Меню Закрыть

Наклон передних колес 6 букв сканворд: Ответы на кроссворды и сканворды онлайн

Содержание

Машина едет прямо а руль стоит криво

Remsy

Почему руль стоит неровно при движении по прямой ?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

1.Повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт в рулевом механизме). При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. Допустимый свободный ход рулевого колеса 5°.

2.Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка “сход-развала” только передней оси без учета смещений задней оси (проблема устаревших оптических стендов).

3.Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое – отрицательный.

4.Большая разница в давлении передних или задних колес.

5.Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой “сход-развала”.

6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое

положение в зеркальном отображении – перевернуть покрышку на одном из передних колес.
_________________
21124 1.6 16V, 2005 г., капри (продана)

Руль стоит неровно при прямолинейном движении

Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.

Почему мой руль не по центру?

Причин, почему при движении по прямой руль может стоять криво – великое множество.

На многих автомобильных форумах регулярно поднимается данный вопрос и в большинстве случаев обсуждения выглядят, как попытка попасть пальцем в небо. В реальности это может быть что угодно. Начиная от распространенных ситуаций вроде нарушения углов установки колес (вследствие попадания в яму, неправильного сход-развала или неравномерного износа шин), заканчивая редкими — например, нарушение калибровки датчика положения руля и некорректная работа рулевой рейки.

Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.

Попробуем разобраться с основными причинами почему руль стоит неровно. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:

  • Эффект кривого руля присутствует постоянно во время движения, на всех дорогах? Руль всегда повернут в одну сторону?

Вроде бы нет

. – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.

Однозначно да. – Читаем дальше.

  • Когда вы заметили что при движении руль смещается в сторону?

После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.

После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.

После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.

После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.

Отдельно стоит вопрос кривого руля после регулировки сход-развала. Помимо вышеперечисленных и множества других причин, добавляется человеческий фактор и техническое состояние измерительного оборудования. Однако в любом случае при регулировке развал-схождения желательно использовать специальный уровень, который фиксируется на руле и по которому собственно и происходит выравнивание рулевого колеса.

Также не стоит забывать, что при регулировке углов установки колес, машина в соответствии с требованиями большинства производителей полностью разгружена и на нее не воздействует встречный поток воздуха (как при движении на скорости по дороге).

Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.

Как исправить

Обратитесь к нам в Желтый бокс. Мы найдем причину: диагностируем ходовую часть, профессионально выполним развал-схождение или просто аккуратно поставим руль в правильное положение.

Тема: Криво стоит руль,когда едешь прямо.

Криво стоит руль,когда едешь прямо.

Привет Всем. Енто мое первая тема! Купил Астру Н седан 1.8 АТ чуть меньше месяца назад! До этого эксплуатировал Акцент(МКПП) почти 4-е года,мафынка тоже очень ничего,а главное вообще беспроблемная и надежная,но менее комфортная и приелась с течением времени-продал! К Астрочке пока привыкаю,полного взаимопонимания еще не достигли(на одометре 2200 км.),пока не насилую ее,но вроде все,что хотел от нее-получаю! Но есть косяк-едем прямо,а руль немного смещен в сторону левого поворота,причем это не придирки,а он реально криво стоит(если прямо поставить-авто левее берет). Как с этим бороться,гарантия не бесполезна,иль проще за свои кровные обратиться на нормальный сход-развал,а то реально напрягает!?

по гарантии пусть устраняют

у меня кстати такая же проблема, тока машине неделя. Кто нить обращался к дилеру с такой проблемой?

Тож такое имелось-отклонение было небольшое,по началу жутко напрягал,а позже вообще не замечал, поэтому забил)

По на гарантии к дилеру. А так, мне кажется, что-нибудь с рулевыми наконечниками на косячили

тоже самое. щас уже привык и забил. но у мну машинка битая, я думал сначало в этом причина, оказываеться и на новых такая фига есть))))))))

тоже самое было на новой, пока думал как это может быть на НОВОЙ машине откатал более 500 км и деллер сказал что бы я шел нафиг тк до 500 км они бы отрегулировали , а теперь за деньги )))), но я потом руль слегка перебросил на вале и стало почти не заметно.

Да вы чё ребят. Если Криво стоит руль,когда едешь прямо. Но авто в сторону не тянет, резину не ест,
какой сход-развал.
Нужно просто сделать калибровку руля, делов на 4 минуты. (при вас ставят руль ровно на валу).
У меня на гарантии делали бесплатно, после просьбы дать обоснованный отказ в гарантии.

Можно поподробнее, как на них придавить, чего говорить, чтобы переставили руль?? Машину не ведет, только иногда при торможении стремится убежать то вправо, то влево. (
Тоже месяц откатал с кривоватым рулем и поехал к дилеру, сделали развал-схождение(три раза) за бабло, в итоге руль сместился в другую сторону, я забил уехал времени не было ждать.

У меня и на прежнем авто так было. На форуме о подобных случаях уже много писалось.
Лично я предпринимать ничего не стал, поездил – в сторону не уводит, резину не жрет. К небольшому смещению привык еще на прежнем авто.

короче я понял причину всего этого. дело не в руле и не в машинах, просто у нас все дороги не горизонтально положены, то с уклонов влево, то в право, отсюда и проблемы

у меня и у бати на новых астрах такаяже хрень =))))))) можно исправить сход развалом))) но я не парился))

Съездил, сделали по гарантии, делали 3 часа. когда получил автомобиль, они видно ударили дверь и теперь на дверной ручки скол и естественно отказываются это признать(((.

Была та же проблема. Руль был наклонен вправо, но никуда не уводило. Сделал сход-развал после смены рулевого наконечника – руль стал прямо.

когда машина еще на гарантии была, попросил сервисменов исправить. сказали – без проблем, но сход-развал после выравнивания придется сделать. а это уже за бабки. мол, хотите – сделаем. меня не сильно смущало, поэтому забил, лениво было что-то выяснять.

недавно рулевые тяги менял, один хрен сход-развал делали, так заодно и руль поправили.

Столкнулся с той же проблемой. 16.08.2011г купил Астру Н седан в Автомире, отъехал километров 50 от салона и начал замечать что, если поставить руль прямо, то машина уходит вправо. А чтобы машина ехала прямо руль надо ставить немного выкрученым в левую сторону. Сегодня

сижу в Автомире и жду когда устранят проблему.

хм.. интересный вопрос! У меня вроде проблем нет (ТО-1 только прошел), но вот если есть хотя бы небольшая колея на асфальте – руль идельно прямо уже не стоит, чуть смещается. А вот на совсем свежем асфальте – все очень ровно, без проблем.

Сейчас звонил в салон,где Астру брал,обяснил про криво поставленный руль. Ответили-приезжайте,посмотрим подвеску на наличие дефектов,ежели их не обнаружат,то на сход-развал,но это уже за мои деньги. Я им грю-у меня такое с новья,а они мне-надо было по истечении 2-х недель либо до 500км. пробега после покупки обращаться, вот тогда бы исправили безвозмездно,а сейчас(пробег 4200км) уже поздно,будьте любезны отстегнуть! Блин,я так и знал

Во первых меня никто не предупреждал о 2-х недельных рамках или 500км,а во вторых,как то не логично,если нет проблем с подвеской,почему я должен платить за сход-развал и регулировку руля нового авто?!Вообщем вопрос:есть ли смысл давить на это дилеру,спорить и пытаться добиться бесплатной регулировки? На что ссылаться? Стоит ли тратить нервы?

Вопрос. Машину сносит вправо при ровном положении руля

Не бросайтесь тапками. Просто не знаю что делать (опыта нет по части автосервиса). Итак к сути вопроса

Машина Mazda Demio (или Mazda2 на европейском рынке). 2008год правый руль.

Суть проблемы: при ровном положении руля машину уносит вправо. Первым делом съездил на развал-схождение, но там сказали что все нормально.

Какие еще опции могут так вляить? что надо еще проверить(имеющее отношение к проблеме). Поделитесь опытом так сказать.

Всем добра и котиков

кот мой, тег моё

Дубликаты не найдены

Ох, причин куча. Самые очевидные (от простого к ложному):

-Наклон дорожного полотна. Из-за этого авто тянет вправо, проверяйте на ровной площадке.

-Разное давление в шинах.

-Клинит тормозные суппорта. Поднять, покрутить колеса (должные крутиться легко). При желании разобрать и проверить направляющие суппортов.

-Развал-схождение делал рукожоп/на кривом стенде. Переделать в другом месте и заодно попросить измерить геометрию кузова. Схождение, кастер и развал в норме?

-Проблема в резине. Попробовать переставить лево-право. Гнутые диски.

-Редкость, но бывает проблема с усилителем руля.

Ну вот все причины разом и озвучил. А я только хотел поумничать ))

проверял на ровнйо поверхности. Кстате, иногда при ровном руле машина едет ровно, опять же на ровной поверхности.

развал-сход сказали в норме. Кастер не смотрел. Честно у меня подозрения на кастер, но не могу найти место где его проверяют. ПРосто в любом боксе, где делают развал-сход, или для проверки кастера нужен особый стенд?

тотже гис не дает никаких результатов по запросу “кастер” или “угол кастера”. Даже гугл не дает никаких результатов по сервисам в моем городе (владивосток)

Так я и не сказал, что гидрач. Есть же электроусилитель.

Кстате, иногда при ровном руле машина едет ровно, опять же на ровной поверхности.

Так и должно быть, не? Сделайте диагностику подвески. Пружины давно меняли?
Кастер и геометрию кузова можно померить на любом компьютерном развальном стенде (вроде хантера):

так же стоит проверить сайлентблоки, неравномерный износ может быть причиной

да даже сами с рулеткой измерьте, от колеса до порога с обоих сторон, не самый эффективный способ но все же. Не криво ли стоит автомобиль, заднюю ось на развале замеряли?

Есть гидрач. Знаю точно, ибо была такая машинка у меня.

Посмотрел все комплектации, выпускавшиеся в 2008 году, все с усилителем, хоть и не написано с каким.

Обычный гидрач. И на япошках и на европецах.

заодно попросить измерить геометрию кузова.

Наверняка есть мазда клуб или демио клуб какой нибудь, напиши там, может кто-то сталкивался с данной проблемой.

Эм… А вообще она прямо умеет ездить?:) В смысле, при положении руля “чуть влево” машина едет прямо? Дорогу держит, не упрыгивает?:) Если да, то просто развал-схождение сделали не выровняв руль, либо делали какие-то махинации с рулевой рейкой, а потом забили на калибровку вот и положение “прямо” изменилось. Можно переделать в любом месте, где развал-схождение выставляют:)

да просто у тебя справа сидит ктото жирный!)

а рядом баба под 90?) и такая “на дорогу смотри зай, а не на мои пышные сиськи”)

установить рулевую рейку со смещением от нулевой точки на 0.5 см можно запросто.

А сход развалом это не видно, потому что компенсируется расстоянием регулировки резьбы на рулевых наконечниках.

по своему опыту говорю.

А машинка в ДТП участвовала?

У меня разбитые сайлентблоки на обоих рычагах передних нижних. В итоге после неровностей машину тянет то влево, то вправо. Это я к тому, что надо начинать с полной диагностики подвески. А развал уж в последнюю очередь.

Проверь давление в колесах.

@moderator, можно удалить пост?

Мы удаляем только те посты, которые содержат личные данные. Посты, не нарушающие правил и не содержащие личной информации не удалятся.

Могли копаться в руле, и его на шлиц левее поставили.

Ну или машина реально неплохо битая, как тут

Посмотри по свежему снегу, попадают задние колеса в след передних на прямом руле.

На свежем снегу следы задних колес должны или точно попадать в следы передних на прямом руле, или не попадать симметрично (на самом деле колея передних колес редко до миллиметра идентична колее задних).

на стенде можно уидить, будут ли попадть задние колеса в колию передних или нет? Просто в ближайшкую неделю заниматься машиной не когда. А снега свежего к этому времени не будет. чтоб по возможности мастеру показать

Есть стенды, которые это показывают.

вообще, есть СТО с 3Д-стендами схода-развала, советую искать такие.

Битая она у тебя, геометрия кузова нарушена, вот и сносит, либо криворукий сход-развальщик попался
Давление в шинах еще проверь

100%! Моя тоже вправо убегала (с рук брал). Оказалась , что битая. Вышел из положения, сделав развал не на СТО, а у старенько мастера в гараже. Он там какой-то приблудой, типа ватерпаса, выставлял развал-схождение. Машина, если что, семеркой была)

PS Хотя она всегда тянула вправо, в независимости от того, ровная поверхность или нет.

Если резина с направленным рисунком протектора да ещё и не новая- бывает,что снашивается так. Попробуй менять колёса местами, например с заднего на перед переставить. Если всё равно будет тянуть в сторону,попробуй поставить два колеса на передок с другого авто. Если снова ничего не изменилось- тогда с геометрией кузова засада. Это тогда уже,как выше писали,ехать на другой стенд развал-схождения и внимательно изучать и сравнивать все параметры с тем,что по мануалу должно быть.

Может быть разное давление в шинах.

Может неравномерный износ протектора

П.С. Хотя с гнутыми рычагами схождение бы не выставили.

резина новая, нулячая 2016 года.

Она может быть разного веса. Проблема появилась после смены резины?

Машина едет прямо а руль стоит криво

Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник.

ТС, в говнах последнее время не лазили?

при лопнувшем поворотном рычаге (он на колесе , на рул.редукторе -сошка) , по шпилькам , руль стал рачком , в движении только его поворот чуствовался (ни как не сказать было , что рычаг лопнул), а при попытке повернуть руль на месте – он (рычаг) отвалился окончательно

ступица на родном хантеровском руле тоже вываливается из баранки , но предвестник – руль бочком

при лопнувшем рачаге , по шпилькам , руль стал рачком , в движении не только его попорот чуствовался , а при попытке попернуть руль на месте – он отвалился окончательно

ступица на родном хантеровском руле тоже вываливается из баранки , но предвестник – руль бочком

Я трижды перечитал, и нифига не понял, так же, как и предыдущее сообщение. Потрудитесь, пожалуйста, называть вещи своими именами, либо пояснять нам, что такое “поворотный рычаг (на колесе)” и в каком смысле “в движении не только его попорот чуствовался “.
Вам, как юристу, наверняка знакома фраза “казнить нельзя помиловать” , где даже знак препинания играет роль, а здесь Вы даете совет не только неграмотный орфоргафически, но и непонятный технически.
Да, и “руль рачком” и “руль бочком” одно и тоже? 😉

Я трижды перечитал, и нифига не понял, так же, как и предыдущее сообщение. Потрудитесь, пожалуйста, называть вещи своими именами, либо пояснять нам, что такое “поворотный рычаг (на колесе)” и в каком смысле “в движении не только его попорот чуствовался “.
Вам, как юристу, наверняка знакома фраза “казнить нельзя помиловать” , где даже знак препинания играет роль, а здесь Вы даете совет не только неграмотный орфоргафически, но и непонятный технически.
Да, и “руль рачком” и “руль бочком” одно и тоже? 😉

в данном контексте и бочком и рачком , это изменение положения руля в плоскости часовых стрелок 😉 было на 12-00 стал на 13-00 , к примеру

а сообщение отредактировал , чет не проверил при написании

Ну ваше “Руль внезапно стал стоять криво” тоже на оскар тянет. Как криво? Плоскость баранки отклонилась от перпендикуляра вала? При прямой установке колёс рулевое колесо не становится в среднее положение?

Это не моё, это ТС, но, по крайней мере, понятно. Он объясняет, что руль стоит неровно при движении, “при этом машина едет по дороге ровно, в сторону не уводит”.

. а сообщение отредактировал , чет не проверил при написании

Упс. Простите. Действительно не в кассу. Второй час ночи сказывается.

Не проблема! 😀
А у нас ещё половина двенадцатого!

Руль внезапно стал стоять криво, при этом машина едет по дороге ровно, в сторону не уводит. куда смотреть, что могло съехать/сбиться?

Изменение положения рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля является прямым признаком изменения геометрии колёс или рулевого управления. В причинах следует незамедлительно разобраться.
Причин может быть множество. Для начала следует внимательно осмотреть состояние подвески, рулевых тяг, шин, точек крепления рулевых механизмов.Попросите помощника резко крутить рулём вправо влево примерно на полоборота, а сами под машиной и под капотом смотрите где и что могло отвязаться. Если осмотр причин не выявил то можно заехать на электронный стенд сход развала. Современные стенды дают довольно точную картину состояния геометрии колёс.

.Попросите помощника резко крутить рулём вправо влево примерно на полоборота, а сами под машиной.

Лучше разогнать чуть и резко в сторону)))) тогда удобней смотреть будет, под авто лезть не придется

Руль внезапно стал стоять криво, при этом машина едет по дороге ровно, в сторону не уводит. куда смотреть, что могло съехать/сбиться?

Если у машины передняя подвеска на пружинах, то это может произойти из за того что немного погнулся или надломился кронштейн тяги панара или изменилась длина короткой рулевой тяги (погнута или люфт в наконечниках) Если погнута, значит руль повернётся вправо. Также может изменится если разбиты сайлентблоки панары.

Лучше разогнать чуть и резко в сторону)))) тогда удобней смотреть будет, под авто лезть не придется

У вас у русских говорят, что из-за пропущенной запятой могут человека казнить. Страшно подумать, что может произойти из-за пропущенного слова.:D

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Машина едет прямо а руль стоит криво Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Просвет между дорогой и машиной


Просвет между дорогой и днищем автомобиля, 7 букв

Примеры употребления слова клиренс в литературе.

Ведь кумулятивной струе приходится сначала пробить маскировочный 10 мм слой грунта, затем преодолеть 450 мм клиренс — пространство под днищем танка, и воздействовать под углом 45 градусов на металл толщиной примерно 150 мм.

Едва успев, Картер яростно нажал на педаль, изменяющую клиренс машины.

Кроме того немецкие танки, обладающие низким клиренсом, часто наезжали на кочки не только гусеницами, но и днищем.

Любой человек, которому взбрело бы в голову под нее забраться, рисковал бы тем, что много тонн металлолома с низким клиренсом приземлились бы ему на грудь.

Тиазидовые диуретики противопоказаны, так как они уменьшают почечный клиренс кальция.

Источник: библиотека Максима Мошкова

просвет между дорогой и днищем автомобиля, 7 букв, сканворд

Слово из 7 букв, первая буква — «К», вторая буква — «Л», третья буква — «И», четвертая буква — «Р», пятая буква — «Е», шестая буква — «Н», седьмая буква — «С», слово на букву «К», последняя «С». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Стучу — голова болит, А не стучу — голодный. Показать ответ>>

Суммарный возраст отца и сына — 66 лет. Возраст отца — это возраст сына, записанный справа налево. Сколько лет каждому? Показать ответ>>

Существует три вида людей. 1) Люди, верящие в Санта-Клауса. 2) Люди, не верящие в Санта-Клауса. 3) Какой третий вариант? Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

Случайный анекдот:

У академика дома в три часа ночи раздается звонок. Полусонный академик
снимает трубку:
— Алло? Кто это?
Голос отвечает:
— Кто-кто, х#й в кожаном пальто!
На следующую ночь такая же история. На третью ночь академик заранее
приготовил речь. Как только телефон зазвонил ровно в три часа ночи,
академик снимает трубку и орет:
— Да ты за#бал уже, козлиная рожа, пошел на х#й, понял, ублюдок?
Голос:
— Николай Петрович, что с вами?
Академик, смутившись, спрашивает:
— Ой, простите, кто это?
— Кто-кто, х#й в кожаном пальто!

Ещё анекдоты>>
Знаете ли Вы?

Чаще всего в английских библиотеках воруют Книгу рекордов Гиннесса.

Ещё факты>>

Расстояние от днища автомобиля до поверхности дороги, 7 букв

Примеры употребления слова клиренс в литературе.

Ведь кумулятивной струе приходится сначала пробить маскировочный 10 мм слой грунта, затем преодолеть 450 мм клиренс — пространство под днищем танка, и воздействовать под углом 45 градусов на металл толщиной примерно 150 мм.

Едва успев, Картер яростно нажал на педаль, изменяющую клиренс машины.

Кроме того немецкие танки, обладающие низким клиренсом, часто наезжали на кочки не только гусеницами, но и днищем.

Любой человек, которому взбрело бы в голову под нее забраться, рисковал бы тем, что много тонн металлолома с низким клиренсом приземлились бы ему на грудь.

Тиазидовые диуретики противопоказаны, так как они уменьшают почечный клиренс кальция.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Клиренс автомобиля: устраняем пробелы в знаниях

Многие автолюбители при выборе авто уделяют особое внимание такому параметру, как клиренс автомобиля. Это легко объяснить, ведь дороги в нашей стране далеко не самые идеальные, и зацепиться днищем на какой-нибудь ямке – проще простого.

При этом покупатели доверяют информации, написанной в паспорте автомобиля. На самом же деле, клиренс зависит от целого ряда параметров и при возможности его лучше измерить самостоятельно.

Давайте разберемся, что вообще такое клиренс. Если верить технической литературе, то клиренс — это расстояние между дорогой, на которой установлена машина и самой низкой точкой центра авто (в большинстве случаев эту роль выполняет защита картера). Стоит отметить, что опора должна быть максимально ровной. В противном случае на точность измерений сложно рассчитывать.

Но почему мы так гонимся за большим клиренсом? Как уже упоминалось, высокие автомобили могут похвастаться отличной проходимостью даже по очень «дырявым» дорогам. Высокий клиренс гарантирует лучшую устойчивость в условиях бездорожья.

В техническом паспорте величина дорожного просвета прописывается в миллиметрах. С учетом состояния наших дорог брать машину с показателем клиренса ниже 140 мм себе дороже. Но есть любители очень высоких авто, для которых величина дорожного просвета имеет ключевое значение.

Как произвести измерения клиренса?

Итак, машина стоит на ровной поверхности, и все готово к измерению. Стоит отметить, что работу лучше выполнять на смотровой яме (в этом случае проще забраться под днище автомобиля).

Перед началом замеров обязательно проверьте давление в колесах (величина должна соответствовать требованием завода-изготовителя). Если этого не сделать, вероятна большая погрешность в данных.

Для максимальной точности необходимо проводить измерения в 2-3 точках. К примеру, под осями и непосредственно под защитой мотора. В некоторых случаях начальной точкой для измерений можно взять бампер. Какие должны получиться результаты?

Если у вас «легковушка», то нормальный дорожный просвет должен быть на уровне 140-200 мм. Вы счастливый обладатель паркетника? – Тогда клиренс будет в диапазоне 180-250 мм. Лучше всего джипам (внедорожникам) – 200-350 мм. Если у легковой машины параметр клиренса достигает 170 мм, то для наших дорог это просто отличный показатель.

Как увеличить клиренс, и насколько это опасно?

Для многих автовладельцев увеличение дорожного просвета – ключевая задача. Причины могут быть различными. К примеру, в нагруженном автомобиле колеса касаются подкрылков, или брызговики на неровных участках дороги (при раскачивании) бьются о дорогу (это сильно раздражает психику водителя). Что и говорить, загруженное авто с низким клиренсом – это настоящая катастрофа.

Процесс регулировки максимально прост для машин с пневмо-гидравлической или пневматической подвеской. В этом случае дополнительных регулировок дорожного просвета делать не нужно. В ряде моделей есть специальные амортизаторы, с помощью которых можно самостоятельно увеличивать или уменьшать клиренс.

В остальных случаях можно использовать обычные проставки, выполненные из пластика, пластмассы или металла (чаще всего алюминия). На практике лучше всего себя проявили проставки из пластика. Они практически не деформируются даже в условиях сложной эксплуатации. В некоторых случаях можно использовать проставки из жесткой резины.

Для достижения максимальной эффективности монтаж выполняется прямо между витками пружин – это придает последним дополнительной жесткости. Если позволяют деньги, можно установить так называемые регулирующиеся проставки.

Нельзя не упомянуть еще один популярный способ – установку колес с максимально большим, допустимым для конкретной модели автомобиля, радиусом. Но здесь всегда есть опасность, что в процессе поворота или на нагруженном авто колеса начнут тереть о подкрылки. Многие автолюбители об этом почему-то забывают.

Дорожный просвет – это постоянно меняющаяся величина, которая зависит от целого ряда параметров – износа шин, рессор и пружин автомобиля. Со временем просвет уменьшается. В связи с этим периодическая регулировка клиренса является очень полезным и нужным занятием.

Только, пожалуйста, без фанатизма. Увеличение дорожного просвета выше допустимой нормы чревато потерей управляемости транспортного средства, а это – ваша безопасность.

Топ-10 автомобилей с маленьким дорожным просветом

Какие автомобили из-за маленького клиренса не подходят для Российских дорог.

Дорожный просвет (известный также, как клиренс) является одним из самых основных и важных параметров для любого автомобиля. Многие из нас при выборе машины часто обращают на этот параметр свое внимание. Особенно этот дорожный просвет важен в зимних условиях вождения, когда зима год от года традиционно застает коммунальщиков врасплох и наши дороги (даже в крупных Российских городах) превращаются в зимние раллийные трассы. К большому сожалению, то что указывают автопроизводители в технических характеристиках (паспортах) на машину зачастую не соответствует действительности. Например, мало кто из нас задумывался над тем, что клиренс автомобилей в своей реальности в значительной степени меньше, чем заявляют об этом автомобильные компании. 

Так что уважаемые друзья запомните, если вы купите автомобиль с дорожным просветом в 140 и даже 150 мм, то можете не удивляться позднее и особенно в зимний период времени, что ваш автомобиль в буквальном смысле слова скоблит «качественные» заснеженные Российские дороги, и все из-за того, что в реальности дорожный просвет автомашины аналогичен просвету некоторых спорткаров.

 

Наше интернет-издание решило подобрать для вас друзья определенные 10 (десять) автомобилей, которые из-за своего дорожного просвета фактически просто не предназначены для эксплуатации по Российским дорогам и особенно в зимнее время. Хотим сразу отметить, что мы со своей стороны не стали включать в наш рейтинг «десятки» какие-то эксклюзивные и редкие спорткары, которые имеют у себя маленький дорожный просвет конкретно из-за своей специфики. Мы выбирали эту «десятку» среди обычных автомобилей, которые можно официально приобрести  в России и которые конкретно предназначены для эксплуатации в городе. Для начала уважаемые друзья давайте все-таки уточним, что же такое клиренс (дорожный просвет) автомобиля.(?)

 

Что такое дорожный просвет?

 

Клиренсом любой машины является минимальное расстояние между дорогой и кузовом самого автотранспортного средства (или рамой). Другими словами можно сказать, что клиренс это высота нижней части автомобиля по отношению к земле. Как правило, большинство автопроизводителей указывают такой размер дорожного просвета замеряя его на пустом автомобиле, в котором нет ни водителя, ни  пассажиров, а также в отсутствии запасного колеса и различного багажа. Именно по этой самой причине любой автомобиль с грузом, а именно с водителем и пассажирами имеет клиренс гораздо ниже указанного, о чем обычно заявляет автопроизводитель. 

На неровной ухабистой или заснеженной дороге дорожный просвет в машине играет важное значение, так как, если он (автомобиль) имеет у себя маленький клиренс, то существует риск просто застрять или даже повредить автомобиль. Как правило, самый маленький дорожный просвет имеют спортивные автомобили. Благодаря низкому клиренсу автопроизводители стремятся как можно максимально снизить аэродинамическое сопротивление воздуха для автомобиля, чтобы тем самым увеличить эти динамические характеристики спорткаров.

 

Автомобили седаны также имеют у себя не очень-то большой дорожный просвет, и все из-за своей специфической конструкции, когда как иные и некоторые хэтчбеки частенько имеют уже увеличенный дорожный просвет. Но самый большой конечно клиренс имеют у себя автомобили кроссоверы и внедорожники, которые идеально подходят для эксплуатации в местностях с плохими дорогами и на дорогах в зимнее время. Вот почему в нашей стране продажи кроссоверов в последние годы бьют все рекорды.

 

Плюсы и минусы высокого дорожного просвета

Но, к сожалению, высокий дорожный просвет имеет и свои минусы. Главный недостаток автомобилей кроссоверов и внедорожников, это их склонность к опрокидыванию. Ведь из-за высокого дорожного просвета центр тяжести самого автомобиля находится слишком высоко. В итоге, автомобили с более высоким клиренсом имеют больше шансов перевернуться, чем те же автотранспортные средства, что имеют у себя небольшой дорожный просвет. Также, автомобили с небольшим клиренсом из-за более низкого расположения центра тяжести кузова более управляемы и комфортабельны.

 

Так что друзья запомните, при выборе себе автомобиля вы должны обязательно учитывать и то, что высокий дорожный просвет в машине это далеко не идеал. К примеру, допустим, вы хотите, чтобы будущий ваш автомобиль имел превосходную управляемость, тогда вам стоит приобрести спорткар или автомобиль седан, так как в этом случае даже самый дорогой авто-кроссовер или внедорожник не смогут обеспечить вам идеальный уровень рулевого управления.

 

Соответствует ли на самом деле и в действительности заявленный производителем клиренс автомобиля?

Но правда вы всегда должны помнить и не забывать о том, что дорожный просвет заявляемый самим автопроизводителем не соответствует тем реальным данным. Как мы уже выше сказали, клиренс в машине замеряется автомобильными компаниями на пустом и не нагруженном багажом автомобиле. Таким образом учитывайте, что в реальных условиях дорожный просвет машины всегда меньше, чем указано в ее технических характеристиках.

 

Но самое плохое еще вот что, тот дорожный просвет, что указывается в спецификации на автомобиль, как правило, не учитывает саму защиту картера двигателя, которую устанавливает производитель или покупатель на автомобиль. В итоге получается, что у любой машины этот дорожный просвет по факту и конкретно меньше на 10 — 30 мм. А в итоге мы с вами имеем следующее, что многие легковые автомобили представленные сегодня в продаже на Российском авторынке, в буквальном смысле слова незаметно превращаются в ту конкретную «шлифмашину» для укатывания снега на автодороге. 

 

Например, если ваша машина по заверению автопроизводителя имеет неплохой дорожный просвет, допустим в 160 мм, то при установке на нее даже пластиковой защиты ваш автомобиль потеряет примерно 10 — 15 мм клиренс. Таким образом, в лучшем случае в вашей машине останется уже не 160, а всего 150 мм дорожного просвета.

Плюс ко всему, не забывайте друзья и о том, что официальные данные о клиренсе не учитывают общую нагрузку на кузов. Поэтому учтите, если в автомобиль сядет водитель и три пассажира с багажом, то можно смело попрощаться еще как с минимум 3 — 5 мм дорожного просвета. В итоге, в идеале от 160 мм клиренса у вас в машине останется всего 147 мм этого дорожного просвета. А в худшем случае — и все 140 мм. А это заметьте друзья не то же самое, что просвет в 160 мм. Особенно бывает обидно тогда, когда покупая автомобиль вы теплили определенную надежду и главным критерием такого выбора для вас являлся именно дорожный просвет машины. 

 

Да, конечно, при покупке автомобиля с небольшим дорожным просветом можно естественно и не устанавливать защиту двигателя. Но, тогда вы конкретно рискуете повредить картер силового агрегата автомобиля. Особенно это актуально на наших Российских дорогах, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.

Так что намоминаем еще раз друзья, чем ниже клиренс машины, тем надежнее должна быть установлена снизу защита картера двигателя. К сожалению, эта надежная и качественная защита картера двигателя в любом случае съест у любого автомобиля достаточные миллиметры дорожного просвета. В итоге получается, что владение тем же автомобилем седаном в зимнее время может стать для его владельца огромной проблемой.

 

Давайте узнаем друзья с учетом выше указанной информации, какие именно автомобили представленные в нашей стране в продаже, плохо подходят для эксплуатации в зимнее время на наших суровых Российских дорогах. Мы подобрали для вас друзья «Топ-10» автомобилей с самым низким клиренсом (дорожным просветом), эксплуатация которых в зимнее время у нас в России проблематична.

 

10) Mercedes-Benz E-класса (W212)

Дорожный просвет по спецификации: 150 мм (c AMG обвесом- 135 мм).

Реальный дорожный просвет: 130 мм (с AMG обвесом- 115 мм).

 

Популярный в России авто-седан Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 дарит своим владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Эта машина пришлась по вкусу многим Российским автовладельцам. Многие с момента появления W212 кузова заговорили даже о том, что этот Е-класс заново приобрел дух того легендарного когда-то 124-го кузова. Но, к большому сожалению, этот современный Е-класс не может сравниться со старой автолегендой. Например, по тому же уровню дорожного просвета. Так к примеру, Е-класс в кузове W212 имеет дорожный просвет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране больше популярны автомобили в AMG обвесе. В этой самой комплектации клиренс данного автомобиля Е-класса составляет всего 135 мм (код 486). Правда есть еще модификация подвески и с увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм. Но такие автомобили можно купить только в комплектациях «Elegance» или «Avantgarde».

В итоге, что мы с вами друзья видим. В большинстве автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. Для Российских дорог этот дорожный просвет является очень маленьким. Ведь известно, как мы уже выше сказали, что указанный в спецификации дорожный просвет замеряется производителем на не нагруженном автомобиле. А это означает, что от заявленного клиренса можно смело отнять еще как минимум 20 мм (5 мм при загрузке багажом, при посадке трех пассажиров, водителя и после установки металлической защиты). В итоге клиренс этого Е-класса авто в AMG обвесе составит всего 115 мм. Согласитесь с нами, это существенная разница. Вы представляете друзья, каково будет за рулем такой машины во время допустим снегопада? Мы представляем.

 

9) Kia Cee’d

Дорожный просвет по спецификации: 150 мм.

Реальный дорожный просвет: 125 мм.

 

Еще один популярный автомобиль продаваемый в России, с которым могут возникнуть проблемы при зимней эксплуатации. Речь идет об автомобиле марки Kia Cee’d, дорожный просвет которого согласно официальной спецификации составляет 150 мм. С одной стороны, вполне приемлемый клиренс по современным меркам. Но, опять же, это без учета самого водителя, пассажиров, багажа и традиционной защиты картера двигателя, которые съедают от изначального дорожного просвета примерно 25 мм. 

 

Если сравнивать его с Мерседес Е-классом, то из-за небольших своих габаритов автомобиль Kia Cee’d при полной загрузке салона садится гораздо ниже, чем Мерседес Е-класса, что в итоге и приводит к большой потере дорожного пространства (клиренса) заявленного автомобильной компанией. Также, сама особенность конструкции Kia Cee’d не позволяет установить на него защиту картера, которая съедала бы еще клиренс, но незначительно. В итоге получается, что реальный дорожный просвет в автомобиле Kia Cee’d составляет не 150 мм как указано в спецификации, а всего лишь 125 мм, что крайне мало для наших Российских зимних дорог. 

 

8) BMW 3-серии F30

Дорожный просвет по спецификации: 140 мм.

Реальный дорожный просвет: 120 мм.

 

Некогда популярная в России БМВ 3-й серии уже несколько лет подряд сдает свои позиции на авторынке. Естественно в первую очередь это связано с ценообразованием и ростом популярности кроссоверов в нашей стране. Но не последнюю роль в падении этой популярности сыграл небольшой клиренс этой автомодели. С одной стороны данная «трешка» имеет идеальную «развесовку» веса (50:50) и потрясающие аэродинамические характеристики, что делает ее одной из самых лучших по управляемости машин в свое классе.

Но за такую управляемость потребитель вынужден расплачиваться низким дорожным просветом машины, который доставляет много неудобств даже летом при поездках загород. Дело в том, что согласно техническим характеристикам, клиренс БМВ 3-й серии составляет всего 140 мм, что согласитесь с нами, очень мало для такого размера автомобиля. В реальности же при посадке в машину водителя и трех пассажиров клиренс машины уменьшиться на 3 — 5 мм. Плюс к этому, каждый владелец устанавливает еще и защиту картера двигателя на автомобиль, которая естественным образом съедает еще 15 мм дорожного просвета. В итоге клиренс данной БМВ 3-й серии составляет всего 120 мм. Отсюда друзья и делаем выводы. 

 

7) Lexus IS (третье поколение с 2013 года)

Дорожный просвет по спецификации: 135 мм.

Реальный дорожный просвет: 117 мм.

 

Как вы уже наверно поняли, наш рейтинг мы начали с тех автомобилей, дорожный просвет которых не очень маленький, но, тем не менее, не очень-то комфортный для зимних условий вождения. Особенно на наших Российских дорогах, которые традиционно и как всегда прячутся от самих водителей под снегом до прихода весны и прилета птиц.

Начиная с этой автомашины вы друзья увидите в нашем рейтинге автомобили с неприлично очень низким клиренсом, несмотря даже на то, что перед нами всего-  навсего обычные легковые автомобили, которые не относятся к спорткарам. 

 

И так, перед вами друзья автомобиль седан Lexus IS, который имеет клиренс всего 135 мм!

 

Как вы уже поняли, этот дорожный просвет заявленный производителем, вы можете увидеть только в пустом автомобилем без багажа, а также без заводской защиты картера двигателя. Установив защиту и посадив пассажиров с багажом, готовьтесь минимум к тому, что дорожный просвет машины уменьшится на 18 мм. В итоге и по факту автомобиль седан Lexus IS будет иметь дорожный просвет в 117 мм. 

 

6) Ford Focus Рестайлинг (третье поколение) 

Дорожный просвет по спецификации: 130 мм.

Реальный дорожный просвет: 110 мм.

 

Совсем недавно этот автомобиль был одним из лидеров Российского авторынка. В целом и по факту этот Форд Фокус качественный и надежный автомобиль, который вполне высокотехнологичен. Но многие владельцы этой модели авто не редко жалуются на небольшой дорожный просвет в машине, который частенько доставляет своим хозяевам немало проблем. Особенно в зимнее время. Дело в том, что у третьего поколения автомобилей Фокуса в кузове хэтчбек клиренс составляет всего 130 мм, что с учетом загрузки машины и установки защиты двигателя очень мало, так как в реальности дорожный просвет будет составлять не более 110 мм.

В зимних условиях вождения даже в крупных городах, данная машина может доставить своим владельцам массу неприятных впечатлений.

 

5) Audi A1 Sportback 

Дорожный просвет по спецификации: 125 мм.

Реальный дорожный просвет: 105 мм.

 

Как мы уже сказали ранее, чем меньше автомобиль по своим размерам, тем такая машина больше теряет дорожного просвета при посадке в нее водителя и пассажиров с багажом. Поэтому получается, что и так достаточно низкая модель Audi A1 Sportback при полной своей загрузке теряет от клиренса 5 мм. Плюс еще и защита картера двигателя. В конечном итоге дорожный просвет этого мини-автомобиля составляет в реальности не 125 мм, а всего 105 мм, что, согласитесь с нами, даже для того же микроавтомобиля очень и очень мало. Вот почему владельцы автомобиля Audi A1 Sportback стараются в России не выезжать на дорогу в зимнее время года. 

 

4) BMW 6-й серии

Дорожный просвет по спецификации: 124 мм.

Реальный дорожный просвет: 109 мм.

 

Еще один автомобиль Баварской автокомпании, который попал в наш рейтинг транспортных средств с самым маленьким дорожным просветом. Речь идет об автомобиле 6-й серии БМВ, которую немецкие инженеры сделали очень низкой в угоду ее управляемости. В итоге получилось, что при загрузке автомашины и установке заводской защиты для картера двигателя клиренс автомобиля составляет всего 109 мм. Так что ни о каких 124 мм дорожного просвета речи тут не идет. С учетом того, что колесная база этой модели достаточно велика ее низкий дорожный просвет в 109 мм может принести своему владельцу большие проблемы на зимней дороге (особенно в России).

 

3) Renault Clio (четвертое поколение хэтчбека)

Дорожный просвет по спецификации: 120 мм.

Реальный дорожный просвет: 100 мм.

 

Что вы друзья ожидаете от маленького городского автомобиля? Конечно же экономию топлива и простоту парковки на узких улицах. Но мало кто из вас знает, что купив допустим такой автомобиль, как Renault Clio, его владельцы столкнуться с существенной проблемой, которая будет связана с маленьким дорожным просветом машины и который составляет 120 мм (согласно официальной спецификации). На первый взгляд клиренс машины действительный небольшой, но и критичный.

 

Но этот самый параметр в 120 мм в технических характеристиках относится к пустому автомобилю, без пассажиров и багажа, а также и без защиты картера. Если же владелец установит на машину защиту картера двигателя и отправиться в поездку вместе с пассажирами и багажом, то дорожный просвет автомобиля будет составлять всего примерно 100 мм. Вы представляете себе друзья, как будет тяжело эксплуатировать такой автомобиль в зимнее время и даже в крупном городе?

 

2) Mercedes-Benz CLA-класса (C117)

Дорожный просвет по спецификации: 117 мм.

Реальный дорожный просвет: 99 мм.

 

С момента появления на Российском авторынке данного Mercedes-Benz CLA-класса в кузове C117, автомобиль стал пользоваться популярностью преимущественно у молодежи, которая не задумывалась и не задумывается о низком дорожном просвете в машинах. Но по прошествию всего нескольких лет большинство молодых автолюбителей поняли для себя, что данная модель автомобиля не предназначена для зимних условий эксплуатации.

Дело в том, что согласно техническим характеристикам от производителя, данный Mercedes-Benz CLA-класса имеет клиренс всего в 117 мм, что согласитесь с нами друзья, очень мало. Ведь это же не спорткар(?). Тем более, что после установки защиты картера двигателя и при загрузке машины, от самого дорожного просвета остается только всего лишь 99 мм. В итоге, большинство владельцев этой автомодели предпочитают использовать свою машину в зимний период только время от времени. Не верите нам?. Тогда прочтите несколько страниц на форуме посвящённых именно этой модели автомобиля и вы обнаружите там одни негативные отзывы про зимнюю эксплуатацию машины.

 

1) Volkswagen Polo (четвертое поколение). Рестайлинг

Дорожный просвет по спецификации: 110 мм.

Реальный дорожный просвет: 95 мм.

 

Все автомобили марки Volkswagen имеют традиционно неплохой дорожный просвет, который реально позволяет эксплуатировать их у нас в России, даже в зимнее время и без особых проблем. Но только не модель автомобиля Volkswagen Polo, который выпускался с начала 2005 по 2009 годы. Эта модель машины была очень низкой.

 

Например, дорожный просвет этого автомобиля составлял всего 110 мм. Так как этот показатель рассчитан автопроизводителем при пустой машине и без защиты картера двигателя, то можно с уверенностью сказать, что в реальности клиренс машины составит не более 95 мм. Вы представляете друзья, всего-то  9,5 мм!!! И это для городского небольшого автомобиля. Заметьте, речь идет не о спорткаре. Так что запомните на будущее, если вы собираетесь приобретать для себя модель авто VW Polo и рассчитываете ездить на ней круглый год, то в зимнее время года готовьте заранее трос, лопату и естественно денежки, чтобы откапывать машину в каждом из дворов. 

Какой дорожный просвет нужен в городе? — журнал За рулем

Потребителям хочется иметь клиренс побольше, а производители автомобилей делают его поменьше… Какой же клиренс реально нужен для города?

Материалы по теме

Для начала — байка из зарулевской жизни про клиренс. Точнее — про дорожный просвет. Появилась как-то в редакции… ну, назовем ее редактор Маня. И эта Маня похвалила дорожный просвет какого-то автомобиля: дескать, через него все так хорошо видно!

Испытатели недоуменно зароптали… Они-то полагали, что дорожный просвет (он же клиренс) — это расстояние от поверхности, на которой стоит автомобиль, до самой низкой точки его конструкции (кроме колес, конечно). Чем меньше клиренс, тем лучше обтекаемость автомобиля, но и тем чаще он будет цепляться днищем за любые неровности. Но что могла сквозь него увидеть Маня?

— Дорожный просвет? — удивилась Маня. — Ну кто ж этого не знает-то? Это площадь лобового стекла: чем она выше, тем просвет больше!

Маня вскоре уволилась, перейдя работать в какое-то представительство. А проблемы с дорожным просветом продолжают существовать, порождая множество вопросов. Один из них — какой клиренс считать нормальным для города?

А вы из какого города?

Такой вопрос ехидно задаст любой злопыхатель. Дескать, вот у них города — это да, а тут — это вообще… Да, не во всех российских городах асфальт годится для Формулы-1. А еще существует так называемая «дача», куда городской человек поедет копать картошку на той же самой машинке. Отсюда вывод: чем больше клиренс, тем лучше. Но…

Но современные машины проектируют все-таки для ровных дорог. Внедорожники — не в счет, о них отдельный спор. А на шоссе большой клиренс легковушки сразу же аукнется ухудшенной аэродинамикой, то есть повышенной прожорливостью, скромной максималкой и динамикой разгона. Собственно, именно поэтому производители и стараются снизить клиренс до минимально разумного уровня.

А уж как ты поедешь на этом по проселку — твои проблемы.

Сколько в миллиметрах?

Проселок проселком, но и в городе проблем хватает. Причем речь не только о забытых городишках со следами динозавров на пыльных тропинках, но и о мегаполисах. Даже при хорошем асфальтовом покрытии нас то и дело приветствуют радостным «шкрябаньем» «лежащие полицейские», торчащие люки, а также бордюры с поребриками, на которые мы, между прочим, иногда должны забираться согласно ПДД. Знаки дополнительной информации 8.6.1–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» как раз и предлагают нам подобные упражнения. С приходом зимы снег и лед только усугубляют проблемы.

Когда дорога выглядит вот так, малому клиренсу можно только посочувствовать.

Когда дорога выглядит вот так, малому клиренсу можно только посочувствовать.

Между тем редкий потребитель выбирает сегодня машину, ориентируясь на миллиметры под днищем. И мало кто задумывается о том, что для разных типов кузова один и тот же клиренс может проявлять себя по-разному. Если, к примеру, у машины длинная база — взять, как крайний случай, свадебные «длинномеры» — то такая машина легко может повиснуть даже на горбатом мосту — типа питерского мостика через Лебяжью канавку. А коротенький хэтчбек с тем же клиренсом легко по нему проедет. По той же причине в ряде случаев длинные седаны всегда будут уступать по проходимости более коротким «хэтчам»: вместе с базой им будет мешать далеко выступающий багажник…

Ямка неглубокая и клиренс нормальный, а вот передний свес норовит достать до дороги.

Ямка неглубокая и клиренс нормальный, а вот передний свес норовит достать до дороги.

Если говорить о чисто городской езде, то получается, что малый клиренс такому автомобилю не нужен. В городе на аэродинамику и максималку, извините, наплевать, а иного прока от малого просвета, в общем-то, и нет.. Но, опять-таки, поскольку все наши автомобили на практике являются универсальными, на все случаи жизни, да и производители не собираются приподнимать массовые машинки, то и рассуждать об этом нечего. При этом следует отметить, что любовь покупателей в нашей стране все больше завоевывают пусть даже моноприводные, но кроссоверы — автомобили с клиренсом от 160–170 мм. И это закономерно — камер на дорогах все больше, разогнаться негде, а дороги лучше не становятся.

Обычно высота порога от земли больше клиренса.

Обычно высота порога от земли больше клиренса.

Еще очень важна высота порога от земли. Она обычно больше клиренса, но у некоторых машин — намного больше, а у некоторых — совсем чуть-чуть. При маневрировании в тесных дворах ничего не стоит помять порог о бордюр в повороте.

Поговорим о перпендикулярной парковке вплотную к тротуару, отделенному бордюрным камнем. Конечно, наиболее просто и удобно подъезжать так, чтобы упереться шинами в бордюр и на том считать машину оптимально припаркованной. Но давайте сначала разберемся, какой размер имеет стандартный бордюрный камень.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150–160 мм над уровнем покрытия.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150–160 мм над уровнем покрытия.

Иными словами, на автомобилях с бампером, свисающим ниже к такому, даже правильному, стандартному бордюру подъезжать нельзя. Вообще неплохо запомнить эти цифры и, даже имея более высокий автомобиль, всегда смотреть: а нормально ли, по поясок заглублен бордюрный камень. Тут надо тренировать глазомер или придется часто ремонтировать бампер.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.

Определение разрешения Merriam-Webster

очистка | \ ˈKlir-ən (t) s \ 1 : акт или процесс расчистки: например,

a : удаление зданий с территории (например, городских трущоб)

b : акт расчистки судно на таможне также : документы, подтверждающие, что судно прошло таможенную очистку c : взаимозачет чеков и других требований между банками через клиринговую палату

e : продажа для очистки запасов

f : разрешение воздушному судну совершить определенное действие расстояние до земли

2 : расстояние, на которое один объект пересекает другой или свободное пространство между ними 3 : объем крови или плазмы, который может быть освобожден от указанного компонента за определенное время путем его выведения с мочой через почки клиренс креатина

25 миллилитров в минуту — также называется почечным клиренсом

.

Правила дорожного движения для велосипедистов — Безопасность и правила (Справочник велосипедиста) — Велосипеды — Дороги

Автобусные полосы

Велосипедисты могут использовать автобусные полосы, однако вы должны быть осторожны с другими транспортными средствами, использующими полосу, особенно при приближении к перекресткам, поскольку все транспортные средства могут двигаться по полосе для автобусов, если они намереваются повернуть налево.

Полосы только для автобусов

Велосипедистам не разрешается использовать полосу движения, если на знаке или разметке полосы для автобусов есть слова «Только автобусы».

Фонарь «B»

На полосах, предназначенных только для автобусов, установлены светофоры с фонарями «B» для обеспечения приоритета автобусов. Когда вы подходите к светофору с фонарем «B», вам запрещается выходить на зеленый сигнал светофора для автобусов. Вместо этого следуйте основным светофорам с красным, желтым или зеленым светом.

Скорость

Вы всегда должны настраивать скорость в соответствии с окружающей средой. Например, путешествуя по дороге, вы должны стараться ехать со скоростью, которая не подвергает опасности ни вас, ни окружающих, путешествуя с превышением допустимой скорости, соответствующей условиям пути, вашему опыту и уровню навыков.Есть несколько общих маршрутов с обязательными ограничениями скорости.

Школьные зоны и школьные автобусы

Школьные зоны обозначены указателями и работают за пределами школ утром (с 8:00 до 9:30) и во второй половине дня (с 14:30 до 16:00) во время учебного семестра. Есть также небольшое количество школьных зон, часы работы которых различаются в зависимости от школы.

Как участник дорожного движения, вы обязаны уступать дорогу детям, переходящим дорогу на пешеходном переходе.Вам также следует следовать в направлении диспетчера пешеходного перехода с помощью портативного знака остановки / замедления. Остерегайтесь открывания дверей машины и других потенциальных опасностей, например, детей, бегущих через дорогу.

Автобусы могут представлять опасность для велосипедистов. Автобусы могут остановиться в любой момент перед вами, поэтому оставьте достаточно свободного пространства и двигайтесь быстро.

Вы должны уступить дорогу автобусу, который пытается влиться в движение в соответствии с законом.

.

Методы международных перевозок

Транспорт и распределение играют важную роль в международной торговле. Различные методы международной перевозки грузов необходимы компаниям, чтобы их упаковка была эффективной и рентабельной. Морские перевозки Япония — один из самых популярных способов международных перевозок при переезде за границу. Другие методы международных перевозок включают автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом .Итак, есть четыре способа импорта и экспорта.

Определение международных перевозок Методы международных перевозок

Международные перевозки — это транспортировка между любым местом в Соединенных Штатах и ​​любым местом в другой стране; между местами в Соединенных Штатах через другую страну; или между местами в одной или нескольких зарубежных странах через Соединенные Штаты.

Важность транспорта в международной торговле заключается в экономическом росте. Разрешение производства и потребления продуктов в разных местах — ключевой компонент роста и глобализации.

Критерии выбора вида транспорта

Существуют различные факторы, которые повлияют на решение компании о том, какой из методов международных перевозок использовать. Эти факторы могут быть связаны с требованиями бизнеса, страной назначения и типом товаров.

Виды перевозок в международной торговле — автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный. Компании важно продумать, что нужно распространять. Сюда входят размер, вес и тип перевозимых грузов.

Пункт назначения, законы страны, стоимость товаров, риск транспортировки — это другие элементы, которые необходимо учитывать и зависят от компании, страны назначения и требований клиентов. Итак, тот, кто хочет заниматься международными перевозками, должен сбалансировать качество, стоимость, время и условия.

Тип товаров

Ваш выбор методов международных перевозок во многом зависит от типа товаров и требований бизнеса. Вы должны согласовать вид транспорта с вашими товарами, чтобы сбалансировать сервис, качество, стоимость, организацию и время. Например, при транспортировке продуктов или фруктов очень важна скорость. Поэтому очень важно выбрать самый короткий и быстрый путь.

Если ваш бизнес связан с перевозкой животных, вы должны соблюдать определенные правила и нормы.Для всех видов международных перевозок. Существуют инструкции и разрешения, необходимые для безопасной и успешной перевозки животных. Если ваши грузы считаются опасными, вы должны соблюдать строгие процедуры их перемещения.

Международные способы перевозки: морские перевозки

Морские перевозки — один из самых популярных способов перевозки грузов Виды перевозок . Когда дело доходит до переезда за границу, он наиболее привлекателен для людей, которые заботятся о ценах.И кто дорожит безопасностью доставки. Товары или грузы, которые вы перевозите по морю, можно упаковать в ящики, ящики, поддоны и бочки.

Морские перевозки — один из самых популярных способов транспортировки.
Морские перевозки грузов имеют следующие преимущества:
  • Дешевле для объемных и тяжеловесных грузов
  • Отсутствуют ограничения по объему и вес товаров
  • Вы можете сэкономить время, если пункты отправления и назначения находятся близко к морскому порту.

Если бизнесу необходимо перевозить большие количества товаров, но нет необходимости в быстрой доставке, может подойти морская доставка.

Преимущества морского транспорта включают:

  • возможность отправлять большие объемы по низким ценам
  • морские контейнеры также могут использоваться для дальнейшей транспортировки автомобильным или железнодорожным транспортом
Но есть также риски для морского транспорта:
  • морские перевозки могут быть медленнее, чем другие транспортные системы, и плохая погода может привести к дополнительным задержкам
  • маршруты и расписание обычно негибкие
  • отслеживать продвижение товаров затруднительно
  • портовые пошлины и налоги
  • дальнейшая транспортировка по суше может быть необходимо для достижения конечного пункта назначения
  • базовые фрахтовые ставки облагаются дополнительными расходами на топливо и валюту

Если компания хочет перевозить товары морским транспортом, она должна защитить свой груз страховкой.

Для перевозки опасных грузов необходимо заполнить декларацию на опасные грузы.

Корабли могут перевезти что угодно. От одежды, технологических устройств и обуви до автомобилей, сырья, такого как железо или уголь, и даже масел и химикатов.

Автомобильный транспорт для международной торговли

Автомобильный транспорт — это основные виды международных перевозок. It может быть наиболее гибким вариантом для международного бизнеса. Обычно это быстро и эффективно. Так же, как и морские перевозки грузов, наземные перевозки позволяют перевозить грузы практически любого размера. Использование грузовых автомобилей для перевозки грузов по суше является наиболее распространенным средством передвижения. Сухопутная отгрузка подходит для доставки товара к дому.

Преимущества автомобильного транспорта :
  • Низкая стоимость
  • Разветвленная дорожная сеть
  • Возможность планирования транспортировки и отслеживания местонахождения товаров
  • Безопасная и частная доставка
Риски для автомобильного транспорта:
  • длинный расстояния по суше могут занять больше времени
  • возможны задержки и поломки движения
  • существует риск повреждения товаров, особенно на дальних расстояниях
  • сборы за проезд высоки в некоторых странах
  • различные правила дорожного движения и дорожного движения в некоторых странах

У вас есть возможность выбрать свой транспорт или перевозчика.При работе с собственными автомобилями необходимо учитывать лицензии, стоимость топлива, правила, обучение водителей и налоги.

Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь сертификат обучения ADR по обращению с опасными грузами. К опасным товарам относятся: коррозионные вещества, взрывчатые вещества и изделия, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, газы, окисляющие вещества, радиоактивные вещества и токсичные вещества.

Железнодорожный транспорт для международной торговли

Железнодорожный транспорт — рентабельный и эффективный способ перемещения товаров.Потому что предлагает следующие преимущества: сеть скоростных железных дорог по всей Европе. Это экологически чистый по сравнению с другими транспортными системами.

Железнодорожный транспорт — это рентабельный и эффективный способ перемещения товаров.
Риски для железнодорожного транспорта :
  • Доступные маршруты и расписание могут быть негибкими, особенно в отдаленных регионах
  • может быть дороже автомобильного транспорта
  • Механическая неисправность или забастовки могут нарушить работу служб
  • железнодорожное депо до конечного пункта назначения, увеличивая затраты и влияя на график доставки

Воздушный транспорт для международной торговли

Этот вид перевозок предлагает ряд ценных преимуществ для международных перевозок .Он идеально подходит для дальних поездок, и, поскольку это самый быстрый метод, он также экономит ваше время, когда перемещается на большие расстояния . Эти службы также могут доставить практически все, кроме очень больших предметов, которые могут не поместиться в самолете. Этот вид транспортировки обычно самый дорогой по сравнению с другими Международные перевозки .

Воздушный транспорт для международной торговли идеально подходит для дальних поездок

Воздушный транспорт предлагает многочисленные преимущества для международной торговли, в зависимости от требований.Он может:

  • быстро доставлять предметы на большие расстояния
  • обеспечивает высокий уровень безопасности для чувствительных предметов
  • может использоваться для широкого спектра товаров
Однако существуют следующие риски:
  • воздушный транспорт может потребовать более высоких затрат, чем другие варианты, и не подходит для всех товаров.
  • рейс может быть задержан или отменен
  • есть налоги, которые необходимо уплатить в каждом аэропорту
  • топливные и валютные сборы обычно добавляются к транспортным расходам
  • дальнейшая транспортировка может потребоваться от аэропорта до конечного пункта назначения

Любой из видов транспорта очень важен в современной экономике и обществе.Большинство поставщиков услуг доставки в настоящее время также предоставляют такие услуги, как отслеживание доставляемого отправления, что позволяет клиенту точно знать, где находятся его или ее товары. Судоходство было, есть и всегда будет играть решающую роль в торговле.

.

Руководство по велокроссу для новичков — запутайся, подготовься (и купи новый велосипед)

Добро пожаловать в руководство по велокроссу для новичков на road.cc. Читайте наши главные советы о том, что это такое, где это делать и какой велосипед и какой комплект вам понадобится для начала.

Циклокросс — это развлечение, предполагающее разную степень грязи и боли. Это может выглядеть немного устрашающе, если вы никогда не пробовали, но как только вы попробуете, вас зацепит. Велокросс — отличный способ отточить навыки катания и поддерживать форму зимой, а также отличный повод побаловать себя новым байком.Вот наше руководство по началу работы, в котором основное внимание уделяется базовому комплекту, который вам понадобится, и тому, что с ним делать.

Прежде всего, что такое велокросс? Он ездит по бездорожью на модифицированном шоссейном велосипеде с шишками с выпуклостями, пониженными передаточными числами и зазором от грязи для преодоления разнообразной местности. И грязь. Много грязи.

Это уже давно прерогатива шоссейных велосипедистов, оживляющих свои зимние тренировки, и в Европе это также огромный спорт сам по себе, с массовыми гонками, в последнее время он также становится все более популярным в США и Великобритании. стремительно.

Велосипеды

Cyclocross, тем не менее, даже более популярны, чем сам спорт, и действительно, чистый кросс-гоночный байк породил целое семейство кроссовых велосипедов: от гонок до работы, до дальних приключений и просто бездельничаний в лесу тропы и тропы, все с большим или меньшим количеством ДНК рас в их генах. Это потому, что многие из атрибутов, которые делают велосипед таким хорошим для езды по грязному полю или по лесу, также идеально подходят для многих других вещей, например, для поездок на работу.

И если у вас есть байк с шишками, даже если он предназначен для езды на работу, было бы пустой тратой не играть в грязи по выходным — хотите вы участвовать в гонках или нет. Вот почему за последние несколько лет мы наблюдаем рост количества видов спорта для велокросса и большой рост числа гонщиков, которые бездельничают в лесу на велосипедах с опущенными рулями.

Руководство по велокроссу и комплекту

Велосипеды для циклокросса в значительной степени основаны на шоссейных велосипедах; они, безусловно, очень похожи.Однако есть множество отличий, главными из которых являются шишки с шишками и увеличенный зазор между шинами и рамой. Этот дополнительный зазор означает, что необходимы консольные или дисковые тормоза. Геометрия адаптирована для езды по бездорожью, с более высокой кареткой и, как правило, немного более расслабленным углом наклона головки, который меняет ключ.

Полноценные гоночные велосипеды для велокросса созданы для того, чтобы двигаться быстро и быть легкими, поэтому избегайте ненужных вещей, таких как крепления для бутылок, ни в коем случае не брызговики или крепления для стоек.

Несмотря на то, что гоночные велосипеды имеют очень целенаправленную настройку, существует широкий спектр велосипедов для велокросса с повышенной универсальностью, что делает их полезными не только для гонок. Крепления для стойки и брызговика означают, что вы можете использовать его для поездок на работу, где шины большего объема отлично подходят для преодоления неровных дорог с выбоинами, а также для участия в каких-то бездорожьях по дороге домой, чтобы добавить немного удовольствия в поездку.

Если вы покупаете свой первый велосипед для велокросса и хотите участвовать в гонках, но вам нужно оправдать покупку, то использование его для поездок на работу — безусловно, привлекательный и популярный способ сделать это.Наденьте толстые слики или шины с легким протектором, и он будет не намного медленнее, чем шоссейный велосипед.

Они представляют собой интересный вариант для зимнего велосипеда, велосипеда, предназначенного для езды в худшую погоду и экономии износа на вашем лучшем в воскресенье велосипеде. Передача немного ниже, да, но если вы не двигаетесь, все будет в порядке. Некоторые велосипеды поставляются с компактными цепями, поэтому они лучше подходят для езды по чистой дороге.

Зубчатые передачи и материалы

Передача на велосипеде для велокросса ниже, так как задействованные скорости намного ниже, чем на дороге.Цепи с передними звездами 46/36 довольно распространены, хотя вы можете адаптировать их в соответствии с курсом или уровнем вашей физической подготовки. Если вы живете где-нибудь в холмистой местности, лучшим выбором будет система с более низким передаточным числом. Кассета с широким диапазоном хода, такая как 11-32, даст вам множество передач для преодоления крутых холмов, что удобно, если у вас есть амбиции за пределами ограниченного ландшафта гонки на велосипеде.

Все чаще встречаются трансмиссии с одинарными звездочками для простоты в сочетании с очень широкими кассетами, такими как 11-36.Это идея, перешедшая с катания на горных велосипедах, где зубчатая передача с одним кольцом, известная как 1X, является стандартной. Без переднего переключателя у вас на одну вещь меньше беспокоиться в пылу битвы, к тому же он немного легче.

У большинства велокроссовых велосипедов есть одна общая черта — тросы, проложенные вдоль верхней трубы. Это сделано для того, чтобы тросы переключения передач не попадали в грязь, чтобы ваши передачи продолжали переключаться, даже когда вы едете по глубокой грязи. Другие отличия, которые вы можете ожидать, — это изогнутая нижняя часть нижней трубы, так что размещение велосипеда на плече немного менее неудобно.

Велосипеды для циклокросса

могут изготавливаться из тех же материалов, что и шоссейные, так что это сталь, сплав, титан и углерод. Вопрос только в том, насколько глубок ваш кошелек. Если вы только начинаете, лучший вариант с соотношением цены и качества — это легкосплавный велосипед, у этого материала, безусловно, больше выбора.

Шины

Никогда не заводите серьезного гонщика по велокроссу на шинах, вы никогда не услышите конца. Для гонок UCI предусматривает максимальную ширину 32 мм, но доступны шины гораздо шире, до 38 мм и 42 мм.Выбор огромен, и многие шины предназначены для очень специфической местности и условий — от сухой твердой трассы до мокрой и рыхлой. Однако многие из них предназначены для работы в качестве универсальных шин. Если ваша поездка больше склоняется к дороге, тогда хорошим выбором будет полусликовая шина с слегка протертым каркасом. Толстые шины великолепны на дороге, они удобны, поскольку поглощают большое количество вибраций, и вероятность их проколов гораздо ниже.

Серьезные гонщики предпочитают трубчатые шины.У них шина и камера в едином блоке, приклеенные к ободу. Это экономит вес, и трубы можно использовать при очень низком давлении, поскольку они с меньшей вероятностью выдержат ударные проколы.

На другом конце спектра шины для клинчера являются нормой, хотя бескамерные шины для велокросса также широко распространены из-за их способности работать при низком давлении и сопротивляться ударам.

Правильное давление будет зависеть от курса и условий. Чтобы получить дополнительное сцепление на скользкой местности, на корнях деревьев, камнях и т. Д., Более низкое давление приведет к увеличению размера пятна контакта и позволит шине приспосабливаться к тропе.

Для гонок, которым вы хотите от 15 до 25 фунтов на квадратный дюйм, лучший совет — практиковать курс перед гонкой, начиная с 30 фунтов на квадратный дюйм и ниже, как вы считаете нужным, пока не достигнете удовлетворительного давления, которое работает на местности. Если вы едете по дороге и, возможно, добавляете в смесь внедорожные трассы, выберите 40-50 фунтов на квадратный дюйм, но, опять же, вы хотите адаптировать это к своей поездке.

Тормоза

Дисковые тормоза были впервые разрешены на велосипедах с откидной планкой в ​​велокроссе, и руководящий орган велоспорта, UCI, застал всех врасплох, когда изменил правила.С тех пор дисковые тормоза пришли на смену доминирующим ранее консольным тормозам.

Потребовалось время, чтобы дисковые тормоза получили широкое распространение среди профессионалов, не в последнюю очередь потому, что объявление UCI застало спонсоров мотоциклов в бегах, не имея велосипедов с дисковыми тормозами, подходящих для гонок уровня Кубка мира. Ситуация изменилась за последние несколько лет, и после того, как Ларс ван дер Хаар одержал первую победу в Кубке мира по дисковым тормозам, ситуация начала меняться; теперь вы не видите ничего, кроме дисков на профессиональных байках. Вдали от гонок многие люди в течение многих лет ухватились за дополнительную тормозную способность и низкие затраты на обслуживание дисковых тормозов, и их часто можно встретить на универсальных велосипедах для велокросса по более низким ценам.

На самом деле консольные тормоза сейчас достаточно редки, и мы готовы держать пари, что есть относительные новички в велоспорте, которые никогда их не видели. Если это вы, они выглядят так:

Преимущества дисковых тормозов — низкие эксплуатационные расходы, стабильная работа в грязи — делают их более привлекательным выбором, и эти преимущества были признаны огромным количеством энтузиастов, не занимающихся велокроссом.

Универсальность

В то время как велокроссовые гонки очень популярны, это все более широкий выбор велокроссовых велосипедов, которые разработаны для гораздо большего, чем просто гонки по грязному полю.Дисковые тормоза на одного человека, стойки и крепления на брызговике, место для шин большого объема, пониженные передачи, общая бомбоустойчивость и долговечность делают их идеально подходящими для зимних поездок на велосипеде и поездок на работу. Производители по-настоящему ухватились за эту тенденцию и начинают разрабатывать велосипеды для велокросса, стирающие границы между шоссейными и туристическими велосипедами.

Если вы не планируете ехать очень быстро, пониженная передача не должна сдерживать вас, а небольшой дополнительный объем мотоциклов просто означает повышенную устойчивость.Существует огромный выбор шин, с легким протектором большого объема будет довольно круто, а его размер обеспечит большую амортизацию, чем 23-миллиметровое дорожное пятно. Они также будут более устойчивы к проколам.

Многие производители стирают границы между шоссейным и велокроссом, и это привело к появлению новой категории, известной как гравийные или приключенческие велосипеды. В Giant Anyroad, например, есть место для 33-миллиметровых шин с рамой из сплава с высокой рулевой трубой и наклонной верхней трубой для сумок с запасным зазором.Они описывают его как идеальное для неровных дорог и грязи, что все больше и больше похоже на хорошее описание дорог Великобритании.

Specialized также выпускает аналогичный велосипед в форме AWOL, со стальной рамой и вилкой, который больше похож на туристический велосипед с влиянием циклокросса, с полной стойкой и креплениями для брызговиков и расслабленной геометрией для работы в течение всего дня.

Большая разница между этими велосипедами и старомодными туристическими велосипедами заключается в том, что их использование на грунтовых дорогах и даже более легких трассах заложено в дизайн.

>> Подробнее: Велосипеды для велокросса против гравийных / приключенческих велосипедов: в чем разница?

Туфли и педали

Кроме велосипеда, для велокросса вам не понадобится специальное снаряжение. Однако одно ключевое отличие заключается в выборе педалей: большинство велосипедистов не используют свои дорожные педали и обувь, вместо этого заимствуя педали и обувь без зажимов из мира горных велосипедов.

Конечно, вы могли бы вам пригодиться плоские педали и кроссовки, если вы только начинаете.Педали без зажимов для горных велосипедов двусторонние, поэтому их легче закрепить, и они не так легко загрязняются грязью.

У обуви протекторная подошва, которая обеспечивает сцепление при неизбежном спешивании, и вам нужно подтолкнуть велосипед вверх по грязному берегу. Попробуйте это в своих гладких дорожных туфлях из карбона, и далеко не уедете.

Смывание грязи

Езда на любом велосипеде по бездорожью в это время года, несомненно, оставит его довольно покрытым грязью, поэтому вам придется мыть велосипед довольно регулярно.Шланговая или струйная мойка (хотя некоторые не рекомендуют использовать струйную мойку, поскольку она может вызвать попадание воды в подшипники) и хорошее место для мытья велосипеда.

После того, как вы избавились от грязи, вы должны обработать оставшуюся грязь с помощью выбранного чистящего средства и хорошей жесткой щетки. Убедитесь, что вы удалили всю грязь из коробки передач и тормозов. После того, как ваш велосипед снова засиял, важно смазать цепь, чтобы она не ржавела и продолжала плавно работать, готовясь к вашей следующей поездке.

Вся шестерня, теперь идеи… что с ней делать

Итак, комплект для велокросса рассортирован. Что вы с ним делаете?

Очевидно, что регулярные гонки проходят по всей стране, так что если вы любитель соревнований, вы можете получить заряд адреналина всю зиму. У нас есть полное руководство по велокроссу прямо здесь, если вы хотите узнать свои препятствия на своих песочницах, и мы советуем вам от Пола Олдхэма.

Езда на велосипеде для велокросса по бездорожью — это весело, просто и понятно.Скольжение и дрейф по листьям и скользким корням деревьев гарантированно заставят вас улыбаться и смеяться до самой горячей ванны, ожидающей вас в конце поездки. Велокросс не только доставляет удовольствие, но и улучшает вашу верхнюю часть тела и силу рук, а не пять часов сидения на шоссейном велосипеде.

Это фантастика для ваших навыков обращения с велосипедом. Нет ничего лучше, чем управлять велосипедом для велокросса, скользящим по грязи, избыточной поворачиваемостью и танком на поворотах, чтобы отточить свои навыки езды на велосипеде.Все это можно перенести и на шоссейный велосипед, потому что велокросс учит расслабляться и не позволять небольшому скольжению вбок вас напугать.

Езда и тренировки на велосипеде для велокросса могут быть идеальными при неблагоприятных погодных и дорожных условиях. Час или два болтания по местным лесам с несколькими уздечками и другими тропами, добавленными в смесь, будут отличной тренировкой, а для некоторых предпочтительнее бесконечных часов устойчивой езды на шоссейном велосипеде под постоянным дождем или даже турбо-пыток.

Уйти от движения по дорогам, отправиться в сельскую местность и по грязной дороге через поля — еще одно очевидное преимущество. Конечно, это помогает, если вы не против запачкаться, потому что вы наверняка это сделаете. Хорошая карта Ordnance Survey (или эта блестящая карта, показывающая уздечки) — хорошее место для начала прокладки маршрута.

Это чувство приключений было замечено организаторами соревнований, и велокросс стал популярным. Долгосрочная гонка (Hell of the North Cotswolds) HONC — хороший пример соревнований на длинные дистанции, которые они сами описывают как испытание надежности езды на велосипеде по бездорожью.Ад Kinesis Hell of the West — еще один.

И не говоря уже о гонках по гравию. О, я просто не сделал этого. Он очень популярен в США, где есть много слабо организованных гонок на длинные дистанции по гравийным дорогам, и многие соревнуются на велосипедах для велокросса. У нас нет такой огромной сети гравийных трасс в этой стране, но их довольно много, если вы хотите проникнуться духом гравийных гонок.

.

Услуги железнодорожного транспорта, грузовые железнодорожные перевозки

Железнодорожным транспортом можно перевозить практически все виды грузов, в том числе:

  1. Штучный груз . Погрузка грузов может производиться вручную или механически, при перевозке используются закрытые контейнеры и вагоны. Погрузка негабаритных и тяжеловесных грузов производится краном, с использованием полувагонов, транспортеров и платформ для перевозки.
  2. Насыпные грузы . Погрузка производится без крепления и укладки груза с перевозкой в ​​специальных вагонах.
  3. Опасные грузы железнодорожные перевозки осуществляются с соблюдением специальных правил (маркировка, упаковка, знаки безопасности) и с использованием специальных контейнеров в зависимости от класса опасности груза.

AsstrA обеспечивает безопасную и быструю доставку в зависимости от конкретных характеристик груза.

ВИДЫ ТРАНСПОРТА

Грузовые поезда и железнодорожные контейнеры имеют множество разновидностей и модификаций. Опытные специалисты AsstrA подбирают транспорт в зависимости от характеристик товара и потребностей Клиента.При необходимости наши специалисты могут предложить мультимодальные перевозки воздушным, автомобильным, морским и железнодорожным транспортом.

.

Как сделать заезд в гараж из досок — наклонный въезд

ПАНДУС


Ответ на вопрос в сканворде наклонная плоскость, заменяющая лестницу состоит из 6 букв. Ответы на все сканворды с разбором по буквам вы всегда найдете на сайте Scanwordbase.ru. База ответов пополняется каждый день. Удачи в игре! Поделиться ответом на сканворд с друзьями Подходит Не подходит

наклонная плоскость, заменяющая лестницу

Альтернативные описания

• Наклонная площадка для въезда в гараж

• Наклонная площадка, заменяющая лестницу или служащая для подъезда к зданию

• Наклонный въезд у входа в здание, на площадку и т. п.

• Плоская наклонная площадка к главному входу в здание

• Наклонная площадка для въезда к парадному входу здания

• Подъезд к подъезду

• Переведите на французский язык выражение «пологий спуск»

• Пологий спуск

• Пологий подъем на входе

• Наклонный въезд

• Пологий въезд для коляски инвалида

• Наклонный въезд в гараж

• Скат для инвалидных колясок

• Наклонная площадка для въезда

• Наклонная площадка перед входом

• Дежурная деталь декорации

• Наклонная площадка

• Наклонный въезд на мост

• Лестница без ступенек

• Пологий въезд на склад

• Пологий наклон у здания

• Бесступенчатая лестница

• Наклонная площадка для подъезда автомобилей к зданию

• Деталь декорационного оформления в театре

• Наклонная плоскость, заменяющая лестницу

• Наклонная площадка для въезда в гараж

• Наклонная площадка, заменяющая лестницу или служащая для подъезда к зданию

• Наклонный въезд у входа в здание, на площадку и т. п.

• Плоская наклонная площадка к главному входу в здание

• Наклонная площадка для въезда к парадному входу здания

• Подъезд к подъезду

• Переведите на французский язык выражение «пологий спуск»

• Пологий спуск

• Пологий подъем на входе

• Наклонный въезд

• Пологий въезд для коляски инвалида

• Наклонный въезд в гараж

• Скат для инвалидных колясок

• Наклонная площадка для въезда

• Наклонная площадка перед входом

• Дежурная деталь декорации

• Наклонная площадка

• Наклонный въезд на мост

• Лестница без ступенек

• Пологий въезд на склад

• Пологий наклон у здания

• Бесступенчатая лестница

Пандус необходим в гараже, если за рулем транспортного средства ездит неопытный водитель. Пандус представляет собой комфортную и хорошо видимую для всех площадку, которая дает прямое направление для въезда в помещение. Не всегда получается у неопытного водителя с первого раза въехать в гараж, а с пандусом проблем не возникнет. К тому же, наличие пандуса позволит защитить внутреннее помещение от попадания туда атмосферных осадков. Ознакомиться с инструкцией как сделать ремонт крыши гаража .

На снимке пандус в гараж

Уклон

Специалисты рекомендуют делать уклон пандуса в гараж в 25 градусов, это оптимальная величина, но все может зависеть от различных обстоятельств и от расположения самого гаража. Если уровень пола в гараже соответствует уровню дороги, то необходимо будет поднять порог в гараж на 20 сантиметров в высоту, что позволит создать наиболее четкий подъездной путь. С другой стороны порога также необходимо будет сделать удобный съезд, чтобы избежать различных неожиданностей и неудобств.

По форме пандус следует делать на 30 сантиметров шире гаражных ворот, это создаст наиболее комфортный въезд, опять же. Оптимальной же длиной для пандуса является расстояние в 5 метров. Читайте инструкцию как открыть автосервис в гараже на этой странице.

Подземный гараж находится ниже уровня земли, это понятно всем. Въезд в такой гараж намного затруднительнее, чем в тот, что выше уровня земли. Для облегчения этой задачи создается пандус, его уклон также не должен превышать 25 градусов, при этом желательно сделать его не скользким. (Делайте шершавое покрытие. Иначе в минусовую температуру, при заезде в гараж, возможно боковое смещение автомобиля, или проще говоря юз в разные стороны. Сами понимаете, к чему это может привести).

Опять же все зависит от глубины, на которой находится гараж под землей. Длина такого пандуса должна быть не короче 6 метров.

Кроме указанных параметров специалисты рекомендуют заглянуть в паспорт вашего транспортного средства и посмотреть наличие указанных в нем технических характеристик, таких как максимальный наклон плоскости, угол рампы, угол свесов переднего и заднего.

При наличии таковых желательно использовать их в расчете параметров будущего пандуса, в таком случае вы будете уверены, что не зацепите кузовом пандус из-за перепадов высоты всей конструкции. Читайте обзор видов плитки в гараж на пол.

Виды

В зависимости от того, какие средства планируется потратить на строительство подъездного пути к гаражу, выбирается материал изготовления:

Автомобильный пандус из металла для гаража. Основу под него делают из бетона, своеобразный фундамент, сверху накрывают листами металла.

— Технология его создания похожа на постройку бетонного пандуса. Такой подъезд к гаражу делать не совсем целесообразно, так как в холодное время года металл замерзает и становится скользким, что делает затруднительным подъезд к воротам гаража. А функция пандуса заключается в том, чтобы облегчить данную задачу. Устройство деревянного пандуса.

— Конструкция пандуса в гараж значительно проще, дешевле и быстрее строится, но имеет ограниченный срок эксплуатации, около двух лет. Если перед гаражом имеется твердая поверхность, то нужно всего лишь установить готовую конструкцию из дерева перед воротами.

— Если все-таки почва мягкая и твердости ее недостаточно, то также потребуется монтаж фундамента. После износа деревянного пандуса придется делать новый, хотя срок службы такой конструкции может быть увеличен, если использовать специальные средства и материалы по обработке древесины. Только не стоит слишком увлекаться этим, чтобы себестоимость деревянного пандуса не превысила расходы на пандус из бетона.

— Бетонный автомобильный пандус, как правило, делают монолитным, чтобы он мог выдержать нагрузку от заезжающего в гараж транспортного средства. Если при его строительстве правильно соблюдать технологию, то конструкция будет служить вам долгие годы.

Фото

Деревянный автомобильный пандус имеет простую конструкцию, доступную стоимость и легкий монтаж, но при этой небольшой срок службы. Обзор видов окон в гараже здесь: http://kakgarazh.ru/obustrojstvo/obzor-vidov-okon-v-garazhe.html.

На фото представлен деревянный пандус

В последнее время все чаще ради экономии площади на участки владельцы оборудуют гараж под землей. Для удобного въезда в такой гараж требуется устройство пандуса.

На снимке пандус в подземный гараж

Бетонный пандус является самым надежным и прочным сооружением для автомобилей, который при правильном монтаже и эксплуатации будет служить много лет. Читайте руководство как выбрать кровлю в гараж .

Бетонный пандус для въезда в гараж на фото

Как сделать?

Для создания автомобильного пандуса в гараж из бетона следует:
— Сначала сделать подушку. Для этого может потребовать снять верхний слой почвы, конечно же, если въезд не заасфальтирован. Конструкция подушки состоит из песка и мелкого гравия, которые насыпаются и утрамбовываются слоем в 50 -100 миллиметров.

— Если планируется делать слой бетона более 50 миллиметров, то потребуется обязательное армирование, которое поможет увеличить прочность конструкции, предотвратить растрескивание;

— В тех местах, где бетон может растечься, следует сделать опалубку из деревянных досок;

— После того как все вышеперечисленные действия выполнены, можно приступать к заливке бетона. Заливать следует всю конструкцию в один прием, это гарантирует крепкий монолитный пандус, который будет служить долго;

— Для полнейшего затвердевания конструкции необходимо оставить бетон на срок более суток. Только когда будете убеждены, что все просохло, можно снимать опалубку;

— Шлифовальной машиной можно выровнять неровности и выступающие части.

— Чтобы избежать скольжения по пандусу в холодное время, можно покрыть бетон битумной краской или же специальными металлизированными полосами.

Видео

Смотрите на видео наглядный пример пандуса в гараж:

Обустройство пандуса в гараж не так уж и хлопотно, а лишним совершенно не будет. Он помогает сделать более комфортным въезд в ворота не только неопытным водителям, и вполне продвинутым. А в некоторых случаях строительство пандуса является даже необходимостью.

Ландшафтный дизайн

Каждый владелец автомобиля обустраивает место стоянки так, чтобы оно было чистым и комфортным. То же касается подъезда к гаражу и парковочному месту.

Для чего строить устройство въезда на парковочное место?

Это необходимо, чтобы облегчить въезд автомобиля, и ему не помешали наледь, грязь и другие последствия осадков. На обледеневшем пороге колеса автомобиля поскальзывают, что может быть причиной опасной ситуации. К тому же, увеличивается нагрузка на подвеску машины.

Особенно осложняется въезд в гараж в темное время суток, так как можно повредить автомобиль.

Как выглядит устройство въезда в гараж?

Есть несколько вариантов, среди них: пандус, отмостка, бетонная стяжка.

Рассмотрим каждый из них.

Пандус

Это наклонная поверхность, предназначенная для удобного проезда транспорта к гаражу или парковке, когда те находятся на другом высотном уровне.

Сам по себе пандус — это довольно простая конструкция. Чем меньше наклон пандуса, тем удобнее им пользоваться.

Пандус может быть выполнен не только в виде прямой пологой площадки. Это может быть въезд с поворотом или со спуском в подземный гараж. Если гараж находится выше уровня грунта, то пандус обязательно дополняют бордюрами, чтобы обезопасить автомобиль.

Какой должна быть ширина пандуса? Здесь не нужны специальные формулы, его просто делают на 30 см шире гаражных ворот. Средняя длина пандуса – 5 м, но точную длину измеряют индивидуально, чтобы он был удобен в использовании.

Планируя устройство пандуса, не забудьте о дренажной системе и ливневой канавке у основания, чтобы осадки могли стекать в нее и впитываться в почву. Не менее важны уклоны и водостоки по краям пандуса, чтобы ему было легче самоочищаться о воды и снега.

Некоторые заботливые хозяева сооружают над пандусом навес, чтобы осадки вовсе на нег не попадали.

Из каких материалов строят пандус? Это может быть дерево, металл, бетон, тротуарная плитка на бетонном основании. Характеристики данных материалов:

— Деревянный пандус легко изготовить, однако, это самая ненадежная конструкция. Его срок эксплуатации не превышает трех лет.

— Металлический пандус прочен и надежен, но мало кто его делает, так как при минусовых температурах, он покрывается наледью и становится слишком скользким.

— Пандус из бетона – это наиболее приемлемый вариант, он сочетает в себе качество и невысокую стоимость. Его можно построить один раз, а использовать долгие годы. Если пешеходные дорожки и площадки на участке выполнены из тротуарной плитки, то ее укладывают на пандус, используя бетон в качестве основания.

Отмостка

Этот вид обустройства въезда для автомобиля идеально подойдет, если гараж является частью дома и находится на одном уровне с грунтом. Отмостка представляет собой полосу из бетона, асфальта или тротуарной плитки, обладающая уклоном. Она позволяет отводить воду от здания и защищает фундамент. Она же может служить въездом в гараж или на парковку возле дома. Уклон мощения должен составлять 15-20 градусов, ширина – не меньше одного метра.

Бетонная стяжка

Это бетонная или цементно-песчаная подушка, выравнивающая поверхность перед стоянкой и делающая ее более жесткой. Этот вид въезда хорош, если гараж находится на одном высотном уровне с грунтом, а почва на участке мягкая, и на ней легко образуются колеи от колес автомобиля.

Кстати, для повышения прочности конструкции, ее укладывают тротуарной плиткой. Толщина плитки зависит от веса автомобиля и должна быть не менее 60 мм. Такое покрытие способно служить десятилетиями, а выглядеть будет намного красивее, чем бетонная стяжка. Главное – выбирать вибропрессованную тротуарную плитку.

Нормы уклона пандуса

Согласно действующему СНиП 21-02-99 п. 5.28 «стоянки автомобилей», продольный уклон уличных рамп должен составлять не более 10%. Таким образом, имея уклон 10% пандус должен составлять не менее 1 м в длину.

Эти нормы важно соблюдать, чтобы пандус был безопасным и комфортным для въезда, вода стекала с него без затруднений, и не создавалась наледь.

Довольно часто в условиях нашего климата встречается такое явление, как пучинистые грунты. Строить на них пандус, отмостку или стяжку – значит учитывать некоторые тонкости. Подробнее о пучинистых грунтах читайте .

Как забетонировать въезд в гараж самостоятельно?

Этапы работ:

  1. Осуществить выемку грунта на глубину 30-40 см.
  2. Уложить геотекстиль.
  3. Уложить песчаный слой, полить водой, уплотнить виброплитой.
  4. Уложить еще один песчаный слой, повторить процедуру по уплотнению.
  5. Насыпать и утрамбовать слой из щебня или гравия.
  6. Будущее покрытие необходимо отделить от стены дома, чтобы образовался зазор в 2-3 см.
  7. Поставить с трех сторон опалубку, хорошо ее закрепить и смазать, чтобы бетон не приставал к дереву.
  8. Уложить слой утеплителя (это может быть пенополистирол).
  9. Связать арматурный каркас.
  10. Залить первый слой из бетона и щебня.
  11. На базовый слой уложить арматуру.
  12. Залить бетон (без щебня).
  13. Выровнять поверхность правилом.
  14. Сверху можно уложить тротуарную плитку, и засыпать швы песком.
  15. Укрыть конструкцию от осадков на 30 дней, чтобы бетон схватился и стал прочным.

можно прочитать о том, как обустроить отмостку.

Любое из этих устройств позволит содержать гараж в чистоте, комфортно въезжать на участок, не опасаясь за свой автомобиль.

Площадка для гонок на железных конях


Вид автогонок 5 букв

Похожие ответы в сканвордах

Вопрос: Авто- или мотогонки на специальных спортивных машинах

Ответ: Ралли

Вопрос: Автогонки на спортивных машинах

Ответ: Ралли

Вопрос: Автомобильное состязание

Ответ: Ралли

Вопрос: Автомобильные гонки на точность графика движения

Ответ: Ралли

Вопрос: Вид соревнований на автомобилях или мотоциклах

Ответ: Ралли

Вопрос: Догонялки на автомобилях

Ответ: Ралли

Вопрос: Многодневная автогонка

Ответ: Ралли

Вопрос: Париж-Дакар, как спортивное соревнование

Ответ: Ралли

Вопрос: Соревнования по мастерству вождения (на автомобилях, мотоциклах, спорт. судах), в которых требуется соблюдение правил и графика движения

Ответ: Ралли

Вопрос: Спортивное соревнование на автомобилях или мотоциклах на точность соблюдения заданного графика движения по определенному маршруту

Ответ: Ралли

Вопрос: Вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях. Это вид гонок отличается тем, что заезды главным образом прокладываются по автомобильным дорогам общего пользования, в формате «из пункта А в пункт B» с прохождением контрольных точек. Спортсмены едут на максимальной скорости только на специально перекрытых скоростных участках

Ответ: Ралли

Вопрос: Автомобильный спорт

Ответ: Ралли

Вопрос: Автогонки на дальнее расстояние

Ответ: Ралли

Вопрос: «Скачки» железных коней

Ответ: Ралли

Вопрос: Старт в Париже, финиш в Дакаре

Ответ: Ралли

Вопрос: «Бега» железных коней

Ответ: Ралли

Вопрос: Гонки на авто

Ответ: Ралли

Вопрос: Соревнование гонщиков

Ответ: Ралли

Вопрос: Мотогонки

Ответ: Ралли

Вопрос: Автогонки

Ответ: Ралли

Вопрос: Гонки из Парижа в Дакар

Ответ: Ралли

Вопрос: Автосостязание

Ответ: Ралли

Вопрос: Турнир лихачей

Ответ: Ралли

Вопрос: Гонки на трассе

Ответ: Ралли

Вопрос: Гонки автомашин

Ответ: Ралли

Вопрос: Автомарафон по пескам

Ответ:

Спортивное сооружение для вело- и мотогонок 4 буквы

Похожие ответы в сканвордах

Вопрос: Круговая дорожка с виражами 1 для вело — и мотогонок

Ответ: Трек

Вопрос: Круговая дорожка с виражами 1 N2 для вело — и мотогонок, а также спортивное сооружение, имеющее такую дорожку

Ответ: Трек

Вопрос: Спортивное сооружение

Ответ: Трек

Вопрос: Дорожка для состязания на велосипедах

Ответ: Трек

Вопрос: Круговая дорожка с виражами для гонок

Ответ: Трек

Вопрос: Место тренировок и выступлений велосипедиста

Ответ: Трек

Вопрос: Сооружение для соревнований по вело- и мотоспорту

Ответ: Трек

Вопрос: Спортивная дорожка, по которой не бегают, а колесят

Ответ: Трек

Вопрос: Спортивная площадка для велосипедных или мотоциклетных гонок

Ответ: Трек

Вопрос: Спортивное сооружение для вело- и мотогонок, имеющее круговую трассу с односторонним поперечным уклоном дорожного покрытия

Ответ: Трек

Вопрос: Спортивное сооружение для велосоревнований

Ответ: Трек

Вопрос: Дворец велоспорта

Ответ: Трек

Вопрос: Сооружения для педальных соревнов..

Ответ: Трек

Вопрос: Место для велосипедных гонок

Ответ: Трек

Вопрос: Велодорожка с виражами

Ответ: Трек

Вопрос: Звуковая дорожка цифровой записи

Ответ: Трек

Вопрос: Круговая дорожка с виражами

Ответ: Трек

Вопрос: Звуковая дорожка аудиодиска

Ответ: Трек

Вопрос: Стадион, где жмут на все педали

Ответ: Трек

Вопрос: Цифровая аудиодорожка

Ответ: Трек

Вопрос: Трасса велогонок

Ответ: Трек

Вопрос: Дорожка велоспорта

Ответ: Трек

Вопрос: Велостадион

Ответ: Трек

Вопрос: Велодорожка

Ответ: Трек

Вопрос: Стадион для велосипедистов

Ответ: Трек

Вопрос: «Овал» для веловиражей

Ответ: Трек

Вопрос: Звуковая дорожка

Ответ: Трек

Вопрос: Велодром

Ответ: Трек

Вопрос:

площадка для тренировки лошадей, 5 букв, сканворд

площадка для тренировки лошадей

Альтернативные описания

• Арена цирка

• Небольшая пеpеносная площадка для детей

• Открытая или закрытая площадка для верховой езды

• Цирковая арена

• «Вольер» для младенца

• «Вольер» для непоседливого дитяти

• «Загон» для малышей

• «Подмостки» шапито

• «клетка» для детей

• арена в мужском роде

• арена для клоуна

• арена для клоунов и младенцев

• арена для лошадей

• арена для младенцев

• арена цирка

• арена, диаметром в 13 метров

• большое закрытое помещение для спортивных игр, для занятий гимнастикой, легкой атлетикой

• вселенная бесконечных возможностей диаметром в 13 метров

• детский «вольер-загончик»

• детский «загон»

• другое название арены

• здание для верховой езды

• конноспортивное сооружение

• м. франц. пространное здание, иногда сарай, навес или устройство под открытым небом, для объездки верховых лошадей. Пеший манеж, здание для выправки и обучения пехоты. Палуба на волжских коноводках, где поставлен конный привод; а помост сверху, где конюшни, называется балхон. Манежный, к манежу или к искусственной верховой езде относящ.; манерный, вычурный в приемах, ломливый, ужимистый, при старании нравиться. Манежная езда, заученая по правилам искусства. Манежная походка, ухватка, неестественные. Манежность ж. жеманство, приторная ломливость. Манежить лошадь, выезжать по-манежному. -ся, жеманиться, ломаться

• место для верховой езды и конных упражнений

• небольшая переносная загородка для начинающих ходить детей

• открытая или закрытая площадка для верховой езды

• подкупольные «подмостки»

• поле, сооружение, здание для тренировки лошадей, верховой езды и конного спорта

• пятачок в цирке

• рабочее место клоуна

• рабочее место клоуна и акробата

• рабочее место укротителя

• тесный круг ловкости и веселья

• тринадцать цирковых метров

• цирковая арена

• цирковой помост

• «клетка» для детей

• подкупольные «подмостки»

• детский «вольер-загончик»

• «вольер» для младенца

• детский «загон»

• «вольер» для непоседливого дитяти

• «загон» для малышей

• «подмостки» шапито

Виды конного спорта: список и описание

Лошадь сопровождает человека с древнейших времен, она была в числе первых животных, прирученных им. В отличие от других видов лошадь исполняла роль напарника и помощника человека, наряду с собакой. С тех времен прошли тысячелетия, теперь уже нет нужды эксплуатировать копытных помощников в качестве единственного вида транспорта, однако лошадь и поныне является одним из любимых животных многих людей, с которым они предпочитают проводить свободное время.

Конный спорт

Во время использования лошадей возникало множество задач, которые должны были решать конь и всадник. Постепенно, с отходом прикладных задач на второй план, все эти умения стали превращаться в спортивные игры.

Другие виды конного спорта появились, когда требовалось выделить лучших представителей породы, вести отбор по определенным признакам, выявить лошадей, способных к резвому движению определенным аллюром, или с другими физическими характеристиками.


Сегодня существует немало видов конного спорта, как классических, так и национальных, они требуют большого количества усилий и хорошей подготовки и от коня и человека, а главное – взаимопонимания между ними.

Гладкие скачки

Этот вид спортивных соревнований лошадей является одним из самых известных. Лошадей с жокеями на спинах заводят в специальные кабинки, из которых потом выпускают одновременно. Задача каждого коня – прийти к финишу первым, передвигаясь самым быстрым аллюром – карьером. Дистанция при этом может быть разной – это зависит от возраста лошадей и других параметров. Бывают скачки на короткие дистанции – 400-600 метров, где испытывается способность лошади к максимальному ускорению. Бывают и скачки на очень длинные дистанции – до 15-25 км, они призваны проверить выносливость.

Бега

Бега – еще один известный вид конного спорта. Лошадь запрягают в легкую тележку – качалку, в которой сидит наездник. При этом лошадь должна пройти дистанцию как можно быстрее, обогнав всех соперников, при помощи такого аллюра, как резвая рысь. Соревнования проходят на ипподромах по кольцевой дорожке. В бегах участвуют лошади рысистых пород для того, чтобы выявить лучших рысаков и продолжить с ними племенную работу.

Конкур

Этот вид конного спорта очень зрелищный, так как лошадь под всадником прыгает через препятствия, зачастую очень высокие. Соревнования проводятся на конкурном поле – площадке, где в определенном порядке расставляются препятствия разного вида – «шлагбаумы», «заборы» «стенки» и другие.

Все барьеры преодолеваются в определенной последовательности – по заранее продуманному маршруту. Препятствия бывают просто высотные, высотно-широтные, или же широтные, где требуется показать прыжок в ширину. При этом учитываются такие показатели, как чистота прыжка, его техничность, чистота прохождения маршрута. Если лошадь отказывается прыгать, или сбивает жердь – всаднику начисляются штрафные баллы, или он выбывает из соревнований. То же самое происходит при падении всадника. Конкур может проводиться на мощность прыжка, когда проверяется максимальная высота, которую может преодолеть лошадь, на скорость – учитывается время прохождения маршрута, на присуждение всаднику разряда.

Выездка

В выездке от лошади не требуется проявлять чудеса мощности и резвости. Главным качеством является послушание и отточенность движений. Непрофессионалу на соревнованиях может показаться, что всадник сидит на лошади почти без движений, не управляя ею, а конь танцует, перебирает ногами и исполняет различные пируэты. На самом деле, чтобы добиться от коня даже исполнения самого простого элемента, нужно проводить колоссальную работу. От лошади требуются такие качества, как пластичность, хорошая управляемость, послушность, готовность работать с всадником, спокойный темперамент.

Троеборье

Этот вид конного спорта представляет собой комплекс из нескольких дисциплин, где человек участвует в соревнованиях с одной лошадью в течение трех дней. Троеборье включает в себя выездку, преодоление препятствий и скачки по пересеченной местности. В выездке следует показать уравновешенность лошади и умение всадника управлять ею. На конкуре необходимо пройти маршрут с препятствиями с минимумом штрафных очков, при этом высота препятствий превышает 1 метр.

Скачки по пересеченной местности представляют собой специально оборудованную трассу, длиной в несколько километров с большим количеством препятствий, как искусственных, так и натуральных – канав, речек, заборов. Троеборье является одним из самых травмоопасных видов конного спорта, так как препятствия на скачках закреплены намертво и при неудаче лошадь с всадником может упасть и получить серьезные травмы.

Драйвинг

Драйвинг представляет собой соревнования упряжек лошадей. В упряжке может быть как одна лошадь, так и больше – широко распространены запряжки на 2, 3, 4, 6 лошадей. Встречаются даже восьмерки, но очень редко. Для соревнований упряжек создаются специальные площадки, где возводятся разнообразные препятствия, которые следует объехать по заданному маршруту максимально чисто. При этом огромную роль играет внешний вид упряжи – экипажа, амуниции, одежды человека, управляющего лошадьми.

Отдельно следует отметить соревнования русских троек, где нужно пройти дистанцию предельно чисто и за минимальное время. Особое значение при состязаниях упряжек нескольких лошадей придается тому, как подобраны лошади – в идеале требуется, чтобы они были одной масти.

Джигитовка

Данный вид спорта является национальным, в настоящее время он становится все более популярным среди любителей лошадей. Джигитовка представляет собой исполнение различных трюков на скачущей галопом лошади и требует хорошей физической формы от всадника.

Раньше элементы джигитовки использовались в прикладных целях – чтобы поднять необходимый предмет на ходу, уметь стрелять, или притвориться убитым, требовалась большая сноровка. Постепенно это превратилось в зрелищный вид спорта. Сегодня джигитовка делится на цирковую, казачью и вольную. Все эти виды сходны между собой, различаются только некоторые нюансы исполнения.

Рысь под седлом

Рысь под седлом представляет собой испытания лошадей, относящихся к породе рысаков, но только не в качалках, как на бегах, а под седлом. При этом проверяется способность рысака бежать длительное время резвой «летящей» рысью, когда в определенный момент лошадь полностью отрывается от земли. Рысь под седлом часто используется при тренировке рысистых лошадей, а так же в качестве отдельного вида конного спорта.

Барьерные скачки

В ходе проведения барьерных скачек на дорожке устанавливаются препятствия через определенные промежутки. Лошади с жокеями на спинах соревнуются в скорости прохождения дистанции, как в обычных, гладких скачках, но при этом еще и должны на полной скорости преодолевать барьеры. При этом от всадника требуется большая скорость реакции, сноровка и хорошее умение держаться в седле.

Скиджоринг

В последнее время становится все более популярным такой вид спорта, как скиджоринг на лошадях. Он относится к зимним видам и представляет собой буксировку лыжника за лошадью. На лошади может сидеть всадник, но иногда она управляется и самим лыжником, что является более трудной задачей. Скиджоринг часто применяют в виде обычной зимней забавы, используя наряду с лыжами сноуборды, санки, а иногда и простые куски фанеры.

Национальные виды конного спорта

Среди разных народов, где коневодство было хорошо развито, появлялись свои традиционные виды конных соревнований, количество которых очень велико. Примером может служить казахский вид спорта «Кыз-Куу», где ярко наряженные всадники по очереди догоняют друг друга, или «стойло», где требуется занять специально отведенные ячейки-стойла по команде, число которых на 1 меньше, чем число участников.

Интересное видео о видах конного спорта в России:

Площадки для работы лошадей | EquiLife.ru

Мы уже рассмотрели все варианты площадок для моциона и выгула лошадей. Однако, вне зависимости от вида работы с лошадью, для благополучия животных, им жизненно необходим моцион. Для моциона используются самые разнообразные площадки и сооружения. Здесь же поговорим о площадках для работы.

 

Водилки

Водилки (шагалки, шаговые тренажеры) – это хорошее дополнение к тренингу и моциону лошадей, но использовать их нужно разумно. Лучше всего использовать безопасные водилки без привязывания животных; покрытие должно быть сухим, нескользким и с хорошим водоотведением (дренажом).

Площадки для работы: плацы, манежи и «бочки»

Для тренировки лошадей используют огороженные закрытые и открытые площадки с хорошим грунтом. Самыми распространёнными являются открытые плацы, закрытые манежи и открытые и закрытые круглые площадки – «бочки».

Плац – это огороженная площадка для работы с лошадьми, иногда его называют открытый манеж. Тренировки на плацу зависят от погоды и состояния почвы (грунта). В России с конца октября до середины апреля открытые манежи с естественным грунтом обычно бывают слишком влажными и грязными, а в летний период земля в них чересчур твердая и сильно пылит.  Хороший грунт (еврогрунт, геотекстиль) требует тщательного ухода, но на таком плацу работать гораздо удобнее. Стандартные размеры плаца – 20х40, 20х60, 40х80 м.

Манеж – это закрытая площадка для тренировок, пригодная к использованию круглый год. Это оптимальная площадка для работы с лошадью без учета погодных условий. Манежи имеют стандартные размеры 20х40 и 20х60 м, но встречаются и совсем маленькие манежи – 10х20 м. Манежи делают хорошо освещаемыми, с естественным и искусственным освещением; они могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми. На больших манежах устанавливают небольшие трибуны и место для складирования препятствий. Ограждение рабочей площадки манежа из соображений безопасности делают с небольшим уклоном; также манеж размечают буквами. Обычно пол в манежах глинобитный, сверху его засыпают песком, стружкой, тырсой (смесь песка со стружкой), щепой или делают еврогрунт (специальный грунт из 2-3 разных слоев, оптимальный для работы с лошадьми). За манежем необходим тщательный уход – уборка камней и навоза, боронование, разравнивание, пролив.

«Бочка» — чаще всего это небольшой закрытый манеж круглой формы; но существуют и открытые «бочки». «Бочки» используют для работы на корде, в руках и на свободе. Покрытие «бочки» должно быть достаточно хорошим, чаще используют песок, тырсу, щепу, реже – геотекстиль и еврогрунт. За грунтом необходим регулярный уход: уборка навоза, проливка и боронование.

Помещение или площадка для тренировки лошадей 5 букв

Похожие ответы в сканвордах

Вопрос: Арена цирка

Ответ: Манеж

Вопрос: Большое закрытое помещение для спортивных игр, для занятий гимнастикой, легкой атлетикой

Ответ: Манеж

Вопрос: Небольшая переносная загородка для начинающих ходить детей

Ответ: Манеж

Вопрос: Место или специальное большое здание для верховой езды и конных упражнений

Ответ: Манеж

Вопрос: Специально оборудованная площадка для дрессировки животных

Ответ: Манеж

Вопрос: Вселенная бесконечных возможностей диаметром в 13 метров

Ответ: Манеж

Вопрос: Небольшая- огороженная по краям- переносная площадка для детей, начинающих ходить

Ответ: Манеж

Вопрос: Небольшая огороженная площадка, в которую садят маленьких детей

Ответ: Манеж

Вопрос: Открытая или закрытая площадка для верховой езды

Ответ: Манеж

Вопрос: Поле, сооружение, здание для тренировки лошадей, верховой езды и конного спорта

Ответ: Манеж

Вопрос: Помещение для тренировки спортсменов-легкоатлетов

Ответ: Манеж

Вопрос: Помещение или площадка для тренировки лошадей, обучения верховой езде, конноспортивных соревнований

Ответ: Манеж

Вопрос: Рабочее место коверного

Ответ: Манеж

Вопрос: Сцена в шапито

Ответ: Манеж

Вопрос: Тесный круг ловкости и веселья

Ответ: Манеж

Вопрос: (Москва) историческое здание, расположенное по адресу Моховая улица, дом № 1/9, между …ной и Сапожковой площадями, Александровским садом и Моховой улицей. С 1957 года постоянно используется для выставок, экспозиций и других публичных мероприятий; с 1967 года официальное название

Ответ: Манеж

Вопрос: (Санкт-Петербург) один из конных монументов Петербурга

Ответ: Манеж

Вопрос: (микрорайон Липецка) микрорайон в Октябрьском округе города Липецка

Ответ: Манеж

Вопрос: Арена для младенцев

Ответ: Манеж

Вопрос: Конноспортивное сооружение

Ответ: Манеж

Вопрос: Тринадцать цирковых метров

Ответ: Манеж

Вопрос: Арена для клоуна

Ответ: Манеж

Вопрос: Пятачок в цирке

Ответ: Манеж

Вопрос:

Автодром под Санкт-Петербургом примет этап престижной гонки Deutsche Tourenwagen Masters

Ле Ман, Сильверстоун и Нюрбургринг. Тот, кто хоть немного интересовался автогонками, знает эти названия. Теперь в ряду легендарных гоночных трасс — автодром в Санкт-Петербурге. «Игора Драйв» в 2020 году примет этап чемпионата DTM — соревнования европейских спорткаров с самыми пламенными моторами. Если вы еще не знаете что это, вспомните «Формулу — 1». Так вот, некоторые поклонники автоспорта считают DTM интереснее, говорят, в королевских гонках одна команда может годами не пускать соперников к пьедесталу, а тут каждую секунду настоящая битва за асфальт!

По новенькому покрытию идут первые машины. Пока заезды тестовые, но уже через полгода рев моторов и визг автомобильных тормозов здесь будет постоянным атрибутом. Комплекс «Игора Драйв» — уникальный проект, единственный в мире объединяет сразу 10 профессиональных трасс.

«Я уже катался когда ничего не было, потом был первый асфальт, потом второй, и мы намотали немало кругов. Есть и жесткое торможение, и быстрый подъем. Комбинации все присутствуют, поэтому пилотам будет нескучно», — отмечает гонщик Виталий Петров.

Шоссейно-кольцевые гонки, дрифт, ралли и мотокросс. Все это на территории в 100 гектаров в Ленинградской области, в получасе езды от Петербурга. Новая трасса впервые примет один из этапов чемпионата DTM, это вторая по популярности серия автогонок в мире.

В разные годы за рулем болидов сидели признанные мастера автоспорта — Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен и многие другие. Сегодня гонки проходят в Германии, Бельгии, Нидерландах и Великобритании. И вот теперь — в Ленинградской области. Четыре тысячи метров длиной, 14 поворотов разной сложности. Перепад высот — 17 метров.

Чемпионат DTM, или Deutsche Tourenwagen Masters, особые гонки. Впервые прошли 35 лет назад. На трассу выходят машины лишь трех автогигантов — Audi, BMW и Aston Martin. И машины только с виду серийные, те, что мы привыкли видеть на дорогах. Внутри это суперкары! Скорость порядка 300 километров в час.

Под капотом каждой — двигатель 600 лошадиных сил. И главное, все системы и агрегаты — подвеска, трансмиссия, электроника — стандартны для всех болидов. Главное отличие от других ралли в том, что это не гонки бюджетов спортивных команд, а проверка мастерства пилотов.

«Это очень зрелищно — машины идут буквально колесо в колесо и соперничество продолжается между спортсменами из сезона в сезон. Это гонки не для испытания болидов, это для выявления сильнейших мастеров среди гонщиков», — говорит исполнительный директор ITR Ахим Констрон.

Современный автодром оценили действующие гонщики. И охотно делятся впечатлениями в социальных сетях. Вот трассу, пусть и виртуальную, проходит пилот BMW Филлип Энг. А двукратный чемпион серии Рене Раст серьезно настроен и на свой третий титул.

«Конечно, я хочу выиграть на всех трассах, которые существуют. В 2017 году я уже однажды побеждал в России. Но здесь мы еще не могли посоревноваться. И моя цель — привезти себе домой трофей из Петербурга», — заявляет Рене Раст.

«Мы проехали по трассе, у нас была экскурсия. Здесь очень хороший набор как быстрых поворотов, так и других элементов, которые делают ее интересной. С нетерпением жду момента, когда смогу по ней проехать», — признается Даниэль Хункаделья.

У гонщиков такая возможность появится уже в мае 2020 года, когда Петербург примет один из этапов престижной серии. Но проехать по трассам «Игоры Драйв» могут и любители автоспорта. Здесь — площадки для ралли и мотокросс. Картинг — взрослый и детский. Причем доступные в любое время года. А еще специальный полигон контраварийного вождения, где выйти из самой сложной дорожной ситуации на скользкой или мокрой дороге научат каждого.

«Здесь много сделано для того, чтобы еще и помимо соревнований проводились небольшие детские соревнования, проходили обучение вождению все желающие жители Ленинградской области, Санкт-Петербурга, да и всей России, в принципе, могут приезжать сюда для обучения вождению. Потому что, обучая вождению детей, взрослых, мы повышаем культуру вождения на дорогах», — рассказал представитель «Игора Драйв», обладатель Кубка мира по ралли-рейдам, многократный чемпион России по ралли-рейдам Владимир Васильев.

Это место для досуга всей семьи. Центр активного отдыха — рядом горнолыжные склоны, отели и другая туристическая инфраструктура. Места на трибунах хватит всем — они могут вместить больше 50 тысяч зрителей!

Конный спорт. Виды и правила. Особенности и падения

Конный спорт — игры и состязания, подразумевающие взаимодействие спортсмена и лошади. Его история насчитывает не одну тысячу лет. Лошадь — одно из первых животных, одомашненных человеком. На протяжении веков она была верным спутником и помощником. Сегодня нет необходимости использовать лошадь в качестве транспорта или для решения каких-либо хозяйственных задач. Но многие люди продолжают проводить время в компании этого четвероногого друга, не только ради активного отдыха, но и ради спортивных достижений.

Конный спорт: виды
Эта дисциплина объединяет множество направлений. Но к классическим видам состязаний относят три:
  1. Конкур.
  2. Выездка.
  3. Троеборье.
Конкур

Предполагает преодоление всадником на коне ряда препятствий. Это направление признается наиболее зрелищным, но при этом и наиболее сложным, поскольку требует хорошей формы не только спортсмена, но и лошади. А достигается такой уровень посредством долгих и трудоемких занятий. Наезднику необходимо обладать виртуозным умением управлять лошадью, а от его коня требуется сохранение равновесия, координация движений и, разумеется, сила.

Из истории конкура

Понятие прыжков на лошади через разнообразные преграды известно человеку с древних времен. В полевых и военных условиях часто приходилось преодолевать природные препятствия. Но какой-либо техники прыжка в те времена еще не существовало. Как вид спорта со своими правилами конкур зародился во Франции. Первые состязания по преодолению преград мели место еще в 1850-х гг. и устраивались на выставках лошадей.

Его дальнейшее развитие в Европе было обусловлено увлечением охотой и разведением лошадей. Появлялись новые направления, разрабатывалась техника прыжковой подготовки. В 19 в. турниры по прыжкам на лошади (конкур-иппики) уже в Бельгии, Италии, России, Германии и Америке. Масштабы и популярность конкуров росли, что обусловило выход дисциплины на международный уровень. В 1900 г. этот конный спорт вошел в Программу II Олимпийских игр в Париже.

Правила

Площадку с препятствиями огораживают и обеспечивают на ней покрытие из травы или песка. Параметры поля: 100 х 150 м. Зимние состязания организуют в закрытых манежах. Дощатые препятствия шириной от 4 м размещают определенным образом, чтобы для их преодоления не требовалось снижать скорость. Они не должны быть пугающими для лошади и иметь острых выступов. Для обозначения старта и финиша используют флажки. Барьеры также помечают влагами и присваивают порядковые номера. Кроме того, на площадке делают канавы, отмеченные флажками с двух краев. Препятствия могут быть групповыми, по 2,3 и больше, расставленные друг за другом на расстоянии от 7 до 11 м. В этом случае если одно из препятствий не взято, спортсмен начинает преодолевать всю группу с самого начала.

Самым популярным видом конкура является преодоление всех преград в установленной последовательности за определенное время. За технические ошибки, отказ лошади от прыжка, за разрушение препятствия, а также за превышение временного лимита начисляются штрафные баллы. По числу этих баллов и оцениваются конечные результаты. За падение, нарушение маршрута спортсмена вместе с лошадью снимают с заезда.

Существуют и другие разновидности конкуров:
  • Спортсмены выбирают маршрут по своему усмотрению и проходят его на скорость.
  • За отведенное время преодолевают наибольшее количество преград.

Участники состязаются на мощность прыжка, до первой ошибки, по возрастающей сложности препятствий и пр. Разнообразие правил состязаний позволяют участвовать в них наездникам с разным уровнем подготовки.

Выездка

Очень «загадочный» конный спорт. Со стороны может показаться, что всадник сидит на коне неподвижно, не производя никаких телодвижений. А лошадь при этом сама по себе вышагивает, танцует и исполняет разные па. На самом же деле выполнение лошадью даже простейшего элемента сопряжено с огромной работой.

Как дисциплина выездка стала развиваться лишь в начале 21 века. Из нее были исключены упражнения, характерные для военной службы и циркового выступления. Главными условиями успеха стали пластичность лошади, послушность и спокойный нрав. Кроме того, всаднику необходимо иметь большой опыт, ведь комбинации, выполняемые лошадью должны следовать друг за другом без перерывов.

Езда на манеже предполагает выполнение следующих фигур:
  • Серпантин — езда змейкой от одного борта манежа к другому.
  • Езда по кругу.
  • Восьмёрка с использованием всего пространства манежа.
  • Вольт — перемещение по кругу радиусом 6 м.
  • Полувольт — выполнение разворота лошади в обратном направлении с наименьшим радиусом.
Троеборье
Это состязания, состоящие из трех этапов:
  • Конкур.
  • Выездка.
  • Кросс по пересеченной местности.

Конное троеборье — дело не одного дня, а целых трех. 1-2 дня отводится на выездку, а последний день — на испытание скорости и выносливости. На выездке демонстрируется умение управлять лошадью и готовность коня работать со своим всадником.

Трасса для кросса имеет протяженность в несколько километров и оснащается множеством препятствий, в том числе канав и рек. Преодолевается маршрут на скорость.

На соревнованиях требуется преодолеть дистанцию с преградами высотой 1 м, получив как можно меньше штрафных баллов.

Конкур признается наиболее травматичным, ведь препятствия крепко фиксируются и в случае ошибки не разрушаются, а влекут падение лошади вместе с наездником.

Другие направления
Конный спорт подразумевает и иные виды соревнований.
Гладкие скачки

Распространенные конные состязания. Кони с наездниками располагаются в кабинках, откуда производится одновременный старт. Цель каждой пары лошадь+всадник – прийти к финишу первым. Протяженность трассы варьирует от 400 м до 15-25 км. На коротких дистанциях оценивается скорость лошади, а на длинных — ее выносливость.

Бега

В этом виде состязаний коня запрягают в легкую тележку – качалку В тележке размещается спортсмен. Лошади необходимо преодолеть трассу рысью и обогнать остальных участников. Для забегов используются ипподромы с кольцевыми дорожками. Такой конный спорт преследует и еще одну цель: выявить лучших рысаков для дальнейшей племенной работы.

Драйвинг

Это гонки лошадей в упряжках числом от 1 до 6. Иногда запрягают и 8 коней. Площадки для забегов оборудуют специально, сооружая препятствия, которые необходимо объезжать в установленном порядке без технических ошибок. Наряду с этим оценивается внешний вид лошадей, экипажа, амуниции.

К драйвингу относятся и соревнования русских троекОсновное требование здесь — подбор для упряжки лошадей одной масти.

Джигитовка

Национальный конный спорт, предполагающий демонстрацию всадником трюков на лошади, несущейся галопом. Истоки джигитовки — в практической необходимости выполнить те или иные действия на скаку (поднять упавший предмет, производить выстрелы и пр.). Со временем это стало увлекательным спортивным направлением, подразделяющимся на цирковую джигитовку, казачью и вольную.

Скиджоринг

Относительно молодые конные соревнования, проводимые зимой. Представляют собой буксировку лыжника за лошадью. Конем может управлять всадник, а может и сам лыжник — это усложняет задачу.

Скиджоринг порой выступает не только состязательной борьбой, но и просто зимним развлечением. В этом случае применяются не только лыжи, но и сноуборды, санки, фанера.

Травматичность

Хотя конный спорт согласно исследованиям не входит в ТОП-10 опасных видов спорта, падение с лошади может стать причиной серьезного увечья. Наибольшая опасность такого падения состоит в том, что лошадь своим весом может накрыть спортсмена. Ведь масса животного — 400-500 кг!

Максимум падений приходится на стипль-чез. Число добравшихся до финиша порой составляет меньше половины от стартовавших. При одновременном заезде возрастает риск быть еще и затоптанным.

На втором месте по числу падений стоит троеборье. Причем падения эти опасны из-за мощных, неразрушимых препятствий.

Следующим по травматичности выступает конкур. А вот на выездке падение настолько маловероятно, что становится настоящим событием.

Специально обучаются падать с лошади только каскадеры. Спортсмены специально не практикуются в таких вещах.

Существуют определенные правила, позволяющие предупредить травму:
  • Стараться не падать плашмя, а постараться смягчить удар, катясь по земле.
  • При падении в бок избегать попадания под копыта лошади. Для этого необходимо оттолкнуться от седла, сгруппироваться и откатиться в сторону.
  • Обязательно следить за тем, чтобы конечность не застряла в стремени.
  • При падении назад (обычно это происходит, когда конь поднимается на дыбы), нужно бросить стремена и повод, а затем спрыгнуть с лошади в сторону, чтобы избежать падения лошади сверху всем своим весом.
  • Падение на бок вместе с конем весьма опасно, поскольку есть риск травмировать ноги. В этой ситуации желательно подобрать ноги и откатиться в сторону, подальше от животного.
  • При езде галопом лошадь может оступиться и упасть на передние ноги. Это выглядит устрашающе, но не несет серьезных увечий наезднику, поскольку спортсмен при этом приземляется на лопатки и перекатывается.

Бытует утверждение, что в любом случае повод бросать нельзя. Это в корне неверно. Если речь идет о жизни и здоровье человека, думать о том, как ловить лошадь, довольно глупо. И еще один момент: конный спорт подразумевает взаимодействие пары лошадь+всадник. Поэтому наряду с собственной безопасностью, наезднику необходимо позаботиться и о животном, стараясь оградить его от получения увечий, насколько это возможно.

Похожие темы:

Гонки на колесницах, самый зрелищный вид состязаний в древние времена: vitalidrobishev — LiveJournal

Самым богатым спортсменом в современном мире считается Майкл Джордан, американский баскетболист: сумма, которую он заработал за свои 55 лет, составляет примерно $1,85 млрд. Сюда входят и зарплаты, и премии, и рекламные контракты — словом, всё, что приносит Джордану доход. Но баскетболист не может претендовать на звание самого высокооплачиваемого спортсмена всех времен, и сумма, которую он заработал, покажется смехотворной по сравнению с состоянием античного колесничего — в переводе на современные деньги это более $15 млрд по курсу 2010 года! Древнеримского спортсмена звали Гай Аппулей Диокл.

История колесничных бегов

Сложно сказать, когда именно гонки на колесницах превратились в один из множества видов спорта: скорее всего, состязание — ровесник самого снаряда, то бишь колесниц. Наиболее популярным оно стало в Древней Греции, Римской империи и Византии: письменное упоминание о гонках встречается в гомеровской “Илиаде”, когда автор рассказывает о соревновании в честь павшего Патрокла.

Там проводилось довольно скромное состязание — всего один круг, а призом была рабыня и медный котелок на сдачу. Еще более раннее упоминание встречается в сюжетах, изображенных на керамических изделиях, найденных в Микенах. Легенды уносят нас еще дальше, рассказывая о царе Эномае, который устроил гонку, пообещав отдать победителю свою дочь в жены: считается, что с этого состязания начались первые Олимпиады.

По словам современников, это соревнование являлось столь же опасным, сколь зрелищным — до такой степени, что было единственным, для наблюдения за которым допускались женщины. Участники — как сами возничие, так и лошади — очень часто получали травмы, а то и погибали. Не обходилось и без ставок: колоссальное количество зрителей, и столько же мнений, вели к неизбежным спорам, и целые состояния ставились на кон.
В Олимпиадах существовало два вида гонок, отличие между которыми было лишь в количестве лошадей — две (“синорис”) или четыре (“тетрилон”): участие могли принимать до 60 колесниц одновременно, но такое количество набиралось довольно редко. Десять тысяч зрителей наблюдали за бешеной скачкой: она действительно была такой, потому что гоночная колесница должна быть легкой, и с нее убирали все “лишнее”, в частности, рессоры, так что тряска колесничему была обеспечена. Благо, для собственной безопасности он все равно стоял на ногах. Кстати, атлеты, представлявшие этот вид спорта, были единственными античными спортсменами, на которых имелась одежда. Тоже для безопасности: частые аварии и пыль из-под колес могли сделать смертельной любую гонку, и соревноваться обнаженным — значит, уменьшить свои шансы не то что на победу, но и на саму жизнь.

Для возничего опасной была вся гонка, от старта до финиша, а вот зрители ждали главного — прохождения поворотного столба в конце ипподрома. Разворот получался очень резким, и именно на этот участок приходилась львиная доля аварий — при условии, что колесница вообще сюда дошла, и не была сбита более наглым и беспринципным соперником. Такие вещи были под запретом, но поди разберись — кто там в клубах пыли на кого наехал, и кто кого столкнул на землю. Может показаться, что состязание несет в себе больше вреда, чем может выдержать один человек, но ведь победителей не судят? Тому, кто первым добрался до финиша, на Всеафинских играх полагалось 140 амфор оливкового масла — больше, чем колесничему могло понадобиться за всю его жизнь. Это был очень дорогой приз.

Что касается римлян, то здесь у истоков гонок стоят этруски (которые, видимо, сами “потянули” их у греков). Основным ипподромом был Большой цирк (600 метров в длину и 225 в ширину), рассчитанный на 150 тысяч зрителей.

В ходе гонки соперники обгоняли и “подрезали” друг друга, пытаясь столкнуть соседей в разделительный барьер, на котором располагались бронзовые фигурки, — их сбрасывали в ров с водой, когда участники преодолевали очередной круг. Постепенно тяга к прекрасному победила спортивный азарт: на барьере появилось такое количество украшений, что зрителям было попросту не рассмотреть происходящее по ту сторону барьера. Правда, официально считалось, что невозможность наблюдать за гонкой в течение короткого времени только подогревает интерес. Римляне сократили число кругов: в отличие от греческих соревнований, здесь колесница должна была пройти пять кругов, а не двенадцать, — это было сделано для увеличения ежедневного количества заездов.
Предпочтительнее прочих были “квадриги” — четверки лошадей, но желание возницы покрасоваться могло увеличить количество животных и до десяти.

Правда, толку от этого было мало. Кроме того, от греческих колесничих римляне отличались большим вниманием к собственной безопасности: тут вам не просто одежда, а вполне серьезные шлемы и защитные щитки. С собой — обязательный нож: это объясняла привычка римских гонщиков наматывать поводья на запястья, а не держать их в руках, как греческие “коллеги”. Если колесница переворачивалась, то лошади тащили за собой и транспортное средство, и незадачливого “водителя” — от неминуемой смерти его могло спасти только своевременное избавление от пут. Еще одно отличие — победитель.

В Греции колесница могла принадлежать одному человеку, а в гонке участвовал другой, однако в случае победы все награды доставались владельцу. Выигравший гонку возница в Риме, даже будь он последним рабом, получал заслуженные почести в виде небольшого денежного вознаграждения и лаврового венца. Это объясняет стремление многих рабов принять участие в гонках: череда выигрышей сулила долгожданную свободу, которую можно было выкупить за накопленные средства.
Конечно, при условии, что гонщик до нее доживет: редкий колесничий отмечал 35-40-летний день рождения. Один из самых знаменитых возничих, Скорп, провел более 2000 заездов — и прославился на всю Империю уже тем, что пережил их все. Он погиб на очередной гонке у поворотного столба, в возрасте 27 лет.

Частым посетителем Цирка был император, чей дворец располагался неподалеку. Но, если Цезарь обычно углублялся в чтение вследствие своего равнодушия к происходящему на ипподроме, то Нерон был ярым поклонником гонок. При нем начали формироваться гоночные клубы — объединения болельщиков. Изначально было две команды, “Белые” и “Красные” (“зима” и “лето” соответственно), позднее к ним добавились “Синие” и “Зеленые”, “Пурпурные” и “Золотые”, но время пощадило только вторую пару. На заре становления их можно сравнить с нынешними футбольными фанатами, но впоследствии клубы набрали серьезную силу, и начали принимать участие в политической жизни страны. Нерон лично поддерживал их финансами: это позволило командам заиметь собственные конюшни, где располагались лошади и колесницы, а также племенные фермы и плацы для тренировок. Гонщики команд не были “привязаны”, и могли свободно переходить из одной фракции в другую.

В Византии гонки почти полностью повторяли римские соревнования, разве что письменный учет всего и вся велся не так строго. “Синие” и “Зеленые” из фанатов превратились в натуральную мафию, устраивая бунт за бунтом. В итоге терпение властей лопнуло: в 532 году, при императоре Юстиниане, был подавлен крупнейший мятеж (восстание “Ника”), что стало переломным моментом не только в жизни команд, но и в самом существовании гонок на колесницах. Восстание “Ника” стало последней каплей: потасовка болельщиков на ипподроме переросла в бунт, более 35 тысяч мятежников были убиты, и после этого происшествия популярность гонок резко упала, а потом и вовсе сошла на “нет”.

Лучший из лучших

Несмотря на популярность этого вида спорта и на заработок возничих, который серьезно превышал доход во многих других профессиях, колесничие в глазах римлян были не самой достойной категорией населения, а потому и выборах не участвовали, и прилюдно с ними никто не стремился разговаривать. Основной контингент — плебеи, рабы, или вольноотпущенники.

Гай Аппулей Диокл родился в римской Лузитании в 104 году. Конюх из провинции, смел ли он мечтать о славе великолепного колесничего, соперника богов в скорости и ловкости? Уже в 18 лет он выступил на знаменитом ипподроме “Большой цирк”, поочередно защищая “белых” и “зеленых”, и определившись с собственной фракцией к 27 годам — с этого возраста он выступает за “красных”, до самого завершения карьеры — последнюю гонку Диокл провел в 42 года, немыслимый возраст для людей с такой “специализацией”!

Количество гонок впечатляет: 4257 заездов, на которые пришлось 1462 первых места. Кроме того, была 861 награда за второе место, 576 за третье и 1 за четвертое. Из общего количества заездов Диокл остался без награды 1357 раз. Это говорит о недюжинном таланте колесничего, и высоком уровне владения мастерством. В совокупности они позволили дожить Диоклу до “преклонного возраста” (для сравнения — Полиник погиб в 29 лет, Скорп — в 27, Крецент в 22, на их фоне Диокл выглядит настоящим стариком).

В общей сложности гонки принесли Диоклу почти 36 млн сестерциев: этой суммы хватило бы, чтобы два месяца платить жалованье всей римской армии. Или целый год кормить Рим хлебом. Удачливый возничий легко наживал состояние, с которым не могли сравниться остальные: так, например, гонка оплачивалась суммой от 20 до 60 тысяч сестерциев, в зависимости от ее значимости, а простой легионер получал еженедельное жалованье всего 20 сестерциев, как и большинство римлян. Даже несмотря на солидные отчисления, которые колесничий делал своей фракции, он все равно оставался чрезвычайно богатым человеком. О капитале самого Диокла, как и о части его биографии, можно узнать с памятника, воздвигнутого ему друзьями и поклонниками.

Источник Славянская культура

Праздник коня | Добро пожаловать в Вологодскую область

Вологодский район, д. Ерофейка (34-й километр от Вологды, трасса «Вологда – Новая Ладога»)

В этом году «Праздник русской тройки» состоится в Вологодском районе 29 февраля. Главные события традиционно пройдут в деревне Ерофейке (трасса Вологда – Новая Ладога А-114, 23 км от Вологды).

В этом году в рамках мероприятия впервые пройдет первый этап XXI Чемпионата России русских троек. Обычно первый этап Чемпионата принимает Москва, но в этом году организаторы решили перенести его в Вологодский район.

В состязаниях примут участие сильнейшие тройки страны из Костромы, Владимира, Вельска, Москвы и Московской области, а также русские тройки Вологодского конного завода под управлением мастера троечной езды Алексея Чистякова. В соревнованиях по двоеборью примет участие действующий четырехкратный чемпион России – русская тройка Вологодского конного завода с коренником Людвиг.

Также в программе – заезды рысаков Вологодского конного завода и уникальный заезд тяжеловозов на срочную доставку груза рысью. Выступят и маленькие наездники Центрального Московского ипподрома в беговых качалках (специальных двухколесных экипажах для конных бегов), запряженных пони. Выступление на празднике в Ерофейке станет для этих детей их первым участием в соревнованиях.

Гости праздника смогут увидеть не только соревнования и показательные выступления конных клубов, но и битву гармонистов, конкурс баек и частушек с участием писателя Анатолия Ехалова, концерт и съемку телепрограммы «Играй, гармонь!». Все желающие поучаствуют в семейном конкурсе по скоростному выпеканию блинов, в состязаниях зимних драндулетов, также всех ждут увлекательные гонки на мотоциклах, снегоходах и внедорожниках. Дети смогут прокатиться на пони и санях, запряженных хаски. Будет работать ярмарка.

1 марта празднования продолжатся в конно-спортивном клубе «Антарес» в п. Огарково (13-й км старого Московского шоссе от Вологды), где пройдут показательные выступления «Звезда Антареса-2020», катания на лошадях и праздничная торговля.

Организаторами мероприятия являются Администрация Вологодского района, СПК ПКЗ «Вологодский», Ассоциация «Содружество рысистого коневодства России», МРОО популяризации конного спорта «Федерация русских троек», конно-спортивный клуб «Антарес». Праздник проводится при поддержке Правительства Вологодской области.

29 февраля 10.00 – 15.00. Деревня Ерофейка. Праздник русской тройки:
Торговый посад

10.00 – 15.00.Гастрономический фестиваль «Сыр. Пир. Мир» с участниками проекта «Вологодские луга. Продукты от фермеров». Аллея мастеров народных промыслов.
10.00 – 11.30. Битва гармонистов, конкурсы частушек и баек с участием писателя Анатолия Ехалова.
12.00 – 12.30. «Богатырский блин» – семейный конкурс по скоростному выпеканию блинов.

Сцена
10.00 – 14.30. Тематическая концертная программа «КонЪцерт».
12.00 – 13.30. Концерт-съемка ТВ-программы «Играй, гармонь» с участием Анастасии и Захара Заволокиных.

Ипподром
10.45. Торжественное открытие праздника, парад русских троек.
11.00 – 14.30. ХХI чемпионат России русских троек «Вологодская зима» и показательные выступления конных клубов (Москва, Вологда).

Богатырский посад
11.00 – 15.00. Народные игры и забавы для всей семьи с участием клубов исторической реконструкции: перетягивание каната, бои на русских мечах, бросание валенка, бег в мешках, стрельба из лука, поднимание гирь и др.
11.00 – 15.00. Выставка оружия, передвижная звонница.
11.30 – 12.00. Силовое шоу «Адреналин» известных российских силачей-тяжеловесов Дениса Нагибина и Александра Пушникова.
13.00. Конкурс зимних драндулетов «Как по маслу».
14.30. Взятие снежной крепости.
15.00. Прощание с Масленицей.

Детская площадка
10.00 – 15.00. Катание на лошадях и собачьих упряжках.
10.00 – 15.00. Батутный парк.
11.00 – 14.00. Игровая программа для детей с участием ростовых кукол.

Площадки «железных коней»
10.00 – 14.00. Показательные выступления по джип-кроссу, выставка автомобилей.

1 марта – Показательные выступления «Звезда Антареса – 2020»:
10.00 – 14.00. Конно-спортивный клуб «Антарес», п. Огарково (1341 км старого Московского шоссе от Вологды). Показательные выступления, катание на лошадях, праздничная торговля.

Трассы для скоростных соревнований | Автомобильное

Большое количество видов скоростных соревнований и различие условий их проведения в каждом отдельном случае требуют после выбора трассы или участка дороги для данного соревнования установления определенных требований к качеству и к оборудованию дороги.

Даже в таком, казалось бы, определенном скоростном состязании, как заезды на установление рекордов, требования к трассе должны различаться в зависимости от намеченной дистанции пробега и предполагаемой скорости движения.

Минимальные требования к трассе для каждого вида скоростного состязания подробно изложены в правилах соревнования по автомобильному спорту.

Самым главным требованием для всех скоростных автомобильных состязаний является обеспечение свободного движения для автомобилей и безопасности для зрителей как во время тренировок, прикидок, так и в ходе состязания.

В данной статье приводятся некоторые сведения о трассах для заездов на рекорды и даются краткие описания и схемы кольцевых трасс, используемых для проведения шоссейных скоростных состязаний.

Трассы для заездов на установление рекордов скорости

Скорости движения автомобилей при заездах на установление рекордов даже для автомобилей малого литража обычно намного превышают скорости гоночных и спортивных автомобилей в других видах скоростных состязаний.

Особенно высокие скорости достигаются при заездах на установление рекордов на короткие дистанции — на один километр и на одну милю, поэтому к трассе для такого состязания предъявляются особенно строгие требования. Трасса должна быть прямолинейной с очень ровной поверхностью.

Рис. Вид поверхности высохшего соляного озера Баскунчак, на котором проводились заезды на рекорды по скорости

До настоящего времени для разъездов на рекорды на короткие дистанции использовались трассы, пролегающие по естественной поверхности соляного озера Баскунчак, расположенного в Нижнем Поволжье, или трассы, пролегающие по площади окаменелых земельных участков — такыров, в районе Западных Каракумов, вблизи города Небит-Даг.

Преимущество указанных участков заключается в том, что по обеим сторонам устанавливаемой трассы имеется большое пространство горизонтальной и относительно гладкой поверхности, создающей безопасность для водителя даже в том случае, если траектория движения автомобиля, в силу каких-либо причин, сильно отклонилась бы от трассы в сторону.

Однако обе указанные трассы, особенно вторая, обладают и существенными недостатками, заключающимися в том, что их поверхности оказывают большое сопротивление качению автомобильных колес.

Кроме того, использование этих естественных поверхностей связано с проведением больших подготовительных работ по заравниванию отдельных выбоин на поверхности, а также постоянно зависит от состояния атмосферных условий, так как в случаях выпадения большого количества осадков требуется длительное время для ожидания, пока трасса подсохнет или ветер сгонит воду.

Значительно реже для заездов на установление рекордов используются отдельные участки магистральных шоссе и автострад.

Такими участками являются: Симферопольское шоссе в районе Мелитополя и Джанкоя; Ленинградское шоссе на участке дамбы в районе канала им. Москвы и Минское шоссе на 42, 70 и 440 км.

При использовании участков магистральных шоссе для заездов на установление рекордов на короткие дистанции нужно прежде всего, чтобы трасса была прямолинейной и горизонтальной (уклон не более 1%) и имела очень гладкое покрытие не только на мерном километре, но и включая участки для разгона и торможения. Нельзя допускать, чтобы на протяжении всего выбранного участка имелись даже незначительные выбоины, волны или другие какие-либо неровности. Незначительные неровности на поверхности трассы при рекордных скоростях современных автомобилей могут привести их к сходу с трассы.

Ширину трассы для рекордных заездов достаточно иметь 8—10 м, но обочины трассы и боковые пространства должны быть такими, чтобы обеспечить возможность безопасного отхода автомобиля от трассы в сторону в случаях его увода или потери управляемости.

Нежелательно, чтобы на протяжении всей трассы для заезда по сторонам ее было чередование леса и поля или чтобы она пролегала по насыпи с переходами в выемку. Это условие необходимо для исключения возможности случайного появления бокового ветра, который может возникнуть даже в безветренный день.

Неожиданно появившийся порыв бокового ветра встреченный автомобилем, который идет на большой скорости, при выезде из закрытой местности в открытую может создать боковую силу, достаточную для нарушения прямолинейного направления движения.

Для лучшего ориентира при большой скорости по середине трассы наносится четкая осевая линия, ярко выделяющаяся по цвету на фоне дорожного полотна.

Трассы для рекордных заездов на длинные дистанции 50, 100 и выше км можно устанавливать на магистральных шоссе 1-го класса и автострадах, допуская на мерных участках подъемы, спуски, пологие закругления, помня, что каждый изгиб шоссе в какой-то степени заставит гонщика снизить максимальную скорость движения.

Чтобы не проходить дистанцию дважды во взаимопротивоположных направлениях, согласно правилам целесообразно на половине дистанции делать поворот на 180°, располагая таким образом старт и финиш в одном месте.

Предпочтительнее заезды на установление рекордов на большие дистанции проводить на кольцевых скоростных дорогах автодромов или автомобильных полигонов. Это значительно удобнее для обслуживания автомобиля во время заезда.

Длину окружности такой кольцевой трассы выгоднее иметь — 15-20 км. В этом случае радиусы поворотов будут достаточно большими.

Минимальный радиус закругления на кольцевой дороге или на шоссе желательно иметь не менее 1000 м. Этот радиус автомобиль сможет проходить примерно со скоростью 200 км/час.

На рисунке приводится график — примерная кривая зависимости скорости движения определенного автомобиля от радиуса закругления, без учета упругости шин.

Рекордные заезды на длинные дистанции требуют организации на трассе пунктов обслуживания, на которых размещается бригада механиков, запасное топливо, шины и другие эксплуатационные материалы.

Рис. Характеристика боковой устойчивости автомобиля

Обычно наибольшая дистанция, проходимая автомобилем без остановки, не превышает 500 км. После прохождения такой дистанции на автомобиле заменяются шины на всех колесах, производится заправка топливом и сменяются водители.

Пункт обслуживания должен располагать комплектом специальных домкратов, позволяющих быстро поднять все колеса автомобиля для смены шин, приспособлением для скорой заправки топливом и инструментом для других возможных работ с автомобилем.

Время, потраченное на перестановку колес и заправку автомобиля, согласно правилу входит во время движения и поэтому должно быть минимальным. Производство всех необходимых работ в течение одной минуты или 40 секунд при наличии указанных приспособлений требует для обслуживания не менее 12 механиков: два человека на каждое колесо для смены, два человека для заправки топливом и не менее двух механиков для работы с двигателем, замены свечи или каких-либо других работ.

Рекорды на длинные дистанции имеют большое прикладное значение для автомобильной промышленности и должны использоваться как средство проверки и совершенствования конструкций.

Трассы для шоссейно-кольцевых гонок

Существующие требования к шоссейно-кольцевым трассам для автомобильных скоростных состязаний содержат мало ограничений и включают лишь ширину твердого покрытия дороги, которая должна быть не менее 5 м, а минимальная длина всей трассы не менее 2 км.

Продольный профиль и очертание кольцевой трассы для гонок могут быть различными, но при выборе трассы надо учитывать, что для состязания интереснее, если она проходит по пересеченной местности и имеет разнообразные сложные повороты. Такая трасса, снижая результаты средних скоростей движения, требует от водителей большого мастерства, а от автомобилей более совершенной техники.

Длины международных кольцевых трасс для автомобильных состязаний в Европе колеблятся от 2,01 до 25,6 км, однако наибольшее распространение имеют трассы от 4 до 10 км.

Длина трассы должна быть точно измерена с помощью рулетки. Измерение проводится по средней линии дорожного полотна.

Для проведения крупных официальных состязаний и первенств трасса должна утверждаться Федерацией автомобильного спорта СССР.

В Советском Союзе действовали шоссейно-кольцевые трассы есть в городах Ленинграде, Москве, Минске, Таллине, Каунасе, Тбилиси, Вильнюсе и Риге.

На рисунке показана схема скоростной трассы «Неманское кольцо», расположенной в местечке Кочергине, в 8 км от города Каунас.

Рис. Схема трассы «Неманское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 5450 м
  • Ширина дороги — 7,5—15 м
  • Ширина асфальтового покрытия — от 7,5 до 9,5 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 15 и 25 м
  • Число спусков и подъемов — 2
  • Превышение — 42 м
  • Число поворотов — 13
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки
  • Наилучшее время одного круга — 2 мин 26 сек.
  • скорость — 134,4 км/час

Она интересна по своему профилю и рельефу, включает продолжительный спуск и подъем, проходящие по закруглениям.
Трасса откосится к числу трудных, требующих большого мастерства от гонщиков.

К числу ее недостатков надо отнести неудобное расположение площадки для стоянки автомобилей. Это вынуждает допускать при выезде на старт встречное движение по трассе или объезд ее. Другим недостатком этой трассы является отсутствие специальных мест для зрителей.

На рисунке показана схема трассы нового Минского малого кольца, расположенного на участке Заславльского шоссе в 15 км от города Минска. Трасса построена на прямом участке Заславльского шоссе и встречной дороге, проходящей через холм. В плане трасса образует треугольник с углом, лежащим на вершине холма. Каждое направление дороги имеет спуск и подъем.

Рис. Схема трассы «Минское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 4020 м
  • Ширина дороги — 9 м
  • Ширина асфальтового покрытия — 7,5 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 22 и 120 м
  • Число спусков и подъемов — 4
  • Число поворотов — 9
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки
  • Наилучшее время одного круга — 1 мин. 15 сек.
  • скорость — 136,8 км/час

Внутренняя длина кольца заполнена лесом.

Рис. Схема трассы «Невское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 3360 м
  • Ширина дороги — 12 м
  • Ширина асфальтового покрытия — 12 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 20 и 60 м
  • Число поворотов — 7
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки
  • Наилучшее время одного круга — 1 мин. 34 сек.
  • скорость — 127,2 км/час

На рисунке приведена схема трассы «Невского кольца», расположенного на стадионе им. С. М. Кирова в Ленинграде.

Трасса Невского кольца представляет собой два дугообразных закругления дороги (малый и большой радиусы), проходящие вокруг чаши стадиона и соединенные на концах, с одной стороны, главной площадью стадиона и коротким прямым отрезком дороги, с другой стороны.

Вся трасса горизонтальна. Стартовая площадка размещается за пределами гоночной трассы, представляя большое удобство при проведении нескольких заездов, позволяя вести подготовку очередного заезда в процессе гонки.

К числу недостатков трассы надо отнести то, что большая часть трассы проходит по закруглению, вызывая постоянное движение автомобиля с поворотом.

Рис. Схема трассы «Ваке-Сабуртало»

  • Общая длина трассы-кольца — 2700 или 3100 м
  • Ширина дороги — 18 м
  • Ширина асфальтового покрытия — от 11 до 18 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 18 и 250 м
  • Число спусков и подъемов — 4
  • Превышение — 34 м
  • Число поворотов — 8
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки

На рисунке показан план кольцевой трассы «Ваке-Сабуртало», расположенной в городе Тбилиси. Трасса представляет собой замкнутую кривую, проходящую по улицам города, соединяющим районы Ваке и Сабуртало с выходом на проспекты им. И. Чавчавадзе и Турамишвили.

Трасса состоит из двух прямых по 520 м, внутренняя сторона которых разделена бульваром шириною 23 м, и кольца, проходящего вокруг жилого массива.

К положительным качествам данной трассы следует отнести ее расположение в городе, большую длину прямых участков, хорошее покрытие полотна и достаточную ширину дороги. Все это позволяет развивать на автомобилях высокие скорости.

Рис. Схема трассы «Пирита Клоостриметса»

  • Общая длина трассы-кольца — 6000 м
  • Ширина дороги — 8 м
  • Ширина асфальтового покрытия — 7 м
  • Ширина стартовой площадки — 12 м
  • Число спусков и подъемов — 8
  • Число поворотов — около 25
  • Направление движения по трассе — по часовой стрелке
  • Наилучшее время одного круга — 3 мин. 24 сек.
  • скорость — 105,5 км/час

На рисунке приведена схема трассы скоростного кольца «Пирита-Клоостриметса», расположенного в дачной местности под городом Таллином.

Трасса в большей своей части проходит по шоссейной дороге, пролегающей по лесу и дачному поселку, вокруг реки Пирита, имея с рекой два пересечения (мосты). Профиль трассы, сильно пересеченный с интересным рельефом, весьма сложным для скоростного автомобильного спорта, требует от водителей большого мастерства в управлении автомобилем.

На рисунке дана схема трассы «Валокампяйского кольца», расположенного вблизи города Вильнюс.

Рис. Схема трассы «Валокампяйское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 5800 м
  • Ширина дороги — 10 м
  • Ширина асфальтового покрытия — от 7 до 10 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 10 и 900 м
  • Число спусков и подъемов — 4
  • Число поворотов — 7
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки
  • Наилучшее время одного круга — 2 мин. 30 сек.
  • скорость — 139 км/час

Кольцо образуется из шоссейных дорог, проходящих в излучине реки Нерис, и представляет собой неправильной формы шестиугольник с двумя острыми углами. Площадка для старта размещается за пределами гоночной трассы, что представляет преимущество данной трассы. Трасса имеет хорошее асфальтовое покрытие, однако не по всей длине одинаковое.

На рисунке приводится схема трассы для шоссейно-кольцевых автомобильных гонок на территории Центрального стадиона им. В. И. Ленина в Москве.

Рис. Схема трассы «Лужниковское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 2800 м
  • Ширина дороги — 7—12 м
  • Ширина асфальтового покрытия — от 7 до 12 м
  • Ширина и длина стартовой площадки — 30 и 50 м
  • Число поворотов — 10
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки

Трасса проходит по набережной Москвы-реки, затем делает поворот с острым углом у метромоста, проходит далее мимо помещения водного бассейна, большой спортивной и малой арен, прямым участком соединяясь с дорогой на набережной. Трасса горизонтальна.

Рис. Схема трассы «Рижское кольцо»

  • Общая длина трассы-кольца — 5600—1700 м
  • Ширина дороги — 10 м
  • Ширина асфальтового покрытия — от 8 до 10 м
  • Ширина стартовой площадки — 20 м
  • Число спусков и подъемов — 4
  • Превышение — 10 м
  • Число поворотов — 12
  • Направление движения по трассе — против часовой стрелки
  • Наилучшее время одного круга — 2 мин. 18 сек.
  • скорость — 93,4 км/час

На рисунке приведена схема трассы для шоссейно-кольцевых автомобильных гонок «Бикернискн», расположенной под городом Рига. Трасса представляет собой неправильной формы овал, одна сторона которого проходит по берегу Киш-озера.

Первые автомобильные шоссейно-кольцевые гонки в Советском Союзе были проведены в 1954 году.

Таблица.


пп.

Наименование трассы-кольца

Длина кольца, км

Лучшее время, мин., сек.

Наивысшая скорость, км/час

Направление

Страна

1

Гудвуд

3.86

1.30

154.5

Англия

2

Брендс Хетч

2.01

0.59

122.2

»

3

Айнтри

4.84

2.4

141.4

»

4

Снетертон

4.35

1.41

155.2

»

5

Сильверстон

4.70

1.43

164.0

»

6

Ле-Ман

13.46

4.20

186.2

Франция

7

Монтлери

12.50

3.3

148.6

»

8

Реймс

8.34

2.25

207.0

»

9

Альби

8.90

2.52

186.8

»

10

По

2.76

1.32

108.2

»

11

Спа-Франкоршамп

14.12

4.15

199.6

Бельгия

12

Цанворт

4.91

1.40

175.0

Голландия

13

Модена

2.30

1.5

127.1

Италия

14

Монца

10.0

2.45

218.0

»

15

Пескара

25.6

10.30

146.0

»

16

Тарга Флориа

72.0

43.7

100.0

»

17

Солитюд

11.50

4.33

152.0

Германия

18

Нюрбургринг

22.8

9.42

141.1

»

19

Гренцланд

9.0

2.31

214.0

»

20

Хокенгейм

7.72

2.35

182.0

»

21

Монако

3.14

1.42

110.6

Монако

22

Сиракуз

5.50

1.60

165.1

Сицилия

Рис. Схемы кольцевых трасс для скоростных автомобильных состязаний в Европе

Характеристики трактора Беларус МТЗ 1523 и его модификаций


МТЗ 1523 – универсальный колесный сельскохозяйственный трактор, предназначенный для выполнения достаточно широкого спектра работ. Модель используется для подготовки почвы к посеву, сеяния, обработки всходов, помогает при сборе урожая и его транспортировке. Кроме того, трактор МТЗ 1523 востребован в промышленности, строительстве, лесном и коммунальном хозяйствах.

Выпуск этой техники осуществляется Минским тракторным предназначен для эксплуатации в разных климатических и почвенных зонах.

История создания

Трактор МТЗ-1523 разработан и выпускается открытым акционерным обществом «Минский тракторный завод». Этому предприятию принадлежит широко известная торговая марка «Беларусь».

Описываемая машина является модернизацией модели МТЗ-1522, в которую были внесены ряд изменений:

  • кабина повышенной комфортабельности с прочным каркасом;
  • передний мост улучшенной конструкции;
  • современная форма капота и крыльев.

Климатическое исполнение модели У1 в согласно ГОСТ 14254-96 обеспечивает возможность эксплуатации на открытом воздухе практически в любом из районов Российской Федерации.

Устройство трактора МТЗ-1523 «Беларус»

Высокая мощность модели обеспечивает ей передовые позиции и 3 тяговый класс. Она имеет колёсную формулу 4х4 и закрытую оборудованную по последнему слову техники кабину, о которой может мечтать отечественный тракторист. Большое количество применяемого навесного оборудования позволяет адаптировать устройство для работ, как в агропромышленной сфере, так и в коммунальной и хозяйственной сфере, в частности, в лесничествах и строительных мероприятиях. Модель без проблем работает на разнообразных видах грунтов.

Трактор МТЗ-1523 Беларус в работе

Назначение

МТЗ 1523 способен выполнять работы в любом климате и на любом грунте.

В растениеводстве он используется:

  • для обработки почвы;
  • химизации растений и защиты;
  • возделывания и уборки зерновых, кукурузы, картофеля, овощей и пр. технических культур;
  • для внесения удобрений;
  • для заготовки кормов;
  • для выполнения транспортных и погрузоразгрузочных работ.

В животноводстве МТЗ 1523 применяют:

  • для вывоза и внесения в почву твердых и жидких органических удобрений;
  • заготовки кормов;
  • привоза к фермам заготовленных кормов по труднопроходимым местам;
  • приготовления и измельчения кормов.

Кроме того, эту технику применяют при ремонте и строительстве дорог, в лесном, дорожном и коммунальном хозяйстве.

На данный агрегат можно закреплять разнообразные приспособления: прицепное, навесное и полунавесное дополнительное оборудование, уборочные комплексы, приводы стационарных устройств и механизмов для погрузочно-разгрузочных работ, что многократно увеличивает функциональность.

Технические характеристики

«Беларусь-1523» относится к категории энергонасыщенных машин тягового класса 3 тс. Трактор имеет классическую компоновку с передним продольным расположением двигателя, который устанавливается на раме перед кабиной и закрыт капотом со съемными боковинами.

Силовая передача располагается непосредственно за силовым агрегатом и состоит из:

  1. Сцепления сухого типа, двухдискового с гидростатическим приводом.
  2. Механической коробки передач.
  3. Заднего моста с блокируемым дифференциалом.
  4. Передний мост портального типа с колесными редукторами планетарно-цилиндрического типа.
  5. Вала отбора мощности для привода навесного оборудования.

Ходовая часть трактора состоит из передних и задних колес разного диаметра. МТЗ-1523 снабжен сухими трехдисковыми тормозами с гидростатическим управлением, исполнительные механизмы устанавливаются на ведущих шестернях бортовых передач. Изменение направления движения осуществляется путем поворота передних колес при помощи гидрообъемного рулевого управления.

Двигатель

Трактор МТЗ-1523 «Беларусь» оснащается шестицилиндровым рядным дизелем с турбонаддувом собственного производства.

Силовой агрегат модели Д-260.1 имеет такие технические характеристики:

  1. Рабочий объем – 7 120 см3.
  2. Мощность двигателя:
      Номинальная – 155 л.с. или 114 кВт.
  3. Эксплуатационная – 148 л.с. или 109 кВт.
  4. Расход топлива удельный – 161,8 г/ л.с.×ч.
  5. Частота оборотов коленчатого вала:
      Номинальная – 2100 об/мин.
  6. Максимальная – 2275 об/мин.
  7. Холостого хода – 800 об/мин.
  8. Крутящий момент максимальный – 587 Н∙м.
  9. Масса дизеля без эксплуатационных жидкостей – 650 кг.

Силовой агрегат оборудуется трехступенчатым воздухоочистителем. Двигатель может комплектоваться одним из двух турбокомпрессоров марки ТКР-7 или S2A «Швитцер» K27, который обеспечивает наддув воздуха в цилиндры. Запуск осуществляется электростартером с использованием аэрозольного приспособления.

Предварительное давление в топливной магистрали создается подкачивающим насосов с эксцентриковым приводом, на этапе подготовки к запуску используется поршневая помпа. На тракторе устанавливаются два бака для дизельного топлива общим объемом в 270 литров. Одна из емкостей расположена под полом кабины, другая – с правой стороны.

Система охлаждения – двухконтурная жидкостного типа с радиатором, установленным перед силовым агрегатом. Циркуляция антифриза обеспечивается центробежным насосом, поддержание теплового режима обеспечивается двумя термостатами и вентилятором с вискомуфтой.

Система смазки силового агрегата комбинированная с шестеренчатым масляным насосом. Очистка масла осуществляется с использованием центробежного агрегата и фильтрующего элемента. Охлаждение жидкой смазки производится встроенным теплообменником, который встраивается в двигатель.

Коробка передач

Выбор режима движения осуществляется с использованием синхронизированной механической КПП с шестернями постоянного зацепления.

Коробка передач имеет 16 передач для движения передним ходом, распределенных между 4 диапазонами. В режиме реверса предусмотрено восемь передач, которые поровну разделены по двум диапазонам.

Основные элементы коробки перемены передач:

  • корпус с картером;
  • гидросистема;
  • механизм управления;
  • вала пониженных передач;
  • блока шестерен;
  • узла передач;
  • промежуточного вала.

Смазка деталей в КПП осуществляется трансмиссионным маслом, находящимся в картере. Замена масла в коробке передач осуществляется периодически в строгом соответствии с руководством по эксплуатации.

Силовой агрегат и трансмиссия позволяют трактору развивать скорость от минимальной в 1,74 до максимальной в 32,58 км/ч при движении вперед и до 15,61 км/ч при реверсе. Это позволяет использовать трактор для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных операций.

Ходовая часть (трансмиссия) и органы управления

Трактор МТЗ модели 1523 оснащается рабочей и стояночной тормозной системой. Исполнительные механизмы установлены на валах ведущих шестерней бортовых передач.

Рабочие тормоза разделены на правые и левые, задействуются при помощи двух педалей с помощью гидростатического привода.

Стояночная система включается фиксируемым рычагом с использованием независимых механических тяг. Имеется пневмопривод тормозов прицепа или буксируемого оборудования, компрессор которого используется также для подкачки шин.

Трансмиссия трактора МТЗ-1523 механическая в ее состав входят следующие элементы:

  1. Муфта сцепления сухая двухдисковая, постоянно замкнутая. Орган управления – педаль, привод – гидростатический.
  2. Задний мост, конструкция состоит из главной передачи, дифференциала с функцией блокировки, двух передач бортовых и конечных.
  3. Передний мост, ведущий подключаемый имеет вид литой балки, в которой находится корпус главной передачи с ведущей и ведомой шестернями.

Ходовая часть трактора «Беларусь-1523» отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. Колеса устанавливаются на ступицах, конструкция которых допускает изменение колеи сельскохозяйственной машины. На передней оси увеличение или уменьшение расстояния осуществляется за счет разворота диска на 180 °, на задней – путем перемещения узла по полуоси. Для улучшения проходимости возможна установка сдвоенных колес.

Рулевое управление

трактора «Беларусь» гидрообъемное, что позволяет значительно снизить усилие при выполнении маневров.

Система состоит из следующих элементов:

  • насоса дозатора;
  • цилиндра рабочего двухштокового;
  • насоса с приводом от дизельного двигателя и гидравлической системы;
  • емкости для масла с фильтром тонкой очистки.

ГОРУ спроектирована таким образом, чтобы иметь возможность управления движения трактором в режиме реверса с заднего рабочего места оператора.

Коробка передач трактора МТЗ-1523

В состав коробки передач входят колёсные редукторы. Переключение передач производится посредством синхронизированных муфт. Модель имеет 16 передних передач и 8 задних, реализованных посредством реверсного режима. Передняя скорость регулируется в диапазоне от 1,73 до 32,34 км/ч. Задняя скорость также варьируется и имеет диапазон от 2,7 до 15,5 км/ч.

Внешний вид трактора МТЗ-1523 Беларус

Устройство

Уверенное управление трактором при любых нагрузках обеспечивает гидравлическое рулевое управление, в состав которого входят дозаторный насос и два дифференциальных гидравлических цилиндра, а также установленные спереди трактора балластные грузы.

Благодаря встроенному в гидравлическую систему модели микропроцессорному модулю управления BOSCH, машина эффективно работает с любым дополнительным оборудованием в независимости от его положения относительно корпуса трактора. Работу гидравлического контура трактора емкостью 35 литров обеспечивает насос с производительностью 55 литров в минуту.

Закрепленные на основных шестернях бортовых передач гидростатические тормоза, работают в емкости с маслом.

Гидромеханический синхронизированный трансмиссионный блок ступенчатого типа с 16 передними и 8 задними передачами и сухой двухдисковой муфтой сцепления позволяет осуществлять переход между диапазонами скоростей без разрыва крутящего момента.

Габаритно-массовые показатели и размеры

Трактор относится к категории сельскохозяйственных машин среднего класса. МТЗ-1523 «Беларусь» имеет следующие габаритно-массовые параметры:

  • Длина при транспортном положении задней подвесной системы – 4710 мм.
  • Ширина по оконечностям полуосей задних колес – 2250 мм.
  • Высота максимальная – 2960 мм.
  • База – 2850 мм.
  • Колея по передним колесам – 1610 мм, по задним – 1800мм.
  • Минимальный клиренс – 388 мм.
  • Вес трактора без эксплуатационных жидкостей и топлива – 5800 кг.
  • Полная масса – 7200 кг.

Характеристики трактора обеспечивают последнему хорошую проходимость по пересеченной местности и возможность преодоления брода глубиной до 0,85 м.

Размерность шин используемых на МТЗ-1523 «Беларусь» для передних колес – 420/70R24, для задних – 520/70 R38.

Сельскохозяйственная машина обладает хорошей маневренностью: минимальный радиус разворота составляет не более 5 м при торможении заднего внутреннего колеса.

Кабина

Трактор МТЗ-1523 отличается от предшествующей модели улучшенной эргономикой рабочего места оператора. Кабина одноместная имеет жесткий пространственный защитный каркас, изготовленный из стального профиля. Конструкция утеплена и обеспечивает надежную защиту от шумов и вибрации.

Поддержание комфортного микроклимата осуществляется системой вентиляции и отопления калориферного типа. По заказу осуществляется установка хладонового кондиционера.

Оператор располагается на подрессоренном синении, которое имеет широкий диапазон регулировок по высоте. Лобовое и заднее стекло оснащены стеклоочистителями с электрическим приводом и омывателями, что делает возможным использование трактора во время атмосферных осадков.

Большая площадь остекления и крупные зеркала заднего вида обеспечивает хороший обзор. В кабине предусмотрено место под установку стандартной автомагнитолы и аудиосистемы.

Управление трактором оператором осуществляется с использованием следующих органов:

  • Рулевого колеса установленного колонке регулируемой по углу наклона с многофункциональным переключателем.
  • Четырех педалей из них: две управляют рабочей тормозной системой, остальные подачей топлива и сцеплением.
  • Рычаги переключения передач и диапазонов.
  • Блоки управления: ВОМ, гидронавесной системой, блокировкой дифференциала и подключением переднего моста.
  • Рукоятки переключения режимов работа вала отбора мощности и распределителя гидросистемы.
  • Рычаг стояночного тормоза.

Контроль над состоянием и работой систем осуществляется по индикаторам, установленным на комбинации приборов. Здесь сосредоточены указатели:

  • давления масла в КПП;
  • уровня топлива;
  • напряжения;
  • давления в пневмосистеме;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • давления в системе смазки двигателя.

На панели приборов установлен также блок контрольных ламп и электрический тахоспидометр с пультом управления. Управление работой вентилятора отопителя, фар, стеклоочистителей и сигнальных фонарей автопоезда осуществляется с панели переключателей, вмонтированных в облицовку потолка.

Навесное оборудование

Универсально пропашной трактор МТЗ-1523 предназначен для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных и транспортных операций.

Работы выполняются с использованием следующего навесного и прицепного оборудования:

  1. Плуги ППН.7.30/50, ПО-(4+1)-40, ПКМ-5-40Р, ПКМ-6-40Р, ПЛН-5-35П и ПЛН-5-35П-2.
  2. Платформа для перевозки кормов.
  3. Полуприцепы: сельскохозяйственный с разбрасывателем, транспортные и специальный тракторный.
  4. Сеялки: пневматические, механические и пунктирного высева.
  5. Стерневые сеялки-культиваторы.
  6. Агрегаты: посевные, чизельные, почвообрабатывающие и комбинированные.
  7. Культиваторы навесные для сплошной обработки почвы или паровые.
  8. Бороны навесные и полунавесные.
  9. Косилки фронтальные и навесные.
  10. Пресс-подборщик.
  11. Кормоуборочный комбайн.

Установка перечисленного оборудования осуществляется с использованием универсальной навесной системы, расположенной в задней части трактора. Привод механизмов агрегатов производится от вала отбор мощности, а работа пневматических систем обеспечивается от пневмосистемы трактора.

Описание модели МТЗ-1523

Разрабатывался трактор МТЗ-1523 для разных погодных условий и грунтов различной структуры. Аналогом 1523-ей модели является версия Беларус-1525. Предшественниками сельхозагрегата были маломощные версии МТЗ-82 и МТЗ-1221.

На основе базовой модели МТЗ-1523 тягового класса 3 тс разработано несколько модификаций, которые отличаются мощностью устанавливаемых двигателей, расходом горючего, некоторыми конструктивными особенностями:

Модель, показатели1523В1523.31523.В31523.41523.5
Мощность двигателя, л.с.148150150150153
Экологический стандарт дизеляStage 0/ Stage IStage IIStage IIStage IIIАStage IIIВ
Коробка передачСинхр.
24вперед/

12назад

Синхр.Синхр.Синхр.Синхр./гидро
Механическая
Особенности моделиРеверсивный пост управления при длительном движении задним ходомStage IIРеверсивный пост управления при длительном движении задним ходомStage IIIАStage IIIВ

Технические характеристики

Общие данные
Масса конструкционная, кг5700
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг5800
Масса эксплуатационная, кг6000
Масса максимально допустимая (полная), кг9000
База , мм.2760
Габаритные, мм4710x2250x3000
Колея по передним колесам (min), мм1540
Колея по передним колесам (max), мм2115
Колея по задним колесам (min), мм1520
Колея по задним колесам (max), мм2435
Наименьший радиус поворота, м5,5
Дорожный просвет, мм380
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм620
Размеры шин передних колес420/70R24
Размеры шин задних колес520/70R38
Удельное давление на грунт, кПа150
Емкость топливного бака, л130
Емкость дополнительного топливного бака, л120
Скорость движения: транспортная; рабочая, км/ч max32.380001; 14.92
Двигатель
МаркаММЗ
МодельД-260.1S
Тип4-х тактный, дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Число цилиндров6
Диаметр цилиндра, мм110
Ход поршня, мм125
Рабочий объем, л7,12
Номинальная частота вращения, об/мин2100
Мощность номинальная, кВт (л. с.)114 (153)
Максимальный крутящий момент, Н.м596
Коэффициент запаса крутящего момента, %15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч227
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч220
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт1.15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В12
Номинальное напряжение системы электропуска, В24
Трансмиссия
Муфта сцепленияпостоянно замкнутая
Коробка передачмеханическая, синхронизированная, ступенчатая
Переключение передачсинхронизированными муфтами
Число передач: вперед/назад16/8 или 24/12 (по заказу)
Скорость движения, км/ч: вперед/назад1,7-32,3/2,7-17,1
Задний ВОМ:независимый, двухскоростной, с гидро-механической системой управления
независимый I, об./мин.540
независимый II, об./мин.1000
синхронный, об./м пути3,8
Мощность на заднем ВОМ в режиме 1000 об./мин., кВт100
Передний мост
Тип мостаЦельная балка
Тип колесного редуктораПланетарно-цилиндрический
Тип дифференциалаСамоблокирующийся
Привод ПВМКарданный вал
Управление ПВМЭлектро-гидравлическое с тремя режимами работы
Задний мост
Тип мостаСоставной
Тип колесного редуктораПланетарный
Тип дифференциалаБлокируемый, конический, закрытый
Привод ЗМПостоянный
Тормоза
РабочиеДисковые, работающие в масле
Рабочие на задние колесаДисковые, работающие в масле
СтояночныеДисковые, работающие в масле
Стояночные на задние колесаДисковые, работающие в масле
Пневмопривод управления тормозами прицеповОднопроводный, сблокированный с тормозами
Кабина
ТипЦилиндрическая, с защитным жестким каркасом
Отопитель+
Дополнительное сиденьепо заказу
Рулевое управление
ТипГидрообъемное
Тип механизма поворотаДва гидроцилиндра и рулевая тяга
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя+
— тип задней ГНСРаздельно-агрегатная
— грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней/передней ГНС , кгс6500/2000
Гидросистема
Тип насосаШестеренный
Рабочий объем насоса, см3/об32
Максимальное давление, МПа20
Производительность насоса, л/мин55
Емкость гидросистемы, л35
Ходовая система
ТипКолесная
Колесная формула4К4

Габариты

Габаритные размеры сельхозагрегата достаточно внушительны и составляют дхшхв: 4710х2300х3000 мм. Конструкционный вес трактора Беларус без топлива и технических жидкостей 5,8 т. Параметры колеи: задние колеса – 1800 мм, передние – 1610 мм. База 2850 мм.

Двигатель

Беларус МТЗ-1523 оснащен производительным 155-сильным шестицилиндровым экологичным дизельным мотором с турбонаддувом собственного производства. Охлаждение – двухконтурное жидкостное с радиатором. Благодаря теплообменнику масляно-жидкостного типа, осуществляется охлаждение масла, тепловой режим регулируется термостатами и вентилятором. Благодаря вместительному топливному баку, обеспечивается автономная работа 1,5-2 смены.


Двигатель МТЗ-1523

Трансмиссия

Скорости переключаются в механической коробке передач синхронизированными муфтами: 16 вперед/8 назад в 4 диапазонах. Трактор способен эффективно работать в реверсивном режиме продолжительное время. Интервал скоростей передвижения вперед 1,73-36,30 км/ч, в реверсном режиме: 2,72-17,1 км/ч. Сцепление у трактора фрикционное двухдисковое постоянно замкнутое усиленной конструкции с гидростатическим приводом.


Управление коробкой передач

Ходовая часть

Колесная формула трактора 4х4, шасси полноприводное, на переднем брусе размещен специальный балласт, который улучшает маневренность и управляемость сельхозагрегатом. Передний мост улучшенной конструкции оснащен колесными редукторами планетарного типа. Задний мост — с блокируемым дифференциалом. Клиренс равен 380 мм, что позволяет успешно выполнять определенные сельскохозяйственные и другие работы.

Передние колеса трактора Беларус несколько меньше, чем задние: 420/70R24, задние — 520/70R38. Размер колеи регулируется: передние колеса 1540-2115 мм, задние 1520-2435 мм. Вследствие оснащения агрегата широкопрофильными шинами, давление на почву находится в допустимых пределах для техники подобного класса 150 кПа. Благодаря малому радиусу разворота 5,5 м трактор МТЗ-1523 в данной категории считается высокоманевренной машиной.

Кабина, управление

Трактор оснащен эргономичной герметичной кабиной, которая разработана и изготовлена по последнему слову техники. Современный дизайн, комфортная внутренняя обшивка, удобные травмобезопасные сферические окна, защитный экран – на удобном регулируемом сидении с прекрасным круговым обзором водитель надежно защищен от шума, вибраций и перепадов температур. По комфортности кабина трактора не хуже, чем салон авто.


Кабина МТЗ-1523

Специальные зеркала заднего вида, электрические стеклоочистители, отопление, очистка воздуха и вентиляция, удобная панель управления, мощная светотехника — трактористу на рабочем месте созданы комфортные условия работы, не страшны любые природные катаклизмы.

Для управления трактором МТЗ используются элементы:

  • рулевое колесо
  • рычаги переключения скоростей и диапазонов
  • блоки управления: блокировка дифференциала, подключение переднего моста, гидронавесная система, ВОМ
  • педали: сцепление, подача топлива, тормозная система
  • рукоятка стояночного тормоза
  • рычаги переключения распределителя гидросистемы и режимов ВОМ.

На приборной панели расположены датчики и индикаторы, контролирующие параметры функционирования всех систем трактора Беларус.

Гидравлика

Для управления дополнительными орудиями с повышенной грузоподъемностью используется электрогидравлическая система на основе технологии Bosch-Rexroth. Благодаря автоматике есть возможность работы в трех режимах регулировки: позиционный, силовой, смешанный.

Не выходя из кабины, оператор может регулировать параметры обработки грунта, выполнять различные манипуляции и настройку, управлять навесными приспособлениями.

Грузоподъемность задних орудий – 6,5 т, максимальный вес – 9 т. Благодаря синхронизации систем торможения трактора и прицепного оборудования (сухие трехдисковые тормоза с гидростатическим управлением), возможно сокращение тормозного пути в 1,5 раза. Оптимальные характеристики независимого вала отбора мощности позволяют подключать дополнительные приспособления на двух частотах: 1000/540 об/мин.

Установка дополнительных орудий производится посредством универсальной навесной системы в задней части машины. Привод осуществляется от ВОМ, а работу пневматических систем обеспечивает пневмосистема сельхозагрегата.

Трактор Беларусь 1523 доступно агрегатируется с разнообразными навесными и буксируемыми приспособлениями родного бренда и от других производителей:


Дисковая борона


Кормоуборочный комбайн


Окучник трехрядный


Плуг ПКМ 6-40Р (с рессорной защитой) Полуприцеп


Пресс-подборщик рулонный


Роторная косилка


Сеялка Стерневой культиватор

  • плуги 4-х, 5-и, 6-и корпусные
  • прицепы и полуприцепы тракторные, самосвальные, специальные
  • агрегаты посевные
  • сеялка-культиватор стерневая
  • сеялки пунктирного высева
  • сеялки пневматические
  • прицепной кормоуборочный комбайн
  • платформы для транспортировки кормов
  • культиваторы различных модификаций
  • бороны
  • распределители и рассеиватели минеральных удобрений
  • косилки различных модификаций
  • пресс-подборщик
  • специальное оборудование.

Модификации

Производитель постоянно работает над совершенствованием базовой модели и предлагает несколько версий трактора. На текущий момент потребителю предлагается пять модификаций:

  • МТЗ-1523В «Беларус». Основное отличие от базовой модели наличие реверсивного поста управления, используется при выполнении работ с длительным движением трактора задним ходом. Оснащается КПП с увеличенным количеством передач до 24 – вперед и 12 – назад.
  • МТЗ-1523.3 «Беларус». Оснащен дизельным двигателем модели Д-260.1S2 (экологический стандарт Stage II). Номинальная мощность – 150 л. с. при удельном потреблении топлива – 250 г/(кВт·ч).
  • МТЗ-1523В.3 «Беларус» – версия трактора с реверсивным постом управления и силовым агрегатом Д-260.1S2.
  • МТЗ-1523.4 «Беларус». Установлен двигатель Д-260.1S3А доведенный до норм экологического стандарта Stage IIIА. У силового агрегата увеличен крутящий момент до 660 Н·м.
  • МТЗ-1523.5 «Беларус». Оборудован дизелем модели Д-260.1S3В, номинальной мощности 153 л.с. со сниженным расходом топлива до 222 г/(кВт·ч). Двигатель удовлетворяет требованиям европейского экологического стандарта Stage IIIВ.

Минский тракторный завод модернизирует свою продукцию в соответствии с потребностями рынка. Четко прослеживается тенденция внесения изменений в конструкцию двигателя в связи с ужесточением экологических требований к сельскохозяйственной технике. Инженеры компании производителя работают над улучшением эргономики рабочего места оператора.

Основные неисправности и ремонт

Одна из приоритетных особенностей при выборе трактора МТЗ Беларус — возможность оперативного выполнения необходимого ремонта в полевых условиях. На протяжении указанного заводом-изготовителем эксплуатационного срока, агрегат характеризуется стабильной работой, независимо от интенсивности использования. Ремонтопригодность узлов и механизмов достаточно высокая.

По многочисленным отзывам механизаторов, соотношение цены и качества является оптимальным. А неисправности и поломки вызваны, чаще всего, неправильной эксплуатацией, небрежностью в работе, неграмотным техобслуживанием, некорректным использованием навесного оборудования.

Достоинства и недостатки МТЗ 1523

Наиболее точную и полную информацию о достоинствах любого трактора можно получить, ознакомившись с отзывами владельцев и механизаторов, которые имею опыт его эксплуатации. На основании таких отзывов к достоинствам трактора Беларус 1523 следует отнести:

  • надежный и мощный силовой агрегат, который обладает сильными тяговыми характеристиками и высокой экономичностью;
  • удобное и понятное управлением за счет обеспечения механизаторов информативными инструкциями по эксплуатации и подробными описаниями по устройству различных систем;
  • современная эргономичная кабина;
  • повышенная проходимость, которую обеспечивает полный привод;
  • большой ассортимент дополнительного навесного и прицепного оборудования для агрегатирования;
  • надежный гидрораспределитель установленный на МТЗ 1523 обеспечивает хорошую энерговооруженность для дополнительного гидравлического оборудования;
  • хорошая ремонтопригодность за счет доступности запчастей и расходных материалов, а также наличия подробных каталогов по ремонту;
  • качественные штатные шины, обеспечивающие хорошее сцепление на различных категориях почвы при любых погодных условиях

Определенными недостатками трактора Беларус МТЗ 1523 следует считать:

  • быстрый износ дисков сцепления, который не могут предотвратить даже проведение частой регулировки;
  • низкая надежность резиновых шлангов гидросистемы, работающих под давлением;
  • наличие фактов характерных для некачественной сборка (слабая затяжка, нарушение соосности, отсутствие герметичности в соединениях).

Надежное многофункциональное, экономичное семейство тракторов Беларус 1523 обладающее хорошими техническими характеристиками и удачными конструкционными решениями позволит высокоэффективно выполнять большой спектр сельскохозяйственных работ, а также транспортные, погрузочно-разгрузочные и другие операции в отраслях, где требутся увеличенная проходимость для производственных работ.

Трактор «Беларус-1523»: устройство и технические характеристики

Трактор МТЗ-1523 уже долгое время производится Минским тракторным заводом. Его пользователи могут подтвердить надежность и выносливость данных машин, а их универсальности позавидует любой агрегат зарубежного производства. Имеет возможность использовать разнообразное навесное оборудования для выполнения полевых работ (вспашка, культивация, посев культур, собирание урожая, его перевозка). Также МТЗ-1523 широко используется в других отраслях народного хозяйства благодаря специальным видам навесного оборудования (в строительстве, промышленности, лесозаготовке, в дорожном строительстве и т. д.). Агрегат способен работать в любых условиях, несмотря на температуру среды, типы грунта, климатическую зону и другие факторы.

Трактор разработан на базе агрегатов МТЗ-1221 и МТЗ-82.

По сравнению со своими «младшими братьями», трактор МТЗ-1523 имеет такие отличительные особенности и преимущества:

  • имеет мощный, экономичный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, с малым коэффициентом вредного выхлопа и высоким показателем крутящего момента;
  • автоматизированная электрогидросистема от для управления навесным оборудованием;
  • широкий спектр возможного навесного оборудования;
  • возможность длительное время работать в режиме реверсивной скорости;
  • ведущий передний мост;
  • усовершенствованный дизайн внешней облицовки и кабины изнутри;
  • оптимальное сочетание цены и качества, доступность и невысокая стоимость комплектующих и деталей.

Но, к сожалению, даже столь хорошая модель не лишена недостатков.

По наблюдения пользователей, чаще всего у трактора МТЗ-1523 возникают такие неполадки:

  • довольно короткий срок службы дисков сцепления;
  • часто после долгой эксплуатации начинают протекать цилиндры сцепления;
  • шланг подачи масла для ВОМ не очень надежный.

Как альтернативный вариант трактора МТЗ-1523 пользователи часто выбирают б/у агрегаты японского производства – минитрактора Янмар. Они не такие мощные, но зато надежные и производительные, более компактные и недорогие.

Устройство трактора «Беларус» МТЗ-1523

На данном агрегате установлен 4-тактный дизельный двигатель, произведенный Минским тракторным заводом (модель Д-260.1S2), мощность − 155 лошадиных сил. 6 цилиндров расположены в ряд, охлаждение мотора жидкостное. Расход топлива умерен, при стандартных нагрузках составляет 220 г*кВт/час, то есть за день работы, скорее всего, дозаправка трактору МТЗ-1523 не потребуется.

Коробка передач состоит из колесных редукторов, переключение происходит через синхронизированные муфты. Общее количество скоростей – 16 передних, 8 задних. Транспортная скорость движения вперед может достигать 32,3 км/час, а реверсная скорость движения может развиваться до 15,5 км/час. Сцепление агрегата сухого типа, имеет замкнутую конструкцию, состоит из двух усиленных дисков.

Передний мост – ведущий, балочного типа, оснащен дифференциалами. Задний мост синхронизирован с трансмиссией планетарными редукторами. Электрификация агрегата происходит за счет генератора, который подает напряжение в 14 вольт.

Одним из очевидных достоинств трактора МТЗ-1523 является его комфортабельная цилиндрическая кабина. Она изолирована от пыли, влаги, грязи, а также от излишней вибрации и шума. Сферические стекла обеспечивают отличный обзор, а тонировка и шторки от солнца создают затенение при необходимости. Также в кабине расположены рычаги управления, сиденье для оператора, зеркала заднего вида, есть обогреватель, воздухоочиститель, дворники и люк в крыше. При желании МТЗ-1523 можно дополнительно доукомплектовать кондиционером, вторым сиденьем, приспособлением для спаривания колес на заднем мосту, передним ВОМ, специальным навесным оборудованием под передний ВОМ и т. д.

Трактор «Беларус-1523»: технические характеристики

Некоторые технические характеристики МТЗ-1523 мы уже упомянули.

Немного дополним картину дополнительными параметрами возможностей данной техники:

  • диаметр цилиндра двигателя – 110 мм;
  • вместительность бака с топливом – 130 л;
  • дополнительный топливный бак – 120 л;
  • давление на поверхность – 150 кПа;
  • максимальная ширина колеи (передний мост) – 2115 мм;
  • максимальная ширина колеи (задний мост) – 2435 мм;
  • конструкционный вес агрегата – 5700 кг;
  • габариты – 4710*2300*3000.

Предлагаем Вам также ознакомиться с видео, на котором представлено обзор внешнего вида трактора «Беларус-1523»:

Отрегулируйте, как рулевое колесо — ответы на кроссворды

Кроссворд Adjust, поскольку рулевое колесо с 6 буквами в последний раз видели 28 декабря 2015 года . Мы думаем, что вероятным ответом на эту подсказку будет UPTILT . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, отсортированные по ее рангу. Вы можете легко улучшить свой поиск, указав количество букв в ответе.
Рейтинг Слово Подсказка
95% НАКЛОН Регулируйте, как руль
3% СОЕДИНЕНИЕ Ответственность за управление судном
3% ADAPT Приспособиться к)
3% HELM Руль
2% РАЗНОГЛАСИЕ Аргумент сделал рулевое управление неудобным
2% COG Зуб колеса
2% РУЛЕВОЙ Взял колесо
2% РУЛЕТКА Игра в казино с колесом
2% СПУН Как колесо рулетки
2% РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Возьми колесо
2% TOEIN Регулировка углов установки передних колес
2% ШИНА Резиновое колесо велосипеда
2% HUE Выбор цветового круга
2% ШИНА Колесо-кольцо
2% КАХУНА Большое колесо
2% ОСЬ Колесная балка
2% РОГ Бипер на руле
2% TIEROD Компонент рулевого механизма
2% НАКЛОН Вариант рулевого колеса
2% НАКЛОНКИ Регулирует, как руль

Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если определенные буквы уже известны, вы можете указать их в виде шаблона: «CA ????».

Каковы лучшие решения для

Adjust, As A Steering Wheel ?

Мы нашли 1 решений для Adjust, As A Steering Wheel . Лучшие решения определяются по популярности, рейтингам и частоте запросов. Наиболее вероятный ответ на разгадку — UPTILT .

Сколько решений есть в «Регулировке как у рулевого колеса»?

С crossword-solver.io вы найдете 1 решение. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наиболее подходящие ответы на ваш вопрос. Мы добавляем много новых подсказок ежедневно.

Как я могу найти решение для настройки как рулевое колесо?

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок.Вы можете сузить круг возможных ответов, указав количество содержащихся в нем букв. Мы нашли более 1 ответов для «Регулировка, как рулевое колесо».


Поделитесь своими мыслями
У вас есть предложения или вы хотите сообщить о пропущенном слове?

Обратная связь

© 2020 Авторские права: кроссворд-решатель.io

Предмет в рулевом колесе — ответы на кроссворды

Кроссворд Предмет на рулевом колесе с 6 буквами в последний раз видели 01 января 2008 г. . Мы думаем, что вероятный ответ на эту подсказку — AIRBAG . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, отсортированные по ее рангу. Вы можете легко улучшить свой поиск, указав количество букв в ответе.
Рейтинг Слово Подсказка
94% ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Элемент в рулевом колесе
3% ШЛАНГ Странный предмет во дворе
3% COG Зуб колеса
3% СПУН Как колесо рулетки
3% СОЕДИНЕНИЕ Ответственность за управление судном
3% PIN Товар на пробковой доске
3% HELM Руль
2% Поцелуй Конфеты в фольге
2% РАЗНОГЛАСИЕ Аргумент сделал рулевое управление неудобным
2% РУЛЕТКА Игра в казино с колесом
2% РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Возьми колесо
2% TOEIN Регулировка углов установки передних колес
2% HUE Выбор цветового круга
2% ШИНА Колесо-кольцо
2% ПОЛОТЕНЦЕ Товар в пляжной сумке
2% КАХУНА Большое колесо
2% ОСЬ Колесная балка
2% РОГ Бипер на руле
2% TIEROD Компонент рулевого механизма
2% НАКЛОН Вариант рулевого колеса

Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если определенные буквы уже известны, вы можете указать их в виде шаблона: «CA ????».

Какие лучшие решения для

Item In A Steering Wheel ?

Мы нашли 1 решений для Item In A Steering Wheel . Лучшие решения определяются по популярности, рейтингам и частоте запросов. Наиболее вероятный ответ на разгадку — AIRBAG .

Сколько решений есть у «Предмета в рулевом колесе»?

С crossword-solver.io вы найдете 1 решение. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наиболее подходящие ответы на ваш вопрос. Мы добавляем много новых подсказок ежедневно.

Как я могу найти решение для предмета в рулевом колесе?

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок.Вы можете сузить круг возможных ответов, указав количество содержащихся в нем букв. Мы нашли более 1 ответов на предмет в рулевом колесе.


Поделитесь своими мыслями
У вас есть предложения или вы хотите сообщить о пропущенном слове?

Обратная связь

© 2020 Авторские права: кроссворд-решатель.io

Интернет-журнал

, соучредителем которого является Генри Луи Гейтс / FRI 2-5-21 / Уважаемая женщина в исламе / Отличительные черты шлема Маркуса Гарви / Великая джазовая Мэри ___ Уильямс / Продукт от Bevel or Oui the People / Фигурка Спелмана неофициально

Конструктор: Эрик Агард

Относительная сложность: Средняя

ТЕМА: нет

Слово дня: BUICK Electra 225 ( 34A: автопроизводитель «Двойка и четверть» ) —

Buick Electra — полноразмерный роскошный автомобиль, производившийся и продававшийся компанией Buick с 1959 по 1990 год на протяжении шести поколений — названный в честь наследницы и скульптора Электры Вагонер Биггс ее зятем Харлоу Х.Куртис, бывший президент Buick, а затем президент General Motors. В течение всего периода производства Electra предлагалась в кузовах купе, кабриолет, седан и универсал — с задним приводом (1959–1984) или передним приводом (1985–1990, кроме универсала). На протяжении всего производственного цикла он использовал ту или иную форму платформы C. GM. В 1991 году на смену Electra пришла Buick Park Avenue. // В течение многих лет Super и Roadmaster составляли высший эшелон модельного ряда Buick.Limited, даже более роскошная, чем Roadmaster, вернулась в 1958 году. В 1959 году Super была переименована в Electra, Roadmaster была переименована в Electra 225, а неудачная модель Limited была снята с производства. Внешний вид был разделен с двумя другими моделями Buick, Invicta среднего уровня и LeSabre начального уровня. Паспортная табличка Electra 225 была намеком на общую длину последнего автомобиля — более 225 дюймов (5715 мм), благодаря чему улица получила название «двойка с четвертью». (Википедия)

• • •

Я говорю, что сегодня нет темы, но стоит отметить, что это самая черная головоломка не только на этой неделе, но, возможно, и за все время.В подсказках или подсказках нет ни одного человека, который не был бы Блэком. Не один. Что ж, большая часть NATS 2019 года не были черными, как и большинство шерпов, но каждый конкретный человек, упомянутый в этой головоломке, является черным. И все же эта загадка также представляет собой очень прочную пятничную загадку, решаемую так же, как и любую другую пятницу, которую я когда-либо делал. Помимо того, что это прекрасная, хорошо продуманная головоломка, которую я ожидаю видеть каждый раз, когда вижу имя Эрика Агарда на подписи, эта головоломка подчеркивает важный момент: центрирование Черноты не является исключением.Что авторы и редакторы головоломок имеют и всегда имели возможность делать черных людей более заметными в их головоломках, сохраняя при этом широкий доступ к головоломкам; они просто этого не сделали. Гравитационное притяжение прецедента, безусловно, является значительной частью причины, по которой они этого не сделали, но важно признать, что этот прецедент был белым — вероятно, больше по умолчанию, чем намерение исключения, но эффекты были такими же. В своей полной темноте эта головоломка представляет собой небольшую форму РЕПАРАЦИЙ (слово в яблочко дня).Но я надеюсь, что эта головоломка и все головоломки на этой неделе не просто символическое признание того, что чернокожие люди существуют, но подлинный призыв ко всем конструкторам активно учитывать широту и глубину культурного фокуса в своих головоломках, особенно в том, где черные люди обеспокоены, но в конечном итоге касаются всех людей.


Моя подсказка года — 3D: отличный способ отговорить сквернословие? (ПОЯСНАЯ БАНКА) . На самом деле, это комбинация подсказки и ответа, отлично подходящая для обоих направлений.«Прекрасный» каламбур, мва, идеальный. Также хороша комбинация подсказка / ответ на 13A: Может быть, часто всплывает? (НОВЫЙ ПАПА) . В отличие от SWEAR JAR , этот действительно обманул меня. У меня был НОВЫЙ DA-, и я все еще наклонял голову и недоуменно щурился от разгадки. Просто восхитительный материал. Самой сложной частью сетки для меня сегодня была вся область внутри и вокруг части ПОТОКА СОСТОЯНИЕ ПОТОКА (29A: то, в чем вы находитесь, когда находитесь в зоне) . У меня было — НОВОЕ СОСТОЯНИЕ, но я до сих пор не знаю. Как ни странно, я читал о концепции ПОТОКА, но я никогда (насколько мне известно) не видел, чтобы концепция выражалась фразой СОСТОЯНИЕ ПОТОКА .Так что я подумал, что у меня есть ошибки. На самом деле, немного раньше у меня была ошибка: PREZ вместо PROF (17D: цифра Спелмана, неофициально) . Поскольку я PROF , я полагаю, это считается иронией. Также не мог добраться до SOIL из S — L (что теперь кажется ужасно глупым с моей стороны) ( 25A: Проблемы геоморфологии ) и без такого количества важных букв (включая «B» из BUICK , чего я не знал), у меня не было возможности увидеть МАСЛЯНЫЙ БАРРЕЛЬ (21D: Единица официально определена как 42 галлона) .Я кратко хотел, чтобы этот ответ начинался с «ОДНО-что-то». За пределами этой области я в значительной степени продвигался по сетке с типичным легким пятничным потоком.
Пять вещей:
  • 10D: Уважаемая женщина в исламе (ФАТИМА) — один из двух исламских ключей к разгадке сегодняшней головоломки (говоря об инклюзивности) (см. Также 62A: соблюдает один из пяти столпов ислама => БЫСТРЫЙ ).
  • 38A: Продукт от Bevel или Oui the People (RAZOR) — здесь я был в недоумении (догадался, когда изменил LOLL на LAZE на 33D: ничего не делать ).Это принадлежащие чернокожим предприятия, которые производят продукты специально для темнокожих кожи / волос (Bevel / Oui the People).
  • 8D: Одноименный рэпер, который стал соведущим шоу CBS «The Talk» (EVE) — озадачен этим, хотя я * владею музыкой * от EVE . Это должно сказать вам, насколько я уделяю внимание сетевому телевидению любого типа.

  • 20A: Немного древнего письма (SCROLL) — я думаю о SCROLL как о том, что написано * на *, и как о чем-то большем, чем просто «кусочек» письма, поэтому я искал 6-буквенный эквивалент чего-то вроде РУНЫ здесь.
  • 31D: Язык, на котором вас могут поприветствовать «Привет, ура?» (SCOTS) — В третий раз за сегодня я медленно получал ответ, с которым у меня большой опыт. Первый ПРОФ (я один). Потом EVE (у меня ее музыка). Сейчас SCOTS . Я учился за границей в Шотландии и однажды собирался написать диссертацию по литературе Middle SCOTS . И все же я посмотрел на эту подсказку и подумал: «Что за сельский диалект они здесь пытаются передать?» Мне нужен был NAE, WEE или HAGGIS, чтобы предупредить меня.
Подпись, Рекс Паркер, король CrossWorld

[Подписывайтесь на Рекса Паркера в Twitter и Facebook]

Типы транспортных средств Списки слов

самолет: любая машина, способная летать за счет плавучести или аэродинамических сил, такая как планер, вертолет или самолет скорой помощи; автомобиль, предназначенный для перевозки больных или раненых людей. отдельные секции, тягач и прицеп, соединенные поворотной балкой. автоцикл. велосипед, приводимый в движение или поддерживаемый небольшим двигателем. Авторикша (в Индии) легкий трехколесный автомобиль с приводом от двигателя мотоцикла тележка плоский поддон для перевозки грузов, обычно перевозимых двумя народный велосипед или (неофициальный) байк автомобиль с трубчатой ​​металлической рамой, установленный на двух колесах со спицами, расположенных одно за другим.Всадник сидит на седле, приводит в движение транспортное средство с помощью педалей, которые приводят в движение заднее колесо через цепь, и управляет рулем на переднем колесе Полицейский фургон Black Mariaa для перевозки заключенных boata небольшое судно, приводимое в движение веслами, веслами, парусами или двигатель для путешествий, перевозки грузов и т. д., особенно тот, который можно перевозить на борту более крупного аварийного фургона или грузовика, эвакуатора или (на австралийском сленге) буксирного транспортного средства для перевозки грузов по железной дороге; вагон-бульдозера мощный тягач с гусеницами и отвалом спереди, используемый для перемещения земли, камней и т. складная крыша и наклонная задняя часть грузовика camiona, или, прежде всего, большого автокемпера (США, Канада), транспортного средства, оборудованного для кемпинга, автофургона vana motor caravan cara, самоходного дорожного транспортного средства, предназначенного для перевозки пассажиров, особенно с четырьмя колесами, которые приводится в движение двигатель внутреннего сгорания каравана большой закрытый автомобиль, который может буксировать автомобиль или грузовик и оборудованный для проживания в коляске четырехколесный гужевой автомобиль для людей Caterpillar (торговая марка) бесконечная гусеница, приводимая в движение звездочками или колесами , используется для приведения в движение тяжелого транспортного средства и обеспечения возможности пересечения им мягкого или неровного грунта. Легкий открытый конный экипаж, особенно с двумя колесами, предназначенный для двух пассажиров. sh) автобус, в частности, используемый для экскурсий. колесница, двухколесная конная повозка, использовавшаяся в Древнем Египте, Греции, Риме и т. д., на войне, гонках и шествиях, автобусный транспорт для нескольких пассажиров, используемый для перевозки на большие расстояния. , осмотр достопримечательностей и т. д. комбайн-комбайн, который одновременно режет, обмолачивает и очищает стоячий урожай зерна. Conestoga. наклонная спина и обычно двухдверные велосипедные шорты для велосипеда, трехколесного велосипеда, фургона для доставки мотоциклов или (U.S. & Canad.) Панельный грузовик: небольшой фургон, использовавшийся специально для доставки обходов Dormobile (торговая марка), фургон, специально оборудованный для проживания во время путешествия на двухэтажном автобусе, в основном британский большегрузный самосвал или грузовик-самосвал. грузовик с задней частью, которую можно откинуть назад, чтобы выгрузить груз через открытую заднюю дверь. Тележка для мусора или (США и Канада) мусоровоз. дорожное транспортное средство для сбора бытового мусора. легковой автомобиль со сравнительно длинным кузовом. с большим пространством для переноски, доступным через заднюю дверь: обычно задние сиденья можно сложить вперед, чтобы увеличить пространство для переноски. пожарная машина. зубцы, которые можно поднимать и опускать для погрузки, транспортировки и разгрузки товаров, особенно товаров, штабелированных на деревянных поддонах. Полный привод. или транспортные средства, в которых все четыре колеса подключены к источнику механического дробления (британский) Транспортное средство, которое разбрасывает песок на дорогах в ледяную погоду или когда ожидается ледяной покров, двухколесная карета с одной лошадью с фиксированным капотом. .Водитель сидит на высоком внешнем сиденье в задней части хэтчбека или наклонной задней части хэтчбека, имеющей единственную дверь, которая поднимается, чтобы открыть свинью (неофициально) большой мощный мотоцикл Humvee или (неофициально) полноприводный гибрид военного автомобиля Hummera. легковой автомобиль или гибридный автомобиль, использующий электроэнергию для повышения эффективности двигателя. Легкий двухколесный автомобиль с одной лошадью, ранее широко использовавшийся в Ирландии. JCB (торговая марка) — тип строительной машины с лопатой с гидравлическим приводом на подъемнике. спереди и стрелой экскаватора сзади Jeep (торговая марка) небольшой военный дорожный автомобиль с полноприводным гидроциклом. Небольшой самоходный автомобиль для одного человека, напоминающий скутер, который скользит по воде на плоском киле и управляется руля: джинрикша, джинрикаша, джинрикиша или джинрикша — небольшая двухколесная повозка с капюшоном, которую тянет один или два человека, особенноранее в Восточной Азии jitney (США, редко) небольшой автобус, который перевозит пассажиров по низкой цене, первоначально за пять центов карт, картинг или легкое транспортное средство с низкой рамой, маленькими колесами и двигателем, используемое для развлекательных гонок kibitka ( в России) крытые сани или телеги сани-коматика с деревянными полозьями и поперечинами, обвязанными сыромятной кожей, используемые инуитами и другими родственными народами конеке (Новая Зеландия) сельскохозяйственная машина с полозьями спереди и колесами сзади ландоле или ландолетта раннего типа автомобиль со складывающимся капотом над пассажирскими сиденьями и открытым водительским сиденьем с подсветкой двигателя или (У.S.) железнодорожный локомотив wildcata в движении без каких-либо вагонов или вагонов, лимузин, любой большой и роскошный автомобиль, особенно тот, в котором есть стеклянная перегородка между водителем и пассажирами, а также средство передвижения людей, особенно больных или раненых, состоящее из легкой кровати или сиденье, удерживаемое между параллельными стойками локомотив самоходный двигатель, приводимый в движение паром, электричеством или дизельным двигателем и используемый для буксировки поездов по железнодорожным путям грузовик большой автомобиль, предназначенный для перевозки тяжелых грузов, особенно с плоской платформой низкорамный автомобильный или рельсовый транспорт для тяжелых грузов с низкой платформой для облегчения доступа к саням для соревнований по санному спорту, на которых гонщики лежат на спине и спускаются вниз ногами вперед. мотоцикл более 50 куб. elled электрический железнодорожный вагон моторный каравана большой моторный транспорт с жилым помещением за кабиной водителя мотоцикл двухколесное транспортное средство, имеющее более прочную раму, чем велосипед, которое приводится в движение бензиновым двигателем, обычно объемом от 125 до 1000 куб. Легкий мотоцикл scootera с маленькими колесами и закрытым двигателем. Дорожное транспортное средство, приводимое в движение двигателем или двигателем, особенно внедорожник с двигателем внутреннего сгорания. Транспортное средство, предназначенное для передвижения по пересеченной местности. Австралийский, сленг) транспортное средство, подходящее для езды по пересеченной местности панда автомобиль (британский) полицейский патрульный автомобиль, особенно бело-голубой pantechnicon (британский) большой фургон, особенно тот, который используется для перевозки мебели для перевозки людей, перевозки людей или ( U.S.) минивэны различных автоматизированных видов транспорта для большого количества пассажиров на короткие расстояния, такие как движущиеся тротуары, автомобили без водителя и т. Д. полицейский автомобиль автомобиль полицейский автомобиль, используемый полицейскими, используемый, в частности, для патрулирования улиц или реагирования на инциденты почтовый автобус (в Великобритании, особенно в сельских районах) транспортное средство, перевозящее почту, которое также перевозит пассажиров почтовый шезлонг закрытый четырехколесный экипаж с конной тягой использовался в качестве скоростного средства для перевозки почты и пассажиров в XVIII и XIX веках. Прама. Четырехколесная коляска, похожая на детскую кроватку, для детского гоночного кара, предназначенного для передвижения на высокой скорости для участия в автомобильных гонках. Железнодорожный пассажирский вагон, состоящий из одиночного экипажа с собственной силовой установкой рата (в Индии) четырехколесный экипаж, запряженный лошадьми или волами; колесница рикша небольшое двухколесное пассажирское транспортное средство, запряженное одним или двумя мужчинами, используемое в некоторых частях азиатского дорожно-транспортного средства с тяжелыми катками для сжатия дорожного покрытия во время дорожного строительства автопоезд (австралийский) Линия сцепленных прицепов, запряженных грузовиком, используемых для перевозки Ракета и т.д.Любое транспортное средство, приводимое в движение ракетным двигателем, особенно используемое для перевозки боеголовки, космического корабля и т. д., детская машина-самокат, состоящая из низкой подножки на колесах, управляемой рулем.Он приводится в движение, упираясь одной ногой в землю. Разведчик быстро легкобронированный автомобиль, используемый для разведки, двухколесная тележка шандрыдана или шезлонг, особенно один с капотом, одноэтажный (британский) автобус только с одной пассажирской палубой, автомобиль скибоба, состоящий из двух короткие лыжи, передняя с рулевой ручкой, а задняя с опорой для низкого сиденья, для скольжения по снежным склонам на санях или (особенно в США и Канаде) на следовых лыжах, установленных на полозьях, запряженных лошадьми или собаками, для перевозки людей или грузов. , особенно легковые автомобили на снегоходах, обычно запряженные лошадьми, для перевозки людей по снегу и льду. управляемый гусеницей под снежным отвалом орудие или транспортное средство для расчистки снега; серийный автомобиль спортивной кара, спроектированный для скорости, высокого ускорения и маневренности, с низким корпусом и обычно подходящим сиденьем. только для двух человек дилижанс большой четырехколесный гужевой автомобиль, который раньше использовался для перевозки пассажиров, почты и т. д. на регулярном маршруте между городами паровой каток паровой автомобиль с тяжелыми катками спереди и сзади, используемый для уплотнения дорожного покрытия. во время дорожного движения сулкья легкий двухколесный автомобиль для одного человека, обычно запряженный одной лошадью внедорожник или внедорожник спортивный (или спортивный) грузовой автомобиль тандема двухколесный экипаж, запряженный двумя лошадьми, запряженными одна за другой цистерна, боевая бронированная машина, движущаяся по гусеницы и вооруженные орудиями и т. д., первоначально разработанные для танкового двигателя Первой мировой войны или паровоза паровоза, который перевозит воду в резервуарах, установленных вокруг его котла-танкера, корабля, грузовика или самолета, предназначенного для перевозки жидкости наливом, например, нефти tarantassa large конный четырехколесный русский экипаж без рессор автомобиль-такси, обычно оснащенный таксометром, который может быть нанят вместе с водителем для перевозки пассажиров. к любому указанному пункту назначения телега грубая четырехколесная тележка, используемая в России, трехколесный легкий автомобиль с трехколесным самосвалом, грузовиком или грузовиком, задняя платформа которого может подниматься на переднем конце, чтобы можно было разгрузить груз. гравитационный тобогган легкая деревянная рама на полозьях, используемая для скольжения по снегу и льду, легкое двухколесное транспортное средство, используемое в сельских районах Индии, туреры или (особенно U.S.) туристический — большой открытый вагон со складывающимся верхом, обычно вмещающий водителя и четырех пассажиров. Тяговый двигатель — паровой локомотив, используемый, особенно прежде, для буксировки тяжелых грузов по дорогам или по пересеченной местности. Обычно он имеет два больших задних колеса и тросовый барабан для тяговых целей или тракторный автомобиль, используемый для буксировки тяжелых грузов, особенно сельскохозяйственных машин, таких как плуг или комбайн. Обычно он имеет два больших задних колеса с шинами с глубоким протектором. Трейловый байк. Мотоцикл, приспособленный для езды по неровным дорогам. Прицепное транспортное средство, обычно двухколесное, буксируемое моторным транспортным средством: используется для перевозки лодок и т.д. путешествующие вместе, например, человек, перевозящий боеприпасы или оборудование для поддержки трамвая, трамвая или (U.S. & Canad.) Трамвай или троллейбус транспортное средство общественного транспорта с электрическим приводом, которое движется по рельсам, вписанным в поверхность дороги, питание обычно берется от подвесных салазок, ранее использовавшихся индейцами равнин в Северной Америке, состоящих из двух полюса, соединенные рамой и тянущиеся трехколесным велосипедом с животными, в частности, с приводом от педалей, тройкой, российским автомобилем, запряженным тремя лошадьми рядом с троллейбусом, устройством, которое собирает ток от контактного провода (троллейбуса), третьего рельса и т. приводить в движение электродвигатель троллейбуса; общественный транспорт с электроприводом, который не движется по рельсам, а получает энергию от контактного провода, через трамвайный вагон, самолет или корабль, предназначенный для перевозки войск; транспортное средство для перевозки грузов. на железной дороге; вагон тук-тук (в Таиланде) трехколесное транспортное средство, используемое в качестве тумблера такси или тележки фермы тумбрила для перевозки навоза, особенно та, которая наклоняется назад для размещения своего груза.Тележка этого типа использовалась для перевозки осужденных на гильотину во время Французской революции: одноколесное транспортное средство, приводимое в движение педалями, особенно в цирке, и т. Д. Крытый фургон для перевозки грузов и т. Д. различных типов колесных транспортных средств, от тележек до грузовиков, особенно транспортных средств с четырьмя колесами, запряженных лошадью, трактором и т. д., и используемых для перевозки сельскохозяйственных культур, тяжелых грузов и т. д. два продольных сиденья, обращенные друг к другу за поперечной тачкой сиденья водителя — простое транспортное средство для перевозки небольших грузов, обычно представляющее собой открытый контейнер, поддерживаемый колесом спереди и двумя ножками и двумя ручками сзади ▷ См. автомобиль

Copyright © 2016 by HarperCollins Publishers.Все права защищены.

Какое еще слово означает наклон? | Наклонные синонимы

Наклонная поверхность или линия, либо факт или состояние наклона

«Делакруа сделал что-то необычное, совместив свою подпись и дату с наклоном лучей, отклоняющихся от горизонтали».

Точка зрения, с которой что-то видно, представлено или приближается

«Его работа часто носила характер репортажей с революционным уклоном .”

Изображение или описание кого-либо или чего-либо в литературе

Особый аспект или особенность чего-либо

Информация, вводящая в заблуждение, или акт ее предоставления

Направление диагонали переплетения ткани

Косой штрих при печати или письме

Краткий или поспешный взгляд

Небольшая отличительная деталь или особенность

Общее направление, в котором что-то развивается или меняется

Хитрые и, как правило, коварные средства достижения цели

Жаргон профессии или социальной группы

Наклоняться или наклоняться под углом

«Эти карманы либо перпендикулярны, либо могут наклоняться под под острым углом к ​​поверхности почвы.”

Чтобы изменить что-то из его истинного состояния, как правило, чтобы обмануть

«Комиссию попросили определить, среди прочего, оказывала ли администрация давление на аналитиков, чтобы те отклонили свои выводы разведки».

Для представления или просмотра (информации) под определенным углом или с определенным уклоном

«Однако некоторые комментаторы утверждают, что сама условность объективного освещения событий позволяет журналистам наклонить своих репортажей, чтобы выразить свои собственные предвзятые взгляды.”

Для позиционирования или выравнивания определенным образом или в заданном направлении

Контролировать или влиять (на человека или образ действий)

Направить или прицелиться

Вхождение или движение в наклонном или наклонном направлении

«В борозде между валами стояла деревянная лачуга с наклонной крышей ».

Связанные слова и фразы

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ ARCHERY

Actionwood: Предпочтительный выбор материала, используемого для первичного рычага, который сделан из «каменного клена».

Алюминий: Популярный металл, который используется при изготовлении современных стрелок времени.

Цель: Сосредоточенная попытка направить стрелу к ее цели.

Якорь: Устойчивое место руки тетивы (на челюсти / щеке) во время прицеливания. Также известна как «точка привязки».

AMO Длина: Систематическая длина для калибровки тетивы. Здесь AMO означает «Организация производителей и продавцов стрельбы из лука»

.

Лучник: Лучник — человек, который хорошо разбирается в стрельбе из лука и стрел.

Парадокс лучника: Реакция, вызываемая сгибанием стрелы при выходе из лука.

Стрельба из лука: Метод стрельбы из лука.

Защита руки: Ремень на дужке, который используется для защиты от ударов тетивы во время выпуска.

Стрелы: Снаряд выстрелил из лука. Чаще всего это будет линейный тонкий стержень.

Наконечник стрелы: Обычно это отличительная деталь, которая прикрепляется к древку стрелы.Это конец стрелы.

Стрелка для стрелы: Насечка на краю стрелы для крепления тетивы.

Пластина для стрелы: Часть оболочки, которая помещается на боковой стороне лука и над рукоятью, где стрела пересекает ее, когда она выбрасывается из лука. Функция пластины со стрелкой заключается в том, чтобы стрелка натиралась во время выпуска.

Подставка для стрелы: Инструмент на полке для стрелок, который используется для удерживания стрелки до высвобождения.

Рукоять стрелы: Стержень, из которого сделана стрела. Это стрелка до того, как она будет разрезана, заострена и заострена.

Полка для стрел: Здесь стрела находится над рукоятью лука.

Arrowsmith: Этот термин широко используется для обозначения человека, который делает стрелу, хотя первоначально он использовался для обозначения человека, который делает наконечники стрел.

Ascham: Деревянный шкаф, в котором хранятся луки и / или стрелы.

Спина: Поверхность лука, обращенная от человека, натягивающего лук.

Основа: Кусок материала, который помещается на спину лука для укрепления конечностей.

Backset: Дизайн лука, в котором конечности обращены в сторону от стрелка (назад в рефлекторном положении). Это приведет к предварительной нагрузке на конечности при фиксации.

Ballista: Большой арбалет средневековья, способный стрелять большими камнями.

Banana Fletch: Узор с оперением, у которого самая высокая часть дуги находится в центре. Оба конца сужаются одинаково.

Зубец: Выступ на стреле, затрудняющий отведение назад.

Barebow: Процесс стрельбы без использования лука или средств спуска.

Barreled Arrow: Конструкция стрелы, в которой она тяжелее в центре и сужается к обоим концам.

Живот: Сторона тетивы, которая будет обращена к стрелку во время натянутого лука.

Заготовка: Короткая деталь, прикрепленная к рукоятке для изготовления самоделов. Заготовки будут разделены бок о бок в одном журнале для получения идентичных характеристик производительности конечностей.

Тупой: Стрела без заточки. Обычно это предназначено для использования в небольших играх.

Стрела с боб-хвостом: Конструкция стрелы, в которой она больше по краю ворса, а сужается к выемке.

Bodkin: Стрелка средневековья, наконечник которой имеет коническую форму с 3-х до 4-х сторон.Используется для пробивания кольчужной брони.

Болт: Стрела, выпущенная из арбалета.

Лук: Транспортное средство, используемое для движения стрелы. Чаще всего это будет дольше. Будет шнурок для соединения концов.

Bowhunter: Человек, который охотится с использованием лука и стрел.

Bowyer: Человек, занимающийся изготовлением, изготовлением и изготовлением луков.

Стропа для лука: Ремешок, прикрепленный к руке лука / стрелка для предотвращения падения лука на землю во время стрельбы.

Прицел из лука: Станок, прикрепленный к луку, который будет использоваться стрелком для прицеливания в цель.

Bow String: Многопроволочный шнур, наматываемый на прорези банта. Используется для рисования лука.

Высота скобы: Расстояние между шнуром и напряженной частью рукоятки лука.

Растяжка: Метод продевания лука за счет размещения петель тетивы в зазубринах для стрельбы.

Broadhead: Большой наконечник стрелы с более острыми лезвиями, похожими на бритву. Это в основном используется при охоте с луком.

Brush Button: Кусок резины, который держится на тетиве в том месте, где она касается живота. Это предотвратит задержку кисти.

Bull’s Eye: Ядро цели или точка, набравшая наибольшее количество очков.

Butt: Куча земли, на которой размещены цели.

Тросы: Стальные материалы, покрытые пластиком, крепятся к тетивам.Они служат вместе с кулачками в процессе розыгрыша и тушения огня.

Кулачок: Шкив эллиптической формы на конце конечности в составном луке, который используется для обеспечения силы.

Наклон: Наклонить лук вправо / влево, натягивая стрелу с полной силой. Направление наклона определяется положением верхней конечности.

Каретка Дужка: Дужка, в которой она соединена под ручкой в ​​металлической крышке для облегчения транспортировки.

Количество применений: Максимальное расстояние, на которое лук может выстрелить стрелой.

Центральная линия: Линия, проходящая через центр рукоятки лука и проходящая через середину конечностей до кончиков конечностей.

Обслуживание по центру: Защитное покрытие в середине тетивы, которая наматывается там, где стрелка надрезана.

Центральный лук: Конструкция лука, в которой окошко прицела прорезано за пределы средней линии лука.

Chested Arrow: Конструкция со стрелкой, где она больше по направлению к выемке и сужается по направлению к ворсу.

Clicker: Оборудование, которое используется для определения оптимальной длины вытяжки стрелка.

Стрельба из лука: Практика стрельбы из лука, при которой стрелки направляют стрелу на удар (флаг) с больших расстояний.

Перо петуха: Перо, расположенное под прямым углом к ​​выемке, отличается по цвету от двух других.

Составной лук: Лук, который сделан путем связывания нескольких слоев разных материалов вместе.

Составной лук: Лук современного типа, в котором используется набор шнуров и шкивов для получения рычага. Этот тип уменьшит удерживающий вес вытяжки.

Сжатый вал: Древко стрелы, сжатое, чтобы сделать его сильнее и прямее.

Core: Материал, использованный в ядре ограниченного лука.

Сползание: Позволяет стрелке двигаться вперед до ее попадания, в течение которого не будет сохраняться полная длина вытяжки.

Герб: Рисунок, использованный на стрелке для идентификации. Может быть цветной лентой или украшением.

Crester: Снаряжение, используемое для поворота стрелки при гребле (нанесение цветов / дизайна).

Арбалет: Древнее оружие, изготовленное из стали и установленное по диагонали над ложей.Он будет меньше и сильнее, и его можно будет держать и стрелять как из винтовки.

Стрела арбалета: Снаряд, выпущенный из арбалета.

Корона: Край стрелки, на которой обычно наносится гребень или цвета.

Dead Shaft: Стрела без жизни / хребта. Это будет летать медленно.

Decurve Bow: Дизайн лука, в котором не скрученные концы согнуты в сторону стрелка.

Deflex: Конструкция лука, при которой конечности направлены в сторону живота лука.

Расслоение: Процесс отделения конечностей от составного лука, связанного вместе из разных материалов.

Перо для высечки: Перья, которым придана определенная форма с помощью «штампа».

Директор по стрельбе: Персонал, руководящий турниром по стрельбе. Также называется «Полевой капитан».

Dished Grip: Полый захват на дуге для облегчения повторяющихся перемещений рук над дугой.

Проверка натяжения: Устройство, которое прикрепляется к блочному луку для облегчения стрелку поддержания постоянной длины натяжения.

Чертеж: Для натяжения шнура, закрепленного на дуге.

Пальцы для рисования: Пальцы, используемые при перетаскивании лука. Чаще всего это первые три пальца руки, которая рисует.

Длина растяжки: Расстояние между передней частью подступенка и тетивой в пальцах стрелка при полном натяжении.

Вес вытяжки: Величина силы, прилагаемой к тетиве при рисовании на определенном расстоянии. Обычно это рассчитывается при длине вытяжки 28 дюймов.

Dry Fire: Для высвобождения тетивы при полном натяжении без прикрепления к ней стрелы.

Конец: Набор стрел, которые попадают перед попаданием в цель. Чаще всего три, пять или шесть.

Ушко: Отверстие на концах тетивы.

Лицевая сторона: Сторона лука, ближайшая к тетиве. Также известен как «Живот».

Fadeout: Суженный кусок дерева, переходящий в конечности из смотрового окна.

Перо: Перо в целом или его часть, используемое на стрелке для указания направления.

футов в секунду: Расчет скорости стрелы, выпущенной из лука.

Зажимание пальца: Состояние, при котором палец лучника прижимается к стреле тетивой при оттягивании ее назад.

Finger Tab: Кожаный инструмент, который кладут на поверхность пальцев, чтобы избежать жжения.

Fistmele: Идеальное расстояние от рукоятки лука до тетивы, когда лук натянут.

Плоский лук: Прямой лук со сплющенной более широкой конечностью.

Фламандская струна: Спирально намотанная струна, состоящая из двух характерных связок струн. Эти связки будут разного цвета и скручены вручную.

Fletch: Акт приклеивания или привязки перьев к древку стрелы.

Флетчер: Человек, который занимается изготовлением стрел.

Оперение: Перья / лопасти, которые используются для стабилизации стрелы во время полета.

Зажим для оперения: Сегмент зажима для оперения, который фиксирует оперение во время его приклеивания или приклеивания к древку стрелы.

Приспособление для оперения: Устройство, используемое для удержания древка стрелы в нужном положении и определения местоположения, а также выравнивания оперения.

Гибкость: Величина изгиба, обеспечиваемая стержнем стрелки

Стрела полета: Более длинная и легкая стрела с маленькими перьями. Обычно это используется для дистанционной стрельбы.

Flight Bow: Более сильный лук, вес натяжения которого превышает сто фунтов. Это специально разработано для летной съемки.

Стрельба в полете: Акт стрельбы, чтобы проверить, как далеко лучник может стрелять из стрелы. Также называется «дистанционная стрельба».

Вздрагивание: Для движения руки лука или натягивающей руки непосредственно перед его выпуском.

Flu-Flu Arrow: Стрела с большим спиралевидным оперением. Эта конструкция увеличит тягу при уменьшении дальности действия стрелки.

Follow the String: Это когда лук изгибается в направлении вытяжки.

Follow-Through: Удерживать позицию выпуска до тех пор, пока стрелка не поразит цель.

Footed Arrow: Конструкция стрелы, в которой твердые породы дерева вплетены в конец ворса для повышения ее устойчивости и долговечности.

Маркеры ступней: Устройства, обозначающие положение ступни стрелка на огневом рубеже. Это необходимо для обеспечения постоянного положения стопы.

Freeze: Неспособен переместить зрение в желаемое место или не может выпустить стрелу.

Перчатка: Также известна как «стрелковая перчатка», которая представляет собой трехпалую перчатку для защиты пальцев стреляющей руки. Материал, используемый для изготовления — «кожа».

Зерно: Стандартные единицы измерения, используемые при взвешивании стрелы и ее частей.

Рукоятка: Центральная часть рукоятки лука, сжимаемая стрелком.

Наземный колчан: Металлическое устройство, которое вдавливается в землю для удержания луков и стрел.

Рукоять: Центральная часть дужки. К нему будут прикреплены конечности лука. Это нерабочая часть лука.

Hand Shock: Тремор, который ощущается в руке при выпуске стрелы из лука.

Висящая стрела: Стрела, которая не проникает в цель, а падает с места.

Каблук: Процесс приложения давления с помощью пятки, касающейся руки на нижнем конце рукоятки во время стрельбы.

Куриные перья: Перья на стрелке одного цвета. В стрелке с 3 оперениями это два пера, выступающих внутрь, когда стрелка заостряется.

High Braced: Когда расстояние от рукояти до тетивы натянутого лука превышает 7 дюймов.

Дужка на шарнире: Дужка, в которой петля закреплена сзади для облегчения транспортировки.

Попадание: Стрела, которая проникает в одну из засчитываемых областей на лице цели.

Удержание: Для удержания лука и стрел в постоянном положении во время полного натяжения непосредственно перед выпуском.

Home: Стрела, когда она полностью нарисована и все готово к выстрелу.

Конный лучник: Стрелок, садящийся на лошадь.

Промежуточное колесо: В дуге с одним кулачком промежуточное колесо заменяет верхний кулачок колесом, которое контактирует только с тетивой, но не со шнурами.

Указатель Перо: Перо, расположенное под прямым углом к ​​срезу выемки, отличается по цвету от остальных.

Вставка: Алюминиевый сегмент с полыми струнами, встроенный в переднюю часть стрелки, что позволяет закрепить в ней широкополые наконечники.

Инстинктивная стрельба: Для использования конформации рук и глаз для посылки стрелы туда, куда смотрит стрелок.

Точка для дзюдо: Сглаженная точка с пружинными проволоками, которые будут захватываться и удерживать стрелу от спотыкания.

Кнопка поцелуя: Точка связи на тетиве для касания губами стрелка. Это необходимо для обеспечения стабильности и точности точки крепления.

Многослойный лук: Хотя это то же самое, что и «композитный лук», этот термин особенно используется для обозначения лука, сделанного из дерева и стекловолокна.

Ламинирование: Слой ламинированной дуги, в которой тонкие слои материала склеены вместе для создания подступенка.

Уровень: Спиртовой уровень, который крепится к прицелу для индикации, когда лук удерживается в вертикальном положении. Это будет использоваться только в составных луках.

Отпускание: Для снятия напряжения после полного вытягивания, но без отпускания стрелки.

Конечность: Части лука, тянущиеся от подступенка до кончиков. Это рабочая часть лука.

Демпферы конечностей: Резиновый элемент, прикрепляемый к носовой конечности для уменьшения вибрации, ощущаемой в конечности после выпуска стрелы.Обычно он имеет форму гриба.

Карман для конечностей: Подвесной паз на верхнем и нижнем концах подступенка, идеально подходящий по форме для подгонки концов конечностей и поддержания правильного положения конечностей.

Длинный лук: Любой идеально прямой или приблизительно прямой лук, в котором тетива не касается конечности во время закрепления. Обычно это пять футов и больше.

Длинная штанга: Штанга, прикрепленная к носовой части для уменьшения интенсивности вибраций.

Петля: П-образный шнур вокруг носка тетивы, чтобы можно было прикрепить освобождающее приспособление во время стрельбы.

Свободный: Для высвобождения стрелы из полностью натянутого лука. Также известен как «Релиз».

Micarta: Смола, пропитанная толстым волокном, которая используется для усиления кончиков конечностей, когда лук использует быстрый полет.

Масса Масса: Реальный вес лука.

Механические лезвия: Два или более лезвия на острие стрелки для открытия удара по цели.Обычно используется в охотничьих целях.

Механическая разблокировка: Инструмент, помогающий лучнику натянуть лук и выпустить стрелу.

Minnowing: Быстрое перекрестное движение стрелки во время транспортировки, указывающее на плохой зазор.

Монгольский рисунок: Чтобы натянуть лук большим пальцем лучника. Также известен как «Монгольский релиз».

Насадка: Насечка на задней стороне стрелы, позволяющая удерживать стрелу на тетиве, удерживая ее в положении для стрельбы.

Nocking: Порядок установки стрелы на тетиву при подготовке к стрельбе.

Точка прихвата: Точка на тетиве, где лучники постоянно колют стрелы.

Плоскогубцы с насечками: Плоскогубцы, используемые для установки и / или удаления насадок.

Носик: Небольшой кусок материала (дерево, рог и т. Д.), Наклеенный рядом с саморезом для усиления.

Набор насадок: Маленькая латунная насадка, включенная в шнур, для отметки «точки насадки».Это сделано для того, чтобы каждый раз вставлять в одно и то же место.

Overbowed: Состояние, при котором стрелок использует очень мощный лук.

Overdrawn: Ситуация, при которой тетива слишком коротка для данного лука.

Overspine: Стрела, слишком жесткая для лука, из которого она выпущена.

Overshoot: Акт стрельбы мимо цели.

Пара: В стрельбе из лука пара означает «три».Обозначает две стрелки плюс одно или три пера.

Параболическое оперение: Оперение округлой формы на заднем конце пера по направлению к насечке стрелы.

Пиковая масса: Верхний предел натяжения блочного лука.

Peep Sight: Металлический / пластмассовый / резиновый элемент с выемкой. Устанавливается в тетиву, чтобы лучник мог видеть сквозь тетиву.

Стопка: Старый термин, обозначающий лицевую сторону стрелки.

Сжатие: Чтобы сжимать указательный и средний пальцы вместо выемки при рисовании, чтобы отклонить стрелку.

Pluck: Для снятия струны с лица в другом направлении во время выпуска.

Плунжер: Также известен как «кнопка давления». Оборудование, используемое для корректировки натяжения стрелы при ее выпуске.

Острие: Кольцеобразный конец стрелы, который прилипает к острию для защиты и уравновешивания поражающего конца стрелы.

Point Blank: Диапазон будет отмечен как «пустой», когда стрелка перемещается к цели.

Point-On: Для измерения расстояния, на которое можно выстрелить из лука.

Point of Aim: Техника наведения стрелки на предмет.

Точка давления: Точка на пластине со стрелкой, напротив которой стрела будет лежать и оказывать давление во время высвобождения.

Съемник: Коврик из резины, используемый для защиты рук, а также для обеспечения захвата при вытягивании стрел.

Quill: Стержень пера, плоско заземленный для того, чтобы его можно было установить на стрелу.

Колчан: Контейнер, в котором удобно держать стрелы во время стрельбы.

Диапазон: Зона, предназначенная для стрельбы из лука.

Изогнутый лук: Конструкция лука, в которой конечности образуют дугу изгиба между подступенком и кончиками конечностей и тетивой, когда вы натягиваете лук.

Reflexed Bow: Лук, концы которого изогнуты в виде гладкой дуги.

Выпуск: Для стрельбы из лука с полной натяжкой.

Устройство для снятия тяги: Механический инструмент, используемый для натягивания тетивы, что обеспечивает лучшее освобождение.

Подставка: Инструмент для удержания стрелы у рукоятки лука до освобождения.

Подступенок: Центральная часть дужки, разделяющая конечности. Это та часть, которая не согнется при натяжении веревки.

Раунд: Количество ударов на заданных дистанциях по заданным целям или мишеням.

Ровинг: Практика стрельбы из лука, при которой стрелок выбирает цель на поле.

Пробег: Состояние, при котором нить тетивы отпускает тетиву.

Safety Arrow: Стрела с более широким или мягким наконечником. Используется при реконструкции.

Self Arrow: Стрела, содержащая кусок дерева с надрезом в древке.

Self Bow: Лук, сделанный из цельного куска дерева.

Порция: Обернутая часть в центральной части тетивы для приема зазубрины.

Сервировочное приспособление: Инструмент для удержания сервировочного шнура, который поможет поддерживать постоянное натяжение при намотке нити вокруг тетивы.

Древко: Часть стрелки, на которую будут наклеены перья.

Глушитель: Слои материала, прикрепленные к тетиве для предотвращения ее вибрации после выпуска стрелы, тем самым предотвращая шум струны.

Spine: Жесткость древка стрелы в отличие от гибкости.

Стабилизатор: Набор стержней, используемых для обеспечения устойчивости лука.

Снасти: Набор снаряжения, используемого стрелком.

Горло: Коническая часть рукоятки, в которой большой и указательный пальцы будут удерживать рукоятку.

Деревянное сцепное устройство: Узел, используемый на веревке, образует гибкую петлю для быстрого изменения длины веревки.

Накладки на наконечники: Материал, связанный на заднем конце наконечника конечности, для его усиления и обеспечения дополнительного материала для формирования носка.

T-Square: Инструмент, используемый для измерения высоты скобы и определения точки зацепления на тетиве.

Мелодия: Заставка лука стрелять прямо и бесшумно.

Underspine: Стрела, которая слишком легкая для данного лука.

V-образный стержень: Небольшой удлинитель, прикрепленный между стояком и стабилизатором.Позволяет добавить два небольших стабилизатора в качестве опоры.

Брашпиль: Средневековое устройство, используемое для натягивания веревки на арбалете.

Окно: Смотровая площадка между бортиком лука и тетивой при полном натяжении.

Пряжа Кисточка: Пучок пряжи, используемый для вытирания грязи со стрелы.

Охота с луком: Охота с луком (или охота с луком) — это практика охоты на диких животных из лука.Многие коренные народы использовали эту технику в качестве основного метода охоты на протяжении тысячелетий, и она дошла до современного использования в спорте и охоте.

Лук и стрела: Лук и стрела — это два разных вида снаряжения для стрельбы из лука, но одно без другого совершенно бесполезно.

Цели для стрельбы из лука: Любой, кто серьезно относится к стрельбе из лука, должен будет потратить много времени на тренировку. Лучникам, независимо от того, охотятся они или соревнуются, необходимо точно поражать цель.

Углеродные стрелы: Углеродистая стрела — это снаряд с оперением, изготовленный из угля, который запускается из лука и обычно состоит из длинного прямого жесткого стержня со стабилизаторами, называемыми оперением, а также увесистого (и обычно острого и заостренного ) наконечник стрелы, прикрепленный к переднему концу, и прорезь на заднем конце, называемая зазубриной, для зацепления тетивы.

Традиционный изогнутый лук: Возможно, самое древнее письменное упоминание об использовании изогнутых луков находится в Псалме 78:57 («Они были повернуты в сторону, как обманчивый лук» KJV), который большинством ученых датируется восьмым веком до нашей эры. .

Принадлежности для охоты с луком: Стрелы, луки и прицелы обычно более современных разновидностей. Однако используются все эффективные вариации, в том числе арбалеты и деревянные луки, запускающие деревянные стрелы с каменными наконечниками. Наконечники стрел выбраны для обеспечения летального исхода.

Снаряжение для стрельбы из лука для охоты и рыбалки: Снаряжение для стрельбы из лука: длинные луки, изогнутые луки и составные луки, стреляющие широкоголовыми стрелами длиной не менее 18 дюймов, разрешены.

Товары для стрельбы из лука оптом:

Магазин товаров для стрельбы из лука: .

Снаряжение для стрельбы из лука: Legend Archery предлагает широкий выбор снаряжения для стрельбы из лука, все спроектированное и созданное с точностью, чтобы сделать вашу стрельбу из лука яркой и приятной.

Bow Cases Online: .

Купить Футляр для блочного лука: .

Рюкзаки для охоты со скидкой Интернет: .

Принадлежности для стрельбы из лука на открытом воздухе: .

Товары для уличной стрельбы из лука оптом: .

Стрельба из лука и аксессуары по оптовой цене: .

Загадочные кроссворды тоже сбивают с толку? Расшифруйте их с помощью этих семи общих рецептов

Вы пробовали разгадывать загадочный кроссворд, но обнаружили, что он слишком загадочный?

Писатель и телеведущий Дэвид Астл создает кроссворды для газет Fairfax под инициалами DA, которые, по словам фанатов, расшифровываются как «Не пытайтесь».

Но Астл сказал, что любой может разгадывать загадочные кроссворды, немного зная, как они работают.

Здесь он дает семь подсказок, каждая из которых является примером общего рецепта загадочного кроссворда.

Sweet stall (5)

По словам Астла, лучший способ начать разгадывать загадочный кроссворд — это найти самый короткий ключ к разгадке.

Если подсказка состоит только из двух слов, она, скорее всего, использует рецепт двойного определения, в котором вам даны два синонима ответа.

«Прилавок может быть существительным, будкой, которую вы видите на школьной ярмарке, или глаголом, когда вы задерживаетесь или отстаете», — сказал Астл.

Подсказка также требует синонима слова «сладкий», поэтому мы можем сделать вывод, что пятибуквенное решение этой подсказки — «выдумка».

Погрузка

Terrain разрушенный автобус (7)

«Когда вы видите слово, означающее разрушение или перестановку, например« разрушенный », возможно, это анаграмма», — сказал Астле.

Перестановка букв слова «местность» в слово, означающее «тренер», дает вам ответ «тренер».

Примените простое наставничество (9)

Слово «некоторые» указывает на то, что эта подсказка следует скрытой формуле, а ответ скрыт в подсказке.

«Когда вы перейдете к« простому наставничеству », вы найдете слово« орудие »… слово, которое означает «применять», — сказал Астле.

Лавочник звучит грубее (6)

По внешнему виду слова «звуки» видно, что этот ключ к разгадке указывает на омофон — слово, которое звучит как другое слово. .

«Любой указатель, предлагающий слышать, вы знаете, что это ключ к омофону», — сказал Астл. grosser ‘, — сказал Астле, поэтому наш ответ — бакалейщик.

Дэвид Астл говорит, что разгадывать загадочные кроссворды лучше всего с другом. (

ABC News Breakfast

)

Миска для хлопьев Wave (8)

«Здесь нет указателя, нет указателя, а когда подсказка не имеет указателя, это обычно рецепт шарады», — сказал Астле.

«Здесь слово разбивается на маленькие кусочки, как поезд, составленный из маленьких вагонов».

Объединив «отруби» (хлопья) и «блюдо» (чаша), мы можем составить слово, означающее «волна» — «размахивать».

Влажный туман ничего не скрывает (5)

«Это похоже на прогноз погоды, но не дайте себя обмануть», — сказал Астле.

«Загадочные разгадки кроссвордов пытаются рассказать вам историю — не обращайте внимания на историю и смотрите на слова».

Слово «прячется» — это возможный указатель на то, что это контейнерная подсказка, где одно слово помещается внутри другого, чтобы создать ответ.

«Как можно коротко обозначить туман? Туман», — сказал Астл.

«Какой символ ничего не означает? 0 (ноль).

» Когда туман «скрывает» 0, вы получаете «влажный», что означает сырость.«

Погрузка

Лодка в водах, идущих на запад (5)

Фраза« иду на запад »указывает на то, что это обратный ключ.

Синоним воды -« бассейны », которые можно перевернуть, чтобы получить« шлюп », a тип лодки.

Указатель поворота меняется в зависимости от направления ответа в сетке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *