Меню Закрыть

Мощность камаза: Технические характеристики двигателей КамАЗ

Содержание

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

16.05.2020


На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову.

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники.

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года.

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе¬риментальном цехе управле¬ния главного конст¬руктора «КА-МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники.

Оборудование от КАМАЗа для первого российского теплохода на СПГ

ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа», приняло участие в строительстве первого в России теплохода на сжиженном природном газе «Чайка». По информации компании, ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ» было определено одним из участников проекта в части поставки главной энергетической установки на судно. 

В партнерстве с ООО «КАМАЗ Вейчай», ООО «Раритэк Инжиниринг», ООО «НПК «Ленпромавтоматика» были разработаны, изготовлены, испытаны, сертифицированы и поставлены два газопоршневых реверс-редукторных агрегата мощностью по 258 кВт/2000 об/мин., две газопоршневые электростанции мощностью по 90 кВТ, дизель-генераторная аварийная установка мощностью 90 кВт, криогенная бортовая газотопливная система в составе двух криогенных топливных ёмкостей, системы регазификации СПГ, системы обеспечения безопасности трубопроводной арматуры и аппаратов технологической обвязки, а также система управления криогенной бортовой газотопливной системой с комплектом датчиков, модулей ввода-вывода и рабочих станций для отображения информации.

Напомним, закладка корпуса судна состоялась на Зеленодольском заводе им. А.М.Горького в феврале этого года, на воду «Чайку» спустили 7 августа, в конце месяца завершились сертификационные испытания и было получено разрешение на эксплуатацию. И уже 30 августа единственное пока в России пассажирское судно, работающее на сжиженном природном газе, вышло в свой первый рейс от Кремлевской набережной в Казани.

Речное пассажирское судно «Чайка-СПГ» предназначено для экскурсионных и прогулочных рейсов по внутренним водным путям России. Пасссажировместимость составляет 176 человек, салон оборудован современными системами кондиционирования и отопления, есть аудиогид на пяти языках и панорамный обзор. «Чайка» может проходить под низкими мостами, в том числе под Кировской дамбой в Казани. Длина судна составляет 58,8 м, ширина – 10,8 м, осадка – около 1,2 м, скорость – около 18 км в час, дальность плавания по запасам топлива – 400 км, автономность – 24 часа, экипаж – три человека плюс восемь человек обслуживающего персонала.

Судно будет курсировать по внутренним водным путям России. В будущем в Татарстане планируется построить как минимум 20 подобных теплоходов.

Фото: Вести КАМАЗа

Появилась информация о характеристиках нового капотного «КАМАЗа»

В свободном доступе оказалась информация о перспективном капотном «КАМАЗе», первое фото которого просочилось в Сеть на прошлой неделе.

Новый капотный грузовик КАМАЗ. Фото: Вадим Валеев

Напомним, модели, имеющей колёсную формулу 6×6, присвоили индекс

КАМАЗ-65223. Она укомплектована кабиной от вездехода Mercedes-Benz Zetros, который выпускается с 2008 года и является одним из основных грузовиков Бундесвера, пишет «Drom.ru».

Капотный КАМАЗ построен на собственном шасси, но унифицирован с Mercedes не только по кабине. Он будет оснащаться 12,0-литровым турбодизелем Mercedes-Benz OM457LA из гаммы «Цетроса». В спецификации для «КАМАЗа» мощность этого мотора составляет 400 или 428 лошадиных сил в зависимости от модификации, крутящий момент — 2000 или 2100 Нм.

Оригинальный Mercedes-Benz Zetros из автопарка Бундесвера

Двигатель сочетается с 16-ступенчатой МКПП ZF (Германия). В качестве раздаточной коробки заявлена VG 2000/300 (Германия) или собственная КАМАЗ-6522. Предусмотрены понижающая передача и блокировка дифференциала. Все мосты у нового «

КАМАЗа» — китайской марки Hande. Лонжероны рамы собственные, по профилю и сечению они отличаются от «мерседесовских».

Длина, ширина и высота КАМАЗ-65223 составляют 7700, 2500 и 3210 мм соответственно. Снаряженная масса — 12 400 кг, грузоподъемность — 18 750 кг. Машина имеет седельно-сцепное устройство, то есть является тягачом.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

Решение выпустить капотный грузовик связано с участием «КАМАЗа» в престижном международном ралли «Дакар». С 2015-го у гоночной команды «КАМАЗ Мастер» есть капотные болиды 43509K с кабиной от того же «Цетроса», но они выступают только в менее статусных соревнованиях «Шёлковый путь» и «Золото Кагана», поскольку для омологации этих спортпрототипов по правилам «Дакара» и FIA требуется, чтобы кабина применялась от серийной модели собственной марки. Выпуск своего «носача» позволит «

КАМАЗу» использовать 43509К и на «Дакаре».

Капотная компоновка для раллийных грузовиков предпочтительнее, поскольку позволяет разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

Ожидается, что серийный КАМАЗ-65223 заинтересует нефтегазовый сектор, для которого высокая цена техники не проблема, лишь бы она была надежной и проходимой.

Использование компонентов Mercedes не случайно — грузовое отделение Daimler AG является держателем 15% акций «КАМАЗа», немцы участвуют в капитале автогиганта с 2008 года. Кроме того, «Цетросы» для российского рынка собирают в Челнах на совместном предприятии

Daimler-КАМАЗ.

Раллийный болид КАМАЗ-43509К

У «КАМАЗа» уже был непродолжительный опыт производства капотных грузовиков. В 2003–2004-м в ассортименте компании существовала модель 4355 с колесной формулой 6×6. В ней классическая кабина «КАМАЗа» образца 1976 года была смещена назад, а двигатель установлен перед ней. Его накрывал объёмный стеклопластиковый капот интегрального типа. Таких машин собрали совсем немного, поскольку у них оказались сырая конструкция и низкое качество сборки.

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

https://rsport.ria.ru/20190715/1556544383.html

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь — РИА Новости Спорт, 15.07.2019

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью… РИА Новости Спорт, 15.07.2019

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

ралли «шелковый путь»

дакар (ралли)

алексей миллер

сергей куприянов

халк (футболист)

камаз-мастер

аксель витсель

интервью риа спорт

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_0:0:1279:719_1920x0_80_0_0_538583b736b548f27bf7f1656988bedb.jpg

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли «Шелковый путь», о своем появлении в команде «КАМАЗ-мастер» и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе «Зенит».Попадание в топ-5 на «Шелковом пути» — шаг вперед- В общем зачете «Шелкового пути» вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?- Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.- Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.- Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны — нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.- Этот «Шелковый путь» — не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?- Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый «Шелковый путь», который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.- В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?- Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.Аль-Аттия моментально освоился за рулем «КАМАЗа»- Расскажите, что за зверь газомоторный «КАМАЗ». Какие у него преимущества и минусы?- Недостаток только один — у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов — очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.- Как вы вообще оказались в команде «КАМАЗ-мастер»? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер «Газпрома» воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.- Топ-менеджеров в «Газпроме» достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на «КАМАЗе» — это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.- От кого поступило предложение войти в команду?- Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли «КАМАЗ», но он был не в команде. И когда пришли в «КАМАЗ-мастер», сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.- Вы — полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?- Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает — это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.- Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?- Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на «КАМАЗе», а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный «КАМАЗ» — требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.- Нассер Аль-Аттия тоже ездил на «КАМАЗе» в бахе «Северный лес» зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?- Нассер — звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот «КАМАЗ» был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер — не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.- Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?- В очень надежные руки.Меня будто катапультировали в другое измерение- Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?- Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.- Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?- Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.- В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?- Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).- Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?- Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине.- Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный «КАМАЗ»?- Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.- Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?- Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.- А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?- Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.- Весь адреналин остается на боевой трассе?- Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.- Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?- Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.Пока в «Дакаре» ехать не планирую- В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?- Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в «абсолюте». Наверное, самая запоминающаяся история.- А победа на ралли «Казахстан» 2018 года? Все же получили главный приз.- Пожалуй, что первая «Африка» была важнее.- Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?- Самое трудное и важное — рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.- Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в «Дакаре»…- Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).- А когда поедете на «Дакар»?- Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.- Обозримое будущее, отдаленное?- Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.- Почему в «Шелковом пути» не пробуете свои силы в других категориях?- Это большой серьезный марафон. А «КАМАЗ» — одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.- Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?- Да, так и есть.- Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?- В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.- Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?- Ничего не делаю. Вообще.- Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.- Думаю, с одной стороны — с определенной долей волнения, наверное. С другой — с уважением к этому увлечению.- Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?- В основном вне зоны сети.Инсайды про «Зенит» никому не рассказываю- «Газпром» выступает генеральным спонсором футбольного клуба «Зенит». Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?- К счастью, когда пришел на работу в «Газпром», у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле.- Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?- Довольно часто хожу на стадион.- «Зенит» три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?- У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы — как работать в следующем сезоне еще лучше.- Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?- Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.- Многие обвиняют «Зенит» и «Газпром» в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?- Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы — Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.- 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей «КАМАЗ-мастер» на «Шелковом пути». Совпадение или подарок от команды?- Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Сергей Астахов

Сергей Астахов

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_46:0:1183:853_1920x0_80_0_0_9f3e3064de39a8c374199416b3c1326d.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Сергей Астахов

дакар (ралли), алексей миллер, сергей куприянов, халк (футболист), камаз-мастер, аксель витсель, интервью риа спорт, зенит, нассер аль-аттия

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли «Шелковый путь», о своем появлении в команде «КАМАЗ-мастер» и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе «Зенит».

Попадание в топ-5 на «Шелковом пути» — шаг вперед

— В общем зачете «Шелкового пути» вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?

— Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.

— Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.

— Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны — нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.

— Этот «Шелковый путь» — не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?

— Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый «Шелковый путь», который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.

В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.

— В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?

— Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.

Аль-Аттия моментально освоился за рулем «КАМАЗа»

— Расскажите, что за зверь газомоторный «КАМАЗ». Какие у него преимущества и минусы?

— Недостаток только один — у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.

Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов — очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.

Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.

— Как вы вообще оказались в команде «КАМАЗ-мастер»? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер «Газпрома» воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.

— Топ-менеджеров в «Газпроме» достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на «КАМАЗе» — это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.

— От кого поступило предложение войти в команду?

— Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли «КАМАЗ», но он был не в команде. И когда пришли в «КАМАЗ-мастер», сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.

— Вы — полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?

— Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает — это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.

— Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?

— Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на «КАМАЗе», а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный «КАМАЗ» — требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.

— Нассер Аль-Аттия тоже ездил на «КАМАЗе» в бахе «Северный лес» зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?

— Нассер — звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот «КАМАЗ» был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер — не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.

— Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?

— В очень надежные руки.

Меня будто катапультировали в другое измерение

— Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?

— Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.

— Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?

— Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.

— В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?

— Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).

— Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?

— Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине.

— Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный «КАМАЗ»?

— Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.

— Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?

— Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.

— А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?

— Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.

— Весь адреналин остается на боевой трассе?

— Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.

В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.

— Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?

— Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.

Пока в «Дакаре» ехать не планирую

— В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?

— Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в «абсолюте». Наверное, самая запоминающаяся история.

— А победа на ралли «Казахстан» 2018 года? Все же получили главный приз.

— Пожалуй, что первая «Африка» была важнее.

— Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?

— Самое трудное и важное — рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.

— Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в «Дакаре»…

— Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).

— А когда поедете на «Дакар»?

— Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.

— Обозримое будущее, отдаленное?

— Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.

— Почему в «Шелковом пути» не пробуете свои силы в других категориях?

— Это большой серьезный марафон. А «КАМАЗ» — одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.

— Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?

— Да, так и есть.

— Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?

— В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.

— Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?

— Ничего не делаю. Вообще.

— Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.

— Думаю, с одной стороны — с определенной долей волнения, наверное. С другой — с уважением к этому увлечению.

— Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?

— В основном вне зоны сети.

Инсайды про «Зенит» никому не рассказываю

— «Газпром» выступает генеральным спонсором футбольного клуба «Зенит». Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?

— К счастью, когда пришел на работу в «Газпром», у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле.

— Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?

— Довольно часто хожу на стадион.

— «Зенит» три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?

— У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы — как работать в следующем сезоне еще лучше.

— Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?

— Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.

— Многие обвиняют «Зенит» и «Газпром» в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?

— Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы — Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.

— 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей «КАМАЗ-мастер» на «Шелковом пути». Совпадение или подарок от команды?

— Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

Газовый КАМАЗ доказал эффективность EcoGas

14 января в Сенегале завершился ралли-марафон Africa Eco Race 2017. Газовый КАМАЗ под управлением Сергея Куприянова вошел в десятку абсолютного зачета.

Маршрут ралли состоял из 12 этапов протяженностью более 6500 км. При этом большую часть пути — 3800 км — занимали скоростные участки: каменистые плато Марокко, пески Мавритании, саванны Сенегала. Дойти до финиша удалось далеко не всем из 52 стартовавших автомобилей, но экипаж газового КАМАЗа справился с испытаниями.

Для команды Сергея Куприянова это уже третья по счету африканская гонка. Газовый КАМАЗ является единственным в своем классе грузовиком, использующим в качестве топлива природный газ — EcoGas. Благодаря добавлению газа процесс разгона получается быстрее, а на максимальную мощность газовый КАМАЗ выходит на меньших оборотах, что весьма актуально для вязкого песка Африки.

Заправку автомобиля природным газом обеспечил передвижной автогазозаправщик ООО «Газпром газомоторное топливо». В составе колонны автомобилей технического сопровождения команды «КАМАЗ-мастер» газозаправщик преодолел весь маршрут и бесперебойно осуществлял заправку грузовика на финише каждого этапа марафона. Полной заправки автомобиля хватало на 600–700 км при работе двигателя в газодизельном цикле.

«Россия является мировым лидером по запасам природного газа. Его использование в качестве моторного топлива набирает популярность во всем мире. Газовый КАМАЗ наглядно демонстрирует эффективность, безопасность и экологичность этого вида топлива», — подчеркнул пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

Справка

Газовый КАМАЗ — специальная модель спортивного грузового автомобиля, в котором в качестве моторного топлива используется компримированный природный газ. Автомобиль создан в 2013 году командой «КАМАЗ-мастер» при поддержке ПАО «Газпром» и банка ВТБ. Цель проекта: демонстрация преимуществ использования природного газа в качестве моторного топлива.

При использовании природного газа в качестве моторного топлива на газовом КАМАЗе существенно снижается объем выброса токсичных веществ в окружающую среду, а также за счет низкой стоимости природного газа сокращаются топливные затраты.

Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива — одно из приоритетных направлений деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

«Газпром газомоторное топливо» оказывает информационно-рекламную поддержку участию газового КАМАЗа в спортивных мероприятиях. Компания проводит работу по популяризации природного газа в качестве моторного топлива.

 

Управление информации ПАО «Газпром»

 

Последние новости по теме

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков

Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать  схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

КАМАЗ и Weichai Power подписали договор на производство двигателей

🔊 Послушайте это

РусАвтоНьюсКом.- На Петербургском международном экономическом форуме подписано трехстороннее соглашение между КАМАЗ , китайской корпорацией Weichai Power и правительством Ярославской области , сообщает пресс-служба КАМАЗа.

Документ подписали генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин, председатель Weichai Power Тан Сюгуан и губернатор Ярославской области Дмитрий Миронов.

Соглашение предполагает локализацию производства промышленных дизельных и газовых двигателей мощностью от 520 до 2000 кВт на базе совместного предприятия КамАЗа и Weichai Power, которое создается на базе Тутаевского моторного завода.

Документ подписан в рамках реализации программы импортозамещения в двигателестроении и направлен на развитие территории заводского городка, а также на диверсификацию секторов городского хозяйства.

«Мы рады возможности сотрудничества с Weichai, одним из лидеров в области исследований, разработок, производства и продаж дизельных и газовых двигателей, в организации современного, гибкого и востребованного производства высокопроизводительных двигателей. двигатели мощностью, аналогов которым нет на российском рынке », — прокомментировал Когогин. «В настоящее время мы активно работаем над развитием продуктовой линейки, пополняя ассортимент высокотехнологичными моделями. Новые продукты особенно необходимы для ряда сегментов, в частности, для судо- и локомотивостроения, дизельных и газовых электрогенераторов, а также тяжелой спецтехники », — добавил Когогин.

«Осенью прошлого года на Восточном экономическом форуме КамАЗ и Weichai Power договорились о создании совместного предприятия в Ярославской области. Сегодня переговоры приняли конкретную форму в виде стратегически важного для нашего региона трехстороннего соглашения при поддержке областного правительства Ярославля », — сказал Миронов. «Локализация производства дизельных и газовых двигателей начнется на Тутаевском моторном заводе в рамках КАМАЗ Вейчай», — добавил Миронов.

Около 50 рабочих мест будет создано в ближайшие два года с открытием нового предприятия и в Тутаев будет привлечено более 760 млн рублей при выходе проектной мощности в 160 рабочих мест. Ожидается, что серийное производство двигателей начнется к середине 2020 года.

Связанные

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗом :: Cummins Inc. (CMI)

COLUMBUS, Ind.- (БИЗНЕС-ПРОВОД) — Cummins Inc. (NYSE: CMI) подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗ за разработку электрифицированных энергетических решений для нового модельная линейка автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новую электрифицированную линейку автомобилей. аккумуляторные грузовики и автобусы, и Cummins продолжает расширять портфель силовых агрегатов за счет развития электроэнергетических систем (полностью электрический и гибридный тип) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для усиления нашей электрифицированной энергии. Бизнес, — сказал Том Линебаргер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc., — КАМАЗ приносит проверенную линейку электрифицированных продуктов, которая расширяет ассортимент, и повысить надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать правильные решения нашим клиентам по праву время.»

Основываясь на долгосрочном продуктивном партнерстве компаний, КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве, направленном на создание электрифицированных силовых агрегатов. грузовики и автобусы.Cummins намерен разрабатывать и поставлять на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов с приложениями для городские автобусы и грузовики средней дальности. Меморандум также предусматривает разработка и поставка прототипа гибридной трансмиссии, предназначенной для Тяжелые грузовики КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается развитием электрифицированной энергетики. автомобили и пассажирский транспорт. Мы ищем широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins.Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемая часть реализации наших новых проектов — это потребность в качественных электрических трансмиссиях », — сказал Сергей Когогин, КАМАЗ. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР. «Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителей новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию в магазин.»

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, доставка средней дальности. грузовики и большегрузные автомобили. После тестов доработка и сертификации, партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в продуктовые сегменты и определить перспективы их дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA — совместное предприятие 50/50 между Cummins Inc. и КАМАЗом. PTC, выпускающая двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и серии ISL двигателей с 2017 года.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер, является корпорацией взаимодополняющих бизнес-сегменты, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель энергетических решений. Ассортимент продукции компании составляет от дизельные и газовые двигатели для гибридных и электрических платформ, а также как связанные технологии, включая аккумуляторные системы, топливные системы, управление, обработка воздуха, фильтрация, решения по выбросам и электрическая системы выработки электроэнергии.Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента своего основания в 1919 году в Cummins в настоящее время работает около 58 600 человек привержены делу обеспечения более процветающего мира. Cummins обслуживает клиентов примерно в 190 странах и территориях через сеть из около 500 точек продаж, принадлежащих компаниям и независимым дистрибьюторам и примерно 7500 дилерских центров. Cummins заработал около $ 1 млрд при продажах в размере 20,4 млрд долларов в 2017 году. Можно найти пресс-релизы в Интернете по адресу www.cummins.com. Следите за сообщениями Cummins в Twitter по адресу www.twitter.com/cummins и на YouTube по адресу www.youtube.com/cumminsinc.

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20180920005550/en/

Cummins Inc.
Джон Миллс — Директор по внешним связям, 317-658-4540
[email protected]

Источник: Cummins Inc.

от 20 сентября 2018 г.

КамАЗ-4310 Универсал | Военные-сегодня.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в эксплуатацию 1980
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 7 т
Грузоподъемность 6 т
Длина ~ 7.4 мес.
Ширина ~ 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 мес.
Траншея ~ 1 м
Брод 0,5 м

В Грузовой автомобиль общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.

Исходный уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз площадка покрыта съемными дужками и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступны с несколькими вариантами кузова.

Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т. Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена. однажды грузовик наехал на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Автомобиль Урал-4320 с капотной кабиной, которая была смещена от передние колеса.

В КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 ​​л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, улучшающей прохождение бездорожья. мобильность. Лебедка самовосстановления был установлен на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. Оснащена более мощный дизель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовики. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый самосвал из новой линейки для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10×6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Силовые машины, ПАО Камаз в сотрудничестве по модульным электростанциям

На базе двигателей Камаз-Бодуэн

Российское ОАО «Силовые машины» и производитель двигателей ПАО «Камаз» совместно работают над модульными газопоршневыми электростанциями (ГПЭС) на базе двигателей Камаз и Камаз-Бодуэн.

Стороны рассматривают возможность создания совместного предприятия по производству отечественных газовых электростанций мощностью 0,5 МВт и более.

Целью создания нового продукта является удовлетворение потребностей клиентов в электрической, тепловой и холодильной энергии посредством разработки и производства ГПЭС с модульной и, следовательно, более гибкой конфигурацией.

По условиям соглашения «Силовые машины» поставят ГПЗ генераторное, теплообменное и холодильное оборудование собственного производства, а также системы автоматического управления (АСУ ТП) собственной разработки.

Российские КамАЗ и ОАО «Силовые машины» сотрудничают по созданию модульных газопоршневых электростанций (ГПЭС) на базе двигателей Камаз и Камаз-Бодуэн.

Компании-партнеры намерены предлагать заказчикам различные модели взаимодействия. Речь идет об энергосервисных договорах, лизинге, лизинге оборудования, а также о привлечении льготного финансирования для нужд потребителей. Такой подход к сотрудничеству сделает продукт более доступным для широкого круга потребителей, поскольку не потребует от потребителей значительных капитальных вложений при строительстве ГПЗ.С учетом того, что стоимость транспортировки электроэнергии в тарифе может составлять до 50%, предлагаемое решение выглядит очень привлекательно.

«Вопросы снижения затрат в сфере энергетики всегда были одними из самых актуальных, — сказал генеральный директор ПАО« КАМАЗ »Сергей Когогин. Мы рады, что широкий потенциал компании востребован, и готовы объединить усилия с партнером в поиске конкурентных возможностей для локализации производства газовых электростанций в России и создания востребованного, перспективного, уникального и доступного в то же время доступный продукт.Для нас этот проект открывает новые возможности для развития ».

Распределенная малая генерация занимает все большую долю в объеме производства электроэнергии в России, — сказал Тимур Липатов, генеральный директор Силовых машин.

«Совместный проект с КАМАЗом позволит нашей компании расширить продуктовую линейку и предоставит потенциальным клиентам гибкость в выборе модели для реализации проекта электроснабжения», — сказал Липатов. «Новый принцип модульной конструкции газотурбинной электростанции, собственная автоматизированная система управления технологическим процессом и специально разработанное программное обеспечение позволят заказчикам выбрать наиболее подходящее решение.”

КАМАЗ представил первый автобус на топливных элементах модели

Российский производитель коммерческого транспорта «КАМАЗ» представил свой первый водородный автобус. Камаз 6290 будет испытывать на улицах Москвы со следующего года.

Презентация прошла на выставке «Комтранс 2021» в Москве. Камаз 6290 — это индивидуальный автобус длиной 12,4 метра, вмещающий 80 пассажиров (из них 33 сидячих места). В его основе лежит электробус 6282, который, например, регулярно курсирует в Москве.

Его большой отличительной чертой от хорошо известных аккумуляторных автобусов КамАЗа является накопитель энергии. На крыше автомобиля установлено шесть цилиндрических резервуаров высокого давления, но их максимальная вместимость не указана. Сообщается, что пробег 6290 составляет до 250 километров, что, по словам КамАЗа, делает автобус пригодным для междугородних перевозок.

Автобус имеет оси ZF, задняя — «AxTrax», в которую встроен электропривод. КамАЗ не дает информации о мощности AxTrax в пресс-релизе.Предполагается, что топливный элемент будет иметь мощность 45 кВт, но дополнительной информации ни об этом, ни о буферной батарее нет. Автобус сможет работать при температуре от -40 до +40 градусов.

Шасси и кузов автомобиля, представленного в Москве, были произведены дочерним предприятием КамАЗа Нефазом в Башкортостане, республике с суверенными правами в восточной части европейской части России. Затем силовая установка и водородные компоненты были установлены в Научно-техническом центре КамАЗа.

«Мир движется вперед, и мы не можем отставать», — говорит Сергей Чемезов, генеральный директор Ростеха, государственной корпорации, которой принадлежит КамАЗ. «Водородный автобус или водородный электрический автобус — это следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии и в развитии современного экологически чистого пассажирского транспорта».

Андрей Савкинов, главный конструктор КамАЗа, также сообщил, что опытный образец 6290 будет испытан в реальных условиях эксплуатации в Москве в следующем году.Москва была выбрана в качестве места проведения испытаний не только из-за того, что она ориентирована на электрические автобусы: «Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому мы не можем протестировать водородно-электрический автобус в другом месте», — сказал главный конструктор. Ожидается, что испытательные запуски будут завершены в течение 2023 года.

«В случае создания соответствующей заправочной инфраструктуры и спроса на новый вид экотранспорта со стороны Москвы, мы планируем обеспечить окончательную сборку автобусов на водородных топливных элементах на Сокольническом вагоноремонтном заводе. в столице страны, где уже успешно собирают электробусы КАМАЗ », — сказал Савкинов.Другими словами, на том же заводе, где уже собирают аккумуляторные автобусы.

ustainable-bus.com, greencarcongress.com, kamaz.ru

Почему Михаил Мишустин приехал на КАМАЗ — Реальное время

Премьер считает, что камский автогигант поможет создать в России собственную силовую электронику для автомобилей.

Российская автомобильная промышленность восстанавливается после кризиса с коронавирусом и скоро столкнется с новыми проблемами.Об этом заявил премьер-министр страны Михаил Мишустин во время своего визита в Набережные Челны в конце прошлой недели. В городе глава правительства ознакомился с продукцией ПАО «КАМАЗ» и принял участие в совещании, посвященном развитию автогиганта с учетом современных тенденций в электроэнергетике. Премьер посетил Татарстан во второй раз, а на КАМАЗе побывал впервые. Он сразу же оценил высокий уровень локализации завода по производству кабин и новейших двигателей стандарта Евро-5, обсудил программы государственной поддержки отрасли.Визит Мишустина совпал с подписанием двух знаковых соглашений КАМАЗа на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и предшествовал общему собранию акционеров компании. Подробнее читайте в репортаже «Реального времени».

Флагман зеленой энергетики

Перед поездкой в ​​Набережные Челны Михаил Мишустин посетил Ульяновск и за день обсудил развитие авиастроения и автомобилестроения. Из аэропорта Бегишево премьер направился в сторону ПАО «КАМАЗ» и НИЦ завода.Здесь ему продемонстрировали новейший премиальный бензиновый и дизельный КАМАЗ-54901, который он сразу же испытал. Затем ознакомился с деятельностью моторного и кабинного заводов.

На первом заводе Михаил Мишустин осмотрел конвейерную ленту и установил головку блока цилиндров из первых рук, назвав объем в 12 000 двигателей КАМАЗ R6 «прохладной комнатой» для лидерства в отрасли. При этом он отметил, что КАМАЗ уже является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей, по крайней мере, в России.

В настоящее время Камский завод грузовых автомобилей работает над увеличением производственной мощности двигателя R6 до 30 000 двигателей в год с большим количеством моделей.Хотя проект 12-литровых 6-цилиндровых рядных двигателей (в настоящее время он же Tibet) стартовал в компании в 2014 году, он соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Михаил Мишустин осмотрел ленту конвейера и собственноручно установил ГБЦ. Фото vestikamaza.ru

Позже глава правительства и глава Ростеха Сергей Чемезов вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым протестировали электробус КАМАЗ, проехав на нем от завода двигателей до завода кабин.

В автобусе обсуждали перспективы продаж в регионах России.Итак, Сергей Когогин сказал, что заказ на Казань составляет 50 автобусов, Москва получит еще 350 автобусов, но он говорит, что другие регионы России не проявляют большого интереса — очевидно, надеясь на поддержку правительства. Глава КАМАЗа также поблагодарил правительство за общественную поддержку, которая помогла его заводам сохранить рабочие места.

Премьер-министр сравнил кабельный завод с Индустрией 4.0 с точки зрения оптимизации процессов и экологических стандартов, соответствующих требованиям зеленой энергии.По словам Михаила Мишустина, производство двигателей КАМАЗ стандарта Евро 5 и начало работ по запуску двигателей стандарта Евро 6 (примечание редактора: прототип для рядного шестицилиндрового турбодизеля Евро 6 КАМАЗ-910.40 был собран в конце 2020 года) должны помочь. российская автомобильная промышленность наращивает экспорт. Уровень локализации Cabin Plant составляет 72%, но компания обещала довести его до 100% в 2022 году.

В НИОКР Мишустину продемонстрировали первый электромобиль Кама-1, мусоровоз Hercules и самосвал.

В НИЦ Мишустину проиллюстрировали первый электромобиль Кама-1. Фото: tatarstan.ru

Помощь в росте зарубежных заказов

После экскурсии на завод началось совещание по вопросам дальнейшего развития ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Вместе с руководством республики Мишустин обсудил новые механизмы поддержки автомобильной промышленности после большого падения в прошлом году из-за блокировок по всему миру, нарушения логистических цепочек, снижения спроса на грузовые автомобили за рубежом и других проблем отрасли.Вспомнили, как в мае 2020 года правительство России выделило 25 миллиардов рублей на поддержку российских автопроизводителей.

Каждый одиннадцатый автомобиль в России продается благодаря мерам государственной поддержки, сказал глава правительства, открывая встречу, и перечислил некоторые из них. из них:

«Мы реализуем три таких программы: во-первых, льготное кредитование, во-вторых, льготный лизинг и, в-третьих, государственное субсидирование газовых транспортных средств».

Как сообщил премьер, с января по апрель 2021 года по всем стимулирующим программам было продано более 50 тысяч из 580 тысяч автомобилей, что неплохо, считает Мишустин.С другой стороны, ПАО «КАМАЗ» получило значительную поддержку в виде значительных инвестиций в размере 4 млрд рублей в ГК «Ростех». Он также напомнил собравшимся о больших ресурсах, расходуемых на поддержку лизинга, выплату процентов. Мишустин считает, что для КАМАЗа кредиты имеют решающее значение. Он пообещал, что это в конечном итоге приведет к увеличению иностранных заказов. Также, по его словам, российские власти однажды помогли грузовому магнату сократить транспортные расходы при производстве газовых автомобилей, благодаря чему производство грузовиков на КАМАЗе впервые за четыре месяца 2021 года выросло на 40%.

После экскурсии на завод началось совещание по вопросам дальнейшего развития ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Фото: tatarstan.ru

Однако он отметил, что в тот момент, когда российский автопром довольно быстро восстанавливается после пандемии, спрос на упавшие автомобили начинает расти. В свою очередь, положительная динамика приводит к увеличению занятости, технологической модернизации — эффект оказывается «большим и многократным».

«Я встречался с коллегами из стран СНГ в Минске, все спрашивают об одном: как еще можно купить новые модели КАМАЗ».

Решения по развитию электрического и водородного транспорта

«КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными вызовами. Это вызовы будущего: это требование повысить экологические требования к автомобилям и, как следствие, снизить негативное воздействие на окружающую среду », — заявил премьер.«Некоторые автомобильные компании уже объявили о переходе на производство с уменьшенным углеродным следом. И здесь появляется все больше требований — решения таких проблем уже проработаны, есть ряд решений, они касаются развития электротранспорта, водородного транспорта », — сказал он, отметив, что на данный момент уже работают соответствующие министерства. разработать концепцию транспорта с меньшим углеродным следом.

В России с ее огромной территорией и сложными климатическими условиями потребуются дополнительные усилия по созданию рынка и инфраструктуры для развития как электротранспорта, так и водородного транспорта, считает Михаил Мишустин.Одно из них — создание собственной силовой электроники для автомобилей и комплектующих для зарядных станций. Отчасти комментируя нехватку «чипов», в том числе для станков с ЧПУ, премьер также обратил внимание на необходимость разработки собственных систем управления, в том числе числового программного управления, а также систем управления процессами и инжиниринга. Он уверен, что здесь особую роль должны сыграть такие центры компетенций, как НИОКР КАМАЗа.

КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными вызовами.Премьер считает, что это вызовы будущего. Фото: tatarstan.ru

Минпромторг готов решить проблему электроники для автомобилестроения

Минпромторг России заявил о готовности поддержать автомобильные заводы в случае возникновения проблем с электронными запчастями. Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, из-за которых некоторым предприятиям даже приходится закрывать заводы или искать запчасти в обход поставщиков, гендиректор ПАО «КАМАЗ» сказал, что «это проблема для всех».Так что если на КАМАЗе прогнозируется рост производства и продаж в 2021 году, то это произойдет не за счет новых грузовиков К-4 и К-5, в которых много электроники, а благодаря старой модели грузовика К-3 с небольшим количеством электроники. : «Все понимают, что есть дефицит фишек, и на решение его проблемы уйдет чуть больше года. Думаю, проблема нехватки чипов исчезнет в 2022 году », — предположил Когогин.

«Мы знаем о мировом кризисе поставок запчастей для электроники, который начался в конце 2020 года и продолжает набирать обороты.Многие иномарки уже неоднократно приостанавливали производство из-за дефицита электроники. В России у автопроизводителей нет проблем с поставками запчастей для электроники. Мы внимательно следим за ситуацией и готовы оказывать поддержку автопроизводителям и их российским и зарубежным поставщикам », — отметили в Минпромторге России.

Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал: «Это проблема для всех.Фото vestikamaza.ru

КАМАЗ — первый кандидат на новый спецконтракт?

Визит на КАМАЗ наблюдатели не считают случайным. Компания подала заявку на подписание нового специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0), а в конце прошлого года Минпромторг России начал первые тендеры на подписание соглашений СПИК 2.0 в химической промышленности и сельхозмашиностроении.

Отменена самая низкая планка инвестиций в проект, срок действия контракта увеличен до 15 лет (при инвестициях менее 50 млрд) и 20 лет (при инвестициях более 50 млрд) в СПИК 2.0, в отличие от просто СПИК. В проекте необходимо использовать передовые технологии.

Визит Мишустина состоялся в день подписания сразу двух соглашений на ПМЭФ. 3 июня было подписано соглашение о создании беспилотного транспортного коридора на платной высокоскоростной дороге М-11 «Нева», запуск которой запланирован на 2024 год. К проекту могут присоединиться КАМАЗ, Национальные телематические системы, X5 Retail Group и First Expedition Company. Коридор необходим для тестирования беспилотных грузовиков — они будут перевозить грузы между логистическими терминалами, расположенными недалеко от дороги.Предполагается, что на оснащение М-11 инфраструктурой для беспилотных автомобилей потребуется около 4 млрд рублей. Что касается беспилотных тяжелых грузовиков, то КАМАЗ — наиболее подготовленная машина для испытаний, считают Национальные телематические системы. Россия уже рассматривает возможность создания маршрута для беспилотных автомобилей через Китай, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.

Перед приездом Мишустина в Татарстан между ПАО «КАМАЗ» и Группой Газпромбанка был подписан меморандум о взаимопонимании.Документ, подписанный заместителем директора по продажам и обслуживанию компании Рустамом Шамсутдиновым и заместителем председателя правления Газпромбанка Алексеем Белоусом, предусматривает сотрудничество в продвижении российской техники КАМАЗ среди российских предприятий через лизинг, а также активное совместное участие сторон в подготовке мероприятий государственная поддержка (субсидирование) грузовых автомобилей.

Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Фото: tatarstan.ru

Кроме того, Мишустин посетил объекты ПАО «КАМАЗ» за день до офлайн годового собрания акционеров, на котором якобы должны были выплачиваться дивиденды акционерам за 2020 год и увеличение состава совета директоров до одного места. быть на рассмотрении.

Несколько недель назад КАМАЗ рекомендовал утвердить выплату дивидендов в размере 0,54 рубля на акцию. Чистая прибыль, рекомендованная к выплате дивидендов, составит 24,72% (если акционеры одобрят выплату).

В прошлом году КАМАЗ получил 1,55 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ. Помимо 24,74% дивидендов, часть чистой прибыли компании в размере 77,3 млн рублей рекомендовано перечислить в резервный фонд ПАО «КАМАЗ». Оставшуюся часть чистой прибыли, которая составляет миллиард рублей, предлагалось не распределять, а использовать для финансирования инвестиционной программы.На годовом собрании акционеров планируется утвердить новую редакцию устава ПАО «КАМАЗ», в которую внесены изменения в больший состав совета директоров (12 вместо 11). На данный момент неизвестно, кто станет новым участником.

Прибыль вместо убытка

В конце апреля «Реальное время» уже писало, что КАМАЗ показал прибыль и по международным стандартам финансовой отчетности — 3,1 млрд рублей, несмотря на «неровный и нервный прошлый год», по словам Сергея Когогина.Предприятию удалось перевыполнить план, хотя годом ранее оно было убыточным, а его выручка выросла на 12% и составила 216,9 млрд рублей. Более того, в 2019 году КАМАЗ показал 1,9 млрд рублей чистого убытка, то есть Так, финансовые показатели компании увеличились на 5 млрд руб. На внутреннем и внешнем рынках реализовано 37 028 грузовых автомобилей, в результате чего доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей более 14 тонн увеличилась на 4% и достигла 48%.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 — в 2022 году, более 11000 — в 2023 году.Фото: tatarstan.ru

Выручка выросла за счет роста продаж грузовых автомобилей в стране, а также за счет запуска новой модели К-5 — КАМАЗ-54901. Очевидно, что из-за закрытия зарубежных рынков в результате карантинных мер результаты в этой сфере были хуже. Но Сергей Когогин считает неплохим результатом 4359 грузовиков в 2020 году в экспортных продажах (5009 в 2019 году). Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Выручка в соответствующем сегменте выросла на 61% год к году и составила 27,9 млрд рублей.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 в 2022 году, более 11000 в 2023 году. Однако и в первом квартале этого года продажи выросли — на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год: от 6500 до 9800 грузовых автомобилей. В основном, конечно, за счет российского рынка. Продажи автобусов выросли на 25% (до 323 в 1 квартале 2021 года). То есть выручка тоже выросла на 31%, почти до 50 млрд рублей, что соответствует годовому результату 2005 года. А убыток в первом квартале 2020 года составил 1,8 млрд рублей, на этот раз у КАМАЗа было 600 млн рублей профицита.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *