Меню Закрыть

Назначение аккумуляторных батарей: Устройство и классификация аккумуляторных батарей

Содержание

Устройство и классификация аккумуляторных батарей

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Октября 2014 в 18:25, реферат

Краткое описание

Идея создания нового типа локомотива взамен паровоза появилась в России еще в начале прошлого века. К тому времени двигатели внутреннего сгорания, имеющие значительно более высокий КПД, повсеместно стали вытеснять паровые. В качестве источника мощности был предложен двигатель с самовоспламенением впрыскиваемого топлива, известный как двигатель Рудольфа Дизеля. В этом двигателе удачно сочетались высокий КПД и надежность работы. Приспособить дизельный двигатель к требованиям тяговой службы пытались как сам изобретатель двигателя – Дизель, так и отечественные ученые В.И.Гриневецкий и его ученик А.Н.Шелест.

Содержание

1. Введение…………………………………………………………….…………4
2. Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей
2.1. Назначение локомотивных аккумуляторных батарей………….……..…6
2.2 Устройство аккумуляторных батарей НК – 125..……………………..…11
2.3 Характерные повреждения и их причины…………………..………….…16
2.4 Ремонт локомотивных аккумуляторных батарей……………….…………21
3. Техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи…………….25
4.Заключение…………………………………………………………………….28
5. Отзыв на письменную экзаменационную работу…………………………..29
6. Список литературы..…………………………………………………………..30

Прикрепленные файлы: 1 файл

ёДепартамент  по  делам  казачества  и  кадетских   учебных  заведений

Ростовской  области

Государственное  бюджетное  образовательное  учреждение

Начального  профессионального  образования

Ростовской  области

Сальский  казачий  кадетский  профессиональный  лицей

 

Выпускная письменная

экзаменационной работы

по профессии 190623.03 слесарь по ремонту и обслуживанию подвижного состава

 

на тему: Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

 

 

 

Руководитель — преподаватель спец.дисциплины Леонова С.Д.

Выполнил обучающийся гр.52 курс 3 Мишуковский И.А.

 

 

 

г. Сальск

2014 год

 


Содержание

Задание……………………………………………………………

.……. ………2

План ………………………………………………………………….…..… ……3 


1. Введение…………………………………………………………….…………4

2. Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

2.1. Назначение локомотивных  аккумуляторных батарей………….……..…6

2.2 Устройство  аккумуляторных батарей НК – 125..……………………..…11

2.3 Характерные повреждения и их причины…………………..………….…16

2.4 Ремонт локомотивных  аккумуляторных батарей……………….…………21

3. Техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи…………….25

4.Заключение………………………………………………

…………………….28

5. Отзыв на письменную  экзаменационную работу……………………

……..29

6. Список литературы..……………………………

……………………………..30

 

 

 

 

 

 

 

 

                              

            

                                 

                   План

1. Введение

2. Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

2.1. Назначение локомотивных  аккумуляторных батарей

2.2 Устройство  аккумуляторных батарей НК – 125

2.3  Характерные повреждения  и их причины

2.4 Ремонт локомотивных  аккумуляторных батарей

3. Техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи

4.Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                              

                 1.Введение

Идея создания нового типа локомотива взамен паровоза появилась в России еще в начале прошлого века. К тому времени двигатели внутреннего сгорания, имеющие значительно более высокий  КПД, повсеместно стали вытеснять паровые. В качестве источника мощности был предложен двигатель с самовоспламенением впрыскиваемого топлива, известный как двигатель Рудольфа Дизеля.  В этом двигателе удачно сочетались высокий КПД и надежность работы. Приспособить дизельный двигатель к требованиям тяговой службы пытались как сам изобретатель двигателя – Дизель, так и отечественные ученые В.И.Гриневецкий и его ученик А.Н.Шелест. Попытка Дизеля построить тепловоз с непосредственной передачей тягового момента от дизеля к колесным парам окончилось неудачно. Не нашла применения и идея тепловоза с газогенератором А.Н.Шелеста.  Успехом завершилось лишь создание тепловоза с дизелем и электрической передачей.

Электрическая тяга в отличии от автономной тяги (с применением тепловозов), обладает следующими преимуществами.

Коэффициент полезного действия(КПД) электрической тяги выше, чем КПД автономной тяги(КПД тепловоза составляет 28 /30%). Если энергия для питания электрифицированной железной дорого и поступает от тепловой электростанции, то КПД электрической тяги составляет 30/35%. Если энергия поступает от ГЭС или АЭС, то КПД электрической тяги составляет 60/65%.

Применение электрической тяги позволяет повысить эффективность использования природных ресурсов за счет сжигания на тепловых электростанциях низкосортного дешевого топлива (уголь, торф, газ), непригодного для работы тепловозов

Электрическая тяга оказывает меньше вредного воздействия на окружающую среду.

Позволяет экономить энергетические ресурсы за счет применения рекуперации электрической энергии (т.е. выработки и возврата электрической энергии в контактную сеть при движении на спусках).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

 

2.1. Назначение локомотивных аккумуляторных батарей и их основные узлы

Устанавливаемые на тепловозах аккумуляторные батареи предназначены для питания тягового генератора или стартера при пуске дизеля, а также питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле.

Наибольшее распространение на маневровых тепловозах получили свинцовые аккумуляторные батареи. Работа аккумуляторной батареи

основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии — в электрическую. Простейший свинцовый аккумулятор представляет собой две свинцовые пластины (электроды), погруженные в электролит (раствор серной кислоты). Под действием серной кислоты пластины покрываются слоем сернокислого свинца. При подключении источника постоянного тока к аккумулятору ток от положительной пластины проходит через электролит к отрицательной пластине и сернокислый свинец на отрицательной пластине восстанавливается в губчатый свинец, а на положительной — превращается в двуокись свинца. В растворе образуется кислота, и плотность электролита повышается. При подключении аккумулятора к потребителю тока на пластинах вновь образуется сульфат свинца, а плотность электролита уменьшается. Поэтому для восстановления батареи ее необходимо периодически подзаряжать.

Обычно в кислотных аккумуляторах отрицательные пластины выполняют в виде решетчатого каркаса из свинца с примесью сурьмы (5%), придающей пластинам прочность. Активным материалом для них служит губчатый свинец, которым заполняется каркас. Между пластинами, соединенными между собой, устанавливаются сепараторы, изготавливаемые из дерева, резины или другого материала, для предохранения разноименных пластин от соприкосновения . Положительные пластины делают из чистого свинца. Активным материалом для

них является двуокись свинца Электролитом служит раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде.

Каждый элемент батареи состоит из блоков 19 положительных и 20 отрицательных пластин, размещенных в эбонитовом бачке с электролитом. Пластины имеют внизу ножки, которыми они опираются на выступы бачка, а в верхней части — контактные ушки. Пластины соединены баретками в положительные и отрицательные полублоки, к которым припаяны контакты. Каждая положительная пластина помещается между двумя отрицательными. Один из сепараторов, разделяющих разноименные пластины, выполнен из листового пористого полихлорвинила толщиной 0,45 мм, другой — из стекловойлока или перфорированного винипласта.

Плотность электролита заряженной батареи должна быть 1,24—-1,25, а зимой до 1,26 г/см3. Зарядный ток нормально равен 150 А, напряжение элемента в конце заряда 1,75 В. После окончания заряда и отключения батареи напряжение элемента снижается до 1,4—1,5 В. Масса ящика с четырьмя элементами 160 кг.

На тепловозах ЧМЭ2 и ЧМЭЗ используются щелочные аккумуляторные батареи типов NifeKD25 и Nife-HJ-15 соответственно. Батарея NifeKD25 состоит из 80 элементов и имеет номинальное напряжение 150 В. Емкость батареи 250 А-ч при 4-часовом разряде. Элементы батареи собраны в ящики по 5 шт. в каждом. Батарея Nife-HI-15 состоит из 75 элементов и имеет емкость 150 А-ч при разряде током 30 А в течение 5 ч. Положительные пластины заполнены активной массой из гидрооксида никеля, смешанного для увеличения электропроводности с графитом. Эта масса помещена в тонкие стальные оболочки с мелкой перфорацией. Отрицательные пластины железокадмиевые. Элемент наполнен электролитом на 25—30 мм выше верхнего края пластин. Электролитом служит водный раствор едкого кали (КОН) плотностью 1,19 г/см3, масса элемента 15 кг.

Концентрация раствора едкого кали, т. е. плотность электролита щелочных аккумуляторов, при разряде практически не изменяется. Поэтому напряжение щелочных аккумуляторов почти не зависит от плотности электролита и определяется степенью окисления активной массы. Кроме того, в щелочных аккумуляторах отсутствует дефицитный свинец. Они имеют меньшую склонность к саморазряду, большую механическую прочность и малую чувствительность к перезаряду и недозаряду, а также к большим разрядным токам. Срок службы их в несколько раз больше, чем свинцовых аккумуляторов.

Недостатками щелочных аккумуляторов являются малое напряжение элемента (1,2 В вместо 2,2 В у кислотного элемента), большой вес аккумуляторной батареи и низкие значения коэффициентов отдачи по емкости и энергии. Кроме того, щелочные аккумуляторы более чувствительны к низким температурам и емкость их при понижении температуры уменьшается. Поэтому на некоторых тепловозах с щелочными аккумуляторами в зимнее время ящики батареи или помещение обогревают теплой водой от дизеля.

На тепловозах ВМЭ1 установлена щелочная аккумуляторная батарея типа 2SK310 емкостью 310 А-ч при 3-часовом разряде током 103,3 А. Батарея состоит из 40 последовательно соединенных элементов, смонтированных в 20 деревянных ящиках. Ящики размещены в двух боковых

отсеках машинного отделения и в зимнее время обогреваются горячей водой дизеля

Устройство элементов аналогично рассмотренному выше. Номинальное напряжение батареи 50 В.

Кислотные аккумуляторные батареи типов 6СТЭН-140 и 6СТЭН-140М, установленные на тепловозах ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ и ТГМ4, состоят из десяти секций, соединенных в две параллельные группы по пять секций, соединенных последовательно в каждой. Каждая секция состоит из шести аккумуляторов, соединенных последовательно. Номинальное напряжение каждой секции равно 12 В, а емкость при 20-часовом разряде 140 А-ч. Таким образом, емкость батареи при 20-часовом разряде равна 280 А-ч, номинальное напряжение 60 В. Емкость батареи 6СТЭН-140М равна 252 А-ч при 10-часовом разряде, а остальные параметры такие же, как и батареи 6СТЭН-140.

Кислотные батареи типа 6СТ-128, установленные на тепловозах ТГМ1 и ТГМ23, состоят из шести последовательно соединенных элементов с номинальной емкостью 128 А-ч и напряжением 12 В. Емкость батареи при 10-часовом разряде и средней температуре электролита 30°С составляет 112 А-ч. На тепловозах ТГМ1 до № 1960 установлено шесть батарей 6СТ-128 (36 элементов), соединенных по две последовательно в три параллельные цепи на общую номинальную емкость 384 А-ч и напряжение 24 В. На тепловозах ТГМ1 с номерами выше 1960 и на тепловозах ТГМ23 установлено четыре батареи 6СТ-128 (24 элемента), соединенных по две последовательно в две параллельные цепи на общую номинальную емкость 256 А-ч и напряжение 24 В.

 

Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторы емкостью 100-200 А/ч.

На контактно-аккумуляторном поезде, обслуживающем электрифицированные направления железных дорог и примыкающие к ним не электрифицированные участки, аккумуляторная батарея работает в специфическом режиме. Электрическая схема поезда предусматривает возможность заряда батареи от контактного провода через специальное зарядное устройство.

Наконец, аккумуляторная батарея применяется для освещения и поддержания микроклимата в вагонах пассажирских поездов.

Большая часть пассажирских вагонов имеет автономную систему электроснабжения — от генератора с приводом, от колесной пары и аккумуляторной батареи. Мощность генераторов 3,5-6 кВт. Щелочные аккумуляторные батареи имеют напряжение 50 В.

В зависимости от условий работы аккумуляторных батарей применяют несколько конструкций аккумуляторов.

Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо (Кандалакша, Кемь и др.) и железных дорог (Октябрьская и др.) позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет значение ремонтных баз и их освещенности.

    Информация о работе Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт электровозных и тепловозных аккумуляторных батарей

    План-конспект к уроку на тему Назначение аккумуляторной батареи Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем гене

    ПЛАН-КОНСПЕКТ

    Назначение аккумуляторной батареи

    Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости. Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) — одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях. При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле. Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам. Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации. Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии

    Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется постоянным током строго определенного напряжения и тока. Для стандартного 12В-го аккумулятора, заряд проводится напряжением в 13,5-14,2 В с силой тока равной десятой части емкости.

    Химические реакций происходящие при зарядки АКБ .

    При зарядке, под действием постоянного тока на свинцовом аноде выделяется комплексное соединение из недоокисленного металлического свинца и связанных ионов серной кислоты из электролита. На катоде – отрицательном электроде, выделяется перекись свинца Pb2O5. Из-за связывания части ионов серной кислоты плотность электролита в процессе накопления заряда падает. Напряжение на ячейке устройства устанавливают не выше 2,2В, чтобы обеспечить накопление необходимых ионов и предупредить бесполезное разложение воды на кислород и водород.

    При замыкании внешней цепи на контакты происходит быстрое разложение накопленных солей и соединений с выделение на электродах огромного количества электрической энергии. Плотность электролита возрастает по мере разряда аккумуляторной батареи.

    Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

    При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.

    В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними.

    Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода. В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

    Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита. Для этого наконечник кислотомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита. Понижение плотности от нормы указанной в таблице, на 0.01 г/см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Допустимый разряд аккумуляторной батареи составляет зимой 25%, а летом 50%.

    Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.

    Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при

    температуре не выше 0˚, и не ниже минус 30˚.

    Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.

    Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

    Недостатки и преимущества устройства аккумулятора автомобиля.

    В устройстве свинцово-кислотного аккумулятора его природой заложено ряд пороков, делающих устройство капризным и чувствительным к определенным условиям эксплуатации:

    ограниченное число циклов разряд-заряд;

    необратимые процессы сульфатации пластин, значительно снижающие его емкость и срок службы;

    малая механическая прочность электродов, возникновение замыкания анода и катода из-за осыпающейся электродной массы или разрушения сепаратора;

    выход из строя при регулярном перезаряде или длительном хранении устройства в разряженном состоянии.

    Сульфатация серьезно уменьшает ресурс батареи автомобиля. Комплексные сернокислотные соли свинца, отлагающиеся на катоде, под воздействием выделяющегося свободного кислорода и водорода переходят в слаборастворимое соединение – сульфат свинца, насмерть закупоривающее поры катода и делающее его неработоспособным.

    Неисправности аккумуляторной батареи

    В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батареи могут возникнуть следующие неисправности:

    Сульфатация пластин, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечка электролита, окисление полюсных штырей.

    Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакций.

    Ускоренный саморазряд батареи при ее эксплуатации и хранения возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин.

    Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становиться больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и

    возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.

    Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнения

    поверхности батареи; применения для доливки обычной воды; попадания внутрь металлических частиц и других веществ.

    Короткое замыкание. Разрушение сепаратора, выпадение активной массы, а так же ее оплавление могут вызвать не посредственное соприкосновение разноименных пластин − замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.

    Признаками короткого замыкание внутри аккумулятора является «кипение» электролита и резкое падение напряжения. Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригоден.

    Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока.

    Подтекание электролита обнаруживают осмотром бака. Для устранения неисправности батареи сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батарею с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит.

    Техника безопасности

    Безопасные условия при ремонтных работах с аккумуляторной батареей

    В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное – для заряда аккумуляторной батареи; кислотное – для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное – для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное – для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек.

    При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений в виде пыли или газа может вызвать хроническое, а в некоторых случаях и острое отравление. При остром отравлении свинцом появляется рвота, боли в желудке, потеря сознания. В этом случае необходимо промыть желудок, дать выпить молоко и вызвать рвоту.

    При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Перед включением на заряд аккумуляторные батареи должны быть установлены на стеллажи и соединены между собой проводниками с пружинными зажимами, применение которых исключают искрение.

    Во время заряда выделяется водород, образующий с кислородом воздуха гремучий газ, легковоспламеняющийся искрой и взрывающийся при сгорании.

    При взрыве аккумуляторной батареи электролит разбрызгивается, может попасть на тело и причинить опасные ожоги.

    Зарядное и ремонтное отделение цеха должны быть оборудованы вентиляцией и вытяжными целевыми отсосами у рабочих мест.

    В помещениях для зарядки аккумуляторных батарей не разрешается выполнять работы с открытым огнем, курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т.д.

    Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторной батареи и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.

    Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками. При изготовлении электролита ни в коем случае нельзя лить воду в кислоту, так как струя воды в месте прикосновения с серной кислотой быстро нагревается, вскипает и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.

    Для избежания ожога от попавшего на кожу электролита нужно место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз следует применять 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).

    Рабочие, приготавливающие электролит, должны быть дополнительно проинструктированы о мерах безопасности и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью, электролитом.

    В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и баки с раствором питьевой соды или борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.

    Вывод: В случаях нарушения нормальных условий работы в зарядном и ремонтном отделениях возможны отравления парами кислоты

    Химические процессы в аккумуляторе

    В заряженном аккумуляторе активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца РЬ02 темно-коричневого цвета, а активная масса отрицательных пластин — из губчатого свинца РЬ серого цвета. При этом плотность электролита в зависимости от времени года и района эксплуатации колеблется в пределах 1,25- 1,31 г/см3.

    При разряде аккумулятора активная масса отрицательных пластин преобразуется из губчатого свинца РЬ в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из серого в светло-серый.

    Активная масса положительных пластин аккумулятора преобразуется из перекиси свинца РЬ02 в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из темно-коричневого в коричневый.

    Практически при допустимом разряде аккумулятора в химических реакциях участвует не более 40 — 50% активной массы пластин, так как к глубоким слоям активной массы вследствие недостаточной ее пористости электролит в необходимом количестве не поступает. Отложение кристаллов PbS04 на поверхности стенок пор сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет проникновение электролита к ее внутренним, более глубоким слоям. Ввиду этого часть химической энергии, запасенной в виде РЬ02 и РЬ во внутренних слоях активной массы, не будет вступать в контакт с электролитом, что уменьшит емкость каждого аккумулятора батареи.

    Так как в процессе разряда серная кислота идет на образование сернокислого свинца PbS04 при одновременном выделении воды Н20, то плотность электролита соответственно уменьшается с 1,25 — 1,31 до 1,09 — 1,15 г/см3.

    Таким образом, плотность электролита при 100%-ном разряде уменьшается на 0,16 г/см3, следовательно, в период разряда аккумулятора уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует снижению емкости аккумулятора на 6%.

    Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумулятора.

    Для заряда аккумулятор включают в цепь параллельно источнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должно превышать э. д. с. заряжаемого аккумулятора.

    Графическая схема реакций при разрядке АКБ.

    Происходящее при разряде поглощение сepной кислоты и выделение взамен ее воды вызывает уменьшение концентрации электролита, находящегося в поpax пластин, вследствие чего ЭДС аккумулятора Ea , а слeдoвaтeльно, и напряжение плавно снижаются. Сначала химическим превращениям подвергаются наиболее доступные поверхностные слои активной массы, затем химические реакции распространяются на наиболее глубокие слои пластин. Кроме того, сернокислый свинец PbSO4 , в который превращается активная масса пластин при разряде, занимает больший объем, чем исходные материалы (PbO2 и Pb) и, отлагаясь на внутренних поверхностях пор, суживает их сечение. Эти два обстоятельства замедляют диффузию электролита в пластины, и к концу разряда концентрация последнего в порах пластин и с ней ЭДС аккумулятора быстро падают, стремясь к нулю, а значительная часть активной массы, лежащая в глубине пластин, еще не использована. При этом происходят уже необратимые процессы, и сильно ускоряется сульфатация аккумулятора, поэтому аккумулятор нельзя разряжать ниже 1,7 В.

    Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости. Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) — одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях. При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле. Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам. Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации. Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии

    Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется постоянным током строго определенного напряжения и тока. Для стандартного 12В-го аккумулятора, заряд проводится напряжением в 13,5-14,2 В с силой тока равной десятой части емкости.

    Химические реакций происходящие при зарядки АКБ .

    При зарядке, под действием постоянного тока на свинцовом аноде выделяется комплексное соединение из недоокисленного металлического свинца и связанных ионов серной кислоты из электролита. На катоде – отрицательном электроде, выделяется перекись свинца Pb2O5. Из-за связывания части ионов серной кислоты плотность электролита в процессе накопления заряда падает. Напряжение на ячейке устройства устанавливают не выше 2,2В, чтобы обеспечить накопление необходимых ионов и предупредить бесполезное разложение воды на кислород и водород.

    При замыкании внешней цепи на контакты происходит быстрое разложение накопленных солей и соединений с выделение на электродах огромного количества электрической энергии. Плотность электролита возрастает по мере разряда аккумуляторной батареи.

    Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

    При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.

    В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними.

    Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода. В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

    Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита. Для этого наконечник кислотомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита. Понижение плотности от нормы указанной в таблице, на 0.01 г/см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Допустимый разряд аккумуляторной батареи составляет зимой 25%, а летом 50%.

    Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.

    Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при

    температуре не выше 0˚, и не ниже минус 30˚.

    Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.

    Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

    Недостатки и преимущества устройства аккумулятора автомобиля.

    В устройстве свинцово-кислотного аккумулятора его природой заложено ряд пороков, делающих устройство капризным и чувствительным к определенным условиям эксплуатации:

    ограниченное число циклов разряд-заряд;

    необратимые процессы сульфатации пластин, значительно снижающие его емкость и срок службы;

    малая механическая прочность электродов, возникновение замыкания анода и катода из-за осыпающейся электродной массы или разрушения сепаратора;

    выход из строя при регулярном перезаряде или длительном хранении устройства в разряженном состоянии.

    Сульфатация серьезно уменьшает ресурс батареи автомобиля. Комплексные сернокислотные соли свинца, отлагающиеся на катоде, под воздействием выделяющегося свободного кислорода и водорода переходят в слаборастворимое соединение – сульфат свинца, насмерть закупоривающее поры катода и делающее его неработоспособным.

    Неисправности аккумуляторной батареи

    В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батареи могут возникнуть следующие неисправности:

    Сульфатация пластин, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечка электролита, окисление полюсных штырей.

    Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакций.

    Ускоренный саморазряд батареи при ее эксплуатации и хранения возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин.

    Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становиться больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и

    возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.

    Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнения

    поверхности батареи; применения для доливки обычной воды; попадания внутрь металлических частиц и других веществ.

    Короткое замыкание. Разрушение сепаратора, выпадение активной массы, а так же ее оплавление могут вызвать не посредственное соприкосновение разноименных пластин − замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.

    Признаками короткого замыкание внутри аккумулятора является «кипение» электролита и резкое падение напряжения. Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригоден.

    Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока.

    Подтекание электролита обнаруживают осмотром бака. Для устранения неисправности батареи сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батарею с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит.

    Техника безопасности

    Безопасные условия при ремонтных работах с аккумуляторной батареей

    В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное – для заряда аккумуляторной батареи; кислотное – для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное – для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное – для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек.

    При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений в виде пыли или газа может вызвать хроническое, а в некоторых случаях и острое отравление. При остром отравлении свинцом появляется рвота, боли в желудке, потеря сознания. В этом случае необходимо промыть желудок, дать выпить молоко и вызвать рвоту.

    При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Перед включением на заряд аккумуляторные батареи должны быть установлены на стеллажи и соединены между собой проводниками с пружинными зажимами, применение которых исключают искрение.

    Во время заряда выделяется водород, образующий с кислородом воздуха гремучий газ, легковоспламеняющийся искрой и взрывающийся при сгорании.

    При взрыве аккумуляторной батареи электролит разбрызгивается, может попасть на тело и причинить опасные ожоги.

    Зарядное и ремонтное отделение цеха должны быть оборудованы вентиляцией и вытяжными целевыми отсосами у рабочих мест.

    В помещениях для зарядки аккумуляторных батарей не разрешается выполнять работы с открытым огнем, курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т.д.

    Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторной батареи и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.

    Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками. При изготовлении электролита ни в коем случае нельзя лить воду в кислоту, так как струя воды в месте прикосновения с серной кислотой быстро нагревается, вскипает и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.

    Для избежания ожога от попавшего на кожу электролита нужно место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз следует применять 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).

    Рабочие, приготавливающие электролит, должны быть дополнительно проинструктированы о мерах безопасности и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью, электролитом.

    В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и баки с раствором питьевой соды или борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.

    Вывод: В случаях нарушения нормальных условий работы в зарядном и ремонтном отделениях возможны отравления парами кислоты

    Химические процессы в аккумуляторе

    В заряженном аккумуляторе активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца РЬ02 темно-коричневого цвета, а активная масса отрицательных пластин — из губчатого свинца РЬ серого цвета. При этом плотность электролита в зависимости от времени года и района эксплуатации колеблется в пределах 1,25- 1,31 г/см3.

    При разряде аккумулятора активная масса отрицательных пластин преобразуется из губчатого свинца РЬ в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из серого в светло-серый.

    Активная масса положительных пластин аккумулятора преобразуется из перекиси свинца РЬ02 в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из темно-коричневого в коричневый.

    Практически при допустимом разряде аккумулятора в химических реакциях участвует не более 40 — 50% активной массы пластин, так как к глубоким слоям активной массы вследствие недостаточной ее пористости электролит в необходимом количестве не поступает. Отложение кристаллов PbS04 на поверхности стенок пор сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет проникновение электролита к ее внутренним, более глубоким слоям. Ввиду этого часть химической энергии, запасенной в виде РЬ02 и РЬ во внутренних слоях активной массы, не будет вступать в контакт с электролитом, что уменьшит емкость каждого аккумулятора батареи.

    Так как в процессе разряда серная кислота идет на образование сернокислого свинца PbS04 при одновременном выделении воды Н20, то плотность электролита соответственно уменьшается с 1,25 — 1,31 до 1,09 — 1,15 г/см3.

    Таким образом, плотность электролита при 100%-ном разряде уменьшается на 0,16 г/см3, следовательно, в период разряда аккумулятора уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует снижению емкости аккумулятора на 6%.

    Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумулятора.

    Для заряда аккумулятор включают в цепь параллельно источнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должно превышать э. д. с. заряжаемого аккумулятора.

    Графическая схема реакций при разрядке АКБ.

    Происходящее при разряде поглощение сepной кислоты и выделение взамен ее воды вызывает уменьшение концентрации электролита, находящегося в поpax пластин, вследствие чего ЭДС аккумулятора Ea , а слeдoвaтeльно, и напряжение плавно снижаются. Сначала химическим превращениям подвергаются наиболее доступные поверхностные слои активной массы, затем химические реакции распространяются на наиболее глубокие слои пластин. Кроме того, сернокислый свинец PbSO4 , в который превращается активная масса пластин при разряде, занимает больший объем, чем исходные материалы (PbO2 и Pb) и, отлагаясь на внутренних поверхностях пор, суживает их сечение. Эти два обстоятельства замедляют диффузию электролита в пластины, и к концу разряда концентрация последнего в порах пластин и с ней ЭДС аккумулятора быстро падают, стремясь к нулю, а значительная часть активной массы, лежащая в глубине пластин, еще не использована. При этом происходят уже необратимые процессы, и сильно ускоряется сульфатация аккумулятора, поэтому аккумулятор нельзя разряжать ниже 1,7 В.

    Основные виды аккумуляторных батарей — Pulsar


    Обзор технологий «консервированного электричества»

    Аккумуляторные батареи (АКБ) активно потребляются большинством отраслей промышленности и просто человеческой деятельности. Без АКБ немыслимы сегодня энергетика, телекоммуникации и транспорт. Огромный пласт использования АКБ составляет работа вычислительной техники, систем передачи данных с участием источников бесперебойного питания (а это промышленные предприятия, офисы, банки, государственные и научные учреждения, ЦОД, и вообще практически любой производственный участок, где присутствует компьютер). Масштабно эксплуатируются сегодня АБ в частном жилом секторе. Мы уже не говорим о мини-аккумуляторах, питающих бесчисленное семейство всяческих мобильных устройств. Одним словом – без батарей никуда.

    На базе устойчивого спроса и само производство аккумуляторных батарей давно уже стало самостоятельной отраслью. Тысячи предприятий в мире ежедневно выдают «на-гора» миллионы единиц «консервированного электричества». И среди этого разнообразия уже не так-то просто порой сделать правильный выбор. Конструкций АКБ сегодня множество, и в каждой имеются свои тонкости и премудрости.

    Основные виды аккумуляторных батарей

    Прежде чем говорить о видах аккумуляторных батарей, стоит договориться о понятиях. По сути, «аккумулятор» и «аккумуляторная батарея» – одно и то же. Если подходить строже, то аккумулятором называют единичный элемент того или иного напряжения (пара электродов с электролитом), а батареей – несколько таких элементов, соединенных между собой. На практике обычно мы имеем дело с батареями, хотя называем их аккумуляторами.

    Как мы сказали ранее, мир аккумуляторов – это бескрайнее море, однако среди них различают три основных вида – свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (вариант – никель-железные металл-гидридные) и литиевые. Названия отражают различия активных материалов в конструкции. Свинцово-кислотные – со свинцовыми пластинами и кислотным электролитом, у никель-кадмиевых – одна пластина содержит никель, а другая – кадмий (иногда железо), электролитом здесь выступает щелочь. В литиевых батареях применяется твердый электролит, а в виде электродов – литий (отрицательный потенциал) и другие материалы (нередко полимерного происхождения).

    Электрохимические процессы, которые происходят в батарее, в зависимости от материалов обеспечивают характеристики АКБ и их свойства для электропитания. Важный электрический параметр – это напряжение элемента, которое может меняться в пределах от 1 до 3,6 В. Ещё один ключевой параметр – ёмкость (запас энергии, который может питать нагрузку с определенной силой тока в течение определенного времени, измеряется в ампер-часах – Ач). Ещё один важный параметр, который мы будем часто упоминать, – количество циклов заряда-разряда, что напрямую связано со сроком службы АКБ. Безусловно, имеют значения и другие параметры: диапазон рабочих температур, глубина разряда, значения токов заряда и разряда.

    Самые распространенные аккумуляторы на сегодняшний день – это свинцово-кислотные (СК). Они характеризуются относительной простотой и доступностью. При изготовлении СК используются относительно недорогие материалы: свинец в качестве электродов и раствор серной кислоты. Стандартный элемент имеет напряжение 2 В, а диапазон емкостей АКБ варьируется в диапазоне от долей Ач до тысяч Ач. Такие АКБ широко применяются в качестве стартерных в автомобиле. Промышленные модели обычно отличаются по исполнению и характеристикам.

    Никель-кадмиевые (НК) аккумуляторы относятся к группе щелочных. Здесь одна пластина содержит гидроокись кадмия, другая – гидроокись никеля. Активный материал в виде порошка запрессован в пластины, представляющие собой решетчатую или перфорированную структуру Перфорация обеспечивает обмен зарядами через электролит. Впрочем, бывают и другие варианты конструкции, например, с так называемыми «спеченными электродами».

    Аккумуляторы НК отличаются высокой надежностью. Одно из главных их достоинств – низкая чувствительность к перепадам температур, в чем они превосходят свинцово-кислотные. Поэтому для работы в особых климатических условиях, низких и высоких температурах выбираются именно НК. Они неприхотливы, не боятся глубокого разряда, перезаряда, они не могут внезапно выйти из строя, что иногда случается с аккумуляторами СК. Как следствие, и срок службы хорошо сделанных НК заметно превосходит стандартный срок службы для СК в полтора-два раза – 15-25 лет против 5-10-ти. Соответственно НК и стоят подороже.

    Непосредственно к группе НК примыкает и их подвид – никель-железные АКБ, но их роднит разве что слово «никель», сама технология и близкая устойчивость к температурам. А в остальном это совсем другой класс устройств, с более низкими характеристиками. И по надежности уступают НК, низкий КПД, большие потери, сложны в обслуживании. Еще недавно считалось, что это уже устаревшая конструкция и используется главным образом на постсоветском пространстве по причине относительной дешевизны и устоявшейся традиции. Однако, по последним сведениям, интерес к никель-железным АКБ возродился, и причем даже не в нашей стране, а как раз за рубежом. Причина – простота утилизации, экологичность. К слову, и сама технология модернизировалась.

    Еще одна разновидность АКБ – это литиевые батареи, прежде известные всем главным образом по батарейкам в мобильных телефонах или в ноутбуках. Ранее в серьезных мощных системах литий-ионные аккумуляторы не применялись по причине дороговизны. Однако в последние несколько лет все решительно изменилось. Во-первых, литиевые батареи почти уровнялись по стоимости с традиционными АКБ (с НК практически сравнялись, и лишь вдвое дороже СК). А во-вторых, как выяснилось, литий-ионные (точнее, литий-железо-фосфатные) аккумуляторы превосходят все остальные по всем статьям. Какой параметр ни возьми, будь то температурный диапазон, ресурс службы, устойчивость к глубоким разрядам – везде они лучшие. Добавим сюда еще лучший показатель удельной запасаемой энергии, т.е. максимальный запас энергии в минимальном объеме – и станет ясно, что за этими АКБ будущее. Сегодня они в основном используются в электромобилях, но уже постепенно завоевывают место и в других сферах. Особенно интересно направление альтернативной энергетики.

    О параметрах подробнее

    Какого бы типа не были АКБ, их качество и возможности описываются одними и теми же параметрами. Главные из них – это напряжение и емкость. Суть емкости заключается в том, сколько тока в течение определенного времени (при заданном напряжении) способна отдать батарея до своего минимума разряда. Поэтому измеряется емкость в ампер-часах. Емкость АКБ обычно привязывают ко времени, поэтому на изделии можно встретить пометки: С5, С10 или С20. Наибольшую абсолютную емкость АКБ имеют при длительном разряде в стационарном режиме. Емкость при отдаче за короткое время меньше.

    Значение емкости во многом зависит от температуры эксплуатации. Номинальная емкость нормируется для комнатной температуры, при повышении температуры емкость возрастает, при понижении – падает, причем очень быстро, экспоненциально (замедление химических процессов). Скажем, на нулевой температурной отметке в зависимости от тока емкость может упасть на 50-70% для разных типов АКБ. Самые чувствительные в этом плане свинцово-кислотные АКБ: рабочий температурный диапазон для них – от -30 до +40°С, а самые устойчивые никель-кадмиевые и литиевые – от -40-50 до + 50-60°С. Превышение этих норм, особенно в сторону тепла, приводит к резкому сокращению сроков службы.

    Емкость зависит от продолжительности заряда, и у каждой АКБ такое время задано. Обычно они заряжаются несколько часов, например, свинцово-кислотные в зависимости способа заряда могут заряжаться от 8 до 48 часов. Никель-кадмиевые можно зарядить до 90% за несколько часов, а литиевым для полного заряда достаточно будет и часа (а для некоторых типов литиевых батарей – и 20 минут).

    Еще один важный параметр – срок службы. Обычно за норму принимается расчетный срок службы в АКБ в режиме буферного подзаряда (когда аккумулятор постоянно подключен к источнику постоянного тока). Т.е. они периодически находятся в этом режиме и иногда, от случая к случаю разряжаются. У свинцово-кислотных, например, такой срок составляет 3-5 лет, но может быть и 10-15, у наиболее продвинутых – 8-20 лет, есть и другие, которые служат ещё больше. Все зависит от исполнения АКБ, от технологи и, от состава активных материалов, от качества материала, добавок. Чистота материала – это очень важный фактор, поскольку переработанный свинец рафинировать до бесконечности невозможно, меняется структура материала, и срок службы резко снижается. К сожалению, в Украине такая продукция может иногда встречаться.

    Наиболее долговечные АКБ свинцово-кислотного типа – это АКБ из сплошного свинца. Так называемые элементы Планте, или как их сейчас называют GroE, могут служить и 20, и 30 лет.

    Обслуживаемые и герметизированные

    АКБ бывают обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемыe. Обслуживание – это постоянный контроль уровня электролита и время от времени долив в аккумулятор дистиллированной воды. Отметим, что при разряде АКБ вода не просто испаряется, а происходит диссоциация, ее разложение на водород и кислород. Улетучивание происходит обычно через специальный фильтр пробки, которая защищает от испарения аэрозолей, паров, и от проникновения искры внутрь.

    Литиевые – по определению необслуживаемые. НК, как правило, обслуживаемые. СК тоже могут быть обслуживаемыми, и такие батареи называются обслуживаемыми АКБ вентилируемого типа. Вентилируемые батареи обычно устанавливаются в отдельных аккумуляторных помещениях с серьезной вентиляцией. Их нужно обслуживать, периодически доливать воду в электролит измерять плотность, испытывать. И такие батареи ещё в недавнее время составляли большинство.

    Вместе с тем те же типы АКБ могут быть и необслуживаемыми. НК, например, обслуживаемые по определению, но имеются разновидности НК, которые в определенных режимах могут и не обслуживаться. То есть не требуют долива в течение длительного срока, порой десятилетий.

    Как мы уже отметили раньше, в процессе разряда на разных пластинах выделяется водород и кислород, и если их превращать обратно в воду, не позволяя испариться, то АКБ в обслуживании не нуждается. Такой метод называется рекомбинацией, и чаше всего используется в СК аккумуляторах (т.н. батареи рекомбинационного типа).

    Чтобы кислород и водород не улетучивались, а обязательно встречались и объединялись в молекулы воды, им создаются специальные условия. Для этого электролит делают затушенного типа, добавляя в раствор серной кислоты силиконовые добавки. Таким образом, электролит в виде хорошей сметаны или геля (желе) находится между пластинами, не заполняет другие объемы и представляет собой этакий бутерброд. При диффузии эти частички газов затрачивают больше время, чтобы вылететь наружу, увязают в геле, и вероятность встречи повышается и рождается молекула воды. Так происходит рекомбинация, а такие АКБ называются гелевыми. Отметим, что АКБ этого типа могут работать в любом положении: на боку, даже вверх ногами – из них ничего не вытекает.

    Но самым удачным представителем в семействе герметичных батарей считаются так называемые AGM батареи. Здесь пространство между пластинами заполняется пористым губчатым веществом, обычно это стеклокапиллярный материал, салфетка из стекловолокна, которая напитывается электролитом (только электролит здесь более жидкий). За счет длинного пути, который кислороду и водороду нужно проделать по лабиринтам этой губки, рекомбинация получается ещё эффектней, чем в геле. Вот почему эти АКБ и называются AGM – Absorbent Glass Mat, или абсорбция в стекловолоконном материале.

    Эти АКБ имеют высший коэффициент рекомбинации, потери воды очень незначительны, при нормальных условиях зарядки коэффициент рекомбинации превышает даже 99% при нормальных условиях заряда и разряда. Казалось бы, служить ему и служить, но на самом деле газы понемногу стравливаются. Для этого есть клапан, который представляет собой мембрану, рассчитанную на определенное избыточное давление, что-то типа ниппеля, только наоборот.

    Собственно, постепенное очень медленное выбрасывание газов и ведет к конечной точке службы. Обслуживание невозможно, доливать воду некуда, так уж оно устроено.

    Каждый из этих АКБ имеет свою сферу применения. АКБ с жидким электролитом обычной плотности в силу лучшей в этой среде подвижности носителя заряда имеют лучшие динамические характеристики, то есть скорость заряда-разряда.

    Гелевые желательно применять в системах, которое имеют стационарный продолжительный разряд, и точно так же неспешно могут заряжаться, потому что заряд большим током ведет к их разрушению.

    Гелевые АКБ имеют довольно сильный плюс – больший циклический ресурс. Если говорить о глубоком разряде, то гелевые глубокого заряда и разряда могут обеспечить вдвое, а то и втрое циклов больше. Гелевые могут иметь 500-600 циклов, a AGM – 250-300 (есть исключения), причем устройства примерно одного уровня по качеству. Из-за своего потенциала цикличности гелевые АКБ и стоят дороже.

    Впрочем, на сегодня уже есть AGM аккумуляторы, способные обеспечить 600 и более циклов глубокого разряда (например, АКБ ТМ EverExceed). Обслуживаемые АКБ могут иметь ресурс ещё выше.

    Скромная привлекательность литиевых батарей

    Технология литиевых батарей получила такое развитие, что грозит оставить за спиной более традиционные АКБ, прежде всего свинцово-кислотные в связи с массой преимуществ и снизившейся ценой. Если пять лет назад литиевые батареи были раз в шесть дороже аналогичных свинцово-кислотных, то сейчас можно говорить только о двукратном превышении цены.

    Литиевые батареи применяются уже не только в электромобилях, но и телекоммуникации, источниках бесперебойного питания, системах резервного питания и в альтернативной энергетике, где требуется большой циклический ресурс батарей.

    Все больше поставщиков добавляют в свой ассортимент литиевые батареи. Когда только в два раза дороже и целый веер преимуществ, потребитель уже благосклонно смотрит на этот товар.

    Чем же хороши литиевые батареи конкретно? Срок службы литиевых батарей на сегодня на отметке 15 лет. У свинцово-кислотных ожидаемый срок службы, у батарей средней емкости, 30-300 Ач, – 10-12 лет. Но в реальных условиях, с поправкой на условия эксплуатации, с учетом человеческого фактора, этот срок службы обычно 7-8 лет. У литий-ионных – 15.

    Циклический ресурс у свинцово-кислотных, самых хороших, наиболее распространенных, обычно в пределах нескольких сотен циклов глубокого разряда, максимум 600-700. У литиевых батарей – 4000 циклов.

    Конструкция литий-ионных батарей

    Литиевые батареи абсолютно другого типа, нежели СК. Во-первых, они управляемы на программном уровне, они не могут работать без блока управления BMS. По сути, это компьютер, который отслеживает все параметры, следит за зарядкой, прекращает разряд, фиксирует параметры сопротивления – и все это транслирует на монитор. Обычные батареи – это вообще черный ящик, там трудно даже определить, по какой причине батарея вышла из строя, почему потеряла емкость. Здесь же мы все видим, можем посмотреть историю, сколько циклов разряда прошла батарея.

    Форма литий-ионной аккумуляторной батареи на автомобиле KIA Motors

    Литиевые батареи собираются из маленьких элементов, похожих на пальчиковые батарейки или патроны. Благодаря такому модульному исполнению батареи могут принимать самые необычные формы разных размеров, заполняя пустоты. А могут сохранять и традиционную форму, свойственную привычным АКБ. В электромобиле конструкция неправильной формы вдоль днища набита этими кассетами. Для телекоммуникаций – стоечное исполнение 19¨.

    Литий-ионные аккумуляторы легче и компактней. Что еще? Быстрая зарядка, большие токи разряда, высокая плотность энергии (Втч/кг), работа в широком t-диапазоне… Для полного перечня достоинств нет места.

    Литиевая батарея EverExceed в телекоммуникационной стойке

    Назначение аккумуляторов

    Будучи источником автономного и резервного питания аккумуляторные батареи широко используются в различным сферах жизни, и, конечно, в промышленности. В различных от­раслях АКБ призваны выполнять раз­ные задачи. И для каждой отрасли есть наиболее подходящий тип батарей.

    В энергетике аккумуляторные ба­тареи применяются очень широко. В огромном хозяйстве электростан­ций, подстанций, систем различной автоматики, механики слежения обя­зательно присутствуют батареи. Во многих производственных процессах АКБ несут миссию безопасности и резервного питания. Подача мас­ла насосами на подшипники в генера­торе – беспрерывный процесс, кото­рый не должен прерываться. И здесь нужна АКБ для резервирования пита­ния. Причем подойдет батарея любо­го типа, потому что каких-то больших толчковых токов здесь не требуется.

    А вот при аварийных включениях требуются большие пусковые, толчковые токи, кратковременные, которые длятся доли секунды, включение – и ток заканчивается. Здесь пригодят­ся свинцово-кислотные аккумуляторы типа GrоЕ.

    Стоит добавить, что в наши дни в энергетике все чаше при­меняют стационарные необслу­живаемые аккумуляторы герме­тизированного типа АGМ, хоть дорогу эти современные реше­ния в консервативной энергетической среде пробивали с тру­дом. Приходилось слышать от поставщиков досаду на привер­женность к старым наливным системам именно в энергетике.

    В телекоммуникациях (мо­бильные операторы, системы фиксированной связи) используются, как правило, стационарные СК акку­муляторы, потому что в телекоммуникациях используется продолжитель­ный стационарный разряд и не нужны динамические режимы. Важный пара­метр здесь – срок службы. На участ­ках, где возможен глубокий разряд, устанавливаются СК с трубчатыми пластинами типа OPzS или OPzV, об­ладающие, кстати, солидным ресурсом циклического разряда – 1500 циклов.

    В системах, где нагрузка небольшая, где нужна емкость десятками или не­большими сотнями ампер-часов, используются герметизированные аккумуляторы типа АGМ, реже гелевые. В телекоммуникациях в шкафах с оборудованием редко кто применяет какие-то другие аккумуляторы, кроме герме­тизированных, критериями их подбора могут быть разве что емкость и напряжение. По габаритным размерам они унифицированы и удобно устраиваются в шкафах электропитания, в источ­никах бесперебойного питания, рядом с чувствительной электроникой.

    На транспорте также роль АКБ труд­но переоценить. На железной дороге батареи служат для резервирования функций включения-отключения, в локомотивах, электропоездах и теплово­зах, а также для автономного питания в вагонах. На ходу вагон питается от генератора, и он же заряжает эти ак­кумуляторы, а на стоянке эти АКБ дают освещение, вентиляцию, кондиционирование в вагоны. На железной до­роге применяются как свинцово-кислотные, так и никель-кадмиевые, и никель-железные, причем последние, щелочные, чаше.

    На городском электротранспорте обычно в работе никель-кадмиевые, там сильные вибрации, низкие-высо­кие сезонные температуры, там СК не выдержит. АКБ на электротранспорте могут выполнять несколько функций, например, в метро – резервирование открывания дверей и работы автома­тики, в трамвае – электромагнитный тормоз, такой башмак, который притя­гивается под напряжением к рельсам и тормозит.

    Тормозной башмак трамвая АКБ

    На промышленных предприятиях примеров применения АКБ не пере­честь. На каждом крупном заводе есть свои подстанции, ИБП, система ава­рийного питания. Поэтому примене­ние – смотри выше.

    Близки к электротранспорту, напри­мер, шахты. Там редко бывает контакт­ная сеть (опасно по газу, по пыли), поэтому уголь вывозится электровозами с вагонетками, которые приводят в движение тяговые АКБ.

    Традиционно в шахтах применяются никель-железные АКБ и никель-кадмиевые, но уже несколько лет в шахтах в подвижном электротранспорте рабо­тают и свинцово-кислотные. Тоже тяговые, которые имеют хорошие пока­затели и дешевле (никель-кадмиевые по надежности и безопасности выше, но они дороже вдвое-втрое).

    То ли к промышленности, то ли к транспорту можно отнести погру­зочно-разгрузочный парк. Это тоже очень большая сфера: склады, мага­зины, логистические центры, заводы, здесь в основном используются кислотно-свинцовые тягового назначения с трубчатыми пластинами (а сегодня уже и литиевые). К тяговым аккумуля­торам повышенные требования по механической устойчивости. Также они должны быть устойчивы к циклическому режиму дня: день разряжаются, но­чью заряжаются; и если это хороший тяговый аккумулятор на 1500 циклов, и мы имеем в виду 250 рабочих дней, то хватит его на 6 лет.

    АКБ для автопогрузчика

    Частный сектор. Здесь системы безо­пасности, сигнализации, это любой киоск, магазинчик и частная сигнализация в домах. Здесь применяют АКБ АGМ-типа, небольшой емкости, 5-20 Ач.

    Когда люди хотят за­резервировать себе какие-то системы, на­пример, газовые котлы с собственной систе­мой прокачки и элек­троприводом – здесь нужны АКБ АGМ типа большой емкости, можно гелевые, если денег больше.

    Объекты малого бизнеса. Обычно это ИБП. Но те, что применяются в банках, офисах, обычно рассчитаны на непродолжительное время работы, на 5-10 мин, редко на час. Как прави­ло, такие ИБП могут работать только от батареи ограниченной емкости.

    Для жилья такие источники беспе­ребойного питания неприемлемы, они зашивают самые важные функции на короткое время. Для жилья нужно ду­мать о большом времени резервиро­вания. Здесь требуется очень мощное зарядное устройство, способное под­держивать АКБ очень большой емкости, обеспечивая многочасовую авто­номность, может, суточную.

    Завершая этот небольшой обзор, следует сказать, что мир аккумуля­торов безбрежен, и существует мно­жество вариаций, как внутри самих технологий, так и у отдельных произ­водителей. Знакомство с фирменны­ми тонкостями мы продолжим в следу­ющем материале.

    Подготовил Евгений ПОЛИЩУК

    Выражаем большую благодарность за проведённое интервью и предосатвленные материалы журналу «Украина-Электро» (http://ua-electro.com)


    Батареи аккумуляторные — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Азотированные изделия — Дефекты 7 — 579 Аккумуляторные батареи — см. Батареи аккумуляторные  [c.11]

    Физико-химические свойства 3 — 302 Батареи аккумуляторные 10 — 290  [c.18]

    Батареи аккумуляторные тепловозные 1-3—594  [c.18]

    Батареи аккумуляторные тепловозные Тепловозные газогенераторы механические — см. Газогенераторы тепловозные механические  [c.296]

    Батареи аккумуляторные — Заряд —  [c.703]

    Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные и кислотные  [c.674]

    АНО Батареи аккумуляторные и аккумуляторы  [c.38]


    Базы тележек 14—19 Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 32 Браковочные признаки для масел —. Дизельного и авиационного 125  [c.360]

    Базы тележек 8—П Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 20, 21 Браковочные признаки для масел — Дизельного и авиационного 75 Браковочные признаки для масел — Гидропередач 75 Браковочные признаки для масел — Компрессорного 76 Браковочные признаки для масел — Осевого 76 Браковочные признаки для масел — Автотракторного 76 Браковочные признаки для масел — Смазки консистентной 76 Буксы роликовые — см. Роликовые буксы  [c.250]

    Хранение свинцовых аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи, снятые с эксплуатации и поставленные на консервацию, хранят различными способами. Способ хранения зависит от срока, на который ставится батарея, условий консервации автомобиля, наличия зарядной станции и помещений для хранения батареи.  [c.167]

    Назначение и краткие технические характеристики аккумуляторных батарей. Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания всех потребителей в тех  [c.83]

    Срок службы. При соблюдении правил эксплуатации, определяемых инструкцией по эксплуатации Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные , заводами-изготовителями гарантируются определенные (гарантийные) сроки службы батарей. Гарантируется нормальная работа аккумуляторных батарей в течение 18 мес со дня ввода батарей в эксплуатацию. Так как срок службы зависит от пробега (интенсивности эксплуатации) автомобиля, на котором эксплуатируется аккумуляторная батарея, то в пределах гарантийного срока службы оговаривается гарантийная наработка, которая должна быть не более 60 тыс. км.  [c.21]

    Техническое обслуживание аккумуляторных батарей регламентируется инструкцией по эксплуатации Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные . На основании перечня и периодичности их проведения работы включаются в первое (ТО-1) или второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобиля.  [c.59]

    Батареи аккумуляторные —2.005.00 свинцовые стартерные напряжением 12 В для ав-  [c.137]

    Батареи аккумуляторные —2.006.00 свинцовые стартерные и  [c.137]

    В соответствии с ГОСТ 959.0—84 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные емкостью свыше 30 А-ч. Общие технические условия номинальная емкость определяется при непрерывном разряде полностью заряженной батареи при постоянном токе /бр = 0,05 С о и температуре 25 °С до конечного напряжения на выводах 5,25 и 10,5 В для батарей с номинальным напряжением соответственно 6 и 12 В.  [c.30]


    Заливка батарей электролитом. В зависимости от климатических районов, в которых работают аккумуляторные батареи, аккумуляторные батареи заливают различными по плотности растворами аккумуляторной серной кислоты, указанными в табл. 2.3.  [c.37]

    В связи с естественным износом электродов, коррозией решеток и выпаданием активной массы положительных электродов, уплотнением активной массы отрицательных электродов происходит постепенное снижение емкости аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея снимается с эксплуатации при сниже-НИИ емкости до 40 % номинальной или уменьшении продолжительности стартерного разряда при температуре (25 2) С до  [c.74]

    Сборка аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи собирают в последовательности, указанной в табл, 7.  [c.41]

    Батареи аккумуляторные кислотные 93  [c.253]

    Согласно ГОСТу 959-51 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные> номинальная емкость определяется при 10-часовой разрядке до конечного напряжения 1,70 в (на зажимах наиболее отстающего элемента) при температуре 30° С.  [c.24]

    Хранение свинцовых аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации, лучше всего хранить только в заряженном состоянии с электролитом.  [c.29]

    В задней части тепловоза имеется помещение для воздушных резервуаров и аккумуляторных батарей. Аккумуляторная батарея служит для освещения тепловоза, питания радиостанции на стоянках и запуска дизеля.  [c.7]

    Смешанная система с резервом от аккумуляторов. Рельсовые и линейные цепи питаются от аккумуляторов, непрерывно подзаряжаемых сухими выпрямителями. Сигнальные лампы питаются переменным током, а при перерыве в питании переменным током подключаются аварийным реле к линейной аккумуляторной батарее. Аккумуляторные батареи обеспечивают действие автоблокировки при прекращении переменного тока. Система применяется на участках с паровой тягой.  [c.509]

    Рис. 93. Установка батареи аккумуляторной
    Установка батареи аккумуляторной  [c.103]

    Главный генератор используется также и для запуска дизеля. В этом случае генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея служит и для освещения тепловоза на стоянках.  [c.5]

    Аккумуляторы и батареи аккумуляторные свинцовые радиоанодные и ра-дионакальыые в зависимости от величины и напряжения разделяются на несколько типов (табл. 17).  [c.466]

    Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах — -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки.  [c.298]

    Примечание. До выхода ГОСТа 959-5 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автомобилей и автобусов эта батарея имела обозначение З-СТП-80. Ее емкссгь 80 а-ч исчислялась при 20-часовом режиме разрядки.  [c.353]

    Цепь заряда аккумуляторной батареш плюсовый зажим генератора — амперметр — зажим стартера — положительная клемма аккумуляторной батареи — аккумуляторная батарея — отрицательная клемма аккумуляторной батареи — масса — минусовый зажим генератора.  [c.165]

    Классификация. На автомобилях применяют стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея обеспечивает пйтание электростартера при пуске двигателя и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или его недостаточной мощности. Электростартер является основным потребителем энергии аккумуляторной батареи. Работа в стартерном режиме определяет тип и конструкцию батареи.  [c.13]

    На отечественных тракторах и автомобилях применяют стартерные свинцовокислотные аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея — это химический источник тока многократного действия, который необходимо предварительно заряжать. В процессе зарядки аккумуляторы получают определенное количество электрической энергии от источника постоянного тока. При этом происходит превращение электрической энергии в химическую. В процессе разрядки происходит обратное превращение, и потребители получают электрическую энергию.  [c.173]


    Генератор переменного тока типа 32.3701 и регулятор напряжения типа РР350-А Установка генератора на автомобиль ЗИЛ-431917 Генератор типа Г-287Б Установка батареи аккумуляторной Установка приборов зажигания автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-441510. ЗИЛ-431510. ЗИЛ-495810  [c.10]

    Аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея является вспомогательным источником тока, которьлй питает потребителя при неработающем двигателе трактора.  [c.106]

    Особенности работы и правила эксплуатации аккумуляторной батареи на электровозе. Режимы заряда — подзаряда батареи. Аккумуляторные батареи 42НК-125 устанавливают на выпускаемые заводом электровозы полностью заряженными и ю-товыми к эксплуатации, при условии продотжительности их нахождения в нерабочем сосгоянии не более шести месяцев (если больше шести месяцев, необходимо проведение тренировочных циклов).  [c.235]

    Основные технические данные и указания по эксплуатации аккумуляторов даны в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные кадми во-никелевые , прилагаемыми кформуляру данного вагона.  [c.210]


    Типы аккумуляторных батарей для систем автономного электроснабжения

    В этой заметке содержатся общие советы по выбору аккумуляторов для систем с возобновляемыми источниками энергии. В заметке затронуты 3 основные технологии: литий-ионные, никель-металл-гидридные и свинцово-кислотные (AGM, или Gel).

    Мы постараемся избегать формул и научных обоснований, просто приведем причины, по которым нужно выбирать тот или иной тип аккумуляторов в зависимости от конкретного применения системы электроснабжения.

    Основные типы аккумуляторов

    Существует 3 лидирующих технологии аккумуляторных батарей: свинцово-кислотные, щелочные и литий-ионные. Каждая из этих технологий имеет свои уникальные достоинства и недостатки, которые определяют их применение в различных случаях. Смотрите по ссылкам для более подробной информации о каждом из типов аккумуляторов:

    Свинцово-кислотные аккумуляторы

    Наиболее распространенным типом АБ являются свинцово-кислотные, как с жидким электролитом, так и герметизированные (в последнее время становятся все более популярными вследствие снижения цены).

    Специальные батареи с намазными пластинами для использования в системах автономного электроснабжения часто собираются из отдельных аккумуляторов с напряжением 2 вольта, соединенных вместе. АБ меньшей емкости с напряжением 6 и 12 вольт также используются, но реже. Такие батареи выпускаются в основном в Европе и в США. Они сравнительно дорогие. В последнее время на российском рынке появились такие аккумуляторы китайского производства. При практически таких же характеристиках, китайские аккумуляторы значительно (в полтора-два раза) дешевле.

    Тяговые аккумуляторы, как с жидким электролитом, так и герметизированные, предназначены для цикличных режимов работы. Аналогичными параметрами обладают и модификации deep cycle (глубокого разряда). Они более подходят для автономных систем энергоснабжения. Они дороже обычных герметизированных АБ, но и срок службы у них больше.

    Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы имеют аналогичный принцип действия, как и обычные автомобильные стартерные аккумуляторы. Это наиболее зрелая технология, и по некоторым уникальным параметрам ей до сих пор не найдена замена. Эти аккумуляторы нельзя выбрасывать просто на свалку, так как они содержат высокотоксичные свинец и серную кислоту. Однако они очень легко утилизируются и свинец может быть использован повторно. Эти аккумуляторы заряжаются гораздо медленнее, чем другие аккумуляторы (примерна в 5 раз медленнее), но зато в состоянии обеспечивать гораздо больше мощности для питания мощных потребителей.

    Самым большим недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их вес. Из-за этого они имеют наихудшие показатели по удельной плотности энергии. Однако, широкое распространение элементов, используемых в этих аккумуляторах и простота их производства обуславливают не только их широкое применение, но и намного меньшую цену.

    Подробно различные типы свинцово-кислотных АБ рассмотрены в статье «Типы свинцово-кислотных аккумуляторов«.

    Щелочные аккумуляторы

    Кислотный аккумулятор не переносит глубокой разрядки, но не прочь подзаряжаться порциями при каждом удобном случае. Щелочной наоборот, не любит отдавать больших токов, зато токи в количестве примерно 1/10 емкости готов отдавать долго и до изнеможения. То есть полный разряд он не только допускает, но и всячески приветствует (поскольку, если зарядить не разряженный полностью щелочной аккумулятор, он не наберет полной емкости — действует так называемый «эффект памяти», наиболее выраженный у никель-кадмиевых аккумуляторов). Короче, заряжать/разряжать щелочной аккумулятор порциями нельзя — только "от и до". Зато при правильной эксплуатации (помимо зарядки/разрядки она подразумевает промывку банок и замену электролита раз в сезон ) щелочники служат до 20 лет (точнее, 1000-1500 полных циклов). Также, щелочные аккумуляторы плохо заряжаются малыми токами. То есть, ток через них течет, а заряда нет.

    Этим объясняется тот факт, что щелочные аккумуляторы не нашли широкого применения в системах автономного электроснабжения с возобновляемыми источниками энергии. Никель-кадмиевые и никель-металгидридные герметичные батареи могут использоваться в некоторых случаях. Хотя они намного дороже кислотных, зато имеют очень большой срок службы и имеют более стабильное напряжение в процессе разряда. Применяются обычно в переносных или мобильных источниках питания, т.к. позволяют запасать большее количество энергии на кг веса.

    NiMh аккумуляторы появились на массовом рынке в 1980-х годах как более экологически чистая альтернатива никель-кадмиевым аккумуляторам. NiCd батареи используют высокотоксичный элемент кадмий в своем составе, и так как массовый бытовой потребитель не особо задумывается об утилизации отработанных аккумуляторов, это представляло большую проблему для окружающей среды. К недостаткам NiMh батарей относится сравнительно высокий саморазряд, который приводит к потере примерно 30% энергии в течение 1 месяца. Они также заряжаются в 2 раза дольше, чем литиевые или никель-кадмиевые аккумуляторы.

    Хотя электрические параметры NiMh батарей не такие хорошие, как у NiCd, никель-металлгидридные батареи более стабильны и не так страдают от «эффекта памяти» никель-кадмиевых батарей. Их не нужно полностью разряжать перед зарядом, так как это требуют NiCd аккумуляторы, для предотвращения роста внутренних кристаллов, которые приводят к трещинам корпуса NiCd батареи. NiMh аккумуляторы формата «АА» соответствуют обычным алкалиновым батарейкам, и поэтому наиболее популярны при использовании в цифровых фотоаппаратах и камерах, портативных плеерах, радиоприемниках и фонариках.

    Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы с жидким электролитом дешевле герметичных, но содержат жидкий электролит, выделяют газы при заряде и требуют периодического обслуживания и специального вентилируемого помещения. По стоимости запасенной энергии в цикле заряд-разряд сопоставимы или даже дешевле герметичных свинцово-кислотных батарей.

    Мы рекомендуем использовать никель-железные аккумуляторы (обычно их используют в качестве тяговых на электротранспорте, а также на железной дороге) только в одном случае — в составе автономной дизель-аккумуляторной системы, в которой топливный генератор является единственным источником энергии. Из нашего опыта знаем, что свинцово-кислотные АБ не долго держатся в таких системах — глубокие циклы и хронический недозаряд делают свое черное дело. В этих условиях работы можно смириться с такими недостатками щелочных АБ, как невозможность заряда малыми токами (можно от генератора выставить любой, и даже лучше если ток будет большой — быстрее зарядится), эффект памяти (циклы будут как раз глубокие) и низкий КПД заряда. Для генераторной системы эффект памяти не важен — АБ разряжаются как можно сильнее, чтобы запускать генератор как можно реже.

    По поводу КПД — если щелочные АБ можно заряжать большим током, то его низкий КПД с лихвой окупится более эффективным режимом работы генератора. Ведь для дозаряда свинцовых АБ требуется долго заряжать их малыми токами, т.е. практически на холостом ходу генератора. А у щелочных ограничения при заряде — это температура аккумуляторов, а также газовыделение.

    Еще раз подчеркнем, что не для всякой резервной или автономной системы подходят щелочные аккумуляторы. Если есть солнечные батареи или ветроустановки, т.е. источники, которые выдают разные токи, в т.ч. и малые, щелочные аккумуляторы ставить смысла нет — энергия малых токов будет просто теряться без пользы.

    Литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы

    Это одна из наиболее новых технологий, которая развивается быстрее других. Существуют несколько вариаций химических процессов литий-ионных технологий, но их обсуждение здесь не затрагивается. Литий-ионные аккумуляторы широко применяются в малых электронных устройствах, таких как мобильные телефоны, гаджеты и аудиоплееры, электронные часы, карманные компьютеры и ноутбуки. Эти аккумуляторы очень хорошо снабжают малой мощностью в течение длительного времени. Они имеют очень высокую удельную плотность заряда, что значит они могут хранить значительное количество электрической энергии в малом объеме. Однако, такая концентрация энергии приводит в определенной уязвимости литий-ионных батарей.

    Химия процесса литий-ионных аккумуляторов требует строгого соблюдения технологии изготовления, и загрязнения при производстве этих аккумуляторов часто приводят к ухудшению качества аккумуляторов. Многие возможно помнят отзыв тысяч ноутбуков Dell и Apple летом 2006 года, когда оказалось, что их аккумуляторы, произведенные Sony, содержат загрязнители, приводящие к их перегреву. Литиевые батареи не переносят перегрев, поэтому часто имеют встроенные электронные схемы, которые обеспечивают их безопасность за счет предотвращения перезаряда — заряд прекращается, если напряжение достигло предельного значения.

    Литий-полимерные батареи, которые разработаны в последнее время, являются ‘сухой’ версией литий-ионных батарей. Они лучше себя ведут при высоких температурах (более 25C), а также позволяют изготавливать исключительно плоские батареи, вплоть до толщины кредитной карты. Вследствие особенностей технологии производства, эти батареи очень дороги, и редко их использование оправдано по сравнению с более обычными литий-ионными батареями.

    Для систем электроснабжения лучше всего подходят литий-железо-фосфатные аккумуляторы. См. по ссылке подробную информацию по этому типу аккумуляторов. Купить такие аккумуляторы можно в нашем магазине.

    В последнее время на российском рынке появились относительно недорогие литий-железо-фосфатные аккумуляторы производства завода Лиотех. Выпускаемые емкости — от 250 А*ч, поэтому их применение ограничено относительно мощными системами автономного или резервного электроснабжения.  Также, есть неоднозначные отзывы об этих батареях.

    Одни из новейших разработок — литий-титанатные аккумуляторы. Они имеют срок службы до 25000 тысяч циклов.

    Как выбрать правильную батарею?

    Итак, главный вопрос — какая батарея наиболее подходит для моего случая? Ответ довольно прост, а предопределяется природой каждой из вышеперечисленных технологий аккумуляторов.

    Для маленьких, маломощных электронных устройств

    Литиевые аккумуляторы применяются в карманных компьютерах, мобильных телефонах, и т.п. Они обеспечивают быстрый заряд, малый вес и компактные размеры, и не требуют обслуживания. Обычно вы скорее замените свое электронное устройство, чем литиевая батарея выработает своей ресурс.

    Автомобильные адаптеры существуют для большинства этих электронных устройств, и эти же адаптеры можно использовать с 12V солнечной батареей (обычно мощностью до 10 Вт).

    Для цифровых фотоаппаратов и камер, радиоприемников и фонариков

    Здесь применяются NiMh аккумуляторы как замена стандартных алкалиновых элементов типа ‘AA’ или ‘AAA’. Они питают достаточно хорошо вспышки фотоаппаратов, доступны повсеместно и есть очень много зарядных устройств хорошего качества в любом специализированном магазине.

    основным недостатком NiMh аккумуляторов является их неспособность сохранять заряд в течение длительного времени. В 2008 году появились новые технологии NiMh батарей, которые преодолевают эти недостатки (например PowerEx Imedion).

    Когда дело доходит до заряда АА батарей, появляются много возможностей. Но лучше купить хорошее зарядное устройство. Многие зарядные устройства, которые позволяют быстро заряжать аккумуляторы, приводят к их перегреву. Помните, что оптимальный ток заряда составляет 200-300 мА. Появившиеся в последнее время мощные зарядные устройства с током до 1 А не позволяют полностью заряжать ваши батареи и сокращают их срок службы.

    Для солнечных электростанций

    Когда нужно сохранить энергию, выработанную солнечными батареями, королями по прежнему являются свинцово-кислотные аккумуляторы. Домашние фотоэлектрические системы используют специальные аккумуляторы глубокого разряда (похожие на аккумуляторы для гольф-каров). Они имеют низкую цену, широко доступны и способны сохранять энергию месяцами при очень малом саморазряде. когда вы инвестируете в солнечные батареи, очень важно не терять так дорого достающуюся электроэнергию. Работа свинцово-кислотных батарей показала в течение многих лет эксплуатации их стабильность и предсказуемость.

    Маленькие переносные устройства с солнечными батареями используют маломощные литиевые аккумуляторы для того, чтобы обеспечить их малый вес и не повлиять отрицательно на их дизайн.

    Почему не применяются щелочные и метал-гидридные аккумуляторы в солнечных электросистемах, предлагаемых компанией «Ваш Солнечный Дом»?

    Химические процессы в литиевых и метал-гидридных аккумуляторах становятся нестабильными при больших размерах батарей. Сложность регулирования и схемы управления сильно возрастает при увеличении емкости литиевых аккумуляторов. Было бы конечно заманчиво иметь батарею намного более легкую, чем свинцово-кислотная, но, к сожалению, сейчас литиевые и металгидридные аккумуляторы наиболее подходят только для маломощных потребителей постоянного тока. Исключение составляют современные литий-железо-фосфатные аккумуляторы. При правильном подборе системы управления зарядом они могут быть заменой свинцово-кислотным аккумуляторам в системах автономного и резервного электроснабжения.

    NiMh батареи трудно сделать большими, и максимальная емкость одного аккумулятора из тех, которые есть на рынке, составляет 4 А*ч. При неправильном заряде, NiMh аккумуляторы могут выделять водород . Это не проблема для пальчиковых батарей, но если аккумуляторная батарея довольно большая, то это нужно учитывать при эксплуатации. Также, если NiMh батарея выходит из строя, это происходит практически сразу. т.е. один день она работает хорошо, но на следующий день она может выдать не более 50% емкости — это не очень хорошо, если вы находитесь далеко от электрической розетки.

    Литиевые батареи содержать специальные электронные схемы для обеспечения безопасной работы, и которые не позволяют их заряжать слишком быстро или перезаряжать, а также ограничивают разрядные токи. Большинство литиевых батарей не смогут выдать больше, чем их двойная номинальная емкость. Это означает, что самые большие батареи для ноутбука не могут обеспечить более 100Вт мощности. Попробуйте подключить инвертор к 12В литиевой батареи, и он даже не сможет распознать, что к нему подключена батарея. Почти все аккумуляторные батареи на литиевых аккумуляторах не поддерживают даже самые маленькие инверторы, если к ним подключена нагрузка. Также, как и NiMh аккумуляторы, литиевые выходят из строя неожиданно, когда приближается окончание их срока службы. Многие замечали, что их сотовые телефоны неожиданно начинают работать намного меньше, чем совсем недавно. Это также не добавляет уверенности в работе аккумуляторов, если вы уезжаете далеко от электрической розетки, от которой можно в любое время подзарядить аккумулятор.

    Поэтому, для использования в автономных системах электроснабжения остаются только «медленные» свинцово-кислотные аккумуляторы. Они имеют большой срок службы, просты в эксплуатации и предсказуемы в работе. Эти батареи работают как резервуары, которые хранят вашу солнечную энергию до тех пор, пока она не понадобится. Они также работают как буфер для тех моментов, когда ваша солнечная батарея не может полностью обеспечить нагрузку. Они могут быть подключены к оборудованию и заряжаться одновременно — в отличие от литиевых аккумуляторов. Даже 7 А*ч аккумулятор, такой как используется в комплекте для ноутбука, может питать ноутбуки, зарядные устройства для батарей, может заряжаться от солнечных батарей и весит не так уж много.

    Почитайте разделы по солнечным батареям и по контроллерам заряда, чтобы иметь более ясное представление о том, как работает солнечная энергосистема, какие режимы заряда и разряда необходимы для обеспечения надежного обеспечения энергией вдали от сетей централизованного электроснабжения.

    Выбор батарей: итоговые замечания

    Литиевые батареи
    • могут обеспечивать до 5000 зарядных циклов
    • Наиболее длительный срок службы при разряде на 80%
    • Могут заряжаться за 1-2 часа
    • Могут работать при минусовых температурах, но заряжать нужно при плюсовых температурах
    • Не могут заряжаться малыми токами
    • Требуют обслуживания,  выравнивания и специальной системы управления зарядом и разрядом
    • Саморазряд на уровне примерно 10% в месяц
    • Можно хранить в холодном месте при заряженности не менее 40% от полной
    • Низкая токсичность, но желательно утилизировать после окончания срока службы
    Никель-металгидридные батареи
    • Могут обеспечить до 3000 зарядных циклов
    • Заряд происходит за 2-4 часа
    • Могут работать при минусовых температурах
    • Не могут заряжаться малыми токами, низкая устойчивость к перезаряду
    • Могут обеспечивать большие токи при мощности до 200Вт (для самых больших NiMh батарей)
    • Требуют периодического обслуживания и выравнивания (каждые 3 месяца)
    • Саморазряд на уровне примерно 30% в месяц
    • Можно хранить в холодном месте при заряженности не менее 40% от полной
    • Низкая токсичность, но желательно утилизировать после окончания срока службы
    Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы
    • Могут обеспечить до 3000 зарядных циклов
    • Заряжаются за 8-16 часов
    • Могут работать при минусовых температурах
    • Могут заряжаться малыми токами
    • Не требуют обслуживания, но желательно следить за уровнем заряженности и периодически проводить тренировочные циклы
    • Могут обеспечить высокие разрядные токи при больших мощностях
    • Желательно не разряжать более, чем на 50%
    • Саморазряд — около 3% в месяц
    • Хранить при комнатной температуре и полностью заряженными
    • Содержат токсичные материалы и должны быть утилизированы после окончания срока службы

    Подробно о видах и применении свинцово-кислотных аккумуляторов в статье Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

    Эта статья прочитана 30729 раз(а)!

    Продолжить чтение

    • 69

      Эксплуатационный ресурс герметичных свинцовых аккумуляторных батарей в составе электронного оборудования Мерунко Александр Анатольевич Технический директор ООО «Диск», г.Томск В настоящее время на потребительском рынке вторичных источников тока лидирующее положения (вследствие относительно низкой стоимости) занимают герметичные свинцовые аккумуляторные батареи. Их применяют…
    • 68

      Какая емкость аккумуляторной батареи нужна в  системе электроснабжения? При расчете системы автономного или резервного электроснабжения очень важно правильно выбрать емкость аккумуляторной батареи. Специалисты компании «Ваш Солнечный Дом» помогут Вам правильно рассчитать необходимую емкость АБ для вашей энергосистемы. Для предварительного расчета…
    • 68

      Классификация аккумуляторов для мобильных устройств Источник Идеального аккумулятора энергии до сих пор не существует — в разных областях для каждого типа мобильных устройств и конкретных решений сложилась определенная специфика применения источников питания, а также технологические предпочтения. Однако если вы хорошо…
    • 65

      Аккумуляторы для систем электроснабжения. Руководство покупателя В интернете есть много разрозненной информации по разным типам аккумуляторов, их возможностям, характеристикам, областям применения, достоинствам и недостаткам. При этом во многих случаях информация эта однобокая — связано это бывает или с недостаточными знаниями…
    • 61

      Применение и эксплуатация кислотно-свинцовых герметичных аккумуляторов Автор: Журавлев О. В. В статье рассмотрены вопросы применения и эксплуатации кислотно-свинцовых герметичных аккумуляторных батарей, наиболее широко используемых для резервирования аппаратуры охранно-пожарной сигнализации (ОПС) Появившиеся на российском рынке в начале 90-х годов кислотно-свинцовые герметичные…
    • 60

      Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов? Зачастую представляет определенные трудности использовать напрямую энергию, генерируемую солнечными, ветровыми или микрогидроэлектрическими установками. Поэтому электричество обычно сохраняется в специальных аккумуляторных батареях для последующего использования. Эти батареи очень часто работают по тому же принципу, что…

    Батареи как источники электроэнергии

    Батареи как источники электроэнергии

    Содержимое

    Батареи как источники электроэнергии

    Это раздел посвящен батареям — маленьким источникам питания в портативных электрических устройствах.

    • Ежегодно производится более 15 миллиардов аккумуляторов для бытового использования. продается по всему миру.
    • Многие щелочные или угольно-цинковые батареи выбрасываются после одноразового использования, при значительных затратах как с экономической, так и с окружающая обстановка.
    • Постоянное совершенствование как аккумуляторных батарей, так и зарядных устройств, означает что одноразовые батареи могут быть в значительной степени заменены экологически чистыми дружественный, перезаряжаемый никель-металлогидридный (NiMH) или литий-ионный (Li-ion) батареи, которые работают намного дольше в устройствах с высоким энергопотреблением — каждый раз, когда они заряжены — и могут быть использованы много сотен раз… экономя много Деньги.

    Типы батарей

    Существует ряд различных типов бытовых батарей, используемых для различных целей.

    Три основных типа:

    • Мокрые элементы: свинцово-кислотные аккумуляторы для транспортных средств; также используется в промышленности.
    • Неперезаряжаемые сухие батареи: это наиболее распространенные типы бытовых батарей. батарея.
    • Аккумулятор с сухим элементом аккумуляторы, используемые в электроинструментах, беспроводных приборах, мобильных телефонах и т. д.

    Одноразовые бытовые батареи общего назначения включают:

    • Цинк-углерод, используемый в приборах с низким уровнем дренажа, таких как фонари, часы, бритвы и радио.
    • Хлорид цинка, используемый в аналогичных целях.
    • Щелочной марганец, используемый в персональных стереосистемах, магнитолах. Меньше склонны к утечке, чем два вышеупомянутых типа, и более долговечны.
    • Первичные кнопочные ячейки:
    • Оксид ртути, используемый в батареях для слуховых аппаратов, кардиостимуляторов, фотографических оборудование.
    • Воздух цинка — альтернатива кнопочным элементам с оксидом ртути — используется для слуха вспомогательные средства и радиопейджеры.
    • Оксид серебра для электронных часов и калькуляторов.
    • Литий, используемый в часах и фототехнике.

    Сухие аккумуляторные батареи для бытового использования включают: 

    • Никель-кадмиевые (NiCd) аккумуляторы — одна из самых ранних технологий, но один из самых быстрорастущих секторов на рынке аккумуляторов.
    • Никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы
    • — менее вредные для окружающей среды. альтернатива NiCd и, как правило, имеют более длительный срок службы.
    • Ионно-литиевые (Li-Ion) батареи — большая емкость хранения энергии, чем NiCd и NiMH аккумуляторы.

    Используется для беспроводных электроинструментов, персональных стереосистем, портативных телефонов, ноутбуков компьютеры, бритвы, моторизованные игрушки и т. д. со сроком службы 4-5 лет. Использование перезаряжаемых батарей сокращает количество аккумуляторы, требующие утилизации, но 80% из них содержат никель-кадмий, известный канцероген для человека, поэтому их необходимо безопасно утилизировать.

    Экологические проблемы

    Среднее домашнее хозяйство использует 21 батарею в год.Великобритания производит 20-30 000 тонн отходов аккумуляторов общего назначения ежегодно, но менее перерабатывается более 1000 тонн.

    В 2001 году мы купили 680 миллионов аккумуляторов в Великобритании. Большинство из них (89%) были батареи общего назначения. Это составило почти 19 000 тонн. отработанные батареи общего назначения, требующие утилизации в Великобритании.

    В настоящее время только очень небольшой процент бытовых одноразовых батареек перерабатываются (менее 2%), и большая часть отработанных батарей выбрасывается на свалку. места.Ставка на утилизацию бытовых аккумуляторов оценивается в быть 5%.

    Хотя точный химический состав варьируется от типа к типу (см. ниже), большинство батареи содержат тяжелые металлы, которые являются основной причиной загрязнения окружающей среды. беспокойство. При неправильной утилизации эти тяжелые металлы могут попасть в заземление при коррозии корпуса батареи. Это может способствовать загрязнению почвы и загрязнение воды и угроза дикой природе. Кадмий, например, может быть токсичным для водные беспозвоночные и могут биоаккумулироваться в рыбе, что наносит ущерб экосистемам и делает их непригодными для употребления в пищу человеком.Некоторые батареи, такие как батарейки-таблетки аккумуляторы также содержат ртуть, которая обладает аналогичными опасными свойствами. Ртуть больше не используется в производстве неперезаряжаемых батарейки, за исключением таблеточных батарей, в которых она является функциональным компонентом. То Крупные европейские поставщики аккумуляторов предлагают одноразовые аккумуляторы, не содержащие ртути. аккумуляторы с 1994 года.

    Переработка батарей

    Все больше домохозяев признают остаточную стоимость потраченных батареи и отделить их от обычных бытовых отходов для переработки. Ряд местных властей теперь собирают отработанные бытовые батареи на обочине. коллекции. Аккумуляторы также могут быть переработаны после того, как они достигли конца срока их полезного использования.

    Батареи содержат ряд металлов, которые можно повторно использовать в качестве вторичного сырья. материал. Существуют хорошо зарекомендовавшие себя методы переработки большинства аккумуляторов. содержащие свинец, никель-кадмий, гидрид никеля и ртуть. Для некоторых, таких как более новые никель-гидридные и литиевые системы, переработка все еще находится в начале этапы.

    Построен первый в Великобритании завод по переработке бытовых аккумуляторов. недавно открылся в Вест Бромвиче. Предполагается, что он сможет перерабатывать до 1800 тонн в год; Ожидается, что открытие этого завода будет стимулировать значительное увеличение внутренних показателей утилизации аккумуляторов в Великобритании.

    Чем мы можем помочь?

    • По возможности используйте сеть, а не батареи.
    • Отключать приборы с батарейным питанием, когда они не используются
    • Используйте перезаряжаемые батареи и батарею зарядное устройство.Это экономит энергию, потому что энергия, необходимая для производства батареи, в среднем в 50 раз больше энергии, которую он выдает.
    • Однако перезаряжаемый батарейки не подходят для дымовых извещателей, так как они быстро разряжаются, предотвращение предупреждения о тревоге при низком заряде батареи.
    • Выбор бытовой техники которые могут использовать энергию, полученную от солнца через солнечные панели или от обмотки механизм, напр. радиоприемники, заводные зарядные устройства для мобильных телефонов

    Справка о стоимости энергии от аккумуляторов

    Если мы посмотрим на выбор, который у нас есть для домашнего хозяйства батареи, и попытаться сравнить их стоимость, мы должны смотреть на стоимость за киловатт-час. расход электроэнергии переменного тока рассчитывается в тех же единицах, а стоимость 1 кВтч — в количество энергии, необходимое для работы типичного электрического камина с одним стержнем в течение одного часа) — в настоящее время составляет около 10 пенсов. Одноразовые батарейки — гораздо более дорогой способ использования энергии. В зависимости от типа, емкости и стоимости батареи одноразовые имеют цену от 300 до более 10 000 за киловатт-час. Напротив, стоимость для при использовании перезаряжаемых аккумуляторов порядка 1 на киловатт-час!

    Ар перезаряжаемые батареи рентабельны?

    На основании приведенного выше аргумента, с точки зрения чистой стоимости энергии, да . Но это зависит от приложения. Для портативный CD-плеер, ДА! Определенно стоит! Для калькулятора, где срок службы батареи может быть значительным, это меньше очевидный. Чтобы решить, нужно определить, сколько комплекта перезаряжаемых батарей (плюс необходимое зарядное устройство) будет стоимость по сравнению со стоимостью одноразовых батареек. Разделите результаты, и вы иметь число, показывающее, сколько комплектов сухих батарей вы можете приобрести за такой же расход!

    В некоторых случаях производители оборудования не рекомендуют использовать перезаряжаемые батареи. Хотя существует несколько обстоятельств, при которых использование перезаряжаемых аккумуляторов может повлиять на нормальной работы, важно знать, что перезаряжаемые аккумуляторы могут разрядиться совершенно внезапно — то есть напряжение на их клеммах может упасть до точки, при которой оборудование перестает работать без предупреждения; и разрядят вполне заметно даже при отсутствии тока. Одноразовые батарейки можно полученный со сроком годности год и более; при установке они постепенно снижение производительности, с длительным периодом, в то время как напряжение на клеммах постепенно падает.Они идут плоско, как бегун на длинные дистанции устают, а аккумуляторы разряжаются, как машина на ходу закончилось топливо. Аккумуляторы никогда не должны использоваться в аварийном оборудовании — например дымовая сигнализация, аварийное освещение и т. д., так как быстрое падение терминала напряжение может остаться незамеченным, и устройство может не работать, когда это необходимо.

    Как работают перезаряжаемые батареи

    Аккумулятор состоит из одного или нескольких отдельных элементов .Однако термин Аккумулятор широко используется как для аккумуляторов, так и для одиночных элементов. Все батареи преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую энергию. Это достигается заставляя электроны течь всякий раз, когда между электродами ячейки есть внешний проводящий путь. Электроны текут в результате электрохимической реакции между двумя электродами ячейки, разделенными электролитом. Ячейка становится разряжается, когда активные материалы внутри клетки истощаются и химические реакции замедляются.Напряжение, создаваемое ячейкой, зависит от материала электродов, площади их поверхности и материала между электродами (электролита). Поток тока прекращается, когда соединение между электродами удаляется. Аккумуляторы работают по тому же принципу, за исключением того, что химическая реакция происходит разряд может быть реверсивным если ячейка заряжена . Этот заключается в том, чтобы заставить ток течь через батарею в обратном направлении, подачей внешнего напряжения между клеммами.При подключении к соответствующему зарядному устройству клетки преобразуют электрическую энергию обратно в потенциальную химическую энергию. Процесс повторяется каждый раз, когда аккумулятор разряжается и перезаряжается.

    В разных элементах используются разные материалы электродов и они имеют разное выходное напряжение (1,2, 1,5, 2 и 3,6 вольта для обсуждаемых здесь типов). Более высокие напряжения возможны при последовательном соединении элементов.

    Емкость ячеек определяется материалами, из которых они изготовлены. конструкции и выражается в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).Примерное время работы аккумулятора от одного заряда можно найти, разделив емкость аккумулятора на (часто печатается на самой батарее) по среднему потреблению тока устройством.

    Таким образом, батарея емкостью 600 мАч может питать приемник, который потребляет 60 мА в течение 10 часов.

    Батареи можно представить как состоящие из одной или нескольких идеальных ячеек с резистором в ряд — внутреннее сопротивление. Вы не найдете настоящего резистора, если откроете батарейный блок, но эффект тот же.Некоторые типы батарей имеют более высокие значения внутреннего сопротивления, чем другие. Высокое внутреннее сопротивление не имеет значения при питании элементов, которые потребляют довольно низкий ток (например, часы или небольшой приемник). Однако, если вы используете что-то вроде мощного фонарика или аудиоусилителя, по закону Ома батарея с высоким внутренним сопротивлением не может обеспечить требуемый ток.

    Никель-кадмий (NiCad)

    Никель-кадмиевые элементы являются наиболее часто используемыми перезаряжаемыми батареями в потребительских устройствах. Они используют никель и кадмий в качестве электродов и водный раствор гидроксида калия в качестве электродов. электролит. Они бывают того же размера, что и неперезаряжаемые элементы, и часто могут напрямую заменить неперезаряжаемые щелочные или аккумуляторные батареи. цинк-углеродные элементы. NiCad имеют несколько более низкое выходное напряжение, чем неперезаряжаемые элементы (1,2 против 1,5 вольт). В большинстве случаев это различие не имеет значения. Аккумуляторы NiCad имеют напряжения 2,4, 3,6, 4,8, 6, 7,2, 9, 10,8 вольт и т. д. Это соответствует 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 элементам соответственно.NiCad лучше всего работают при температуре от 16 до 26 градусов Цельсия. Их емкость снижается при более высоких температурах. Ниже 0 градусов образуется газообразный водород, и при использовании элементов существует риск взрыва. NiCad аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивление. Это делает их подходящими для оборудования, потребляющего большие токи (например, переносного передающего устройства). Однако, низкое внутреннее сопротивление означает, что при коротком замыкании элементов будут протекать чрезвычайно высокие токи (до 30 ампер для элемента размера C!). Следует избегать короткого замыкания, так как это может привести к перегреву и повреждению элемента.

    Нормальная скорость зарядки составляет 10 процентов от емкости аккумулятора в течение 14 часов. Например, если аккумулятор имеет емкость 600 мАч, правильный зарядный ток составляет 60 мА. Поскольку процесс зарядки не является эффективным на 100%, зарядное устройство необходимо оставить включенным примерно на 14 часов вместо 10 часов. Возможны более высокие зарядные токи, но время зарядки должно быть пропорционально уменьшено.NiCad аккумуляторы можно оставлять на непрерывном зарядном устройстве на неопределенный срок, если зарядный ток уменьшится до 2% от номинала аккумулятора в ампер-часах. Избегайте накопления тепла во время зарядки для увеличения срока службы батареи. NiCad аккумуляторы требуют зарядного устройства постоянного тока; т.е. тот, в котором ток, подаваемый на батарею, является фиксированным в течение всего периода зарядки. Такое зарядное устройство может быть таким простым, как нерегулируемый источник питания постоянного тока с последовательным резистором для ограничения зарядного тока в элементах. Если известно напряжение зарядного устройства и требуемый ток зарядки аккумулятора, можно использовать закон Ома для расчета правильного значения последовательного резистора.Поскольку никель-кадмиевые аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивление, правильная зарядка может происходить при последовательном подключении нескольких элементов. Для наилучшего срока службы NiCad не следует разряжать менее чем до 1,0 вольта на элемент. При зарядке NiCads должно показывать 1,45 вольта на элемент. Если напряжение элемента выше во время зарядки (например, 1,6 или 1,7 вольта), элемент неисправен и должен быть утилизирован.

    Часто обсуждается так называемый «эффект памяти», проявляемый NiCad элементами. Это относится к заявленной склонности элементов не обеспечивать свое номинальное напряжение при помещении в зарядное устройство до полной разрядки.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что истинный «эффект памяти» встречается редко, и эти наблюдения на самом деле из-за непрерывной перезарядки, которая может привести к разрядке электролита. кристаллизуются внутри клетки. К счастью, этот эффект можно преодолеть, подвергнув аккумулятор одному или нескольким циклам глубокой зарядки/разрядки. Другой часто встречающийся термин — обращение ячеек . Это может произойти, когда батарея элементов разряжена ниже безопасного значения 1,0 вольт на элемент. Во время этого разряда различия между отдельными ячейками могут привести к тому, что одна ячейка истощится раньше остальных.Когда это произойдет, ток, генерируемый оставшимися активными ячейками, будет «заряжать» самую слабую ячейку, но с обратной полярностью. Это может привести к выделению газа и необратимому повреждению аккумуляторной батареи.

    В NiCad иногда возникает внутреннее короткое замыкание из-за накопления кристаллов внутри ячейке, и это обычно означает конец ее полезного срока службы. Срок службы от 200 до 800 зарядок и разряды характерны для NiCad аккумуляторов.

    Гидрид никеля (NiMH)

    Подобно NiCad, никель-металлогидридные элементы обеспечивают 1.25 вольт на ячейку. Кадмий NiCad заменен на гидриды металлов, которые представляют меньшую угрозу для окружающей среды. Батарея производители утверждают, что NiMH элементы не страдают от «эффекта памяти» и могут перезаряжаться до 1000 раз. Ячейки NiMH не так подходят, как NiCad, для экстремальных токовых нагрузок, но предлагают большую емкость при том же размере ячейки. Типичный AA NiCad, (часто используется в велофонариках и магнитофонах или проигрывателях компакт-дисков) может иметь емкость 750 мАч, но NiMH может обеспечить 1100 мАч — на 45 процентов больше.Это делает элементы NiMH хорошим выбором для применений, где желателен длительный срок службы, но текущие требования не высоки. Зарядное устройство, необходимое для NiMH-аккумуляторов, аналогично тому, которое требуется для NiCad-аккумуляторов; Это должен обеспечивать постоянный ток, но, как правило, время зарядки необходимо увеличить в связи с большей емкостью ячейки.

    Главный враг аккумуляторных батарей — тепло. Если элементы нагреваются во время зарядки, зарядный ток должны быть уменьшены, чтобы предотвратить повреждение.

    Литий-ионный (Li-Ion)

    Ионно-литиевые элементы являются самыми последними из обсуждаемых здесь типов аккумуляторов, появившихся на рынке.Они предлагают более высокое напряжение ячейки (3,6 вольта) и большую емкость для данного объема. Это делает их особенно подходящими для портативного оборудования, где важно длительное время работы, такого как мобильные телефоны. Например, типичный литий-ионный аккумулятор имеет размеры 55x45x20 мм, но обеспечивает 7,2 вольта и емкость 1100 мАч. Литий-ионные аккумуляторы все еще довольно дороги, но постепенно использование в домашних условиях за счет их включения в фотоаппараты, видеокамеры, карманные компьютеры компьютеры и мобильные телефоны.Требуется специальное зарядное устройство; один предназначен для Нельзя использовать NiCad или NiMH.

    Некоторые ссылки

    Добро пожаловать в Бэттери Университет

    Аккумуляторы как компоненты — из: Учебный энциклопедия

    http://www.energizer.com/learning/howbatterieswork.asp

    Руководство по применению резервного аккумулятора

    http://www.wasteonline.org.uk/resources/InformationSheets/Batteries.htm

    http://www.cycom.co.uk/howto/electricity_consumption_measurement.html

    Тематическое исследование некоторых вопросов устойчивого развития/экологии, связанных с выбором одноразовых или перезаряжаемых батарей для питания Walkman можно найти здесь (PDF). Она организована как проблема с предлагаемым решением, и вы Возможно, вы захотите обсудить это с вашим руководителем.

    Зарядка аккумулятора


    Дэвид Холберн Октябрь 2005 г.

     

    Аккумулятор

    — Energy Education

    Рисунок 1.Аккумулятор на 9 вольт. [1]

    Аккумулятор — это устройство, которое накапливает энергию, а затем разряжает ее путем преобразования химической энергии в электричество. Типичные батареи чаще всего производят электричество химическим путем за счет использования одного или нескольких гальванических элементов. [2] Многие различные материалы могут использоваться и использовались в батареях, но распространенными типами батарей являются щелочные, литий-ионные, литий-полимерные и никель-металлогидридные. Батареи могут быть соединены друг с другом последовательно или параллельно.

    Существует большое разнообразие аккумуляторов, доступных для покупки, и эти разные типы аккумуляторов используются в разных устройствах. Большие батареи используются для запуска автомобилей, в то время как гораздо меньшие батареи могут питать слуховые аппараты. В целом, аккумуляторы чрезвычайно важны в повседневной жизни.

    Ячейки

    Ячейка — это отдельная единица, производящая электричество каким-либо способом. Вообще говоря, клетки генерируют энергию посредством термического, химического или оптического процесса.

    Типичный элемент имеет две клеммы (называемые электродами ), погруженные в химическое вещество (называемое электролитом ). Два электрода разделены пористой стенкой или перемычкой , которая позволяет электрическому заряду проходить с одной стороны на другую через электролит. Анод — отрицательная клемма — получает электроны, а катод — положительная клемма — теряет электроны. Этот обмен электронами позволяет создать разницу в потенциале или разнице напряжений между двумя терминалами, позволяя электричеству течь. [2]

    В аккумуляторе может быть огромное количество элементов, от одного элемента в батарее типа АА до более 7100 элементов в аккумуляторе Tesla Model S мощностью 85 кВтч. [3]

    Рис. 2. Схема в разрезе, показывающая строение щелочной батареи. [4]

    Первичные элементы («сухие»)

    В этих элементах химическое взаимодействие между электродами и электролитом вызывает необратимое изменение, то есть они не подлежат перезарядке . [2] Эти батареи одноразового использования, что приводит к большему количеству отходов при использовании этих батарей, поскольку они утилизируются через относительно короткий период времени.

    Вторичные элементы («влажные»)

    Этот тип элемента (называемый влажным из-за использования жидкого электролита) генерирует ток через вторичный элемент в направлении, противоположном направлению первого/нормального элемента. Это приводит к тому, что химическое действие идет в обратном направлении, эффективно восстанавливаясь, а это означает, что они перезаряжаемые . [2] Эти батареи могут быть более дорогими при покупке, но они производят меньше отходов, поскольку их можно использовать несколько раз.

    Емкость батареи

    Аккумуляторы часто оцениваются по выходному напряжению и емкости.Емкость — это продолжительность работы конкретной батареи в Ач (ампер-часах) [2] :

    Аккумулятора емкостью 1 Ач хватит на один час работы при токе 1 А.

    Аккумуляторы также можно классифицировать по их энергоёмкости. Это делается либо в ватт-часах, либо в киловатт-часах.

    Аккумулятор емкостью 1 кВтч будет работать в течение одного часа, производя 1 кВт электроэнергии.

    Моделирование Phet

    Университет Колорадо любезно разрешил нам использовать следующую симуляцию Phet.Эта симуляция исследует, как батареи работают в электрической цепи:

    Для дальнейшего чтения

    Для получения дополнительной информации см. соответствующие страницы ниже:

    Ссылки

    1. ↑ Wikimedia Commons [в сети], доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Duracell_9_Volt_0849.jpg#/media/File:Duracell_9_Volt_0849.jpg
    2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Р.Т. Пейнтер, «Основные электрические компоненты и счетчики», в Введение в электричество , 1-е изд.Нью-Джерси: Прентис-Холл, 2011, гл. 3, с. 3.4, стр. 89-94.
    3. ↑ Технологические исследования металлов. (По состоянию на 28 июля 2015 г.). Going Natural: решение графитовой проблемы Теслы [онлайн], доступно: http://www.techmetalsresearch.com/2014/03/going-natural-the-solution-to-teslas-graphite-problem/
    4. ↑ Гиперфизика. (По состоянию на 28 июля 2015 г.). Углеродно-цинковые батареи [онлайн], доступно: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/electric/battery.html

    Батареи, цепи и трансформаторы — У.S. Управление энергетической информации (EIA)

    Батареи производят электричество

    Электрохимическая батарея производит электричество с помощью двух разных металлов в химическом веществе, называемом электролитом . Один конец батареи прикреплен к одному из металлов, а другой конец прикреплен к другому металлу. Химическая реакция между металлами и электролитом освобождает больше электронов в одном металле, чем в другом.

    Источник: адаптировано из проекта развития национального энергетического образования (общественное достояние)

    Металл, освобождающий больше электронов, приобретает положительный заряд, а другой металл — отрицательный.Если электрический проводник или провод соединяет один конец батареи с другим, электроны текут по проводу, чтобы сбалансировать электрический заряд.

    Электрическая нагрузка — это устройство, которое использует электричество для выполнения работы или выполнения работы. Если вдоль провода разместить электрическую нагрузку, например лампочку накаливания, электричество может совершать работу, проходя по проводу и лампочке. Электроны текут от отрицательного конца батареи через провод и лампочку и обратно к положительному концу батареи.

    Электричество проходит по цепям

    Электричество должно иметь полный путь или электрическую цепь , прежде чем электроны смогут двигаться. Выключатель или кнопка включения на всех электрических устройствах замыкает (включает) или размыкает (выключает) электрическую цепь в устройстве. Включение или выключение света открывает цепь, и электроны не могут течь через свет. Включение света замыкает цепь, которая позволяет электричеству течь от одного электрического провода через лампочку, а затем по другому проводу.

    Лампа накаливания излучает свет, когда электричество течет по крошечному проводу в лампочке, который сильно нагревается и светится. Лампа накаливания перегорает, когда крошечный провод внутри лампочки разрывается, что размыкает цепь.

    Источник: адаптировано из проекта развития национального энергетического образования (общественное достояние)

    Трансформаторы помогают эффективно передавать электричество на большие расстояния

    Чтобы решить проблему передачи электроэнергии на большие расстояния, Уильям Стэнли разработал устройство, названное трансформатором .Трансформатор изменяет напряжение электричества в проводнике или линии электропередач. Высоковольтные линии электропередач, такие как те, что висят между высокими металлическими башнями, передают электричество на большие расстояния туда, где оно необходимо. Электричество с более высоким напряжением более эффективно и дешевле для передачи электроэнергии на большие расстояния. Электричество с более низким напряжением безопаснее для использования в домах и на предприятиях. Трансформаторы увеличивают (повышают) или снижают (понижают) напряжение по мере того, как электричество поступает от электростанций в дома и на предприятия.

    Последнее рассмотрение: 13 декабря 2021 г.

    Аккумулятор

    — Студенты | Britannica Kids

    Введение

    © Тиеро/Фотолия

    Устройства, называемые батареями, преобразуют химическую энергию в электрическую. Они производят электричество более эффективно, чем другие устройства преобразования энергии, такие как двигатели внутреннего сгорания. Батарея хранит химическую энергию в форме, которая может быть преобразована в электрическую энергию по требованию.Для сравнения, аналогичное устройство, известное как топливный элемент, преобразует химическую энергию топлива непосредственно в полезную энергию.

    Размер батареек варьируется от моделей размером меньше монеты до устройств, заполняющих большие комнаты. Часы и слуховые аппараты — типичные устройства, питающиеся от миниатюрных батареек. Небольшие батареи часто используются в бытовых электронных устройствах, таких как радиоприемники, музыкальные проигрыватели, цифровые камеры, сотовые и беспроводные телефоны, электронные игрушки и беспроводные инструменты. Батареи большего размера используются, например, в автомобилях и самолетах, в то время как очень большие аккумуляторные установки могут обеспечивать резервную энергию для оборудования, такого как телефонные станции.

    Как работают батареи

    Простейшее расположение частей, которые производят ток, называется ячейкой. Аккумулятор объединяет две или более ячеек для получения либо более высокого напряжения, либо большего тока. (Также принято называть каждую отдельную ячейку «батареей».)

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Interactive

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Каждая ячейка имеет два электрических проводника, называемых электродами, которые обычно представляют собой куски металла. Когда ячейка не используется, электроды не соединены друг с другом, и энергия не вырабатывается.Когда ячейка используется для питания электронного устройства, концы или клеммы электродов соединяются через цепь внутри устройства. Затем клетка производит электроны, которые составляют электрический ток. Электроны текут от одного из электродов к другому. Электроды всегда делаются из разных веществ, одно из которых сильнее притягивает электроны, чем другое. Электрод, который притягивает электроны, называется положительным электродом или катодом, потому что он имеет положительный электрический заряд.Тот, который испускает электроны, называется отрицательным электродом или анодом; он имеет отрицательный заряд.

    Ячейка также содержит электропроводящее вещество, называемое электролитом, которое позволяет частицам проходить от одного электрода к другому. В мокрых элементах электролит представляет собой жидкость. Сухие клетки не содержат свободных жидкостей; вместо этого жидкость впитывается абсорбирующим материалом или находится в пасте или геле.

    Несколько ячеек часто используются вместе. Последовательное соединение элементов — с положительным электродом одного элемента к отрицательному электроду следующего — увеличивает напряжение.Соединение их параллельно — с положительными электродами, соединенными с положительными электродами, и отрицательными электродами с отрицательными электродами — увеличивает ток или силу тока.

    Аккумуляторы могут быть первичными или вторичными. Оба вида превращают одни химические вещества в другие виды. Когда изменение завершено, батарея больше не производит энергию. Затем необходимо заменить первичную батарею. Вторичную или аккумуляторную батарею можно заменить или перезарядить. Постоянный ток (DC) посылается от другого источника через батарею, чтобы восстановить химические вещества до их первоначального состояния.Первичные батареи включают угольно-цинковые и стандартные щелочные батареи, обычно используемые в фонариках, пультах дистанционного управления и проигрывателях компакт-дисков. Автомобильный аккумулятор является примером вторичной батареи. Аккумуляторы также используются в таких продуктах, как сотовые телефоны, цифровые камеры и портативные компьютеры.

    Типы батарей

    Простые гальванические элементы

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Алессандро Вольта, итальянский профессор, изобрел первую батарею в 1800 году.В его честь одна очень простая форма ячейки называется простой гальванической ячейкой. В качестве катода используется медная полоса или стержень, а в качестве анода — цинк. Серная кислота, смешанная с водой, является электролитом. Когда элемент не используется, молекулы кислоты в электролите диссоциируют или делятся на электрически заряженные части, называемые ионами. В химических символах это означает, что электролит серной кислоты (H 2 SO 4 ) диссоциирует на два положительно заряженных иона водорода (2H + ) и один отрицательно заряженный ион сульфата (SO 4 = ).Обратите внимание, что ион сульфата имеет двойной отрицательный заряд, обозначенный двумя знаками минус. Медный электрод может начать протекать электрический ток, как только он соединяется снаружи ячейки с цинковым электродом. Это возможно благодаря тому, что медь сильнее притягивает электроны, чем цинк. ( См. также химия; электричество; электрохимия.)

    Однако медный электрод не может притягивать электроны через электролит, потому что электроны имеют отрицательный электрический заряд, как и сульфат-ионы.Отрицательные заряды отталкиваются друг от друга, и это останавливает поток электронов.

    Как только медный электрод начинает притягивать электроны через внешнее соединение, химическая реакция помогает поддерживать ток. Каждый атом цинка, отдающий электроны медному электроду, становится ионом цинка с двойным положительным зарядом (Zn ++). Ионы сульфата быстро притягивают ионы цинка в раствор, где они соединяются с образованием растворенного сульфата цинка (Zn ++  +  SO 4 =   → ZnSO 4 ).

    Перед началом действия ионы сульфата и водорода электрически компенсируют друг друга в растворе. Как только ионы водорода (2H + ) освобождаются, они захватывают электроны на медном электроде, становятся нормальными атомами водорода (H) и образуют пузырьки газообразного водорода (H 2 ). Это позволяет медному электроду притягивать больше электронов, что поддерживает ток. При этом расходуются кислота и цинк. Когда любой из них израсходован, батарея выходит из строя.

    Daniell Cell

    Британская энциклопедия, Inc.

    Простой гальванический элемент не может работать очень долго, потому что пузырьки газообразного водорода, которые собираются на медном электроде, действуют как изолятор, останавливая дальнейший поток электронов. Эта блокировка называется поляризацией. В 1836 г. английский химик Джон Ф. Даниэлл изготовил клетку, не подверженную поляризации. В ячейке Даниэля медный электрод образует внешнюю оболочку ячейки и содержит раствор сульфата меди; цинковый электрод погружают в раствор сульфата цинка или серной кислоты.Пористая чашка разделяет два раствора. Ячейка вырабатывает ток так же, как и гальваническая, за исключением того, что ионы меди из сульфата меди захватывают электроны на медном электроде. Затем эти ионы осаждаются на электроде в виде атомов меди. Пузырьки водорода не появляются.

    Современные первичные батареи

    Британская энциклопедия, Inc.

    Примерно в 1866 году французский химик Жорж Лекланше создал еще одну ячейку, предотвращающую поляризацию. Он использовал уголь и цинк для положительного и отрицательного электродов соответственно и раствор хлорида аммония (обычно называемый нашатырным спиртом) для электролита.Хотя эта комбинация высвобождает водород, газ поглощается смесью углеродных зерен и диоксида марганца в клетке.

    Британская энциклопедия, Inc.

    В современных цинк-угольных сухих элементах используются практически те же материалы. Электролит в основном представляет собой хлорид аммония, а катод представляет собой смесь диоксида марганца, образованную вокруг углеродного стержня. Анод представляет собой лист цинкового сплава, который сформирован в виде чашки с другими материалами внутри. Верх запечатан. Стальная оболочка покрывает ячейку.Вариант, называемый ячейкой с хлоридом цинка, в которой в качестве электролита используется хлорид цинка, может питать устройства в течение более длительного времени.

    Британская энциклопедия, Inc.

    Щелочные элементы обладают более высокой способностью работать с устройствами, потребляющими энергию с высокой скоростью, а также имеют более длительный срок службы. Как следует из их названия, в качестве электролита они используют щелочной раствор гидроксида калия. Наиболее распространенные бытовые щелочные элементы имеют анод из порошкообразного цинка и катод из диоксида марганца.

    Другой класс батарей использует литий в качестве анода. Литиевые батареи легкие, имеют очень высокую выходную мощность, хорошо работают в устройствах, потребляющих энергию скачками напряжения (таких как камеры) или постоянно, и имеют очень длительный срок хранения. Однако их производственные требования делают их более дорогими, чем другие батареи.

    Вторичные батареи

    Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея
    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Среди наиболее часто используемых аккумуляторных батарей — перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи, используемые в автомобилях.Первая такая батарея была изобретена в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. 12-вольтовая батарея, обычно используемая в автомобилях, состоит из шести 2-вольтовых элементов, соединенных последовательно. Электролит – разбавленная серная кислота. Каждый электрод состоит из соединенных пластин. Между двумя наборами пластин находятся тонкие перегородки из дерева, стекла или пластика, которые не вступают в химическую реакцию. Сепараторы пористые, поэтому электролит может обтекать пластины.

    Каждая пластина имеет каркас или сетку из твердого сплава свинца и сурьмы.Сетка новой положительной пластины заполнена диоксидом свинца (PbO 2 ). Отрицательная пластина содержит губчатый металлический свинец. Диоксид свинца притягивает электроны сильнее, чем металлический свинец, и начинает потреблять ток при замыкании внешней цепи. Это оставляет ионы свинца (Pb ++ ) в отрицательной пластине. Каждый из этих ионов вытягивает ион сульфата (SO 4 = ) из раствора, образуя сульфат свинца (PbSO 4 ) в отрицательной пластине. Это оставляет в растворе два свободных иона водорода (2H + ) на каждый извлеченный сульфат-ион.Ионы кислорода, выделяемые диоксидом свинца, соединяются с ионами водорода, образуя молекулы воды (H 2 O). Это действие оставляет положительную пластину свободной для протекания тока.

    Поскольку поляризация отсутствует, батарея работает до тех пор, пока остается кислота для производства ионов сульфата и пока каждая пластина не содержит только сульфат свинца. Как только это условие достигнуто, аккумулятор можно зарядить, пропуская через него постоянный ток (DC) в обратном направлении. Это превращает сульфат свинца в пластинах обратно в диоксид свинца и губчатый свинец и восстанавливает кислоту в растворе.

    Прочие перезаряжаемые батареи
    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Никель-кадмиевая аккумуляторная батарея была впервые использована в больших масштабах в 1917 году для освещения поездов парижского метро. Такие батареи в настоящее время широко используются в бытовой электронике, биомедицинском оборудовании и самолетах. Они обеспечивают отличную производительность при сильном разряде и могут перезаряжаться сотни раз. Ячейки имеют катод из гидроксида никеля, анод из кадмия и раствор гидроксида калия в качестве электролита.В ячейке герметичного типа, используемой в бытовой электронике, элементы собраны в стальном контейнере. Никель-кадмиевые элементы служат дольше и работают лучше, если они полностью разряжены перед зарядкой. В противном случае они могут проявлять так называемый эффект памяти, при котором они ведут себя так, как если бы их емкость была ниже.

    Перезаряжаемые никель-металлогидридные батареи, в которых в качестве анода используется металлический сплав, не имеют эффекта памяти. Они также дольше работают без подзарядки, но их нельзя перезаряжать столько раз.Многие электрические и бензиново-электрические гибридные автомобили используют никель-металлогидридные батареи. В некоторых других моделях используются литий-ионные аккумуляторы, которые меньше весят и обеспечивают больше энергии. Литий-ионные батареи также используются в некоторых сотовых телефонах и портативных компьютерах.

    Аккумуляторы специального назначения

    Аккумуляторы специального назначения обычно проектируются и изготавливаются по индивидуальному заказу — часто по значительной цене — для конкретных целей. Например, удаленная автономная метеостанция на вершине горы может питать свой радиопередатчик от батареи, способной выдерживать большие экстремальные температуры.В космических спутниках используются батареи специального назначения, отвечающие чрезвычайно высоким стандартам надежности, поскольку их нельзя легко заменить после запуска.

    О компании Аккумуляторы
    Гэри Л. Бертран
    Профессор химии
    Университет Миссури-Ролла
    Моделирование Вернуться к началу

    Батарея состоит из одного или нескольких гальванических элементов. Каждая ячейка содержит два металлических электрода и не менее одного раствора электролита. (раствор, содержащий ионы, способные проводить электричество).Батарея работает посредством электрохимических реакций, называемых окислением и восстановлением. Эти реакции включают обмен электронами между химическими частицами. Если химическое соединение теряет один или несколько электронов, это называется окислением. Противоположный процесс, присоединение электронов, называется восстановлением.

    Окисление происходит на аноде.

    Восстановление происходит на катоде.

    Если реактивные компоненты электрохимическая ячейка находятся в контакте друг с другом, они будут реагируют прямым переносом электронов ( реакция окисления — восстановления) и есть нет способа использовать эту энергию для выполнения электрической работы.Большинство из энергия реакции выделяется в виде тепла. Выделившееся тепло равно тесно связан со стандартным изменением энтальпии (дельта-H°) реакции.


    В большинстве аккумуляторов используются различные материалы. два электрода, так что они хотят реагировать с одним материалом, окисляется, а другая восстанавливается. В ячейке ниже Цинк используется для электрода слева (анод) в контакте с раствором ионов цинка (II), возможно, раствор Цинк нитрат.Медь используется для электрод справа (катод) в контакте с раствором, содержащим Медь (II) ионы, возможно Нитрат меди. Сохраняя материалы разделенными, электроны производятся окисление на аноде можно использовать для выполнения электрических работ, поскольку они передаются на катод, где они будут расходоваться на восстановление обработать. Количество электрической работы, которую может произвести батарея тесно связано со стандартным изменением свободной энергии (дельта-G°) реакции.

    Однако процесс окисления дает положительный ионов или удаляет отрицательные ионы из раствора на аноде (или может изменить один ион на более положительный), а процесс восстановления либо удаляет положительные ионы или производит отрицательные ионы в растворе катод. При этом образуются электрически заряженные растворы, и очень быстро останавливает процесс до того, как будет передано измеримое количество электронов.

    Должен быть путь для перемещения ионов между два решения для того, чтобы электроны непрерывно текли по проводу. Это создает «ионный ток» внутри батарея с катионами (положительно — заряженная ионы), переходящие от анода к катоду, и анионы (отрицательно заряженные ионы), движущиеся от катода к аноду.

    Этот путь может быть предоставлен при наличии двух решений соприкасаются друг с другом, но это позволяет диффузии всех ионов и довольно быстро «садит» батарею.Эта диффузия может быть замедляется разделением растворов мембраной или пористой пробкой. Все это может привести к «потенциалу жидкостного соединения». из-за разной скорости движения катионов и анионов. «соль мост» можно использовать для разделения двух растворов с третьим концентрированным раствор хорошо подобранных катионов и анионов, полностью исключающий «потенциал жидкостного соединения». В нескольких случаях можно сконструировать батарею так, чтобы оба электрода могли быть помещают в ту же емкость только с одним раствором.

    ******************************************************* *

    Напряжение ячейки может зависеть от многих факторов: электродные материалы, компоненты и концентрации растворов, тип жидкостного перехода, температура и давление. То напряжение также зависит от электрического тока, потребляемого от ячейки. Напряжение (E) и ток (I) связаны с сопротивлением (R) через Закон Ома: Э = ИК Ток напрямую связан к скорости, с которой электроны прокачиваются через провод и любые сопротивления в цепи.Когда сопротивление снижается до нуля (короткое замыкание), ток увеличивается, а напряжение ячейки уменьшается до нуля. Так как сопротивление увеличивается, ток уменьшается, а напряжение увеличивается к предельному значению. В химии, нас в первую очередь интересует это предельное значение, максимальное напряжение что электрохимическая ячейка может доставить. Этот максимум напряжение или электрохимический потенциал – это мера максимального электромонтажные работы, которые можно получить химическая реакция, происходящая внутри клетки, и это может быть связано к свободной энергии Гиббса Изменение, связанное с химической реакцией.


    Прежде чем мы закончим это обсуждение, чтобы обсудить термодинамику аккумуляторов, нам необходимо рассмотреть влияние концентрации на напряжение клетки. Это может стать несколько сложным и запутанным. Мы собираемся избежать этих проблем, сосредоточив внимание на ячейках с очень специфическим тип химической реакции.

    ******************************************************* *

    В ячейке выше электроны производятся свинцом. металл окисляется до ионов свинца (II), а ионами меди (II) восстанавливается к металлу меди.Даже при движении ионов через границу между растворах наблюдается увеличение концентрации ионов свинца на слева и уменьшение ионов меди справа. Это вызывает напряжение батареи уменьшится, и в конечном итоге напряжение уменьшиться до нуля. Некоторые аккумуляторы предназначены для перезарядки. заставляя электроны течь в обратном направлении через клетку, обращая химическая реакция.

    Уравнение Нернста описывает влияние концентраций на максимальное напряжение, при котором химическое реакцию можно произвести, связав напряжение со стандартным Электрохимический потенциал (Е°).Этот стандарт Электрохимический потенциал представляет собой максимальное напряжение реакции может производить со всеми компонентами в их стандарте состояний или при единичной активности.

    ******************************************************* *

    Остальная часть этого обсуждения будет касаться с электрохимическими ячейками, которые не связаны с изменением концентрации ионов или газов. В этих ячейках стандарт Электрохимический потенциал можно измерить напрямую.

    Один из способов сделать это — использовать металл/металл. Солевые электроды, которые изготавливаются путем покрытия металла одним его нерастворимых солей (или оксида), как в серебре/серебре Хлорид, свинец/сульфат свинца или ртуть/ртутный Хлоридные (каломельные) электроды. Эти обычно представляют собой твердый металл и твердую соль, хотя в случае ртути металл представляет собой чистую жидкость. Электрический контакт обычно осуществляется через платиновую проволоку, контактирующую с ртуть.

    Эта ячейка сконструирована с выводом/выводом Сульфатный анод и серебряный/серебряный сульфат катод, оба в растворе сульфата натрия. Два раствора разделены анионным обменом. мембрана, пропускающая через себя отрицательно заряженные ионы, но положительно — заряженные ионы не могут. Напряжение этой ячейки по-прежнему зависит от потребляемого от него тока и от температуры. Однако при любой фиксированной температуре максимальное напряжение (при очень низком токе) не зависит от концентрации электролита и равен Стандартный электрохимический потенциал для эта реакция.

    верх

    Батарея NorthStar | Аккумуляторы двойного назначения AGM из чистого свинца

    Аккумулятор NorthStar превзойдет ваши ожидания! Эти автомобильные аккумуляторы AGM из чистого свинца обеспечивают как высокую резервную емкость, так и пусковой ток, что делает их лучшим аккумулятором двойного назначения для вашего дальнобойного грузовика, пикапа, туристического прицепа или высокоскоростного катера.

    RIGHT_SIDEBAR_CONTENT

    Требования к нашим батареям постоянно растут.Расширение бортовой электроники убедило компанию NorthStar Battery Company LLC создать инновационную технологию тонкопластинчатых аккумуляторов из чистого свинца, чтобы вы могли получить максимальную мощность от каждой батареи. Результат: лидер отрасли Батарея глубокого цикла в сочетании с превосходный кривошип! Что еще лучше? Они сделаны прямо здесь, в самом сердце США.

    Вот почему аккумуляторы NorthStar обеспечивают превосходный запуск, непревзойденную цикличность, более быструю перезарядку, высокую устойчивость к вибрации, более длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании и практически полное отсутствие роста внутренней сетки.В отличие от обычных батарей, Аккумуляторы NorthStar AGM никогда не выходят из строя . Как дилеры аккумуляторов NorthStar мы знаем, почему многие люди объявляют их лучшими. лучший агм аккумулятор в мире!

    Чистый свинец AGM против свинцового автомобильного аккумулятора

    Знаете ли вы, что производители обычных свинцово-кислотных аккумуляторов используют сплавы с добавками для изготовления своих аккумуляторов.Эти сплавы необходимы для повышения прочности, чтобы они могли выдерживать манипуляции в процессе изготовления аккумуляторов. У этих сплавов есть обратная сторона. Они позволяют батарее страдать от более быстрой коррозии и старения компонентов.

    Используя современные передовые технологии производства, NorthStar устраняет необходимость в использовании добавок и сплавов. Это означает, что пластины аккумуляторной батареи из чистого свинца можно сделать тоньше и больше, открывая большую площадь поверхности для реакций активного материала.Это, в свою очередь, увеличивает удельную мощность.

    Лучшая морская батарея двойного назначения

    Название этого великого бренда не случайно. Подобно тому, как все звезды в Северном полушарии, кажется, вращаются вокруг Полярной звезды (Полярной звезды), Компания NorthStar Battery находится в центре аккумуляторной вселенной . Конкуренты, кажется, кружат вокруг и восхищаются своим современным оборудованием и ведущей в отрасли линейкой продуктов. Нельзя отрицать, что NorthStar — идеальный выбор для производительных приложений с технологией start-stop.IMPACT гордится тем, что является авторизованным дилером аккумуляторов NorthStar.

    Более низкая стоимость владения благодаря NorthStar

    Большинство людей, увидев скидку, ожидают дешевого или плохо сделанного товара. Если покупка морских аккумуляторов со скидкой означает их замену каждые 2-3 года (или реже), то действительно ли это выгодная сделка? Или это просто низкое качество и низкая производительность? Подумайте о времени и усилиях, потраченных на отсоединение и вытаскивание этих лохов из лодки или дома на колесах; это не маленькая задача! Сколько стоит ваше время? Для некоторых это бесценно!

    Старая поговорка ‘ты получаешь то, за что платишь’ Это очень верно, когда вы покупаете аккумулятор из чистого свинца с невероятно прочными пластинами.Срок службы ваших тонких пластинчатых аккумуляторов с пусковым/глубоким циклом будет в 2-3 раза больше, чем у обычных аккумуляторов, и вы все время будете получать более высокую производительность. Кроме того, вы больше не будете тратить время и рисковать спиной, пытаясь заменить их каждые пару лет.

    Так какая скидка лучше? После дальнейшего рассмотрения, стоимость владения, покупка батареи NorthStar AGM легко в два раза меньше хлопот по значительно сниженной цене по сравнению с традиционными батареями.Вы не будете менять их так часто. Это означает, что вы не будете тратить свое время и усилия в процессе. Пришло время побаловать себя чем-нибудь получше. Вы заслужили это!

    Аккумулятор NorthStar AGM: тонкие пластины против толстых пластин

    Итак, какое отношение тонкие пластины и толстые пластины имеют к вашему аккумулятору? Возможно, вы уже слышали термины, используемые раньше, наряду с такими фразами, как настоящий глубокий цикл и предельная способность запуска. Но что все это означает на самом деле? Позвольте нам объяснить все это простыми словами.

    Вообще говоря, чем тоньше пластина, тем выше мощность проворачивания. Внутреннее сопротивление снижено. Эти пусковые батареи часто приводят к поломке элементов.

    Тогда должно быть верно и обратное. Более толстые пластины увеличивают внутреннее сопротивление и, таким образом, увеличивают емкость в ампер-часах (Ач), но, как правило, снижают мощность запуска. Эти более толстые клетки более устойчивы к повреждениям.

    Аккумуляторы Northstar AGM из чистого свинца способны достичь наилучших результатов в обеих категориях.Их ячейки с тонким покрытием из абсорбированного стекломата (AGM) плотно сжаты, чтобы максимизировать как кривошип, так и емкость. Вот почему они редко, если вообще когда-либо, терпят катастрофические неудачи. Они представляют собой по-настоящему двойную батарею глубокого цикла и первичную пусковую батарею, идеально подходящую для ваших лодок, жилых автофургонов, грузовиков и автомобилей.

    Если вы ищете лучший автомобильный аккумулятор AGM или морской аккумулятор двойного назначения, вам нужно купить аккумулятор NorthStar сегодня. Это может быть последняя батарея, которую вы когда-либо покупали для этого приложения!

    Аккумуляторы общего назначения — Dowd Battery Co.Инк

    Батареи имеют самые разные цели и области применения. Но иногда вам не нужно ничего с уникальной специализацией; просто качественная, надежная батарея, которая соответствует вашим потребностям и бюджету. В Dowd Battery у нас есть множество аккумуляторов общего назначения, изготовленных специально для этого.

    О наших батареях общего назначения

    Если вам нужны аккумуляторы для солнечной, ветровой, автомобильной или аварийной техники, в нашем ассортименте аккумуляторов общего назначения есть варианты, которые подойдут для вашего приложения.Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации!

    Бытие EP

    • Применение: Солнечная, ИБП
    • Емкость: 13-200 Ач
    • Тонкие пластины из чистого свинца (TPPL) и технология AGM
    • До 400 циклов при глубине разряда 80%
    • Корпус и крышка из негорючего материала UL 94V0

    Спецификация Genesis EP

    Бытие НП

    • Области применения: аварийное освещение/безопасность
    • Вместимость: 0.8-200Ач
    • Технология пластин AGM
    • Номинальное напряжение: 6 В, 12 В
    • Материал корпуса ABS/FR-ABS
    • Ожидается 3-5 лет в плавающей службе

    Спецификация GeneSis NP

    Бытие XE

    • Appications: ветряные турбины, реклоузеры
    • Емкость: 13-95Ач
    • Тонкие пластины из чистого свинца (TPPL) и технология пластин AGM
    • Номинальное напряжение: 12 В
    • Материал корпуса поликарбонат

    Спецификация Genesis XE

    Энерсис Циклон

    • Приложения: медицина, GPS, телекоммуникации
    • Вместимость: 2.от 5 до 25 Ач
    • Номинальное напряжение: 2,4,6,8 и 12В
    • Тонкие пластины из чистого свинца (TPPL) и AGM
    • Полипропилен со стальной банкой

    Циклон Спецификация

    СЕРИЯ ODYSSEY EXTREME

    • Области применения: автомобильная промышленность, силовые виды спорта, запуск генератора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.