Меню Закрыть

Нормы расхода дизельного топлива: II. Нормы расхода топлив для автомобилей / КонсультантПлюс

Содержание

Нормы расхода дизельного топлива, топлива и бензина. Нормированные значения

Нормы расхода дизельного топлива, как и остальных видов топлив, а также смазочных материалов для всех производимых и продаваемых в России марок автомобилей установлены министерством транспорта РФ и закреплены распоряжением министерства в специальных методических указаниях. Нормированные значения расхода топлива разных средств передвижения обеспечивают:

  • Планирование общего топливопотребления на конкретный вид работ, совершаемых при помощи данного транспортного средства.
  • Расчет себестоимости товаров и услуг, которые нуждаются в транспортировке.
  • Экономичное использование денежных и топливных ресурсов.

Базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается на 100 км пробега, измеряется в литрах и включает только затраты ресурса на осуществление транспортной деятельности без учета гаражных, хозяйственных и технических нужд, а также массы перевозимых пассажиров. Номинальная загрузка пассажиров и груза учитывается при расчете транспортной нормы расхода топлива на основе базовой.

Нормирование расхода топлива предусматривает возможное увеличение нормы в связи с работой двигателя в зимнее время года (до 20% в зависимости от региона), в горной местности (до 20% при высотах свыше 3000 м над уровнем моря), в населенных пунктах с высокой плотностью жителей (до 25%), а также при наличии дополнительного бездвигательного тяжелого оборудования (например, прицепа), в экстремальных климатических условиях, при постоянной работе кондиционера и т.д.

Марки автомобилей, для которых устанавливаются определенные значения норм расхода, ранжируются по назначению. Для каждого вида при этом базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается по строго установленной формуле.

  1. Для легковых автомобилей расчетная формула для нормативного расхода топлива Qн представляет собой:

Qн = 0.01*Hs*(0.01*D+1)*S

где Hs – базовая норма расхода дизельного топлива, установленная министерством транспорта РФ, л/100 км;

D – поправочный коэффициент;

% S – пробег, км.

  1. Для автобусов расчет производится по идентичной формуле с добавлением базовой нормы расхода топлива на отопление.
  2. Нормативный расход топлива тягачей и грузовых бортовых автомобилей рассчитывается как:

Qн = 0.01*[ 0.01*D+1] *[Hs*S + Hw*W]

где Hs – норма расхода топлива для нагруженного автомобиля;

Hw – транспортная норма расхода, л/100 т км

W – количество транспортной работы, зависящее от массы груза и пробега автомобиля с грузом)

Аналогичные формулы для расчетов существуют также для самосвалов, медицинских транспортных средств, фургонов и специализированных автомобилей. Формулы прописаны в методических указаниях по нормам расхода различных видов топлив и смазочных материалов.

погрузчики, МТЗ, ДТ, дизель-молоты, котлы отопления

Погрузчики

Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации погрузчиков:

  • Ausa C11M, двигатель Kubota D902-ES07(13,6) – 4,5 л.
  • Bauman HX 40/12/51 TR, силовой агрегат D754E2(50) – 2,4 л.
  • Bobcat S300, двигатель Kubota V3300-Di-T turbo(58) – 6,4 л.
  • BT Cargo CBD 5,0, силовой агрегат John Deere 4045D(56) – 3,3 л.
  • CASE 580 Super R погрузчик-экскаватор, двигатель CNH UK Limited(72) – 7,0 л.
  • Caterpillar 232B, силовой агрегат CAT 3024C(37) – 5,4 л.
  • Caterpillar 924GZ, двигатель Perkins-3056E(129,5) – 13,3 л.
  • D-16, силовой агрегат Volkswagen 1,9D(56) – 1,8 л.
  • Daewoo D30-S2, двигатель ДВ-33 – 2,3 л.
  • Doosan D20SC-2, силовой агрегат Cummins A2300(32) – 2,1 л.
  • GPW-2009, двигатель, Д-2500 – 2,0 л.
  • HC CPCD18N-RW9, силовой агрегат Isuzu C240 – 2,1 л.
  • Heli CPCD50, двигатель Isuzu 6BB1 – 4,1 л.
  • Komatsu FD25T-16, силовой агрегат 4D94LE – 2,0 л.
  • Linde H60D, двигатель BF6M1012Е (85) – 4,3 л.
  • Mitsubishi FD45, силовой агрегат S6E – 3,7 л.
  • Nissan FD01A40Q2, двигатель TD-27(42,5) – 3,3 л.
  • Still R70-16, силовой агрегат VW ADG(30) – 2,0 л.
  • TCM FD35T3S, двигатель Nissan QD32 – 2,7 л.
  • Toyota 02-7FD25, силовой агрегат 2Z(49) – 2,5 л.
  • Амкодор 342С4, двигатель Д-260.1 – 8,7 л.
  • ДВ-1661-33-10, силовой агрегат Д-2500К – 2,9 л.
  • ДП 1604, двигатель Д-120.05 – 2,6 л.
  • Лев-41.030, силовой агрегат ЗМЗ-53 – 6,8 л.
  • ПБ-35, двигатель АМ-41 – 6,0 л.
  • ПК-6, силовой агрегат ЯМЗ-8482.10 – 27 л.
  • ТО-156, двигатель СМД-62 – 11,4 л.

Продукция Ренетоп:

МТЗ

Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации тракторов МТЗ.

МТЗ-80, двигатель Д-240,Д-240Л:

  • Транспортный режим – 4,4 л.
  • Подметание щеткой – 4,0 л.
  • Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
  • Уборка снега отвалом – 5,4 л.
  • Транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 – 5,8 л.
  • Транспортный режим с прицепом 2ПТС-6 – 6,2 л.

Беларусь 1223, двигатель Д-260.2,Д-260.2С:

  • Транспортный режим с прицепом МЖТ-10 – 11,8 л.
  • Транспортный режим с прицепом МЖТ-Ф-11 – 11,8 л.

МТЗ-82.1, двигатель Д-243Д-243-202:

  • Транспортный режим – 5,5 л.
  • Транспортный режим с прицепом ПСТ-9 – 8,0 л.
  • Транспортный режим с прицепом ПСТ-11 – 10,4 л.
  • Подметание щеткой – 4,3 л.
  • Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
  • Уборка снега отвалом – 6,6 л.
  • Уборка снега щеткой — 6,3 л.
  • Транспортный режим с платформой ПТК-10,2 – 10,4 л.
  • Работа фрезой – 8,0 л.
  • Работа плоскорезом – 5,7 л.
  • Работа валкователем – 5,8 л.

ДТ

Нормы расхода дизельного топлива на час работы тракторов ДТ:

  • ДТ-75, ДТ-75А, ДТ-75Б, ДТ-75В,ДТ-75Н, Т-74, Т-74-С4, укомплектованные силовым агрегатом СМД-14 – 7,2 л.
  • ДТ-75М, двигатель А-41 – 11,4 л.

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

  • Машина для глубокого фрезерования закустаренных земель МТП-44А, двигатель Д-160, 129 kW – 11,9 л/ч.
  • Мобильный дорожно-сортировочный комплекс Rubble Master RM 60, силовой агрегат Deutz BF4M1012E – 6,7 л/ч.
  • Самосвал МАЗ-5516 в комплексе с фрезой Wirtgen 2100DC, двигатель ЯМЗ-238Д – 6,2 л/км.
  • Седельный тягач МАЗ-642208 с установкой Чипсилер-40 для обработки дорожного покрытия, силовой агрегат ЯМЗ-7511 – 21,6 л/ч.
  • Спецавтомобиль буровая установка БКМ-317, двигатель Д-245.7Е2 – 20,4 л/ч.
  • Спецавтомобиль дорожный ремонтер МАЗ-5516, силовой агрегат ЯМЗ-238Д – 33 л/ч.
  • Щебнераспределитель БД-130, двигатель ЯМЗ-236 – 27,6 л/ч.

Нормы расхода топлива на дизель-молоты

  • СП-60 – 1,5 л/ч.
  • СП-40 – 7,4 л/ч.
  • СП-41 – 9,5 л/ч.
  • СП-48 – 17 л/ч.

На котлы отопления

Отопительный котел расходует в среднем 70-120 гр. дизельного топлива в час на каждый 1 кВт мощности. Котел мощностью 10 кВт будет расходовать 0,7-1,2 кг дизельного топлива в час.

Расход дизтоплива зимой

Плотность зимнего дизельного топлива в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 ниже на 20 кг/м3. Это повышает его расход в литрах.

Советы по использованию ГСМ — статьи от МосНефтеТранс

  • 15.05.2018 18:12:38

Возрастающий интерес к печному топливу, особенно к светлому виду этого нефтепродукта, вызван двумя факторами. Во-первых, это связано с широким применением систем автономного отопления, работающих на жидком топливе, которые отлично зарекомендовали себя для обогрева жилых и промышленных помещений при отсутствии технической возможности подключения к магистральному газу. Кроме этого, интерес к печному топливу проявляют продавцы ГСМ, да и сами автолюбители. Учитывая схожесть характеристик светлого печного топлива (СПТ) и дизеля (ДТ) некоторые продавцы делают попытки продать СПТ под видом ДТ для получения большей прибыли, а автовладельцы переживают, о том, как это отразится на надежности транспорта и расходах на его ремонт. Чтобы избежать различных заблуждений рассмотрим характеристики данных нефтепродуктов.

  • 15.05.2018 18:13:05

По данным экспертов каждая третья АЗС в России реализует топливо с различными нарушениями, включая недолив или продажу суррогатов. Мошенничество в этой сфере носит системный характер и уже стало достаточно распространенным «бизнесом», приносящим внушительные доходы.

  • 15.05.2018 18:13:23

Нормы расхода топливных и смазочных материалов необходимы для того, чтобы точно рассчитать потребности предприятий в ГСМ, и вести контроль их расхода с составлением предусмотренной отчетности. Кроме того, нормы расхода ГСМ служат производными для расчета удельных норм потребления топливных материалов.

  • 15.05.2018 18:14:03

Как вредит присадка к дизтопливу на основе газового конденсата дизельному двигателю.
Владельцам автотранспорта с дизельными моторами может быть знакома ситуация, когда после некоторых заправок усиливается характерный звук, принимаемый за стук поршневых пальцев.

  • 15.05.2018 18:14:45

С ростом стоимости топливных материалов автомобилисты и компании, у которых есть собственные автопарки, все больше внимания уделяют вопросам экономичного использования ГСМ. Для решения этой задачи используются различные присадки, добавки и приспособления.

  • 15.05.2018 18:15:26

Правильное хранение и транспортировка нефтепродуктов являются важными условиями для сохранения качественных и эксплуатационных характеристик ГСМ. Топливные материалы до того, как попасть к конечному потребителю проходят довольно длинный путь, включая и их хранение на нефтебазах.


Разработка норм расхода дизельного топлива на пробег лесовозного автопоезда Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 630*383.7

Ф.А. Павлов, В.В. Казанцев, М.А. Мясоедов

Павлов Фридрих Алексеевич родился в 1934 г., окончил в 1957 г. Архангельский лесотехнический институт, кандидат технических наук, старший научный сотрудник по специальности «Автомобильные дороги», профессор кафедры промышленного транспорта Архангельского государственного технического университета, член-корреспондент РАЕН, изобретатель СССР, засл. работник лесной промышленности РФ. Имеет около 100 печатных работ по проблемам создания эффективной лесо-транспортной сети, ленточных дорожных покрытий.

РАЗРАБОТКА НОРМ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ПРОБЕГ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА

Разработаны нормы расхода дизельного топлива на вывозке древесины автопоездами при различных условиях эксплуатации.

Ключевые слова: топливо, нормы, расход, транспортная работа, сортименты, автопоезд, магистраль, ветка, ус.

Лесозаготовительные предприятия являются крупнейшими потребителями топлива и смазочных материалов. Топливо затрачивается на заготовку древесины, ее вывозку и различные перевозки. Наибольшее количество топлива потребляет автомобильный транспорт на вывозке древесины из лесосек.

Цель наших исследований — разработать нормы расхода топлива при вывозке в ОАО «Усть-Покшеньгский ЛПХ». В леспромхозе только на топливо для лесовозных автомобилей в 2002 г. на вывозке затрачено 5318,3 тыс. р. Снижение расхода на 10 % дает экономию более 500 тыс. р. Одним из путей экономии топлива является повышение уровня его нормирования, т.е. разработка для каждого маршрута вывозки (перевозки) технически обоснованных индивидуальных норм расхода с учетом имеющихся дорожных условий, типа подвижного состава и базисных норм расхода. Однако базисные нормы учитывают усредненные условия вывозки леса на предприятии. Кроме того, их нельзя применять к модифицированным автомобилям. Например к тем, у которых проведена замена двигателя, как это сделано в Усть-Покшеньгском леспромхозе: практически на всех лесовозных автомобилях МАЗ-5434 двигатель ЯМЗ-236 заменен на ЯМЗ-238 и др.

Для разработки более обоснованных норм расхода с учетом условий данного предприятия сотрудниками кафедры промышленного транспорта АГТУ были проведены хронометражные наблюдения* и контрольные замеры расхода дизельного топлива лесовозными поездами на базе автомобилей МАЗ. Замеры проводили в летних и зимних условиях эксплуатации. Окончательно нормы расхода топлива устанавливали на основе фактических за-

* В проведении хронометражных наблюдений и замеров топлива принимал участие учебный мастер кафедры промышленного транспорта В.В. Прокин.

меров и теоретических расчетов за счет сопоставления и вывода уточняющих коэффициентов.

На первом этапе для расчета расхода было применено уточненное уравнение Н.Я. Говорущенко [1], которое устанавливает зависимость удельного расхода топлива (л/100 км) от типа дорог и состояния дорожного покрытия, скорости движения автопоезда.

На втором этапе была использована методика нормированного расхода топлива и ГСМ по Р3112194-0366-03, которая является основным нормативным документом и согласно которой производится расчет норм удельного расхода топлива на автопоезд.

На третьем этапе проведено сравнение результатов, полученных по двум выше перечисленным методикам, с фактическим удельным расходом топлива. Выведены коэффициенты повышения (снижения) удельного расхода топлива в зависимости от дорожных условий. Проверена зависимость расхода топлива от полезной нагрузки.

На четвертом этапе рассчитаны удельные нормы расхода топлива (л/100 км) и сверены с фактическими данными. — пробег с грузом, км;

В — поправочный коэффициент, суммарная относительная надбавка (или снижение) к норме, %.

Результаты расчетов для летнего периода приведены в табл. 1.

Обработка фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива позволила установить средние значения расхода топлива и скорости движения автопоездов на вывозке как с грузом, так и без него для различных грунтовых условий и удельного сопротивления качению (табл. 1).

Анализ результатов хронометражных наблюдений показал, что для автопоездов, эксплуатируемых в летних условиях, скорость в порожняко-

Таблица 1

Средние значения удельного расхода топлива в зависимости от сопротивления качению

Тип лесовозной Удельное Расход топлива, л/100 км

дороги сопротивление Аналитический РЗ112194 Фактические

(покрытия) качению, Н/т метод замеры

Автопоезд № 1

Магистраль 260 32,7 32,5 33,2

— 53,9 54,4

Ветка 350 38,0 39,0 46,8

— 64,7 62,4

Ус 500 49,4 43,9 59,7

— 72,7 73,8

Автопоезд № 2

Магистраль 260 41,2 37,0 42,2

— 61,3 67,1

Ветка 400 50,4 44,4 52,4

— 73,6 73,9

Примечания. 1. Здесь и далее, в табл. 2 — 5, № 1 — автопоезд на базе ав-

томобиля МАЗ-5551 для вывозки хлыстов; № 2 — МАЗ-4329-020 для вывозки сортиментов. 2. В числителе приведены данные для порожнего хода автопоезда, в знаменателе — для грузового хода с нагрузкой на рейс 20,6 (№ 1) и 23,4 м3 (№ 2).

вом направлении по магистрали составляет 49,7 … 60,0 км/ч, по ветке -18,5 … 54,0 км/ч, по усу — 7,4 … 11,2 км/ч; в грузовом направлении — соответственно 44,1 … 55,8; 18,8 … 23,3; 5,5 … 10,1 км/ч. Для сортиментовоза скорость движения по магистрали находится в тех же пределах: по ветке -18,5 … 11,1 км/ч, по усу — 5,5 … 10,1 км/ч соответственно для порожнего и грузового направления. По хронометражным данным в зимних условиях для

автопоездов получены такие же значения скорости движения, что и в летних условиях.

Основными причинами снижения скорости движения автопоезда и, следовательно, увеличения расхода топлива на временных дорогах по сравнению с магистралью является их низкое техническое состояние, вынуждающее автопоезд двигаться по ним на низших передачах. 100,

где Нм,в,у — удельный расход дизельного топлива соответственно на магистрали, ветке или усе, л/100 км; Нд — удельный расход топлива на дороге, л/100 км. Результаты приведены в табл. 2.

Таблица 2

Значения поправочных коэффициентов (%) в зависимости от дорожных условий

Тип лесовозной Поправочный коэффициент, %, для автопоезда

дороги № 1 № 2 № 3

(покрытия) Порожний Грузовой Порожний Грузовой Порожний Грузовой

ход ход ход ход ход ход

Лето

Дорога(маги-

страль) 0 0 0 0 — —

Ветка 16/41 15 22/24 10 — —

Ус 51/80 36 — — — —

Зима

Магистраль -15/8 -10 -18/18 -7 -19/14 -9

Дорога 0 0 0 0 0 0

Ветка 19/15 16 — — 17/18 —

Примечание. 1. № 3 — автопоезд МАЗ -4329 — 020, оборудованный гид-

романипулятором. 2. В числителе приведены расчетные коэффициенты, в знаменателе — фактические.

По полученным результатам приняты следующие поправочные коэффициенты: летом при движении автопоезда по веткам расход топлива повышается на 20 %, по усам — на 35 %; зимой при движении по автомагистрали — снижается на 10 %, по веткам и усам — повышается на 18 % .

Расхода топлива в зависимости от полезной нагрузки на рейс определяют линейным уравнением

Нт = Нп + И„ Р,

где Нг и Нп — расход топлива соответственно при движении автопоезда с

грузом и без него, л/100 км; Р — нагрузка на рейс, т,

з Р = бву; Qв — нагрузка на рейс, м ; у — плотность древесины, у = 0,8 т/м3. Отсюда определена норма расхода топлива (л/100 т-км) на транспортную работу:

И — Н

Н м -■

г п

Р

Результаты расчетов приведены в табл. 3.

Из результатов расчетов следует Им = 1,3 л/100 т-км, что соответствует нормативному значению.

Расход топлива при движении автопоезда по дороге определяют по уравнению

н ,-_.

‘ 1 + 0,01В

Таблица 3

Определение удельного расхода топлива на транспортную работу

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6/38,9 42,6/43,0 -/43,4

Нг, л/100 км 55,1/62,4 67,5/67,5 -/69,3

Р, т 16,48/16,32 18,72/18,56 -/18,08

Н„, л/100 т — км 1,2/1,3 1,4/1,5 -/1,4

Примечание. — расход топлива при движении по дороге, л/100 км; V £ V

а — а + а —+а — — а м

£

£

£ ‘

Д — коэффициент надбавок за работу в зимнее время, Д =18 %;

Д — коэффициент надбавок при движении по веткам, Д = 20 %;

Д — коэффициент надбавок при движении по усам в период сезонной распутицы, Д = 35 %;

Д — коэффициент снижения при движении по накатанной снежной магистрали, Д = 10 %; £, £в, £у, £м — пробег автопоезда соответственно общий, по веткам, по усам, по снежной магистрали, км.

Удельный расход топлива на пробег автопоезда по дороге приведен в табл. 4.

Сравним фактический удельный расход топлива с результатами, полученными аналитическим методом и по нормативной методике:

1. Для автопоезда № 1 различие фактического расхода топлива по сравнению с аналитическим составило 1,5 %, с нормативным — 2,2 %. Принимаем норму расхода топлива Hsan = 33,0 л/100 км.

2. Для автопоезда № 2 различие составило соответственно 1,5 и 10,5 %. Принимаем Hsan = 40,0 л/100 км.

Таблица 4

Удельный расход топлива (л/100 км) на пробег автопоезда по дороге

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6(33,7)/38,9 42,6/43,0 -/43,4

S, км 415,9/393,0 327,2/219,5 -/227,9

км (Di = -10 %) -/185,4 -/201,9 -/183,7

Sв, км (D5 = 20 %) 36,4/102,3 18,4/17,6 -/1,7

Sy, км (D6 = 35 %) 22,6/- — —

Di, % -/18,0 -/18,0 -/18,0

Hs, л/100 км 34,3(32,5)/32,8 42,1/38,9 -/39,4

Средний расход Hs, л/100 км 33,2 40,3 39,4

Примечание. Данные в скобках получены при ходе автопоезда с грузом.

Таблица 5

Показатели расхода топлива, затрат времени автопоездом при погрузке сортиментов манипулятором*

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3 Среднее

Расход топлива, л 4,5 3,7 5,7 4,63

Затраты времени, с 3320 2595 3850 3255

Объем воза, м3 22,9 21,9 23,1 22,6

Удельный расход топлива, л/м3 0,196 0,168 0,246 0,204

Часовой расход топлива, л/ч 4,88 5,13 5,33 5,12

* Норма расхода топлива при погрузке манипулятором Нм = 0,20 л/м3.

3. Для автопоезда № 3 различие составило соответственно 15,0 и 0,3 %. Принимаем Ишп = 39,5 л/100 км.

Нормированный расход топлива по данным хронометражных наблюдений определяем по формуле (1):

для автопоезда № 1 — = 65,95 л; фактический расход топлива за рейс 65,3 л, т.е. различие составило 0,20 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 2 — Qн = 69,15 л; фактический расход топлива за рейс 71,4 л, т.е. различие составило 3,25 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 3 — Qн = 87,40 л; фактический расход топлива за рейс 86,7 л, т.е. различие составило 0,80 %, что вполне приемлемо.

Результаты обработки материалов фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива автопоездом на погрузке сортиментов манипулятором приведены в табл. 5.

Разработанные нормы и надбавки к ним (D) позволяют определять расход топлива на вывозке при различных условиях эксплуатации, что важно при нормировании расхода горюче-смазочных материалов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте [Текст] / Н.Я. Говорущенко. — М.: Транспорт, 1990. — 135 с.

2. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Текст]: рук. документы Р3112194-0366-03. — М.: Мин-во транспорта РФ, 2003. — 48 с.

3. Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на лесозаготовительные машины [Текст]: практ. пособие. — Архангельск: Изд-во АГТУ, 2002. — 35 с.

Архангельский государственный технический университет

Поступила 01.02.04

F.A. Pavlov, V. V. Kazantsev, M.A. Myasoedov Development of Consumption Rate of Diesel Oil for Run of Logging Trailer Unit

The consumption norms of diesel oil are developed for wood hauling by logging trailer units under different operating conditions.

6

Нормы расхода дизельного топлива и масла для тракторов

Расход топлива для трактора является важным показателем, так как от количества потраченного топлива зависит не только размер проделанной работы, но и ее себестоимость. Отталкиваясь от факта, что мощность силовых агрегатов напрямую зависит от количества потребляемого топлива, важно уточнить заранее нормы расхода топлива на трактора.

Чем важны нормы расхода гсм

Уточнение нормы расхода гсм на трактора различных марок позволит не только рассчитать рентабельность сельскохозяйственных и коммунальных работ, но и нередко предупредить серьезную поломку. Любая работа на тракторе требует серьезного расхода дизельного топлива, так как мощные силовые установки способны справляться с серьезными нагрузками благодаря именно большому его потреблению.

Оно вызвано большими объёмами двигателя – например, у одного из крупнейших в мире гусеничного бульдозера Komatsu D575A он составляет 46.3 литра.

Это привело к необходимости оснащать его объёмным баком на 2100 литров, но благодаря мощности в 1150 л.с. бульдозер способен перемещать в «рабочем» режиме до 70 кубометров груза. Сельскохозяйственные и коммунальные работы требуют на порядок меньше «лошадок». Поэтому и нормы расхода дизельного топлива для тракторов в них другие. Они всегда указываются в сопроводительной документации к транспортному средству. И любое отклонение в сторону от номинала указывает либо на поломку в двигателе, либо на неправильную его регулировку.

Формула расчета расхода топлива

Контроль расхода топлива в сельском хозяйстве можно проводить, используя несложную формулу, которая применима для любого трактора. Выглядит она так – Р=0,7 х R х N. Расшифровка значений:

  • Р – непосредственно расход топлива за один час в килограммах.
  • 0.7 – постоянный неизменный коэффициент при переводе значения мощности из «лошадиных сил» в «киловатт-часы».
  • R – удельный расход топлива, измеряется в кВт/час.
  • N – мощность силового агрегата в лошадиных силах.

Все эти значения можно легко уточнить, зная марку двигателя трактора или уточнив в сопроводительных документах.

Немаловажно контролировать помимо топлива также нормы расхода масла на тракторах. Наличие масла в системе в достаточном количестве сохраняет его работоспособность, поэтому любые отклонения от нормы считаются достаточно серьёзным знаком. Тем более, что в зависимости от типа выполняемых работ показатели заметно меняются. Как правило, норма расхода масла на 100 л топлива уточняется при помощи специальных таблиц. Но помните, что она привязана к марке масла, его плотности и ряду других параметров. И иногда перерасход масла может быть вызван не поломкой в двигателе, а неверным выбором ГСМ к выбранной марке трактора.

НОРМЫ РАСХОДА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ (УТВ. ПРИКАЗОМ РОСЛЕСХОЗА ОТ 13.09.1999 N 180)

Стр. 9

 
   L-----------+-----+-------+-------+-----+-----+--------+----------
   
       4.1.3. Трелевка древесины на рубках ухода и прочих рубках
       4.1.3.1. Тракторами ТТ-4, ТДТ-55, МТЗ-80 (82), Т-40АМ, ЛТЗ-55.
       Содержание  работы: подготовка тракторного  агрегата  к  работе
   (осмотр,  ежесменное  техническое обслуживание агрегата,  заправка,
   пуск и прогрев двигателя), получение задания. Маневровые работы  на
   лесосеке,  чокеровка хлыстов или сортиментов, набор воза,  движение
   трактора  с возом, отцепка воза, укладка в штабель, снятие  чокера,
   движение  трактора  без  воза.  Сдача  и  приемка  работ.  Движение
   осуществляется  по предварительно подготовленным  волокам,  трактор
   оборудован трелевочной лебедкой и погрузочным щитом.
       При  остановке  и  переездах,  не  предусмотренных  нормативами
   сменного   баланса   времени,   учет   топлива   производится    по
   среднечасовому расходу.
   
                    СРЕДНИЙ ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА
                                   
   --------------------------T--------------------------------------¬
   ¦      Марка трактора     ¦     Норма расхода топлива, кг/ч      ¦
   ¦                         +-------------------T------------------+
   ¦                         ¦   При переездах   ¦   На остановках  ¦
   +-------------------------+-------------------+------------------+
   ¦ТТ-4                     ¦7,4                ¦2,0               ¦
   +-------------------------+-------------------+------------------+
   ¦ТДТ-55А                  ¦6,3                ¦1,7               ¦
   +-------------------------+-------------------+------------------+
   ¦МТЗ-80 (82)              ¦5,4                ¦1,3               ¦
   +-------------------------+-------------------+------------------+
   ¦Т-40АМ, ЛТЗ-55           ¦3,4                ¦0,8               ¦
   L-------------------------+-------------------+-------------------
   
         РАСХОД СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ТРЕЛЕВОЧНЫХ ТРАКТОРОВ
                                   
   ------------T----------------------------------------------------¬
   ¦   Марка   ¦Норма расхода смазочных масел в % к израсходованному¦
   ¦ трактора  ¦                   топливу (по весу)                ¦
   ¦           +--------------T---------------T---------------------+
   ¦           ¦моторные масла¦трансмиссионные¦индустриальные, вере-¦
   ¦           ¦    группы    ¦масла трактор- ¦тенные и другие масла¦
   ¦           ¦  Б , В , Г   ¦ные            ¦спец. назначения     ¦
   ¦           ¦   2   2   2  ¦               ¦                     ¦
   ¦           +-----T--------+               ¦                     ¦
   ¦           ¦всего¦в т.ч.  ¦               ¦                     ¦
   ¦           ¦     ¦на дви- ¦               ¦                     ¦
   ¦           ¦     ¦гатель  ¦               ¦                     ¦
   +-----------+-----+--------+---------------+---------------------+
   ¦ТТ-4       ¦4,9  ¦3,6     ¦0,9            ¦0,09                 ¦
   +-----------+-----+--------+---------------+---------------------+
   ¦ТДТ-55А    ¦4,5  ¦3,1     ¦0,9            ¦0,09                 ¦
   +-----------+-----+--------+---------------+---------------------+
   ¦МТЗ-80 (82)¦3,7  ¦2,4     ¦1,0            ¦0,09                 ¦
   +-----------+-----+--------+---------------+---------------------+
   ¦Т-40АМ,    ¦4,4  ¦2,4     ¦1,0            ¦0,09                 ¦
   ¦ЛТЗ-55     ¦     ¦        ¦               ¦                     ¦
   L-----------+-----+--------+---------------+----------------------
   
       Норма  расхода  автомобильного бензина для пусковых  двигателей
   составляет  5%  зимой и 3% летом от расхода дизельного  топлива  по
   норме.
   
          ТРЕЛЕВКА ДРЕВЕСИНЫ ТРАКТОРАМИ В РАВНИННЫХ УСЛОВИЯХ.
        НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ТРЕЛЕВКУ ДРЕВЕСИНЫ
                                   
   ------------T----------------------------------------------------¬
   ¦  Группы   ¦  Норма расхода топлива, кг/куб. м при расстоянии   ¦
   ¦  объемов  ¦                   трелевки, м                      ¦
   ¦  хлыстов, +----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦  куб. м   ¦ до ¦51...¦151...¦251...¦351...¦451...¦551...¦651...¦
   ¦           ¦ 50 ¦150  ¦250   ¦350   ¦450   ¦550   ¦650   ¦750   ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                          Трактор ТТ-4                          ¦
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,23...0,36¦1,02¦1,13 ¦1,31  ¦1,50  ¦1,74  ¦2,00  ¦2,25  ¦2,52  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,86¦0,95 ¦1,10  ¦1,26  ¦1,46  ¦1,68  ¦1,89  ¦2,11  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,74¦0,82 ¦0,84  ¦1,09  ¦1,26  ¦1,45  ¦1,63  ¦1,83  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,67¦0,78 ¦0,86  ¦0,99  ¦1,14  ¦1,29  ¦1,48  ¦1,65  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,65¦0,73 ¦0,84  ¦0,96  ¦1,11  ¦1,28  ¦1,44  ¦1,61  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,64¦0,71 ¦0,82  ¦0,94  ¦1,08  ¦1,24  ¦1,40  ¦1,56  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,62¦0,69 ¦0,80  ¦0,92  ¦1,06  ¦1,22  ¦1,38  ¦1,54  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,62¦0,69 ¦0,80  ¦0,91  ¦1,05  ¦1,21  ¦1,37  ¦1,53  ¦
   ¦2,37...2,78¦0,62¦0,68 ¦0,78  ¦0,90  ¦1,04  ¦1,20  ¦1,35  ¦1,51  ¦
   ¦2,79...3,22¦0,61¦0,68 ¦0,78  ¦0,90  ¦1,03  ¦1,19  ¦1,34  ¦1,50  ¦
   ¦более 3,22 ¦0,60¦0,66 ¦0,76  ¦0,88  ¦1,02  ¦1,18  ¦1,31  ¦1,47  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,23...0,36¦0,93¦1,03 ¦1,19  ¦1,37  ¦1,58  ¦1,82  ¦2,05  ¦2,29  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,78¦0,87 ¦1,00  ¦1,15  ¦1,32  ¦1,52  ¦1,72  ¦1,92  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,67¦0,75 ¦0,85  ¦0,99  ¦1,15  ¦1,32  ¦1,48  ¦1,66  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,61¦0,68 ¦0,78  ¦0,90  ¦1,04  ¦1,18  ¦1,35  ¦1,50  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,60¦0,66 ¦0,76  ¦0,87  ¦1,01  ¦1,16  ¦1,31  ¦1,46  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,58¦0,64 ¦0,74  ¦0,85  ¦0,98  ¦1,13  ¦1,27  ¦1,42  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,57¦0,63 ¦0,73  ¦0,84  ¦0,96  ¦1,11  ¦1,26  ¦1,40  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,56¦0,63 ¦0,72  ¦0,83  ¦0,96  ¦1,10  ¦1,24  ¦1,39  ¦
   ¦2,37...2,78¦0,56¦0,62 ¦0,71  ¦0,82  ¦0,95  ¦1,09  ¦1,23  ¦1,37  ¦
   ¦2,79...3,22¦0,55¦0,61 ¦0,71  ¦0,81  ¦0,94  ¦1,08  ¦1,21  ¦1,36  ¦
   ¦более 3,22 ¦0,54¦0,60 ¦0,69  ¦0,80  ¦0,92  ¦1,07  ¦1,19  ¦1,33  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                         Трактор ТДТ-55                         ¦
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,13...0,22¦1,05¦1,17 ¦1,35  ¦1,55  ¦1,81  ¦2,07  ¦2,43  ¦2,61  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,84¦0,94 ¦1,09  ¦1,24  ¦1,44  ¦1,66  ¦1,87  ¦2,09  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,71¦0,79 ¦0,91  ¦1,04  ¦1,21  ¦1,39  ¦1,56  ¦1,74  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,61¦0,67 ¦0,78  ¦0,89  ¦1,04  ¦1,20  ¦1,35  ¦1,51  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,55¦0,61 ¦0,71  ¦0,81  ¦0,94  ¦1,08  ¦1,22  ¦1,37  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,54¦0,59 ¦0,69  ¦0,79  ¦0,92  ¦1,05  ¦1,19  ¦1,33  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,52¦0,58 ¦0,67  ¦0,77  ¦0,89  ¦1,03  ¦1,16  ¦1,29  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,51¦0,57 ¦0,66  ¦0,76  ¦0,86  ¦1,01  ¦1,13  ¦1,27  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,51¦0,56 ¦0,65  ¦0,75  ¦0,85  ¦0,99  ¦1,13  ¦1,25  ¦
   ¦2,37...2,78¦0,50¦0,56 ¦0,64  ¦0,74  ¦0,85  ¦0,99  ¦1,11  ¦1,24  ¦
   ¦2,79...3,22¦0,50¦0,55 ¦0,64  ¦0,74  ¦0,85  ¦0,98  ¦1,11  ¦1,23  ¦
   ¦более 3,22 ¦0,49¦0,54 ¦0,63  ¦0,72  ¦0,83  ¦0,96  ¦1,08  ¦1,21  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,13...0,22¦0,96¦1,07 ¦1,23  ¦1,41  ¦1,64  ¦1,88  ¦2,21  ¦2,37  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,77¦0,85 ¦0,99  ¦1,13  ¦1,31  ¦1,51  ¦1,69  ¦1,90  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,64¦0,71 ¦0,82  ¦0,94  ¦1,09  ¦1,26  ¦1,42  ¦1,59  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,55¦0,61 ¦0,71  ¦0,81  ¦0,94  ¦10,9  ¦1,23  ¦1,37  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,50¦0,55 ¦0,64  ¦0,74  ¦0,86  ¦0,98  ¦1,11  ¦1,24  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,49¦0,55 ¦0,63  ¦0,72  ¦0,83  ¦0,96  ¦1,09  ¦1,21  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,47¦0,53 ¦0,61  ¦0,70  ¦0,81  ¦0,93  ¦1,05  ¦1,18  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,46¦0,51 ¦0,60  ¦0,69  ¦0,79  ¦0,91  ¦1,03  ¦1,15  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,40¦0,51 ¦0,59  ¦0,68  ¦0,79  ¦0,90  ¦1,02  ¦1,14  ¦
   ¦2,37...2,78¦0,38¦0,51 ¦0,58  ¦0,67  ¦0,78  ¦0,90  ¦1,01  ¦1,13  ¦
   ¦2,79...3,22¦0,35¦0,50 ¦0,58  ¦0,67  ¦0,77  ¦0,89  ¦1,00  ¦1,12  ¦
   ¦более 3,22 ¦0,32¦0,49 ¦0,55  ¦0,65  ¦0,76  ¦0,87  ¦0,98  ¦1,10  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                       Трактор МТЗ-80 (82)                      ¦
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,08...0,12¦2,31¦2,59 ¦2,97  ¦3,41  ¦3,96  ¦4,54  ¦5,12  ¦5,70  ¦
   ¦0,13...0,22¦1,52¦1,70 ¦1,95  ¦2,24  ¦2,60  ¦2,99  ¦3,37  ¦3,75  ¦
   ¦0,23...0,36¦1,20¦1,35 ¦1,54  ¦1,77  ¦2,05  ¦2,36  ¦2,66  ¦2,96  ¦
   ¦0,37...0,54¦1,01¦1,13 ¦1,29  ¦1,49  ¦1,73  ¦1,99  ¦2,24  ¦2,49  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,87¦0,97 ¦1,11  ¦1,28  ¦1,49  ¦1,71  ¦1,93  ¦2,14  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,79¦0,88 ¦1,01  ¦1,16  ¦1,35  ¦1,55  ¦1,74  ¦1,94  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,77¦0,86 ¦0,99  ¦1,13  ¦1,31  ¦1,51  ¦1,70  ¦1,89  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,74¦0,83 ¦0,95  ¦1,10  ¦1,28  ¦1,47  ¦1,65  ¦1,84  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,73¦0,82 ¦0,94  ¦1,08  ¦1,25  ¦1,44  ¦1,63  ¦1,81  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,72¦0,81 ¦0,93  ¦1,07  ¦1,24  ¦1,43  ¦1,61  ¦1,79  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦2,10¦2,35 ¦2,70  ¦3,10  ¦3,60  ¦4,13  ¦4,65  ¦5,18  ¦
   ¦0,13...0,22¦1,38¦1,54 ¦1,77  ¦2,03  ¦2,36  ¦2,72  ¦3,06  ¦3,41  ¦
   ¦0,23...0,36¦1,09¦1,22 ¦1,40  ¦1,61  ¦1,86  ¦2,14  ¦2,42  ¦2,69  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,92¦1,03 ¦1,17  ¦1,35  ¦1,57  ¦1,81  ¦2,01  ¦2,26  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,79¦0,88 ¦1,01  ¦1,16  ¦1,35  ¦1,55  ¦1,75  ¦1,94  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,72¦0,79 ¦0,92  ¦1,05  ¦1,23  ¦1,41  ¦1,58  ¦1,76  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,70¦0,78 ¦0,90  ¦1,03  ¦1,19  ¦1,37  ¦1,54  ¦1,72  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,67¦0,75 ¦0,86  ¦0,99  ¦1,16  ¦1,33  ¦1,50  ¦1,67  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,66¦0,74 ¦0,85  ¦0,98  ¦1,14  ¦1,31  ¦1,48  ¦1,64  ¦
   ¦1,97...2,36¦0,65¦0,73 ¦0,84  ¦0,97  ¦1,13  ¦1,50  ¦1,46  ¦1,63  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                         Трактор Т-40АМ                         ¦
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,64¦1,84 ¦2,11  ¦2,43  ¦2,82  ¦3,23  ¦3,65  ¦4,06  ¦
   ¦0,13...0,22¦1,10¦1,23 ¦1,41  ¦1,63  ¦1,89  ¦2,17  ¦2,45  ¦2,73  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,83¦0,93 ¦1,07  ¦1,23  ¦1,43  ¦1,64  ¦1,85  ¦2,07  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,70¦0,78 ¦0,90  ¦1,03  ¦1,20  ¦1,38  ¦1,56  ¦1,73  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,60¦0,67 ¦0,77  ¦0,89  ¦1,03  ¦1,19  ¦1,34  ¦1,59  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,54¦0,61 ¦0,70  ¦0,81  ¦0,93  ¦1,07  ¦1,21  ¦1,37  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,53¦0,59 ¦0,68  ¦0,78  ¦0,91  ¦1,05  ¦1,18  ¦1,32  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,51¦0,58 ¦0,66  ¦0,76  ¦0,89  ¦1,02  ¦1,15  ¦1,28  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,51¦0,57 ¦0,65  ¦0,75  ¦0,87  ¦1,00  ¦1,15  ¦1,26  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,49¦1,67 ¦1,92  ¦2,21  ¦2,56  ¦2,93  ¦3,32  ¦3,69  ¦
   ¦0,13...0,22¦0,96¦1,07 ¦1,23  ¦1,41  ¦1,64  ¦1,89  ¦2,13  ¦2,37  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,76¦0,85 ¦0,97  ¦1,12  ¦1,30  ¦1,49  ¦1,69  ¦1,88  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,64¦0,71 ¦0,82  ¦0,94  ¦1,09  ¦1,25  ¦1,41  ¦1,58  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,54¦0,61 ¦0,70  ¦0,81  ¦0,94  ¦1,08  ¦1,21  ¦1,35  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,49¦0,55 ¦0,63  ¦0,73  ¦0,85  ¦0,97  ¦1,10  ¦1,23  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,48¦0,54 ¦0,62  ¦0,71  ¦0,82  ¦0,95  ¦0,99  ¦1,19  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,47¦0,53 ¦0,60  ¦0,69  ¦0,81  ¦0,92  ¦1,04  ¦1,16  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,46¦0,52 ¦0,59  ¦0,68  ¦0,79  ¦0,91  ¦1,03  ¦1,15  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                     Трактор ЛТЗ-55 (ЛТЗ-60)                    ¦
   ¦           с универсальным трелевочным оборудованием            ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,09¦1,27 ¦1,47  ¦1,68  ¦1,04  ¦1,16  ¦1,32  ¦1,53  ¦
   ¦0,13...0,22¦1,82¦0,89 ¦0,01  ¦1,18  ¦0,72  ¦0,81  ¦0,92  ¦1,07  ¦
   ¦0,23...0,37¦0,62¦0,71 ¦0,80  ¦0,93  ¦0,57  ¦0,63  ¦0,73  ¦0,84  ¦
   ¦0,38...0,55¦0,52¦0,58 ¦0,67  ¦0,78  ¦0,48  ¦0,53  ¦0,61  ¦0,71  ¦
   ¦0,56...0,78¦0,45¦0,53 ¦0,58  ¦0,66  ¦0,41  ¦0,46  ¦0,52  ¦0,60  ¦
   ¦0,79...1,05¦0,41¦0,46 ¦0,62  ¦0,60  ¦0,37  ¦0,41  ¦0,48  ¦0,55  ¦
   ¦1,06...1,32¦0,40¦0,44 ¦0,51  ¦0,58  ¦0,36  ¦0,40  ¦0,46  ¦0,53  ¦
   ¦1,33...1,65¦1,38¦0,43 ¦0,50  ¦0,57  ¦0,35  ¦0,39  ¦0,45  ¦0,52  ¦
   ¦1,66...2,01¦0,38¦0,43 ¦0,49  ¦0,56  ¦0,35  ¦0,39  ¦0,44  ¦0,51  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                   Трактор ЛТЗ-55 (ЛТЗ-60)                      ¦
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,68¦1,90 ¦2,17  ¦2,50  ¦2,90  ¦3,32  ¦3,75  ¦4,18  ¦
   ¦0,13...0,22¦3,63¦1,26 ¦1,45  ¦1,67  ¦1,94  ¦2,23  ¦2,52  ¦2,81  ¦
   ¦0,23...0,37¦0,85¦0,95 ¦1,10  ¦0,26  ¦1,47  ¦1,68  ¦1,90  ¦2,13  ¦
   ¦0,38...0,55¦0,72¦0,80 ¦1,03  ¦1,06  ¦1,23  ¦1,42  ¦1,60  ¦1,95  ¦
   ¦0,56...0,78¦0,61¦0,69 ¦0,79  ¦0,91  ¦1,06  ¦1,22  ¦1,38  ¦1,63  ¦
   ¦0,79...1,05¦0,55¦0,62 ¦0,72  ¦0,83  ¦0,95  ¦1,10  ¦1,24  ¦1,41  ¦
   ¦1,06...1,32¦0,54¦0,60 ¦0,70  ¦0,80  ¦0,93  ¦0,08  ¦1,21  ¦1,35  ¦
   ¦1,33...1,65¦0,52¦0,59 ¦0,67  ¦0,78  ¦0,91  ¦0,05  ¦0,18  ¦1,31  ¦
   ¦1,66...2,01¦0,52¦0,58 ¦0,66  ¦0,77  ¦0,89  ¦1,03  ¦1,16  ¦1,29  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,53¦1,72 ¦1,97  ¦2,27  ¦2,63  ¦3,01  ¦3,41  ¦3,80  ¦
   ¦0,13...0,22¦0,98¦1,10 ¦1,26  ¦1,45  ¦1,68  ¦1,94  ¦2,19  ¦2,44  ¦
   ¦0,23...0,37¦0,78¦0,87 ¦0,99  ¦0,15  ¦1,33  ¦1,53  ¦1,74  ¦1,93  ¦
   ¦0,38...0,55¦0,65¦0,73 ¦0,84  ¦0,96  ¦1,12  ¦1,28  ¦1,45  ¦1,62  ¦
   ¦0,56...0,78¦0,55¦0,62 ¦0,72  ¦0,83  ¦0,96  ¦1,11  ¦1,24  ¦1,39  ¦
   ¦0,79...1,05¦0,50¦0,56 ¦0,65  ¦0,75  ¦0,87  ¦0,99  ¦1,13  ¦1,26  ¦
   ¦1,06...1,32¦0,49¦0,55 ¦0,63  ¦0,73  ¦0,84  ¦0,97  ¦1,01  ¦1,22  ¦
   ¦1,33...1,65¦0,48¦0,54 ¦0,61  ¦0,71  ¦0,83  ¦0,94  ¦1,07  ¦1,19  ¦
   ¦1,66...2,01¦0,47¦0,53 ¦0,60  ¦0,70  ¦0,81  ¦0,93  ¦1,06  ¦1,18  ¦
   L-----------+----+-----+------+------+------+------+------+-------
   
       4.1.3.2.  Трелевка  пачек хвороста (хмыза) от  рубок  ухода  за
   молодняком трелевочными навесными устройствами.
       Содержание работы: маневровые работы на лесосеке, захват  пачки
   хвороста,  движение с грузом, отцепка пачки хвороста, движение  без
   груза.   Подготовка  трактора  и  навесного  устройства  к  работе,
   регулировка  и  плановый технический уход в  течение  смены,  сдача
   работы и механизмов в конце смены.
   
             НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ТРЕЛЕВКУ
                        ПАЧЕК ХВОРОСТА (ХМЫЗА)
                                   
   ---------------T-------------------------------------------------¬
   ¦  Расстояние  ¦    Норма расхода топлива на трелевку 1 скл.     ¦
   ¦  трелевки, м ¦            куб. м  сортиментов, кг              ¦
   ¦              +-------------------T--------------T--------------+
   ¦              ¦хмыз (сучья, ветки)¦   хворост    ¦   хворост    ¦
   ¦              ¦ и мелкий хворост  ¦ неочищенный, ¦ неочищенный, ¦
   ¦              ¦   длиной до 2 м   ¦длиной 2 - 4 м¦длиной 4 - 6 м¦
   +--------------+-------------------+--------------+--------------+
   ¦до 150        ¦0,37               ¦0,35          ¦0,33          ¦
   ¦151...300     ¦0,45               ¦0,42          ¦0,41          ¦
   ¦301...500     ¦0,58               ¦0,56          ¦0,55          ¦
   ¦501...700     ¦0,74               ¦0,71          ¦0,70          ¦
   L--------------+-------------------+--------------+---------------
   
       4.1.3.3.   Бесчокерная   трелевка   древесины   тракторами    с
   трелевочным навесным устройством.
       Содержание  работы: подготовка тракторного  агрегата  к  работе
   (осмотр  и  ежесменное  обслуживание  агрегата,  заправка,  пуск  и
   прогрев   двигателя),  получение  задания.  Маневровые  работы   на
   лесосеке,  захват хлыстов или сортиментов, трелевка их  на  верхний
   склад  (погрузочную площадку), отцепка воза, подравнивание  комлей,
   движение без воза. Сдача и приемка работы.
   
        НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ТРЕЛЕВКУ ДРЕВЕСИНЫ
                                   
   ------------T----------------------------------------------------¬
   ¦  Группы   ¦  Норма расхода топлива, кг/куб. м при расстоянии   ¦
   ¦  объемов  ¦                   трелевки, м                      ¦
   ¦  хлыстов, +----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦  куб. м   ¦ до ¦51...¦151...¦251...¦351...¦451...¦551...¦651...¦
   ¦           ¦ 50 ¦150  ¦250   ¦350   ¦450   ¦550   ¦650   ¦750   ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Летом                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,21¦1,35 ¦1,55  ¦1,78  ¦2,07  ¦2,37  ¦2,67  ¦2,98  ¦
   ¦0,13...0,22¦0,93¦1,04 ¦1,19  ¦1,37  ¦1,59  ¦1,83  ¦2,07  ¦2,29  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,73¦0,83 ¦0,94  ¦1,09  ¦1,27  ¦1,45  ¦1,64  ¦1,82  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,61¦0,69 ¦0,79  ¦0,91  ¦1,06  ¦1,22  ¦1,37  ¦1,53  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,53¦0,59 ¦0,67  ¦0,78  ¦1,90  ¦1,05  ¦1,18  ¦1,31  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,48¦0,53 ¦0,62  ¦0,70  ¦0,83  ¦0,94  ¦1,07  ¦1,19  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,47¦0,52 ¦0,60  ¦0,69  ¦0,80  ¦0,92  ¦1,04  ¦1,16  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,46¦0,51 ¦0,58  ¦0,67  ¦0,78  ¦0,89  ¦1,01  ¦1,13  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,45¦0,50 ¦0,57  ¦0,66  ¦0,77  ¦0,88  ¦0,99  ¦1,12  ¦
   +-----------+----+-----+------+------+------+------+------+------+
   ¦                            Зимой                               ¦
   +-----------T----T-----T------T------T------T------T------T------+
   ¦0,06...0,12¦1,09¦1,13 ¦1,41  ¦1,62  ¦1,87  ¦2,15  ¦2,43  ¦2,70  ¦
   ¦0,13...0,22¦0,85¦0,94 ¦1,09  ¦1,25  ¦1,45  ¦1,66  ¦1,87  ¦2,09  ¦
   ¦0,23...0,36¦0,67¦0,75 ¦0,86  ¦0,99  ¦1,14  ¦1,31  ¦1,49  ¦1,66  ¦
   ¦0,37...0,54¦0,56¦0,63 ¦0,71  ¦0,83  ¦0,96  ¦1,10  ¦1,25  ¦1,39  ¦
   ¦0,55...0,76¦0,47¦0,54 ¦0,62  ¦0,71  ¦0,83  ¦0,95  ¦1,07  ¦1,19  ¦
   ¦0,77...1,02¦0,44¦0,49 ¦0,56  ¦0,65  ¦0,75  ¦0,86  ¦0,97  ¦1,09  ¦
   ¦1,03...1,29¦0,42¦0,47 ¦0,55  ¦0,63  ¦0,73  ¦0,84  ¦0,94  ¦1,06  ¦
   ¦1,30...1,61¦0,41¦0,46 ¦0,53  ¦0,61  ¦0,70  ¦0,82  ¦0,92  ¦1,03  ¦
   ¦1,62...1,96¦0,41¦0,45 ¦0,52  ¦0,60  ¦0,69  ¦0,80  ¦0,90  ¦1,01  ¦
   L-----------+----+-----+------+------+------+------+------+-------
   
       4.1.3.4.    Трелевка   древесины   универсальными   трелевочным
   оборудованием на базе трактора Т-40АМ, ЛТЗ-55, МТЗ-80 (82).
       Содержание  работы: подготовка тракторного  агрегата  к  работе
   (осмотр  и  ежесменное техническое обслуживание агрегата, заправка,
   пуск и прогрев двигателя), получение задания. Маневровые работы  на
   лесосеке,   чокеровка   хлыстов,  формирование   пачек   древесины,
   трелевка  их на верхний склад (погрузочную площадку) на  расстояние
   до  350  м,  отцепка воза, снятие чокеров, подравнивание  комлей  и
   окучивание  древесины в общем штабеле, движение без воза.  Сдача  и
   приемка работы.
   
        НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ТРЕЛЕВКУ ДРЕВЕСИНЫ
                                   
   -------------T---------------------------------------------------¬
   ¦  Группы    ¦       Норма расхода топлива, кг/куб. м, в         ¦
   ¦  объемов   ¦         зависимости от условий работы             ¦
   ¦  хлыстов,  +-------------------------T-------------------------+
   ¦  куб. м    ¦  летние условия работы  ¦  зимние условия работы  ¦
   ¦            +-------------------------+-------------------------+
   ¦            ¦            при расстоянии трелевки, м             ¦
   ¦            +-----T-----T------T------T-----T-----T------T------+
   ¦            ¦до 50¦51...¦151...¦251...¦до 50¦51...¦151...¦251...¦
   ¦            ¦     ¦100  ¦250   ¦350   ¦     ¦150  ¦250   ¦350   ¦
   +------------+-----+-----+------+------+-----+-----+------+------+
   ¦        Трактор Т-40АМ, ЛТЗ-55 с универсальным трелевочным      ¦
   ¦                             оборудованием                      ¦
   +------------T-----T-----T------T------T-----T-----T------T------+
   ¦0,06...0,12 ¦1,06 ¦1,24 ¦1,43  ¦1,64  ¦1,01 ¦1,13 ¦1,29  ¦1,49  ¦
   ¦0,13...0,22 ¦1,77 ¦0,87 ¦0,99  ¦1,15  ¦0,70 ¦0,79 ¦0,90  ¦1,04  ¦
   ¦0,23...0,36 ¦0,61 ¦0,69 ¦0,78  ¦0,91  ¦0,56 ¦0,62 ¦0,71  ¦0,82  ¦
   ¦0,37...0,54 ¦0,51 ¦0,57 ¦0,66  ¦0,76  ¦0,47 ¦0,52 ¦0,60  ¦0,69  ¦
   ¦0,55...0,76 ¦0,44 ¦0,52 ¦0,57  ¦0,65  ¦0,40 ¦0,45 ¦0,51  ¦0,59  ¦
   ¦0,77...1,02 ¦0,40 ¦0,45 ¦0,61  ¦0,59  ¦0,36 ¦0,40 ¦0,47  ¦0,54  ¦
   ¦1,03...1,29 ¦0,39 ¦0,43 ¦0,50  ¦0,57  ¦0,35 ¦0,39 ¦0,45  ¦0,52  ¦
   ¦1,30...1,61 ¦0,38 ¦0,42 ¦0,49  ¦0,56  ¦0,34 ¦0,38 ¦0,44  ¦0,51  ¦
   ¦1,62...1,96 ¦0,37 ¦0,42 ¦0,48  ¦0,55  ¦0,34 ¦0,38 ¦0,43  ¦0,50  ¦
   +------------+-----+-----+------+------+-----+-----+------+------+
   ¦ Трактор МТЗ-80 (82) с универсальным трелевочным оборудованием  ¦
   +------------T-----T-----T------T------T-----T-----T------T------+
   ¦0,06...0,12 ¦1,27 ¦1,42 ¦1,63  ¦1,87  ¦1,15 ¦1,29 ¦1,48  ¦1,70  ¦
   ¦0,13...0,22 ¦0,98 ¦1,09 ¦1,25  ¦1,44  ¦0,89 ¦0,99 ¦1,14  ¦1,31  ¦
   ¦0,23...0,36 ¦0,77 ¦0,87 ¦0,99  ¦1,14  ¦0,70 ¦0,89 ¦0,90  ¦1,04  ¦
   ¦0,37...0,54 ¦0,64 ¦0,72 ¦0,83  ¦0,96  ¦0,59 ¦0,66 ¦0,75  ¦0,87  ¦
   ¦0,55...0,76 ¦0,56 ¦0,62 ¦0,71  ¦0,82  ¦0,50 ¦0,57 ¦0,65  ¦0,75  ¦
   ¦0,77...1,02 ¦0,50 ¦0,56 ¦0,65  ¦0,74  ¦0,46 ¦0,51 ¦0,59  ¦0,68  ¦
   ¦1,03...1,29 ¦0,49 ¦0,55 ¦0,63  ¦0,73  ¦0,44 ¦0,50 ¦0,57  ¦0,66  ¦
   ¦1,30...1,61 ¦0,48 ¦0,53 ¦0,61  ¦0,71  ¦0,43 ¦0,48 ¦0,56  ¦0,66  ¦
   ¦1,62...1,96 ¦0,47 ¦0,53 ¦0,60  ¦0,70  ¦0,43 ¦0,48 ¦0,55  ¦0,63  ¦
   L------------+-----+-----+------+------+-----+-----+------+-------
   
       4.1.4. Погрузка леса
       Погрузка  коротья самопогружающейся автомашиной с манипулятором
   типа "Фискарс".
       Содержание работы: подготовка механизмов и подвижного состава к
   погрузке,   погрузка  и  выравнивание  сортиментов   на   подвижном
   составе,  передвижение  машины  от  одной  погрузочной  площадки  к
   другой,  увязка  и  осмотр  воза,  разгрузка,  заправка  горючим  и
   смазочным   материалами,  очистка  от  масла  и  грязи,  ежесменное
   техническое обслуживание манипулятора, сдача выполненной работы.
       Погрузка сортиментов гидравлическим лесоукладчиком КМ-2Л.
       Содержание работы: подготовка механизмов и подвижного состава к
   погрузке,   погрузка  и  выравнивание  сортиментов   на   подвижном
   составе,  переезды  от  штабеля  к  штабелю,  заправка  горючим   и
   смазочным   материалами,  очистка  от  масла   и   грязи,   текущее
   (ежесменное) обслуживание, сдача выполненной работы.
   
          ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ РАСХОДА ЖИДКОГО ТОПЛИВА ДЛЯ РАБОТЫ
         ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЛЕСОПОГРУЗОЧНЫХ КРАНОВ ТИПА "ФИСКАРС",
            УСТАНОВЛЕННЫХ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЯХ КАМАЗ,
                              ЗИЛ И УРАЛ
                                   
   -------------------------------T---------------------------------¬
   ¦      Марка автомобиля        ¦    Расход топлива, л/куб. м     ¦
   +------------------------------+---------------------------------+
   ¦КамАЗ, МАЗ                    ¦0,34                             ¦
   +------------------------------+---------------------------------+
   ¦ЗИЛ, Урал                     ¦0,54                             ¦
   L------------------------------+----------------------------------
   
       Норма  расхода  бензина на погрузку 1 куб. м самопогружающимися
   установками   канатного   типа   (КМ-2Л)   лесовозного   автомобиля
   устанавливается 0,55 л.
   
     ВРЕМЕННАЯ НОРМА РАСХОДА МАСЛА ДЛЯ ГИДРАКРАНОВ ТИПА "ФИСКАРС"
                                   
   ------------------------------------T----------------------------¬
   ¦     Наименование машины           ¦Норма расхода масла, емкость¦
   ¦                                   ¦     гидросистемы 1 год     ¦
   +-----------------------------------+----------------------------+
   ¦Гидравлический кран "Фискарс",     ¦2,4                         ¦
   ¦"Логлифт", ПЛ-70, МУГ-70, МГА-95   ¦                            ¦
   L-----------------------------------+-----------------------------
   
                    5. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
                                   
          5.1. Предупредительные противопожарные мероприятия
                                   
       В    нормы   расхода   топлива   на   проведение   минполос   и
   противопожарных  разрывов включены работы  по  подготовке  агрегата
   тракторного   к  работе  (заправка,  пуск  и  прогрев   двигателя),
   проведение  минерализованных  полос и их  подновление,  техническая
   регулировка  рабочих  органов,  дозаправка  топливом,  переезды  от
   участка к участку на расстояние до 10 км в течение смены.
       5.1.1.   Нормы  расхода  топлива  на  проведение   минполос   и
   противопожарных разрывов
   
   -----------T---------T-------------------------------------------¬
   ¦  Марка   ¦  Марка  ¦Норма расхода топлива в кг на 1 км прохода ¦
   ¦ трактора ¦ орудия  ¦   агрегата при количестве пней на 1 га    ¦
   ¦          ¦         +----------------T------T------T------T-----+
   ¦          ¦         ¦на площадях без ¦до 300¦301...¦501...¦более¦
   ¦          ¦         ¦      пней      ¦      ¦500   ¦800   ¦ 800 ¦
   +----------+---------+----------------+------+------+------+-----+
   ¦Т-170.01  ¦ПКЛН-500А¦6,4             ¦7,8   ¦9,0   ¦9,4   ¦9,6  ¦
   ¦          ¦ППУ-50   ¦4,1             ¦4,4   ¦4,8   ¦5,3   ¦5,7  ¦
   ¦          ¦ПКБ-2-54 ¦3,9             ¦4,2   ¦4,6   ¦5,0   ¦5,4  ¦
   +----------+---------+----------------+------+------+------+-----+
   ¦ДТ-75М    ¦ППУ-50   ¦2,5             ¦2,7   ¦3,0   ¦3,2   ¦3,5  ¦
   ¦          ¦ППН-40   ¦2,3             ¦2,5   ¦2,7   ¦3,0   ¦3,2  ¦
   +----------+---------+----------------+------+------+------+-----+
   ¦ТДТ-55А   ¦ПКЛ-70А  ¦3,1             ¦3,3   ¦3,6   ¦4,0   ¦4,3  ¦
   ¦          ¦ПДН-1    ¦2,7             ¦2,9   ¦3,2   ¦3,5   ¦3,8  ¦
   +----------+---------+----------------+------+------+------+-----+
   ¦МТЗ-80/82 ¦ПКЛ-70А  ¦2,9             ¦3,1   ¦3,4   ¦3,7   ¦4,0  ¦
   ¦          ¦КЛБ-1.7  ¦1,8             ¦1,9   ¦2,1   ¦2,3   ¦2,5  ¦
   +----------+---------+----------------+------+------+------+-----+
   ¦ЮМЗ-6Л    ¦ПКЛ-70А  ¦2,5             ¦1,1   ¦2,7   ¦3,2   ¦3,4  ¦
   ¦          ¦КЛБ-1.7  ¦1,4             ¦1,5   ¦1,6   ¦1,8   ¦2,0  ¦
   L----------+---------+----------------+------+------+------+------
   
       5.1.2.  Подновление  минерализованных противопожарных  полос  и
   разрывов
   
             НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА НА ПОДНОВЛЕНИЕ МИНПОЛОС
                      И ПРОТИВОПОЖАРНЫХ РАЗРЫВОВ
                                   
   ----------T--------------------T--------T------------------------¬
   ¦  Марка  ¦    Марка орудия    ¦ Число  ¦Норма расхода топлива на¦
   ¦трактора ¦                    ¦машин в ¦      1 км прохода      ¦
   ¦         ¦                    ¦агрегате¦                        ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦ДТ-75М   ¦БДС-3.5             ¦1       ¦1,8                     ¦
   ¦         ¦БДН-3.0             ¦1       ¦1,6                     ¦
   ¦         ¦БДСТ-2.5            ¦1       ¦1,7                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦ТДТ-55А  ¦КЛБ-1.7             ¦1       ¦1,9                     ¦
   ¦ТПЛ-55   ¦ПКЛ-70А             ¦1       ¦2,5                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦ВПЛ-149  ¦ПДН-1               ¦1       ¦2,9                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦МТЗ-80/82¦БДТ-2.5А, БДТ-2.2   ¦1       ¦2,4                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6, КРН-2.8     ¦1       ¦2,1                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6              ¦2       ¦2,8                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6 с БЗСС-1.0   ¦1       ¦2,6                     ¦
   ¦         ¦КЛБ-1.7             ¦1       ¦1,8                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦ЮМЗ-6АКЛ/¦БДТ-2.5А, БДТ-2.2   ¦1       ¦1,8                     ¦
   ¦6АКМ     ¦БДН-1.3             ¦1       ¦2,5                     ¦
   ¦         ¦ККН-2.25Б, КПН-2.2  ¦1       ¦1,5                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6, КРН-2.8     ¦1       ¦1,5                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6              ¦2       ¦1,6                     ¦
   ¦         ¦КЛ-2.6 с БЗСС-1.0   ¦1       ¦1,9                     ¦
   ¦         ¦ПРВН-2.5            ¦2       ¦1,5                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦ЮМЗ-6АКЛ/¦КЛБ-1.7, КРЛ-1      ¦1       ¦1,7                     ¦
   ¦ЮМЗ-6АКМ ¦                    ¦1       ¦1,4                     ¦
   +---------+--------------------+--------+------------------------+
   ¦Т-40АМ,  ¦БДТ-2.5А            ¦1       ¦1,1                     ¦
   ¦ЛТЗ-55   ¦БДН-2.2, БДН-2.0    ¦1       ¦0,8                     ¦
   ¦         ¦БДН-1.3             ¦1       ¦0,8                     ¦
   ¦         ¦КРН-4.2             ¦1       ¦0,9                     ¦
   L---------+--------------------+--------+-------------------------
                                   
       5.1.3.   Боронование   вспаханных  минерализованных   полос   и
   противопожарных разрывов
   
             НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА НА БОРОНОВАНИЕ МИНПОЛОС
                      И ПРОТИВОПОЖАРНЫХ РАЗРЫВОВ
                                   
   ----------T---------T-------T------------------------------------¬
   ¦ Марка   ¦ Ширина  ¦ Число ¦ Расход топлива на 1 км прохода при ¦
   ¦трактора ¦полосы, м¦звеньев¦         использовании борон        ¦
   ¦         ¦         ¦ борон +-----------T------------------------+
   ¦         ¦         ¦       ¦  БЗТ-1.0  ¦         БЗС-1.0        ¦
   +---------+---------+-------+-----------+------------------------+
   ¦ДТ-75М   ¦6        ¦5 х 2  ¦1,8        ¦1,5                     ¦
   ¦         ¦7        ¦6 х 2  ¦2,0        ¦1,7                     ¦
   ¦         ¦8        ¦7 х 2  ¦2,2        ¦1,9                     ¦
   ¦         ¦10       ¦9 х 2  ¦2,5        ¦2,3                     ¦
   +---------+---------+-------+-----------+------------------------+
   ¦МТЗ-80/82¦4        ¦3 х 2  ¦1,1        ¦0,9                     ¦
   ¦         ¦5        ¦4 х 2  ¦1,3        ¦1,0                     ¦
   ¦         ¦6        ¦5 х 2  ¦1,5        ¦1,2                     ¦
   ¦         ¦7        ¦6 х 2  ¦1,8        ¦1,3                     ¦
   ¦         ¦8        ¦7 х 2  ¦2,1        ¦1,5                     ¦
   ¦         ¦10       ¦9 х 2  ¦2,5        ¦1,9                     ¦
   +---------+---------+-------+-----------+------------------------+
   ¦Т-40АМ,  ¦4        ¦3 х 2  ¦0,9        ¦0,8                     ¦
   ¦ЛТЗ-55   ¦5        ¦4 х 2  ¦1,0        ¦0,9                     ¦
   ¦         ¦6        ¦5 х 2  ¦-          ¦1,0                     ¦
   ¦         ¦7        ¦6 х 2  ¦-          ¦1,1                     ¦
   ¦         ¦8        ¦7 х 2  ¦-          ¦1,2                     ¦
   L---------+---------+-------+-----------+-------------------------
   
                        6. ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ
                                   
             6.1. Нормы расхода топлива на 100 км пробега
                                   
   ----------------------T------------------------------------------¬
   ¦   Марка трактора    ¦      Расход топлива по группам дорог     ¦
   ¦                     +---------T----------T---------T-----------+
   ¦                     ¦   Iа    ¦    I     ¦   II    ¦    III    ¦
   ¦                     +----T----+----T-----+---T-----+----T------+
   ¦                     ¦ кг ¦ л  ¦ кг ¦  л  ¦ кг¦  л  ¦ кг ¦  л   ¦
   +---------------------+----+----+----+-----+---+-----+----+------+
   ¦             I. Нормы расхода топлива на пробег                 ¦
   ¦                         а) Колесные                            ¦
   +---------------------T----T----T----T-----T---T-----T----T------+
   ¦Т-150К               ¦52  ¦62,9¦60  ¦73,8 ¦83 ¦101,7¦113 ¦138,1 ¦
   ¦МТЗ-80/82            ¦26  ¦31,4¦30  ¦37,5 ¦40 ¦49,6 ¦64  ¦78,7  ¦
   ¦ЮМЗ-6Л               ¦25  ¦30,2¦27  ¦33,8 ¦37 ¦46,0 ¦52  ¦64,2  ¦
   ¦Т-40АМ, ЛТЗ-55       ¦23  ¦27,8¦25  ¦31,4 ¦33 ¦41,1 ¦46  ¦59,9  ¦
   ¦Т-16М                ¦11  ¦13,2¦12  ¦15,7 ¦17 ¦21,7 ¦24  ¦30,2  ¦
   +---------------------+----+----+----+-----+---+-----+----+------+
   ¦                         б) Гусеничные                          ¦
   +---------------------T----T----T----T-----T---T-----T----T------+
   ¦ДТ-75Н               ¦-   ¦-   ¦-   ¦-    ¦75 ¦92,0 ¦107 ¦130,8 ¦
   +---------------------+----+----+----+-----+---+-----+----+------+
   ¦      Нормы расхода топлива на 100 ткм транспортной работы      ¦
   +---------------------T----T----T----T-----T---T-----T----T------+
   ¦Для тракторов всех   ¦2,2 ¦2,7 ¦2,7 ¦3,3  ¦3,9¦4,7  ¦6,0 ¦7,3   ¦
   ¦типов                ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   ¦     ¦    ¦      ¦
   L---------------------+----+----+----+-----+---+-----+----+-------
   
       Примечания:
       1.  При  работе  с двумя прицепами и при перевозке  техники  на
   трейлерах норму расхода топлива следует умножать на 1,1.
       2. Все типы дорог по их состоянию объединены в четыре группы:
       Iа   группа   дорог   -   асфальтированные,  цементно-бетонные,
   гудронированные.
       I  группа  дорог  -  гравийные, булыжные,  щебенчатые,  обычные
   грунтовые в хорошем состоянии, снежные укатанные.
       II  группа  дорог  -  гравийные, щебенчатые разбитые,  песчаные
   проселочные,  грунтовые разъезженные после дождя, стерня  зерновых,
   задерневелая почва в твердом состоянии зимой и летом.
       III группа дорог - разбитые, с глубокой колеей оттаивания после
   длительных  оттепелей,  пашня  нормальной  влажности  и  замерзшая,
   бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу, снежная целина.
   
      6.2. Нормы расхода топлива на перемещение машин своим ходом
                       в пределах объекта работы
                                   
               НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА НА 1 КМ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
                                   
   -------------------------------T---------------------------------¬
   ¦         Марка машины         ¦         Расход топлива          ¦
   ¦                              +---------------T-----------------+
   ¦                              ¦      кг       ¦        л        ¦
   +------------------------------+---------------+-----------------+
   ¦                               Тракторы                         ¦
   ¦а) Колесные                                                     ¦
   +------------------------------T---------------T-----------------+
   ¦Т-150К                        ¦1,3            ¦1,6              ¦
   ¦МТЗ-80/82                     ¦0,6            ¦0,7              ¦
   ¦ЮМЗ-6Л                        ¦0,5            ¦0,6              ¦
   ¦Т-40АМ, ЛТЗ-55                ¦0,4            ¦0,5              ¦
   ¦Т-16М                         ¦0,1            ¦0,21             ¦
   +------------------------------+---------------+-----------------+
   ¦б) Гусеничные                                                   ¦
   +------------------------------T---------------T-----------------+
   ¦Т-130                         ¦2,3            ¦2,8              ¦
   ¦Т-4А                          ¦1,9            ¦2,3              ¦
   ¦Т-4                           ¦1,6            ¦2,0              ¦
   ¦Т-100М                        ¦1,5            ¦1,8              ¦
   ¦ДТ-75М                        ¦1,3            ¦1,6              ¦
   ¦ДТ-75Б                        ¦1,1            ¦1,3              ¦
   ¦ДТ-75                         ¦1,1            ¦1,3              ¦
   ¦ТТ-4                          ¦1,6            ¦2,0              ¦
   ¦ТДТ-55, ЛХТ-55                ¦0,9            ¦1,1              ¦
   +------------------------------+---------------+-----------------+
   ¦                               Экскаваторы                      ¦
   +------------------------------T---------------T-----------------+
   ¦ЭО-6112Б (Э-1252Б)            ¦8,0            ¦9,7              ¦
   ¦ЭО-4121                       ¦7,3            ¦8,9              ¦
   ¦МТП-71                        ¦7,3            ¦8,9              ¦
   ¦Э-625Б                        ¦4,1            ¦5,0              ¦
   ¦Э-5015Б                       ¦3,9            ¦4,7              ¦
   ¦ТЭ-ЗМ                         ¦3,7            ¦4,5              ¦
   ¦Э-304В, Э-303В                ¦2,8            ¦3,4              ¦
   ¦Э-10011Д                      ¦6,7            ¦8,1              ¦
   L------------------------------+---------------+------------------
   
       Примечание.  Нормы  расхода топлива  на  перемещение  тракторов
   распространяются  и на специальные машины на их  базе:  бульдозеры,
   корчеватели, кусторезы и др.
   
       6.3. Нормы расхода смазочных материалов и автомобильного
                 бензина на работу пусковых двигателей
                                   
       6.3.1. Тракторы общего назначения
   
             НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И БЕНЗИНА
                  В % К ИЗРАСХОДОВАННОМУ ТОПЛИВУ В КГ
                                   
   ----------------T------------------------------------------------¬
   ¦Марка трактора ¦      Наименование смазочных материалов         ¦
   ¦               +----------------T------T-------T---------T------+
   ¦               ¦ моторные масла ¦транс-¦индуст-¦пластич- ¦бензин¦
   ¦               ¦   Б , В , Г    ¦мисси-¦риаль- ¦ные кон- ¦      ¦
   ¦               ¦    2   2   2   ¦онные ¦ное    ¦систент- ¦      ¦
   ¦               +-----T----------+масла ¦масло  ¦ные смаз-¦      ¦
   ¦               ¦всего¦в т.ч. для¦      ¦       ¦ки       ¦      ¦
   ¦               ¦     ¦двигателя ¦      ¦       ¦         ¦      ¦
   +---------------+-----+----------+------+-------+---------+------+
   ¦                           Колесные                             ¦
   +---------------T-----T----------T------T-------T---------T------+
   ¦Т-150К         ¦3,0  ¦2,4       ¦0,6   ¦0,6    ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦МТЗ-80/82      ¦4,4  ¦3,7       ¦0,7   ¦-      ¦0,1      ¦-     ¦
   ¦ЮМЗ-6Л         ¦5,1  ¦4,3       ¦1,2   ¦-      ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦Т-40АМ         ¦5,1  ¦4,1       ¦0,5   ¦-      ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦Т-16М          ¦5,6  ¦4,9       ¦1,8   ¦-      ¦0,3      ¦-     ¦
   +---------------+-----+----------+------+-------+---------+------+
   ¦                         Гусеничные                             ¦
   +---------------T-----T----------T------T-------T---------T------+
   ¦Т-130          ¦4,4  ¦3,5       ¦1,1   ¦-      ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦Т-4А           ¦4,2  ¦3,7       ¦0,8   ¦-      ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦Т-100М         ¦5,7  ¦4,8       ¦1,3   ¦-      ¦0,2      ¦1,4   ¦
   ¦ДТ-75М         ¦4,7  ¦3,5       ¦0,9   ¦-      ¦0,1      ¦1,4   ¦
   L---------------+-----+----------+------+-------+---------+-------
   
       6.3.2. Трелевочные и лесохозяйственные тракторы
   
             НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И БЕНЗИНА
                  В % К РАСХОДУ ТОПЛИВА ПО НОРМЕ В КГ
                                   
   -------T-----------------------------------------------------------¬
   ¦Марка ¦            Наименование смазочных материалов              ¦
   ¦трак- +-----------T-----------T-----------T-----------T-----------+
   ¦тора  ¦ дизельное ¦автотрак-  ¦трансмис-  ¦пластичные ¦  бензин   ¦
   ¦      ¦   масло   ¦торное кар-¦сионное    ¦консистент-¦           ¦
   ¦      ¦           ¦терное ин- ¦масло      ¦ные смазки ¦           ¦
   ¦      ¦           ¦дустриаль- ¦           ¦           ¦           ¦
   ¦      ¦           ¦ное масло  ¦           ¦           ¦           ¦
   ¦      +-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+
   ¦      ¦летом¦зимой¦летом¦зимой¦летом¦зимой¦летом¦зимой¦летом¦зимой¦
   +------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
   ¦ТТ-4  ¦5,9  ¦5,9  ¦-    ¦-    ¦0,9  ¦0,9  ¦0,7  ¦0,7  ¦2,4  ¦3,4  ¦
   ¦ТДТ-55¦5,9  ¦5,9  ¦0,9  ¦0,9  ¦-    ¦-    ¦0,1  ¦0,1  ¦2,4  ¦3,9  ¦
   ¦ТБ-1  ¦5,9  ¦5,9  ¦1,9  ¦1,9  ¦-    ¦-    ¦0,9  ¦0,9  ¦1,9  ¦3,4  ¦
   ¦ЛХТ-55¦5,9  ¦5,9  ¦0,9  ¦0,9  ¦-    ¦-    ¦0,1  ¦0,1  ¦2,4  ¦3,9  ¦
   L------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
   
       6.3.3. Экскаваторы
   
             НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И БЕНЗИНА
                  В % К ИЗРАСХОДОВАННОМУ ТОПЛИВУ, КГ
                                   
   ------------T----------------------------------------------------¬
   ¦   Марка   ¦         Наименование смазочных материалов          ¦
   ¦экскаватора+-------T---------T------T------T------T------T------+
   ¦           ¦дизель-¦автотрак-¦транс-¦индус-¦комп- ¦плас- ¦бензин¦
   ¦           ¦ное и  ¦торное   ¦мисси-¦три-  ¦рес-  ¦тичные¦      ¦
   ¦           ¦мотор- ¦масло    ¦онное ¦альное¦сорное¦и кон-¦      ¦
   ¦           ¦ное    ¦         ¦масло ¦масло ¦масло ¦сис-  ¦      ¦
   ¦           ¦масло  ¦         ¦      ¦и ра- ¦      ¦тент- ¦      ¦
   ¦           ¦       ¦         ¦      ¦бочие ¦      ¦ные   ¦      ¦
   ¦           ¦       ¦         ¦      ¦жидко-¦      ¦смазки¦      ¦
   ¦           ¦       ¦         ¦      ¦сти   ¦      ¦      ¦      ¦
   +-----------+-------+---------+------+------+------+------+------+
   ¦ЭО-4121    ¦3,8    ¦0,1      ¦0,1   ¦4,1   ¦-     ¦0,4   ¦0,9   ¦
   ¦Э-10011Д   ¦3,9    ¦0,2      ¦1,3   ¦1,9   ¦0,4   ¦1,4   ¦0,9   ¦
   ¦Э-625Б     ¦5,6    ¦0,3      ¦0,8   ¦0,4   ¦0,6   ¦1,5   ¦0,9   ¦
   ¦ГЭ-3М      ¦5,1    ¦0,1      ¦0,6   ¦0,1   ¦-     ¦1,2   ¦0,9   ¦
   ¦Э-304В     ¦4,4    ¦0,1      ¦1,5   ¦-     ¦0,4   ¦1,6   ¦0,9   ¦
   ¦Э-302Б     ¦3,6    ¦0,1      ¦2,3   ¦0,4   ¦0,5   ¦1,1   ¦0,9   ¦
   ¦ЭО-2621    ¦9,7    ¦0,1      ¦0,4   ¦-     ¦-     ¦0,7   ¦0,9   ¦
   L-----------+-------+---------+------+------+------+------+-------
   
       6.4. Нормативы для расчета норм расхода горюче-смазочных
                    материалов для импортных машин
                                   
       Настоящие нормативы охватывают основные виды японской  техники,
   эксплуатируемой  в лесозаготовительных и строительных  предприятиях
   лесной промышленности Дальнего Востока.
       Они  предназначены для расчета потребности и норм  расхода  ГСМ
   для   бульдозеров   Д-125А-18  "Комацу"  и   ДС-6С   "Катерпиллер",
   автогрейдеров   СД-37-6Н  "Комацу",  экскаваторов  РУН-315   "Кобе-
   Стилл", лесовозных автомобилей КНВФ-12Т "Комацу-Ниссан".
       Для  первых трех типов расход топлива дается в литрах на  мото-
   час,  определяемый по установленному на двигателях  счетчику  мото-
   часов  (суммирующему число оборотов двигателя), и  дифференцируется
   по  нагрузочному  режиму работы машины. При установлении  норматива
   расхода   смазочных   материалов   учтено,   что   моторное   масло
   используется  в  бульдозерах  не  только  в  двигателе,  но   и   в
   гидравлической трансмиссии.
       Для лесовозных автомобилей нормативы даются в литрах на единицу
   пробега  дорожного  автопоезда и в литрах на  единицу  транспортной
   работы   и  дифференцируются  в  зависимости  от  климатических   и
   дорожных условий.
       Учитывая,  что  даже  в  пределах одного  предприятия  дорожные
   условия  существенно различаются, при составлении  маршрутных  норм
   необходимо  дифференцировать основные нормативы, в  зависимости  от
   протяженности   элементов  дороги,  типа  и   состояния   покрытия,
   используя коэффициенты альфа и бета.
       За  единицу приняты дорожные условия, соответствующие гравийной
   профилированной  двухполосной магистрали,  находящейся  в  отличном
   состоянии, когда Нп = 45 л / 100 км, в Нw = 1,6 л / 100 ткм.
   
          НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА РАСХОДА ТОПЛИВА В ЗАВИСИМОСТИ
                      ОТ КЛАССА ЛЕСОВОЗНОЙ ДОРОГИ
                                   
   ---------------T----------------T-----------T--------------------¬
   ¦Элемент дороги¦  Тип покрытия  ¦Коэффициент¦Средний расход в об-¦
   ¦              ¦                +------T----+щих направлениях при¦
   ¦              ¦                ¦альфа ¦бета¦рейсовой нагрузке   ¦
   ¦              ¦                ¦      ¦    ¦25 т, л/100 км      ¦
   +--------------+----------------+------+----+--------------------+
   ¦Магистральная ¦Черное (асфаль- ¦0,8   ¦0,8 ¦51,0                ¦
   ¦              ¦товое), исправ- ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              ¦ное             ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Гравийное профи-¦1,0   ¦1,0 ¦65,0                ¦
   ¦              ¦лированное,     ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              ¦ровное          ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Гравийное, сла- ¦1,15  ¦1,25¦75,0                ¦
   ¦              ¦боухабистое     ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Гравийное       ¦1,35  ¦1,45¦89,0                ¦
   +--------------+----------------+------+----+--------------------+
   ¦Ветка         ¦Грунтовое улуч- ¦1,75  ¦1,55¦112,0               ¦
   ¦              ¦шенное, с добав-¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              ¦ками гравия     ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Грунтовое, про- ¦2,0   ¦1,75¦128,0               ¦
   ¦              ¦филированное    ¦      ¦    ¦                    ¦
   +--------------+----------------+------+----+--------------------+
   ¦Ус            ¦Гравийное       ¦1,75  ¦1,45¦110,0               ¦
   ¦              ¦колейно-бетонное¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Деревянно-      ¦2,7   ¦1,55¦150,5               ¦
   ¦              ¦лежневое        ¦      ¦    ¦                    ¦
   ¦              +----------------+------+----+--------------------+
   ¦              ¦Грунтовое не-   ¦3,2   ¦1,9 ¦190,0               ¦
   ¦              ¦профилированное ¦      ¦    ¦                    ¦
   L--------------+----------------+------+----+---------------------
   
           НОРМАТИВЫ ПО РАСЧЕТУ РАСХОДА ГСМ ДЛЯ БУЛЬДОЗЕРОВ,
                     АВТОГРЕЙДЕРОВ И ЭКСКАВАТОРОВ
                                   
   ----------T------------------------------T--------------------------¬
   ¦  Марка  ¦  Расход дизтоплива по норме  ¦ Расход смазочных масел в ¦
   ¦ машины  ¦          л/мото-час          ¦  % к расходу дизельного  ¦
   ¦         ¦                              ¦    топлива по норме      ¦
   ¦         +--------T-------T-----T-------+-----T------T------T------+
   ¦         ¦основная¦плани- ¦пере-¦работа ¦дизе-¦транс-¦масло ¦конси-¦
   ¦         ¦работа: ¦ровка  ¦гон  ¦двига- ¦льное¦мисси-¦для   ¦стент-¦
   ¦         ¦стр-тво ¦грунта:¦     ¦теля на¦мото-¦онное ¦гидро-¦ная   ¦
   ¦         ¦дорог,  ¦уход за¦     ¦холос- ¦рное ¦масло ¦систем¦смазка¦
   ¦         ¦разра-  ¦дорогой¦     ¦том хо-¦масло¦      ¦      ¦      ¦
   ¦         ¦ботка   ¦       ¦     ¦ду     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦
   ¦         ¦карьеров¦       ¦     ¦       ¦     ¦      ¦      ¦      ¦
   +---------+--------+-------+-----+-------+-----+------+------+------+
   ¦                                Бульдозеры                         ¦
   +---------T--------T-------T-----T-------T-----T------T------T------+
   ¦Д-125А-18¦38,0    ¦-      ¦25,0 ¦4,5    ¦6,0  ¦0,5   ¦0,8   ¦0,6   ¦
   ¦Д-6С     ¦20,0    ¦15,0   ¦12,0 ¦3,0    ¦6,0  ¦1,0   ¦1,0   ¦0,6   ¦
   +---------+--------+-------+-----+-------+-----+------+------+------+
   ¦                               Автогрейдеры                        ¦
   +---------T--------T-------T-----T-------T-----T------T------T------+
   ¦Д-37-6Н  ¦-       ¦12,0   ¦7,0  ¦3,0    ¦6,0  ¦1,0   ¦-     ¦0,6   ¦
   +---------+--------+-------+-----+-------+-----+------+------+------+
   ¦                                Экскаваторы                        ¦
   +---------T--------T-------T-----T-------T-----T------T------T------+
   ¦РН-315   ¦11,0    ¦-      ¦-    ¦-      ¦5,0  ¦1,5   ¦-     ¦0,6   ¦
   L---------+--------+-------+-----+-------+-----+------+------+-------
   
     УСРЕДНЕННЫЕ НОРМАТИВЫ ЧАСОВОГО РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ
                        РЕЖИМАХ РАБОТЫ ТРАКТОРА
                                   
   -----------------T---------T----------T--------------------------¬
   ¦ Марка трактора ¦  Марка  ¦ Мощность,¦ Часовой расход топлива,  ¦
   ¦                ¦двигателя¦   л.с.   ¦         кг/час           ¦
   ¦                ¦         ¦          +-------------T------------+
   ¦                ¦         ¦          ¦под нагрузкой¦в остановках¦
   +----------------+---------+----------+-------------+------------+
   ¦Колесные                                                        ¦
   +----------------T---------T----------T-------------T------------+
   ¦Т-150           ¦СМД-62   ¦165       ¦17,10        ¦2,5         ¦
   +----------------+---------+----------+-------------+------------+
   ¦МТЗ-80/82       ¦Д-240    ¦80        ¦9,70         ¦1,4         ¦

Расход топлива автомобилей, таблица Минтранс 2018 года

Разработанные Министерством транспорта РФ нормы потребления и расхода топлива автомобилями, находящимися в пользовании государственных структур, коммерческих организаций, индивидуальных предпринимателей, преследуют благую цель — экономию горючего.

Знать нормы расхода топлива на 2018 год необходимо статистикам и по отчетности экономистам.

Содержание статьи

Список автомобилей

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации для ведения отчетности сформировал список  автомобилей, в который попали:

  • «легковушки»;
  • автомашины с фургонами;
  • автотранспорт, принадлежащий Министерству здравоохранения;
  • автобусный парк страны;
  • грузовики;
  • специальная техника;
  • эвакуаторы и так далее.

Что касается легкового автотранспорта, который считается по численности единиц в России лидером,  норма расхода топлива рассчитывается  формулой:

  • Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D).

Расход обозначает символами Qн в литрах. Установленная норма расходов горючего на 100 километров обозначается Hs. Автомобильный пробег обозначен символом S. Используется для поправки итога коэффициент D, выводимый в процентном соотношении к нормам.

Следует отметить, что согласно директивному документу минтранса данная формула признана отвечающей потребностям учета автомобильного топлива, для статистических записей.

Корректировки при расчете

На автомобильном транспорте еще наблюдаются  непродуктивные потери жидкого топлива, особенно бензинов. Упорядочить, приучить водителей к экономии автомобильного топлива, призван регламентирующий документ.

  • Этот известный распорядительный документ на 2018 год Минтранс издал 14 марта за номером АМ-23-р о нормах расхода топлива.

Характерно, что Распоряжение спорадически обновляется. Водительскому составу даются новые рекомендации по бережному использованию моторного топлива. Ведь автомобильный парк страны динамично обновляется новыми моделями. Здесь уместно ввести в действие повышающие коэффициенты. Например, внести поправки к автотранспорту, обслуживающие большие города России.

Сегодня города, в которых проживают миллионы людей, требуют повышенных норм расхода автомобильного топлива:

  • В городских поселениях с 1 миллионом жителей  норма потребления бензина или дизеля на 25 процентом выше;
  • А в городах, где население достигло 5 миллионов человек, этот показатель составляет 35 процентов.

Повышенный расход топлива требуют автотранспортные средства с приличным эксплуатационным сроком. И здесь произведены изменения в лучшую сторону. Если раньше добавки к норме производились по двум показателем, то сегодня за образец взят один показатель на выбор. Или за пробег авто 100 тысяч километров, или по его возрасту. Раньше нормы корректировались по двум этим показателям.

Базовый показатель

Профильное министерство Российской Федерации активно вмешивается в вопрос рационального использования топлива. И правильно поступает. Проводимая корректировка нормативов по городам, климатическим зонам вполне оправдана.  Приведем один пример. Автотранспорт, эксплуатируемый в горной местности, сжигает больше топлива, чем на равнине. Там обновленными абзацами распоряжения, нормирование топлива увеличено на 20 процентов.

То есть базовые уровни различные по регионам и городам страны. Расход топлива минтранс разработал в текущем году на каждый вид автомобилей. Директивные постановления разработаны на отечественные и зарубежные модели.  Сегодня каждой группе автомобилей доведены нормы расходования моторного топлива.

Установленные нормы расхода

Профильное министерство Российской Федерации требует отчетности по расходу бензина или дизельного топлива индивидуальными предпринимателями, иными коммерческими структурами, в пользовании которых имеются легковые или грузовые автомобили. Требование направлено на наведении порядка по списыванию экономических издержек, заложенных в стоимость горучесмазочных материалов.

  • Скачать сам Приказ и таблицу расход топлива автомобилей.

Цель инициативы Минтранса заключается  в наведении правильной отчетности при списании горючего. Увеличение расходов на приобретение объемов топлива субъектами хозяйствования необходимо обосновать конкретными причинами. Подаваемые сведения в налоговые органы скрупулезно анализируются.

В случае необоснованного использования, то есть существенного превышения установленных норм, фискальная служба вправе предъявлять свои претензии в нарушении необоснованных экономических норм расходов. Налоговая служба наделена правом вмешиваться в ситуации, принимать конкретные решения по устранению нарушений, требовать в дальнейшем не допускать завышенные затраты на покупку моторного топлива.

Руководителям организаций важно понять, что установленные предельные нормы расхода ГСМ на текущий год, касаются исключительно автотранспортных средств, находящихся в ведении транспортных организаций. Использование автомобилей другими юридическими лицами , например, сельскохозяйственными, то учет ведется по отдельным нормам.

Чтобы узнать подробнее, следует обратиться к добавленным документам, являющимися приложением к приказам профильного министерства.

Влияние допоборудование на расход

Увеличение расхода ГСМ возможно при наличии дополнительного оборудования. Здесь, нормировать, расход призваны специальные организации, существующие вместе с заводами, выпускающими такое оборудование. Отсчетом нормы будет расход литров в час эксплуатации, если оборудование работает на бензине или дизеле.

На деле производится списывание стоимости топлива по показаниям путевых документов, заказанных нарядов, или другой документации, обосновывающей задействования автотранспортных средств на конкретных операциях.

С нормами расходов ГСМ легко ознакомиться на специальных сайтах, публикующих приказы Министерства транспорта в последних  редакциях.

Как осуществляется расчет использования ГСМ в 2018 году?

Если юридическое лицо или ИП не являются владельцами транспорта,  классифицируемыми как специализированные организации, то устанавливать нормы не следует. Списание средств, направленных на закупку топлива, производится фактически по  расходам.

Приказ профильного министерства содержит важные математические формулы для подсчета издержек. Присутствуют в документах, которые претерпели изменение, то есть корректирование.  Соответствующим службам автотранспортных организаций необходимо воспользоваться седьмым пунктом второго раздела Распоряжения, изданного Минтрансом Российской Федерации за № АМ-23-р. В нем заинтересованные лица найдут сконцентрированную информацию о формулах, методах расчета норм, говорящих о горючем моторном топливе для различных марок автомобилей.

Заключение

Распоряжение 23 популярно объясняет, что такое нормированное расходование топлива. Это государственный норматив, учитывающий локальные особенности использования различного  автотранспорта. Расход топлива для автомобилей дан в таблице минтранса 2018.

Бухгалтерские работники, заполняя бланк, в который заносят данные о финансовых издержках на покупку ГСМ, руководствуются текущими документами профильного министерства.

Обновление по бензину и дизельному топливу

Лос-Анджелес Район Лос-Анджелес-Анахайм-Риверсайд, Калифорния, состоит из:
(1) округ Лос-Анджелес;
(2) округ Ориндж;
(3) графство Вентура;
(4) Та часть округа Сан-Бернардино, которая лежит к югу от 35 градусов широты, 10 минут к северу и западу от 115 градусов долготы, 45 минут к западу; и
(5) Та часть округа Риверсайд, которая лежит к западу от линии, описываемой следующим образом:
(i) Начиная с северо-восточного угла Участка 4, Южного поселка 2, Восточного хребта 5, точки на линии границы, общей для округов Риверсайд и Сан-Бернардино;
(ii) Затем на юг по линиям разреза до центральной линии акведука реки Колорадо;
(iii) затем на юго-восток вдоль центральной линии указанного акведука реки Колорадо до южной линии Участка 36, Городок 3 Юг, Хребет 7 Восток;
(iv) Затем на восток вдоль линии поселка до северо-восточного угла Участка 6, поселка 4 на юг, участка 9 на восток;
(v) Затем на юг по восточной линии Участка 6 до его юго-восточного угла;
(vi) Затем на восток по линиям разреза до северо-восточного угла Участка 10, Городок 4 Юг, Диапазон 9 Восток;
(vii) Затем на юг по линиям разреза до юго-восточного угла Участка 15, Городок 4 Юг, Диапазон 9 Восток;
(viii) Затем на восток по линиям разреза до северо-восточного угла Участка 21, Городок 4 Юг, Хребет 10 Восток;
(ix) затем на юг по восточной линии Участка 21 до его юго-восточного угла;
(x) Затем на восток по северной линии Участка 27 до его северо-восточного угла;
(xi) Затем на юг по линиям разреза до юго-восточного угла Участка 34, Городок 4 Юг, Хребет 10 Восток;
(xii) Затем на восток вдоль линии поселка до северо-восточного угла участка 2, поселок 5 на юг, диапазон 10 на восток;
(xiii) Затем на юг по восточной линии Участка 2 до его юго-восточного угла;
(xiv) Затем на восток по северной линии участка 12 до его северо-восточного угла;
(xv) Затем на юг вдоль линии хребта до юго-западного угла Участка 18, Городка 5 Юг, Хребта 11 Востока;
(xvi) Затем на восток по линиям разреза до северо-восточного угла участка 24, поселок 5 Юг, хребет 11 восток; и
(xvii) Затем на юг вдоль линии хребта до юго-восточного угла Участка 36, Район 8 Юг, Хребет 11 Восток, точка на линии границы, общей для округов Риверсайд и Сан-Диего.

Расход топлива в зависимости от вида транспорта

Примечания:

Использовались следующие коэффициенты пересчета:

1 галлон = 3,785412 литров.

1 кубический фут = 0,028317 куб.

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

(a) Только внутренние рейсы.

(b) Включает топливо, используемое в авиатакси, но не в пригородных поездках. Данные за 1996 год рассчитаны с использованием новой информации об отсутствии респондентов и поэтому не сопоставимы с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.

(c) Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новая категория Легковых автомобилей с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.

(d) Данные за 1965 год включают другие двухосные автомобили с четырьмя шинами.

(e) Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.

(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизельное топливо.

(g) Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.

Источник:

Air:

Сертифицированные авиаперевозчики:

1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, стоимости и потребления топлива, доступно по адресу http: // www.transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 11 июня 2018 г.

Авиация общего назначения:

1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA — издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.

1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/aviation_forecasts/ по состоянию на 11 июня 2018 г.

Шоссе:

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, статистика шоссейных дорог, сводка за 1995 г., FHWA- PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.

1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.

Транзит:

Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:

1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте 2009 г. (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.

2015–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транспорту, Годовая база данных о потреблении энергии, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd / ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.

Железная дорога:

1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Факты о железных дорогах (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.

Amtrak:

1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, апр.27 августа 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября 2015 г., 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.

Вода:

Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:

1960 -80: Американский институт нефти, Книга основных данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10a, 12 и 12a.

1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на июнь.11, 2018.

Бензин:

1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm от 11 июня 2018 г.

Трубопровод:

1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодник природного газа, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу https: // www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.

Управление информации о дорожной политике — Политика

Дороги нашей страны: 2011

5. Моторное топливо

В то время как наша страна и промышленность выделяют значительные ресурсы на разработку альтернативных видов топлива и технологий для питания наших автомобилей, бензин, дизельное топливо, этанол, природный газ и другие продукты, связанные с нефтью, в настоящее время являются основным источником топлива, обеспечивающим нашу мобильность.

Рисунок 5-1: Тенденция в использовании топлива на автомагистралях: 1970–2009 гг.


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

В 2009 году автотранспортными средствами было израсходовано 172 миллиарда галлонов топлива.Из этого общего количества 137 миллиардов галлонов (80 процентов) приходится на бензин, а остальные 35 миллиардов галлонов (20 процентов) — на специальное топливо, такое как дизельное топливо.

С 2008 по 2009 год потребление бензина автомобилями увеличилось на 0,3 миллиарда галлонов (0,2 процента), в то время как потребление специального топлива снизилось на 3,3 миллиарда галлонов (9 процентов). В целом, с 2008 по 2009 год расход топлива автомобилем снизился на 1,7 процента.

С 1970 года общий расход топлива на автомагистралях увеличился на 86 процентов с 92 миллионов галлонов, то есть годовой темп роста составил 1.6 процентов. Потребление специальных видов топлива в пять раз больше, чем в 1970 году, годовой прирост составляет 4,3 процента.

Рисунок 5-2: Изменение расхода топлива на автомагистрали с Предыдущий год: 2006/2007; 2007/2008; 2008/2009


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

Рисунок 5-3: Расход топлива по штатам и типам: 2009


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

Общий расход топлива автотранспортными средствами по штатам в 2009 г. колеблется от минимума 0.1 миллиард галлонов в округе Колумбия и 0,4 миллиарда галлонов в Вермонте до 18 миллиардов галлонов в Калифорнии. Общее потребление бензина колеблется от минимума в 0,1 миллиарда галлонов в округе Колумбия и 0,3 миллиарда галлонов на Аляске до максимума в 15 миллиардов галлонов в Калифорнии, в то время как общее потребление дизельного топлива колеблется от минимального уровня 0,02 миллиарда галлонов в округе Колумбия и США. 0,05 миллиарда галлонов на Гавайях до 3,8 миллиарда галлонов в Техасе.

Пять крупнейших штатов по общему потреблению топлива — Калифорния, Флорида, Нью-Йорк, Пенсильвания и Техас — потребляют 56 миллиардов галлонов топлива, что составляет 33 процента от общего потребления топлива транспортными средствами в стране.Пять штатов, потребляющих больше всего дизельного топлива — Калифорния, Иллинойс, Нью-Йорк, Пенсильвания и Техас — потребляют 11 миллиардов галлонов дизельного топлива, что составляет 30 процентов от общего потребления дизельного топлива автотранспортными средствами в стране.

Соотношение расхода дизельного топлива и бензина по штатам колеблется от 1: 1,1 на Аляске, где потребляются аналогичные количества дизельного топлива и бензина, до 1: 9 на Гавайях, где на каждые 9 галлонов бензина расходуется один галлон дизельного топлива. .

Самый быстрый словарь в мире: словарь.com

  • норма расхода топлива отношение количества пройденных миль к количеству сожженных галлонов бензина

  • начало события, которое является началом

  • потребление акт использования чего-либо до

  • потребление сорняков кустарников солончаков восточной и южной частей центральной Северной Америки и Вест-Индии; плод окружен белыми, похожими на шлейф, мохнатыми пучками

  • добросовестность, особая осторожность и большие усилия

  • восприятие процесс осознания посредством органов чувств

  • соразмерные, соответствующие по размеру, степени или протяженности

  • Совершенное обладание или раскрытие высшего мастерства или умения

  • концепция создание чего-то в уме

  • закон сохранения материи фундаментальный принцип классической физики, согласно которому материя не может быть создана или разрушена в изолированной системе

  • завершение акт доведения до завершения или исполнения

  • закон сохранения массы фундаментальный принцип классической физики, согласно которому материя не может быть создана или разрушена в изолированной системе

  • извержение вулкана внезапное возникновение сильного выброса пара и вулканического материала

  • Конституция Штат Новая Англия; одна из первоначальных 13 колоний

  • концентрат сделать плотнее, прочнее или чище

  • призыв на военную службу

  • заблуждение неверное предположение

  • предвзятое мнение мнение, сформированное заранее без достаточных доказательств

  • Период реконструкции Период после Гражданской войны в США, когда южные штаты были реорганизованы и реинтегрированы в Союз; 1865-1877

  • экономическое потребление (экономика) использование хозяйственных товаров для удовлетворения потребностей или в производстве

  • Ориентировочная таблица расхода топлива | Продукты и услуги для критически важных энергоносителей

    На этой диаграмме приблизительно показан расход топлива дизельного генератора, основанный на размере генератора и нагрузке, при которой он работает.Обратите внимание, что эта таблица предназначена для использования в качестве оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не является точным представлением из-за различных факторов, которые могут увеличивать или уменьшать количество потребляемого топлива.

    Мощность генератора (кВт) Нагрузка 1/4 (галлон / час) 1/2 загрузки (галлон / час) 3/4 Нагрузка (галлон / час) Полная нагрузка (галлон / час)
    20 0,6 0,9 1.3 1,6
    30 1,3 1,8 2,4 2,9
    40 1,6 2,3 3,2 4,0
    60 1,8 2,9 3,8 4,8
    75 2,4 3,4 4,6 6,1
    100 2,6 4,1 5.8 7,4
    125 3,1 5,0 7,1 9,1
    135 3,3 5,4 7,6 9,8
    150 3,6 5,9 8,4 10,9
    175 4,1 6,8 9,7 12,7
    200 4,7 7.7 11,0 14,4
    230 5,3 8,8 12,5 16,6
    250 5,7 9,5 13,6 18,0
    300 6,8 11,3 16,1 21,5
    350 7,9 13,1 18,7 25,1
    400 8.9 14,9 21,3 28,6
    500 11,0 18,5 26,4 35,7
    600 13,2 22,0 31,5 42,8
    750 16,3 27,4 39,3 53,4
    1000 21,6 36,4 52,1 71,1
    1250 26.9 45,3 65,0 88,8
    1500 32,2 54,3 77,8 106,5
    1750 37,5 63,2 90,7 124,2
    2000 42,8 72,2 103,5 141,9
    2250 48,1 81,1 116,4 159,6

    Вьетнам: Мотоциклы: Расход топлива | Транспортная политика

    Нормативные требования

    Расход топлива означает литры (л) на 100 километров (км) для автомобилей с бензиновым, газовым и дизельным топливом или кубические метры ( 3 м) на 100 км для автомобилей, работающих на природном газе.Испытательный цикл для двухколесных мотоциклов предписан Регламентом 40 ЕЭК. Цикл испытаний мотоциклов, кроме двухколесных, и мотоциклов предписан Регламентом 47 ЕЭК. расход топлива должен быть проверен в соответствии с соответствующими стандартами и правилами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейской комиссии (ЕС) или Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Проверка расхода топлива автотранспортными средствами должна проводиться независимо или в сочетании с проверкой выбросов.

    Значения расхода топлива на этикетках должны поступать от испытательного учреждения или лаборатории показателей расхода топлива для транспортных средств, которая является испытательной организацией, либо аккредитованной внутри страны для оказания услуг по оценке соответствия, либо аккредитованной международными организациями по аккредитации, которые уже заключили соглашения о взаимной аккредитации, включая Международная конференция по аккредитации лабораторий (ILAC) и Азиатско-Тихоокеанское сотрудничество по аккредитации лабораторий (APLAC).

    Нормы расхода топлива, подлежащие опубликованию, должны составлять не менее 4% от средних результатов измерений, указанных в протоколах испытаний. Для импортированных транспортных средств того же типа импортеры могут использовать значение опубликованных норм расхода топлива для регистрации без необходимости проходить тестирование нормы расхода топлива.

    Нормы расхода топлива будут опубликованы на веб-сайте агентства по управлению качеством или на веб-сайтах производителей автомобилей, импортеров или продавцов, если применимо.Производители и импортеры должны печатать энергетические этикетки в соответствии с постановлениями Министерства промышленности и торговли и размещать их на хорошо видных местах, прежде чем выставлять их на продажу.

    40 CFR § 1036.535 — Определение топливных карт стационарного двигателя и расхода топлива на холостом ходу. | CFR | Закон США

    В этом разделе описывается, как определить стационарную топливную карту двигателя и расход топлива на холостом ходу для автомобилей 2021 модельного года и более поздних версий. Производители транспортных средств могут нуждаться в этих значениях для демонстрации соответствия стандартам выбросов в соответствии с 40 CFR часть 1037, как описано в § 1036.510.

    (а) Общие положения об испытаниях. Составьте карту топлива, используя процедуру, описанную в параграфе (b) этого раздела, чтобы установить измеренные уровни расхода топлива в диапазоне оборотов двигателя и настроек нагрузки. Измерьте расход топлива на холостом ходу, используя процедуру, описанную в параграфе (c) этого раздела. Если вы выполняете отображение среднего цикла для круизных циклов шоссе, как описано в § 1036.540, опустите отображение в соответствии с параграфом (b) раздела и вместо этого выполните сопоставление, как описано в параграфе (d) этого раздела.Используйте эти измеренные значения расхода топлива, чтобы заявить нормы расхода топлива для сертификации, как описано в параграфе (e) этого раздела.

    (1) Сопоставьте кривую крутящего момента двигателя и объявите частоту вращения двигателя на холостом ходу, как описано в § 1036.503 (c) (1) и (3), и выполните измерения выбросов, как описано в 40 CFR 1065.501 и 1065.530, для дискретных испытаний в установившемся режиме. . В этом разделе используются параметры и переменные двигателя, соответствующие требованиям 40 CFR, часть 1065.

    (2) Измерьте выбросы NOX для каждого указанного периода отбора проб в г / с.Вы можете выполнить эти измерения с помощью системы измерения выбросов NOX, которая соответствует требованиям 40 CFR часть 1065, подраздел J. Включите эти измеренные значения NOX в любое время, когда вы сообщаете нам свои значения расхода топлива по результатам испытаний в соответствии с этим разделом. Если неисправность системы не позволяет вам измерить выбросы NOX во время теста в соответствии с этим разделом, но в остальном тест дает достоверные результаты, вы можете считать это действительным тестом и пропустить измерения выбросов NOX; однако мы можем потребовать от вас повторить тест, если мы определим, что вы ненадлежащим образом аннулировали тест в отношении измерения выбросов NOX.

    (b) Отображение топлива в стационарном состоянии. Определите уровни расхода топлива для каждой конфигурации двигателя по серии установившихся рабочих точек двигателя, состоящих из пар точек скорости и крутящего момента, как описано в этом параграфе (b). Вы можете использовать общие данные на платформе двигателя в той мере, в которой показатели расхода топлива остаются действительными. Например, если вы тестируете конфигурацию с высокой выходной мощностью и создаете другую конфигурацию, которая использует ту же стратегию заправки, но ограничивает работу двигателя как подмножество таковой из конфигурации с высокой выходной мощностью, вы можете использовать показатели расхода топлива для уменьшенное количество сопоставленных точек для конфигурации с низким уровнем вывода, если более узкая карта включает не менее 70 точек.Составьте карту топлива следующим образом:

    (1) Сгенерируйте последовательность установившихся рабочих точек двигателя следующим образом:

    (i) Определите требуемые установившиеся рабочие точки двигателя следующим образом:

    (A) Для двигателей с регулируемой уставкой скорости холостого хода в прогретом состоянии выберите следующие уставки скорости: минимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, максимальная скорость выше максимальной мощности, при которой достигается 70% максимальной мощности, nhi и восемь (или более) точки на равном расстоянии между fnidlemin и nhi.(См. 40 CFR 1065.610 (c)). Для двигателей без регулируемой скорости холостого хода при прогретом холостом ходе замените минимальную частоту холостого хода на прогретом холостом ходу, fnidle.

    (B) Выберите следующие уставки крутящего момента для каждой из выбранных уставок скорости: ноль (T = 0), максимальный отображаемый крутящий момент, отображенный Tmax и восемь (или более) равноотстоящих точек между T = 0 и Tmax. Для каждого из выбранных заданных значений скорости замените любые заданные значения крутящего момента, которые выше отображаемого крутящего момента при выбранном заданном значении скорости, Tmax, минус 5 процентов отображенного Tmax, на одну контрольную точку при Tmax.

    (ii) Выберите любые дополнительные (необязательные) установившиеся рабочие точки двигателя в соответствии с хорошей инженерной оценкой. Например, вы можете выбрать дополнительные точки, когда линейная интерполяция между определенными точками не является разумным допущением для определения расхода топлива двигателем. Для каждого дополнительного заданного значения скорости приращения между заданными значениями крутящего момента не должны превышать одной девятой Tmax, нанесенной на карту, и мы рекомендуем включать заданное значение крутящего момента Tmax. Если вы выбираете максимальное заданное значение крутящего момента меньше, чем Tmax, используйте хорошую инженерную оценку, чтобы выбрать максимальное заданное значение крутящего момента, чтобы избежать нерепрезентативных данных.Обратите внимание, что если контрольные точки были добавлены для дочернего рейтинга, они все равно должны быть указаны в родительской карте топлива. Мы выберем как минимум столько очков, сколько вы.

    (iii) Установите порядок работы для всех установившихся рабочих точек двигателя (как обязательных, так и дополнительных), как описано в этом параграфе (b) (1) (iii). Составьте список установившихся рабочих точек двигателя таким образом, чтобы результирующий список парных уставок скорости и крутящего момента начинался с максимальной уставки скорости и самой высокой уставки крутящего момента, за которыми следовало уменьшение уставок крутящего момента при максимальной уставке скорости.За этим последует следующая минимальная уставка скорости и самая высокая уставка крутящего момента при этой уставке скорости, продолжающаяся через все установившиеся рабочие точки двигателя и заканчивающаяся самой низкой скоростью (fnidlemin) и уставкой крутящего момента (T = 0). На следующем рисунке представлен пример этого массива точек и порядка выполнения.

    (iv) Рабочие точки установившегося режима двигателя, которые имеют наивысшее заданное значение крутящего момента для данного заданного значения скорости, являются дополнительными точками входа в последовательность отображения установившегося топлива на случай, если вам потребуется приостановить или прервать последовательность во время тестирования.

    (v) Рабочие точки установившегося режима двигателя, которые имеют наименьшее заданное значение крутящего момента для данного заданного значения скорости, являются дополнительными точками выхода из последовательности отображения установившегося топлива на случай, если вам потребуется приостановить или прервать последовательность во время тестирования.

    (2) Если двигатель имеет регулируемое заданное значение числа оборотов холостого хода в прогретом состоянии, установите его на минимальное значение, fnidlemin.

    (3) Во время каждого тестового интервала скорость управления в пределах ± 1% от nhi и крутящий момент двигателя в пределах ± 5% от Tmax, за исключением следующих случаев, когда обе уставки не могут быть достигнуты, потому что установившаяся рабочая точка двигателя находится рядом с двигателем. рабочая граница:

    (i) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на минимальном уровне; управляйте динамометром, чтобы он уделял приоритетное внимание заданному крутящему моменту и позволял двигателю регулировать скорость (см. 40 CFR 1065.512 (б) (1)). В этом случае допуск на регулирование скорости, указанный в пункте (b) (3) данного раздела, не применяется, и крутящий момент двигателя регулируется с точностью до ± 25 Н · м.

    (ii) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на максимуме, а заданное значение скорости ниже 90% от nhi; управляйте динамометром, чтобы он имел приоритет в отслеживании заданного значения скорости и позволял двигателю регулировать крутящий момент (см. 40 CFR 1065.512 (b) (2)). В этом случае допуск на управление крутящим моментом, указанный в параграфе (b) (3) данного раздела, не применяется.

    (iii) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на максимуме, а заданное значение скорости находится на уровне 90% от nhi или выше; управляйте динамометром так, чтобы он уделял приоритетное внимание заданному крутящему моменту и позволял двигателю регулировать скорость (см. 40 CFR 1065.512 (b) (1)). В этом случае допуск на регулирование скорости, указанный в параграфе (b) (3) данного раздела, не применяется.

    (iv) Для установившихся рабочих точек двигателя при минимальной уставке скорости и максимальной уставке крутящего момента вы можете выбрать режим управления динамометром, который дает приоритет скорости, и режим управления двигателем, который дает приоритет крутящему моменту.В этом случае, если требование оператора стабилизируется на минимальном или максимальном уровне, допуск на управление крутящим моментом в параграфе (b) (3) этого раздела не применяется.

    (4) Вы можете выбрать соответствующий динамометр и режимы управления двигателем в реальном времени или в любое время до этого на основе различных факторов, включая расположение рабочей уставки относительно рабочей границы двигателя. Прогрейте двигатель, как описано в 40 CFR 1065.510 (b) (2).

    (5) В течение 60 секунд после завершения прогрева линейно увеличьте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до первой установившейся рабочей точки двигателя из параграфа (b) (1) этого раздела.

    (6) Дайте двигателю поработать в установившейся рабочей точке на (70 ± 1) секунд, а затем запустите интервал испытаний и запишите измерения, используя один из следующих методов. Вы также должны измерять и сообщать о выбросах NOX за каждый интервал испытаний, как описано в параграфе (a) (2) этого раздела. Если вы используете избыточные системы для определения расхода топлива, например, комбинируя измерения разбавленных и первичных выбросов при создании карты, следуйте требованиям 40 CFR 1065.201 (г).

    (i) Косвенное измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент, а также измерьте выбросы и другие входные данные, необходимые для работы химических весов, согласно 40 CFR 1065.655 (c) в течение (30 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала. Для отбора разбавленных проб выбросов в дополнение к положениям об измерении фона, описанным в 40 CFR 1065.140, вы можете сделать следующее:

    (A) Если вы используете периодический отбор проб для измерения фоновых выбросов, вы можете периодически пробы в мешок в течение нескольких интервалов испытаний и считывать их, как разрешено в параграфе (b) (7) (i) этого раздела.Если вы используете этот параграф (b) (6) (i) (A), вы должны применять те же фоновые показания для корректировки выбросов в каждом из применимых интервалов испытаний.

    (B) Вы можете определить фоновые выбросы путем отбора проб из разбавляющего воздуха в периоды интервалов, не связанных с тестированием, в тестовой последовательности, включая паузы, разрешенные в параграфе (b) (7) (i) этого раздела. Если вы используете этот параграф (b) (6) (i) (B), вы должны предоставить достаточно времени для стабилизации измерения фона; с последующим периодом усреднения не менее 30 секунд.Используйте среднее значение фоновых показаний последнего предтестового интервала и следующего посттестового интервала для корректировки каждого контрольного интервала. Самое последнее фоновое показание предтестового интервала должно быть снято не позднее, чем за 30 минут до начала первого применимого испытательного интервала, а следующее фоновое показание послетестового интервала должно быть снято не позднее, чем через 30 минут после окончания последнего. применимый интервал испытаний. Фоновые показания необходимо снимать до интервала тестирования для каждой точки повторного входа и после интервала тестирования для каждой точки выхода или чаще.

    (ii) Прямое измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент и измерьте расход топлива с помощью расходомера топлива в течение (30 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала.

    (7) После завершения интервала испытаний, описанного в параграфе (b) (6) этого раздела, линейно увеличивайте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до следующей установившейся рабочей точки двигателя.

    (i) Вы можете приостановить последовательность составления карты устойчивого состояния топлива в любой из точек входа (как указано в параграфе (b) (1) (iv) этого раздела) для калибровки приборов для измерения выбросов; для считывания и удаления фоновых проб из мешков, собранных в течение нескольких интервалов испытаний; или для отбора проб разбавляющего воздуха на фоновые выбросы.Этот параграф (b) (7) (i) позволяет вам потратить более 70 секунд, указанных в параграфе (b) (6) этого раздела.

    (ii) Если происходит нечастое событие регенерации, прервите последовательность отображения установившегося режима топлива и дайте возможность завершиться событию регенерации. Вы можете продолжить работу в установившейся рабочей точке двигателя, в которой началось событие, или, исходя из разумной инженерной оценки, вы можете перейти в другое рабочее состояние, чтобы сократить продолжительность события регенерации. Вы можете выполнить любые действия с интервалом после тестирования, чтобы проверить интервалы тестирования до самой последней точки повторного входа.После завершения регенерации линейно увеличьте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до самой последней точки возврата, описанной в параграфе (b) (1) (iv) этого раздела, и перезапустите последовательность отображения установившегося уровня топлива. повторяя шаги параграфов (b) (6) и (7) этого раздела для всех оставшихся точек установившейся работы двигателя. При необходимости работайте в точке возврата в течение более 70 секунд, указанных в параграфе (b) (6), чтобы довести доочистку до типичных тепловых условий.Аннулируйте все интервалы испытаний в последовательности отображения топлива в установившемся режиме, начиная с точки возврата и заканчивая точкой установившегося режима работы двигателя, в которой началось событие регенерации.

    (iii) Вы можете прервать последовательность отображения установившегося уровня топлива после любой из точек выхода, описанных в параграфе (b) (1) (v) этого раздела. Чтобы перезапустить последовательность отображения установившегося топлива; начните с параграфа (b) (4) этого раздела и продолжите с параграфа (b) (5) этого раздела, за исключением того, что установившаяся рабочая точка двигателя является следующей точкой возврата, а не первой рабочей точкой из параграфа (b ) (1) этого раздела.Следуйте пунктам (b) (6) и (7) этого раздела, пока не будут проверены все оставшиеся установившиеся рабочие точки двигателя.

    (iv) Если последовательность отображения установившегося топлива прерывается из-за неисправности испытательного оборудования или двигателя, аннулируйте все интервалы испытаний в последовательности отображения установившегося топлива, начиная с самой последней точки возврата, как описано в параграфе (b ) (1) (iv) настоящего раздела. Завершите любые действия после интервалов между тестами, чтобы проверить интервалы между тестами до самой последней точки повторного входа.Устраните неисправность и перезапустите последовательность отображения установившегося уровня топлива, как описано в параграфе (b) (7) (iii) этого раздела.

    (v) Если любой интервал между испытаниями двигателя в установившемся режиме аннулируется, аннулируйте все интервалы испытаний в последовательности составления карты установившегося топлива, начиная с самой последней точки входа, как описано в параграфе (b) (1) (iv) из этого раздела и заканчивая следующей точкой выхода, как описано в параграфе (b) (1) (v) этого раздела. Повторно запустите этот сегмент последовательности отображения топлива в установившемся режиме.Если несколько тестовых интервалов аннулированы в нескольких уставках скорости, вы можете исключить уставки скорости, где все тестовые интервалы были действительными, из последовательности повторного запуска. Повторно запустите последовательность отображения установившегося уровня топлива, как описано в параграфе (b) (7) (iii) этого раздела.

    (8) Если вы определяете показатели расхода топлива, используя измерения выбросов из необработанных или разбавленных выхлопных газов, рассчитайте средний массовый расход топлива, м топлива для каждой точки топливной карты, используя следующее уравнение:

    Пример:

    MC = 12.0107 г / моль

    wCmeas = 0,869

    xCcombdry = 0,002805 моль / моль

    xh3Oexhdry = 0,0353 моль / моль

    MCO2 = 44,0095 г / моль

    (9) Если вы определяете уровни расхода топлива с помощью измерений выбросов с двигателями, которые используют жидкость для выхлопных газов дизельного топлива для контроля NOX, исправьте средние массовые выбросы CO2, возникающие в результате разложения жидкости в выхлопных газах дизельного двигателя в каждой уставке топливной карты, используя следующее уравнение:

    Пример:

    MCO2 = 44.0095 г / моль

    wCh5N2O = 32,5% = 0,325

    МЧ5N2O = 60,05526 г / моль

    (c) Расход топлива на холостом ходу. Определите уровни расхода топлива для двигателей, сертифицированных для установки в профессиональных транспортных средствах, для каждой конфигурации двигателя в серии рабочих точек на холостом ходу, состоящих из пар точек скорости и крутящего момента, как описано в этом параграфе (c). Вы можете использовать общие данные в различных конфигурациях двигателя в соответствии с хорошей инженерной оценкой. Выполните измерения следующим образом:

    (1) Определите требуемые рабочие точки на холостом ходу следующим образом:

    (i) Выберите следующие две уставки скорости:

    (A) Двигатели с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии: минимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, и максимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax.

    (B) Двигатели без регулируемой уставки числа оборотов холостого хода в теплом режиме: частота вращения холостого хода (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу), fnidle и 1,15 кратное fnidle.

    (ii) Выберите следующие две уставки крутящего момента для каждой из выбранных уставок скорости: 0 и 100 Н · м.

    (iii) Вы можете запускать эти четыре рабочие точки на холостом ходу в любом порядке.

    (2) Регулируйте скорость и крутящий момент следующим образом:

    (i) Двигатели с регулируемой уставкой холостого хода при прогреве.Для разогрева в параграфе (c) (3) этого раздела и перехода в параграфе (c) (4) этого раздела управляйте как скоростью, так и крутящим моментом. В любое время до достижения следующей рабочей точки холостого хода двигателя установите регулируемую уставку скорости холостого хода прогретого двигателя на уставку скорости следующей рабочей точки холостого хода двигателя в последовательности. Это можно делать до или во время разминки или во время перехода. Ближе к концу переходного периода регулируйте скорость и крутящий момент, как описано в параграфе (b) (3) (i) этого раздела.После завершения перехода; установите требование оператора на минимум, чтобы позволить регулятору двигателя управлять скоростью; и контролировать крутящий момент с помощью динамометра, как описано в параграфе (b) (3) этого раздела.

    (ii) Двигатели без регулируемой уставки холостого хода при прогреве. Контролируйте скорость и крутящий момент по запросу оператора и на динамометрическом стенде для рабочих точек на холостом ходу при более высокой уставке скорости, как описано в параграфе (b) (3) этого раздела. Для этих точек применяются допуски как по скорости, так и по крутящему моменту, потому что они не находятся рядом с рабочей границей двигателя и достижимы.Управляйте скоростью и крутящим моментом для рабочих точек на холостом ходу при нижней уставке скорости, как описано в параграфе (c) (2) (i) этого раздела, за исключением установки регулируемой уставки скорости холостого хода при прогретом двигателе.

    (3) Прогрейте двигатель, как описано в 40 CFR 1065.510 (b) (2).

    (4) После завершения процедуры прогрева, линейно увеличьте уставки скорости и крутящего момента в течение 20 секунд, чтобы двигатель работал на следующей рабочей точке холостого хода из параграфа (c) (1) этого раздела.

    (5) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение (180 ± 1) секунд, а затем запустите интервал проверки и запишите измерения, используя один из следующих методов. Вы также должны измерять и сообщать о выбросах NOX за каждый интервал испытаний, как описано в параграфе (a) (2) этого раздела. Если вы используете избыточные системы для определения расхода топлива, например, комбинируя измерения разбавленных и первичных выбросов при создании карты, следуйте требованиям 40 CFR 1065.201 (г).

    (i) Косвенное измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент, а также измерьте выбросы и другие входные данные, необходимые для работы химических весов, в соответствии с 40 CFR 1065.655 (c) для испытательного интервала (600 ± 1) секунды; определить соответствующие средние значения для тестового интервала. Мы будем использовать среднее значение косвенного измерения расхода топлива с отбором разбавленных проб и прямым отбором проб. Для отбора проб разбавленных выбросов измерьте фон в соответствии с положениями, описанными в 40 CFR 1065.140, но прочтите предысторию, как описано в параграфе (c) (7) (i) этого раздела.Если вы используете периодический отбор проб для измерения фоновых выбросов, вы можете периодически брать пробы в мешок в течение нескольких интервалов испытаний и считывать их, как разрешено в параграфе (b) (7) (i) этого раздела. Если вы используете этот параграф (c) (5) (i), вы должны применять одни и те же фоновые показания для корректировки выбросов в каждом из применимых интервалов испытаний. Обратите внимание, что требования к минимальному коэффициенту разбавления для отбора проб ТЧ в 40 CFR 1065.140 (e) (2) не применяются. Мы рекомендуем минимизировать расход CVS, чтобы минимизировать ошибки из-за коррекции фона в соответствии с хорошей инженерной оценкой и эксплуатационными ограничениями, такими как минимальный расход для хорошего перемешивания.

    (ii) Прямое измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент и измерьте расход топлива с помощью расходомера топлива в течение (600 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала.

    (6) После завершения интервала испытаний, описанного в параграфе (c) (5) этого раздела, повторите шаги параграфов (c) (3) — (5) этого раздела для всех остальных рабочих точек на холостом ходу. После завершения интервала проверки в последней рабочей точке двигателя на холостом ходу последовательность расхода топлива на холостом ходу завершается.

    (7) Следующие положения применяются к прерываниям в последовательности потребления топлива на холостом ходу таким образом, чтобы получить результаты, эквивалентные работе последовательности без прерывания:

    (i) Вы можете приостанавливать последовательность измерения расхода топлива на холостом ходу после каждого интервала испытаний, чтобы откалибровать приборы для измерения выбросов, а также для считывания и откачивания фоновых проб из мешков, собранных в течение одного интервала испытаний. Этот параграф (c) (7) (i) позволяет вам выключить двигатель или провести больше времени на уставке скорости / крутящего момента на холостом ходу после завершения тестового интервала перед переходом к этапу параграфа (c) (3) из эта секция.

    (ii) Если происходит нечастое событие регенерации, прервите последовательность потребления топлива на холостом ходу и дождитесь завершения регенерации. Вы можете продолжить работу в рабочей точке холостого хода двигателя, в которой началось событие, или, исходя из разумной инженерной оценки, вы можете перейти в другое рабочее состояние, чтобы сократить продолжительность события регенерации. Если событие происходит во время тестового интервала, аннулируйте этот тестовый интервал. После завершения регенерации перезапустите последовательность расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги в параграфах (c) (3) — (5) этого раздела для всех оставшихся рабочих точек на холостом ходу.

    (iii) Вы можете прервать последовательность измерения расхода топлива на холостом ходу после любого из интервалов проверки. Перезапустите последовательность расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги, описанные в параграфах (c) (3) — (5) этого раздела, для всех оставшихся рабочих точек на холостом ходу.

    (iv) Если последовательность расхода топлива на холостом ходу прерывается из-за неисправности испытательного оборудования или двигателя, исправьте неисправность и перезапустите последовательность расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги, указанные в параграфах (c) (3) через (5) этого раздела для всех остальных рабочих точек на холостом ходу.Если неисправность произошла во время интервала проверки, аннулируйте этот интервал проверки.

    (v) Если какие-либо интервалы испытаний на холостом ходу аннулированы, повторите шаги в параграфах (c) (3) — (5) этого раздела для каждой аннулированной рабочей точки двигателя на холостом ходу.

    (8) Исправить измеренный или расчетный средний массовый расход топлива, м топлива в каждой из рабочих точек на холостом ходу для учета удельного массового содержания чистой энергии, как описано в параграфе (b) (13) этого раздела.

    (d) Карты топлива в установившемся состоянии, используемые для составления карты среднего топлива для крейсерских циклов.Определите уровни расхода топлива для каждой конфигурации двигателя по серии установившихся рабочих точек двигателя, близких к холостым, как описано в этом параграфе (d). Вы можете использовать общие данные на платформе двигателя в той мере, в которой показатели расхода топлива остаются действительными.

    (1) Выполните отображение топлива в установившемся режиме, как описано в параграфе (b) этого раздела, со следующими исключениями:

    (i) Все требуемые установившиеся рабочие точки двигателя, описанные в параграфе (b) (1) (i) этого раздела, являются необязательными.

    (ii) Выберите уставки скорости для охвата ожидаемого диапазона холостых оборотов:

    (A) Минимальное количество уставок скорости — два.

    (B) Для двигателей с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии минимальная уставка скорости должна быть равна минимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, а уставка максимальной скорости должна быть не меньше максимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax. Минимальная уставка скорости для двигателей без регулируемой уставки скорости холостого хода в прогретом состоянии должна быть равна скорости холостого хода в прогретом состоянии (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу), fnidle, а уставка максимальной скорости должна быть равна или больше 1.В 15 раз больше прогрева на холостом ходу, фнидл.

    (iii) Выберите уставки крутящего момента для каждой уставки скорости, чтобы охватить диапазон ожидаемых моментов холостого хода, как показано ниже:

    (A) Минимальное количество уставок крутящего момента для каждой уставки скорости равно трем. Обратите внимание, что вы должны соответствовать минимальным требованиям к моменту затяжки, описанным в параграфе (b) (1) (ii) этого раздела.

    (B) Минимальная уставка крутящего момента для каждой уставки скорости равна нулю.

    (C) Максимальное заданное значение крутящего момента при каждом заданном значении скорости должно быть больше или равно расчетному максимальному крутящему моменту в условиях теплого холостого хода (в приводе), Tidlemaxest, с использованием следующего уравнения.Для двигателей с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии оцените Tidlemaxest на максимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax. Для двигателей без регулируемого заданного значения числа оборотов холостого хода в прогретом состоянии (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу) используйте fnidle.

    Пример:

    Tfnstall = 1870 Н · м

    fntest = 1740,8 об / мин = 182,30 рад / с

    fnstall = 1740,8 об / мин = 182,30 рад / с

    fnidle = 700 об / мин = 73,30 рад / с

    Pacc = 1500 Вт

    (2) Удалите из карты по умолчанию точки, которые ниже 115% максимальной скорости и 115% максимального крутящего момента границ точек, измеренных в параграфе (d) (1) этого раздела.

    (3) Добавьте точки, измеренные в параграфе (d) (1) этого раздела.

    (e) Проверка баланса углерода. Положения, касающиеся проверки углеродного баланса в § 1036.543, применяются к интервалам испытаний в этом разделе.

    (f) Поправка на содержание чистой энергии. Скорректировать измеренный или расчетный средний массовый расход топлива, м топлива при каждом режиме работы двигателя, как указано в параграфах (b), (c) и (d) данного раздела, до удельного массового содержания чистой энергии эталонного топлива с использованием следующего уравнения:

    Пример:

    Emfuelmeas = 42.7984 МДж / кгC

    EmfuelCref = 49,3112 МДж / кгC

    wCref = 0,874

    (g) Измеренные и заявленные нормы расхода топлива. Выберите показатели расхода топлива в г / с, чтобы характеризовать топливные карты двигателя. Эти заявленные значения не могут быть ниже любых соответствующих измеренных значений, определенных в параграфах (b) — (d) данного раздела. Это включает в себя использование нескольких методов измерения, как это разрешено в параграфе (b) (7) этого раздела. Вы можете выбрать любое значение, равное или превышающее соответствующее измеренное значение.Эти заявленные нормы расхода топлива, которые служат стандартами выбросов в соответствии с § 1036.108, представляют собой значения, которые производители транспортных средств будут использовать для сертификации в соответствии с 40 CFR, часть 1037. Обратите внимание, что на серийные двигатели распространяются ограничения, взвешенные по циклу GEM, как описано в § 1036.301. Если вы выполните проверку ошибки углеродного баланса в § 1036.543, для каждой точки данных топливной карты:

    (1) Если вы пройдете проверку ∈rC, вы должны указать показатели расхода топлива не ниже среднего значения прямых и косвенных измерений топлива.

    (2) Если вы прошли проверку ∈aC или ∈aCrate и не прошли проверку ∈rC, вы должны заявить, что уровень расхода топлива не ниже косвенного измерения топлива.

    (3) Если вы не прошли проверки ∈rC, ∈aC и ∈aCrate, вы должны заявить нормы расхода топлива не ниже наивысшего уровня для прямых и косвенных измерений топлива.

    (h) EPA измерило уровень расхода топлива. Если мы пропустим относительную погрешность массы углерода для проверки интервала испытаний (∈rC), то официальным результатом расхода топлива будет среднее значение прямых и косвенных измерений топлива.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *