Меню Закрыть

Мощность электромобиля: Электромобиль своими руками

Содержание

10 самых популярных электромобилей :: Autonews

Очередь к розетке: 10 самых популярных электромобилей

Мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых (plug-in) гибридов растут взрывными темпами: по данным организаций, занимающихся подсчетами числа регистраций такого вида техники в различных странах, в первом полугодии 2015 г. рост составил около 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. У разных организаций и наблюдателей цифры если и отличаются, то очень незначительно. В целом, за шесть месяцев было продано более 200 тысяч машин этих двух типов. Крупнейшими рынками для электромобилей и подзаряжаемых гибридов стали Европа, США и Китай.

В частности, такие цифры приводит профильный ресурс Ev-sales, специализирующийся на сборе данных об электромобилях, который составил топ-10 самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов в мире. По данным ресурса, большая часть продаж пришлась на европейский рынок, прежде всего на Норвегию, Великобританию, Францию и Нидерланды. В этих странах активно развивается сеть электрических заправок, которые позволяют быстро пополнить заряд батареи, а покупателям электромобилей и гибридов предлагаются различные льготы от государства. При этом 62% мировых продаж приходится на электромобили, а доля подзаряжаемых гибридов только 38%, хотя ранее многие эксперты делали ставку именно на варианты с дополняющими друг друга двигателями, отводя чистым электромобилям лидирующие позиции в более отдаленном будущем.

Nissan Leaf

  • Тип: электромобиль
  • Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.)
  • Емкость батареи: 24 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 175 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 25 068
Leaf – все еще самый популярный электромобиль в мире. Он не обладает выдающимся запасом хода, зато доступен по цене, особенно с учетом госсубсидий. Однако эта знаковая модель, в свое время получившая множество титулов, включая «Лучший автомобиль года-2011», постепенно теряет популярность. Leaf без особых изменений выпускается с конца 2010 года. В 2015 г. его доля в сегменте в сравнении с тем же периодом прошлого года снизилась с 20% до 12%. А на ключевом для Leaf американском рынке он уступил первенство Tesla Model S.
Tesla Model S

  • Тип: электромобиль
  • Максимальная мощность: 225-515 кВт (302-691 л.с.)
  • Емкость батареи: 70, 85, 90 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 375-502 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 21 552
Tesla Model S становится все более востребованной. В настоящее время это электромобиль с самым большим запасом хода, а также впечатляющей мощностью и динамикой. Специально для Tesla в США и Европе существует бесплатная сеть устройств для быстрой зарядки аккумулятора. Новые обновления улучшили динамику и запас хода Model S, кроме того электромобиль получил автопарковщик и автопилот. При этом Tesla отказалась от доступных версий хэтчбека с батареями меньшей емкости, спрос на них оказался низким. Теперь самый доступный хэтчбек стоит в США от $57 500, что более чем вдвое дороже Nissan Leaf.
Mitsubishi Outlander PHEV

  • Тип: гибрид
  • Мощность электромотора: 60+60 кВт (82+82 л.с.)
  • Мощность ДВС: 121 л.с.
  • Емкость батареи: 12 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 52 км, суммарный: 880 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 17 104
Успех гибрида Mitsubishi Outlander PHEV в европейских странах сделал этот автомобиль самым продаваемым plug-in гибридом в мире. Среднеразмерный кроссовер предлагается в полноприводном исполнении: на каждой оси установлено по электромотору. Двигатель внутреннего сгорания в зависимости от выбранного режима движения подпитывает аккумуляторную батарею, а также может передавать тягу на передние колеса. Аккумуляторная батарея заряжается от бытовой сети за пять часов и позволяет проехать 50 километров с заглушенным ДВС.

Продажи электромобилей в России за 2014 г. достигли 140 штук, а в первом полугодии 2015 г., по данным ИА «Автостат», было реализовано 50 электромобилей. Из них 30 – Tesla Model S, реализованные «серыми» дилерами. До сих пор единственным официально представленным в России электромобилем был Mitsubishi iMiEV, которых продали всего шесть за полгода. Кроме того, в июне Renault начал предлагать корпоративным клиентам электромобили Renault Kangoo Z.E. и сити-кар Renault Twizy.


BYD Qin

  • Тип: гибрид
  • Мощность электромотора: 110 кВт (150 л.с.)
  • Мощность ДВС: 154 л.с.
  • Емкость батареи: 13 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный: 750 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 16 477 км
Qin — самый популярный гибрид на китайском рынке. Продажи этой модели начались в декабре 2013 г. и с каждым годом продолжают расти. Qin обладает впечатляющей для гибридного седана динамикой: силовая установка выдает суммарный крутящий момент 440 Нм и способна разогнать седан до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Аккумуляторная батарея Qin обеспечивает запас хода в 50 км и может заряжаться как от сети, так и от бензинового мотора.
BMW i3

  • Тип: электромобиль, гибрид
  • Мощность электромотора: 125 кВт (170 л.с.)
  • Мощность ДВС: 34 л.с.
  • Емкость батареи: 22 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 200 км, суммарный: 300 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 10 554
Продажи компактного городского электрохэтчбека от BMW в сравнении с тем же периодом 2014 г. выросли вдвое. Кузов i3 построен на углепластиковом каркасе, а распашные двери без центральной стойки облегчают посадку пассажиров. В сверхэффективном режиме электромобиль способен проехать до 200 км на одной зарядки. Изначально это электромобиль в чистом виде, но его можно превратить в гибрид, дополнительно заказав увеличитель дальности хода — 647-кубовый 34-сильный мотоциклетный бензиновый мотор. Впрочем, просто на бензине i3 ехать не сможет – единственное, что делает такой двигатель, это подзаряжает аккумулятор и тем самым увеличивает запас хода электрического хэтчбека до 300 километров.
Renault ZOE

  • Тип: электромобиль
  • Максимальная мощность: 65 кВт (88 л.с.)
  • Емкость батареи: 22 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 210 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 8 528
Электрохэтчбек ZOE построен на платформе Renault Clio и, для сокращения издержек, производится на том же конвейере. Залог растущей популярности этой модели в Европе – цена ниже 20 000 евро, но она не включает в себя аккумуляторную батарею, самый дорогой элемент электромобиля. Батарею владелец ZOE берет в аренду с ежемесячной выплатой 79 евро. Запаса ходя ZOE в 210 км более чем достаточно для ежедневных нужд европейского городского жителя. Для дальних поездок можно воспользоваться сетью экспресс-зарядок, которая позволяет заполнить аккумулятор электромобиля на 80% всего за полчаса.
Volkswagen e-Golf

  • Тип: электромобиль
  • Максимальная мощность: 85 кВт (115 л.с.)
  • Емкость батареи: 26,5 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 190 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 7 150
VW Golf на электротяге представили в Европе в начале прошлого года, а в ноябре начались продажи электромобиля в США. Модульная платформа MQB, на базе которой построена седьмое поколение «Гольфа», создавалась под различные силовые установки, в том числе и электрические, так что проблем с размещением литийионной батареи и управляющей электроники не возникло. На одной зарядке e-Golf способен проехать 175 километров. Для увеличения пробега существуют режимы Eco и Range. Первый уменьшает мощность электромотора, а второй ограничивает скорость и отключает кондиционер.
Volkswagen Golf GTE

  • Тип: гибрид
  • Мощность электромотора: 75 кВт (105 л.с.)
  • Мощность ДВС: 110 л.с.
  • Емкость батареи: 8,7 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный 940 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 604
Гибридный Golf GTE концерн Volkswagen начал продавать в Европе во второй половине 2014 г., то есть позже электрической версии. По результатам первого полугодия 2015 г. GTE почти догнал e-Golf по продажам. На электротяге эта версия может проехать около 50 километров. Бензиновый турбомотор 1.4 (150 л.с.) помогает при разгоне и принудительно включается на скорости выше 130 км в час. Бензинэлектрическая установка позволяет проехать без дозаправки 940 км – это самый большой запас хода из участников рейтинга.
Chevrolet Volt

  • Тип: гибрид
  • Мощность электромотора: 111 кВт (150 л.с.)
  • Мощность ДВС: 86 л.с.
  • Емкость батареи: 16 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 60 км, суммарный 610 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 362
General Motors позиционирует Chevrolet Volt/Opel Ampera как электромобиль с увеличенным запасом хода, тем не менее этот хэтбчек с бензинэлектрической силовой установкой относится к гибридам. Volt продается с конца 2010 г., и его популярность постепенно снижается в преддверии выхода машины нового поколения. Если в первой половине 2014 года Volt был на пятом месте среди самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов, то в 2015-м опустился на девятое. На электрической тяге этот гибрид был способен проехать 60 км, а запас хода машины нового поколения уже увеличен до 85 километров. Суммарный запас хода гибрида второго поколения вырос с 610 до 676 километров. Но для полной зарядки батареи от сети теперь потребуется на полчаса больше — 4,5 часов.
BAIC E-Series EV

  • Тип: электромобиль
  • Максимальная мощность: 53 кВт (72 л.с.)
  • Емкость батареи: 30,4 кВт/ч
  • Запас хода на электротяге: 260 км
  • Продано за 6 месяцев 2015 года: 5803
BAIC E-Series EV 200 – самый популярный электромобиль в Китае. Он представляет собой электрическую версию бензинового хэтчбека E-Series, известного также как Senova D20. Этот автомобиль с дизайном, очень похожим на Mercedes-Benz B-Class, построен на платформе Mitsubishi Colt. Электрический вариант заряжается от бытовой сети за 8 часов и способен после этого проехать до 260 километров. Популярность машине обеспечили госсубсидии. А две сотни электромобилей EV 200 было закуплено для пекинского такси.

Евгений Багдасаров

расчет мощности, времени зарядки, запаса хода

Электромобиль, также, как любой смартфон, ноутбук или иной гаджет, работает от аккумуляторной батареи. И точно также аккумулятор электромобиля требует периодической зарядки. Только емкость и мощность батареи электромобиля существенно выше, чем у других гаджетов, поэтому и зарядное устройство (или зарядная станция) у него отличается по параметрам от зарядки смартфона. Для того, чтобы оптимально использовать аккумуляторную батарею электромобиля, нужно правильно подобрать параметры зарядной станции. 

Расчет мощности заряда

Для того, чтобы самостоятельно сделать расчет зарядной мощности, необходимо иметь следующую информацию: количество фаз (однофазное или трехфазное подключение), напряжение в сети (измеряется в вольтах и обозначается знаком V), сила тока (измеряется в амперах и обозначается буквой А), разъем питания зарядного устройства. Если вы имеете дело с трехфазной системой электроснабжения, то здесь также важно, каким образом ваше зарядное устройство подключено к сети. В зависимости от того, какая выбрана схема подключения, напряжение в электрической сети может составлять 230 В или 380 В. Собрав вместе всю необходимую информацию, можно выполнить расчеты и понять, какая мощность требуется. 

Зарядная мощность вычисляется по следующей формуле:

Мощность (кВт) = количество фаз в сети * напряжение (В) * сила тока (А).

Таким образом, для однофазной сети переменного тока с напряжением 230 Вольт и силой тока 16 Ампер мощность составит: 1*230*16 =3,7 кВт. Т.е. в данном случае, чтобы получить на выходе зарядную мощность в размере 3,7 кВт, электрическая станция должна поддерживать стандарт однофазной зарядки с напряжением 230 Вольт и силой тока 16 Ампер.

Для трехфазной сети с напряжением 230 Вольт и силой тока 32 ампера мощность составит: 3*230*32 =22 кВт. В данном случае зарядная станция должна использовать трехфазный тип подключения к сети 230 Вольт с силой тока 32 Ампера.

Расчет времени полной зарядки

Время, требуемое для полной зарядки аккумуляторной батареи электромобиля, вычислить очень просто. Достаточно узнать емкость аккумулятора и разделить его на мощность зарядной станции:

Время зарядки (час) = емкость аккумулятора (кВт*ч) / зарядную мощность (кВт).

Для примера, рассмотрим электромобиль Tesla Model S 100 D, который имеет емкость батареи 100 кВт*ч и мощность зарядной станции 11 кВт. Разделив 100 на 11, мы получим время полной зарядки — чуть больше 9 часов. 

Тут стоит помнить, что зарядная мощность не является величиной постоянной. Как уже было указано выше, на нее оказывают влияние напряжение в сети (уровень которого может периодически колебаться), сила тока, а также состояние аккумуляторной батареи. Поэтому, выполняя расчеты времени зарядки, к результату стоит добавить еще минут 30-40. 

Расчет запаса хода

Запас хода или расстояние, которое электромобиль сможет проехать без подзарядки, вычисляет следующим образом:

Запас хода (км) = емкость аккумулятора (кВт*ч) / потребляемая энергия (кВт*ч/100) * 100

Для примера рассчитаем запас хода модели Tesla из предыдущего пункта. Емкость аккумулятора составляет 100 кВт*ч, потребление энергии 15,8 кВт*ч на 100 км. Таким образом дальность автономного пробега составляет: 100/15,8*100 = 633 км. 

Тут также стоит помнить, что эта цифра лишь примерная, поскольку зависит от многих факторов: стиль вождения, погодные условия, качество дорожного покрытия, средняя скорость передвижения, использование дополнительных потребителей энергии (печка, кондиционер, фары, аудиосистема и т.п.) Кроме того, в целях защиты аккумулятора электроника обычно не позволяет ему разрядиться полностью. Поэтому, чтобы избежать в дороге незапланированной подзарядки, расчетную дальность пробега стоит уменьшить на 15-20%.

Новый принцип работы электромобиля — Энергетика и промышленность России — № 12 (152) июнь 2010 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 12 (152) июнь 2010 года

Он существенно старше привычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поначалу он опережал последний по скорости и объему выпуска, но не смог стать серьезным конкурентом. Основная причина, по мнению авторов, – недостатки питания от электроаккумуляторов.

Вопреки бытующему мнению о высокой экономичности аккумуляторных электромобилей, анализ показывает, что химическая энергия топлива, сжигаемого на электростанциях, используется для движения транспортного средства всего на 15 процентов и менее. Это происходит из‑за потерь энергии в линиях электропередачи, трансформаторах, преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и самих аккумуляторах, электромашинах (как в тяговом, так и в генераторном режимах), а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии.

Для сравнения: дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в механическую энергию около 40 процентов химической энергии топлива. При большом распространении аккумуляторных электромобилей им просто не будет хватать электроэнергии. Не следует забывать, что суммарная установочная мощность двигателей всех автомобилей намного превышает мощность всех электростанций мира.

Проблема топливных элементов

Проблемы снимаются при питании электромобилей от так называемых первичных источников электроэнергии, вырабатывающих энергию непосредственно из топлива. В первую очередь, такими источниками являются топливные элементы (ТЭ), потребляющие кислород и водород. Кислород можно забирать из воздуха, а водород, в принципе, можно запасать в сжатом или сжиженном виде, а также в так называемых гидридах. Но реальнее его получать из обычного автомобильного топлива прямо на электромобиле с помощью конвертора. Эффективность топливных элементов несколько снижается, но зато не меняется инфраструктура топливозаправочного хозяйства. КПД топливных элементов при этом все равно очень высок – около 50 процентов. Такие топливные элементы и конверторы разработаны, в частности, и российскими предприятиями.

Однако электромобиль с питанием от топливных элементов не лишен общего недостатка – высокой массы тяговых электродвигателей транспортных средств, рассчитанных как на максимальные мощность и крутящий момент, так и на максимальную частоту вращения. При этом добавляются и специфические недостатки, характерные для топливных элементов. Это, во‑первых, невозможность рекуперации энергии при торможении, так как топливные элементы не являются аккумуляторами, то есть они не могут заряжаться электроэнергией, а во‑вторых – низкая удельная мощность топливных элементов.

При огромной удельной энергии топливных элементов (порядка 400… 600 Вт-ч/кг) удельная мощность при экономичном разряде не превышает 60 Вт/кг. Это делает массу топливных элементов для реальных мощностей, необходимых автомобилям, очень большой. Например, для электромобиля с максимальной потребной мощностью 100 кВт и электробуса с максимальной потребной мощностью 200 кВт это соответствует массам топливных элементов 1670 и 3330 кг. Если прибавить массы тяговых электродвигателей, примерно равные 150 и 400 кг, то получаются массы силовых агрегатов, совершенно неприемлемые для легкового электромобиля и требующие пятитонного прицепа для электробуса.

Делаются попытки снижения массы топливных элементов с использованием в качестве промежуточных источников энергии конденсаторных накопителей энергии, обладающих высокой удельной мощностью. Однако и этот путь недостаточно эффективен, так как лучшие современные конденсаторные накопители, доступные для автомобильной техники, имеют удельные энергетические показатели около 0,55 Вт-ч/кг и 0,8 Вт-ч/литр. Гораздо эффективнее использование в качестве промежуточного накопителя энергии супермаховика, соединенного с обратимой электромашиной.

Супермаховик

Оригинальную схему гибридного силового агрегата с маховичным накопителем и электромеханическим приводом предложила, изготовила и испытала фирма BMW (Германия). Несомненным преимуществом данного технического решения является наличие только одной электромашины, что снижает массу и приближает его к автомобильным схемам. Тип маховика фирма BMW не уточняет, поэтому используемый накопитель условно назван просто «маховичным».

Здесь источник тока через преобразователи и систему управления связан с обратимой электромашиной, рассчитанной на максимальную мощность электромобиля. Электромашина через сложный дифференциальный механизм с мультипликатором связана с маховиком накопителя и главной передачей. В результате масса источника тока, например топливного элемента, может быть выбрана исходя из удельной энергии, а не удельной мощности, что снижает ее для электромобиля и электробуса с пробегом, соответственно, 400 и 600 км до 100… 150 и 700… 1000 кг. Это вполне приемлемо для данных транспортных средств.

Однако непременным недостатком всех схем с электроприводом остается наличие тяжелого и сложного обратимого электродвигателя. Это отражается на экономичности привода и его массе, включая систему преобразователей тока. Мощная электромашина неэкономична при работе на малых мощностях, характерных для разгона (зарядки) маховичного накопителя. Кроме того, в схеме, помимо главной передачи, присутствует сложный по конструкции и управлению дифференциальный механизм с мультипликатором и тремя системами фрикционного управления (муфтами или тормозами), что усложняет и удорожает привод.

Новая концепция

Новая концепция электромобиля, предложенная проф. Н. В. Гулиа, состоит в максимальном приближении и унификации устройств электро- и автомобиля. Это позволяет предельно упростить и уменьшить массу силового агрегата транспортного средства, увеличить его КПД и эффективность рекуперации энергии, а также сделать возможным использование существующих шасси автомобилей и автобусов для установки силовых агрегатов электромобилей и электробусов.

Последнее обстоятельство должно существенно удешевить машины, в максимальной степени унифицировать их производство с возможностью оперативно менять соотношение количества машин различных типов и программу их выпуска. Кроме того, транспортное средство может быть оснащено источником как механической энергии (обычным или гибридным тепловым двигателем), так и электрической (топливные элементы с супермаховиком), с установкой заменяемых агрегатов в том же двигательном отсеке при полном сохранении всей трансмиссии.

Схема электромобиля

Как и в других гибридных схемах электромобилей, источник электроэнергии в новом варианте выбирается исходя из критерия удельной энергии, что при исключительно высоком значении этого параметра обеспечивает малые массы, а также объемы топливных элементов. В данной схеме в качестве промежуточного источника энергии использован супермаховик с теми же энергетическими и массовыми параметрами, что и в других гибридных схемах с маховичным накопителем.

Принципиальным отличием данной концепции электромобиля от других гибридных схем является отбор мощности от источника электроэнергии необратимой электромашиной – специализированным разгонным электродвигателем малой мощности, соответствующей эффективной удельной мощности источника электроэнергии. Для упомянутых выше легкового электромобиля и электробуса это равно 15 и 20 кВт. Благодаря высокой частоте вращения разгонного электродвигателя – до 35000 об/мин для легкового электромобиля и 25000 об/мин для электробуса, что соответствует частоте вращения разгоняемых супермаховиков для накопителей этих машин, масса их весьма мала (15 и 30 кг).

Источник энергии и разгонный электродвигатель могут быть объединены в один энергетический блок, сходный по массе и габаритам с демонтируемым с шасси двигателем и его системами. Топливный бак и система питания в принципе могут быть сохранены с добавлением конвертора для получения водорода из топлива. Таким образом, в энергетическом блоке химическая энергия топлива преобразуется в механическую в виде вращения вала, совершенно так же, как и у теплового двигателя. Функцию сцепления выполняет выключатель, подключающий электромотор к источнику энергии.

Преимущества электромобиля

Каковы же преимущества электромобиля новой концепции? Это более высокая эффективность использования топлива и экологическая безопасность. По сравнению со средним КПД преобразования химической энергии в механическую – порядка 10… 15 процентов у тепловых двигателей на автомобилях (не следует путать с КПД тепловых двигателей на оптимальном режиме – 30 процентов у бензиновых двигателей и 40 процентов у дизельных), этот КПД у топливных элементов с конвертором – 50 процентов, а у кислородно-водородных топливных элементов – 70 процентов. Вредные выхлопы у топливных элементов практически отсутствуют. Примерно такие же преимущества у электромобилей новой концепции по сравнению с аккумуляторными электромобилями, с той разницей, что вредные выбросы последних имеют место не на самой машине, а на электростанциях.

По сравнению с наиболее передовыми конструкциями гибридных систем электромобилей с топливными элементами и маховичными накопителями, например со схемой, предложенной и осуществленной фирмой BMW, преимуществом новой концепции являются меньшие габаритно-массовые показатели и высший КПД электромашины. Это обусловлено тем, что в новой схеме электромашина не универсальная, обратимая, а узкоспециализированная, разгонная, загруженная практически постоянной мощностью, почти на порядок меньше максимальной даже при высоких частотах вращения. Вторая выгода – в отсутствии сложного дифференциального механизма с тремя фрикционными муфтами или тормозами, переключающими режимы. Третья – в том, что процесс регулирования частот вращения и моментов от супермаховика до ведущих колес осуществляется не электроприводом, а механическим вариатором, имеющим высший КПД. В особенности это касается процесса рекуперации энергии при торможении, в результате которого кинетическая энергия машины переходит в супермаховик. Ни по частотной полноте передачи этой энергии, ни по КПД этого процесса электротрансмиссия не идет ни в какое сравнение с механическим вариатором. И последнее преимущество, о котором уже говорилось, – почти традиционная автомобильная схема и соизмеримые габаритно-массовые показатели нового энергетического блока с существующими двигателями. Что позволяет легко заменять один вид источника энергии на другой, получая при этом как автомобиль (с обычной или гибридной схемой двигателя), так и гибридный экономичный электромобиль.

Особенности выбора детского электромобиля – Советы и рекомендации от bvdshop

Магазин электротранспорта bvd предлагает широкий ассортимент легковых и внедорожных автомобилей для детей. На нашем сайте Вы можете выбрать отличный подарок для юного гонщика. А найти его можно в разделе «Детские электромобили»

Если Вы хотите купить детский электромобиль с пультом управления, то сориентироваться с нужной моделью Вам поможет эта статья, которая ознакомит с основной информацией на эту тему. Все возникшие вопросы Вы можете задать нашему специалисту по телефону или электронной почте, которые есть на сайте.

Как выбрать детский электромобиль за 5 минут?

Оглавление:

  1. Знакомство с детским электромобилем
  2. Технические характеристики и устройство детского электромобиля 12v
  3. Преимущества детских электромобилей с пультом управления
  4. Как же выбрать детский электромобиль?
  5. От чего зависит цена на детский электромобиль?

1.Знакомство с детским электромобилем

Детский электромобиль – устройство, используемое как игрушка, для детей. Минимальный возраст детей, которым позволено ездить –  это восемь месяцев, а наибольший –  6, однако вес детей в одном и том же возрасте может быть разным, поэтому учитывайте, что кроме возраста нужно знать и массу тела ребенка. Электрический двигатель и аккумулятор, спрятанные под капотом, дают возможность передвижения на автомобиле. Электромобили различаются по своим размерам, развиваемой скорости, напряжению и мощности аккумуляторной батареи, производителю, дополнительным опциям и количеству перевозимых пассажиров. Давайте рассмотрим все это подробно.

2.Технические параметры и устройство детских электромобилей 12V

Вес – в нашем магазине есть легковые и внедорожные автомобили для детей, масса которых колеблется от 18 до 28 кг. Легковая машина весит меньше, а внедорожник, тем более рассчитанный на двух ездоков, тяжелее.

Размер – в сравнении с легковыми, внедорожные модели объемнее и занимают больше места.

Максимальная нагрузка, которую может перевозить машинка, зависит от мощности АКБ и колеблется в рамках 30-50 кг. Например, двухместный электромобиль FORD RANGER справится с перевозкой трех детишек, так как этот джип способен перевозить груз до 50 кг.

От вольтажа (мощности) АКБ зависит скорость детского электромобиля. Мы предлагаем детские электромобили с 12V аккумулятором. Они наиболее распространены, потому что такие модели универсальны и способны развить скорость в рамках трех – восьми километров в час.

Емкость аккумулятора важный показатель, влияющий на длительность поездки без подзарядки. Детский электромобиль Mercedes G63 имеет АКБ 12V 7Ah. В этой строке 12V – это вольтаж, напряжение мотора, а 7Ah означает емкость, измеряемую в Ампер-часах. Иначе говоря, это сила тока в единицу времени, которую получает мотор от аккумулятора. Но, увы, по ней не узнаешь, как долго электромобиль будет ездить без дополнительной подзарядки, потому что на это влияет очень много факторов: масса транспортного средства, груза, скорость, качество дороги и наклон, температура внешней среды и другие. Приблизительную продолжительность езды без подзарядки Вы можете увидеть в описании автомобиля. Если детское средство передвижения имеет 2 АКБ, то их величины емкости и вольтажа складываются.

Вы можете приобрести дополнительную АКБ, это удобно. Если аккумулятор электромобиля разрядился, то ждать, пока он полностью зарядится, придется несколько часов. Купив еще одну батарею на смену, можно его поставить взамен заряжаемого, и Ваша четырехколесный друг снова готов к поездке. Выбрать АКБ, совместимую с моделью, можно внизу, в карточке описания автомобиля под заголовком «C этим товаром покупают». Или выбрать отдельно в разделе каталога «Аксессуары».

Комплектацию детского электромобиля дополняют:

  • чехлы из искусственной мягкой кожи для посадочного места;
  • пятиточечные ремни для безопасности;
  • отделение для мелочей в салоне;
  • подсветка панели приборов светодиодами;
  • неоновая подсветка салона;
  • радио и магнитола mp3;
  • зеркала для обзора спереди и сзади;
  • капот и багажник, которые открываются;
  • открывающиеся двери, снабженные замками и стеклами;
  • фары переднего и заднего света;
  • колеса на резине или из пластика;
  • пружинные амортизаторы на передние и задние шасси
  • хромированные детали и украшения в салоне, фирменные знаки добавляют реалистичность и сходство с взрослым прототипом.

3.Преимущества детских электромобилей с пультом управления

Интересно, что наиболее востребованный вид детских машин в СПб – детские электромобили с дистанционным управлением. Мы продаем именно их, потому что малыши нуждаются в защите и контроле со стороны родителей. А ведь электромобиль движется быстро, и бегать следом за катающимся ребенком – бывает утомительно. На выручку усталой маме или запыхавшемуся папе приходит пульт ДУ. Стоя в сторонке, вы можете внимательно наблюдать за крохой, и если увидите что-то опасное на пути или в салоне электромобиля – Вы тут же остановите или исправите траекторию поездки. Эта опция очень полезна и важна для заботливых родителей. ДУ действует на низких скоростях. Крошка ездит на электромобиле, взрослый наблюдает и производит коррекцию на пути следования. С появлением опыта и навыков вождения потребность в дистанционном контроле снижается, а потом и исчезает. Поэтому дальше можно будет разблокировать вторую и последующие скорости, и маленький автолюбитель начинает кататься самостоятельно на более высоких оборотах. Таким образом, это классический пример покупки игрушки, которая «растет» вместе с ребенком.

4.Как же выбрать детский электромобиль?

Начните с того, что решите, одно- или двухместный электромобиль Вы хотите купить. Выберите джип или легковой тип машины. Затем определитесь с дизайном, цветом, формой корпуса и маркой.

При любом затруднении – обращайтесь к специалисту нашего интернет-магазина за разъяснениями и помощью по телефону 8 (812) 413-98-18?, или воспользуйтесь любым из приложений: WhatsApp,  Viber, Telegram 8 (911) 113-75-37

5.От чего зависит цена детского электромобиля?

Немаловажный аргумент в пользу или против покупки –  ее стоимость, которая зависит от:

  • страны-производителя и марки;
  • дизайнерского оформления, дополнительных функций и аксессуаров;
  • вида аккумулятора. Чем больше мощность (напряжение) и сила тока (емкость) АКБ, тем дороже игрушка;
  • диаметра колес, и их покрытия. Детский электромобиль с резиновыми колесами стоит больше, чем аналогичный с пластиковыми;
  • количества перевозимых пассажиров.

Все детские машинки, которые Вы увидите в нашем магазине электротранспорта bvd –  сертифицированы, отличного качества, на гарантии завода-изготовителя. При правильной эксплуатации они абсолютно безопасны и безвредны для ребенка, сделаны с учетом эргономики и из экологичных материалов. Одновременно в этим, предлагаемые модели интересны тем, что являются точными копиями всем известных, брутальных и крутых джипов для взрослых, например, замечательный MERCEDES G63, или потрясающий MERCEDES G65 AMG.

Итак, Вам есть из чего выбрать!

ABB выпустила самую быструю в мире зарядную станцию для электромобилей

  • Заряд на 100 км пробега всего за 3 минуты
  • Можно заряжать одновременно до 4 электромобилей
  • Идеальна для электрозарядных комплексов, паркингов бизнес- и торговых центров, городского парковочного пространства и автопарков

Сегодня компания ABB начинает выпуск новой инновационной мультистандартной зарядной станции для электромобилей, Terra 360, которая устанавливает новые стандарты скорости заряда и удобства взаимодействия с зарядной станцией.

Terra 360 от ABB представляет собой зарядную станцию с модульной конструкцией силовых блоков, которые посредством динамического распределения мощности могут одновременно заряжать до четырех автомобилей, обеспечивая максимальное использование выделенной мощности на станцию. Таким образом, для водителей существенно сократится время ожидания свободного коннектора для быстрой зарядки.

Максимальная мощность нового зарядного устройства составляет 360 кВт, что позволяет полностью заряжать электромобиль за 15 минут. Это крайне важно при установке зарядного устройства на трассах. На парковке в торговом центре зарядная станция может распределить мощность на 4 электромобиля, в этом случае за 30-40 минут зарядки их владельцы успеют заглянуть в свой любимый магазин.

«В связи с тем, что правительства по всему миру ведут государственную политику, направленную на предотвращение изменения климата, создаются благоприятные условия для производства электромобилей и развития сетей зарядных станций. Спрос на такие станции, особенно быстрые, удобные и простые в эксплуатации – выше, чем когда-либо, – отмечает Фрэнк Мюлон (Frank Muehlon), президент подразделения «Зарядная инфраструктура для электромобилей» компании ABB. – Устройство Terra 360 с возможностями зарядки, которые соответствуют различным потребностям пользователей и сегментам применения, является ключом к удовлетворению этого спроса и ускорению распространения электротранспорта во всем мире».

«Сегодня волнительный день для компании ABB, которая, будучи мировым лидером в области быстрой зарядки электромобилей, играет ключевую роль в создании общества, заботящегося о чистоте окружающей среды», — подчеркивает Теодор Сведьемарк (Theodor Swedjemark), директор по коммуникациям и устойчивому развитию компании ABB». «Поскольку на автомобильный транспорт приходится почти пятая часть общемировых выбросов углекислого газа, электротранспорт имеет решающее значение для достижения климатической цели, о которой было объявлено в Париже. Мы также хотим вдохновить других собственным примером, заменив весь наш парк, состоящий из более 10 000 единиц, на транспортные средства, которые не создают выбросов».

Зарядная станция Terra 360, которая появится на рынках Европы в конце 2021 года, а в США, Латинской Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2022 году, разработана с учетом повседневных потребностей и ожиданий водителей электромобилей. Ввиду богатого практического опыта, накопленного благодаря большому количеству установленного компанией ABB оборудования для электротранспорта, в зарядной станции Terra 360 скорость и удобство сочетаются с комфортом и простотой в использовании.

Зарядные устройства Terra 360 могут не только удовлетворять потребности частных водителей электромобилей на заправочных станциях, в магазинах и торговых точках, но и организаций для зарядки электромобилей, фургонов и грузовиков.

Система LED-освещения подсказывает режимы работы и облегчает процесс взаимодействия со станцией для пользователя. Интуитивно понятное меню отображает текущую мощность заряда, состояние заряда (SoC) аккумулятора электромобиля и оставшееся время для достижения оптимального уровня зарядки. Terra 360 – самая быстрая мультистандартная станция в едином корпусе разработана с учетом потребностей всех категорий пользователей – ей удобно управлять находясь, например, в инвалидном кресле, а эргономичная система крепления кабелей способствует быстрому подключению без особых усилий.

Помимо установки на заправочных станциях, у магазинов и перехватывающих парковок, зарядные станции Terra 360 также можно рассматривать как одно из наиболее оптимальных решений для организации парков коммерческих электромобилей, например фургонов, грузовиков, такси и каршеринга. При его использовании владельцы автопарков смогут заряжать до четырех автомобилей за ночь или обеспечивать быструю зарядку своих электромобилей в течение дня. Поскольку зарядные станции Terra 360 занимают малую площадь, их можно устанавливать на паркингах небольших складов или стоянках, где свободное пространство ценится больше всего.

Terra 360 настраиваются пользователем под индивидуальные потребности. Чтобы персонализировать внешний вид, заказчики могут брендировать зарядные устройства, используя оклейку или изменяя цвет светодиодных лент. Также станцию можно дополнить встроенным экраном диагональю 27 дюймов для воспроизведения рекламных видео и изображений.

Компания ABB является мировым лидером в сфере инфраструктурных решений для зарядки электрических транспортных средств, который предлагает полный спектр технологий для зарядки и электрификации электромобилей, электрических и гибридных автобусов, фургонов, грузовиков, судов и железнодорожного транспорта. Компания ABB вышла на рынок электротранспорта еще в 2010 году и на сегодняшний день продала более 460 000 зарядных устройств для электромобилей более чем на 88 рынках; более 21 000 быстрых зарядных станций постоянного тока и 440 000 станций переменного тока, включая те, которые продаются через Chargedot.

Сверхбыстрые зарядные станции компании ABB уже на протяжении нескольких лет внедряются по всему миру благодаря партнерским отношениям компании с международными операторами, такими как IONITY и Electrify America.

Чтобы ознакомиться с технологиями компании ABB в области зарядки электромобилей, посетите страницу www.abb.com/ev-charging.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) — ведущая международная технологическая компания, которая способствует трансформации общества и промышленности на пути к более продуктивному и устойчивому будущему. Объединяя программные решения с портфелем продуктов в сфере электрооборудования, робототехники, автоматизации и электроприводов, компания ABB расширяет границы технологий и выводит их эффективность на новый уровень. Опираясь на 130-летний опыт, компания ABB добивается успеха благодаря 105 000 высококвалифицированных сотрудников более чем в 100 странах. www.abb.com

6 главных вопросов про электромобили. С ответами

Медленно, но верно наступает эпоха электромобилей. Такова уж тенденция. Через 10 лет их станет чуть ли не столько же, сколько автомобилей с традиционными двигателями. Как и по поводу всего нового, у людей возникает куча вопросов, многие из которых относятся скорее к предрассудкам, чем к реальности, однако они также требуют разъяснения. Мы выбрали шесть самых популярных вопросов и решили на них ответить. Возможно, у нас получится внести свою лепту в образование населения в плане электрификации транспорта.

Итак, приступим:

  1. 1. В перспективе батарея моего автомобиля повторит судьбу аккумуляторов смартфонов, превратившись в кирпич?

Ничего. Подобного. Даже. Рядом. Нет. Верьте нам. Nissan выпустил 300 000 Leaf и некоторым из них уже восьмой год пошел. Во всем мире зафиксировано отказов батарей целых….три. Деградация также является чрезвычайно преувеличенной проблемой. У нескольких Leaf-такси в Японии зафиксированы случаи снижения емкости батарей до 80%, после того как много лет подряд по три раза в день использовали быструю зарядку, да и пробеги у них уже под 200 000 километров. Естественно, батареи деградируют при большом количестве циклов разрядки, особено при глубоком разряде. В будущем автомобили с большим запасом хода будут менее подвержены деградации, так как частота их зарядки неизбежно снизится. Рынок постепенно осознает достаточную надежность батарей электромобилей. Два года назад один товарищ купил трехлетний Leaf. Заплатил за него 9 000 фунтов. Сегодня трехлетние Leaf с тем же пробегом и той же комплектации стоят около 12 000 фунтов. Кроме того, растет спрос на использованные батареи для хранения возобновляемых источников энергии. Эти пакеты не нуждаются в максимальном ресурсе — вполне хватит и 70% от начальной емкости. Таким образом, в конце срока службы автомобиля батарея не является мертвым грузом — это вполне себе актив, который можно использовать и продать. Мало того, производители предусматривают замену вышедших из строя ячеек без полной замены пакета батарей.

2. Если не обращать внимания на рекламу, сколько действительно может проехать электромобиль?

Ранее замеры запаса хода электромобилей были основаны на том же оторванном от реальности алгоритме, что и замеры бензиновых и дизельных автомобилей. Однако недавно ввели новый, более реалистичный протокол испытаний WLTP, при котором запас хода несомненно станет меньше, но у вас будет больше шансов его достичь. Длительные поездки с использованием быстрых зарядных устройств делают его еще хуже. Скажем, у вас есть электромобиль с запасом хода в 320 км (по протоколу WLTP). Вы отъезжаете от дома с батареей, заряженной на 100 процентов. Вы едете по магистрали и через 250 километров заезжаете на быструю зарядку. Следующая через 50 километров, но кто же будет рисковать? Вы решаете зарядить здесь. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80%, после этого зарядка становится медленнее. Хорошо, 80% — это еще 250 километров. Едете дальше и вам снова придется остановиться, когда останется заряда на 60 километров. В итоге вы проедете всего около 200 километров на вашем «320-километровом» электромобиле.

3. Как быстро происходит зарядка?

Если грубо, то можно разделить емкость аккумулятора на мощность зарядного устройства и отнять 10% на потери при зарядке. Если использовать обычную домашнюю розетку, то это будет очень долго. Это 3 кВт или меньше, то есть больше 13 часов для нового Leaf, 30 часов для I-Pace. Домашняя настенная зарядка — это около 7 кВт, да и большинство общественных зарядных станций примерно такие же — это все равно слишком медленно для автомобилей с большой батареей. Некоторые точки переменного тока дают 22 или даже 43 кВт быстрой зарядки, но не все автомобили могут принять эту мощность. «Быстрая» DC зарядка обходит бортовой выпрямитель зарядного устройства автомобиля, но после 80% скорость падает. На магистралях имеются 50 кВт зарядки, что дает 80%-ный заряд на Leaf за 40 минут. Со следующего года в Европе будут работать 150 кВт DC зарядки и 350 кВт Porsche «Turbocharging», которые будут поддерживать Mission E и заряжать его до 80% за 15 минут. Supercharger от Tesla 120 кВт заряжает от 0 до 80% за 30 минут.

4. Смогу ли я найти нужную зарядную станцию, которая к тому же принимает оплату доступным способом?

Во-первых, вам нужен правильный провод и штекер. Для медленной и «быстрой» AC зарядки, ваш кабель будет иметь штекер для подсоединения к автомобилю с одной стороны (Type 1 или Type 2 в зависимости от вашего автомобиля). С другой стороны лучше использовать Type 2, который подходит для большинства зарядных станций. Для быстрой DC зарядки существует три вида кабелей. У Nissan он называется CHAdeMo. Большинство других автомобилей, если они принимают DC, имеют два дополнительных штыря на штекере Type 2, называемом Combined Charging System или CCS. Tesla использует штекер Type 2 для Supercharger, но электроника несовместима с другими зарядками. Вы не можете просто подъехать на зарядную станцию и оплатить зарядку.

В России, в Москве в частности, существуют несколько сетей зарядных станций, принадлежащих различным компаниям. Они в массе своей не поддерживают быструю зарядку, имея разъемы для подключения стандартных разъемов Type 1 и Type 2 для Tesla и прочих электромобилей. Для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо посетить офис компании, зарегистрироваться и получить специальную смарт-карту, пополняя баланс которой, вы сможете оплачивать зарядку. Своя сеть зарядных станций формируется на заправках Shell, при поддержке Moscow Tesla Club в популярных местах, а также владельцами бизнес-центров. Актуальной и общей карты зарядных станций в Москве не существует. Но все к тому идет.

Кстати, из Москвы в Санкт-Петербург уже можно спокойно проехать на электромобиле.

5. Что произойдет с рынком электромобилей, когда в Европе отменят налоговые льготы для EV?

На примере Англии будет понятнее. На острове существует налоговая субсидия на электромобили в 4 500 фунтов. Которую, скорее всего, отменят. Потому, что электромобили становятся дешевле и доступнее. Другое дело, что акцизы на бензин и дизель составляют до 170 процентов к оптовой цене топлива. Это дает около 30 миллиардов фунтов в год налоговых отчислений, которые идут на школы, здравоохранения и армию. В цене электричества акцизов нет, а НДС составляет всего 5%. Дело ясное, с распространением электромобилей в бюджете начнет появляться дыра. В Британии увеличение налогов — политическое самоубийство. Поэтому скорее всего, доберут недостающее увеличением цены на электричество. На электричество для электромобилей. Хотя даже британцы понимают, что было бы глупо сообщить в генерирующую компанию о том, что от домашней сети производится зарядка электромобиля, чтобы они считали зарядку по повышенному тарифу, а все остальное — по обычному. Так что как будет происходить дальнейшее взаимодействие граждан, электромобилей и государства после отмены налоговых льгот — непонятно. Что бы то ни утверждали.

6. Когда на самом деле электромобили захватят мир?

Большие производители ожидают, что около четверти проданных новых автомобилей в течение ближайших шести лет будут электрическими. Mercedes утверждает, что будет продавать к 2025 году 30% электромобилей от общих продаж, так же, как и VW Group. Volkswagen (бренд) рассчитывает продавать к тому же времени по миллиону электромобилей в год. Выбор будет богатый. VW Group заявляет о 30 электрических моделях к 2025 году. Модульные, с небольшим запасом хода для уменьшения цены. Понадобится системная, широко распространенная зарядная сеть, в том числе и зарядки на фонарях, чтобы люди могли заряжаться ночью на обычных парковках. Многие правительства уже планируют запретить к 2040 году автомобили с ДВС, правда, к гибридам пока это не будет относиться. Однако в реальности оценить перспективы распространения электромобилей не то, что в России, а в мире в целом, можно будет начать оценивать года эдак с 2020-го, когда большинство производителей начнут (как обещали) активно продавать электромобили и гибриды, а также участвовать с создании инфраструктуры для зарядки.

В общем и целом, проблема пока остается та же — отсутствие четкой политики государств и частных компаний в отношении электромобилей и инфраструктуры. Кто преуспел — это Норвегия. Но она пока одинока в глобальном пространстве. Но предложение волей-неволей родит инфраструктуру и тогда все станет куда яснее.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

электромобилей

Полностью электрические транспортные средства (электромобили) работают только на электричестве. Они приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей. У электромобилей есть несколько преимуществ перед обычными автомобилями:

  • Энергоэффективность. электромобилей преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в мощность колес.
  • Экологически чистый. электромобилей не выделяют загрязняющих веществ из выхлопных труб, хотя электростанция, производящая электричество, может их выделять. Электроэнергия от атомных, гидро-, солнечных или ветряных электростанций не вызывает загрязнения воздуха.
  • Повышение производительности. Электродвигатели обеспечивают тихую, плавную работу и более сильное ускорение и требуют меньшего обслуживания, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС).
  • Пониженная энергетическая зависимость .Электричество — это внутренний источник энергии.
У

электромобилей есть недостатки по сравнению с бензиновыми автомобилями:

  • Запас хода. У электромобилей запас хода меньше, чем у большинства обычных автомобилей, хотя запас хода электромобилей увеличивается. Большинство электромобилей могут проехать более 100 миль без подзарядки, а некоторые могут проехать более 200 или 300 миль в зависимости от модели.
  • Время перезарядки. Полная зарядка аккумуляторной батареи может занять от 3 до 12 часов.Даже «быстрая зарядка» до 80% может занять 30 мин.

Батареи для электромобилей рассчитаны на увеличенный срок службы, и исследование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии Министерства энергетики США, показывает, что эти батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате и от 8 до 12 лет в суровом климате. Однако эти батареи дороги, и их замена в случае выхода из строя может быть дорогостоящей.

Дополнительная информация

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили

Преимущества и соображения, связанные с использованием электроэнергии в качестве автомобильного топлива

Техническое обслуживание и безопасность гибридных и электромобилей

Аккумуляторы для гибридных и сменных электромобилей

Электромобили (ресурс электромобилей EERE)

Энергопотребление электромобилей, оцененное ORNL, выглядит следующим образом:

  • КПД электродвигателя, включая потери инвертора и редуктора, принят равным 76.4–80,2%, по оценкам Miller et. al. (SAE 2011-01-0887) и корректировка в сторону понижения на 4% для паразитных потерь.
  • Эффективность зарядки аккумулятора может варьироваться, но часто она составляет от 84% до 93%, согласно опубликованным исследованиям. (Чае и др., 2011; Gautam et. др., 2011) и данные с веб-сайта Национальной лаборатории передовых транспортных средств штата Айдахо:
Закрыть

Куда идет энергия: электромобили

Требования к энергии на этой диаграмме рассчитаны для городского движения с частыми остановками с использованием процедуры тестирования EPA FTP-75.

Системы электропривода электромобилей намного эффективнее двигателей и трансмиссий обычных автомобилей. Тем не менее, часть энергии автомобиля теряется из-за неэффективности трансмиссии.

При зарядке аккумулятора энергия теряется на преобразование переменного тока (AC) из электрической сети в постоянный ток (DC) для использования в аккумуляторе, а также на преодоление сопротивления аккумулятора зарядке, которое увеличивается по мере того, как аккумулятор достигает своего предела. емкость.

Потери при зарядке могут различаться в зависимости от конкретного автомобиля, типа используемой системы зарядки, состояния аккумулятора и окружающих условий (погоды).

Рулевое управление с гидроусилителем, системы охлаждения и управления трансмиссией используют энергию. Эта оценка не включает потери от обогрева или охлаждения кабины, которые могут быть значительными при экстремальных температурах.

Потери на торможении

Когда вы нажимаете на тормоза в обычном транспортном средстве, энергия, первоначально используемая для преодоления инерции и движения транспортного средства, теряется в виде тепла из-за трения в тормозах.

В автомобилях

Elecric используется рекуперативное торможение, чтобы восстановить часть энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении, что делает их более эффективными, чем сопоставимые традиционные автомобили, особенно при движении с остановками и движением.

Сопротивление ветру (аэродинамическое сопротивление)

Транспортное средство расходует энергию на удаление воздуха при движении по дороге — меньше энергии на более низких скоростях и больше при увеличении скорости.

Это сопротивление напрямую зависит от формы и передней поверхности автомобиля.Более гладкие формы автомобиля уже значительно снизили лобовое сопротивление, но возможно дальнейшее снижение на 20–30%.

подробнее…

Сопротивление качению

Сопротивление качению — это сила сопротивления, вызванная деформацией шины, когда она катится по плоской поверхности.

Новые конструкции шин и материалы могут снизить сопротивление качению. Для автомобилей снижение сопротивления качению на 5–7% увеличивает эффективность использования топлива на 1%, но эти улучшения должны быть сбалансированы с учетом тяги, долговечности и шума.

подробнее…

Электродвигатель электромобиля останавливается при остановке транспортного средства. Мотор не тратит энергию на холостом ходу.

В электромобилях используется рекуперативное торможение для рекуперации энергии, обычно теряемой при торможении. Поскольку во время движения с остановками происходит большее торможение, они наиболее эффективны при движении по городу.

Когда вы нажимаете на тормоз, инерция транспортного средства включает электродвигатель-генератор, вырабатывающий электричество, которое затем сохраняется в батарее.Позже электричество можно использовать для питания электродвигателя, который снабжает энергией колеса.

Электрические аксессуары, такие как фонари, дворники, навигационные системы и развлекательные системы, требуют мощности и меньшей экономии топлива.

Убытки от аксессуаров, таких как электрические дверные замки и сигнальные лампы, незначительны, тогда как потери от обогревателей сидений и рулевого колеса и вентиляторов климат-контроля более значительны.

В очень холодных условиях на вспомогательные электрические потери может приходиться более 40% энергии, потребляемой при движении по городу.

В отличие от обычного бензинового или дизельного автомобиля, в котором тепло двигателя используется для обогрева кабины, все тепло должно производиться за счет электричества.

Требования к энергии на этой диаграмме рассчитаны для процедуры проверки экономии топлива на шоссе EPA (движение по шоссе со средней скоростью около 48 миль в час и без промежуточных остановок).

При зарядке аккумулятора энергия теряется на преобразование переменного тока (AC) из электрической сети в постоянный ток (DC) для использования в аккумуляторе, а также на преодоление сопротивления аккумулятора зарядке, которое увеличивается по мере того, как аккумулятор достигает своего предела. емкость.

Потери при зарядке могут различаться в зависимости от конкретного автомобиля, типа используемой системы зарядки, состояния аккумулятора и окружающих условий (погоды).

Системы электропривода электромобилей намного эффективнее двигателей и трансмиссий обычных автомобилей. Тем не менее, часть энергии автомобиля теряется из-за неэффективности трансмиссии.

Рулевое управление с гидроусилителем, системы охлаждения и управления трансмиссией используют энергию.Эта оценка не включает потери от обогрева или охлаждения кабины, которые могут быть значительными при экстремальных температурах.

Потери на торможении

Когда вы нажимаете на тормоза в обычном транспортном средстве, энергия, первоначально используемая для преодоления инерции и движения транспортного средства, теряется в виде тепла из-за трения в тормозах.

Электромобили используют рекуперативное торможение для восстановления энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении.

Поскольку при движении по шоссе происходит небольшое торможение, рекуперативное торможение дает небольшое преимущество по сравнению с обычным транспортным средством на шоссе.

Сопротивление ветру (аэродинамическое сопротивление)

Транспортное средство расходует энергию на удаление воздуха при движении по дороге — меньше энергии на более низких скоростях и больше при увеличении скорости.

Это сопротивление напрямую зависит от формы и передней поверхности автомобиля. Более гладкие формы автомобиля уже значительно снизили лобовое сопротивление, но возможно дальнейшее снижение на 20–30%.

подробнее…

Сопротивление качению

Сопротивление качению — это сила сопротивления, вызванная деформацией шины, когда она катится по плоской поверхности.

Новые конструкции шин и материалы могут снизить сопротивление качению. Для автомобилей снижение сопротивления качению на 5–7% увеличивает эффективность использования топлива на 1%, но эти улучшения должны быть сбалансированы с учетом тяги, долговечности и шума.

подробнее…

При движении по шоссе практически не бывает холостых оборотов. Цикл движения по шоссе EPA (HWFET) не включает холостой ход.

Электродвигатель электромобиля останавливается при остановке транспортного средства.Мотор не тратит энергию на холостом ходу.

Электрические аксессуары, такие как фонари, дворники, навигационные системы и развлекательные системы, требуют мощности и меньшей экономии топлива.

Убытки от аксессуаров, таких как электрические дверные замки и сигнальные лампы, незначительны, тогда как потери от обогревателей сидений и рулевого колеса и вентиляторов климат-контроля более значительны.

В очень холодных условиях на вспомогательные электрические потери может приходиться более 25% энергии, потребляемой при движении по шоссе.

В отличие от обычного бензинового или дизельного автомобиля, в котором тепло двигателя используется для обогрева кабины, все тепло должно производиться за счет электричества.

Потребность в энергии на этой диаграмме оценена для 55% движения по городу и 45% по шоссе. См. Оценки для движения по городу и шоссе для получения дополнительной информации.

При зарядке аккумулятора энергия теряется на преобразование переменного тока (AC) из электрической сети в постоянный ток (DC) для использования в аккумуляторе, а также на преодоление сопротивления аккумулятора зарядке, которое увеличивается по мере того, как аккумулятор достигает своего предела. емкость.

Потери при зарядке могут различаться в зависимости от конкретного автомобиля, типа используемой системы зарядки, состояния аккумулятора и окружающих условий (погоды).

Системы электропривода электромобилей намного эффективнее двигателей и трансмиссий обычных автомобилей. Тем не менее, часть энергии автомобиля теряется из-за неэффективности трансмиссии.

Рулевое управление с гидроусилителем, системы охлаждения и управления трансмиссией используют энергию.Эта оценка не включает потери от обогрева или охлаждения кабины, которые могут быть значительными при экстремальных температурах.

Потери на торможении

Когда вы нажимаете на тормоза в обычном транспортном средстве, энергия, первоначально используемая для преодоления инерции и движения транспортного средства, теряется в виде тепла из-за трения в тормозах.

Электромобили используют рекуперативное торможение для восстановления энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении.

Сопротивление ветру (аэродинамическое сопротивление)

Транспортное средство расходует энергию на удаление воздуха при движении по дороге — меньше энергии на более низких скоростях и больше при увеличении скорости.

Это сопротивление напрямую зависит от формы и передней поверхности автомобиля. Более гладкие формы автомобиля уже значительно снизили лобовое сопротивление, но возможно дальнейшее снижение на 20–30%.

подробнее…

Сопротивление качению

Сопротивление качению — это сила сопротивления, вызванная деформацией шины, когда она катится по плоской поверхности.

Новые конструкции шин и материалы могут снизить сопротивление качению.Для автомобилей снижение сопротивления качению на 5–7% увеличивает эффективность использования топлива на 1%, но эти улучшения должны быть сбалансированы с учетом тяги, долговечности и шума.

подробнее…

Электродвигатель электромобиля останавливается при остановке транспортного средства. Мотор не тратит энергию на холостом ходу.

В электромобилях используется рекуперативное торможение для рекуперации энергии, обычно теряемой при торможении.

Когда вы нажимаете на тормоз, инерция транспортного средства включает электродвигатель-генератор, вырабатывающий электричество, которое затем сохраняется в батарее.Позже электричество можно использовать для питания электродвигателя, который снабжает энергией колеса.

Электрические аксессуары, такие как фонари, дворники, навигационные системы и развлекательные системы, требуют мощности и меньшей экономии топлива.

Убытки от аксессуаров, таких как электрические дверные замки и сигнальные лампы, незначительны, тогда как потери от обогревателей сидений и рулевого колеса и вентиляторов климат-контроля более значительны.

В очень холодных условиях потери вспомогательной электроэнергии могут составлять более 33% потребляемой энергии при комбинированном движении по городу / шоссе.

В отличие от обычного бензинового или дизельного автомобиля, в котором тепло двигателя используется для обогрева кабины, все тепло должно производиться за счет электричества.

Исследование показывает, что электромобили по-прежнему стоят дороже

В прошлом году Патрик Андерсон перешел на электричество: он купил электромобиль Porsche Taycan темно-синего цвета.

Андерсон, генеральный директор консалтинговой компании Anderson Economic Group из Ист-Лансинга, любит резкое ускорение и «захватывающие» характеристики, которые предлагает автомобиль.По его словам, он также получает удовлетворение, зная, что вождение электромобиля приносит пользу окружающей среде.

Но у радости Андерсона есть и темная сторона.

«Они доставляют удовольствие от вождения. Но в то же время они являются огромным бременем по времени и энергии при поиске зарядных устройств и их зарядке», — сказал Андерсон. «И вы не особо экономите на расходах на оплату … возможно, вы будете платить больше».

Подробнее: Электромобиль против стоимости бензина: как зарядка и цены на топливо влияют на сравнение

Стоимость вождения электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем подробно описана в отчете Anderson Economic, выпущенном в четверг под названием «Сравнение: реальная мировая стоимость заправки» Электромобили и автомобили с ДВС.»

Исследование содержит четыре основных вывода:

  • Есть четыре дополнительных расхода для питания электромобилей помимо электричества: стоимость домашнего зарядного устройства, коммерческая зарядка, налог на электромобили и« мертвые »мили.
  • На данный момент электромобили стоят дороже. на топливо, чем затраты на бензин, на топливо для автомобиля внутреннего сгорания, который имеет разумный расход бензина.
  • Стоимость зарядки варьируется в большей степени, чем цена на бензин.
  • Поиск надежных общественных зарядных устройств требует значительных временных затрат — даже в этом случае зарядное устройство может занять 30 минут, чтобы перейти с 20% до 80% заряда.

Это первый из серии отчетов Anderson Economic Group. Он начал проект — независимый отчет — более шести месяцев назад.

Андерсон проработал в автомобильной промышленности в течение 20 лет, и, учитывая переход отрасли на электромобили, группа решила провести исследования, чтобы оценить вероятность того, что покупатель примет автомобили на вооружение.

General Motors и Ford Motor Co. делают ставку на такой переход. Оба инвестируют десятки миллиардов долларов, чтобы полностью перейти на электричество в ближайшие два десятилетия.GM пообещала удвоить свои доходы в основном за счет новых электромобилей.

«Одним из преимуществ анализа является то, что мы показываем реальные затраты, с которыми сталкиваются водители электромобилей», — сказал Андерсон. «Обычно вам нужно использовать коммерческое зарядное устройство, а стоимость коммерческих зарядных устройств в два, три или четыре раза выше, чем тарифы на бытовые зарядные устройства».

Затем самое время поехать в поисках коммерческого зарядного устройства, время, которое Андерсон называет «мертвыми милями». Даже зарядка дома с помощью зарядного устройства уровня 1 или уровня 2 требует много времени и средств.

Исследование показало, что средняя стоимость зарядного устройства уровня 1 составляет 600 долларов. Установка Уровня 2 стоит 1600 долларов, потому что для этого нужно нанять электрика. Зарядное устройство L1 использует источник электроэнергии на 120 вольт и может заряжаться 20 или более часов, тогда как зарядные устройства L2 используют 240 вольт и могут заряжаться за несколько часов.

Реальные затраты на подзарядку

В отчете Андерсона при расчете затрат на электроэнергию в жилых домах учитываются четыре вида затрат:

  • Стоимость бытового зарядного устройства
  • Стоимость коммерческого электричества
  • Годовой электромобиль налог, который в Мичигане составляет от 135 до 235 долларов в зависимости от модели автомобиля.Это сделано для того, чтобы компенсировать неуплату налога на бензин
  • Deadhead миль, чтобы добраться до быстрой зарядки

Учитывая все это, можно сделать вывод, что электромобили стоят больше «топлива», чем бензиновые автомобили с разумным расходом топлива, сказал Андерсон. . Все зависит от того, как используется автомобиль и сколько стоит коммерческая зарядка.

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания средней ценовой категории, который проезжает 33 мили на галлон, будет стоить 8,58 долларов общих затрат, чтобы проехать 100 миль по цене 2,81 доллара за галлон, как показало исследование. Но электромобиль средней ценовой категории, такой как Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model 3, будет стоить 12 долларов.95, чтобы проехать 100 миль с точки зрения затрат, которые включают подзарядку автомобиля с использованием в основном коммерческого зарядного устройства.

Ежегодно, если предположить, что автомобили средней ценовой категории проехали 12 000 миль, поездка на автомобиле внутреннего сгорания будет стоить 1030 долларов, а электромобиль — 1554 доллара.

Для роскошных автомобилей, которые имеют скорость 26 миль за галлон и используют бензин премиум-класса по цене 3,25 доллара за галлон, стоимость проезда автомобиля внутреннего сгорания на 100 миль составляет 12,60 долларов. Стоимость вождения роскошного электромобиля, такого как Taycan, Tesla Model S или X или Jaguar I-Pace, составляет 15 долларов.52, чтобы проехать 100 миль. Это в основном коммерческие зарядные устройства.

«Это яблоки к яблокам и включает в себя дополнительные налоги на электромобили, коммерческую зарядку и домашнюю зарядку, а также разрешение на поездку на заправку, что для большинства американцев очень мало по сравнению с поездкой на коммерческое зарядное устройство для электромобиля. — сказал Андерсон.

Это исследование отличается от некоторых отчетов, которые показывают, что управлять электромобилем дешевле, чем обычным автомобилем. U.S. стоила 485 долларов в год по сравнению с бензиновым автомобилем в 1117 долларов. Андерсон сказал, что большинство исследований включают только стоимость бытового электричества и не учитывают четыре других стоимости, которые включены в это исследование.

Тем не менее, он отметил, что владение электромобилями дает экологические преимущества и затраты могут снизиться, если будут построены более надежные коммерческие центры зарядки. Электромобили также требуют менее затратного обслуживания, чем автомобили с бензиновым двигателем.

«Наше исследование согласуется с тем, что сказали президент Джо Байден и« Детройтская тройка », а именно, узким местом для ряда потребителей является отсутствие инфраструктуры», — сказал Андерсон.«Мой собственный опыт работы с электромобилями показывает, что самая большая проблема — это зарядить их, чтобы вы могли использовать их каждый день».

Беспокойство за пределы допустимого диапазона

Затраты на зарядку электромобилей различаются гораздо больше, чем цены на бензин, на 100% или больше от месяца к месяцу или от недели к неделе, сказал Андерсон.

«Даже если вы едете в «Самая дорогая заправочная станция, ваша цена будет не такой большой», — сказал он.Цена для жителей Мичигана составляет 17 центов за киловатт-час.

«Это будет большим сюрпризом для многих водителей», — сказал Андерсон, добавив, что многие коммерческие зарядные устройства также требуют, чтобы водитель электромобиля регистрировался и иногда вносил плату в размере 20 долларов, но эта сумма может быть возмещена зарядкой.

Кроме того, он сказал, что не планируйте когда-либо полностью заряжать свой электромобиль.

«Зарядить его до 100% очень сложно, — сказал Андерсон. — Зарядные устройства замедляются, и производители предупреждают вас не делать этого». делайте это, потому что при зарядке вашего автомобиля выше 90% возникает дополнительная нагрузка на аккумуляторную систему.

Подробнее: Гибридный пикап Ford Maverick заблокировал 42 мили на галлон в городе

Подробнее: GMC ожидает рекордных продаж пикапов Sierra, поскольку он изо всех сил пытается угнаться за спросом

Это означает, что если автомобиль рекламирует диапазон 240 По его словам, при полной зарядке водитель получит значительно меньше, скажем, 80% заряда. Это означает, что поездка на север может потребовать нескольких остановок на зарядных станциях, которые могут обеспечить 80% заряда за 30 минут.

Для новых водителей электромобилей эти затраты, временные ограничения и другие соображения часто являются неожиданностью, сказал Андерсон.

«В отличие от их надежных бензиновых автомобилей с запасом хода 300 или 400 миль, которые можно заправить на нескольких заправочных станциях в нашей стране, вы должны подумать о доступных зарядных устройствах и спланировать это», — сказал Андерсон. «Это больше, чем беспокойство по поводу дальности действия, это бремя постоянного мониторинга состояния зарядки».

В отчете Андерсона перечислено около двух десятков источников, основанных на опыте потребителей и расходах на водителей, которые выходят за рамки правительственных данных по экономии топлива и ценам на электроэнергию.Андерсон сказал, что он измерял секундомером время, необходимое для заправки бензиновых автомобилей и электромобилей, записывал отзывы клиентов о надежности зарядных устройств, времени зарядки и стоимости. Он использовал отчеты потребителей от реальных драйверов электромобилей, в том числе опубликованные на форумах для драйверов Taycan и Tesla, Reddit и приложений, обслуживающих драйверы электромобилей, таких как PlugShare и ChargePoint.

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan.Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Какие существуют уровни зарядки электромобилей?

Зарядка электромобиля бывает трех уровней. Уровень 1 использует 120-вольтовую мощность и занимает весь день (и ночь) для электромобиля. Уровень 2 использует 240 вольт и заряжает электромобиль за пару часов. Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током, зарядка Tesla) выполняет свою работу менее чем за час на общественных зарядных станциях. General Motors

Мы заправляем наши автомобили бензином более ста лет. На выбор предлагается несколько вариантов: обычный, средний или премиальный бензин или дизельное топливо. Однако процесс дозаправки относительно прост, все понимают, как это делается, и длится примерно пять минут.

Однако с электромобилями заправка — процесс подзарядки — не так прост и не так быстр. Это происходит по ряду причин, например из-за того, что каждый электромобиль может принимать разное количество энергии.Также используются разные типы разъемов, но, что наиболее важно, существуют разные уровни зарядки электромобиля, которые определяют, сколько времени потребуется для зарядки электромобиля.

Уровни зарядки и время зарядки относятся к электромобилям и подключаемым гибридам, но не к традиционным гибридам. Гибриды заряжаются регенерацией или двигателем, а не внешним зарядным устройством.

Три уровня зарядки электромобилей

Существует три уровня зарядки электромобилей; Уровень 1, уровень 2 и уровень 3. Уровень 3 разбит на быструю зарядку постоянным током и (Тесла) наддув.Чем выше уровень зарядки, тем быстрее процесс зарядки, так как на автомобиль подается больше энергии. Важно отметить, что разные электромобили заряжаются с разной скоростью на каждом уровне, потому что каждый электромобиль может принимать разные уровни мощности от EVSE, что в отрасли используется для оборудования питания электромобилей, зарядного устройства.

Когда электромобиль подключен к розетке, перед включением зарядного устройства происходит процесс обмена данными. По сути, автомобиль запрашивает у зарядного устройства, какую мощность оно может выдать, а затем автомобиль запрашивает максимальное количество энергии, которое может доставить станция и которое может принять транспортное средство.

Автомобиль всегда определяет, сколько энергии он принимает, поэтому вам не нужно беспокоиться о подключении к зарядной станции, которая может обеспечить большую мощность, чем может выдержать ваш электромобиль. Автомобиль не позволит зарядному устройству выдавать слишком много энергии.

Зарядка уровня 1: 120 В

Используемые разъемы: J1772, Tesla
Скорость зарядки: от 3 до 5 миль в час
Места: дома, на работе и в общественных местах

Для зарядки уровня 1 используется обычная бытовая розетка на 120 В.Каждый электромобиль или подключаемый к электросети гибрид можно заряжать на Уровне 1, подключив зарядное устройство к обычной розетке. Уровень 1 — самый медленный способ зарядки электромобиля. Это добавляет от 3 до 5 миль в час.

Зарядка уровня 1 хорошо работает для подключаемых к сети гибридных электромобилей (PHEV), потому что они имеют меньшие батареи, в настоящее время менее 25 кВтч. Поскольку у электромобилей гораздо большие батареи, зарядка уровня 1 слишком медленная для повседневной зарядки, если только транспортному средству не нужно ежедневно ездить очень далеко.Большинство владельцев BEV считают, что зарядка уровня 2 лучше соответствует их ежедневным потребностям в зарядке.

Зарядка уровня 2: от 208 до 240 В

Используемые разъемы: J1772, Tesla
Скорость зарядки: от 12 до 80 миль в час
Расположение: дома, на работе и в общественных местах

Зарядка уровня 2 — это наиболее часто используемый уровень для ежедневной зарядки электромобилей. Зарядное оборудование уровня 2 можно установить дома, на рабочем месте, а также в общественных местах, таких как торговые площади, вокзалы и другие места.Зарядка уровня 2 может пополнять запас хода от 12 до 80 миль в час, в зависимости от выходной мощности зарядного устройства уровня 2 и максимальной скорости зарядки автомобиля.

Большинство владельцев BEV предпочитают устанавливать у себя дома зарядное оборудование 2-го уровня, поскольку оно заряжает автомобиль до 10 раз быстрее, чем зарядка 1-го уровня. Зарядка от источника уровня 2 обычно означает, что автомобиль будет полностью заряжен за ночь, даже если вы подключили почти разряженный аккумулятор.

Зарядные устройства

уровня 2 могут обеспечивать мощность до 80 ампер.Но для этого требуется выделенная цепь на 100 А 208–240 В и тяжелая дорогостоящая линия питания от блока выключателя. Большинству владельцев будет удобно выбрать зарядное устройство на 40 А, которое может обеспечить электромобиль мощностью 9,6 кВт. Зарядное устройство на 48 ампер может заряжаться немного быстрее при мощности 11,5 кВт, но для этого требуется провод большего сечения, а зарядное устройство должно быть подключено жестко, чтобы соответствовать нормам NEC. Следовательно, зарядные устройства на 48 ампер могут стоить значительно дороже, чем устройство на 40 ампер, и обеспечивать лишь незначительно более быструю зарядку.

Зарядка уровня 3: от 400 до 900 В (быстрая зарядка и наддув постоянным током)

Используемые разъемы: комбинированная система зарядки (комбинированная), CHAdeMO и Tesla
Скорость зарядки: от 3 до 20 миль в минуту
Места: общедоступные

Зарядка уровня 3 — это самый быстрый доступный тип зарядки, который позволяет заряжать электромобиль со скоростью от 3 до 20 миль в минуту.В отличие от зарядки Уровня 1 и Уровня 2, при которой используется переменный ток (AC), при зарядке Уровня 3 используется постоянный ток (DC). Напряжение также намного выше, чем при зарядке уровней 1 и 2, поэтому вы не видите зарядных устройств уровня 3, установленных дома. Очень немногие жилые районы имеют источник высокого напряжения, необходимый для зарядки уровня 3.

Кроме того, устройства быстрой зарядки постоянного тока стоят десятки тысяч долларов. Таким образом, даже если в вашем доме есть электричество на 400 вольт, стоимость установки зарядного устройства, скорее всего, будет больше, чем стоимость вашего электромобиля.Tesla называет свои зарядные устройства 3-го уровня Supercharger’ами; другие называются устройствами быстрой зарядки постоянного тока. Текущие электромобили Nissan используют третью спецификацию, CHAdeMO.

Часто задаваемые вопросы по уровням зарядки электромобилей (часто задаваемые вопросы)

Все ли электромобили используют один и тот же разъем?

В Северной Америке все электромобили, кроме Tesla, используют один и тот же разъем для зарядки уровня 1 и уровня 2, который называется J1772 или «J-Plug». Для тарификации Уровня 3 в настоящее время используются три стандарта. Tesla использует свой собственный разъем, Nissan и Mitsubishi используют азиатский стандарт под названием CHAdeMO, а все другие производители используют комбинированную систему зарядки, CCS или комбинированный разъем.Тем не менее, Nissan недавно объявил, что они перейдут на комбинированный разъем для зарядки 3-го уровня в своих новых электромобилях в Северной Америке и Европе, начиная с 2021 года.

Могу ли я установить у себя дома зарядное устройство уровня 2?

Большинство домов в США могут добавить цепь для зарядного устройства уровня 2 без необходимости обновления услуги. Зарядному устройству уровня 2 требуется специальная 240-вольтовая цепь, такая как электрическая сушилка для белья или электрическая кухонная плита. В некоторых случаях вы даже можете использовать существующую цепь, питающую электрическую сушилку для белья, с зарядным устройством уровня 2 EV, если оно находится в вашем гараже или поблизости.

Сколько стоит установка зарядного устройства уровня 2?

Зарядные устройства

уровня 2 стоят от 250 до 1000 долларов, в зависимости от мощности и доступных функций. Стоимость установки обычно колеблется от 200 до 1000 долларов, а также до тысяч, если вам требуется обновление услуги для добавления необходимой дополнительной цепи. Перед покупкой электромобиля целесообразно проконсультироваться с лицензированным электриком, чтобы вы точно знали, сколько будет стоить установка домашнего зарядного оборудования. Федеральный налоговый кредит может компенсировать до 30% стоимости покупки и установки зарядного устройства.Действует до конца 2021 года.

Какого уровня зарядный кабель идет в комплекте с моей машиной? Если он у меня есть, нужен ли мне зарядный блок в гараже или просто розетка на 240 вольт?

Каждый электромобиль поставляется с портативным зарядным устройством. Некоторые из них относятся к уровню 1, некоторые — к уровню 2, а другие поставляются с адаптерами, которые позволяют им подключаться и заряжаться от розеток как уровня 1, так и уровня 2. Владельцу некоторых устройств достаточно для зарядки электромобиля, но другие не обладают достаточной мощностью, и владельцы захотят купить более мощное зарядное устройство.Вам необходимо проверить выходную мощность стандартного зарядного устройства и посмотреть, насколько она соответствует вашим потребностям в зарядке, в зависимости от того, сколько миль вы проезжаете за обычный день.

Могу ли я заряжать свой электромобиль от нагнетателя Tesla?

Нет. Нагнетатели Tesla можно использовать только для зарядки автомобилей Tesla. Сеть Tesla Supercharger — это проприетарная сеть, установленная Tesla только для клиентов Tesla.

Могу ли я зарядить свой Tesla от устройства Fast Charger DC, отличного от Tesla, в местах, где я не нашел бы Supercharger?

Да.Tesla продает адаптер за 400 долларов, который позволяет владельцам Tesla подключаться к быстрым зарядным устройствам CHAdeMO DC. Tesla также планирует продавать адаптер Combo, чтобы владельцы Tesla также могли получить доступ к быстрым зарядным устройствам постоянного тока со стандартом Combo. Адаптеры Tesla to Combo уже доступны в Европе, но вилка North American Combo немного отличается, поэтому потребовалось разработать другой адаптер.

Сколько стоит зарядка зарядного устройства уровня 3?

Зарядные устройства

уровня 3 эксплуатируются частными зарядными сетями, и цены сильно различаются от сети к сети.Некоторые выставляют счет покупателю по тому, как долго автомобиль подключен к зарядному устройству, в то время как другие выставляют счет по количеству отпущенной энергии. Зарядка вашего электромобиля с помощью зарядного устройства 3-го уровня почти всегда будет стоить намного дороже, чем зарядка дома, и в некоторых местах может стоить в 2–3 раза дороже. В этот момент стоимость езды на электричестве почти такая же, как и стоимость езды на бензине, хотя общие выбросы ниже.

Есть ли способы снизить цены на зарядные устройства L3? Могу я вступить в клуб? Получите оптовые скидки?

Большинство сетей зарядки электромобилей предлагают тарификацию со скидкой, если вы присоединяетесь к ежемесячному или годовому тарифному плану, который требует от вас уплаты комиссии.Однако, если вы используете сеть более одного раза в месяц, экономия обычно более чем покрывает стоимость ежемесячного членства.

Если мой автопроизводитель связан со службой сборов L3, дает ли это мне скидку?


Многие автопроизводители предлагают скидку или даже бесплатную зарядку в течение нескольких лет в определенной зарядной сети. В некоторых случаях электромобиль может поставляться с бесплатной неограниченной зарядкой на срок до трех лет в партнерской сети. Всегда уточняйте у своего дилера, есть ли у рассматриваемого электромобиля какие-либо тарифные планы со скидкой или бесплатные.

Время увеличения запаса хода для зарядных устройств уровня 3 часто описывается в милях в минуту (а не в часах) из-за скорости (в этом примере 3-20 миль диапазона добавляются в минуту). Скорость зарядки уровня 3 (скорость) может значительно различаться в зависимости от транспортного средства, в зависимости от способности электромобиля принимать электроэнергию.

Minnesota Power — это компания ALLETE

На дому

Каждый дом может стать заправочной станцией для электромобилей, но нет двух вариантов решения этой проблемы: зарядка электромобиля занимает больше 10 минут, необходимых для заправки бензоколонки.Тем не менее, трудно превзойти удобство подключения к сети дома перед сном и подготовки машины к работе утром. Вообще говоря, для зарядки аккумулятора электромобиля вам понадобится розетка на 120 или 240 вольт и соответствующее зарядное оборудование, также известное как EVSE, или сервисное оборудование для электромобилей. Время зарядки зависит от модели электромобиля и типа используемого зарядного устройства.

  • Уровень 1 *: Все автомобили с подзарядкой от сети оснащены зарядным шнуром уровня 1, который может путешествовать вместе с автомобилем.Просто подключите его к стандартной розетке на 120 вольт. Восемь часов зарядки обеспечат около 40 миль запаса хода.
  • Уровень 2 *: Для этого требуется розетка на 240 вольт, такое же напряжение, какое требуется для электрической сушилки для белья или водонагревателя. Вы получите от 20 до 30 миль за час зарядки. Поскольку большая часть зарядки электромобилей производится дома, эксперты по электромобилям рекомендуют установить зарядное устройство уровня 2.Зарядное устройство размером примерно с обеденную тарелку с длинным шнуром и стоит от 300 до 3000 долларов, в зависимости от марки и стиля приобретаемого устройства. Узнайте больше на goelectricdrive.org

    Сложность и стоимость установки зарядного устройства уровня 2 зависит от ваших личных обстоятельств. О чем следует подумать при выборе зарядного устройства уровня 2:

    • Проводное или подключаемое? Если вы хотите, чтобы устройство было подключено к электросети, мы рекомендуем обратиться к квалифицированному электрику.Если вы выберете вариант с подключением к сети, просто подключите зарядное устройство к розетке на 240 вольт.
    • Есть ли у вас 240-вольтная сеть рядом с вашим гаражом или там, где вы обычно паркуете автомобиль? Если вы этого не сделаете, мы рекомендуем вам нанять лицензированного электрика для установки цепи с проводом подходящего размера и автоматическим выключателем для вашего устройства. Сила тока зависит от приобретенного вами зарядного устройства. Если у вас есть доступ к сети с напряжением 240 В, вам нужно будет указать место для установки устройства и решить, какой тип проводки вам нужен.

    Зарядные устройства уровня 2 также доступны на многих общественных зарядных станциях.

  • Зарядное устройство постоянного тока *: Эти зарядные устройства обычно доступны на общественных станциях — вы не найдете их в большинстве домов. Они совместимы с большинством электромобилей и очень быстрые, обычно обеспечивая заряд до 100 миль менее чем за 30 минут.

* Скорость зарядки определяется подаваемым напряжением и током, но следует учитывать и другие факторы — это максимальная скорость зарядки, которую может принять электромобиль. На скорость также влияет состояние заряда (SoC) (батареи, которые ближе к «полному», как правило, изгибают заряд с меньшей скоростью), а также температура окружающей среды.

и около

Сеть общественных зарядных станций продолжает расширяться по мере увеличения количества электромобилей.Растущее количество общедоступных опций помогает успокоить любое «беспокойство» водителей электромобилей о том, что у них закончился заряд из-за отсутствия поблизости зарядных станций.

Доступны различные онлайн-инструменты и мобильные приложения для поиска зарядных станций. Одна из самых популярных — PlugShare, полная и актуальная база данных зарядных станций для электромобилей в Северной Америке, Европе и Азии. Ниже представлена ​​карта, на которой показаны доступные зарядные станции на территории нашего обслуживания.

Водители в районе Дулут могут воспользоваться зарядной станцией в популярном городском парке Канал. Благодаря партнерству компаний Minnesota Power, города Дулут, Энбриджа и Hunt Electric, станция имеет восемь подключаемых модулей уровня 2 и одно быстрое зарядное устройство постоянного тока. Навес зарядной станции Canal Park также имеет 54 киловатта солнечной энергии, которые обеспечивают электроэнергией, достаточной для удовлетворения потребностей примерно 7-8 домов в год.

Minnesota Power’s EV зарядные станции
  • Дулут (Canal Park): Здесь девять зарядных устройств.Четыре двухпортовые зарядные станции предлагают восемь подключаемых модулей, которые могут заряжать автомобиль за от двух до шести часов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Девятое зарядное устройство — это более мощная станция быстрой зарядки постоянного тока, способная зарядить автомобиль за 20-40 минут.
  • Ely: Две зарядные станции для электромобилей 2-го уровня в публичной библиотеке Эли доступны для бесплатного общественного пользования. Установка включает в себя солнечную батарею мощностью 5 киловатт или больше на крыше библиотеки.
  • Две гавани: Две станции зарядки электромобилей уровня 2 на стоянке мэрии доступны для бесплатного общественного пользования.Установка включает 5-киловаттную солнечную батарею на ратуше.
  • Вирджиния: Два порта для зарядки электромобилей в городском парке, одно быстрое зарядное устройство постоянного тока и одна зарядная станция уровня 2 требуют оплаты за зарядку автомобиля. Рядом с зарядными станциями будет построена солнечная батарея мощностью 5 киловатт.

Натриевые батареи могут привести в действие ваш новый электромобиль

Натрий — распространенный элемент, который обычно добывают из кальцинированной соды, но его можно найти практически везде, в том числе в морской воде и в торфе с болот.Это также хорошо подходит для приложений, которые описывает Мэн. Ионы немного тяжелее и крупнее, чем у лития, а это значит, что вы не можете упаковать столько энергии в маленькое пространство, например, в брюхе автомобиля. «Там, где натриевые батареи могут оказать большое влияние, так это в электросети», — объясняет Нурия Тапиа-Руис, профессор Ланкастерского университета и директор инициативы Института Фарадея по натриевым батареям. Эти батареи могут быть немного больше или тяжелее, но это не имеет значения, потому что они просто должны сидеть плотно.

Исторически, по словам Тапиа-Руиса, натриевые батареи не использовались отчасти из-за химической стабильности. Хотя натрий и литий являются периодическими соседями, они существуют в параллельных химических вселенных, по-разному реагируя с различными элементами и соединениями. Это означает, что переход на натрий требует разработки новых материалов для катода и анода батареи, положительных и отрицательных электродов, которые захватывают и выделяют ионы по мере того, как батарея заряжается, а затем расходуется. Одна из особых проблем заключается в том, что химические реакции внутри батареи могут разъедать электролит, который находится между электродами, сокращая срок службы батареи или создавая риск образования металлического натрия, который может быть взрывоопасным.Другая проблема заключается в том, что энергоемкие натриевые батареи обычно содержат никель, как и многие литиевые батареи. Устранение этого металла — ключевая задача исследователей, хотя и трудная. «Но это правильно, потому что вы хотите создать экологически безопасную и экологически чистую технологию», — говорит Тапиа-Руис.

Но горстка лабораторий и стартапов, все еще работающих с натрием, за последние десятилетия добилась небольшого прогресса. Калифорнийский стартап Natron производит натриевые батареи в основном для резервного питания промышленных предприятий и центров обработки данных.Компания использует материал под названием берлинский синий в качестве основы для своих электродов, разновидность раннего синтетического пигмента, используемого в культовых картинах, в том числе Under the Great Wave Off Kanagawa . Внутри батареи конструкция не особо энергоемкая даже по натриевым меркам. Но одно из преимуществ, по словам Джека Пуше, вице-президента компании по продажам, заключается в том, что «наша цепочка поставок может быть местной». Он содержит общие элементы, такие как натрий, марганец и железо, а завод находится в Санта-Кларе, штат Калифорния.Из-за того, что ему не хватает накопителя энергии, аккумулятор может быстро заряжать и распределять эту энергию. Oomph за пределами диапазона. Компания надеется, что ее аккумуляторы можно будет использовать для быстрой зарядки электромобилей, когда электросеть сильно разряжена. По словам Пуше, Natron планирует установить такие устройства в Сан-Диего.

«Я думал, что у всех будет холодильник для электронов в вашем доме, как у вас есть холодильник для еды».

Ширли Мэн, специалист по аккумуляторным батареям, Калифорнийский университет в Сан-Диего

Другой шаг компании — безопасность.Пуше указывает на инциденты при хранении аккумуляторных батарей, в том числе на крупный пожар на аккумуляторном предприятии в Австралии и перегрев на другом предприятии в Калифорнии, которые вызывают обеспокоенность по поводу целесообразности установки аккумуляторов в общий дом, какими бы редкими ни были эти пожары. «Я бы не хотел, чтобы это было в моем гараже», — говорит он. На веб-сайте компании есть демонстрационные видеоролики о раздавливании и нагревании аккумуляторных батарей и стрельбе по ним из пистолета, и все это без видимых проблем.

Но в целом безопасность натриевых батарей «не идеальна», говорит Мэн, и это зависит от конкретной конструкции батареи. Все сводится к соединению правильного катода и электролита, а устранение риска возгорания труднее для более энергоемких аккумуляторов, таких как автомобильные, или аккумуляторов, предназначенных для распределения энергии в течение более длительного периода времени, таких как сетевые аккумуляторные батареи.

EV Зарядка — Сколько электроэнергии потребляет электромобиль?

Да — дороже покупать.Электромобили стоят дороже, чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (правда, ненадолго), но затраты на зарядку намного ниже, чем на заправку бензином. Вот краткое введение для оценки того, сколько электроэнергии нужно вашему электромобилю, и как это повлияет на ваш кошелек.

Энергопотребление электромобиля зависит от автомобиля, стиля вождения и погоды (как и у любого другого транспортного средства). Большой семейный универсал потребляет гораздо больше электроэнергии, чем крошечный электромобиль, и ездить по центру города намного эффективнее, чем по шоссе на полной скорости.Смена сезона также сильно влияет на потребление, так как потребление электроэнергии значительно возрастает в холодном климате. Нагрев и охлаждение уменьшают заряд аккумулятора.

Средний электромобиль потребляет примерно 0,20 кВтч / км.

При благоприятных погодных условиях потребление может составлять даже 0,15 кВтч или меньше, но в среднем за год в большинстве стран оно ближе к 0,2 киловатт-часа.

Поскольку мы — финская компания, рожденная и выросшая, давайте использовать годовые километры езды типичного финского водителя, чтобы продемонстрировать расход.В среднем за год жители Финляндии проезжают чуть более 16 800 километров. Ежедневно это составляет примерно 47 километров езды.

По потреблению это означает 282 кВтч электроэнергии в месяц.

При оценке потребления электроэнергии вы также должны учитывать годовые праздничные сезоны, ежемесячные различия и ваши привычки вождения: некоторые из нас больше ездят в летние месяцы, другие совершают более длительные поездки зимой, когда использование общественного транспорта кажется неуместным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *