Меню Закрыть

Наконечник рулевой рейки: Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности диагностика — Словарь автомеханика

Содержание

Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности диагностика — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.


Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.


Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.


Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой. Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится рулевой наконечник?

    Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

  • Как крепится рулевой наконечник?

    С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

  • Как проверить рулевой наконечник?

    Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник. Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

    — отсутствие повреждений на пыльниках;

    — надежность креплений к поворотным кулакам;

    — отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Любой автомобиль должен иметь способность поворачивать, иначе такой транспорт передвигался бы по рельсам, как поезд или трамвай. Устройство рулевого управления отдельных моделей может отличаться, однако наличие ключевых элементов обязательно. Среди них – наконечник рулевой тяги.

Что такое наконечник рулевой тяги?

Как следует из названия, данная деталь устанавливается на тягу рулевой рейки. По сути, это толстая шпилька с резьбой на одной стороне и шарнирным элементом с другой. На шпильке сделана наружная резьба, благодаря чему деталь можно установить на тягу рулевой рейки.

Шаровая часть детали фиксируется на поворотном кулаке. О том, что это такое, и какую функцию он выполняет, читайте в отдельной статье.

Для чего нужен наконечник рулевой тяги?

Механизм рулевого управления в разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Например, в одном авто установлен гидроусилитель, в другом – электрический аналог. А бюджетная машина оснащается обычной механической рейкой. Однако наконечники в них имеют одинаковую конструкцию. Единственное отличие – лишь в размерах и незначительных изменениях в форме.

Свойство этой запчасти – передавать усилие от тяги на кулак. Особенность наконечника в том, что он обеспечивает поворот рулевого колеса даже при его перемещении в трех плоскостях. Когда машина едет по неровностям, переднее колесо то поднимается, то опускается, но при этом оно не должно терять способность реагировать на поворот руля.

Также в автомобилях может насчитываться разное количество наконечников с шаровым механизмом.

Устройство рулевого наконечника

В устройство рулевого наконечника входят восемь деталей:

  • Отцентрованный корпус с осью;
  • Удлиненная часть корпуса с наружной резьбой;
  • Прокладка из тефлона, установленная в чашку корпуса. Она предотвращает износ пальца или внутренней части корпуса;
  • Пружинный элемент, придающий эластичности шаровому механизму;
  • Нижняя заглушка, в которую внутри упирается пружина;
  • Шаровый палец. В верхней части на нем сделана наружная резьба и отверстие для установки шплинта, фиксирующего гайку. Нижняя часть выполнена в сферической форме по типу головки, входящей в сустав в скелете человеческого тела;
  • Пластиковый или силиконовый колпачок, предотвращающий попадание влаги и грязи внутрь корпуса;
  • Стопорная шайба, фиксирующая колпачок на его месте.

Принцип работы рулевой тяги

Работает рулевой наконечник по тому же принципу, что и суставы в теле человека. Максимально его устройство похоже на тазобедренный или плечевой суставы. Палец со сферической головкой прочно зафиксирован в чаше корпуса.

Во время езды колеса перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскости, но при этом они еще и поворачиваются. Если палец наконечника будет жестко фиксироваться на поворотном кулаке колеса, при малейшей же кочке деталь сломается.

Благодаря подвижности пальца, на котором закреплен поворотный элемент, рулевая рейка сохраняет свое положение (ее можно жестко зафиксировать), но это не мешает незначительному перемещению колеса.

В зависимости от того, в какую сторону он хочет повернуть машину, он выворачивает руль. Тяги, к которым прикреплены наконечники, перемещаются относительно друг друга, а вместе с ними усилия передаются и на крепление колес.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Хотя шаровый механизм рулевого наконечника и подвижен, нередки случаи, когда он выходит из строя. Вот несколько причин этому:

  1. Халатность водителя – несвоевременная диагностика. Ее очень легко выполнить при сезонной смене резины. Колеса все равно снимаются. Это хорошая возможность, чтобы провести визуальный осмотр детали;
  2. Неисправности в рулевом механизме могут увеличивать нагрузку на эти элементы;
  3. Из-за плохого качества дороги увеличивается механическая нагрузка на втулку шарнира;
  4. Естественный износ пластикового колпачка или тефлонового вкладыша;
  5. Сломалась пружина под пальцем.

Диагностируется неисправность наконечника достаточно легко. Часто неисправности запчасти сопровождается стуками, когда машина едет по неровностям или поворачивает. Обычно эти звуки доносятся с одной стороны, потому что крайне редко детали выходят из строя одновременно.

Если управление ухудшилось – это еще одна причина заглянуть на рулевые наконечники. При этом может увеличиться люфт руля (подробности об этом параметре рассматривалось немного ранее). Также поломка проявляется в стуках, отдающих в руль во время выполнения маневров и сопровождающихся отчетливыми щелчками.

Игнорирование подобных признаков – неизбежная авария в последующем, потому что критический люфт руля или ощутимые изменения при его поворачивании дестабилизируют транспортное средство на большой скорости.

Что нужно для замены рулевого наконечника

Во-первых, замена рулевого наконечника требует опыта в выполнении данной процедуры. Если его нет, не стоит экспериментировать.

Во-вторых, даже если получится самостоятельно выполнить работу, на сервисный центр все равно придется ехать. Причиной тому является сбитый развал-схождение после замены детали. Если дорога к сервису длинная и имеет большое количество ям, то лучше производить замену и настройку в боксах, расположенных не сильно далеко друг от друга.

В-третьих, в особо запущенных случаях потребуется специальный съемник. Он поможет снять деталь без необходимости стучать молотком по исправным деталям.

Замена рулевого наконечника

Последовательность замены такая:

  • В любом случае машину необходимо вывесить, чтобы разгрузить колесо;
  • Ослабляется контргайка, расположенная возле тяги;
  • Удаляется шпулька, предотвращающая произвольное откручивание гайки, а сама гайка на пальце откручивается;
  • Демонтируется наконечник съемником. Инструмент выдавливает деталь из посадочного гнезда. Некоторые выполняют эту процедуру при помощи двух молотков. Одним аккуратно постукивается по ушку рычага, а другим – максимально близко к креплению наконечника;
  • Перед тем, как выкрутить деталь из тяги, на запчасти следует поставить отметку, чтобы новая деталь была вкручена до соответствующего предела. Это позволит без происшествий доехать до места настройки развала-схождения. Некоторые вместо отметки считают, на сколько оборотов установлена прежняя запчасть. Новую вкручивают на соответствующее количество витков;
  • Если есть необходимость заменить и тяги (нередко наконечники выходят из строя из-за деформированных тяг), то снимаются пыльники и производится замена также этих элементов.

Завершением процедуры должна быть обязательная настройка развала. В противном случае придется тратиться на новые шины и испытывать дискомфорт во время езды.

Вот один вариант быстрой диагностики неисправности наконечников и их замены:

Замена Рулевых Наконечников без Развала Схождения,без сход развала Своими руками


Watch this video on YouTube

4.9 / 5 ( 95 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Замена рейки и рулевых наконечников ŠKODA

В современных автомобилях ŠKODA применяются рулевые рейки с электроусилителем, которые позволяют на высокой скорости чувствовать полный контроль над дорогой а при маневрировании на малых скоростях прилагать минимальные усилия к рулевому колесу.

Срок службы рулевой рейки в сборе с рулевыми тягами и наконечниками сильно зависит от места и режима эксплуатации автомобиля при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием, частом проезде средних и крупных неровностей срок службы механизма сокращается. Неисправности в рулевом механизме делятся на 2 типа механические и электрические. К частым механическим неисправностям относятся:

Повышенные люфты в:

В соединении рулевого вала и рейки

В направляющих рулевой рейки

В шарнирных соединениях рулевых тяг и наконечников

Эти неисправности выражаются в виде стуков при проезде мелких и средних неровностей и при попеременном вращении рулевого колеса в лево в право.

При возникновении сильного удара в управляемое колесо может возникнуть деформация элементов рулевого управления и/или подклинивание рулевой рейки.

При возникновении указанных выше симптомов мы рекомендуем как можно быстрее обратиться в ТЦ Кунцево ŠKODA для диагностики ходовой части автомобиля, рулевое управление является её частью. Откладывать посещение сервиса как и отдавать автомобиль в ремонт не профессионалам не стоит т.к. рулевое управлении является частью системы активной безопасности автомобиля.

В первую очередь требуется произвести диагностику! Для точного определения неисправных элементов. Если в результате диагностики потребуется произвести замену рулевой рейки, рулевой тяги, рулевого наконечника. То примерный порядок действий будет такой:

При замене рулевой рейки:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Отсоединение рулевого вала от рулевой рейки

Демонтаж подрамника с рулевой рейкой

Отсоединение от рулевой рейки рулевых тяг с наконечниками

Отсоединение рулевой рейки от подрамника

Установка новой рулевой рейки присоединение рулевых тяг и наконечников далее элементы собираются в обратной последовательности

Установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

Так-же требуется при помощи диагностического прибора ввести в эксплуатацию и закодировать новый усилитель рулевого управления а также адаптировать датчик угла поворота.

При замене рулевой тяги порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие пыльников с рулевой рейки

Снятие рулевых тяг

Установка новых рулевых тяг, установка пыльников, старых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

При замене рулевого наконечника порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие рулевых наконечников с рулевых тяг

Установка новых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

В ТЦ Кунцево опытные и сертифицированные сотрудники оперативно и качественно проведут диагностику и ремонт элементов рулевого механизма автомобилей ŠKODA используя оригинальный инструмент, оборудование и оригинальные запасные части на которые дается 2 года гарантии. Это позволит вам продолжить наслаждаться управлением и безопасностью автомобилей ŠKODA с разумными затратами времени и средств.

Запрашиваемая страница не найдена!

Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126)
4,650.00 р. 4,310.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки.
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
12,400.00 р. 11,950.00 р.  
Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
15,920.00 р. 15,600.00 р.  
Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101)
3,500.00 р. 3,340.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110)
3,850.00 р. 3,670.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123)
3,670.00 р. 3,390.00 р.  

Наконечник рулевой тяги — Что это такое? Виды и особенности эксплуатации

Наконечником рулевой тяги в машине называется звено, которое связывает колеса с рулевым механизмом. Он выполняет функцию подвижного соединения руля с поворотным кулаком.

Рулевое управление в зависимости от своей конструкции может быть исполнено в двух вариациях: иметь вид штоков с резьбовыми соединениями с обеих сторон или штоков с одним или двумя шарнирными соединениями.

Тяги, имеющие два соединения, фиксируются в системе управления руля в качестве рулевой трапеции и редуктора рулевого механизма. Данный вид рулевой тяги эксплуатируется, в основном, внедорожниками и старыми моделями автомобилей, которые оснащены задним приводом.

Рулевой механизм с шарнирным соединением применяется в системах, основу которых составляет рулевая рейка. Такое рулевое управление применяют в большинстве своем машины с передним приводом.

Тяги изготавливают составными с целью возможности последующей регулировки.

Конечные элементы, которые передают усилие на колесный механизм, представляют собой короткие штоки с шарниром на конце вне зависимости от того, какую конструкцию имеет рулевое управление. Они именуются, как «наконечники рулевой тяги» или просто «рулевые наконечники». Резьба на другом конце наконечника регулирует схождение механизма колес машины.

Конструкция рулевого механизма

Параметры наконечников руля, такие, например, как длина и форма, отличаются друг от друга в зависимости от того, какой модели автомобиль.

Штоки наконечника бывают прямыми или изогнутыми в горизонтальной или вертикальной плоскостях. Если, будучи в горизонтальной плоскости, наконечник изогнут, то наконечники, которые передают усилие на правый и левый поворотный кулак, различны.

Соединение рулевой тяги и наконечников происходит, как правило, за счёт резьбовой муфты, которая выполняет функцию звена-регулировщика.

В состав шарнира наконечника входит подвижный рулевой палец, пыльник, вкладыши, опорная шайба и пружина. Корпус для шарнирного пальца – это сам наконечник, который имеет на конце утолщение, полученное с помощью метода литья.

Видео ремонт рулевой тяги автомобиля

Виды наконечников рулевой тяги

Наконечники подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемые наконечники отличает то, что они оснащены вмонтированной в опорную крышку тавотницей, служащей периодическим шприцеванием смазки.

Наконечник бывает конструктивно выполненным в качестве разборного или неразборного узла с завальцованной опорной крышкой.

У разборного рулевого наконечника нижняя крышка бывает фиксированной стопорным кольцом, или она может иметь резьбу на краях. Последнее время разборных наконечников становится все меньше – их редко можно встретить. Это происходит по причине того, что они значительно уступают по уровню безопасности неразборным наконечникам.

Рулевой палец бывает литым, а также выполненным методом холодной объемной штамповки с использованием специализированного стального металла, что значительно увеличивает его крепкость. С целью придания дополнительной прочности детали после отливки, рекомендуется пройти специальную термическую обработку, то есть произвести процедуру закаливания.

Рулевым наконечникам необходимо проходить обязательный выходной контроль качества, который осуществляет метод ультразвуковой проверки. Этот метод исключает возможных производственных дефектов и трещин пальцев или корпусов наконечника.

Шаровая часть пальца, в свою очередь, проходит процесс тщательной шлифовки для того, чтобы достичь высокого уровня чистоты. Материал для вкладыша рулевого пальца является антифрикционным и износостойким, что дает гарантию для длительной эксплуатации. Соединение выполняется с закладкой смазки на полный эксплуатационный период наконечника, также он может быть выполнен без смазки в случае, если сам вкладыш имеет смазывающие свойства.

Изготовление корпуса наконечника происходит методом литья под давлением, которое позволяет получить детали наивысшей стойкости.

Также корпус специально обрабатывают с помощью метода анодирования. Цель данной процедуры — придание наконечнику антикоррозийной прочности.

Особенности эксплуатации наконечников рулевых тяг

Если вы хотите, чтобы качество и состояние рулевого наконечника было положительным, уделяйте ему особое внимание, потому что, если он начнет разрушаться, связь рулевого управления и колес может потеряться, а во время езды это является недопустимым.

В процессе работы наконечник испытывает постоянную нагрузку. На него с разных сторон воздействуют различные силы. По этой причине рекомендуется производить регулярный осмотр наконечников.

Если вы ощутили, или вам кажется, что рулевые наконечники износились или получили в процессе эксплуатации какую-либо неисправность, прислушайтесь к работе нижней части вашего автомобиля. О том, что с ними происходит что-то не то, сигнализируют следующие симптомы: происходит биение руля, увеличивается свободный ход рулевого колеса, изменяются усилия в момент поворота руля и т.д. То есть, невооруженным глазом можно заметить, что симптомы нарушения рулевой тяги напрямую отражаются на рулевом колесе.

Причинами неисправностей могут стать: разрыв пыльника и проникновение в шарнирное соединение жидкости или грязи. Смазка медленно выходит сквозь прореху в пыльнике и вымывается жидкостью, а грязь, попадая в шарнир, действует как абразив и сокращает ресурсы узла.

В качестве материала защитного кожуха выступает морозоустойчивая резина, имеющая хорошую эластичность.

При обнаружении нарушения целостности защитного чехла наконечника нужно непременно избавляться от этой неисправности – заменяйте пыльник и не дожидайтесь, пока деталь будет уже изношена.

Когда вы снимете рулевой наконечник для того, чтобы его восстановить или заменить, после чего, устанавливая его на место, выполните проверку заводских характеристик схождения или развала колес, потому что все проделанные манипуляции с наконечниками сбивают общие настройки.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Рейка рулевая, наконечники РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ

QEB500580

Рулевая рейка Range Rover L322 2A- VOGUE

В наличии на складе
Код товара Производитель Наличие Цена, руб Качество (?) Корзина
QEB500580 EUROSPARE 54211 В КОРЗИНУ
Поставка на заказ
Срок, поставки Код товара Производитель Цена, руб Качество (?) Корзина
Уточняйте QEB500580 LAND ROVER По запросу В КОРЗИНУ

15109

QJB500050

Наконечник поперечной рулевой тяги для Range Rover 2002-2009, Range Rover 2010-2012 (Рендж Ровер Вог 2002-2012)

В наличии на складе
Код товара Производитель Наличие Цена, руб Качество (?) Корзина
QJB500050 LEMFORDER > 10  3922 В КОРЗИНУ
QJB500050 LAND ROVER 8880 В КОРЗИНУ
QJB500050 BRITPART > 10  1100 В КОРЗИНУ
QJB500050 LEMFORDER 10  4468 В КОРЗИНУ
Поставка на заказ
Срок, поставки Код товара Производитель Цена, руб Качество (?) Корзина
Подвезем за 2 дня QJB500050 LEMFORDER 6330 В КОРЗИНУ
45 дней, EU QJB500050 DELPHI 3730 В КОРЗИНУ
45 дней, EU QJB500050 BRITPART 1861 В КОРЗИНУ
Уточняйте QJB500050 LAND ROVER По запросу В КОРЗИНУ
Москва, 3 дня QJB500050 LAND ROVER 8922 В КОРЗИНУ
Подвезем за 2 дня QJB500050 LAND ROVER 9331 В КОРЗИНУ
Подвезем за 2 дня QJB500050 BRITPART 1680 В КОРЗИНУ

15143

QJB500060

Тяга рулевая Range Rover 2002 — 2012
Рулевая тяга со стороны рейки левая, правая

В наличии на складе
Код товара Производитель Наличие Цена, руб Качество (?) Корзина
QJB500060 ALLMAKES > 10  1200 В КОРЗИНУ
QJB500060 LEMFORDER > 10  2459 В КОРЗИНУ
QJB500060 LAND ROVER 5500 В КОРЗИНУ
Поставка на заказ
Срок, поставки Код товара Производитель Цена, руб Качество (?) Корзина
Москва, 3 дня QJB500060 LAND ROVER 5534 В КОРЗИНУ
45 дней, EU QJB500060 DELPHI 2510 В КОРЗИНУ
45 дней, EU QJB500060 LEMFORDER 3316 В КОРЗИНУ
45 дней, EU QJB500060 BRITPART 1514 В КОРЗИНУ
Подвезем за 2 дня QJB500060 LAND ROVER 5785 В КОРЗИНУ
Подвезем за 2 дня QJB500060 BRITPART 1455 В КОРЗИНУ
Подвезем за 2 дня QJB500060 LAND ROVER 7230 В КОРЗИНУ

1514415145

Наконечник рулевой тяги

В зависимости от конструкции элементы рулевого управления могут иметь вид штоков с резьбовым соединением с двух сторон или штоков с одним или двумя шарнирными соединениями. Тяги с двумя соединениями устанавливаются в системах рулевого управления на основе так называемой рулевой трапеции и редуктора рулевого управления. Такой тип рулевого управления применяется преимущественно во внедорожниках и старых моделях заднеприводных автомобилей.  Рулевые тяги с одним шарнирным соединением используются в системах на основе рулевой рейки. Реечный рулевой механизм используется в подавляющем большинстве переднеприводных автомобилей. Как правило, тяги делают составными, чтобы предусмотреть возможность регулировки. Вне зависимости от конструкции рулевого управления конечные элементы, передающие усилие на колеса, имеют вид коротких штоков с шарниром на конце. Их называют наконечниками рулевой тяги или просто рулевыми наконечниками. Резьба на другом конце наконечника служит для регулировки схождения колес автомобиля.

Конструктивные особенности рулевого наконечника

В зависимости от модели автомобиля рулевые наконечники могут отличаться длиной и формой. Шток наконечника может быть прямым или изогнутым в горизонтальной или вертикальной плоскости. В случае изгиба в горизонтальной плоскости, наконечники, передающие усилие на правый и левый поворотные кулаки, разные. С рулевой тягой наконечники, как правило, соединяются при помощи резьбовой муфты, выполняющей функцию регулировочного звена.

Шарнир наконечника рулевой тяги состоит из подвижного рулевого пальца, пыльника, вкладышей, опорной шайбы и пружины. Корпусом для шарнирного пальца служит сам рулевой наконечник, имеющий на конце утолщение, полученное методом литья. Наконечники бывают как обслуживаемые, так и необслуживаемые. Обслуживаемые наконечники отличаются вмонтированной в опорную крышку тавотницу для периодического шприцевания смазкой.

Наконечник может быть конструктивно выполнен как разборный узел или неразборный  с завальцованной опорной крышкой.

В разборном рулевом наконечнике нижняя крышка корпуса может иметь резьбу по краям или фиксироваться стопорным кольцом. В последние годы разборные наконечники уже практически не встречаются, так как заметно уступают по уровню безопасности неразборным.

Рулевой палец может быть как литой, так и выполненный методом холодной объемной штамповки с применением специальной стали, что многократно повышает его прочность.  Для придания дополнительно прочности после отливки детали проходят специальную термическую обработку, то есть закаливаются.

Рулевые наконечники проходят обязательный выходной контроль качества методом ультразвуковой проверки, исключающей возможные производственные дефекты и трещины пальца или корпуса наконечника.

Шаровая часть пальца тщательно шлифуется для достижения наивысшего класса чистоты. Вкладыш рулевого пальца изготавливается из антифрикционного износостойкого материала, что должно гарантировать длительную эксплуатацию. Соединение может быть выполнено с закладкой смазки на весь срок эксплуатации наконечника, либо без смазки, когда сам вкладыш обладает смазывающими свойствами.

Корпус наконечника изготавливается методом литья под давлением, позволяющим получать детали повышенной прочности. Для сравнения, тем же методом изготавливают такую нагруженную деталь, как распредвал.

Корпус подвергается еще и специальной обработке методом анодирования для придания ему антикоррозионной стойкости.

Особенности эксплуатации наконечников рулевых тяг

Качеству и состоянию рулевого наконечника следует уделять особое внимание, так как при его разрушении теряется связь между рулевым управлением и колесом, что совершенно недопустимо во время движения.

Во время эксплуатации наконечник испытывает постоянную нагрузку. Разнонаправленные силы действуют на него со всех сторон. Поэтому наконечники следует регулярно осматривать.

Краткий список симптомов потенциального износа рулевых наконечников: биение рулевого колеса, увеличение свободного хода руля (так называемый люфт), изменение усилия при повороте рулевого колеса и т.д.

Часто причиной неисправности становится разрыв пыльника и попадание в шарнирное соединение воды и грязи. Смазка постепенно вылетает через прореху в пыльнике и вымывается водой, а грязь, попав в шарнир, начинает действовать как абразив, многократно сокращая ресурс узла.

Защитный кожух может быть изготовлен как из морозоустойчивой резины с хорошей эластичностью, так и из специально разработанных полимерных соединений.

Обнаружив нарушение целостности защитного чехла наконечника, следует немедленно устранить неисправность, заменив пыльник и не дожидаясь износа самой детали.

В случаях снятия рулевого наконечника для  восстановления или замены, после его установки на место необходимо выполнить операцию по проверке заводских параметров схождения и развала колес, так как настройки после разборки и сборки сбиваются.  Восстановление геометрии выполняют в пунктах сход-развала, оснащенных специальным стендом.

Проблемы со стойкой рулевого управления с гидроусилителем и советы по замене

Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с гидроусилителем является важным компонентом вашего автомобиля. В конечном итоге детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали. Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система и блок рулевой рейки и шестерни, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Самая частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако, если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки. Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

Заменить рулевую рейку физически несложно, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что это сделано правильно и что ремонт будет продолжаться. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare с легкостью справится с этой задачей.

Распространенные проблемы рулевой рейки

Самая распространенная неисправность рулевой рейки — это уплотнения. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов.Внутри стойки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части основного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы выровняться с правильными отверстиями для потока. Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан.Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь при рулевом управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

Механика стойки, конечно, более простая, но, тем не менее, способна дать сбой.Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или неплотному рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

Советы по замене рулевой рейки

Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс занимает много времени, а более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов.Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4-6 часов, в зависимости от марки и модели. Снятие стойки включает в себя отсоединение рулевой тяги, снятие рулевых тяг, отсоединение гидравлических линий, а затем и самой стойки. Существует два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона.Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

Новая стойка находится сверху, старая стойка — снизу. Они должны быть идентичными.

Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем.Если они в хорошем состоянии, их необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.

При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

Для таких внешних резервуарных систем, как эта, резервуар также должен быть прочищен. Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом, а затем повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы.Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов с внешним, так и с внутренним резервуаром.

Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждения мусором.

После установки и подсоединения новой стойки, она заполняется новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается. Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально.В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять. Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это вызовет неустойчивое управление и необратимый износ шин в пределах 100 миль.Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Рулевые рейки — наконечники по замене

Remy Automotive имеет одну из самых больших линейок рулевых реек и насосов рулевого управления, доступных на рынке Великобритании.В результате они имеют уникальную возможность дать вам несколько ценных советов о том, что делать перед заменой протекающей рулевой рейки — критически важного для безопасности компонента.

Снятие старой стойки

Перед тем, как снимать старую рулевую рейку с автомобиля, важно центрировать рулевое колесо и убедиться, что оба колеса выровнены. После того, как стойка была снята, очень хороший совет — намотать новую стойку до упора, а затем полностью намотать до другого упора, считая обороты, а затем отмотать назад половину оборотов.Это позволит центрировать шестерню.

Положите обе стойки рядом друг с другом и, поскольку рулевое управление было централизовано на автомобиле до снятия штатной стойки, оба положения шестерен на обеих стойках должны быть идентичными. Это гарантирует, что при установке сменной рейки рулевое колесо будет в центральном положении с минимальным трекингом.

Трекинговый наконечник

Remy предлагает небольшие регулируемые зажимы, прикрепленные к резиновому чехлу и рулевой тяге, для использования в процессе отслеживания.Важно, чтобы во время этого процесса эти зажимы были расстегнуты, чтобы резиновые гетры не перекручивались во время отслеживания. Это гарантирует, что гетры не будут повреждены / расколоты, что может привести к попаданию водяного мусора и преждевременному выходу из строя. Кроме того, если резиновые гетры перекручены, это может вызвать проблему, ограничивая движение стойки.

Общие причины замены

Вероятно, наиболее частой причиной замены рулевой рейки является отказ ТО.Однако загрязнения, содержащиеся в гидравлической системе, часто остаются там при установке замены. В результате это загрязнение может резко сократить срок службы сменной стойки, если она не будет тщательно очищена.

Вот почему важно выполнить самый важный первый шаг при замене рейки или, если на то пошло, насоса или любого другого компонента гидравлического рулевого управления. Прежде чем откручивать что-либо, убедитесь, что вы промыли всю систему новой чистой жидкостью, рекомендованной производителем.

Это можно сделать быстро и легко, отсоединив напорную линию от стойки и поместив ее в емкость для отработанного масла. Затем вы заполняете резервуар для жидкости насоса до полного уровня свежей жидкостью, запускаете двигатель и продолжаете заливать и промывать, пока чистая жидкость не выйдет из напорной линии.

Это может сэкономить много дополнительной работы в будущем, уменьшая вероятность возврата автомобиля по гарантии. Это также повышает удовлетворенность клиентов и увеличивает срок службы сменной рулевой рейки.

Инвестируйте в лучшее

Разработки с электрическим рулевым управлением осуществляются виртуальными машинами, поскольку меньшее количество необходимых компонентов делает систему намного более чистой и более экономичной. Технические специалисты должны работать с поставщиками, которые предложат полный спектр услуг и поддержку, чтобы вы могли извлечь выгоду из текущего и растущего спроса на электрическое рулевое управление. Вы также должны быть готовы инвестировать в диагностическое оборудование, которое поможет вам правильно диагностировать проблемы, чтобы быть в курсе этих технологических достижений.

Наконечники для замены зубчатой ​​рейки и шестерни

Замена зубчатой ​​рейки на вашем автомобиле, особенно после долгой зимы, — это проект, который можно выполнить в собственном гараже. Рейка и шестерня в сборе — важная часть вашего рулевого управления. Когда он протекает или начинает выходить из строя, это может сделать управление вашим автомобилем намного сложнее и небезопасным.Если ваша зубчатая рейка и шестерня нуждаются в замене, вы можете сделать это самостоятельно, но следует помнить о некоторых вещах. Вот несколько советов по замене зубчатой ​​рейки и шестерни.

Убедитесь, что автомобиль безопасен

Работать под автомобилем — это то, что многие люди не решаются делать. Каждый раз, когда вы собираетесь работать под транспортным средством, вы должны убедиться, что он безопасен. Использование прочного домкрата, домкратов, противооткатных упоров и аварийного тормоза — все это отличные меры предосторожности.Это обеспечит вам достаточную безопасность при работе под автомобилем.

Работа с точностью

Хотя выполнение самостоятельной работы с зубчатой ​​рейкой и шестерней возможно, это требует определенной точности. Узел зубчатой ​​рейки и шестерни — это не простой болт, который можно снимать и заменять, не обращая внимания на некоторые детали. Сам узел состоит из шестерен, которые собираются вместе, чтобы управлять автомобилем, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Когда вы снимаете старую рейку и шестерню, обратите внимание на выравнивание шестерен, чтобы вы могли установить новую таким же образом.

Измерения важны

Когда вы снимаете старый комплект зубчатой ​​рейки и шестерни, одной из самых важных вещей, которые нужно сделать, является измерение того, как все выровнены. Концы рулевой тяги, которые имеют прямое отношение к выравниванию колес, соединены с узлом рейки и шестерни. Когда вы снимаете старую рейку и шестерню, вам следует измерить расстояние между пыльником и концом рулевой тяги. Это поможет вам максимально приблизиться к центру при установке новой рейки и шестерни.

Проверка на утечки

Рейка и шестерня также являются частью рулевого механизма с усилителем в вашем автомобиле. Из-за этого к нему будет перемещаться жидкость, чтобы облегчить вращение шестерен. При замене зубчатой ​​рейки придется отсоединить шланги от гидроусилителя руля. Повторное подсоединение шлангов необходимо производить без трещин и других утечек. После замены рейки и шестерни проверьте, нет ли утечек.

Работайте терпеливо

Одна из вещей, которые некоторые механики на заднем дворе будут делать, когда есть упорный болт, — это забивать его молотком. Когда вы имеете дело с такой сложной системой, как зубчатая рейка в сборе, вы должны работать терпеливо, не ломая ни одну из шестерен или зубьев. Работайте с болтами до тех пор, пока они не освободятся, отнимая столько времени, сколько вам нужно. Это обеспечит правильное расположение различных частей при повторной установке нового набора.

Как заменить втулку рулевой рейки

Каждый автомобиль, грузовик или внедорожник, который сегодня находится на дороге, оснащен рулевой рейкой.Рейка приводится в движение редуктором рулевого управления с гидроусилителем, который получает сигнал от водителя, когда он поворачивает рулевое колесо. При повороте рулевой рейки влево или вправо колеса также поворачиваются, обычно плавно. Однако бывают случаи, когда рулевое управление может казаться немного болтающимся или неровным, или вы можете услышать звук, как будто что-то вот-вот упадет с автомобиля. Обычно это индикаторы того, что втулки рулевой рейки изношены и нуждаются в замене.

Часть 1 из 1: Замена втулок рулевой рейки

Необходимые материалы

  • Перфоратор
  • Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
  • Фонарик
  • Гайковерт / воздуховоды
  • Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Запасные втулки рулевой рейки и вспомогательное оборудование
  • Средства защиты (защитные очки и перчатки)
  • Стальная вата

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, — это отключить источник питания.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите нижние подножки / опорные пластины . Чтобы иметь свободный доступ к рулевой рейке, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.

На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 3: Снимите опору рулевой рейки со стороны водителя и втулку . После того, как вы очистили доступ к рулевой рейке и всем креплениям, первое, что вам следует снять, — это втулка и крепление со стороны водителя.

Для выполнения этой задачи используйте ударный ключ и торцевой ключ того же размера, что и болт и гайка.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Снимите с рулевой рейки все гидравлические линии или электрические жгуты.

Вставьте конец ударного ключа (или торцевого ключа) в гайку, обращенную к вам, и поместите конец гаечного ключа в коробке на болт за креплением. Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка с шаровой головкой пробейте конец болта через крепление.Вытяните болт из втулки и установите его, как только он ослабнет.

После снятия болта снимите рулевую рейку с втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока не снимете другие крепления и втулки.

  • Предупреждение : Каждый раз, когда вы заменяете втулки, это всегда следует делать попарно или все во время одного обслуживания. НИКОГДА не устанавливайте только одну втулку, так как это серьезная проблема безопасности.

Шаг 4: Снимите втулку / опору поперечины со стороны пассажира .На большинстве автомобилей, не являющихся полноприводными, рулевую рейку удерживают два крепления. Тот, что слева (на изображении выше), обычно находится со стороны водителя, а два болта справа от этого изображения — со стороны пассажира.

Снятие болтов со стороны пассажира может быть непростым делом, если путь преграждает опорный стержень.

В некоторых автомобилях вам придется снять эту опорную поперечную балку, чтобы получить доступ к верхнему болту. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как снять крепления и втулки рулевой рейки со стороны пассажира.

Сначала снимите верхний болт. Используя ударный ключ (головку) и соответствующий торцевой ключ, сначала открутите верхнюю гайку, затем снимите болт.

Во-вторых, после снятия болта с верхнего крепления снимите гайку с нижнего болта, но пока не снимайте болт.

В-третьих, после снятия гайки возьмитесь рукой за рулевую рейку, продвигая болт через нижнее крепление. Когда болт выйдет наружу, рулевая рейка может вылететь сама по себе.Вот почему вам нужно поддерживать его рукой, чтобы он не упал.

В-четвертых, снимите монтажные кронштейны и поставьте рулевую рейку на землю.

Шаг 5: Снимите старые втулки с обеих опор . После того, как рулевая рейка ослаблена и отодвинута в сторону, снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) опор.

  • Совет : лучший способ снять втулки рулевой рейки — это ударить по ним шаровой головкой молотка.

Обратитесь к руководству по обслуживанию за инструкциями производителя для этого процесса.

Шаг 6: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . После того, как вы удалили старые втулки, потратьте некоторое время на то, чтобы очистить внутреннюю часть креплений стальной мочалкой.

Это позволит упростить установку новых втулок, а также лучше закрепит рулевую рейку, поскольку на ней не будет мусора.

На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для рулевой рейки.

Шаг 7: Установите новые втулки . Оптимальный способ установки новых втулок зависит от типа крепления. На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине (аналогично по конструкции подшипникам коренных крышек шатуна).

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно установить втулки рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 8: Установите на место рулевую рейку .После замены втулок рулевой рейки необходимо снова прикрепить рулевую рейку под автомобилем.

  • Совет : лучший способ выполнить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

Выполните следующие ОБЩИЕ шаги, указанные ниже, но также следуйте инструкциям руководства по обслуживанию:

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Как только нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт.После того, как оба болта будут вставлены в опоры, затяните гайки на обоих болтах, но пока НЕ ​​затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Снова подсоедините все электрические или гидравлические линии, прикрепленные к рулевой рейке, снятые вами в описанных выше шагах.

Шаг 9: Установите на место крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя и защитные пластины, которые вы сняли ранее.

Шаг 10: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 11: Залейте жидкость в гидроусилитель руля. Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 12: Проверьте рулевую рейку .Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо.

Время от времени заглядывайте снизу на предмет подтеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения.

Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Опустите автомобиль с подъемника или домкрата. После того, как вы проверили установку и дважды проверили затяжку каждого болта, вам следует пройти 10-15-минутный дорожный тест на своем автомобиле.

Убедитесь, что вы ведете автомобиль в обычных условиях вождения по городу, и ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезжать на бездорожье или в неровных дорожных условиях.Многие производители рекомендуют сначала позаботиться о транспортном средстве, чтобы дать возможность новым подшипникам прижиться.

Замена втулок рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть необходимые инструменты и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене втулок крепления рулевой рейки.

Замена рулевой рейки

Это свежее утро, когда вы осторожно едете на машине назад по подъездной дорожке.Быстрый поворот колеса, когда переднее колесо проезжает по бордюру, раскачивает вашу машину по улице. Но руль странно жесткий. Вместо того, чтобы крутить нос машины, вы бежите прямо назад, опрокидывая мусорное ведро на другой стороне улицы. К счастью, урон невелик: хрустящая бочка для мусора за 14,95 долларов и слизистая грязь, которую можно подобрать в своем втором лучшем костюме.

«Что случилось?» Вы задаетесь вопросом, когда вы открываете капюшон. «Ремень все еще на месте, а жидкость наверху, хотя на вид он черный.Может быть, ремень просто проскальзывает, пока не нагреется ». После того, как вы прибрались на другой стороне улицы и прибрались сами, вы снова пытаетесь отъехать назад — обеими руками на руле. Теперь рулевое управление чувствует себя нормально — никаких стонов и большое усилие рулевого управления с гидроусилителем.

Если ремню 4 года или больше, смените его, потому что он все равно подлежит оплате. Но не удивляйтесь, если проблема вернется на следующее холодное утро. Усилитель руля, который медленно просыпается в прохладные дни, вызывает так называемую «утреннюю тошноту». Это не уйдет.

Это вызвано износом внутри узла рулевого управления (также известного как «рейка»). Черный металлический вид жидкости — результат износа металла с внутренней стороны корпуса. Жидкость абразивная, и со временем износ будет ухудшаться. Стойка снята-замените ее и воспользуйтесь возможностью смыть хлам с помпы и трубопроводов.

Могу я это сделать?

Поменять местами стеллажи в одних автомобилях просто, в других — неприятно. Например, багажник заднеприводного автомобиля, если он закреплен болтами перед передней поперечиной, обычно легко заменяется.Но с передним водителем сложнее, когда стойка прикреплена болтами к подрамнику за трансмиссией или к брандмауэру.

Стоит ли делать самому? Руководство магазина может сказать вам, насколько сложной будет работа, но не всегда. В одном руководстве General Motors говорится, что вам нужно опустить передний подрамник на 3 дюйма, чтобы получить достаточный зазор, чтобы выскользнуть из стойки. Может быть, а может и нет. Легионы техников просто крутят и покачивают его через существующее пространство без проблем.

Но вы все равно должны проверить руководство по обслуживанию.Во-первых, он сообщит вам, есть ли гайки и болты, которые необходимо заменить новыми в целях безопасности при замене стойки. Вы также захотите узнать значения крутящего момента для всех крепежей. Есть ли какие-либо уплотнительные кольца? Их нужно будет заменить. Руководство вам скажет.

Прежде, чем струсить, посмотрите на сменную стойку. Вы увидите расположение отверстий для болтов, а также отверстия для линии давления жидкости и обратной линии — единственные линии для жидкости, которые вам нужно отсоединить и снова подсоединить к стойке.Надежно поддержите автомобиль и проверьте зазоры. Если вы обнаружите, что не можете ухватиться за все, над чем нужно работать, из-под машины или из-за двигателя, вы можете отправить задание. Наконец, прежде чем принять решение, поговорите с людьми, которые разбираются в этой работе, например с специалистом по передней части, который выровняет машину после того, как вы поменяли стойку, или с разборщиком на местной свалке. Они могут знать законные ярлыки.

Делаем это

Готовы к работе? Поможет, если вы снимете передние колеса для лучшего доступа к колесным аркам.Перед использованием домкрата ослабьте все гайки. Поднимите автомобиль и надежно поставьте на подставки. Затем открутите зажим, который соединяет рулевую колонку с валом шестерни.

Отсоедините концы внешних рулевых тяг. Возможно, вам понадобится специальный съемник на концах рулевой тяги, чтобы конический болт ослабил хватку на рулевой стойке. Если вы повторно используете старые внешние наконечники рулевой тяги, не снимайте их с суставов с помощью съемника вилочного типа — это повредит смазочные уплотнения. Используйте съемник съемника.Еще лучше, вы, вероятно, можете оставить их в стойках. Просто ослабьте контргайки и поверните рулевые тяги трубным ключом. Стержни будут откручиваться с концов — по часовой стрелке с одной стороны, против часовой стрелки с другой. Отвинтите стойку от шасси. Теперь вы можете отсоединить линии подачи жидкости и собрать гидравлическую жидкость рулевого управления с гидроусилителем по мере ее стекания.

Уплотнительные кольца могут протирать канавки в корпусе стойки, минуя гидравлическую жидкость.

Отсоедините вал-шестерню рейки от рулевой колонки.

Промывка

Несмотря на переваривание значительного количества грязи, многие насосы рулевого управления с гидроусилителем выдерживают утреннюю тошноту в целости и сохранности. Тем не менее, чтобы сохранить новую стойку, вам необходимо удалить загрязнения. Вот как смыть большую часть мусора из насоса и трубопроводов.

Отсоедините обратную линию от бака для жидкости и дайте ей стечь в небольшую емкость через возвратный шланг.Это сторона низкого давления, обычно фиксируемая хомутом для шланга. Затем заблокируйте отверстие. Хорошо подойдут виниловые вакуумные колпачки.

Затем отсоедините напорный трубопровод от стойки и направьте его в ведро. Долейте свежую жидкость и постучите по стартеру — он будет качать быстро, и для очистки линии может потребоваться литр или больше. Закройте или закройте все свободные концы.

Теперь пора выкручивать, покачивать и извлекать старую стойку из машины. Выгоните из гаража всех несовершеннолетних, так как они могут посчитать неприемлемым язык, необходимый, чтобы убедить стойку покинуть автомобиль.Возможно, вам придется открутить болты и немного переместить некоторые другие компоненты, чтобы вынуть стойку из туннеля. Поднимите, поверните и покачивайте новую стойку и снова подсоедините линии подачи жидкости.

Может быть проще получить гаечный ключ для поворота на насадке линии подачи жидкости после того, как вы открутите стойку и немного сдвинете ее. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте болтами.

С помощью рулетки проверьте общую длину стойки и тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе.Держите стойку по центру и разделите разницу перекрытий между левым и правым концом стержня, когда вы это делаете, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите. Подсоедините все провода, рулевой вал и оборудование для крепления рейки. Вставьте свежие шплинты в корончатые гайки на концах рулевой тяги. Установите на место передние колеса.

После установки новой стойки снова подсоедините все шланги, кроме возвратной линии резервуара. Направьте его в ведро и снова наполните. Заведите машину и пропустите жидкость, пока она не станет чистой.Подсоедините напорный трубопровод. Примечание. Возможно, вы сможете установить встроенный фильтр на вторичном рынке, чтобы любая пропущенная вами грязь не повредила новую стойку.

Обратитесь в мастерскую для настройки регулировки схождения, иначе автомобиль может вести себя странно и быстро изнашивать шины.

Последний шаг — выпустить весь захваченный воздух. Пока автомобиль стоит на стендах, заполните резервуар, выключите двигатель и поворачивайте из стороны в сторону от упора до упора 10–12 раз. Будьте осторожны, чтобы не столкнуться с упорами.Загорелая или пенистая жидкость содержит воздух. Выключите, дайте ему постоять 15 минут, затем долейте и начните снова. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной. (Эта процедура более подробно описана в Auto Clinic, декабрь 2001 г.)

Не забудьте правильно затянуть гайки на передних колесах после того, как сняли автомобиль с опор. И было бы неплохо сменить жидкость гидроусилителя руля через несколько сотен миль, чтобы избавиться от любой пропущенной грязи.

С помощью специального съемника снимите конец рулевой тяги с рулевой стойки.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Рулевое управление с гидрораспределителем

При повороте рулевого колеса золотниковый клапан на валу шестерни перемещается относительно отверстий в корпусе. Порты соединяются с камерами по обе стороны от поршня на валу рейки. Поверните влево, и порт, соединенный с камерой на правой стороне поршня, открывается, а другой порт закрывается. Это позволяет жидкости оказывать давление на правую сторону поршня, помогая толкать вал рейки влево и направляя колеса в этом направлении.(В этом описании предполагается, что стойка в сборе находится впереди оси. Если бы она находилась за ней, перемещение вала вправо направило бы колеса влево.)

Износ позволяет жидкости обходить поршень, тратя впустую усилитель рулевого управления. «Утреннее недомогание» возникает из-за легкого износа, который закрывается, когда тепло расширяет детали. По мере увеличения износа расширение больше не будет компенсировать провисание.

Острая конкуренция привела к снижению цен на восстановленные стойки. «Реман» может быть вашим лучшим выбором, поскольку многие оригиналы изнашивались, потому что их валы располагались непосредственно на внутренней стороне их алюминиевых корпусов.При восстановлении корпуса растачиваются, а затем устанавливаются вставки из закаленной стали в местах, подверженных износу. Вы можете получить недавно установленную новую или отремонтированную стойку на складе утилизации.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Утечка в рулевой рейке и шестерне: предупреждающие знаки и причины

]]]]>]]>

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления вместе с гидроусилителем.Рейка и шестерня — это разновидность линейного привода. Механизм включает неподвижную зубчатую рейку, взаимодействующую с меньшим зубцом для создания линейного движения из вращательного движения. Утечка из зубчатой ​​рейки означает потерю жидкости гидроусилителя рулевого управления, что может привести к различным проблемам.

Признаки утечки в зубчатой ​​рейке и шестерне

Изучите причины и симптомы утечки зубчатой ​​рейки , чтобы сразу определить причину и отремонтировать зубчатую рейку и выполнить необходимый ремонт.

1.Жгучий запах

Первым и очевидным признаком утечки реечной передачи является запах горящего масла и красная или розовая лужа под задней частью двигателя. Однако, чтобы быть уверенным, что масло сочится через зубчатую рейку и шестерню, положите что-нибудь — лист бумаги или таз — под сапоги. Если масло капает оттуда, значит, в системе зубчатой ​​рейки должна быть зазубрина или трещина.

Другие признаки, свидетельствующие об утечке из зубчатой ​​рейки и шестерни:

2.Рулевое колесо плотно прилегает

Колесо можно легко повернуть, если трансмиссия может создать достаточное гидравлическое давление. И это происходит до тех пор, пока имеется достаточный запас жидкости для гидроусилителя руля. Когда уровень жидкости низкий, колесо будет туго вращаться.

3. Руль не возвращается в центр

Неудивительно, что проблема с жидкостью гидроусилителя рулевого управления влияет на характеристики рулевого колеса. Стандартно колесо возвращается в центральное положение.Но этого не произойдет, если нет рулевой рейки с гидроусилителем и утечки шестерни .

4. Шум шлифования

Эта проблема также связана с рулем. Каждый раз, когда вы поворачиваете колесо, вы будете слышать какой-то скрежет. Это случается, когда трансмиссия не получает достаточного количества смазки. Звук возникает из-за трения металлических компонентов о другие металлические части.

Что еще вызывает утечку из зубчатой ​​рейки и шестерни?

Компоненты системы реечной передачи могут со временем изнашиваться.Износ уплотнений приведет к ослаблению крепления и утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления. Кажется, что утечка зубчатой ​​рейки может быть распространенной проблемой в старых автомобилях. Однако грубый стиль вождения и условия окружающей среды также могут сыграть роль в растрескивании или усадке уплотнения. Это факторы , которые вызывают утечку в зубчатой ​​рейке и шестерне .

Основными факторами утечки жидкости, помимо треснувшего уплотнения, являются:

Ослабленные фитинги — Если шестерни в системе не имеют надлежащего фитинга, жидкость будет капать через них.Наряду с хорошей герметичностью компоненты должны иметь надежную арматуру.

Плохая прокладка — Утечка жидкости — обычное явление, когда прокладка в системе изнашивается или повреждается. Установка нового решит проблему.

Как исправить утечку в стойке и шестерне?

В большинстве случаев, когда у людей возникают проблемы с утечкой из зубчатой ​​рейки и шестерни, мы часто получаем вопросы о том, как восстановить зубчатую рейку и шестерню. Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механиком.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Кроме того, реечная система часто используется в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, которые расположены низко или имеют ограниченное пространство перед автомобилем.Реечные системы рулевого управления используются чаще в этих ситуациях, потому что они относительно компактны и не требуют сложных соединений, таких как системы рулевого привода, которые есть в большинстве грузовиков. Таким образом, устранение утечки зубчатой ​​рейки невозможно. Вот почему они предпочитают заменять его.

Часто задаваемые вопросы

1. Что произойдет, если зубчатая рейка выйдет из строя?

Если вам придется столкнуться с утечкой из зубчатой ​​рейки и шестерни, вы можете спросить, , что происходит, когда рейка и шестерня выходят из строя .Первый симптом — потеря контроля над рулевым управлением. Вылетание зубчатой ​​рейки или шестерни действительно опасно.

2. Сколько времени нужно на замену зубчатой ​​рейки

Говорят, что для замены новой рейки и шестерни на замену уходит 2 с половиной часа. Поэтому, когда вы подаете машину к механику, убедитесь, что у вас есть достаточно времени, чтобы дождаться мастера. Или вы можете оставить там свою машину и вернуться, чтобы забрать позже. Некоторое время , сколько времени потребуется для замены зубчатой ​​рейки , зависит от мастера по ремонту или состояния автомобиля.Но в целом не более 3 часов.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

3. Могу ли я ехать с протекающей рейкой и шестерней

Как и в случае с автомобилем, когда зубчатая рейка выходит из строя, вы теряете контроль над рулевым управлением. Мы не рекомендуем вам управлять автомобилем с протечкой зубчатой ​​рейки. Это опасно для вашей жизни, а также для вашего автомобиля. Если вы не все просочились, вы все равно можете водить машину, пока едете только по прямой дороге.

4.Сколько стоит замена новой рейки и шестерни?

Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем будет высока, если вы захотите отремонтировать шестерню в сборе и рулевую рейку. В среднем, ремонт шестерни в сборе и рулевой рейки, ремонт утечки реечной шестерни обходится от 500 до 1000 долларов, и это сильно зависит от модели и типа вашего автомобиля. Причина, по которой устранять утечки в зубчатой ​​рейке и шестерне так дорого, заключается в том, что уплотнения часто не обслуживаются даже механиком. Большинство утечек из зубчатой ​​рейки и шестерни потребуют замены всего узла зубчатой ​​рейки и шестерни, даже если большая часть из них работает нормально.

Заключение

Безопасно ли ехать с протечкой реечной передачи? Что ж, вы можете ехать с утечкой, но есть риск вождения с низким уровнем жидкости в рулевом управлении. В таком состоянии сделать поворот будет сложно. Таким образом, вы должны обслуживать его, как только обнаружите признаки утечки. Не забудьте следовать нашим советам по обслуживанию, чтобы лучше отремонтировать свой автомобиль.

Инструменты и наконечники для обслуживания зубчатых колес

Это описание следует рассматривать как дополнение к автомату, и многое в нем я не буду повторять.FSM — очень хорошее, но иногда сбивающее с толку руководство, ему просто нужна небольшая помощь. Самодельные и изготовленные в домашних условиях специальные инструменты, а также их использование будут большей частью обсуждения вместе с соответствующими советами и извлеченными уроками.

Зачем пытаться это сделать и что нужно учитывать в первую очередь
Каждый человек должен будет принять решение, исходя из своей ситуации. Некоторыми примерами «сделать это» могут быть протекающее уплотнение регулирующего клапана или торцевое уплотнение рейки на хорошо функционирующей рейке (с хорошим валом рейки), как продление срока службы PM или часть восстановления после загрязнения жидкостью (h3O, плохой насос PS , неправильная жидкость).
Эта работа требует изрядной кропотливой, сверхчистой и аккуратной работы. Я говорю это отчасти потому, что в век информации люди могут увлечься техническим ремонтом, не имея достаточного опыта работы или понимания работы с этим типом гидравлических устройств. Одно скольжение руки или поцарапанная поверхность — и все кончено. Кроме того, многие детали недоступны или имеют непомерно высокую стоимость.

Первоначальные стойки примерно до 2001 года имели плохо спроектированную «направляющую стойки», известную как «роликовый стиль».Я рекомендую сначала провести тщательный осмотр перед покупкой деталей или планированием работы с этими агрегатами. Многие из них долгое время использовались с плохим проводником, вызывая другие повреждения терминала. Я думаю, что этот побочный ущерб является причиной такой плохой репутации при восстановлении, поскольку большинство изготовленных и восстановленных стоек были роликовыми. Стойка, прошедшая испытание под давлением ремонтников, может не прослужить долго. Стойки с новой направляющей, кажется, служат значительно дольше и поэтому лучше подходят для обслуживания.
Не бойтесь, если у вас ранняя стойка с роликовой направляющей. Даже если вал рейки был поврежден роликовой направляющей (см. Ниже «щели»), пока на валу нет других повреждений в виде глубоких задиров или ямок ржавчины, успешное обновление до новой направляющей является полностью реалистично.
Направляющая в сочетании с ведущей шестерней — это все, что стабилизирует ведущую сторону вала рейки. Они потеряли бы расстояние всего в 15-20 км. Эта короткая жизнь была преувеличена из-за лифтов, больших шин и тяжелых условий эксплуатации.Увеличенный угол наклона рулевой тяги к стойке из-за подъемников — это ИМО, худший нарушитель. Геометрия приклада обеспечивает более прямую линию для двухтактного рулевого управления. Чем выше подъем, тем больше угол, тем быстрее износ. Новое руководство взаимозаменяемо со старым и является достойным обновлением, если не было нанесено никакого другого серьезного ущерба. Все перестроения, перечисленные как «95-01», следует рассматривать как старый тип. Все стойки 4wd 1-го поколения такие же, за исключением руководства.

Только руководство по замене
http: // www.yotatech.com/f2/how-replace-steering-rack-guide-pictures-215931/

Стойка с новым руководством по стилю. Колпачок регулятора предварительного натяга имеет внутреннюю головку с внутренним шестигранником.

Стойка со старым стилем. Регулятор имеет внешнюю шестигранную головку. Бывает, что на перестроенной стойке.

Ниже приведена роликовая инструкция по стилю в сравнении с более новым стилем и, наконец, область, которая изнашивается в мгновение ока. Вы можете увидеть PTFE (или что-то в этом роде), оторванное от упорной поверхности ролика. Много лет назад я бы подкорректировал люфт в роликовом стиле с помощью круглых прокладок в форме «шайб» от McMaster Carr.Это сработало неплохо, но новое руководство по стилю лучше.


Разберите его, прежде чем заказывать какие-либо детали. Внутреннее повреждение невозможно обнаружить, пока оно не разделится. Вы всегда можете собрать его обратно и использовать / продать как ядро. Один из вопросов ядра, если вы по какой-либо причине перейдете на перестройку, я бы избегал любых, которые идут с роликом старого стиля. В старом стиле на регуляторе предварительного натяга будет внешняя шестигранная головка, расположенная под регулирующим клапаном (выглядит как гигантская сливная пробка).Новый стиль похож на большую шестигранную головку.

Прежде чем начать Смазка шестерен, ATF сальников, уплотнительных колец, тефлоновых колец и уплотнительных поверхностей.
Первоначальный осмотр
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Оттяните чехол со стороны водителя и осмотрите расширенную часть вала рейки на предмет повреждений от ролика старого образца и / или ржавчины. Смотрите первую картинку. Я расскажу о питтинге ржавчины позже, это вполне может быть препятствием, особенно на стороне прохода.Поверните руль влево и повторите для пассажирской стороны. Язвы ржавчины на стороне прохода — это очень плохо, возможно, со смертельным исходом.

Веселье начинается, инструменты для регулирующих клапанов
Имея стойку на столе, имейте в виду, что независимо от того, насколько хорошо вы думаете, что устройство осушено , оно плюнет в вас, когда вы будете вращать вещи взад и вперед, голос опыт здесь.
Мне нравится индексировать зубцы вала / ведущей шестерни регулирующего клапана по зубьям рейки. Они уже узнали друг друга, так зачем разрывать отношения.Вытяните вал реечной рейки со стороны водителя (RS) до упора (снятие ботинка). Пометьте вал регулирующего клапана (CVS) и корпус регулирующего клапана (CVB), чтобы их можно было снова собрать в таком же соотношении.
Ямка, показанная ниже на RS, — это место, где изношенная / незакрепленная роликовая направляющая натирала рейку в положении «прямое рулевое управление». При внимательном осмотре на самом деле обнаруживаются 2 расположенных рядом углубления до и после установки подъема / выравнивания / установки полимерной втулки.

Снимите CVB и жесткие стропы. Сиденья профсоюзов выпадут, и сторона водителя будет отличаться от пропуска.Единственный действительно специальный инструмент для CV — это своего рода восьмигранная пустотелая розетка, «oct O socket». Этот был сделан из круглого латунного ложа, которое я лежал вокруг. Это 1,27 дюйма от квартиры до квартиры с отверстием 1 дюйм. Ниже приведены несколько шагов, которые я предпринял, разметка, резка и т.д. нижний держатель уплотнения и используя гнездо oct O . При установке держателя затяните его до «стойки», он просто должен быть плотно прилегающим, не беспокойтесь о характеристиках крутящего момента.Затем слегка переставьте ставку в другом месте.

Три импровизированных отвертки для правого и заднего двух сальников и верхнего подшипника. Кусок настенной латунной трубы ODx1 / 8 дюйма и 2 штуцера. Можно использовать все, что подходит. Труба выдавливает верхнее уплотнение и подшипник, в то время как муфты устанавливают уплотнение, а затем подшипник.

Выдавливание верхнего уплотнения / подшипника. Примечание по нажатию. Все прессовые работы на всей стойке можно выполнять с помощью молотка, но вероятность повреждения резко возрастет.В любом случае будьте осторожны, это небольшие хрупкие детали. Удары молотка могут легко повредить верхний подшипник во время снятия, и мне не удалось найти этот подшипник отдельно. Это KOYO DG1935A. (Исправление, Тойота продает подшипник.) Удачи

Вид в разобранном виде. Фаска помогает установить 4 тефлоновых кольца во время сборки.

Установка сальника и подшипника. Та же операция с 2 разными розетками и расширением.

4 тефлоновых кольца на CVS растягиваются при надевании, и их необходимо сжать, чтобы придать форму с помощью этого импровизированного «кольцевого компрессора».Это просто тонкий пластик из блистерной упаковки с мокрой шлифовкой заусенцев. Постарайтесь сохранить несколько старых колец, чтобы попрактиковаться в растяжке.

Процедура «растяжения» нового тефлонового кольца.


Кольцевой компрессор в работе.

Когда пришло время установить CVS с повторным кольцом в CVB, сначала нащупайте порты внутри CVB пальцем, ОЙ! Чтобы не порезать кольца, слегка поверните CVS по часовой стрелке, глядя вниз. Таким образом, кольца вращаются от острых как бритва краев портов, а не в них.
Резюме готово, а остальная часть стойки действительно прямолинейна.

Инструменты для торцевых уплотнений корпуса стойки Очевидно, что работа с корпусом стойки выполняется при снятом регулирующем клапане.
Удаление ITR, типовое, 41 и 30 мм или что у вас есть.

Удалите «концевой стопор» (слово Toyota не мое) с помощью гигантского гаечного ключа или большого цепного ключа / трубного ключа. Обратите внимание на отверстие в плоскости на конце вала. Он подключается к отверстию на другом конце, чтобы давление воздуха внутри ботинок выравнивалось по мере их расширения и сжатия.Не допускайте забивания лишней смазкой.

Выдавите торцевое уплотнение со стороны прохода вместе с валом рейки. Удерживайте вал, иначе он упадет на землю.

Боковое уплотнение прохода, выдавленное валом рейки / поршнем делителя. Пока не снимайте тефлоновое кольцо с разделителя. Позже он будет использоваться как часть операции установки. Обратите внимание на бумажное полотенце «предохранитель слюны» на креплении жесткой лески.

Установка для выдавливания уплотнения / распорки со стороны привода (в сторону прохода) с помощью муфты и куска ограждающей трубы.Я смог просто вытолкнуть это уплотнение вручную после того, как он запустился, с помощью нескольких ударов резиновым молотком. Лента предназначена для защиты от царапин внутри стойки. Я использовал гнездо 1-1 / 16 дюйма. Его внешний диаметр должен быть чуть меньше 1,43 дюйма.

Осмотр и сборка
Внимательно осмотрите вал рейки и найдите «гладкую» область, где находятся уплотнения. Это только последние 14 дюймов или около того стороны прохода. Общий ход стойки составляет всего около 7-1 / 2 дюйма. На этом этапе должно быть очевидно, где точечная коррозия или повреждение вала могут привести к травме уплотнений или тефлонового кольца.Попробуйте отполировать любые вмятины или царапины. При хорошем освещении осмотрите внутреннюю часть корпуса стойки на предмет повреждений. Я обнаружил мертвую точку изношенной области, где находится поршень делителя при движении по прямой. Это произошло из-за незакрепленной роликовой направляющей, позволяющей валу подниматься и опускаться. Он был довольно плавным, и предыдущее усилие рулевого управления было плавным, поэтому я отпустил его.
Для установки уплотнения / проставки со стороны водителя используйте обмотанное лентой гнездо и удлинитель или пассажирский конец вала рейки. На приводной стороне поршня делителя есть сварной валик, который может повредить уплотнение.Помните, губа направляется к жидкости. Для меня подойдет 36-миллиметровая головка с лентой, но сам вал рейки — идеальный инструмент, просто убедитесь, что на конце нет заусенцев. Старое тефлоновое кольцо на разделителе предотвращает появление царапин.
Поставьте штангу зубчатой ​​рейки на верстак проходной стороной вверх. Сдвиньте уплотнение и распорку к перегородке, затем опустите на нее корпус рейки. Постучите по корпусу резиновым молотком до упора. Имейте в виду, что конец вала зубчатой ​​рейки должен совпадать с отверстием уменьшенного диаметра в корпусе рейки со стороны привода, держите его прямо.

Далее идет установка вала рейки. Сначала установите новое тефлоновое кольцо и уплотнительное кольцо, используя ту же технику, что и кольца регулирующего клапана.
SST для окончательной установки вала — лента. После двойной проверки и удаления заусенцев (на зубах) очистите зону зубьев рейки растворителем. Затем аккуратно и равномерно намотайте ленту вокруг зубчатого конца вала. Начинайте прямо с внутреннего конца зубцов (не дальше) и двигайтесь к концу. Прокладка (влажная от ATF) будет скользить по этой ленте и «отрываться» от острого края ленты.Не проталкивайте вал в корпус только заподлицо с концом прохода, так как на приводной стороне поршня делителя имеется выступ (сварной шов?), Который может повредить уплотнение. Сначала ознакомьтесь с тем, что происходит с этим. Вал после этого сниматься не будет, и ленту можно будет размотать с зубьев рейки со стороны привода. ATF приведет к тому, что лента оставит черный клей на валу, но ее можно стереть.
Зубы с хорошей проклейкой.

Важно
И, наконец, установка уплотнения стойки со стороны прохода, последнее.Это просто, используйте «стопор конца». Выдавите пластиковую втулку из стопора и вставьте новую, нанесите на втулку небольшое количество смазки. Запустите уплотнение вручную и аккуратно постучите по нему пробкой и резиновым молотком или рукой. Не торопитесь, когда резьба стопора вот-вот войдет в зацепление. На этом этапе начинайте крутить стопор, чтобы заправить резьбу. После того, как начал просто кайфовать этого малыша до дома. В книге написано, что нужно ставить на него ставку, но фабрика этого не сделала, поэтому я не стал. Установите оба ITR в это время, чтобы предотвратить разрушение уплотнения при перемещении вала рейки.

Концевой стопор со стороны прохода с пластмассовой втулкой вала, новая втулка входит в комплект уплотнений.

Задвиньте регулирующий клапан на место. Потребуется несколько попыток, чтобы ваши оценки совпали. Это вращательное движение за счет зубьев шестерни спиральной шестерни.
Следуйте методике FSM для установки предварительного натяга на валу регулирующего клапана. Он намного менее точен, чем кажется в книге. Они требуют, чтобы окончательная предварительная нагрузка на (поворотном) валу регулирующего клапана составляла 4,1-14.9 дюймов / фунт (оба типа направляющих). Другой способ взглянуть на эту спецификацию: от 4,1 до в 3 с половиной раза больше! Я обнаружил, что «откат на 19 градусов после достижения дна пружины» ставит вещи в лучшую сторону.
Если вы хотите получить техническую информацию, несколько обмоток ленты позволят 17-миллиметровому гнезду 12pt действовать как переходник для динамометрического ключа. Установка штуцеров седел, жестких строп и пыльников закончена.

НОВЫЕ ФОТО Ржавчина, самый большой враг стойки.

Ржавчина и царапины на стороне водителя.Можно очистить и использовать с новым руководством по типу.

Скорее всего, ржавчина клемм со стороны водителя. Невозможно сказать, потому что область, охватываемая торцевым уплотнением, не видна без снятия вала рейки.

На стороне пассажира уплотнение проходит почти до ITR, так что ржавчина здесь почти всегда смертельна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *