Меню Закрыть

Неисправность дмрв: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

Содержание

Всё о признаках неисправности ДМРВ

Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • — увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
  • — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • — увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха служит для расчёта потребляемого двигателем воздуха. На основе данных ДМРВ происходит приготовление смеси в бензиновом двигателе.

Часто в один корпус с ДМРВ устанавливается датчик температуры впускного воздуха. На современных системах управления двигателем данные датчика расхода воздуха вкупе с оборотами двигателя, используются для получения так называемой «Расчётной нагрузки двигателя». Этот без преувеличения самый важный параметр используется для работы любой системы двигателя, в частности, для запроса давления наддува, коррекции угла зажигания, работы автоматической коробки передач и так далее.
При неисправности или не подключенном ДМРВ расчет топливной смеси и нагрузки начинает производиться по углу открытия дроссельной заслонки. В этом случае двигатель работает с повышенным расходом топлива, АКПП скорее всего будет переключать передачи с рывками, может не работать система стабилизации курсовой устойчивости, особенно на автомобилях концерна VAG. Такой режим заложен с завода только для того, чтобы добраться до места ремонта.

Намного тяжелее диагностируются некорректная работа датчика. Редко при «кривых» показаниях ДМРВ можно наблюдать какие-либо ошибки. Оценить правильность работы можно если знать контрольный расход воздуха на холостом ходу и при полной нагрузке на максимальных оборотах. Например, мы знаем, что максимальный расход воздуха при полной нагрузке составляет 120 г/с, а сняв параметры работы двигателя видно только 105 г/с.
Из этого можно сделать вывод, что расходомер воздуха неисправен и топливная смесь в этом случае будет переобеднена. В свою очередь переобеднение смеси не только снижает мощность двигателя, но и может привести к его повреждению из-за высокой температуры в камере сгорания, перегрева выпускного коллектора, турбонагнетателя и так далее.
Если расход воздуха исправного ДМРВ неизвестен, то можно его примерно посчитать по формуле: максимальное(!) значение расхода воздуха + 20% = максимальная мощность.

Если двигатель имеет турбокомпрессор или механический нагнетатель, то нужно проверить совпадения фактического и запрашиваемого давления наддува, так как если наддув не будет достигаться, то и ДМРВ будет показывать совершенно справедливо низкие значения расхода воздуха.
Косвенно заниженные значения можно определить по возникновению детонации при полной нагрузке, а также по показаниям лямбда зонда, оценки его долгосрочной и краткосрочной коррекции. Если датчик кислорода широкополосный, то можно посмотреть фактическую смесь при полной нагрузке.

Промывка ДМРВ

Отдельно хотелось затронуть тему промывки ДМРВ различными специальными средствами, спиртом или очистителем карбюратора. После такой процедуры в большинстве случаев чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха выходит из строя полностью.

Остерегайтесь подделок датчиков и установки дешёвых китайских аналогов, мы видели как например новый ДМРВ китайского производства PATRON при эталонном значении 160 г/с показывал 240 г/с.

признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен

10

На современных моделях автомобиля есть два типа системного питания. Первый вид имеет подачу топлива из форсунки путем его непосредственного впрыска в камеру сгорания, а распределенного – во впускающий патрубок. Датчик нужен для эффективной работы этих двух систем.

Тракт впускного типа – это место его расположения. ДМРВ является датчиком, сигнализирующего о работе в системе топливоподачи. Он нужен для обозначения расхода воздуха, находящегося в цилиндре образных деталях. Этот воздух их наполняет, когда запущен двигатель. Узнать, как работает датчик массового расхода воздуха: признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен можно изучив дальнейшую информацию.

Как работает ДМРВ

При работе двигателя в него должно поступать топливо с большой частью воздуха. Это обеспечивает его бесперебойное функционирование. Если будет поступать в обратной прогрессии больше топлива с небольшим количеством воздушных потоков – это приведет к большему расходу топливных ресурсов, уменьшит мощность мотора, а впоследствии наступит его поломка.

Датчик отвечает за тот объем воздуха, который в идеале должно поступить в мотор. Он его измеряет, анализирует нужное количество. После этого поступает информация в главный компьютер, о размере требуемого топлива в зависимости от поступающих воздушных масс. При сильном нажатии на педаль газа увеличивается скорость и при этом поступление воздуха тоже увеличивается. Датчик массового расхода воздуха сигнализирует при этом компьютерной системе увеличить подачу топливных ресурсов.

Функции и конструкция

В датчике не имеется механических частей, которые двигаются. Основным измерительным устройством является платиновый провод. Он в диаметре составляет 70 микронов. Он устанавливается в измерительной трубке и располагается непосредственно перед заслонкой дросселя. Во время работы данная трубка обрастает грязью. Ее не нужно чистить самостоятельно. Когда двигатель прекращает работу, на провод идет подача температуры в размере 1 000 градусов на одну секунду. Благодаря этому загрязнение сгорает. За этот процесс очистки отвечает система ЭБУ.

Данный элемент разогревается до нужного температурного режима. Воздух, проходящий через него имеет охлаждающий эффект. В этом случае вступает в работу электронная система, фиксирующая это охлаждение и подогревающая провод до начальной температуры. Если через датчик проходит большое число воздушных потоков, тогда следует расходовать больше мощности для его охлаждения. Все это учитывается электроникой. Определяется величина расхода мощности по отношению к числу проходящего воздуха. Таким способом получается нужная величина, измеряемая датчиком.

Как понять что датчик неисправен

Какие есть признаки неисправности датчика массового расхода воздуха? Если ДМРВ неисправное, это может привести к повышенной подаче топливных ресурсов или наоборот к недостаточной. Это может конкретно повредить двигателю. Послужит его поломке. Первопричиной неисправности может быть засор в области воздухо-фильтрующей системы. При этом будет происходить плохая очистка воздушных потоков. Частички металла, которые находятся в воздухе напрямую перемещаются к датчику, что приводит к его плохой работе, а в будущем он выйдет из эксплуатации.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • Появляется ошибка, свидетельствующая о том, что работа ДМРВ не нормализованная.
  • Потребление топливных ресурсов уходит намного больше нормы.
  • При активации работы мотора, он может через короткое время выключаться. Мощность его низкая.
  • Происходит плохой разгон транспортного средства.
  • Будет замечена некачественная работа на высоких или низких оборотах.

Если будет обнаружено большее количество симптомов, тогда следует обратиться в ТО. Требуется полная проверка датчика массового расхода воздуха.

Код ошибки ДМРВ

Аварийный сигнал в обязательном порядке загорится через 5 секунд после того, когда была зафиксирована неисправность. Код ошибки № P0103. Он сигнализирует о том, что происходит перерасход мощности, замечено сверхвысокое напряжение в расходной цепи ДМРВ.

Причины данного показателя:

  • Повышенное по сравнению с нормой напряжение в датчике.
  • Близкое месторасположение ДМРВ к генератору, к проводам зажигания. Это искажает показания, могут происходить сбои.
  • Непригодное и изношенное состояние воздушно-заборных шлангов.
  • Износ датчика массового расхода воздуха.

Как проявляется ошибка Р0103:

  • На автомобильной панели загорается аварийный сигнал. Двигатель при этом работает. Но не следует совершать дальние поездки, а в ближайшее время стоит обратиться на станцию ТО.
  • Мощность находиться на пониженном уровне, машина работает рывками.
  • Повредились детали двигателя по неизвестной причине.

Диагностика и устранение неполадок

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Для этого следует провести диагностический осмотр. Для этого есть несколько простых манипуляций.

Отключение расходометра воздуха

Данная проверка позволяет отключить ДМРВ от топливной подачи. После этого требуется запустить двигатель. Если электросистема автомобиля не получает сигнала от расхометра, тогда автоматически она переходит работать на аварийку. Топливо смешивается с воздухом и подается в мотор следуя показаниям заслонки дросселя. Далее следует определить качество работы авто. Не наблюдается большое количество чадных выхлопов. Это свидетельствует о том, что нужно заменить датчик массового расхода воздуха.

Через перепрошивку электронного блока

При установленной штатной прошивке не стоит думать, что проблема неустойчивой работы сосредоточена в ней. Но если владелец авто знает, что ее перепрошивали, тогда следует ее проверить. Для этого необходимо сделать следующее:

  • Под заслонку дросселя подложить тонкую пластинку.
  • Запустить двигатель и зафиксировать большое или меньшие число оборотов.
  • Вытащить фишечную деталь с датчика.

Если после этой диагностики мотор будет продолжать работать, тогда проблема заключалась в прошивке.

С использованием мультиметра

Чтобы совершить ряд диагностик, нужно подключить данное устройство для проверки к проводам датчика. Это следует сделать в такой последовательности:

  • Подключить измерительный прибор мультиметра, окрашенного в алый оттенок к бледно-желтому проводу. Последний можно найти в верхней части. Он предназначен для принятия показаний датчика.
  • Измеритель черного цвета подключается к ярко-зеленому проводу. Он является массой.
  • Произвести измерения. Данный прибор можно подключать на внешнюю поверхность проводов, не нарушая их целостность.

Какие должны быть показатели:

  • Новое устройство, которое не эксплуатировалось – 0.992-1 В.
  • Датчик, бывший в употреблении в отличном качестве – 1-1.022 В.
  • Хорошая работа прибора – 1.022-1.031 В.
  • Неудовлетворительное качество – 1.31-1.041 В.
  • Начало неисправности ДМРВ – 1.041-1.052 В.
  • Нужно срочно заменить – от 1.052 В.

Датчик массового расхода воздуха снимается. Его следует внимательно осмотреть. При наличии на нем грязи, следов масла, пр., нужно произвести чистку прибора. Чтобы его промыть, можно использовать специальный раствор ВД-40.

Как произвести чистку:

  1. Разобрать датчик. Отсоединить патрубок, снять сетку, обесточить проводки.
  2. На поверхность этих деталей распыляется средство для чистки, промывается каждый узел.
  3. После высыхания поверхности, она опять осматривается.
  4. При остатках загрязнения, требуется повторить процедуру очищения.
  5. Таким же способом произвести промыв патрубка.
  6. Систему фильтрации нужно заменить на другую.
  7. Прибор опять собирается.
  8. Проверить работу датчика, запустив двигатель.

Очистка поможет вернуть ДМРВ его отличные качества для эксплуатации. Его можно дальше эффективно эксплуатировать. Код ошибки перестает сигнализировать о проблеме. Но это поможет только в том случае, когда прибор не сильно изношен.

Визуальный контроль

Определение неполадок можно сделать визуально. Для этого снимается хомут при помощи определенной отвертки. Он удерживает воздухо-сборные компоненты. Они отсоединяются. Проводится осмотр внутреннего состояния гофры и ДМРВ.

Показатели неисправности:

  • Имеются масляные пятна,
  • Поверхность влажная,
  • Имеются следы конденсата.

С помощью мотортестера

Эту методику следует использовать по отношению к датчикам частотного вида. Для диагностирования мотортестер подключается к ДМРВ. Запускается мотор. Полученные данные могут быть разного значения. Их показатели зависят от вида автомобиля и его составляющих.

Основные параметры, на которые стоит обратить внимание:

  • показатели воздушных потоков при работе на холостых и быстрого увеличения оборотности мотора;
  • временной отрезок процесса перехода при выключении зажигания.

Проверка с помощью сканера

Как проверить:

  • Произвести закачку на смартфон проверочной программы.
  • При помощи кабельной системы подключить мобильное устройство к разъему диагностирования. Его можно найти электроблоке в системе управления.
  • Включить программу проверки.
  • Просканировать работу приборов.
  • Если диагностика выдала коды ошибок, произвести их расшифровку.

Установка исправного датчика

Если произвести установку нового ДМРВ и совершить запуск автомобиля, можно узнать была ли причина его плохой работы в неисправности данного прибора. Если двигатель не заглушается самопроизвольно и пошло нормальное количество топлива в него, тогда основная причина неполадок была в этом узле.

Последствия неисправности

При неисправности ДМРВ, меняется алгоритм работы контролирующих приборов. Нельзя вычислить необходимый объем топливных ресурсов по отношению к воздушным массам. Если владелец авто игнорирует некачественную работу датчика, тогда это приведет к таким последствиям:

  • Придут в негодность свечи зажигания;
  • Произойдет износ деталей двигателя, цилиндров и поршневой системы;
  • Станет худшим качество сгорания.

Профилактика неисправностей

Какие следует применить меры предосторожности, чтобы продлить работу данного прибора:

  • Фильтры нужно менять своевременно.
  • Во время эксплуатации авто следует следить, чтобы в воздуховод не попадали масляные загрязнения.
  • Проводить плановое диагностирование.
  • Не следует запускать двигатель, если не является установленным фильтр воздуха.
  • Не следует применять без надобности функцию «Быстрый старт».

Если следить за узлами автомобиля, постоянно их чистить, вовремя менять пришедшие в негодность детали, тогда можно не переживать о комфортном и безопасном передвижении на данном автотранспортном средстве.



Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.


Схема работы ДМРВ

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

  • Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Особенности механизма

    Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

    Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

    Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

    • механические;
    • ультразвуковые;
    • термические-анемоментрические.

    Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

    Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.


    Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

    • схема;
    • корпус;
    • радиатор;
    • датчик;
    • патрубок;
    • сетка.

    Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

    Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

    Принцип работы

    Принцип работы следующий:

    • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
    • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
    • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

    При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.


    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

    Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

    1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
    2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
    3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

    Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Возможная ошибка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ — P0103 (ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114). Ошибка может отображаться постоянно, может появляться периодически. Ошибка 0103 возникает из-за того, что в блок ЭБУ поступает сигнал от ДМРВ поступает сигнал с сильно высоким напряжением.

    Ошибка записывается в память (журнал ошибок) ЭБУ при данные условиях:

    • Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
    • После появления неисправности прошло два драйв-цикла.

    Если эта ошибка появляется периодически, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же следует проверить проводку на наличие повреждений.

    Диагностируйте проблему тестером, замеряв подаваемое напряжение на датчик.

    Вытащите разъем и тестером проверьте напряжение между контактами:

    • между контактами «2» и «3» — более 10 В;
    • между контактами «3» и «4» — 5 В.
    • между контактом «3» и массой — 0 В.

    Чаще всего высокий уровень сигнала как правило означает обрыв или замыкание на массу.

    Еще одна из возможных причин наводка от высоковольной части, а так же от стартера (он как раз расположен не далеко).

    DTC P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    ОПИСАНИЕ

    Датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECM использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри датчика MAF имеется нагреваемая платиновая проволока, подвергающаяся действию входящего воздушного потока. Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, прикладываемое к указанным устройствам в датчике MAF. Уровень напряжения оказывается пропорциональным расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске. Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

    № DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
    P0100Напряжение датчика MAF менее 0,2 В или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0102Напряжение датчика MAF менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0103Напряжение датчика MAF более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

    1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

    Результат:

    Массовый расход воздуха (г/с)Следующий шаг
    0,0А
    Не менее 271,0B
    Между 1,0 и 270,0 (*1)C

    *1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

    Перейдите к шагу 6CПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

    Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

    Включите зажигание (IG).

    Измерьте напряжение между контактом разъема со стороны жгута проводов и массой.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — масса9-14 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Перейдите к шагу 5
    3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VG)

    Проверьте выходное напряжение.

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G.

    Подсоедините положительный (+) щуп диагностического прибора к контакту VG, а отрицательный (-) щуп – к контакту E2G.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (5) — E2G (4)0,2-4,9 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Подсоедините разъем ECM.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — 1A-4Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) или 1A-4 — масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Установите интегрированное реле на место.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM
    6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    E2G (B1-4) — массаМенее 1 Ом

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

    Блок: 1/7 | Кол-во символов: 315
    Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо заводится, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2308
    Источник: https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/

    Что может свидетельствовать о проблеме

    Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

    Признаками возможных проблем с датчиком являются:

    • увеличение расхода топлива;
    • падение мощности и уменьшение тяги;
    • ухудшение динамики разгона;
    • проблемы с запуском двигателя;
    • плавающие холостые обороты;
    • загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

    Наличие данных признаков может свидетельствовать и о других неполадках. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

    Диагностику датчика можно провести разными способами. Самый простой из них – отсоединение от него питания при работающем моторе. После этого нужно немного проехаться на автомобиле. Если во время этого наблюдается улучшение работы двигателя – значит ДМРВ неисправен.

    Блок: 2/4 | Кол-во символов: 989
    Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

    Диагностика датчика

    Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

    Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

    Блок: 3/7 | Кол-во символов: 779
    Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

    Какое средство подойдет для чистки

    Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

    Для этой процедуры могут подойти:

    • жидкость Liqui Moly;
    • спирт;
    • жидкость для чистки карбюратора;
    • средство «Жидкий ключ»;
    • WD-40.

    Жидкость Liqui Moly является наиболее качественным средством, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это и самое дорогое из чистящих средств. В последнее время все большей популярностью среди автолюбителей пользуется средство WD-40.

    Внимание! Если вы решили прочистить датчик с помощью спирта – не используйте вместо него водку, или самогон. Это может привести к окончательному выходу устройства со строя.

    Блок: 3/4 | Кол-во символов: 671
    Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

    Процедура очистки

    Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

    Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

    1. Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
    2. Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
    3. С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
    4. Извлечь расходомер из гофры.
    5. С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

    При проведении очистки необходимо иметь в виду, что на пленке, находящейся внутри датчика, имеется несколько проволочных контроллеров, посаженных на смолу. Их очистку следует проводить предельно осторожно.

    Чистящее средство необходимо наносить, держа баллончик на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

    В случаях, когда ДМРВ окажется сильно загрязненным, может потребоваться повторение процедуры очистки несколько раз.

    Блок: 4/4 | Кол-во символов: 970
    Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

    Проверка ДМРВ в движении

    Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

    1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
    2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
    3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

    Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод к заземлению;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.

    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

    По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

    • Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
    • Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
    • Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
    • Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
    • Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
    • Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
    • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

    Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3801
    Источник: https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/

    Восстановление датчика

    Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

    Что понадобится?

    Для проведения процедуры потребуется:

    • ветошь;
    • набор гаечных ключей;
    • очистительное средство;
    • отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.
    Выбор очистителя

    Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

    1. WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
    2. Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
    3. Спирт.
    4. Средство для очистки карбюраторных двигателей.
    5. Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
    6. Air Senso Clean.

    Полезно знать

    Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

    Алгоритм действий

    Блок: 5/7 | Кол-во символов: 947
    Источник: https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/

    Срок службы ДМРВ

    Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

    Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

    Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

    Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1289
    Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

    Заключение

    Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

    Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

    Блок: 6/7 | Кол-во символов: 853
    Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

    Методы устранения неисправности ДМРВ

    В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

    При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

    Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

    Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1279
    Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

    Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 21032
    Количество использованных доноров: 7
    Информация по каждому донору:
    1. https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2308 (11%)
    2. https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1947 (9%)
    3. https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2764 (13%)
    4. https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 2630 (13%)
    5. https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3801 (18%)
    6. https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4185 (20%)
    7. https://nashdom.life/mashina/chistka-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3397 (16%)

    как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

    Автор: Виктор

    Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

    Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

    Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

    При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

    • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
    • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
    • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
    • увеличился расход горючего;
    • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
    • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

    Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

    Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

    • устройство не подключено к бортовой сети;
    • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
    • окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
    • сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
    • такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

    Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

    Диагностика и ремонт расходомера воздуха

    Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

    Есть несколько вариантов диагностики:

    1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
    2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
    3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
    4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
      В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

    Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

    Показания диагностики могут быть следующие:

    • от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
    • 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
    • 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
    • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

    ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

    Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»

    Инструкция по замене ДМРВ своими руками

    Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

    1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
    2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
    3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
    4. Сама гофра демонтируется.
    5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
    6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
    7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.
     Загрузка …

    Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

    Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

    Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ)

    Для обеспечения бесперебойной работы любого двигателя требуется подача воздуха и бензина определенного состава. Именно в этом случае используется датчик ДМРВ — датчик массового расхода. По-другому его еще называют «расходомер». Он стоит возле воздушного фильтра и определяет и регулирует объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Здесь видно, что с начала 2000-х такие датчики у иномарок перестали быть — вместо них вмонтирован определитель давления.Произошло это из-за того, что ДМРВ — очень щадящее устройство и его легко списать: от чрезмерных усилий или просто от протирания поверхности сенсорной поверхности. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев его приходится полностью заменять.

    Что такое датчик ДМРВ

    Как было написано выше, этот прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, поступающего в мотор. В этом случае датчиком не измеряется объем воздушных масс, проходящих через двигатель.Он оценивает массу сжатого воздуха, которая попадает в единицу времени. И дает результат в килограммах в секунду. ДМРВ применяется как на дизельных двигателях, так и на бензиновых двигателях.

    Есть два типа таких счетчиков:

    1. Для установки на автомобили;
    2. Для промышленного использования.

    Принцип действия датчика ДМРВ

    Работа датчика массового расхода, установленного на автомобилях, основана на общеизвестном законе Ома.

    Нагрев проволоки рассчитывается по массе воздуха, попавшей в воздушную систему двигателя.Если кратко, то этот прибор является аналогом анемометра (измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего его сопротивление изменится. Этот показатель будет увеличиваться по мере увеличения температуры провода, измеряющего электрический ток, протекающий через контакт. Если воздух на входе проходит мимо прохода провода, то он его упадет и, как следствие, напряжение упадет. Из чего можно сделать вывод — сопротивление уменьшается при уменьшении веса воздуха, который в данный момент попал внутрь двигателя.Но следует отметить, что в движке есть возможность контролировать весь процесс измерения. После завершения всего процесса электронная система внутренних заказов отправляет сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

    В случае увеличения плотности воздуха (это может происходить из-за увеличения плотности воздушных масс или температуры температурных режимов) объем измеряемого воздуха не изменится. А это, в свою очередь, будет основным показателем наличия больших воздушных масс, превышающих нормативный показатель.Этот прибор по своим характеристикам идеально подходит для того, чтобы контролировать горение бензина. Поскольку этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от общего количества воздуха в системе двигателя.

    Причины определения неисправности датчика ДМРВ

    Если неисправность была обнаружена в расходомере, это в первую очередь буквально сразу, это будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основными признаками того, что расходомер вышел из строя, будет нестабильная работа двигателя на холостом ходу (обороты двигателя можно просто снизить).Кроме того, заметно увеличится расход топлива, заметно ухудшится разгон автомобиля, двигатель будет с трудом «заводиться» (даже после того, как его недавно «выкопали»), прерывистые (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостом ходу. Ну и основные и самые частые признаки того, что вышел из строя датчик расхода воздуха, что у вас вообще не получится запустить двигатель.

    Иногда бывает так, что непосредственно сам расходомер окажется в исправном состоянии, а шланг от гофры, соединяющей датчик с дроссельной заслонкой, будет покрыт трещинами.Если на вашей машине возникли проблемы с расходомером, то вам сообщат контроллер, который выдаст ошибку на панели приборов. Но в этом случае необходимо завершить диагностику двигателя, чтобы определить причину неисправности. А сделать это можно только на станциях техобслуживания.

    Как самостоятельно проверить работоспособность ДМРВ

    Есть варианты, когда работоспособность этого устройства можно проверить самостоятельно, а не прибегать к таковой у автомеханика.Во-первых, можно просто выключить расходомер и попробовать запустить двигатель автомобиля без него. При этом контроллер перейдет в режим автономной работы, и топливная смесь будет готовиться по дроссельной заслонке. В этом случае тахометр должен показывать более 1500 об / мин. Попробуйте проехать небольшое расстояние на машине. Если вы чувствуете, что работа двигателя более сбалансированная, то можно сказать, что датчик расхода воздуха в хорошем состоянии.

    Кроме того, вы можете провести осмотр датчика визуально.Осмотрите внутренние поверхности, как сам датчик, так и прикрепленный к нему шланг. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на соблазнительные элементы устройства может привести к его неисправности, и оно может попасть на поверхность устройства, если уровень масла стал слишком большим или система вентиляции сгруппировалась

    Когда вы начинаете восстанавливать массовый расход датчик, не забываем, что есть уплотнительное резиновое кольцо, не позволяющее засасывать воздушные массы.Если это кольцо не застрянет в корпусе воздушного фильтра, сетка расходомера будет покрыта пылью. Это также может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократится.

    Как диагностировать и последующий ремонт датчика ДМРВ

    Как проверить датчик расхода воздуха? В специальном оборудовании этого не требуется. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике слуха.

    Какие характерные признаки повреждения датчика ДМРВ?

    1. Двигатель на холостом ходу работает нестабильно.
    2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
    3. Если произошла серьезная неисправность, двигатель запускается с большим трудом или его вообще невозможно запустить.

    Основная проблема в том, что точно такие же признаки поломки присутствуют на приборе контроля температуры воздуха, поэтому есть смысл проверить работу двигателя автомобиля с помощью специальных приборов. Если система функционирует в штатном режиме, то в случае увеличения штатной массы воздуха или внезапного резкого скачка, то она сразу на это среагирует.

    Но если вы видите, что приборы не сигнализируют о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то нужно провести диагностику двигателя самостоятельно. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или АЦП:

    1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Установите показание 2 вольта (диагностика расходомера).
    2. Откройте капот и найдите сам датчик.В большинстве случаев к нему ведут четыре провода. Первый, это входной сигнал, второй — выходное напряжение, третий отвечает за заземление устройства, четвертый — подключает датчик к реле.
    3. Затем включите зажигание, но двигатель не нужен. Подключите мультиметр;
    4. Диагностика должна проводиться так: Красный провод от мультиметра Присоединить датчик желтым проводом, подсоединить провод к зеленому проводу. Желательно при подключении проводов применять специальные зажимы — это может повлиять на стабильность сигнала.
    5. Следите за концом мультиметра.

    Если датчик ДМРВ ремонтируется или необходима его замена полностью, то следуйте порядку:

    1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
    2. Возьмите нужный размер подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг для поступающего воздуха;
    3. Снимите прибор, очистите его или замените новым.

    Установка нового датчика происходит в обратной последовательности, но при этом необходимо соблюдать некоторые правила: сначала надеть на прибор уплотнительное кольцо, затем нужно проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

    Удачи на дорогах !!!

    Что такое датчик кислорода в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавающая скорость на холостом ходу — автомобиль дергается
    Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Peugeot 307 Sensors
    Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

    1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

    Бешеная популярность Fiat 1.Дизельный двигатель объемом 3 литра появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — все это один и тот же силовой агрегат.

    Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors. Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

    В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует множество противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разомкнутой временной цепи.

    Проблемы и надежность двигателя

    1,3 л

    Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в двигателях 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, применяемых в автомобилях Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

    • Вибрация на станке
    • Ошибки педали акселератора
    • ДМРВ
    • Проблемы с турбокомпрессором
    • Клапан управления турбокомпрессором
    • Теплообменник
    • Неисправность клапана рециркуляции ОГ
    • Проблемы системы VKG
    • Фитинги для рампы
    • Регулятор на рампе
    • Форсунки
    • Топливный насос
    • Цепь привода ГРМ
    • Проблемы с распределительным валом
    • Клапан понижения давления масляного насоса

    Вибрация машины

    Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

    Ошибки педали акселератора

    Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

    Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

    ДМРВ

    Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

    Турбокомпрессор

    В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с вестгейтом, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

    Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

    BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

    Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

    Регулирующий клапан турбокомпрессора

    1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент мощность двигателя сразу пропадает. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

    Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

    То есть может быть утечка вакуума через трубу от привода к EVV. Естественно, что сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна блокировка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны от участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

    Теплообменник

    Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В каких бы случаях это ни было удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

    Клапан рециркуляции ОГ

    Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это говорит о недостаточной подвижности клапана в нормальном режиме. Обычно появляется при полном заклинивании клапана. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

    Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

    Многие владельцы решают программно деактивировать клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы исключить неправильную работу и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

    Система VKG

    Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе, а также в трубах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

    Из-за этой пробки давление в картере повышается, сначала нажимая на масляный стержень, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

    Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

    Фитинги рампы

    Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

    Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

    Регулятор на рампе

    Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

    Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворсинки, забивающие сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать правильное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

    Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

    Форсунки

    Форсунки

    Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

    Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

    Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

    Топливный насос

    ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует к себе внимания из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

    Цепь клапанного механизма

    Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

    На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

    Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

    Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

    Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

    Распредвалы

    Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

    Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло будет выходить из гидравлических подъемников, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

    Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

    Редукционный клапан давления масляного насоса

    Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

    Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

    Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

    В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

    Mitsubishi L200 и Pajero IO Типичные неисправности.Цепь электродвигателя двигателя MITSUBISHI L200

    Все поставляемые на наш рынок пикапы Mitsubishi. Мы производим в Таиланде, и львиная доля из них — это L200 с двойной (Double Cab) 5-местной кабиной. Также есть варианты в полуторной и одиночной конструкции, но у нас их меньшинство. Подобных по сути пикапов за последнее десятилетие появилось немало, но по сравнению с ними у него есть свои козыри: относительно пассажирское поведение на трассе, а главное — выдающаяся проходимость за счет удачной трансмиссии и хорошей геометрии кузова.И хотя бы риск глобальных поломок минимален, никто от мелких недоразумений не застрахован. Остановимся на основных.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Выбора силовых агрегатов нет — доступен только 2,5-литровый турбодизель 4D56, развивающий 136 л. из. и 314 нм крутящего момента. Мотора, корни которого уходят в восьмидесятые годы, у ракеты от пикапа, конечно, нет, но его возможностей в большинстве случаев вполне хватает. Он хоть и неприхотливый, но надзор все же требует, благо, большинство проблем устраняются без серьезных вложений.Так, например, ремень ГРМ нужно заранее поменять, желательно проложить 90 тыс. Км. Иначе при вылезании можно добраться до капремонта. Если двигатель явно «не тянет», то основных вариантов может быть несколько: либо возникла вакуумная трубка турбины (часто сопровождается посторонним свистом под капотом), либо проблема в датчике MAP (ДМРВ). Также навешивается вентиль ТНВД — требуется его чистка или замена. Если двигатель «набирает» масло, то это может быть связано с турбиной, что укажет на характерные утечки масла на ней.Забитый воздушный фильтр, кстати, как и неисправный датчик массового расхода воздуха, тоже может стать причиной повышенного расхода топлива и избыточного «дыма». Если двигатель «заводится» на малых оборотах (особенно в забивающем виде), форсунки или ТНВД менять рано. Лучше начать с простого: чистки воздуховода, злополучного ДМРВ и дроссельной заслонки. Что ж, замены воздушного фильтра много не будет.


    Единственный доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л. С., 314 Нм) совершенно неприхотлив и при этом под присмотром служит очень долго.Хотя есть и капризы: например, из-за того, что трубка вылетела из турбины, может быть бездна тяги

    ТРАНСМИССИЯ

    Среди пикапов L200 считается самым внедорожным, в частности, благодаря грамотной и, пожалуй, самой комфортной системе полного привода — Super Select. Эта трансмиссия позволяет ездить как на заднем, так и на постоянном полном приводе. На серьезном бездорожье можно использовать пониженную трансмиссию и блокировки межосевого и заднего дифференциалов.Схема получше И ты не подойдешь! Правда, такая совершенная система иногда может капризничать с подключением «передка»: слабость В этом случае подключается муфта переднего моста. Причины выхода из строя узла массы: либо дело в засорении / лазании трубок муфты, либо скоплении, а затем и замерзании конденсата в вакуумном приводе, либо заклинивании соединительного клапана. После очистки системы проблема может выйти из строя, но ненадолго. Кардинальным решением будет изменение конструкции самой муфты (этот процесс описан на разных форумах).На машинах, выпущенных после 2010 года, такого «косяка» уже нет — переработана конструкция привода. Агрегаты трансмиссии в целом надежные, но и на них нужно обращать внимание при покупке: никаких стуков и люфтов при запуске (как в заднем, так и в полном приводе) быть не должно. И если основной причиной покупки L200 стала прогрессивная трансмиссия, будьте начеку: некоторые версии пикапа были дешевыми, но в то же время более надежной и простой системой Easy SELECT (нет режима Full-Time, позволяющего передвигаться по твердым покрытиям на полном приводе).4-ступенчатый автомат нареканий вызывает редко, а вот с «механикой» иногда были нарекания на включение второй передачи. Это может проявляться практически на новой Машине и продолжаться в течение всего срока службы пикапа.


    Если мотор стал «заводиться», то стоит почистить ДМРВ и дроссельную заслонку.

    ТО Узов и шасси

    Кузов I. лонжерон Rama Одновременно прочный и безопасный: L200 был одним из немногих пикапов, получивших 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности EURO NCAP.С самим кузовом проблем нет (поцарапанный от лафета скар грузового отсека не в счет), но слабый, хотя на ходовой немного мест — присутствуют. Основные претензии владельцев сводятся к слабым подшипникам: они могут выходить из строя на сравнительно небольших пробегах (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Маленькие, но крайне неприятные, часто скрипящие задние пружины. Выход в этом случае простой: между листами и стремянками ставится пластиковый комплект, антигравийные прокладки и трубки (иногда так и делают по гарантии).Если при покупке пикапа вы заметите стук в рулевом механизме, далеко не факт, что проблема в самих граблях. В большинстве случаев это заводской дефект рулевой колонки: через 50-70 тыс. Км из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта. Лечится при установке в щель компенсационной пластины, посаженной на хомут.


    Picap Frame, производимый компанией gidROFOROWS, имеет зоны запрограммированной деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCAP.Для пикапа — отличный показатель


    Ходовая в целом надежная, но подшипниковые ступицы долго не ходят


    Кожа задних рессор устраняет спецпрокладки

    Электрик и салон

    Здесь возможны небольшие проблемы. Под днищем иногда заваливает жгут проводов АКПП. Гарантию нужно поменять на повышенную (более длительную). Если Lama SRS внезапно загорелся, то, скорее всего, в поезде была повреждена подушка безопасности.Более серьезные и характерные случаи поломок электрика назвать сложно. Хотя стоит упомянуть слабый кондиционер: при очень маленьком пробеге владельцы часто жаловались на слабое охлаждение салона в пробках. Проблема решается очисткой радиаторов и установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера. Если вам часто приходится ездить в сильную жару, можно установить термостат и радиатор, предназначенные для арабских упаковок. Что касается салона Picap, то износостойким его назвать сложно: если вы не ухаживали за машиной и специально «убили», то сразу будет видно на пластике и безумном салоне.


    Задние сайты в умеренных количествах удобные, а если заднюю заднюю разобрать, то нехорошими манипуляциями можно спальное место отправить.


    С пластиком в салоне нужно быть аккуратнее — легко царапается

    ПРИГОВОР

    Несомненно, L200 можно считать одним из самых удачных предложений на российском рынке пикапов. Как показало время, этот японец недалеко от надежности и от других представителей внедорожного семейства MITSUBISHI: L200 очень прост и неприхотлив в обслуживании.Причем, применительно к рабочей лошадке, очень вынослив: серьезные проблемы в агрегатах здесь редки. Но нужно быть готовым к мелким неисправностям: при покупке еще следует поставить на их устранение определенные денежные средства.


    Грузовой отсек лучше обрабатывать для школьного покрытия, спасая его от повреждений

    Стоимость, руб. Оригинал s / h Неоригинальный з / ч РАБОТА
    Рычаг передний верхний 6000 2000 2100
    Блоки Сайлент Нижний передний рычаг (пара) 600 600 4000
    Сцепление 6000 4500 8000
    ГРМ (комплект, замена) 6000 4500
    Колодки тормозные (передние / задние) 3200/2500 800/1500 600/600
    Замена масла в двигателе 600
    Полная замена масла в АКП 16 000
    Втулки стабилизатора (2 шт.) 600 300 1000
    Очистка дроссельной заслонки 3200
    Амортизаторы передние (2 шт.) 4000 1600 1000
    Подшипник в сборе со ступицей (перед / зад) 2900 2600 3000
    Сменные форсунки (комплект) 60 000 28 000 3000
    Без ям Какие хорошие полноприводные сорта и соленья? Большой дорожный просвет. Позволяет в большинстве случаев работать под машиной без смотровых канав и эстакад.

    Например, для замены масла снимите заднюю защиту двигателя (нужно будет открутить под ключ четыре болта «на 10»). Чтобы исключить эту операцию в будущем, следует сразу же прорезать защитное отверстие для доступа к сливной пробке. К масляному фильтру проще пройти через арку правого колеса. Для этого поверните колесо, пока оно не окажется слева направо, и, перевернув грибки трех нижних поршней, отвечающих за крепежи переднего защитного фартука, извлеките их стержни.С трех верхних поршней просто снимается фартук, а потом снимаем сами поршни — так будет легче вернуть резинку на место. Без съемника-чашки пополнить фильтр сложно: руку не схватишь, да и другие съемники тут не помогают — вплотную. Первый минус за неудобства. Заменить охлаждающую жидкость подлежит левой арке. Там, поворачивая колеса до упора влево и отодвигая задний фартук, закрываем пробку слива охлаждающей жидкости на блоке (она над кронштейном справа от двигателя).Чтобы открутить сливную пробку радиатора, снимите переднюю защиту моторного отсека — она ​​на пяти болтах «на 10». Три передних закручивались полностью, а задние только ослаблялись, после чего перемещаем полотно по машине. Напомним: антифриз ядовит, поэтому соблюдайте осторожность. Пока в защиту не ставлю — займемся заменой масла в редукторе переднего моста. Сливные пробки Bulk I. Сливные пробки не перепутаешь ни с чем — они единственные на Картере «на 24». Точно так же на балке заднего моста, распределителях и МКП.Кстати, закручивая два последних, не переусердствуйте — может лопнуть Картер! Балка моста не грозит — она ​​стальная. Но вот их нюансы: коробка передач может быть как со свободным дифференциалом с принудительной блокировкой, так и с повышенным трением, а масло для них нужно иначе. Не путайте! Как правило, при замене масла в машине фильтр не меняют. Этим даже дилеры не заморачиваются. Только при пробеге менее 200 тыс. Км фильтр все же следует менять, для чего потребуется снять поддон картера.Совывая его на месте, не переборщите с герметиком — излишки могут попасть внутрь агрегата. Меняя жидкость в приводе тормозов и сцепления, знайте, что из-за большой разницы в высоте между бачками и насосной арматурой на рабочих механизмах жидкость неплохо переносит гравитацию. Ослабьте на один-два оборота штуцер, предварительно наденьте на него подходящий шланг и слейте жидкость в емкость. Мы начинаем с задних правых колес, затем переходим к заднему левому, переднему правому и, наконец, переднему левому.Через каждый штуцер производим не менее 50 мл жидкости, не забывая пополнять бак свежей. Процесс будет еще веселее, если создать в баке небольшое (до 0,5 бар) избыточное давление. Для этого необходимо врезать в пробку вентиль от бескамерного колеса, через который и подавать воздух шинным насосом. А чтобы воздух не лопнул, сделайте лабиринт, связав емкость с атмосферой, например, пластилином (не забудьте только удалить!). Лучше не начинать Ремень генератора и гур оснащен автоматическим натяжителем, и вроде бы сложностей с его заменой нет.Но сначала необходимо снять второй ремень, ведущий компрессор кондиционера, а его натяжной ролик не имеет аналогичного механизма — усилие выставляется вручную, поворотом ведущего винта. Если у вас нет опыта, поручите замену специалистам, ведь очень важно натянуть ремень с определенным усилием. С дисководом возиться не стоит. Ведь праздник разборки — снять ремни вспомогательных агрегатов, их ролики, вентилятор, радиатор.К тому же сам привод непростой: он состоит из двух ремней: один вращает помпу и распредвал, второй — балансирные валы. Малейшая ошибка при установке последнего — и он выскакивает, вздутие основного ремня. Ликвидация последствий больше не будет. Если вы все же решили поменять ремни самостоятельно, то знайте: на всех зубчатых шкивах есть шпаги и метки, а натяжные ролики снабжены автоматическими натяжителями, облегчающими установку. Один нюанс: при окончательной сборке убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, а балансировочные валы притягиваются противовесами вниз — это легко почувствовать, натягивая каждый вал за шкив.И обязательно замените ролики основного ремня! Помните о скрытом от глаз Заменить воздушный фильтр на этом японском пикапе проще, чем даже на некоторых отечественных автомобилях. Меняя топливный фильтр, отсоединяем два электрических разъема. Один из них можно не заметить — он находится не на самом фильтре, а сбоку, на проводке — между блоком предохранителей и левым аккумулятором. Отсоединив разъемы и топливные шланги, открутите две гайки и снимите фильтр в сборе движением вверх.Далее откручиваем сменный картридж, предварительно подготовив бак для слива солярки. Собираем так: в новый картридж ввинчиваем корпус датчика воды, заливаем последнее чистое топливо и только потом закручиваем крышку. Так будет легче выгнать воздух из системы. Лампочки заменены без проблем. Правда, по фонарям стрелять придется. А вот с сигналом остановки на задней плате сложнее обычного — для этого нужно открутить восемь винтов, закрывающих защитную крышку.Салонный фильтр Конструкция не предусмотрена, но установить его несложно, вырезав окошко в корпусе обогревателя. Открутите винты в задней части перчаточного ящика и получите доступ к фрагменту корпуса отопителя, где и прорежьте окно. В него входит сменный элемент от «Лансера» девятого поколения или «Гранда».

    20.12.2015

    О методе поиска и устранения неисправности на автомобиле почти никто не говорит. И это правильно, потому что об этом рассказывать бесполезно.Это то же самое, что пытаться написать картину без кисти, красок и холста, просто словами. Однако, судя по вопросам, которые иногда мелькали на наших автомобильных форумах, просьба большая. Вы читаете, удивляетесь и спрашиваете себя: «Почему этот человек думает, что эту так называемую« технику поиска неисправностей »можно изложить на бумаге?». Можно даже сказать: «Методы устранения неполадок подобны облакам в небе. Теперь они представляют собой одну форму, а через пять минут они приобретут другую форму». Другими словами: «Неисправности те же.Как нет и тех же приемов для поиска и устранения любой технической проблемы.

    Меня иногда спрашивают: «А какой метод использовали?». Вот впадаю в ступор и не знаю, что ответить. В этом материале я постараюсь ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012.

    Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый компанией Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) В ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Выполняется в вариантах с двухдверной двухместной (Single Cab), двухдверной четырехместной (Club Cab) и четырехдверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации он может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, автоматической или ручной коробкой передач, подключенным полным приводом Easy Select (неполный рабочий день) или Super SELECT (постоянный рабочий день по требованию), электронным блокировка заднего дифференциала, система курсовой устойчивости ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_L200.

    Оборудование и электроника богатая. Но не стоит бояться и предполагать что-то серьезное: «Все автомобили в принципе одинаковы». И первое, что делается, это фото автомобиля . Со всех сторон. А на вопрос «Почему?» Приведу слова, сказанные на «второй конференции» технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных силовых агрегатов «Преподаватель Сергей Евдокимов:


    » — родная машина БМВ, сделали как положено, проверили, а как начали отдавать заказчику — недовольства не было, мол, джойстик сломали .И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. И что делать в этом случае? И ничего делать не надо: … мы уже привыкли … Принимая машину, мы внимательно ее осматриваем, внимательно ее осматриваем, описываем все ее «коцки», обязательно фотографируем и т. Д. … И дальше этот автомобиль — мы показали клиенту фото, предоставили клиенту описание его автомобиля при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он так скромно умер и сказал: «Извините, что-то я немного привязался …». «Вторая конференция.День первый »

    Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:


    Второе действие — Определение кода (кодов) неисправности

    Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: сторонние сканеры могут интерпретировать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая некорректным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда какой-то исследуемый объект на машине лучше всего проверять дилерским сканером, а не другим (, об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора «).

    » «… Сразу скажу, что« сканмар-2 »иногда очень круто мне помогает. Его покрытие не похоже на автосалон, а, например, диагностика на нем« SS4- » II «Раздача на Pajero4 очень и очень удобна. Даже удобнее, чем через Mut3».

    Удобнее да. Но это вовсе не значит, что нужно закидывать Mut3 в дальний угол и пытаться работать только «скандой». Автодиагностика — гибкая, не поддающаяся «лобным» решениям.

    Я всегда помню, что «электроника — это наука о контактах», и, например, если сканеру не удалось связаться с машиной, он не злится и не пинает сканер мои ноги: помню, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех контактов и состояние контактов (Выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали, либо были утоплены в разъеме, либо были окислился, что сделало подключение невозможным).

    Ну в данном случае сканер определил ошибку на заднем левом датчике системы aBS: «C1020 — отклонения в цепи датчика скорости заднего левого колеса».

    «А что именно ремонтировать !? Внимательно читает.Смотрю со спины, а он изучает принцип работы той неисправности, которую обнаружил сканер.И что? А зачем мне такой ремонт, когда диагностика не знает, что будет ремонтировать?

    На мой взгляд, принципы работы системы автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда «застревают», когда тупик и берут таймаут, чтобы привести мозги в порядок. И загнать машину в ремонт и не знать, что у тебя починят …

    На этой же машине, когда сканер определил неисправность, у меня мозги закрылись и переключились на основной: «Есть датчики скорости движения. типа MRE, значит есть особенности… ». Какие особенности? О них много написано, повторяться не буду:
    -« Электронные системы безопасности автомобиля »
    -« Ford Fusion »
    -« Mitsubishi Lancer MRE »
    -« Nissan Pathfinder 2007 MRE » Датчик обрыва в жгуте АБС «
    -» Mitsubishi Outlander (2008 г.). Датчики скорости Mare »

    « Нижняя логика »

    При поиске какой-либо неисправности диагностика должна быть аналогична езде, достигнув производственной — за исключением« верхнего аналога »,« поиска и определения » логика «должна заработать» логику поиска и определения ».

    Словами это сложно объяснить, лучше процитирую Алексея Ницкина, автодиагностика из г. Электросталь, так как он ищет неисправность и выстраивает ее логику:

    Проверяем: нажимаем на педаль газа и посмотрим показания.
    — На датчике «А» постоянно «висит» 2,5 Вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
    — По датчику «в» сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно, при нажатии на педаль газа и ее плавном отпускании.
    Вывод: «Обратите внимание на датчик« А », поставьте его при выполнении опроса и проверьте сравнением с мануалом и показаниями датчика« В ».

    Методика проверки:
    · Удалите разъем от датчика положения хирургической педали
    · Напряжение на датчике «in» явно в нуле
    · Напряжение на датчике «A» остается «висит» в районе 2 вольт

    Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или нет в блоке управления):
    · Отсоединяем разъем от блока управления
    · Замеряем напряжение на жгуте проводов (датчик «А»)
    · Включаем зажигание, замеряем напряжение на контакте педали
    · Видим, что при включении зажигания уже есть напряжение больше 3 вольт
    · Присоединяем обратно кон тролль и увидите, что напряжение вернулось на 2.5 вольт.

    Выход:
    · Причина не в блоке управления
    · Причина не в педали акселератора

    Проще говоря, нужно «собраться с мыслями в кучу» и четко очертить круг устранения неполадок. Не раскидывать.

    Сказано образно. Но если такие автомобили ремонтируют часто, желаемая схема всегда в голове. Если нет, стоит освежить память, посмотрите схему: что-то может выпасть из памяти, и это по закону подлости будет самым нужным.Обычно смотрю либо мануалы по теме, либо MotorDate, там самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок выше всех программ, скажу только, что «мне так удобнее: можно легко, а главное быстро найти нужную схему».


    Особое внимание

    Интересует бетон. Красным цветом выделен нужный датчик «задний-левый». S85 — задний левый датчик АБС с датчиками типа MR. Изучаю, обращаю особое внимание По промежуточным разъемам F12 и C29:


    Почему вы сказали, что «обратите особое внимание»: сами понимаете, подобные «промежуточные разъемы» штука очень капризная.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И об этом тоже немало статей на Интернет-портале «Легион-Автодат»:
    — «Его величество» Человеческий фактор »
    -« Renault Symbol ». Human Factor »
    -« Человеческий фактор и автомобильная проводка »
    Это лишь некоторые статьи, описывающие солнечные элементы автоаренов, которые исключают некачественную работу коллег. Если поискать, то таких статей больше.

    Для этих промежуточных разъемов На эти промежуточные разъемы мало кто обращает внимание, хотя они являются одним из самых уязвимых мест в проводке автомобиля: у таких разъемов есть каждое место, каждый производитель закрепляет каждый на своем месте и перемещает их в другое место или оставляет после работы не рекомендуется.Говоря проще: «Работали с промежуточными разъемами — Вернели их в заводских установках. Производитель указывает место крепления, а главное, проверьте надежность соединительных контактов и замков замков». Чтобы голова потом не болела.

    Третье, что делаю — еще раз, как бы кстати завязываю разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его «историю жизни автомобиля». Этот клиент уже просил, но ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение памяти человека: когда вы спрашиваете снова, то память уже «запустила» первый вопрос, и он может вспомнить.Или не может. Вот как повезло. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И вспомнил: «Один раз на машину ставили доп оборудование … то обогреватель заднего стекла, то ли обогреватель задних сидений»

    Очень хорошо. Сопоставить «неисправность заднего левого датчика скорости» и «что-то в этом месте что-то произошло» не составляет труда. А куда они бегают и где крутятся основные сбруи, я знаю. Предыдущие специалисты не могли подпустить питание на своих «лишних» иначе, как возле основной упряжи или рядом с ним.

    Вопрос: «- Где наиболее« терпеливое »место при укладке жгутов?». Наверное, там, где вероятность попадания влаги наиболее высока. Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу попалась на неисправность:


    Это нестандартная проводка (но она в ней тоже фигурирует), это подключение «Допа» — дополнительное оборудование. Провода и соединения были проложены в пороге, но сделали не совсем аккуратно — просто проложили, просто без изоляции, просто «сделали и получили деньги за работу».«А что будет дальше, его не интересовало.
    Сборник электросхемы автомобиля MITSUBISHI L200. Информация нужна для диагностики неисправностей. Представленные электрические схемы упрощают поиск неисправностей в электрооборудовании автомобиля, что в некоторых случаях позволяет выполнить простейший ремонт своими руками.Некоторые разделы Инструкции включают инструкцию по эксплуатации Mitsubishi. L200, рекомендации по обслуживанию и электросхему автомобиля. Сборник будет полезен владельцам автомобилей Mitsubishi L200, специалистам сотки, ремонтным мастерским и авто Сервисы.Начало каталога. Увеличить схему можно нажав, а после — на знак сверху. Так как не все схемы умещаются на сайте — скачайте 2 архива внизу страницы.

    Электросхема подключения ламп подсветки дверей

    Схема на многорежимном дисплее авто Mitsubishi L200.





    Многофункциональный дисплей — схема и подключение




    3


    3
    a



    Модуль автоматического освещения Замок автоматического зажигания и подсветки





    Схема нагревателя Mitsubishi L200.



    Передние противотуманные фары — Подключение



    Схема обогрева топливопроводов









    Прикуриватель, потолочный светильник и привод регулировки зеркал



    Схема распределительного блока Mitsubishi L200

    Признаки неисправностей и способы их устранения.Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

    (сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу нужного количества воздуха в камеру сгорания внутреннего сгорания. В его конструкцию обязательно входит термоэмометр, основная функция которого — измерение стоимости подаваемых газов. Датчик 2115 и находится возле воздушного фильтра. Но вне зависимости от расположения ломается так же, как и все современные модели Волжского завода.В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

    Как определить, что ДМРВ подлежит замене или ремонту?

    На самом деле симптомов поломки этой детали очень и очень много. Основным признаком неисправности датчика расхода воздуха является появление на панели приборов лампы Check Engine (буквально «проверка мотора»). Также неисправность ДМРВ может указывать на усиление еще одного симптома — плохого запуска двигателя.Эта проблема может возникнуть даже при уровне заряда аккумулятора 80-99%, а на улице 30 o от тепла. Странный ход машины тоже может сигнализировать о поломках.

    Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется. И последний симптом — плохая работа двигателя. Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода.

    Определить актуальное состояние детали

    Чтобы расход воздуха мог быть без обращений в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить ДМРВ, нужно открутить хомут, крепящий гофру воздухозаборника на выходе.

    Делается фигурной отверткой.

    После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале его внутренняя часть должна быть сухой и чистой.Кстати, если поменять воздушный фильтр на замену, это может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Далее с помощью рожкового ключа на 10 прикручиваем крепеж ДМРВ и смотрим его состояние. Когда у входной кромки резиновое кольцо-уплотнитель ставится не на свое место, его нужно сразу поправить или заменить. В противном случае сенсор перестанет нормально работать из-за пыли. Если при разборке в конструкции диагностируемой детали вы обнаружили следы масла, это говорит о бойне или повышенной концентрации смазки в моторе.В первом случае следует очистить систему, а во втором слить лишнее масло.

    Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае не пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе повышенный расход топлива будет гарантирован.

    При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

    Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

    Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

    Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, подаваемого для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1×14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

    DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и отдает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать на педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

    С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

    • На основе трубки Пито;
    • С термометрами;
    • С пленочными метрами.

    ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

    Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается потоком воздуха, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

    Основные признаки неисправности датчика массового расхода

    Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

    Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

    • Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
    • Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
    • Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
    • Автомобиль плохо разгоняется;
    • Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

    Конечно, все признаки могут проявляться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если хотя бы одна из них обнаружена, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

    Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузки автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС.Самым первым и строгим правилом, определяющим оптимальные условия работы двигателя, является правильное соответствие количества воздуха топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

    Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

    ДМВР: Что это?

    DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси.Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

    ДМВР — датчик термоэлектрического типа

    Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

    ДМРВ состоит из 6 частей:

    1. 1. Платить.
    2. 2. Футляр.
    3. 3. Радиатор.
    4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
    5. 5. Сопло
    6. 6. Решетки на впускной и выпускной.

    Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить. Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

    Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы.Такого было выявлено 5:

    1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
    2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
    3. 3. Запаздывающая реакция на педаль газа, динамика снижена.
    4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
    5. 5. Потеря мощности.

    Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

    При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме.Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина. Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

    Есть 5 способов проверить работу датчика.

    Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

    Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин.Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

    ПО №2: перепрошивка блока управления.

    В случае, если прошивка мозга была произведена ранее, по первому способу невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика.Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

    Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

    Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

    К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается с ближней стороны к лобовому стеклу:

    1. Желтый провод отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
    2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
    3. Зеленый провод — заземление.
    4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

    Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

    Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

    Напряжение нового датчика должно быть от 0,99 до 1,01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, происходит быстрый износ датчика.

    Индикаторы напряжения:

    — 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

    — 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

    — 1,03 — 1,04 В. — ресурс детали практически исчерпан;

    — 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

    Способ №4: Осмотр датчика

    Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

    Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

    Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

    Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

    Чем грозят неисправности
    1. Повышенный расход бензина.
    2. Нестабильная работа двигателя.
    3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

    Устранение неисправностей

    Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

    Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

    Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

    Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

    Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

    Итог

    Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

    Современный автомобиль — воплощение инженерной мысли. Каждый блок в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ управляет всеми системами автомобиля, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную работу.

    Датчики

    контролируют температуру охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания двигателя, и многие другие параметры рабочих систем автомобиля.Исправность этих маленьких устройств зависит от эксплуатации автомобиля.

    Среди датчиков, за исправностью которых следует обратить внимание автомобилистам, ДМРВ занимает особое место. Что такое ДМРВ? ДМРВ — датчик массового расхода (в англоязычной терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), назначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он используется на машинах с впрыском топлива и может использоваться вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

    На фото датчик расхода воздуха. Он всегда находится на выходе из воздушного фильтра.

    Как уже было сказано, основная задача ДМРВ — сообщить, сколько воздуха на данный момент проходит в камере сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, потому что, в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в форсунке всасывается в цилиндры с помощью вакуума, а бензин впрыскивается форсунками.

    Каждый впрыск строго дозирован, и подача топлива регулируется электроникой на основе информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленчатого вала, скорости, с которой он вращается, от положения дроссельной заслонки, а также от количества воздуха, установленного в цилиндрах. Датчик DMWR помогает компьютеру сбалансировать горючую смесь и тем самым обеспечить оптимальную работу двигателя в этих условиях.

    Как устроен датчик массового расхода

    Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр на сопле.ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и подключается к форсунке. Соединения герметичны, не допускается просачивание воздуха, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, выходящего после очистки с фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

    Внутреннее устройство DMRV, используемое в Ford Windstar

    Датчики массового расхода, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

    • Первые датчики (расходомеры воздуха) основывались на принципе изменения сопротивления резистора под действием изогнутой пластины.Пластина-лопасть закреплена в корпусе расходомера и изгибается под действием потока воздуха — чем мощнее поток, тем больше изгиб. Изменение сопротивления резистора одновременно сигнализирует блоку управления автомобилем о количестве поступающего в двигатель воздуха.
    • Наиболее распространенные расходомеры основаны на работе термоэнемометрических счетчиков. В корпус датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая контрольная. Обе нити нагреваются и имеют одинаковую температуру.Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания на ней температуры, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает ток, проходящий по рабочей нити. Разница в токах, проходящих через рабочую нить, определяет количество воздуха, поглощаемого двигателем.
    • В расходомерах воздуха нового поколения в качестве счетчиков используются кремневые пластины с платиновым покрытием.

    Признаки неисправности ДМРВ

    Check Engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

    Правильные данные с ДМРВ обеспечивают постоянное эффективное перемешивание двигателя, и малейшее отклонение в работе устройства сразу сказывается на мощности и значениях движения мотора.Поломка датчика может привести к невозможности запуска двигателя в работу.

    На автомобиле могут проявить себя в следующих ситуациях:

    • затруднен запуск двигателя;
    • Загорелся сигнал CHECK ENGINE;
    • повышенный расход бензина;
    • ухудшилась динамика набора скоростей;
    • оборотов в режиме холостого хода поплавок.

    Эти же проявления могут говорить и о поломке от других устройств на автомобиле, поэтому нужно обратиться в СТО и провести обследование состояния датчика.

    Как проверить ДМРВ

    Отключение датчика массового расхода

    Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно самостоятельно. Для этого есть несколько способов проведения нормативной работы.

    • На работающем двигателе отключите колодку с проводами от датчика. Компьютер запитает двигатель в соответствии с показаниями датчика дроссельной заслонки. Вырастет моторный оборот. Затем нужно провести тест-драйв — улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
    • С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами датчика сигнала и массы. При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение указывает на неисправный датчик.
    • Можно попробовать очистить внутреннюю часть датчика от грязи, применив для этого аэрозоль, которым промывается карбюратор.

    Современные расходомеры представляют собой сложные и неподходящие устройства, поэтому самостоятельно в них поломаться не получится.Восстановить правильную работу двигателя при выходе из строя ДМРВ, можно только его заменой.

    ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

    Что такое ДМРВ?

    ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

    Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента.Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

    После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

    Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет заслонки крыльчатки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

    Признаки неисправности датчика массового расхода

    Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

    • повышенный расход топлива;
    • двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
    • мотор не запускается;
    • горит «Проверка» на дисплее бортового компьютера.

    Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

    Как проверить датчик ДМРВ

    Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

    В ходу

    Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

    Мультиметр

    Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).


    Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в диапазоне 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

    Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена ​​в видео.

    Визуально

    Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

    Можно ли восстановить датчик массового расхода?

    Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

    Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.


    Главное при чистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не приносить ножом.

    Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

    Профилактика — эффективное средство продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

    Назначение

    , признаки неисправности. Что делать при низком уровне сигнала dmrv

    Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для правильной работы… Позволяет отследить, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке снаружи. Сформированный на его выходе сигнал поступает на электронный блок управления. Последний производит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает хаотично, потому что электронный мозг не может определить, сколько топлива требуется двигателю.

    Основные функции датчика

    Как упоминалось выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания попадает не чистый бензин, он смешивается с воздухом в рампе, идеальное соотношение 1:14 соответственно. При подаче такой смеси двигатель работает в штатном режиме, способен выдавать высокие характеристики … При изменении пропорции двигатель теряет мощность, значительно увеличивается расход бензина.

    Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего в топливную рампу.Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет двигателю нормализоваться. Собрав всю информацию, можно обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

    Работа ДМРВ на примере

    Представьте, что вы ведете машину. Чтобы увеличить скорость, нужно сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент происходит много процессов, и все характеристики меняются.Если педалью открыть дроссельную заслонку, то большое количество бензина. Чем больше он попадает в камеры сгорания, тем больше воздуха требуется для образования идеальной топливовоздушной смеси.

    Для правильного смешивания воздуха с бензином в системе впуска двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздушный поток был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого предусмотрен фильтр. Другая ситуация: вы бросаете педаль газа, намереваясь сбавить скорость.Если подать такое же количество воздуха, как на высоких оборотах, двигатель заглохнет. Этого можно избежать с помощью датчика расхода воздуха ВАЗ, если уже начали приводить пример на «десятку».

    Сенсорное устройство

    Измерительный прибор для фундамента представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух. Он содержит тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). Эта проводка нагревается при работающем двигателе. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе ста градусов.В конструкции, как может показаться, нет ничего сложного. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

    Все это рассчитывается по алгоритму, заложенному в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, средняя цена которого составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Из него сделана центральная проволока и сетка. Платину заменить нечем, поэтому надеяться, что цена устройства упадёт, нет. А при неисправности датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

    Как работает устройство

    Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно приступить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания платиновая проволока начинает нагреваться.Он четко расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного резисторного моста. В схеме постоянно держится сила тока на одном уровне, за счет чего температура стабильна. Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и воздух втягивается в топливную систему. Флюс охлаждает проволоку, и сопротивление платины падает.

    Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после того, как температура стабилизируется, система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проволоки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последний, получив данные, рассчитывает необходимое количество бензина по топливной карте.

    Техническое обслуживание

    Таким образом, датчик не требует технического обслуживания.Меры по очистке системы принимает электронный блок управления. А если сломан датчик расхода воздуха, о признаках неисправности которого пойдет речь ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, поступающий в трубку, совершенно не может быть очищен никаким фильтром. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

    При выключении двигателя на платиновый провод подается напряжение, которое может нагреть его до 1000 градусов.Нагрев происходит в течение секунды, этого времени достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили собрать датчик самостоятельно, то нужно тщательно очистить проволоку и сетку. При проведении работ запрещается прикасаться к этим предметам, иначе вам останется только поменять весь прибор, он не сможет нормально работать.

    Недостатки датчика расхода воздуха

    Несмотря на все сказанное выше о простоте конструкции и эксплуатации, устройство имеет множество недостатков.Самое главное: ремонту не подлежит. Вряд ли кто-то захочет тратить 2000 рублей на новую. Конечно, можно очистить датчик, но это следует делать только в том случае, если у вас есть соответствующая квалификация и опыт. А если провод поврежден или даже сломан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

    Среди минусов то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует проходящую через него громкость. Это усложняет всю систему, поскольку для расчета массы необходимо знать плотность воздуха.Для этого предусмотрен датчик температуры. Без измерения этого параметра вычислить массу невозможно. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ и опробовали датчики давления. В результате датчик расхода воздуха Nissan начала 2000-х начал измерять давление воздуха, а не его объем.

    Признаки неисправности

    Первый признак, который сразу бросается в глаза, — это горящая лампа CHECK ENGINE на приборной панели. К сожалению, она рассказывает обо всех поломках двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить СТО или следить за состоянием двигателя в разных режимах работы.Второй оказывается дешевле, но шансов определить, какой узел в движке утиль, не очень много. Симптомы многих поломок одинаковы. Итак, двигатель может «утроиться» как при неисправностях в системе зажигания, так и в случае поломки топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину к диагносту, который точно подскажет, какой именно элемент вышел из строя.

    Увеличение или уменьшение холостого хода однозначно указывает на неисправность в системе подачи топлива.В частности, такие симптомы характерны для дефектов МАФР. При разгоне машина долго «думает», набирает обороты крайне медленно. Скорость холостого хода не только меняется, но и становится нестабильной. И это в том случае, если двигатель вообще оказался заведенным. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как можно проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки. Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

    Заменить или отремонтировать?

    При выходе из строя датчика сразу возникает следующий вопрос. Но нужно сразу определить, есть ли неисправность в самом устройстве? Поломки и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частая причина поломок — загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированных шлангов, соединяющих датчик и дроссельную заслонку. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается CHECK ENGINE и двигатель просто перестает работать.

    Следовательно, необходимо убедиться, что неисправность кроется в датчике. Если есть загрязнения, то разрешается удалить их специальным спреем. В магазинах они продаются для очистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, чем протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

    Вывод

    Чтобы не попасть в дорогой ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 стоит прилично — около 2000 рублей, в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — это залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также нужно обратить должное внимание на состояние поршневой группы. Если масло начинает попадать в дроссельный узел, то неизбежен выход из строя датчика массового расхода воздуха.

    На отечественных авто очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат.Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы с двигателем, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность его эксплуатации. Зачастую самой главной проблемой в машине становится датчик массового расхода воздуха, портящий качество поездки.

    Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим агрегатом.Сегодня большинство владельцев этих автомобилей знают, как проверить датчик массового расхода воздуха и настроить его на нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, не рекомендуется самостоятельно проверять и менять датчик. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

    Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует поток воздуха в двигатель.Работа всех технических частей машины контролируется компьютерными системами, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и подходящие для него режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик реальной проблемой, когда он выходит из строя.

    Основные признаки отказа датчика можно описать списком из нескольких симптомов проблемы. Но следует учитывать, что в некоторых случаях самостоятельно определить происхождение симптомов проблемы невозможно.Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить следующие варианты поведения:

    • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine, которая требует от вас диагностики двигателя;
    • Расход бензина
    • увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
    • при остановке возле магазина на несколько минут запуск автомобиля становится настоящей проблемой;
    • динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
    • Мощность
    • не ощущается особенно на горячем двигателе; на холодном двигателе поведение практически не меняется;
    • Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле только после прогрева двигателя.

    Настоящая проблема в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, поэтому трансмиссия не может справиться со сгоранием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигателю в таких ситуациях приходится нелегко. Если еще учесть повышенный расход, то увеличивается и износ силового агрегата.

    Также, если воздух поступает в камеру сгорания неправильно, в двигателе может наблюдаться неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если несгоревший бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению двигателя и чрезмерному износу деталей.

    Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов решения проблемы

    Если вы подозреваете, что во всех ваших проблемах виноват датчик массового расхода воздуха, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих способов. Но прежде чем говорить о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

    Техники СТО выполнят все работы намного быстрее и без проблем, так как с датчиком массового расхода воздуха им приходится иметь дело практически каждый день. Когда вы сами пытаетесь решить проблему, вы экспериментируете с машиной на свой страх и риск.Однако этот вариант устранения неполадок намного дешевле и не требует выезда на станцию. Техническое обслуживание … Основные способы проверки наличия проблем с датчиком ДМРВ следующие:

    1. Отсоедините датчик от системы подачи воздуха … В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после выключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличила скорость, происходит поломка ДМРВ.
    2. Переустановка прошивки во время диагностики датчика … Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
    3. Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью измерительного прибора Multimer … Таким способом можно проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
    4. Осмотр и визуальная оценка состояния датчика … Эта традиционная система проверки часто выявляет проблему. Если внутренняя часть датчика массового расхода воздуха запылена, вы можете смело его менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
    5. Замена датчика ДМРВ … Этот способ подойдет вам, если вы не хотите проводить диагностику, и у вас в наличии новый датчик. Проще говоря, вы можете заменить этот элемент и убедиться, что проблема была скрыта именно в этом узле.

    Эти простые методы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в условиях гаража проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и корректировки необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

    Тем не менее, любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования.Специалистам известны прямые признаки плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Часто им даже не нужно запускать диагностику, чтобы устранить проблему. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в работу системы датчика. Еще один способ проверить с визуальной поддержкой, предлагаем посмотреть видео:

    Подводя итоги

    Хорошее решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем.Но так бывает не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

    Если вы хотите попробовать эти методы, вы можете сделать тест датчика массового расхода воздуха своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика почти гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на необходимое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве.Приходилось самому менять датчик массового расхода воздуха?

    Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Каковы неотъемлемые признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, как проверить прибор и при необходимости поменять? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

    [Скрыть]

    Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: симптомы и причины

    Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работу двигателя автомобиля как на холостом ходу, так и во время движения.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с элементом воздушного фильтра. В соответствии с показаниями сигналов расходомера модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

    Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения с датчика массового расхода воздуха слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

    По каким признакам следует проверить расходомер:

    • , если на панели управления загорается значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
    • в зависимости от автомобиля на приборке также может появиться ошибка, которая свидетельствует о слишком слабом сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха;
    • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может заглохнуть, его мощность сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
    • повышенный расход топлива;
    • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко падать;
    • при переключении рычага переключения передач двигатель внутреннего сгорания может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

    Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированной трубы, соединяющей прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неисправности в цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

    Отдельно следует выделить такую ​​неисправность, как низкий сигнал от расходомера, причины его могут быть следующие:

    • устройство не подключено к бортовой сети;
    • в цепи питания расходомера произошел обрыв;
    • контакты, в частности, массы, окислились, или эта проволока оборвалась;
    • сигнальные провода были подключены неправильно или, опять же, оборвались;
    • такой симптом также может быть связан с неисправностью в блоке управления ЭБУ.

    Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, более того, необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны симптомам неисправности других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного симптома следует обратить внимание на диагностику (видео Романа Романа).

    Диагностика и ремонт расходомера

    А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если ситуация позволяет.

    Есть несколько вариантов диагностики:

    1. Первый вариант — это диагностика при выключенном датчике массового расхода воздуха.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиля и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при выключенном датчике массового расхода воздуха. Реализация способа заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстанавливается, двигатель перестает глохнуть, это свидетельствует о необходимости замены датчика.
    2. Другой вариант — установка металлической пластины под упор дроссельной заслонки, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее разъем питания необходимо отсоединить от датчика расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
    3. Следующий вариант — попробовать поставить новый взамен вышедшего из строя расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это свидетельствует о поломке датчика массового расхода воздуха. Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
    4. Также можно попробовать диагностировать проблему с регулятором с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой Phillips открутить хомут, фиксирующий гофру воздуховода.После этого нужно внимательно осмотреть гофры внутренней части, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
      В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздушного фильтра, то мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительную составляющую расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — эта причина выхода из строя одна из самых частых.Появление следов масла может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или засорением маслоотделителя. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

    Отдельно стоит выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

    Диагностические показания могут быть следующими:

    • от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
    • 1.01-1.02 — устройство исправное;
    • 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
    • 1,03–1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

    Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

    Для того, чтобы двигатель уверенно работал на любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, для двигателя одного топлива недостаточно; ему также нужен воздух. В разных режимах работы двигателя требуется разное соотношение кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

    Что это такое?

    Определяет количество кислорода, необходимое для заполнения цилиндров двигателя автомобиля в различных условиях эксплуатации.Это устройство устанавливается во впускном тракте. Вы можете найти его после воздушного фильтра, во впускном коллекторе или на корпусе самого фильтрующего элемента.

    В работе система впрыска является основной.

    Как работает устройство

    Этот датчик, как уже упоминалось, необходим для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Итак, DMRV рассчитывает нужную сумму и немедленно отправляет эти данные в ЭБУ. Он рассчитывает необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в камеры сгорания силового агрегата. Датчик потока немедленно определяет это, а затем отправляет на главный компьютер команду отправить больше топлива в цилиндры.

    Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется небольшими объемами, а значит, расход топлива будет невысоким. За этим следит именно этот расходомер воздуха.

    Устройство, типы датчиков, принципы работы

    Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих устройств.В начале развития автомобилестроения для этих целей использовалась трубка Пито. Также подобное устройство называлось крыльчатым расходомером воздуха. В качестве основного элемента использовалась тонкая пластина. Он был мягко закреплен. Воздушный поток изгибал пластину. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерить, насколько пластина изогнута (измеренное сопротивление). Это был сигнал для главного блока управления.

    Эти устройства работали по такому же принципу на многих немецких автомобилях.Итак, если открыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов, то там можно найти датчик именно с таким прибором. Естественно, что в современных автомобилях есть системы с другим устройством.

    Среди самых современных и распространенных устройств на многих автомобилях — счетчики тарелок. В этом устройстве в качестве базового элемента используется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. С помощью электричества плита нагревается.

    Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы такой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть по возможности равной.Эти устройства можно найти на большинстве автомобилей, и эта технология очень популярна. Только теперь вместо мембран используется платиновая проволока. Расходомер воздуха Mercedes работает по тому же принципу.

    Работает он следующим образом. Когда воздушный поток проходит через теплообменник, он охлаждает платиновую рабочую пластину. Для поддержания такой же температуры на этой пластине, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока — это данные, которые нужны ЭБУ.

    Другой расходомер воздуха — прибор с пленочными измерителями.Рабочими элементами здесь являются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Эта технология используется недавно, поэтому такие конструкции пока не очень распространены.

    Также есть приборы с вихревыми измерителями. Их работа основана на измерении частоты вихрей, которые создаются на некотором расстоянии за выступом во впускном клапане.

    Самая современная конструкция — расходомер мембранного типа. Здесь используется очень тонкая мембрана, которая помещается в одну С, а с другой стороны устанавливается.Когда машина движется, борта не могут охлаждаться равномерно. Затем разница температур отправляется в ЭБУ для дальнейших расчетов.

    В современных иномарках такой датчик может вообще отсутствовать; вместо этого используется система абсолютного давления.

    Признаки неисправностей

    В машине нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают эту проблему на форумах.

    Как узнать какое главное устройство в начале выходит из строя? Очень простой.Показатели, которые измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности датчика массового расхода воздуха приводят к серьезным сбоям в работе мотора, а то и вообще к невозможности запуска двигателя.

    При выходе из строя расходомера на приборной панели может загореться лампа, предлагающая проверить двигатель. Также неисправности влекут за собой повышенный расход топлива, резкое снижение мощности силового агрегата.Например, при выходе из строя расходомера Audi, это в том числе сопровождается снижением динамических характеристик немецкой машины, становится очень сложно запустить двигатель, в режиме нет стабильности оборотов.

    Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные знаки, которые могут никак не иметь отношения к датчику массового расхода воздуха. Да, это так. Но первое, что нужно проверить на наличие таких симптомов, — это датчик массового расхода воздуха.

    Как проверить расходомер воздуха

    Современная практика диагностики предполагает использование нескольких методов проверки.

    Первый способ — просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоедините разъем и запустите двигатель. После этого ЭБУ уведомит вас о серьезных проблемах. Топливо по-прежнему будет течь, но

    Диагностика тестером

    Второй способ предполагает использование мультиметра. Перед началом тестирования необходимо помнить, что метод актуален не для всех датчиков. Этим методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

    Первый шаг — установить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного напряжения. На схеме от «Бош» четко указано, что ДМРВ должно иметь четыре провода. Итак, по желтому проводу идет сигнал, серо-белый — напряжение, зеленый — земля, розово-черный — запитывается вместе с главным реле.

    Теперь красный измерительный провод тестера должен быть подключен к желтому проводу. Черный зонд подключается к зеленому проводу. Перед этими измерениями необходимо выключить двигатель, но нельзя выключать зажигание.Далее измеряется напряжение.

    Если элемент в рабочем состоянии, тестер покажет 101-102. Допустимые показания 102-103. Это верхний предел, при котором расходомер воздуха требует ремонта. Если на экране тестера 105 и больше, значит датчик сломан, требуется замена.

    Визуальный осмотр

    Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам … Для визуальной диагностики поломки необходимо очень внимательно осмотреть внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик.Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

    Следует отметить, что наиболее частая причина выхода из строя датчика массового расхода воздуха — это обычное попадание грязи в рабочую зону. Этим часто страдает расходомер воздуха Ауди.

    Фильтры необходимо регулярно менять, чтобы предотвратить попадание грязи.

    Кроме того, на поверхности датчика видны следы масла. Это говорит о том, что двигатель превысил норму масла или есть проблема в системе вентиляции картера.

    Следующим шагом будет снятие датчика. Для проведения демонтажа понадобится рожковый ключ. Откручиваются два болта и извлекается элемент из корпуса фильтра для очистки кислорода.

    При демонтаже убедитесь в наличии полиуретанового уплотнения. Его часто снимают вместе с датчиком. Кольцо необходимо для защиты системы от проникновения воздуха. Если его нет в трубе или в датчике, то причина в отсутствии этого кольца.

    Если кольца нет, то в полость детали попадет грязь, что не считается допустимым.

    Ремонт расходомера

    В большинстве случаев эти приборы не подлежат ремонту. Их просто заменяют на аналогичный или универсальный. Ремонту подлежат только те, которые работают по принципу трубки Пито. Загрязнение является обычным явлением и может препятствовать перемещению пластинки.

    Чтобы справиться с грязью, можно использовать специальные спреи, которыми промывают карбюраторы. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами.Иногда с этой проблемой удается справиться, просто согнув пластины так, чтобы наконечник работал на еще не изношенной части платформы.

    Многие специалисты СТО предлагают отключить устройство от блока ECU. Однако ничего хорошего из этого не выйдет.

    Электромонтажные расходомеры также не подлежат ремонту. Но расходомер воздуха Бош можно вылечить.

    Как заменить датчик массового расхода воздуха

    Если датчик не подлежит ремонту, выход один — замена.Заменить датчик очень просто.

    Для этого необходимо выключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются крепежные винты и отсоединяется шланг впускного тракта, соединенный с корпусом фильтра. Далее датчик можно безопасно снять, а вместо него установить новый. Любой расходомер воздуха можно заменить этой инструкцией. Опель не исключение.

    Как продлить ресурс?

    Для того, чтобы данное устройство служило верой и правдой дольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя.Двигатель также можно отремонтировать, чтобы продлить срок службы датчика. Часто слишком изношенные поршневые кольца и уплотнения клапанов могут привести к преждевременной поломке датчика массового расхода воздуха.

    Как очистить датчик массового расхода воздуха

    Очень важно при очистке не прикасаться к этим проводам или спиралям руками. Также для процедуры не подходит зубная щетка.

    Перед проверкой расходомера воздуха рекомендуется его снять и тщательно промыть. Возможно, это будет простое решение проблемы, так как контакты часто бывают грязными.

    Первым делом демонтируем датчик. Затем его разбирают.

    Когда все сделано, то есть спирали видны, можно немного распылить на спирали с помощью очистителя карбюратора в виде спрея. Если он новый, и в нем все еще высокое давление, то лучше распылять с небольшого расстояния, чтобы спирали не повредились.

    Как оказалось, счетчик — очень важный датчик, и при правильном обслуживании он не будет часто выходить из строя.

    Итак, мы выяснили, для чего нужен датчик массового расхода воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

    Что такое ДМРВ?

    Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

    При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина собирается ехать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он с максимальной точностью измеряет объемы воздуха, необходимые для работы двигателя.

    Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

    Как работает ДМРВ?

    Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

    Этот провод остывает под действием потока воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

    Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

    При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

    Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

    Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

    Есть несколько вариантов проверки MAFR.Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

    Первый способ — выключить датчик

    Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки.Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заселение на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Второй способ — с помощью мультиметра

    Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

    Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. На этом этапе двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

    Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

    Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

    Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

    Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Появление масляного налета расскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

    Далее нужно полностью удалить ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

    Основные симптомы

    Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги и снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы неисправности, что и у других автомобилей.

    Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

    Очистка датчика

    Если вы видите признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

    Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

    Пока прибор сушит, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

    Не снимайте трос дроссельной заслонки. Положите узел на ткань и нанесите жидкость на особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии отсутствия механических повреждений датчика. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

    Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

    почему так происходит. Падение холостого хода Во время движения падают обороты двигателя

    Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Такая неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже было сказано, наиболее уязвимым звеном в системе электронного управления являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначаются A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, значит датчик холостого хода требует замены.

    Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром.Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть отложения сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод.Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно впрыскивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и рекуперация энергии топлива. Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники.Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт дома, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора.Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крэдла работы по замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля. Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км.Однако, если вы являетесь владельцем далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Отказ свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается на конце рейки).

    Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком низкое давление

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Некачественный контакт в цепи

    Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первое, что нужно сделать, это проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышедший из строя

    Вышел из строя

    ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Вышел из строя

    ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышла из строя

    Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Обрыв датчика детонации

    Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распределительного вала

    Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и при необходимости заменить распредвал.

    21. Нарушение фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Выход

    Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

    Многие автомобилисты задаются вопросом, почему у них падают обороты холостого хода … Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Топливо некачественное

    Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля.А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

    Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам.В этом случае вам следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов.Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

    Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

    Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается.

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекционные и карбюраторные двигатели имеют почти одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Обороты упали при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения двигателя подскакивает, когда воздух всасывается после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка оборотов холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого пункта потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом перебои в работе двигателя возможны на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, подавая сигнал на его истощение или обогащение. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Отказ нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагревании до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

    Поплавок оборотов на холодном Форд Фокус 3. Чистка дроссельной заслонки

    106 ..

    Ford Focus 3. Скачок оборотов двигателя на холостом ходу

    Скачкообразный (плавающий) двигатель об / мин

    Плавающий холостой ход — довольно частая неисправность на разных автомобилях… Скачут обороты бензиновых автомобилей и дизельных агрегатов, а также двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе. Обратите внимание, что обороты на газе или на бензине на холостом ходу довольно часто плавают из-за некорректной прошивки ЭБУ сторонних производителей.
    Во время движения эта проблема может доставлять массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно качать газ, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачок оборотов двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

    Нестабильная частота вращения холостого хода: причины

    В норме оборот ХХ разных двигателей может составлять от 700 до 900 об / мин. При этом следует учитывать, что сразу после пуска холодного ДВС блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Это нормальный режим, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и небольшого прогрева двигателя обороты «прогрева» падают, двигатель начинает работать в штатном режиме ХХ.

    Если скачет обороты холостого хода двигателя, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостой ход может быть слишком высоким или нормальным, а затем начинает падать до точки, при которой двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «набирает обороты», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и повторяются скачки в виде нарастающих и убывающих оборотов.
    Обычно неисправность проявляется в течение нескольких минут, чаще на холодном двигателе, а затем исчезает до следующего запуска.Также возможно, что поломка присутствует постоянно и вне зависимости от степени прогрева двигателя, то есть обороты постоянно плавают после отпускания педали газа и ДВС переходит в рабочий режим на ХХ.

    Причин такого нестабильного холостого хода много. Среди них несколько основных. В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизель.

    На двигателях с карбюратором большинство проблем можно решить очисткой и регулировкой указанного дозатора.

    Необходимо отрегулировать холостой ход двигателя на карбюраторе, так как настройки имеют тенденцию сбиваться во время активной работы автомобиля.
    Также следует обратить внимание на то, что в карбюраторе не происходит значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
    Заслуживает особого внимания электромагнитный клапан карбюратора. Характерный признак его поломки — отказ двигателя работать на холостом ходу без всасывания.
    Также необходимо исключить возможность попадания воздуха в карбюратор, что тоже может сильно обеднить смесь. В итоге мотор троит, скорость скачка, двигатель начинает глохнуть.
    Во время манипуляций с карбюратором проверьте степень загрязнения форсунок, прочистите каналы холостого хода, оцените уровень топлива в поплавковой камере и т. Д. Конечная цель — нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего оптимальный состав смеси для режима ХХ.В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.

    Сейчас есть несколько причин, почему обороты на инжекторном двигателе скачкообразны … Как известно, современные автомобили с таким двигателем оснащены электронным впрыском топлива, управляемым ЭБУ. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.Совершенно очевидно, что отказ или ошибочные данные с любого датчика могут привести к плавающим холостым оборотам. Другими словами, блок управления электронным блоком (ЭБУ) не получает достоверную информацию или принимает данные с перерывами, в результате чего обороты скачут на холостом ходу. В списке возможных неисправностей следует выделить:

    Зажигание и неисправности в этой системе. Проверьте высоковольтные провода, свечи зажигания и другие предметы.
    Впуск. Неисправности на впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром и утечками воздуха.
    Регулятор холостого хода. Выход из строя или неисправности этого устройства закономерно приводят к нестабильной частоте вращения двигателя на ХХ.
    Система рециркуляции выхлопных газов EGR. Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов вызывают нарушения в топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов двигателя.
    Если на холостом ходу скачки оборотов, то проверки следует начинать с РХХ. Расположение регулятора обычно находится рядом с датчиком положения. дроссельная заслонка ДПС. Вы можете проверить указанное устройство, заменив его заведомо исправным или с помощью мультиметра.Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, а затем измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

    В случае, если диагностика регулятора покажет его работоспособность, то проверку следует продолжить. Следующий элемент — датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки отсоедините разъем питания от датчика массового расхода воздуха, после чего нужно запустить силовой агрегат.В режиме холостого хода скорость может повышаться примерно до 1200-1500 об / мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика ускорения во время движения укажут на то, что обороты могут плавать из-за неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Что касается клапана рециркуляции ОГ, это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие. Это сделано для улучшения экологических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Другими словами, клапан открывается, а затем закрывает канал для возврата выхлопных газов в двигатель.Выход из строя или «заедание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы в избытке попадают на впуск, влияя на состав смеси, скорость ХХ и другие режимы работы двигателя. Для нормальной работы клапан рециркуляции ОГ необходимо периодически очищать, особенно его седло.
    Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует топливный насос высокого давления. По этой причине плавающие холостые обороты могут возникать как в результате неисправностей, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.Например, коррозия или механический износ движущихся частей внутри насоса. Заклинивание и другие неисправности вызывают скачкообразные обороты холостого хода дизеля.

    В списке основных систем и механизмов, которые необходимо проверить при плавании оборотов на ХХ, значатся:

    Система впуска;
    -система снабжения;
    — система зажигания;
    — газораспределительный механизм;
    — система рециркуляции выхлопных газов;

    Каждая из этих систем требует детальной диагностики.Также следует иметь в виду, что сильно загрязненные форсунки или обрыв в их цепи питания могут стать причиной плавающей скорости, потери мощности, тройного двигателя, выхлопного дыма и т. Д.

    По этой причине форсунку необходимо незамедлительно очистить от грязи. (каждые 30-40 тысяч километров пробега) промывкой или удалением отложений в ультразвуковой ванне. Также следует обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сетки топливного насоса — частая причина нестабильной работы двигателя, скачков оборотов и других неисправностей.
    Напоследок добавим, что в некоторых случаях отключение и неисправность двигателя на холостом ходу и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что исправление ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиск и устранение неисправностей. Для определения выхода из строя или неисправности того или иного датчика достаточно будет подключить к диагностическому разъему автомобиля специальный сканер, который считывает коды ошибок и затем расшифровывает их.

    Чтение 5 мин.

    Автомобиль, как и любой другой сложный механизм, требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее даже при тщательном уходе может случиться так, что Ford Focus 3 начнет глохнуть на холостом ходу. Как правило, это связано с наличием в механизме определенных неисправностей и неисправностей. Главное правило при появлении симптомов поломок — своевременное выявление и устранение.

    Если проблемы диагностируются вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные компоненты не успевают повлечь за собой другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой остановки двигателя на ходу при замедлении, торможении и на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах километров пробега.

    Симптомы остановки двигателя Ford Focus 3

    Проблема очень заметна, если вам часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках. Проблема проявляется следующим образом: после сброса оборотов и переключения передачи на нейтральную передачу вы можете услышать это по звуку, а также увидеть бортовой компьютер, увеличить скорость, а затем глохнуть.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или даже на холостом ходу.

    Причины

    Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года с двигателем 1,6 л. Среди проявлений были выделены:

    • нестабильная работа;
    • отключение двигателя;
    • потеря тяги после холодного пуска.

    И, конечно, заглох двигатель. Распространенность проблемы обратила на нее внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит.После изучения проявлений компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отметили засорение дроссельной заслонки дымом.

    Решения проблемы

    Официальная версия от производителя — перепрограммирование блока управления блоком питания и установка последней прошивки. Недавно установленная калибровка улучшает стабильность двигателя на холостом ходу и в режиме тяги.Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблемы.

    Однако, помимо переустановки прошивки, нужно очистить загрязненные участки.

    Очистка камер сгорания

    Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные инструменты. На рынке существует множество различных продуктов, которые позиционируются как жидкости для очистки двигателя от углерода. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости Chevron (Techron).Именно этот продукт был протестирован и доказал свою эффективность в снижении количества ожоговых отложений.

    Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Ford Focus 3 выбирают самые разные химические вещества. Отзывы о результатах использования различных инструментов можно легко найти в сети и выбрать для себя лучший вариант.

    Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания необходимо залить чистящую жидкость в топливный бак… Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта — 350 мл. То есть по одному контейнеру на автомобиль.

    Принцип действия инструмента прост. Нагар — это не выгорела пленка из остатков топлива и масла. Если разрушить его структуру, то его можно легко исключить из системы. Поэтому в состав средства входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.

    Очистка дроссельной заслонки


    Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость его очистки возникает при:

    • нарушении работы двигателя на холостом ходу;
    • снижение скорости;
    • газ плохо отводится;
    • Двигатель глохнет при торможении и на малой скорости.

    Для предотвращения последствий рекомендуется очистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и ветоши.Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

    Процесс чистки дроссельной заслонки очень прост и любой владелец Ford Focus 3 может самостоятельно при желании провести всю процедуру. Так что если вы хотите сэкономить на уборке мастером, просто следуйте инструкции.

    Для очистки заслонки вам потребуются: отвертка

    • ;
    • головок на 8 и 10;
    • жидкость или картридж для чистки карбюраторов или двигателей;
    • тряпки или бумажные полотенца.

    Алгоритм:

    1. Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
    2. Освободить две трубки, ведущие к патрубку.
    3. Ослабьте хомуты на трубе.
    4. Снимите трубу. Дроссельная заслонка открывается.
    5. Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
    6. Отсоединить разъем от датчика. Для этого нужно вытащить стопор (красная защелка), а затем потянуть за разъем.
    7. Снимите заслонку.
    8. Промойте клапан с помощью необходимых химикатов. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
    9. Замените чистую заслонку и соберите конструкцию в обратном порядке.

    Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок или проблем возникнуть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, на светофоре и даже в пробках.

    Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель глохнет на холостых оборотах при торможении или замедлении, отметили, что значительно лучше автомобиль начинает себя вести сразу после перепрошивки. Однако чистка камер и жалюзи значительно повышает экономичность автомобиля.

    Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в таком порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинают с очистки демпфера. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы снова проявились.И снова пришлось прибраться.

    Предпосылки для глушения двигателя Форд Фокус 3 на холостом ходу, в пробках, на ходу

    Как любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, заботы и узкого варианта. Тем не менее даже при кропотливой осторожности может случиться так, что Ford Focus 3 начнет глохнуть на холостом ходу. Система охлаждения двигателя ford focus 2: при температуре 1,4 и duratec ford focus 2 1.6. Обычно это связано с наличием определенных проблем и дефектов в механизме.Основное правило при появлении симптомов поломок — своевременное выявление и устранение.

    Если проблемы диагностированы правильно и правильно, то ремонт обычно обходится дешевле, потому что покоробленные узлы не успевают вызвать другие поломки. Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой заглохания двигателя на ходу при замедлении, торможении и на холостом ходу. Несоответствие более выражено на 2-5 тысячах километров.

    Признаки заклинивания

    двигатель Ford Focus 3

    Несоответствие очень заметно, если вам часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках.Проблема проявляется следующим образом: после сброса оборотов и переключения передачи на нейтраль движка слышно по звуку и тоже видно из бортовика, поднимите скорость, потом глохнет. Фактически, все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она появляется при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.

    Причины

    Обычно описываемое несоответствие отмечалось на автомобиле Ford Focus 2011 с двигателем 1,6 л. Радиатор фокус 2, замена радиатора форд фокус 2.3 — патрубок головки блока цилиндров;. Среди проявлений были выделены:

    • несбалансированная работа;
    • тройной мотор;
    • Потеря тяги после крутого старта.

    И, конечно, заглох двигатель. Распространенность затруднения обратила на это внимание производителя, решившего выяснить, почему это происходит. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним отложением нагара в камере сгорания.Кроме того, автомобилисты и многие мастера отметили засорение дроссельной заслонки дымом.

    Решения проблемы

    Официальная версия от производителя — перепрограммирование модуля управления агрегатом и установка последней версии прошивки. Недавно установленная калибровка повышает устойчивость двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме. После обнаружения проблем была выпущена обновленная версия.

    Но кроме переустановки прошивки нужно убирать грязные места.

    Читайте также:

    Очистка камер сгорания

    Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные средства. На рынке есть много различных продуктов, которые позиционируются как вода для очистки от нагара в двигателе. Официальные консульства производителя советуют использовать воду от компании Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Ford Focus 3 | shopelix. Примечание! В некоторых вариациях Форд Фокус 3 топливный фильтр грубой очистки располагается в бензобаке (а точнее, в бензонасосе), а элемент тонкой очистки — непосредственно перед ним.Этот конкретный продукт был протестирован и доказал свою эффективность в уменьшении количества горящих отложений.

    Троить двигатель и поплавать обороты

    Ford Focus 3 1,6 125 2012 часть 2

    Обсуждаем популярную проблему Ford Focus с двигателем 1,8 л. Заменить бампер с Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения очень просто. Когда плывут оборотов , на холостом ходу автомобиль.

    Читайте также:

    Оборотов Ford Focus.Плавающая

    , обороты на 1,8 л. Решение. FAQ 14-2

    Пуск крутой двигатель . После смены заправки это явление прекратилось.

    Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус выбирают 3 самые разные по химии. Отзывы о результатах использования различных инструментов можно легко найти в сети и выбрать для себя лучший вариант.

    Для удаления нагара и сажи из камеры сгорания необходимо один раз залить чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного продукта — 350 мл. Это одна емкость на автомобиль.

    Принцип действия инструмента прост. Нагар — это не выгорела пленка из остатков топлива и масла. Мотор форд центр если понизить, холостой ход увеличился — а зимой не нравится. Если разрушить его структуру, то его можно легко исключить из системы. Поэтому в состав средства входят специальные катализаторы и растворители, облегчающие этот процесс.Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.

    Очистка

    дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость его очистки возникает при:

    • нарушении работы двигателя на холостом ходу;
    • снижение скорости;
    • газ плохо отводится;
    • Двигатель глохнет при торможении и на малой скорости.

    Для предотвращения последствий рекомендуется чистка дроссельной заслонки … Очищается промывочной жидкостью и ветошью. Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

    Для очистки демпфера вам потребуются: отвертка

    • ;
    • головок на 8 и 10;
    • жидкость или картридж для чистки карбюраторов или двигателей;
    • тряпки или бумажные полотенца.
    1. Снимите кожух двигателя. Видим трубу, идущую к фильтру.
    2. Освободить две трубки, ведущие к патрубку.
    3. Ослабьте хомуты на трубе.
    4. Снимите трубу. Дроссельная заслонка открывается.
    5. Открутите крепеж (4 болта на 8), удерживающий дроссельную заслонку.
    6. Отсоединить разъем от датчика. Для этого нужно вытащить стопор (красная защелка), а затем потянуть за разъем.
    7. Снимите заслонку.
    8. Промойте клапан с помощью необходимых химикатов. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
    9. Замените чистую заслонку и соберите конструкцию в обратном порядке.

    Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок или проблем возникнуть не должно, и ваш Ford Focus 3 порадует плавностью работы в любом режиме: на холостом ходу , на светофоре и даже в пробках.

    Подавляющее большинство автовладельцев, столкнувшихся с тем, что двигатель глохнет на холостом ходу при торможении или замедлении, отметили, что автомобиль начинает вести себя намного лучше сразу после перепрошивки.Замена стоп-сигнала Форда Фокус 3. На задний бампер форд фокус 3 седан \ хэтчбек. Однако чистка камер и жалюзи значительно повышает экономичность автомобиля.

    Кроме того, рекомендуется выполнять все эти шаги в указанном порядке. Некоторые водители, у которых двигатель глохнет при торможении, начинают с очистки демпфера. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы снова проявились. Двигатель Форд Фокус 2 1.8, характеристики двигателя 1.8. И снова пришлось прибраться.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *