Меню Закрыть

На что влияет фракционный состав бензина: Фракционный состав автомобильного бензина

Фракционный состав — дизельное топливо

Фракционный состав — дизельное топливо

Cтраница 1

Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива.  [1]

Фракционный состав дизельного топлива так же, как и бензина, определяют ( ГОСТ 2177 — 82) нагреванием 100 мл топлива в специальном приборе; образующиеся пары охлаждают, конденсат собирают в мерный цилиндр. В процессе разгонки фиксируют температуру выкипания 50 и 96 % топлива.  [3]

Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и фракционный состав бензинов: температурами выкипания 10, 50 и 90 % ( об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96 % ( об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50 % ( об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламен-ных реакций уменьшается.  [4]

Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые ф ракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах ( до 20 %) добавляют к дизельным топл ивам прямой перегонки.  [6]

Фракционный состав дизельного топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Для автомобильных дизелей наиболее удовлетворительным является топливо, состоящее из фракций, выкипающих при температурах 200 — 360 С. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе.  [7]

Фракционный состав дизельного топлива характеризует наличие в нем спектра углеводородов. В стандартную колбу наливают 100 мл топлива и нагревают. Испарившуюся часть топлива конденсируют в специальном приемнике-холодильнике. При этом отмечают, какая часть топлива перегналась из колбы в приемник при заданной температуре.  [8]

Фракционный состав дизельного топлива также оказывает серьезное влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, испытания различных топлив в дорожных и летных условиях дали возможность установить определенную связь между нормируемыми температурами при стандартной разгонке и поведением топлива в двигателе.  [9]

Фракционный состав дизельного топлива, определяемый по ГОСТ 2177 — 59, в значительной мере влияет на важный показатель дизел

Фракционный состав бензинов — Справочник химика 21

    Одновременно оператор фиксирует свое внимание на качестве авиационного керосина, отбираемого из верхней отпарной секции, и отмечает, что этот продукт имеет следующий фракционный состав начало кипения 148° С, 10% отгона соответствует температуре 163° С, 50% — 182° С, 90% — 210° С и конец кипения 230° С, что соответствует требованиям норм. Повышенное значение температур 90% отгона и конца кипения у бензина свидетельствует о юм, что на верхних тарелках колонны четкость ректификации не обеспечивает необходимое качество ректификата, а утяжеленный фракционный состав бензина приводит к повышению температуры вверху колонны. Для обеспечения заданного качества бензина оператор корректирует режим увеличивает количество орошения, поступающего наверх колонны, т. е. увеличивает кратность орошения, а следовательно, и четкость ректификации на верхних тарелках. 
[c.339]

    Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же,, как и фракционный состав бензинов температурами выкипания 10, 50 и 90% (об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% (об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50% (об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламенных реакций уменьшается. 
[c.132]

    Фракционный состав бензинов, испаряющихся со скоростью, при которой отлагается хорошая пленка, установлен довольно точно [21—24]. В зависимости от конкретных условий применения в качестве растворителей используются как легкие фракции (пределы кипения 40—150° С), так и весьма тяжелые бензино-лигроиновые смеси (пределы кипения 150—230° С). Последние используются главным образом для получения покрытий с форсированной принудительной сушкой. [c.561]

    Данные о влиянии добавления бутана, газового бензина и изопентана на фракционный состав бензинов представлены в табл. 57. 

[c.189]

    Пример 1. В ректификационной колонне с выносными отпарными секциями перегоняется до мазута легкая нефть. Требуется повысить в бензине содержание фракций, выкипающих до 100° С, т. е. облегчить фракционный состав бензина. [c.251]

    ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ БЕНЗИНОВ И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ [c.178]


    Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90% бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10% бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах количество бензина — температура. 
[c.178]

    Фракционный состав бензинов определяют перегонкой в стандартизованных условиях на специальном приборе. Регистрируют температуры, при которых начинается и заканчивается перегонка бензина, и отгоняется его определенный объем. [c.18]

    Имея в виду температуры кипения нормальных парафиновых углеводородов (пентан 36,1° С, гексан 68,7° С, гептан 98,4° С, октан 125,7° С, нонан 150,8° С) и фракционный состав бензинов, следует считать, что в первых двух бензинах из этих углеводородов содержится в основном гексан, в третьем бензине гептан и октан, в четвертом и пятом — гексан, гептан, октан и нонан. В бензинах с наиболее низкой температурой начала кипения возможно присутствие ж незначительного количества пентана. 

[c.83]

    Октановое число бензина риформинга (в зависимости от исходного сырья и режима работы установки) может достигать 100— 105 по исследовательскому методу. Для дебутанизированного бензина характерно низкое давление насыщенных паров (150— 200 мм рт. ст.) и утяжеленный фракционный состав. Бензины с одинаковым октановым числом, полученные из сырья с более низким содержанием парафиновых углеводородов, являются более тяжелыми, по сравнению с бензинами, полученными из сырья с высоким содержанием парафиновых углеводородов. [c.54]

    Фракционный состав бензина должен быть оптимальным, учитывая его неоднозначное и одновременное влияние на пусковые свойства, вероятность образования паровых пробок в топливной системе, прогрев двигателя, приемистость, степень разжижения масла в картере. 

[c.34]

    Фракционный состав бензинов как следствие их химического состава также влияет на антидето

Фракционный состав нефти и нефтепродуктов

Современная цивилизация строится на использовании углеводородов, в частности нефти и продуктов ее переработки. При этом значение данного полезного ископаемого не ограничивается лишь тем, что оно является источником моторного топлива. Напротив, существуют целые промышленные производства – нефтеперегонные и нефтехимические, которые имеют большое значение для экономики нашей страны, а продукты перегонки нефти в последующем используются практически в каждой отрасли народного хозяйства.

Массовое использование нефтепродуктов – явление, которое имеет свои корни в относительно недавнем прошлом. По сути, до XIX века нефтяные промыслы были единичными и использовали «черное золото» в основном в качестве освещения и отопления. Однако было вполне очевидно, что именно развитие нефтяной промышленности обеспечит технологический прорыв человечества. Недаром известный русский ученый Д. И. Менделеев сравнивал использование нефти для отопления со сжиганием для этих целей ассигнаций (бумажных денег).

В то же время следует понимать, что сырая нефть в чистом виде, которая добывается в скважинах, практически не имеет применения, по крайней мере, на сегодняшний день. Используются же продукты переработки, а для ее осуществления необходимо наличие развитых нефтеперерабатывающих мощностей.

Что такое фракционный состав нефти

Нефть – уникальное природное полезное ископаемое, которое представляет собой черную жидкость маслянистой консистенции, имеющую специфический вид и запах. На сегодняшний день нет единого научного мнения о ее происхождении в природе. Так, наиболее популярная теория гласит, что процессы нефтеобразования проходили миллионы лет, а само полезное ископаемое являет собой остатки органических веществ. Иными словами, нефть образовалась из очень древних живых организмов.

Несмотря на то что данная теория получила всеобщее признание, отдельные ученые заявляют, что этот природный ресурс имеет абиогенное происхождение. Иными словами, нефть есть результат химического и физического воздействия высоких температур и давления на неорганические вещества.

Это полезное ископаемое крайне неоднородно распространено по планете. Так, наиболее крупные месторождения приходятся на районы Персидского и Мексиканского заливов, Западную Сибирь, Каспий, Норвежское море и т. д. На сегодняшний день многие из них близки к исчерпанию, что заставляет правительства и нефтяные компании проводить усиленную геологоразведку и совершенствовать методы нефтедобычи для разработки более труднодоступных участков залегания ресурса.

Нефть имеет крайне сложный химический состав. По сути, она состоит из огромного количества различных соединений, обладающих разной молекулярной массой. На сегодняшний день не существует методик, которые бы позволили получать из нефти-сырца необходимый конечный продукт. Однако возможно разделение ее на фракции, углубленная переработка которых позволяет решить данную проблему.

По сути, фракция нефти представляет собой определенную группу соединений, объединенных общими химическими свойствами. Основной их особенностью выступает тот факт, что выкипают они только в определенном температурном интервале. Это их свойство позволяет осуществлять процесс ректификации, то есть первичной перегонки нефти. При использовании различных методов очистки происходит вторичная перегонка для получения более качественного продукта.

В соответствии со стандартами, принятыми в нефтеперерабатывающей промышленности, существует определенная градация фракций. Так, они бывают:

В их число входят петролейная и бензиновая фракции. Они образуются при температуре до +140 градусов.

Считаются лигроиновые, керосиновые и дизельные. Вместе с легкими они относятся к светлым нефтяным фракциям.

При высокой температуре, составляющей более +350 градусов, и в условиях вакуума образовывается мазут (темная фракция). Из него путем углубленной перегонки получают вакуумный газойль, а также гудрон в качестве остатка.

Фракция нефти

Виды и свойства нефтяных фракций

Современные методы нефтепереработки позволяют проводить ректификацию сырой нефти для получения соответствующих фракций. Они имеют разные физико-химические свойства и, соответственно, применяются в различных отраслях промышленности и сферах народного хозяйства. Разберем каждую фракцию более подробно.

Петролейная

Является наиболее быстровыкипаемой фракцией и выделятся при ректификации одной из первых. Также она известна под некоторыми другими названиями. Несколько устаревшим среди них является термин «петролейный эфир», что говорит о летучести и легкости этих нефтяных соединений. Название «масло Шервуда» более распространено в западных странах.

Петролейный эфир состоит из легких углеводородов, преимущественно пентанов и гексанов. По своему внешнему виду он представляет собой несколько маслянистую совершенно бесцветную жидкость, плотность которой довольно низкая.

Температуры, при которых происходит выделение петролейной фракции, также весьма небольшие и составляют от +45°С до +70°С для легкого эфира и от +70°С до +100°С для тяжелого.

Масло Шервуда используется, в первую очередь, в качестве растворителя, в том числе и в нефтеперерабатывающей промышленности, а также представляет собой довольно экологичное и дешевое топливо для небольших горелок и зажигалок.

Бензиновая

Состав бензиновой фракции намного более сложный по сравнению с петролейной. В ее числе элементы на парафиновой основе, такие как: циклогесксан, метилциклопент и некоторые другие. В целом, имеется более 200 различных химических веществ.

Следует отметить, что количество различных видов углеводородов в составе бензиновых соединений может быть различным, равно как и октановое число. Оно непосредственно зависит от качества нефти из конкретного месторождения. Для повышения качества конечного продукта нередко используется нефтяная смесь.

Получают соединения бензинового типа при температуре от +100°С до +140°С.

Продукты углубленной переработки используются для получения топлива для двигателей внутреннего сгорания (тот же автомобильный бензин), а также ароматических эфиров, используемых в нефтехимической промышленности.

Лигроиновая

За счет того, что содержание нафтенов в ней значительно превышает количественное число парафинов, эта фракция также известна под названием «нафта». Кроме этого, она содержит большое количество ароматических эфиров.

Температура, при которой возможно вскипание нафты, составляет от +140°С до +180°С. Здесь же следует отметить, что в ее составе довольно большое естественное содержание серы.

Лигроиновые фракции используют для того, чтобы получить керосин и реактивное топливо. Кроме этого, из тяжелой нафты получается бензин с высоким октановым числом. В промышленности ее используют в качестве растворителя.

Любопытный факт, что до того момента, как стали использовать специальное дизельное топливо, именно нафта применялась для изготовления топливных смесей для тракторов, грузовиков и проч.

Керосиновая

В состав керосиновой фракции входят углеводородные соединения с углеродным числом от 6 до 12. При этом в ней отмечается повышенное содержание изопарафинов. И, напротив, содержание ароматических углеводородов относительно низкое.

Получают ее при температуре от +180°С до 315°С.

Данная фракция является основной для получения качественного реактивного топлива, для чего используется метод гидрокрекинга.

Кроме этого, она применяется для изготовления керосина, получаемого в качестве топлива для осветительных фонарей, а также уайт-спирита – широко распространенного в промышленном производстве растворителя.

Дизельная

Дизельное топливо получают из нефти при температуре кипения от +220°С до +350°С. Применяется в дизельных двигателях. В своем составе содержит циклогексаны и циклопентаны. Отмечается большое количество нафтенов при небольшом содержании ароматических углеводородов. В зависимости от качества нефти в дизельном топливе может присутствовать небольшое число органических веществ.

Следует отметить, что двигатели подобного типа используются в транспортных средствах, которые применяются для работы в довольно суровых климатических условиях. При низких температурах дизельное топливо может застыть. Чтобы этого не произошло, при нефтеперегонке используются методы дополнительной дефрагментации для снижения количества содержания в нем нафтенов. Также качество дизеля повышается за счет применения катализаторов гидроочистки, что, впрочем, относится ко всем легким фракциям.

Мазут

Открывает класс тяжелых нефтяных фракций. Его получают при температуре от +350°С до +500°С. При этом используется метод вакуумной перегонки.

Мазут представляет собой вязкую субстанцию с температурой застывания от +10°С до +40°С.

Его состав многокомпонентен. Так, имеются сложные углеводороды с молекулярной массой до 1000. Кроме этого, присутствуют нефтяные смолы. Имеются органические соединения.

Практическое использование мазута зависит от степени его вязкости. Согласно стандартам по этим критериям выделяются три его вида. Все из них используются в качестве топлива на ТЭЦ и небольших теплоподстанциях.

Гудрон

Эта фракция являет собой остаток после выкипания всех остальных. Гудрон содержит большое количество всевозможных примесей и тяжелых металлов. Кроме этого, в его составе имеются парафины, нафтены, ароматические углеводороды невысокого качества.

Остаток после ректификации нефти имеет широкое промышленное применение. Так, из него делают технологический кокс и битум, которые используются при строительстве автодорог и в строительной сфере.

Методы определения фракционного состава нефтепродуктов

Такое сложное по своему составу полезное ископаемое как нефть имеет разное качество. Оно зависит от конкретного месторождения. Кроме этого, даже в пределах одного из них нефть в разных слоях залегания также имеет неоднородный состав. В этой связи анализ фракционного состава нефтепродуктов имеет принципиальное значение в нефтеперерабатывающей промышленности.

Сегодня на территории стран СНГ действует единый стандарт этой процедуры, установленный межгосударственным ГОСТом 2177-99, который полностью соответствует международному ISO 3405-88.

Так, выделяется два метода определения наличия фракционного состава нефти.

Применяется для легких фракций нефти. Для этого используется специальный прибор, который изготовлен из особого закаленного стекла, способный выдержать высокую температуру.

Сам метод заключается в планомерном нагревании испытуемого образца (примерно 100 мл нефтепродукта). При этом при помощи специальных формул и графиков фиксируется начало и окончание парообразования, а также объем полученного продукта в рамках каждого температурного диапазона.

Принцип проведения исследования аналогичен тому, что используется в методе А, однако в качестве оборудования используются специальные приборы, которые создают крайне высокие температуры в условиях вакуума. Применяется для определения состава тяжелых фракций.  

01.11.2019

Фракционный состав — бензин — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Фракционный состав — бензин

Cтраница 1

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90 % бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10 % бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах: количество бензина — температура.  [1]

Фракционный состав бензинов, полученных после перегонки нефти, показан на рис. 1.3, виг. Так как пределом перехода углеводородов в газовое состояние является достижение фазового равновесия, углеводороды, относящиеся к различным группам, обладают при одной и той же температуре кипения различной растворимостью.  [2]

Фракционный состав бензина должен быть оптимальным, учитывая его неоднозначное и одновременное влияние на пусковые свойства, вероятность образования паровых пробок в топливной системе, прогрев двигателя, приемистость, степень разжижения масла в картере.  [3]

Фракционный состав бензинов определяют перегонкой 100 мл продукта на специальном приборе ( ГОСТ 2177 — 82), состоящем из круглодонной колбы емкостью 100 мл с отводом, водяного холодильника и приемника-цилиндра с делениями. Может применяться автоматический прибор ЛАФСПри перегонке с постоянной скоростью 4 — 5 мл / мин отмечают температуры: начала перегонки, выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения ( 97 5 % для авиабензинов), а также остаток в колбе и потери.  [4]

Фракционный состав бензина показывает, при какой температуре испаряется определенное количество топлива. Температура испарения 10 % бензина характеризует легкость пуска двигателя.  [5]

Фракционный состав бензинов как следствие их химического состава также влияет на антидетонационную стойкость бензинов.  [6]

Фракционный состав бензинов характеризует испаряемость топлива, от которой зависит запуск двигателя, распределение топлива по цилиндрам двигателя, полнота сгорания, экономичность двигателя.  [7]

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90 % бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10 % бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах: количество бензина — температура.  [8]

Фракционный состав бензинов определяют перегонкой в стандартизованных условиях на специальном приборе. Регистрируют температуры, при которых начинается и заканчивается перегонка бензина, и отгоняется его определенный объем.  [9]

Фракционный состав бензина определяется температурой верхней части колонны, которую регулируют подачей орошения. Эта регулировка обычно осуществляется автоматически. Фракционный состав остальных дистиллятов, отбираемых в виде жидкостных потоков, регулируется перетоком из основной колонны в отпарные. Для упрощения фракционного состава продукта уменьшают поступление его по перетоку, тогда количество флегмы, перетекающей на нижние тарелки, увеличивается, температура понижается и фракционный состав продуктов облегчается. Для утяжеления фракционного состава необходимо произвести обратную операцию: увеличить переток в отпарную колонну.  [10]

Фракционный состав бензинов как следствие их химического состава также влияет на антидетонацнонную стойкость бензинов. Как правило, низкокипящие углеводороды детонируют меньше, чем высококипящие одного и того же класса и одинакового строения.  [11]

Фракционный состав бензина взаимосвязан с его плотностью. Поэтому определение плотности введено в технические требования на бензин АИ-93, хотя пока и не нормируется.  [12]

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами перегонки 10, 50, 90 % бензина и конца его кипения.  [13]

Фракционный состав бензина оказывает очень большое влияние на полноту осаждения асфальтенов, и потому его следует проверят.  [14]

Фракционный состав бензина оказывает большое влияние на его испарение при карбюрации. При всех прочих равных условиях чем легче фракционный состав, тем большая часть бензина переходит в парообразное состояние в трубопроводе до его поступления в цилиндр двигателя.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

3. Испаряемость и фракционный состав бензина

Испаряемость бензина оценивается показателями фракционного состава и летучести (давление насыщенных паров, потери от испарения и склонность к образованию паровых пробок).

Испаряемость бензина должна обеспечивать оптимальный состав топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя независимо от способа ее приготовления. По способу приготовления смеси топлива с воздухом различают двигатели карбюраторные, в которых состав топливовоздушной смеси в основном задается конструкцией карбюратора, и инжекторные (с впрыском), в которых состав смеси регулируется электронной системой в зависимости от состояния двигателя и условий его работы.

С испаряемостью бензина связаны такие характеристики двигателя, как

  • пуск при низких температурах;

  • вероятность образования паровых пробок в системе питания в летний период;

  • приемистость автомобиля;

  • скорость прогрева двигателя;

  • износ цилиндропоршневой группы;

  • расход топлива.

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами начала перегонки и выкипания: 10, 50, 90% объема бензина, конца кипения; объемом остатка в колбе и потери (%).

В последнее время чаще стали пользоваться объемами (%) испарившегося бензина при температуре 70, 100, 180 0С.

Характеристику бензина по холодному запуску принято связывать с температурой перегонки 10% бензина или объемной долей (%) бензина, перегоняемого при 70 °С.

Большинство современных автомобилей отличаются хорошей характеристикой по холодному запуску, и значимость этого показателя спецификации как фактора, ограничивающего запуск, несколько снизилась при условии достаточной испаряемости для прогрева и обеспечения управляемости при движении. Как характеристика прогрева, так и характеристика управляемости при движении в общем чувствительны к испаряемости средних фракций, обозначаемой в спецификациях температурной перегонки 50% бензина или объемной долей бензина, перегоняемого при 100 °С.

Содержание тяжелых фракций бензина ограничивают, так как в определенных условиях эксплуатации они могут испаряться не полностью и попадать в цилиндры двигателя в жидком состоянии. При этом топливо в цилиндрах смывает масляную пленку, из-за чего увеличивается износ, разжижается масло, повышается расход топлива.

В спецификациях на автомобильные бензины предусмотрены ограничения на давление насыщенных паров, в зависимости от климатических условий. Эту физическую характеристику топлива рассматривают как фактор, влияющий на надежность работы топливной системы, а также на потери от испарения, загрязняющие атмосферу при хранении, транспортировании и применении бензина.

В лабораторных условиях давление насыщенных паров определяют при температуре 37,8 0С и регламентированном соотношении паровой и жидкой фаз.

Испаряемость топлива влияет на выбросы автомобилей, причем это влияние особенно проявляется при эксплуатации автомобиля в условиях холодной и жаркой погоды. В холодную погоду низкая испаряемость увеличивает продолжительность запуска двигателя, и поскольку топливовоздушная смесь экстремально обогащена, то выбросы несгоревших углеводородов очень велики.

Во время прогрева двигателя недостаточная испаряемость бензина приводит к обеднению смеси в начале ускорения, и если автомобиль отрегулирован на режим, близкий к пределу обеднения, то могут возникнуть проблемы приемистости из-за чередования периодов, когда топливовоздушная смесь находится за пределами диапазона воспламенения. В такие периоды увеличиваются выбросы несгоревших углеводородов и оксида углерода.

Для автомобилей, имеющих воздушную заслонку с ручным управлением, проблемы приемистости могут быть смягчены путем усиленного дросселирования в течение продолжительного времени, но это приводит к еще большему обогащению смеси и, следовательно, к увеличению выбросов несгоревших углеводородов и оксида углерода.

В жаркую погоду основная проблема заключается в образовании паровых пробок в результате испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах подачи топлива, что ограничивает подачу топлива в двигатель. Это приводит к обеднению смеси и ухудшению приемистости либо, в экстремальных условиях, к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к кипению топлива в поплавковой камере, вследствие чего в цилиндры поступает очень богатая топливовоздушная смесь и, как результат, увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов.

Максимальную испаряемость можно контролировать одним из двух способов:

— максимальной температурой, при которой устанавливается отношение пар-жидкость, равное 20;

— индексом испаряемости или индексом паровых пробок (ИПП), который является функцией давления насыщенных паров и количества топлива в %, испарившегося при 70 °С.

ИПП = 10ДНП + 7V70,

где ДНП — давление насыщенных паров, кРа, V70 — количество топлива, испаряющегося при 70 0С, %.

Последний способ регулирования максимальной испаряемости включен в ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866 — 2002.

Согласно этим спецификациям все автомобильные бензины по испаряемости подразделяются на 5 и 10 классов соответственно. Применение бензина того или иного класса определяется климатическими условиями, а также особенностями автотранспорта.

Испаряемость топлива является параметром, позволяющим оценить ряд его важнейших эксплуатационных свойств. Ее характеристикой служит фракционный состав. Его определяют по ГОСТ 2177-99 (ISO 3405-88) в лабораторных условиях с помощью специального прибора (рис. 4).

В стеклянную колбу прибора наливают 100 мл исследуемого топлива и закрывают горловину колбы пробкой со вставленным в ней термометром. Нижний конец термометра должен находиться на уровне боковой трубки, соединенной с холодильником. Баня холодильника должна иметь температуру за все время испытания 0-4 0С. Мерный цилиндр, которым отмеривали и заливали в колбу топливо, ставят у выходной трубки холодильника для сбора конденсата. При нагревании колбы находящееся в ней топливо постепенно прогревается и начинает испаряться. По мере повышения температуры из колбы последовательно выкипают и поступают в холодильник все более тяжелые фракции. По данным наблюдений за термометром и мерным цилиндром, в котором собираются выкипевшие и сконденсировавшиеся фракции, можно составить таблицу, а затем построить график зависимости количества испарившегося топлива от температуры. За температуру начала кипения принимают температуру, при которой из холодильника в мерный цилиндр упала первая капля топлива.

Рис. 4. Схема прибора для определения фракционного состава бензина:

1 – термометр; 2 – колба; 3 – верхний кожух; 4 – исследуемое топливо; 5 – штатив;

6 – нижний кожух; 7 – газовая горелка; 8 – водяная ванна холодильника;

9 – трубка холодильника; 10 – измерительный цилиндр на 100 мл

Перегонка считается законченной, когда прекратится рост температуры и наступит ее небольшое падение. Это состояние свидетельствует о прекращении потока паров топлива и переноса вместе с ним теплоты; наивысшая достигнутая температура считается температурой конца кипения топлива.

Определение проводят в строгом соответствии с действующим стандартом на стандартном приборе и стандартном режиме.

В стандарте на бензины нормированы характерные точки. К ним относятся температура начала кипения и температура, при которой выкипает 10, 50 и 90 % топлива (по объему). Кроме того, нормированы температура конца кипения, остаток топлива в колбе после окончания перегонки, а также суммарный остаток и потери при перегонке.

Перечисленные константы и показатели качества топлива из-за сложности процесса испарения в реальном двигателе могут быть использованы только для сравнительной оценки испаряемости различных топлив или для выявления действия на этот процесс каких-либо факторов.

Количественную оценку проводят по показателю динамической испаряемости. Этот показатель представляет собой отношение количества испарившегося топлива к количеству топлива, прошедшему через карбюратор и поданному в испарительную трубу. Выражают динамическую испаряемость обычно в процентах.

Изменяя скорость воздушного потока, его температуру, состав горючей смеси, можно проводить исследования испаряемости топлив в условиях, приближенных к реальным. На установке удобно выявлять зависимость полноты испарения от температуры воздуха яри заданных скоростях потока горючей смеси или от скорости потока при заданных температурах. Установив постоянную скорость потока и температуру, можно сравнивать различные параметры топлива.

Скрытая теплота испарения — одна из важных характеристик топлива. Процесс испарения топлива происходит в условиях сложного теплообмена между топливом, воздухом и стенкой впускного тракта. Если предположить, что вся теплота, необходимая для испарения топлива, передается ему от воздуха и самого топлива, можно определить строгую зависимость между скрытой теплотой испарения и понижением температуры горючей смеси. При применении спирта в качестве топлива такое понижение температуры настолько значительно, что широко используется для уменьшения тепловой напряженности форсированных двигателей спортивных автомобилей и мотоциклов. В табл. 1 приведены данные, показывающие влияние скрытой теплоты испарения различных топлив на понижение температуры стехиометрической горючей смеси (= 1).

Таблица 1

|Для компенсации понижения температуры в зоне интенсивного .испарения топлива подогревают впускной трубопровод, что позволяет предотвратить образование инея; при большой влажности воздуха в не подогреваемом впускном тракте двигателя иней образуется в таких количествах, что может перекрыть все сечение трубопровода и вызвать остановку двигателя.

В стандарте на автомобильные бензины из всех рассмотренных физических свойств, влияющих на процесс смесеобразования, нормируются только фракционный состав и давление насыщенных паров.

Рассмотрим влияние фракционного состава топлива на важнейшие эксплуатационные показатели двигателей.

Температура начала перегонки (начала кипения tнк) ограничена в сторону уменьшения: так, она не должна быть меньше 35 °С для всех марок бензина летнего вида. Этим условием предусматривается гарантия от возникновения паровоздушных пробок при сохранении в то же время пусковых свойств топлива. Кроме того, дальнейшее понижение этой температуры, особенно летом, увеличило бы потери бензина от испарения при хранении и транспортировке, а также пожарную опасность при его применении.

Температура выкипания 10 % топлива (t10% ) так же, как и температура начала кипения, характеризует пусковые свойства топлива и должна быть не выше определенной стандартом температуры, например, для летнего вида автомобильных бензинов не выше 70 °С, а для зимнего — не выше 55 °С. Фракции топлива, выкипающие до температуры перегонки 10 % объема топлива, условно называют «пусковыми», так как они определяют температуру окружающего воздуха, при которой еще возможен пуск непрогретого двигателя.

Зная температуру перегонки 10 % объема топлива и температуру начала кипения, можно определить приближенно по эмпирической формуле предельную температуру воздуха tmln, ниже которой пуск двигателя практически уже невозможен:

tmin = 0,5t10 – 50 + (tнк – 50)/3.

Для стандартных автомобильных бензинов зимнего вида эта формула дает значение примерно -28 °С. В реальных условиях эксплуатации предельная температура воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя, может отличаться от расчетной, так как она зависит еще от многих факторов, таких, как вязкость масла, состав горючей смеси, частота вращения вала двигателя и др.

В настоящее время имеются средства, позволяющие обеспечить пуск двигателя при низких температурах. К ним относятся предпусковые подогреватели, пусковые жидкости, пусковые устройства в карбюраторах и системах впрыскивания топлива.

Температура перегонки 50% объема топлива (t50% ) является характеристикой скорости прогрева двигателя и его приемистости, т. е. способности быстро увеличивать частоту вращения коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Чем ниже температура t50%, тем быстрее прогревается двигатель и тем лучше его приемистость. В соответствии с действующим стандартом температура t50%, для летнего вида бензинов должна быть не выше 115°С, а для зимнего — не выше 100 °С. При таких значениях температуры t50% все современные двигатели как с жидкостным, так и с газовым подогревом впускного трубопровода быстро прогреваются и имеют хорошую приемистость. Дальнейшее снижение температуры t50%, дает незначительное улучшение этих показателей.

Температура, при которой перегоняется 90 % топлива (t90%), и температура конца кипения (tкк) характеризуют полноту его испарения и необходимую интенсивность подогрева впускного трубопровода. Полнота испарения топлива во многом предопределяет топливную экономичность двигателя, его мощность, токсичность отработавших газов и, наконец, износ цилиндропоршневой группы, так как неиспарившееся топливо, попадая на зеркало цилиндров, смывает с него масляную пленку.

Для автомобильных бензинов летнего вида в соответствии с требованиями стандарта температура t90%«180 0С, а температура tкк < 195 0С; для бензинов зимнего вида эти температуры должны быть соответственно не более 160 и 185 °С. Уменьшение температуры конца кипения современных бензинов в сравнении со снятыми с производства бензинами дало возможность уменьшить износ цилиндропоршневой группы на 20—25 %. На рис. 5 приведены характеристики фракционного состава бензина АИ-80.

Рис. 5. Характеристика фракционного состава бензина АИ-80:

1 — летний; 2 — зимний

Для индивидуальных углеводородов, например, изооктана, бензола или спиртов (метанола, этанола) понятия фракционный состав не существует, так как эти жидкости выкипают при постоянной температуре, которая для каждой из них является константой.

Определение фракционного состава бензина разгонкой — Студопедия

Испаряемость — это способность жидкого топлива переходить в парообразное состояние при данных условиях.

Испаряемость обуславливает эффективность смесеобразования и подачи топлива при пуске и эксплуатации двигателя в условиях низких и высоких температур или низкого давления. Пуск двигателя, время его прогрева и приемистость, расход топлива и износ цилиндропоршневой группы в значительной степени зависят от испаряемости топлива. Процесс испарения не только предшествует воспламенению и горению, но в значительной мере определяет скорость этих процессов, а, следовательно, надежность и эффективность работы двигателя. Испаряемость топлива оценивают по совокупности двух главных показателей: теплоте испарения и фракционному составу.

Под фракционном составом топлива понимается содержание в нем различных фракций, выкипающих в определенных температурных пределах. Фракционный состав выражается в объемных % или массовых %. Фракция топлива — это часть топлива, характеризуемая определенными температурными пределами выкипания. Фракционный состав определяют по методикам ГОСТа 2177-82 разгонкой 100 см3 бензина в регламентируемых стандартом условиях на специальном приборе.

Стандартными единичными показателями фракционного состава отечественных автомобильных бензинов согласно ГОСТ 2084-77 являются: температура начала перегонки tнп, перегонки 10, 50 и 90% (соответственно температуры t10, t50, t90)и конца кипения (перегонки) tкп, объем остатка в колбе; сумма потерь при разгонке и остатка в колбе, которая равна разности между объемом бензина, залитого в колбу, и объемом дистиллята в мерном цилиндре после окончания разгонки. Фракции бензина условно подразделяют на пусковую, содержащую самые легкоиспаряющиеся углеводороды, входящие в первые 10 % отгона; рабочую, включающую последующие 80 % состава бензина, и концевую, в которую входят последние 10 % бензина. В соответствии с таким делением эксплуатационные свойства бензина оценивают по пяти характерным точкам кривой фракционного состава: температуре начала перегонки, температуре перегонки 10 %, 50 %, 90 % количества бензина и температуре конца перегонки.


Температуры начала перегонки(tнп) и перегонки 10 % (t10) характеризуют пусковые качества бензина, т.е. способность обеспечивать запуск двигателя при низких температурах и склонность топлива к образованию паровоздушных пробок в топливной системе двигателя. Чем ниже температура окружающего воздуха при пуске двигателя, тем больше должен иметь бензин легких фракций и тем ниже должна быть их температура кипения. Это качество бензина характеризуется температурами начала его перегонки и перегонки 10 %.


Однако чрезмерно низкая температура перегонки 10 % приводит к образованию в прогретом двигателе «паровых пробок» в топливопроводах и каналах карбюратора. При этом горючая смесь значительно обедняется. Практически это приводит к тому, что двигатель теряет мощность, начинает «чихать» и из-за перебоев подачи топлива может остановиться. По температуре t10 можно определить минимальную температуру окружающей среды, при которой возможен пуск двигателя:

tос = 0,5t10 — 50,5. (1.3)

Температура перегонки 50 % бензина(t50) характеризует его способность обеспечивать быстрый прогрев и приемистость (быстрый переход двигателя на большие обороты) двигателей. Чем ниже температура перегонки 50 % бензина, тем выше его испаряемость, лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на этом бензине. Повышение t50 приводит к снижению ресурса двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды.

Температуры перегонки 90 % (t90) и конца перегонки (tкп) характеризуют наличие в бензине тяжелых фракций, которые испаряются в последнюю очередь. С повышением этих температур увеличивается расход бензина, так как тяжелые фракции не успевают сгорать. Больше бензина проникает в картер, смывая масло со стенок цилиндра и разжижая масло в картере, что ведет к износу деталей и повышенному расходу масла.

Для определения фракционного состава бензина перегонкой применяется аппарат (ГОСТ 1393-63) для разгонки нефтепродуктов (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Схема прибора для определения фракционного состава нефтепродуктов:

1 — штатив; 2 — колба; 3 — термометр; 4 — отводная трубка; 5 — металлическая трубка; 6 — кожух; 7 — держатель; 8 — горелка; 9 — холодильник; 10 — стеклянный мерный цилиндр

Анализируемый образец бензина сначала с целью обезвоживания подвергается осушке. Осушку бензина производят взбалтыванием его в течение 10-15 минут с зерненным хлористым кальцием и фильтрацией после отстоя через бумажный фильтр. Затем, отмерив 100 мл, сливают это количество в колбу, в которую вставляют термометр. Колба помещена в жестяной кожух, в нижней части которого укреплена асбестовая прокладка с отверстием для дна колбы. При перегонке бензина и других легких топлив диаметр отверстия должен быть 30 мм, а при перегонке керосина и дизельного топлива — 50 мм.

Отводной конец трубки пропускается через холодильник и опускается в мерный цилиндр. Внутренняя полость цилиндра заполняется смесью воды со снегом или кусочками льда либо подключается к проточной воде, температура которой на выходе из холодильника должна быть не выше 30 °С.

Горелку для нагрева колбы зажигают вдали от прибора, устанавливают высоту пламени 50-60 мм и помещают в специальный держатель так, чтобы верхушка пламени едва касалась колбы (рис. 1.2). При появлении на конце отводной трубки первой капли конденсата фиксируют температуру начала разгонки. После падения первой капли топлива перегонку ведут с равномерной скоростью — 4-5 мл в минуту, что соответствует 20-25 каплям за 10 с. Нарушение установленного режима перегонки ведет к искажению результата испытания. Так, при повышении скорости выше установленной четкость разделения топлива на фракции ухудшается и наряду с легкими фракциями перегоняются более тяжелые. В результате этого фракционный состав топлива будет казаться более легким. При малой скорости перегонки фракционный состав топлива будет казаться более тяжелым.

После отгона 90 % топлива нагрев колбы усиливают до появления синих язычков пламени из окошек нижней части кожуха. При этом ртутный столбик термометра вначале начнет подниматься, а затем остановится и, продержавшись некоторое время на этом уровне, начнет опускаться.

Оборудование: прибор для перегонки нефтепереработки; колба на 100 мл; холодильник; мерный цилиндр на 100 мл; мерный цилиндр на 10 мл воронка; штатив; колбонагреватель; термометр; образец топлива.

Порядок выполнения работы:

1. Чистым сухим цилиндром отметить 100 мл испытуемого топлива и залить его в колбу, держа ее в таком положении, чтобы отводная трубка была направлена вверх.

2. Установить в шейку колбы термометр, так чтобы ось термометра совпала с осью колбы. (Термометр устанавливается при помощи пробки так, чтобы верхний край шарика термометра был на уровне нижнего края отводной трубки, в месте ее припая.)

3. Установить колбу в колбонагреватель (на электрическую плитку) и соединить с холодильником.

4. Установить мерный цилиндр (не высушивая) под нижний конец трубки холодильника. Цилиндр устанавливается так, чтобы трубка холодильника входила в него не менее чем на 25 мм, но не ниже отметки 100 мл и не касалась его стенок. Цилиндр на время перегонки закрыть ватой для уменьшения потерь на испарение, При перегонке бензина цилиндр поставить в стеклянный сосуд с водой, температуру которой поддерживают в пределах 20±3 °С.

5. Включить колбонагреватель (электроплитку). Нагрев вести так, чтобы первая капля топлива упала с конца трубки холодильника не ранее 5 и не позже 10 минут от начало нагрева. В противном случае вести регулирование высоты пламени горелки.

6. Отметить температуру, при которой упадает первая капля топлива, как температуру начала перегонки (tн.п).

7. После падения первой капли топлива перегонку вести с равномерной скоростью 4-5 мл в минуту, что соответствуем 20-25 каплям за 10 с.

8. Запись показаний температуры производить после перегона каждых 10 мл топлива. Для облегчения замеров необходимо, чтобы перегоняемое топливо с нижнего конца трубки холодильника стекало по стенке приемного цилиндра. Для этого, после падения первой капли, мерный цилиндр сдвинуть так, чтобы конец трубки холодильника коснулся внутренней стенки цилиндра. Для проверки скорости перегонки по отсчету капель цилиндр на короткое время отставляют от конца трубки холодильника с тем, чтобы капли топлива падали по центру цилиндра. По мере повышения температуры усиливать подогрев колбы, чтобы скорость перегонки была постоянной.

9. После отгона 90 мл топлива (90%-ного дистиллята) нагрев колбы усилить (регулировать нагрев электроплитки) до появления синих язычков пламени из окошек нижней части кожуха так, чтобы до конца перегонки прошло от 3 до 5 минут.

10. Не уменьшая размера пламени, следить за термометром (остановкой ртутного шарика) и при снижении температуры на 5-10 °С от максимального значения горелку погасить и дать стечь конденсату в течение 5 мин.

11. Максимальную температуру, достигнутую при разгонке, отметить как температуру конца разгонки (tк.п).

12. После прекращения разгонки верхнюю часть кожуха снять и охладить прибор в течение 5 мин.

13. После остывания колбы из нее вынуть термометр и снять с прибора. Горячий остаток из колбы слить в мерный цилиндр емкостью 10 мл, охладить его до комнатной температуры и определить оставшееся количество (с точностью до 0,1 мл). Затем вычислить потери, которые составляют разность между 100 мл (100 %) бензина, залитого в колбу, и суммой объёмов (процентов) собранного конденсата и остатка и записать как потери при перегонке.

14. Результаты разгонки занести в отчет.

15. Построить график фракционного состава топлива. Для этого по горизонтальной оси откладывают значения температур перегонки, а по вертикальной — соответствующие им значения объемов испарившегося топлива. На пересечении перпендикуляров, восстановленных из отложенных на осях значений, получатся точки кривой графика разгонки бензина или графика его фракционного состава.

Бензин

АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ


Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации:
  • иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;
  • иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;
  • не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия;
  • иметь хорошие антидетонационные характеристики и др.
  • в последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Испаряемость


Для обеспечения полного сгорания топлива в двигателе необходимо перевести его в короткий промежуток времени из жидкого состояния в парообразное и смешать с воздухом в определенном соотношении — 1:14 — т.е. создать рабочую смесь. К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. По вязкости, поверхностному натяжению, скрытой теплоте испарения, коэффициенту диффузии паров, теплоемкости бензины разного состава сравнительно мало различаются между собой, и эти различия нивелируются конструктивными особенностями двигателей. Давление насыщенных паров и фракционный состав являются функциями состава бензина, и эти показатели могут существенно различаться для разных бензинов. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность.

Давление насыщенных паров


Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. В лабораторных условиях давление насыщенных паров определяют при температуре 37,8°С и соотношении паровой и жидкой фаз (3,8-4,2):1 в «Бомбе Рейда» (ГОСТ 1756-52) или аппарате с механическим диспергированием типа «Вихрь» (ГОСТ 28781-90).

Фракционный состав


Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации.

1. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны — предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может быть определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10 % или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10 % и больше объем фракции, выкипающей при температуре до 70 °С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок.

От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения. Наибольшие потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды.

2. От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Приемистость — способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя и  его приемистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Температура выкипания 90 % бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50 % бензина для обеспечения быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя. При понижении температуры это влияние усиливается. Поэтому нормы на этот показатель также зависят от температурных условий эксплуатации и различаются по сезону и климатическим зонам.

3. Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жидком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. Это приводит к повышенным износам и отрицательно влияет на мощность и экономичность работы двигателя. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов. Температура конца  кипения (tк.к.)  бензинов также характеризует полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при tк.к. выше 220 оС происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность.

Как было указано выше, требования к испаряемости автомобильных бензинов в значительной мере зависят от температурных условий их применения. С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида: зимний и летний. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С (табл. 2).

Таблица 2


Характеристики испаряемости бензинов всех марок


Показатели

Класс

1

2

3

4

5

1. Давление насыщенных паров бензина, кПа

35-70

45-80

55-90

60-95

80-100

2. Фракционный состав: 

  температура начала перегонки, °С, не ниже

35

35

не нормир.

не нормир.

не нормир.

  пределы перегонки, °С, не выше: 

  — 10%

75

70

65

60

55

  — 50%

120

115

110

105

100

  — 90%

190

185

180

170

160

  конец кипения, °С,

  не выше

215

  объемная доля остатка в колбе, %

2

  остаток и потери, %

4

  объем испарившегося  бензина, %, при  температуре: 

  70 °С

10-45

15-45

15-47

15-50

15-50

  100 °С

35-65

40-70

40-70

40-70

40-70

  180 °С, не менее

85

85

85

85

85

3. Индекс испаряемости, не более

900

1000

1100

1200

1300

Детонационная стойкость


Этот показатель характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный характер. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрушения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.

Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число.  Октановое число численно равно содержанию (% об.) изооктана (2,2,4,-триметилпентана) в его смеси с н — гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси. В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82).

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испытания по моторному методу проводят при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обычно ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется их углеводородным составом. Наибольшей детонационной стойкостью обладают ароматические углеводороды. Самая низкая детонационная стойкость у парафиновых углеводородов нормального строения, причем она уменьшается с увеличением их молекулярной массы. Изопарафины и олефиновые углеводороды обладают более высокими антидетонационными свойствами по сравнению с нормальными парафинами. Увеличение степени разветвленности и снижение молекулярной массы повышает их детонационную стойкость. По детонационной стойкости нафтены превосходят парафиновые углеводороды, но уступают ароматическим углеводородам. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке:

ароматические >изопарафины  > олефины > нафтены > н-парафины.


Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшую чувствительность имеют олефиновые углеводороды. Чувствительность ароматических углеводородов несколько ниже. Для парафиновых углеводородов эта разница очень мала, а высокомолекулярные низкооктановые парафиновые углеводороды имеют отрицательную чувствительность. Соответственно   более по чувствительности (9-12 ед.) отличаются бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, содержащие непредельные и ароматические углеводороды. Менее чувствительны (1-2 ед.) к режиму работы двигателя алкилбензин и прямогонные бензины, состоящие из парафиновых и изопарафиновых углеводородов.

Для повышения октановых чисел товарных бензинов используют также специальные антидетонационные присадки и высокооктановые компоненты (этиловую жидкость, органические соединения марганца, железа, ароматические амины, метил-третбутиловый эфир).

Химическая стабильность


Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном хранении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Химические изменения в бензине, происходящие в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов.

При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолянистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания.

Окисление топлив представляет собой сложный, многостадийный свободнорадикальный процесс, происходящий в присутствии кислорода воздуха. Скорость реакции окисления углеводородов резко возрастает с повышением температуры. Контакт с металлом оказывает каталитическое воздействие на процесс окисления. Низкую химическую стабильность имеют олефиновые углеводороды, особенно диолефины с сопряженными двойными связями. Высокой реакционной способностью обладают также ароматические углеводороды с двойной связью в боковой цепи. Наиболее устойчивы к окислению парафиновые углеводороды нормального строения и ароматические углеводороды. Химическая стабильность автомобильных бензинов определяется в основном их углеводородным составом.

Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины термического крекинга, коксования, пиролиза, каталитического крекинга, которые в значительных количествах содержат олефиновые и диолефиновые углеводороды. Бензины каталитического риформинга, прямогонные бензины, алкилбензин химически стабильны.

Химическую стабильность товарных бензинов и их компонентов оценивают стандартными методами путем ускоренного окисления при температуре 100°С и давлении кислорода по ГОСТ 4039-88. Этим методом определяют индукционный период, т.е. время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении. По индукционным периодам бензины различных технологических процессов существенно различаются. Индукционные периоды бензинов термического крекинга составляют 50-250 мин; каталитического крекинга — 240-1000 мин; прямой перегонки — более 1200 мин; каталитического риформинга — более 1500 мин.

Установлено, что бензины, характеризующиеся индукционным периодом не менее 900 мин, могут сохранять свои свойства в течение гарантийного срока хранения (5 лет). Так как не все бензины предназначены для длительного хранения, в нормативно-технической документации нормы на индукционный период установлены от 360 до 1200 мин.

Химическая стабильность бензинов в определенной степени может быть охарактеризована йодным числом, которое является показателем наличия в бензине непредельных углеводородов.

Химическая стабильность этилированных бензинов зависит также от содержания в них этиловой жидкости, так как тетраэтилсвинец при хранении подвергается окислению с образованием нерастворимого осадка.

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разрешается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12.

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию


Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора. Образование отложений на указанных деталях приводит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Установлено, что повышенному нагарообразованию способствует высокое содержание в бензинах олефиновых и ароматических углеводородов, особенно высококипящих. Содержание ароматических и олефиновых углеводородов в товарных бензинах ограничивается соответственно 55 и 25 % (об.). Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя.

Наиболее эффективным способом борьбы с образованием отложений во впускной системе двигателя является применение специальных моющих или многофункциональных присадок. Такие присадки широко применяют за рубежом. В России также разработаны и допущены к применению присадки аналогичного назначения.

Эксплуатационные свойства


Автомобильные бензины должны быть химически нейтральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен выдерживать испытание на медной пластинке. Эффективным средством защиты от коррозии топливной аппаратуры является добавление в бензины специальных антикоррозионных или многофункциональных присадок.

бензин

Что такое октановое число?

Требования к топливу с октановым числом для бензиновых двигателей варьируются в зависимости от Степень сжатия двигателя. Степень сжатия двигателя относительный объем цилиндра от самой нижней позиции хода поршня до самого верхнего положения поршня инсульт. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше количество тепла, выделяемого в цилиндре при сжатии инсульт.

Если октан топлива слишком низок для данной степени сжатия, топливо преждевременно и самопроизвольно воспламеняется слишком рано, и топливный заряд взрывается, а не сжигается, что приводит к неполной сгорания. Чистый эффект — потеря мощности, возможный двигатель повреждение и слышимый «стук» или «пинг», упоминается как детонация.

октановое число бензина является мерой его устойчивость к стуку.Октановое число определяется путем сравнения характеристики бензина в изооктан (2,2,4-триметилпентан) и гептан. Изооктану присваивается октановое число 100. Это это сильно разветвленное соединение, которое горит плавно, с небольшим постучать. С другой стороны, гептан, прямая цепь, неразветвленная молекула имеет октановое число ноль из-за ее плохой стучащие свойства.

Бензин прямогонный (напрямую с завода дистилляции столбец) имеет октановое число около 70.Другими словами, прямолинейный бензин обладает такими же детонирующими свойствами, что и смесь 70% изооктан и 30% гептан. Многие из этих соединений являются прямыми цепочки алканов. Крекинг, изомеризация и другие процессы рафинирования может быть использован для повышения октанового числа бензина до примерно 90. Антидетонационные агенты могут быть добавлены для дальнейшего повышения октана рейтинг.

Бензин и последствия для здоровья: симптомы и лечение

Ограниченный контакт с бензином обычно безвреден. Однако бензин и его пары токсичны, и длительное воздействие на них может нанести серьезный вред здоровью человека.

Бензин — это вещество, созданное человеком, которое люди используют главным образом для заправки автомобилей и других машин, использующих двигатель.

Воздействие бензина или паров бензина в больших количествах или в течение длительного периода может вызвать серьезные осложнения для здоровья.Проглатывание даже небольшого количества бензина может быть смертельным.

Если кто-либо в Соединенных Штатах подозревает воздействие бензина или отравление, он должен немедленно позвонить в Poison Control по телефону 1-800-222-1222, и эксперт предоставит инструкции по уходу. Если симптомы серьезны, им также следует позвонить 911 или посетить ближайшую больницу.

В этой статье мы рассмотрим, как бензин может повлиять на здоровье человека, включая симптомы и причины отравления бензином.

Бензин — токсичная и очень легковоспламеняющаяся жидкость.При комнатной температуре бензин обычно бесцветный или бледно-коричневый или розовый.

Бензин содержит приблизительно 150 различных химических веществ, но в основном он содержит соединения, называемые углеводородами, которые включают алкены, бензол, толуол и ксилолы.

Когда даже небольшое количество углеводородов попадает в кровоток, это может ухудшить работу центральной нервной системы (ЦНС) и вызвать повреждение органов.

Бензин не просто токсичен, когда его употребляют. Это также может привести к повреждению кожи, глаз и легких, когда человек вступает в контакт с жидкостью для бензина или парами или парами бензина.

При сжигании бензина выделяется несколько вредных химических веществ, одним из которых является угарный газ. Угарный газ — это бесцветный газ без запаха, который может быть смертельным при вдыхании его в высоких концентрациях или в течение длительного времени.

По этой причине управление автомобилем или использование газовых машин или инструментов в замкнутом пространстве никогда не является безопасным.

Воздействие бензина может снизить функционирование ЦНС и повредить органы. Симптомы отравления бензином зависят от нескольких факторов, таких как:

  • независимо от того, прикоснулся ли человек, проглотил или вдохнул бензин
  • , сколько бензина они получили от
  • , продолжительность воздействия
  • их возраст, масса тела и пол
  • независимо от того, подвергались ли они воздействию других химикатов

Симптомы вдыхания бензина

Вдыхание паров бензина может вызвать раздражение чувствительных тканей легких, а ряд химических веществ может попасть в кровоток.

Попав в кровоток, некоторые из этих химических веществ могут мешать организму перемещать кислород по тканям организма, вызывая гибель здоровых тканей.

Симптомы, которые обычно возникают при воздействии паров бензина, включают:

  • головокружение или головокружение
  • головная боль
  • прилив крови к лицу
  • кашель или хрипы
  • ошеломляющие
  • невнятная речь
  • нечеткость зрения
  • слабость
  • трудность дыхание
  • судороги
  • кома
  • аритмия сердца
  • сердечная недостаточность

Симптомы воздействия бензина на кожу

Получение небольшого количества бензина на коже в течение короткого периода времени обычно безвредно.Кожа не впитывает химические вещества, содержащиеся в бензине. Однако, если бензин остается на коже или одежде в течение нескольких часов, он может попасть в кожу.

Симптомы воздействия бензина на кожу и глаза включают в себя:

  • легкое раздражение кожи
  • воспаление кожи
  • растрескивание, образование волдырей или шелушение кожи
  • гнойные выделения
  • ожоги первой и второй степени
  • временная потеря зрения, боли и выделений при попадании в глаза

Симптомы проглатывания бензина

Желудочно-кишечный тракт не так легко впитывает бензин, как легкие, но проглатывание бензина может быть смертельным.

У взрослых 20–50 граммов (г) бензина, что составляет менее 2 унций, могут вызвать сильную интоксикацию, а около 350 г (12 унций) могут убить человека, который весит 70 килограммов. У детей прием 10–15 г бензина может привести к летальному исходу.

Симптомы употребления бензина включают в себя:

  • рвота
  • изжога
  • сонливость
  • головокружение
  • невнятная речь
  • гиперемия лица
  • потрясение
  • слабость
  • размытое зрение
  • спутанность сознания
  • судороги сознания
  • легкие и внутренние органы кровоизлияния
  • сердечная недостаточность

Когда кто-то глотает бензин, он также может испытывать повреждение легких, если бензин в желудке попадает в легкое во время рвоты.

Share on PinterestЛюди, работающие с бензином на регулярной основе, подвержены риску отравления бензином.

Большинство людей контактируют с бензином и парами бензина только на заправочной станции или при использовании газонокосилки.

Люди, работающие с оборудованием, имеют более высокий риск проблем со здоровьем, потому что они ежедневно подвергаются воздействию бензина, паров бензина или других видов топлива, таких как дизельное топливо и керосин.

Примерами таких работ являются:

  • работников АЗС
  • работников гаража и механиков
  • работников газопровода
  • работников морских погрузочных доков и терминалов насыпной загрузки
  • человек, которые обслуживают и удаляют подземные резервуары для хранения газа
  • бензин водители грузовиков
  • работников, которые выявляют и устраняют утечки и утечки газа
  • работников газоперерабатывающего завода
  • фермеров
  • поставщиков услуг по уходу за газонами
  • работников платных автомашин
  • шахтеров и железнодорожников
  • человек, которые управляют тяжелой техникой

Со временем Газопроводы и резервуары могут пропускать небольшое количество бензина в грунтовые воды.

Обычные процессы очистки обычно удаляют эти следы бензина, но некоторые люди могут иногда вступать в контакт с загрязненной водой. Эти люди включают тех, кто использует воду из колодцев, чтобы пить, купаться или и то, и другое.

Дети чаще испытывают серьезные побочные эффекты от бензина, потому что они:

  • поглощают больше паров бензина из-за большей площади поверхности в легких
  • , как правило, короче, чем у взрослых, а концентрация паров выше, чем у земли
  • с большей вероятностью могут случайно проглотить токсины
  • не распознают признаки или запахи воздействия, а также риск для взрослого

Последствия хронического воздействия бензина

При очень серьезном воздействии бензина или паров бензина может привести к необратимому повреждению органов кома или смерть.

Ученые связывают непрерывное воздействие паров бензина в течение 2 лет с раком печени и почек в исследованиях на животных. Однако в настоящее время недостаточно научных доказательств, чтобы доказать, что воздействие паров бензина вызывает эти раковые заболевания у людей.

Некоторые люди намеренно вдыхают пары бензина, потому что им нравится то, как они себя чувствуют.

Хроническое вдыхание паров бензина может вызвать широкий спектр симптомов, включая внезапную смерть.

Симптомы хронического злоупотребления бензином включают в себя:

  • раздражительность
  • нарушение походки при ходьбе
  • потеря памяти
  • тошнота
  • тремор
  • непроизвольные движения глаз
  • судороги
  • мышечные спазмы
  • галлюцинации
  • измененное зрение путаница
  • сонливость
  • бессонница
  • плохой аппетит

Со временем хроническое злоупотребление бензином может вызвать более серьезные и иногда постоянные проблемы со здоровьем, такие как:

  • заболевание почек
  • нервных расстройств
  • заболевание головного мозга
  • мышечная дегенерация
  • поведенческих и интеллектуальных проблем

Длительный контакт кожи с бензином может повлиять на естественные защитные слои кожи.Это повреждение может привести к шелушению и растрескиванию кожи, что в тяжелых случаях может привести к образованию рубцов.

По данным Американской онкологической ассоциации, хроническое или сильное воздействие топливных продуктов, изготовленных из бензина, таких как дизельное топливо и бензолы, также может вызвать серьезные осложнения для здоровья, включая несколько видов рака и повреждение органов.

Если человек подозревает отравление бензином, независимо от маршрута воздействия, он должен немедленно позвонить в Poison Control по телефону 1-800-222-1222. Если симптомы серьезны, они также должны позвонить 911.

Противоядия от воздействия бензина или отравления не существует. Когда кто-то находится в больнице, врачи могут предоставить лекарства и поддерживающую терапию, чтобы убедиться, что сердце и легкие человека продолжают функционировать правильно и что они увлажнены.

Люди никогда не должны пытаться лечить себя или других дома.

Тем не менее, есть несколько общих шагов, которые люди могут выполнить, чтобы помочь снизить риск развития более серьезных симптомов:

  • Переместитесь в хорошо проветриваемое место и затем вызовите Poison Control, если присутствуют сильные пары бензина.
  • Снимите всю одежду, которая попала на бензин и попадите в душ. Тщательно промойте сильной проточной водой с мылом не менее 15 минут.
  • Если кожа красная, пузырчатая или раздраженная, позвоните в Poison Control. Если эти симптомы серьезны, немедленно обратитесь к врачу.
  • При попадании бензина в глаза промывайте его проточной водой не менее 15–20 минут, часто мигая. Вызовите Poison Control после тщательного промывания глаза.
  • Если кто-то проглотил бензин, он должен вызвать Poison Control. Они должны медленно пить воду, если они могут глотать, не имеют судорог и отзывчивы. Никогда не побуждайте кого-либо к рвоте и не пытайтесь выпить воды в горло не отвечающему человеку.

При надлежащей медицинской помощи незначительные симптомы со стороны ЦНС исчезают после того, как организм очистился от токсинов, хотя почкам может потребоваться несколько недель на излечение.

Если человек быстро его смывает, бензин обычно не вызывает серьезных кожных осложнений.

Тяжелое воздействие бензина может быть смертельным. Долгосрочные последствия этого воздействия могут быть значительными. К ним относятся:

  • повреждение легких
  • почечная недостаточность
  • потеря зрения
  • тяжелые рубцы
  • повреждение кишечника
  • повреждение трубок питания, рта и горла

Люди обычно могут предотвратить воздействие паров бензина, избегая мест, где они могут встретить пары бензина.

Люди, выполняющие работы, которые регулярно подвергают их воздействию бензина, должны всегда соблюдать надлежащие меры предосторожности, например носить защитную одежду или маски.

Те, кто работает с бензином, могут соблюдать хорошие правила безопасности на месте и при обращении или хранении бензина, такие как:

  • , избегая стоять рядом с выхлопными трубами
  • носить перчатки и защитную одежду или маски при обращении с бензином в течение длительных периодов
  • Тщательно мыть руки, как только бензин попадет на кожу.
  • Хранить бензин и бензиновые продукты в безопасном месте, недоступном для детей
  • , избегая преднамеренно нюхать или перегружать бензин
  • , заказывая регулярные проверки бензиновых труб и услуги
  • , избегая использования машины с бензиновым двигателем, такие как автомобили или электроинструменты, в закрытом помещении без надлежащей вентиляции.
  • Придерживайтесь правил техники безопасности при работе с бензином при хранении других продуктов, содержащих углеводороды, таких как моторное масло, керосин, жидкость для разжигания и дизельное топливо.

Многие люди не знают, есть ли у них бензиновые трубопроводы, проходящие через гх их собственность.Люди могут получить доступ к национальной системе картографирования трубопроводов через веб-сайт Управления безопасности трубопроводов и опасных материалов.

Люди, которые работают вокруг бензина, должны поговорить с врачом о способах снижения риска долгосрочных последствий для здоровья. Люди должны также сообщить своему врачу о любых симптомах передержки, как только они развиваются.

Ограниченное воздействие бензина не должно вызывать серьезных проблем со здоровьем. Однако бензин и пары бензина токсичны, и слишком сильное воздействие на них может быть смертельным.

Для отравления бензином нет домашних средств или методов лечения, только поддерживающая терапия.

Если кто-то подозревает отравление бензином, ему всегда следует позвонить в «Poison Control», которого люди в США могут дозвониться по телефону 1-800-222-1222.

Немедленно обратитесь за помощью, если кто-то без сознания или судорогой.

Q:

Есть ли альтернативы нефти?

A:

Нефть, или бензин, является ископаемым топливом. Это означает, что это было сформировано эффектами высокой температуры и давления в земле, воздействующей на мертвые растения и животных в течение миллионов лет.

Любое топливо, не сформированное таким образом, является альтернативным топливом.

Примеры альтернатив нефти:

  • биодизельное топливо из животных жиров и растительных масел
  • этанол из зерен, таких как кукуруза и ячмень
  • водородных топливных элементов, которые производят электричество из водорода и кислорода
Нэнси Мойер, MD Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не должен рассматриваться как медицинский совет..

Бензин — Energy Education

Рисунок 1. Бензиновый насос с пятью октановыми числами, представленными пятью различными числами на насосе. [1]

Бензин , также известный как бензин [2] — это высокоплотное вторичное топливо, которое можно считать энергетической валютой. Он используется для питания многих тепловых двигателей, и что наиболее важно, он служит топливом для большой части автомобилей. Бензин производится, когда сырая нефть разлагается на различные нефтепродукты в процессе фракционной перегонки.Затем готовый продукт распределяется на АЗС по трубопроводам.

Бензин необходим для работы большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Из-за этого бензин является одним из наиболее широко используемых нефтепродуктов. Бензин составляет около половины всех используемых нефтепродуктов. Напротив, дизельное топливо составляло ~ 20%, а керосин (или топливо для реактивных двигателей) ~ 8%. [3] Цена на бензин резко меняется во всем мире, и это влияет на стоимость эксплуатации транспортного средства. Кроме того, мировая экономика все теснее переплетается с добычей нефти и ценами, что влияет на нашу жизнь намного выше того, сколько стоит заполнить полный бак газа. [4]

Композиция

Точный химический состав бензина варьируется в зависимости от его марки или октанового числа, но, вообще говоря, это смесь горючих углеводородов. Этот показатель октанового числа описывает качество топлива, и значение основано на соотношениях двух соединений в бензине, в частности изооктана , соединения с такой же химической формулой, что и октан, но с немного другой структурой и свойствами, и нормальный гептан . [5] Чем выше количество октана в топливе, тем больше октановое число и тем выше качество топлива. Это более высокое качество топлива гарантирует, что воспламенение топлива происходит вовремя в результате искры от свечи зажигания и не рано в результате сжатия от поршня.

Совсем недавно бензин смешивали с биотопливом, известным как этанол. В Канаде бензин с октановым числом 87 может содержать до 10% этанола, поскольку это самый высокий процент этанола, на котором все еще может работать обычный автомобильный двигатель. [6]

Кроме того, особый состав бензина приводит к высокой плотности энергии. Эта высокая плотность энергии делает бензин таким ценным топливом, поскольку относительно небольшой объем топлива может обеспечить большое количество полезной энергии.

Плотность энергии (МДж / л) 34,2 [7]
Плотность энергии (кВт / галлон) 36,1 [8]
Удельная энергия (МДж / кг) 44.4 [9]

Воздействие на окружающую среду

Сжигание бензина является значительным источником антропогенной двуокиси углерода, или CO 2 . Как и в случае с сжиганием любого ископаемого топлива, образование этого углекислого газа оказывает негативное влияние на климат Земли и способствует глобальному потеплению и изменению климата. Общее количество углекислого газа, выделяющегося при сжигании бензина, зависит от массы используемого топлива.Таким образом, автомобиль, который использует меньше бензина, будет выделять меньше вредных веществ в окружающую среду. Это делает необходимым проектирование автомобилей как можно более экономичным, чтобы экономить деньги и ограничивать выбросы. Повышение эффективности использования топлива (миль на галлон автомобиля) экономит деньги и снижает выбросы. Например, за 10-летний период вождение автомобиля с 30 миль на галлон вместо автомобиля с 24 миль на галлон экономит более 4000 долларов на расходах на топливо, при условии, что стоимость топлива является статической и составляет 1,20 доллара за литр. Он также выделяет на 8 000 кг меньше CO 2 .

Для получения дополнительной информации о выбросах CO 2 углеводородного топлива, нажмите здесь

для дальнейшего чтения

Список литературы

,
Бензин и здоровье: симптомы, причины и последствия

Бензин опасен для вашего здоровья, потому что он токсичен. Воздействие бензина при физическом контакте или вдыхании может вызвать проблемы со здоровьем. Последствия отравления бензином могут нанести вред любому крупному органу. Важно практиковать и обеспечивать безопасное обращение с бензином для предотвращения отравления.

Недопустимое воздействие бензина требует вызова неотложной медицинской помощи. Позвоните в Американскую ассоциацию центров по борьбе с отравлениями по телефону 1-800-222-1222, если вы считаете, что у вас или у ваших знакомых есть отравление бензином.

Проглатывание бензина может вызвать целый ряд проблем для жизненно важных органов. Симптомы отравления бензином могут включать:

  • затруднение дыхания
  • боль в горле или жжение
  • жжение в пищеводе
  • боль в животе
  • потеря зрения
  • рвота с кровью или без нее
  • кровавый стул
  • головная боль
  • сильное головокружение
  • сильная усталость
  • судороги
  • слабость тела
  • потеря сознания

При попадании бензина на кожу вы можете испытывать красное раздражение или ожоги.

Бензин является необходимостью во многих отраслях. Газ является основным топливом, используемым для работы большинства автомобилей с двигателем. Углеводородные компоненты бензина делают его ядовитым. Углеводороды представляют собой тип органического вещества, состоящего из молекул водорода и углерода. Они являются частью всех видов современных веществ, включая следующие:

  • моторное масло
  • ламповое масло
  • керосин
  • краска
  • резиновый цемент
  • жидкость для зажигалок

Бензин содержит метан и бензол, которые являются опасными углеводородами ,

Возможно, один из самых больших рисков воздействия бензина — это вред, который он может нанести вашим легким, когда вы вдыхаете его пары. Прямое вдыхание может вызвать отравление угарным газом, поэтому вам не следует управлять транспортным средством в закрытом помещении, например в гараже. Длительное пребывание на открытом воздухе также может повредить ваши легкие.

Заправка бензина в бензобак, как правило, не представляет опасности. Однако случайное попадание жидкости может нанести вред вашей коже.

Случайное потребление бензина встречается гораздо чаще, чем преднамеренное глотание жидкости.

Бензин может отрицательно повлиять на ваше здоровье в жидком и газообразном виде. Проглатывание бензина может повредить внутреннюю часть вашего тела и нанести непоправимый ущерб основным органам. Если человек проглотит большое количество бензина, это может привести к смерти.

Отравление угарным газом вызывает особую озабоченность. Это особенно актуально, если вы работаете на работе, где вы регулярно работаете на машинах с бензиновым двигателем. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), небольшие газовые двигатели особенно вредны, поскольку они выделяют больше ядов.Угарный газ невидим и не имеет запаха, поэтому вы можете вдыхать его в больших количествах, даже не подозревая об этом. Это может привести к необратимому повреждению мозга и даже смерти.

Бензин имеет последствия для здоровья, которые могут длиться несколько лет. Дизель — другое топливо, содержащее углеводороды. Это побочный продукт бензина, и он используется в основном в поездах, автобусах и сельскохозяйственных машинах. Когда вы регулярно вступаете в контакт с парами бензина или дизельного топлива, ваши легкие со временем могут начать ухудшаться.Исследование Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), проведенное в 2012 году, выявило повышенный риск развития рака легких у людей, которые регулярно подвергаются воздействию дизельных паров.

Поскольку дизельные двигатели набирают популярность благодаря своей энергоэффективности, люди должны больше осознавать свои опасности. Вы должны соблюдать следующие меры безопасности:

  • Не стоять на выхлопных трубах.
  • Не стойте возле газовых паров.
  • Не эксплуатировать двигатели в закрытых помещениях.

При проглатывании бензина или чрезмерном воздействии паров требуется посещение отделения неотложной помощи или вызов в местный токсикологический центр.Убедитесь, что человек садится и пьет воду, если нет указаний не делать этого. Убедитесь, что они находятся в районе со свежим воздухом.

Обязательно примите следующие меры предосторожности:

В случае чрезвычайной ситуации

  • Не вызывайте рвоту.
  • Не давайте жертве молоко.
  • Не давайте жидкости пострадавшим без сознания.
  • Не оставляйте пострадавшего и себя под воздействием паров бензина.
  • Не пытайтесь исправить ситуацию самостоятельно. Всегда сначала звать на помощь.

Перспективы отравления бензином зависят от степени воздействия и того, насколько быстро вы проходите курс лечения. Чем быстрее вы проходите курс лечения, тем больше у вас шансов на выздоровление без серьезных травм. Однако воздействие бензина всегда может вызвать проблемы в легких, рту и желудке.

Бензин претерпел много изменений, чтобы стать менее канцерогенным, но с ним по-прежнему связаны серьезные риски для здоровья. Всегда действуйте осторожно при воздействии жидкого бензина и паров бензина.Если вы подозреваете какое-либо воздействие на кожу или считаете, что вдыхалось избыточное количество, вам следует позвонить в Американскую ассоциацию центров по борьбе с отравлениями по телефону 1-800-222-1222.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о