриз / охлаждающую жидкость
5.2.1.2 Рост продаж Расход антифриза / охлаждающей жидкости на заправку спецтехники
5.2.1.3 Рост спроса на системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Внедрение охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы
5.2.2.2 Растущая тенденция к уменьшению габаритов двигателя
5.2.2.3 Материалы с фазовым переходом и терморегулирование аккумуляторной батареи на основе воздушного охлаждения система в электрических и гибридных транспортных средствах
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Управление температурным режимом аккумуляторной батареи с использованием систем жидкостного охлаждения в электрических и гибридных транспортных средствах
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неустойчивые цены на сырье
5.2.4.2 Переработка антифриза / охлаждающей жидкости
5.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
5.3.1 IAT (ТЕХНОЛОГИЯ НЕОРГАНИЧЕСКОЙ КИСЛОТЫ)
5.3.2 ОВЕС (ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЧЕСКОЙ КИСЛОТЫ (ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЧЕСКОЙ КИСЛОТЫ)
ТЕХНОЛОГИЯ ГИБРИДНЫХ ОРГАНИЧЕСКИХ КИСЛОТ)
5.3.4 ПРЕИМУЩЕСТВА / НЕДОСТАТКИ ТЕХНОЛОГИЙ
5.3.5 ТЕХНОЛОГИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНГИБИТОРОВ КОРРОЗИИ НА ОСНОВЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
5.4 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ.
5.4.1 ВВЕДЕНИЕ
5.4.2 СЫРЬЕ
5.4.3 ПРОИЗВОДСТВО
5.4.4 РАСПРОСТРАНЕНИЕ И КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
5.5 АНАЛИЗ ПАТЕНТА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА

6 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ (Страница № — 48)

7 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ (Страница № 49)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 ЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ
7.3 ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЬ
7.4 ГЛИЦЕРИН

8 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ (Страница № — 52)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.2 АВТОМОБИЛЬНЫЙ
8.3 ПРОМЫШЛЕННЫЙ
8.4 ДРУГИЕ

9 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (Страница № — 56)
9.1 ВВЕДЕНИЕ

10 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО РЕГИОНАМ (Номер страницы — 59)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
10.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
10.2.1 КИТАЙ
10.2.1.1 Рост потребительских расходов приведет к увеличению спроса на автомобили в стране
10.2.2 ЯПОНИЯ
10.2.2.1 Япония занимает вторую по величине долю на рынке антифризов / охлаждающих жидкостей Азиатско-Тихоокеанского региона
10.2.3 ИНДИЯ
10.2.3.1 Растущий спрос из автомобильного и промышленного секторов
10.2.4 ТАИЛАНД
10.2.4.1 Спрос на антифриз / охлаждающую жидкость на основе глицерина в Таиланде снизится
10.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
10.2.5.1 EG станет самым быстрорастущим сегментом антифризов в Индонезии
10.2.6 ФИЛИППИНЫ
10.2.6.1 Увеличение количества используемых автомобилей будет стимулировать рынок антифризов / охлаждающих жидкостей на Филиппинах
10.2.7 МАЛАЙЗИЯ
10.2.7.1 Малайзия наблюдается рост в производственном секторе
10.2.8 ВЬЕТНАМ
10.2.8.1 Вьетнам считается самым быстрорастущим рынком антифриза / охлаждающей жидкости
10.2.9 REST OF APAC
10.3 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
10.3.1 US
10.3.1.1 EG будет расти более быстрыми темпами в США
10.3.2 CANADA
10.3.2.1 Ожидается, что растущие отрасли конечного потребления повысят спрос на антифриз / охлаждающую жидкость в Канаде
10.3.3 МЕКСИКА
10.3.3.1 Рост автомобильной промышленности стимулирует спрос на антифриз / охлаждающую жидкость
10,4 ЕВРОПА
10.4.1 ГЕРМАНИЯ
10.4.1.1 Автомобильный сектор, создающий возможности роста для рынка антифризов / охлаждающих жидкостей в Европе
10.4.2 ФРАНЦИЯ
10.4.2.1 Развитие производства и автомобильной промышленности, увеличивающее потребление антифриза / охлаждающей жидкости
10.4.3 Великобритания
10.4.3.1 Великобритания сильная экономия топлива на рынке антифриза / охлаждающей жидкости
10.4.4 ИТАЛИЯ
10.4.4.1 Крупное машиностроение и автомобилестроение стимулируют спрос на антифриз / охлаждающую жидкость
10.4.5 РОССИЯ
10.4.5.1 Рынок антифриза / охлаждающей жидкости в России будет расти умеренными темпами
10.4.6 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
10.5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
10.5.1 ЮЖНАЯ АФРИКА
10.5.1.1 Растущий спрос со стороны автомобильной промышленности и индустрии кондиционирования воздуха будет стимулировать рынок
10.5.2 ТУРЦИЯ
10.5.2.1 Созданные нефтеперерабатывающие заводы, положительно влияющие на рынок
10.5.3 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
10.6 ЮЖНАЯ АМЕРИКА
10.6.1 БРАЗИЛИЯ
10.6.1.1 Экспоненциальный рост производства машинного оборудования определяет рыночный спрос
10.6.2 АРГЕНТИНА
10.6.2.1 На долю Аргентины приходится вторая по величине доля в Южной Америке
10.6.3 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ

11 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Стр.- 108)
11.1 ОБЗОР
11.2 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
11.2.1 ПРИОБРЕТЕНИЕ
11.2.2 РАСШИРЕНИЕ
11.2.3 ПАРТНЕРСТВО
11.2.4 ВЫПУСК НОВОЙ ПРОДУКЦИИ
11.3 РЫНОЧНЫЙ РЕЙТИНГ
11.4 КОНКУРЕНТНЫЕ ЛИДЕРЫ
11.4 КОНКУРЕНТНЫЕ ЛИДЕРЫ 907 2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
11.4.3 PERVASIVE
11.4.4 ВОЗНИКАЮЩИЕ КОМПАНИИ
11.5 СИЛА ПРОДУКТОВОГО ПОРТФЕЛЯ
11.6 ПРЕВОСХОДСТВО В СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА

12 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 117)
(Обзор бизнеса, финансовая оценка, операционная оценка, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, императивы победы, угроза конкуренции, право на победу) *
12.1 BP PLC
12.2 ROYAL DUTCH SHELL PLC
12.3 CHEVRON CORPORATION
12.4 EXXONMOBIL CORPORATION
12.5 TOTAL SA
12.6 LUKOIL
12.7 PETRONAS
12.8 BASF SE
12.9 VALVOLINE INC.
12.10 CUMMINS INC.
12.11 MOTUL S.A.
12.12 ДРУГИЕ ИГРОКИ
12.12.1 DOW INC.
12.12.2 DUPONT TATE & LYLE BIO PRODUCTS COMPANY, LLC.
12.12.3 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
12.12.4 RECOCHEM INC.
12.12.5 PRESTONE PRODUCTS CORPORATION
12.12.6 HUNTSMAN CORPORATION
12.12.7 SINOPEC CORPORATION
12.12.8 CCI CORPORATION
12.12.9 EVANS COOLING SYSTEMS, INC.
12.12.10 KOST USA, INC.

* Подробная информация об обзоре бизнеса, финансовой оценке, эксплуатационной оценке, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, императивах победы, угрозе со стороны конкуренции, праве на выигрыш может не быть отражена в случае компаний, не котирующихся на бирже.

13 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр. № — 167)
13.1 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
13.2 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКУ
13.3 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
13,4 СВЯЗАННЫЕ ОТЧЕТЫ
13,5 ДАННЫЕ ОБ АВТОРЕ


СПИСОК ТАБЛИЦ (150 таблиц)

ТАБЛИЦА 1 ДОПУСТИМОСТЬ КОРРОЗИИ, ПО РЕГИОНАМ
ТАБЛИЦА 2 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 4 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 5 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 6 МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, 2019 ГОД 7 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 8 РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 9 АНТИФРИЗ / ХОЛОДИЛЬНИК, ПРОИЗВОДСТВО, МЛН. )
ТАБЛИЦА 10 РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОНОВ ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 11 АЗИЯ-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 12: АНТИФРИЗ / АНТИФРИЗ ОБЪЕМ РЫНКА ХЛАДАГЕНТОВ ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН. ONS)
ТАБЛИЦА 13 АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 14 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. 15 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 16 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 17: АЗИЯ ОБЪЕМ РЫНКА ХЛАДАГЕНТОВ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 18 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 19 КИТАЙ: РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА , 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 20 КИТАЙ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВЫХ ЖИДКОСТЕЙ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 21 КИТАЙ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. )
ТАБЛИЦА 22 КИТАЙ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 23 ЯПОНИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 24 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 25 ЯПОНОВ / ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 26 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 27 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, РАЗМЕР РЫНКА ХЛАДАГЕНТА , 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 28 ИНДИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 29 ИНДИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. )
ТАБЛИЦА 30 ИНДИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАИЛАНД: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА
: 32 / ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 33: АНТИФРИЗ / COO ОБЪЕМ РЫНКА ЛАНТОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАИЛАНД: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 35 ИНДОНЕЗИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, РАЗМЕР РЫНКА ХЛАДАГЕНТА 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 36 ИНДОНЕЗИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВЫХ ЖИДКОСТЕЙ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 37 ИНДОНЕЗИЯ: ОБЪЕМЫ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг.
ТАБЛИЦА 38 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 39 ФИЛИППИНЫ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. РАЗМЕР, ПО БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 41 ФИЛИППИНЫ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 42 ФИЛИППИНЫ: АНТИФРИЗ / ХОЛОДИЛЬНИК, РАЗМЕР РЫНКА ПРОДУКТОВ, 2018 2025 (МИЛЛИОН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 43 МАЛАЙЗИЯ: МАРКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАЗМЕР ЕТ, ПО БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 44 МАЛАЙЗИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 45 МАЛАЙЗИЯ: АНТИФРИЗ / ХОЛОДИЛЬНИК, РАЗМЕР РЫНКА АППЛИКАЦИИ 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 46 МАЛАЙЗИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 47 ВЬЕТНАМ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, В МЛН.
ТАБЛИЦА 48 ВЬЕТНАМ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 49 ВЬЕТНАМ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 51 РАЗМЕР РЫНКА ОСТАВШИХСЯ APAC: АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 52 ОСТАВШИЕСЯ APAC: РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА , ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МИЛЛИОНОВ ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 53 ОСТАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ APAC: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 54 ОСТАВШИЕСЯ АТРИФРИЗОВ / ОХЛАЖДАЮЩИХ СРЕДСТВ, РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 55 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018 2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 56 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 57 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПОКАЗАТЕЛЬ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2018 ГГ.
ТАБЛИЦА 58 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 59 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) 60720 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США : ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 61 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 62 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 63 США: АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДЕНИЕ РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64 США: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 65 США: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ , 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 66 США: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 67 КАНАДА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН. )
ТАБЛИЦА 68 КАНАДА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 69 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
КАНАДА: ТАБЛИЦА 70 КАНАДА / ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 71 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 72 МЕКСИКА: РАЗМЕР АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА ЖИДКОСТЬ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 73 МЕКСИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (Долл. США МЛН.)
ТАБЛИЦА 74 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 75 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН. / ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 77 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 78 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА ЖИДКОСТЬ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 79 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 80 ЕВРОПА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, Галлонов 2018-2025 ( )
ТАБЛИЦА 81 ЕВРОПА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 82 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА: 83 ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 84 ГЕРМАНИЯ: АНТИФРИЗ ОБЪЕМ РЫНКА Е / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 85 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 86 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА ПРИМЕНЕНИЕ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 87 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 88 ФРАНЦИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 ( МИЛЛИОНОВ ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 89 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 90 ФРАНЦИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 92 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 93 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 94 Великобритания: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОНОВ ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 95 ИТАЛИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВЫХ ЖИДКОСТЕЙ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 96 ИТАЛИЯ: ОБЪЕМЫ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 ГОДЫ (МЛН. 97 ИТАЛИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 98 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 99 РОССИЯ: РАЗМЕР АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА , ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 100 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНАМ)
ТАБЛИЦА 101 РОССИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018 2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 102 РОССИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 103 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 104 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ГАЛЛОНОВ) 9 0720 ТАБЛИЦА 105 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 106 ОСТАВЛЕНИЕ ЕВРОПЫ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (107 МЛН ГАЛЛОНОВ) СРЕДНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
ТАБЛИЦА ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 108 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ 109)
СРЕДНИЙ ТАБЛИЦА АФРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 110 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 112 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ВОСТОК И СРЕДНЯЯ ТАБЛИЦА 113 ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 114 MI DDLE EAST И АФРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 115 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 117 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 118 ЮЖНАЯ АФРИКА: АНТИФРИКА: АНТИФРИКА: АНТИФРИКА , ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 119 ТУРЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 120 ТУРЦИЯ: РАЗМЕРЫ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018 2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 121 ТУРЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 122 ТУРЦИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 гг. (123 МЛН ГАЛЛОНОВ) REST OF MEA: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 9 0720 ТАБЛИЦА 124 ОСТАВЛЕНИЕ МЭА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ВИДАМ БАЗОВОЙ ЖИДКОСТИ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 125 ОБЪЕМЫ РЫНКА ОТДЫХА МЭА: АНТИФРИЗ / ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА REST OF MEA: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 127 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ОБЪЕМ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 129 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) , 20182025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 131 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. АМЕРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПО ТЕХНОЛОГАМ Г, 20182025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 134 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018-2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 135 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, В 2018 ГОДУ ДОЛЛ. БРАЗИЛИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018–2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 137 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018–2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 138 БРАЗИЛИЯ: 20182025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 139 РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 20182025 (МЛН ДОЛЛ. ОБЪЕМ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 142 АРГЕНТИНА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ) , 20182025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 144 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПО БАЗОВЫМ ЖИДКОСТЯМ, 2018 2025 (МЛН ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 145 Остаточная часть ЮЖНОЙ АМЕРИКИ: АНТИФРИЗ / ХОЛОДИЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ 25 РАЗМЕР НА РЫНКЕ АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, НА 2018 ГОД
ТАБЛИЦА 146 ОТДЫХ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ: РАЗМЕР РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20182025 (МЛН. ГАЛЛОНОВ)
ТАБЛИЦА 147 ПРИОБРЕТЕНИЕ
ТАБЛИЦА 148 РАСШИРЕНИЕ
ТАБЛИЦА 149 ПАРТНЕРСТВО
ТАБЛИЦА 907 НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ )

РИСУНОК 1 РЫНОК АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: СЕГМЕНТАЦИЯ
РИСУНОК 2 РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА, ПО РЕГИОНАМ
РИС. РЫНОК
РИСУНОК 6 АВТОМОБИЛЬНОЕ, КРУПНЕЙШЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ РЫНКА ПРОТИВОФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩИХ СРЕДСТВ
РИСУНОК 7 ОВЕС БУДЕТ РОСТАТЬ БОЛЬШЕ, чем ДРУГИЕ В период с 2020 по 2025 год
РИСУНОК 8 Азиатско-Тихоокеанский регион — ключевой вкладчик в мировой рынок антифризов / охлаждающих жидкостей
РИСУНОК 9 РАЗВИВАЮЩИЕСЯ ЭКОНОМИКИ ПРЕДЛАГАЮТ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ИГРОКОВ РЫНКА
РИСУНОК 10, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ПЕРСОНАЖНОЙ ДОЛИ
В 2020 Г. / РЫНОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РИСУНОК 12 СЕГМЕНТ ОВСА ДОМИНИРУЕТ НА РЫНКЕ ПРОТИВОФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ
РИСУНОК 13 АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ КРУПНЕЙШИМ ПОТРЕБИТЕЛЕМ ПРОТИВОФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РИС. ОПЕРАЦИЯ, ОЖИДАЕМАЯ ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ
РИСУНОК 16 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019 ГОД
РИСУНОК 17 ПРОДАЖИ СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПО РЕГИОНАМ
РИСУНОК 18 РЫНОК СИСТЕМ ОВК, ПО РЕГИОНАМ
РИСУНОК 19 ПРОГНОЗ РЫНКА СЫРОЙ МАСЛА 20 РИСУНОК 20 ПРОГНОЗНАЯ ЦЕНА
АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИСУНОК 21 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ С ЯНВАРЯ 2020 ПО АПРЕЛЬ 2020 ГОДА
РИСУНОК 22 ПРОЕКТ EG CTED ДОМИНИРУЕТ НА РЫНКЕ ПРОТИВОФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РИСУНОК 23 АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ДОМИНИРОВАНИЯ НА РЫНКЕ ПРОТИВОФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РИСУНОК 24 ТЕХНОЛОГИЯ АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ПРОЕКТА ПРОЕКТА ТЕХНОЛОГИИ ОВСНОЙ АНТИФРИЗА / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (СОСТАВЛЯЮЩАЯ В 2020 ГОДУ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРОДУКТА 907, ПРОИЗВОДИТСЯ ПРОДУКЦИЯ, ПРОИЗВОДИМАЯ ПРОДУКТ 907, СОХРАНЯЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ СОЕДИНЕНИЯ 907 В 2020 ГОДУ: 2025)
РИСУНОК 26 КОМПАНИИ ПРИНЯЛИ СЛИЯНИЕ И ПОГЛОЩЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ КЛЮЧЕВОЙ СТРАТЕГИИ РОСТА НА 2015-2020 ГГ.
РИСУНОК 27 РЕЙТИНГ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ, 2019
РИСУНОК 28 РЫНОК АНТИФРИЗА / ХЛАДАГЕНТА: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО ПО ПРОДУКЦИИ ИГРОКИ НА РЫНКЕ АНТИФРИЗА
РИСУНОК 30 Превосходство бизнес-стратегии лучших игроков на рынке антифриза
РИСУНОК 31 BRITISH PETROLEUM: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 32 BP PLC: SWOT-АНАЛИЗ: SWOT-АНАЛИЗ РИСУНОК
РИС. PLC COMPANY: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 35 CHEVRON CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 36 CHEVRON CORPORATION: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 37 EXXONMOBIL CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 38 EXXONMOBIL CORPORATION: SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 39 ИТОГО SA: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 40U РИСУНОК SNAPSHOT
РИС. SWOT-АНАЛИЗ
РИСУНОК 43 PETRONAS: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 44 BASF SE: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 45 VALVOLINE INC.: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 46 CUMMINS INC .: ОБЗОР КОМПАНИИ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *