Меню Закрыть

Не запускается автономка: Не запускается автономка — причины и способы устраненияAV TruckService, Комплексное обслуживание и ремонт коммерческого транспорта и прицепной техники

Содержание

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОНОМНЫХ ОТОПИТЕЛЕЙ — Автономные отопители — Каталог статей

Телефон звонит :

-Саня!! Привет! Автономка не работает!

-Включается-невключается? Дым есть-нету? Как называется?

-Ниче не знаю, не смотрел.

-до свидания!!!(время около 7 утра)

 

Прежде чем звонить мне или кому бы то ни было:

 

1.Определите тип  вашего отопителя. Воздушный(сухой)  или водяной(мокрый)

2. Название фирмы производителя.   EBERSPACHER, TRUMA, ПЛАНАР, WEBASTO.

 И модель отопителя:                                                         

   — Из воздушных чаще встречаются:                                                 -EBERSPACHER(Эберспехер) D1L, D1LC,D1LCcompact, D3L, D3LC, D3LCcompact и свеженькие AIRTRONIK D2   AIRTRONIK D4 .

 

-TRUMA(Труматик) E-1800, E-2400,E-2800, E-4000, 

 

-ПЛАНАР, 4Д, 8Д  

                                                                                                                         -WEBASTO(вебасто) HL-18D(B), HL-24, HL-32, AT-18, AT-24, AT-32D(B) –старьё.

          Свежее AT-2000D(B), AT-3500

 

Популярные водяные:                                                                                                                                     — EBERSPACHER старые D5W, D7W, новее D9W и те что продолжают производится ГИДРОНИКи D3(4,5)W с буквами S или Z, D10W

                                                                        

   -ПЛАНАР ТС-14, 20ТС.

                                                                                                                  — WEBASTO легковые старые DBW-46, BBW-46 и различные   Thermo Top. Грузовые DBW-2010, -2020, -2012, -80 и   Thermo-90. Автобусные DBW-300,-350, Thermo-300,-350.

Менее употребляемые фирмы:                                                                                           -MIKUNI(Япония) чаще ставятся в Голландии. Воздушные MY-16, MY-32.

 ARDIK(Швеция).

Печки интересные – мелкий ремонт возможен, но лучше побыстрее избавится.

   

Определимся с терминами:

ВКЛЮЧАЕТСЯ – подаёт признаки жизни (жужжание, щелкание, притухание света в салоне, характерный запах(горевшей проводки) с дымом), иногда мигание индикаторного светодиода(лам почки) зелёного цвета.

 

ИДЁТ НА ЗАПУСК – жужжит сразу или с паузой, компрессор(нагнетатель, вентилятор, двигатель или МОТОРЧИК) работает, есть движение воздуха иногда с характерным дымом(не сгоревшей солярки-бензина).Топливо-дозирующий насос  (ТДН  он же пульсатор, он же помпочка, он же МОТОРЧИК и др.) щёлкает сразу или с паузой.

 

ЗАПУСКАЕТСЯ — после  «ИДЁТ НА ЗАПУСК” характерный дым исчезает, появляется характерный «приятный звук”

 

Во всех современных и не очень, отопителях имеется система самодиагностики, которая при включении проверяет электросхему на наличие обрывов и коротких замыканий. В процессе работы так же всё находится под контролем. При обнаружении неисправности:

EBERSPACHER не подаёт признаков жизни(но иногда мигает зелёненьким).

WEBASTO включает компрессор на короткое время(продувка) и так же   иногда мигает зелёненьким. По миганию диода, показаниям таймера или компьютера можно локализовать неисправность в таблице ниже список основных неисправностей.

Мигания  EBERSPACHERа Д-длинный, К-короткий и большая пауза перед повтором кода.

Мигания  WEBASTO длинные мигания и пять коротких перед повтором кода. О ПЯТИ коротких сам не так давно узнал, посчитать не получалось, но что интересно – те кто считал выдавали и 3, и 4, и 6, и даже 7,    

        

При этих неисправностях я рекомендую (да и не только я) постучать по колесу и ехать к сервисменам типа меня. 

Если заметили пропущены первые три кода.

01 мигание 52 Д-К-К-К– неудачный запуск. Большое разнообразие причин:

-если Запускается но выдаёт единицу(52) значит плохой датчик пламени.

-Проверить подачу топлива желательно на входе в отопитель, дальше искать по цепочке. В топл-доз насосе EBERSPACHERа при помощи ключей 12,17 посмотреть фильтр, ключи 14, 10 и 8 ни в коем случае не прикладывать к ТДН.

-При наличии топлива проверить возможность его проникновения в печку(закупорка испарительной сеточки).

-Проверить подачу воздуха и его выход (выхлоп или умное слово АБГАЗ).

02 мигания 53,54(К-К, К-К-К)  —  срыв пламени примерно то же что и 01 и действия такие же.

WEBASTO число миганий или F-0*

EBERSPACHER мигающий код или F-**

Неисправность и действия

3

10

Д-К-К

 

 

 

 

11

Д-К

Напряжение в сети больше нормы на заведенной машине, к электрику или поменять реле-регулятор(шоколадку)

меньше нормы, завести машину и зарядить аккумулятор, при  уверенности в  аккумуляторе проверить контакты лучше у спеца

Для водяных отопителей  — 11 код (41,42) неисправность электрическая водяной помпы.

 

Естественно, что это далеко не всё

Может Сергею и таким как он, это и поможет. Самостоятельный ремонт чем-то схож с лотереей, только выигрыш в разы меньше проигрыша.

Как и в любой азартной игре, пока не научишься играть.

 

Стольникович Александр  17.03.2009

ИНСТРУКЦИИ
 

http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Thermo_90S_RU_WEB.pdf
 http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Thermo_Top_Evo_RU.pdf
http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Air_Top_2000_ST_RU_WEB.pdf
http://100ic.at.ua/_tbkp/Te_TOP_Tele.pdf 

СХЕМЫ

http://100ic.at.ua/_tbkp/mikuni_MY16.jpg

Для интересующихся историей и устройством:

 

 

ниже можно писать комментарии или вопросы дополняющие тему — это не ЧАТ!, вопросы задавать в FAQ или в обратной связи, но лучше по телефону.

 

Почему не запускается автономка на камазе

Неисправности предпускового подогревателя 14ТС-10 , которые могут быть устранены собственными силами.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10 после включения не запускается, при этом необходимо:

  1. Проверить наличие топлива в баке;
  2. Проверить предохранители:
    – 5А – подогреватель не запускается, светодиод на пульте не светится;
    – 25А – подогреватель не запускается, светодиод на пульте не светится.

Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.

При всех неисправностях, возникших во время эксплуатации, кроме оговоренных в п. 7.1, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.

Неисправности элементов системы управления подогревателем

Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. таблицу 1 и схему электрических соединений на рисунке 1 ).

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Перестал щелкать топливный насос

Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 17:54

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение seregka » 30 окт 2011, 18:27

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение ЮВА » 30 окт 2011, 19:21

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 19:29

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 19:48

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение Petrov_kamensk » 30 окт 2011, 20:04

вот тут http://autoterm.ru/engineheater.html есть инструкции на все котлы, там можно прочитать что и когда должно происходить.

13 страница инструкции для камаза, если отсоединить разьем от топливного насоса то пуль должен выдать 7 миганий.

сигнализация об ошибке происходит сразу при обнаружении, и перед началом цикла работы, те если насос отключить то сразу будет 7 ошибка.

неисправность предпускового подогревателя 14ТС-10 камаз

Отопитель планар 4дм2 24

ошибка по автономке

Глюк автономки Планар 44Д или как проверить свечу на отопителе Планар.

Отцепился на ходу полуприцеп?! Советы как не потерять его по дороге!

Как запустить автономку если она засорена! Лайфхак #1

Автономка Гидроник Eberspacher Hydronic D5WSC ремонт по незнанию.

Сброс активных ошибок предпускового подогревателя Eberspacher

КАМАЗ 65221 ,Снимаем ПЖД или правильнее Прамотронник на ремонт )

Как работают Воздушные автономные отопители

почему не включается после летнего простоя, причины и что делать

Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.

Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.

О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

  • электронный блок управления;
  • камера сгорания;
  • теплообменник;
  • циркуляционный насос;
  • топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

  1. Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
  2. Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
  3. Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

  1. Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
  2. Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.

Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:

Советы и рекомендации

После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.

  1. Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
  2. Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
  3. В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
  4. При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.

Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:

Заключение

Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Загрузка…

Отказал фен в кабине на вольво. Рекомендации, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Полезное — АВТОНОМКА | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отказаться от подписки. Обработка ПодписатьсяВы подписаныОтменить подписку. Загрузка Загрузка Обработка Добавить в. Хотите сохраните это видео?  Повторите попытку позже. Опубликовано: 15 мая г. Не работает автономка (webasto) Volvo Fh. Категория. Люди и блоги. Ещё. Свернуть. Загрузка Автовоспроизведение Если функция включена, то следующий ролик начнет воспроизводиться автоматически.

    FM3 Главный предохранитель кабины и шасси. FM4 Главный предохранитель LCM (Блок управления световыми приборами), реле.  Где реле стоп сигналов подскажите на фм 13 вольво. Ответить. Алексей.  Ребята не работает стеклоподъёмники на вольво fh22 предохранители целые в чём может быть причина не подскажите заранее спасибо. Ответить. Андрей. в Причина скорее всего в электронном модуле,который в двери (они же и кнопки) NAKOP.ME Ответить. Матвей.

    Сегодня устанавливали автономный обогреватель Eberspächer 3,2кв. На грузовик ВОЛЬВО. После очередного собрания где принимает участия две стороны, мы и заказчик, было определено место расположение печки и пульта и тд. Также рекомендуем устанавливать топливный бак отдельно от основного ба   Всем привет. Сегодня устанавливали автономный обогреватель Eberspächer 3,2кв. На грузовик ВОЛЬВО. После очередного собрания где принимает участия две стороны, мы и заказчик, было определено место расположение печки и пульта и тд.

    Также рекомендуем устанавливать топливный бак отдельно от основного бака и заливать в него топливо только хорошего качества не экономить и не винить нас, когда печка из-за некачественного топлива купленного на дороге и не на проверенной заправке, замерзает в насосе накопившиеся вода из топлива перед сеточкой или закопчивается сеточка свечи, в самый неподходящий момент когда хочется очень спать и бегать с бубином вокруг машины и просить духов ДАЛЬНОБОЯ запустить печку, а на улице очень холодно. Но для полного анализа необходимо обратиться на станцию, дабы измерить показания датчика, и работу заслонки обыватель не сможет, так как нет необходимого оборудования и компа. Санёк , 23 ноя Весной тоже выкидаю пару-тройку канистр с ящика с соляр и с бенз. Или выключить и включить зажигание, тогда сразу срабатывает.

    Volvo fh 12 не запускается автономка. — Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

    Сообщения без ответов Активные темы. Сейчас этот форум просматривают: Архив статей по рубрикам. СМИ «Дальнобойщик» Размещение рекламы. Версия для печати Пред. Кстати, у нас некоторые водители, не желая пользоваться мокрой, также юзают данный девайс. На легковой заправляюсь когда за полбака перевалит, на грузовой меньше чем с литров в баке в гараж не возвращаюсь. Например, в сильный мороз — 2 часа на мокрой — после час на двигателе, иначе после ночи на мокрой которая, как всем известно, еще и энергию с аккумов нехило забирает — не бегать с проводами и просьбами прикурить.

    На сухой с одной стороны кабины чешки плавяться, а с другой вода в канистре замерзает. Так же и с телом, либо голова либо ноги. А на мокряке равномерно со всех сторон, все обдувает.

    И не надо мне чесать про темп. Я вам заявляю полная херня. А вот это сильно зависит от машины. У ДАФа заводская разводка фена сделана так, что дует из под обоих сидений, и из под спальника на моторный туннель. В результате тепло распределяется равномерно по всей кабине. В Премиуме фен Вебасто Аир Топ , в конце зимы накрылся мотор, стоимость практически равна самарскому фену. Посоветовался с водителем купили новый мотор, результат фен скрипит и спустя пару минут работы клинит, отдал сервисменам, те говорят все хокей, вот завтра с канистрой солярки собираюсь к ним ехать тестировать, а то сезон подходит.

    Так же осенью прошлого года поставил мокрую самарскую печку, через несколько дней работать перестала, приехали снова в Самару, оказалось дело в насосе ОГ, заменили по гарантии на новый, какой то обновленный. За зиму проблем с мокрой не возникало, водитель доволен — в любой мороз после получасового перекура, заводится как летом. Когда отказал фен пользовался мокрой, включал ее сразу пока мотор не остыл, чтоб отпитель не тратил лишнюю энергию и топливо на прогрев антифриза.

    На Мидлайнере тот что поменьше стоит Самарский фен, греет лучше Вебасто, но шумней и прожоливей. За зиму проблем не возникало, на ночь одевал алюминиевую гофру чтоб кабина прогревалась равномерно. С утра от фена действительно просыпаешся как с похмелья, не помогает ни приоткрытое окно ни стакан с водой под соплом.

    На легковой дизеляке штатно установлена мокрая Вебаста, запускается от брелка, либо с меню, либо автоматически от климат контроля. Весной перестала работать, менял все тот же насос охлаждающей жидкости ОГ.

    Проыпаюсь после ночи с планаром — голова абсолютно свежая. Двигатель запускается не так резво, конечно, как после ОДНОГО часа предварительного прогрева на мокрой , но запускается достаточно быстро. Мокрая автономка- вещь, бесспорно, хорошая и нужная На ти литровый мотор весной стоила 80 тыщь. У меня 4-х киловатный Эбер-фен. Буду подогреватель ставить предпусковой. Сейчас решается вопрос об розетках на стоянке. Будет электронагреватель поставлю, не будет- автономный.

    У меня мокрый эбер 9кв. В сильный мороз часа на 4 батареек хватает потом зуммер кричит заводи. На ФМ с феном также реле отключало. А вот на ФШ с мокрой — поработала и мознги стали показывать заряд 22,8 после 3 часов работы при морозе около минус Ну, и 8 литров за ночь У меня Гидроник мокрая 5квт три зимы на предыдущей Газельке и четыре на нынешней отработал без проблем!! Только гофру на глушак поменял.

    На первом «фермере» бывало и грелся по ночам , но не на всю ночь а выставлял таймер на три включения по 25 минут.. В году прикрутил ещё и фен — Вебасто двухкиловатник. То же не ломается , правда редко пользуюсь. Обе печки бензиновые, заборник врезан в бак и потом через тройник.

    Дальнобой по Европе. Как сделать Диагностику #Volvo FH

    причины. Коды неисправностей для автономки Webasto

    Отключение по ошибке и блокировка подогревателя. Возникающие ошибки при работе можно разделить на несколько категорий.

    Ошибки

    1. Возникающие ошибки, не влияющие на текущий режим работы и фиксирующиеся во внутренней памяти.

    2. Возникающие ошибки, вызывающие автоматический или повторный запуски, и фиксирующиеся во внутренней памяти.

    Отключения по ошибке

    3. Возникающая ошибка в электроснабжении или в блоке управления ведет к немедленному отключению подогрева без дожига. Ошибка не сохраняется.

    4. Возникающая ошибка ведет к отключению подогрева (дожиг) или препятствует его запуску. Сообщение об ошибке сохраняется. Повторный запуск требует сигнала на выключение и нового сигнала на запуск.

    Постоянная блокировка подогревателя, по причине повторяющейся ошибки

    5. Если неисправность повторяется 4-6 раз друг за другом, и не достигается состояние работы с полной нагрузкой, то подогреватель блокируется и ошибка сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре. Если ошибка возникает из-за пониженного напряжения или плохого аккумулятора, то блокировка не происходит.

    Блокировка по перегреву (подогреватель перегрет)

    6. Подогреватель перегрет и заблокировался, сообщение об ошибке сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре.

    УКАЗАНИЕ: При отключении по ошибке и блокировке подогревателя на органе управления нет индикации. Запуск подогревателя возможен, если причина ошибки устранена. При блокировке подогревателя он не может быть больше включен.

    Отключение по ошибке при пониженном или повышенном напряжении.

    При понижении напряжения ниже 11,5В на определенное время (20с) происходит отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой. Приведенное пониженное напряжение зависит от программного обеспечения и измеряется блоком управления. При превышении напряжения 16В (измеряется подогревателем) на определенное время (5с) происходит также отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой.

    Устранение ошибки.

    После устранения причины ошибки разблокировка происходит путем выключения и повторного включения подогревателя.

    ВНИМАНИЕ: Постоянная блокировка подогревателя / блокировка по перегреву снимается только с помощью PC-диагностики Thermo Test. Сохраненные в памяти ошибки подогревателя считываются и распечатываются с помощью PC- диагностики Thermo Test. Чтобы снять блокировку без стирания ошибок, выберите команду меню «Память ошибок / Снять блокировку подогревателя». В исключительном случае подогреватель можно разблокировать отключением электроснабжения (например, удалив предохранитель F1 20A на мин. 10с). Предварительно должна быть устранена причина блокировки (см. раздел 5.3). Предохранитель должен выниматься в течение прибл. 10с после включения подогревателя.

    Общие признаки ошибок.

    ВНИМАНИЕ:

    Поиск и устранение ошибок предусматривает точные знания о конструкции и принципах действия отдельных узлов подогревателя и может выполняться только обученным и квалифицированным персоналом .

    Устранение ошибок.

    Возможные причины ошибок при работе подогревателя отсортированы по следующим критериям:

    1. Сохраненные в памяти подогревателя ошибки отдельных узлов. В памяти блока управления указан конкретный узел, который неисправен. Деталь, или узел должны быть заменены.

    2. Сохраненные в памяти подогревателя общие ошибки. Подогреватель распознал проблему (например, нет запуска), но причина не идентифицирована. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.

    3. Ошибки, не сохраняющиеся в блоке управления. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.

    Считывание ошибок из памяти подогревателя С помощью PC-диагностики Thermo Test ошибки могут быть считаны из памяти подогревателя. В памяти фиксируется до 8 различных ошибок. Чем старше ошибка, тем выше ее номер. В блоке управления сохраняется информация о текущей наработке подогревателя и количестве запусков. Если ошибка занесена как «актуальная», то блок управления распознал ее со времени последнего запуска подогревателя.

    Сообщение об ошибке «Неудачная первая попытка запуска» остается текущим до тех пор, пока при повторном запуске подогреватель не достигнет режима работы в полной нагрузке или повторный запуск тоже будет неудачным. В этом случае сообщение «Неудачная первая попытка запуска» стирается и заменяется сообщением «Нет запуска». Сообщение «Обрыв пламени» остается текущим до тех пор, пока подогреватель не будет выключен или несколько обрывов пламени не приведет к прерыванию работы режима горения. В этом случае сообщение об ошибке «Обрыв пламени» стирается и заменяется на «Неоднократный обрыв пламени (FAZ)».

    УКАЗАНИЕ: Указания по эксплуатации диагностического оборудования взяты из соответствующей инструкции по эксплуатации. Для выбора типа подогревателя используйте пункт «W- Bus шина». Мы рекомендуем распечатывать данные по наработке и ошибкам, а также дополнительные внешние факторы к ошибкам.

    Автономный предпусковой подогреватель в нашем климате просто необходим. Агрегат обогревает салон до Вашего прихода и уменьшает износ двигателя.

    Устройство весьма надежное и окупает свою стоимость за год-полтора (за счет сэкономленного при обогреве топлива).

    Покупка и установка

    Приобрести можно практически в любом городе Российской Федерации. Определиться с моделью всегда поможет продавец.

    Лучше всего доверить установку квалифицированным сотрудникам сервисного центра.

    Если же Вы решили устанавливать прибор сами, то внимательно ознакомьтесь с инструкцией по установке. Особое внимание уделите соблюдению требований безопасности при подключении системы подачи топлива. Также будьте внимательны при установке системы управления и подключении отопителя к электросистеме автомобиля.

    После установки перед первым запуском обязательно необходимо провести развоздушивание системы охлаждения автомобиля, иначе воздушная пробка будет препятствовать нормальной работе. В случае образования воздушной пробки система охлаждения работает неправильно, а вебасто запускается, но не греет.

    Поломки

    При какой-либо нештатной ситуации покажет код ошибки (цифрами на дисплее или с помощью лампочки переключателя). Нештатная работа вебасто чаще всего вызвана оплошностью самого водителя (например, уровень топлива в баке опустился ниже допустимого и прибор не запустился), но бывает, что сигнал подан из-за серьезной неисправности.

    Чаще всего вебасто перестает работать из-за нагара внутри. Также могут выходить из строя датчики.

    Довольно распространенной проблемой является ситуация, когда дует, но не греет.

    В этом случае, скорее всего, неисправен циркуляционный насос. То есть отопитель включается, работает несколько минут и отключается из-за перегрева, т.к. жидкость в охлаждающем контуре не циркулирует. Проблема решается заменой насоса.

    Неисправность необходимо устранять только в сервисном центре, где работники прошли специальный курс обучения.

    Эксплуатация неисправного прибора запрещена.

    Предпусковой подогреватель Webasto помогает обеспечить быстрый запуск двигателя при отрицательных температурах в грузовом, легковом автомобиле или автобусе. Несоблюдение правил эксплуатации устройства приводит к возникновению различного рода неисправностей. Поэтому автовладельцы часто интересуются, почему не запускается Вебасто. Прежде чем корректно обозначить причину прекращения функционирования, нужно понять принцип работы нагревателя и ознакомиться с основными неполадками.

    Как устроена Вебасто

    Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:

    • Основная камера, в которой происходит горение;
    • Теплообменник;
    • Насос низкого давления;
    • Топливный насос.

    Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.

    Почему не запускается Webasto

    Зачастую проявляются три основные проблемы:

    • Невозможно запустить обогреватель;
    • Происходит отказ при попытке включения;
    • Оборудование прекращает свою работу сразу после запуска.

    Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.

    Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.

    Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.

    Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.

    Компания «Аспид» занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.

    В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.

    Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.

    Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.

    Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.

    Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.

    Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:

    • обрывы пламени;
    • перегрев;
    • нестабильная работа (например, трудности при запуске).

    В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).

    На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).

    Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.

    Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.

    Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.

    Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр . Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.

    Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!

    Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:

    Вебасто — незаменимая вещь в современном мире. Счастливые обладатели такого устройства в зимний период избегают серьёзных проблем. Но как только система сходит, на нет, возникает вопрос, почему вебасто не включается? В статье мы попробуем разобрать возможные причины поломки, но сначала рассмотрим, как правильно пользоваться механизмом, чтобы дальше не испытывать проблем с отопителем.

    Система вебасто в автомобиле

    Сегодня сложно найти автолюбителя не мечтающего встроить вебасто в свое авто. Вебасто – автономный немецкого производства. Компактный механизм весом 5 кг устанавливают внутрь контура устройства охлаждения бортовой сети и топливной системы автомобиля. Главная функция вебасто – разогрев двигателя до запуска силового агрегата. Автономный насос отопителя гоняет антифриз по всей сети охлаждения через радиатор. По сути, устройство представляет собой небольшую камеру сгорания соединению с системой охлаждения транспорта. Сегодня производитель выдвигает на рынок два вида устройства — Thermo Top Evo-4 и Thermo Top Evo-5 . Они отличаются только мощностью.

    Также вебасто подключен к штатному отопителю салона и запускает вентилятор. Таким образом, в холодное время года водителю не нужно ждать, когда двигатель прогреется. Мотор достигает необходимой температуры от одного нажатия кнопки пульта. Владельцу не требуется подходить к машине, запустить вебасто можно из окна квартиры. Кроме того при холодном запуске износ двигателя равен пробегу в 100 км . Отопитель работает автономно, подогрев и долгий запуск мотора не забирает большой заряд АКБ. Из явных минусов только то, что срок службы аккумулятора снижается на год. Если брать это как плату за удобство и комфорт, то смена батареи не является решающей.

    Работа вебасто в зимний период

    Как пользоваться вебасто?

    Чтобы устройство прослужило большой эксплуатационный срок, а вы не проводили диагностику вебасто своими руками нужно следовать приложенной инструкции и советам:

    • детали механизма не должны соприкасаться с жидкостью;
    • на части устройства не должны действовать электрические заряды;
    • запрещается работать при высокой влажности и температуре;
    • выключайте подогреватель на АЗС;
    • применять вебасто в закрытых гаражах запрещено;
    • используйте топливо, выдвинутое производителем;
    • устройство нужно изредка запускать при не прогретом двигателе на меньшей мощности вентилятора в районе 10 минут;
    • работать отопитель может только час, не стоит часто его запускать.

    Ремонт и диагностика отопителя

    Когда вебасто не запускается после летнего простоя, многие считают, что легко отремонтируют систему самостоятельно. Это далеко не так, потому что, как и любое другой механизм отопитель имеет закрученную систему. Когда вы ничего не понимаете в электрике, стоит обратиться в диагностический центр компании – это убережет вас от более круглой затраты. Если вы имеете представление о работе механика и готовы рискнуть, то начать стоит с ознакомления схемы производителя. Проверьте самые простые части механизма, возможно причина кроется именно там.

    Одна из разновидностей вебасто

    Поиск неисправностей

    Сбои работы делят на виды:

    1. Ошибки во внутренней памяти . Как правило, они не влияют на режим работы.
    2. Спонтанные сбои . Автозапуск или вторичное включение кроется в схеме аппарата.
    3. Выключение по ошибке . Сбой идет в панели управления или электроснабжении. Подогрев сам выключается без сохранения ошибки. Второй вариант сбоя, когда ошибка сохраняется, а повторный пуск просит сигнала на отключение и на новый запуск системы.
    4. Блокировка вебасто . Происходит из-за повторяющейся ошибки. Сбой должен пройти 4-6 раз и тогда агрегат блокируется и сохраняет отчет. Разблокировать механизм самостоятельно невозможно, следует обратиться в сервисный центр. Заметим, что если сбои идет из-за низкого напряжения или испорченной АКБ блокировки нет.
    5. Блокировка при перегреве . Когда вебасто перегревается, система блокируется.
    6. Выключение по ошибке из-за низкого или высокого напряжения . Когда напряжение достигает 11,5В механизм отключается на некоторое время. После происходит продувка. Измерить напряжение можно блоком управления. Когда напряжение завышено его меряют подогревателем. Обычно при 16В напряжение работа приостанавливается, идет выключение и продувка. Если проблема решена, система вновь готова служить.

    Когда не запускается вебасто, причины иного характера определяются при помощью PC-диагностики Thermo Test.

    Устранение ошибок.

    Причины распространенных сбоев собраны по типам:


    Самостоятельный поиск и решение проблем

    Топливо . Часто проблемы кроются в подаче топлива. Происходит это в зимний период, когда многие водители забывают сменить летнюю солярку на зимнюю. Смотрите отопитель, может заработать в теплом помещении, поэтому позаботьтесь о гараже. Когда вебасто в теплом месте отошло, меняйте топливо. Сначала спустите солярку, продуйте систему, вычистите ее, смените фильтр, влейте новую солярку. Имеется и другая причина не поступления, в отопитель топлива. Солярка не достигает насоса. Звучание при этом четкое и громкое. Также может быть подсос воздуха, когда топливный провод поврежден. Кроме того нужно проверить и соленоидный клапан, в нем происходит скопление пробки. Чтобы проверить давление воздуха на обмотке берем омметр. Нормальные единицы колеблется в пределах 136-154 Ом . Проводя диагностику, подайте в трубку любую жидкость для промыва.

    Прозвон электрики . После проверки топливной системы люди, понимающие в электрике, идут дальше, а среднестатистические водители обращаются к сервисным умельцам. Смотрим предохранители F1-F3, если есть перегоревшие, производим замену и проверяем на работоспособность. Далее проверяем таймер. Измеряем его ток в разъёме, если токоподача отсутствует, то таймер следует менять полностью. Следующий объект контроля печка. Смотрим попутно клеммы, когда они окислились, это может блокировать подачу тока. Смотрим целостность всех проводов. Разгерметизация чаще всего происходит на самом штекере.

    Инструкция по эксплуатации вебасто

    Снимаем блоки . Вебасто может включить блокировку из-за того что ошибки исправлены, а отчеты о них не успели зафиксироваться в панель памяти. С БУ на 3-и секунды убираем питание , снимая его с предохранителя. Вынимаем фишку и возвращаем на ее место. После включаем отопитель. Потом повторяем первые два пункта манипуляции. Если все прошло успешно система заработает.

    возможные причины. Коды неисправностей для автономки Webasto

    «Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».

    Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.

    «Вебасто»: что это?

    Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.

    Устройство «Вебасто»

    Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.

    Принцип действия

    Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора. Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.

    Преимущества и особенности

    Одно из преимуществ данного устройства в том, что для запуска системы не требуется даже подходить к автомобилю. Старт можно осуществить из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что для подогрева почти не тратится драгоценная энергия из аккумулятора. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы аккумуляторной батареи снижается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигнет определенного порога, а по умолчанию этот уровень составляет 81°, тогда блок управления просто отключит установку. Машина будет ждать своего хозяина, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если никакой активность в течение длительного срока не будет и температура начнет падать, то при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.

    Самостоятельный ремонт

    Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается. Но все-таки самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр компании. При понимании принципа работы системы и при наличии необходимых знаний устройство можно отремонтировать самостоятельно.

    Возможные неисправности

    Все сбои работы в системе можно разделить на несколько видов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но они зачастую никак не влияют на режимы работы. Также выделяют сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или же вторичные включения. Причиной такому поведению может служить неисправность в схеме подогревателя. «Вебасто» также самостоятельно выключается по причине ошибок. Подобные сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электроснабжения. Подогреватель просто сам выключается, при этом ошибки «Вебасто» в памяти сохранены не будут. Второй вариант – когда ошибка сохраняется, а в случае повторного пуска система предлагает выключить ее и затем включить еще раз. Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.

    Также блокировка может случиться вследствие перегрева. Если не запускается «Вебасто», причины могут быть как раз в одной из таких блокировок.

    Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, автономный отопитель вновь заработает.

    Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить при помощи специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.

    Ошибки и их устранение

    Все причины, по которым возникают сбои в работе предпускового подогревателя «Вебасто», можно разделить на четыре типа. Коды, которые электронный блок управления не смог сохранить, можно устранить проверкой топливного обеспечения. Затем только заменяют отдельные узлы или сам подогреватель. Если есть зафиксированные сбои, тогда необходимо смотреть на тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки выявить, почему не запускается «Вебасто» и заменить проблемные узлы.

    Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 – это слишком низкое напряжение. А 047 – это короткое замыкание в топливном насосе автономки. Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить вышедший из строя узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.

    Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно выяснить при помощи диагностики с применением компьютера. С помощью программы мы точно узнаем все об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неисправности код обязательно нужно сбросить при помощи диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.

    «Вебасто» и проблемы с дизелем

    Низкокачественное горючее быстро засоряет сетку фильтра в насосе. Как результат – плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» запускается и глохнет. Низкокачественное горючее негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и больше не нагревается до необходимых температур. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, то проблемы полностью аналогичны бензиновым ДВС. Так, на дизельных двигателях система может не работать из-за топлива, в котором содержится больше серы. Она еще больше закоксовывает свечу, нежели бензин. Поэтому дизельный «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновый. Кроме того, нередки случаи, когда «Вебасто» не запускается в мороз. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу к камере сгорания отопителя. Это распространенная проблема, и с ней ничего не сделаешь. Необходимо только очищать систему и заливать в бак зимнее топливо.

    Решение проблем и поиск неисправности

    Часто, когда не запускается «Вебасто», причины могут скрываться в подаче горючего. Это случается зимой на дизельных двигателях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее. Отопитель может быть и вполне исправным – он может заработать потом в обычном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле начало работать нормально, необходимо сменить дизель, затем продуть систему, тщательно ее вычистить, сменить фильтры и залить новое топливо.

    Существует и другая причина – это непоступление топлива в камеры сгорания отопителя. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, и проблема не в качестве солярки, тогда горючее не доходит до насоса. При этом звучание элемента будет вполне громким и четким. Еще причина может быть в подсосе воздуха при повреждении топливопровода. Рекомендуется также проверить соленоидный клапан – в нем часто скапливаются пробки. Для проверки давления воздуха можно воспользоваться омметром. Нормальные цифры – 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После того как топливная система проверена, ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Необходимо проверить состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревшие требуется заменить. После этого следует проверить, заработает ли агрегат. Затем проверяют работу таймера. Для этого измеряют силу тока в его разъеме. Если напряжение не проходит, тогда таймер должен быть полностью заменен. Затем проверяется печка, и смотрят на состояние клемм. Они могут быть окислены, из-за чего блокируется подача тока. Также проверяют на целостность все провода. Разгерметизацию можно заметить на штекере. Далее снимают блоки.

    Если не запускается «Вебасто» («ГАЗель» – не исключение), то агрегат может блокироваться по причине того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память. С блока управления на три секунды убирают питание. Это делается через демонтаж предохранителей. Затем элемент необходимо вернуть на место. После этого можно включать прибор. Далее первые два шага повторяют. Если все получилось, тогда система заработает в штатном режиме. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение происходит из-за блоков в электронном управлении. Сброс и снятие ошибок помогут решить эту проблему.

    Заключение

    Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.

    Автономка не запускается вебасто


    Ремонт Webasto: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени. — Peugeot 307 SW, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

    Хочу поделиться отчетом о ремонте автономного отопителя Webasto Thermo Top С, Который я внедрил в свой автомобиль осенью прошлого года. Эта запись будет полезна для владельцев Webasto Thermo Top E, Z, C/Z, так как их конструкция полностью идентична.

    Проблемы появились в момент наступления новогодних морозов, когда ночная температура в Минске опускалась до -20 градусов. Усаживаясь в автомобиль, я замечал, что салон холодный и двигатель тоже не прогрет. При запуске Webasto начинал испускать негустой сизый дым и, поработав 2 минуты, становился на продувку и выключался. Сделав 2 безуспешные попытки запуска отопитель блокировался и не реагировал на попытки включения. Мысленно я уже был готов к изучению конструкции отопителя.При установке я не поленился и завёл диагностическую линию отопителя на родной разъём диагностики автомобиля и это избавило от необходимости плясать с ноутбуком под капотом. Используя K-Line адаптер и WebastoThermo Test 2.16 я получил протокол с описанием ошибок.

    С момента установки, Webasto отработал уже 50 часов.

    Ошибки были такие: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени.В эти длинные рождественские выходные я решил вернуть утраченную теплоту наших отношений. Честно признаюсь, я очень привык попадать в тёплые объятия автомобиля по утрам.Пускай мороз сейчас уже не такой скрипучий, но гараж встретил меня замерзшим замком.

    Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

    Вот ты где спрятался, негодник!

    Визуально всё в порядке. Глушитель из нержавейки для наших солёных дорог оказался не таким уж и нержавеющим.

    Снимаем впуск, выпуск отсоединяем проводку, пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью и снимаем их с отопителя, теперь можно откручивать кронштейн. Отопитель у нас в руках.

    Разборка.Для удобства снимаем циркуляционный насос системы охлаждения.Откручиваем деталь №1, она держится на 4-х винтах torx 20Как хорошо, что все крепежные винты из нержавейки.Далее на очереди камера сгорания.Откручиваем винты, обведенные красным.

    Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

    Прокладка камеры сгорания под замену

    А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

    Как говорят поставщики: горелка Webasto Thermo Top C не обслуживаемая, она не разбирается.Я бы сказал, что она условно разборная.

    Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

    Вычищаем весь нагар

    А вот то, во что превратился испаритель

    Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

    Удаляем испаритель из чаши.

    Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует испаритель. Чистим его и саму чашу от говен, прочищаем трубку подачи топлива.Очищаем теплообменник, я налил во внутрь дизельного топлива и чистил зубной щёткой.

    Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

    Диаметр испарителя и подложки 39.5 мм

    Некоторые продаваны мне пытались втюхать испаритель от Webasto Air Top 3500У него меньший диаметр подложки и он не подойдёт для Thermo Top C, Z, EВыглядит он так

    Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

    Вставляем чашу в горелку и привариваем по местам разреза. Решил не варить полуавтоматом, при работе горелка разогревается до высоких температур. В таких условиях коррозия протекает гораздо быстрее.

    Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

    Так выглядит шов

    Собираем всё в обратной последовательности.Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

    Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

    Page 2

    Хочу поделиться отчетом о ремонте автономного отопителя Webasto Thermo Top С, Который я внедрил в свой автомобиль осенью прошлого года. Эта запись будет полезна для владельцев Webasto Thermo Top E, Z, C/Z, так как их конструкция полностью идентична.

    Проблемы появились в момент наступления новогодних морозов, когда ночная температура в Минске опускалась до -20 градусов. Усаживаясь в автомобиль, я замечал, что салон холодный и двигатель тоже не прогрет. При запуске Webasto начинал испускать негустой сизый дым и, поработав 2 минуты, становился на продувку и выключался. Сделав 2 безуспешные попытки запуска отопитель блокировался и не реагировал на попытки включения. Мысленно я уже был готов к изучению конструкции отопителя.При установке я не поленился и завёл диагностическую линию отопителя на родной разъём диагностики автомобиля и это избавило от необходимости плясать с ноутбуком под капотом. Используя K-Line адаптер и WebastoThermo Test 2.16 я получил протокол с описанием ошибок.

    С момента установки, Webasto отработал уже 50 часов.

    Ошибки были такие: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени.В эти длинные рождественские выходные я решил вернуть утраченную теплоту наших отношений. Честно признаюсь, я очень привык попадать в тёплые объятия автомобиля по утрам.Пускай мороз сейчас уже не такой скрипучий, но гараж встретил меня замерзшим замком.

    Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

    Вот ты где спрятался, негодник!

    Визуально всё в порядке. Глушитель из нержавейки для наших солёных дорог оказался не таким уж и нержавеющим.

    Снимаем впуск, выпуск отсоединяем проводку, пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью и снимаем их с отопителя, теперь можно откручивать кронштейн. Отопитель у нас в руках.

    Разборка.Для удобства снимаем циркуляционный насос системы охлаждения.Откручиваем деталь №1, она держится на 4-х винтах torx 20Как хорошо, что все крепежные винты из нержавейки.Далее на очереди камера сгорания.Откручиваем винты, обведенные красным.

    Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

    Прокладка камеры сгорания под замену

    А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

    Как говорят поставщики: горелка Webasto Thermo Top C не обслуживаемая, она не разбирается.Я бы сказал, что она условно разборная.

    Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

    Вычищаем весь нагар

    А вот то, во что превратился испаритель

    Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

    Удаляем испаритель из чаши.

    Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует испаритель. Чистим его и саму чашу от говен, прочищаем трубку подачи топлива.Очищаем теплообменник, я налил во внутрь дизельного топлива и чистил зубной щёткой.

    Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

    Диаметр испарителя и подложки 39.5 мм

    Некоторые продаваны мне пытались втюхать испаритель от Webasto Air Top 3500У него меньший диаметр подложки и он не подойдёт для Thermo Top C, Z, EВыглядит он так

    Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

    Вставляем чашу в горелку и привариваем по местам разреза. Решил не варить полуавтоматом, при работе горелка разогревается до высоких температур. В таких условиях коррозия протекает гораздо быстрее.

    Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

    Так выглядит шов

    Собираем всё в обратной последовательности.Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

    Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

    Не запускается Вебасто

    Предпусковой подогреватель Webasto помогает обеспечить быстрый запуск двигателя при отрицательных температурах в грузовом, легковом автомобиле или автобусе. Несоблюдение правил эксплуатации устройства приводит к возникновению различного рода неисправностей. Поэтому автовладельцы часто интересуются, почему не запускается Вебасто. Прежде чем корректно обозначить причину прекращения функционирования, нужно понять принцип работы нагревателя и ознакомиться с основными неполадками.

    Как устроена Вебасто

    Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:

    • ЭБУ;
    • Основная камера, в которой происходит горение;
    • Теплообменник;
    • Насос низкого давления;
    • Топливный насос.

    Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.

    Почему не запускается Webasto

    Зачастую проявляются три основные проблемы:

    • Невозможно запустить обогреватель;
    • Происходит отказ при попытке включения;
    • Оборудование прекращает свою работу сразу после запуска.

    Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.

    Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.

    Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.

    Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.

    Компания «Аспид» занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.

    В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.

    Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.

    Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.

    comments powered by HyperComments

    Какие бывают ошибки Webasto, и как их сбросить

    Возможности и преимущества предпусковых подогревателей для двигателя оценили многие автовладельцы. Это эффективные устройства, которые значительно упрощают пуск силовой установки при морозах. К числу наиболее востребованных и качественных относят подогреватели Webasto. Но длительная эксплуатация оборудования такого плана постепенно приводит к возникновению определённых неисправностей, из-за которых подогреватель перестанёт нормально функционировать. В этом нет ничего удивительного и неожиданного, поскольку каждый девайс, особенно работающий от электричества, рано или поздно проявляет свои слабые стороны, выходит из строя полностью или частично. Практика множества автомобилистов наглядно показывает, что Webasto способны отлично справляться со своими задачами. Но и они не способны служить вечно. В связи с этим периодически возникают неисправности и появляются ошибки Вебасто, которые нужно устранить. Своими руками или с помощью специалистов, каждый автовладелец будет решать сам.

    Что означают и как устраняются ошибки Webasto.

    Особенности устройства

    Прежде чем разбираться в кодах ошибок Вебасто, нужно понять, что это за устройство, как оно работает и почему может выходить из строя. Поняв принцип функционирования и изучив потенциально слабые стороны предпускового подогревателя, автовладельцу будет проще искать причину отказа Вебасто, а также находить способы решения возникшей проблемы. Предпусковые подогреватели известного бренда Вебасто состоят из:

    • теплообменника;
    • камеры сгорания;
    • циркуляционного насоса;
    • топливоподкачивающего насоса;
    • электронного блока управления.

    Это 5 основных элементов, работа которых направлена на подогрев двигателя перед его пуском. За счёт предварительного прогрева удаётся обеспечить минимальный ущерб мотору, который очень сильно страдает именно от холодного пуска. Масло не прогрето, оно остаётся крайне вязким из-за низкой температуры окружающей среды. Отсюда возникает усиленное трение между металлическими деталями, вырабатывается стружка, нарушается правильная геометрия элементов. Сначала это незаметно, но каждый следующий холодный пуск оказывает ещё большее разрушительное воздействие.

    Чтобы сохранить двигатель в целостности, а также избежать дорогостоящего ремонта, были разработаны предпусковые подогреватели. Среди них особой популярностью пользуются устройства Вебасто. Их топливоподкачивающая помпа начинает подавать из топливного бака автомобиля горючее в камеру сгорания подогревателя в определённом количестве. Оно воспламеняется, что обусловлено наличием в конструкции Вебасто спиралевой свечи.

    Внутри камеры сгорания находится элемент теплообменник, который омывается жидкостью охлаждения. Этот теплообменник при подключении к автомобилю подогревателя соединяют с малым кругом охладительной системы транспортного средства. Тут вступает в дело циркуляционный насос, перемещающий охлаждающую жидкость по рубашке автомобильной системы охлаждения. Тем самым прогревается двигатель перед его непосредственным запуском.

    Электронный блок управления, который предусмотрен конструкцией предпускового подогревателя, соединяется непосредственно с ЭБУ автомобильного двигателя, что позволяет осуществлять контроль работы Вебасто. Результат работы предпусковых подогревателей многих поражает своей эффективностью. В сильные морозы такой помощник в автомобиле оказывается незаменимым. Некоторые сетуют на факт расхода топлива, хотя в действительности он незначительный, плюс это всё равно выгоднее, чем постоянно запускать холодный мотор, а затем устранять последствия частых холодных пусков.

    Характерные неисправности

    Многим автомобилистам уже приходилось сталкиваться с кодами ошибок на Webasto. Так устройство информирует о том, что возникли определённые неисправности, требующие обязательного вмешательства и устранения. В основном автовладельцы сталкиваются с тем, что:

    • предпусковой подогреватель вовсе не запускается;
    • запустить иногда удаётся, но устройство всё равно не работает;
    • сразу после запуска подогреватель выключается, глохнет.

    Подогреватели Вебасто могут не запускаться из-за того, что не работает определённый элемент оборудования, либо же используется низкокачественное топливо. То есть подогревателю нечем поджигать топливо, либо сжигать в устройстве нечего. В редких ситуациях автомобилист сталкивается одновременно с двумя проблемами. Если машина заправляется топливом низкого качества, это приводит к активному засорению фильтрующей сетки в топливном насосе. В итоге горючее не может поступать в нужном количестве, либо же вовсе перестаёт поступать в камеру сгорания предпускового подогревания.

    Ещё низкосортное топливо негативно воздействует на свечи зажигания. Они быстро закоксовываются, а потому не способны прогреваться до требуемых температурных показателей. В итоге происходит полный отказ, требуется обязательная замена. Проблемы с электронным блоком наиболее сложные для самостоятельного устранения. При отсутствии должного опыта и необходимого диагностического оборудования пытаться разобраться с проблемами ЭБУ самостоятельно не рекомендуется. Лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где работают мастера, имеющие достаточно большой опыт в работе с системами предпусковых подогревателей Вебасто.

    Проблемы устройств, работающих на дизеле, таких как воздушные подогреватели Webasto Air Top 2000 ST, аналогичные бензиновым девайсам, а потому могут выдавать одинаковые ошибки. При этом на дизельных двигателях система предпускового подогрева может не запускаться часто именно из-за отсутствия на отечественных автозаправочных станциях действительно качественного дизтоплива. Солярка зачастую имеет повышенное содержание серы, которая значительно активнее загрязняет свечи зажигания по сравнению с бензином даже не самого высокого качества. В итоге на дизельных моторах вероятность выхода из строя свечи выше.

    Ещё одной проблемой дизельных автомобильных систем, на которые устанавливается Вебасто, является загустевание топлива, что обусловлено низкими температурами в холодный период года. Из-за своей структуры загустевшая жидкость может плохо проходить по трубопроводам, так и не достигнув камеры сгорания предпускового подогревателя. Потому ситуации, когда на дизельных моторах Вебасто не запускается, являются довольно распространёнными.

    В некоторых случаях причиной отказа в работе становится банальное перегибание на топливных трубках, что также блокирует доступ топлива к камере сгорания Вебасто. Хотя наиболее часто речь идёт о вышедшей из строя свечи накаливания и засорившемся фильтре на топливном насосе. Когда Вебасто вовсе не включается, то проблема, скорее всего, связана с электронным блоком управления. А если запуск происходит, но потому через короткий промежуток времени подогреватель выключается, источник проблемы следует искать в электронике. Здесь лучшим решением будет визит в сервисный центр. Устройство подключается к диагностическому оборудованию и проверяется.

    Ошибки

    Если в подогревателе возникают неисправности, его электронный блок управления генерирует ошибки. Все они сохраняются в виде кода на внутренней памяти устройства. При поломках контрольная лампа начинает с определёнными временными промежутками мигать заданное количество раз. Учитывая то, сколько морганий совершил контрольная лампа, можно определить код ошибки. Разобравшись в ошибке, удаётся правильно понять причину неисправностей, что позволяет быстро отыскать источник проблем и устранить его. При покупке Вебасто в комплекте с устройством всегда идёт инструкция, где прописываются все коды и их соответствие тем или иным поломкам. Когда сама неисправность была физически устранена, ошибка всё равно сохраняется в памяти. Потому придётся ещё дополнительно разобраться, как сбросить коды неисправностей с Вебасто, когда подогреватель неисправен, но проблемы удалось устранить.

    Без правильного сброса ошибок на Вебасто не обойтись. Если проигнорировать эту процедуру, даже после восстановления предпускового подогревателя его электронный блок будет считать, что неполадки есть. А потому запустить устройство не получится. В действительности сбой Вебасто, за которым следуют специальные коды ошибок, происходит не так часто. В основном возникновение подобных ситуаций обусловлено оплошностью самих автомобилистов. Кто-то заливает недостаточно топлива, другие используют низкосортное горючее и пр. Но когда автономный блок выдаёт ошибки, это может говорить о потенциально серьёзных неисправностях.

    Важно заметить, что Вебасто устроены так, что они будут обязательно сигнализировать водителю о проблемах. Способ оповещения напрямую зависит от того, какая модель и с каким оснащением используется в конкретной ситуации. При наличии таймера автономки от Вебасто информация с кодами ошибок выводится на дисплей. Представлен код в виде комбинации цифр и буквы F перед ней. Отопители, управление которыми осуществляется через выключатель, информирует автовладельца об ошибках с помощью мигающей лампы. Это так называемый блинк-код.

    Расшифровка

    Специальный автономный блок подогревателя Webasto, который работает как салонный отопитель по своей сути, может выдавать коды ошибок. Причём они отличаются в зависимости от самой неисправности. Если заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к каждому предпусковому подогревателю от Вебасто, то в этом руководстве вы легко найдёте причины возникновения разных ошибок. Хотя специалисты отмечают, что точно идентифицировать проблему без специального диагностического оборудования не получится. Здесь автовладельцу точно пригодится программное обеспечение, установленное на компьютер, который подключается к электронному блоку. Называется программа Thermo Test. Дополнительно нужен ещё специальный штекер-адаптер.

    При наличии достаточного бюджета диагностический набор можно приобрести для личного пользования. Это не самое дешёвое оборудование, но некоторым проще купить его, чем обращаться в сервисные центры. Актуально для тех, кто проживает в городах или районах, в непосредственной близости от которых не хороших автосервисов или мастерских со специальным оснащением для считывания ошибок предпусковых подогревателей. Появление кодов на дисплее таймера не сулит обычно ничего хорошего, потому возникает необходимость их скинуть. Но перед тем как сбросить ошибки Вебасто, нужно понять, что каждая из них означает.

    1. Код F00. Говорит водителю о том, что блок управления предпускового подогревателя в настоящий момент неисправен.
    2. F01. Появление такого когда информирует об отсутствии пуска после 2 попытки, либо же о невозможности образования пламени для работы подогревателя.
    3. F02. Сообщает про обрыв образующегося в камере сгорания пламени. Ошибка отображается, если проблема повторилась более 5 раз.
    4. F03. Тут проблема с напряжением. Оно поднимается выше предельного уровня, либо же находится на слишком низких для работы предпускового подогревателя показателях.
    5. F04. Здесь речь идёт о преждевременном распознавании пламени.
    6. F05. Произошёл обрыв в электроцепи, либо же наблюдается короткое замыкание в датчике пламени.
    7. F06. Также обрыв или короткое замыкание, но уже связанные с температурным датчиком предпускового подогревателя.
    8. F07. Снова короткое замыкание или обрыв электроцепи, но касающиеся топливоподающего насоса.
    9. F08. Проблема с двигателем воздушного нагнетателя, у которого наблюдается некорректное число оборотов, замыкание электроцепи или её обрыв.
    10. F09. Источником неприятностей выступает штифт накаливания или датчик пламени, где произошёл обрыв или короткое замыкание.
    11. F10. Довольно распространённая ошибка, которая говорит о проблеме перегрева предпускового подогревателя.
    12. F11. Вмешательство требуется в ограничитель нагрева, поскольку тут произошёл обрыв или же короткое замыкание.
    13. F12. Виновником оказался контрольный термостат. Тут также возможен обрыв в электроцепи, либо короткое замыкание.

    Как видите, большинство ошибок связано с электрической составляющей, на участках которой происходят обрывы, либо же образуется короткое замыкание. Но нельзя исключать дополнительные проблемы, которые тоже не особо редко проявляют себя на неисправных подогревателях Вебасто. Справедливости ради следует заметить, что поломки Вебасто случаются не так часто, как можно подумать. Это более чем надёжные и долговечные устройства, способные длительное время работать на благо вашего автомобиля.

    Здесь главное – правильно монтировать оборудование, а также соблюдать установленные правила по его эксплуатации. Ведь именно ошибки и оплошности самих автовладельцев приводят к 99% всех поломок и неисправностей. Особенно внимательно нужно относиться к качеству используемого топлива. При сильных морозах не каждое горючее обладает нужной текучестью, из-за чего оно банально не доходит до подогревателя, что делает воспламенение попросту невозможным.

    Сброс

    Некоторые модели Вебасто дают возможность выполнить самостоятельный сброс вручную. Для этого требуется на время обесточить предпусковой подогреватель, после чего запустить его ещё один раз. Если такой метод не помогает, а сигнальная лампа продолжает мигать, придётся разбирать электронный блок и извлекать из него главный предохранитель. Довольно часто такая мера помогает, и проблема уходит. Современные модели предпусковых подогревателей оснащают более сложной, но эффективной системой. Потому сбросить ошибки получится только при помощи компьютера. Сделать это можно в мастерской, где есть оборудование и специальное программное обеспечение, либо в домашних условиях. Второй вариант не приветствуется специалистами, поскольку далеко не все автомобилисты могут разобраться в особенностях работы специализированного ПО для Webasto. В итоге проблем появляется ещё больше.

    Чего делать категорически не стоит, так это пытаться избавиться от ошибок самодельными приборами. Это огромный риск, который может привести к поломке подогревателя, а также к проблемам с электрооборудованием всего транспортного средства. Если вы столкнулись с проблемой в так называемых полевых условиях, решить её можно путём извлечения предохранителя. Чтобы это сделать, при включённом Вебасто достаётся предохранитель на 20А, затем устройство выключается. Через 5 секунд элемент устанавливается на место. Когда отопитель включится, ошибка будет стёрта. Но такой метод срабатывает не всегда. В некоторых случаях приходится повторить процедуру несколько раз. Это лишь способ на время устранить ошибку. Всё равно придётся ехать в диагностический центр и проводить полноценную проверку состояния предпускового подогревателя.

    Чтобы процедура была более понятной, следует привести пример сброса на двух наиболее распространённых моделях Webasto. Но сначала запомните, что сбрасывать ошибки следует только при устранении всех неисправностей. Если вы уверены, что подогреватель теперь работает правильно, а нужно только стереть ошибки, этот метод применять допускается. Начнём с устройства TT Evo. Методика даёт возможность снять блокировку, которая возникла из-за ошибок. Водителю нужно скинуть их, чтобы вновь запустить Вебасто. Здесь последовательность действий такая:

    • нажимается кнопка для быстрого запуска подогревателя;
    • после включения за 10 секунд нужно извлечь из колодки электронного блока устройства предохранитель, который маркируется F1;
    • после извлечения через 10 секунд его нужно вернуть на место;
    • проводится пробный запуск предпускового подогревателя нажатием кнопки включения.

    Может случиться так, что устройство вновь обнаружит ошибку, и выведет её на дисплей. Если с первого раза снять блокировку не удалось, повторите процедуру ещё раз в аналогичной последовательности. Если у вас установлен отопитель TT CEZ от Webasto, снять блокировку можно попробовать следующим способом:

    • отключается блок управления путём извлечения жёлтого предохранителя на 20 А;
    • предохранитель возвращается на место;
    • нажимается левая кнопка для включения подогревателя на пульте дистанционного управления;
    • также включить устройство можно кнопкой на таймере;
    • снова отключается блок управления с помощью извлечения жёлтого предохранителя;
    • предохранитель возвращается на место.

    Подобные действия приведут к тому, что предпусковой подогреватель можно будет снова запустить. Блокировка снимается легко, но следует всё равно посетить мастерскую и провести диагностику.

    Важно понимать, что блокировка не возникает на пустом месте. Существуют причины, которые спровоцировали включение блокиратора на предпусковом подогревателе. Память электронного блока управления позволяет сохранять коды ошибок. Потому не торопитесь их сбрасывать. Если стереть ошибки, при диагностике будет сложнее определить, что именно привело к возникновению проблем с Вебасто.

    Типовые неисправности отопителей Вебасто — Webastosale — системы вебасто в Москве

    Установка и ремонт подогревателей Вебасто в Москве

    Адрес центра:

    г. Москва, Маршала Прошлякова, 19

    Время работы:

    ежедневно с 10:00 до 21:00

    • Качественный монтаж
    • Надёжная отладка и настройка
    • Гарантия на выполнение работ

    Бесплатная консультация

    Позвоним в удобное время

    Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.

    Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.

    Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:

    • обрывы пламени;
    • перегрев;
    • нестабильная работа (например, трудности при запуске).

    В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).

    На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).

    Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.

    Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.

    Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.

    Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр. Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.

    Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!

    Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:

    Адреса центров установки Webasto

    WebastoSale

    Установка и ремонт систем вебасто в Москве

    г. Москва, Маршала Прошлякова, 19

    Время работы с 10:00 до 21:00

    

    номеров автономных систем — Американский реестр интернет-номеров

    Что такое номера автономных систем?

    Автономная система (AS) — это группа из одного или нескольких IP-префиксов (списков IP-адресов, доступных в сети), управляемая одним или несколькими операторами сети, которые поддерживают единую четко определенную политику маршрутизации. Сетевым операторам требуются номера автономных систем (ASN) для управления маршрутизацией в своих сетях и для обмена маршрутной информацией с другими поставщиками интернет-услуг (ISP).

    Существует два разных формата для представления ASN: 2-байтовый и 4-байтовый .

    2-байтовый ASN — это 16-битное число. Этот формат обеспечивает 65 536 ASN (от 0 до 65 535). Из этих ASN Управление по присвоению номеров в Интернете (IANA) зарезервировало 1023 из них (от 64512 до 65534) для частного использования.

    4-байтовый ASN — 32-битное число. Этот формат обеспечивает 2 32 или 4 294 967 296 ASN (от 0 до 4294967295). IANA зарезервировала блок из 94 967 295 ASN (от 4200000000 до 4294967294) для частного использования.

    До тех пор, пока Инженерная группа Интернета (IETF) не предложила постепенный переход на 4-байтовые ASN в 2007 году, все ASN были 2-байтовыми. Больше не существует различия между 2-байтовым и 4-байтовым ASN, и все ASN должны считаться 4-байтовыми.

    Для получения дополнительной информации о спецификациях для ASN см. Следующие запросы на комментарии (RFC):

    • RFC 1930 — Руководство по созданию, выбору и регистрации автономной системы (AS)
    • RFC 5396 — Текстовое представление номеров автономных систем (AS)
    • RFC 6793 — Поддержка BGP для четырехоктетного пространства номеров AS
    • RFC 6996 — Резервирование автономной системы (AS) для частного использования

    Чтобы начать свой запрос ASN, посетите страницу Запрос IP или ASN.

    Какие бывают типы автономных систем?

    Существует три различных типа автономных систем:

    1. Многодомная AS подключается к двум или более AS, поэтому она может поддерживать свое Интернет-соединение в случае сбоя одного соединения AS.
    2. Заглушка AS подключается только к одной другой AS, хотя у нее могут быть собственные частные подключения, невидимые для остальной части Интернета.
    3. Транзитная AS действует как связующее звено между двумя или более другими AS, позволяя данным проходить через нее, даже данным из несвязанных сетей.Интернет-провайдеры, например, предлагают своим клиентам и их сетям доступ к другим сетям и Интернету через транзитную AS.

    Автономная система — обзор

    Введение

    Автономные системы в современном мире включают в себя беспилотные автомобили, в которых используются датчики для оценки ближайших препятствий и сохраненные картографические данные для безопасной навигации к желаемому пункту назначения; системы финансовой торговли на основе искусственного интеллекта, которые отслеживают рыночные условия и отдельные запасы и принимают независимые решения о том, когда покупать или продавать (Maney, 2017), и даже новые медицинские устройства, которые контролируют физиологическое состояние пациента и изменяют скорость доставки лекарств или прямое другое медицинское вмешательство без участия опекуна (Schwartz, 2017).

    В отличие от автоматизированных систем , которые работают по четким повторяемым правилам, основанным на однозначно воспринимаемых данных, автономные системы принимают информацию о неструктурированном мире вокруг них, обрабатывают эту информацию для анализа возможных результатов и используют этот анализ для создания альтернатив и принимать решения в условиях неопределенности.

    Хотя автономные системы открывают большие перспективы, включая расширенный доступ к образованию, здравоохранению, мобильности и транспорту, существуют и потенциальные негативные последствия.Например, последствия могут включать в себя вторжение в частную жизнь со стороны камеры и соответствующих систем слежения, значительные возможности для злоупотреблений и манипулирования автономными системами, такими как продемонстрированные на выборах в США в 2017 году, манипулирование алгоритмами социальных сетей (Woolley & Howard, 2017), а также угрозы для личная безопасность на примере недавней гибели пешехода из-за слепых зон датчика самоуправляемого автомобиля (Griggs & Wakabayashi, 2018). В результате растет количество призывов к усилению государственного регулирования автономных систем (Laris, 2018; Lietzen, 2017).

    Регулирование технологий обычно направлено на снижение рисков и уменьшение потенциальных негативных последствий, связанных с отраслью, деятельностью или продуктом. Регулирование технологий можно рассматривать как ограничение использования технологии, что может привести к снижению инноваций и стимулов для инвестирования в новые технологии (Jaffe, Peterson, Portney, & Stavins, 1995). Однако конкурирующие исследования показывают, что регулирование действительно может стимулировать инновации и технический прогресс в достижении социальных целей (Ashford & Hall, 2012).Таким образом, всеобъемлющая задача регулирования появляющихся технологий заключается в разработке нормативных актов, которые не только поощряют реализацию потенциала технологии, но и управляют связанными с этим рисками.

    Существует много рисков, связанных с автономными системами, с которыми регулирующие органы, вероятно, не столкнутся с предыдущими технологиями, или риски будут проявляться по-новому. Автономным системам требуются новые формы компьютерного распознавания, интерпретации информации и генерации действий способами, которые не всегда понимаются даже их собственными программистами (Knight, 2017).Новизна и непредсказуемость автономных систем означает, что многие режимы отказов будут непредвиденными и, следовательно, непроверенными и неуправляемыми. Снижение риска человеческой ошибки часто называют основным преимуществом автономных систем (Villasenor, 2014), но это возможно только в том случае, если автономные системы станут более надежными, чем люди.

    Определить, соответствуют ли автономные системы надежности людей или превосходят их, непросто из-за сложности программного обеспечения, управляющего этими системами, а также из-за того, какое тестирование необходимо для таких утверждений.Например, в одном исследовании утверждалось, что для демонстрации того, что автомобиль без водителя так же безопасен, как и люди, необходимо проехать не менее 275 миллионов миль, что, возможно, займет до десяти лет в соответствии с текущими протоколами испытаний (Kalra & Paddock., 2016) . Таким образом, необходимы потенциально новые и различные методы оценки надежности, если технологические инновации должны быть реализованы в более быстрые сроки. К сожалению, тестирование и сертификация автономных систем все еще остается незрелой областью исследований.

    Автономные системы полагаются на вероятностные рассуждения и значимые оценки с помощью подхода математической оценки, называемого машинным обучением, также известным как глубокое обучение. Такие алгоритмы распознавания образов представляют собой подход с интенсивным использованием данных к разработке модели мира автономной системы, которая служит основным набором предположений о том, кто, что и где находятся агенты в системе, и каким будет их вероятный следующий набор поведения и действий. (Хатчинс, Каммингс, Дрейпер и Хьюз, 2015 г.). На сегодняшний день в отрасли нет единого мнения о том, как тестировать такие системы, особенно в критических для безопасности средах, и такие подходы к компьютерному мышлению критикуются как глубоко ошибочные (Marcus, 2018).

    Учитывая, что существуют новые и возникающие риски, которые необходимо снизить с помощью внедрения автономных систем в критических для безопасности средах, неясно, как регулирующие органы могут и должны реагировать. Регулирующие органы обычно изо всех сил стараются идти в ногу с технологическими изменениями, что часто называют проблемой темпов роста (Krisher & Billeaud, 2018). Инерция, создаваемая процедурными требованиями административного права, заставляет ведомства и нормативные акты отставать от технологических инноваций, что особенно проблематично в нынешних условиях быстрого развития автономных технологий.Институциональный опыт также отстает, поскольку, например, роботы и искусственный интеллект внедряются в отрасли, традиционные регулирующие органы которых не знакомы с передовыми вычислениями и нуждаются в технических знаниях, необходимых для понимания таких систем (Calo, 2014).

    Чтобы лучше понять, как регулирующие органы критически важных для безопасности систем могут и должны адаптироваться по мере того, как автономные системы становятся все более обычным явлением, мы сначала обсудим, как такие технологии возникают, с точки зрения системной инженерии.Затем мы обсудим, как три различных федеральных регулирующих агентства, Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и Национальное управление автомобильного транспорта и безопасности (NHTSA), подходят к регулированию новых технологий в целом и в частности. их прогресс с автоматизированными и автономными системами. В заключение мы сравниваем три различных подхода к регулированию новых технологий и обсуждаем возможные пути продвижения вперед.

    Удаление номеров частных автономных систем в BGP

    В этом документе обсуждается удаление номеров частных автономных систем в BGP.

    Требования

    Для этого документа нет особых требований.

    Используемые компоненты

    Этот документ не ограничивается конкретными версиями программного и аппаратного обеспечения.

    Условные обозначения

    Дополнительные сведения об условных обозначениях в документах см. В разделе «Условные обозначения технических советов Cisco».

    Номера частных автономных систем (AS) в диапазоне от 64512 до 65535 используются для сохранения глобально уникальных номеров AS.Глобальные уникальные номера AS (1 — 64511) присваиваются InterNIC. Эти частные номера AS не могут быть переданы в глобальную таблицу протокола пограничного шлюза (BGP), поскольку они не уникальны (расчет наилучшего пути BGP предполагает уникальные номера AS; дополнительную информацию о выборе пути BGP см. В разделе Алгоритм выбора наилучшего пути BGP). По этой причине в программное обеспечение Cisco IOS® версии 10.3 и более поздних версий была добавлена ​​новая функция, которая позволяет удалять частные номера AS из списка AS_PATH до того, как маршруты будут распространены на одноранговый узел BGP.

    Обычно клиентские сети и их политики маршрутизации являются расширением соответствующих интернет-провайдеров (ISP). Когда сеть клиента велика, поставщик услуг может назначить номер AS, используя несколько различных методов, чтобы управлять сетью и политиками маршрутизации.

    • Один из способов — это постоянное присвоение номера AS в диапазоне от 1 до 64511. Это делается, когда клиентская сеть подключается к двум разным ISP, например, с множественной адресацией.Эта ситуация требует, чтобы клиентская сеть имела уникальный номер AS, чтобы он мог однозначно распространять свои маршруты BGP на глобальную сеть BGP через двух интернет-провайдеров.

    • Второй способ — назначить частный номер AS в диапазоне от 64512 до 65535. Это делается, когда клиентская сеть подключается к одному Интернет-провайдеру (с одним или двумя узлами доступа к одному и тому же Интернет-провайдеру), и намерение состоит в том, чтобы чтобы сохранить номера AS. Не рекомендуется использовать частный номер AS, если вы планируете подключаться к нескольким поставщикам услуг Интернета в будущем.

    Когда частный номер AS назначается клиентской сети, обновления BGP из клиентской сети к ISP будут иметь частный номер AS в его списке AS_PATH. Когда интернет-провайдер распространяет свою сетевую информацию в глобальную таблицу BGP (Интернет), он не должен распространять AS_PATH с частным номером AS клиента в Интернет. Чтобы помочь интернет-провайдеру удалить частный номер AS из его списка AS_PATH, используйте команду Cisco IOS remove-private-as .

    Чтобы удалить частный номер AS, используйте команду настройки маршрутизатора neighbour x.x.x.x remove-private-as .

    Команда настройки соседа x.x.x.x remove-private-as для каждого соседа заставляет BGP отбрасывать частные номера AS. Вы можете настроить эту команду для внешних соседей BGP. Если исходящее обновление содержит последовательность частных номеров AS, эта последовательность отбрасывается.

    Применяются следующие условия:

    • Это решение можно использовать только с внешними узлами BGP (eBGP).

    • Если обновление содержит только частные номера AS в AS_PATH, BGP удаляет эти номера.

    • Если AS_PATH включает в себя как частные, так и общедоступные номера AS, BGP не удаляет частные номера AS. Такая ситуация считается ошибкой конфигурации.

    • Если AS_PATH содержит номер AS соседнего узла eBGP, BGP не удаляет частный номер AS.

    • Если AS_PATH содержит конфедерации, BGP удаляет частные номера AS, только если они идут после части конфедерации в AS_PATH.

    Пример конфигурации см. В разделе «Пример конфигурации для удаления частных номеров AS в BGP».

    % PDF-1.4 % 192 0 объект> эндобдж xref 192 550 0000000016 00000 н. 0000018284 00000 п. 0000011296 00000 п. 0000018368 00000 н. 0000018558 00000 п. 0000018792 00000 п. 0000019174 00000 п. 0000019553 00000 п. 0000019857 00000 п. 0000020064 00000 н. 0000020427 00000 н. 0000020942 00000 п. 0000021475 00000 п. 0000021831 00000 п. 0000022147 00000 п. 0000022422 00000 п. 0000022741 00000 п. 0000023237 00000 п. 0000023723 00000 п. 0000024103 00000 п. 0000024574 00000 п. 0000025001 00000 п. 0000025521 00000 п. 0000025935 00000 п. 0000026332 00000 п. 0000026630 00000 н. 0000027025 00000 п. 0000027314 00000 п. 0000027616 00000 н. 0000028114 00000 п. 0000028353 00000 п. 0000028834 00000 п. 0000029235 00000 п. 0000029725 00000 п. 0000029966 00000 н. 0000030380 00000 п. 0000030668 00000 п. 0000031074 00000 п. 0000031331 00000 п. 0000031806 00000 п. 0000031848 00000 н. 0000032131 00000 п. 0000032944 00000 п. 0000033512 00000 п. 0000033728 00000 п. 0000033969 00000 п. 0000034347 00000 п. 0000034754 00000 п. 0000035219 00000 п. 0000035638 00000 п. 0000035987 00000 п. 0000036332 00000 п. 0000036693 00000 п. 0000037014 00000 п. 0000037386 00000 п. 0000037859 00000 п. 0000038129 00000 п. 0000038676 00000 п. 0000039189 00000 п. 0000039573 00000 п. 0000039761 00000 п. 0000040093 00000 п. 0000040506 00000 п. 0000040896 00000 п. 0000041576 00000 п. 0000041781 00000 п. 0000042247 00000 п. 0000042621 00000 п. 0000042831 00000 п. 0000043059 00000 п. 0000043404 00000 п. 0000043779 00000 п. 0000044072 00000 п. 0000044473 00000 п. 0000044773 00000 п. 0000045146 00000 п. 0000045399 00000 п. 0000045627 00000 п. 0000045885 00000 п. 0000046174 00000 п. 0000046555 00000 п. 0000046950 00000 п. 0000047238 00000 п. 0000047430 00000 н. 0000047675 00000 п. 0000047965 00000 п. 0000048265 00000 п. 0000048615 00000 н. 0000048842 00000 н. 0000049152 00000 п. 0000049393 00000 п. 0000049713 00000 п. 0000049790 00000 н. 0000049832 00000 п. 0000050011 00000 п. 0000050323 00000 п. 0000050575 00000 п. 0000050871 00000 п. 0000051167 00000 п. 0000051380 00000 п. 0000051571 00000 п. 0000051906 00000 п. 0000052393 00000 п. 0000052771 00000 п. 0000053170 00000 п. 0000053552 00000 п. 0000053889 00000 п. 0000054253 00000 п. 0000054555 00000 п. 0000054914 00000 п. 0000055300 00000 п. 0000055682 00000 п. 0000055868 00000 п. 0000056270 00000 п. 0000056624 00000 п. 0000057060 00000 п. 0000057610 00000 п. 0000057894 00000 п. 0000058251 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000059107 00000 п. 0000059560 00000 п. 0000060050 00000 п. 0000060244 00000 п. 0000060908 00000 п. 0000061081 00000 п. 0000061433 00000 п. 0000061645 00000 п. 0000061999 00000 п. 0000062282 00000 п. 0000063205 00000 п. 0000063472 00000 п. 0000063733 00000 п. 0000063934 00000 п. 0000064622 00000 н. 0000064879 00000 п. 0000065133 00000 п. 0000065452 00000 п. 0000065728 00000 п. 0000066031 00000 п. 0000066453 00000 п. 0000067005 00000 п. 0000067473 00000 п. 0000067671 00000 п. 0000067892 00000 п. 0000068283 00000 п. 0000068781 00000 п. 0000069013 00000 п. 0000069430 00000 п. 0000069723 00000 п. 0000070123 00000 п. 0000070413 00000 п. 0000070898 00000 п. 0000071299 00000 п. 0000071679 00000 п. 0000071972 00000 п. 0000072166 00000 п. 0000072545 00000 п. 0000073093 00000 п. 0000073443 00000 п. 0000073737 00000 п. 0000073998 00000 п. 0000074298 00000 п. 0000074684 00000 п. 0000075175 00000 п. 0000075636 00000 п. 0000076129 00000 п. 0000076346 00000 п. 0000076983 00000 п. 0000077158 00000 п. 0000077492 00000 п. 0000077900 00000 п. 0000078311 00000 п. 0000078616 00000 п. 0000079001 00000 п. 0000079299 00000 п. 0000079608 00000 п. 0000080132 00000 п. 0000080383 00000 п. 0000080846 00000 п. 0000081243 00000 п. 0000081483 00000 п. 0000081525 00000 п. 0000081837 00000 п. 0000082184 00000 п. 0000082395 00000 п. 0000082768 00000 н. 0000083020 00000 н. 0000083267 00000 п. 0000083564 00000 п. 0000083808 00000 п. 0000084108 00000 п. 0000084602 00000 п. 0000085316 00000 п. 0000086014 00000 п. 0000086714 00000 п. 0000087032 00000 п. 0000087505 00000 п. 0000087994 00000 п. 0000088366 00000 п. 0000088851 00000 п. 0000089287 00000 п. 0000089833 00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 0000091040 00000 п. 0000091452 00000 п. 0000091676 00000 п. 0000092143 00000 п. 0000092525 00000 п. 0000092717 00000 п. 0000092944 00000 п. 0000093304 00000 п. 0000093693 00000 п. 0000093984 00000 п. 0000094338 00000 п. 0000094763 00000 п. 0000094998 00000 н. 0000095350 00000 п. 0000095600 00000 п. 0000095952 00000 п. 0000096205 00000 п. 0000096616 00000 п. 0000096954 00000 п. 0000097287 00000 п. 0000097561 00000 п. 0000097761 00000 п. 0000098098 00000 п. 0000098562 00000 п. 0000099012 00000 н. 0000099337 00000 п. 0000099623 00000 п. 0000099949 00000 н. 0000100285 00000 н. 0000100715 00000 н. 0000101101 00000 п. 0000101522 00000 н. 0000101703 00000 п. 0000102263 00000 н. 0000102433 00000 н. 0000102745 00000 н. 0000103110 00000 н. 0000103455 00000 п. 0000103731 00000 н. 0000104085 00000 п. 0000104356 00000 п. 0000104642 00000 п. 0000105072 00000 н. 0000105306 00000 п. 0000105718 00000 п. 0000106045 00000 н. 0000106372 00000 п. 0000106873 00000 п. 0000107150 00000 н. 0000107498 00000 п. 0000107768 00000 н. 0000107810 00000 п. 0000108093 00000 н. 0000108796 00000 н. 0000109517 00000 п. 0000109780 00000 п. 0000110107 00000 н. 0000110513 00000 п. 0000111004 00000 н. 0000111425 00000 н. 0000111851 00000 н. 0000112379 00000 н. 0000112638 00000 н. 0000112925 00000 н. 0000113353 00000 п. 0000113775 00000 п. 0000114120 00000 н. 0000114534 00000 п. 0000114917 00000 н. 0000115370 00000 н. 0000115838 00000 н. 0000116288 00000 н. 0000116631 00000 н. 0000116988 00000 н. 0000117578 00000 н. 0000117770 00000 н. 0000118174 00000 н. 0000118510 00000 н. 0000118711 00000 н. 0000118939 00000 н. 0000119628 00000 н. 0000120224 00000 н. 0000120577 00000 н. 0000120842 00000 н. 0000121111 00000 н. 0000121304 00000 н. 0000121660 00000 н. 0000121994 00000 н. 0000122185 00000 н. 0000122517 00000 н. 0000122693 00000 н. 0000123070 00000 н. 0000123439 00000 н. 0000123650 00000 н. 0000124015 00000 н. 0000124220 00000 н. 0000124808 00000 н. 0000125480 00000 н. 0000126036 00000 н. 0000126428 00000 н. 0000126841 00000 н. 0000127232 00000 н. 0000127351 00000 н. 0000127393 00000 н. 0000127677 00000 н. 0000128149 00000 н. 0000128596 00000 н. 0000129097 00000 н. 0000129550 00000 н. 0000130180 00000 н. 0000130588 00000 н. 0000130851 00000 п. 0000131267 00000 н. 0000131631 00000 н. 0000131866 00000 н. 0000132217 00000 н. 0000132448 00000 н. 0000132781 00000 н. 0000133144 00000 н. 0000133508 00000 н. 0000133770 00000 н. 0000134150 00000 н. 0000134498 00000 н. 0000134825 00000 н. 0000135207 00000 н. 0000135604 00000 н. 0000135892 00000 н. 0000136289 00000 н. 0000136740 00000 н. 0000137104 00000 н. 0000137577 00000 н. 0000138055 00000 н. 0000138323 00000 н. 0000138642 00000 н. 0000138758 00000 н. 0000138800 00000 н. 0000139074 00000 н. 0000139373 00000 п. 0000139761 00000 н. 0000139959 00000 н. 0000140315 00000 н. 0000140756 00000 п. 0000141261 00000 н. 0000141752 00000 н. 0000142078 00000 н. 0000142586 00000 н. 0000143058 00000 н. 0000143466 00000 н. 0000143981 00000 н. 0000144409 00000 н. 0000144841 00000 н. 0000145325 00000 н. 0000145785 00000 н. 0000146052 00000 н. 0000146569 00000 н. 0000147037 00000 п. 0000147483 00000 н. 0000147889 00000 н. 0000148146 00000 н. 0000148575 00000 н. 0000148917 00000 н. 0000149261 00000 н. 0000149849 00000 н. 0000150320 00000 н. 0000150773 00000 н. 0000151213 00000 н. 0000151770 00000 н. 0000152025 00000 н. 0000152701 00000 н. 0000153361 00000 н. 0000153631 00000 н. 0000153673 00000 н. 0000153886 00000 н. 0000154383 00000 н. 0000154958 00000 н. 0000155560 00000 н. 0000155938 00000 н. 0000156317 00000 н. 0000156637 00000 н. 0000156831 00000 н. 0000157329 00000 н. 0000157954 00000 н. 0000158429 00000 н. 0000158853 00000 н. 0000159447 00000 н. 0000160068 00000 н. 0000160562 00000 н. 0000161242 00000 н. 0000161731 00000 н. 0000162325 00000 н. 0000162744 00000 н. 0000163241 00000 н. 0000163689 00000 н. 0000164269 00000 н. 0000164665 00000 н. 0000164945 00000 н. 0000165750 00000 н. 0000166313 00000 н. 0000166721 00000 н. 0000167308 00000 н. 0000167960 00000 н. 0000168395 00000 н. 0000168776 00000 н. 0000169183 00000 н. 0000169666 00000 н. 0000170068 00000 н. 0000170366 00000 н. 0000170809 00000 н. 0000171356 00000 н. 0000171747 00000 н. 0000172015 00000 н. 0000172224 00000 н. 0000172909 00000 н. 0000173105 00000 н. 0000173525 00000 н. 0000174021 00000 н. 0000174430 00000 н. 0000174882 00000 н. 0000175377 00000 н. 0000175697 00000 н. 0000176178 00000 н. 0000176657 00000 н. 0000177036 00000 н. 0000177537 00000 н. 0000178032 00000 н. 0000178460 00000 н. 0000178818 00000 н. 0000179250 00000 н. 0000179626 00000 н. 0000180024 00000 н. 0000180512 00000 н. 0000180689 00000 н. 0000180731 00000 н. 0000181015 00000 н. 0000181619 00000 н. 0000182134 00000 н. 0000182692 00000 н. 0000183149 00000 н. 0000183725 00000 н. 0000184332 00000 н. 0000184858 00000 н. 0000185052 00000 н. 0000185277 00000 н. 0000185489 00000 н. 0000185609 00000 н. 0000185813 00000 н. 0000186134 00000 н. 0000186453 00000 н. 0000186816 00000 н. 0000186930 00000 н. 0000187013 00000 н. 0000187452 00000 н. 0000187598 00000 н. 0000188101 00000 п. 0000188243 00000 н. 0000188285 00000 н. 0000188344 00000 н. 0000188626 00000 н. 0000188825 00000 н. 0000189027 00000 н. 0000189081 00000 н. 0000189465 00000 н. 0000189687 00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 0000190822 00000 н. 0000190966 00000 н. 0000191381 00000 н. 0000191881 00000 н. 0000192023 00000 н. 0000192644 00000 н. 0000192793 00000 н. 0000193212 00000 н. 0000193357 00000 н. 0000193953 00000 н. 0000194350 00000 н. 0000194772 00000 н. 0000195078 00000 н. 0000195493 00000 н. 0000195904 00000 н. 0000196248 00000 н. 0000196668 00000 н. 0000197094 00000 н. 0000197460 00000 н. 0000197780 00000 н. 0000198171 00000 н. 0000198416 00000 н. 0000198760 00000 н. 0000199235 00000 н. 0000199576 00000 н. 0000200016 00000 н. 0000200401 00000 п. 0000200590 00000 н. 0000200772 00000 н. 0000201126 00000 н. 0000201505 00000 н. 0000202043 00000 н. 0000202290 00000 н. 0000202663 00000 н. 0000203104 00000 н. 0000203643 00000 н. 0000204037 00000 н. 0000204418 00000 н. 0000204843 00000 н. 0000205030 00000 н. 0000205370 00000 н. 0000205412 00000 н. 0000205603 00000 н. 0000206008 00000 н. 0000206365 00000 н. 0000206694 00000 н. 0000206964 00000 н. 0000207524 00000 н. 0000208006 00000 н. 0000208356 00000 н. 0000208742 00000 н. 0000209026 00000 н. 0000209374 00000 н. 0000209811 00000 н. 0000210283 00000 п. 0000210714 00000 н. 0000211062 00000 н. 0000211463 00000 п. 0000211957 00000 н. 0000212468 00000 н. 0000212969 00000 н. 0000213450 00000 н. 0000214051 00000 н. 0000214241 00000 н. 0000214913 00000 н. 0000215582 00000 н. 0000215979 00000 н. 0000216390 00000 н. 0000216810 00000 н. 0000217216 00000 н. 0000217632 00000 н. 0000217674 00000 н. 0000217727 00000 н. 0000218155 00000 н. 0000218187 00000 н. 0000218229 00000 н. 0000218282 00000 н. 0000218713 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 194 0 obj> поток x \ TiNHUE) IH% @ Bg HjAAˌ & 0 # R0 讳 Д {ѹ9Ww (}) @ (dTAʠ $ QA &; 8b; ۊ ӂ>, |

    Cisco.com по всему миру


    Обзор


    В этой главе представлены основные концепции протоколов одноадресной маршрутизации уровня 3 в Cisco NX-OS.

    В эту главу входят следующие разделы:

    • Информация о одноадресной маршрутизации уровня 3

    • Алгоритмы маршрутизации

    • Виртуализация уровня 3

    • Перспективная архитектура Cisco NX-OS

    • Обзор функций одноадресной маршрутизации уровня 3

    • Связанные темы

    Информация о одноадресной маршрутизации уровня 3

    Одноадресная маршрутизация уровня 3 включает в себя два основных действия: определение оптимальных путей маршрутизации и коммутацию пакетов.Вы можете использовать алгоритмы маршрутизации для расчета оптимального пути от маршрутизатора до пункта назначения. Этот расчет зависит от выбранного алгоритма, метрик маршрута и других соображений, таких как балансировка нагрузки и обнаружение альтернативного пути.

    Этот раздел включает в себя следующие темы:

    • Основы маршрутизации

    • Пакетная коммутация

    • Метрики маршрутизации

    • Идентификаторы маршрутизатора

    • Автономные системы

    • Конвергенция

    • Балансировка нагрузки и многолучевое распространение с равной стоимостью

    • Перераспределение маршрутов

    • Административное расстояние

    • Маршрутизация заглушек

    Основы маршрутизации

    Протоколы маршрутизации

    используют метрику для оценки наилучшего пути к месту назначения.Метрика — это стандарт измерения, такой как полоса пропускания пути, который алгоритмы маршрутизации используют для определения оптимального пути к месту назначения. Чтобы облегчить определение пути, алгоритмы маршрутизации инициализируют и поддерживают таблицы маршрутизации, которые содержат информацию о маршруте, такую ​​как IP-адрес назначения и адрес следующего маршрутизатора или следующего перехода . Связи назначения и следующего перехода сообщают маршрутизатору, что IP-адрес назначения может быть оптимально достигнут путем отправки пакета конкретному маршрутизатору, который представляет следующий переход на пути к конечному пункту назначения.Когда маршрутизатор получает входящий пакет, он проверяет адрес назначения и пытается связать этот адрес со следующим переходом. См. Раздел «Unicast RIB» для получения дополнительной информации о таблице маршрутов.

    Таблицы маршрутизации могут содержать другую информацию, например данные о желательности пути. Маршрутизаторы сравнивают метрики для определения оптимальных маршрутов, и эти метрики различаются в зависимости от конструкции используемого алгоритма маршрутизации. См. Раздел «Метрики маршрутизации».

    Маршрутизаторы

    обмениваются данными друг с другом и поддерживают свои таблицы маршрутизации, передавая различные сообщения. Сообщение обновления маршрутизации — это одно из таких сообщений, которое состоит из всей таблицы маршрутизации или ее части. Анализируя обновления маршрутов от всех других маршрутизаторов, маршрутизатор может построить подробную картину топологии сети. Объявление о состоянии канала, еще один пример сообщения, отправляемого между маршрутизаторами, информирует другие маршрутизаторы о состоянии канала отправляющего маршрутизатора. Вы также можете использовать информацию о связях, чтобы маршрутизаторы могли определять оптимальные маршруты к сетевым пунктам назначения.Для получения дополнительной информации см. Раздел «Алгоритмы маршрутизации».

    Коммутация пакетов

    При коммутации пакетов хост определяет, что он должен отправить пакет другому хосту. Получив каким-либо образом адрес маршрутизатора, хост-источник отправляет пакет, адресованный конкретно на физический адрес маршрутизатора (уровень управления доступом к среде [MAC]), но с IP-адресом (сетевого уровня) хоста назначения.

    Маршрутизатор проверяет IP-адрес назначения и пытается найти IP-адрес в таблице маршрутизации.Если маршрутизатор не знает, как пересылать пакет, он обычно отбрасывает его. Если маршрутизатор знает, как пересылать пакет, он изменяет MAC-адрес назначения на MAC-адрес маршрутизатора следующего перехода и передает пакет.

    Следующим переходом может быть конечный узел назначения или другой маршрутизатор, выполняющий тот же процесс принятия решения о коммутации. По мере прохождения пакета через объединенную сеть его физический адрес изменяется, но адрес протокола остается постоянным (см. Рисунок 1-1).

    Рисунок 1-1. Обновления заголовка пакета по сети

    Метрики маршрутизации

    Алгоритмы маршрутизации используют множество различных показателей для определения наилучшего маршрута. Сложные алгоритмы маршрутизации могут основывать выбор маршрута на нескольких показателях.

    В этот раздел включены следующие показатели:

    • Длина пути

    • Надежность

    • Задержка маршрутизации

    • Пропускная способность

    • Загрузка

    • Стоимость связи

    Длина пути

    Длина пути является наиболее распространенной метрикой маршрутизации.Некоторые протоколы маршрутизации позволяют назначать произвольную стоимость каждому сетевому каналу. В этом случае длина пути — это сумма затрат, связанных с каждым пройденным звеном. Другие протоколы маршрутизации определяют счетчик переходов, метрику, которая определяет количество проходов через продукты межсетевого взаимодействия, такие как маршрутизаторы, которые пакет должен пройти от источника до пункта назначения.

    Надежность

    Надежность в контексте алгоритмов маршрутизации — это надежность (с точки зрения частоты ошибок по битам) каждого сетевого канала.Некоторые сетевые ссылки могут выходить из строя чаще, чем другие. После сбоя сети некоторые сетевые ссылки могут быть восстановлены легче или быстрее, чем другие. Факторы надежности, которые вы можете принять во внимание при присвоении рейтинга надежности, представляют собой произвольные числовые значения, которые вы обычно присваиваете сетевым ссылкам.

    Задержка маршрутизации

    Маршрутизация , задержка — это время, необходимое для перемещения пакета от источника к месту назначения через объединенную сеть.Задержка зависит от многих факторов, включая пропускную способность промежуточных сетевых каналов, очереди портов на каждом маршрутизаторе по пути, перегрузку сети на всех промежуточных сетевых каналах и физическое расстояние, которое пакет должен пройти. Поскольку задержка маршрутизации представляет собой комбинацию нескольких важных переменных, это общий и полезный показатель.

    Пропускная способность

    Пропускная способность — это доступная пропускная способность канала связи.Например, канал 10-гигабитного Ethernet будет предпочтительнее канала 1-гигабитного Ethernet. Хотя полоса пропускания — это максимально достижимая пропускная способность канала, маршруты через каналы с большей пропускной способностью не обязательно обеспечивают лучшие маршруты, чем маршруты через более медленные каналы. Например, если более быстрый канал более загружен, фактическое время, необходимое для отправки пакета в пункт назначения, может быть больше.

    Нагрузка

    Нагрузка — это степень занятости сетевого ресурса, например маршрутизатора.Вы можете рассчитать нагрузку различными способами, включая использование ЦП и количество обрабатываемых пакетов в секунду. Постоянный мониторинг этих параметров может потребовать значительных ресурсов.

    Стоимость связи

    Стоимость связи — это мера эксплуатационных затрат на маршрутизацию по каналу. Стоимость связи — еще один важный показатель, особенно если вы не заботитесь о производительности так, как о эксплуатационных расходах. Например, задержка линии для частной линии может быть больше, чем для публичной линии, но вы можете отправлять пакеты по своей частной линии, а не по публичным линиям, которые требуют денег за время использования.

    Идентификаторы маршрутизатора

    С каждым процессом маршрутизации связан идентификатор маршрутизатора . Вы можете настроить идентификатор маршрутизатора для любого интерфейса в системе. Если вы не настраиваете идентификатор маршрутизатора, Cisco NX-OS выбирает идентификатор маршрутизатора на основе следующих критериев:

    • Cisco NX-OS предпочитает loopback0 любому другому интерфейсу. Если loopback0 не существует, тогда Cisco NX-OS предпочитает первый интерфейс обратной петли по сравнению с любым другим типом интерфейса.

    • Если вы не настроили интерфейсы обратной связи, Cisco NX-OS использует первый интерфейс в файле конфигурации в качестве идентификатора маршрутизатора. Если вы настраиваете какой-либо интерфейс обратной связи после того, как Cisco NX-OS выбирает идентификатор маршрутизатора, интерфейс обратной связи становится идентификатором маршрутизатора. Если интерфейс обратной связи не является loopback0 и вы позже настроите loopback0 с IP-адресом, идентификатор маршрутизатора изменится на IP-адрес loopback0.

    • Если интерфейс, на котором основан идентификатор маршрутизатора, изменяется, этот новый IP-адрес становится идентификатором маршрутизатора.Если какой-либо другой интерфейс изменит свой IP-адрес, идентификатор маршрутизатора не изменится.

    Автономные системы

    Автономная система (AS) — это сеть, управляемая одним объектом технического администрирования. Автономные системы разделяют глобальные внешние сети на отдельные домены маршрутизации, в которых применяются локальные политики маршрутизации. Эта организация упрощает администрирование домена маршрутизации и упрощает согласованную настройку политики.

    Каждая автономная система может поддерживать несколько протоколов внутренней маршрутизации, которые динамически обмениваются информацией о маршрутах через перераспределение маршрута .Региональные Интернет-реестры присваивают уникальный номер каждой публичной автономной системе, которая напрямую подключается к Интернету. Этот номер автономной системы (номер AS) идентифицирует как процесс маршрутизации, так и автономную систему.

    Cisco NX-OS поддерживает 4-байтовые номера AS. В таблице 1-1 перечислены диапазоны номеров AS.

    Таблица 1-1 Номера AS

    2-байтовые числа 4-байтовые числа в AS.точечная нотация 4-байтовые числа в виде открытого текста Цель

    1 до 64511

    0,1 до 0,64511

    1 до 64511

    Общедоступная AS (назначена RIR) 1

    64512 до 65534

    0.64512 по 0,65534

    64512 до 65534

    Частная AS (назначается локальным администратором)

    65535

    0,65535

    65535

    Зарезервировано

    НЕТ

    1.0 до 65535.65535

    65536 до 4294967295

    Общедоступная AS (назначена RIR)


    Номера частных автономных систем используются для доменов внутренней маршрутизации, но должны транслироваться маршрутизатором для трафика, направляемого в Интернет.Не следует настраивать протоколы маршрутизации для объявления номеров частных автономных систем внешним сетям. По умолчанию Cisco NX-OS не удаляет номера частных автономных систем из обновлений маршрутизации.


    Примечание Назначение номеров автономных систем для общедоступных и частных сетей регулируется Управлением по присвоению номеров в Интернете (IANA). Для получения информации о номерах автономных систем, включая присвоение зарезервированных номеров, или о том, как подать заявку на регистрацию номера автономной системы, обратитесь по следующему URL-адресу:
    http: // www.iana.org/


    Конвергенция

    Ключевым аспектом для измерения любого алгоритма маршрутизации является время, необходимое маршрутизатору для реакции на изменения топологии сети. Когда часть сети изменяется по какой-либо причине, например, сбой канала, информация о маршрутизации в разных маршрутизаторах может не совпадать. Некоторые маршрутизаторы будут иметь обновленную информацию об измененной топологии, другие маршрутизаторы все еще будут иметь старую информацию. Конвергенция — это количество времени, по истечении которого все маршрутизаторы в сети обновятся в соответствии с информацией о маршрутизации.Время сходимости варьируется в зависимости от алгоритма маршрутизации. Быстрая сходимость сводит к минимуму вероятность потери пакетов из-за неточной информации о маршрутизации.

    Балансировка нагрузки и многопутевое распространение с равной стоимостью

    Протоколы маршрутизации

    могут использовать балансировку нагрузки или многопутевую передачу с равной стоимостью (ECMP) для разделения трафика по нескольким путям. Когда маршрутизатор изучает несколько маршрутов к определенной сети, он устанавливает маршрут с наименьшим административным расстоянием в таблице маршрутизации.Если маршрутизатор получает и устанавливает несколько путей с одинаковым административным расстоянием и стоимостью до места назначения, может произойти балансировка нагрузки. Балансировка нагрузки распределяет трафик по всем путям, разделяя нагрузку. Количество используемых путей ограничено количеством записей, которые протокол маршрутизации помещает в таблицу маршрутизации. Cisco NX-OS поддерживает до 16 путей к месту назначения.

    Расширенный протокол маршрутизации внутреннего шлюза (EIGRP) также поддерживает балансировку нагрузки с неравной стоимостью.Для получения дополнительной информации см. Главу 4 «Настройка EIGRP».

    Перераспределение маршрута

    Если в вашей сети настроено несколько протоколов маршрутизации, вы можете настроить эти протоколы для обмена информацией о маршрутизации, настроив перераспределение маршрутов в каждом протоколе. Например, вы можете настроить сначала открытый кратчайший путь (OSPF), чтобы объявлять маршруты, полученные из протокола пограничного шлюза (BGP). Вы также можете перераспределить статические маршруты в любой протокол динамической маршрутизации.Маршрутизатор, который перераспределяет маршруты из другого протокола, устанавливает фиксированную метрику маршрута для этих перераспределенных маршрутов. Это позволяет избежать проблемы несовместимости метрик маршрута между различными протоколами маршрутизации. Например, маршрутам, перераспределенным из EIGRP в OSPF, назначается фиксированная метрика стоимости канала, которую понимает OSPF.

    Перераспределение маршрутов также использует административное расстояние (см. Раздел «Административное расстояние»), чтобы различать маршруты, полученные из двух разных протоколов маршрутизации.Предпочтительному протоколу маршрутизации предоставляется меньшее административное расстояние, так что его маршруты выбираются по маршрутам из другого протокола с назначенным более высоким административным расстоянием.

    Административное расстояние

    Административное расстояние — это рейтинг надежности источника маршрутной информации. Чем выше значение, тем ниже рейтинг доверия. Как правило, маршрут можно узнать по нескольким протоколам. Административное расстояние используется для различения маршрутов, полученных более чем из одного протокола.Маршрут с наименьшим административным расстоянием устанавливается в таблице IP-маршрутизации.

    Маршрутизация заглушки

    Вы можете использовать тупиковую маршрутизацию в топологии сети с концентратором и лучом, когда одна или несколько конечных (тупиковых) сетей подключены к удаленному маршрутизатору (лучу), который подключен к одному или нескольким маршрутизаторам распределения (концентратору). Удаленный маршрутизатор находится рядом только с одним или несколькими распределительными маршрутизаторами. Единственный маршрут для IP-трафика, идущего к удаленному маршрутизатору, — это маршрутизатор распределения.Этот тип конфигурации обычно используется в топологиях WAN, в которых распределительный маршрутизатор напрямую подключен к WAN. Маршрутизатор распределения может быть подключен к большему количеству удаленных маршрутизаторов. Часто распределительный маршрутизатор подключен к 100 или более удаленным маршрутизаторам. В топологии «ступица и луч» удаленный маршрутизатор должен пересылать весь нелокальный трафик на распределительный маршрутизатор, поэтому удаленному маршрутизатору не нужно хранить полную таблицу маршрутизации. Обычно распределительный маршрутизатор отправляет удаленному маршрутизатору только маршрут по умолчанию.

    Только указанные маршруты распространяются от удаленного (тупикового) маршрутизатора. Маршрутизатор-заглушка отвечает на все запросы сводок, подключенных маршрутов, перераспределенных статических маршрутов, внешних и внутренних маршрутов сообщением «недоступен». Маршрутизатор, настроенный как шлейф, отправляет специальный информационный пакет однорангового узла всем соседним маршрутизаторам, чтобы сообщить о своем статусе в качестве шлейфового маршрутизатора.

    Любой сосед, который получает пакет, информирующий его о статусе шлейфа, не запрашивает у тупикового маршрутизатора какие-либо маршруты, а маршрутизатор, имеющий тупиковый равноправный узел, не запрашивает этот одноранговый узел.Маршрутизатор-заглушка зависит от маршрутизатора распространения для отправки надлежащих обновлений всем одноранговым узлам.

    На Рис. 1-2 показана простая конфигурация «ступица и спица».

    Рисунок 1-2 Простая сеть со спицами

    Тупиковая маршрутизация не препятствует объявлению маршрутов удаленному маршрутизатору. На рис. 1-2 показано, что удаленный маршрутизатор может получить доступ к корпоративной сети и Интернету только через маршрутизатор распределения. В этом примере полная таблица маршрутизации на удаленном маршрутизаторе не служит функциональной цели, поскольку путь к корпоративной сети и Интернету всегда будет проходить через маршрутизатор распределения.Более крупная таблица маршрутов уменьшит только объем памяти, необходимый удаленному маршрутизатору. Пропускную способность и используемую память можно уменьшить путем суммирования и фильтрации маршрутов в маршрутизаторе распределения. В этой топологии сети удаленному маршрутизатору не требуется получать маршруты, полученные от других сетей, поскольку удаленный маршрутизатор должен отправлять весь нелокальный трафик, независимо от его назначения, на маршрутизатор распределения. Чтобы настроить настоящую тупиковую сеть, вы должны настроить распределительный маршрутизатор для отправки удаленному маршрутизатору только маршрута по умолчанию.

    OSPF поддерживает тупиковые области, а EIGRP поддерживает тупиковые маршрутизаторы.

    Алгоритмы маршрутизации

    Алгоритмы маршрутизации

    определяют, как маршрутизатор собирает и сообщает информацию о доступности, как он справляется с изменениями топологии и как он определяет оптимальный маршрут к месту назначения. Существуют различные типы алгоритмов маршрутизации, и каждый алгоритм по-разному влияет на ресурсы сети и маршрутизатора. Алгоритмы маршрутизации используют различные метрики, влияющие на расчет оптимальных маршрутов.Вы можете классифицировать алгоритмы маршрутизации по типу, например статический или динамический, внутренний или внешний.

    Этот раздел включает в себя следующие темы:

    • Статические маршруты и протоколы динамической маршрутизации

    • Протоколы внутреннего и внешнего шлюза

    • Протоколы вектора расстояния

    • Протоколы состояния канала

    Статические маршруты и протоколы динамической маршрутизации

    Статические маршруты — это записи таблицы маршрутов, которые вы настраиваете вручную.Эти статические маршруты не изменятся, если вы их не перенастроите. Статические маршруты просты в разработке и хорошо работают в средах, где сетевой трафик относительно предсказуем и где проектирование сети относительно простое.

    Поскольку системы статической маршрутизации не могут реагировать на сетевые изменения, вам не следует использовать их в сегодняшних больших, постоянно меняющихся сетях. Большинство протоколов маршрутизации сегодня используют алгоритмы динамической маршрутизации, которые приспосабливаются к изменяющимся условиям сети, анализируя входящие сообщения обновления маршрутизации.Если сообщение указывает, что произошло изменение сети, программное обеспечение маршрутизации пересчитывает маршруты и отправляет новые сообщения об обновлении маршрутизации. Эти сообщения пронизывают сеть, побуждая маршрутизаторы перезапустить свои алгоритмы и соответствующим образом изменить свои таблицы маршрутизации.

    При необходимости можно дополнить алгоритмы динамической маршрутизации статическими маршрутами. Например, вы должны настроить каждую подсеть со статическим маршрутом к шлюзу по умолчанию IP или маршрутизатору последней инстанции (маршрутизатору, на который отправляются все не маршрутизируемые пакеты).

    Протоколы внутреннего и внешнего шлюза

    Вы можете разделить сети на уникальные домены маршрутизации или автономные системы. Автономная система — это часть объединенной сети, находящаяся под общим административным полномочием, которое регулируется определенным набором административных указаний. Протоколы маршрутизации между автономными системами называются протоколами внешних шлюзов или междоменными протоколами. BGP — это пример протокола внешнего шлюза.Протоколы маршрутизации, используемые в автономной системе, называются протоколами внутреннего шлюза или внутридоменными протоколами. EIGRP и OSPF являются примерами протоколов внутреннего шлюза.

    Протоколы вектора расстояния

    Протоколы вектора расстояния

    используют алгоритмы вектора расстояния (также известные как алгоритмы Беллмана-Форда), которые требуют, чтобы каждый маршрутизатор отправлял всю или некоторую часть своей таблицы маршрутизации своим соседям. Алгоритмы вектора расстояния определяют маршруты по расстоянию (например, количеству переходов до пункта назначения) и направлению (например, маршрутизатор следующего перехода).Затем эти маршруты транслируются непосредственно подключенным соседним маршрутизаторам. Каждый маршрутизатор использует эти обновления для проверки и обновления таблиц маршрутизации.

    Для предотвращения петель маршрутизации в большинстве алгоритмов вектора расстояния используется разделенный горизонт с ядовитым обратным , что означает, что маршруты, полученные от интерфейса, устанавливаются как недоступные и объявляются обратно по интерфейсу, на котором они были изучены во время следующего периодического обновления. Эта функция предотвращает возвращение маршрутизатором обновлений собственного маршрута.

    Алгоритмы вектора расстояния отправляют обновления через фиксированные интервалы, но также могут отправлять обновления в ответ на изменения в значениях метрик маршрута. Эти запускаемые обновления могут ускорить время сходимости маршрута. Протокол информации о маршрутизации (RIP) — это протокол вектора расстояния.

    Протоколы состояния канала

    Протоколы состояния канала, также известные как сначала кратчайший путь (SPF), обмениваются информацией с соседними маршрутизаторами. Каждый маршрутизатор создает объявление о состоянии канала (LSA), которое содержит информацию о каждом канале и непосредственно подключенном соседнем маршрутизаторе.

    У каждого LSA есть порядковый номер. Когда маршрутизатор получает LSA и обновляет свою базу данных состояний каналов, LSA рассылается всем соседним соседям. Если маршрутизатор получает два LSA с одинаковым порядковым номером (от одного и того же маршрутизатора), он не рассылает последний полученный LSA своим соседям, чтобы предотвратить цикл обновления LSA. Поскольку маршрутизатор рассылает LSA сразу после их получения, время сходимости для протоколов состояния канала сводится к минимуму.

    Обнаружение соседей и установление смежности — важная часть протокола состояния канала.Соседи обнаруживаются с помощью специальных пакетов Hello, которые также служат в качестве уведомлений о поддержке активности для каждого соседнего маршрутизатора. Смежность — это установление общего набора рабочих параметров для протокола состояния канала между соседними маршрутизаторами.

    LSA, полученные маршрутизатором, добавляются в его базу данных состояний каналов. Каждая запись состоит из следующих параметров:

    • Идентификатор маршрутизатора (для маршрутизатора, отправившего LSA)

    • ID соседа

    • Стоимость ссылки

    • Порядковый номер LSA

    • Возраст записи LSA

    Маршрутизатор запускает алгоритм SPF в базе данных состояний каналов, строя дерево кратчайших путей для этого маршрутизатора.Это SPF-дерево используется для заполнения таблицы маршрутизации.

    В алгоритмах состояния канала каждый маршрутизатор создает картину всей сети в своих таблицах маршрутизации. Алгоритмы состояния канала отправляют небольшие обновления повсюду, в то время как алгоритмы вектора расстояния отправляют более крупные обновления только соседним маршрутизаторам.

    Поскольку они сходятся быстрее, алгоритмы состояния канала несколько менее подвержены возникновению петель маршрутизации, чем алгоритмы вектора расстояния. Однако алгоритмы состояния канала требуют больше ресурсов процессора и памяти, чем алгоритмы вектора расстояния.Алгоритмы состояния канала могут быть более дорогими в реализации и поддержке. Протоколы состояния канала обычно более масштабируемы, чем протоколы вектора расстояния.

    OSPF — это пример протокола состояния канала.

    Виртуализация уровня 3

    Cisco NX-OS поддерживает несколько экземпляров виртуальной маршрутизации и пересылки (VRF) и несколько баз маршрутной информации (RIB) для поддержки нескольких адресных доменов. Каждый VRF связан с базой маршрутной информации (RIB), и эта информация собирается базой пересылочной информации (FIB).VRF представляет домен адресации уровня 3. Каждый интерфейс уровня 3 (логический или физический) принадлежит одному VRF. Для получения дополнительной информации см. Главу 9 «Настройка виртуализации уровня 3».

    Современная архитектура Cisco NX-OS

    Архитектура пересылки Cisco NX-OS отвечает за обработку всех обновлений маршрутизации и заполнение информации о пересылке на коммутаторе.

    Этот раздел включает в себя следующие темы:

    • Unicast RIB

    • Менеджер по смежности

    • Модуль распределения одноадресной пересылки

    • FIB

    • Пересылка оборудования

    • Пересылка программного обеспечения

    Unicast RIB

    Архитектура пересылки Cisco NX-OS состоит из нескольких компонентов, как показано на Рисунке 1-3.

    Рисунок 1-3 Архитектура переадресации Cisco NX-OS

    RIB одноадресной рассылки поддерживает таблицу маршрутизации с напрямую подключенными маршрутами, статическими маршрутами и маршрутами, полученными из протоколов динамической одноадресной маршрутизации. Одноадресный RIB также собирает информацию о смежности из таких источников, как протокол разрешения адресов (ARP). RIB одноадресной рассылки определяет лучший следующий переход для данного маршрута и заполняет базу данных одноадресной пересылки (FIB), используя услуги модуля распределения одноадресной рассылки FIB (FDM).

    Каждый протокол динамической маршрутизации должен обновлять одноадресный RIB для любого маршрута, для которого истекло время ожидания. Затем одноадресный RIB удаляет этот маршрут и повторно вычисляет лучший следующий переход для этого маршрута (если доступен альтернативный путь).

    Менеджер смежности

    Диспетчер смежности поддерживает информацию о смежности для различных протоколов, включая ARP, Open Shortest Path First версии 2 (OSPFv2), протокол обнаружения соседей (NDP) и статическую конфигурацию.Самая основная информация о смежности — это сопоставление адресов уровня 3 и уровня 2, обнаруженное этими протоколами. Исходящие пакеты уровня 2 используют информацию о смежности для завершения заголовка уровня 2.

    Диспетчер смежности может инициировать запросы ARP, чтобы найти конкретное сопоставление уровня 3 и уровня 2. Новое сопоставление становится доступным после получения и обработки соответствующего ответа ARP.

    Модуль распределения одноадресной пересылки

    Модуль распределения одноадресной пересылки распределяет информацию о пути пересылки из одноадресного RIB и других источников.Одноадресный RIB генерирует информацию о пересылке, которую одноадресный FIB программирует в аппаратных таблицах пересылки. Модуль одноадресной пересылки также загружает информацию FIB во вновь вставленные модули.

    Модуль распределения одноадресной пересылки собирает информацию о смежности, перезаписывает информацию и другую зависящую от платформы информацию при обновлении маршрутов в одноадресной FIB. Информация о смежности и перезаписи состоит из информации об интерфейсе, следующем переходе и с уровня 3 на уровень 2.Информация об интерфейсе и следующем переходе принимается в обновлениях маршрута от одноадресного RIB. Отображение уровня 3 на уровень 2 получено от диспетчера смежности.

    FIB

    FIB одноадресной рассылки формирует информацию, используемую для механизма пересылки оборудования. FIB одноадресной рассылки получает обновления маршрута от модуля распределения одноадресной пересылки и отправляет информацию, которая должна быть запрограммирована в механизме пересылки оборудования. Одноадресный FIB управляет добавлением, удалением и модификацией маршрутов, путей и смежностей.

    Одноадресные FIB поддерживаются для каждого VRF и для каждого семейства адресов. На основе сообщений обновления маршрута одноадресный FIB поддерживает префикс для каждого VRF и базу данных информации о смежности следующего перехода. Структура данных смежности следующего перехода содержит IP-адрес следующего перехода и информацию перезаписи уровня 2. Несколько префиксов могут совместно использовать информационную структуру смежности следующего перехода.

    Одноадресный FIB также включает и отключает проверки одноадресной пересылки обратного пути (RPF) для каждого интерфейса.Cisco Nexus серии 3000 поддерживает следующие два режима RPF, которые можно настроить для каждого входящего интерфейса:

    • Строгая проверка RPF — пакеты, которые не имеют поддающегося проверке адреса источника в таблице пересылки маршрутизатора или не поступают ни по одному из путей возврата к источнику, отбрасываются.

    • Свободная проверка RPF — пакеты имеют проверяемый адрес источника в таблице пересылки маршрутизатора, и источник доступен через физический интерфейс. Входной интерфейс, который принимает пакет, не обязательно должен соответствовать ни одному из интерфейсов в FIB.

    Перенаправление оборудования

    Cisco NX-OS поддерживает распределенную пересылку пакетов. Входной порт берет соответствующую информацию из заголовка пакета и передает ее в локальный механизм коммутации. Механизм локальной коммутации выполняет поиск на уровне 3 и использует эту информацию для перезаписи заголовка пакета. Входной модуль пересылает пакет на выходной порт. Если выходной порт находится на другом модуле, пакет пересылается с использованием коммутационной матрицы к выходному модулю.Выходной модуль не участвует в принятии решения о пересылке на уровне 3.

    Вы также можете использовать команды show platform fib или show platform forwarding для отображения сведений об аппаратной пересылке.

    Перенаправление программного обеспечения

    Программный путь пересылки в Cisco NX-OS используется в основном для обработки функций, которые не поддерживаются аппаратным обеспечением, или для обработки ошибок, возникающих во время аппаратной обработки. Обычно в ЦП передаются пакеты с параметрами IP или пакеты, требующие фрагментации.Одноадресный RIB и диспетчер смежности принимают решения о пересылке на основе пакетов, которые должны быть программно коммутированы или завершены.

    Программная пересылка контролируется политиками уровня управления и ограничителями скорости.

    Сводка функций одноадресной маршрутизации уровня 3

    В этом разделе содержится краткое введение в функции одноадресной передачи уровня 3 и протоколы, поддерживаемые в Cisco NX-OS.

    Этот раздел включает в себя следующие темы:

    • IPv4

    • IP-услуги

    • OSPF

    • EIGRP

    • BGP

    • RIP

    • Статическая маршрутизация

    • Виртуализация уровня 3

    • Диспетчер политик маршрутизации

    • Протоколы резервирования первого перехода

    • Отслеживание объектов

    IPv4

    Layer 3 использует протокол IPv4.Дополнительные сведения см. В главе 2 «Настройка IPv4».

    IP-услуги

    IP Services включает клиентов протокола динамической конфигурации хоста (DHCP) и системы доменных имен (DNS-клиент). Для получения дополнительной информации см. Главу 3 «Настройка DNS».

    OSPF

    Протокол OSPF — это протокол маршрутизации состояния канала, используемый для обмена информацией о доступности сети в автономной системе.Каждый маршрутизатор OSPF объявляет информацию о своих активных каналах соседним маршрутизаторам. Информация о канале состоит из типа канала, метрики канала и соседнего маршрутизатора, подключенного к каналу. Рекламные объявления, содержащие эту информацию о ссылках, называются рекламными объявлениями о состоянии ссылок. Дополнительные сведения см. В главе 3 «Настройка OSPFv2».

    EIGRP

    Протокол EIGRP — это протокол одноадресной маршрутизации, который имеет характеристики как протоколов маршрутизации с вектором расстояния, так и протоколов маршрутизации по состоянию канала.Это улучшенная версия IGRP, проприетарного протокола маршрутизации Cisco. EIGRP полагается на своих соседей для предоставления маршрутов, типичных для протокола маршрутизации с вектором расстояния. Он строит топологию сети из маршрутов, объявленных ее соседями, аналогично протоколу состояния канала, и использует эту информацию для выбора путей без петель к пунктам назначения. Для получения дополнительной информации см. Главу 4 «Настройка EIGRP».

    BGP

    Протокол пограничного шлюза (BGP) — это протокол маршрутизации между автономными системами.Маршрутизатор BGP объявляет информацию о доступности сети другим маршрутизаторам BGP, используя протокол управления передачей (TCP) в качестве надежного транспортного механизма. Информация о доступности сети включает префикс сети назначения, список автономных систем, которые необходимо пройти, чтобы достичь пункта назначения, и маршрутизатор следующего перехода. Информация о доступности содержит дополнительные атрибуты пути, такие как предпочтение маршрута, происхождение маршрута, сообщество и другие. Для получения дополнительной информации см. Главу 5 «Настройка базового BGP» и главу 6 «Настройка расширенного BGP».«

    RIP

    Протокол маршрутной информации (RIP) — это протокол вектора расстояния, в котором в качестве метрики используется счетчик переходов. RIP широко используется для маршрутизации трафика в глобальной сети Интернет и является протоколом внутреннего шлюза (IGP), что означает, что он выполняет маршрутизацию в рамках одной автономной системы. Для получения дополнительной информации см. Главу 7 «Настройка RIP».

    Статическая маршрутизация

    Статическая маршрутизация позволяет ввести фиксированный маршрут к пункту назначения.Эта функция полезна для небольших сетей с простой топологией. Статическая маршрутизация также используется с другими протоколами маршрутизации для управления маршрутами по умолчанию и распределением маршрутов. Для получения дополнительной информации см. Главу 8 «Настройка статической маршрутизации».

    Виртуализация уровня 3

    Виртуализация позволяет совместно использовать физические ресурсы в разных доменах управления.

    Cisco NX-OS поддерживает виртуализацию уровня 3 с маршрутизацией и пересылкой VPN (VRF).VRF предоставляет отдельный адресный домен для настройки протоколов маршрутизации уровня 3. Для получения дополнительной информации см. Главу 9 «Настройка виртуализации уровня 3».

    Менеджер политик маршрутов

    Диспетчер политики маршрутизации обеспечивает возможность фильтрации маршрутов в ОС Cisco NX. Он использует карты маршрутов для фильтрации маршрутов, распределенных по различным протоколам маршрутизации и между различными объектами в рамках данного протокола маршрутизации. Фильтрация основана на определенных критериях соответствия, что аналогично фильтрации пакетов по спискам контроля доступа.Дополнительные сведения см. В главе 11 «Настройка диспетчера политики маршрутизации».

    Протоколы резервирования первого перехода

    Протокол резервирования с первым переходом (FHRP) позволяет вам обеспечивать резервные соединения с вашими хостами. В случае отказа активного маршрутизатора первого прыжка FHRP автоматически выбирает резервный маршрутизатор, чтобы взять его на себя. Вам не нужно обновлять хосты новыми IP-адресами, потому что адрес является виртуальным и совместно используется каждым маршрутизатором в группе FHRP.Дополнительные сведения о протоколе маршрутизатора с горячим резервированием (HSRP) см. В главе 12 «Настройка HSRP». Дополнительные сведения о протоколе резервирования виртуального маршрутизатора (VRRP) см. В главе 13 «Настройка VRRP».

    Отслеживание объектов

    Отслеживание объектов позволяет отслеживать определенные объекты в сети, например состояние протокола линии интерфейса, IP-маршрутизацию и достижимость маршрута, а также предпринимать действия при изменении состояния отслеживаемого объекта. Эта функция позволяет повысить доступность сети и сократить время восстановления, если состояние объекта ухудшается.Для получения дополнительной информации см. Главу 14 «Настройка отслеживания объектов».

    Связанные темы

    Следующие документы Cisco относятся к функциям уровня 3:

    • Руководство по настройке многоадресной маршрутизации Cisco Nexus 7000 серии NX-OS, выпуск 5.x

    • Изучение номеров автономных систем: http://www.cisco.com/web/about/ac123/ac147/archived_issues/ipj_9-1/autonomous_system_numbers.html

    Маршрутизация и управление трафиком в Интернете

    Интернет-маршрутизация

    сегодня осуществляется с помощью протокола маршрутизации, известного как BGP (протокол пограничного шлюза).Отдельные сети в Интернете представлены как автономные системы (AS). Автономная система имеет глобальный уникальный номер автономной системы (ASN), который назначается региональным интернет-реестром (RIR), который также занимается распределением IP-адресов по сетям. Каждая отдельная автономная система устанавливает сеансы пиринга BGP с другими автономными системами для обмена маршрутной информацией. Пиринговый сеанс BGP — это сеанс TCP, установленный между двумя маршрутизаторами, каждый из которых находится в определенной автономной системе.Этот пиринговый сеанс BGP проходит по каналу связи, например по интерфейсу 10Gigabit Ethernet между этими маршрутизаторами. Информация о маршрутизации содержит префикс IP-адреса и маску подсети. Это переводит, какие IP-адреса связаны с номером автономной системы (источником AS). Информация о маршрутизации распространяется по этим автономным системам на основе политик, определяемых отдельными сетями.

    Здесь все становится немного интереснее, потому что различные факторы влияют на то, как маршрутизация обрабатывается в Интернете.Сегодня существует два основных типа отношений между автономными системами: транзит и пиринг.

    Transit — это место, где автономная система будет платить восходящей сети (известной как транзитный провайдер) за возможность пересылать трафик им, которые будут пересылать этот трафик дальше. Он также предусматривает, что приобретение автономной системы (которое является клиентом в этих отношениях) распространяет информацию о маршрутах на соседние объекты. Транзит включает в себя получение прямого подключения от сети клиента к сети провайдера транзита вверх по течению.Эти типы соединений могут представлять собой несколько каналов 10Gigabit Ethernet между маршрутизаторами друг друга. Ценообразование за транзит основано на использовании сети в определенном доминирующем направлении при биллинге 95-го процентиля. Транзитный провайдер будет смотреть на месячную загрузку, и в доминирующем направлении трафика они будут выставлять счет на 95-м процентиле использования. Единица, используемая при выставлении счетов, измеряется в битах в секунду (бит / с) и указывается в цене за Мбит / с (например, 2 доллара США за Мбит / с).

    Пиринг — это когда автономная система подключается к другой автономной системе и соглашается обмениваться трафиком друг с другом (и информацией о маршрутизации) своих собственных сетей и любых клиентов (транзитных клиентов), которые у них есть.При пиринге существует два метода, на которых формируется соединение. В первом случае устанавливается прямое соединение между отдельными сетевыми маршрутизаторами с несколькими каналами 10Gigabit Ethernet или 100Gigabit Ethernet. Такой вид подключения известен как «частный пиринг» или PNI (соединение частных сетей). Такой тип соединения обеспечивает обеим сторонам четкое представление об использовании интерфейса для трафика в обоих направлениях (входящем и исходящем). Другая форма пиринга, которая устанавливается, — это коммутаторы Internet Exchange или IX.С помощью Internet Exchange несколько сетей получат прямое соединение с набором коммутаторов Ethernet. Отдельные сети могут устанавливать сеансы BGP через этот обмен с другими участниками. Преимущество Internet Exchange заключается в том, что он позволяет нескольким сетям подключаться к общему местоположению и использовать его для подключения «один ко многим». Обратной стороной является то, что любая данная сеть не имеет возможности видеть использование сети другими участниками.

    Большинство сетей развернут свое сетевое оборудование (маршрутизаторы, транспортное оборудование с плотным мультиплексированием с разделением волн (DWDM)) в средствах совместного размещения, где сети будут устанавливать прямое соединение друг с другом.Это может быть через коммутаторы Internet Exchange (которые также можно найти в этих центрах размещения) или прямые соединения, которые представляют собой оптоволоконные кабели, проложенные между отдельными комплектами / стойками, где расположено сетевое оборудование.

    Сети

    определят свою политику маршрутизации, чтобы предпочесть маршрутизацию в другие сети на основе множества элементов. Процесс выбора наилучшего пути BGP в операционной системе маршрутизатора определяет, как маршрутизатор будет предпочитать один путь BGP другому.Сетевые операторы напишут свою политику, чтобы повлиять на процесс принятия решения о наилучшем пути BGP, основываясь на таких факторах, как стоимость доставки трафика в сеть назначения в дополнение к производительности.

    Типичная политика маршрутизации в большинстве сетей диктует, что внутренние (собственные) маршруты и маршруты, полученные от их собственных клиентов, должны быть предпочтительнее всех других путей. После этого большинство сетей предпочтут одноранговые маршруты, поскольку пиринг обычно бесплатный и часто может обеспечить более короткий / оптимальный путь для достижения пункта назначения.Наконец, наименее предпочтительный маршрут к пункту назначения — это платный транзит. Когда дело доходит до транзитных путей, как стоимость, так и производительность обычно являются факторами, определяющими, как добраться до сети назначения.

    Сами политики маршрутизации определяются на маршрутизаторах на простом текстовом языке политик, который является специфическим для операционной системы маршрутизатора. Они содержат два типа функций: сопоставление на одном или нескольких маршрутах и ​​действие для этого сопоставления. Сопоставление может включать в себя список фактических префиксов IP и длин подсетей, источников ASN, путей AS или других типов атрибутов BGP (сообщества, следующий переход и т. Д.).Действия могут включать сброс атрибутов BGP, таких как local-preference, Multi-Exit-Discriminators (MED) и различных других значений (community, Origin и т. Д.). Ниже приведен упрощенный пример политики маршрутизации по маршрутам, полученным от транзитного провайдера. В нем есть несколько условий, позволяющих оператору сопоставить определенные интернет-маршруты, чтобы установить другое значение локальных предпочтений, чтобы контролировать, какой трафик должен пересылаться через этого провайдера. Существуют дополнительные действия для установки других атрибутов BGP, связанных с классификацией маршрутов, чтобы их можно было легко идентифицировать и использовать для других маршрутизаторов в сети.

    Операторы сети

    настроят свою политику маршрутизации, чтобы определить, как отправлять трафик и как получать трафик через соседние автономные системы. Эта практика широко известна как разработка трафика BGP. Внесение изменений в исходящий трафик, безусловно, проще всего реализовать, поскольку оно включает в себя определение конкретных маршрутов, которые вы хотите направить, и увеличение предпочтения маршрутизации для выхода через определенную смежность. Операторы должны позаботиться о том, чтобы изучить определенные вещи до и после любого изменения политики, чтобы понять влияние своих действий.

    Инжиниринг входящего трафика немного сложнее, поскольку он требует от оператора сети изменять объявления информации о маршрутизации, покидающие вашу сеть, чтобы влиять на то, как другие автономные системы в Интернете предпочитают направлять к вам. В то время как влиять на сети, непосредственно примыкающие к вам, довольно тривиально, влиять на сети, выходящие за рамки непосредственно подключенных, может быть непросто. Этот метод требует использования функций, которые транзитный провайдер может предоставить через BGP. В протоколе BGP есть определенный тип атрибута, известный как сообщества.Сообщества — это строки, которые можно передавать при обновлении маршрутизации между сеансами BGP. Большинство сетей используют сообщества для классификации маршрутов как транзитных, одноранговых и клиентских. Отношения между транзитом и клиентом обычно дают клиенту определенные возможности для управления дальнейшим распространением маршрутов к своим соседям. Это дает сети возможность направлять трафик дальше в восходящем направлении к сетям, к которым она напрямую не подключена.

    Трафик-инжиниринг сегодня используется в Интернете по нескольким причинам.Первая причина может заключаться в снижении затрат на полосу пропускания за счет предпочтения определенных путей (разных поставщиков транзита). Другой — по соображениям производительности, когда конкретный транзитный провайдер может иметь менее перегруженный / более низкий путь задержки к сети назначения. Сетевые операторы будут просматривать различные метрики, чтобы определить, есть ли проблема, и начнут вносить изменения в политику, чтобы изучить результат. Конечно, в Интернете масштаб перемещаемого трафика имеет значение. Перемещение нескольких Гбит / с трафика с одного пути на другой может улучшить производительность, но если вы переместите десятки Гбит / с, вы можете столкнуться с перегрузкой на этом новом выбранном пути.Связи между различными сетями в Интернете сегодня работают там, где они масштабируют емкость в зависимости от наблюдаемого использования. Даже если вы платите транспортному провайдеру за подключение, это не означает, что каждая ссылка на внешние сети масштабируется в соответствии с объемом трафика, который вы хотите передать. По мере роста трафика будут добавляться ссылки между отдельными сетями. Таким образом, резкое изменение использования Интернета может привести к перегрузке, поскольку эти новые пути обрабатывают больший объем трафика, чем никогда раньше.В результате операторы сети должны обращать внимание при постепенном перемещении трафика, а также при обмене данными с другими сетями, чтобы оценить влияние любого перемещения трафика.

    Вышеупомянутые операции по организации трафика усложняются тем, что вы не единственный человек в Интернете, пытающийся направить трафик в определенные пункты назначения. Другие сети также находятся в аналогичном положении, когда они пытаются доставить трафик и будут выполнять свою собственную инженерию трафика.Есть также много сетей, которые отказываются взаимодействовать с другими сетями по нескольким причинам. Например, некоторые сети могут указывать на дисбаланс входящего и исходящего (соотношения трафика) или чувствовать, что трафик сбрасывается в их сети. В этих случаях единственный способ добраться до этих пунктов назначения — через транзитного провайдера. В некоторых случаях эти сети могут предлагать «платный пиринговый» продукт для обеспечения прямого подключения. Этот платный одноранговый продукт может иметь стоимость, которая ниже той цены, которую вы заплатили бы за транзит, или может предлагать незагруженный путь, который вы обычно наблюдаете при транзите.Тот факт, что у вас есть маршрут через общественный транспорт, не означает, что этот путь не загружен в любое время дня (например, в часы пик).

    Один из способов устранить переходы между сетями — это сделать именно это — устранить их через прямые соединения. AWS предоставляет для этого сервис, известный как AWS Direct Connect. С помощью Direct Connect клиенты могут подключать свою сеть напрямую к сетевой инфраструктуре AWS. Это позволит обойти Интернет через прямое физическое подключение и устранит любые потенциальные проблемы с маршрутизацией или пропускной способностью Интернета.

    Для определения путей, по которым идет трафик, очень полезны такие инструменты, как traceroute. Traceroute отправляет пакеты в заданную сеть назначения и устанавливает начальное значение IP TTL равным единице. Вышестоящее устройство сгенерирует сообщение ICMP о превышении TTL в ответ вам (источнику), которое покажет первый переход на вашем пути к месту назначения. Последующие пакеты будут отправляться от источника и увеличивать значение IP TTL, чтобы отображать каждый переход на пути к месту назначения.Важно помнить, что Интернет-маршрутизация обычно включает асимметричные пути — трафик, идущий к месту назначения, займет отдельный набор переходов на обратном пути. При выполнении трассировки для диагностики проблем маршрутизации очень полезно получить обратный путь, чтобы помочь изолировать конкретное направление трафика, являющегося проблемой. Понимая оба направления движения, легче понять, какие изменения в организации трафика можно внести. При работе с центрами управления сетью (NOC) или группами поддержки важно предоставить общедоступный IP-адрес источника и адреса назначения, участвующих в обмене данными.Это дает людям информацию, которую они могут использовать, чтобы помочь воспроизвести возникшую проблему. Также полезно включить любые конкретные детали, связанные с обменом данными, например, было ли это HTTP (TCP / 80) или HTTPS (TCP / 443). Некоторые приложения traceroute предоставляют пользователю возможность генерировать свои зонды с использованием различных протоколов, таких как ICMP Echo Request (ping), UDP или TCP-пакеты для определенного порта. Некоторые программы traceroute по умолчанию будут использовать ICMP Echo Request или UDP-пакеты (предназначенные для определенного диапазона портов).Хотя они работают большую часть времени, различные сети в Интернете могут фильтровать такие типы пакетов, и рекомендуется использовать зонд traceroute, который реплицирует тип трафика, который вы собираетесь использовать, в сеть назначения. Например, использование traceroute с TCP / 80 или TCP / 443 может дать лучшие результаты при работе с межсетевыми экранами или другой фильтрацией пакетов.

    Пример трассировки на основе UDP (с использованием четко определенных диапазонов портов трассировки), где несколько маршрутов позволяют генерировать превышение TTL для пакетов, привязанных к этим портам назначения:

    Обратите внимание, что последний переход не отвечает, поскольку он, скорее всего, отклоняет пакеты UDP, предназначенные для портов с высоким уровнем доступа.

    Используя тот же traceroute, использующий TCP / 443 (HTTPS), мы обнаруживаем, что несколько маршрутизаторов не отвечают, но пункт назначения отвечает, поскольку он прослушивает TCP / 443:

    TCP Traceroute до порта 443 (HTTPS):

    Переходы, обнаруженные в traceroute, дают некоторое представление о типах сетевых устройств, через которые проходят ваши пакеты. Многие сетевые операторы будут добавлять описательную информацию в записи обратного PTR DNS, хотя каждая сеть будет отличаться.Обычно в записях DNS указывается имя маршрутизатора, какой-то географический код и физический или логический интерфейс маршрутизатора, через который проходит трафик. Каждая отдельная сеть называет свои собственные маршрутизаторы по-разному, поэтому информация здесь обычно указывает, является ли устройство «базовым» маршрутизатором (без внешних или клиентских интерфейсов) или «граничным» маршрутизатором (с возможностью подключения к внешней сети). Конечно, это не жесткое правило, и в сети часто можно найти многофункциональные устройства. Географический идентификатор может варьироваться между кодами аэропортов IATA, кодами телекоммуникационных CLLI (или их вариациями) или внутренними идентификаторами, уникальными для этой конкретной сети.Иногда здесь также появляются сокращенные версии физического адреса или названий городов. Фактический интерфейс может указывать тип и скорость интерфейса, хотя они точны настолько, насколько вы считаете, оператор должен публично раскрыть это и поддерживать свои записи DNS в актуальном состоянии.

    Одной из важных составляющих traceroute является то, что к данным следует относиться с некоторой долей скептицизма. Traceroute будет отображать время приема-передачи (RTT) каждого отдельного перехода, когда пакеты проходят через сеть к месту назначения.Хотя это значение может дать некоторое представление о задержке этих переходов, на фактическое значение может влиять множество факторов. Например, многие современные маршрутизаторы сегодня рассматривают пакеты, для которых истекает TTL, как низкий приоритет по сравнению с другими функциями, выполняемыми маршрутизатором (пересылка пакетов, протоколы маршрутизации). В результате обработка пакетов с истекшим сроком действия TTL и последующего сгенерированного сообщения ICMP TTL Exceeded может занять некоторое время. Вот почему очень часто можно иногда увидеть высокий RTT на промежуточных переходах в пределах трассировки (до сотен миллисекунд).Это не всегда означает, что существует проблема с сетью, и люди всегда должны измерять сквозную задержку (с помощью команды ping или некоторых тестов приложений). В ситуациях, когда RTT действительно увеличивается на конкретном переходе и продолжает увеличиваться, это может быть индикатором общего увеличения задержки в определенной точке сети. Другой элемент, часто наблюдаемый в traceroutes, — это переходы, которые не отвечают на traceroute, которые будут отображаться как *. Это означает, что маршрутизатор (ы) на этом конкретном переходе либо отбросил пакет с истекшим сроком действия, либо не сгенерировал сообщение ICMP TTL Exceeded.Обычно это результат двух возможных вещей. Во-первых, многие современные маршрутизаторы сегодня реализуют политику уровня управления (CoPP), которая представляет собой фильтры пакетов на маршрутизаторе для управления обработкой определенных типов пакетов. Сегодня во многих современных маршрутизаторах использование ASIC (специализированных интегральных схем) позволило улучшить функции поиска и пересылки пакетов. Когда ASIC маршрутизатора получает пакет со значением TTL, равным единице, они перенаправляют пакет в дополнительное место внутри маршрутизатора для обработки генерации превышения TTL ICMP.На большинстве маршрутизаторов генерация ICMP TTL Exceeded выполняется на ЦП, встроенном в линейную карту, или в основной мозг самого маршрутизатора (известный как процессор маршрутов, механизм маршрутизации или супервизор). Поскольку ЦП линейной карты или механизма маршрутизации занят такими вещами, как программирование таблицы пересылки и протоколы маршрутизации, маршрутизаторы позволят установить защиту, чтобы ограничить скорость отправки этим компонентам пакетов с превышением TTL. CoPP позволяет оператору устанавливать такие функции, как ограничение сообщений TTL Exceeded таким значением, как 100 пакетов в секунду.Кроме того, сам маршрутизатор может иметь дополнительный ограничитель скорости для определения количества сообщений ICMP о превышении TTL, которые могут быть сгенерированы. В этой ситуации вы обнаружите, что переходы в вашем traceroute могут иногда вообще не отвечать из-за использования CoPP. Вот почему при выполнении эхо-запросов к отдельным переходам (маршрутизаторам) на трассировке вы увидите потерю пакетов, потому что CoPP отбрасывает пакеты. Другая область, где может применяться CoPP, — это когда маршрутизатор может просто отклонить все пакеты с превышением TTL.Внутри traceroute эти переходы всегда будут отвечать знаком *, независимо от того, сколько раз вы выполняете traceroute.

    Хорошая презентация, объясняющая использование traceroute в Интернете и интерпретацию его результатов, находится здесь: https://www.nanog.org/meetings/nanog45/presentations/Sunday/RAS_traceroute_N45.pdf

    Устранение неполадок в Интернете — непростая задача, и она требует изучения нескольких наборов информации (traceroute, таблиц маршрутизации BGP), чтобы прийти к заключению о том, что может происходить.Использование Интернет-обозревателей или серверов маршрутов полезно для обеспечения другой точки обзора в Интернете при устранении неполадок. На странице Looking Glass Wikipedia есть несколько ссылок на сайты, которые вы можете использовать для выполнения эхо-запросов, трассировки маршрутов и изучения таблицы маршрутизации BGP из разных точек по всему миру в различных сетях.

    При обращении в сети или размещении сообщений на форумах в поисках поддержки по вопросам маршрутизации в Интернете важно предоставить полезную информацию для устранения неполадок.Это включает в себя исходный IP-адрес (общедоступный IP-адрес, а не частный / преобразованный в NAT), целевой IP-адрес (опять же, общедоступный IP-адрес), используемый протокол и порты (например, TCP / 80) и конкретное время / дата, когда вы заметили проблему. Трассировки в обоих направлениях невероятно полезны, поскольку пути в Интернете могут быть асимметричными.

    Реальность в автономных системах: это запускает цикл

    В ноябре 2017 года Институт будущего жизни выпустил видеоролик Slaughterbot, в котором показаны стаи миниатюрных автономных дронов, убивающих U.Сенаторы на Капитолийском холме и студенты в университетском городке. Гиперболический, пугающий и имитирующий дроны, выходящие за рамки сегодняшних возможностей, видео является частью кампании Института по запрету автономных систем оружия. «Будущее жизни», цель которого — запретить все автономные виды оружия, представляет собой один из концов дебатов по поводу этих новых технологий. Они относятся к автономному оружию как к принципиально новому и необычному оружию.

    Фактически, только широкая общественность осведомлена об автономных системах вооружений.Как отмечается в отчете Брукингса, автономное оружие существовало и использовалось в различных условиях на протяжении десятилетий. Следует признать, что из-за технических ограничений применение автономии не было широко распространено, а скорее ограничивалось конкретными эксплуатационными проблемами. Однако недавние достижения в области искусственного интеллекта для конкретных задач или ограниченного искусственного интеллекта означают, что автономное оружие теперь может применяться к очень широкому спектру оружия. Поэтому важно изучить способы использования автономии для национальной обороны при решении этических, правовых, оперативных, стратегических и политических вопросов.Возможно, наиболее обсуждаемый вопрос заключается в том, следует ли позволять автономному оружию убивать человека.

    Хьюман Райтс Вотч отмечает, что уровень автономии, предоставляемой системам вооружений, может сильно различаться, и его категоризация заслуживает подробного цитирования:

    Роботизированное оружие, которое является беспилотным, часто делится на три категории в зависимости от степени участия человека в его действиях:

    Человек — в оружии -the-Loop : Роботы, которые могут выбирать цели и применять силу только по команде человека;

    Human- на оружии -the-Loop : Роботы, которые могут выбирать цели и применять силу под контролем человека-оператора, который может игнорировать действия роботов; и

    Human- out из -the-Loop Weapons : Роботы, способные выбирать цели и применять силу без какого-либо человеческого участия или взаимодействия.

    Первый, «человек-в-петле», обеспечивает высочайший уровень человеческого контроля за принятием решения об убийстве. Человек буквально находится в цикле принятия решения, и поэтому система оружия не может завершить цикл уничтожения, пока человек не предпримет позитивных действий, чтобы разрешить это. В системе «человек в контуре» машины анализируют информацию и представляют ее оператору. Затем этот оператор должен найти время, чтобы оценить предоставленную информацию и принять меры для санкционирования взаимодействия. Хотя теоретически это обеспечивает самый жесткий контроль, факт заключается в том, что люди будут слишком медленными, чтобы успевать во время критических по времени схваток.Даже если оператор просто примет рекомендацию машины, он или она неизбежно замедлит реакцию. В среде с множеством приближающихся ракет, некоторые из которых летят быстрее скорости звука, человек не может обработать информацию достаточно быстро, чтобы защитить отряд. Военно-морской флот признал этот факт 30 лет назад, когда разработал автономный режим для боевой системы Aegis Combat System, а также ее систем ближнего боя для защиты флота от ракетных атак. Но технический прогресс скоро расширит количество боев, которые необходимо проводить на машинной скорости.

    Во втором подходе, «человек-в-цикле», человек наблюдает за автономной системой и вмешивается только тогда, когда он или она определяет, что система делает ошибку. Преимущество состоит в том, что это позволяет системе работать со скоростью машины, необходимой для защиты объекта, при этом все еще пытаясь обеспечить наблюдение со стороны человека. Очевидная проблема заключается в том, что человек просто будет слишком медленным, чтобы анализировать все действия системы в быстром взаимодействии. Таким образом, человек часто слишком поздно пытается вмешаться.

    Третье, человек вне цикла, откровенно плохое определение. Пока искусственный интеллект не получит возможность конструировать, создавать, программировать и позиционировать оружие, люди будут как вводить данные, так и взаимодействовать с автономными системами. Как минимум, люди задают начальные условия, определяющие действия оружия после его активации. Даже такая простая вещь, как мина, требует участия человека. Человек проектирует систему так, чтобы она взорвалась при определенных условиях. Другие люди выбирают, где он будет посажен, чтобы убить желаемые цели.Таким образом, вопреки определению прав человека, просто потому, что в оружии нет человека в петле или в петле, не означает, что оно не требует участия человека.

    Вместо «людей вне цикла», эта третья категория на самом деле «человек-запускает цикл». Автономные системы не передают силу «без какого-либо человеческого участия или взаимодействия». Фактически, автономное оружие требует, чтобы люди перед применением задавали параметры поражения в виде алгоритмов, запрограммированных в систему. И они не будут работать, пока человек не активирует их или не «запустит цикл».Таким образом, даже полностью «автономные» системы включают в себя значительный вклад человека, это делается только до того, как будет применено оружие. Это система, которая фактически используется сегодня для умных морских мин, ракетной системы Patriot, боевой системы Aegis в ее автоматическом или автономном режиме, усовершенствованных торпед, дронов Harpy и систем ближнего оружия. Фактически, на протяжении десятилетий множество стран владели и использовали системы, работающие по концепции «петля запускает человек».

    К сожалению, большая часть сегодняшнего обсуждения сосредоточена на первых двух системах — «человек в цикле» и «человек в цикле».Мы уже знаем, что ни то, ни другое на самом деле не работает в критических по времени обязательствах. Если мы ограничим обсуждение этими двумя системами, мы должны либо принять риск того, что человек будет реагировать слишком медленно, чтобы защитить свои собственные силы, либо принять риск, что система опередит человека и атакует цель, которой не следует . Литература по этим двум системам — от книг до исследовательских работ и статей — обширна и обширна, но не исследует досконально, как люди будут справляться с растущими требованиями работать со скоростью машины.Вместо того, чтобы пытаться управлять этой новой реальностью с фундаментальными недостатками первых двух подходов, человек-запускает цикл, принимая реальность, за которой в современных критических по времени боях люди просто не могут угнаться. Конечно, запуск цикла человеком необходим только для этих операций. Для операций, где скорость принятия решений не является ключевым элементом, таких как сегодняшние удары дронов, единственной приемлемой системой остается взаимодействие с человеком в контуре. В таких ситуациях у операторов есть от нескольких минут до часов, чтобы решить, стрелять или нет.Этого времени более чем достаточно, чтобы человек принял решение. Точно так же в некоторых ситуациях будет по-прежнему использоваться «человек в петле».

    Тем не менее, поскольку люди слишком медлительны, чтобы эффективно использовать либо постоянных, либо постоянных людей в критических по времени задачах, более продуктивно принять реальность и сосредоточить наши исследования, дебаты и эксперименты. о том, как продуманно реализовать запуск цикла человеком для критических по времени задач, за которыми люди просто не успевают.

    Полностью автономное оружие не только неизбежно; они находились в инвентаре Америки с 1979 года, когда она установила противолодочную мину Captor, торпеду, заякоренную на дне, которая запускалась, когда бортовые датчики подтверждали, что указанная цель находится в пределах досягаемости. Сегодня в Соединенных Штатах имеется значительный запас интеллектуальных морских мин в форме Quickstrike, которые представляют собой бомбы серии MK 80, оснащенные устройством обнаружения целей. Он также управляет торпедами, которые становятся автономными, когда оператор перерезает провод.По крайней мере, шесть стран используют разработанный Израилем Harpy, полностью автономный дрон, который перед запуском запрограммирован на полет в указанную область, а затем на охоту на указанные цели с помощью электромагнитных датчиков. В следующей системе, Harop, добавлены визуальные и инфракрасные датчики, а также возможность управления без участия человека. Учитывая, что коммерческий дрон Skydio R1 (2499 долларов США) использует визуальные и инфракрасные камеры для автономного распознавания и отслеживания людей, избегая при этом потенциальных препятствий, таких как деревья, здания и других людей, разумно предположить, что Harop может быть запрограммирован на использование его визуальных и инфракрасных датчиков. для определения целей.

    И, конечно же, мины, инициированные жертвами (те, на которые вы наступаете или сталкиваетесь), как на суше, так и на море, существуют уже более 100 лет. Эти шахты по сути автономны. Это оставленное без присмотра оружие, которое убивает людей без принятия решения другим человеком. Но даже это примитивное оружие на самом деле является оружием, запускаемым человеком. Человек сконструировал детонаторы так, чтобы для активации мины требовался определенный вес. Человек выбирает, где разместить их, исходя из оценки вероятности того, что они убьют или искалечят нужных людей.Но как только они установлены, они становятся полностью автономными. Таким образом, как и в случае с современным автономным оружием, человек устанавливает начальные условия, а затем позволяет оружию функционировать автоматически. Ключевое различие между традиционной автоматической миной и интеллектуальной автономной миной, такой как Quickstrike с устройством обнаружения цели, заключается в том, что интеллектуальная мина пытается различать комбатантов и некомбатантов. Тупым шахтам плевать. Таким образом, умные мины с меньшей вероятностью причинят вред некомбатантам, чем старые мины.

    К счастью, сегодня обсуждение начинает переходить к тому, как «человек запускает цикл» может минимизировать оба типа риска. Соединенные Штаты уже расширяют свой арсенал умных морских мин. Они соответствуют текущей политике Министерства обороны США, которая гласит, что «автономные и полуавтономные системы вооружения должны быть спроектированы таким образом, чтобы позволить командирам и операциям проявлять соответствующий уровень человеческого суждения о применении силы».

    Приняв принцип «человек запускает цикл», мы можем решить операционную проблему человеческих ограничений и обеспечить соответствие автономного оружия правовым и этическим стандартам.Ключевым элементом успеха автономной системы является установка параметров системы. Они могут варьироваться от простого шага установки веса спускового крючка для противотанковой мины, достаточно высокой, чтобы только тяжелые транспортные средства могли активировать его, до сложного программирования умной морской мины для выбора цели на основе акустических, магнитных характеристик и давления. подписи, уникальные для определенного типа цели. Сегодняшний искусственный интеллект, ориентированный на конкретные задачи или ограниченный, уже способен проводить более тонкие различия и перекрестную проверку большего количества переменных.

    Коммерческие фирмы уже развертывают автономные воздушные такси и наземные транспортные средства на основе ряда все более эффективных, точных и дешевых датчиков, которые имеют очевидное применение в улучшении охотничьих возможностей автономных дронов. Aerialtronics только что выставила в продажу новую камеру с искусственным интеллектом, которая имеет размеры 4 дюйма на 4 дюйма на 3 дюйма и весит всего 1,5 фунта, но при этом имеет HD-камеру с 30-кратным увеличением и встроенную переднюю инфракрасную камеру. Он может объединять два изображения для лучшей идентификации цели.В марте 2018 года исследователи объявили, что они разработали 3D-печатный гиперспектральный формирователь изображений, достаточно легкий для установки на небольшой дрон — всего за 700 долларов. Гиперспектральные изображения можно использовать для описания объектов в сцене с большой точностью и детализацией. Компания Google выпустила семейство облегченных моделей компьютерного зрения MobileNets, которые могут идентифицировать объекты, лица и ориентиры. Каждую из этих технологий можно применять для улучшения автономного наведения.

    Слишком поздно спорить о том, должно ли оружие быть автономным.Кроме того, быстрый технический прогресс означает, что их широкое применение на поле боя неизбежно. За некоторыми исключениями в области оружия массового уничтожения, если оружие является практичным, доступным по цене и отвечает интересам страны, оно принимается. Даже папская булла не могла остановить распространение арбалета.

    Если мы действительно хотим выполнить наши этические обязательства в отношении этого оружия, важно, чтобы мы расширили обсуждение за пределы непрерывного или непрерывного. Вместо того, чтобы продолжать сосредотачиваться на достоинствах этих систем, которые не эффективно решают проблему срочных обязательств, важно, чтобы мы сосредоточились на установлении процедур и параметров, которые увеличивают вероятность того, что автономные системы будут действовать в соответствии с моральные и правовые параметры, а также намерения пользователя.Это оружие уже есть и быстро распространяется.

    Каждый конфликт представляет собой уникальный набор ландшафта, погоды, противников, политических условий, правил ведения боя и стратегических целей. Поэтому руководство для каждого должно быть тщательно продумано и проверено на симуляторах и упражнениях. Например, угроза военно-морским силам в Персидском заливе сильно отличается от угрозы в конфликте с Китаем. Таким образом, корабль, оборудованный Aegis, действующий в пределах Персидского залива, будет устанавливать другие параметры воздушного и морского взаимодействия, чем корабль, действующий далеко во Второй цепи островов, против потенциальной китайской угрозы.Точно так же наведение этого же корабля будет другим, если оно будет действовать ближе к берегу Китая. По мере уменьшения времени боя автономные защитные системы станут более важными.

    Обсуждение не должно ограничиваться оборонительным оружием. Разрабатываемые наступательные системы будут иметь возможности далеко за пределами Гарпии десятилетней давности. Поскольку эти системы работают в среде, где отсутствует связь, необходимо внимательно рассмотреть минимальные соотношения датчиков, необходимые для подтверждения цели до того, как оружие решит атаковать.При этом необходимо будет продумать параметры для разных типов целей в разных ситуациях. Хотя некоторые будут утверждать, что мы не должны допускать автономных наступательных вооружений, увеличивающаяся дальность действия и возможности нового оружия делают невозможным определение оружия как чисто наступательное. Например, противовоздушная или противокорабельная ракета считается оборонительной, если она поражает цель на расстоянии 100 миль, почему она является наступательной, если интеллектуальное автономное оружие поражает ту же цель на своем домашнем аэродроме или в порту?

    Экипажи

    Aegis уже проходят процесс определения параметров перед развертыванием.Используемый ими процесс может быть исходным шаблоном для разработки руководства для каждой автономной системы вооружения по мере ее разработки. Как и руководство Aegis, оно должно регулярно обновляться на основе опыта и новых возможностей системы. Но это должно выходить за рамки этого. Даже в автоматическом режиме система Aegis контролируется экипажем, который вмешивается, если обнаружит, что она неисправна. Тем не менее они знают, что они могут быть недостаточно быстрыми, чтобы прервать цепочку уничтожения, и поэтому очень усердно работают над получением процессов и программ прямо перед тем, как они активируют систему.Мы должны предположить, что автономное оружие завтрашнего дня будет часто работать в условиях, запрещающих наблюдение со стороны человека после запуска.

    Не менее важно, чем правильно настроить ИИ-код оружия, — это обучить наших операторов процессу принятия решений о переводе оружия в автономный режим. Какие критерии позволяют оператору перевести систему на полностью автономную? Когда он / она либо изменяет автономное наведение, предоставляемое оружию, либо выводит его из автономного режима? По каким ключевым показателям тактическая ситуация меняется и может потребовать изменения концепции занятости? Как это оружие меняет ответственность командира за свои действия после запуска?

    Дело в том, что автономное оружие используется по всему миру.Мы больше не занимаемся теоретическим вопросом. Вместо того, чтобы продолжать спорить, будут ли использоваться автономные системы или какой уровень контроля со стороны человека они получат после запуска, нам нужно сосредоточить нашу интеллектуальную энергию на том, как мы будем совершенствовать рекомендации, предоставляемые операторам и системам перед запуском. Только благодаря тщательному изучению, экспериментированию и тестированию у нас появится разумная уверенность в том, что после их запуска наши автономные системы будут работать в соответствии с желаемыми этическими, правовыми, эксплуатационными, стратегическими и политическими параметрами.Пора заняться этим.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *