Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей
Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.
Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.
Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.
Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:
|
Модель грузовика |
Расход топлива в литрах на 100 км. |
| MAN 40.604 DFAT |
41,3 |
| MAN 19.502 FLSBL |
29,5 |
| MAN 19.403 FL |
25,4 |
| MAN 19.462 |
25,4 |
| MAN 19.463 |
|
| MAN 19.402 |
25,2 |
| MAN 22.423 |
25,2 |
| MAN F2000 (19.403) |
25,2 |
| MAN 19.422 |
25,1 |
| MAN 19.414 FL |
24,9 |
| MAN 18.403 |
24,8 |
| MAN 18.414 |
24,6 |
| MAN 22.332 |
24,6 |
| MAN TGA 26.480 (353 kW) |
24,5 |
| MAN 19.372 |
24,4 |
| MAN 19.373 |
24,4 |
| MAN 18.373 |
24,3 |
| MAN 19.364 FL |
24,3 |
| MAN 17.372 |
24,2 |
| MAN 19.361 |
24,2 |
| MAN 19.362 |
24,2 |
| MAN 18.343 |
23,9 |
| MAN 19.342 |
23,9 |
| MAN 19.343 |
23,9 |
| MAN 18.323 |
23,8 |
| MAN 19.75% |
23,8 |
| MAN 19.332 |
23,8 |
| MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) |
23,8 |
| MAN TGA 26.390 (287 kW) |
23,7 |
| MAN 18.413 FLLS/N |
23,6 |
| MAN 18.413 FLS (301kW) |
23,6 |
| MAN TGA 18.410 |
23,6 |
| MAN 16.362 (266 kW) |
23,5 |
| MAN 19.281FLSBL |
23,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП) |
23,3 |
| MAN 19.262 |
23,1 |
| MAN 16.332 (дв. D2866LS) |
22,8 |
| MAN 17.75% |
22,8 |
| MAN 17.332 (244 kW) |
22,8 |
| MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2 |
22,4 |
| MAN TGA 18.510 (375 kW) |
22,2 |
| MAN 18.463 |
22,0 |
| MAN 19.464FLS |
22,0 |
| MAN F2000 (19.463) |
22,0 |
| MAN TGA460 (338 kW) |
22,0 |
| MAN 22.422 |
21,9 |
| MAN 22.414 FPLT |
21,6 |
| MAN 26.403 |
21,5 |
| MAN 17.422 |
21,4 |
| MAN 19.403 |
21,4 |
| MAN 22.403 |
21,4 |
| MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800 |
21,4 + 3,3 |
| MAN 19.331 |
21,2 |
| MAN 14.232 (192 kW) |
21,1 |
| MAN 18.363 (265 kW) |
20,9 |
| MAN 19.364 |
20,9 |
| MAN 22.372 |
20,9 |
| MAN TGA 18.363 |
20,9 |
| MAN 19.272 |
20,7 |
| MAN TGA 18.480 (353 kW) |
20,7 |
| MAN TGA 19.390 (287 kW) |
20,6 |
| MAN TGX 18.440 (324 kW) |
20,6 |
| MAN 19.291 |
20,5 |
| MAN 17.272 |
20,4 |
| MAN TGX 18.400 (294 kW) |
20,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW) |
20,1 |
| MAN TGA 19.350 (257 kW) |
20,1 |
| MAN TGA 18.400 (294 kW) |
20,0 |
| MAN TGA 18.430 |
20,0 |
| MAN TGA 18.440 (324 kW) |
20,0 |
| MAN TGA 18.390 |
19,9 |
| MAN 12.170 |
15,7 |
При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.
Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.
В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | — | |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | 24,7 Д | — | |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | 23,5 Д | — | |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Расход топлива MAN / нормы расхода бензина МАН на 100 км
В этом разделе собраны все модели автомобилей MAN, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива MAN и нормы расхода бензина МАН на 100 км.
Общая статистика ремонтов автомобилей MAN
Всего автомобилей марки MAN: 149 (с 1978 по 2017 год)
История марки MAN
MAN – немецкая автомобилестроительная компания. Специализируется на производстве грузовых автомобилей. Компания основана в 1840 году Людвигом Зандером. Полное название компании Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. В 1925 году МАN произвел революцию в автопроме первым представив грузовик с карданным приводом. В военные годы MAN выпускал танки, среди которых такая знаменитая модель Т-V «Panther» («Пантера»). В 1979 году MAN заключает договор с компанией Volkswagen и начинает выпуск марки грузовиков MAN-VW. В 2001 году компания получает премию «Грузовик года» в пятый раз. На сегодняшний день MAN производит около 6% грузовых автомобилей в Европе.
Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.
Ман ТГА расход топлива на 100 км.
Тяжелые седельные тягачи серии MAN TGA выпускались с 2000 года. Эти автомобили имели различные варианты колесной формулы – от 4х2 до 6х4 для седельных тягачей и от 4х2 до 88 для других вариантов. Также автомобили оснащались кабинами с одним или двумя спальниками, а для городских моделей предлагались версии с короткой кабиной без спального места. Производство серии TGA прекращено в 2008 году в связи с началом производства более современных грузовиков серий TGS и TGX.
MAN TGA
Грузовики МАН серии ТГА оснащались различными турбодизельными моторами стандарта Евро-2 – Евро-5. Базовым являлся турбодизель D2066 объемом 10.5 л, но с 2002 года стали устанавливаться более мощные 12-литровые турбодизели серии D2866, развивавшие мощность от 310 до 660 л.с. и имевшие крутящий момент от 1500 до 2700 Нм.
Для этих двигателей предлагается два варианта трансмиссии – либо 16-ступенчатая механическая, либо 12-ступенчатый автомат.
Расход топлива МАН ТГА на 100 км. Отзывы
- Алексей, Львов. Работаю на МAN TGA 18.430, 2005 года выпуска, коробка механика, турбодизель 430 л.с. Средний расход с загрузкой в 22 тонны составляет примерно 37-38 л. В разговорах с коллегами говорят, что это много, мол должен быть не больше 34 л – может быть, дело в качестве солярки, потому что форсунки и все по топливной в порядке, недавно делал капиталку.
- Евгений, Александрия. У меня МАН ТГА 20.430, 16-ступенчатая механическая трансмиссия. Автомобиль 2006 года, куплен три года назад с пробегом 490 тыс. км. Стоит система Коммон Рейл, с ней ощутимо меньше расход топлива – по моим замерам, выходит 31-33 литра, не больше. Без Коммона, по рассказам знакомых дальнобойщиков, расход получается около 34-37 л.
- Анатолий, Ухта. У импортных седельных тягачей два главных достоинства – это комфортабельность и потрясающая связка мотор+трансмиссия. До того, как сесть за руль МAN TGA 18.410, ездил на Камазе – это просто небо и земля. При том, что КамаАЗ берет меньше, чем Ман, у него еще и расход топлива под 35 л в среднем. На моем МAN расход 35 литров – это максимум, обычно 32-33 л.
- Кирилл, Калининград. Пять лет назад купил пригнанного из Германии МAN TGA 26.480, 2003 года выпуска. Машина нравится – удобная, с двойным спальником, мне такой нужен, так как часто езжу с напарником на дальние расстояния. Очень хороший и тяговитый дизель – пустым расход составляет 24.5 л, практически как по паспорту, с загрузкой в 26 тонн выходит в пределах 36-40 л на 100 км.
- Ярослав, Нижний Новгород. МAN TGA 18.350, автоматическая трансмиссия. Машина выпуска 2002 года, пробег больше 790 тыс. км уже. Ездил на разных грузовиках, большинство ДАФ и Вольво. Немец ничем не хуже – у дизеля высокий крутящий момент, очень помогает зимой, так что проблем нет никаких. Коробка работает отлично, переключений практически не слышно. Расход пустым примерно 23 л, с загрузкой 30-34 л.
- Валерий, Москва. Машина неплохая – у меня МАН ТГА 18.410, 2006 года. Главное отличие от одноклассников – это огромное количество самой разнообразной электроники и это его самый главный минус. Малейший сбой и все, машина глохнет. Банально, недавно забился воздушный фильтр, я переехал ТО на 400 км – заглох намертво. По расходу – стандартный для таких грузовиков, в среднем 32-34 л.
- Виктор, Херсон. Поездив полтора года на МАН ТГА 20.360 2002 года, скажу так – не вздумайте покупать этот грузовик. Да, он удобный и расход солярки вменяемый – от 32 до 35 л, пустым 22-23 л, но это не главное. Эта модель не выпускается уже почти 10 лет, но запчасти стоят космических денег. После того, как я вывалил за влагоотделитель 2000 баксов, а потом мне пришел прайс по пневматике, я понял, что нужно менять на что-то более надежное и дешевое в эксплуатации.
- Олег, Орел. МAN TGA 20.420 – это на мой взгляд один из самых надежный автомобилей. Первое место у Мерса Актроса – тут спору нет, машина практически вечная. А вот ТГА – смело на втором месте, намного надежнее, чем хваленые Вольво и ДАФы. Да, расход у него будет побольше – у меня где то 33-36 л, зимой до 40 л, но зато за 3 года не было ни одной серьезной поломки, в отличие от ДАФа, который ломался каждый рейс.
- Никита, Нефтеюганск. Работаю на МAN TGA 18.430, 2004 года. Расход в пределах нормы – 32 л летом, 40 л зимой, пустым 23 литра. Но в последнее время сильно увеличился расход масла – выходит около литра на 1000 км, не знаю почему – все уже перепробовал, сам факт удивляет, тем более что расход то не увеличился и в картере газов нет.
- Александр, Запорожье. У меня есть два МAN TGA – один 26.480, второй 18.360. Разница у них год – один 2004 года, второй 2005 года, у обоих пробег за миллион, но при этом работают и бегают каждый день без каких либо проблем. Расход у них практически одинаковый, потому что 360-ому нужно делать капиталку форсунок – получается около 34 л на 100 км. Думаю, если сделаю капиталку, упадет примерно до 30-32 л.
Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике
Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта
Примечания:
1. Б – бензин.
2. Д – дизельное топливо.
3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.
4. СПГ – сжатый природный газ.
5. mсн – снаряженная масса автомобиля.
6. q – грузоподъемность.
7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – приводнавсеколеса.
8. Vk – объем кузова.
9. iг.п. – передаточное число главной передачи.
10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.
|
72 |
MAN 12.170 |
15,7 Д |
— |
|
73 |
MAN 14.232 (192 kW) |
21,1 Д |
— |
|
74 |
MAN 16.332 (дв. D2866LS) |
22,8 Д |
— |
|
75 |
MAN 16.362 (266 kW) |
23,5 Д |
— |
|
76 |
MAN 17.272 |
20,4 Д |
— |
|
77 |
MAN 17.322 |
22,8 Д |
— |
|
78 |
MAN 17.332 (244 kW) |
22,8 Д |
— |
|
79 |
MAN 17.372 |
24,2 Д |
— |
|
80 |
MAN 17.422 |
21,4 Д |
— |
|
81 |
MAN 18.323 |
23,8 Д |
— |
|
82 |
MAN 18.343 |
23,9 Д |
— |
|
83 |
MAN 18.363 (265 kW) |
20,9 Д |
— |
|
84 |
MAN 18.373 |
24,3 Д |
— |
|
85 |
MAN 18.403 |
24,8 Д |
— |
|
86 |
MAN 18.413 FLLS/N |
23,6 Д |
— |
|
87 |
MAN 18.413 FLS (301kW) |
23,6 Д |
— |
|
88 |
MAN 18.414 |
24,6 Д |
— |
|
89 |
MAN 18.463 |
22,0 Д |
— |
|
90 |
MAN 19.262 |
23,1 Д |
— |
|
91 |
MAN 19.272 |
20,7 Д |
— |
|
92 |
MAN 19.281FLSBL |
23,4 Д |
— |
|
93 |
MAN 19.291 |
20,5 Д |
— |
|
94 |
MAN 19.322 |
23,8 Д |
— |
|
95 |
MAN 19.331 |
21,2 Д |
— |
|
96 |
MAN 19.332 |
23,8 Д |
— |
|
97 |
MAN 19.342 |
23,9 Д |
— |
|
98 |
MAN 19.343 |
23,9 Д |
— |
|
99 |
MAN 19.361 |
24,2 Д |
— |
|
100 |
MAN 19.362 |
24,2 Д |
— |
|
101 |
MAN 19.364 |
20,9 Д |
— |
|
102 |
MAN 19.364 FL |
24,3 Д |
— |
|
103 |
MAN 19.372 |
24,4 Д |
— |
|
104 |
MAN 19.373 |
24,4 Д |
— |
|
105 |
MAN 19.402 |
25,2 Д |
— |
|
106 |
MAN 19.403 |
21,4 Д |
— |
|
107 |
MAN 19.403 FL |
25,4 Д |
— |
|
108 |
MAN 19.414 FL |
24,9 Д |
— |
|
109 |
MAN 19.422 |
25,1 Д |
— |
|
110 |
MAN 19.462 |
25,4 Д |
— |
|
111 |
MAN 19.463 |
25,4 Д |
— |
|
112 |
MAN 19.464FLS |
22,0 Д |
— |
|
113 |
MAN 19.502 FLSBL |
29,5 Д |
— |
|
114 |
MAN 22.332 |
24,6 Д |
— |
|
115 |
MAN 22.372 |
20,9 Д |
— |
|
116 |
MAN 22.403 |
21,4 Д |
— |
|
117 |
MAN 22.414 FPLT |
21,6 Д |
— |
|
118 |
MAN 22.422 |
21,9 Д |
— |
|
119 |
MAN 22.423 |
25,2 Д |
— |
|
120 |
MAN 26.403 |
21,5 Д |
— |
|
121 |
MAN 40.604 DFAT |
41,3 Д |
— |
|
122 |
MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) |
23,8 Д |
— |
|
123 |
MAN F2000 (19.403) |
25,2 Д |
— |
|
124 |
MAN F2000 (19.463) |
22,0 Д |
— |
|
125 |
MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800 |
21,4 Д |
3,3 Д |
|
126 |
MAN TGA 18.350 (257 kW) |
20,1 Д |
— |
|
127 |
MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП) |
23,3 Д |
— |
|
128 |
MAN TGA 18.363 |
20,9 Д |
— |
|
129 |
MAN TGA 18.390 |
19,9 Д |
— |
|
130 |
MAN TGA 18.400 (294 kW) |
20,0 Д |
— |
|
131 |
MAN TGA 18.410 |
23,6 Д |
— |
|
132 |
MAN TGA 18.430 |
20,0 Д |
— |
|
133 |
MAN TGA 18.440 (324 kW) |
20,0 Д |
— |
|
134 |
MAN TGA 18.480 (353 kW) |
20,7 Д |
— |
|
135 |
MAN TGA 18.510 (375 kW) |
22,2 Д |
— |
|
136 |
MAN TGA 19.350 (257 kW) |
20,1 Д |
— |
|
137 |
MAN TGA 19.390 (287 kW) |
20,6 Д |
— |
|
138 |
MAN TGA 26.390 (287 kW) |
23,7 Д |
— |
|
139 |
MAN TGA 26.480 (353 kW) |
24,5 Д |
— |
|
140 |
MAN TGA460 (338 kW) |
22,0 Д |
— |
|
141 |
MAN TGX 18.400 (294 kW) |
20,4 Д |
— |
|
142 |
MAN TGX 18.440 (324 kW) |
20,6 Д |
— |
|
143 |
MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2 |
22,4 Д |
—
|
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Mercedes Benz
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Scania
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Renault
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Volvo
Нормы расхода топлива на седельные тягачи IVECO
Нормы расхода топлива DAF
Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспортаПримечания: Д – дизельное топливо. СУГ – сжиженный углеводородный газ. СПГ – сжатый природный газ. mсн – снаряженная масса автомобиля. q – грузоподъемность. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – приводнавсеколеса. Vk – объем кузова. iг.п. – передаточное число главной передачи. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
Нормы расхода топлива-Renault Volvo Iveco DAF отечественных тягачей и грузовиков Mercedes Benz СКАНИЯ |
расход топлива man
расход топлива manКлючевые слова: рено эспейс дизель расход топлива, где купить расход топлива man, очень большой расход бензина причины.
патриот дизель расход топлива, расход ниссан террано 2 7 дизель, jeep grand cherokee wk 3 0 дизель расход, расход крузак дизель, hyundai starex дизель расход
расход крузак дизель Расход топлива седельных тягачей MAN (МАН) 2.48/5 (49.50%) 40. Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок. где Qн — норма расхода топлива MAN, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег MAN, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению. Нормы расхода топлива для тягачей, фургонов, самосвалов и автобусов MAN. Методические рекомендации Министерства транспорта РФ и наши советы для. MAN 16.332 (дв. Нормы расхода топлива для автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков →. СодержимоеMAN TGAРасход топлива МАН ТГА на 100 км. Отзывы Тяжелые седельные тягачи серии MAN TGA выпускались с 2000 года. Нормы расхода топлива MAN. 03.07.2015, 11:16. Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта. MAN. 18.413 FLS. 6L. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда. hyundai starex дизель расход расход топлива на км расчет мерседес 124 2 0 дизель расход
расход топлива тойота фортунер дизель экономитель топлива fuel ситроен с5 расход бензина рено эспейс дизель расход топлива очень большой расход бензина причины патриот дизель расход топлива расход ниссан террано 2 7 дизель jeep grand cherokee wk 3 0 дизель расход
Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм Привет, Кто-нибудь из владельцев Соренто Прайм может поделиться информацией о реальном расходе автомобиля? Интересует в основном городской расход. Интересуют все типы двигателей: — 2.4 бензин — 2.2 дизель — 3.5 бензин. По форумам полазил — по 3.5 воо. KIA Sorento Prime оснащается новым бензиновым двигателем 3.5 MPI, а также уже известными дизельным 2.2 CRDI и бензиновым 2.4 GDI двигателями. 1 Kia Sorento Prime двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 1.1 Моторная гамма (2014-2019 г.). Валерий, Ульяновск. У меня Киа Соренто Прайм, машина на базе Соренто третьего поколения, в эксплуатации с 2019 года. Бензиновый 3,5-литровый мотор – тот еще зверь. Расход топлива 14-18. Отзыв владельца Kia Sorento 17 год: Свершилось, 2.4 литра, автоматическая коробка, расход 10.0, 4 вд. Свершилось! В конце января в семье появилась вторая машина, которой стала КИА Соренто прайм 2019 г.в. с двигателем 2,4 бензин, 188 л.с. в комплектации люкс. Муки выбора отчасти описаны здесь. Kia Sorento и Sorento Prime: расход топлива на 100 км. Если верить официальным данным, то расход топлива на 100 км у Киа Соренто, оборудованного 2.4-литровым бензиновым мотором и механической коробкой, в смешанном режиме составляет 8.6 литров. Аналогичный показатель. Официальный и реальный расход топлива Киа Соренто и Киа Соренто Прайм. Появился и дизельный, с литражом 2,5 — 170 л.с. Что касается расхода горючего, то в случае с машинами бензиновыми, он составлял порядка 11 литров на сотню. В дизеле цифра была ниже — порядка 8 л на 100 км. Дмитрий. Пермь. В итоге получил самый низкий расход топлива за все время владения авто. До этого минимум был около 5 л. дизеля. А какой у вас был рекорд на Соренто Прайм? Полный размер. Расход топлива КИА Соренто Прайм (Дизель). Семиместный Kia Sorento Prime удался. Подтверждают это и наши тесты, и результаты продаж. За прошлый год реализовано почти шесть тысяч Праймов ― больше, чем недорогих пятиместных кроссоверов Kia Sorento предыдущего.
расход топлива man
На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Расход топлива Фольксваген Поло составляет от 3.1 до 10 л на 100 км. Volkswagen Polo выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное. Расход топлива Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение, Mk5. Оценка реального расхода топлива на Фольксваген Поло с объемом двигателя на 1.4. Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться тошнить. Расход топлива VW Polo sedan объективные и проверенные данные. Каковы же реальные данные по расходу для фольксваген поло седан с двигателем 1,6 105 лошадиных сил и АКПП (автоматической коробкой перемены передач). Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Расход топлива на Polo sedan и мысли о бензине. FaronFighter Был 1 неделю назад. Поло с АКПП, трасса (90%) скорость на трассе держалась в пределах от 80 до 120 км, на борту 1 пассажир. Калужский седан Фольксваген Поло − не самый выгодный вариант в плане экономии топлива, но и не настолько прожорливый, чтобы занимать верхние строчки в хит−параде Автомобилей с самым высоким расходом бензина на 100 км. Обновленная пятая генерация седана Поло недавно обзавелась. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Volkswagen Polo Седан V 1.6 MT (105 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью фильтрации по стилю вождения, сезону, местности и скорости передвижения. Главная Форум Технические вопросы по Поло седан (Polo sedan) Топливо и эксплуатационные жидкости. Моментный расход при ускорениях доходил до 350 литров. Значит Поло после обкатки будет литров семь кушать. Volkswagen Polo Sedan owner story — observation. Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA › Logbook › Реальный расход топлива Поло седан. Soroka96 OnlineStatusRecent. У кого какой расход топлива в поло 1.6 бензин , как механика так и акпп. Поло седан 1.6 МКПП Стиль средний бывают и форсажы расход на холодном дв. Поло седан 1.6 МКПП Стиль средний расход зимой 8-10 летом 6-8 на 100км. трасса 5,4-6. расход топлива man. расход топлива на км расчет. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень. Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам. Расходрасстояниестоимость бензина за литр и делить на 100 = стоимость бензина общая. У меня получилось 16,992740,20/100=6297,85. 2 года. Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими знаниями. Необходимые действия для расчета расхода топлива. В первую очередь заправьте полный бак бензина или солярки, не. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах своего автомобиля, то постарайтесь обойтись без читинга, то есть без условного жульничества. Скорость расхода бензина необходимо знать, чтобы контролировать состояние своего автомобиля и планировать траты. Чтобы узнать нормативы потребления топлива для своей модели автомобиля, ознакомьтесь с таблицей. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму. Для начала залейте полный бак топливом и зафиксируйте пробег автомобиля до его. Автомобиль проехал 250 км, на которые ушло 28 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 28/250х100 = 11,2. Значит, чтобы проехать. Какой расход бензина у вашего автомобиля на самом деле?. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их. Узнать его можно только благодаря БК. Бортовой компьютер — устройство, которое позволяет определить. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива.
2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей
ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет
|
|
1975 |
1987 |
1998 |
2008 |
|
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон) |
13.1 |
22 |
20,1 |
20,8 |
|
Масса |
4 060 |
3,220 |
3,744 |
4,117 |
|
Мощность |
137 |
118 |
171 |
222 |
|
Время разгона от 0 до 60 (сек) |
14.1 |
13,1 |
10,9 |
9,6 |
|
Мощность / масса (л.с. / т) |
67,5 |
73,3 |
91,3 |
107.9 |
|
ИСТОЧНИК: EPA (2008). |
||||
Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.
Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества дополнительных принадлежностей. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .
СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ
Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет
.(2,1)
, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса транспортного средства, V — скорость, dV / dt — скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная область, r o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).
Тяговая энергия, необходимая для прохождения нарастающего расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — это общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:
(2,2)
, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти графиков UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55% UDDS плюс 45% HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .
Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не требуется для обеспечения энергией для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет
.(2,3)
Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ‘ равна g .
Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергия торможения — с
.Холостой ход двигателя и расход топлива
Работа двигателя на холостом ходу влечет за собой серьезные последствия с точки зрения топливной экономичности. Чрезмерная работа автомобиля на холостом ходу приводит к повышенному расходу топлива, что не только увеличивает износ компонентов двигателя и сокращает срок службы автомобиля, но также отрицательно сказывается на окружающей среде.К счастью, есть способы уменьшить непродуктивную работу двигателя на холостом ходу. В этой статье мы обсудим, почему двигатели на холостом ходу могут быть дорогостоящими и вредными для окружающей среды, а также некоторые возможные решения для менеджеров автопарка.
Что такое двигатель на холостом ходу?
«Холостой ход» означает работу двигателя автомобиля, когда он не движется, например, когда вы находитесь на светофоре или застряли в пробке. Холостой ход является частью процесса вождения автомобиля и является довольно частым явлением для большинства водителей. Однако работа на холостом ходу может быть не лучшим решением для вашего автомобиля, расхода топлива или окружающей среды.
Сокращение времени простоя транспортных средств — простой способ сохранить и даже увеличить экономию топлива среди транспортных средств парка, особенно при повышении цен на газ.
Работа на холостом ходу вредит вашему двигателю?
Если автомобиль не работает на холостом ходу, это больше повреждает двигатель, чем запуск и остановка. Фактически, работа двигателя на низких оборотах (холостом ходу) вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на обычных скоростях. По оценкам Американской ассоциации грузовиков, работа на холостом ходу может увеличить затраты на техническое обслуживание на 2000 долларов на автомобиль в год, а также сократить срок службы двигателя.
Чрезмерная работа на холостом ходу также может вызвать накопление углеродных остатков в двигателе грузовика. Поскольку двигатель не работает при оптимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндра. Это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя, включая свечи зажигания и выхлопные системы, увеличивая затраты на техническое обслуживание и сокращая срок службы двигателя.
Холостой ход и расход топлива
На холостом ходу автомобили могут потреблять больше бензина, чем вы думаете.Это напрямую влияет на то, сколько вы тратите на бензин и как часто вам нужно заправляться. Однако количество топлива, потребляемого автомобилем на холостом ходу, зависит от таких факторов, как его вес, объем двигателя и тип топлива, которое он потребляет. В некоторых штатах и местных органах власти даже есть законы, запрещающие работу на холостом ходу, которые ограничивают работу двигателя на холостом ходу и налагают штрафы на водителей, которые их нарушают.
Загрузите это бесплатное руководство, чтобы узнать об эффективных способах снижения стоимости топлива.
Автомобильные двигатели на холостом ходу и недизельные двигатели
Как правило, чем меньше размер вашего автомобиля, тем меньше топлива он расходует на холостом ходу.Согласно исследованию, проведенному Аргоннской национальной лабораторией (Аргонн), компактный седан потребляет 0,16 галлона недизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Но при средних ценах на топливо, составляющих почти 2,6 доллара за галлон в 2019 году, стоимость холостого хода может возрасти для водителей, которые каждый год проводят много времени за рулем.
Грузовики / полуприцепы на холостом ходу и дизельные двигатели
При простое тяжелых грузовиков расходуется даже больше топлива, чем при простое среднего автомобиля. По данным Министерства энергетики, большегрузные автомобили потребляют около 0.8 галлонов топлива в час на холостом ходу. Водителям грузовиков часто приходится оставлять свои грузовики на холостом ходу во время отдыха, который может составлять до 10 часов, что приведет к потере почти 8 галлонов топлива во время сна. Кроме того, к этим расходам может добавляться простой, не связанный с работой. Ежедневный 30-минутный перерыв на обед для каждого из ваших водителей может стоить вам еще 2,5 галлона потраченного впустую топлива. В течение года грузовик для дальних перевозок мог простаивать около 1800 часов, используя почти 1500 галлонов дизельного топлива, что в 2019 году составляло почти 3 доллара за галлон.Для одного тяжелого грузовика стоимость отработанного топлива в среднем составляет около 4000 долларов.
Полуприцепы расходуют 0,64 галлона дизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Однако, когда они несут груз, количество потребляемого топлива увеличивается. Полуприцепы и грузовики большой грузоподъемности перевозят большую часть товаров, потребляемых в Соединенных Штатах, поэтому снижение общих затрат на транспортировку имеет важное значение для экономики.
Двигатель на холостом ходу и окружающая среда
Холостой ход и израсходованное топливо также оказывают серьезное воздействие на окружающую среду.Работа двигателя на холостом ходу особенно плохо сказывается на качестве воздуха, и по оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной 4,2 миллиона смертей в год. По оценке Министерства энергетики Аргонны, 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц выбрасываются в окружающую среду в результате простоя тяжелых грузовиков в периоды простоя.
Эти числа не включают многие другие часы простоя небольших транспортных средств или непродуктивное время простоя, которое происходит при погрузке и разгрузке грузовиков.Выбросы в результате работы двигателя на холостом ходу способствуют изменению климата и влияют на качество воздуха, что создает отрицательный риск для здоровья для всех.
Возможные решения по снижению холостого хода двигателя
Для многих людей сокращение времени, затрачиваемого на работу двигателя, является приоритетом, если не необходимостью. Например, хотя каждый может получить выгоду от меньшего количества простаивающих автомобилей на дороге, владельцы бизнеса, которым приходится управлять своим автопарком, могут сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя.
- Водителям небольших транспортных средств рекомендуется выключить двигатель, если вы планируете работать на холостом ходу более 10 секунд. Распространенный миф о том, что перезапуск двигателя требует больше газа и вызывает его износ.
- Не тратьте время на холостой ход, чтобы прогреть двигатель — просто начните движение. Двигатели нагреваются быстрее при движении, чем на холостом ходу. Программное обеспечение для отслеживания автопарка
- GPS — это один из возможных способов сокращения простоев автопарков. Это программное обеспечение можно использовать для сбора данных о том, чем на самом деле занимаются автомобили и водители, чтобы менеджеры автопарка могли видеть, есть ли какие-либо способы улучшить производительность и сократить время простоя.
- Водители поездов и автобусов как возможное решение для сокращения времени простоя. Коучинг должен быть постоянным, но обучение водителей тому, чтобы они не простаивали с момента первого приема на работу, может помочь выработать передовой опыт на раннем этапе. Рекомендации по работе двигателя на холостом ходу должны быть частью вашей программы обучения и культуры безопасности.
- Менеджеры автопарка и отдельные операторы-владельцы должны рассмотреть возможность приобретения вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ) для сокращения времени простоя двигателя. ВСУ могут приводить в движение грузовики во время отдыха без использования топлива, чтобы водители могли наслаждаться комфортом своей кабины, например кондиционером и фарами, не сжигая топливо.
Двигатель на холостом ходу может показаться безобидным, но на самом деле он имеет огромные последствия, которые могут негативно повлиять на всех. Он тратит значительные средства на топливо и выводит вредные токсины в окружающую среду. Во время вождения помните, что двигатель работает на холостом ходу, чтобы вы могли внести свой вклад в его снижение.
Транспортное средство
Фирмы по доставке посылок и продавцы неизменно используют фургоны, как и операторы все более популярных грузовиков с уличной едой. Статистика показывает, что большинство этих легких коммерческих автомобилей преодолевают менее 100 километров в день, в основном это короткие поездки по городу — идеальный рабочий профиль для электромобиля.
Это теория, а теперь и практика, потому что MAN начинает массовое производство своего первого полностью электрического легкого коммерческого автомобиля MAN eTGE, что, в частности, является отличной новостью для окружающей среды. Преимущества максимальны, если автомобиль заряжен возобновляемой электроэнергией, что сокращает срок службы выбросов CO 2 почти до нуля. Чтобы конкретизировать экологические преимущества, рассмотрим следующий теоретический пример: дизельный фургон с официальным средним расходом топлива 7.2 л / 100 км и преодоление 80 км в день заменяется на MAN eTGE с электрическим приводом, сокращение выбросов CO 2 за рабочий день составляет 14,9 кг. Исходя из 240 рабочих дней в году, общая годовая экономия CO 2 составляет примерно 3,6 тонны. И экологические преимущества на этом не заканчиваются, потому что система электропривода также очень тихая.
В подходящих применениях, включающих большое количество коротких городских поездок, электрический фургон также является правильным выбором с финансовой точки зрения — особенно для пользователей, которые заряжают автомобиль своей собственной солнечной энергией.Дополнительные преимущества включают более низкие затраты на техническое обслуживание, в то время как в некоторых случаях операторы также имеют право требовать государственных субсидий или налоговых льгот. Если сложить все эти преимущества, более высокая закупочная цена MAN eTGE, розничная цена которого в Германии составляет примерно 69 500 евро, может быть сравнительно быстро компенсирована.
Хотя многие компании по-прежнему скептически относятся к повседневной практичности электрических фургонов, и здесь MAN eTGE проверяет все возможности: запас хода составляет 160 км; максимальная мощность составляет 100 кВт, а крутящий момент 290 Нм — доступный во всем диапазоне оборотов двигателя — обеспечивает маневренность.В зависимости от версии MAN eTGE может рассчитывать на максимальную полезную нагрузку 1700 кг. Указанный выше запас хода, конечно же, будет зависеть как от полезной нагрузки, так и от топографии маршрута, а время зарядки зависит от доступной инфраструктуры. Они начинают работать примерно через девять часов для полной зарядки от розетки переменного тока 220 В. Настенный блок с трехфазным переменным током работает быстрее, полностью заряжая MAN eTGE всего за пять с половиной часов, а зарядная станция мощностью 40 кВт позволяет зарядить аккумулятор до 80% всего за 45 минут.
Двигатель MAN B&W 48 / 60B
Текущее базовое семейство больших среднеоборотных дизельных двигателей MAN B&W состоит из четырех типоразмеров L 58/64, L / V 48/60, L 40/54 и L / V 32/40, выпускался в период с 1985 по 1995 год. Это семейство двигателей охватывает диапазон мощности от 2880 кВт (6L 32/40) до 18900 кВт (18V 48/60). В течение последних нескольких лет это портфолио пополнилось V 40/50, двигателями меньшего размера L 16/24 и L 27/38 и, наконец, новым L 21/31 (2002/03). Все двигатели полностью совместимы с мазутом и оптимизированы как для обеспечения высокой экономии топлива, так и для минимальных выбросов выхлопных газов.
По продаваемой мощности двигатель 48/60 занимает второе место в списке бестселлеров MAN B&W. С момента выхода на рынок в 1989 г. по 31 января 2002 г. было продано в общей сложности 245 двигателей этого размера, мощностью 3,7 млн. Л.с., из которых 162 двигателя были предназначены для морского применения. 48/60 эволюционировала в соответствии с потребностями рынка. в свои 13 лет. Опыт обслуживания и улучшение конструкции компонентов — это всего лишь две причины, побуждающие к изменениям.
Кроме того, достигнут прогресс в улучшении понимания системы впрыска, сгорания и контроля выбросов.Как теоретические, так и экспериментальные разработки приводят к более глубокому пониманию многих задействованных процессов, позволяют безопасно прогнозировать нагрузки на компоненты, уровни безопасности и даже срок службы. Имея весь этот опыт и знания, сегодня можно модернизировать существующий проверенный двигатель с точки зрения мощности, расхода топлива, выбросов и безопасности компонентов, сохраняя при этом проверенные подгруппы двигателей.
По этим причинам компания MAN B&W решила сохранить основные размеры, диаметр цилиндра и ход двигателя 48/60, а вместе с ним и многие проверенные подгруппы двигателей, модифицируя и изменяя ряд других ключевых компонентов двигателя.
Новый двигатель получил название 48 / 60B. мощностью 1200 кВт на цилиндр при 500 и 514 об / мин. соответственно. Это равно увеличению на 14 процентов текущей номинальной мощности двигателя 48/60.
Модель 48/60 B также чище и компактнее, отличается: • Повышенной эффективностью (экономия топлива, меньший выброс углекислого газа) • Меньшим количеством дыма и оксидов азота • Уменьшением ширины двигателя и. следовательно, межцентровое расстояние для уменьшения размера шестерни • Повышенная эксплуатационная надежность и надежность компонентов • Повышенная простота обслуживания • Уменьшение отношения веса к мощности • Снижение производственных затрат за счет применения улучшенных конструктивных особенностей и меньшего числа компонентов и деталей двигателя.
Достижение лучшей экономии топлива Двигатель 48 / 60B с диаметром цилиндра 480 мм и ходом хода 600 мм (отношение диаметра цилиндра к ходу поршня = 1,25) явно не является типичным длинноходным двигателем с возможностью снижения расхода топлива. . Однако даже при одинаковом соотношении диаметра цилиндра к ходу поршня комплекс мер, принятых в двигателе, дал тот же результат — при меньших затратах. Был разработан пакет внутренних мер двигателя, первоначально подтвержденный расчетами моделирования и, наконец, пошаговые испытания на прототипе двигателя 12 В 48/60 В, чтобы найти лучшее решение между несколькими переменными, т. Е.е. приемлемый компромисс между расходом топлива, загрузкой компонентов, выбросами NOx и дыма.
Для достижения этой цели необходимо было учесть следующие основные корреляции, которые частично противоречат друг другу, и соответствующим образом изменить рабочий процесс: 1. Принятие «небольшого» процесса Миллера для снижения уровней температуры сгорания, и, вместе с ними выбросы NOx.
2. Увеличение интенсивности впрыска для снижения образования сажи и, следовательно, уменьшения дымовыделения, особенно при частичной загрузке.К сожалению, эта мера отрицательно сказывается на выбросах NOx. Чтобы нейтрализовать увеличение выбросов NOx, впрыск можно замедлить, хотя это приводит к более высокому уровню расхода топлива и увеличению выбросов твердых частиц.
3. Чтобы нейтрализовать недостаток расхода топлива, возникающий в результате шага (2), необходимо использовать потенциал давления срабатывания двигателя.
Поэтому для 48 / 60B была выбрана более высокая степень сжатия.
4.Использование значительно повышенного уровня эффективности турбокомпрессора новой конструкции MAN B&W типа TCA, так что результирующая экономия топлива на этапах (1) — (3) превысила потери топлива, указанные на этапах (1) — (3).
За счет оптимизации геометрии камеры сгорания (с неизменным ходом двигателя), которая была достигнута за счет исключения мертвых объемов, кромок и ребер на стороне сгорания крышки цилиндра, степень сжатия была увеличена с e = 14,4 (48/60) до e = 15,3 (48 / 60B). Возможное дальнейшее увеличение e, скорее всего, приведет к увеличению дымовыделения при низких нагрузках.Обычный среднеоборотный дизельный двигатель с отношением диаметра цилиндра к ходу поршня 1,25 и довольно высокой степенью сжатия, например, e = 17, будет производить ярко выраженный темный шлейф даже при более высоких нагрузках двигателя, который будет виден издалека. далеко.
Слегка увеличенная степень сжатия 48 / 60B имеет еще один положительный эффект: он улучшает характеристики воспламенения тяжелого дизельного топлива самого низкого качества. Таким образом, 48 / 60B может безопасно работать с HFO с вязкостью до 700 сСт / 50 ° C и работать на топливе до спецификаций CIMAC H55 / K55 включительно.
Конструкция головки блока цилиндровДавление срабатывания пистолета 48 / 60B было увеличено до максимального значения 200 бар. Это, в сочетании с другими мерами, такими как модифицированный впрыск (давление впрыска было увеличено с 1300 бар для 48/60 до 1600 бар) и дальнейшее улучшение процесса газообмена, привело к процессу, очень близкому к идеальной постоянной. -давление горения. Более высокое давление зажигания было возможно без риска для эксплуатационной безопасности двигателя: чтобы иметь такой же запас прочности, как у 48/60, несмотря на более высокую механическую нагрузку, были использованы более качественные материалы и / или усиленные компоненты.
Компонент двигателя, значительно упрощающий настройку двигателя, — это недавно разработанный осевой турбонагнетатель TCA от MAN B&W Diesel в Аугсбурге, Германия. По сравнению с предыдущим поколением турбокомпрессоров (серия NA / S), турбокомпрессоры TCA демонстрируют повышенную скорость воздушного потока, более высокую степень сжатия компрессора и.
одновременно, значительно более высокий КПД турбокомпрессора во всем диапазоне нагрузок. Наиболее очевидные преимущества от этого — большая гибкость при подборе турбонагнетателя к двигателю, более высокий запас по помпажу и улучшение процесса продувки двигателя.Турбокомпрессор TCA можно легко оптимизировать для более высоких давлений наддувочного воздуха при частичной нагрузке для лучшего расхода топлива, снижения выбросов загрязняющих веществ и быстрой реакции на нагрузку.
Минимальный расход топлива при 85-процентной нагрузке на двигатель и при постоянной скорости составляет 173 г / кВтч, что на 7 г / кВтч лучше, чем у двигателя 48/60 Vee при той же абсолютной мощности. Одновременно измеренный индекс дымности Bosch от полной нагрузки до примерно 20% нагрузки двигателя ниже 0.3 — что означает невидимый выхлоп с сажей.
С такими благоприятными показателями дымовыделения новый 48 / 60B представляет собой настоящий двигатель Invisible Smoke (IS-type), результат, который был достигнут только с помощью встроенных технологий снижения выбросов, без дополнительного оборудования, такого как дополнительный вентилятор.
Конструкция двигателя Поскольку диаметр цилиндра и ход поршня 48 / 60B остались неизменными, прочный и жесткий цельный блок двигателя нынешнего двигателя типа 48/60, отлитый из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом, мог использоваться с достаточной эксплуатационной безопасностью. резервы.
Основные характеристики базовой конструкции двигателя одинаковы для всех среднеоборотных дизельных двигателей MAN B&W: кожухи цилиндров, отделенные друг от друга и установленные на раме, и подвешенный коленчатый вал. Вода для охлаждения двигателя подается только в эти рубашки, при этом сама рама двигателя полностью свободна от охлаждающей воды.
Таким образом, исключается риск загрязнения смазочного масла водой.
Другие конструктивные особенности включают: Измененное крепление турбокомпрессора / охладителя наддувочного воздуха для уменьшения ширины двигателя всех двигателей 48 / 60B типа Vee.
Межцентровое расстояние между двумя двигателями типа V48 / 60B было уменьшено примерно на 1 м. Общая высота двигателей такая же, как у текущих моделей 48/60.
• Измененная конструкция головки блока цилиндров без клапанных камер и нового механизма клапанов • Изменение фаз газораспределения • Новая система впрыска с высокой интенсивностью впрыска (как описано выше) • Улучшенный поршень со стальной головкой и юбкой, отлитой из чугуна с шаровидным графитом или стальной юбкой • Улучшенный материал для шатуна. и увеличенный диаметр вала • Новая камера сгорания.
Новый двигатель также имеет упрощенную систему выпуска отработавших газов с одним единственным выпускным коллектором и одним турбонагнетателем (TCA) для двигателей Vee-версии, улучшая доступ к компонентам двигателя, уменьшая количество вариантов компонентов и способствуя сокращению масса двигателя. Например, сухой вес двигателя 12 В 48/60 В мощностью 14,4 МВт составляет 181 тонну по сравнению с 193 тоннами для нынешнего двигателя 12 В 48/60, который рассчитан всего на 12,6 МВт.
Еще одним примером новых изобретений с 48 / 60B является запатентованная концепция коромысла с модифицированным коромыслом.Осевой подшипник коромысла заменен двумя сферическими подшипниками. Благодаря этому решению количество движущихся частей сокращается с трех до двух. Соответственно, клапанный механизм в сборе менее сложен, чем в нынешнем 48/60. Корпус коромысла и отрезок трубы наддувочного воздуха из алюминия образуют единый кожух. Это упрощает демонтаж и сокращает объем работ по техническому обслуживанию коромысел и кожуха коромысел. Чтобы выдерживать повышенную механическую нагрузку, особое внимание было уделено шатунному подшипнику.Его конструкция головки шатуна была улучшена за счет изменения вогнутости вкладыша подшипника и оптимизированного зазора подшипника.
Circle 190 на сервисном сервере Reader Service. m a r i t i m e r e p o r t e r i n f o. c om Предыдущее было взято из статьи Хорста В. Келера, MAN B&W Diesel
Краткая история топливной эффективности в США
История стандартов экономии топлива в США
Конгресс впервые установил корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году, в основном в ответ на нефтяное эмбарго 1973 года.Стандарты CAFE устанавливают среднюю экономию топлива для новых автомобилей, взвешенную по объемам продаж, которую должен достичь автопарк производителя.
Через Закон об энергетической политике и энергосбережении 1975 года Конгресс установил стандарты экономии топлива для новых легковых автомобилей, начиная с модельного года (MY) 1978. Эти стандарты были предназначены для примерно удвоения средней экономии топлива для нового автопарка до 27,5 миль на галлон для каждой модели. год (г.в.) 1985.
Кроме того, Министерство транспорта установило первый раунд стандартов CAFE для легких грузовиков (т.е., пикапы, минивэны и внедорожники), начиная с 1978 МГ. Стандарты CAFE для легких грузовиков были увеличены до 22,2 миль на галлон в 2007 МГ, и планируется их дальнейшее повышение. Никакого аналогичного увеличения для легковых автомобилей не производилось до 2007 года, когда Конгресс принял исторический закон об энергетике и подписал его президентом. Это новое энергетическое законодательство, Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года, повысило стандарты экономии топлива для американских легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников в совокупности до 35 миль на галлон к 2020 году, что на 10 миль на галлон больше по сравнению с уровнем 2007 года. и требуемые стандарты, которые должны быть соблюдены на максимально возможных уровнях до 2030 года.
Федеральный закон, регулирующий повышение экономии топлива, стал необходим, потому что потребление масла неуклонно росло, в значительной степени из-за относительной стагнации стандартов CAFE, удвоения годового пробега транспортных средств за предыдущие 25 лет и значительного увеличения рынка. доля менее эффективных внедорожников и легких грузовиков.
В 2009 году историческое соглашение между федеральным правительством, регулирующими органами штата и автомобильной промышленностью установило национальную программу по внедрению этих первых значительных улучшений топливной эффективности за более чем 30 лет и первых в истории стандартов глобального потепления для легковых автомобилей.
Соглашение выросло из новых стандартов топливной эффективности, принятых Конгрессом в 2007 году, решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA, , которое ускорило принятие стандартов глобального потепления для транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе, а также стандартов загрязнения глобального потепления, принятых в Калифорния, а затем принят в 13 других штатах и округе Колумбия. Соглашение предоставило автопроизводителям механизм для создания единого национального парка новых автомобилей, которые соответствуют федеральным требованиям и требованиям штата в соответствии с Законом о чистом воздухе и Программой средней корпоративной экономии топлива (CAFE).
В то время как каждое регулирующее агентство, имеющее юридические полномочия, публикует и завершает работу над отдельными стандартами, Национальная программа гармонизирует три требования. Это достигается за счет координации процесса нормотворчества и принятия окончательных стандартов, которые гарантируют, что автопроизводители могут построить единый парк автомобилей, соответствующий всем трем стандартам.
Национальная программа состоит из трех юридических органов:
- Министерство транспорта (NHTSA): первые стандарты CAFE были введены в действие Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), входящим в состав Министерства транспорта США.В результате принятия энергетического законодательства 2007 года, Национальное управление безопасности дорожного движения обязано по закону устанавливать на максимально возможном уровне средние стандарты топливной эффективности для каждого нового модельного года.
- Агентство по охране окружающей среды (EPA): EPA обязано устанавливать стандарты загрязнения для новых легких транспортных средств в соответствии с разделом 202 Закона о чистом воздухе. В частности, Агентство по охране окружающей среды обязано устанавливать стандарты на уровне, обеспечивающем защиту здоровья и благополучия населения. Агентство по охране окружающей среды на протяжении десятилетий успешно внедряло стандарты загрязнения автомобилей, охватывающие образующие смог, токсичные и другие выбросы.После решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA о том, что парниковые газы являются загрязнителями в соответствии с Законом о чистом воздухе, и последующим выводом о том, что эти газы представляют опасность для здоровья населения, агентство было обязано установить стандарты глобального потепления для транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе. .
- Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB): Когда первоначально был принят Закон о чистом воздухе, Конгресс предоставил штату Калифорния уникальные полномочия по установлению стандартов на транспортные средства, более строгих, чем федеральные стандарты.В 2002 году Калифорния приняла закон, предписывающий CARB разработать стандарты глобального потепления для легковых автомобилей, которые были завершены в 2004 году. Другие штаты могут принять стандарты Калифорнии вместо федеральных стандартов в соответствии с разделом 177 Закона о чистом воздухе. В настоящее время 13 других штатов и округ Колумбия следуют государственным стандартам, что составляет почти 40% новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Эти штаты должны принять стандарты, идентичные стандартам, установленным CARB, гарантируя, что есть только две альтернативы — базовое федеральное требование и более жесткое требование штата — вместо нескольких стандартов.
Цены на газ в Техасе достигли 3-летнего максимума
ТЕХАС — В то время как 2,73 доллара за галлон газа могут показаться не такими уж плохими для большей части страны, согласно AAA, которая является трехлетним максимумом в Техасе.
Что нужно знать
- В Техасе средняя цена за галлон газа составляет 2,73 доллара, это самый высокий показатель за три года
- В среднем по стране 3,04 доллара за галлон
- Появляется в связи с тем, что спрос на топливо значительно вырос, а поставки топлива немного снизились
- Есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы снизить расход топлива вашим автомобилем
Это то, с чем сталкиваются миллионы техасцев, отправляясь в путь на выходные, посвященные Дню поминовения.
В среднем по стране за галлон газа, по данным AAA, стоит 3,04 доллара, а самый дорогой газ в Техасе можно найти в Мидленде, где он обойдется вам в 2,99 доллара за галлон для заправки.
Повышение цен совпадает с увеличением спроса. По состоянию на прошлую неделю спрос на газ в США достиг почти 9,5 миллионов галлонов в день, что является самым высоким спросом с марта 2020 года.
СВЯЗАННЫЕ: Путешественники в День поминовения, имеющие дело с более высокими ценами на бензин, переполненными аэропортами, нехваткой арендованных автомобилей
Кроме того, по данным AAA, немного сократились поставки топлива по регионам.
Страховщик заявляет, что примерно 2,8 миллиона техасцев проедут 50 миль или более до места своего отдыха.
«Прогнозировалось, что спрос на бензин вырастет, и именно это происходит из-за нескольких факторов, включая увеличение количества вакцинаций и растущее доверие потребителей», — сказал представитель AAA Texas Дэниел Армбрустер. «Потребление топлива должно оставаться высоким по мере приближения Дня поминовения, и ожидается, что в Техасе будет наблюдаться значительный рост числа людей, путешествующих на автомобилях, по сравнению с прошлогодними праздничными выходными.”
Все-таки могло быть и хуже. Газ в Техасе сейчас занимает третье место в стране.
Вы можете немного сэкономить на бензине во время поездок на выходные в День поминовения, выполнив следующие действия:
- Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом.
- Упакуйте свой автомобиль как можно легче. Однако не экономьте на предметах первой необходимости.
- Двигайтесь с указанным ограничением скорости или немного ниже него. Светодиодная ножка будет стоить вам. По возможности используйте круиз-контроль.
- Избегайте агрессивного вождения.Выстрелы из двигателя и нажатие на педаль газа приводят к большим расходам топлива.
- Не позволяйте своему автомобилю долгое время простаивать.
Об оценке расхода топлива судном и кривой скорости: статистический подход
Выделите
- •
-
Оценка расхода топлива судном на предстоящий рейс, а также средства для принятия решений и экономии затрат.
- •
-
Оперативный подход для получения точной кривой расхода топлива и скорости.
- •
-
Учитываемые факторы включают осадку и водоизмещение судна, погодные силы и направление, шероховатость корпуса и гребного винта.
- •
-
Представлен статистический анализ 418 дневных отчетов о судне Pure Car and Truck Carrier.
Реферат
Когда на карту поставлена топливная эффективность, наряду с сокращением экологического следа загрязнения воздуха, возникает потребность в оценке расхода топлива судном для предстоящего рейса, а также средства для принятия решений и определения стоимости. экономия.В этом документе предлагается оперативный подход для получения точной кривой расхода топлива и скорости на основе основных факторов, влияющих на нее, а именно: осадка и водоизмещение судна, погодные силы и направление, шероховатость корпуса и гребного винта. Был проведен статистический анализ 418 дневных отчетов о судне Pure Car and Truck Carrier и рассчитано влияние вышеуказанных факторов. Как и ожидалось, более сильный ветер и сильная погода увеличивают расход топлива, и разница между несколькими погодными условиями может быть определена количественно.Предлагается простой и точный алгоритм, позволяющий судовладельцам, менеджерам и операторам применять предложенный метод на своем флоте. Наконец, на примерах представлены применения структурированного алгоритма для оценки расхода топлива на случайном судне для будущего рейса, а также на аналогичное судно. Кроме того, предлагается планирование рейса по нескольким сценариям, чтобы помочь заинтересованным сторонам в принятии решений, направленных на экономию топлива и экологичность их судов.
Ключевые слова
Расход топлива
Судовой полдень
Погода
Шероховатость корпуса и гребного винта
Производительность
Принятие решений
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)