Меню Закрыть

Начало движения на механике: Начало движения на механике порядок действий

Содержание

ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование / КонсультантПлюс

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

(см. текст в предыдущей редакции)

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах остановок маршрутных транспортных средств.

(см. текст в предыдущей

редакции
)

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Открыть полный текст документа

Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП

В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.

Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.

На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).

Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.

Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.

При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:

  1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
  2. Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
  3. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.

По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.

  1. Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
  2. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.

С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».

  1. После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.

Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.

 

После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы  работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.

Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.

При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.

Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.

Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:

  1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
  2. Включаем первую или заднюю передачу.
  3. Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.

Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.

  1. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.

В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.

Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.

  1. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
  2. Полностью отпускаем педаль сцепления.

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.

  1. Увеличиваем подачу топлива для ускорения.

Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.

Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.

  1. Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.

Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача —  0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.

  1. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.

Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.

  1. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.

Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.

 

Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.

Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона,  вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.

На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.

Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.

3 способа трогаться на автомобиле. Как стартовать на машине.

Управление автомобилем состоит из нескольких базовых действий, таких как – работа с рулем, педалями газа, сцепления и тормоза, контроль боковых зеркал, переключение передач. Основные маневры автомобиля – начало движения, перестроения, торможения, остановки и другие описываются последовательностью базовых действий.
У большинства маневров есть несколько вариантов выполнения, их нужно освоить и понимать, когда и какие варианты использовать.

В качестве примера, подробно рассмотрим начало движения – как трогаться на автомобиле.Это один из самых простых маневров.

Несмотря на кажущуюся простоту, существует несколько вариантов действий водителя. У каждого варианта начала движения свое назначение.

Автомобиль трогается на холостом ходу (без с газа)

Если вы начинаете учиться управлять машиной на площадке-автодроме, то базовым способом трогаться на автомобиле у вас будет начало движения на холостом ходу, без использования педали газа. Вы плавно отпускаете педаль сцепления до момента контакта, при дальнейшем отпускании педали машина трогается. Играя сцеплением, вы можете ускоряться и замедляться.

Такое начало движение легче всего освоить, главный нюанс – такой способ трогаться на автомобиле не универсальный и не может быть единственным в арсенале водителя (даже начинающего).

Данный способ получил повсеместное распространение как универсальный относительно недавно, раньше он не работал, из-за того, что автомобилям предыдущих поколений не хватало тяги, чтобы тронуться на холостом ходе.

Но и сейчас данный способ, не может быть универсальным, он не всегда работает – если в вашей машине будет несколько пассажиров или выпадет снег, или нужно трогаться в гору, машина скорее всего не поедет.

Автомобиль трогается с газом

Способ трогаться на автомобиле с использованием педали газа существенно более универсальный. Вы доводите с помощью педали газа обороты двигателя до 1500-2500 оборотов. Далее начинаете отпускать сцепление как в первом случае (начало движения без газа), при падении оборотов двигателя компенсируете их падение добавлением газа. Данный способ начала движения универсальный и подходит для большинства случаев, позволяет с минимумом проблем сдавать экзамены в ГИБДД.

Одновременная работа газом и сцеплением во время старта автомобиля

Полностью раскрыть возможности автомобиля позволяет начало движения с одновременной работой педалями газа и сцепления. Работа ведется в противоходе, вы одновременно нажимаете на газ и отпускаете сцепление. Из-за этого данный способ часто называют “качели” – работа двух ног должна происходить синхронно.

Также уметь работать одновременно газом и сцеплением в противоходе нужно для правильного переключения передач при движении. Если вы не освоите параллельную работу педалями газа и сцепления вам будет сложно избавиться от постоянных “рывков” на дороге при переключении передач.

Когда и какие способы трогаться на автомобиле нужно освоить

Основным способом начала движения является третий – “качели”, но он же является и самым сложным, так как требует асинхронной работы двух ног, что часто вызывает сложности у учеников, особенно в начале обучения. Из-за этого часто осваивать данный способ трогаться начинают только после первых двух (иногда и не доходят до него).

Давать советы как оптимально учиться – сложно, все очень индивидуально. Главное – вы должны знать, что использовать начало движения только на сцеплении во всех случаях не получится, и без освоения других способов вы далеко не уедете и будет крайне сложно сдать экзамен в ГИБДД.

Начало движения автомобиля — РазРулимс!

Казалось бы, начало движения автомобиля – самое простое действие. Но как это ни удивительно, для заметного числа людей на экзамене в ГИБДД оно же становится последним. Сдающего высаживают сразу после начала маршрута, почти всегда по одной причине: при старте он не пропустил движущиеся автомобили. Если проезжающий автомобиль притормозил или объехал стартующую машину, то это трактуется как не пропуск и наказывается 5 баллами. Причем подобную ошибку могут допустить как самые неопытные водители в стрессе, так и наиболее уверенные в себе (в обычных условиях движения это нормальная практика).

Также штрафные балы могут принести не снятие с ручника, невключенные или невыключенные поворотники, неправильная работа с передачами, сцеплением и газом (нужно оперативно перейти на 2 передачу). Бывают что люди забывают пристегнуться.

Причин проблем на данном этапе 2 – стресс и незнакомый автомобиль. И я советую тщательно потренировать начало движения и остановку. Одного старта за занятие мало, уделите этим маневрам хотя бы полчаса времени (сделайте 5-10 раз подряд).

И хочу повторно обратить внимание на то что нужно уметь трогаться, используя не только сцепление, но и педаль газа (подробно данная тема раскрывается в отдельном разделе).

Как трогаться на автомобиле

Навык трогаться только на сцепление может создать подвохи – не со всеми машинами это проходит, плюс вам могут помещать дорожные условия, например, выпавший снег или наклон дороги. Приведу цитату – как трогаться – из учебника Сергея Зеленина, это базовый учебник для множества автошкол, в поиске по запросу по “учебник по вождению” первая выдача:

Техническая часть.

1. Сцепление вниз.
2. Пуск двигателя.
3. Первая передача.

Информационная часть

4. Указатели поворота (налево).
5. Взгляд в зеркало.

Старт автомобиля.

6. Стояночный тормоз вниз.
7. «Газ».
8. Сцепление наверх.

Почитать еще:

Как трогаться на автомобиле, основные варианты, рекомендации инструктора по вождению:

Как трогаться на автомобиле

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Начало движения с газом (трогаться с газом)

Правильное начало движения «качели» (одновременная работа сцеплением и газом)

Базовые навыки вождения (основные маневры на дороге)

Остановки (стоянки, парковки, аварийные остановки)

Опубликовано 5.12.2015, версия 1.0
Если вы хотите быстрей увидеть новые материалы и сервисы пожалуйста опубликуйте ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Участие в проекте.

Начало движения

Начало движения — это один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Надо не создать помех другому транспорту, действовать быстро и решительно и в тоже время не заглохнуть. Постарайтесь довести все движения до автоматизма, чтобы Вы не теряли время на вспоминание следующего шага. Есть несколько упражнений, о которых мы поговорим в конце статьи, которые помогут еще больше понять машину и повысить свои навыки управления.

Сначала включаем двигатель. Если сейчас на улице холодно, то надо подождать немного для прогрева двигателя. Чем двигатель лучше прогреется, тем лучше он будет реагировать на педаль газа. Так что если Вам надо сразу выехать на дорогу с оживленным движением, то погрейте двигатель минуту-другую. Если же до выезда на дорогу с оживленным движением у Вас есть некоторая дорога по жилой зоне, то время прогрева можно сократить, но зато проехать небольшое расстояние на первой передаче без газа. Под небольшой нагрузкой двигатель быстрее прогреется и наберет свою рабочую температуру.

Перед началом движения надо показать всем о своих действиях. Для этого мы используем поворотник. Включаем указатель поворотника направо, даже если мы будет ехать абсолютно прямо. Это сообщит всем водителям позади Вас о том, что Вы собираетесь начать движение. Вам надо научиться включать поворотник вытянутыми пальцами левой руки. Руку при это с руля убирать не нужно.

Дальше подготавливаем машину для начала движения. Мотор у нас уже работает, так что нам надо начать процесс, когда вал двигателя начнет передавать крутящий момент на колеса машины. Как мы уже знаем, такую функцию в автомобиле выполняет сцепление. Нажимаем н сцепление до упора и включаем первую передачу (она используется для начала движения). Поворачиваем колеса автомобиля в нужном нам направлении.

Дальше снимаем машину с ручного тормоза. Для этого надо чуть потянуть рычаг на себя, выжать кнопку под большим пальцем и опустить его вниз. Если машина стоит на уклоне, то до конца отпускать ручник не надо, так как машина покатится назад или вперед. Мы будем снимать ручник до конца при начале движения. Если Вы сняли машину с ручного тормоза, то надо сразу нажать ногой на педаль тормоза, что бы предотвратить любое движение машины.

Смотрим на поток транспорта через заднее и боковое зеркало и пропускаем все машины, которым мы можем помешать своим маневром. Если таких машин нет — то начинаем движение.

Левой ногой плавно начинаем отпускать сцепление, одновременно снимаем машину с тормоза (ручной или ножной) и правой ногой чуть добавляем газу. Если у Вас машина стоит на ручном тормозе, то повысить обороты двигателя Вы можете заранее. Это поможет начать движение без откатывания назад даже в очень крутую горку. Если же Ваша машина удерживается ножным тормозом, то вместе с отпусканием сцепления надо быстро отпустить тормоз и перенести ногу на газ.

Внимание, перед началом движения надо повысить обороты двигателя до отметки примерно 2 тыс. Крутить двигатель до красной зоны не рекомендуется, так как Вы все равно не начнете движение, пока не отпустите педаль сцепления. Начало движения по ровной дороге можно проводить и без увеличения оборотов двигателя, оборотов холостого хода должно хватить для начала движения, в этом случае надо увеличивать обороты в точке «полусцепления», о которой мы расскажем чуть ниже.

Как только машина начала двигаться, н сцепление Вы еще отпустили не до конца, надо чуть придержат сцепление в таком положении. Другими словами, когда машина начинает движение надо зафиксировать педаль в этом положении. Такой режим называется «полусцепление». Если Вы еще не нажимали на педаль газа для увеличения оборотов двигателя, то это самый подходящий момент.

После того как машина поехала, то надо до конца отпустить педаль сцепления и добавить газу для перехода на вторую передачу. Так же надо не забывать рулить, что бы занять на дороге нужное положение. Выравниваем машину, выключаем указатель поворота, переходим на следующую передачу.

Упражнения:

Машина стоит на ручном тормозе, плавно отпускае сцепление и определяем, когда наступает момент «полусцепления». Машина будет «чуть приседать».

Машина стоит в горку. Отпускаем ручной тормоз, и машина начинается откатываться назад. Пробуем удержать машину от скатывания только педалью сцепления. Если машина катится назад, то надо отпускать сцепление, если катится вперед, то надо выжать сцепление. Если горка большая возможно потребуется дополнительная работа педалью газа.

На ровной дороге повторяем операцию трогания с места и разгона до второй передачи. Потом опять тормозим и все сначала. Затем эту упражнение надо усложнить и пробовать трогаться в горку.

ОСТАНОВКА И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ ДОРОГИ — Уроки вождения для начинающих

Первое время «новичкам» желательно избегать тех маршрутов, где явно предполагаются условия повышенной сложности движения.

Вспоминается такой случай. В жаркий летний день в центре Москвы на одной из узких дорог, идущих в гору, перед перекрестком в очереди стояло машин 10–12. Но они не просто стояли, а периодически «хором» скатывались назад на 1,5–2 метра, и происходило это уже раз 10.

Позже выяснилось, что «запевалой в хоре» был водитель красного «Запорожца», который только вчера получил водительские права и уже сегодня заехал в самый центр Москвы. При каждой неудачной попытке старта в гору мотор его автомобиля глох и машина скатывалась вниз на те самые полтора-два метра. Пот градом лился с лица водителя, которое уже достигло цвета «Запорожца», но он отчаянно продолжал попытки тронуться в гору.

Пришлось помочь этому «бедолаге» и заодно объяснить ему, в чем была его ошибка. Давайте и мы с Вами разберемся с тем, как правильно действовать на подъемах и спусках.

Итак, на горизонте появился участок дороги с уклоном. Как подготовиться и преодолеть его?

Ответы на эти вопросы у нас уже есть. Движение на уклонах дороги мы с Вами рассматривали в главе, посвященной тактике переключения передач.

Освежили в памяти? Ну и славненько. Теперь пришло время поговорить о проблемах остановки на таких участках дороги.

Преднамеренная остановка и стоянка на подъеме дороги

Не советовал бы «новичкам» останавливаться и тем более ставить свою машину на стоянку на уклонах дороги. Слишком много здесь возникает вопросов, на которые надо найти правильные ответы.

Правила дорожного движения и здравый смысл говорят о том, что, прежде чем покинуть свой автомобиль, водитель должен предпринять необходимые меры, исключающие возможность самопроизвольного движения машины в отсутствие владельца. Но как это сделать?

Для удержания автомобиля на уклоне, конечно, можно воспользоваться стояночным тормозом. Вот только, работает ли он у Вас сегодня? Но даже работоспособный стояночный тормоз не всегда в состоянии удержать на крутом подъеме груженый автомобиль.

Можно оставить машину с включенной первой передачей (при выключенном двигателе, разумеется). В этом случае колеса автомобиля не смогут крутиться, так как они будут связаны с «окаменевшем» двигателем.

Однако встречаются (и к тому же нередко) столь значительные уклоны, что уже ни передача, ни стояночный тормоз не в состоянии удержать автомобиль от поездки без хозяина.

Существуют ли иные способы удержания автомобиля на уклоне дороги?

Конечно, существуют. Например, можно подложить под колеса пару кирпичей и Ваша машина никуда не денется!

Что? Кирпичей с собой нету? Не беда, пара туфель тоже подойдет!

А если без мрачных шуток, то Вы можете использовать обычный бордюрный камень (рис. 64, поз. 3).

После остановки на подъеме Вам следует повернуть руль налево и затем чуть-чуть скатиться назад, чтобы переднее правое колесо уперлось в край тротуара. В таком положении без Вас машина не сможет уехать ни вперед, ни назад. Вперед не пустит гора, а назад – бордюрный камень.

Рис. 64. Остановка на подъеме при наличии тротуара в случае самопроизвольного движения:
— красный автомобиль – укатится неизвестно куда
— желтый автомобиль – развернется поперек дороги
— зеленый автомобиль – останется стоять на месте

Итак, мы с Вами нашли оптимальный способ остановки и стоянки на подъеме, на 100% исключающий самопроизвольное движение автомобиля. Но «плюсов» без «минусов» не бывает. Здесь тоже есть один «жирный минус».

Начиная движение, по завершении стоянки данным способом, Ваш автомобиль сразу же устремится на соседнюю полосу! Следовательно, одновременно с обязательным плавным началом движения Вам придется активно поработать рулем направо. Проделать все это несложно, но подумать об этом надо заранее.

А как лучше поставить машину на стоянку на подъеме за городом? Ведь там не будет никакого тротуара с бордюром!

В такой ситуации на подъеме дороги лучше вообще не останавливаться. Если же Вы все-таки намерились оставить свой автомобиль в столь неудачном месте, то стоит подумать о том, куда он может уехать в Ваше отсутствие. Поработав воображением (или циркулем), можно прийти к выводу о том, что на рисунке 65:

  • Красный автомобиль – укатится неизвестно куда и наделает немало бед.
  • Желтый автомобиль – выкатится на проезжую часть дороги и перекроет по ней движение.
  • Зеленый автомобиль – благополучно укатится в кусты.

Рис. 65. Остановка на подъеме на обочине

Выбрать надо третий вариант. Лишь в этом случае вероятность того, что пострадают люди и машины, будет наименьшей. Зеленый автомобиль получит лишь незначительные повреждения об кусты и деревья, а может и вообще обойдется лишь «легким испугом».

Что же касается красного и желтого автомобиля, то сначала их будут бить железные машины, а затем сильно разгневанные водители и пассажиры этих машин.

  • Упор передних колес в бордюрный камень тротуара во время стоянки на подъеме дороги исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
  • Оставляя автомобиль на обочине дороги с уклоном, следует повернуть передние колеса в ту сторону, которая обеспечит наиболее безопасную траекторию возможного самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
  • Перед началом движения после остановки или стоянки следует учесть положение передних колес автомобиля.

Служебная остановка на подъеме дороги

Под «служебной» остановкой подразумевается остановка перед перекрестком при запрещающем сигнале светофора, перед пешеходным переходом, когда на нем находятся пешеходы и т.п. Данная остановка предполагает, что в ближайшие секунды Вы опять возобновите движение. В таких случаях на уклонах дороги у Вас уже нет возможности прислониться к тротуару.

Остановить машину и удерживать ее на подъеме можно, конечно, и с помощью обычного тормоза, но как потом тронуться с места? Ведь, чтобы начать движение, Вам надо одновременно правой ногой нажимать педаль «газа», а левой отпускать педаль сцепления. И в то же время Ваша правая нога с помощью педали тормоза удерживает машину на подъеме! Ощущается явная недостача в ногах – педалей три, а ног всего две.

Как только Вы отпустите тормоз, чтобы перенести правую ногу на педаль «газа», автомобиль сразу же покатится назад. Вперед он поедет лишь после того, как Вы грамотно поработаете оставшимися педалями. При отпущенной педали тормоза укатиться назад желательно не далее, чем на 20–30 сантиметров (таково требование экзамена по вождению), а лучше бы назад вообще не скатываться.

На дороге встречаются разные водители, как думающие и предупредительные, так и нерадивые с жизненным кредо – «нам до лампочки». Такие могут остановиться позади Вас вплотную, не оставив Вам места для ошибки при трогании на подъеме. Следовательно, каждый водитель должен научиться выполнять идеальный старт в гору, без единого миллиметра скатывания назад.

Возможно ли это? Конечно, возможно.

«Европейский» вариант трогания с места на подъеме предполагает использование стояночного тормоза.

Давайте представим, что у нас все-таки три ноги. Правая нога работает педалью «газа» – подбирает оптимальные обороты двигателя для старта. Левая нога работает педалью сцепления – подводит диски сцепления друг к другу. А наша третья нога удерживает педаль тормоза и весь автомобиль в неподвижном состоянии.

В тот момент, когда диски сцепления соприкоснутся, автомобиль очень хочет начать движение, но наша третья нога не дает возможности ему тронуться с места (ни вперед, ни назад). Значит, именно в этот момент и надо отпустить педаль тормоза! Тогда машина начнет движение вперед без единого миллиметра отката назад.

Все, что говорилось о третьей ноге, конечно же, относится к Вашей правой руке, которая управляет рычагом стояночного тормоза. В принципе, нет никакой разницы, выросла ли у Вас третья нога или Вы используете правую руку, важно понять, что в тот момент, когда Вы ощутили желание автомобиля поехать, его следует освободить от тормоза.

Если подойти к проблеме старта на подъеме дороги именно с такими мыслями и ощущениями, то, потратив 10–15 минут на тренировку, Вы будете в состоянии удивить своим идеальным стартом в гору не только экзаменаторов, но и того «балбеса», который подъехал к Вам сзади на 3 сантиметра.

Стояночный тормоз следует отпускать одновременно с желанием автомобиля начать движение.

«Отечественный» вариант трогания с места на подъеме предполагает, что стояночный тормоз (сокращенно – «ручник») не работает.

Гнил он гнил в течение нашей долгой соленой зимы и наконец-то сгнил до конца.

Есть и другой вариант. За ночь соленая вода, в которую превратился городской снег, частично стекла с тросика «ручника», но не вся! Оставшаяся часть замерзла так, что оттает тросик теперь только весной.

Вот и ездят по нашим дорогам машины, кто с «ручником», кто без него.

А как же тогда они начинают движение на подъемах?

Поверьте, существует масса вариантов, как без «ручника» обеспечить неподвижность машины при трогании с места в гору, надо только заранее спланировать свои действия.

Например, одним из колес машины можно специально заехать в ямку (или в ямищу), каковых у нас на дорогах еще хватает. Куда ж она из ямы покатится?

Можно умышленно переехать валяющийся на дороге кирпич (вместо того, чтобы его объехать) и затем сразу же остановиться. Получается прекрасный почти естественный упор.

В конце концов, можно испросить разрешения сзади стоящего водителя аккуратно прислониться к бамперу его машины (особенно если это грузовик) и затем стартовать от него, как от бортика в бассейне.

Можно также открыть дверь и подложить под переднее левое колесо некий предмет, который давно мешался Вам в машине. Ну и так далее, у кого на сколько фантазии хватит.

А если чуть серьезнее, то каждый водитель должен овладеть осознанной синхронной работой правой и левой ногой одновременно. Помочь в этом смогут упражнения, например, такие:

  1. Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления и тут же отпустите педаль «газа». Машина начнет активно терять скорость, потом она остановится, на мгновение замрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад.
    Ваша задача – не дать ей покатиться! В тот момент, когда она замрет, Вам надо одновременно правой ногой сделать приятный на слух «газ», а левой ногой отпустить педаль сцепления в такое положение, которое будет соответствовать моменту касания дисков сцепления.
    Балансируя педалями, попробуйте удержать машину в неподвижном состоянии хотя бы пару секунд. Позже можно будет чуть прибавить «газу» и плавно отпустить педаль сцепления, в результате чего машина медленно, но уверенно поедет вперед.
  2. Теперь немного усложним задание. При движении на подъем нажмете сцепление и отпустите «газ». Когда Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и начнет скатываться назад – позвольте ей катиться!
    Скатившись назад на 20–30 см, проделайте ногами те же манипуляции, что и в предыдущем упражнении. С помощью «газа» и сцепления сначала надо остановить машину, а затем постараться удержать ее в неподвижном состоянии несколько секунд. Для этого Вам придется работать ногами не только четко и быстро, но и подойти к этой работе творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля.
  3. И, наконец, то, к чему мы шли. Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза. А затем попробуйте стартовать в гору без скатывания машины назад более чем на «Х» сантиметров.
    Сначала это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров!

Только не думайте, что все это Вы сможете освоить за один урок. Тренировкам придется уделить некоторое время, зато потом многие другие упражнения будут даваться Вам «на ура».

Давайте еще раз проследим действия водителя, выполняющего «отечественный» вариант трогания с места на подъеме.

Правая нога быстро отпускает педаль тормоза и тут же приступает к работе с педалью «газа» – обеспечивает достаточный для трогания с места приятный на слух «газ». Одновременно с этим его левая нога, независимо от правой, занимается педалью сцепления – находит то положение педали, при котором диски сцепления начинают соприкасаться.

Со стороны машина, водитель которой стартует в гору «по-нашему», выглядит так. Сначала она немного отъезжает назад, потом приостанавливается и затем благополучно начинает движение вперед.

«А немного, это сколько?» – спросит «новичок».

Почему именно «новичок»? Да потому что водитель «со стажем» и не спросит об этом, и не ответит на этот вопрос. Обычно он отпускает машину назад настолько, насколько захочет. Если «старичок» постарается, то автомобиль у него скатится назад не далее, чем на 1 миллиметр!

Синхронная сбалансированная работа педалями «газа» и сцепления позволяет водителю контролировать и ограничивать самопроизвольное скатывание автомобиля на подъеме.

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже). Итак, для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно для начала затянуть стояночный тормоз (если это еще не было сделано в припаркованном на склоне автомобиле). Дальнейшие действия очень схожи с теми, что выполняются при обычном старте автомобиля — нужно включить первую передачу и, добавив чуть повышенный газ (порядка 2000 об/мин), начать отпускать педаль сцепления. Одновременно с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент вы почувствуете, что обороты двигателя начинают падать, а автомобиль вибрирует и как бы проседает — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза (рис. 3.15). Как только вы это сделаете, машина поедет вперед.


Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение. Может быть даже, что соседи по дороге при этом возмутятся, «подудят» (что, кстати, вовсе не добавляет начинающему водителю спокойствия), но в итоге маши-на всё же как-то тронется и поедет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.


Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.


Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.


Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.
Включена первая передача
Левая нога Правая нога
Исходное положение для старта в гору Педаль сцепления в пол Нажата педаль тормоза
Рисунок 3.19
Шаг 1 Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления) Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)
Рисунок 3.20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2 Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов) Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)
Рисунок 3.21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3 После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч
Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!


Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).


Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.


Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).


Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.


Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).


Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.


Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!


Рисунок 3.30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Но сначала, Механика движения — Mag Mile Crossfit

Если вы слышали, как ваши друзья описывают свои недавние тренировки, или вы смотрели пару видео на YouTube, групповые занятия фитнесом могут показаться движущимися к одному — серьезно интенсивной тренировке. И эта интенсивность может быть тем, что вас заинтриговало, попробовав самостоятельно пройти урок. Или это то, что заставляет вас возвращаться в класс неделя за неделей.

Мы поняли. Завершение тяжелой, интенсивной тренировки дает чувство выполненного долга, а интенсивность безусловно влияет на ваше здоровье и физическую форму.Но нельзя упускать из виду основу интенсивности.

Из слов Грега Глассмана :

«Изучите механику основных движений; установите постоянный образец выполнения тех же движений и только затем увеличивайте интенсивность тренировок, включающих эти движения. «Механика», затем «Последовательность», а затем «Интенсивность».

Что это значит?

Начните с правильной механики движения, а затем добавьте интенсивности.

Повышение интенсивности до того, как вы отработаете основные двигательные паттерны, наиболее часто встречающиеся в функциональной фитнес-тренировке, — это настраивает себя на такие проблемы, как хроническая боль и даже травмы. Лучший путь к интенсивности начинается с основ. Насколько хорошо вы можете приседать, делать выпады, сгибать бедра, толкаться, тянуть и жать?

Во-первых, вы должны изучить правильную механику передвижения. Практикуйте навыки и техники, необходимые для безопасного передвижения во время тренировки любого уровня интенсивности. И это обучение и совершенствование навыков начинается с основ.И это никогда не прекращается.

Вот почему, прежде чем мы даже возьмем вам на руки гирю, мы научим вас приседать, опираясь только на вес вашего тела. А затем мы тренируемся приседать. И после того, как мы попрактикуемся, мы практикуем еще немного.

Пусть ваша цель — интенсивность, но не забудьте сначала потренировать основы. Затем потренируйтесь последовательно выполнять эти базовые модели движений, прежде чем добавлять интенсивность.

Вы заинтересованы в изучении фундаментальной механики движения? Посетите MagMile CrossFit в Чикаго — мы можем помочь! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как начать работу.

Механика и техника спринта

Технику тренировок для спринта можно разделить на пять областей: старт, ускорение, фаза движения, фаза восстановления и замедление.

Спортсмены стартуют из различных положений, в том числе из неподвижных или движущихся. Спортсмены, занимающиеся такими видами спорта, как бейсбол и софтбол, обычно начинают все скоростные движения в двухточечной стойке из неподвижного положения, в то время как спортсмены других видов спорта (например, хоккей на траве, футбол, баскетбол и лакросс) также могут инициировать движения в двухточечной стойке. точечная стойка, но от активного движения (бег трусцой, шаркающий ход или бег назад).Американский футбол предлагает множество стартовых позиций, включая стационарную трех- или четырехточечную стойку для лайнменов и защитников, двухточечную стационарную стойку для квотербеков, ресиверов и бегунов, неподвижную или подвижную двухточечную стойку для полузащитников и защитные спины и подвижная или неподвижная двухточечная стойка для игроков специальных команд.

В начале скоростного движения из двухточечной стойки спортсмен должен находиться в удобном положении, ноги на ширине плеч или немного уже, вес тела равномерно распределен на обе стопы, а руки согнуты под углом 90 °, с рука на стороне ведущей ноги рядом с ягодицей, а другая рука на стороне лица.Центр тяжести спортсмена должен быть выше передней стопы, а передняя нога согнута почти на 90 °. Перед началом движения примерно от двух третей до трех четвертей веса тела следует перенести на ведущую ногу. Старт должен происходить, когда обе ноги прикладывают силу к земле и стремительно движутся вперед. Задняя ступня должна первой отрываться от земли с быстрым движением вперед, а задняя рука должна продвигаться вперед (10, 16, 29).

Старт из трех- или четырехточечной неподвижной стойки должен происходить, когда спортсмен находится в удобном положении.Вес тела должен быть равномерно распределен между руками, ступнями и коленями, руки должны быть выровнены на ширине плеч, а голова и спина должны быть выровнены. Перед началом старта спортсмен должен выровнять центр тяжести над ведущей ногой, согнуть переднюю ногу почти под углом 90 °, а заднюю ногу почти под 125 °, развести бедра на ширине плеч или немного шире, и выпрямите обе руки и слегка поставьте их перед ладонями. Старт происходит с взрывной движущей силой от обеих ног, при этом задняя нога движется вперед с махом вперед.При этом альтернативная рука должна активно двигаться (10, 16, 29).

Начало движения происходит, когда спортсмен движется легкой ходьбой или бегом трусцой с легким наклоном вперед. Во время старта спортсмен должен приложить силу к земле обеими ногами и взорваться вперед, при этом задняя нога первой отрывается от земли с быстрым махом вперед, а задняя рука продвигается вперед (10, 16, 29).

Во время фазы ускорения тело постепенно выпрямляется, а шаги удлиняются.Поскольку подушечка стопы соприкасается с спортивной поверхностью, стопа должна находиться в положении тыльного сгиба. Спортсмен должен смотреть вниз и ограничивать сгибание туловища в пояснице. Ускорение отличается от максимальной скорости (фаза движения и восстановления) следующим образом: длина шага увеличивается в течение периода ускорения, и механика передней стороны подвергается нагрузке (например, движение ног, которое происходит перед телом) (6, 10, 23 , 29).

Фаза движения каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ноги создает сильный контакт с поверхностью, и заканчивается, когда ступня отрывается от поверхности.Центр тяжести спортсмена должен быть немного позади ведущей ноги в начальной точке контакта. Сильный контакт подушечки стопы с тыловым сгибанием ослабляется разгибанием бедра, колена и лодыжки. Короткий период контакта с поверхностью должен продолжаться до тех пор, пока центр тяжести спортсмена не пройдет над ведущей ногой и перед ней. Когда носок ведущей ноги отрывается от земли, фаза толчка завершается (6, 10, 23).

Фаза восстановления каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ступни отделяется от земли, и продолжается до тех пор, пока ступня не вернется обратно на землю.Удерживая стопу в тыльном сгибании, спортсмен должен согнуть колено и быстро подтянуть пятку к бедру. Это обеспечивает более быстрое движение восстанавливающей ноги из-за механического преимущества, поскольку нога находится ближе к оси вращения бедра. Как только пятка достигнет максимальной высоты, спортсмен должен толкнуть ее вперед, намереваясь провести стопу с тыловым сгибом выше противоположного колена. Когда он или она начинает выпрямлять ногу, готовясь к контакту с землей, спортсмен должен сосредоточиться, удерживая ступню в тыльно согнутом положении и поднимаясь на поверхность с мощным разгибанием бедра и колена (6, 10, 23, 27).

При прохождении фаз движения и восстановления спортсмены должны учитывать следующие факторы. Голова должна находиться в нормальном положении с туловищем, а туловище и плечи должны оставаться устойчивыми, чтобы избежать вращения. Угол наклона тела должен составлять от 80 ° до 85 °, а мышцы головы, шеи, плеч и верхних конечностей должны оставаться расслабленными. Размах руки должен начинаться с согнутой ведущей руки под углом 70 ° (напротив ведущей ноги), при этом рука должна находиться рядом со щекой с этой стороны, и заканчиваться задней рукой, согнутой под углом 130 ° (напротив ведущей ноги) и расположенной немного дальше бедро с этой стороны (6, 23).При правильном расположении спринтер будет демонстрировать прямое положение туловища, ровную голову и максимальную высоту бедер во время бега с максимальным усилием.

Успешное замедление и остановка в спорте позволяет спортсменам переключаться между ускорением и максимальной скоростью для изменения направления в зависимости от того, что диктует действие. Ключ к замедлению и изменению направления без полной остановки — это сгибать лодыжки, бедра и колени, когда каждая ступня касается земли. Это увеличивает время, в течение которого сила может быть поглощена и распределена по телу, что позволяет спортсменам снизить скорость и изменить направление движения или остановиться (10).

Движение начинается с земли: важность правильной механики стопы — PT Aligned

Ваши ступни — основа подвижности вашего тела. Без правильного функционирования стопы это отрицательно влияет на баланс тела и чувство движения, и это может сильно повлиять на общую механику и работоспособность вашего тела.

У ваших ног много функций: они поддерживают ваш вес, позволяя вам стоять прямо. Они толкают вас вперед и не дают двигаться.Они поглощают наземные силы. И они помогают вам адаптироваться к неровной местности во время движения. Для выполнения этих функций каждая здоровая стопа является одновременно жестким рычагом и подвижной конструкцией. Многочисленные кости, связки, суставы, мышцы и сухожилия, составляющие каждую ступню, должны работать вместе для плавного и эффективного движения.

Будь то игрок в гольф, размахивающий водителем, спринтер, толкающийся со стартовой площадки, или дайвер, прыгающий с 10-метровой платформы, вы можете увидеть, как ступни человека играют роль в динамике движений тела.Спортсмены тратят значительные усилия и время на обеспечение того, чтобы их тело было должным образом подготовлено к движению, которое они собираются совершить. Неправильное функционирование стопы может нарушить работу и даже стать причиной травмы. Это демонстрирует важность механики грунта по отношению к общей функции и производительности.

Биомеханика — основы

Биомеханика стопы и голеностопного сустава жизненно важна для функционирования голени. Каркас и движения стопы и голеностопного сустава влияют на то, как голень управляет силами в своей роли опоры веса и движения.Структурные элементы стопы, кости и связки в сочетании с динамическими элементами, мышцами и нервами, делают это движение возможным.

Пронация, поворот стопы внутрь и супинация, поворот стопы наружу, являются определяющими движениями как стопы, так и лодыжки. Пронация приводит к состоянию подвижности, а супинация — к состоянию стабильности. Последовательность перехода® — это непрерывное переключение между этими двумя движениями. Именно в этот момент ступня переходит назад и вперед от подвижной конструкции, которая адаптируется к земле, к обеспечению устойчивости или жесткого рычага, необходимого вашему телу, чтобы максимизировать силы, толкающие вас вперед.

Стабильность, мобильность и последовательность переходов® достигаются наилучшим образом, когда структурные и динамические компоненты стопы работают вместе в синергии.

Демонстрирует эффективную координацию движений стопы

Эффективную динамику или координацию стопы можно легко продемонстрировать, исследуя фазу опоры походки — время, когда ваша ступня стоит на земле, начиная с удара пяткой. Когда ваша пятка касается земли, ваша стопа должна быть в слегка супинированном положении.Стопа и лодыжка сразу же пронируются, принимая на себя вес тела. В этот момент ступня подвижна и поглощает наземные силы. Затем ваша стопа позиционирует переднюю часть стопы для следующего этапа походки — средней стойки.

В средней стойке ваша ступня начинает супинировать и продолжает это движение, выполняя толкающее движение с отталкиванием пальца ноги. Здесь ваша ступня превращается из подвижной конструкции обратно в жесткий рычаг, который затем может продвигать ваше тело вперед, когда вы поворачиваете вперед другую ногу, чтобы повторить движение.

Именно эта эффективность, последовательность перехода супинация / пронация / супинация, является ключом к правильной биомеханике стопы. Критически важно, чтобы ступня имела подвижность и стабильность, необходимые для достижения оптимального положения на протяжении всего цикла походки.

Программы реабилитации и повышения производительности — начиная с ног

Большинство программ реабилитации и повышения производительности сосредоточены на динамических элементах тела в целом.Важно уделять время и усилия контролю моторики и проприоцепции, которые составляют основу любого протокола кондиционирования или реабилитации. Эти программы надежны и успешно увеличивают силу и гибкость стопы и голени. При этом также важно понимать, что стопа требует особого внимания к ее структурным элементам для повышения эффективности ноги, а именно артрокинематике.

Эффективная биомеханика стопы и голеностопного сустава является результатом аппроксимации твердой поверхности сустава — поверхности костей соединяются, как кусочки пазла (артрокинематика).И эта основа — основа всей функциональной деятельности. Это здоровое выравнивание ступней, лодыжек и колен не только способствует продуктивному движению без травм, но и улучшает общую работоспособность организма при работе, игре и повседневной деятельности.

Похожие сообщения

Рекомендуемые продукты от PT Согласовано

CrossFit | Механика, последовательность, интенсивность: механика

Первый шаг на пути любого спортсмена — это научиться выполнять базовую механику движений.Механика движения относится к физике движения или относительным положениям, углам и скорости частей тела, участвующих в выполняемом движении. Механики создают структуру движения и диктуют наиболее безопасный и эффективный способ ее выполнения. Таким образом, очень важно, чтобы спортсмен развил правильную механику движения перед тем, как начать интенсивное упражнение в форме нагрузки, большого числа повторений или быстрого выполнения.

CrossFit использует множество движений и категорий движений, многие из которых имеют множество применений.Хороший тренер поможет спортсмену организованно овладеть множеством основных навыков. Часто этот процесс включает изучение базового навыка, а затем, когда он приобретен, бросает вызов базовому навыку с вариацией. Например, воздушные приседания знакомят с фундаментальными принципами приседаний, которые будут перенесены в приседания со штангой или над головой. Большинство инструкторов интуитивно понимают, что новичок, скорее всего, добьется большего успеха, если сначала выучит менее сложный навык, а затем применит то, что они узнали, к более сложному варианту, насколько позволяет компетенция.Этот естественный процесс в общих чертах описывает процесс, когда механика ставится на первое место.

Когда новичка просят завершить движение, сначала должны быть представлены и эффективно выполнены критические положения (например, начальное и конечное положения становой тяги). После того, как спортсмен освоит основные положения движения, он должен научиться эффективно переходить между этими положениями, не отклоняясь от плохой механики. Часто необходимо снизить скорость выполнения до тех пор, пока не будет достигнут определенный уровень понимания позиции.

Тренеры обычно описывают процесс выполнения движения, обучая правилам выполнения. Для более сложных движений можно использовать прогрессию, чтобы еще больше упростить и систематизировать процесс обучения. На ранних этапах обучения поддержание позиций и показателей эффективности требует целенаправленной сосредоточенности. На этом этапе обучения очень легко подтолкнуть спортсмена к пределу его навыков и снизить эффективность движения.Минимального утомления, необходимости выполнять несколько различных навыков во время одной тренировки и / или просто потерять концентрацию будет достаточно, чтобы значительно ухудшить движения спортсмена.

У большинства атлетов есть тонкий, как бритва, порог между хорошим выполнением упражнений и нарушением механики движений в начале процесса обучения. Точно так же, как новый водитель пытается плавно влиться в высокоскоростное движение, начинающий спортсмен просто еще не развил способность и устойчивость, чтобы двигаться физически разумным образом.Одна из задач тренера — распознать это и направить спортсмена по его пути. Значительная часть искусства хорошей тренировки заключается в том, чтобы создавать достаточно проблем, чтобы стимулировать прогресс, не перегружая спортсмена полностью и не подталкивая его за текущий порог. Недостаточная задача замедлит прогресс, но слишком много в лучшем случае обескуражит, а в худшем — подтолкнет спортсмена к пределу его возможностей.

Иногда тренеры могут воспринимать собственный опыт как должное и попадать в ловушку, полагая, что их спортсмены не получат преимуществ от «настоящей тренировки», если уделят время тому, чтобы сосредоточиться на механике движений.В таких случаях инструкторам следует помнить о постоянных усилиях, необходимых для выполнения нового навыка на высоком уровне. Несмотря на кажущееся небольшое количество повторений или нагрузку на гриф, самоотверженное выполнение механики, несомненно, вызовет трудности. Новые диапазоны движений и положений (или те, которые уже давно были в опыте) часто вызывают большую физическую реакцию, чем можно было бы увидеть, просто взглянув на числа на бумаге. Самые успешные тренеры по кроссфиту признают, что долгая, медленная траектория развития навыков и способностей к далекому горизонту наиболее эффективна как с точки зрения развития, так и удержания спортсменов.

Наконец, стоит отметить, что общая дееспособность спортсмена не может служить точным показателем при применении к новому навыку. Вполне возможно, что у спортсмена с высоким уровнем физической подготовки в какой-то одной области будет сильная борьба, когда он подвергнется движению, выходящему за рамки его сильных сторон. Как и в случае со многими другими элементами, присущими хорошему обучению, эти случаи необходимо наблюдать и подходить к ним на индивидуальной основе как можно чаще. Бывший полузащитник, который может приседать дома, должен начинать с низких рингов, стоя ногами на полу, когда учится базовым позициям мускулов вверх.Даже если ему удастся добиться успеха, просто имея силу управлять движением, если механика никогда не будет по-настоящему доведена до совершенства, то расстояние между его потенциалом и эффективностью всегда будет больше, чем необходимо.

Большая часть задачи и искусства тренировки заключается в том, чтобы решить, когда спортсмен готов к выходу за пределы начальной фазы обучения. Необходимо понимать основную механику движения и, что более важно, хорошо выполнять ее. Однако не следует путать этот стандарт с техническим совершенством.В следующей части этой серии мы обсудим, как концепция постоянства должна действовать в качестве руководства для определения того, как и когда нужно бросить вызов спортсмену.


Дополнительная литература


Чтобы узнать больше о человеческих движениях и методологии CrossFit, посетите CrossFit Training.

Механика вашего тела мешает вашей работе?

Независимо от того, каковы ваши спортивные цели и где вы находитесь, от профессионала до воина выходного дня, вам нужно будет развивать свою силу, скорость, силу и выносливость.Но не менее важно и ваше умение хорошо двигаться. Умение двигаться — это фундамент, на котором строятся все остальные физические качества, и, как и в библейской притче, если вы строите свой метафорический дом на песке, он рухнет, когда ударит шторм. В этой статье давайте рассмотрим четыре ошибки движения, которые вы можете совершать, а затем выделим лучшие способы их исправить.

1. Дыхательная дисфункция

Подожди секунду, разве дыхание не функция, не движение? На самом деле и то, и другое.Да, вдох — это автономная функция, которую ваше тело выполняет, чтобы выжить, но она также неразрывно связана с движением из-за всех мышц и поддерживающих структур, участвующих в дыхании. Если вы застреваете в дисфункциональном режиме дыхания, вы начинаете уделять чрезмерное внимание мышцам груди, плеч и верхней части спины / шеи. Неудивительно, что так много людей сохраняют напряженность в этих областях. Если вы делаете тысячи вдохов в день из этой области, мышцы и поддерживающие ткани выполняют двойную функцию.

Дыхание через рот вместе с дыханием через верхнюю часть грудной клетки удерживает ваше тело в состоянии симпатического стресса, что усиливает этот цикл отрицательной обратной связи. Мой тренер по плаванию недавно заметил, что я плохо дышу, когда нахожусь в бассейне, и это отбрасывает все мое тело. В спорте мы видим это в расширении ребер, которое ограничивает разгибание бедер и вместо этого подчеркивает разгибание поясницы (поясницы).

Чтобы прервать цикл, лягте и положите одну руку на грудь, а другую — на живот. Дышите нормально и обратите внимание, какая рука больше поднимается.Рука на груди будет немного двигаться при надувании легких, но если вы правильно дышите диафрагмой, рука на животе должна подниматься больше. Если нет, то сделайте несколько медленных вдохов через нос и обратите внимание на разницу.

Как только вы немного больше осознаете дыхание и сможете определить, как выглядит и ощущается хороший паттерн дыхания, пора включить некоторые другие положения и движения. Стоя, положите пальцы на ребра и сделайте глубокий вдох через нос.Вы должны почувствовать, как ваши пальцы разъединяются. На выдохе представьте, что делаете это с силой через соломинку. Это побудит вас опускать грудную клетку на каждом выдохе. Это отправная точка для любого вида тренировки кора, потому что, если вы сможете стабилизировать корпус своим дыханием, вы сможете лучше создавать напряжение, необходимое для удержания планки, сохранения вертикального положения во время бега или поддержания равновесия. бедренный шарнир на вашем велосипеде (подробнее об этом в пункте 3 ниже).

2. Гребля / тяга в горизонтальной плоскости

Гребля на тренажере или гребля сидя также часто демонстрирует плохую механику дыхания.Люди думают, что при выполнении упражнения на горизонтальную тягу нацелены на широчайшие, но из-за плохого дыхания они не могут удерживать ребра вниз, а плечи вздуваются к ушам. Плечевой сустав также переводится вперед. После этого их ловушки туго затягиваются, а грудная клетка болит. Все начинается с того, как они дышат.

Вместо того, чтобы начинать с фиксации их гребли, я начинаю с коррекции дыхания, упомянутой выше. Оттуда может пригодиться толкание стены.Для этого поверните голову лицом к стене и приложите к ней обе ладони. Теперь отведите лопатки назад и вернитесь в исходное положение. Таким образом, вы заставляете лопатку втягиваться и вытягиваться, что является ключевым моментом в гребле.

Пришло время слайдов для лопатки. Из позиции раздвоенной стойки наклонитесь вперед, пока ваше лицо почти не коснется стены, ладони лежат на плоской поверхности. Поднимите руки вверх по стене, пока они не поднимутся над головой. Теперь пожмите плечами.Затем потяните лопатки назад и вниз, чтобы отключить ловушки, и снова опустите руки. Я узнал о важности втягивания, вращения и контроля лопатки от Эрика Кресси, который отлично поработал с профессиональными бейсболистами и другими спортсменами.

Следующая последовательность действий — втянуть лопатку, удерживая ручку тренажера подвески TRX, а затем пройти под ней. Затем вы можете перейти к лопаточной тяге TRX, полной тяге TRX, а затем добавить сопротивление на гребном тренажере или тяге сидя, чтобы соединить все элементы вместе.

3. Петли на бедрах

Если вы посмотрите на Нино Шуртера, который выиграл чемпионат Европы в октябре прошлого года и является олимпийским чемпионом мира по велоспорту, он держится на высокой петле на не очень крутой местности, но как только поле становится круче, он падает на низкую петлю. Даже когда он быстро движется, он так прочен в этой позиции. Другие гонщики не могут с самого начала сесть в хороший шарнир, или их позиция разваливается, когда скорость и усталость начинают сказываться на . Обходной прием, который используют некоторые люди, — просто приседать, но это все равно выводит их бедра из уравнения и уделяет слишком много внимания их ногам, особенно квадрицепсу.Что вам действительно нужно, так это вернуть ягодиц и шарнир без этой большой кривой в спине, которую, как я вижу, делают многие более высокие парни, даже на профессиональном треке.

Несмотря на то, что вы не можете идеально воссоздать условия горного горного велосипеда без велосипеда, вы можете научить свое тело, как быть устойчивым, используя лучшую схему крепления петель. Если вы сможете достичь этого, вы не будете полностью загружать квадроциклы, когда будете усиленно заряжаться на быстрой трассе. Первое, на что вам нужно обратить внимание, — это диапазон ваших движений.Сначала я использую коррекцию касания пальцев ног Грея Кука, а затем, как только вы сможете прикоснуться к пальцам ног и почувствуете себя комфортно, я бы попросил вас принять положение на коленях, чтобы мы исключили ваши лодыжки, где у некоторых людей ограничена подвижность.

Для этого вы становитесь на колени, держа за спиной легкую гирю. Это заставляет вас оставаться в вертикальном положении через багажник, что вам необходимо поддерживать, даже когда вы наклоняетесь вперед на своем велосипеде или в тренажерном зале. Чтобы получить максимальную пользу, втяните плечи и прижмите бедра к колоколу.

После этого вы можете перейти к выполнению модифицированного моста с колен, при котором вы подставляете таз, чтобы занять удобное положение. Мы можем снова связать мостик с вашим дыханием, потому что для выполнения хорошего моста вам нужно выдохнуть, сжать таз, проехать через пятки и приподнять бедра, сокращая ягодичные мышцы (также известные как ягодичные мышцы). Как только вы научитесь делать это эффективно, я предлагаю вам встать и выполнить невесомую петлю бедра. Представьте, что вы кланяетесь королеве Англии, отводите ягодицы назад и наклоняетесь вперед, сохраняя при этом туловище организованным.Вы можете добавить немного сопротивления, используя ремешок и тренажер подвески TRX для стабилизации, если чувствуете шаткость. Я резюмирую это здесь.

Как только вы сможете добиться этого постоянно, мы перейдем к полосатому прессу. Это требует, чтобы вы не только оставались высокими с организованным позвоночником, но и создавали при этом напряжение. Начните с создания крутящего момента ногами, ввинчивая их в пол. Когда вы поворачиваете бедра, сохраняйте напряжение живота, когда вы нажимаете на ленту.Если положить какой-либо предмет в руки, то вы сможете обманом заставить себя поддерживать ровное положение вдоль всего позвоночника, а в этом конкретном упражнении эластичность браслета помогает подтолкнуть их обратно в исходное положение. Как только вы к этому привыкнете, самое время проверить целостность петли, сделав становую тягу с легкой гирями. По мере того, как вы прогрессируете, вы можете начать добавлять больше веса и, возможно, перейти к махам с гирями двумя руками, чтобы добавить больше скорости и мощности в микс, но только когда вы будете готовы.

4. Приседания

Еще один пробел, который я вижу в движениях многих спортсменов, — это способность хорошо приседать, которая освещается экраном функциональных движений (FMS), через который проходит каждый новый клиент. Это может быть связано с плохой механикой дыхания, а может быть, просто этот паттерн заржавел из-за того, что его не использовали. Мне нравится начинать решать эту проблему с помощью односторонней работы, потому что это очень практично, хорошо подходит для большинства видов спорта и не требует от нас выполнения множества лечебных упражнений с кем-то, у кого очень тугие лодыжки (что распространено среди велосипедистов и бегунов). .

Хорошей отправной точкой является изометрический сплит-присед. Мы начинаем здесь, чтобы подчеркнуть механику нагрузки на ведущей ноге. Акцент делается на удержании туловища в вертикальном положении, когда вы опускаете ногу на землю и удерживаетесь на месте с интервалами от 3 до 5 секунд. Это упражнение похоже на выпад, но вы держите передние и задние ступни в одном и том же положении, пока не закончите повторения с каждой стороны. Хотите изменить стимул? Затем поставьте заднюю ногу на низкую скамью. Как только вы выполнили раздельное приседание, вы можете переходить к выпадам и приседаниям.

Для двусторонних приседаний определенно полезно выполнять тяжелые приседания со штангой на спине или спереди. Но для большинства людей достаточно держать гантели или гири перед грудью и приседать с кубком. Этот вариант требует, чтобы вы противодействовали весу, оставаясь в вертикальном положении, а некоторые люди также могут получить большую глубину.

Как только вы освоите схему выпада вперед, вы можете начать загружать ее, удерживая груз у груди, гантели по бокам, или, чтобы действительно увеличить сложность движения, подняв центр тяжести, удерживая гирю. тарелку или набивной мяч над головой.Выполнение нескольких обратных или обратных выпадов также может поставить перед вашим мозгом новую задачу.

Я большой поклонник того, чтобы выполнять все эти упражнения босиком, потому что это выявляет потенциальные ошибки, такие как неспособность держать большие пальцы ног на земле. Если вы можете добиться этого, одновременно удерживая пятки и мизинцы ног вниз, у вас есть штатив с опорой, который поможет вам создать напряжение от пола вверх, что поможет вам создать крутящий момент через бедра.

Вы также можете практиковать свою схему приседаний в повседневной жизни, будь то брать коробку с крыльца, извлекать кастрюлю с низкой полки или ящика на кухне или спускаться вниз, чтобы посмотреть, какое новое творение LEGO построил ваш ребенок.Как и в случае с любым другим архетипом движения, чем больше вы используете приседания, тем больше у вас будет диапазон движений и тем более комфортно вы будете находиться в этом положении. Если вы обратитесь к четырем элементам, которые мы обсуждали в этой статье, вы будете на правильном пути к тому, чтобы двигаться лучше и более рационально как в тренажерном зале, так и за его пределами.

Как отрегулировать механику вашего тела, чтобы уменьшить травмы бедра

Каждый раз, когда вы идете, бегаете, прыгаете, переносите или сгибаетесь в талии, вы подвергаете бедренным костям и мышцам нагрузку.Когда вы неподвижны, бедра испытывают стресс. Это потому, что ваши бедра являются основой и опорой для удержания вашего тела в вертикальном положении. В то время как внезапная прямая травма тазобедренного сустава может привести к травмам, многие травмы бедра постепенно развиваются в результате хронического перенапряжения. Механика тела играет роль в развитии растяжений бедра, которые представляют собой растяжение и разрыв связок, а также деформации, которые представляют собой растяжение и разрыв мышц.

Механика тела, также называемая биомеханикой, относится к способу движения нашего тела.Он включает в себя все действия скелета, мускулов и суставов, необходимые для выполнения задачи. Правильная механика тела сводит к минимуму нагрузку на тело. И наоборот, плохая механика тела создает чрезмерную нагрузку на тело.

Чтобы достичь правильной механики тела, вы должны целенаправленно выбирать способ движения тела, а также развивать мышцы, достаточно сильные, чтобы поддерживать ваши движения. В этой статье содержится информация о том, как отрегулировать механику своего тела, чтобы уменьшить растяжение и напряжение бедра.

Функция бедра

Бедро — это самое крупное шарнирное соединение в теле. Гладкая закругленная головка бедра (бедренная кость) входит в вертлужную впадину (тазобедренную впадину). В здоровом бедре головка бедра может плавно вращаться в вертлужной впадине. Сустав также состоит из связок, которые действуют как эластичные ленты, удерживающие кости на месте, и мышц, которые удлиняются и укорачиваются, заставляя его двигаться. Хрящ выстилает сустав, предотвращая трение между костями.Верхняя губа, представляющая собой особый тип хряща, также помогает закрепить головку бедренной кости в тазобедренном суставе.

Здоровое бедро жизненно важно для нормальной жизнедеятельности. Бедра позволяют вам двигать ногами вперед, назад, в стороны, поперек друг друга или по кругу. Бедра также поддерживают верхнюю часть тела как когда вы неподвижны (например, сидите или спите), так и когда вы находитесь в движении (например, бегаете или прыгаете). Травмы бедра могут мешать нормальной активности в течение дня и мешать спокойному сну ночью.

Бег с правильной механикой тела

Когда мы представляем бегуна, демонстрирующего «хорошую форму», естественно описать бегуна как движущегося вперед или назад. Однако предотвращение травм бедра во время бега связано не столько с движением вперед-назад, сколько с движениями из стороны в сторону.

Правильная техника бега

Бег с правильной механикой тела задействует бедра двумя основными способами:

  • Тазовое опускание: Правильная беговая техника начинается с прямой спины и уровня таза.Во время шага в стойке тело поддерживается только одной ногой. Когда одна нога поставлена, таз наклоняется к другой стороне тела и нагружает бедра. Старайтесь держать бедра под углом 12 градусов или ниже.
  • Вращение таза: Ваш таз вращается в направлении задней ноги при повороте, потенциально добавляя от 1 до 4 дюймов к каждому шагу. На больших расстояниях более длинный шаг назад снижает общую нагрузку на бедра, колени и поясницу. И наоборот, избегайте слишком большого поворота бедер и, как следствие, чрезмерного шага.Старайтесь держать бедра под углом 15 градусов или ниже.

Правильная беговая форма также включает:

  • Прямые ноги и расслабленные колени.
  • Держите руки по бокам под углом 90 °.
  • Держите руки и плечи расслабленными.
  • Приземление сначала на среднюю часть стопы и отталкивание от большого пальца ноги.
  • Посадка быстро и легко.
  • Держите вес тела немного вперед.

Хотя практика может сделать правильную механику тела второй натурой, рекомендуется периодически проверять свою осанку каждый раз, когда вы бежите.

Прыжки с правильной механикой

На протяжении многих лет спортивная подготовка делала больший упор на плиометрику, также известную как тренировка прыжков. Плиометрика может помочь спортсмену тренироваться в баскетболе, волейболе, теннисе или в любом другом виде спорта, требующем взрывных прыжков. Хотя спортсмены могут прыгать выше и дальше, чем когда-либо прежде, большая сила и дистанция создают больше возможностей для травм. Правильная форма прыжка не только поможет предотвратить растяжение и растяжение связок бедра, но и может даже улучшить ваши результаты.

Правильная техника прыжков

Прыжки с правильной механикой тела включают пять этапов:

  1. Нагрузка: Правильная механика прыжков начинается с четверти приседа. Положите бедра на колени, а колени — на ступни. Вы приложите силу к ягодицам, подколенным сухожилиям, квадрицепсам, разгибателям спины и икрам, когда будете готовиться к прыжку. Когда вы напрягаете основные мышцы, ваш вес переносится на подушечки стоп, а руки откидываются назад.
  2. Инициирование: В начале прыжка вы резко сокращаете мышцы-разгибатели бедер и ног, одновременно разжимая сгибатели бедра. Сильное движение бедер, колен и лодыжек одновременно называется «тройным разгибанием».
  3. Разгибание: Бедра и плечи открываются, а руки движутся вперед, создавая максимально возможный импульс. В самой высокой точке прыжка ваше тело будет полностью выпрямлено.
  4. Спуск: Когда ваше тело готовится к приземлению, ваши бедра сгибаются, колени сгибаются, а лодыжки сгибаются.
  5. Поглощение: Когда вы приземляетесь, ваши суставы должны быть на одной линии, очень напоминая исходное положение или основание приседа.

Эти механики будут различаться в зависимости от типа выполняемого прыжка. Физиотерапевт может работать с вами, чтобы разработать правильную технику для прыжков в длину, боковых прыжков, прыжков на 180 градусов и других вариантов.

Дополнительные соображения

Выполнение спортсменов с доминированием квадрицепсов и преобладанием ягодичных мышц стало важным предметом обсуждения в спортивной медицине.Спортсмены с доминированием квадрицепсов обычно используют свои квадрицепсы, чтобы смещать вес вперед во время прыжков, передавая огромное давление на колени. Спортсмены, использующие квадрицепсы в качестве основного источника движения, также испытывают трудности с достижением полного разгибания бедра.

Ягодичные мышцы — самая мощная группа мышц нижней части тела. При прыжках и приземлении вам нужно использовать доминирующее положение ягодиц, которое позволяет выполнять тройное разгибание. Это не только поможет вам достичь более взрывного прыжка, но и позволит избежать дополнительной нагрузки на колени и бедра, которая характерна для спортсменов с доминированием квадрицепсов.

Если вы в первую очередь полагаетесь на квадрицепсы при прыжках, подумайте о работе с физиотерапевтом. В то время как некоторые спортсмены от природы склонны использовать квадрицепсы, другие могут использовать квадрицепсы для компенсации слабых ягодичных мышц. Физиотерапевт научит вас правильной технике прыжков и будет внимательно следить за вашими движениями, пока вы практикуете правильную технику.

Подъем с использованием надлежащей механики

Подъем объекта, который находится в инертном состоянии, иначе называемом «мертвым грузом», может показаться простой задачей, особенно если это обычная часть вашей работы или программы упражнений.Однако при поднятии любого груза с земли задействуются несколько частей тела, включая бедра, ноги, нижнюю часть спины и основные мышцы. Техника безопасного подъема не только ограничивает скручивание бедра, которое потенциально может вызвать растяжение или растяжение связок, но также снижает риск травмы спины.

Правильная техника подъема

Подъем с использованием надлежащей механики тела включает пять этапов:

  1. Оцените: Оцените, можете ли вы безопасно поднимать и транспортировать груз.Если движение безопасно, встаньте рядом с грузом, ноги на ширине плеч и пальцы ног направлены наружу.
  2. Приседания: Опустите тело, согнув колени и бедра. Спину держите прямо.
  3. Pull: Возьмитесь за груз и прижмите его к себе. Убедитесь, что вы крепко ухватились за это.
  4. Подтяжка: Напрягите мышцы живота. Ваша спина должна оставаться прямой.
  5. Подъем: Поднимитесь прямо вверх, поднимая ноги.Силу, необходимую для подъема, должны обеспечивать мышцы ног, а не спина. Не позволяйте бедрам вращаться.

Используйте аналогичную технику при установке груза. Согните колени, согните бедра и держите спину прямо.

Вы всегда должны оценивать вес груза и любые потенциальные опасности на вашем пути, прежде чем пытаться поднять груз. Если груз кажется слишком тяжелым или громоздким для перемещения в желаемое место, обратитесь за помощью или воспользуйтесь инструментом, предназначенным для перемещения объектов.

Обратитесь к специалисту по бедрам

Бедро подвержено естественному износу. В то время как правильная механика тела может снизить риск внезапной травмы и замедлить развитие имеющейся слезы, физические требования соревновательных видов спорта и активного образа жизни в других случаях все равно будут приводить к случайным растяжениям и растяжениям. При травме обратитесь к специалисту по тазобедренному суставу.

Доктор Стив Гамильтон — сертифицированный специалист по бедрам в отделении ортопедии и спортивной медицины Beacon.Он вылечил бесчисленное количество травм бедра, помогая спортсменам средней школы и колледжа успешно вернуться в свой спорт. Он также тесно сотрудничает с командой физиотерапевтов, чтобы помочь вам предотвратить будущие травмы. Доктор Гамильтон поможет вам добиться наилучших результатов на поле.

Запишитесь на прием к доктору Гамильтону для лечения. Для вашего удобства он доступен в Beacon East, Beacon West, Summit Woods в Огайо или в Beacon’s North Kentucky.

Механика движения • Трой Гилберт

Давайте начнем нашу деконструкцию с самой основной черты персонажа игрока, Link: его движения.Движение Линка демонстрирует удивительную тонкость. Если вы некоторое время поиграете в The Legend of Zelda , вы заметите, что Линк никогда не зацикливается на препятствиях из-за неожиданных столкновений, и вы никогда не пропустите плохого парня на пару пикселей при нападении на него. . Но в то же время вы заметите, что Линк плавно перемещается по игровому миру; даже несмотря на то, что среда основана на плитке, вы можете нажать на панель направления, и ссылка переместит один пиксель в этом направлении. Если вы двигаетесь влево и решаете пойти вверх, вниз или вправо, Link мгновенно переместится в другом направлении, когда вы измените направление на геймпаде.

То, что здесь происходит, — очень хитрый трюк. Хотя Линк может перемещать по одному пикселю за раз в любом направлении, чем дольше он непрерывно перемещается в любом направлении, тем больше он стремится выровнять себя с базовой сеткой экрана. Сетка плитки для LoZ составляет 16 плиток в ширину и 14 плиток в высоту (включая 3 плитки для отображения состояния в верхней части экрана). Каждая плитка имеет размер 16 × 16 пикселей. Link работает с сеткой половинной плитки (32 × 28 плиток, 8 × 8 пикселей каждая). По мере движения Линка, если он в настоящее время не выровнен по сетке половинной плитки, он корректируется, по одному пикселю за раз, в сторону ближайшей коррекции.В результате, если Link находится на 4 пикселя от выравнивания, он снова выровняется с сеткой после перемещения на 4 пикселя.

Если это описание не имеет смысла, вот упражнение, которое поможет продемонстрировать эту технику:

Предположим, что ссылка в основном находится в центре экрана, выровненная плиткой. Другими словами, Линк занимает целую плитку, как и в игре, основанной исключительно на плитках (например, в традиционной настольной игре или варгейме). Если вы нажмете на навигационную панель слева, ссылка переместится на один пиксель влево.Если вы нажмете еще раз, он переместит еще один пиксель влево. Это управление с точностью до пикселя, благодаря которому движения Link кажутся плавными.

Теперь, если вы удерживаете навигационную панель влево, Link будет двигаться непрерывно. Как только вы отпускаете, он останавливается. Если вы удерживаете левую, а затем немедленно переверните ее, чтобы удерживать правую, он мгновенно меняет направление (как и вверх и вниз). Это в основном без задержек, что делает движения Link более отзывчивыми.

Хорошо, вернитесь к Линку, сидящему прямо на плитке.Если вы дважды нажмете влево, он будет на два пикселя выше левого края своей начальной плитки. Теперь нажмите четыре раза. Вы заметите, что после каждого нажатия ссылка будет перемещаться на один пиксель вверх. Но он также переместится на один пиксель вправо, либо в первые два раза, когда вы нажимали, либо в первый и третий раз, когда вы нажимали (у меня нет игры передо мной, и я не могу вспомнить скорость при котором он исправляет). Таким образом, даже если вы никогда не нажимаете вправо на геймпаде, Линк теперь вернулся в то же горизонтальное положение, что и при запуске (до того, как вы переместили его влево на два пикселя).Это встроенная коррекция.

Что делает для вас это исправление?

Исправление предотвращает незаметную, но досадную проблему, когда игрок «цеплялся» за углы объектов, мимо которых он ожидал пройти. Чем больше игрок непрерывно движется, тем более выровненным становится Link, что имеет тот же эффект, что и чувствительное к скорости рулевое управление в автомобиле.

Коррекция также имеет преимущества для атакующих. Когда Линк атакует (например, своим мечом), «зона поражения» находится в плитке (ах) непосредственно вдоль его направления.Поскольку враги выстраиваются по той же полусетке, что и Линк, коррекция служит для выравнивания Линка с его врагами (в отличие от пропуска врага на несколько удручающих пикселей).

Наблюдательные читатели заметят (как известно), что этой «особенности» нет в сиквеле для SNES, The Legend of Zelda: A Link to the Past . Несмотря на то, что игровой мир по-прежнему основан на плитках, движение игрока (и врага / NPC) строго не выровнено по какой-либо сетке. Мы получаем те же исправления, но с использованием других механизмов.

Движение исправлено путем «закругления» углов большинства вещей, с которыми Линк может столкнуться. Таким образом, когда он сталкивается с ними, «физика» игры отклоняет его под углом 45 градусов в направлении его движения (например, если он двигался на север / вверх и натолкнулся на угол, он двигался бы на северо-запад / восток, пока не миновал угол).

Атака исправлена ​​не менее интересным способом. Вместо того, чтобы меч Линка имел зону убийства вдоль прямой линии вниз по направлению его движения, его меч «скользит» по большой дуге, дуге, которая оказывается довольно близкой к полным двум «плиткам» в игровом мире (одна прямо перед и половина вверху и половина внизу).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *